revista info aviação 11ª edição junho / 2011
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- Embraer Defesa e Segurança define aviônicos do jato KC-390 - SpaceShipTwo realiza primeiro teste de reentrada na atmosfera - China testa seu primeiro helicóptero não-tripulado - Embraer internacionaliza produção para crescer na aviação executiva - Transporte aéreo continua crescendo num ritmo alucinante no Brasil - Bombardeiros B-52H atingem importante marca na aviação - Segurança de VooTRANSCRIPT
Junho 2011 1
Revista Info Aviação 11ª Edição Junho / 2011
SpaceShipTwo realiza primeiro teste de reentrada na atmosfera
Transporte aéreo continua crescendo num ritmo alucinante no Brasil
Segurança de Voo
Junho 2011 2
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Junho 2011 4
Voa pela primeira vez o Boeing Phantom Ray
O UAS Boeing Phantom Ray decola pela primeira vez a partir da Base Aérea de Edwards, California.
sistema embarcado não-
tripulado (UAS) Boeing
Phantom Ray completou
com sucesso seu primeiro voo no
dia 27 de abril a partir do Centro
de Pesquisas Dryden da NASA, na
Base Aérea de Edwards,
California.
O voo teve uma duração de 17
minutos após uma série de testes
de alta velocidade realizados em
março que validaram o controle no
solo, a navegação e o controle,
além do planejamento de missão,
interferência do piloto e
procedimentos operacionais. O
Phantom Ray voou numa altitude
de 7.500 pés e atingiu uma
velocidade de 178 kts.
O voo demonstrou a
aeronavegabilidade básica do
Phantom Ray, definindo o estágio
de voos adicionais que vão ocorrer
nas próximas semanas. Os voos
estão sendo totalmente financiados
pela Boeing enquanto a aeronave é
preparada para apoiar as potenciais
missões que poderão incluir
inteligência, vigilância e
reconhecimento (ISR), supressão
das defesas aéreas inimigas; ataque
eletrônico, ataque; e
reabastecimento aéreo autônomo.
O
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Embraer Defesa e Segurança define aviônicos do jato KC-390
O jato de transporte militar KC-390 da Embraer terá no cockpit o moderno painel Pro Line Fusion da
Rockwell Collins.
Embraer Defesa e
Segurança selecionou o
sistema aviônico Pro Line
FusionTM, fabricado pela
Rockwell Collins, para equipar a
aeronave de transporte militar KC-
390.
“A Embraer escolheu a melhor
solução de aviônica de última
geração disponível no mercado, o
que trará maior eficiência
operacional para o KC-390. O já
profundo relacionamento
comercial e técnico entre a
Embraer e a Rockwell Collins será
fortalecido com mais esta parceria,
agora na área de defesa e
segurança”, disse Eduardo Bonini
Santos Pinto, Vice-Presidente de
Operações da Embraer Defesa e
Segurança.
“A escolha do nosso sistema
integrado de aviônicos pela
Embraer disponibilizará aos
pilotos a mais avançada
capacidade em aviônica comercial,
robustecida para atender aos
requisitos de missões militares”,
disse Dave Nieuwsma, Vice-
Presidente e Diretor-Geral de
Mobilidade e Soluções para Asas
Rotativas da Rockwell Collins.
“Os pilotos contarão com uma
consciência situacional aprimorada
e carga de trabalho reduzida para
cumprir com sucesso as missões.”
O sistema Pro Line FusionTM da
Rockwell Collins incorpora ao
KC-390 o que há de mais moderno
em aviônicos e atende às
necessidades atuais e futuras da
aeronave em termos de
comunicação, navegação e
vigilância. A ferramenta atende
aos mais recentes requisitos de
CNS/ATM (Communication,
Navigation and Surveillance for
Air Traffic Management, ou
Comunicação, Navegação e
Vigilância para Gerenciamento do
Tráfego Aéreo), com avançada
interface homem-máquina,
capacidade de reconfiguração
automática em caso de avarias e
barramento de troca de dados de
alta capacidade.
O início dos ensaios em vôo do
KC-390 com os novos aviônicos
está previsto para 2014 e a entrada
em serviço da aeronave para o
final de 2015.
A
Junho 2011 6
Sikorsky recebe o primeiro pilone do rotor principal do
helicóptero CH-53K
Aurora Flight Sciences
comemorou a entrega do
primeiro pilone do rotor
principal (MRP) do helicóptero
CH-53K representando a primeira
peça estrutural entregue para a
Sikorsky Aircraft Corp. O
helicóptero CH-53K será o
principal helicóptero pesado dos
EUA, fornecendo a capacidade de
carga necessária para a força
expedicionária dos Fuzileiros
Navais durante o século 21.
A entrega é a primeira de cinco
módulos MRP que serão entregues
como parte do programa de
Desenvolvimento e Demonstração
de Sistema (SDD) do helicóptero
CH-53K. A seção de montagem
MRP será integrada ao helicóptero
CH-53K na plataforma de testes no
solo, na unidade de montagem da
Sikorsky na Florida e na unidade
de instalação de Operações de Vôo
(PDPS), localizada em West Palm
Beach, na Florida.
O projeto do sistema do rotor
principal do CH-53K começou em
2007 no centro de engenharia da
Aurora em Manassas, na Virgínia.
A produção do MRP começou em
2010, na linha de produção de
materiais compostos da Aurora em
Bridgeport, West Virginia.
Saab fará manutenção dos helicópteros AW109s da Suécia
Saab assinou um novo
contrato com a
Administração de Material
de Defesa da Suécia (FMV) para o
suporte e manutenção dos
Helicópteros 15 (Agusta 109
LUHS), operados pelas Forças
Armadas da Suécia.
O contrato se estende ao longo de
um período de 6 anos, com início
em 2012, com opção para mais 2
anos e depois mais 2 anos. O
contrato inclui o suporte e
manutenção de todos os 20
helicópteros incluindo material e
pessoal técnico.
O pessoal está baseado sob a forma
de planejamento, gestão e
administração, logística e
fornecimento de material e
serviços de permanência sob a
forma adicional de pessoal técnico.
A
A
Junho 2011 7
SpaceShipTwo realiza primeiro teste de reentrada na
atmosfera
Virgin Galactic anunciou
(04/05/11) que a
SpaceShipTwo (SS2), a
primeira espaçonave comercial,
com sucesso demonstrou pela
primeira vez sua configuração
única de reentrada na atmosfera.
