Resumo de conhecimentos tcnicos. Piloto Privado e Piloto ComercialFsica -Volume, Velocidade, Acelerao. -Estado fsico - slido, liquida e gasoso. -Energias -, cintica, potencial.

Gases -Temperatura isotrmica Boyle- mariote -Volume isomtrica Charles - Presso isobrica gay-lussac

+Volume expanso -volume compresso Leis de Newton - Inrcia - Fora (causa e efeito) - Ao e reao

Constituio do avio -O que so aeronaves tudo relacionado ao transporte de pessoas e de utilidades atravs do ar. -O que so aerstatos - so aeronaves que se sustentam no ar ao principio fsico de Archimedes (bales e dirigveis) status = parado. -O que so aerodinos - sustentam-se no ar dinamicamente devido as reaes que surgem entre o ar e a parte das aeronaves destinadas a provocar tais reaes. Ex.: avio helicptero planador.

Foras e esforos -Trao -Compresso -Toro -Flexo -Cisalhamento (chapas presa por parafuso ) unio de chapas presas por parafuso, que atuam forcas inversas sobre o parafuso. Componentes do avio -Asas. -Fuselagem -Empenagem -Superfcie de comando -Trem de pouso -Grupo moto propulsor -Sistemas Tipos de asas -Baixa (tupi, 747,A380) -Media (extra300l, edge540) -Alta (cessna 210) -Parasol (catalina)

Tipo de fixao da asa na fuselagem -Cantilever (sem suporte (montante) 210) -Semi cantilever (com montante suporte)

Componentes da ASA. -Longarinas -Montante -Tirante ou cordas de piano -Nervura

Fuselagem -Tubulares (paulistinha) -Monocoque (caverna e revesimento) tupi -Semimonocoque (caverna resvistimento e logarinas ) DC3

Empenagem Superfcie de comando -Primarias (aileron, leme e profundor) -Secundarias (compensadores) corrigir tendncias e auxiliar os comandos

Dispositivos hipersustentadores -Flaps (freio aerodinmico e aumentador de sustentao) -Slots (fenda no bordo de ataque que aumenta sustentao)

Trem de pouso Triciclo e convencional -Trem fixo -Trem retrtil (recolhe porem aparentes) -Trem escamoteavel (recolhe completo)

Hidroavio -Terrestre -Anfbio

Amortecedores -Pneumtico ou hidrulico -borracha -mola

freios -a disco(mecnico, hidrulico, pneumtico) -a tambor

Grupo moto propulsor -Motor convencional a hlice -Reator propulso a reao -Reator a hlice turbo-helices

Quantidade de motores -Um monomotor ou mono reator -Dois bimotor ou bi reator Sistemas Eltrico, hidrulico, pneumtico, ar condicionado, pressurizao, combustvel, comunicao.

Qualidades do motor areo Segurana de funcionamento, durabilidade, compacidade, leveza, elevada eficincia trmica, ausncia de vibraes, fcil manuteno, e econmico. Leveza relao massa potencia o motor tem que ter baixa leveza ou baixo peso. -O motor do avio tem baixa eficincia trmica em torno de 25%. -Seu consumo sempre ser especifico e baixo.

Pontos mortos do motor PMA e PMB ponto morto alto e baixo. O volume interno do cilindro a cilindrada ou volume total. CURSO caminho por onde passa o pisto Cilindrada, o volume interno do cilindro e volume de mistura admitido pelo motor.

FASES (IMPORTANTISSIMO, CUIDADO, DECORE ISSO)1 ADMISSAO 2 COMPRESSAO 3 IGNICAO 4 COMBUSTAO 5 EXPANSAO 6 EXAUSTAO CICLO Conjunto das seis fases que ocorrem durante o funcionamento do motor TEMPO Conjunto de fases que ocorrem dentro do cilindro quando o pisto faz um curso. OS MOTORES SO DE 2 TEMPOS E 4 TEMPOS. 2T UM CICLO REALIZADO EM DOIS CURSOS OU EM UMA VOLTA EM TORNO DO EIXO DE MANIVELAS

4T UM CICLO REALIZADO EM 4 CURSOS OU EM DUAS VOLTAS DO EIXO DE MANIVELAS. MOENTE ONDE FICA PRESA A BIELA AO VILABREQUIM. MOTOR 2T No tem vlvulas, eles tm janelas, e a abertura e fechamento das janelas feita pelo pisto. Curso ascendente Primeiro tempo admisso, compresso ignio e combusto. Curso descendente segundo tempo expanso e escapamento.

MOTOR 4T motor de ciclo Otto. Tempo 1 admisso Tempo2 -- compresso Tempo3 ignio e expanso TEMPO MOTOR, TEMPO MOTOR, UTIL. Tempo4 escapamento ou exausto

A taxa de compresso dos motores de avio de 7:1

CRUZAMENTO DE VALVULAS Uma melhora feita nos motores Otto, foi um avano na admisso e um atraso no escapamento, para ajudar o motor a ter mais rendimento NA ADMISSAO DE COMBUSTIVEL.

