revista cnt transporte atual - ago/2005

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O PESO DESCASO ANO XI NÚMERO 120 R$ 7,90 LEIA ENTREVISTA COM A PILOTO DE F-TRUCK DÉBORA RODRIGUES EDIÇÃO INFORMATIVA DO SEST/SENAT C NT TRANSPORTE ATUAL O PESO DESCASO LOGÍSTICA DE GUERRA MERCADO EM ALTA NO PAÍS BLINDAGEM FÓRMULA 1 MERCADO EM ALTA NO PAÍS LOGÍSTICA DE GUERRA SEM CONTROLE, ESTRADAS GANHAM UM ALIADO NA DETERIORAÇÃO QUE PROVOCA PERDAS DE R$ 1,5 BI POR ANO BALANÇAS DO DO

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A situação de nossas estradas é grave e pede uma mobilização da sociedade e uma política setorial definitiva.

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Page 1: Revista CNT Transporte Atual - AGO/2005

O PESO DESCASO

ANO XI NÚMERO 120R$ 7,90

LEIA ENTREVISTA COM A PILOTO DE F-TRUCK DÉBORA RODRIGUES

EDIÇÃO INFORMATIVADO SEST/SENATCNT

T R A N S P O R T E A T U A L

O PESODESCASO

LOGÍSTICA DE GUERRA

MERCADO EM ALTA NO PAÍS

BLINDAGEM

FÓRMULA 1

MERCADO EM ALTA NO PAÍS

LOGÍSTICA DE GUERRA

SEM CONTROLE, ESTRADAS GANHAM UM ALIADO NA DETERIORAÇÃO QUE PROVOCA PERDAS DE R$ 1,5 BI POR ANO

BALANÇAS

DODO

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CNT TRANSPORTE ATUAL EDIÇÃO 120 3

EDITORIAL CLÉSIO ANDRADE

m par tes do seu vas to ter ri tó rio, o Bra sil jávive sob as con se qüên cias do apa gão lo gís -ti co, pelo me nos no que diz res pei to aotrans por te ro do viá rio. A des con ti nui da dede in ves ti men tos na in fra-es tru tu ra ro do -viá ria, por lon gos pe río dos de tem po, está

pro vo can do o te mi do apa gão, por en quan to, dema nei ra pon tual e iso la da.

Mui tas de nos sas ro do vias es tão em con di -ções pés si mas de trá fe go, al gu mas de las jánão per mi tem a pas sa gem de veí cu los detrans por te de car ga, res tan do como al ter na ti -vas aos con du to res rea li zar lon gos des viospara cum prir as en tre gas.

Na maio ria de nos sas ro do vias, fal tam con -di ções re gu la res de trá fe go para o es coa men -to de nos sa pro du ção de grãos e de pro du tosin dus tria li za dos que abas te cem as ci da des ouse des ti nam ao co mér cio in ter na cio nal. Oqua dro é preo cu pan te, a des con ti nui da de dein ves ti men to em in fra-es tru tu ra de trans por -te pode até com pro me ter um me lhor de sem -pe nho da ati vi da de ex por ta do ra.

Fa zem 15 anos que os in ves ti men tos emtrans por te va riam en tre 0,09% e 0,28% do nos -so Pro du to In ter no Bru to (PIB). No en tan to, oscus tos da lo gís ti ca do se tor são cres cen tes, va -rian do en tre 16% e 20% do PIB. Isso pro va quees ta mos es tag na dos há qua se duas dé ca das.

A CNT ini ciou re cen te men te a sua Pes qui saRo do viá ria 2005, cujo es tu do fi nal es ta rá con -cluí do nos pró xi mos me ses com uma ra dio gra -fia das con di ções de mais de 80 mil qui lô me -tros de ro do vias do país. Não aguar da mos re -

sul ta dos ani ma do res, mas sim a cons ta ta çãoda qui lo que mi lhões de trans por ta do res já sa -bem de cor: a si tua ção de nos sas es tra das égra ve e pede uma mo bi li za ção da so cie da de euma po lí ti ca se to rial de fi ni ti va.

Se gun do da dos da Se cre ta ria da Re cei ta Fe de -ral, R$ 26,2 bi lhões fo ram ar re ca da dos até ju nhodes te ano com a Con tri bui ção de In ter ven ção noDo mí nio Eco nô mi co (Cide), in ci den te des de 2002so bre os com bus tí veis. Po rém, como é do co nhe -ci men to pú bli co, mui to pou co des sa ver ba foi di -ri gi do à re cu pe ra ção das ro do vias na cio nais.

Não po de mos nos ca lar dian te da des ca -rac te ri za ção das fi na li da des da Cide, que ser -ve como um di nhei ro a mais no cai xa do go -ver no. A Cide foi ins ti tuí da para su prir as ne -ces si da des de in cre men to da in fra-es tru tu raem trans por tes que tan to pre ju di cam a ex -pan são de nos sa eco no mia.

A fal ta de uma po lí ti ca per ma nen te de in -ves ti men tos ocor re tam bém na área por tuá -ria. Os por tos bra si lei ros já tra ba lham no li mi -te de sua ca pa ci da de de es coa men to de car -gas. Nos úl ti mos dois anos, nos sos por toscon se gui ram, com mui to cus to, ar car com oavan ço das ex por ta ções.

O que nos res ta fa zer dian te des ses de sa fios,des ses obs tá cu los tão cla ros, tão evi den tes? Cer -ta men te lu tar. Lu tar sem pre. Com a fé de quemacre di ta, como li de ran ça em pre sa rial, que estepaís pode ser cada dia me lhor, e mais jus to e me -lhor para o seu povo. Lu tar para mos trar que,ape sar de to dos os en tra ves, o Bra sil sem pre foie será bem maior do que os seus pro ble mas.

“A si tua ção de nos sas es tra das é gra ve e pede uma mo bi li za ção da so cie da de e uma po lí ti ca se to rial de fi ni ti va”

Apagão logístico é real

E

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ENTREVISTA DÉBORA RODRIGUES

Dé bo ra Ro dri gues éuma mu lher que nãoteme de sa fios. Foi mi -li tan te do Mo vi men todos Tra ba lha do res

Sem-Ter ra du ran te três anos, naépo ca em que mo ra va em Teo do -ro Sam paio (SP). Acei tou o con vi teda re vis ta “Play boy” e teve de en -fren tar as crí ti cas dos an ti goscom pa nhei ros de cau sa. Foi para ate le vi são e apren deu a fa lar paraas câ me ras sem nun ca ter pi sa doan tes num es tú dio. Há sete anos,de ci diu com pe tir na Fór mu laTruck. En fren tou obs tá cu los, masnão de sis tiu do so nho.

Com mais de 60 pro vas no cur -rí cu lo, seu me lhor re sul ta do é umquar to lu gar este ano, em Goiâ nia.Atual men te, é a úni ca mu lher en -tre os pi lo tos. Nes ta tem po ra da,sua meta é fi car en tre os cin come lho res. Dé bo ra tam bém guar daou tros de sa fios para o fu tu ro.Quer ser atriz de tea tro. Por en -quan to, con cen tra as for ças na F-Truck, cor ren do ao lado do ma ri do

Re na to Mar tins e acom pa nhan doa fi lha Ja que li ne, de 19 anos, quedá os pri mei ros pas sos como pi lo -to de Truck Test da Volks wa gen.

Na en tre vis ta a se guir, Dé bo -ra fala so bre a ex pe riên cia com oMST, a po lê mi ca com as fo tosnuas, as di fi cul da des en fren ta -das na te le vi são, a luta para en -trar no au to mo bi lis mo, o pre con -cei to so fri do ao lon go da car rei -ra e seus pla nos de vida.

CNT Trans por te Atual - Vocêco me çou a fi car co nhe ci dade pois ser fo to gra fa da numama ni fes ta ção do Mo vi men todos Sem-Ter ra. Como vocêen trou para o MST?

Dé bo ra Ro dri gues - Foi meiopor aca so. Eu era mo to ris ta deôni bus na mi nha ci da de, Teo do roSam paio. Nes sa em pre sa a gen tebus ca va pes soas de todo lu garpara ir aos co mí cios po lí ti cos. Eule va va o pes soal aos as sen ta men -tos e acam pa men tos. Quan do as

mu lhe res me vi ram di ri gin do, ti ve -ram a cu rio si da de de sa ber comoera, e co me cei a fa zer ami za des.En tão, elas me con vi da ram para iràs reu niões das mu lhe res. Co me -cei a par ti ci par bas tan te, elas gos -ta ram e fui con vi da da para ser mi -li tan te do mo vi men to.

Quan to tem po você fi couno MST?

Acho que fi quei uns três anos.Foi na épo ca em que es ta va emTeo do ro Sam paio. Eu já ti nha de ci -di do fi car lá, por que a mi nha vidasem pre foi pu lan do de ga lho emga lho. Com meus fi lhos já gran di -nhos eu de ci di criar raí zes em al -gum lu gar. E, atra vés do MST, eu ti -nha essa es pe ran ça. Eu era mo to -ris ta de ôni bus e fi quei de sem pre -ga da um pe río do. E em vez de vol -tar para São Pau lo so zi nha, comdois fi lhos e ten tar a vida, eu fa lei:“Bom, eu vou fi car por aqui mes -mo. Ago ra com o MST eu con si goum lote de ter ra e vou cul ti var al -

gu ma coi sa”. Eu ti nha von ta de deme fi xar (no in te rior) e po der sus -ten tar meus fi lhos.

Você re ce beu mui tas crí ti -cas do MST quan do po soupara a “Play boy”. Guar da al -gu ma má goa?

Má goa eu não guar do, por -que eu te nho de en ten der olado das pes soas. Mas eu nun -ca tive a in ten ção de en ver go -nhar nin guém, de co lo car onome do MST nis so. Tan to quequan do eu fui as si nar o con -tra to com a “Play boy”, eu pedipara o ad vo ga do do MST meacom pa nhar e vis se o con tra -to para mim. Por que eu nãoque ria ne nhu ma foto, nadaque fi zes se men ção ao MST.Quem es ta ria pou san do nuaera sim ples men te a Dé bo ra. Eisso foi fei to. Eu tive crí ti casdo se nhor (João Pe dro) Ste di -le, que foi ra di cal de mais. Masvocê pre ci sa so bre vi ver, criar

VITÓRIACONTRAOPREPOR RAFAEL LIMA

EX-MILITANTE DO MST FALA SOBRE SUA CONVIVÊNCIA COM O MOVTELEVISÃO E A ATUAL CARREIRA NO AUTOMOBILISMO, COMO PI

CNT TRANSPORTE ATUAL EDIÇÃO 1204

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seus fi lhos. Todo mun do sabeque mi li tan te não re ce be sa lá -rio. Eu acho ideo lo gia mui tole gal, mas mais le gal é sus -ten tar meus fi lhos. Na que laépo ca a mi nha si tua ção es ta -va mui to di fí cil. Foi a pri mei ravez que eu ti nha aber to mãodos meus fi lhos. Eu ti nha pe -di do para o pai, em São Pau lo,fi car com eles um tem po atéeu po der ar ru mar em pre go.Eu já es ta va em de ses pe ro.Tan to que na épo ca eu acei teipo sar por R$ 20 mil. Eu nãosa bia que era tão pou co, pelore tor no que eu es ta va dan do.Mas para mim não in te res sa -va. Com R$ 20 mil, da ria paracom prar um car ro usa do, fa -zer com pras no Pa ra guai even der na mi nha ci da de, queera o que todo mun do fa zia. Ecomo eu co nhe cia São Pau lomui to bem, ti nha pen sa do emcom prar rou pa no Brás, comoas sa co lei ras fa zem, e ven derlá. Era o que ia fa zer da mi nha

vida. En tão es ses R$ 20 mil se -riam su fi cien tes.

Quan to foi o ca chê que vocêre ce beu no fi nal?

Eu não gos to de fa lar, por que ocon tra to não per mi te co men tarisso. Mas eu pos so di zer que foimais de três ve zes o va lor ini cial.

Va leu a pena ter pou sa donua? Você se ar re pen de?

De jei to ne nhum, não me ar re -pen do. Além de fi nan cei ra men teter me aju da do bas tan te — com -prei mi nha casa e con se gui fa zerbas tan te coi sa –, o ca chê foi re vis -to e eu tive uma par ti ci pa ção mui -to boa na ven da gem. Foi um tra -ba lho óti mo, co nhe ci pes soas ma -ra vi lho sas, que me res pei ta rammui to. Res pei ta ram mi nha sim pli -ci da de, de nun ca ter es ta do nafren te de câ me ras, e foi mui tobom. Eu es ta va dura, mas de mo reiqua se oito me ses pra acei tar.

Qual sua re la ção hoje como MST?

Eu acom pa nho pe los jor nais epela In ter net, mas não te nho maiscon ta to com eles. Não fui maispara mi nha ci da de. E tam bémacho que o MST to mou al gu mas li -nhas que eu não gos to. Eu nãogos to de coi sas que en vol vem po -lí ti ca. Para mim po lí ti ca é po lí ti ca,mo vi men to é mo vi men to, seja elequal for. Sem pre que você vê po lí -ti ca en vol vi da no mo vi men to, dáuma im pres são de bar ga nha e eunão gos to. Eu acho que a re for maagrá ria no nos so país, in de pen -den te do mo vi men to, des de queseja fei ta com se rie da de, é demui ta im por tân cia. Se ti vés se mosuma re for ma agrá ria sé ria, não te -

ría mos tan ta gen te em bai xo dovia du to, nas ruas, nas fa ve las.

Como você se tor nou apre -sen ta do ra de te le vi são?

O Síl vio San tos me con vi doupara apre sen tar o pro gra ma Fan -ta sia – e eu nun ca ti nha es ta do nafren te de uma câ ma ra. O pri mei roen saio foi com o Síl vio San tos, aes po sa e as fi lhas no es tú dio. Noiní cio, foi uma ex pe riên cia as sus -ta do ra, es tar ali com o mes tre date le vi são. Eu fi quei mui to ner vo sano iní cio. Hoje eu sei que eu soumui to boa de im pro vi so e era issoque ele gos ta va em mim. Achoque tive mui ta co ra gem ou nãosa bia o ris co que es ta va cor ren do.Você ser jo ga da ao vivo sem ex pe -

ECONCEITO

IMENTO, A EXPERIÊNCIA NA LOTO DA FÓRMULA TRUCK

CNT TRANSPORTE ATUAL EDIÇÃO 120 5

ARQUIVO PESSOAL/DIVULGAÇÃO

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riên cia na te le vi são. A sor te é quesem pre tive a sim pa tia da mí dia.Se eles qui ses sem, po diam teraca ba do co mi go.

Você ain da apre sen ta o pro -gra ma Siga Bem Ca mi nho nei ro,no SBT. Pre ten de in ves tir na suacar rei ra na te le vi são?

Eu apren di a gos tar de te le vi -são. Acho que tem mui ta coi saque eu pos so fa zer. Gos to mui tode pro gra mas tipo Fan ta sia, dega mes, en tre te ni men to. Masalém de te le vi são eu te nho mui -ta von ta de de ter uma ex pe riên -cia no tea tro.

E como sur giu a idéia de cor -rer na Fór mu la Truck?

An tes de fa zer o Fan ta sia, eufui con vi da da pelo Gugu para fa -zer uma brin ca dei ra no au tó dro -mo de In ter la gos. A gen te dis tri -buía mo de los semi-nuas pela pis -ta, eu cor ria com os pi lo tos e aca -ba va ga nhan do, por que eles olha -vam para as mu lhe res e tom ba -vam, saiam da pis ta. E nes se diaeu ace le rei mes mo o ca mi nhão.Quan do aca bou a gra va ção, umapes soa da Fór mu la Truck veiocon ver sar co mi go, per gun tar seeu que ria cor rer. Mas como eu es -ta va de na mo ro com o SBT, nãopude acei tar. Tem pos de pois, con -ver san do com um câ me ra, fa leique ti nha von ta de de cor rer deca mi nhão, mas não co nhe cia nin -

guém. Foi bas tan te di fí cil ini cial -men te. Eu fa zia o Fan ta sia, alémde par ti ci pa ções es pe ciais em umpro gra ma do Sér gio Reis e no APra ça é Nos sa. O medo dos or ga -ni za do res é que tudo fos se jo ga -da de mar ke ting. A bri ga foi tãogran de que eu tive de en trar comum pro ces so na Con fe de ra çãoBra si lei ra de Au to mo bi lis mo(CBA) para po der cor rer. Eu fi queitrês cor ri das fora, com ca mi nhãopron to, pa tro cí nio, e eles me proi -bin do de cor rer. Até que cha meimeu ad vo ga do e pedi para eleman dar uma car ta à CBA. Eu ti nhacar tei ri nha de pi lo to, dada pelaCBA, car tei ra pro fis sio nal de ha bi -li ta ção que me dava di rei to de di -ri gir qual quer coi sa em ter ra,além de cur so de di re ção de fen si -va e car gas pe ri go sas. Na car ta,eu di zia que, dian te dos fa tos, en -ten dia que es ta va ha ven do pre -con cei to por eu ser mu lher.

Você foi a pri mei ra mu lher api lo tar na Fór mu la Truck?

Quan do fiz esse pe di do, cor -re ram e co lo ca ram ou tra me ni nana fren te para eu não ser a pri -mei ra. Tal vez por que eu já es ti -ves se uma mí dia, não que riamque eu cha mas se a aten ção. Tan -to que eu só con se gui cor rer de -pois que essa me ni na es treou.En tão eu cor ri e mos trei que eraca paz. Nun ca lar guei em úl ti mona Fór mu la Truck e sou a úni camu lher que con ti nua até hoje.

Como foi seu iní cio na Fór -mu la Truck?

A pri mei ra vez foi em Ta ru mã(RS), no fi nal de 1998. An tes decor rer, fui trei nar com o Re na to.Eu lem bro bem que dei uma ro da -da e gi rei 360 graus com o ca mi -nhão. Ele achou que eu iria de sis -tir. Fi quei ner vo sa, mas fui lá e fizme lhor. E como ti nha fei to umtem po que não me dei xa ria em úl -ti mo no grid ele fi cou im pres sio -na do, por que eu nun ca ti nha pi lo -ta do an tes. É mui to di fe ren te cor -rer na rua, na es tra da e no au tó -dro mo. Mos trei que eu es ta va alipara com pe tir.

Qual foi o mo men to mais di -fí cil para você na F-Truck e aprin ci pal vi tó ria?

A mi nha prin ci pal vi tó ria foi opó dio em Goiâ nia. E o mo men tomais di fí cil foi este ano, em Lon -dri na. Foi a pri mei ra vez que fi queifora de uma cor ri da. Nós tro ca -mos o mo tor no war mup e quan doabriu o box para ali nhar no grid,eu fui aque cer o mo tor e ele tra -vou. Fi quei pa ra da na su bi da dobox. Eu nun ca ti nha tido essa ex -pe riên cia e foi hor rí vel. Você sesen te im po ten te.

Quem são seus ído los naspis tas?

Para o bra si lei ro não há ou troído lo além do Ayr ton Sen na. De -

pois vem o Re na to Mar tins, meuma ri do. Uma coi sa que eu ad mi ronele é a ca pa ci da de de di ri gir, vin -do de uma vida de ca mi nho nei ro.Ele nun ca an dou de kart, de nada.Ele en trou no ca mi nhão e foi cam -peão. E, hoje, fora da Fór mu laTruck, não tem para nin guémalém do Mi chael Schu ma cher.

Sua fi lha tam bém está trei -nan do para cor rer na Fór mu laTruck?

A Ja que li ne é pi lo to de TruckTest da Volks wa gen. An tes dascor ri das, ela pega o ca mi nhão ori -gi nal de fá bri ca e fica pas sean dona pis ta com os clien tes da Volks,mos tran do como é a pis ta, em queve lo ci da de a gen te es ta ria ali, fa -lan do um pou co de cor ri da. Ela dizque tem von ta de de cor rer. Masestá fa zen do fa cul da de de tu ris -mo e eu es pe ro que ela con clua ocur so. Gos ta ria que ela co nhe ces -se ou tros paí ses e cul tu ras, mas ofu tu ro dela só a ela per ten ce.

Você gos ta de di ri gir foradas pis tas?

O que eu gos to mais de di ri girhoje é meu ôni bus. Eu te nho ummo to rho me que é me ta de ôni buse me ta de casa. Va mos para to dasas cor ri das com ele. Eu gos to mui -to de di ri gir, mas não em São Pau -lo (onde mora). Tan to que eu já es -tou ven do a pos si bi li da de de termoto no va men te. l

“O MOMENTO MAIS DIFÍCIL FOI ESTE ANO, QUANDO PELA PRIMEIRAVEZ FIQUEI FORA DE UMA CORRIDA. VOCÊ SE SENTE IMPOTENTE”

CNT TRANSPORTE ATUAL EDIÇÃO 1206

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Page 8: Revista CNT Transporte Atual - AGO/2005

CNT TRANSPORTE ATUAL JULHO 20058 CNT TRANSPORTE ATUAL MAIO 20058CNTCONFEDERAÇÃO NACIONAL DO TRANSPORTE

PRESIDENTE DA CNTClésio Andrade

PRESIDENTE DE HONRA DA CNTThiers Fattori Costa

VICE-PRESIDENTES DA CNTTRANSPORTE DE CARGAS

Newton Jerônimo Gibson Duarte RodriguesTRANSPORTE AQUAVIÁRIO, FERROVIÁRIO E AÉREO

Meton Soares JúniorTRANSPORTE DE PASSAGEIROS

Benedicto Dario FerrazTRANSPORTADORES AUTÔNOMOS, DE PESSOAS E DE BENS

José Fioravanti

PRESIDENTES DE SEÇÃO E VICE-PRESIDENTES DE SEÇÃOTRANSPORTE DE PASSAGEIROS

Otávio Vieira da Cunha Filho Ilso Pedro Menta TRANSPORTE DE CARGAS

Flávio BenattiAntônio Pereira de SiqueiraTRANSPORTADORES AUTÔNOMOS, DE PESSOAS E DE BENS

José da Fonseca Lopes Mariano Costa TRANSPORTE AQUAVIÁRIO

Glen Gordon FindlayClaudio Roberto Fernandes DecourtTRANSPORTE FERROVIÁRIO

Bernardo José Gonçalves de FigueiredoClóvis MunizTRANSPORTE AÉREO

Wolner José Pereira de Aguiar (vice no exercício da presidência)

CONSELHO FISCAL (TITULARES)Waldemar AraújoDavid Lopes de OliveiraLuiz Maldonado Marthos Éder Dal’lago

CONSELHO FISCAL (SUPLENTES)René Adão Alves PintoGetúlio Vargas de Moura BraatzRobert Cyrill Higgins

DIRETORIATRANSPORTE RODOVIÁRIO DE CARGAS

Denisar de Almeida ArneiroEduardo Ferreira RebuzziFrancisco PelúcioIrani Bertolini

Jésu Ignácio de AraújoJorge Marques TrilhaOswaldo Dias de CastroRomeu Natal PazanRomeu Nerci LuftTânia DrumondAugusto Dalçóquio NetoValmor WeissPaulo Vicente CaleffiJosé Hélio Fernandes

TRANSPORTE DE PASSAGEIROS

Luiz Wagner ChieppeAlfredo José Bezerra LeiteNarciso Gonçalves dos SantosJosé Augusto PinheiroMarcus Vinícius GravinaOscar ConteTarcísio Schettino RibeiroMarco Antônio GulinEudo Laranjeiras CostaAntônio Carlos Melgaço KnitellAbrão Abdo IzaccJoão de Campos PalmaFrancisco Saldanha BezerraJerson Antonio Picoli

TRANSPORTADORES AUTÔNOMOS, DE PESSOAS E DE BENS

Edgar Ferreira de SousaJosé Alexandrino Ferreira NetoJosé Percides RodriguesLuiz Maldonado MarthosSandoval Geraldino dos SantosJosé VeronezWaldemar StimamilioAndré Luiz CostaArmando BroccoHeraldo Gomes Andrade Claudinei Natal PelegriniGetúlio Vargas de Moura BraatzCelso Fernandes NetoNeirman Moreira da Silva

TRANSPORTE AQUAVIÁRIO, FERROVIÁRIO E AÉREO

Glen Gordon FindlayLuiz Rebelo NetoMoacyr BonelliAlcy Hagge Cavalcante Carlos Affonso CerveiraMarcelino José Lobato NascimentoMaurício Möckel PaschoalMilton Ferreira TitoSilvio Vasco Campos JorgeCláudio Martins MaroteJorge Leônidas Melo PinhoRonaldo Mattos de Oliveira LimaBruno Bastos Lima Rocha

CONSELHO EDITORIALAlmerindo Camilo Aristides França NetoBernardino Rios Pim Etevaldo Dias Hélcio Zolini Maria Tereza Pantoja

REDAÇÃOAC&S MídiaEDITOR RESPONSÁVEL

Almerindo Camilo [[email protected]]EDITORES-EXECUTIVOS

Ricardo Ballarine [[email protected]]Antonio Seara [[email protected]]

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Publicação do Sest/Senat, registrada no Cartório do 1º Ofício de Registro Civil das Pessoas Jurídicas do Distrito Federal sob o número 053. Editada sob responsabilidade da AC&S Assessoria em Comunicação e Serviços Ltda.Tiragem 40 mil exemplares

Os conceitos emitidos nos artigos assinados não refletem necessariamente a opinião da CNT Transporte Atual

PÁGINA

48MERCADO EM ASCENSÃOViolência nas cidades brasileirasestimula a blindagem de automóveis e de caminhões

PORTO DE PARANAGUÁAcordo firmado em 1957com o Paraguai dá sinais de desgaste

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INSEGURANÇAMotoristas reclamam da colocação de radaresem locais perigosos

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Page 9: Revista CNT Transporte Atual - AGO/2005

CNTT R A N S P O R T E A T U A L

Editorial 3Cartas 10Mais transporte 12Alexandre Garcia 15Sest/Senat 32Aviação 38Polícia Federal 58Debate 62Rede Transporte 64Humor 66

CAPA FOTO PAULO FONSECA

ANO XI | NÚMERO 120

REPORTAGEM DE CAPAA falta de postos de pesagem é mais um tristeindicador do descaso das autoridades com asrodovias brasileiras e um estímulo à destruiçãodas estradas com o excesso de carga

PÁGINA

16

PÁGINA

54

OTIMISMONOS TRILHOSIndústriaferroviáriapassa porcrescimentoembalada pelaprodução devagões paraatender o mercado interno e asexportações

ENTREVISTAEx-MST, Débora Rodriguesfaz carreira de piloto daFórmula Truck

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FÓRMULA 1Equipes montam esquemade guerra para levarpilotos e peças a quasetodos os continentes

PÁGINA 34

E MAIS

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CNT TRANSPORTE ATUAL EDIÇÃO 12010

POLUIÇÃO DAS PRAIAS

A Ashland Inc. está comprometidaem proteger e preservar omeio ambiente. Portanto,quando tomamos conhecimentodo artigo relativo à poluiçãodas praias em sua revista(edição 117), ficamos umpouco surpresos de ver afoto de um contêiner deproduto com um logotipoAshland, apontado no artigo,como um exemplo de lixode praia. Levamos nossaresponsabilidade com omeio ambiente muitoa sério, para tanto contamoscom o Departamento deSaúde e Segurança Ambientale este é parte integrantede tudo o que fazemos.Utilizamos estritamenteos procedimentos desseDepartamento e tentamospassar os mesmos paraos nossos clientes. Comoexemplo, oferecemosassistência adequada aosnossos clientes paradescarte dos contêinersusados e de produtosque passaram da validade.Reportagens sobre PoluiçãoAmbiental como os criadospelo seu artigo na revistacontinuam sendo necessários.Agradecemos os esforços naspublicações para estimular o

REPORTAGENSSOBRE POLUIÇÃOAMBIENTAL COMOOS CRIADOS PELOSEU ARTIGONA REVISTACONTINUAMSENDONECESSÁRIOS

dialogo em relação àpoluição da costa e lheasseguro que Ashlandcontinuará com ocompromisso de cuidardo meio ambiente.

