revista interbuss - edição 134 - 03/03/2013

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Grande crescimento nas vendas em 2012 levaram a montadora à vice-liderança do mercado de chassis REVISTA INTERBUSS INTERBUSS REVISTA ANO 3 • Nº 134 2 de Março de 2013 GREVE, CAOS E QUEBRA-QUEBRA NO RIO DE JANEIRO GREVE, CAOS E QUEBRA-QUEBRA NO RIO DE JANEIRO • Mercedes-Benz apresenta o seu novo extrapesado: Actros 2655 V8 Leia também nesta edição:

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Page 1: Revista InterBuss - Edição 134 - 03/03/2013

Corretoras acreditam queencarroçadora caxiense leva vantagem na concorrência

Grande crescimento nas vendas em 2012 levarama montadora à vice-liderança do mercado de chassis

REVISTAINTERBUSSINTERBUSSREVISTA

ANO 3 • Nº 134 2 de Março de 2013

GREVE, CAOSE QUEBRA-QUEBRA NO RIO DE JANEIRO

GREVE, CAOSE QUEBRA-QUEBRA NO RIO DE JANEIRO

• Mercedes-Benz apresenta o seu novo extrapesado: Actros 2655 V8Leia também nesta edição:

Page 2: Revista InterBuss - Edição 134 - 03/03/2013

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INTERBUSSREVISTA

O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIOINTERBUSS

E FIQUEM LIGADOS! MAISPROMOÇÕES VIRÃO NOS PRÓXIMOS DIAS!

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Page 4: Revista InterBuss - Edição 134 - 03/03/2013

Página 07

B E M - V I N D O S À R E V I S T A I N T E R B U S SNESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS

| A Semana em Revista

Mais dois lotes da licitação do transporte no DFsão definidosConsórcio HP-Ita e Auto ViaçãoMarechal continuam no processoseletivo que irá escolher novasoperadoras na capital federal 11

GREVE DE ÔNIBUS NO RIOLEVA CAOS ÀS RUAS

População só não foi mais prejudicada pois era feriado na cidade

| As Fotos da Semana

Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nasredes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!

As melhores fotos de ônibus da semana nos sites especializados

24

| A Semana em Revista

São Paulo desiste de parcerias para construção decorredoresPrefeitura irá esperar receber dinheiro federal do PAC para construirnovos corredores para ônibus 09

GREVE DE ÔNIBUS NO RIOLEVA CAOS ÀS RUAS

Page 5: Revista InterBuss - Edição 134 - 03/03/2013

Página 07

ANO 3 • Nº 134 • DOMINGO, 2 DE MARÇO DE 2013 • 1ª EDIÇÃO - 21h14

COLUNISTAS José Euvilásio Sales BezerraMetrô 24 horas em São Paulo 20

EDITORIALA greve de ônibus no Rio de Janeiro 6

SEU MURALA seção especial do leitor 23

DEU NA IMPRENSAAs notícias da imprensa especializada 16

Obs: O Diário de Bordo e a coluna de Marisa Vanessa e a de Fábio Tanniguchi, excepcionalmente, não são publicados nesta edição.

ATENÇÃO: Nos próximos dias começaremos a enviar via postal os chaveiros da Volvo referentes à promoção de natal. Pedimosdesculpas pelo atraso no envio.

COLUNISTAS Adamo BazaniMarcopolo e Caio querem alugar a Busscar 26

GREVE DE ÔNIBUS NO RIOLEVA CAOS ÀS RUAS

Atenção leitor: a 15ª atualização da Galeria de Imagens do Portal InterBuss será feita no dia 7 de julho. Envie sua foto [email protected] e participe!

População só não foi mais prejudicada pois era feriado na cidade

PÔSTERCaio Millennium III 14

William Bispo

A SEMANA REVISTAAs notícias da semana no setor de transportes 7

AS FOTOS DA SEMANAAs fotos que foram destaque na semana 24

| Deu na Imprensa

Mercedes-Benzlança oficialmenteo seu extrapesado,o Actros 2655 V8Imprensa especializada já havia anunciado o lançamento do maisnovo extrapesado do mercadobrasileiro há alguns dias 19

| Deu na ImprensaScania e Fabet vão formar novosmotoristas paraônibusCurso terá início dentro de algumassemanas em Mairinque, emSão Paulo 17

GREVE DE ÔNIBUS NO RIOLEVA CAOS ÀS RUAS

Page 6: Revista InterBuss - Edição 134 - 03/03/2013

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELAnderson Rogério Botan (MTB)

EQUIPE DE REPORTAGEMFelipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Ander-son Rogério Botan, Guilherme Rafael

EQUIPE FIXA DE COLUNISTASMarisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bo-nome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi

REVISÃOFelipe Pereira eLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos à Caio Induscar pelo envio da matéria que informa sobre seu novo certificado ISO 9001 e ao Bruno Freitas pelas informações sobre o BRT mineiro.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por es-crito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autor-izada apenas após um pedido formal via e-mail. As ima-gens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da re-vista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

PARA ANUNCIAREnvie um e-mail para [email protected] ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos!

PARA ASSINARPor enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibi-lizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

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CONTATOA Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conver-sar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para [email protected] ou [email protected]. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSSA equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sem-pre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo den-tro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identifi-cada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passa-das ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail [email protected] ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

Como em toda democracia, os tra-balhadores de todas as categorias têm o pleno direito do decreto de greve. A greve é um in-strumento de reivindicação, onde a categoria paralisa as suas atividades para pedir reajustes de salários, melhores condições de trabalho, novos benefícios, entre outros pedidos muito comunis entre os trabalhadores. As greves de-vem ser anunciadas com um tempo mínimo de antecedência através de edital em jornais de grande circulação para que a população fique preparada e possa se programar sem o uso de tal serviço que não irá operar a partir daquele dia. A coordenação fica a cargo dos sindicatos, que já foram um instrumento de ligação entre os funcionários e os patrões, mas hoje só servem para arrecadar dinheiro e atender os anseios do empresariado. Na semana passada o Rio de Janeiro viveu uma de suas primeiras grandes greves no transporte coletivo nos últimos anos. Há muito tempo a cidade não via uma paralisação com tanta adesão. Porém, como a maioria das paralisações em grandes cidades, acabou prev-alecendo a intolerância e a violência, prejudi-cando milhões de pessoas em diversas regiões. O quebra-quebra promovido e que deixou mais de 170 veículos avariados foi totalmente desne-

cessário. Da mesma forma que todos têm o di-reito à greve, todos tem o direito de fazer ou não a paralisação. Sindicatos e trabalhadores ob-rigando toda a categoria a parar é, no mínimo, ridículo. No Brasil, as greves dificilmente têm a adesão de 100% dos trabalhadores. Isso até ocorria nos anos 70, 80, até meados dos anos 90, quando os sindicatos eram mais indepen-dentes e não financiados por empresários e pelo governo federal. Com as estruturas atuais, os sindicatos não defendem os interesses dos tra-balhadores em nenhuma categoria, e ainda bri-gam por poder e dinheiro, usando os humildes trabalhadores como massa de manobra. Será que toda vez que houver greve de motoristas e cobradores de ônibus em alguma cidade brasileira será regra ter veículos ava-riados? Será que eles não sabem que os custos dos consertos desses carros acaba entrando nas planilhas de custos e encarecem ainda mais a já alta tarifa? É muita irresponsabilidade um sindi-cato permitir que a situação chegue a esse ponto durante uma paralisação. Seria muito mais inter-essante que fosse feito um trabalho de conscien-tização com os trabalhadores duante o chamado “estado de greve”, que precede a paralisação em si, para que a categoria se mobilize por melho-rias em seus salários e/ou benefícios, e que seja

Grevistas: Massa de Manobra

A N O S S A O P I N I Ã O| Editorial iniciada a negociação com os empregadores, e

aí sim, em último caso, que seja feita a paralisa-ção para chamar a atenção dos empregadores. Lembra-se sempre que qualquer paralisação acaba prejudicando outras categorias. No caso do transporte coletivo, a população sempre é prejudicada, pois menos ônibus vão às ruas, o usuário acaba ficando mais tempo nos pontos, e quando a adesão é muito grande, há o abuso das tarifas cobradas pelo transporte clandestino, que passa a ser tolerado até para tentar amenizar os problemas. Os sindicatos que dizem representar os trabalhadores em empresas de transporte, geralmente, estão alinhados com parte da classe empresarial, que à eles passam vultuosas quantias de dinheiro para ajudar na aprovação de índices baixos para o reajuste de salários. A utilização do trabalhador como massa de manobra é algo lamentável que cresceu e vem ganhando espaço no Brasil nos últimos anos, desde o início do governo do PT, enquanto na verdade tudo deveria ser diferente, já que quem está no poder é um partido comandado por um dos maiores grevistas do país. No Rio de Janeiro, espera-se que o bom senso prevaleça nas próximas paralisações e que a população não volte a ser penalizada dessa forma, tanto na quebradeira da frota que encarece a tarifa, quanto no desprezo à popula-ção, que têm que se espremer em ônibus super-lotados.