Após uma subida de 45 minutos a
SS2 foi liberada da VMS Eve
numa altitude de 51.500 pés. A
aeronave estabilizou num perfil de
voo nivelado antes de mudar sua
configuração, pela primeira vez,
para reentrada, rotacionando seção
da cauda do veículo para cima num
ângulo de 65 graus em relação a
fuselagem.
A nave permaneceu nessa
configuração com a aeronave
mantendo uma elevação do nariz
por cerca de 1 minuto e 15
segundos enquanto descia, quase
que verticalmente, a cerca de
15.500 pés por minuto, reduzido
pelo arrasto criado pela seção da
cauda especialmente projetada
para este fim. Por volta dos 33.500
pés, os pilotos reconfiguraram a
aeronave para sua configuração
normal de voo planado e
executaram uma suave
aproximação e um belo pouso.
A reentrada do espaço sempre é
considerada uma das mais
desafiadoras e perigosa manobra
no modo técnico. Uma vez fora da
atmosfera toda a cauda da
aeronave precisa ser rotacionada
até os 65 graus. A configuração
permite um controle automático de
atitude com a fuselagem nivelada
paralela ao horizonte. Isso cria um
grande arrasto enquanto a
espaçonave desce pelas regióes
mais altas da atmosfera.
A configuração também é
altamente estável, efetivamente
dando ao piloto a capacidade de
reentrar sem precisar mexer nos
controles da aeronave, algo que
não era possível de ser feito numa
espaçonave, sem o recurso de
sistemas de voo fly-by-wire
controlados por computadores. A
combinação de alto arrasto e baixo
peso (devido ao uso de materiais
leves na construção do veículo)
fazem que a temperatura durante a
reentrada permaneça bem baixa
comparada a outras espaçonaves
controladas, fazendo com que
sistemas de proteção termais ou
escudos de calor como pastilhas
não sejam necessários.
Durante um voo suborbital
completo, a cerca de 70.000 pés
após a reentrada, a configuração
retorna para a posição original e a
espaçonave torna-se uma aeronave
planadora que retorna para a pista
do espaçoporto.
A
Junho 2011 8
Começam os voos de testes do
primeiro Sukhoi Su-35S de série
fabricante russa Sukhoi
iniciou os testes de voo do
primeiro caça Su-35S de
série. A aeronave voou a partir da
base aérea de Komsomolsk-on-
Amur da Aircraft Production
Association, chamada de Yuri
Gagarin (JSC “KNAAPO”).
Durante uma hora e meia de voo, o
piloto realizou testes em vários
modos de funcionamento do motor
e do sistema de controle integrado.
Todos os sistemas da aeronave e os
motores funcionaram
normalmente. O avião era pilotado
pelo piloto de teste Sergey
Bogdan, herói russo. Ele foi o
piloto que voou o primeiro
protótipo do Su-35 em 19 de
fevereiro de 2008. Após a
conclusão dos testes de voo, a
aeronave de produção será
entregue ao Ministério da Defesa
da Federação Russa.
A Sukhoi, com sucesso, também
terminou os testes preliminares do
Su-35/Su-35S relativos aos
principais aviônicos, a estabilidade
e controlabilidade da aeronave em
voo e ao desempenho dos motores
e sistema de navegação, de acordo
com as especificações técnicas.
Em 2011, os testes de voo de caça
foram bastante aumentados devido
à nova aeronave estar envolvida no
programa de testes. O primeiro
estágio dentro dos limites dos
testes será a aceitação do cliente
(Força Aérea da Rússia) com a
aeronave devendo cumprir os
principais requisitos para posterior
entrega futura para os regimentos
da força aérea.
O caça Su-35S é uma profunda
modernização do já super
manobrável Su-35 de geração 4++.
No desenvolvimento do Su-35
foram utilizadas diversas
tecnologias de caças de 5ª geração
??que colocam o Su-35 à frente
dos jatos de combate em
desenvolvimento e produção no
mundo. O novo caça se orgulha de
ter uma aviônica totalmente
moderna, baseado em sistema
digital de gestão da informação,
integrando os equipamentos de
bordo e sistemas de radar de novo
alcance gradualmente
proporcionando longas distâncias
de detecção de alvos aéreos com o
aumento do número de alvos
simultaneamente rastreados e
atacados (30 alvos aéreos podendo
ser monitorados e 8 alvos atacados,
além de 4 alvos terrestres
rastreados e 2 atacados no modo
ar-solo). Os novos motores de
empuxo vetorado agora possuem
um empuxo maior.
O Su-35 possui ainda uma vasta
gama de armas de curto, médio e
longo alcance, incluindo mísseis
guiados anti-radar e anti-navio,
além de bombas guiadas e não
guiadas. A seção radar frontal da
aeronave foi consideravelmente
reduzida, devido à cobertura de
materiais absorventes radar e do
novo revistimento, e também com
a redução do número de sensores
externos. A vida útil da aeronave é
de 6.000 horas de voo, uma vida
de serviço de 30 anos de
funcionamento, com os motores
tendo uma vida especificada de
4.000 horas.
A
Junho 2011 9
Junho 2011 10
Agusta GrandNew, em operação
ficialmente revelado em
fevereiro de 2010, o novo
Agusta GrandNew, uma
evolução do consagrado modelo
Grand, obteve um enorme sucesso
de vendas, com mais de 50
unidades encomendadas. Uma das
primeiras unidades a utilizar a
configuração VIP/Corporate foi
entregue no final de 2010 para a
Monacair, do Principado de
Mônaco.
O AgustaWestland GrandNew
conta com aviônicos de última
geração e máxima tecnologia, além
de continuar oferecendo suas mais
importantes qualidades como
desempenho inigualável, baixo
custo operacional, alta segurança e
níveis de espaço e conforto
proporcionados apenas por
aeronaves muito maiores.
Como o primeiro helicóptero bi-
turbina leve do mercado totalmente
compatível com os mais avançados
métodos de navegação global por
satélite, o novo GrandNew
estabelece novos padrões para a
categoria e oferece várias
possibilidades de aplicações.