José CavalcanteGerente de vendasRio de Janeiro

AVIAÇÃO

Uma revolução fantástica estáacontecendo na aviaçãobrasileira. Aeroportos lotados,barateamento de tarifas, entradano mercado de outras empresas,fortalecimento da aviaçãoregional, modernização da frota,novos horários e rotas. Tudo issovem contribuindo para o aumen-to da demanda por vôos domésticos e internacionais,

este último aliado aoenfraquecimento do dólarfrente ao real. E a Revista CNTTransporte Atual tem conseguido mostrar, em suas edições mensais, toda a movimentação desse importante setor da economiabrasileira. Muitas vezes, antecipando as tendências dosegmento. O último número(119) trata dos avanços tecnológicos e a chegada desuperjatos ao país de formaabrangente, objetiva e de fácilcompreensão. Parabenizo arevista e aos que fazem delauma leitura indispensávelpara quem gosta de estarbem informado.

Abraão Silva DonabellaRecife

PLACAS

Chega de promessas. Basta denegligência. E de colocarsempre a culpa nos motoristas.A verdade é que as estradasbrasileiras são um convite aosacidentes – infelizmente, emmuitos casos fatais. Areportagem da Revista CNTTransporte Atual sobre odescaso das autoridades comas placas de sinalização nasrodovias do país é um retratotriste de como são tratados os

motoristas. Não estou falandoapenas do aspecto econômico,como desperdício da safra,quebra de caminhões. Mas daperda de vidas, de pessoasque pagam uma infinidade deimpostos para não receber aomenos boas placas indicativas.Com relação à melhoria dasestradas, eu já desisti.

Felipe Tostes AlmeidaSão Paulo

AGRADECIMENTO

Em nome do secretário deEstado da Cultura do Estadode São Paulo, João Batista deAndrade, vimos agradecer orecebimento do exemplar daRevista CNT TransporteAtual e nos colocamos àdisposição, para continuarem parceria na valorizaçãode todas as manifestaçõesculturais do Estadode São Paulo.

Marialice CerelloChefia Cerimonial e RelaçõesPúblicas São Paulo

DOS [email protected]

Escreva para CNT TRANSPORTE ATUALAs cartas devem conter nome completo, endereço e telefone dos remetentes

CARTAS PARA ESTA SEÇÃO

Rua Martim de Carvalho, 66130190-090 - Belo Horizonte (MG)Fax (31) 3291-1288E-mail: [email protected]

Por motivo de espaço, as mensagens serão selecionadas e poderão sofrer cortes

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CNT TRANSPORTE ATUAL EDIÇÃO 12012

MAIS TRANSPORTE

A Randon Divisão de Implementoslançou no último dia 21 de julho,em Caxias do Sul (RS), a famíliade graneleiros de carga secaBrasilis, que traz como grandenovidade a tecnologia ecoplate(painel ecológico) em suaslaterais. Trata-se de uma placade madeira reflorestada,revestida na face interna poruma placa de PVC e na faceexterna por uma chapa de aço galvanizada e pré-pintada,unidas por um adesivo. O novopainel permite a redução do pesoe aumento da vida útil dograneleiro, além de umaeconomia de 40% sobre oconsumo de madeira reflorestada,

em relação ao modelo anterior.Outra importante vantagem é aredução da perda de grãos porcausa de seu sistema de vedaçãototal da caixa de carga. Segundoa empresa, antigas reivindicações

de transportadores foram atendidasno novo modelo, tais como acriação de um compartimentopara detergente próximo ao deágua. O novo modelo da Randoncusta em média R$ 100 mil.

GRANELEIRO DA RANDON TEM 100% DE VEDAÇÃO

A Pirelli lançou doisnovos pneus visandootimizar custos do transportede cargas. O FR25 Super(direcional) e o TR85(trativo) chegaram aomercado com um históricoinvejável: foram mais dedois anos de pesquisas einvestimentos superiores aUS$ 1,5 milhão. O objetivo:maior rendimento quilométrico emaximização da performancede caminhões e ônibus.Os produtos foramdesenvolvidos com aopinião dos profissionaisdo transporte. Com basenas sugestões recebidas,a Pirelli aperfeiçoou odesenho da banda derodagem, a formulação doscompostos e a estrutura dospneus. Já para o segmentode vans, furgões e picapesleves, a Pirelli lançou oChrono, que substituiráa antiga linha Citynet.

A Innovare, em parceria com oLemon Bank, desenvolveu uminédito sistema que possibilitaaos passageiros quitarem contascomo carnês e boletos de água,

luz e telefone em ônibus urbanos.A tecnologia, denominada dePasse-Pague, foi inserida em seislinhas da cidade de PresidentePrudente (SP), e utiliza um sis-

tema convencional de sensoróptico para leitura de código debarras. Por medida de segurança,apenas contas de até R$ 200serão aceitas.

NOVOS PNEUS

SISTEMA PERMITE PAGAR CONTAS DENTRO DE ÔNIBUS

POR JOÃO SAMPAIO | [email protected]

RÁPIDAS

• Mesmo com a economiacrescendo menos, o governoarrecadou, no primeiro semestredeste ano, R$ 7 bi a mais do queo previsto. A arrecadação noperíodo chegou a R$ 175,7 bilhões.

• O Brasil perde cerca de 13% dasafra por ano por causa dalogística inadequada, segundo ogrupo Kepler Weber. Entre 1997 a2003 foram perdidas 81,5 milhõesde toneladas de grãos no país.

• No ar desde 10 de junho, onovo site da Abrati vem superan-do todos os índices de consultasda fase anterior. Nos 15 primeirosdias, foram 3.140 acessos. Oendereço é www.abrati.org.br.

• A DaimlerChrysler do Brasilfechou venda de 514 chassis deônibus Mercedes-Benz para oCatar. Comprados pela Mowasalat,uma das maiores operadorasdo transporte do país.

NOVIDADE Brasilis, graneleiro da Randon, custa R$ 100 mil

RAND

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GAÇÃ

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CNT TRANSPORTE ATUAL EDIÇÃO 120 13

“HERDAMOS MAIS DE 38 MIL KM DE ESTRADAS PRATICAMENTEINTRANSITÁVEIS. PERGUNTO O QUE ERA FEITO NESTE PAÍS”

O Aeroporto de Congonhas chegouao seu limite. Sem ter como atender acrescente demanda de passageiros, aInfraero, responsável pela manutençãodos aeroportos, estuda transferir vôospara o Aeroporto Internacional deViracopos, na região de Campinas –distante 100 km da cidade deSão Paulo. A estratégia é semelhantea adotada em Belo Horizonte e Rio deJaneiro, em que vôos foram remanejadosdos aeroportos da Pampulha e SantosDumont para Confins e Galeão,respectivamente. Para tanto, aempresa pretende convencer os governosfederal e estadual a fazer um corredorrodoviário que permita o transporterápido de passageiros entre os trêsaeroportos paulistas.

PRÊMIO CNT DE JORNALISMO

FRASES

“Fazendo o investimento que está se fazendo pela primeira vez, nós, em três anos, recuperaremos os 58 mil km da malha rodoviária federal”

Alfredo Nascimento, ministro dos Transportes, ao

anunciar que até o fim deste ano o processo de

concessão de todas as rodovias federais no Estado

de São Paulo estará concluído. Em “O Estado de

S. Paulo” de 25 de julho

“Investimos no trabalho investigativo, identificamos quadrilhas e prendemos seus integrantes”

César Urack, delegado de Repressão ao Roubo e

ao Furto de Cargas de Pernambuco, comemorando a

queda de 50% no número de roubos de carga nas

rodovias estaduais e federais do Estado no primeiro

semestre deste ano em comparação com o mesmo

período de 2004. No “Jornal do Commercio”

de 23 de julho

“Para que o comércio exterior tivesse o crescimento esperado, o governochinês percebeu que dois vetores eram essenciais – a logística e o sistema de transportes”

Editorial da “Gazeta Mercantil” de 20 de julho,

comentando o espetacular crescimento econômico da China

“A cada 5.000 viagens, um assalto é cometido. O motorista é um herói: enfrenta o estresse da labuta e o medo de ter uma arma apontada para sua cabeça”

José Augusto Monteiro, diretor da Federação

das Empresas de Transportes de Passageiros do

Estado do Rio de Janeiro (Fetranspor).

No “Jornal do Brasil” de 19 de julho

PRESIDENTE LUIS INÁCIO LULA DA SILVA, durante discurso na 10ª Festa dos Cegonheiros, em São Bernardo do Campo (SP). Em “O Estado de S. Paulo” de 25 de julho

Estão abertas as inscrições para o PrêmioCNT de Jornalismo. Há 12 anos, o prêmioprestigia os trabalhos jornalísticos quedestacam o papel fundamental do setor detransporte no desenvolvimento econômico,social, político e cultural do país. O PrêmioCNT de Jornalismo pagará este ano umtotal de R$ 80 mil, sendo R$ 30 mil para oprêmio principal. O primeiro lugar nascategorias mídia impressa, fotografia,televisão e rádio e mídia internet irá receberR$ 10 mil cada um. Podem concorrer aoprêmio as produções jornalísticas, abordandoo tema transporte no Brasil, veiculadas naimprensa nacional (jornal, revista, rádio,

televisão e Internet) no período de 18 desetembro de 2004 a 19 de setembro de2005, regularmente inscritas e recebidasde 18 de julho de 2005 a 19 de setembro de2005. Diversos aspectos do transporte nopaís já foram objeto dos trabalhos jornalís-ticos inscritos nas edições anteriores doprêmio. Entre eles já foram abordados onúmero de acidentes de trânsito, o estadode conservação das rodovias, as leis detrânsito, ferrovias e os gargalos queentravam o desenvolvimento do setor,entre outros. O regulamento e a ficha deinscrição do prêmio podem ser acessados,na íntegra, no site www.cnt.org.br.

A Agência Nacional de TransportesTerrestres (ANTT) está se preparando parasugerir ao Ministério dos Transportes políticaspúblicas para o segmento de transporterodoviário de carga. A idéia é tentar identificarcom exatidão as carências do setor, a partirda análise dos dados do Registro Nacionalde Transportadores Rodoviários de Cargas(RNTRC), que deve ocorrer em caráterpreliminar em até três meses, e, assim,recomendar ao Executivo ações pontuaispara resolver os problemas do maisimportante modal do país. Os dadoscomeçaram a ser coletados em junho doano passado e já somam 668 mil registrosde agentes (1,33 milhão de veículos). ORNTRC indicará, entre outras coisas, qual aidade exata da frota de caminhões e qual asua distribuição pelo território brasileiro.

REGISTRO DO TRC NO LIMITE

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CNT TRANSPORTE ATUAL EDIÇÃO 12014

MAIS TRANSPORTE

O Conselho Nacional deAuto-Regulamentação Publicitária(Conar) concedeu liminar queproíbe a BS Colway – empresa depneus reformados pelo processode remoldagem – a utilizar otermo “pneu novo” em suascampanhas publicitárias. Adecisão do órgão reguladoratende a representações daAssociação Nacional daIndústria de Pneumáticos(Anip), entidade que reúnetodos os fabricantes de pneusinstalados no Brasil, contra apropaganda da BS Colway.

PUBLICIDADEO BNDES efetivou o aporte de R$ 150 milhões na NovaBrasil Ferrovias. Com isso,tornou-se dono de 23% do capital da holding, que abrigatrês linhas: Ferronorte, Ferrobane Novoeste. A expectativa é queem agosto o BNDES convertaoutros R$ 265 milhões, hojedívida da ferrovia, em capital.Ao mesmo tempo, pretende liberar igual quantia em dinheiro novo para a empresa.A fatia do governo na companhiaaumentaria, assim para mais de 40%.

FERROVIAS

O governo do Distrito Federal espera receber neste mês de agosto aprimeira manifestação doGrupo de Trabalho formadopelo Ministério dosTransportes sobre o diagnósticoapresentado para o funciona-mento do Trem de AltaVelocidade (TAV) entreBrasília e Goiânia. O TAV, também conhecido comotrem-bala, além de facilitar o trânsito de passageirosentre as duas cidades, tempor objetivo promover odesenvolvimento econômicono eixo Brasília-Goiânia. Os governos do DF e de Goiás estão empenhados em criar um corredor de

desenvolvimento entre as duas capitais. A meta é desenvolver neste eixoalguns pólos industriais. O diagnóstico do InstitutoEuvaldo Lodi apontoucomo viáveis e de grande

potencial os setores de microeletrônica, robótica, telecomunicações e biotecnologia. A estatalFerrovias Italianas (Italferr)já apresentou algumas conclusões sobre o projetodo TAV e dimensionou o custo de realização. A expectativa é de que seja necessário um investimento de 1 bilhão de euros, o equivalentea R$ 3,84 bilhões.

TREM-BALA NO EIXO DF-GOA MRS Logística obteve finan-ciamento de R$ 109 milhões doBNDES para compra de 716vagões ferroviários. Os vagões,fabricados pela Amsted-Maxion,deverão ser entregues até ofim do ano e vão contribuirpara a MRS cumprir a meta de2005, que é transportar 110 mil-hões de toneladas de cargas. AMRS pretende ainda compraroutras 240 unidades paraentrega em 2006. A conces-sionária analisa adquirir parteda estrutura destes vagões naChina e encomendar as caixascom fabricantes no Brasil. Osvagões financiados pelo BNDESvão atender à demanda deminério de ferro pelas siderúr-gicas do Sudeste.

MRS LOGÍSTICA

A Infraero está preparandoo edital para licitaçãodos primeiros aeroportos-indústria que serão instaladosno Rio de Janeiro e em MinasGerais. Para isso, foram investidosUS$ 2 milhões no softwareexigido pela Receita Federalpara controle das entradas esaídas de mercadorias. Aexpectativa é que a licitaçãoaconteça até o final deste ano.A partir da licitação, as empresasdeverão começar a operarjá no primeiro semestrede 2006.

AEROPORTOS

REUNIÃO DE MINISTROSE OUTROS EVENTOSPela primeira vez no Brasil,

ministros dos Transportes de 34

países do continente americano

se reunirão para discutir as

políticas públicas do setor,

visando a integração hemisférica.

A 6ª Reunião Ministerial da ITHO

(Iniciativa de Transportes do

Hemisfério Ocidental) será

realizada nos próximos dias 25 e

26 de agosto, no Casa Grande

Hotel Resort & Spa, no Guarujá

(SP). Além das sessões plenárias

e debates, também está prevista

a aprovação da Declaração de

Ministros e a eleição do

presidente e vice-presidentes

do Comitê Executivo da ITHO.

Confira outros eventos neste mês

de agosto e nos subsequentes

para transportadores em todo

o país e mesmo no exterior:

• 15º CONGRESSO BRASILEIRO

DE TRANSPORTE E TRÂNSITO

De 8 a 12 de agosto, no Centro de

Convenções de Goiânia (GO).

Promoção: ANTP (associação

Nacional de Transportes

Públicos). Informações:

www.antp.org.br.• TRANSPORTAR 2005 - FEIRA

INTERNACIONAL DE TRANSPORTEINTERMODAL E LOGÍSTICA

De 9 a 12 de agosto, no Expo

Trade, em Pinhais (PR).

Informações: ww.hanover.com.br.

• SALÃO DA LOGÍSTICA 2005

De 9 a 12 de agosto, em São

Paulo (SP). O lema é “Fortalecer

Relacionamento e Estabelecer

Novos Contatos”. Informações:

www.imam.com.br.

• 6º ENCONTRO DAS EMPRESAS

DE FRETAMENTO E TURISMO

DE SÃO PAULO

De 30 de setembro a 2 de

outubro, no The Royal Palm

Plaza, em Campinas (SP).

Informações: www.fresp.org.br.

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CNT TRANSPORTE ATUAL EDIÇÃO 120 15

ALEXANDRE GARCIA

ra sí lia (Alô) – San tia go do Chi le? Es co lhi oCone Sul para des fru tar mi nhas fé rias lon gedo ala ri do das ma las, men sa lões e men ti rasda po lí ti ca bra si lei ra. E fico a la men tar asnos sas di fe ren ças, quan do apa re cem al gu -mas com pa ra ções en tre nós e nos sos vi zi -

nhos uru guaios, ar gen ti nos e chi le nos (tam bém vi -zi nhos, vá lá.). Quan do en tro na In ter net e vejo queban di dos de me tra lha do ra con ti nuam a as sal tarpré dios re si den ciais no Bra sil, sal ta à vis ta tal vez amaior das di fe ren ças: nos sa fal ta de se gu ran ça. Evem acom pa nha da da maior das men ti ras: nos sasau to ri da des têm a ma nia de di zer que in se gu ran çapú bli ca é pro ble ma mun dial. Pois não é. No Uru -guai, as por tas dos apar ta men tos ou ca sas fi camaber tas para que fi lhos ado les cen tes vol tem à noi -te. E vol tam so zi nhos e a pé, sem pe ri go. Os jar dinsdas ca sas não pre ci sam de gra des.

Em Bue nos Ai res, pode-se pas sear com se gu -ran ça, por que há po li ciais em toda a par te. O mes -mo em San tia go, onde a po lí cia é oni pre sen te. Meufi lho de 18 anos saiu a ca mi nhar com um ami go às2h da ma nhã. Per de ram-se e fi ze ram si nal a umcar ro da po lí cia, que os le vou de vol ta ao ho tel. Enão ou vi ram dos po li ciais re co men da ção al gu maso bre pe ri gos de pas sear pela ma dru ga da da ca pi -tal chi le na de mais de 5 mi lhões de ha bi tan tes.Ima gi no que nos nos sos vi zi nhos apli ca-se boapar te dos im pos tos em se gu ran ça. E sa bem que dáre sul ta do. Por que po lí cia na rua sig ni fi ca pro te çãoà vida dos ci da dãos e se gu ran ça nas ruas sig ni fi caga ran tia para es tran gei ros, tu ris tas e in ves ti do res.

Um país que ga ran te vi das, com cer te za ga ran ti -rá in ves ti men tos. Pas sei por Men do za, para co nhe ceras ma ra vi lho sas vi ní co las, e tam bém pre sen ciei umaação exem plar do go ver na dor da pro vín cia. Numa re -be lião de pre sos, os pa ren tes dos pre si diá rios blo -quea ram uma rua, exi gin do di rei tos hu ma nos. O Se -

cre tá rio de Jus ti ça ce deu e dis se que apli ca ria ascon ven ções in ter na cio nais de di rei tos hu ma nos. Ogo ver na dor Jú lio Cobo, no dia se guin te, de sau to ri -zou o se cre tá rio e dis se bem alto, para to dos os jor -nais e mi cro fo nes cap ta rem: “Es ta mos es que cen doque essa gen te co me teu cri mes, teve a op ção de fi -car em li ber da de cum prin do a lei, mas pre fe riu ma -tar e rou bar”. Aqui, es ta mos che gan do ao cú mu lo dede sar mar as pes soas de bem, sem de sar mar os ban -di dos, dan do aos cri mi no sos mais tran qüi li da de pararea li za rem ar ras tões em edi fí cios pau lis ta nos.

En quan to o “El Mer cú rio” de San tia go acom pa nhaquo ti dia na men te nos sa ago nia com ban di dos quepor tam ma las, pas seio pe los jar dins flo ri dos e bem-cui da dos de San tia go e me per gun to por que as ci da -des do Cone Sul es tão tão or ga ni za das e lim pas e be -las, e as nos sas tão ba gun ca das, su jas e feias? Porque no Cone Sul as ruas não têm bu ra cos, nem as cal -ca das es tão que bra das? Pas so os olhos pe los nú me -ros ar gen ti nos, que ro me re fe rir a um vi zi nho que es -ta va em ter rí vel cri se eco nô mi ca e po lí ti ca a pon tode fi car tro can do pre si den tes e vejo o país cres cen -do 10% ao ano, com um ris co de 422 pon tos.

Vejo o Uru guai es tá vel, dan do bem-es tar ao povo,e o Chi le com cara de Pri mei ro Mun do. Onde está adi fe ren ça? Vou dar uma pis ta: Bue nos Ai res, essa ci -da de so zi nha, tem mais li vra rias que o Bra sil in tei ro.Adi vi nha ram? A di fe ren ça está na edu ca ção no ConeSul. Os ar gen ti nos ti ve ram uma re vo lu ção na edu ca -ção em mea dos do sé cu lo 19, fei ta pelo mes tre-es co -la elei to pre si den te Do min gos Faus ti no Sar mien to,cujo tú mu lo fui re ve ren ciar no ce mi té rio da Re co le -ta. Chi le e Uru guai se guem o mes mo ca mi nho: es co -las efi cien tes, efi ca zes e la res onde se en si nam ci da -da nia, ur ba ni da de, ci vi li da de. Es sas di fe ren ças aju -dam a que os im pos tos dos que tra ba lhem não aca -bem em ma le tas de di nhei ro que en ver go nhamquem teve edu ca ção em casa.

“Por que po lí cia na rua sig ni fi ca pro te ção à vida dos ci da dãos e se gu ran ça nas ruas sig ni fi ca ga ran tia para es tran gei ros”

Por que tão diferente?

B

0PINIÃO

Page 16: Revista CNT Transporte Atual - AGO/2005

RETRATOSOMBRIO

REPORTAGEM DE CAPA

COM APENAS 15 BALANÇAS EM FUNCIONAMENTO EMMAIS DE 100 MIL KM DE RODOVIAS, PAÍS JOGA

NO LIXO R$ 1,5 BI AO ANO COM EXCESSO DE PESO

RETRATOSOMBRIO

Page 17: Revista CNT Transporte Atual - AGO/2005

CNT TRANSPORTE ATUAL EDIÇÃO 120 17

POR ALINE RESKALLA

Bu ra cos não são o úni co pro ble -ma das es tra das bra si lei ras. Oex ces so de peso dos ca mi nhõese a fal ta de fis ca li za ção ofi cial

con tri buem para agra var a in se gu ran çanas ro do vias, onde pos tos de pe sa gemaban do na dos se tor na ram cena co mumde mais um tris te re tra to do país. O mo dalro do viá rio é uti li za do para trans por tarmais de 60% dos bens que tran si tam deum can to a ou tro do Bra sil, mas ape nas 15de um to tal de 106 pos tos de pe sa gem es -tão efe ti va men te em ope ra ção, se gun doo Dnit (De par ta men to Na cio nal de In fra-es tru tu ra de Trans por tes). São nada me -nos do que 38 pos tos de pe sa gem ino pe -ran tes, ou tros 24 em “ope ra ção edu ca ti -va”. Aos Es ta dos es tão de le ga das 17 uni -da des. Os de mais ou não fo ram con cluí -dos ou es tão pa ra li sa dos, se gun do ca das -tro do Dnit re fe ren te a ju nho des te ano.

Com uma malha de mais de 100 milquilômetros de rodovias, o país se dá aoluxo de arcar com um prejuízo de R$ 1,5 bil-hão ao ano com o excesso de carga (leiaquadro na página 19).

Dian te da gra vi da de da si tua ção, a ur -gên cia de ins ta lar mais ba lan ças de pe sa -gem nas es tra das bra si lei ras é con sen soen tre as en ti da des de ca mi nho nei ros,trans por ta do ras e o go ver no, que tem nasmãos mais uma bom ba-re ló gio: en quan to“re bo la” para con se guir exe cu tar pelo me -nos par te do or ça men to de re cu pe ra çãodas es tra das, o ex ces so de peso dos ca mi -nhões aju da a des truir ain da mais a com -ba li da ma lha ro do viá ria do país.

O Mi nis té rio dos Trans por tes anun cioure cen te men te a im plan ta ção do Pla no Na -cio nal de Pe sa gem, que con sis te na dis -po ni bi li za ção de uma rede de pos tos que

PAULO FONSECA

Page 18: Revista CNT Transporte Atual - AGO/2005

CNT TRANSPORTE ATUAL EDIÇÃO 12018

vi sam con tro lar o peso a fimde que os li mi tes per mi ti dosnão se jam ul tra pas sa dos. Se -gun do o se cre tá rio-exe cu ti vodo Mi nis té rio dos Trans por tes,Pau lo Sér gio Oli vei ra Pas sos, opla no pre vê es sen cial men te aim plan ta ção de 30 no vas ba -lan ças. O edi tal para a ins ta la -ção dos equi pa men tos devesair a qual quer mo men to, con -for me o Mi nis té rio.

Além re ree qui par as es tra -das, Pas sos des ta ca a ne ces si -da de de se exa mi nar e re ver osní veis de to le rân cia do pesotrans por ta do por ca mi nhão.“Mas esse é um pro ble ma tam -bém re la cio na do a as pec tosedu ca ti vos e de res pon sa bi li za -ção dos que tran si tam pe las ro -

do vias em dis cor dân cia com ale gis la ção vi gen te”, diz.

O pre si den te da Ab cam (As -so cia ção Bra si lei ra de Ca mi -nho nei ros), José da Fon se caLo pes, de fen de que o go ver nore pas se toda a res pon sa bi li da -de à ini cia ti va pri va da. “Sob ages tão do Mi nis té rio dos Trans -por tes não há con di ções de fis -ca li za ção, nem ope ra ção. Com -prar ba lan ça é fá cil, mas que rover botá-las para fun cio nar.” Odi ri gen te se diz “de sa ni ma do”com as pro mes sas de im ple -men ta ção de qual quer me di daque fa vo re ça o se tor. “Es toucan sa do de par ti ci par de reu -niões e ou vir uma coi sa sa ben -do que a rea li da de é ou tra.”