REVISTAINTERBUSS Expediente

Page 7: Revista InterBuss - Edição 134 - 03/03/2013

• G1 Rio / O Dia [email protected] Com apenas 30 % da frota de ôni-bus circulando no Rio de Janeiro, os trabalha-dores viveram um drama na volta para casa, na noite de sexta-feira (1º). Não bastasse o trânsito caótico, típico do último dia da sema-na, os cariocas tiveram que esperar até duas horas por um ônibus. O Sindicato dos Mo-toristas e Cobradores de Ônibus (Sintraturb) informou que a paralisação acontece até as 18h de segunda-feira (4), quando haverá uma nova assembleia para decidir os rumos do movimento. Com o transporte público afetado, o carro se tornou a opção de muitos. Táxi e vans, muitas vezes, cobravam preços abusi-vos aos passageiros. A quem nenhuma des-sas opções era válida, por conta do trajeto das linhas ou de falta de dinheiro, a espera no ponto de ônibus foi amarga. A dona de casa Sara Siqueira saiu de Olaria, no Subúrbio, para o Centro. Cor-riqueiras a demora no embarque e a lotação do transporte público, ela só se deu conta dos efeitos da greve na volta para casa. Após mais de duas horas de espera, ela ainda não havia conseguido entrar em um ônibus da linha 392. “A vinda até que foi tranquila, mas, na volta, meu ônibus passou três vezes. To-dos lotados e não deu nem para entrar. Estou esperando o quarto. Já estou há mais de duas horas esperando”, protestou. Para outros, embarcar não foi o prin-cipal problema. O caos no trânsito e o ônibus cheio foram as principais críticas de Rodrigo Silva Oliveira. “A Ponte estava uma titica”, disse o morador de Niterói, na Região Metro-politana, ao se referir ao tráfego da manhã. Apesar dos sacrifícios na viagem, ele pondera que a classe grevista sofre com as más condições de trabalho, mas, segundo ele, a categoria poderia encontrar uma outra via de protesto. “Cada um luta pelo que acha certo e pelo seu direito. Em compensação, atrasaram toda a cidade. É uma falta de res-peito com o trabalhador”, afirmou.

Retorno dos ônibus A desembargadora Rosana Salim Villela Travesedo, do Tribunal Regional do

Caos

DIFICULDADE • Voltar para casa neste feriado no Rio de Janeiro foi um teste de paciência

A S E M A N A R E V I S T ADE 24 DE FEVEREIRO A 2 DE MARÇO DE 2013

REVISTAINTERBUSS • 03/03/13 07

Motoristas entram em greve no RJ: 170 ônibus depredados

Trabalho (TRT), decidiu em liminar, na tarde desta sexta-feira (1º), que 80% da frota das companhias de ônibus, que entraram em greve nesta madrugada, deve voltar a circular. O não cumprimento da determinação judicial acarreta multa diária de R$ 200 mil ao sindi-cato dos trabalhadores rodoviários, além do crime de desobediência. Por volta das 21h, o Sindicato dos Motoristas e Cobradores de Ônibus informou que ainda não havia recebido a notificação da Justiça. De acordo com Sebastião José, vice-presidente do sindicato, a categoria vai entrar com recurso judicial. Segundo a decisão, a desembargado-ra reconhece o direito de greve da categoria, mas argumenta que os ônibus devem atender a população para evitar mais uma tarde de caos, na volta para casa dos trabalhadores. “A fim de se evitar a perturbação de danos irreparáveis à população dessa cidade e a implantação do caos, (.... ) defiro o pedido

de liminar sucessivo”, escreveu Rosana Sa-lim na sentença.

Quebra-quebra De acordo com a Rio Ônibus, 170 coletivos foram depredados e nove motoris-tas ficaram feridos em ação de grevistas para impedir que a paralisação não fosse cumpri-da. Ainda não há informações sobre o estado de saúde dos feridos nem para qual hospital foram levados. Os ônibus apedrejados para-brisas, retrovisores e janelas destruídos. Ainda segundo a Rio Ônibus, 1.838 ônibus circularam até às 10h, o que representa 20% da frota de 9.147 ônibus do município. O BRT Transoeste iniciou a operação às 5h30 com sete ônibus articulados. Por volta das 9h, a operação já contava com 25 ônibus articula-dos fazendo o trajeto Alvorada x Santa Cruz, com ênfase no atendimento dos trechos Pingo D’água-Alvorada e Pingo D’água-Recreio, de maior demanda de passageiros.

G1

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Itanhaém tem novas regras para a entrada de excursões

03/03/13 • REVISTAINTERBUSS08

A S E M A N A R E V I S T ALitoral Paulista

• G1 Santosa@terra. com.br A Prefeitura de Itanhaém, no lito-ral de São Paulo, alterou o valor do preço do serviço de entrada de ônibus de excursão na Cidade. Além disso, o município possui normas para organizar o turismo e garan-tir a segurança dos visitantes e munícipes. O acesso, a circulação e o estacionamento de transportes intermunicipais coletivos no Município só é permitido com a Autoriza-ção para Circulação de Veículo de Freta-mento, emitida pela Secretaria de Turismo. Todos os meios de hospedagem devidamente regularizados no Município como hotéis, pousadas, colônias e camp-ing, devem requerer o certificado mediante o pagamento da taxa de 100 Unidades Fis-cais (UF’s), de R$252. Após o pagamento, é necessária a apresentação do comprov-ante para a Secretaria. No último dia 25, a Prefeitura di-vulgou a alteração no valor do preço do serviço de entrada de ônibus de excursão na Cidade. A taxa que era de 65 UFs passou para 100 UFs . O veículo que não cumprir com as devidas providências pagará multa de 500 UFs e será guinchado. A última alte-ração no valor da taxa foi em 2009.

Luciano Roncolato

TURISMO • Novas regras tentam disciplinar circulação na cidade turística

Passagem de ônibus em Nova Friburgo vai para R$ 2,90 amanhã

Reajuste

• G1 Serra, Lagos e [email protected] A tarifa de ônibus em Nova Fribur-go, Região Serrana do Rio de Janeiro, será reajustada a partir da próxima segunda-feira (4). O valor atual de R$ 2,60 será corrigido para R$ 2,90. A definição da nova tarifa foi anun-ciada pelo prefeito Rogério Cabral, após a realização de uma audiência pública na 1ª Vara Cível do município, onde tramitava uma ação proposta pela concessionária co-brando o equilíbrio econômico e financeiro dos serviços de transporte.

O Ministério Público e a Comissão de Transporte da Câmara também partici-param da audiência, que durou mais de três horas. No termo de acordo, a concession-ária fica obrigada a fazer uma renovação da frota, com 50 ônibus novos, que entram em circulação no mês abril. Existe a previsão de que outros 30 veículos novos entrem em circulação no primeiro trimestre de 2014. A Friburgo Auto Ônibus Ltda (Faol) também, se comprome-teu a arcar com os custos de 20 novos pontos de ônibus em 90 dias e oferecer um reajuste salarial de 10% para os funcionários.