O Agusta GrandNew conta com
flight deck totalmente digital e é
homologado single pilot IFR.
Além disso, foi o primeiro bi-
turbina leve certificado
CS/JAR/FAR 27 com o novo EFIS
– Electronic Flight Instrument
System equipado com Synthetic
Vision, que fornece imagens
tridimensionais do terreno.
Operando single pilot, o
GrandNew pode transportar de 5 a
7 passageiros, dependendo da
configuração. A velocidade
máxima (VNE) é de 311 km/h, a
velocidade máxima de cruzeiro é
de 289 km/h e a autonomia é de
785 km. O GrandNew está
equipado com duas turbinas Pratt
& Whitney PWC207C, com 735
shp cada.
O
Junho 2011 11
TAM expandirá malha para o México após lucro no 1º
trimestre
companhia aérea TAM
vai começar a voar para o
México este ano,
expandindo seu alcance na
América Latina em um momento
em que se concentra na fusão com
a chilena LAN e enfrenta aumento
da concorrência no Brasil.
A empresa, que divulgou dia
(16/05), o lucro de R$ 128,8
milhões para o primeiro trimestre
após prejuízo de R$ 70,9 milhões
um ano antes , ainda vai adicionar
um segundo destino diário para
Orlando, nos Estados Unidos.
A adição da Cidade do México
marca o primeiro destino na
América Latina atendido pela
maior companhia aérea do País e
acontece enquanto a rival Gol
dedica seus esforços para atender o
mercado doméstico, região do
Caribe e América do Sul.
Segundo Líbano Barroso,
presidente da TAM Linhas Aéreas,
a companhia vai começar a voar
para o México - e operar a segunda
frequência diária para Orlando - no
segundo semestre.
"Nossas operações internacionais
vêm apresentando forte aumento
há alguns anos (...) nossa estratégia
é sempre buscar rotas com alta
demanda de passageiros e carga e é
por isso que estamos anunciando o
voo direto para a cidade do
México", disse Barroso em
teleconferência com analistas.
No primeiro trimestre, a taxa de
ocupação da TAM em voos
internacionais subiu 3 pontos
percentuais em relação ao mesmo
período de 2010, para 79,6%.
Enquanto isso, o yield
internacional, que mede preços de
passagens, caiu 9,2% em reais,
para R$ 0,148.
Enquanto arma sua estratégia
internacional, a TAM se dedica a
criar a maior companhia aérea da
América Latina por meio da fusão
com a chilena LAN , um projeto
que deve voltar a andar não antes
do final do ano.
A fusão, anunciada em agosto do
ano passado, enfrentou
questionamentos de consumidores
do Chile e atualmente aguarda o
crivo de um tribunal de defesa da
competição chileno. Uma
audiência pública está marcada
para 26 de maio e a TAM vê com
otimismo a aprovação do negócio.
"Após a audiência, os juízes
tomarão uma decisão, mas sem um
cronograma definido. Mas estamos
no 'fast track' (caminho rápido) em
virtude de manifestações do
próprio tribunal. Acreditamos que
teremos aprovação (da fusão) sim",
disse o presidente do grupo TAM,
Marco Antonio Bologna, durante
teleconferência com analistas.
Segundo ele, o foco principal da
TAM é concluir a fusão, algo que
A
Junho 2011 12
depende da empresa obter uma
série de licenças em vários países,
incluindo Europa, e que deve
ocorrer "não antes do final do
quarto trimestre".
Bologna evitou comentar com
precisão se a TAM tem interesse
na aérea estatal portuguesa TAP,
que pode ser privatizada este ano,
como parte do plano de
recuperação financeira de Portugal.
Uma fonte do governo brasileiro
afirmou à Reuters no início do mês
que o Brasil poderia financiar a
aquisição pela TAM de uma
parcela da TAP. A fonte comentou
que a TAM havia procurado o
governo para saber se poderia
obter financiamento para participar
da privatização da TAP.
Resultado
A TAM manteve suas estimativas
para o ano, de crescimento da
demanda doméstica de 15% a 18%
e de sua oferta entre 10% e 13%. A
companhia também manteve
expectativa sobre o preço médio
do barril do petróleo WTI em
2011, de US$ 93, e de um custo
excluíndo despesas com
combustíveis recuando 5%.
Na semana passada, a Gol elevou
sua previsão para o barril do
petróleo de US$ 82 a US$ 93 para
US$ 100 a US$ 115, em meio à
alta dos preços da commodity nos
últimos meses, e manteve projeção
de expansão da demanda
doméstica entre 10% e 15%.
O yield doméstico da TAM,
medidor do preço das passagens,
caiu 5,7% na comparação anual,
para R$ 0,182, mas o presidente da
companhia aérea estima
recuperação no segundo trimestre,
apesar do período ser marcado
como o mais fraco do ano para o
setor.
"Estamos vendo no segundo
trimestre uma recuperação nos
preços, nos yields médios, de
forma que, sequencialmente, esses
yields estão crescendo em 'low
single digits' (até 5%)", disse o
Barroso. Às 14h50, as ações da
TAM recuavam 0,92%, enquanto o
índice Ibovespa mostrava ligeira
valorização de 0,09%.
Junho 2011 13
China testa seu primeiro helicóptero não-tripulado
China com sucesso
realizou o primeiro voo de
testes de um helicóptero
não-tripulado fabricado no país, o
V750, a partir do centro de testes
de voo da Waifang Tianxiang
Aerospace Industry Co, China.
Agência de notícias Xinhua
informou que o helicóptero não
tripulado de tamanho médio tem
um peso de decolagem de 757 kg e
executou algumas manobras antes
do pouso.
O helicóptero, com capacidade de
carga de mais de 80 kg, é capaz de
voar a uma velocidade máxima de
161 km/h e também pode ser
controlado remotamente de uma
distância de mais de 150
quilômetros.
O presidente da Weifang
Tianxiang Shenzong Cheng disse
que a aeronave poderia ser usada
na vigilância, busca e salvamento,
e fins de exploração científica.
A
Junho 2011 14
O helicóptero híbrido Eurocopter X3 excede sua meta de
velocidade
helicóptero híbrido
demonstrador X3 da
Eurocopter cumpriu a
promessa de ampliar as fronteiras
da aviação de asa rotativa,
superando a meta original de
velocidade de 220 kts,
demonstrando que a aeronave é
compsota de desempenho,
capacidade e maturidade.