A opi nião é com par ti lha da

pelo pre si den te da ABTC (As -so cia ção Bra si lei ra dos Trans -por ta do res de Car gas), New -ton Gib son. “A ins ta la ção deum sis te ma efi cien te de con -tro le de peso nas es tra das érei vin di ca ção que co nhe ço hápelo me nos 20 anos.” Gib sonla men ta que o ex ces so de car -ga con ti nue sen do pra ti ca do.“O em pre sá rio que faz isso éum in sen sa to que, na ver da de,não leva van ta gem, só tempre juí zos,” afir ma, ci tan do aper da de ve lo ci da de, o des -gas te no sis te ma ro dan te e oris co de aci den tes.

Fon se ca Lopes ad mi te quemui tos ca mi nho nei ros car re -gam fre qüen te men te car gasaci ma do peso per mi ti do. “O

“ESTOU CANSADO DE PARTICIPAR DE REUNIÕES E

“UM SISTEMAEFICIENTE DECONTROLE DE PESO NASESTRADAS ÉREIVINDICAÇÃODE 20 ANOS”

“PRONTA” No Triângulo Mineiro, um posto de pesagem finalizado, mas não em funcionamento

MANOEL SERAFIM

Page 19: Revista CNT Transporte Atual - AGO/2005

CNT TRANSPORTE ATUAL EDIÇÃO 120 19

Governo perde R$ 1,5 bilhão ao ano com excesso de cargaPREJUÍZO

O ex ces so de car gastrans por ta do pe los ca mi -nhões pro vo ca um pre juí zoanual es ti ma do em R$ 1,5bi lhão ao go ver no fe de ral,pe las es ti ma ti vas do Mi nis -té rio dos Trans por tes. Parase ter uma idéia des sepeso, ape nas 20% de so -bre car ga em um veí cu lo éca paz de re du zir em 50% avida útil das es tra das. O pa -vi men to se de te rio ra an tesdo tem po pre vis to e osusuá rios, ine vi ta vel men te,são one ra dos por con ta daex tra po la ção do li mi te decar ga. O di nhei ro que es -

cor re pelo ralo da fal ta defis ca li za ção se ria su fi cien -te, por exem plo, para ter mi -nar a du pli ca ção da ro do viaFer não Dias (BR-381), queliga São Pau lo a Belo Ho ri -zon te.

Se gun do o Mi nis té rio, ospa vi men tos, pro je ta dospara du rar de 7 a 10 anos emcon di ções nor mais têm suavida re du zi da à me ta de, fa -zen do com que se des per di -ce re cur sos para ta par bu ra -cos, con ser var e res tau rarpa vi men tos que po de riames tar sen do me lhor apro vei -ta dos em ou tros pro je tos de

maior im por tân cia para aso cie da de.

O pro ble ma maior é a fal -ta de fis ca li za ção. São ape -nas 15 pos tos em ope ra çãopara uma ma lha ro do viá riade qua se 60 mil qui lô me tros.A dis cus são é an ti ga, e o Mi -nis té rio criou um pla no di re -tor para mo der ni zar e re cu -pe rar 30 ba lan ças até o iní -cio des te ano. Ain da nãosaiu do pa pel.

A res tau ra ção das uni da -des já exis ten tes, mas de sa -ti va das, de ve rá exi gir in -ves ti men tos da or dem deR$ 25 mi lhões. A re for ma

de ve rá ser fei ta pelo Ba ta -lhão de En ge nha ria do Co -man do do Exér ci to para di -mi nuir o cus to do pro je to.

O ob je ti vo é que a ope ra -ção dos pos tos seja fei tapor uma em pre sa pri va da,que con ta rá com fun cio ná -rios do go ver no. Para o pre -si den te da Ab cam, José daFon se ca Lo pes, a eli mi na -ção do pro ble ma da so bre -car ga é im por tan te, sejapelo lado da con ser va çãodas es tra das como pela re -du ção do nú me ro de aci -den tes nas ro do vias. Sãocer ca de 60 mil por ano.

dono da car ga é que im põe ofre te e es ta be le ce a quan ti da -de que va mos trans por tar, oque fez a si tua ção che gar aopon to em que che gou”, afir -ma, re fe rin do-se às “ma nhas”en con tra das pe los ca mi nho -nei ros para bur lar a fis ca li za -ção das pou cas ba lan ças exis -ten tes. “Quem con tra ta os ser -vi ços e de ter mi na que se jamtrans por ta das quan ti da des in -de vi das per de mui to me nosdo que o trans por ta dor”, dizGib son, da ABTC.

FRE TES BAI XOS

Em vez de se or ga ni zar, osca mi nho nei ros pre fe rem en -trar na guer ra des leal dos fre -

OUVIR UMA COISA SABENDO QUE A REALIDADE É OUTRA”

FISCALIZAÇÃO Computador faz a aferição do peso do caminhão em rodovia

MARCELO ELIAS/ GAZETA DO POVO/FUTURA PRESS

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CNT TRANSPORTE ATUAL EDIÇÃO 12020

Fiscalização está a cargo da ANTTLEGISLAÇÃO

dos au tô no mos, o ca mi nhãoque teve de te rio ra ção ace le ra -da pelo ex ces so de car ga di fi -cil men te é tro ca do. EmídioNeto mes mo tem três car re tascom pra das ain da na dé ca da de70. “Não con si go ven der nemte nho con di ções de com prarum novo”, afir ma.

Pe los cál cu los da Ab cam, osfre tes pa gos pe las em pre sasbra si lei ras hoje es tão pelo me -nos 40% abai xo do que se ria ova lor jus to. A con cor rên cia écada vez maior. Só ca mi nhõesde sete ei xos, os cha ma dos “bi -trem”, ul tra pas sam 60 mil ematividade, con for me os da dosda en ti da de. Para FonsecaLopes, a so lu ção para os pro -

tes bai xos, ar ris can do le var opeso pe di do. Mui tos con tra -tan tes dos ser vi ços de trans -por te não têm se quer con di -ções de pe sar a car ga, e o tra -ba lho é fei to “no olho”. Cu rio -so é que a mes ma “ma no bra”mui to usa da pe los ca mi nho -nei ros au tô no mos está pro vo -can do a ex tin ção da ati vi da de,con for me de cla ra o pre si den teda UBCA (União Bra si lei ra dosCa mi nho nei ros Au tô no mos),José Na tan Emí dio Neto.

“Em dez anos, os au tô no -mos fo ram re du zi dos a 10% doque eram. As trans por ta do rastêm po der de ofe re cer fre tesbai xos e po dem car re gar maio -res quan ti da des”, diz. No caso

A ma nu ten ção e a ope ra ção dos pos tos de pe sa gem nas ro do -vias con ce di das à ini cia ti va pri va da fi cam a car go das em pre sascon ces sio ná rias. A ANTT (Agên cia Na cio nal dos Trans por tes Ter -res tres), que tem a fun ção de fis ca li zar, deve rea li zar li ci ta çãopara es co lha da em pre sa. É res pon sa bi li da de da ANTT tam bémins ta lar o pos to e cui dar de equi pá-lo. No to tal, o Mi nis té rio dosTrans por tes já con ce deu à ini cia ti va pri va da 1.680 qui lô me tros eou tros 2.718 mil es tão em fase de li ci ta ção. No to tal, são sete tre -chos de ro do vias con ce di dos a em pre sas.

São aque las onde o mo to ris ta tem que pa gar pe dá gios e ge -ral men te es tão em me lhor es ta do de con ser va ção. En tre as con -ces sões em fase li ci ta tó ria está um tre cho da BR-101 que pas sapor San ta Ca ta ri na. Uma ex ten são da mes ma ro do via en tre Rio deJa nei ro e Ni te rói já foi en tre gue a con ces sio ná rias. No caso deSan ta Ca ta ri na, atual men te são ape nas dois pos tos de pe sa gemao lon go dos 465 qui lô me tros da via que pas sam por lá. São osúni cos pos tos em fun cio na men to em todo o Es ta do.

Ago ra há o pla no de ins ta lar um ter cei ro pos to, ain da sempre vi são de data, mas com pos si bi li da de de coin ci dir com a con -ces são de toda a ro do via a em pre sas par ti cu la res.

O en ge nhei ro João Ba tis ta Ber ret ta Neto, do ser vi ço de ope ra -ções ro do viá rias do Dnit da que le Es ta do,diz que a res pon sa bi li da -de da em pre sa pas sa a ser mui to maior. “Além de cui dar da ope -ra ção e da ma nu ten ção, a ven ce do ra da li ci ta ção terá que ins ta -lar a ba lan ça, con tra tar o sis te ma e acom pa nhar e cui dar da ma -nu ten ção den tro e fora do pá tio.”

Ele con cor da que uma em pre sa que co bre pe dá gio em umavia e re gu le o peso nas es tra das te nha me lhor es tru tu ra paraaten der às de man das, con si de ran do que na fis ca li za ção do Mi -nis té rio dos Trans por tes fal tam até ho mens para tra ba lhar.“Para ins ta lar um pos to de pe sa gem é ne ces sá rio cons truir ourea ti var a área a ser ocu pa da, pá tio, pis ta de ro la men to, casade con tro le, ilu mi na ção e si na li za ção”, afir ma, acres cen tan do ane ces si da de de ter en tre 17 e 20 pes soas em cada pos to paraque ele fun cio ne 24 ho ras.

PESADOS Caminhões acima do peso rodam pelas estradas

PAULO FONSECA

“SE O CONGRESSO APROVASSE O TEMPO MÁXIMO DE

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CNT TRANSPORTE ATUAL EDIÇÃO 120 21

ble mas do se tor está dis tan te.“Se o Con gres so (Na cio nal)apro vas se a lei do tem po má xi -mo de 12 ho ras para di re ção, odis ci pli na men to do se tor e re -gu las se o ex ces so de peso, iafal tar ca mi nhão no Bra sil.”

PESO

Em ge ral, as co mmo di tiesven di das em gran des quan ti da -des são as car gas mais pro ble -má ti cas quan do o as sun to écon tro le de peso. Na lis ta, con -fir ma da por re pre sen tan tes deca mi nho nei ros e trans por ta do -ras e pelo Dnit, apa re cem grãos,fer ro, aço, ci men to e ma dei racomo os mais rein ci den tes.

A ge ren te de Lo gís ti ca daDis tri bui do ra Ague to ni, Fá ti -ma Re gi na Car va lho Kato, ga -ran te que, ape sar de a em pre -sa ser gran de trans por ta do rade grãos, não cede a pres sõespara in cluir car ga ex ces si va.“Te mos preo cu pa ção com otra ba lho e com o nome nomer ca do”, diz.

A Ague to ni, trans por ta do rade in su mos em Goiás, SãoPau lo e Mi nas Ge rais, tem con -tra tos com im por tan tes in -dús trias, como a Car gill e ogru po Bre jei ro. “Eles tam bémsão mui to rí gi dos quan to aocon tro le da ca pa ci da de detrans por te,” afir ma Fá ti maKato. Ela não des co nhe ce a

pres são para que se trans por -te car gas além do peso per mi -ti do, mas ga ran te que não fe -cha ria con tra to se hou ves se aexi gên cia. “Tra ria pro ble maspara a em pre sa.”

Fonseca Lopes, da Ab cam,diz que a apre sen ta ção de no -tas fis cais fal sas para po li -ciais ro do viá rios e o fe cha -men to dos pos tos de pe sa gemem de ter mi na dos ho rá riospara que a car ga ex ces si vapas se sem pro ble mas são prá -ti cas co muns.

Emídio Neto, da UBCA, acre -di ta que os ca mi nho nei ros con -ti nua rão dri blan do a fis ca li za -ção en quan to a lei não for mo -di fi ca da. “A lei es ta be le ce mes -mos li mi tes para to dos os ei xosdo car ro, mas como nos sas es -tra das têm mui tas cur vas, pre -ci sa mos bo tar mais peso no se -gun do eixo (o do ca va lo) paraevi tar es cor re gões nas cur vas.”

APENAS

DE SOBRECARGAEM UM VEÍCULO

É CAPAZ DEREDUZIR EM

A VIDA ÚTIL DAS ESTRADAS

MUDANÇAS NA LEI José Natan pede uma nova legislação para o segmento

DIVULGAÇÃO

12H PARA DIREÇÃO E REGULASSE O EXCESSO DE PESO IA FALTAR CAMINHÃO”

20%

50%

• Peso bruto total por unidade oucombinações de veículos: 45

• Peso bruto por eixos isolados: 10 • Peso bruto por conjunto de dois

eixos: de 15 a 17 (dependendodo tipo de caminhão)

PUNIÇÃO PARA OS INFRATORES:

• Os responsáveis pela cargaexcessiva podem ter o veículo retidoe a carga excedente apreendida.

• Eles deverão pagar multa que variade 5 Ufir (até 600 kg a mais) até 50Ufir (mais de 5.000 kg a mais)

* Resolução nº12/98 do Conselho Nacional de Trânsito

Fonte: Agência Nacional de Transportes Terrestres

O QUE DIZ A LEI*Limites máximos de peso permitidos(em toneladas)

Page 22: Revista CNT Transporte Atual - AGO/2005

“NOS ÚLTIMOS ANOS, HOUVEDRÁSTICA REDUÇÃO DE RECURSOS NAÁREA DE OPERAÇÃO DE RODOVIAS”

cum pri men to do ri gor da pe -sa gem é “im pos sí vel”.

Para a trans por ta do ra 5 Es -tre las, es pe cia li za da em car gafra cio na da, as re gras atuais depe sa gem “só atra pa lham”, con -for me ava lia ção do exe cu ti voda uni da de de São Pau lo, Se ve -ri no da Cos ta e Sil va. “Apesagem con si de ra a ca pa ci da -de de cada eixo, o que re sul tasem pre em pu ni ções, mas émui to di fí cil di vi dir car ga fra -cio na da.” A bri ga de Cos ta eSil va é an ti ga, mas como a leiper ma ne ce inal te ra da, a 5 Es -tre las não con se gue es ca parde pelo me nos dois trans bor -dos com mul ta por mês.

A em pre sa trans por ta cer ca

Ele de fen de que, ao li mi tede 10 to ne la das per mi ti daspara cada eixo iso la do, porexem plo, seja acres cen ta dopelo me nos mais 1.000 kg. “Otrans bor do às ve zes tam bémfoge ao bom sen so”, afir ma.

INEFICIÊNCIADe vi do a con ces sões fei tas

na fis ca li za ção, há uma sen -sa ção de que mes mo a pe sa -gem em ope ra ção te nha re la -xa do ao pon to de não con se -guir ga ran tir efi ciên cia, “Omo to ris ta vê que ôni bus es -tão pas san do ‘ba ti do’, ca mi -nhões-tan que tam bém e sesen te in jus ti ça do,” afir maEmídio Neto, para quem o

Edital deve ser publicado este mêsPLANO NACIONAL DE PESAGEM

Em nota en via da à Re -vis ta CNT Trans por teAtual, o Mi nis té rio dosTrans por tes afir ma que aidéia é apro vei tar a es tru -tu ra exis ten te de pos tos jácons truí dos e que fo ramre for ma dos para co me çara exer cer esta ati vi da de. Oedi tal para con tra ta ção deem pre sas para pres ta çãode ser vi ços com equi pa -men tos e sis te mas de pe -sa gem, con tro le de di men -sões, de ve lo ci da de e fugade veí cu los está em fase fi -nal de aná li se téc ni ca e ju -rí di ca, de ven do ser pu bli -ca do até o fi nal de agos to.

O Mi nis té rio in for ma queo atra so na im plan ta ção doPla no Na cio nal de Pe sa gemdeve-se à com ple xi da depara re for mu la ção do mo -de lo da con tra ta ção, queago ra pas sa a ser por ser vi -ços pres ta dos e não maispara com pra ou ope ra çãodos equi pa men tos. O pla noleva em con ta es tu dos dero tas de fuga, quan ti da desde veí cu los por tipo, pes qui -sa de ori gem e des ti no decar gas, sa zo na li da des etc.

Para rea li zar essa ta re fa, foicon tra ta do o IME (Ins ti tu toMi li tar de En ge nha ria), quejá está de sen vol ven do ostra ba lhos e de ve rá con cluí-los no fi nal des te ano.

O Mi nis té rio ar gu men taque, além do apor te de re -cur sos fi nan cei ros, é ne ces -sá ria a uti li za ção de pes -soal para ope rá-los e umsis te ma de fis ca li za ção,que con tro le e emi ta as in -fra ções em todo o Bra sil.

“Ao lon go dos úl ti mosanos, hou ve uma drás ti care du ção de re cur sos apli -ca dos na área de ope ra çãode ro do vias, fru to da fal tade in ves ti men tos e da con -ten ção de des pe sas im pos -tas aos ór gãos fe de rais”,diz a nota. O tex to diz ain daque, no atual go ver no, “háa fir me de ter mi na ção deque este pro gra ma seja im -ple men ta do, coi bin do osex ces sos e per mi tin do umpro ces so edu ca ti vo e pu ni -ti vo que trans for me estasi tua ção. Os pre juí zos paraa so cie da de bra si lei ra emre la ção ao ex ces so de pe -sos são imen sos”.

FRETE BAIXO José da Fonseca reclama de defasagem

Page 23: Revista CNT Transporte Atual - AGO/2005

Trabalho de campo está encerradoPESQUISA RODOVIÁRIA CNT

Equi pes da CNT per cor -re ram du ran te o mês de ju -lho cer ca de 80 mil km dero do vias – 5.000 km a maisdo que em 2004 – para re -co lher in for ma ções que fa -rão par te da 10ª edi ção daPes qui sa Ro do viá ria, prin -ci pal es tu do do se tor nopaís. Este ano, fo ram 15equi pes de tra ba lho que,além de abran ger 100% dama lha fe de ral pa vi men ta -da, nas 27 uni da des da Fe -de ra ção e Dis tri to Fe de ral,tam bém pes qui sa ram a si -tua ção das ro do vias es ta -duais con si de ra das im por -tan tes para o tu ris mo epara o es coa men to da pro -du ção bra si lei ra.

A Pes qui sa Ro do viá ria2005 tam bém irá abran gerto das as ro do vias con ce di -das à ini cia ti va pri va da, o

que cer ta men te se cons ti -tui rá em re fe rên cia im por -tan te para a ad mi nis tra çãodas con ces sio ná rias.

Com os veí cu los de pas -seio tra fe gan do em bai xave lo ci da de (cer ca de 50km/h), os pes qui sa do resava lia ram o ní vel de con -ser va ção da via, a se gu -ran ça e o con for to para ousuá rio. Tam bém fo rampes qui sa dos os im pac tospro du zi dos pelo es ta dodas ro do vias so bre otrans por te de car gas e ode pas sa gei ros.

O mo ni to ra men to foifei to atra vés de um for mu -lá rio de co le ta de da dos,com o au xí lio de equi pa -men tos como má qui na fo -to grá fi ca e GPS. A pre vi sãoé que a pes qui sa es te japron ta até se tem bro.

de 400 to ne la das por dia deme di ca men tos, cos mé ti cos eau to pe ças de São Pau lo comdes ti no ao Nor des te. O em bar -go ocor re sem pre em um pos -to de pe sa gem da ro do via dosBan dei ran tes. “À me di da emque a car ga vai che gan do, va -mos en chen do os ca mi nhões.Não há como di vi dir e mui tasve zes es ta mos abai xo do pesoto tal per mi ti do, mas nos pe -gam pela di vi são por eixo,” diz.

Na CM2 Trans por tes, tam -bém de São Pau lo, a po si ção éou tra. Na aná li se do su per vi sorope ra cio nal, Pe dro Cé sar Car -do so, sua em pre sa é pre ju di ca -da pela in su fi ciên cia do sis te -ma de con tro le de peso. “Car re -ga mos equi pa men tos de tec no -lo gia, uma car ga leve que temum gas to gran de com acon di -cio na men to mui to em fun çãode má con di ção das es tra das.”Ele de fen de ação “rá pi da” dogo ver no para aju dar todo o se -tor. Os 35 ca mi nhões da em pre -sa trans por tam em mé dia6.000 qui los de car ga de SãoPau lo para os ou tros Es ta dosdo Su des te. l

Concedidos 7Delegados aos Estados 17Próprios operando normalmente 15Em operação educativa 24Inoperantes, paralisados ou não concluídos 43TOTAL 106

NOS ESTADOSOs que têm mais postos de pesagem

MINAS GERAIS 7 operam normalmente14 inoperantes

PARANÁ11 delegados ao Estado1 próprio inoperante

SÃO PAULO5 operam normalmente1 próprio inoperante

RIO GRANDE DO SUL1 próprio operando 6 delegados ao Estado2 em operação educativa

Não possuem balanças – Rio Grande doNorte, Ceará, Amapá, Roraima, Amazonas ,Acre, Sergipe e Alagoas

ONDE AS BALANÇAS FUNCIONAM

MINAS GERAISBR-116, km 536 Caratinga/Realeza BR-381, km 788 Pouso Alegre/CampanhaBR-381, km 634 Lavras/NepomucenoBR-381, km 182 Ipatinga/MonlevadeBR-040, km 9 Divisa MG e GO, entron-

camento com MG-188BR-040, km 147 João PinheiroBR-040, km 420 Entroncamento

MG-420, perto deAngueretá

RIO GRANDE DO SULBR-290, km 710 entroncamento da BR-293e BR-472

SANTA CATARINABR-101, km 14 Joinvile/Divisa com ParanáBR-101, km 151 Ipanema/Tijucas

SÃO PAULOBR-116, km 296 São Paulo/Miracatu

MATO GROSSO DO SULBR-163, km 251 Campo Grande/Dourados

GOIÁSBR-020, km 71 Brasília/Barreiras

MATO GROSSOBR-174, km 7 Vilhena/Cáceres

ESPÍRITO SANTOBR-262, km 14 Vitória/Bifurcação da BR

101/262

PAUL

O FO

NSEC

A

POSTO DE PESAGEMEM ESTRADAS FEDERAIS

Fonte: DNIT

BURACOS Consequência da falta de fiscalização, rodovias ruins prejudicam o país

Page 24: Revista CNT Transporte Atual - AGO/2005
Page 25: Revista CNT Transporte Atual - AGO/2005

POR ALINE RESKALLA

NEGÓCIOS

CRISE NO ‘MARDO PARAGUAI’ACORDO FIRMADO EM 1957, QUE PERMITE AOS VIZINHOS A UTILIZAÇÃO DO PORTO DE PARANAGUÁ, DÁ SINAIS DE DESGASTE

ADRI

ANO

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EIRO

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FUTU

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RESS

Page 26: Revista CNT Transporte Atual - AGO/2005

Para não de pen der ape -nas dos rios que há 135anos fo ram a cau saprin ci pal de uma guer ra

trá gi ca en tre Bra sil e Pa ra guai,os dois paí ses re for ça ram o com -pro mis so com a paz e a coo pe ra -ção bi la te ral em 1957, com a as si -na tu ra de um acor do li be ran do auti li za ção de ter ri tó rio bra si lei rocomo rota para o co mér cio ex te -rior pa ra guaio. Sem saí da para omar, o Pa ra guai pre ci sa va de al -ter na ti va mais rá pi da que os riospara le var seus pro du tos ao ex -te rior, es sen cial men te ma dei ra,soja e mi lho. Mes mo tra je to uti li -za do para as im por ta ções, amaio ria itens in dus tria li za dos.

Na ou tra pon ta, o por to dePa ra na guá, ape sar de inau gu ra -do em 1933, ain da não es ta vacon so li da do. Era im por tan te en -tão ga ran tir o flu xo de maismer ca do rias, e o tra ta do comos vi zi nhos do oes te foi útilnes se pro ces so. Nas cia en tão oen tre pos to fran co-pa ra guaio noSul do Bra sil, den tro de um con -cei to de in te gra ção que se tor -na ria re gra dé ca das de pois coma glo ba li za ção.

Pas sa dos qua se 50 anos, po -rém, os pa ra guaios en fren tam di -fi cul da des no Bra sil. Em cri se, aeco no mia pa ra guaia de sa ce le -rou, e o flu xo de mer ca do rias noen tre pos to de Pa ra na guá caiudras ti ca men te. Nos úl ti mos dez

anos, o mo vi men to de con têi ne -res di mi nuiu de 450 por mêspara 150 con têi ne res hoje, se -gun do da dos da Re cei ta Fe de ral,en quan to no por to todo são cer -ca de mil uni da des por dia. Nolado da ex por ta ção, a pro du çãode soja pa ra guaia des pen cou.Iro nia do des ti no, a que bra de sa -fra aca bou mi ni mi zan do um ou -tro pro ble ma sur gi do em 2003: aproi bi ção do trans por te de trans -gê ni cos no Pa ra ná, me di da ado -ta da pelo go ver no do Es ta do, quead mi nis tra o ter mi nal. A maio riada soja pa ra guaia é ge ne ti ca -men te mo di fi ca da.

O im pas se pro vo cou pre juí -zos e cons tran gi men tos para osex por ta do res, que vi ram suascar gas se acu mu la rem e se remdes via das para ou tros por tos.

Há dois anos, cer ca de 150 milto ne la das de soja (US$ 30 mi -lhões) fi ca ram pa ra das no Pa ra -guai es pe ran do o des fe cho docaso até se rem en ca mi nha das aou tros ter mi nais.

O re sul ta do foi o au men to docus to e do tem po de trans por te,com bi na ção fa tal para a com pe -ti ti vi da de dos grãos pa ra guaios.O silo cons truí do pela Ad mi nis -tra ção Na cio nal de Na ve ga ção ePor tos (ANNP) do Pa ra guai paratrans por tar a soja trans gê ni cache gou a ser de sa ti va do. Hoje,está ar ren da do a uma em pre sa.A se cre tá ria ad mi nis tra ti va doen tre pos to, Car men Mar ti nez, dizque o pre juí zo se ria mui to maiorse a sa fra não ti ves se des pen ca -do. “O mo vi men to está pe que no.Ti ve mos uma que da de 80% em

NOS ÚL TI MOS DEZ ANOS, O MO VI MEN TO DE CON TÊI NE RES DO PARAGUAI

O POR TO DE PA RA NA GUÁ

TEM UMA ÁREA DE

ABRAN GÊN CIASU PE RIOR A

QUI LÔ ME TROSQUA DRA DOS

MOVIMENTO O porto de Paranaguá é a principal saída dos produtos do Paraguai para o exterior desde a década de

800 MIL

Page 27: Revista CNT Transporte Atual - AGO/2005

2004. Se a pró xi ma sa fra se re cu -pe rar, po de re mos ter pro ble -mas.” Ape sar da bar rei ra, Car -men afir ma que a re la ção com aAd mi nis tra ção dos Por tos de Pa -ra na guá e An to ni na (Appa) é cor -dial. Um trans por ta dor pa ra -guaio, que pre fe riu não se iden ti -fi car, pen sa di fe ren te. “Com onovo su pe rin ten den te (Eduar doRe quião, ir mão do go ver na dor doPa ra ná, Eduar do Re quião) nãotem diá lo go, não tem con ver sa.No caso dos trans gê ni cos, issofoi o que mais pre ju di cou.”