O diretor de Polícia Judiciária Met-ropolitana (DPJM), delegado Carlos Reis, di-vulgou na sexta-feira (01), que o 9º Distrito Policial da Capital será responsável por inves-tigar os ataques a ônibus em Maceió. Segundo o delegado, isto foi definido após uma reunião com o presidente do Conselho Estadual de Se-gurança (Conseg), juiz Mauricio Breda, o presi-dente do Sindicato das Empresas (Sinturb), Ru-bens Pimenta e o presidente da Transpal, Sérgio Rodrigues da Rocha. Esta iniciativa faz parte dos objetivos do delegado-geral, Paulo Cerqueira, que visa atender a população, dando mais na se-gurança dos transportes públicos em Maceió.

• Alagoas [email protected]

Investigação de ataques a ônibus em AL

Maceió

De acordo com a prefeitura, os valores são revertidos para o Fundo Mu-nicipal do Turismo, e seu destino será para a preservação dos pontos turísticos da Cidade. Nesta temporada, mais de 300

mil turistas passaram em Itanhaém para a virada do ano, Micaita, Shows de Verão e Carnaval. Em Itanhaém há 24 colônias, um camping, um chalé, 15 hotéis e 21 pousa-das.

Page 9: Revista InterBuss - Edição 134 - 03/03/2013

REVISTAINTERBUSS • 03/03/13 09

São Paulo desiste de PPP para corredores e vai esperar PAC

JILMAR TATTO • Corredores BRTs deverão sair com dinheiro do governo federal

DEPOIMENTO • Motorista que causou o acidente prestou depoimento: em estado de choque

Verbas para Obras

• G1 [email protected] O secretário municipal de Trans-portes, Jilmar Tatto, afirmou na quinta-fei-ra (28) que a Prefeitura de São Paulo desis-tiu de construir novos corredores de ônibus através de parcerias público-privadas. Os projetos devem ser agora financiados com verba do Programa de Aceleração de Crescimento (PAC). “Foi abandonado [a proposta de fazer via PPP]. Vamos fazer com dinheiro do governo federal por meio do PAC ”, afir-mou Tatto. De acordo com ele, a escolha foi tomada para acelerar os projetos. “Para não perder tempo. Nem sempre é fácil es-truturar as PPPs”, afirmou. Segundo a secretaria, o dinheiro do PAC deve ser utilizado para construção de 80 km a serem licitados até o fim do ano. Segundo Tatto, o custo dos corredores é de R$ 25 a R$ 30 milhões por quilômetro. O início das obras está previsto para 2014 com término até 2016. O prefeito Fernando Haddad (PT) prometeu durante campanha eleitoral en-tregar 150 km de corredores até o fim da sua gestão. A previsão é que os novos cor-redores tenham faixas exclusivas para ultrapassagem, enterramento de fios, em-barque nas paradas e controle de horário de veículos. O sistema é conhecido como BRT (transporte rápido de ônibus, na sigla em inglês). As Avenidas Aricanduva, Ban-deirantes, 23 de Maio, Radial Leste, Celso Garcia, Tancredo Neves e Marechal Tito são algumas com previsão de construção de novos corredores.

70 km licitados Na quinta-feira (28), foi publicado no Diário Oficial da Cidade de São Paulo o nome das empresas selecionadas para par-ticipar das obras dos 70 km de corredores de ônibus licitados no ano passado. O valor total é de cerca de R$ 1,4 bilhão. As obras incluem os 17 km de cor-redor de ônibus na Radial Leste, 12 km de corredor no sistema Capão Redondo/Cam-po Limpo/Vila Sônia, a reforma de 14 km de corredor na Avenida Inajar de Souza, a construção do Terminal Jardim Ângela e do complexo viário de acesso ao terminal.

Nova operação Ainda segundo Tatto, a Prefeitura de São Paulo irá reformular o sistema op-eracional nos corredores de ônibus para aumentar a velocidade média dos veículos que trafegam pela faixa exclusiva. Atual-mente, a velocidade média dos ônibus é de 13 km/h. Para que os ônibus consigam andar com mais rapidez e alcancem até 25 km/h, a Secretaria Municipal de Transportes irá diminuir o número de linhas sobrepostas e linhas locais. “Nós vamos tirar um monte de linhas dos corredores”, afirmou o secre-tário Jilmar Tatto. De acordo com estimativas prefei-tura, 30% das 1.350 linhas da cidade reg-istram sobreposição. Do total, 230 linhas utilizam os corredores de ônibus. Outra medida adotada é a mudança na estrutura das GETs (Gerências Region-ais da CET). O gerente responsável por cada GET, são oito no total, vai trabalhar em conjunto com um funcionário que co-ordena o planejamento da São Paulo Trans-portes (SPTrans) fiscalizando a velocidade dos ônibus nos corredores por um sistema on-line. Quando os gargalos foram identifi-cados e solucionados, a prefeitura pretende aumentar a velocidade dos veículos nas vias secundárias.

Bicicletas

O secretário de Transportes afir-mou ainda que, no pacote de obras em planejamento para o trânsito, pretende in-cluir a integração do empréstimo de bici-cletas ao transporte público. A intenção é ter bicicletários espalhados por vários pon-tos, desde praças até equipamentos públi-cos, através de uma concessão. Ainda não há informações sobre os custos das obras. Segundo o projeto da Secretaria Municipal de Transportes, para a bicicleta ser emprestada não será necessário o uso de cartões de crédito, sistema utilizado atual-mente por algumas empresas. O novo modelo em estudo utiliz-aria o pagamento através do Bilhete Único. O débito deve ocorrer somente no momento que o passageiro fizer a integração com ter-minais de ônibus, trens ou metrô. “A empresa que fornecer as bici-cletas ganha com a publicidade nos equi-pamentos”, afirmou o secretário de Trans-portes. “Para pegar a bicicleta, o usuário não paga a passagem, apenas quando ele fizer a integração com outro modal”, expli-cou. Para agilizar a viagem dos ciclis-tas, a Prefeitura diz que vai construir ciclo-vias sobre as calçadas, do lado direito da via, onde existirem corredores de ônibus. Para a implantação das ciclovias será ne-cessário aterrar os fios e reformar as calça-das.

Divulgação

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A S E M A N A R E V I S T A

03/03/13 • REVISTAINTERBUSS10

Terminal de Rio Branco/AC ganha paineis informativos

Modernização

• O Rio [email protected]

Os dois primeiros, dos dezesseis pai-néis informativos com os horários de chegada dos ônibus, que serão instalados no Terminal Urbano de Rio Branco, entraram em funcio-namento na sexta feira pela manhã. O prefeito Marcus Alexandre, esteve no local verifi-cando o funcionamento do equipamento, que está em fase de teste. Ele anunciou que até abril, o Terminal Urbano, por onde passam cerca de 25 mil pessoas por dia, contará com 16 painéis informativos. “É o monitoramento por GPS da frota de ônibus de Rio Branco, o que vai garantir mais rigor na fiscalização dos horários do transporte coletivo. Isso faz parte da modernização do sistema”. Os painéis são iguais aos que ex-istem nos aeroportos, os usuários poderão verificar o horário da chegada de três ônibus seguidos de cada linha. Um painel igual já foi instalado na OCA em janeiro e segundo o Superintendente da RBTRANS, Ricardo Torres, além dos 16 equipamentos do Termi-nal, pontos mais movimentados como os que existem na frente do Estádio José de Melo e na frente da Loja Marisa, também vão contar com painéis. Locais com grande circulação de pessoas, como o shopping da cidade, tam-bém ganhará um equipamento. “Para que as pessoas saibam antecipadamente o horário do seu coletivo”. O sistema de informações agradou aos usuários. O estudante e Menor Aprendiz, Jeferson da Silva, que pega dois ônibus por dia para estudar e trabalhar relata que agora poderá saber se o ônibus que faz a linha do Universitário vai demorar. E assim poderá optar por uma linha alternativa, como a do Esperança.