COMPONENTES DO MOTOR CILINDRO ( ONDE OCORRE A QUEIMA DOS GASES E ONDE FICA O PISTAO) - formado de corpo e cabea. - o corpo a camisa, e as alhetas so boa condutora de calor para refrigerar o cilindro.

O pisto formado pela cabea e saia, os anis so os: compresso e anel raspador ou anis de segmento, os anis so instalados nas ranhuras na saia do pisto.

-As vlvulas se assentam nas SEDES. -Biela une o pisto ao eixo de manivelas atravs do pino. -Mancal reduzir os atritos de contato das peas mveis no motor. Carter (bloco do motor) e onde o motor fixado no avio. Apoio dos cilindros e eixo de manivelas, proteo das partes internas do motor contra a penetrao de impurezas

Vlvulas Dois tipos de vlvula, tulipa e cogumelo. Comando de vlvulas

Tubo de admisso ou coletor de admisso, a um tubo que liga o carburador ao cilindro. Escapamento onde queima a mo. Vela de ignio dispositivo que inflama a combustvel. Fonte eltrica de ignio magneto. Distribuidor responsvel pela seqncia de sentelhamento, ordem de fogo nos cilindros. Formador de mistura combustvel carburador. Sistemas de lubrificao Reduzir o atrito das peas moveis, menos desgastes e mais vida til para o motor O leo tambm funciona com liquido resfriador, pois ele absorve a temperatura das peas (pisto ). O leo lubrificante tambm usado como transmissor de presso em avies cuja hlice tem suas ps moveis (hidrulico). Tambm anti corrosivo, pois ele tem detergente para limpar o motor por dentro evitando entupimentos e substancias contaminantes.

Propriedades do leo de avio. Viscosidade resistncia que o leo oferece ao fluxo de escoamento, o viscosmetro (saybolt e redwood) o instrumento que mede a viscosidade do leo, a temperatura um dos fatores que mais influenciam na viscosidade do leo. Medidas saybolt 102ssu210 102s tempo em segundo Su viscosidade saybolt 210 temperatura em graus farenht. Medidas dos leos pelos fabricantes de motores SAE(sociedade automobilstica estados unidos) 10-20-30-40-50-60-70 Medidas de leo pelos petroleiros 65-80-100-120-140 Relao entre Petroleiros e o SAE 65 30 80 40 100 50 120 60 140 70

Ponto de fugor a temperatura onde o leo comea a evaporar e esse vapor pega fogo. Ponto de congelamento a qualidade que indicara a fluidez do leo em baixas temperaturas. Oxidao o leo aquecido reage quimicamente com o oxignio, oxida-se e se torna um leo corrosivo Qualidades do leo para o motor de um avio.

Viscosidade de acordo com as condies que temperaturas operacionais do motor exijam para permitir: -distribuio fcil pelas pecas - suportar presses que aparecem entre as peas. - reduo de atritos - fluidez mxima em baixas temperaturas - capacidade de absoro de grande quantidade de calor. - mxima resistncia a oxidao - qualidades anti-corrosivas.

Tipos de lubrificao - salpique (leo pulverizado ou no nas peas, o pino do pisto, a camisa por salpique) - lubrificao por presso (mancais do virabrequim e comando de vlvulas) - lubrificao mista ( o tipo de lubrificao dos motores aeronutico) Componentes do sistema de lubrificao Tanque armazenar o leo Radiador resfriar o leo que sai quente do motor e vai para o tanque. Bomba de leo fica dentro do motor e faz com que o leo circule dentro do motor, essa

bombas de engrenagem so de dois tipos : Presso faz com que o leo passe pelo motor com presso em todas a peas. Recalque remove o leo que fez a lubrificao, passando pelo radiador e tanque.

Vlvulas e filtros.

-vlvula reguladora de presso - manter presso recomendada pelo fabricante do motor. -colhedor depsitos de leo pelo motor, tem funo de recolher o leo que j passou pelo motor - vlvula de contorno ou BY-PASS quando entope o filtro, essa vlvula permite que o leo continue circulando pelo motor mesmo sem filtragem. - filtro reter impurezas e os mesmos so fabricados de telas metlicas ou discos superpostos.

Consumo e troca de leo - queima no interior dos cilindros (fumaa branca) -vaporizao o mais comum. -vazamentos A troca feita periodicamente por recomendaes do fabricante pois o mesmo perde suas caractersticas de lubrificao . Presso e temperatura do leo Ambas servem para mostrar o comportamento da lubrificao leo muito quente perde viscosidade e presso e perde a capacidade de retirar calor do motor. leo muito frio muito viscoso e acarreta no aumento da presso havendo deficincia na lubrificao (por isso aquecer bem o motor antes de abrir rotao) Se o manmetro de presso de leo no acusar presso em 30 segundos aps a partida do motor, devera cortar o motor imediatamente.

Sistema de combustvel Os combustveis utilizados atualmente so obtidos atravs do petrleo, sendo assim um combustvel mineral. ( gasolina e querosene) -a gasolina de aviao so conhecidas pelos nmeros: 80; 100 e 115.