Se gun do o trans por ta dor, le -var a car ga via por to de San tosé mais de mo ra do e caro. A Re -vis ta CNT Trans por te Atualten tou ou vir o su pe rin ten den teda Appa, mas a as ses so ria deim pren sa in for mou que, por

pro ble mas de agen da, ele nãopo de ria dar en tre vis ta. A re por -ta gem en viou ain da per gun taspara o e-mail de Re quião, masele não res pon deu. A as ses so riain for mou que a re la ção com ospa ra guaios “é boa” e que toda asoja que pas sa por Pa ra na guátem que ser se gre ga da e ro tu la -da por de ter mi na ção do Es ta do.

Como nem só de soja vive oPa ra guai, o trans por ta dor RaulGon za lez de pen de do en tre pos -to para le var a ma dei ra ex traí daem seu país ao ex te rior, es pe -cial men te Es ta dos Uni dos e Ca -na dá, e diz que o acor do bi la te -ral é mui to im por tan te para opaís dele, que não tem saí dapara o mar. Mas nem Gon za lezes ca pou da cri se. “Está bai xan -do cada vez mais a quan ti da detrans por ta da”, re cla ma.

“Nos so en tre pos to é comouma em pre sa es ta tal, que co -me çou mo vi men tan do soja.Hoje, ex por ta mos car ne, soja,la ran ja e ma dei ra para Eu ro pae Ásia. Im por ta mos prin ci pal -men te pro du tos ele trô ni cos erou pas da Ásia”, ex pli ca umdos en car re ga dos no es pa ço, opa ra guaio José An tô nio Aya la.Se gun do ele, lá tra ba lham 13bra si lei ros e seis es tran gei rosnas ci dos no país vi zi nho.

Sem con se guir avan çar emre la ção à soja trans gê ni ca emPa ra na guá, o go ver no do Pa ra -

DI MI NUIU DE 450 POR MÊS PARA 150

1950, quando foi firmado o acordo bilateral

ARNALDO ALVES/GAZETA DO POVO/FUTURA PRESS

Movimento quer intervenção ARTICULAÇÃO

Com pli ca ções bu ro crá ti -cas que atra sam o em bar -que, ex ces so de ta xas, fal tade re tor no em obras de me -lho ria e des res pei to a leis fe -de rais. Es ses são al guns dosar gu men tos de um gru po deen ti da des que está pe din doem coro a in ter ven ção fe de -ral no por to de Pa ra na guá. Opre si den te da Co mis são dePor tos da As so cia ção Bra si -lei ra de Ter mi nais Por tuá -rios, Wi len Man te li, con taque o Mo vi men to Pró-Pa ra -na guá en tre gou em ju lho, aopre si den te do Se na do, Re nanCa lhei ros, um pro je to do de -pu ta do fe de ral Ri car do Bar -ros, já apro va do na Câ ma rados De pu ta dos, que pede ain ter ven ção em Pa ra na guá ein clu si ve re vo ga sua con ces -são à ad mi nis tra ção do Es ta -do do Pa ra ná.

Se gun do Man te li, o por tovem per den do com pe ti ti vi -da de em re la ção a ou troster mi nais por cau sa da ges -tão “al ta men te po lí ti ca” doatual su pe rin ten den teEduar do Re quião, ir mão dogo ver na dor do Pa ra ná, Ro -ber to Re quião. “Te mos pers -pec ti vas de que o pro je toseja apro va do”, dis se Man te -li. O Mo vi men to Pró-Pa ran -guá ale ga que a atual di re -ção da Ad mi nis tra ção dosPor tos de Pa ra na guá e An to -ni na (Appa) es ta ria “ele van -do os cus tos de ope ra ção do

por to, des res pei tan do di rei -tos tra ba lhis tas, dan do fim acon tra tos fir ma dos na ad mi -nis tra ção an te rior sem pro -vi den ciar nova con tra ta çãodos ser vi ços, rom pen do con -vê nios, in ter vin do ne ga ti va -men te na or ga ni za ção dotra ba lho por tuá rio e des cui -dan do da se gu ran ça e da hi -gie ne na área do por to”, se -gun do o tex to do pro je to.

In te gran te do mo vi men -to, a As so cia ção de Co mér -cio Ex te rior do Bra sil (AEB)pro tes ta con tra o pa ga -men to de adi cio nais ta ri fá -rios que ali men tam trêsfun dos de in ves ti men to emPa ra na guá, que ar re ca damR$ 40 mi lhões por ano.Mem bro do Con se lho deAu to ri da de Por tuá ria dePa ra na guá e re pre sen tan teda as so cia ção, Luiz An tô -nio Fa yer afir ma que aAppa tem atual men te R$68 mi lhões em cai xa,”ten -do apli ca do em me lho riasdo por to ape nas 4% doque foi ar re ca da do”. Se -gun do ele, nos úl ti mosdois anos a re la ção en tre aad mi nis tra ção e os agen -tes que tra ba lham no por -to se com pli cou bas tan te.“É pre ci so que se faça umavar re du ra nas con tas doPor to”, de fen de Fa yer. Are por ta gem pro cu rou ou -vir Eduar do Re quião, masnão foi aten di da.

Page 28: Revista CNT Transporte Atual - AGO/2005

CNT TRANSPORTE ATUAL EDIÇÃO 12028

Competividade comprometidaARGUMENTOS

Os crí ti cos à atual ges -tão do por to de Pa ra na guáapre sen tam nú me ros ex -pres si vos para pe dir a in -ter ven ção no ter mi nal. Se -gun do Luiz An tô nio Fa yer,mem bro do Con se lho deAu to ri da de Por tuá ria dePa ra na guá, o agro ne gó cioda soja teve per das su pe -rio res a US$ 1 bi lhão em2004. Ou tros R$ 500 mi -lhões em in ves ti men tos te -riam sido des via dos paraou tros por tos do país porcon ta dos li tí gios en vol -ven do a Ad mi nis tra ção dosPor tos de Pa ra na guá e An -to ni na (Appa). “Essa é umaques tão de in te res se dopaís, pois os por tos do Pa -ra ná aten dem a oito Es ta -dos e ao Pa ra guai, quetam bém está sen do pre ju -di ca do, e re gis trou pro tes -tos às au to ri da des bra si -lei ras.”

Fa yer afir ma que a ges -tão de Eduar do Re quião,su pe rin ten den te da Appa,“des mon tou” um sis te maope ra cio nal al ta men teequi li bra do e com pe ti ti vo.Um exem plo é a proi bi çãode que o ter mi nal con ti -nuas se ope ran do 24 ho raspor dia, sob ar gu men to dere du ção de gas tos com ho -ras ex tras. “Com isso, opor to per deu 25% de suaca pa ci da de de em bar que.A atual ges tão con se guiudes truir to das as van ta -gens lo gís ti cas que con -

quis ta mos.”Além dis so, acres cen ta

Fa yer, as agên cias de ris core bai xa ram a nota de Pa ra -na guá, o que aca ba des va -lo ri zan do, na pon ta, o pre -ço da soja em bar ca da porlá. Na com pa ra ção com ospor tos de San tos e RioGran de, a soja em grãomo vi men ta da pelo ter mi -nal pa ra naen se tem a me -nor co ta ção: US$ 278,81por to ne la da.

En tre os mo ti vos que le -va ram a esse re bai xa men -to, como ocor re no mer ca -do fi nan cei ro, es tão os en -tra ves lo gís ti cos, o tem poque a car ga leva para serem bar ca da e os cus tos deuti li za ção do por to. O re sul -ta do é que car gas an tes es -coa das pelo prin ci pal por todo Sul do país es tão sen dodes via das para ou tros ter -mi nais, como o de San tos eSão Fran cis co do Sul.

Da dos da Se cre ta ria deCo mér cio Ex te rior do Mi -nis té rio do De sen vol vi men -to mos tram que Pa ra na guáteve uma re du ção de 8,81%nas ex por ta ções de fa re lode soja e soja em grão noano pas sa do. Em San tos,por ou tro lado, os em bar -ques au men ta ram 40%.Mais ex pres si vo ain da foi ocres ci men to das ex por ta -ções dos itens ci ta dos emSão Fran cis co do Sul:327%, se gun do os da dosda se cre ta ria.

FILAS FAMOSAS A demora no embarque das

POLÍTICA Eduardo Requião se diz vítima da oposição

APPA/DIVULGAÇÃO

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guai ten tou trans for mar San tosno seu prin ci pal por to para es -coa men to de soja e car ne con -ge la da. O des ti no: paí ses daÁfrica, Ásia e Orien te Mé dio. Ain ten ção era le var as mer ca do -rias pela hi dro via Tie tê-Pa ra náaté Pi ra ci ca ba, pros se guin dovia gem até o cais san tis ta portrem, o que pode re du zir os cus -tos do trans por te em até 40%. Ouso da ro do via para o aces so aPa ra na guá au men ta o cus to comtrans por te.

Mes mo con tan do com a exis -tên cia de um acor do fir ma do nadé ca da de 40 com o por to deSan tos, nos mes mos mol des dotra ta do com o por to pa ra naen se,as ne go cia ções não avan ça ram.As duas par tes – Com pa nhias Do -cas do Es ta do de São Pau lo (Co -desp) e o go ver no pa ra guaio –che ga ram até a as si nar uma car -ta de in ten ções.

Se gun do um con se lhei ro doIta ma raty que pe diu para nãoser iden ti fi ca do, é im por tan tenão des res pei tar os acor dos fir -ma dos com o Pa ra guai por que,além de se tra tar de um en ten -di men to de qua se 50 anos, o Pa -ra guai é um im por tan te par cei -ro co mer cial do Bra sil. “Esseacor do mar cou o iní cio do co -mér cio via o eixo oes te-les te eles te-oes te na Amé ri ca do Sul. Éo prin ci pal en tre pos to co mer -cial do país vi zi nho. Vale res sal -

A ECO NO MIA PA RA GUAIA DE SA CE LE ROU E OFLU XO DE MER CA DO RIAS CAIU DRAS TI CA MEN TE

Requião culpa oposicionistasOUTRO LADO

A Re vis ta da CNT – Trans -por te Atual ten tou por vá riosdias en tre vis tar o su pe rin ten -den te do por to de Pa ra na guá,Eduar do Re quião, ou al gum di -re tor que pu des se fa lar emnome do ter mi nal, mas não ob -te ve su ces so. A re por ta gemten tou tam bém en tre vis tar ogo ver na dor do Pa ra ná, Ro ber toRe quião, a quem a Ad mi nis tra -ção dos Por tos de Pa ra na guá eAn to ni na (Appa) é su bor di na -da, mas não teve re tor no da as -ses so ria de im pren sa. A Appain for mou ape nas, atra vés daas ses so ria, que o pe di do de in -ter ven ção é um pro je to de de -pu ta dos opo si cio nis tas ao go -ver no do Es ta do que de fen dema “pri va ti za ção” do por to.

Em tex to pu bli ca do dia 7de ju lho no site da Appa, noen tan to, fica cla ra a po si çãode Eduar do Re quião so bre opro je to que pede a in ter ven -ção fe de ral no por to. “A apro -va ção do de cre to le gis la ti voque ten ta fe de ra li zar a ad mi -nis tra ção dos por tos pa ra -naen ses, pela ban ca da opo si -cio nis ta do Pa ra ná, na Câ ma -ra Fe de ral, é a apo teo se dapo lí ti ca bur ra e in con se qüen -te de par la men ta res, e a com -pro va ção do des ser vi ço queal guns de les pres tam ao Pa -ra ná, além do des co nhe ci -men to to tal de nos sa rea li da -

de”, diz um tre cho do tex to.Re quião pros se gue: “Que -

rem fe de ra li zar, numa pri mei raeta pa, para de pois pri va ti zar eem bar car a soja trans gê ni ca.Ten tar de ses ta bi li zar uma ad -mi nis tra ção que, em ape nasdois anos, fez do brar a re cei tacam bial, atra vés das ex por ta -ções que são fei tas pelo ter mi -nal, é, no mí ni mo, sus pei ta”.

No tex to, o su pe rin ten tecita al guns da dos: “Em 2002,a re cei ta cam bial era de US$4,1 bi lhões. Em 2003, ar re ca -da mos di vi sas da or dem deUS$ 6,5 bi lhões e, em 2004,US$ 8,4 bi lhões. Esta é umarea li da de e rea li da de quepou co im por ta para aque lesque se guem uma po lí ti ca dein te res ses pes soais”. Eduar doRe quião con ti nua: “Nos cri ti -cam que, nes te ano, a mo vi -men ta ção está me nor. Estáreal men te, mas por que a secaque brou nos sa pro du ção agrí -co la, e aqui no Pa ra ná bemme nos que no Rio Gran de doSul, onde as la vou ras de sojasão, na sua to ta li da de, de ori -gem trans gê ni ca. As sim mes -mo, es ta mos con se guin do re -sul ta dos além dos es pe ra dos.En quan to a que bra nas ex por -ta ções bra si lei ras do com ple -xo soja che ga a qua se 20%,no por to de Pa ra na guá a re -du ção é de 12%”.

cargas levaram ao rebaixamento do porto

O GO VER NO DOPA RA GUAI TEMCONS CIÊN CIA DEQUE O IM PAS SE

EXIS TE COM O ES TA DO DO

PA RA NÁ, E NÃOCOM O BRA SIL

JONATHAN CAMPOS/GAZETA DO POVO/FUTURA PRESS

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tre pos tos de de pó si to fran co emSan tos e Pa ra na guá.

Para o con se lhei ro, a proi bi çãoes ta dual ao trans por te de trans gê -ni cos é po lí ti ca e di fe re da le gis la -ção na cio nal. Mas, se gun do ele, ogo ver no do Pa ra guai tem cons ciên -cia de que o im pas se exis te com oEs ta do do Pa ra ná, e não com o Bra -sil. “Não che ga a afe tar as re la çõesbi la te rais por que eles sa bem qual aori gem de tudo.” O con se lhei ro doIta ma raty diz ain da que o trans tor -no cau sa do aos ex por ta do res vi zi -nhos é enor me por que a car ga queaca bou sen do des lo ca da para opor to de San tos, que en fren ta opro ble ma da su per lo ta ção, ficamais de mo ra da e cara.

Luiz An tô nio Fa yer, eco no mis -ta e mem bro do Con se lho daAPPA, ex pli ca que é fun da men talman ter boas re la ções com o Pa ra -guai. “Vi ve mos na era da in te gra -ção. Esse acor do é im por tan tís si -mo para o por to e para o país. Re -pre sen ta um pas so im por tan teem ter mos po lí ti cos e co mer ciais.Mas a su pe rin ten dên cia não temessa vi são. Che gou a bar rar até oar ren da men to do silo no en tre -pos to, se me ten do num acor do in -ter na cio nal do Ita ma raty fir ma dona dé ca da de 50.”

Pro ble ma é mes mo o que não

fal ta ao en tre pos to fran co-pa ra -guaio de Pa ra na guá. Nos úl ti mosanos, a Re cei ta Fe de ral aper tou ocer co con tra os pro du tos con tra -ban dea dos im por ta dos tan topelo Pa ra guai como pe los bra si -lei ros, que ti nham em Pa ra na guáuma das ro tas pre fe ri das. O de le -ga do da Re cei ta no por to, Mar coAn tô nio Fran co, diz que os ascar gas pi ra tea das – prin ci pal -men te brin que dos, CDs e ele -troe le trô ni cos, por exem plo – di -mi nuí ram bas tan te gra ças aomaior ri gor na fis ca li za ção. “Pra -ti ca men te de sa pa re ce ram.”

O de le ga do ex pli ca que o en -tre pos to não é uma zona fran cado Pa ra guai, e “sim um lo cal ce di -do para o trân si to adua nei ro depas sa gem”. Por isso, as car gaspa ra guaias são ri gi da men te fis -ca li za das como to dos os ou trospro du tos que pas sam por Pa ra na -guá, diz Mar co An tô nio. O por tode Pa ra na guá tem uma área deabran gên cia su pe rior a 800 milqui lô me tros qua dra dos, mo vi -men tan do atual men te car gaspro ve nien tes de todo o Pa ra ná emais os Es ta dos de San ta Ca ta ri -na, Mato Gros so, Mato Gros so doSul, Ron dô nia, São Pau lo, RioGran de do Sul, além de Bo lí via,Ar gen ti na e Pa ra guai. l

MOVIMENTAÇÃO DE CARGAS EM PARANAGUÁ*

Mercadorias Em julho Em 2005 Em 2004CARGA GERAL 185.357 3.384.985 6.612.633GRANÉIS SÓLIDOS 741.663 10.324.059 21.085.082GRANÉIS LÍQUIDOS 81.895 1.966.361 3.783.474PORTO DE ANTONINA 896 140.502 540.455TOTAL 1.009.811 15.815.907 32.021.644* Até 14 de julho

tar tam bém que o acor do aju daa man ter o Pa ra guai mais pró xi -mo do Bra sil do que da Ar gen ti -na, au men tan do o flu xo co mer -cial no país”, ex pli ca.

Os acor dos para a con ces sãode fa ci li da des por tuá rias ao Pa -ra guai em San tos (1941) e Pa ra na -guá (1956), com a inau gu ra ção dapon te da Ami za de (1965) e com acons tru ção de Itai pu (1975-1991),trans for ma ram o Bra sil no prin ci -pal só cio do Pa ra guai, e o até en -tão de sa bi ta do su des te pa ra -guaio, no se gun do maior póloeco nô mi co do país. Hoje, o Bra sildes fru ta no Pa ra guai de uma si -tua ção sem pa ra le lo: é o maiorim por ta dor, o maior ex por ta dore o maior in ves ti dor. Pelo Bra sil,cir cu la a maior par te do co mér -cio ex te rior pa ra guaio com ter -cei ros mer ca dos, atra vés dos en -

O BRA SILÉ O MAIOR

IM POR TA DOR,EX POR TA DOR

E O MAIOR IN VES TI DORNO PARAGUAI

SÓ DE DIA O porto de Paranaguá não funciona mais 24h

ANTONIO COSTA/GAZETA DO POVO/FUTURA PRESS

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EDUCAÇÃO

Com vá rias áreas de tra -ba lho sa tu ra das, jo vensco me çam a pro cu rarmer ca dos no vos e fa zer

cur sos que ga ran tam, além deuma co lo ca ção pro fis sio nal, bonsfru tos para o fu tu ro. E apro vei -tan do a boa fase da avia ção bra -si lei ra, eles ten tam in gres sar jus -ta men te nas no vas com pa nhiasaé reas e nas que tam bém es tãopro cu ran do au men tar o nú me rode ro tas diá rias.

Para es ses jo vens e tam bémpara os pro fis sio nais que já es tãono mer ca do há mais tem po e que -rem se aper fei çoar, a Es co la deAvia ção Ci vil do Sest/Se nat deBelo Ho ri zon te está ofe re cen doum cur so na área de ma nu ten ção

de ae ro na ves, para quem quer tra-balhar na conservação de aeron-aves, e um para comissário devôo. Ho mo lo ga do pelo DAC (De -par ta men to de Avia ção Ci vil) nomês de mar ço des te ano, o cur sotem três ha bi li da des em ma nu ten -ção (gru po de cé lu las, moto pro -pul sor e aviô ni cos).

Se gun do Ro ber val An tô nioBio ron Mar tins, téc ni co de for ma -ção pro fis sio nal, coor de na dor epro fes sor do cur so de ma nu ten -ção de aeronaves, a du ra ção docurso é de 1 ano e 8 me ses paraconcluir as três habilitações devôo. Já para os que que rem serco mis sá rios, o tem po de for ma -ção é de qua tro me ses. “Os alu nosapren dem pri mei ro as ma té rias

bá si cas e de pois a prá ti ca. Essase gun da fase é fei ta na oficinapedagógica do Sest/Se nat, por -que os es tu dan tes não po demme xer di re ta men te nos aviõesque es tão em uso”, afir ma.

Por uma ques tão de se gu ran -ça, a par te prá ti ca é en si na daatra vés de uma par ce ria en tre em -pre sas aé reas que têm han ga resou ofi ci nas na ca pi tal mi nei ra,como Va rig En ge nha ria e Ma nu -ten ção, Gol e Ae ro bra vo. “Tam bémusa mos pe ças que não ser vemmais para que os alu nos as ma nu -seiem, que são ce di das pela Rá dioPa tru lha Aé rea, Lí der Táxi Aé reo,Tam, Gol e Va rig”, afir ma Mar tins.

No fu tu ro, diz o pro fes sor, exis -tem pro je tos de le var os alu nos

DO FUTUROPROFISSIONAIS

“ESTAMOS FORMANDO PROFISSIONAIS QUE POSSAM ATUARCOM QUALIDADE EM QUALQUER ÁREA DA AVIAÇÃO”

POR PATRÍCIA GIUDICE

A GOL JÁCONTRATOU

ALUNOSCOMO

ESTAGIÁRIOS

ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL DO SEST/SENAT TEMCURSO DE MANUTENÇÃO EM BELO HORIZONTE

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para es tu dar e co nhe cer a em pre -sa He li brás, fa bri can te de he li cóp -te ros com sede na ci da de de Ita ju -bá, Sul de Mi nas, a Rolls Roy ce e aGood year, em São Pau lo. “Ain daso mos uma es co la nova e es ta mospas san do por no vas ex pe riên -cias”, diz Mar tins.

Fo ram aber tas 15 va gas e,atual men te, 12 alu nos es tão cur -san do ma nu ten ção de ae ro na -ves. “Nos sa idéia é fir mar os doiscur sos para de pois criar es pe -cia li za ções”, de cla ra Ro ber valMar tins. A ex pec ta ti va é que se -

jam lan ça dos cur sos fo ca dos emum mo de lo de avião ou, ain da,em um sis te ma, seja hi dráu li co,elé tri co ou ou tro. “Será umachan ce de os alu nos en ri que ce -rem ain da mais o cur rí cu lo.”

MER CA DO

Os jo vens que es tão hoje cur -san do as au las da Es co la de Avia -ção Ci vil têm em mé dia 18 anos esão re cém-saí dos do en si no mé -dio. “Um avião não pode ser en tre -gue nas mãos de qual quer pes soa,

por isso es ta mos for man do pro fis -sio nais que pos sam atuar comqua li da de em qual quer área daavia ção”, afir ma o coor de na dor.

Para Ro ber val Mar tins, o mer -ca do para es ses pro fis sio nais épro mis sor. “O eixo Rio-São Pau losem pre foi o fi lão no se tor, masesse qua dro está se re ver ten do.Mi nas ago ra tam bém é um bommer ca do principalmente com aascensão da Gol, que está mon-tando um hangar em Confins”,diz Martins”, diz Mar tins. “Es ta -mos for man do pro fis sio nais que

são di fí ceis de en con trar nomer ca do para re po si ção nas em -pre sas, por isso as gran des com -pa nhias já es tão nos apoian docom ma te rial e concessão deestágios para os estudantes.”

O cur so de ma nu ten ção é di -vi di do e pago em mó du los. O pri -mei ro, com du ra ção de qua trome ses, tem ins cri ção de R$ 60 emen sa li da de de R$ 170. A mes mains cri ção é paga em cada umdos ou tros três mó du los jun tocom a men sa li da de de R$ 230 eduração de seis meses cada um.Se gun do o pro fes sor da Es co lade Avia ção Ci vil, as em pre sasins ta la das em Belo Ho ri zon te jáes tão ab sor ven do os alu noscomo es ta giá rios, sen do queoito de les já es tão tra ba lhan dona Gol Li nhas Aé reas. “São alu -nos que vão se for mar e fi xar naem pre sa. Elas bus cam for mar osem pre ga dos des de cedo e é issoque vai acon te cer”, de cla ra.

A fai xa sa la rial, de acor docom o sin di ca to da ca te go ria,va ria en tre R$ 800 e R$ 1.200men sais. “Mui tos aca bam fi can -do na área e pro cu ran do cur sosfora do Es ta do ou mes mo o su -pe rior de en ge nha ria me câ ni -ca”, diz Ro ber val Mar tins. l

MÃO NA MASSA Alunos da Escola de Aviação Civil do Sest/Senat de Belo Horizonte aprendem da teoria à prática como conservar uma aeronova, no curso de 1 ano e 8 meses

MANUTENÇÃO DE AERONAVES• Próxima turma: início em 8/8• Programa de estudo é de quatro módulos: básico,

moto-propulsor, grupo de células e aviônico• Preços: primeiro módulo (básico) custa R$ 740.

Cada um dos outros três módulos tem valor totalde R$ 1.440

• Aulas: segunda a sexta-feira, das 19h30 às 22h• Salário médio da categoria: R$ 800 a R$ 1.200• Mercado de trabalho: empresas aéreas e aeroportos

COMISSÁRIO DE VÔO• Ainda não tem data prevista para começar as aulas• Terá duração de 4 meses

• Aulas: básico, sobrevivência na selva, combate aincêndio e marinharia, feitas na própria sede da escola

• Salário da categoria: varia de acordo com aempresa e tipo de avião

• Mercado de trabalho: empresas aéreas de todo oterritório nacional

PREVISÃO DE OUTROS CURSOS

Familiarização de Aeronaves

Sistemas Específicos de Aviação

CURSOS DA ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL

Sest/Senat BH: rua Presidente Manoel Soares da Costa, 1Contato: (31) 3408-1500/3408-1508

PAUL

O FO

NSEC

A

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Quem as sis te a um Gran -de Prê mio de Fór mu la 1pela TV, to man do seusa bo ro so café do mi ni -

cal, não ima gi na a com ple xa lo -gís ti ca que é or ga ni zar e par ti ci -par de uma com pe ti ção des sepor te. Cer ca de 350 to ne la das deequi pa men tos, car ros, pneus epe ças, que pre ci sam ser trans -por ta dos para mais de 20 paí ses,en tre pro vas e trei nos, e a qua seto dos os con ti nen tes, exi gem um

pla ne ja men to de lo gís ti ca depon ta que não pode ter fa lha. Ocom ple xo tra ba lho não en vol veape nas a or ga ni za ção dos GPs,mas tam bém as dez equi pes quecon cor rem ao tí tu lo mun dial.

So men te no GP do Bra sil, mar -ca do para se tem bro em In ter la gos(SP), irão tra ba lhar 2.080 pes soas,e ape nas no pla ne ja men to lo cal –o que en glo ba 480 da or ga ni za çãoe ou tras 1.600 no trân si to no en -tor no do au tó dro mo. Isso semcon tar os fun cio ná rios de cadaequi pe – em mé dia, 150 por pro va,

o que to ta li za ou tras 1.500, alémde fun cio ná rios das em pre sas detrans por te ter cei ri za das. Or ga ni -za do res es ti mam que, ao todo,mais de 4.000 pes soas aca bamen vol vi das di re ta men te na rea li za -ção de uma pro va do “cir co”.