Divulgação

MODERNIDADE • Ônibus poderão ser acompanhados pelos usuários nos paineis O gerente do Sindicato das Empre-sas de Transporte Coletivo - Sindcol, Sérgio Pessoa, relata que os painéis vão auxiliar o sindicato na fiscalização para que não haja atraso na rota dos ônibus. Atualmente ex-istem em Rio Branco 155 ônibus circulando em 32 linhas. O prefeito Marcus Alexandre expli-ca que o objetivo das intervenções é melhorar a qualidade na prestação do serviço de trans-porte coletivo da capital. O sistema de GPS, segundo ele, permitirá uma fiscalização mais rígida no cumprimento dos horários dos ôni-bus e também garante mais segurança para os usuários e os trabalhadores, como motoristas e cobradores. A modernização do transporte cole-tivo e acessibilidade fazem parte do Plano de Governo do prefeito. “Queremos uma frota melhor e com horários cumpridos a risca de modo que os estudantes e trabalhadores não sofram atrasos. Melhoramos também os cor-redores de ônibus, com a recuperação do as-falto”.

Ônibus Novos Dois ônibus articulados (sanfona-dos) e outros dois ônibus alongados, vão começar a circular na capital nos próximos dias. Os veículos já estão na cidade e passam agora por algumas adequações. A aquisição se soma às outras medidas adotadas pelo Pre-feito Marcus Alexandre, com o objetivo de melhorar o sistema de transportes da cidade e dar maior fluidez ao trânsito. Os dois ônibus articulados são da empresa Via Verde e vão atender as linhas Sobral e Universitário e vão direto dos bair-ros para o Terminal Urbano, numa linha ex-pressa com no máximo três ou quatro paradas durante o percurso. Os ônibus articulados po-dem acomodar até 120 pessoas. E já em março, dois ônibus alonga-dos vão entrar em operação, atendendo as linhas Santa Maria e Alto Alegre. Os veículos comportam até 75 pessoas, dez passageiros a mais do que nos convencionais e têm sistema de refrigeração e bancos acolchoados.

Motorista passa mal e mulher dirigeÔnibus na Polônia

• G1 [email protected] Duas passageiras salvaram a vida das pessoas que estavam a bordo de um ônibus de-pois que o motorista passou mal no meio de uma viagem na Polônia. O incidente dramático foi flagrado por câmeras de segurança próxi-mo à cidade de Kiezmark, a oeste de Gdansk. O motorista subitamente cambaleia para a esquerda e cai no chão, do lado do seu

banco. O ônibus se atravessa na estrada. Em polonês, uma mulher grita: ‘Alguém sabe diri-gir?’. Ao mesmo tempo, ela segura o voltante e tenta fazer o ônibus parar. Outra mulher a ajuda, enquanto o ônibus serpenteia de um lado a outro da pista, batendo em uma placa, uma barreira e um carro que vinha na direção oposta. Um homem também veio prestar aju-da. Depois de cerca de 500 metros, o motor-

ista se recuperou e conseguiu frear. Uma das mulheres disse que agiu por instinto e que tudo aconteceu muito rápido. Piotr Topolewicz, da empresa de ônibus, agradeceu às mulheres e disse que elas evitaram um grande acidente e provavelmente salvaram as vidas de 20 pessoas. A polícia local afirmou que ninguém se machu-cou no choque do ônibus com o carro. O motor-ista do ônibus foi hospitalizado para exames.

Page 11: Revista InterBuss - Edição 134 - 03/03/2013

REVISTAINTERBUSS • 03/03/13 11

Macaé/RJ passa a ter ônibus a 1 real com subsídiosSubsídio

A prefeitura de Macaé, no estado do Rio de Janeiro, sancionou a lei que reduz o preço da passagem de ônibus na cidade para

R$ 1,00. O projeto, de autoria do executivo, foi aprovado na Câmara dos Vereadores, por unanimidade, com 4 emendas.

• G1 DF [email protected]

Licitação

Consórcio HP-Ita e A.V.Marechal disputarão os lotes 3 e 4 no DF O governo do Distrito Federal di-vulgou na sexta-feira (1º) que apenas duas das 11 empresas que se candidataram para participar da licitação da segunda etapa do novo sistema de transporte público do DF estão habilitadas para continuar no processo. O Consórcio HP-ITA, de Goiânia e Auto Viação Marechal, de Curitiba, foram os únicos concorrentes a entregar toda a documentação necessária para participar da disputa das bacias 3 e 4, que atendem a dez regiões do DF. O governo informou que para a bacia 1 deverá ser realizada uma nova licitação. As outras nove empresas inabil-itadas nessa fase da licitação têm prazo de cinco dias úteis para recorrer e apresentar os documentos que foram considerados insufi-cientes pela comissão de licitação. Esse pra-zo começa a contar a partir da publicação da lista no Diário Oficial do DF, prevista para ocorrer na próxima segunda-feira (4). Após esse período, as empresas terão um novo prazo de cinco dias úteis para argumentar contra a nova avaliação feita pelo GDF. Há ainda um prazo de mais cinco dias úteis para eventual apelação. O secretário de Tranportes, José Walter Vazquez, disse esperar que até o fi-nal deste mês estejam definidos os grupos vencedores da licitação das duas bacias. Em setembro, a nova frota dessas regiões devem estar circulando, afirmou.

Grupo Amaral Entre os nove grupos inabilitados está o Consórcio Metropolitano, do qual faz parte a ex-mulher do empresário Valmir Amaral, cujas empresas de transporte cole-tivo tiveram as linhas cassadas pelo GDF na última segunda, por baixa qualidade no ser-viço. O empresário recorreu contra a decisão do GDF, que ele disse considerar “injusta”. No ano passado, o GDF anunciou duas empresas que vão explorar as bacias 2 e 5 . Os contratos com as empresas Pioneira

DFTRANS • Divulgação das empresas que prosseguem na licitação do transporte no DFe São José foi assinado no dia 31 de dezem-bro. O governo informou que até o dia 30 de junho a frota estará 42% renovada. O anúncio na sexta foi feito pelo governador Agnelo Queiroz, pelo vice-gov-ernador, Tadeu Filipelli e o secretário de Transportes, José Walter Vazquez. O presi-dente da Sociedade de Transportes Coleti-vos de Brasília (TCB), Carlos Alberto Koch, e o diretor geral do DFTrans, Marco Antonio Campanella, também estavam presentes. O governador considerou uma “vitória” o anúncio desta segunda etapa da licitação que está completando um ano de lançamento neste sábado (2). “Estamos avançando no processo de licitação apesar de toda resistência, da guerra. São 131 pro-cessos para impedir o prosseguimento da licitação e o governo tem vencido todos”, afirmou Agnelo.

Divisão das bacias O edital divide o DF em cinco bac-

ias e estabelece que cada concorrente poderá controlar apenas uma delas. A bacia 3 terá uma frota de 483 ônibus e vai atender as regiões do Núcleo Bandeirante,Samambaia, Recanto das Emas, Riacho Fundo I e Riacho Fundo II . A bacia 4 contará com 464 veículos que vão atender parte de Taguatinga, Ceilân-dia, Guará, Águas Claras e parte do Park Way. A Viação Pioneira, que já assinou contrato com o GDF, será responsável pela bacia 2 com 640 ônibus. As regiões do Gama, Paranoá, Santa Maria, São Sebastião, Candangolândia, Lago Sul, Jardim Botânico, Itapoã e parte do Park Way serão beneficiadas. A Expresso São José foi a vencedora da concorrência para a bacia 5 que atende as regiões de Brazlândia, Ceilândia, SAI, SCIA, Vicente Pires e parte de Taguatinga. Ela terá 576 veículos circulando. A bacia 1 que ainda não está definida atende as regiões de Brasília, Sobradinho, Planal-tina, Cruzeiro, Sobradinho II, Lago Norte, Su-doeste/Octogonal, Varjão e Fercal. É a menor bacia com uma frota de 417 ônibus.

De acordo com a nova regra, parte do valor atual da tarifa, que custa integralmente R$ 3,16, será subsidiada pela prefeitura. (G1)

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• G1 SC [email protected]

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A S E M A N A R E V I S T AMais reajustes

Passagem de ônibus de Itajaí vai a R$ 3,20, e povo protesta A partir da próxima segunda-feira (4), a passagem para o transporte cole-tivo de Itajaí será reajustada. A tarifa pas-sa de R$ 2,80 para R$ 3,20 para o ônibus convencional.e de R$ 4 para o micro-ônibus conhecido como ‘Marujinho’. O passe esco-lar custará R$ 1,40. A sessão que determinou o aumento ocorreu nesta terça-feira (26). O reajuste solicitado pela empresa e aprovado foi de 13,5%. De acordo com o Projeto de Lei Ordinária 01/2013, o aumento é retroativo aos dois últimos anos. A propos-ta foi enviada para votação pelo Executivo da cidade. Dos 21 vereadores, seis se mani-festaram contra a proposta. A decisão foi questionada pela co-munidade que levou cartazes e se manifes-tou contra o reajuste aprovado pelo Legisla-tivo municipal.