Propriedades da gasolina -poder calorfico quantidade de calor liberado na queima. - poder antidetonante a detonao quando a gasolina entra em combusto instantnea dentro do cilindro devido a compresso. O poder antidetonante uma caracterstica muito importante que a gasolina tem que ter para evitar a detonao. Para deixar a gasolina antidetonante, so adicionados produtos especiais, o mais usado atualmente o CHUMBO TETRA ETILA. - volatilidade - EVAPORA COM MUITA FACILIDADE. ndice de octano a medida de anti detonante usado para identificar a gasolina.a gasolina mais utilizada na avio a 115/145 ( azul) .

Na escala de poder antidetonante, a iso octana tem valor de 100(IS0) e a Heptana tem valor 0. - mistura rica mais antidetonante. - mistura pobre causa maior aquecimento dos cilindros que aumenta a detonao. Sistema de combustvel -armazenagem - entrega de combustvel para unidade formadora de mistura(filtrada, isenta de gua e impurezas , sob presso e em fluxo continuo.) Para manter a gasolina isenta de gua, sempre abastecer com uma camura e manter o tanque cheio entre pernoites. Sistema de alimentao por gravidade ( paulistinha) - tanque , vlvula seletora,filtro e carburador Sistema de alimentao por presso (bomba mecnica alimentada pelo motor do avio e bomba eltrica auxiliar) Sistemas de induo Sistema de induo, o conjunto de tubulaes que levam o ar para dentro do motor. Este sistema tem as seguintes funes: - fornecer um fluxo uniforme de ar a unidade formadora de mistura.

- fornecer aos cilindros a mistura combustvel de maneira continua. - admitir ar quente em lugar de ar frio quando se fizer necessrio. Componentes do sistema de induo - bocal de admisso ( onde entre o ar devido a presso de impacto que aparece com o deslocamento do avio. - filtro de ar (reter poeira , e os filtros podem ser do tipo seco ou com tela e leo.) -vlvula de ar quente - coletor de admisso ( conduz a mistura do carburador para o cilindro.)

Sistemas de superalimentadores Influencia na presso e temperatura dos gases. - motor no superalimentado aquele que admite combustvel devido a suco ou depresso que os pistes produzem . - motor super alimentado aquele que o combustvel pressurizado dentro dos cilindro aumentando a densidade do combustvel e produzindo maior potencia. (turbo)

Os componentes do sistema de superalimentao so: - compressor - ou ventoinha do tipo centrifuga por ser mais compacto -difusor disco metlico fixo onde em uma de suas superfcies esto presas ps metlicas que formam passagem . - coletor carcaa metlica de forma tubular que serve para receber a mistura combustvel ou o ar comprimido e envi-las aos cilindros. Obs: a velocidade do eixo do compressor ou pode ser acionado por meio de um dispositivo movimentado pelos gases do escapamento esse motor o turbo compressor. Presso de admisso a presso de mistura dentro das tubulaes de admisso.

Obs: quando a massa de ar admitida por um motor aumenta, sua temperatura diminui ( queda de presso). A presso do ar em condies favorveis de 29,92 pol de mercrio. Sistema eltrico A energia eltrica, transformada em outros tipos de energia : -calor, luz, movimento, e radiao.

No avio a eletricidade utilizada para: -acionamentos diversos ( trem de pouso, compensador, portas, flaps ) - comunicao - conforto dos passageiros (aquecimento, ventilao, refrigerao.) - ignio dos motores - iluminao - navegao -partida dos motores.

Noes bsicas de eletricidade. Os eltrons constituem uma nuvem, que conhecida com eltrons livre. Aplicando-se em certos corpos, calor, luz ou atrito ou magnetismo, a nuvem de eltrons passa ter um movimento ordenado, movendo-se em um sentido criado, assim uma corrente de eltrons que mais conhecida como corrente eltrica ou simplesmente corrente. Os eltrons e os prtons so partculas de dimenses e de massa infinitamente pequenas. - a fora que movimenta os eltrons dos corpos condutores chama-se fora eletro motriz. FEM

ESTUDAR O CAPTULO DE ELETRICA NA INTEGRA.SISTEMAS DE IGNICAO - funes:

- gerar energia eltrica de elevada tenso ou voltagem. - distribuir a energia eltrica gerada. - comandar o salto de centelha eltrica no momento certo e em uma determinada seqncia. - parar o motor.

COMPONENTES DO SISTEMA -magneto (fonte de energia eltrica do sistema de ignio) um alternador tendo como campo magntico um im artificial, as partes do magneto so: im, bobina, platinados e condensador. Os magnetos so classificados em: - magneto de im fixo e bobina rotativa - magneto de im rotativo e bobina fixa. O magneto mais usado , o de im rotativo que pode ter quatro ou oito plos. Platinado quando o platinado aberto ocorre a centelha na vela. Condensador um armazenador de energia que manda um sinal para bobina de ignio soltar a centelha. Distribuidor responsvel pela seqncia de sentelhamento, ordem de fogo nos cilindros. Vela e seus tipos de velas - vela quente, vela normal , e vela fria. a utilizao de cada vela , vai da temperatura de trabalho do motor. Fiao responsvel por conduzir corrente eletrica Blindagem responsvel por protegera fiao e interferncias causadas pelas fiaes(cabo de vela). Chave de ignio ( chave de magnetos , duas um para cada ) Unidade de partida motor de arranque. FORMACAO DA MISTURA COMBUSTIVEL.