Se gun do in for ma ções pas sa daspela or ga ni za ção do GP Bra sil, todoo trans por te das equi pes, do paísde ori gem até In ter la gos, sem pre éfei to por uma em pre sa ter cei ri za -da, cujo nome e de ta lhes da ope ra -ção não po dem ser di vul ga dos porexi gên cia da se gu ra do ra da F-1. Tra -

AULA DELEVAR EQUIPAMENTOS, COMBUSTÍVEL E PILOTOS

“A RENAULT ÉUMA PANELA DEVÁRIOS PAÍSES.

OBTER OS VISTOSNECESSÁRIOS

PARA CADA GP É TRABALHOSO”

POR SANDRA CARVALHO

AUTOMOBILISMO

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ta-se de um ser vi ço com pli ca do, jáque a car ga sai de vá rios paí ses econ ti nen tes di fe ren tes. A em pre sapre ci sa di vi dir todo o vo lu me en treae ro por tos e aviões dis po ní veis.Nada pode fa lhar. Um cro no gra macom bac kups (uma es pé cie de pla -no b) de to das as ope ra ções é ri go -ro sa men te pla ne ja do.

São usa dos aviões car guei rosmo de lo Boeing 747 para trans -por tar todo o ma te rial. No casodo GP Bra sil, as ae ro na ves che -gam ao país com pelo me nos cin -co dias de an te ce dên cia à pro va.

dois car ros e uma cai xa de fer ra -men tas”, afir ma Ro gé rio Gon çal -ves, en ge nhei ro téc ni co da Pe tro -bras na equi pe Wil liams. Poracom pa nhar de per to to dos osgran des prê mios des de 1998, o en -ge nhei ro sabe de cor todo o pla -ne ja men to das equi pes para che -gar, se ins ta lar, uti li zar e dei xar oau tó dro mo.

HOMEM DE FERRO

No caso da Re nault, todo o tra -ba lho é di vi di do em duas ope ra -

Após de sem bar ca rem em SãoPau lo, as car gas são trans por ta -das em ca mi nhões até o au tó dro -mo. As mais al tas e vo lu mo sassão le va das para In ter la gos emca mi nhões es pe ciais, os cha ma -dos pran chas. Equi pes de se gu -ran ça e a po lí cia ro do viá ria lo calacom pa nham o tras la do. So men -te o se gu ro des sa par te do trans -por te cus ta mais de R$ 350 mil.

O trans por te em ge ral é sub -si dia do pela FOM (Fór mu la OneMa na ge ment), ad mi nis tra do rada lo gís ti ca e do ge ren cia men to

dos cus tos da com pe ti ção da FIA(Fe de ra ção In ter na cio nal de Au -to mo bi lis mo). As equi pes comme lhor co lo ca ção na tem po ra daan te rior têm um maior apoio doFOM nos cus tos.

Os pri mei ros me câ ni cos che -gam ge ral men te na ter ça-fei ra an -te rior à pro va e co me çam a se ins -ta lar nos bo xes. Quan do as cor ri -das são rea li za das na Eu ro pa, elesche gam ao au tó dro mo de des ti noem car re tas com seus aju dan tes.“Foi-se o tem po em que a lo gís ti cana F-1 con sis tia de um ca mi nhão,

LOGÍSTICAPELO MUNDO EXIGE UMA COMPLEXA ORGANIZAÇÃO DAS EQUIPES DE F-1

DUKE

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cio na li da des. Por isso, ob ter osvis tos ne ces sá rios para cadaGran de Prê mio aca ba sen do umtra ba lho com ple xo”, afir ma.

Já o trans por te da par te me -câ ni ca da equi pe fica por con tade Jean Pier re Ray mond, queor ga ni za tudo da base de ViryChâ til lon. Ele ex pli ca que osequi pa men tos saem da Ale ma -nha ou da In gla ter ra e que cadacor ri da exi ge um pla ne ja men todi fe ren cia do. No caso do GP doBra sil, 12 mo to res V10 se rão ex -pe di dos via aé rea e, após a cor -ri da, vol tam ime dia ta men te àFran ça, quan do mo to res no vosse rão en via dos para a pró xi mapro va, em Su zu ka (Ja pão). Ray -

ções pla ne ja das por dois “ho -mens de fer ro”, as sim cha ma dospor es ta rem en car re ga dos da lo -gís ti ca. Ste ven Niel sen, ge ren tede ope ra ções, tra ba lha na base deEans to ne, na In gla ter ra, e JeanPier re Ray mond, mes mo car go,pla ne ja uma par te da lo gís ti ca nabase de Viry Châ til lon, na Fran ça.Niel sen pre ci sa cui dar do trans -por te de 34 to ne la das do fre te, detrês car ros e de uma equi pe de 67fun cio ná rios para vá rios pon tosdo pla ne ta. Se gun do ele, toda acar ga é des pa cha da em con têi -ners para fre te aé reo. O com bus tí -vel e os lu bri fi can tes vão pelomar, quan do as pro vas ocor remem ou tros con ti nen tes.

O tra ba lho de Niel sen con sis tetam bém em en con trar na re giãoonde será rea li za do o GP ou trosequi pa men tos para as equi pesque não pre ci sam ser trans por ta -dos da base, tais como apa re lhosde fax e de te le fo nes, má qui nasde xe rox e re fri ge ra do res. As exi -gên cias de via gem dos mem brosda equi pe tam bém são de suares pon sa bi li da de, o que en vol vere ser vas de ho tel, vôo, uni for mese até mes mo va ci nas. Se gun doele, to dos da equi pe per cor remcer ca de 120 mil qui lô me tros portem po ra da, um tra ba lho que con -si de ra mui to com pli ca do. “É pre -ci so lem brar que a equi pe Re -nault é uma pa ne la de vá rias na -

mond de cla ra que qual querequi pa men to que apre sen tapro ble ma an tes da pro va podevol tar à base até a sex ta-fei raan tes do Gran de Prê mio paraser con ser ta do. Se gun do ele, 22coor de na do res e téc ni cos dabase de Viry Chân til lon acom pa -nham cada cor ri da e via jam deuma pro va a ou tra.

COM BUS TÍ VEL

Para o trans por te de com -bus tí vel para ou tros con ti nen -tes al gu mas equi pes uti li zam,além do trans por te ma rí ti mo,tam bém o aé reo, como é o casoda Wil liams. Ro gé rio Gon çal ves,

Cidade mobiliza 1.600 pessoas TRÂNSITO EM SÃO PAULO

Para que os cer ca de 60 milex pec ta do res che guem a In ter -la gos para as sis ti rem de per toao GP Bra sil de F-1, cer ca de1.600 pes soas tra ba lham di re -ta men te na or ga ni za ção dotrân si to pró xi mo ao au tó dro -mo na se ma na da cor ri da. Otra ba lho é pla ne ja do me ses an -tes, mas co me ça a ser co lo ca -do em prá ti ca na sex ta-fei raque an te ce de ao GP, quan do seini ciam os trei nos .

Se gun do o en ge nhei ro detrân si to Ri nal do Ta co la, da CET(Com pa nhia de En ge nha ria deTrá fi co de São Pau lo), as al te ra -ções ocor rem ini cial men te nasave ni das pa ra le las pró xi masao au tó dro mo e de pois nastrans ver sais, que são fe cha dasem al guns tre chos. Na re gião,há uma am plia ção de pon tosde tá xis e de vagas para es ta -cio na men to. “Fazemos tudo deuma for ma que as pes soas dei -xem seus car ros em de ter mi -na dos pon tos e daí fa çam umcur to tra je to de ôni bus até o

au tó dro mo”, diz. Por cau sa dis -so, a quantidade de li nhas deôni bus da Zona Sul são au men -ta das. “Tam bém é or ga ni za doum es que ma es pe cial para osôni bus que fa zem o tra je to doae ro por to de Con go nhas e dosho téis até o au tó dro mo.”

Aces so de emer gên cia, viasde cir cu la ção de veí cu los e depe des tres fi cam ri go ro sa men -te or ga ni za das. Pe des tres emo to ris tas são orien ta dos otem po todo por agen tes detrân si to que in ten si fi cam ostra ba lhos no sá ba do à noi te.Se gun do o en ge nhei ro, são ne -ces sá rias as al te ra ções por quenão dá para ter trân si to en gar -ra fa do na re gião num mo men -to em que a ci da de vira alvo daaten ção mun dial. “Vem gen tede vá rias par tes do mun do e acor ri da tem que ser uma di ver -são e não um pro ble ma.” Em2004, 900 ôni bus fre ta dos detodo o país foram ao GP. “Or ga -ni za mos es ta cio na men to paraeles próximo do au tó dro mo.”

“NORMALMENTE EM GPS MAIS DISTADA PETROBRAS COM ATÉ DOIS

PRÓXIMA PARADA Funcionários da Renault preparam os equipamentos da

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en ge nhei ro da Pe tro bras, é téc -ni co de com bus tí vel da equi pee diz que o trans por te da ga so -li na va ria de acor do com o lo calonde a pro va é rea li za da. Nocaso es pe cí fi co do GP do Bra sil,a Wil liams terá van ta gem so breas de mais equi pes, pois uti li zacom bus tí vel bra si lei ro da Pe -tro bras e não pre ci sa rá tra zer aga so li na do ex te rior.

Se gun do Gon çal ves, após aamos tra do com bus tí vel serapro va da pela FIA, o com bus tí -vel é ar ma ze na do para dis tri -bui ção em tam bo res de 200 li -tros para trans por te ro do viá rio,de 60 li tros para a via gem aé -rea e em um iso con têi ner de 20

mil li tros para o trans por te ma -rí ti mo. Par te dos tam bo res de200 li tros e o iso con têi ner sãole va dos do Bra sil pelo mar, paraum de pó si to na Ale ma nha parapos te rior dis tri bui ção ro do viá -ria em trei nos e cor ri das e en -vio de gra nel para a fá bri ca daBMW, em Mu ni que.

Ou tra par te dos tam bo res de200 li tros fi cam no Bra sil paratrans por te via ma rí ti ma para osGPs fora da Eu ro pa. “Tam bém ficaar ma ze na da aqui no Bra sil umapar te da ga so li na em tam bo res de60 li tros, para even tual en vio aé -reo para al gu ma cor ri da e comoes to que es tra té gi co, caso ocor raal gum pro ble ma nos trans por tesro do viá rio e ma rí ti mo, sen do ne -ces sá rio en vio de emer gên cia”,afir ma Gon çal ves.

Con for me o en ge nhei ro da Pe -tro bras, nos GPs na Eu ro pa e Bra -sil a ga so li na da Wil liams é le va dade ca mi nhão e para ou tros con ti -nen tes de na vio, e só é trans por ta -da de avião em caso de ur gên cia.“Nor mal men te em GPs mais dis -tan tes man da mos o com bus tí velcom até dois me ses de an te ce dên -cia no cro no gra ma. No caso depro vas na Ásia e na Aus trá lia tudoche ga com 30 dias de an te ce dên -cia”, afir ma. An tes de en viar a ga -so li na, a Wil liams acer ta com umaem pre sa para re ce bê-la e ar ma ze -ná-la na ci da de onde a cor ri daserá rea li za da. l

NTES MANDAMOS O COMBUSTÍVELMESES DE ANTECEDÊNCIA”

equipe para nova etapa do Mundial de F-1

34º GP DO BRASIL DE FÓRMULA 1

DATA - 25/9/2005LOCAL – Autódromo José Carlos PaceAv. Senador Teotônio Vilela, Interlagos

TRANSPORTE

No dia do evento haverá um sistema de transporte especial,

com ônibus gratuitos que irão ao autódromo. Mais informações

podem ser obtidas no site www.cetsp.com.br

ACESSO PARA USUÁRIOS DE CADEIRA DE RODAS

O autódromo terá uma área específica para essas pessoas.

O acesso a esse local será feito pelo serviço de transporte

Atende, que levará os usuários ao ao lugar a partir de

mini-terminais instalados pela SPTrans. Informações

pelo telefone 0800-155234

INGRESSOS

Podem ser adquiridos no site www.gpbrasil.com.br ou pelo

telefone (11) 2191-6999

MEIA ENTRADA

Têm direito a meia entrada estudantes dos 1º, 2º e 3º graus,

de supletivo, curso técnico ou profissionalizante, de

pré-vestibulares, pessoas maiores de 60 anos e professores

da rede estadual de ensino

IDADE MÍNIMA PARA ASSISTIR

Crianças de 6 a 12 anos só podem entrar no autódromo acom-

panhadas dos pais ou responsáveis e portando ingresso

PROGRAMAÇÃO*

23/9 – Sexta-feira

11h Treino livre

14h Treino livre

24/9 – Sábado

9h Treino livre

10h15 Treino livre

13h Treino classificatório

25/9 – Domingo

13h Formação do grid de largada

14h 34º GP do Brasil de F-1 com 71 voltas

* Sujeita a alterações

Fonte: www.gpbrasil.com.br

RENAULT/DIVULGAÇÃO

Page 38: Revista CNT Transporte Atual - AGO/2005

Como diz a fra se que vi -rou um jar gão do sis te -ma ca pi ta lis ta, “tem poé di nhei ro”. E é pen san -

do nela que as em pre sas de avi-a ção do Bra sil es tão cada vezmais oti mi zan do seus tra ba lhos,a fim de evi tar qual quer des per -dí cio de tem po. O in ter va lo queas ae ro na ves fi cam es ta cio na -das no ae ro por to en tre uma via -gem e ou tra re pre sen ta gas tos,cus tos e, tam bém, lu cro. Se bemad mi nis tra do, o tem po pode re -pre sen tar re cei ta e pre fe rên ciade pas sa gei ros, se pen sa docomo ra pi dez.

“Avião pa ra do só dá des pe -sa”, diz o vice-pre si den te téc -

ni co da Gol Li nhas Aé reas, Da -vid Ba rio ni, que ex pli ca que,como o cus to fixo de umavião é mui to caro para umaempresa, ele pre ci sa pro du zirmui to.

As sim como Ba rio ni, o pro -fes sor Cláu dio Jor ge Pin to Al -ves, da Di vi são de En ge nha riade In fra-Es tru tu ra Ae ro náu ti -ca do ITA (Ins ti tu to Tec no ló gi -co de Ae ro náu ti ca), tam bémdiz que “uma ae ro na ve emsolo está per den do di nhei ro”.Se gun do ele, “a ten dên cia éque o tem po de solo seja ome nor pos sí vel”. O pre juí zopara as em pre sas com o tem -po per di do com ae ro na ves pa -

ra das é in cal cu lá vel, ou man -ti do em se gre do ab so lu to,mas os es pe cia lis tas con fir -mam que, quan to maior otem po o avião per ma ne cer noar, me lhor para os co fres dasem pre sas.

Se gun do Cláu dio Al ves, hácer ca de dez anos, as em pre -sas aé reas fa ziam vôos pa -ran do em pe que nos ae ro por -tos, a fim de apro vei tar me -lhor a ca pa ci da de dos aviões.“Al guns che ga vam a não des -li gar um dos mo to res, como ocaso do mo de lo F100, quedes li ga va so men te o da es -quer da. En quan to isso, osfun cio ná rios ti ra vam as ba ga -

BEM ADMINISTRADO, O TEMPO REPRESENTARECEITA E PREFERÊNCIA DE PASSAGEIROS

MINUTOSPRECIOSOSOTIMIZAÇÃO DO TRABALHO EM SOLO

LEVA LUCRO A EMPRESAS AÉREAS

POR PATRÍCIA GIUDICE

AVIAÇÃO

“O AVIÃO TEM QUE SERUSADO OMAIORTEMPOPOSSÍVELPARA QUESE TORNERENTÁVEL”

Page 39: Revista CNT Transporte Atual - AGO/2005

CNT TRANSPORTE ATUAL EDIÇÃO 120 39

gens, co lo ca vam ou tras, evoa vam para ou tro lu gar”, dizo pro fes sor.

Esse tipo de pa ra da du ra vaen tre 5 e 10 mi nu tos. Por cau -sa da se gu ran ça dos pas sa -gei ros, o tem po vol tou a au -men tar, mas com uma ten -dên cia de que da e de es ta cio -nar en tre 15 e 25 mi nu tos nosolo. “Para as com pa nhias aé -reas, nem sem pre dá para otem po ser tão pe que no quan -to gos ta riam”, afir ma o pro -fes sor do ITA. Al gu mas em -pre sas bra si lei ras che gam afi car 45 mi nu tos em solo.

So bre a se gu ran ça queessa “pres sa” acar re ta, o

coor de na dor da Co mis são deSe gu ran ça de Vôo do Sin di ca -to Na cio nal das Em pre sas Ae -ro viá rias (Snea), Ro nal do Jen -kins, diz que a re gra bá si caem avia ção é a uti li za ção dasae ro na ves com aten di men toàs re des de li nhas, mas sem -pre com dois pon tos bá si cos:pon tua li da de e re gu la ri da de.“O avião tem que ser usa do omaior tem po pos sí vel paraque ele se tor ne uma fer ra -men ta ren tá vel. O lea sing étão alto que se não uti li zarge ran do re cei ta, ele dá pre juí -zo”, de cla ra.

A uti li za ção de um avião defor ma que não cau se da nos fi -

nan cei ros gira em tor no de 12a 15 ho ras diá rias para vôosin ter na cio nais e até 14 ho raspara vôos do més ti cos. Jen -kins in for ma que, quan do umaem pre sa faz oito ho ras de vôodiá rio com uma ae ro na ve, elanão está apro vei tan do sua ca -pa ci da de to tal, po den do teraté per da de re cei ta.

A le gis la ção bra si lei ra nãoes ti pu la um tem po mí ni mo oumá xi mo para a pa ra da em solo,o que dei xa as em pre sas li vrespara cal cu lar o que for maisren tá vel e pos sí vel fa zer. Ape -nas em ca sos de atra sos devôos e não cum pri men to docon tra to de ser vi ço com o pas -sa gei ro, as em pre sas são no ti -fi ca das. Para es ses ca sos, a de -no mi na ção é de fa lha ope ra cio -nal, com pena pre vis ta na por -ta ria 676/GC5 de 13 de no vem -bro de 2000, que obri ga àscom pa nhias a aten ção aos pas -sa gei ros com co ber tu ra emhos pe da gem, ali men ta ção, as -sis tên cia e mul ta que pode va -riar en tre R$ 2.000 e R$ 8.000por pes soa pre ju di ca da.

“As em pre sas ain da fi campas sí veis de os pas sa gei ros ale va rem na Jus ti ça co mum.Qual quer coi sa que sai er ra doem um con tra to de trans por tecons ti tui uma ir re gu la ri da de.

PAULO FONSECA

A MÉDIA DEPERMANÊNCIA

EM SOLOÉ DE ATÉ

MINUTOS

25

Page 40: Revista CNT Transporte Atual - AGO/2005

CNT TRANSPORTE ATUAL EDIÇÃO 12040

tem po de pa ra da, mes mo pre ci -san do ser o me nor pos sí vel, égas to para de sem bar que dospas sa gei ros e das ba ga gens,lim pe za, rea bas te ci men to decom bus tí vel, tro ca de co mis sa -ria e ali men tos, de sem bar quede car gas maio res, pe que nasma nu ten ções, em bar que dosno vos pas sa gei ros e des pa chopara o pró xi mo vôo. “A di fe ren -ça vai do trei na men to do pes -soal. Se a em pre sa acha que éim por tan te ter um tem po pe -que no, trei na os fun cio ná riospara isso, caso con trá rio, se pu -der ser mais fle xí vel, gas ta uns30 mi nu tos para to das as ati vi -da des”, afir ma Ro nal do Jen kins.

Com um flu xo gra ma oti mi za dode ati vi da des, a Gol con se gue fa -zer en tre 15 e 22 mi nu tos em solo.

Se o atra so for mui to gran de,ela vai ter que su prir as ne -ces si da des dos pas sa gei ros”,in for ma o se tor de co mu ni ca -ção so cial do DAC (De par ta -men to de Avia ção Ci vil).

Por isso, as com pa nhiasten tam fu gir a cada mi nu to doefei to cas ca ta que pode acon -te cer. Como ne nhu ma de lasope ra ape nas um vôo, e simuma sé rie de pou sos e de co la -gens dia ria men te que com -põem uma rede de li nhas, umho rá rio que atra sa com pro me -te to das as ou tras mar ca ções.E con ser tar este atra so de pen -de da di mi nui ção no tem po desolo e nas co ne xões.

Quan do um avião pára emsolo, vá rias ta re fas são cum pri -das ao seu re dor e in te rior. O

En quan to os pas sa gei ros es tãosain do pela fren te do avião, o pes -soal da lim pe za já está en tran dopela por ta de trás, do lado di rei toacon te ce o abas te ci men to, a co -mis sa ria é tro ca da, os no vos pas -sa gei ros en tram, o avião fe cha apor ta e de co la.

TREINAMENTO

Um fato que per mi te à em pre -sa essa ra pi dez é não ofe re cer ali -men ta ção quen te. De acor do comDa vid Ba rio ni, essa es tra té gia fa -ci li ta a lim pe za e o rea bas te ci -men to da co zi nha, que é fei to pelama nhã e à tar de.

Se gun do ele, os pas sa gei rosaju dam no es trei ta men to dotem po de solo. E o processocomeça antes do pouso.“Quando o avião inicia o pro-cedimento de pouso, os co mis -sá rios já es tão fa zen do umalim pe za pré via”, afir ma Barioni.A equipe é treinada para ajudare orientar os passageiros. “Osco mis sá rios pe dem aju da parare co lher o lixo, que é so men tecopo e pa pel. Em gran de par tedas pa ra das, o avião já estácom ple ta men te lim po.”

O executivo da Gol pro je ta opre juí zo em ho ras com o tem -po pa ra do: “Nos so aten di men -to é oti mi za do, com um flu xo -gra ma de ta re fas e tem pospara cum prir. Um mi nu to quese gas ta, são 12 no fim do dia

PARA O DAC, A QUES TÃO

OPE RA CIO NALNÃO PODE JUS TI FI CARATRA SO DE VÔO

“A DIFERENÇA DE TEMPO NO CHÃO DEPENDE

CHECK-INAtividades feitas em solo

• Desembarque de passageiros

• Desembarque das bagagens e cargas

• Limpeza interna

• Reabastecimento de combustível

• Troca dos comissários de bordo

• Complementação dos alimentos

• Manutenção e inspeção

• Resfriamento dos freios

(dependendo da aeronave)

• Embarque da tripulação

• Embarque de bagagens e novos

passageirosRAPIDEZ ParaDavid Barioni, avião parado significa prejuízo

GOL/DIVULGAÇÃO

Page 41: Revista CNT Transporte Atual - AGO/2005

CNT TRANSPORTE ATUAL EDIÇÃO 120 41

DAC fiscaliza só a operaçãoREGULAMENTAÇÃO

O tem po de solo não é pre via men te es ti pu la do nem peloDAC (De par ta men to de Avia ção Ci vil) e nem pela In frae ro, se -gun do in for ma ções das duas ins ti tui ções res pon sá veis porfis ca li za ção e pu ni ção no trân si to aé reo bra si lei ro. A as ses -so ria de co mu ni ca ção do DAC in for mou que “não há umanor ma es ta be le ci da, mas exis tem di ver sos fa to res ope ra cio -nais que de vem ser cum pri dos”, mas que tam bém va riam deacor do com o pro gra ma do por cada com pa nhia.

O pri mei ro des ses fa to res é a ins pe ção de trân si to.Toda vez que uma ae ro na ve pou sa, faz es ca la ou qual quertipo de trá fe go den tro do ae ro por to, uma equi pe de ma -nu ten ção de solo deve fa zer a ins pe ção. “Os me câ ni cosfa zem uma ve ri fi ca ção ex ter na, se tem va za men to, al gu -ma peça sol ta, con ge la men to ex ter no da ae ro na ve, o quede man da al gum tem po”, in for mou a as ses so ria do de par -ta men to, que pre fe riu fi car no ano ni ma to. Esse tem po de -pen de do que foi es ti pu la do por cada em pre sa.

Ou tro fa tor é o rea bas te ci men to. O DAC es cla re ce quenão é toda pa ra da que ne ces si ta de re po si ção do com -bus tí vel. Mui tas ve zes, a ae ro na ve faz um tre cho me nor eabas te ce o su fi cien te na ori gem.

A tro ca de tri pu la ção é o ter cei ro pon to ci ta do pelo de -par ta men to. Cada aé rea tem uma es ca la de ser vi ço epode acon te cer de em um mes mo vôo ser ne ces sá ria atro ca. O res fria men to do freio tam bém é um fa tor, ou seja,quan do o avião pou sa, de pen den do do ta ma nho da pis ta,ele pode es tar mais ou me nos aque ci do. “Se a pis ta forpe que na, é pre ci so co lo car mais for ça nos freios e re ter ainér cia, trans for man do em aque ci men to. En tão é pre ci soum tem po para esse res fria men to, que va ria tam bém deuma ae ro na ve para ou tra, ge ral men te as mais pe sa daspre ci sam de mais tem po”, diz a as ses so ria.

Se gun do o DAC, é im por tan te sa ber que as em pre sastêm obri ga ção de cum prir os ho rá rios pre vis tos e que ne -nhu ma ques tão ope ra cio nal jus ti fi ca atra so de vôo. Casoisso acon te ça ca rac te ri za uma ir re gu la ri da de por nãocum pri men to de con tra to com o pas sa gei ro, sen do pas sí -vel de san ção. “To dos os fa to res ci ta dos são ope ra cio nais,sem le gis la ção ou que puna a com pa nhia por ter fi ca domais ou me nos tem po em solo. As pró prias em pre sas têma in ten ção de agi li zar o má xi mo pos sí vel, gas tan do o mí -ni mo com es ta cio na men to em solo”, diz o DAC.

para cada avião. Uma fro tacom 30 aviões per de ria 360mi nu tos. Isso em um ano sig ni -fi ca mais de 2.000 ho ras depro du ção do avião. Dei xa ría -mos de ga nhar mui to comesse tem po per di do”, de cla raBa rio ni.

O coor de na dor da Co mis sãode Se gu ran ça de Vôo do Sneaapon ta o que con si de ra mais im -por tan te nes ses cál cu los. “Aviãotem ho rá rio, ele pre ci sa sair nahora exa ta e che gar no ho rá riocom bi na do, in de pen den te dagama de ma no bras que pre ci sarea li zar”, afir ma. l

DO TREINAMENTO DADO AO PESSOAL”

UM MINUTO AMAIS NO SOLOPODE VIRAR

HORAS EMUM ANO

POUSO Desembarque é importante para ganhar tempo

CELSO AVÌLA/FUTURA PRESS

2.000

Page 42: Revista CNT Transporte Atual - AGO/2005

CNT TRANSPORTE ATUAL EDIÇÃO 12042

Page 43: Revista CNT Transporte Atual - AGO/2005

Você pas sa por uma via pú bli ca,num lo cal onde há um apa re -lho ele trô ni co afe ri dor de ve -lo ci da de, tam bém co nhe ci do

como ra dar, par dal ou lom ba da ele trô ni -ca, que de ter mi na uma ve lo ci da de má xi -ma de 60 km/h ou me nos, mas se de pa -ra com um am bien te som brio, pe ri go soe ar ris ca do. O que fa zer? Man ter a ve lo -ci da de es ta be le ci da ou pas sar do li mi tee cor rer o ris co de ser no ti fi ca do, paranão ser ví ti ma da vio lên cia? Para amaio ria dos bra si lei ros, trau ma ti za doscom a vio lên cia, a res pos ta vem com oavan ço da ve lo ci da de per mi ti da.