Macapá entrega 20 novos ônibus• Correa Neto Macapá O Sindicato das Empresas de Trans-porte de Passageiros do Amapá (Setap) apre-senta ao prefeito de Macapá Clécio Luís na próxima terça-feira, 5 de março, 20 novos ônibus que serão incorporados à frota urbana. O evento está marcado para as 9h ao lado do Teatro das Bacabeiras. São 10 ônibus da empresa Siãothur, 5 da Expresso Marco Zero, 3 da Amazontur e 2 da Capital Motena. Boa parte dos veículos são do modelo B270F. São chassis Volvo e Mer-cedes Benz e carrocerias Mascarello, Marco-polo e Comil. Os veículos equipados com a nova motorização Euro 5. Eles seguem a norma Pro-conve P7 do Conama, reduzindo a emissão de poluentes por motores diesel. O Setap estima para 2014 que 100% da frota urbana e intermu-nicipal seja de veículos com acessibilidade para cadeirantes, pessoas com mobilidade reduzida, obesos e idosos. A cada renovação de frota, as em-presas locais incorporam veículos adaptados, democratizando o acesso das pessoas com necessidades especiais ao transporte público. Atualmente, 186 veículos compõem a frota de

Renovação

ônibus, sendo 147 a frota operante. Em 2008, existiam apenas dois ônibus adaptados com elevadores. Hoje são 99, o que representa 67% da frota. Há empresas, como a Amazontur, em que todos os veículos já são adaptados. A Sião Thur deve também chegar nesta marca em 2013. Entre 2009 e 2012 foram incorpora-dos à frota 54 ônibus novos, todos com aces-sibilidade, um investimento de mais de R$ 13 milhões. Hoje a média de idade dos ônibus de Macapá é de 4.3 anos, bem abaixo da média nacional, que é de 5.5 anos. Somente este ano, para a compra dos 20 veículos fora feitos inves-timentos de R$ 5 milhões e 200 mil. “Mantendo o padrão da frota, as empre-sas buscaram no mercado nacional novos e mod-ernos veículos que permitem a acessibilidade das pessoas portadoras de deficiência e de mobilidade reduzida ao transporte com mais conforto e segu-rança, antecipando em um ano a obrigatoriedade desse benefício, previsto na legislação brasileira, conforme especificações da Norma Brasileira 14022, que atendem dispositivos do Decreto Fed-eral nº 5296, que trata da acessibilidade, dando condições para que portadores de necessidades especiais utilizem o serviço de transporte de ma-neira autônoma ou assistida”, explica o presidente

do Setap, Décio Melo. Os 20 veículos adaptados possuem box com cintos de segurança para cadeira de rodas e seus ocupantes, assentos preferenciais para idosos, gestantes, pessoas com crianças de colo, obesos e deficientes visuais, inclusive com espaço apropriado para acompanhamento de cão-guia. Além da mais avançada tecnologia em chassis e carroceria, as empresas adquiriram os ônibus mais completos em equipamentos de segurança, dentre os quais o sistema “anjo da guarda”, da empresa Confiare de controle de velocidade (quando chove, o motorista aciona o limpador de pára-brisas e a velocidade é auto-maticamente reduzida, sem interferência direta do condutor) e controle de partida automático (os ônibus não partem quando qualquer uma das portas estiverem abertas, e as portas somente se abrem com o veículo parado), que oferecem se-gurança e conforto aos passageiros. Aliado a compra dos veículos, o Setap fez investimentos da ordem de R$ 2 milhões para implantar um dos mais modernos sistemas de bilhetagem. Isso possibilitou que em janeiro de 2011 fosse iniciado o processo de integração das linhas urbanas. Hoje são mais de 15 linhas que podem integrar-se a outras 40.

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• G1 PB [email protected]

Integração Temporal

Campina Grande com integração A integração temporal do transporte coletivo em Campina Grande começou a fun-cionar na sexta-feira (1º). Segundo a Superin-tendência de Trânsito e Transportes Públicos, a iniciativa permitirá ao usuário trocar de ônibus, em qualquer parte da cidade, com o pagamento de uma única passagem. O tempo de integração temporal per-mite passar o cartão de passagem por duas vez-es no intervalo de 60 minutos em uma linha es-pecífica. O sistema terá como linha a “Integrada 245 A e B” e envolverá todas as outras linhas do município. O superintendente Vicente Rocha esclareceu que após desembarcar do ônibus, o passageiro terá, pelo menos, uma hora para tro-car de linha sem pagar outra passagem. Para a implantação no resto das linhas não há uma data definida. “A diferença da inte-gração temporal é que o usuário tem um tempo, no qual pode pegar outro ônibus sem necessari-amente precisar ir para o terminal de integração de passageiros”, garantiu Vicente Rocha. O usuário pode a partir desta sexta-feira trocar de veículo nas próprias vias onde passa a Linha 245 A ou B, com a garantia de que ele não precisará pagar mais uma passagem

Divulgação

no segundo ônibus. A passagem em Campina Grande atualmente é de R$ 2,20 (inteira) ou R$ 1,10 (estudante). Segundo a STTP, as paradas

da LINHA 245 terão seus pontos indicativos melhorados, além da colocação de banner in-formativo.

INTEGRAÇÃO • Ônibus urbanos da cidade agora contam com a integração por tempo

Mulheres brigam por homemdentro de ônibus em Cuiabá

Inusitado

• Cenário [email protected] Uma discussão pela disputa de um homem levou 2 mulheres, a ex e a atual, a en-traram em luta corporal dentro de um coletivo e uma delas atingiu a rival com golpes de uma faca artesanal. A vendedora Verônica Alves de Souza, 23, ficou ferida no peito e braços e precisou receber atendimento médico em uma policlínica. A autora dos golpes foi a também vendedora Diana da Silva, 32, que foi detida por outros passageiros até a chegada da Polí-cia Militar. As versões de ambas divergem em vários pontos, exceto em um deles: o pivô de toda confusão é Isaac Santos de Oliveira, 32, que durante 14 anos conviveu com Diana, com quem teve 3 filhos. Nos 3 últimos anos ele pas-sou a conviver com Verônica, com quem ainda não tem filhos. As 2 mulheres, que moram na mesma região, seguiam para o trabalho em um coletivo que faz a linha Pedra 90 ao centro da Capital. Acabaram se desentendendo e provocando a

maior confusão dentro do ônibus lotado, no início da manhã de quinta-feira. Na versão de Verônica, ela estava distraída com o aparelho celular quando, sem esperar, foi atacada por Di-ana, que passou a xingá-la e dizer que ela tinha destruído a sua família, entre outras agressões verbais. Já a versão da agressora é outra. Disse que Verônica sempre a provoca quando se en-contram no ônibus. Desta vez não foi diferente. Ela então perdeu a cabeça e partiu para cima dela com a faca, feita pelo ex-marido. Diana disse que mesmo separados, Isaac ainda a pro-cura e não deixa que ela se envolva com outros homens, apesar de já ter outra mulher. Alegou que a faca que portava era usada para se defend-er o ex, já que ele também a ameaçava. Contudo, confirmou que nunca o ha-via denunciado pelas supostas ameaças.Ambas foram conduzidas para a Central de Flagrantes de Cuiabá e autuadas em Termo Circunstancia-do de Ocorrência (TCO) e liberadas. Deverão ser chamadas para audiência no Juizado Espe-cial Criminal.