A meta de velocidade do X3 foi
alcançada no dia 12 de maio
durante um voo estável e nivelado
– com o modelo híbrido mantendo
a velocidade real de 232 kts (430
km/h) durante vários minutos. Isso
ocorreu durante a terceira missão
depois de uma atualização
programada que integrou as
definitivas gearboxes do X3,
permitindo que ele operasse a
plena potência.
“As equipes da Eurocopter, uma
vez mais demonstraram a sua
capacidade de aplicar a inovação
como um pilar da estratégia junto a
líder da indústria de helicópteros”,
disse Lutz Bertling, presidente e
CEO da Eurocopter. “Os futuros
helicópteros a incorporar a
configuração X3 vão ofercer aos
nossos clientes uma velocidade de
cruzeiro de 50% maior e com
custos muito acessíveis, além de
definir o futuro das aeronaves de
alta produtividade de asa rotativa.”
A bordo da aeronave da
Eurocopter estavam o piloto de
testes Hervé Jammayrac e
engenheiro de voo de teste Daniel
Semioli. “Ficamos impressionados
com a facilidade com que este
objetivo de velocidade foi
atingido”, explicou Jammayrac. “O
X3 lida extremamente bem,
demonstrando notável estabilidade
em alta velocidade – mesmo com o
piloto automático desligado.
Estamos muito orgulhosos desta
conquista, que resulta da dedicação
de todos aqueles que trabalharam
no projeto. ”
A Eurocopter começou os voos de
testes com o X3 em do ano
passado em um programa que
combina as excelente capacidades
de decolagem e pouso verticais
com as velocidades de cruzeiro do
tipo de aeronaves de mais de 220
kts. Após o X3 ter alcançado o
verdadeiro objetivo inicial de
velocidade de 180 kts (333 km/h)
em novembro, numa potência
reduzida do motor, o X3 passou
pela atualização planejada na sua
gearbox numa inspeção de
segurança.
Desde o retorno ao voo na semana
passada, o X3 rapidamente
demonstrou a sua performance
com a potência completa do motor,
incluindo subidas e descidas
impressionantes, bem como uma
excelente manobrabilidade, além
de confirmar excepcionais
capacidades do sistema de
propulsão híbrida para aceleração e
desaceleração.
O
Junho 2011 15
No programa de testes até a data,
as características do X3 para a
aeronavegabilidade e estabilidade
base foram validados ao longo dos
testes de envelope de voo da
aeronave, sem a necessidade de um
sistema de aumento de
estabilidade, o que foi confirmado
em teste realizado com o piloto
automático desligado e engajado.
Além disso, o avião híbrido tem
baixos níveis de vibração sem a
utilização de sistemas passivos ou
ativos de anti-vibração, oferecendo
características de vôo comparáveis
aos melhores helicópteros com
design tradicional actualmente em
serviço.
A empresa vislumbra uma ampla
gama de utilizações para este
conceito, incluindo missões de
busca e salvamento (SAR) de
longa distância, tarefas para guarda
costeira, missões de patrulhamento
de fronteiras, transporte de
passageiros, operações offshore e
serviços de transporte inter-
cidades. Também poderia ser bem
adaptada para missões militares em
operações de forças especiais,
transporte de tropas, SAR de
combate, e evacuação médica –
beneficiando a combinação de
aeronaves híbridas de maiores
velocidades de cruzeiro com
decolagem vertical e excelente
desempenho de operações de
embarque/desembarque.
Os voos de testes do X3 estão
sendo realizados a partir do Centro
de Testes de Voo da DGA, em
Istres, França. O programa de
ensaios em voo continuará ao
longo de 2011 para explorar o
envelope do helicóptero híbrido
em pleno voo e avaliar todas as
possibilidades oferecidas por esta
nova tecnologia.
Junho 2011 16
Embraer internacionaliza produção para crescer na aviação
executiva
Embraer tem avançado a
passos largos no mercado
global de aviação
executiva. A fabricante brasileira
já é a terceira maior do mundo
nesse segmento, dominado há
décadas por empresas europeias e
da América do Norte. Em 2010,
um a cada cinco aviões vendidos
no mundo foi fabricado pela
empresa brasileira e o jato Phenom
100 passou a ser o aparelho mais
vendido do mundo.
Para conquistar uma fatia ainda
maior do mercado e se transformar
em líder até 2015, a empresa já
transfere para os Estados Unidos e
China parte de sua produção, para
estar mais próxima do mercado
consumidor, e internacionaliza sua
cúpula, até hoje dominada por
executivos nacionais. Além disso,
US$ 100 milhões ainda estão
sendo investidos para montar
centros de atendimento para os
donos desses jatos em todo o
mundo.
Há quinze dias, o americano Ernest
Edwards, que era responsável pela
área de vendas da empresa na
América do Norte e Caribe,
assumiu a vice-presidência para o
Mercado de Aviação Executiva,
substituindo a Luis Carlos
Affonso.
Com sete jatos executivos em seu
portfólio, a Embraer não disfarça a
dificuldade do período de crise. Na
empresa, todos admitem que a
crise não acabou e que uma
recuperação de vendas ocorrerá
apenas a partir de 2012.
Mas a companhia destaca que
ganhou uma nova parcela do
mercado nos últimos anos. Em
2005, quando vendeu seu primeiro
avião executivo de pequeno porte
– o Phenom -, a Embraer tinha
apenas 2,5% do mercado mundial
A
Junho 2011 17
no setor. Cinco anos depois, já são
200 Phenoms em operações, além
de 99 Legacys.
Participação maior. No total, 19%
de todas as vendas de aviões
executivos no mundo em 2010
foram abocanhados pela Embraer.
O Phenom 100 ainda foi o jato
mais vendido do mundo no ano,
com cem unidades, cada uma no
valor de tabela de US$ 3,9
milhões.
O bom desempenho do modelo
permitiu que um total de 146 jatos
da empresa fossem entregues em
2010. No ano, apenas a
Bombardier (com 24% do
mercado) e a Cesna (com 21%)
mantiveram vendas superiores às
da empresa brasileira.
Para este ano, a Embraer projeta a
entrega de um número menor –
118 aviões. Mas a companhia
aposta em sua estratégia de
internacionalização como forma de
estar mais próxima ao cliente.