Existem dois processos para a formao da mistura de combustvel

1. Chamado carburao, onde a mistura de gasolina e ar feita fora dos cilindros sendo depois de formada, introduzida nos mesmos. 2. Chamado de injeo direta, onde a a mistura de ar combustvel acontece no interior do cilindro. Exatamente no tempo de admisso.A unidade responsvel pela carburao o carburador, enquanto que no processo de injeo direta h duas unidades bsicas: controlador e bomba injetora D se o nome de mistura combustvel ou mistura, a relao entre a massa de ar admitida pelo motor e a massa de gasolina vaporizada que a unidade formadora da mistura de combustvel entrega ao ar. Mistura rica e mistura pobre A mistura rica aquela que tem mais vapor de gasolina do que ar , e a mistura pobre quando tem mais ar do que combustvel. Misturas especiais O ideal de mistura para um motor funcionar de 5:1(rica) e 25:1(pobre), caso venha existir mistura 4:1 ou 27:1 , essas misturas no queimam por cauda de excesso de combustvel ou falta do mesmo. A mistura quimicamente correta de 15:1 , porem na decolagem utilizada 10:1(pois quanto mais combustvel, o motor trabalha com menor temperatura). Fases operacionais do motor - marcha lenta -decolagem a mistura na decolagem rica pois o excesso de combustvel refrigera o motor. - subida - cruzeiro - acelerao - parada do motor - dois tipos ( corte na mistura ou corte de fornecimento de eletricidade)

TUBO DE VENTURI OU GIGL. Tanto no carburador como na injeo, as duas unidades bsicas para o funcionamento dos mesmos so o Venturi e o gigl Tubo de Venturi um tubo com uma parte mais estreita ao centro, chamada de garganta, usado para medir quantidade de fluidos que lhe atravessa. Nesse meio, existe uma diferena de presso esttica na entrada do Venturi e na sua parte estreita chamada de garganta. A presso de entrada menor do que a presso no centro do tubo, esse principio fsico aplicao de bernouilli. Gigle o orifcio usado para controlar a quantidade de gasolina. Carburador unidade principal deste sistema o carburador que desempenha diversas funes tais como: -fornecimento de mistura combustvel ao motor conforme a sua necessidade - pulverizao da gasolina entregue ao ar. - acelerao e desacelerao do motor - seleo das fases operacionais do motor . - compensao dos efeitos da presso , temperatura e da umidade na mistura.

Carburador

- Simples chamado carburador de nvel constante(constitudo de cuba(reservatrio de gasolina), - bia , estilete(agulha da bia), gigle, pulverizador(injetor com pequenos furos) e borboleta(regula a passagem de ar).- Orifcio calibrado responsvel pela marcha lenta no motor.

Duas coisas so importantes no estudo do funcionamento do carburador.

1. A diminuio da presso do ar na garganta do Venturi no dependera de sua massa mas do seu volume. 2. E a quantidade de massa de gasolina que passa pelo gigle.Fatores que influenciam na mistura

Presso atmosfrica Diminui Dens. Diminui Mistura Enriquece Presso atmosfrica Aumenta Dens. Aumenta Empobrece. Temp. atmosfrica Aumenta - Dens. Diminui enriquece . Temp. atmosfrica diminui - aumenta - empobrece. Altitude aumenta diminui - enriquece Altitude diminui - aumenta empobrece Umidade aumenta diminui enriquece Umidade diminui aumenta empobrece. formao de gelo Existem dispositivos para evitar a formao de gelo no carburador. Um deles o ar quente do avio. Sistemas de resfriamento O acumulo de aquecimento causado pela queima de combustvel pode causar: detonao, pr ignio, falha das peas e lubrificao deficiente.

Detonao uma combusto anormal que ocorre dentro dos cilindros muito conhecida como batida de pino. O que causa a detonao, so combustveis com baixo poder anti detonante, misturas incorretas(pobre),super aquecimento, e taxa de compresso elevada. Pr ignio causada por pontos incandescentes( carvo ou metal) dentro do cilindro, velas muito quente. Ao do calor no motor - enfraquecimento da cabea do cilindro e sua quebra - danos nos cilindros, nos pistes e nas vlvulas - aumento das possibilidades de detonao e de pr ignio - lubrificao anormal.