Um adolescente de 14 anos foi de-tido na sexta-feira (1º) enquanto dirigia um micro-ônibus no Jardim Santa Mônica, em Campinas (SP). O menino estava acompanhado de uma criança de 11 anos e de outro adoles-cente de 14. Os guardas municipais em pa-trulhamento pelo local foram avisados por moradores que viram o detido conduzindo o veículo. O proprietário do micro-ônibus é o tio do adolescente. O menino foi encamin-hado a Delegacia da Infância e Juventude (DIJ). Segundo a Guarda Municipal, o ga-roto afirmou que saiu escondido e sem permissão. O tio do menino responderá na Justiça pelo ato.

• G1 [email protected]

Adolescente é detido na condução demicro-ônibus

Campinas

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• Do Site da Transpo [email protected]

Nova Ford Transit Custom entra em fase de testes na Europa A Ford Transit Custom, primeiro modelo da nova geração da linha de vans da marca, irá passar por um programa de testes para o lançamento na Europa. A maratona permitiu simular em seis meses um ciclo de vida de 10 anos do veículo em serviço pesa-dos, o que equivale a 5 milhões de quilômet-ros. Os testes acelerados de utilização são feitos sob as condições mais severas, incluindo variações extremas de clima, mer-gulhos em água salgada e vários dias rodan-do sem parar. “Demos à Transit o pior trata-mento possível que uma van pode suportar. E só ficamos satisfeitos quando ela chegou ao final nas condições desejadas”, diz Barry Gale, engenheiro-chefe de Veículos Comer-ciais da Ford Europa. Com mais de 30 provas específicas como manutenção da velocidade máxima e execução de manobras em formato de 8, a maratona foi realizada no campo de provas da Ford em Lommel, na Bélgica. Além dos testes em campo de pro-vas, a montadora coletou dados reais do uso da Transit nas ruas e estradas em 600 veículos que rodaram mais de 10 milhões de

D E U N A I M P R E N S ATranspo Online

Divulgação

quilômetros em sete mercados ao redor do mundo. De acordo com informações da em-presa, isso ajudou a definir as metas de du-rabilidade para um ciclo de vida de 24.000 quilômetros em dez anos, sob as piores condições de uso. Os protótipos da Transit Custom também enfrentaram condições severas em

situações reais de rodagem, nos extremos de 40ºC em Dubai a até 40ºC negativos na Fin-lândia, dirigidos por motoristas profission-ais de frotas. O mesmo procedimento de testes da Custom está sendo aplicado nos novos modelos da Transit que serão lançados no próximo ano em vários mercados mundiais.

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Sistema reduz custos com óleo diesel• Do site da Transpo [email protected] O recente aumento do óleo diesel de 5,4% já causa impacto no setor transporte de passageiros e deve elevar o valor da passagem em todo o país. Para amenizar esse impacto e reduzir custos na operação, algumas empresas contam com um sistema de monitoramento e gestão de frotas desenvolvido pela empresa Transdata Smart, especializada em bilhetagem eletrônica e demais soluções de automação para o transporte de passageiros. O sistema registra e acompanha on-line e à distância, por meio de telemetria, uma série de indicadores de desempenho de cada veículo e motorista, como o consumo de com-bustível, a média de rotações por minuto do motor, tempo em que o carro ficou parado com o motor ligado e aponta acelerações e frenagens bruscas que aumentam o gasto de óleo diesel.

Mais do que gerenciar esses indicado-res, o sistema permite também que a empresa desenvolva projetos para otimizar as linhas existentes direcionando um caminho diferente com trajeto ideal para reduzir quilometragem

ociosa, por exemplo, entre a garagem e o ponto final. “Em alguns casos, a economia de com-bustível nesses trajetos pode chegar a 50%”, explica Devanir Magrini, diretor Comercial da Transdata.

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• Do Site da Transpo [email protected]

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Scania e Fabet iniciam curso de formação de motoristas A Fundação Adolpho Bósio de Educação no Transporte (Fabet) iniciará seu primeiro curso de Formação de Motoristas para o Transporte Rodoviário de Passageiros, no dia 15 de abril, com um ônibus rodoviário Scania K 310 4x2 Euro 5 e carroceria Comil Campione, que será ferramenta pedagógica pera formar novos condutores e requalificar profissionais. O ônibus foi entregue pela Sca-nia durante cerimônia realizada nesta terça-feira, dia 26, na filial da Fabet em Marinque, São Paulo. “Os condutores de ônibus neces-sitam de treinamento qualificado porque trans-portam um bem precioso: vidas. A Scania está orgulhosa de poder ajudar a Fabet a iniciar esse programa”, afirma Wilson Pereira, ger-ente executivo de Vendas de Ônibus da Scania do Brasil. De acordo com o executivo, existem empresas que estão com dificuldades para contratar profissionais e esse curso ajudará a diminuir a carência de condutores no mercado. Para Gustavo Andrade, represent-ante da Scania na Fabet e conselheiro delib-erativo da entidade, a fabricante tem preocu-

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pação em relação à segurança e à formação de motoristas. “Essa parceria vai qualificar ainda mais os profissionais com um conteúdo adaptado para esse segmento”, diz. Com carga horária de 336 horas, o curso que levou dois anos para ser desen-volvido, tem como objetivo formar profis-

sionais que conheçam a parte técnica e que tenham comportamento adequado dirigindo de forma econômica e defensiva. Segundo informações da Fabet, um motorista treinado pode reduzir 15% de consumo com com-bustível, aumentar em 10% a vida útil dos pneus e diminuir 47% o número de sinistros.

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Expresso Gardenia compra dois LDs• Do site da Transpo [email protected] O Expresso Gardênia, empresa que opera no transporte rodoviário de passage-iros, comprou dois ônibus Campione HD 4.05 da Comil para rodarem em trajetos de 450 km e 600 km, entre Belo Horizonte e as cidades balneárias de Poços de Caldas e São Lourenço. Dessa forma, a empresa poderá avaliar o desempenho dos novos ônibus, bem como a aceitação dos consumidores do serviço. Após esse períodos de testes, o Ex-presso Gardênia poderá investir na aquisição de novas unidades. “Escolhemos a Comil por ser uma indústria de porte e qualidade, com know how gabaritado neste segmento”, diz Antonio Afonso da Silva, presidenta do Ex-presso Gardênia. Somente no ano passado, a empresa adquiriu 100 ônibus, sendo 85 unidades da Comil. Do total, foram 83 do modelo Campi-

one e dois Campione HD. Os ônibus já estão operando no serviço de fretamento e linhas menores de até 150km. Atualmente, a Gardê-nia possui uma frota de quase 100 veículos

para linhas intermunicipais de região met-ropolitana e mais 350 ônibus para atuar em linhas rodoviárias. Cerca de 100 unidades da frota total possuem carroceria Comil.

NOVIDADE • Duas unidades iniciais vão fazer linhas longas. Chassi é Volvo

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D E U N A I M P R E N S A

• Do Site da Transpo [email protected]

MAN LA vende 82 caminhões para a empresa Bunge Brasil A MAN Latin America fechou um contrato com a Bunge Brasil, empresa do setor de agronegócio e de alimentos, para fornecimento de 82 caminhões. Com a ven-da, a empresa alemã de veículos comerciais MAN e Volkswagen, passa a ser a principal marca a compor a frota no negócios de Açú-car & Bioenergia da Bunge. Desse volume, a maior parte (62 unidades) será do VW Constellation 26.280 Advantech. Sendo mais 17 unidades do VW Constellation 15.190 Advantech e três do VW Delivery 8.160 Advantech. O modelo Constellation 26.280 terá como missão operações de transbordo para a colheita de cana e entre outros. A versão mais leve da família Constellation, 15.190, será utilizada como caminhão oficina. Já o Delivery da categoria de caminhões leves será um apoio para atividades diversas. A Bunge já é cliente da MAN Lat-in America dos veículos com motorização Euro 3 e, agora, pasa a adquirir modelos com motor MAN D08 Euro 5 com sistema EGR de pós-tratamento de emissões de gases. A solução dispensa o uso do Arla 32 e é oferecida com exclusividade pela MAN Latin America no mercado de caminhões do Brasil. “Apostamos em soluções sob me-dida para as necessidades de nossos clien-tes e confirmamos, a cada novo negócio, o