O co mer cian te João An tô nio Pi -

men ta é um dos vá rios bra si lei ros quere cla mam dos ra da res. Ele foi vi ti ma dofis cal ele trô ni co há seis me ses quan dotra fe ga va na ave ni da do Con tor no, nocen tro de Belo Ho ri zon te. Per to do lo -cal em que foi mul ta do, vi vem vá riosmo ra do res de ruas em bai xo do via du toCas te lo Bran co e o ín di ce de vio lên ciano lo cal é con si de ra do alto.

“Fui mul ta do em um lu gar que a ve -lo ci da de per mi ti da é 60 km/h, pas sei nora dar a 85 km/h. O lu gar é mui to ermo equem cir cu la em bai xa ve lo ci da de podeser as sal ta do”, diz o co mer cian te, quepede mais bom sen so das au to ri da desque con tro lam o trân si to. Até o fi nal de

MULTA OUASSALTO?ESSE É O DILEMA DE MOTORISTAS OBRIGADOS A PASSAR POR LOCAIS PERIGOSOS E COM RADARES

POR RODRIGO LOPES

TRÂNSITO

FOTOS PAULO FONSECA APENAS 10% DOS RECURSOS IMPETRADOS NO DNIT SÃO

GANHOS PELOS MOTORISTAS

Page 44: Revista CNT Transporte Atual - AGO/2005

ju lho, ele não ha via con se gui do re -cur so para qui tar a mul ta de R$580. Se gun do Pi men ta, te ria quedei xar seu car ro pa ra do na ga ra -gem, uma vez que quem tem pen -dên cia com o ór gão de trân si tonão re ce be a do cu men ta ção de2005. Caso ele seja pa ra do em umablitz, sem o li cen cia men to do anovi gen te, po de rá re ce ber ou tra mul -ta e ain da ter o au to mó vel re ti do.

O novo Có di go de Trân si totrans fe riu a ad mi nis tra ção e a ma -nu ten ção do po der pú bli co para aini cia ti va pri va da, os ra da res setor na ram ob je to de po lê mi ca, commui ta con tes ta ção na Jus ti ça. Aso cie da de ba ti zou o apa re lho de“In dús tria das Mul tas”.

Con for me o ar ti go 280, in ci so

4º, do CBT (Có di go de Trân si to Bra -si lei ro), “a com pe tên cia para a la -vra tu ra do auto de in fra ção detrân si to é ex clu si va de ser vi dor pú -bli co, seja ele ce le tis ta ou es ta tu -tá rio, ou ain da, de po li cial mi li tar”.Logo, pode-se con cluir atra vés deuma sim ples in ter pre ta ção des sedis po si ti vo que um equi pa men toele trô ni co não pos sui per so na li da -de e, por tan to, não se mos tra aptoà no ti fi ca ção de au tos de in fra ção.“En tão, como ex pli car para umamá qui na que a si tua ção é de emer -gên cia, que o veí cu lo pre ci sa pas -sar com uma ve lo ci da de aci ma doper mi ti do?”, ques tio na, com iro -nia, o ad vo ga do es pe cia lis ta emtrân si to Rô mu lo Gou veia.

O motorista não é ape nas no ti -

fi ca do por um apa re lho afe ri dor deve lo ci da de em de sa cor do com oCTB. Para Gou veia, mes mo o ci da -dão po den do ser ví ti ma de um as -sal to, com o pos te rior re gis tro deocor rên cia po li cial, ao ul tra pas sarum li mi te es ta be le ci do de ve lo ci -da de, não con se gue se li vrar dano ti fi ca ção. “E isso tam bém sedeve mui to ao fato de o pró prio ór -gão re gu la dor do trân si to jul gar osca sos, o que pode per mi tir umacer ta par cia li da de. En tão, fica di fí -cil acre di tar num jul ga men to sé -rio”, diz, la men tan do, ain da, que oBra sil seja o úni co do mun do ondeos au tos de in fra ção são jul ga dospelo pró prio ór gão re gu la dor.

Além de cri ti car o que con si de -ra uma ar bi tra gem a no ti fi ca ção

por ra da res, Rô mu lo Gou veia afir -ma tam bém que o po der pú bli coerra ao per mi tir a ins ta la ção dosapa re lhos em lo cais proi bi dos,como via du tos, de cli ves e acli ves,em de sa cor do com o pró prio Có di -go de Trân si to Bra si lei ro.

Para o es pe cia lis ta, Con ta gem,na re gião me tro po li ta na de BeloHo ri zon te, é o maior exem plo des -sa prá ti ca. “E isso pode ser com -pro va do ao se che gar na ci da de.No via du to da Ci da de In dus trial(Con ta gem) tem par dal, num lo calonde não há trân si to de pe des tresou co mér cio, o que não jus ti fi ca are du ção da ve lo ci da de”, diz.

No caso das no ti fi ca ções emro do vias fe de rais, a “ar bi tra gem”pra ti ca da pe los ór gãos re gu la do -

Empresa ganha por produçãoCONVÊNIO

Os apa re lhos ele trô ni cosafe ri dos de ve lo ci da de são im -plan ta dos em vias ar te riais ede trân si to rá pi do com in tui tode re du zir a ve lo ci da de pra ti -ca da em tre chos de vias pú bli -cas crí ti cos, em fun ção de umnú me ro ele va do de aci den tesen vol ven do tan to pe des trescomo mo to ris tas. As em pre -sas ad mi nis tra do ras dos ra da -res pres tam ser vi ços aos mu -ni cí pios de pois de par ti ci pa -rem de li ci ta ção pú bli ca. Se -gun do o De na tran (De par ta -men to Na cio nal de Trân si to),não exis te nor ma fixa pararea li za ção de con vê nio en tremu ni cí pio e em pre sa, por tan -to, es sas ga nham com base naquan ti da de de mul tas apli ca -das ou em um per cen tual de fi -ni do por in fra ção re gis tra da.

Em Belo Ho ri zon te, a Pre -fei tu ra Mu ni ci pal re pas sa umva lor fixo men sal para a Si -tran, em pre sa que im plan tou e

ad mi nis tra 37 ra da res do tipo“fixo”. Em São Pau lo, porexem plo, fo ram apli ca das, em2003, 240 mil mul tas ao mês,se gun do da dos da pre fei tu ra.A em pre sa res pon sá vel pe losra da res re ce beu de R$ 19,56 aR$ 40,35 por auto de in fra ção.A mé dia men sal em bol sa da foide R$ 5 mi lhões. Daí o in te res -se das em pre sas em mul tar, oque ca rac te ri zaria a in dús tria.Quan to maior o nú me ro demul tas, maior o lu cro.

Es sas re gras fo ram mu da -das para sal va guar dar o di rei -to do ci da dão. Os equi pa men -tos de vem ser usa dos para re -du zir ín di ces de aci den te enão como fon te de ar re ca da -ção de em pre sas e ór gãos pú -bli cos. O Dnit ter cei ri za os apa -re lhos ele trô ni cos re du to resde ve lo ci da de, mais co nhe ci -dos como lom ba das ele trô ni -cas. São ao todo 279 nas es tra -das e vias pú bli cas fe de rais.

O BRASIL É O ÚNICO PAÍS

DO MUNDO ONDEOS AUTOS DE

INFRAÇÃO SÃOJULGADOS PELO

PRÓPRIO ÓRGÃO REGULADOR

PERIGO Radar

Page 45: Revista CNT Transporte Atual - AGO/2005

CNT TRANSPORTE ATUAL EDIÇÃO 120 45

res do trân si to não se di fe re mui toda vis ta nas ci da des. Res pon sá velpela maior ma lha ro do viá ria bra si -lei ra, Mi nas Ge rais reú ne a me ta dedo nú me ro de re cur sos in ter pos -tos con tra as mul tas apli ca daspelo Dnit (De par ta men to Na cio nalde In fra-Es tru tu ra de Trans por tes).Ou seja, 252 mil mul tas. “É um nú -me ro mui to ele va do. O pior é que oín di ce de ga nho é de ape nas 10%”,afirma Gou veia. Ele diz que as “vi -tó rias” apenas acon te cem em ca -sos de ir re gu la ri da des ou er ros deen qua dra men to, pra ti ca dos pe losór gãos re gu la do res, como no casode um mo to ris ta no ti fi ca do por umra dar a 40 km em lo cal onde a ve -lo ci da de es ta be le ci da é de 60 km.

Res pon sá vel pela fis ca li za ção

e cum pri men to do CTB nas vias ees tra das pú bli cas bra si lei ras, oDe na tran (De par ta men to Na cio -nal de Trân si to) ex pli ca que nãoexis te ile ga li da de na ins ta la çãode apa re lhos ele trô ni cos afe ri do -res de ve lo ci da de em acli ves, de -cli ves ou via du tos, nas es tra das evias pú bli cas. Para o De na tran, oque acon te ce é uma quei xa cons -tan te dos mo to ris tas com re la çãoaos lo cais onde são co lo ca dos osra da res, que não são pro ce di dospor si na li za ção, por que não exis teobri ga ção le gal. A ex pli ca ção ésim ples: se o mo to ris ta es ti ver a100 km/h e pas sar por um lo calonde o de ter mi na do é 60 km/h,ele irá re du zir apenas nes se pon -to, se hou ver si na li za ção, para de -pois ace le rar no va men te, sem di -mi nuir o ris co de aci den te. No en -tan to, o ra dar só pode ser co lo ca -do num in ter va lo su pe rior a 5 kmen tre uma pla ca e ou tra, com avi -so da re du ção de ve lo ci da de.

Mas os ra da res não são tãoefi cien tes quan do o as sun to sãoos aci den tes. Da dos do De na tranre ve lam nú me ros as sus ta do res.To dos os dias são re gis tra das 80mor tes e mil pes soas fe ri das.Nos veí cu los hos pi ta la res, 30%são ocu pa dos por ví ti mas dotrân si to. Para re du zir es ses nú -me ros, o De na tran in for ma quevá rias ações es tão sen do fei tas.En tre elas, ati vi da des edu ca cio -

nais e de cons cien ti za ção para osmo to ris tas, em cam pa nhas in for -ma ti vas. Além dis so, os agen tesde trân si to tam bém re ce bem ori-en ta ções, por meio de cur sos deaper fei çoa men to pro fis sio nal.

RIS COS

Quem tra ba lha to dos os diascom veí cu lo sabe di zer o que é vi -ver sob o ris co de au tua ção, aci -den tes e as sal tos. Ed gar Fer rei ra,pre si den te do Sin di ca to dos Ta xis -tas de Mi nas Ge rais, diz que asmul tas são cruéis, ao im pos si bi li -tar, em mui tos dos ca sos, o tra ba -lho dos pro fis sio nais do trân si to.Ele diz que as re cla ma ções são ge -ne ra li za das, não só em Mi nas, masem to dos os gran des cen tros ur ba -nos do país. “São ra da res ins ta la -dos em for ma de ar ma di lhas, semsi na li za ção, con tra rian do o pró prioCTB, que es ta be le ce a obri ga to rie -da de de sua si na li za ção”, afir ma.

Ou tra crí ti ca do sin di ca lis ta sere fe re às lom ba das ele trô ni cas dere du ção de ve lo ci da de, que, nasua maio ria, es ti pu lam ve lo ci da -des bai xas para pas sa gem dosveí cu los em lo cais pe ri go sos. “Es -sas lom ba das são ar ma di lhas queaju dam os la drões. Como pas sar a30 km/h em uma lom ba da de ma -dru ga da? Não exis te isso. É umris co que não po de mos cor rer.”

Já o pre si den te do Sin ca vir-MG

eletrônico em rodovia preocupam motoristas nas viagens realizadas à noite

O PODER PÚBLICO ERRAAO PERMITIR AINSTALAÇÃODE APARELHOS

EM LOCAISPROIBIDOS

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CNT TRANSPORTE ATUAL EDIÇÃO 12046

(Sin di ca to In ter mu ni ci pal dos Con -du to res Au tô no mos de Veí cu losRo do viá rios, Ta xis tas e Trans por ta -do res Ro do viá rios Au tô no mos deBens de Mi nas Ge rais), Dir ceu Efi -gê nio Reis, acre di ta ser des ne ces -sá rio a quan ti da de de ra da res ins -ta la dos nos gran des cen tros ur ba -nos. Isto por que, se gun do ele, otrân si to in ten so im pe de os mo to -ris tas de pra ti ca rem ve lo ci da desmais ele va das do que o per mi ti do.Em Belo Ho ri zon te são 37 ra da resfi xos, sen do cin co mó veis, ins ta la -das nas vias mais mo vi men ta dasda ci da de. E a maior preo cu pa çãodos mo to ris tas é jus ta men te comos ra da res mó veis, que não tempon tos es pe cí fi cos. “E o ta xis tatra ba lha 24h. Du ran te a ma dru ga -da a si tua ção é mais crí ti ca, por -que há a preo cu pa ção com os ra -da res e com os as sal tan tes.”

Re cen te men te, a Câ ma ra Mu ni -ci pal de Belo Ho ri zon te apro vou aLei 9.071/2005, que per mi te aosmo to ris tas ele va rem a ve lo ci da deem 20 km/h do es ta be le ci do noslo cais onde há apa re lho ele trô ni coafe ri dor de ve lo ci da de, de 0h às6h. Para Dir ceu Efi gê nio, a lei veioem boa hora. Se gun do ele, du ran te

a ma dru ga da, em lo cais onde háhis tó ri co de cri mi na li da de, é ne -ces sá rio o mo to ris ta an dar maisrá pi do. No en tan to, acre di ta queuma ve lo ci da de mui to ele va datam bém pode se tor nar um ris co amais. “Vá rias ci da des do país játra ba lham des sa for ma. Mas osmo to ris tas não po dem trans for -mar uma ne ces si da de em ris co.”

O ta xis ta Vla di mir Efi gê nio Reistra ba lha há dez anos nas ruas daca pi tal mi nei ra. De pois de umasus pen são de 30 dias do tra ba lho,por ter ex ce di do o li mi te de 20pon tos na car tei ra, dis se não serpos sí vel mais tra ba lhar na re giãocen tral. Isso por que, se gun do ele,mui tos pas sa gei ros pe dem paraace le rar mais por que es tão atra sa -dos para um com pro mis so.

Du ran te a sus pen são, Vla di -mir teve que fa zer cur so de re ci -cla gem de mo to ris ta e cor tar osgas tos em casa, já que fi cou semsa lá rio. “En tão, não dá para tra -ba lhar. Tive que fa zer ro tas al ter -na ti vas e re du zir os ga nhos, paranão ser mul ta do no va men te eper der o meu tra ba lho. É umaper se gui ção ge ral. Não tem comoro dar nos cen tros ur ba nos.” l

ARBITRÁRIO Rômulo Gouveia critica ação dos radares

PARA RECORRER

O MOTORISTA DEVE SEGUIR ALGUNS PROCEDIMENTOS

1º - Quan do a mul ta foi ex pe di da: O en vio pe los Cor reiosdeve ser fei to em até 30 dias da data da in fra ção se -gun do o ar ti go 281, item ll do CTB

2º - Iden ti fi ca ção do ra dar é obri ga tó ria: O ar ti go 280 doCTB, in ci so 5º, que de ter mi na que no auto de in fra -ção deve cons tar o tipo de apa re lho que re gis trou ape na li da de

3º - Cui da do ao ser no ti fi ca do: O ar ti go 280 do CTB ex pli -ca que a no ti fi ca ção pode ser en via da ao in fra tor pe -los Cor reios ou por qual quer ou tro meio, des de queas se gu re a ele o co nhe ci men to da pe na li da de. Ad vo -ga dos afir mam que se o in fra tor não as si nar um re -ci bo não exis te com pro va ção do re ce bi men to da no -ti fi ca ção, e com isso o mo to ris ta pode ale gar quenão re ce beu a mul ta e não pagá-la

NO TI FI CA ÇÕES APLI CA DAS PELO MU NI CÍ PIO

1º - Preen cher for mu lá rio com jus ti fi ca ti va do re cur soem uma das jun tas ad mi nis tra ti vas de re cur sos de in -fra ções

2º - Le var có pia do do cu men to do car ro, CNH e tes te mu -nhas (caso te nha)

3º - Não é pre ci so qui tar a mul ta an tes de apre sen tar ore cur so, mas se per der não ha ve rá mais de 20% dedes con to

* Nas mul tas apli ca das em ro do vias fe de rais, o re cur sodeve ser im pe tra do no Dnit. Se for em ro do via es ta dual,no ór gão de Trans por te e Obras do Es ta do. Se for emcen tros ur ba nos, na com pa nhia de trân si to da ci da de

CLASSIFICAÇÃO DAS MULTAS

• In fra ção gra vís si ma: mul ta de R$ 191,54 e per da de 7 pon tos • In fra ção gra ve: mul ta de R$ 127,69 e per da de 5 pon tos• In fra ção mé dia: mul ta de R$ 85,13 e per da de 4 pon tos• In fra ção leve: mul ta de R$ 53,20, e per da de 3 pon tos

* De acordo com o artigo 258 do Código de Trânsito Brasileiro

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POR ANA CRISTINA D´ANGELO

SEGURANÇA

SOB O DOMÍNIODO MEDOASSUSTADOS COM A VIOLÊNCIA, BRASILEIROS INVESTEM

NA BLINDAGEM DE CARROS DE PASSEIO E DE CAMINHÕES

NO ANO PASSADO, 3.000VEÍCULOS FORAM BLINDADOS NO BRASIL

Aem pre sá ria Flo raGil, mu lher do mi nis -tro da Cul tu ra, Gil -ber to Gil, to mou um

sus to em maio pas sa do, quan -do seu car ro foi al ve ja do por12 ti ros no mo men to em quepas sa va pelo bair ro de Bo ta -fo go, no Rio de Ja nei ro. A vio -lên cia da ci da de fi cou, cu rio -sa men te, me nos evi den te noepi só dio do que o es pan to ge -ral por Flo ra ter saí do ile sa doaten ta do. A pi ca pe Vol vo daem pre sá ria, to tal men te blin -da da, tor nou-se a he roí na dahis tó ria. No ano pas sa do, pelome nos 3.000 bra si lei ros blin -

da ram seus car ros, mo vi men -tan do um mer ca do já con so li -da do que fa tu ra, em mé dia,mais de R$ 150 mi lhões anu-ais. Es ti ma-se que 25 mil veí -cu los que cir cu lam no Bra silse jam blin da dos.

São 42 em pre sas ca das tra -das jun to a Abra blin (As so cia -ção Bra si lei ra de Blin da gem).Fun cio nam como pe que nas fá -bri cas de aço e in su mos de se -gu ran ça. Em am plos gal põessão de sen vol vi dos o re ves ti -men to dos vi dros, cha pas es -pe ciais de aço e a man ta ba -lís ti ca, te ci do sin té ti co, si mi -lar ao usa do nos co le tes apro va de ba las, tão re sis ten -tes como o aço, só que mais

CERCA DE

DAS EMPRESASNÃO TÊM

A LICENÇA DOEXÉRCITO

60%

leve. Por isso, afir ma Fran coGiaf fo ne, pre si den te da Abra -blin, ideais para apli ca ção noscar ros de pas seio sem queseja al te ra do con si de ra vel -men te o peso e, con se qüen te -men te, a di ri gi bi li da de.

Giaf fo ne con ta que o seg -men to co nhe ceu uma re to ma -da do cres ci men to nos úl ti -mos dois anos, de pois de umpe río do de re ces são eco nô mi -ca e que da na ven da de car rosno vos. O auge da blin da gemfoi em 2001, quan do 4.681 veí -cu los fo ram blin da dos.

A vol ta do au men to de se -qües tros mais a re cu pe ra çãoeco nô mi ca da eco no mia de -vem im pul sio nar o mer ca do

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CNT TRANSPORTE ATUAL ABRIL 2005 49

de blin da gem este ano. Da dosdo Ser vi ço de In for ma çõesCri mi nais da Di vi são Anti-Se -qües tro do Es ta do de São Pau -lo in di cam que hou ve au men -to de 27% dos ca sos de ex tor -são me dian te se qües tro nopri mei ro tri mes tre de 2005em com pa ra ção ao mes mo pe -río do de 2004. Do pri mei ropara o se gun do tri mes tre de2004, o au men to foi de 50%.

A Abra blin apos ta em cres -ci men to de 18,5% no vo lu mede blin da gens em 2005. Osmo de los mais blin da dosatual men te são o To yo ta Co -rol la, Pas sat, Pa je ro Mit su bis -hi, Audi A3, Ômega e a BMW X-5. Em anos de mer ca do mais

aque ci do, car ros mé dios emais ba ra tos cos tu ma vam serblin da dos, se gun do Giaf fo ne,como o Golf, e até mes mo car -ros usa dos.

Com isso, há con ces sio ná -rias hoje que já ofe re cem ocar ro blin da do como se fos seum aces só rio. Nor mal men te, oclien te es co lhe o car ro que vaicom prar e dis cu te com a blin -da do ra o mo de lo que me lhoraten de à blin da gem. Car rosmui to ar re don da dos, como oCi troën, por exem plo, são maiscom pli ca dos de pas sar pelopro ces so, como ex pli ca Char -les Parc zew, da For mu la Blin da -dos, que rea li za uma mé dia de40 blin da gens por mês.

Quem tem car ro blin da do,não gos ta de con tar, nemmes mo re ve lar o nome. Umem pre sá rio mi nei ro de ci diu,há três anos, blin dar dois car -ros seus, um Audi A3 e umaMer ce des C-320. “Es ta va trau -ma ti za do com os ca sos de vio -lên cia so fri dos pe los meusami gos, quan do pa ra va em si -nal de trân si to fi ca va apa vo -ra do quan do pa ra vam, tam -bém, dois mo to quei ros”, diz.Már cio, nome fic tí cio, que fezas blin da gens em São Pau lo epa gou cer ca de R$ 60 mil porcada veí cu lo. Ape sar da di re -ção um pou co mais “pe sa da”,se gun do ele, a tran qüi li da deque pas sou a ter é com pen sa -

SEGMENTOFATURA,

EM MÉDIA,

MILHÕESANUAIS

R$ 150

ABRABLIN/DIVULGAÇÃO

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CNT TRANSPORTE ATUAL EDIÇÃO 12050

do ra. De pois da blin da gem,dis se, pas sou a ter mais cui -da do para di ri gir e não andacom quem fuma, já que os vi -dros dos car ros fi cam per ma -nen te men te fe cha dos.

CA MI NHÕES

Pou co co nhe ci da e pra ti ca -da em es ca la ain da pe que na, ablin da gem de ca mi nhões podere pre sen tar um adi cio nal dese gu ran ça para mo to ris tas eem pre sas trans por ta do ras. Oca mi nhão blin da do pode, in -clu si ve, con se guir um des con -to na hora de con tra ta ção dose gu ro. A Truf fi Blin da dos, si -tua da em São Pau lo, é umadas em pre sas bra si lei ras que

Um “tanque” de US$ 750 mil PARANÓIA

Um ca mi nhão de ori gemmi li tar de nome Bad BoyHeavy Mus cle Truck (algocomo Ca mi nhão Pe sa do,For te e Mau) é a novamoda en tre os mi lio ná riosnor te-ame ri ca nos, as sus -ta dos com a pos si bi li da dede no vos ata ques ter ro -ris tas, de pois do 11 de se -tem bro de 2001. O veí cu loagüen ta su per blin da gensque pro te gem de bom base ata ques de agen tes quí -mi cos e bio ló gi cos. Deacor do com a mon ta do ra, oca mi nhão é uma ver são lu -xuo sa do mes mo veí cu lousa do pelo Exér ci to dos Es -ta dos Uni dos.

A ex pec ta ti va é que asven das che guem a 50 uni -da des até o fi nal des te ano.

Com to dos os op cio nais, opre ço pode al can çar US$750 mil. O Bad Boy tem 21pés de com pri men to e 10de al tu ra e ca bi ne com ca -pa ci da de para três adul tos.O ca mi nhão su por ta tra -ves sias na água e vemequi pa do tam bém para su -por tar ne bli na e neve.

As ven das co me ça ramem ja nei ro des te ano e ocom pra dor pode cus to mi -zar o veí cu lo, diz a Ho me -land De fen se Ve hi cles, doTe xas, res pon sá vel pela co -mer cia li za ção. O pre cur sordes se tipo de ca mi nhão, oHum mer, um ji pão de usoci vil ins pi ra do em tan quesde guer ra, trans for mou-seem su ces so no mer ca donor te-ame ri ca no.

FORTE E CARO Modelo de caminhão blindado que nos Estados

“SE ALGUÉMOFERECER

BLINDAGEMACIMA DO

NÍVEL III-APODE SER

DENUNCIADO EPROCESSADO”

ABRABLIN/DIVULGAÇÃO

CRESCIMENTO Giaffone, da Abrablin, que tem 42 empresas filiadas

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CNT TRANSPORTE ATUAL EDIÇÃO 120 51

têm fei to o tra ba lho de blin da -gem das ca bi nes.

São cer ca de três veí cu lospor mês, se gun do o pro prie tá -rio, José Eduar do Truf fi, demo de los va ria dos. Nor mal -men te, o pre ço va ria de R$ 58mil a R$ 62 mil, mas há con di -ções es pe ciais no caso de fro -tas. “Te nho uma pro pos tapara blin dar 30 ca mi nhões deuma em pre sa e es ta mos ne -go cian do”, diz, sem re ve larmui to so bre os des con tos. ATruf fi tem ca pa ci da de ins ta la -da para blin dar 50 veí cu lospor mês e o pra zo é, em mé -dia, de 35 dias para cada um.

No caso de ca mi nhões, a pro -por ção de uso do aço e da man -ta ba lís ti ca é de 65% e 35%, res -

Unidos pode custar até US$ 750 mil

BAD BOY HEAVY MUS CLE TRUCK/DIVULGAÇÃO

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CNT TRANSPORTE ATUAL EDIÇÃO 12052

pec ti va men te. As sim, se gun doele, o pre ço fica mais aces sí vel,já que o aço é mais ba ra to e oca mi nhão não se res sen te tan todo au men to de peso. Em ge ral,há um acrés ci mo de 300 kg nopeso do ca mi nhão. José Eduar -do ga ran te que a per for man cenão é al te ra da e, em caso dequal quer ata que, o mo to ris tapode ace le rar. Além da ca bi ne,são blin da das as ro das com umacin ta de aço. Caso o pneu fure, oapoio é nes sa peça. Se um tiroatin ge a roda, o mo to ris ta podero dar por mais uns 20 km sempro ble mas. A re co men da ção éle var os vi dros sem pre fe cha dose as por tas tra va das. Há umaces só rio de tra va-por tas, se oclien te de se jar.