Sistemas de resfriamento -Resf. a AR e resf. liquedo. -O tipo mais usado na aviao o a ar. - Defletores so chapas que direcionam o ar no local correto no motor - Alhetas anis de alumnio envolta do cilindro para resfriamento. - Cowl flap so portas na parte inferior da carenagem do motor, esse dispositivo , delimita a passagem do fluxo de ar do motor para o meio externo... ex. em uma descida em marcha lenta, fecha-se o cow-flap para no resfriar demais o motor. - o combustvel um meio de resfriar um motor, uma mistura rica. Hlices - A potencia que a hlice gasta para deslocar o avio PT potencia tratora. - a relao entre potencia tratora e a potencia que o motor entrega a hlice PE potencia efetiva ou rendimento da hlice. Componentes da hlice so ps e cubo As hlices podem ser de madeira ou alumnio seu formado se assemelha com a ASA . Madeira tem bordo de ataque de metal para proteger a hlice e revestida por verniz para facilitar o escoamento de ar. - passo fixo e passo varivel (velocidade constante ou no) - Prximo ao cubo, chama-se raiz da hlice. Foras exercidas pela hlice - Centrfuga ,trao e momentos. Estao a medida de qualquer parte da p ( dividir a p vrios setores desde a raiz at a ponta). ngulo da p o ngulo que a face de uma determinada seco da p faz com o plano da hlice. Passo efetivo a distancia real que o avio avana durante uma volta completa. (parafuso muito soberbo) o passo varia diretamente com o ngulo da p.

Passo geomtrico a distancia que o avio avanaria em cada volta , se o ar no fosse compressvel. Toro das ps as ps so torcidas da raiz para as pontas. O ngulo d p na raiz maior do que nas pontas. Quanto maior o ngulo da hlice, menor ser a RPM do motor e maior ser a velocidade do avio. A hlice de passo varivel, aquela que o motor mantm velocidade constante (RPM). Performance do motor -potencias do motor - potencia terica ( a potencia ideal ou potencia sem as perdas calorficas) - potencia indicadaIHP-- INDICATE( a potencia que os gases possuem ao se expandirem ou medida em laboratrio ) - potencia efetiva BHP--BRAKE( a potencia disponvel no eixo da hlice do motor, o potencia freio) - potencia til ou tratora THP--( a potencia desenvolvida pelo grupo moto-propulsor durante o deslocamento do avio. - potencia de atrito FHO(FRICTION)(a a potencia perdida pelo motor)

RELACAO ENTRE AS POTENCIAS IHP = BHP+FHP MOTOR A REACAO PROPULSAO A JATO O principio do motor a jato da ao e reao ( lei de Newton) Nos motores a reao a fora propulsora conhecida como empuxo ou trao. Sempre a velocidade do ar que sai da turbina sempre maior que o a velocidade do avio . Expanso do ar maior temperatura e maior presso do ar. Motor a reao bsico igual a um balo de festas de aniversario.

Componentes da turbina -compressor usado para aumentar a presso no interior da turbina - arranque do compressor ( pode ser eltrico ou pneumtico) - cmara de combusto ( onde do ar queimado e o restante utilizado na expanso do ar para a turbina girar - turbina - onde o ar bate com forte presso , essa mesma gira e fornece fora mecnica para girar o compressor , hlice, rotor , etc. TIPOS DE MOTORES A REACAO -turbo-jato ou jato puro (tem compressor, cmara de combusto, turbina , tubo de descarga, bocal propulsor.) - motor turbo hlice ( um motor turbo jato acionando uma hlice) - motor turbo fan ( tambm fundamentalmente , um motor turbo jato , porem ele aciona pequenas hlices ps, fazendo o papel das hlices , ou seja aceleram o ar, essas hlices so acionadas pela turbina. o motor mais utilizado hoje em dia , mais silencioso. - motor pulso jato funciona com ar comprimido. E molas - motor estato reator sem peas moveis. Instrumentos -instrumentos de motor (manmetro de gasolina, oleio,medidor de consumo, medidor de combustvel, conta giro, termmetros do motor.) -instrumentos de navegao (bussola, giro direcional, relgio, sextante) - instrumentos de vo ( altmetro, cronometro, horizonte , indicador de curva, inclinometro, indicador de subida /decida, velocmetro.) - instrumentos do avio( indicador de quantidade de gasolina, quantidade de leo, termmetro do ar externo) Manmetro usado para medir presso. Presso absoluta (vcuo, presso de admisso) Presso relativa (presso positiva, presso do ar , presso do leo , igual a cpsula aneride , que mede altitude.

Tubo de bourdon usado nos manmetro e termmetros do tipo de presso de vapor. Lngua de sogra. Termmetros -Termmetro de presso de vapor ( funciona por expanso de vapor, que fica contido num recipiente chamado bulbo, nesse instrumento existe um tubo de bourdon que ligado no bulbo atravs de um tubo com um furo interno diminuto. -Termmetro eltrico (ponte de wheatstone ) ,medir temperaturas baixas como do ar esterno. -Termmetro termo eltrico ou termocouple (medir temperaturas elevadas egt) -Conta giro ou tacmetro ( rotaes do motor) -TUBO DE PITOT a funo do pitot fornecer presso esttica para altmetro , indicador de subida, e a presso dinmica que para o velocmetro do avio. -Altmetro - feito de uma cpsula aneride , e serve para medir a altitude e altura do avio. -Velocmetro cpsula aneride que capta a presso dinmica ou impacto do ar para medir a velocidade -Bssola -Instrumentos giroscpio - horizonte artificial, giro direcional . -Indicador de subida e inclinometro um duplo instrumento conhecido com pau e bola. -Indicador de curva espcie de nvel. -Medidor de gasolina Protecao contra fogo -apaga fogo do motor. Classificao dos incndio A papel, madeira ( deixa resduos e cinza ) B- combustvel C eltrica D metais ( magnsio )

Extintores - p seco apagar combustveis lquido. -gs co2 apagar componentes eletricos - gua apagar madeira e papeis, - p metlico apagar metais como magnsio e demais incndios.