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Kärcher venderá lavadores automáticos• Do site da Transpo [email protected] A Kärcher, empresa alemã espe-cializada em soluções de limpeza, irá atuar no mercado de lavadores automáticos de veículos. Para entrar nesse mercado, inve-stirá 2 milhões de euros para o desenvolvi-mento e produção da nova linha que será montada na fábrica de Paulínia, interior de São Paulo. De olho em um mercado que gira em torno de 10 milhões de euros no Brasil, o objetivo da Kärcher, é conquistar 30% desse segmento de lavadores automáticos de veículos, utilizados em lava-rápidos, postos

de gasolina, empresas de ônibus, transporta-dores, concessionárias, entre outros. Segundo o diretor geral da empre-

sa, Abílio Cepêra, a nova linha consiste em lavadores de automóveis, ônibus e camin-hões, além de recicladores de água.

sucesso de nossa estratégia. Sabemos que o EGR do motor MAN D08 é um diferencial importante para a Bunge, pois garante um custo operacional mais baixo e simplifica a logística dentro da usina”, comenta Ricardo Alouche, vice-presidente de vendas, market-ing e pós-vendas da MAN Latin America. O diretor agrícola de Açucar e Bionergia da Bunge Brasil disse que os in-vestimentos constantes em modernização e manutenção preventiva da frota de veículos utilizados nas oito usinas são fundamentais para a segurança e confiabilidade das op-erações. Por isso, a empresa optou por mo-tores com sistema EGR. “Neste caso, além de contarmos com equipamentos mais efi-

cientes, optamos também pelo diferencial dos motores com sistema de tratamento de emissões, confirmando que a sustentabili-dade é um conceito presente no dia-a-dia do nosso negócio”, afirma. Esse é o segundo contrato com um volume de vendas expressivo conquistado em 2013 pela subsidiária da MAN AG no Brasil. Ainda em fevereiro, a empresa anun-ciou a venda de 100 unidades do modelo ex-trapesado TGX à transportadora Martinelli, especializada em transporte de grãos. Em 2012, a MAN comercializou 41.422 unidades de caminhões no mercado interno, garantindo à empresa 30,3% de par-ticipação.

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• Do Site da Transpo [email protected]

Mercedes-Benz lança oextrapesado Actros 2655 V8 Conforme já antecipado com ex-clusividade pelo portal TranspoOnline, no dia 7 de fevereiro, a Mercedes-Benz acaba de lançar o caminhão extrapesado Actros 2655 6x4 para longas distâncias com motor V8. Esse é o primeiro modelo do portfólio da marca com 8 cilindros em V. A configuração do trem-de-força do Actros 2655 foi otimizada para a topo-grafia e condições das estradas brasilei-ras. O motor OM502 gera 551 cavalos de potência a 1.800 rpm e 2.600 Nm de torque a 1.080 rpm, proporcionando, de acordo com informações da fabricante, velocid-ades médias elevadas e força para vencer subidas. “Com esse novo produto, amplia-mos a linha e passamos a atender um novo crescente segmento que exige alta potência e excelente desempenho para longas distân-cias rodoviárias”, afirma Tania Silvestri, diretora de vendas e marketing de camin-hões da Mercedes-Benz do Brasil. O Actros com motor V8 está sendo produzido na planta de Juiz de Fora (MG), onde já são fabricados outros modelos da família Actros e da linha de caminhões leves Accelo. “O Actros 2655 6x4 é a solução

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FedEx transportará pandas gigantes• Do site da Transpo [email protected] A FedEx Express, subsidiária da Fe-dEx Corp. (NYSE:DDX), empreenderá um novo desafio no segundo trimestre deste ano: doar sua expertise logística para o transporte aéreo e terrestre de dois pandas gigantes que serão levados da China até Toronto, no Ca-nadá, em um voo fretado exclusivo, batizado de “FedEx Panda Express”. Especialistas no cuidado de ani-mais, da China e do Canadá, receberam au-torização especial para viajar na aeronave e acompanhar os pandas gigantes, garantindo assim a segurança e o conforto da dupla. Os pandas devem chegar ao Canadá no segundo trimestre de 2013, porém, a data da entrega ainda depende de aprovação oficial.

ideal, por exemnplo, para operadores logísticos que utilizam bitrenzão de 9 eixos ou rodotrem de 9 eixos, com PBTC de 74 toneladas e semirreboques do tipo de carga seca aberta, graneleiro ou tanque, entre out-ros implementos”, diz Tania. Os caminhões extrapesados Actros rodoviários já saem de fábrica preparados para a instalação do sistema de gestão de frota FleetBoard da Mercedes-Benz. De acordo com a empresa, entre vários benefí-cios, essa ferramenta propicia uma redução de até 15% nos custos operacionais. Per-mite também a análise do comportamento

do motorista ao volante, fornecendo dados que o auxiliam a alcançar uma condução econômica, preventiva e com melhor des-empenho. Ainda segundo informações da marca, o FleetBoard oferece mais vantagens aos frotistas, como diagnóstico remoto de falhas e manutenção preventiva, proporcio-nando redução dos custos de manutenção. O acesso aos dados e informações da frota é extremamente simples, bastando apenas um computador com Internet, o equipamento do FleetBoard no veículo e a contratação dos serviços.

“A FedEx Express se sente honrada em usar sua experiência em logística para transportar essa carga preciosa”, diz Juan N. Cento, presidente regional da FedEx Express, divisão da América Latina e Caribe. Como resultado de um acordo de preservação assinado pelo Canadá e pela Chi-na, os pandas passarão cinco anos no Zoológi-co de Toronto, seguidos de outros cinco anos

no Zoológico de Calgary. O acordo marca o primeiro empréstimo, em 20 anos, de pandas gigantes a um zoológico canadense, e permite que os dois zoológicos contribuam para os es-forços internacionais de preservação da espé-cie. Segundo estimativas dos conser-vacionistas, apenas um pouco mais de 2 mil pandas vivem livremente na natureza.

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Metrô 24 horas A “tolerância zero” da lei-seca – onde nenhuma dose de bebida alcóolica pode ser encontrada no organismo dos mo-toristas de veículos – fez surgir question-amentos a respeito do transporte noturno na cidade de São Paulo. A reboque desses questionamentos, surgiu um abaixo-assi-nado – com o apoio de alguns veículos de comunicação, inclusive – pedindo que as linhas de metrô funcionem 24h. O grande entrave para que esta proposta siga adiante é um só: manuten-ção. É no período entre as 0h00 e as 4h40 que são realizados os serviços de manuten-ção, como troca dos trilhos gastos, veri-ficação de um eventual trincamento nos trilhos, verificação dos equipamentos de alimentação de energia elétrica dos trens e de sinalização das vias entre outras ini-ciativas que não podem ser feitas durante a operação comercial. Hoje, a rede metroferroviária atende no limite de sua capacidade oper-acional. Basta ver a aperto existente por excesso de lotação dos trens do Metrô e da CPTM em várias linhas nos horários de pico para verificar o quanto isso é ver-dadeiro. E é justamente a operação nessa condição que torna o serviço de manuten-ção muito mais importante. Abrir mão desse horário para a manutenção, expõe o sistema a possibilidade de incidentes e acidentes que podem afetar a operação no horário onde ele mais se faz necessário, que é o período diurno – sem falar na própria segurança dos passageiros.

Metrô de NY Um exemplo de Metrô 24h, men-cionado pelo idealizador do abaixo-assina-do, é o Metrô de Nova York. No entanto, ele não se ateve nas diferentes característi-cas dos dois sistemas. O Metrô de Nova York, como podemos ver na figura apresentada, possui linhas que têm ramais paralelos. Ou seja, cada traçado tem duas vias cobrindo o mes-mo trajeto e passando pelas mesmas esta-ções. Se um desses ramais é fechado para manutenção, o outro continua em operação sem causar transtorno e atendendo às mes-mas regiões daquele que não está em fun-cionamento. Aqui em São Paulo não temos esse tipo de linha. O trajeto é único e não há para onde se desviar os trens. É importante lembrar também que só há quatro linhas de Metrô no mundo que operam 24h: todas elas nos Estados Unidos. Nas outras cidades onde há um

CIRCULANDO José Euvilásio Sales [email protected]

A “tolerância zero” da lei seca faz surgir reivindicações de transporte por Metrô durante as madrugadas também

sistema de Metrô, há sempre um período de funcionamento e outro em que per-manecem fechados para manutenção. Esse período varia de cidade para cidade mas geralmentesão de, no mínimo, cinco horas.