“O plano é de trazer a Embraer aos
mercados consumidores”, explicou
Edwards, sobre sua estratégia. Para
isso, a divisão de jatos executivos
estará baseada na Flórida, Estado
que concedeu subsídios à empresa
brasileira para instalar uma fábrica
nos Estados Unidos, inaugurada
este ano. Outros quatro Estados
norte-americanos foram
consultados sobre as facilidades
que dariam à empresa.
A planta na cidade de Melbourne,
na Flórida, deve montar seu
primeiro Phenom até o final do
ano. Com 200 empregados, ela
contou com investimentos de US$
50 milhões. “O nosso centro de
gravidade vai para Melbourne”,
disse Edwards.
A aposta é de que, ao trazer a
Embraer para mais perto do maior
mercado consumidor do mundo, a
empresa possa ter facilidades em
mostrar seus jatos aos potenciais
compradores, sem ter de trazê-los
ao Brasil.
A empresa garante que os aviões
continuarão a ser fabricados no
Brasil em sua grande maioria, e
que a Flórida seria apenas um local
de montagem. Os componentes
também continuariam a ser
enviados das instalações
brasileiras.
Junho 2011 18
F-X2: Jobim diz que escolha de caças para a FAB será
‘seguramente’ em 2012
ministro da Defesa,
Nelson Jobim, afirmou
(17/05/11) que a escolha
dos caças que vão ser comprados
para a Força Aérea Brasileira
(FAB) vai ser decidida
“seguramente” em 2012. “Nós
temos que aguardar. A matéria está
sob a análise da Presidência da
República”, afirmou o ministro
durante o 23º Fórum Nacional,
realizado na sede do Banco
Nacional de Desenvolvimento
Econômico e Social (BNDES), no
Rio.
O governo brasileiro analisa
projetos de França, Suécia e
Estados Unidos para compra dos
aviões. Em 2009, os presidentes da
França, Nicolas Sarkozy, e Brasil,
Luiz Inácio Lula da Silva,
emitiram comunicado conjunto em
que anunciam a intenção da parte
do governo brasileiro de entrar em
negociação para aquisição de 36
caças GIE Rafale. Depois disso, o
governo informou que ainda
analisaria outros projetos.
O avião Rafale, da empresa
francesa Dassault, compete com o
Gripen da sueca Saab e o F/A18
Super Hornet da norte-americana
Boeing.
O ex-presidente Lula deixou a
decisão sobre compra de caças
para a sucessora, Dilma Roussef.
Devido ao anúncio do corte no
orçamento, o ministro da Fazenda,
Guido Mantega, afirmou em
fevereiro deste ano que o governo
brasileiro não tem “recursos
disponíveis” para comprar caças
em 2011.
O
Junho 2011 19
Bombardier poderá desenvolver versão de 90 lugares para o
turbo-hélice Q400
Bombardier deu
indicações de que poderá
na segunda metade desta
década desenvolver uma versão
extendida do seu turbo-hélice com
capacidade para 70 passageiros
Q400, versão essa que se
posicionaria na faixa de mercado
dos 90 passageiros, informou a
ATI.
A possibilidade de investir no
desenvolvimento de uma versão
com maior capacidade do Q400 foi
confirmada durante uma entrevista
que antecede o Paris Air Show
deste ano de 2011 concedida a
jornalistas na Suíça pelo presidente
da Bombardier Commercial
Aircraft, Gary Scott, e indica que
as fabricantes parecem acreditar
que um turbo-hélice maior que os
atualmente oferecidos seja um
caminho correto a ser seguido.
A fabricante européia ATR,
principal concorrente da canadense
Bombardier no mercado de aviões
comerciais turbo-hélice, divulgou
no início deste ano visualizar para
as próximas duas décadas uma
demanda por turbo-hélices na faixa
de 90 passageiros que chegaria a
30% dos três mil aviões do tipo
que deverão ser fabricados nesse
período.
Recentemente a italiana Alenia
Aeronautica, que é junto com a
EADS uma das sócias proprietárias
da ATR, chegou a dizer até mesmo
que caso sua parceira não queira
que a ATR desenvolva um novo
tubo-hélice para 90 passageiros ela
o fará por conta própria, utilizando
sua subsidiária Finmeccanica que
ficaria responsável por produzir o
novo avião.
Ao se considerar os comentários e
posicionamentos das fabricantes de
aviões comerciais turbo-hélice
tudo parece indicar que
futuramente elas entrarão no
mercado onde atualmente a maior
presença é dos jatos regionais, e
assim como já acontece com os
aviões para 50 e 70 passageiros
passarão a disputar entre si com
eles a preferência das companhias
aéreas.
A
Junho 2011 20
Transporte aéreo continua crescendo num ritmo
alucinante no Brasil
e janeiro a abril, a
demanda de passageiros
por viagens de avião teve
expansão de 20% nas rotas
domésticas e de 21,3% nos
destinos internacionais. Já a
infraestrutura...
Embora a economia brasileira
esteja em processo de
desaceleração, o setor de
transporte aéreo continua
avançando num ritmo alucinante.
O efeito lógico – e que pode ser
constatado na prática – é a falta de
infraestrutura nos aeroportos, já
que os investimentos não
acompanham a evolução desse
mercado.
Um balanço da Agência Nacional
de Aviação Civil (ANAC)
divulgado nesta quinta-feira (19)
mostra que a demanda de
passageiros nas rotas domésticas
cresceu 31,45% em abril, na
comparação com o mesmo período
do ano passado.
Em relação à oferta de assentos, o
aumento foi de 15,44%. Com isso,
a taxa de ocupação chegou a
73,37%, contra 64,43% em abril de
2010.
No acumulado do ano, as
companhias aéreas brasileiras
registram crescimento de 20,22%
na procura por voos no mercado
nacional em relação ao mesmo
período do ano anterior. A oferta
de assentos foi 14,75% maior e a
taxa de ocupação passou de
69,43% para 72,74%.
Nas rotas internacionais realizadas
pelas empresas brasileiras, a
expansão da demanda em abril foi
de 34,88% em relação ao mesmo
mês do ano anterior. No mesmo
período, a oferta de assentos
aumentou 18,59% e a taxa de
D
Junho 2011 21
ocupação atingiu a marca de
81,13%.