Tipos de manuteno Corretiva e preventiva Inspeo visual olho nu Inspeo dimensional medidas. Inspeo qualitativa descobrimento de rachaduras com lquido penetrante , raio x , magnaflux, luz negra.

Funcionamento dos motores a reao. Sentido da passagem do ar -entrada de ar (admisso ) -compressor (compresso) -cmara de combusto (ignio, combusto,tempo motor) -turbina(expanso ) -escapamento

Expansor o bocal de escapamento das turbinas de jatos comerciais. -velocidade do ar aumenta -presso esttica diminui

-temperatura diminui

Difusor o bocal de escapamento das turbinas de caas. -velocidade do ar diminui -presso esttica aumenta -temperatura aumenta

Existem dois tipos bsicos de motores a reao Axial utilizado na maioria dos avies comerciais, o vento relativo atravessa paralelamente a turbina Centrifugo utilizado em apus, helicpteros, o vento relativo faz uma curva de 90graus na entrada de ar do motor.

Principio de funcionamento de um motor a reao Devido a ao e reao o ar entra pelo compressor, aquecido na cmara de combusto e ocorre um acrscimo de presso sobre a turbina que acelera os gases empurrando todo o motor para o sentido contrario. (leis de Newton)

Partida em um motor a reao Existem motores de partida eltricos e pneumticos, esses starts, giram o compressor e a turbina at atingirem 60% da sua RPM operacional, logo em seguida aberto o combustvel e o motor comea a funcionar.

Fatores que influenciam a trao -presso atmosfrica -temperatura atmosfrica -umidade relativa do ar

Tipos de motores a reao -motores aerotrmicos (aspirantes de ar) -estato-jato ou estato-reator(nada se movimenta) -pulso jato(intermitente ou tubo Shmidt-Argus) -turbo-jato ou jato-puro(sua fora e dos gases do escapamento)learjet. -turbo-fan ou turbo-ventoinha(mais usados, apenas 20% dos gases so queimados) -turbo hlice (90%helice e 10% gases do escape) -turbo eixo(APU) -prop-fan(hlices e turbina, motor em testes) - motores no aerotermicos (foguetes)

Componentes dos reatores -duto e difusor de entrada -compressor de baixa presso -compressor de alta presso -cmara de combusto -turbina de alta presso -turbina de baixa presso -duto de descarga -bocal propulsor

Formas de entrada de ar -forma de pitot (avies de velocidade subsnica) -forma simples (utilizado em motores axiais) -dupla entrada(utilizado em caas, motores centrfugos)

-boca de sino ( testes em banco de provas)

Compressores Tem a finalidade de aumentar o nvel de energia do ar recebido do duto de entrada de ar , comprimi-lo e descarreg-lo na cmara de combusto , em quantidade(fluxo ) e presso adequada.

Taxa de compresso e consumo especifico motor axial

5:1 1.00 10:1 0.75 12:1 0.68

Tipos de compressores

Compressor de fluxo axial Fluxo axial

mais eficiente , pois evita perdas de energia do ar com curvas dentro do motor O compressor de fluxo axial compreende de duas partes principais que juntas, executam a compresso do ar - rotor (pea mvel) ajustes no solo. - estator (pea fixa)ajustes no solo.

As qualidades e vantagens do compressor de fluxo axial -maior eficincia

-menor rea frontal -menor resistncia ao avano -maior taxa de compresso

Compressores de fluxo centrifugo Fcil fabricao, menor custo financeiro alem de robusto e durvel, o compressor de fluxo centrifugo pode operar em condies alheias a formao de gelo. Embora seja menos compacto , mais estvel por que possui maior dimetro de entrada de ar.

A taxa de compresso menor que o axial , gira em torno de 4:1 a 5:1 . composto por : -ventoinha (acelera o ar) -difusor (desacelera e aumenta a presso do ar) -coletor (conduz o ar para as cmaras de combusto)

Estol de compressor Ocorre devido a uma grande diferena de presso em qualquer estagio de palhetas do rotor, causando um condio instvel de funcionamento do compressor , que pode ser axial ou centrifugo , porem com incidncia maior no primeiro. O stol tambm pode ocorrer por algum bloqueio ou restrio da admisso de fluxo de ar no compressor.

Os efeitos mais caractersticos do stol so : rudos, detonao , vibraes. Para evitar o stol de compressor e at mesmo reduzir as possibilidades de stol so: - Sangria de ar de forma controlada atravs co compressor, para manter o fluxo adequado. - Pelo uso de estatores de ngulo varivel, processando variao do fluxo de admisso (IGV). - Pela variao da rea do bocal de descarga (escapamento).

- Pela reduo da RPM do eixo compressor/turbina, sempre compatvel com o fluxo de ar admitido e a taxa de compresso.