Ou tra blin da do ra de ca mi -nhões é a O´Gara Blin da dos, tam -bém em São Pau lo. O dono, Ale -xan dre Ret, con ta que a pro cu ratem sido maior den tre os pro -prie tá rios de ca mi nho ne tes e pi -ca pes, mas ga ran te que a em pre -sa tem ca pa ci da de para tra ba lharem ca mi nhões pe sa dos. De fi ni doo ca mi nhão a ser blin da do, sãofei tos os mol des para a ca bi ne,em aço e man ta ba lís ti ca. “Nãoexis te mui ta di fe ren ça em re la -ção à blin da gem de car ros depas seio”, diz o em pre sá rio. Os vi -dros blin da dos são de sen vol vi -dos na pró pria fá bri ca da O´Garae o aço é apli ca do na par te opa -ca da ca bi ne. Ret co bra em tor no

DICAS PARA O MOTORISTA

• Consultar a Associação Brasileira de Blindagem para ver se a empresa

tem certificado do Exército

• Não acreditar em preços muito baixos que significam pior qualidade

dos insumos usados

• Visitar a fábrica e o showroom para ver se a empresa possui capacidade

para fazer o trabalho

• Discutir com a blindadora o modelo de carro mais adequado para

ser blindado

• Nunca abaixar os vidros do carro blindado

• Praticar uma direção defensiva, mais cuidadosa, para não

danificar a blindagem

“O MERCADOESTÁ BASTANTECOMPETITIVOE EMPRESASABUSAM DOAÇO PARA

BARATEARO CUSTO”

AUMENTA A DEMANDA Automóveis de passeio são blin

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CNT TRANSPORTE ATUAL EDIÇÃO 120 53

de US$ 65 mil para blin dar um ca -mi nhão, mas diz que o pre ço bai -xa para até US$ 55 mil se o tra ba -lho se es ten der para uma fro ta.Em mé dia, de 60 a 70 dias paraen tre ga dos veí cu los.

EXÉR CI TO

Tan to para car ros de pas seiocomo para ca mi nhões, o tipo deblin da gem fei to pe las em pre sas éo III-A, au to ri za do pelo Exér ci toBra si lei ro, que su por ta ti ros de to -dos os ti pos de re vól ve res até oMag num 44. Mes mo com o uso defu zil e ou tras ar mas mais po ten -tes em si tua ções de vio lên cia pre -sen cia das nas prin ci pais ci da desbra si lei ras, o Exér ci to não au to ri -za blin da gens mais po ten tes. A in -

Exército regulamenta atividade AUTORIZAÇÃO

A por ta ria 13 do De par -ta men to Lo gís ti co do Exér -ci to Bra si lei ro re gu la men -ta os pro ce di men tos deblin da gem, a lo ca ção, oco mér cio, a im por ta ção, ore gis tro, a trans fe rên ciade pro prie da de de veí cu -los e a ava lia ção de pro tó -ti pos de blin da gem.

Pelo ar ti go 2º des sapor ta ria, fica au to ri za da ablin da gem de qual quer ca -te go ria e es pé cie de veí cu -lo até o ní vel de pro te çãoIII-A, que su por ta ti ros dequal quer tipo de re vól ver.

Para que seja au to ri za -da a blin da gem de veí cu los

que per ten cem a em pre -sas, afir ma a co mu ni ca çãodo Exér ci to, é pre ci so apre -sen tar o CNPJ (Ca das troNa cio nal de Pes soas Ju rí -di cas), iden ti da de, CPF,com pro van te de re si dên -cia, cer ti dão de an te ce den -tes cri mi nais dos dis tri bui -do res da Jus ti ça Fe de ral,Es ta dual e Mi li tar de cadaum dos só cios ad mi nis tra -do res ou ge ren tes das co -mar cas onde te nham re si -di do nos úl ti mos cin coanos. O Exér ci to se exi meda es co lha da em pre sa deblin da gem, que é de res -pon sa bi li da de do clien te.

O´GARA BLIN DA DOS/DIVULGAÇÃO

for ma ção é que as em pre sas nãoes ta riam pre pa ra das para do taros car ros des se tipo de pro te ção.

O pre si den te da As so cia -ção Bra si lei ra de Blin da gem,Fran co Giaf fo ne, afir ma que ain for ma li da de ain da é gran deno seg men to, cer ca de 60%das em pre sas não têm a li -cen ça exi gi da pelo Exér ci to eofe re cem blin da gens mais po -ten tes, sem ne nhu ma ga ran -tia. “Se al guém ofe re cer blin -da gem aci ma do ní vel III-Apode ser de nun cia do e pro -ces sa do”, afir ma.

Pre ços mui to bai xos tam -bém, ao con trá rio do que pa re -ce, não são bom ne gó cio. Char -les Parc zew, da For mu la Blin da -dos, aler ta que o mo to ris ta não

vai no tar nada no aca ba men to,mas po de rá ter pro ble mas desus pen são, freio e es ta bi li da dese os in su mos uti li za dos nãofo rem ade qua dos. “O mer ca doestá mui to com pe ti ti vo e asem pre sas cos tu mam car re garmui to em aço para ba ra tear ocus to”, de cla ra. Para se teruma idéia da di fe ren ça de pesodo veí cu lo, con for me a es co lhado ma te rial, ele con ta que oaço ba lís ti co pesa 26 kg porme tro qua dra do en quan to aman ta ba lís ti ca (ma te rial si mi -lar aos co le tes a pro va de bala)pesa de 4 a 5 kg por me tro qua -dra do. Em re la ção à pro te ção, oefei to é o mes mo, mas o mo to -ris ta vai sen tir di fe ren ça nahora de di ri gir. l

CERCA DE

VEÍCULOSCIRCULAMBLINDADOSNO BRASIL

25 MIL

dados na fábrica da O’Gara, em São Paulo

RESISTÊNCIABALÍSTICA

NÍVEL ARMA

I Revólver .22 Revólver .38

IIA Pistola 9mmRevólver .357 magnum

II Pistola 9mmRevólver .357 magnum

IIIA Submetralhadora 9mmRevólver .44 magnum

III Fuzil Fal

IV M60

Obs.: Os níveis I, IIA, II e IIIA são deuso permitido. O nível III é de usoretrito e o IV, proibido

Fonte: Abrablin

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OBra sil ex pe ri men ta,pelo me nos na in dús -tria fer ro viá ria, a tãoso nha da “re to ma da do

cres ci men to”. O se tor – que nadé ca da de 70 re gis trou seu ápi cee na de 80, sua der ro ca da – mos -tra es tar res sur gin do das cin zase, ago ra, com mui to mais for çado que an tes. Tan to que a ex pec -ta ti va de pro du ção de va gõespara 2005 é de 9.000 uni da des.Bem superior à pro du ção do anopas sa do, quan do fo ram fa bri ca -dos 4.600 va gões. E qua se o do -bro do que foi pro du zi do em 1975– con si de ra do o ano do apo geudo se tor no Bra sil.

O que mais con tri buiu parao cres ci men to do trans por tefer ro viá rio nos úl ti mos doisanos foi o trans por te de grãose de mi né rio de fer ro. As ex por -ta ções tam bém fo ram im por -tan tes para que a in dús tria fer -ro viá ria saís se do ver me lho ese es ta be le ces se de vez. Asven das para os ou tros paí sesfo ram pu xa das, prin ci pal men te,pela co mer cia li za ção de mi né -rio de fer ro para a Chi na, se -gun do da dos do Si me fre (Sin di -ca to In te res ta dual da In dús tria

de Ma te riais e Equi pa men tosFer ro viá rios e Ro do viá rios).

“Além dis so, ocor reu gran decres ci men to no mer ca do in ter node trans por te de car gas”, afir maFran cis co Pe tri ne, di re tor exe cu -ti vo da en ti da de. As más con di -ções das ro do vias, ape sar de se -rem fa to res ne ga ti vos para a ma -triz de trans por tes, tam bém con -tri buí ram para a me lho ra nos nú -me ros do se tor no Bra sil. “Hoje émais ba ra to para quem pre ci satrans por tar gran des car gas paralon gas dis tân cias uti li zar o trans -por te fer ro viá rio”, diz Pe tri ne.

PRO DU ÇÃO

So men te de ja nei ro a abrildes te ano, se gun do nú me ros doSi me fre, já fo ram pro du zi dos1.097 va gões. “A ex pec ta ti va noiní cio do ano era de fe char mos2005 com a pro du ção de 7.200va gões. Mas esse nú me ro serácer ta men te su pe ra do e a in dús -tria fer ro viá ria deve fe char em9.000 va gões”, diz, oti mis ta, o di -re tor exe cu ti vo. O au men to dapro du ção foi pu xa do prin ci pal -men te pelo trans por te de car gano mer ca do in ter no. No trans -por te de pas sa gei ros, con for meo Si me fre, o mer ca do in ter no

pra ti ca men te não se mo veu. “Oau men to que ti ve mos nes sa áreano ano se deve às ex por ta çõesde vagões de passageiros”, in -for ma Pe tri ne.

De acor do com ele, o país quemais com prou va gões de pas sa -gei ros no ano pas sa do foi o Chi -le. Quem mais ad qui riu cai xas(ape nas a car ca ça) fo ram os Es -ta dos Uni dos. Na ex por ta çãopara o trans por te de car ga, a Ve -ne zue la foi o prin ci pal clien te ecom prou 134 va gões em 2004.Ga bão e Gui né tam bém fe cha ramim por tan tes ne gó cios no Bra sil ecom pra ram, res pec ti va men te,cin co e 22 uni da des de car ga.

O di re tor de ven das e mar ke -ting da Ams ted Ma xion, Vi cen te

Aba te, con si de ra da a maior fa -bri can te de va gões do Bra sil,afir ma que a cre di bi li da de con -quis ta da com o trans por te fer -ro viá rio, após a pri va ti za ção defer ro vias, fez com que cres ces -se tam bém o trans por te da car -gas ge rais nas es tra das de fer -ro. Se gun do ele, a mé dia anualda em pre sa, que ope ra há 50anos, até 2002 era de mil va -gões. “Com a pri va ti za ção e osin ves ti men tos no se tor, o trans -por te fer ro viá rio ga nhou maiscon fian ça na ma triz de trans -por tes bra si lei ra.”, diz.

No ano pas sa do, a Ams ted Ma -xion pro du ziu 4.300 va gões con tra2.399 fa bri ca dos em 2003. Hoje aca pa ci da de de pro du ção da em pre -

VOLTAAPÓS ANOS NO OSTRACISMO, SETOR

POR SANDRA CARVALHO

INDÚSTRIA FERROVIÁRIA

“COM OS INVESTIMENTOS, OTRANSPORTE FERROVIÁRIO

GANHOU MAIS CONFIANÇA”

AMST

ED M

AXIO

N/DI

VULG

AÇÃO

Page 55: Revista CNT Transporte Atual - AGO/2005

sa é de 10 mil va gões/ano. “Já te -mos em car tei ra pe di dos de 6.417va gões para 2005”, diz Aba te. Osclien tes da Ma xion são a Com pa -nhia Vale do Rio Doce, que fica com45% da pro du ção; a Amé ri ca La ti naLo gís ti ca (ALL) com 19%, e ou trasem pre sas na cio nais com pram 11%.Cer ca de 25% da pro du ção é des ti -na do à ex por ta ção, prin ci pal men tepara a Ve ne zue la, Ga bão e Gui né.

Ape sar do bom mo men to dose tor, Aba te, que tam bém é di re -tor do Si me fre e vice-pre si den teda Abi fer (As so cia ção Bra si lei rada In dús tria Fer ro viá ria), acre di -ta que a pro du ção na cio nal nãoche ga rá aos 9.000 va gões, comoes pe ra o di re tor da en ti da deFran cis co Pe tri ne. “Mas a pro du -

“São pes soas com ple no co -nhe ci men to téc ni co, ad mi nis tra -ti vo e de mer ca do que se uni rame co lo ca ram a fá bri ca para fun -cio nar no va men te”, afir ma Mo -rei ra. Hoje, a Coo me fer, com sedeem Con se lhei ro La faie te (MG),pos sui cer ca de 650 coo pe ra dose aten de ex clu si va men te ao mer -ca do in ter no, ten do como prin ci -pais clien tes a MRS Lo gís ti ca e aCom pa nhia Vale do Rio Doce. Afá bri ca de va gões, con for me Mo -rei ra, ain da não ope ra com suaca pa ci da de to tal ins ta la da que éde 80 va gões/mês.

A re to ma da do cres ci men totam bém acon te ceu para a Com -pa nhia Co mér cio e Cons tru ção(CCC), fá bri ca de va gões na ati -va des de 1929, que tam bém pas -sou por di fi cul da des na dé ca dade 90, as sim como a an ti gaSan ta Ma til de, mas não che goua fe char as por tas. Se gun do Ga -briel Gas par, di re tor exe cu ti voda em pre sa, mes mo após a pri -va ti za ção das fer ro vias a em -pre sa pas sou por sé rios pro ble -mas. “Em 2000 ti ve mos deman dar em bo ra gran de par teda mão-de-obra.”

Mas a em pre sa deu a vol tapor cima e a mu dan ça acon te -ceu no mes mo ano. Dos cer ca

POR CIMARESSURGE DAS CINZAS E RETOMA CRESCIMENTO

ção cer ta men te vai au men tar esu pe rar a do ano pas sa do.”

Se gun do Aba te, na dé ca da de90, quan do o mer ca do es ta va embai xa, a Amis ted Ma xion pro du -zia tam bém com po nen tes de fer -ro vias, e foi isso que a fez so bre -vi ver às di fi cul da des. E é ain dana di ver si fi ca ção que a em pre saestá apos tan do. Con for me o di -re tor, hoje, além de va gões ecom po nen tes de tri lhos, a Ma -xion pro duz tam bém má qui nasde mi ne ra ção, com po nen tes au -to mo ti vos e fun di dos in dus triais.

RE TO MA DA

Al gu mas em pre sas que ha -viam en cer ra do suas ati vi da des

em 1997 em fun ção da fal ta depo lí ti cas e de in ves ti men tos nose tor re to ma ram a pro du ção nomes mo ano, após a con cre ti za -ção da pri va ti za ção das fer ro -vias no Bra sil. Uma de las, a San -ta Ma til de, ha via de cre ta do fa -lên cia na que le ano e, hoje, cha -ma da Coo pe ra ti va Mi nei ra deEqui pa men tos Fer ro viá rios (Coo -me fer) tem uma mé dia de pro -du ção de 350 va gões/ano. Se -gun do Fe li pe Cé sar Mo rei ra, en -ge nhei ro de pro je tos da coo pe -ra ti va, de pois de apre sen ta da ade man da do se tor após a pri va -ti za ção, 22 ex-fun cio ná rios daSan ta Ma til de se uni ram, fun da -ram a Coo me fer e ini cia ram a fa -bri ca ção e re for ma de va gões.

A META DOSEGMENTO

É PRODUZIR

VAGÕES ESTE ANO

9.000

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de 500 fun cio ná rios dis pen sa -dos, gran de par te aca bou sen -do read mi ti da no mes mo ano,já que bons con tra tos de par -ce ria com a Amis ted Ma xionfo ram fir ma dos. Hoje a em -pre sa vive o me lhor mo men toem toda a sua his tó ria. “Te -mos em car tei ra 1.200 va gõespara se rem fa bri ca dos e re -for ma dos em 2005. Além dis -so, es ta mos com um bommer ca do para a área de ma -nu ten ção e re vi são”, afir ma.Con for me Gas par, foi exa ta -men te o ser vi ço de re vi são ema nu ten ção que man te ve asati vi da des na em pre sa quan -do a ven da de va gões es ta vaem bai xa. “Acho que foi exa ta -men te por isso que não fe cha -mos as por tas.”

NOVO MER CA DO

En quan to al gu mas em pre -sas con se gui ram dar a vol tapor cima e su pe rar as di fi cul -

da des do mer ca do fer ro viá -rio, ou tras apro vei ta ram obom mo men to das con ces -sões para se ini cia rem no se -tor. Esse é o caso da Ran don,lí der na pro du ção de car re tase hoje já con si de ra da umadas prin ci pais fa bri can tes deva gões de car ga no país. Hádois anos a em pre sa se ini -ciou no se tor e até hoje pro -du ziu 400 va gões. “A ex pec -ta ti va é que ate o fi nal do anoche gue mos aos 600 va gões”,afir ma o di re tor exe cu ti vo daem pre sa, Nor ber to Fa bris. ARan don tem como prin ci paisclien tes na ven da de va gões aALL Lo gís ti ca e a Com pa nhiaVale do Rio Doce.

Se gun do Fa bris, a pro du -ção de va gões não é con cor -rên cia para a de car re tas. “Ama triz de trans por te pre ci saser in te gra da e é exa ta men tecom essa vi são que es ta mosin ves tin do no se tor fer ro viá -rio”, afir ma. l

Privatização impulsiona o setorALTOS E BAIXOS

A his tó ria con tem po râ neada in dús tria fer ro viá ria na cio -nal é cheia de al tos e bai xos.Em 1975, fo ram pro du zi dos noBra sil 5.025 va gões, im pul sio -na dos por uma po lí ti ca de in -ves ti men tos no se tor. Esse anofoi con si de ra do o apo geu doseg men to. Dez anos mais tar -de a pro du ção caiu e fo ram fa -bri ca dos ape nas 1.869. Mas ode clí nio veio mes mo em 1996,ano que re gis trou a me norpro du ção de to dos os tem pos:ape nas 26 uni da des de car ga euma lo co mo ti va. Fran cis co Pe -tri ne, di re tor do Si me fre , dizque o ápi ce da pro du ção sedeu em fun ção da mo bi li za çãodo go ver no. “Hou ve von ta depo lí ti ca na que la épo ca.”

Pe tri ne, que acom pa nha ose tor há qua se três dé ca das,con ta que o cres ci men to da in -dús tria nos anos 70 ocor reu so -men te após o go ver no fe de ral eas in dús trias fer ro viá rias as si -na rem um pro to co lo de in ten -ções. O do cu men to pre via acom pra de 30 mil va gões pelaFCA (Fer ro via Cen tro Atlân ti ca)e pela Fe pa sa (Fer ro via Pau lis taS/A). As duas em pre sas re ce be -ram fi nan cia men to do BNDES.“Era para o pro je to con ti nuar,mas fal tou von ta de dos go ver -nan tes no iní cio da dé ca da de

80.” Para Pe tri ne, na dé ca da de70 ha via a cons ciên cia de que aeco no mia só cres ce ria apósme lho rar a qua li da de da ma trizfer ro viá ria. “Nos anos 80 acon -te ceu exa ta men te o con trá rio eos re fle xos não es tão ape nasnas fer ro vias, mas, tam bém,nas ro do vias.” Nes sa dé ca da, aFe pa sa, por exem plo, fi cou pra -ti ca men te pa ra da, ge ran do pre -juí zo de cer ca de R$ 500 mi -lhões/ano aos co fres pú bli cos.

Con for me o di re tor do Si me -fre, a re cu pe ra ção só acon te -ceu no fi nal de 1996 – pe río docuja pro du ção foi a me nor dosúl ti mos 50 anos quando ocor re -ram as pri va ti za ções. “Foi quan -do foi re to ma da tam bém a con-s ciên cia da im por tân cia do se -tor para a ma triz de trans por tese para a eco no mia do país.” Pe -tri ne res sal ta que nes se ano,pela pri mei ra vez, go ver nan tesper ce be ram que as fer ro viaseram a so lu ção para o es coa -men to da sa fra e para as máscon di ções das es tra das, queper sis te até hoje.

Mas vi ra da veio mes mo hátrês anos, quan do o go ver nofe de ral re sol veu in ves tir.“Hoje, o Bra sil está en tre ospri mei ros do mun do em ca pa -ci da de, com pe ti ti vi da de e qua -li da de”, diz Pe tri ne.

“ALÉM DA PRODUÇÃO, ESTAMOSCOM UM BOM MERCADO PARA A MANUTENÇÃO E REVISÃO”

NÚMEROS DA INDÚSTRIA FERROVIÁRIAPRODUÇÃO

ANO VAGÃO DE CARGA CARRO DE PASSAGEIRO1975 5.025 1001996 26 122000 1.283 62 e 22 caixas*2001 748 79 e 45 caixas2002 294 218 e 68 caixas2003 2.028 100 caixas2004 4.600 vagões e 210 caixas 52 e 22 caixas2005 (jan/abr) 1.097 57 e 9 caixas

EXPORTAÇÃO

ANO VAGÃO DE CARGA CARRO DE PASSAGEIRO1996 0 02000 47 22 caixas2001 0 55 e 45 caixas2002 0 168 caixas2003 53 100 caixas2004 2 52 e 22 caixas

2005 (jan/abr) 161 57 e 9 caixas

* Caixas são carcaças dos vagões

Fonte: Simefre

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Uma lo gís ti ca di nâ mi ca.As sim pode ser de fi ni daa rota do trá fi co de dro -gas no Bra sil que muda

to dos os dias fren te às di fi cul da desim pos tas pe las di ver sas ope ra çõesda Po lí cia Fe de ral. A cria ti vi da dedos tra fi can tes não tem li mi tes oubar rei ras para dis far çar os car re -ga men tos e bus car os lo cais cadavez mais iso la dos para tra zer dro -gas ao Bra sil. O trans por te des sassubs tân cias tam bém não. Há quemcar re gue dro ga até no pró prio es -tô ma go. As es tra té gias são di ver si -fi ca das para ga ran tir que boa par -

NA ROTADADROGATRAFICANTES USAM BRASIL COMO PLATAFORMADE EXPORTAÇÃO PARA EUROPA, EUA E ÁSIA

POR SANDRA CARVALHO

COMBATE AO TRÁFICO

te dos en tor pe cen tes en via da en -tre no ter ri tó rio na cio nal e ali men -te a cri mi na li da de.

Do ou tro lado, a Po lí cia Fe de ral,que, em par ce ria com as po lí ciases ta duais e dos paí ses vi zi nhos,bus ca aca bar com essa ope ra çãoile gal. As ações têm dado cer toaqui, é o que apon ta o Re la tó rioMun dial so bre Dro gas 2005 da ONU(Or ga ni za ção das Na ções Uni das),di vul ga do em ju nho des te ano.Con for me o do cu men to, a po lí ciabra si lei ra fi cou em quin to lu gar noran king mun dial em apreen são dema co nha em 2003, quan do fo ram

con fis ca das 166,2 to ne la das da dro -ga. No ran king de re co lhi men to deco caí na, o país al can çou o oi ta volu gar, com a apreen são de 9,7 to ne -la das da subs tân cia. Na ava lia çãoda ONU, as po lí cias bra si lei ras têmfei to um bom tra ba lho no com ba teao trá fi co de dro gas.

A Po lí cia Fe de ral está se equi -pan do e se es pe cia li zan do cadavez mais para con se guir com ba teresse tipo de crime. So men te nomês pas sa do, mais 400 agen tes sefor ma ram e gran de par te delesatuará no com ba te à en tra da des -sas subs tân cias ilí ci tas no país.

“QUANDO RECEBER UMA OFERTA MUITO ALTA PELO FRETE, O TRANSPORTADOR DEVE DESCONFIAR DA CARGA”

POLÍCIABRASILEIRAFICOU EM 5ºLUGAR NO RANKING

MUNDIAL EMAPREENSÃO

DE MACONHA

Page 59: Revista CNT Transporte Atual - AGO/2005

Es ta dos Uni dos, Eu ro pa e Ásia”, in -for ma o de le ga do Ro nal do Ur ba no,coor de na dor-ge ral do com ba te aotrá fi co de en tor pe cen tes da PF.

Con for me Ur ba no, os car re ga -men tos che gam de to das as for -mas: em pe que nas ae ro na ves quepou sam em cam pos clan des ti nos,por trans por te ro do viá rio e riosbra si lei ros. A lo gís ti ca do trá fi co in -clui to das as ar ti ma nhas pos sí veispara que os car re ga men tos abas -te çam o país e che guem aos por -tos. Ma co nha, co caí na, crack e he -roí na atra ves sam o país para a ex -por ta ção en quan to as dro gas sin -

té ti cas fa zem o tra je to con trá rio:vêm da Eu ro pa, de sem bar cam nospor tos e abas te cem o Bra sil.

E o de le ga do faz um aler ta:“Mui tos trans por ta do res são in cluí -dos ino cen te men te nes sas ro tas,le van do – em mui tos ca sos, en ga -na dos – car gas dis far ça das, que, naver da de, são car re ga men tos dedro gas. Por isso, quan do re ce beruma ofer ta mui to alta pelo fre te, otrans por ta dor deve des con fiar dacar ga”, diz Ur ba no. O de le ga dolem bra ain da que quem for pegotrans por tan do dro gas é acu sa dode trá fi co, cri me ina fian çá vel e não

sus ce tí vel de li ber da de pro vi só ria,ou seja, o acu sa do tem de aguar -dar o jul ga men to pre so. Se con de -na do, a pena pode va riar de três a15 anos de pri são.

Da dos da Po lí cia Fe de ral apon -tam que cer ca de 80% da ma co nhaque en tra e abas te ce o Bra sil che -ga do Pa ra guai e ape nas 20% dadro ga con su mi da é pro du zi da nopaís. A ma co nha pa ra guaia é con si -de ra da en tre os tra fi can tes e usuá -rios pro du to de me lhor qua li da de,pois ela con tém uma con cen tra çãomaior do prin cí pio ati vo THC. Porisso, é mais cara. Já a dro ga bra si -

Eles vão tra ba lhar com o apoio doscer ca de 900 po li ciais já ca pa ci ta -dos e es pe cia li za dos, que atuamnas ope ra ções per ma nen tes mon -ta das pela PF, prin ci pal men te nasfron tei ras. Um tra ba lho que pre ci saser aper fei çoa do dia ria men te fren -te às ar ti ma nhas dos tra fi can tes.

O Bra sil qua se não pro duz dro -gas e im por ta pra ti ca men te toda asubs tân cia en tor pe cen te con su mi -da em seu ter ri tó rio. “Hoje, tra fi -can tes da Co lôm bia, Bo lí via e doPeru têm no Bra sil não só um mer -ca do con su mi dor, mas tam bém umcor re dor para ex por ta ção para os

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lei ra – cuja pro du ção ocor re noNor des te, prin ci pal men te em Per -nam bu co – é mais ba ra ta e tam bémé con su mi da so men te no mer ca doin ter no. A ma co nha pa ra guaia en -tra no Bra sil pela fron tei ra, ba si ca -men te via ter res tre, por meio dotrans por te ro do viá rio.

“O trans por te aé reo des se tipode dro gas é mui to pe que no”, afir -ma Ur ba no. Os tra fi can tes abas te -cem o mer ca do in ter no e umaquan ti da de mí ni ma vai para a Ar -gen ti na e para o Uru guai, tam bémvia ter res tre, pas san do pelo Bra sil.