No acumulado do ano, o
crescimento da procura por voos
foi de 21,28% na comparação com
2010, enquanto a oferta teve
expansão de 15,17%. A taxa de
ocupação passou de 73,99% para
77,92%
A ANAC esclarece que "a oferta é
representada pelo assento-
quilômetro oferecido, o qual
representa a quantidade de
quilômetros percorridos por cada
assento oferecido. Já a demanda é
representada pelo passageiro-
quilômetro transportado, o qual
representa a quantidade de
quilômetros voados por cada
passageiro".
2010 foi excepcional
O crescimento registrado neste ano
é expressivo, pois ocorre em cima
de uma base elevada. Em 2010, a
demanda nas rotas domésticas teve
expansão de 23,47%, enquanto nos
destinos internacionais, a alta foi
de 20,38%.
Do lado da oferta de assentos,
houve avanço de 17,99% nas rotas
domésticas e de 9% nas
internacionais.
O índice de assentos ocupados das
companhias aéreas brasileiras no
segmento internacional atingiu
76,38%, um avanço expressivo em
relação a 2009, que foi de 69,16%.
Veja a evolução do setor aéreo em abril de 2011 e no acumulado do ano
Junho 2011 22
Junho 2011 23
nEUROn recebe mecanismo do compartimento de armas da
Alenia
Alenia Aeronautica
recentemente entregou o
Mecanismo e Portas do
Compartimento de Armas do
nEUROn (o demonstrador de
tecnologia da nova geração de
Veículo Aéreo Não-Tripulado de
Combate – UCAV) para a Dassault
Aviation. Esse complexo sistema
foi projetado, construído e
integrado totalmente pela Alenia
Aeronautica para incluir as portas
que vão receber as armas e o
respectivo sistema de controle a
ativação.
O sistema entregue para a Dassault
Aviation preenche as exigências
específicas e extremamente
definidas pelo programa para
garantir a baixa visibilidade radar
da aeronave. Esse critério exigido
no novo projeto será adotado e o
uso das tecnologias de fabricação
serão completamente inovadores
na Europa. Nesse quesito, a Alenia
Aeronautica patenteou o projeto
para utilização da “vedação” ao
redor do perímetro das portas do
compartimento de armas.
O programa nEUROn, lançado
pelo Ministério de Defesa da
França e apoiado pela Itália,
Suécia, Espanha, Grécia e Suíça,
representa um enorme esforço que
está sendo feito para desenvolver
novas tecnologias e criar as bases
para futuros programas de
aeronaves não tripuladas de uso
militar. O objetivo é fabricar um
demonstrador de tecnologia em
escala de 100% de um UCAV que
poderá voar na Europa em 2012.
A
Junho 2011 24
Saab vai finalizar trabalhos de design do Sea Gripen no
Reino Unido
Saab está recrutando uma
pequena equipe de
engenheiros para compor
um centro de desenvolvimento
com a finalidade de prosseguir os
estudos da vesão naval do caça
Gripen. Denominado de programa
Sea Gripen, a iniciativa faz parte
de um esforço que poderá levar à
construção de uma aeronave
demonstradora de tecnologia da
aeronave. A empresa anunciou a
novidade após uma reunião
mantida na terça-feira, dia 24, com
emoregados do Ministério da
Defesa do Reino Unido em
Londres, local onde deverá ficar
sediada a equipe de projeto
contratada.
A iniciativa, cujos movimentos
vêm sendo encabeçados pelo
presidente-executivo da Saab,
Hakan Buskhe, revela a estratégia
da Saab para expandir
significativamente a presença da
empresa no Reino Unido em busca
de oportunidades para desenvolver
novos negócios. “O MoD está
esperando por competição”, disse
Buskhe.
Uma fonte da Saab informou que o
novo centro de projetos será
ativado nos próximos meses, após
a contratação de aproximadamente
10 funcionários especializados. A
organização deverá capitalizar a
capacidade britânica no campo da
engenharia voltada para a atividade
de desenvolver jatos de emprego
naval. “O primeiro projeto a ser
desenvolvido pelo grupo será o
Sea Gripen, uma versão naval
multi-missão do Gripen NG, cuja
característica principal sera a
capacidade de operar a bordo de
porta-aviões. Esses estudos vão
ocorrer após as etapas já
completadas pela Saab em seu país
de origem”, explicou a mesma
fonte.
A fase de concepção do Sea
Gripen deverá durar entre 12 e 18
meses, após a qual a Saab poderá
optar pela construção de um
protótipo demonstrador de
conceito, este construído
provavelmente na fabrica da
divisão aeronáutica do grupo em
Linköping, Suécia. A companhia
espera estabelecer parcerias com
empresas do Reino Unido para dar
mais impulso ao projeto, a
exemplo do que já esta
acontecendo com o Gripen NG,
cujo índice de participação da
industria britânica alcança 28% do
total da aeronave.
A Saab esta apresentando o
Programa Sea Gripen destacando
suas potencialidades para substituir
modelos atualmente em operação
em algumas partes do mundo.
Brasil e Índia aparecem como
mercados promissores para o novo
avião de combate. O conceito do
Sea Gripen foi colocado em
discussão há cinco anos, e as
fontes pesquisadas avaliaram que a
aeronave seria adequada para
operar em navios-aeródromos de
tonelagem relativamente baixas,
em torno de 25 mil toneladas.
Concluída a fase de
desenvolvimento do Sea Gripen, a
previsão da Saab é para que as
primeiras entregas aconteçam a
partir de 2018.
A Saab possui cerca de 200
empregados no Reino Unido, mas
de acordo com Buskhe, “não
existem razões pelas quais nós nào
poderemos crescer 10 vezes o
nosso tamanho no Reino Unido.
Nós acreditamos que o Reino
Unido é um bom local para
fazermos uma expansão. Nós
acreditamos ter um buraco a
preencher, e isso nos molstra que é
possível desenvolver produtos de
boa qualidade que são acessíveis.
A
Junho 2011 25
Bombardeiros B-52H atingem importante marca na
aviação
cinquenta anos atrás, a
U.S. Air Force colocava
em operação na sua frota
um devastador e multimissão
bombardeiro de longo alcance, o
B-52H Stratofortress. O dia 9 de
maio foi marcado pelo aniversário
de 50 anos de serviço operacional
do modelo B-52H, uma importante
marca para Boeing e para história
da aviação.