Cmaras de combusto onde acontece a mistura de ar combustvel em formao e a sua respectiva queima. A cmara de combusto desempenha um papel muito importante dentro da constituio do motor, pois dela so exigidos os seguintes fatores: - Queima integral da mistura ar/combustvel, de forma a conter, ao Maximo, a perda de presso atravs da cmara. - Manter a um nvel elevado, a eficincia da combusto, no devendo haver tendncia a extingui-la. -proporcionar a combusto unicamente na cmara, no permitindo que haja deslocamento da chama aps a sada dos gases. - funcionar, proporcionando com facilidade a queima do combustvel, sem que possa haver acumulo de deposito de incrustaes (carvo).

Existem 3 tipos de cmaras de combusto , caneca, anular e canelar. Qualquer que seja a configurao , dos 100% do ar entregue pelo compressor , somente 25% queimado e os 75% utilizado para resfriamento da cmara e da turbina.

Cmara do tipo caneca Amplamente utilizada em motores dotados de compressores centrfugos, por ser pequena e leve. A desvantagem que o injetor de combustvel deve ser localizado no centro da caneca, o que faz com que o ar de combusto tenha de vencer considervel distancia no interior da caneca para alcanar o combustvel.

Cmara do tipo anular empregada geralmente em alguns motores de compressor axial, constituindo um sistema mais simples, porem esta cmara no pode ser desmontada sem ter que tirar o motor do avio.

Cmara do tipo canelar a mais utilizada, pois ela rene as vantagens das duas anteriores , porem diminui as desvantagens .

Turbinas As turbinas tem a funo de extrair a energia cintica dos gases em expanso , que escoam da cmara de combusto, e transform-la em energia mecnica, conseguindo potencia para acionar o compressor, os acessrios e a mesmo a hlice(turbo hlice), ou fan (turbofan). As turbinas necessitam de 75% da energia cintica resultante da combusto na cmara. As vantagens do emprego da turbina em avies, so de portarem poucas peas moveis na sua constituio, funciona melhor nas grandes velocidades, serem de dimenses no avantajadas, e a possibilidade de operar com pouca vibrao. As principais desvantagens so: demora na retomada de potencia, devido a variao lenta da velocidade. Ineficiente em baixas velocidades.

Turbina de impulso Na turbina de impulso, a passagem entre suas palhetas(orientadoras) convergente, e a sua rea de entrada maior a de descarga.( as alhetas impulsionam o ar)

Turbina de reao Na turbina de reao , a principal funo do estator orientar os gases que ao atravessar o espao entre as turbinas, no so acelerados, passando num ngulo, apenas sofrendo mudana de direo com o propsito de melhor chegarem as ps do rotor, onde so acelerados.

Turbina de impulso reao Os motores a reao , empregam uma turbina que usualmente uma combinao equilibrada dos dois tipos anteriores. A combinao bem sucedida de modo a projetarse as pontas das palhetas para o mximo de reao e as razes das mesmas para impulso, misturando meio a meio.

Escapamento Dirigir para a atmosfera , com velocidade, presso e densidade os gases de sada da turbina para a produo da trao requerida. Ele constitudo pelas seguintes partes , cone, duto, bocal de descarga. Os gases saindo do escapamento, devem ser trabalhados de modo a expandiren-se completamente, descarregando-se em fluxo laminar, isento de turbilhonamentos.

Bocais convergentes comumente empregados para vos subsnicos, os bocais convergentes ( bocais convencionais) tem as sadas fixas a quais determinam a velocidade e densidade dos gases.

Bocais convergentes divergentes usados para vos supersnicos, similar a um tubo de Venturi.

Bocais de descarga de rea varivel

Bocal tipo Iris, bocal tipo plpebras, bocal tipo cone mvel.( os bocais moveis, permitem obter vantagens relativas de rudos, trao e economia de combustvel.).

Supressores de rudos So dispositivos usados para reduzir rudos nos motores de avies comerciais (turbofan), devido a normas criadas(uso em aeroportos comerciais) e para pessoas que operam como esses motores. Existem dois tipos de supressores de rudos, que so:

-bocal supressor de rudos tipo corrugado e bocal de rudos do tipo multi-tubo ( usos em motores turbo-jato, pois o supressor eleva a freqncia dos rudos para faixa que os humanos no podem ouvir.)

J os motores turbo-fan , o ar que desviado da queima, usado para esfriar os gases do escapamento e usado com abafador de rudos( o mais eficiente).

Reverso de empuxo Devido a dificuldade para parar um avio durante os pousos , so empregados os reversos. -motores turbo jato utiliza uma espcie de cone na sada dos gases(fokker 100) -motores turbo fan utiliza uma espcie de vlvulas de desviam o fluxo by-pass nas laterais dos motores(Airbus).

Dispositivo de ps-combustor (AFTER BURNER) um dispositivo instalado aps o escapamento do motor, que formado por um duto de combustvel e uma vela para acender e combustvel, com os 75% de ar que no queimou dentro do motor, queimano no ps combustor que eleva a potencia do motor e at 90% nas decolagens ao nvel do mar.