En tre as ações de com ba te daPo lí cia Fe de ral ao trá fi co de ma co -nha está a Ope ra ção Alian ça. Tra ta-se de uma par ce ria com a po lí ciapa ra guaia ba sea da em três ei xos: aer ra di ca ção do cul ti vo, a apreen -são da dro ga e a iden ti fi ca ção dosfi nan cia do res do trá fi co. A alian çaen tre as duas po lí cias ocor re prin -ci pal men te nas in ves ti ga ções. Pormeio da par ce ria, a Po lí cia Fe de ralfor ne ce apoio téc ni co, fi nan cei ro elo gís ti co para a po lí cia pa ra guaia.

“Não po de mos atuar den tro dopaís que for ne ce ma co nha para oBra sil. Por isso, da mos todo o apoiopos sí vel de in for ma ções, da dos etam bém re ce be mos in for ma çõesde lá”, de cla ra o de le ga do.

A er ra di ca ção do cul ti vo da ma -co nha con sis te em in ves ti ga çõesso bre plan tio, iden ti fi ca ção e in ter -di ção des sas áreas. Tam bém é fei tope las duas po lí cias a in ter cep ta çãode car re ga men tos de dro gas nases tra das. No Bra sil, as blit ze ocor -rem prin ci pal men te na fron tei rados dois paí ses e nas ro do vias deaces so às re giões Sul e Su des te.Den tro da Alian ça tam bém há ofor ne ci men to de in for ma ções e da -dos téc ni cos para a iden ti fi ca çãodos fi nan cia do res do trá fi co. “Agran de maio ria dos fi nan cia do ressão bra si lei ros”, in for ma.

Já a co caí na con su mi da no Bra -sil é im por ta da da Bo lí via, da Co -lôm bia e do Peru. A dro ga en tra nopaís de três for mas. Par te vem viaaé rea, em pe que nos aviões oriun -dos da Bo lí via e do Pa ra guai. Eles

País deve reprimir demandaDIAGNÓSTICO

O so ció lo go Cláu dio Bea to,coor de na dor do Crisp (Cen trode Es tu dos de Cri mi na li da de eSe gu ran ça Pú bli ca da UFMG),in for ma que a rota do trá fi code dro gas no Bra sil tem pas -sa do por mu dan ças es tru tu -rais nos úl ti mos dez anos,prin ci pal men te por cau sa dasações de com ba te da PF. Po -rém, pou co tem di mi nuí do aen tra da de dro gas no país.“Hoje a dro ga en tra mais pul -ve ri za da, em me nos quan ti da -des, pe las mãos de mais pes -soas. Se al guém for pego, ape -nas uma par te é per di da e nãoo todo, como ocorria an ti ga -men te, quan do gran des car -re ga men tos de to ne la das dedro gas eram apreen di dos.”

Se gun do Bea to, uma pro vadis so é o au men to da atua çãodas cha ma das “mu las” – pes -soas que es con dem pe que nasquan ti da des de dro gas nopró prio cor po e ten tam pas -sar por ae ro por tos. O so ció lo -go diz que a ca pa ci da de deadap ta ção dos tra fi can tes aosno vos me ca nis mos de se gu -

ran ça e com ba te é mui to rá pi -da. A po lí cia mon ta um es -que ma e os tra fi can tes logoen con tram ou tra for ma detra zer a dro ga para o Bra sil.“Por isso, cos tu mo di zer que aguer ra con tra o trá fi co noBra sil, que é um país imen so,é uma guer ra per di da. É pre ci -so tra ba lhar tam bém mais are du ção da de man da, do mer -ca do con su mi dor, para que otrá fi co não te nha sen ti do.”

Da mes ma opi nião com -par ti lha o re pre sen tan te does cri tó rio da ONU no Bra sil,Gio van ni Qua glia. Se gun doele, as po lí cias bra si lei ras têmfei to um bom tra ba lho, mas épre ci so com ba ter, prin ci pal -men te, o con su mo de dro gas.“É mui to fá cil pro du zir ma co -nha. En tão, se o mer ca do con -su mi dor cresce, vai au men tartam bém a pro du ção. Comisso, o tra ba lho da po lí cia vaifi car sem pre mais com pli ca -do”, afir mou, em en tre vis taem ju nho, quan do foi di vul ga -do o Re la tó rio Mun dial So breDro gas 2005 da ONU.

TRANSPORTARDROGAS PODEDAR PRISÃO DE

15ANOS

FUTU

RA P

RESS

FUTURA PRESS

APREENSÃO Policiais encontram droga em caminhão

DROGAS SINTÉTICAS

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COMBATE AO TRÁFICO

ALIANÇAParceria da Polícia Federal com a polícia paraguaia baseada em três eixos decombate: a erradicação do cultivo, a apreensão e a identificação dos finan-ciadores do tráfico de maconha. A integração ocorre principalmente nas inves-tigações, com a troca de informações. Também ocorre apoio técnico, financeiroe logístico entre as polícias.

COBRA, PEBRA E VEBRADesenvolvidas nas fronteiras do Brasil com a Colômbia (Cobra), Peru (Pebra) eVenezuela (Vebra). Trata-se de vigilância de rios e estradas por radares esatélites. São identificadas estradas, pistas de pouso, hidrovias, assim comopequenas aeronaves que pousam ou decolam em áreas isoladas. Também ocorrem blitze e vistorias em barcos e em carregamentos em estradas.

CAPAOperação de controle de venda do combustível de aeronaves. É feita nos locaisonde se vende gasolina para pequenas aeronaves. Ocorre também a partir deinformações coletadas com a polícia de outros países.

NITROOperação para a explosão de pistas de pouso de aeronaves clandestinas, o queocorre principalmente na região Norte do país. Também são realizadas fiscal-izações de rotina em aeroportos e portos

APREENSÕES EM 2005 Cocaína 4.948,5 kgCrack 269,7 kgHeroína 13,5 kgMaconha 69.115,7 kgMaconha 1.127.624 pésEcstasy 31.623 comprimidos*Até 16/5

APREENSÕES EM 2004Cocaína 7.428,5 kgCrack 101 kgHeroína 50,1 kgMaconha 155.392,4 kgMaconha 561.763 pésEcstasy 81.971 comprimidos

**A maior parte das apreensões foi feita nas regiões Norte, Centro-Oeste e Sudeste

Fonte: Polícia Federal

pou sam em cam pos clan des ti nosnas re giões Nor te e Cen tro-Oes te.Os tra fi can tes tam bém uti li zam osrios bra si lei ros para tra zer dro gasda Co lôm bia e do Peru, em em bar -ca ções, pas san do prin ci pal men tepelo rio Ne gro, no Ama zo nas. A co -caí na che ga ain da via ro do viá riaem car re ga men tos que atra ves -sam as fron tei ras do Bra sil com ostrês paí ses pro du to res da dro ga.

A co caí na oriun da da Co lôm biaé con si de ra da de qua li da de su pe -rior à do Peru e à da Bo lí via. “Éuma dro ga com con cen tra çãomaior de al ca lói de, mais pura. Porisso, é tam bém mais cara”, diz ode le ga do. O Bra sil é uti li za do pe -los tra fi can tes da co caí na co lom -bia na como mercado consumidore cor re dor para a dro ga, que é ex -por ta da para os Es ta dos Uni dos,Ásia e Eu ro pa via por tos. “A co caí -na sai por to dos os por tos bra si -lei ros, prin ci pal men te pelo deSan tos, já que é o por to de maiormo vi men ta ção do país.”

“Os tra fi can tes co lo cam co caí -

na em meio a car re ga men tos deele tro do més ti cos e de ma dei ra. Osfi nan cia do res cos tu mam com prargran des quan ti da des. Vá rios car re -ga men tos de co mi da, ma dei ra eou tros pro du tos são usa dos paraco lo car a dro ga no meio, di fi cul tan -do a fis ca li za ção”, diz o de le ga do.Se gun do ele, as car gas nos por tossão in ter cep ta das me dian te in ves -ti ga ções pré vias de agen tes es pe -cia li za dos no com ba te ao trá fi code co caí na e em blit ze de ro ti na.

O coor de na dor-ge ral do com ba -te ao trá fi co de en tor pe cen tes daPF acres cen ta que a quan ti da de deco caí na que é ex por ta da via aé reaé mí ni ma. Nor mal men te a pes soascon tra ta das para fa zer esse tipo detrá fi co são cha ma das de mu las eche gam até a in ge rir a dro ga. Asope ra ções Co bra, Pe bra e Capa, ali-a das às in ves ti ga ções, são as prin -ci pais for mas de com ba ter o trá fi -co de co caí na e dos di ver sos ti posde dro ga no Bra sil.

A maior par te do crack che gaao Bra sil por ro do via, vinda da Bo -

lí via. Par te da dro ga tam bém vemda Co lôm bia. Des sa for ma, a subs -tân cia atra ves sa o país com o ob je -ti vo de che gar ao Su des te, prin ci -pal área con su mi do ra da dro ga. Hácer ca de oito anos, o uso da subs -tân cia foi dis se mi na do no país e adro ga in cluí da na rota do trá fi co.

Já os tra fi can tes de he roí na uti -li zam o Bra sil ape nas como cor re -dor para a ex por ta ção da subs tân -cia que en tra no país pe las fron tei -ras com a Ve ne zue la e Co lôm bia,pe los rios da re gião Nor te do país etam bém em car re ga men tos trans -por ta dos via ro do viá ria. A dro ga é

pro du zi da na Co lôm bia e, logo de -pois de en trar no Bra sil, se gue paravá rios por tos de onde é ex por ta dapara os Es ta dos Uni dos. É a dro gamais cara e seu con su mo no Bra silé pra ti ca men te mí ni mo.

As dro gas sin té ti cas, como ecs -tasy, fa zem o tra je to con trá rio. Elasvêm da Eu ro pa – são pro du zi das naHo lan da e na Bél gi ca –, ten do noBra sil um im por tan te mer ca do con -su mi dor. A dro ga che ga ba si ca -men te via aé rea para ser dis tri buí -da. Os lo cais com maior in ci dên ciade apreen são são Santa Catarina,São Pau lo e Rio de Ja nei ro. l

O consumo de ecstasy no Brasil vem sendo combatido pela Polícia Federal

Algumas operações permanentes no Brasil

Page 62: Revista CNT Transporte Atual - AGO/2005

Águas que co me çam noSul de Mi nas, se avo lu -mam nos ser tões deMi nas, Goiás, Dis tri to

Fe de ral, Ba hia, Per nam bu co e ca -mi nham para a ba cia atlân ti caen tre Ser gi pe e Ala goas. São640.000 km_ de área, po pu la çãoapro xi ma da de 15 mi lhões e maisde 2.600 km de ex ten são. Tempa pel im par na in te gra ção re gio -nal e na cio nal do Bra sil.

A des cons tru ção da ba cia hi -dro grá fi ca na tu ral do rio SãoFran cis co foi ocor ren do nes tes505 anos de in ter na cio na li za çãodes se ter ri tó rio, em fun ção doaco pla men to do de sen vol vi men toaqui aos pa drões e de man das in -ter na cio nais. Pri mei ro vie ram ami ne ra ção do ouro em Mi nas e aex pan são do gado, com des ma ta -men to para plan tio de ca pim e la -vou ras de sub sis tên cia. Ins ta lou-se a ero são e o as so rea men to doSão Fran cis co, che gan do ao pon toque exis te hoje, com a con tri bui -ção da mi ne ra ção, do car voe ja -men to com mata na tu ral para asi de rur gia, da ex pan são ur ba na,da agri cul tu ra e das mo no cul tu -ras ex ten si vas, como o eu ca lip to,

APOLO HERINGER LISBOA

exi gin do cada vez mais do cer ra -do e de ou tros ecos sis te mas.

Esta de gra da ção é vi sí vel nolei to do rio, quer pelo as so rea -men to quer pela ex tin ção dospei xes. Não exis te mais o rio na -tu ral. A foz de nun cia que o SãoFran cis co está mor ren do gra da -ti va men te, e isto acon te ce ráine xo ra vel men te se não se to -ma rem me di das ur gen tes.

O des ma ta men to ge ne ra li za doestá se can do os rios, de ge ne ran -do o solo e des truin do os ecos sis -te mas. O ci clo hi dro ló gi co que nosre põe anual men te nos sas águasestá sen do ig no ra do por nos sosis te ma pro du ti vo e so cial. Aschu vas pre ci sam fi car onde caem,per co lan do o solo, com aju da fun -da men tal da ve ge ta ção, e, na suaau sên cia, de sis te mas de en ge -nha ria am bien tal que pro lon -guem o tem po de es coa men to.

A re vi ta li za ção do São Fran -cis co ne ces si ta ser con du zi dacom vi são in te gral do ter ri tó rioda ba cia. A re vi ta li za ção pre ci sade foco geo grá fi co nos pon tosmais crí ti cos, como re gião me tro -po li ta na de Belo Ho ri zon te, áreasde gran des pro je tos de ir ri ga ção,

hi dre lé tri cas, mi ne ra do ras e ou -tras. E, nes ses fo cos geo grá fi cos,de fi nir mi nu cio sa men te os itensa se rem con ser va dos ou re cu pe -ra dos, dan do con teú do es pe cí fi -co a cada um. Com essa me to do -lo gia, es ta re mos equa cio nan do are vi ta li za ção com ra cio na li da deam bien tal e me no res cus tos,atra vés de me tas e sem con ces -sões a pro je tos elei to rais, em pre -sa riais e re gio na lis tas.

Nes te sen ti do, o pro je to detrans po si ção como está pro pos topelo Mi nis té rio da In te gra ção de -ve ser in te gral men te re vis to, e su -bor di nan do às di re tri zes do Pla noDi re tor de Re cur sos Hí dri cos,apro va das por qua se una ni mi da -de pelo Co mi tê da Ba cia Hi dro grá -fi ca do São Fran cis co, res pon sá -vel le gal por essa de ci são e quesa bia men te dei xa es pa ço paraaten di men to ao abas te ci men tohu ma no fora dos li mi tes da ba cia.

O país não pode gas tar US$ 10bi lhões em obras pre vis tas para15 anos, sem via bi li da de eco nô mi -ca, num mar de obras ina ca ba das.Pa re ce obra es tru tu ran te da in -dús tria da seca, para aten der finsin con fes sá veis.

DEBATE QUAL A SOLUÇÃO PARA O RIO SÃO FRANCISCO?

APOLO HERINGER LISBOACoordenador geral do ProjetoManuelzão e professor naFaculdade de Medicina da UFMG

Revitalização com menorcusto e respeito ambiental

“O PAÍS NÃO PODE GASTAR US$ 10 BI EM PROJETOS SEMVIABILIDADE ECONÔMICA NUM MAR DE OBRAS INACABADAS”

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Page 63: Revista CNT Transporte Atual - AGO/2005

Quan do o Co mi tê da Ba -cia Hi dro grá fi ca do rioSão Fran cis co ela bo rouo Pla no De ce nal do uso

de suas águas além dos li mi tesda sua ba cia, já sa bia das li mi ta -ções vo lu mé tri cas exis ten tes norio. Tan to isso é ver da de que nãoproi biu, pura e sim ples men te, ouso de suas águas: ape nas o res -trin giu para o abas te ci men to hu -ma no e des se den ta ção ani mal,isso em caso de es cas sez com -pro va da. En tre tan to, es sas de li -be ra ções vie ram de en con tro àsex pec ta ti vas do Go ver no Fe de ral,que vem tra ba lhan do no sen ti dode usar as águas do São Fran cis -co para o agro ne gó cio, num cla rodes res pei to às pos si bi li da destéc ni cas e às res tri ções do Co mi -tê na exe cu ção da obra.

As au to ri da des go ver na men -tais não re co nhe ce ram o mé ri todo do cu men to ela bo ra do peloCo mi tê, prin ci pal men te quan toao uso das águas fora dos li mi -tes da ba cia do rio, le van do essaques tão à es fe ra do Con se lhoNa cio nal de Re cur sos Hí dri cos(ins tân cia su pe rior à do Co mi têda ba cia) para aná li se e apro va -

JOÃO SUASSUNA

ção, com a in clu são do uso maisabran gen te da água. No Con se -lho o Go ver no Fe de ral tem am plamaio ria dos vo tos.

Real men te, o pro je to será exe -cu ta do em um rio com pro va da -men te li mi ta do em ter mos vo lu mé -tri cos, como com pro vou a cri seener gé ti ca em 2001, oca sião naqual a re pre sa de So bra di nho – quere gu la ri za a va zão do São Fran cis -co –, che gou a acu mu lar ape nas5% do seu vo lu me útil. É bom lem -brar que o São Fran cis co é res pon -sá vel por mais de 95% da ener giage ra da no Nor des te. Es sas ques -tões fo ram com pro va das pos te -rior men te em reu nião pro mo vi dano Re ci fe, em agos to de 2004, pelaSBPC (So cie da de Bra si lei ra para oPro gres so da Ciên cia), na qual foidis cu ti da a trans fe rên cia de águasen tre gran des ba cias hi dro grá fi -cas, com en fo que es pe cial no pro -je to de trans po si ção do rio.

Nes sa reu nião, os téc ni cosche ga ram à con clu são de que orio já não dis põe, hoje, dos vo lu -mes ne ces sá rios ao aten di men todas de man das do pro je to. O di fe -ren cial vo lu mé tri co para sa tis fa -zer tais de man das so men te será

ob ti do em So bra di nho quan do are pre sa es ti ver com 94% de suaca pa ci da de preen chi da. Se gun dohi dró lo gos da SBPC, essa apro xi -ma ção vo lu mé tri ca só será pos sí -vel em 40% dos anos, pois a ten -dên cia da re pre sa de So bra di nho,des de a épo ca de sua cons tru ção,é de en cher 4 ve zes a cada 10anos. Por tan to, na nos sa óti ca, opro je to tem um or ça men to de ma -sia da men te ele va do para ser uti li -za do em ati vi da des cujo fun cio na -men to ple no só será pos sí vel emape nas 40% dos anos.

Es sas ques tões têm preo cu pa -do as po pu la ções ri bei ri nhas,prin ci pal men te as co mu ni da desin dí ge nas que ha bi tam áreas pró -xi mas às to ma das das águas dopro je to, cujo re ceio é o de o rioche gar às vias da exaus tão e pre -ju di car a agri cul tu ra ali pra ti ca da

É é preo cu pan te a in quie ta çãoque o pro je to está cau san do aopovo nor des ti no. As de sa ven çasexis ten tes en tre os Es ta dos ex -por ta do res das águas do rio e osEs ta dos re cep to res são enor mes.O pro je to ne ces si tará de no vas ro -da das de ne go cia ções por par tedos nos sos di ri gen tes.

JOÃO SUASSUNAEngenheiro agrônomo epesquisador da FundaçãoJoaquim Nabuco

Projeto de transposiçãoé socialmente desastroso

“AS POPULAÇÕES RIBEIRINHAS TÊM RECEIO DE O RIO CHEGARÀ EXAUSTÃO E PREJUDICAR A AGRICULTURA ALI PRATICADA”

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PROGRAMAÇÃO AGOSTO 2005

TELECURSOENSINO FUNDAMENTALSegunda a sexta 7h30 às 8h e 18h20 às 18h50

1 Preparatório para exame (aulas 3 e 4)

2 e 3 aulas 1 e 24 e 5 aulas 3 e 48 e 9 aulas 5 e 610 e 11 aulas 7 e 814 e 15 aulas 9 e 1016 e 17 aulas 11 e 1217 e 18 aulas 13 e 1419 e 20 aulas 13 e 1422 e 23 aulas 15 e 1624 e 25 aulas 17 e 1825 e 26 aulas 19 e 2029 aulas 19 e 2030 e 31 aulas 21 e 22

*ciências

TELECURSOENSINO MÉDIOSegunda a sexta 8h05 às 8h35 e 18h55 às 19h25

1 e 2 aulas 1 e 23 e 4 aulas 1 e 24 e 5 aulas 3 e 48 e 9 aulas 5 e 610 e 11 aulas 7 e 8

12 aulas 7 e 815 e 16 aulas 9 e 1017 e 18 aulas 11 e 1219 e 22 aulas 13 e 1423 e 24 aulas 15 e 16 25 e 26 aulas 17 e 1829 e 30 aulas 19 e 20 31 aulas 21 e 22

*História

IDAQSegunda a sexta 8h40 às 10h10 e 13h35 às 15h05

1 Marketing e PlanejamentoEstratégico para Empresas deTransporte Rodoviário dePassageiros• Aulas 1 a 7

2 Marketing e PlanejamentoEstratégico para Empresas deTransporte Rodoviário dePassageiros (15 aulas)• Aulas 8 a 14

3 Multimodalidade (6 aulas)Marketing e PlanejamentoEstratégico para Empresas deTransporte Rodoviário dePassageiros (15 aulas) • Aula 15

4 Melhorando a Produtividade do Veículo (10 aulas)• Aulas 1 a 3Análise Econômico-Financeira doDesempenho da Empresa (6 aulas)• Aulas 1 e 2Melhorando o Desempenho deVeículos (5 aulas)• Aulas 1 e 2

5 Melhorando a Produtividadedo Veículo (10 aulas)• Aulas 4 a 6Análise Econômico-Financeira doDesempenho da Empresa (6 aulas)• Aulas 3 e 4Melhorando o Desempenho deVeículos (5 aulas)

• Aulas 3 e 48 Melhorando a Produtividade do

Veículo (10 aulas) • Aulas 7 a 10Análise Econômico-Financeira doDesempenho da Empresa (6 aulas)• Aulas 5 e 6Melhorando o Desempenho deVeículos (5 aulas) • Aula 5

9 Sistema GPS: Qual, Como e Porquê?• (7 aulas)

10 Privatização, Regulamentação e Licitação no Transporte Urbano (3 aulas)Recursos Humanos: Ferramenta paraAumento de Produtividade (4 aulas)

11 Mecanização da Carga e Descarga (7 aulas)

12 Financiamento, Renovação eGerenciamento da Frota noTransporte Rodoviário (5 aulas)Informática (6 aulas) • Aulas 1 e 2

15 Manutenção e Garagem noTransporte Rodoviário (5 aulas)Informática (6 aulas) Aulas 3 e 4

16 Gestão de Custos: Mão-de-obra,Combustível, Capital e Seguros (5 aulas)Informática (6 aulas) • Aulas 5 e 6

17 Definição e Negociação Tarifária noTransporte Rodoviário (03 aulas)Definição e Negociação Tarifária noTransporte Urbano (08 aulas)• Aulas 1 a 4

18 Definição e Negociação Tarifária noTransporte Urbano (8 aulas)• Aulas 5 a 8Gestão de Recursos Humanos

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e Seguros (3 aulas)19 Sistema de Informação Gerencial

para Gestão da Qualidade eProdutividade • 3 aulasEmpresa de Carga Rodoviária:Fazendo Negócios no Mercosul (4 aulas)

22 Código de Barras, EDI e Internet no Transporte Rodoviário de Carga • 4 aulasSistemas de Transporte Urbano (3 aulas)

23 Introdução de Novas Tecnologias noTransporte Rodoviário (7 aulas)

24 Privatização, Regulamentação eLicitação no Transporte Rodoviário(6 aulas) • Aulas 1 a 3Gestão de Custos e Preços de Fretes(8 aulas) • Aulas 1 a 4

25 Privatização, Regulamentação eLicitação no Transporte Rodoviário(6 aulas) • Aulas 4 a 6Gestão de Custos e Preços de Fretes(8 aulas) • Aulas 5 a 8

26 Melhoria na Produtividade deVeículos no Transporte Rodoviário (7 aulas)

29 Controle da Demanda X Oferta noTransporte Rodoviário (6 aulas)• Aulas 1 a 3Introdução de Novas Tecnologias no Transporte Urbano (8 aulas)• Aulas 1 a 4

30 Controle da Demanda X Oferta noTransporte Rodoviário (06 aulas)• Aulas 4 a 6Introdução de Novas Tecnologias noTransporte Urbano (08 aulas)

• Aulas 5 a 831 Sistemas de Transporte

Rodoviário • 3 aulasRecursos Humanos: Ferramenta para Aumento deProdutividade • 4 aulas

PEAD SEST/SENATSegunda à Sexta 11h25 AS 12h25 e 16h55 às 17h55

01 Operação: Planejamento e Tráfegonas Empresas de Transporte Urbanode Passageiros • aulas 1 a 5

02 Inglês Básico • aulas 1 a 503 Inglês Básico • aulas 6 a 1004 Inglês Básico • aulas 11 a 1505 Inglês Básico • aulas 16 a 2008 Inglês Básico • aulas 21 a 2509 Área de Operação nas Empresas de

Transporte de Cargas • aulas 1 a 510 Área de Operação nas Empresas de

Transporte de Cargas • aula 1Borracheiro • aulas 1 a 4

11 Borracheiro • aulas 5 a 912 Borracheiro • aulas 10 a 1415 Borracheiro • aulas 15 a 1916 Borracheiro • aulas 20 a 2417 Borracheiro • aulas 25 a 2919 Princípios Básicos da Chefia

Operacional • aulas 6 a 1022 Princípios Básicos da Chefia

Operacional • aulas 11 a 1523 Princípios Básicos da Chefia

Operacional • aulas 16 a 2024 Princípios Básicos da Chefia

Operacional • aula 21Arrumador de Carga • aulas 1 a 4

25 Arrumador de Carga • aulas 5 a 7Cobrador de Ônibus Urbano

• aulas 1 e 226 Cobrador de Ônibus Urbano

• aulas 3 a 729 Conferente de Cargas • aulas 1 a 530 Transportando Cargas Frigorificadas

• aulas 1 a 531 Ajudante de Motorista de

Caminhão/Ajudante de Coleta e Entrega • aulas 1 a 5

ASSISTA TAMBÉM

AUTO GIROTerça e Quinta – 10h15 às 10h45 e 15h45 AS 16h15

BRASIL LOGÍSTICA E TRANSPORTESSegunda, Quarta e Sexta – 10h15 às 10h45 e 15h45 às 16h15

CNT RESPONDE / CNT E O CONGRESSOTerça e Quinta – 10h50 às 11h20 e 16h20 às 16h50

MOTOR E CIASegunda, Quarta e Sexta – 10h50 às 11h20 e 16h20 às 16h50

CANAL SAÚDE NO ASFALTOSegunda à Sexta – 12h30 às 13h30 e 20h05 às 21h05

PÉ NA ESTRADATerça e Quinta – 15h10 AS 15h40 e 19h30 às 20h

SIGA BEM CAMINHONEIROSegunda, Quarta e Sexta – 15h10 às 15h40 e 19h30 às 20h

TRANSITANDOSegunda, Quarta e Sexta – 18h às 18h15 e 21h10 às 21h25

RENCTAS

O CANAL DE COMUNICAÇÃO DO TRANSPORTADOR

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HUMORDUKE

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