Desde que subiu ao céu durante as
tensões com a União Soviética
durante a Guerra Fria até manter a
presença nos recentes conflitos, o
B-52 continua sendo um
importante elemento da frota de
bombardeiros do Comando de
Ataque Global da USAF.
“Se olharmos para trás quando o
primeiro modelo A do B-52 foi
feito em 1952, as capacidades
desse aeronave cresceram muito,”
disse o Major Chris Otis, diretor
assistente de operações do 20th
Bomb Squadron. “Por ter sido um
membro da tripulação do B-52, eu
posso de forma instantânea falar
sobre o que essa aeronave é capaz
de realizar.”
O B-52H entrou em operação no
dia 9 de maio de 1961. Nós
últimos 50 anos, o bombardeiro
serviu como força de disuasão
nuclear, entrando em combate nos
céus em inúmeros conflitos.
De acordo com o site da
Boeing.com, nenhum outro
bombardeiro da história militar dos
EUA permenceu tanto tempo em
operação como o B-52.
“O B-52 é sem dúvida a mairo
aeronave militar de todos tempos,”
disse o Coronel da reserva Ronald
Thurlow. “Ele tem servido como
símbolo do poder militar dos EUA
pelos últimos 56 anos, e é
reconhecido não apenas aqui na
América, mas pelos nossos amigos
e inimigos pelo mundo. E acredita-
se que o modelo H continuará o
legado por mais décadas futuras.”
Intensivas modernizações
estruturais e de sistemas devem
ampliar a vida operacional da
aeronave, a qual deverá seguir em
serviço na USAF além de 2030.
“Meio século atrás ninguém
imaginava que essa aeronave
poderia estar voando hoje,” disse o
Major Otis. “Este é um verdadeiro
testemunho dessa fuselagem.”
A tarefa do Stratofortess com
bombardeiro pesado continua e
será uma viável parte da frota de
bombardeiros dos EUA durante
este século.
A
Junho 2011 26
Estou aqui para comentar um assunto muito importante para nós e todas as pessoas que estão ao nosso redor, o
assunto é SEGURANÇA DE VÔO! Como muitos dizem, segurança de vôo não é um verbo que se conjugue.
Pratique-se.
Estatisticamente o avião é o meio de transporte mais seguro do mundo. O que origina-se muito acidentes aéreos
fatais, é a imprudência. Sendo um acidente, uma sequencia de incidentes. Veja a baixo uma de muitas
imprudência que ocorreu, no mundo da aviação.
O ano, 1966. O equipamento, B-25(Bombardeiro leve da Segunda Guerra Mundial). Missão de instrução de
navegação à baixa altura. Região, interior de São Paulo. O Comandante da aeronave, que fazia a navegação no
posto de segundo piloto, querendo mostrar maior habilidade que o companheiro ao lado, tomou o comando, já
em vôo à baixa altura, baixou ainda mais do que devia.
Resultado. Mergulho na represa - uma vida perdida - a dele.
Muitos pilotos levam em consideração, um grande medo. A pane. A mesma não deve servir como motivo de
insegurança. Muito pelo contrario. Isso quem deixa claro é Chesley Burnett Sulleberger, conhecido como Sully,
que realizou pouso forçado no rio Hudson. Salvando mais de 150 vidas. Homem líder no quesito segurança de
vôo. Tal qual temos que seguir seus ensinamentos.
Voar lá nas alturas, ou voar rente a pista, no dorso ( vôo de cabeça para baixo ), cortando um cordão de
isolamento com o spinner da hélice, a mais de 350 km/h, exige apenas uma coisa. Segurança de vôo. Tal qual a
mesma, é uma junção de “X” personalidades do aviador, que ira fazer aquele vôo seguro, ou inseguro.
Sabe-se que em uma cabine de comando, operada por dois pilotos: um é o Comandante, o outro o Co-piloto,
com deveres algumas vezes diferentes onde só o Comandante é o responsável. Na aviação em geral, existe toda
uma preparação didática para que os promovidos comandantes entendam perfeitamente o que isto quer dizer.
Levando-se em conta o perfil e atitudes anteriores, durante observações e relatórios próprios da Direção de cada
organização, sobre cada um. É pois, o Comandante, preparado para administrar a segurança do vôo, a
integridade do equipamento e o bem estar de todos os passageiros. Seja o vôo civil e/ou militar. Para que isso
aconteça é necessário uma perfeita integração com seu companheiro ao lado; de conhecimentos técnicos, de
troca de experiências, de diálogo franco/cordato e de respeito mútuo. Vale bem lembrar a todos que co-piloto,
não é marionete, ou fantoche, e sim, um homem de respeito que esta aliado com o comandante, trabalhando dia
pós dia para tomar o acento da esquerda com lealdade.
Sempre Brincamos em aeroclubes que co piloto, vem de COP: Carregador Oficial de Papel. Só que muitos
queriam estar no lugar desses COP. Não é mesmo? Portanto, mais respeito para com os co-pilotos.
Em um vôo que se reine a segurança de vôo é primordial começar pelo planejamento de vôo.
O PLANEJAMENTO DE VÔO: como só pode acontecer deverá ser elaborado de comum acordo com seu
companheiro de cabine. Todas as informações da rota a ser percorrida devem ser anotadas e comentadas;
discutidas e se possível não modificar as ações decorridas desse diálogo. Salvo, informação posterior e/ou
durante o vôo, emitida por órgão superior de Controle de Tráfego Aéreo que as altere. O bom desenvolvimento
da missão, se traduz por esse diálogo. Preparando alternativas para possíveis enganos e para saídas de possíveis
emergências.
Segue a baixo, uma receita para um vôo seguro, dados do DIPAA. Siga os ingredientes e aproveite seu vôo com
responsabilidade, cautela, e muita responsabilidade. Seja ele o tipo que for. Agricola, acrobático e Cia ltda.
Receita para um vôo seguro
INGREDIENTES:
Junho 2011 27
· 01 PILOTO com Certificados de Habilitação Técnica e Capacidade Física válidos, descansado e em boas
condições psicológicas.