Sistema de lubrificao Imprescindvel para o funcionamento do motor, pois sua funo reduzir o atrito entre as peas que trabalham em contato. Sua funo extra, seria de refrigerar tais peas.

O leo mais usado, o sinttico , e os requisitos deste leo so: Baixa viscosidade,baixo ponto de congelamento,alto ponto de fulgor, capacidade a pelcula(elevadas presses, RPM, e elevadas cargas.), alto calor especifico(refrigerao).

O leo no contaminado pela queima de combustveis. O leo passa por um orifcio calibrado pressionado atravs de bombas igual ao de motores convencionais.

O resfriamento deste leo feito atravs dos radiadores , que so de dois tipos: - leo/ar o leo passa pelo radiador e sair resfriado.

- leo/combustvel o leo passa pelo radiador e transfere sua temperatura para o sistema de combustvel que o aquece e vai direto para o cmara de combusto.

Sistema de combustvel Composto basicamente por tanques e tubulaes,vlvulas de corte,vlvulas de controle de transferncia, filtros, etc.

Sistema de motor Composto por bomba principal de acionamento mecnico, aquecedor de combustvel, unidade de controle de combustvel(FCU fuel control unit) ou (MEC main engine control), injetores ou queimadores, radiador de leo, controle de combustvel de ps combusto.

Caractersticas do combustvel ter baixa viscosidade, ter alta volatilidade, baixo ponto de congelamento, elevado poder calorfico, no corrosivo, ter efeito lubrificante.

Sistema de degelo de combustvel (radiador de leo) Visa a proteo contra a formao de gelo no combustvel, para o sistema manter um fluxo constante, pois o gelo que se forma fruto da solidificao de gotculas de umidade.

Sistema de partida e de ignio O sistema de partida e de ignio so independentes, porem seu funcionamento simultneo.

Tipos de sistema de partida. Arranque eltrico usado em motores pequenos e de mdio porte, fica localizado na caixa de acessrios do motor, o starter eltrico tambm pode funcionar como gerador de energia starter-gerador).

Arranque pneumtico usado em motores de grande porte, so alimentados por GPU(solo) , o APU(dentro do avio) ou operando com ar comprimido sangrado do outro motor(compressor) j em funcionamento.

Sistema de ignio totalmente diferente dos motores convencionais que deve existir um ponto para a soltura da centelha. No motor a reao a centelha solta ao acaso, da em diante tornar-se continua e de auto-sustentao. O sistema de ignio composto por : caixa excitadora de ignio, cabo de alta tenso, ignitor ou vela de ignio.

Proteo contra fogo no motor composto por dispositivos de deteco de fogo(ativado eletricamente), disp. De extino de fogo (agente extintor). Obs: Na chave de proteo contra fogo, quando acionada ocorre o corte no sistema de ignio e de combustvel no motor e acionamento do agente extintor simultaneamente.

Sistema de proteo contra gelo O gelo se forma em vrios locais no motor como na entrada de ar e nas alhetas do compressor. Quando o gelo se forma nessas regies, ocorre a diminuio do fluxo de ar e aumento na temperatura dos gases de escapamento. Para extrair o gelo, pode ser feito manualmente ou automaticamente, sangrando ar quente do compressor e enviando a partes onde ocorre a formao de gelo. Em motores turbo-helices , existem uma extrator de gelo que composto por uma resistncia eltrica que fica no interior das ps e que aquece e derrete o gelo.

Operao do motor a reao

Operaes no solo todo o check list de verificao do motor, tampas de proteo, trincas no bero, parafusos soltos ou faltando, manchas de leo ou gelo, inspeo das palhetas do motor, se o motor gira livremente, etc.

-preveno contra ingesto de corpos estranhos (FOD) fode. -areas perigosas do motor, respeitar as distancias de segurana tanto do bocal de entrada(suco) quanto ao bocal de escapamento(gases quentes e pressurizado).

-incndios no motor -internamente geralmente acontece na partida ou no corte do motor. Para extinguir o fogo, dever ventilar o motor com uma partida seca.

-externamente e quando o fogo acontece em torno do motor e seus acessrios, uma luz indicara a presena de fogo e utilizando o fire lever , cortado toda alimentao eltrica e de combustvel para o motor.

Tipos de partida no motor - partida no solo a partida normal que ocorre como o starter. - partida falsa ou estagnada (hung start) quando o motor acende o combustvel porem no tem RPM para refrigerar e nem para produzir trao elevando muito a temperatura na turbina, quando acontecer este tipo de partida, deve-se cortar o motor imediatamente. - partida quente (hot start) quando acontece a extrapolao da EGT, que se eleva rapidamente a niveis acima do normal, o motor deve ser cortado imediatamente.

Tipos de manuteno - manuteno preventiva antes que quebre. -manuteno corretiva depois que quebra.

Inspees qualitativas

- inspeo visual - inspeo dimensional - inspeo por testes no destrutivos - Magnafluxos (teste de materiais ferros que deixam magnetizar) - lquidos penetrantes(teste de materiais no ferrosos) - penetrao fluorescente( conhecida como ziglo, ferrosos e no ferrosos) - raio x - ultrasom - inspeo por testes destrutivos.