Sucateamento Em uma cidade como São Paulo, onde a quantidade de locais de trabalho e diversão noturnos são cada vez maiores, é natural que questionamentos a respeito da qualidade do transporte noturno sejam feitas. O que não podemos permitir é que apenas a necessidade da população seja pretexto para que inciativas como essa se-

jam tomadas. Elas DEVEM ser tomadas mas devemos observar que devem existir condições para que isso ocorra e que não ponham em risco justamente aqueles que por ela serão beneficiados. Desde 2006, quando começaram a ser feitas integrações tarifárias entre os modais de transporte através da bilheta-gem eletrônica, o sistema metroferroviário – principalmente o Metrô – sofreu uma queda abrupta de qualidade. Essa integra-ção trouxe muitos novos usuários para a rede metroferroviária. No entanto, ela não tem a mínima condição para receber esse montante de pessoas de uma vez, como

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José Euvilásio Sales Bezerra e Wikipedia

SÃO PAULOE NOVA YORK •Trens do Metrô de São Paulo: o período noturno é essencialpara a manutenção das composições;Metrô de Nova York: linhas com mais de um ramalpossibilitam aoperação 24 horas.

podemos ver todos os dias. Essa demanda extra, exigiu mais do maquinário e as que-bras, paradas nos túneis em função da lim-itação da distância entre as composições, passaram a ser mais frequentes e a tornar as viagens mais tensas e tortuosas. Tudo porque quem deveria criar condições para que essa integração fosse feita de maneira eficiente não o fez. É a mentalidade do “vamos fazer, depois a gente vê no que dá” sucateando o principal sistema de trans-porte da cidade. O sistema de transporte por ônibus, que hoje tem uma operação muito ruim durante as madrugadas, pode cumprir com folga e eficiência o serviço

do Metrô nesse horário, onde não há tran-sito. Logo, os coletivos podem rodar com uma velocidade bem superior a desempen-hada nos horários diurnos. Autorizar o aumento do horário de funcionamento ou o atendimento inte-gral dessa solicitação pode ser encarado como um atitude, no mínimo, populista. Ela pode melhorar um pouco a eficiência do transporte durante as madrugadas mas, no todo, vai prejudicar a toda a sociedade, que vai contar com um transporte menos confiável e menos eficiente. Além disso, provavelmente paradas para manutenção poderão ser transferidas para os domin-

gos de manhã, prejudicando um número bem maior de usuários do que aqueles que serão beneficiados com as operações no-turnas. A sociedade não pode “escol-her” o meio de transporte a ser usado nas madrugadas com base em preferências in-dividuais e sim observar o todo e ver qual é mais apropriado a amparar satisfatoria-mente a todos os munícipes. Metrô pode ser bom pra quem está no centro. Mas, e nos bairros da zona leste, onde boa parte da demanda mora longe das linhas de Metrô? O que é preciso é eficiência e isso pode ser conseguido com o ônibus também.

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03/03/13 • REVISTAINTERBUSS22 CONTEÚDO DE QUALIDADE COM RESPONSABILIDADE

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REVISTAINTERBUSS • 03/03/13 23

S E U M U R A LFOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS

EM JANEIRO DE 2012O colecionador Anderson Ribeiro de Paula durante sessão de fotos na Rodoviária deCampinas, durante o movimento da virada do ano.

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Há cerca de um ano os últimos Flecha Azul da Viação Cometa ainda estavam em circulação. Essa fotofoi feita em janeiro de 2012, em Campinas. Logo depois, essas últimas unidades foram substituídaspor modernos Marcopolo Paradiso G7 com chassi Mercedes-Benz O-500RS e RSD.

21,79% • M. Benz 6,38% • MAN/Volks

1,95% • Agrale9,42% • Outras

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03/03/13 • REVISTAINTERBUSS24

A S F O T O S D A S E M A N A

DIVULGAÇÃO FÁBIO VARGASVolvo 9700 Grand • Volvo

DIVULGAÇÃO FÁBIO VARGASVolvo B12M LEA 340 • Europa

DIVULGAÇÃO DIEGO A. PAULAMarcopolo Torino 99 Volvo B10M • Cidade BH

DIVULGAÇÃO FÁBIO VARGASComil Campione 4.05HD Volvo B11R • Gardenia

DIVULGAÇÃO FÁBIO VARGASVolvo B9R 380 • Escolar

DIVULGAÇÃO FÁBIO VARGASVolvo 9700 Grand • Volvo

Comunidade Volvo do Brasil no Facebook • www.facebook.com/groups/114434498661634

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REVISTAINTERBUSS • 03/03/13 25

Comunidade Scania Bus L.A. no Facebook • www.facebook.com/groups/123769764390312

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KLEISSON GONÇALVESMarcopolo Viaggio G7 1050 MBB OF-1722M • Saritur

JOSENILTON CAVALCANTE DA CRUZMarcopolo Viale Scania K270 • Scania

Comunidade Mercedes-Benz no Facebook • www.facebook.com/groups/129417520494728/

WILLIAM BISPOCaio Millennium MBB O-500U • VIP Expandir

VICTOR HUGO GUEDES PEREIRAComil Svelto MBB O-500M • Garcia

VICTOR HUGO GUEDES PEREIRABusscar Jum Buss 380 MBB O-400RSD • Brasil Sul

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NOSSO TRANSPORTE Adamo [email protected]

BUSSCAR • Ônibus da Busscar. Caio e Marcopolo protocolaram proposta para alugar o parque fabril da empresa em Joinville. Aluguel seria de R$ 300 mil por mês e atividades poderiam empregar até 600 pessoas. Foto: Káio Augusto

Valor proposto é de R$ 300 mil por mês. Empresas usariam parque fabril em Santa Catarina

Joint Venture Caio/Marcopolo protocolaproposta de aluguel da Busscar

Uma possível alternativa para o pagamento dos credores da encarroçadora Busscar pode vir de uma proposta protoco-lada pela joint-venture composta pela Marco-polo e Caio/Induscar, também fabricantes de carrocerias de ônibus As empresas propuseram à Quinta Vara Cível de Joinville, que cuida do proces-so de falência da Busscar, o aluguel/arrenda-mento do Parque Fabril da companhia. Para isso, pagariam um valor de R$ 300 mil por mês. De acordo com o Sindicato dos Mecânicos de Joinville, a proposta possi-bilitaria a contratação imediata de 500 a 600 funcionários da Busscar, que aguardam res-olução o processo trabalhista. O dinheiro iria para um fundo e seria usado para o pagamento das dívidas da encar-roçadora.

A proposta foi protocolada pelo ad-vogado Marcio Cezar Janjacomo, que assi-nou a petição como representante da Caio In-dusscar Indústria e Comércio de Carrocerias Ltda e Coligada, que, segundo o sindicato, seria a Marcopolo. A falência da Busscar tem custado caro. Por mês são cerca de R$ 130 mil para o serviço de administração judicial. O Sindicato dos Mecânicos de Jo-inville analista a proposta. Os sindicalistas veem com otimismo a proposta por ela ser a primeira iniciativa concreta de investidores para produção de fato ônibus após a decre-tação da falência da encarroçadora fundada pela família Nielson. Além disso, a Comissão de Trab-alhadores, formada por ex funcionários da Busscar, formaliza a criação da Cooperbuss que também pretende assumir a produção na

empresa. Até agora a iniciativa já reuniu 540 trabalhadores. Agora, o passo é buscar financia-mento do BNDES – Banco Nacional de De-senvolvimento Econômico e Social e de out-ras instituições financeiras, além de apoio de lideranças políticas. A Comissão já criou um plano de negócios. Em nota, o sindicato disse que acredita na retomada da produção de ônibus da Busscar. “A entidade sindical deseja que o processo se acelere para que os trabalhadores e trabalhadoras possam receber os seus di-reitos trabalhistas, salários atrasados e out-ros, no mais breve tempo possível. E acredita também na retomada da produção de ônibus em Joinville, para a geração de novos postos de trabalho e renda para os trabalhadores.”

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