· 01 AERONAVE com Certificado de Aeronavegabilidade, Inspeção Anual de Manutenção, Seguro, Licença de
Estação e Lista de Equipamentos Mínimos, válidos e atualizados, e sem itens pendentes de manutenção.
· INFORMAÇÕES ATUALIZADAS, na maior quantidade possível, referentes à meteorologia (Cartas PROG,
METAR, TAF, SPECI, etc.) e aos aeródromos (NOTAM).
· BAGAGEM DE CONHECIMENTOS, também sem limite máximo, sobre Regras de Tráfego Aéreo,
Regulamentos Brasileiros de Homologação Aeronáutica e Manuais de Operações da Aeronave a ser voada.
MODO DE PREPARO:
· Junte cuidadosamente o piloto e toda a sua bagagem de conhecimentos, a todas as informações disponíveis
antes do vôo, para ciência das condições meteorológicas da rota, destino e alternativas.
· Ao obter um piloto bem informado, adicione-o à aeronave a ser usada, cuidando para que ela seja de acordo
com a capacitação e habilitação do piloto e, ambos, também o sejam para o tipo de vôo a ser realizado.
· Mexa com atenção, para que as inspeções externas sejam feitas com cuidado, os "checklists" sempre lidos e
cumpridos rigorosamente, as Regras de Tráfego Aéreo, os Regulamentos Aeronáuticos e o Manual de
Operações da aeronave sejam seguidos à risca.
· Adicione sempre ao conjunto a mentalidade de segurança, orientando o piloto para que tenha sempre o
máximo critério em seus julgamentos e decisões.
LEMBRAR SEMPRE AO PILOTO:
Na dúvida, arremeta! Não force a barra! Alternativa é para ser usada! Saúde, segurança e pista nunca se têm em
demasia!
SEGUINDO-SE ESTA RECEITA, SEM SACUDIR OU BATER, TEREMOS SEMPRE UM VÔO SEGURO!
SEM SUPRESAS! É SÓ SERVIR À VONTADE, A QUALQUER TEMPERATURA, PARA QUALQUER
DESTINO E A QUALQUER TEMPO. FAZ BEM, NÃO ENGORDA E INFELIZMENTE... NÃO VICIA!!!
Um ótimo vôo a todos.
Escrito por:
Tiago Balduino Ricci
Junho 2011 28
F-X2: Dassault também mostra interesse na região do ABC
empresa francesa
Dassault, outra interessada
em participar da licitação
FX-2 do governo federal na
compra de 36 caças supersônicos
para renovar a frota da Força
Aérea Brasileira (FAB),
apresentou (25/05/2011) para
servidores municipais e
universidades locais o projeto
“Cidade Digital”. Projeto
desenvolvido para criação de
aplicativos tecnológicos nos
serviços públicos, educação
infantil e também no planejamento
urbano. A implantação do
programa na cidade só ocorrerá se
os franceses vencerem a disputa
que tem como objetivo reequipar o
setor de defesa aeronáutico
nacional.
O anúncio ocorreu durante o
seminário “As Oportunidades do
Consórcio Rafale para São
Bernardo, região do ABC e
Brasil”, realizado na Pinacoteca
municipal e contou com a presença
do prefeito Luiz Marinho (PT)
De acordo com o representante do
consórcio francês no Brasil, Jean-
Marc Merialdo, o projeto proposto
visa desenvolver tecnologicamente
São Bernardo em diversos setores.
“É uma forma de poder encontrar
soluções tanto para o planejamento
urbano municipal como também
para o trânsito local e regional.
Acredito que esse programa pode
vir a ser aplicado na área de
educação e de habitação”, disse.
Já o secretário de Relações
Internacionais de São Bernardo,
Evandro de Lima (PT do B),
ponderou que o “Cidade Digital”
certamente pode contribuir para
evitar o crescimento desordenado
que ocorre muitas vezes nas
cidades. “Será uma forma de
digitalizar toda a planta da cidade.
Caso ele venha a ser implantado
em São Bernardo acredito que
nossa cidade poderá ser ainda
melhor planejada. De fato é um
jeito de prevenir os problemas que
possam acontecer no futuro.
O grupo francês segue a parceria
com São Bernardo e nos próximos
meses devem ocorrer novas
reuniões com integrantes da
secretaria de Desenvolvimento
Econômico, Trabalho e Turismo.
A Dassault planeja para o próximo
semestre realizar outros seminários
pelo País. Porto Alegre e Rio de
Janeiro estão entre as mais cotadas
para receber o evento. Comenta-se
nos bastidores que São Paulo
também pode vir a receber o
seminário ao longo do segundo
semestre
Briga por espaço
Tradicional polo industrial nos
anos 70 e palco de boa parte das
conquistas trabalhistas brasileiras,
a região do ABC não foi escolhida
pela sueca Saab e pela francesa por
acaso.
A boa estrutura para
desenvolvimento industrial e a
localização privilegiada, entre
portos e com fácil acesso às
principais rodovias do País
influíram para que as gigantes da
aviação mundial olhassem para a
região.
A
Junho 2011 29
De acordo com José Alvares
Campos, professor de Engenharia
Aeronáutica do ITA, a escolha do
ABC não poderia ser melhor. “O
Brasil precisa de muito tempo e
tecnologia para competir com as
grandes nações mundiais no
quesito construção aeronáutica.
Mas, dentro desse cenário, se há
uma região com pessoal
capacitado, infraestrutura e
possibilidade no País, é o ABC”,
ressaltou o professor.
A empresa sueca Saab inaugurou
ontem, no bairro de Nova
Petrópolis, em São Bernardo, o
Centro de Pesquisa e Inovação
Sueco-Brasileiro (Cisb), fruto de
acordo de cooperação bilateral
entre o Município de São Bernardo
e a cidade sueca Linköping.
O projeto envolve investimento de
US$ 50 milhões em cinco anos por
parte do Grupo Saab, fabricante do
avião-caça Gripen e detentor da
montadora de caminhões Scania.
De acordo com o prefeito da
cidade, Luiz Marinho (PT) a
chegada de novos players da
indústria aeronáutica é um grande
marco para a cidade.
“Quem ganha com esse tipo de
iniciativa é o cidadão e a economia
de São Bernardo”, afirmou o chefe
do executivo.
Junho 2011 30