8/19/2019 Resumão Cta! (Piloto Privado)

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  By: Filyp Lima

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Aeróstatos: mais leves que o ar  – BALÕES (Arquimedes)

Aeródinos: mais pesados que o ar  – AVIÕES (3ª Lei de Newton)

ASA: ESTRUTURA:

LONGARINA: elemento estrutural principal. LOCALIZAÇÃO: baixa, média, alta e parassol. TUBULAR: com tubos de aço.

NERVURA: dá o formato aerodinâmico. FIXAÇÃO: cantiléver e semi-cantiléver. MONOCOQUE: com cavernas e revestimentos.

MONTANTE: para suportar a compressão. NÚMERO: monoplano, bi, tri, etc. SEMI-MONOCOQUE: com cavernas, revestimentos e longarinas

TIRANTE: para suportar a tração. FORMA: retangular, trapezoidal, elíptica e delta. para reforçar mais ainda.

TREM DE POUSO:

É recolhido por um sistema hidráulico ouelétrico. Se eu posso ver o trem de pouso

quando recolhido é retrátil, se possui um

compartimento para guardá-lo e não

produz arrasto é escamoteável.

FREIOS: SISTEMA HIDRÁULICO: AMORTECEDORES:

TAMBOR: pneu, tambor e sapatas. LEI DE PASCAL: “A pressão aplicada a um ponto de um fluido  Devem ter pouca tendência ao retorno

DISCO: pneu, roda, pastilha e pinça. transmite-se igualmente para todas as partes desse fluido”.   para evitar saltos.

MOTORES A PISTÃO:

EFICIÊNCIA TÉRMICA: relação POTÊNCIA MECÂNICA PRODUZIDA e POTÊNCIA TÉRMICA LIBERADA PELO COMBUSTÍVEL. De 25% a 30%.LEVEZA: relação MASSA e POTÊNCIA.

CONSUMO: HORÁRIO - para cálculos de navegação. ESPECÍFICO - para comparar a eficiência do motor.

FASES: Admissão, Compressão, Ignição, Combustão, Expansão e Escapamento.

4 TEMPOS: 2 TEMPOS: 

1° TEMPO: Admissão (1 fase) 1° TEMPO: Admissão,

2° TEMPO: Compressão (1 fase) Compressão, Ignição e

3° TEMPO: Motor (3 fases) Combustão (4 fases)

4° TEMPO: Escapamento (1 fase) 2° TEMPO: Expansão e

Escapamento (2 fases)

1 CICLO = 2 VOLTAS DO EIXO DE MANIVELAS = 720° = 4 TEMPOS = 6 FASES No motor a 2 TEMPOS o próprio

Nas modificações dos tempos de admissão e escapamento, as válvulas sempre avançam para abrir e se atrasam para fechar. pistão funciona como válvula. 

CILINDRO: PISTÃO: BIELA: transmite a força para o eixo de manivelas.

Feito de material leve e bom condutor de calor. Feito de liga de alumínio.

O corpo é feito de aço e a cabeça é feita de liga de alumínio. Possui 3 anéis de segmento: EIXO DE MANIVELAS: moente ou munhão é a parte

A Câmara de Combustão mais usada é a SEMI-ESFÉRICA 2 de compressão e 1 de lubrificação onde se prende a biela através dos casquilhos.

A válvula de admissão possui a forma de uma tulipa. A válvula de escapamento possui a forma de um cogumelo e contém sódio em seu interior.

POTÊNCIA (trabalho p/ tempo): MISTURA:

Teórica: liberada pela queima do combustível e determinada pelo calorímetro. 25:1 – não queima por falta de gasolina.

Indicada (IHP): desenvolvida pelos gases queimados sobre o pistão e calculada pelos indicadores. 15:1 – quimicamente correta.

Efetiva (BHP): potência fornecida no eixo da hélice e medida no dinamômetro. 5,55:1 – não queima por falta de ar.

Máxima: maior potência que um motor pode fornecer. Poder ser usada de 1 a 5min no máximo. 10:1 – maior potência e menor eficiência.

Nominal: efetiva máxima para a qual o motor foi projetado e construído. (AB115, Cherokee140, etc.) 16:1 – maior eficiência e menor potência.

Atrito (FHP): potência perdida por atrito nas partes internas do motor e determinada pelo dinamômetro.

Útil (THP): ou tratora ou de tração, é a desenvolvida sobre o avião. O número maior SEMPRE indica a massa

(Num motor de 120HP e uma hélice que rende 90% minha potência útil é 108HP, ou seja: 120 x 0,90 = 108). de ar.

SUPERALIMENTAÇÃO: FORMAÇÃO DA MISTURA AR-COMBUSTÍVEL:

MOTOR NÃO SUPERALIMENTADO: a pressão de admissão é menor que a da atmosfera. CARBURAÇÃO: por sucção a gasolina é aspirada pelo fluxo do ar

MOTOR SUPERALIMENTADO: a pressão no tubo de admissão é maior que a da atmosfera. de admissão e por injeção ela é injetada sob pressão dentro do

COMPRESSOR: é do tipo centrífugo e possui ventoinhas que jogam o ar contra os difusores. fluxo de ar.

Eles são acionados pelo eixo de manivelas e nos motores TURBO por uma turbina que INJEÇÃO INDIRETA: é injetada antes de chegar aos cilindros.

aproveita os gases de escapamento. INJEÇÃO DIRETA: é injetada diretamente dentro dos cilindros.

EIXO MOVIMENTO COMANDO DE VÔO CONTROLA

Longitudinal rolagem, rolamento, bancagem ou inclinaçãolateral

manche(esquerda / direita)

aileron

Transversal ouLateral

arfagem ou tangagemmanche

(cabrar / picar)profundor

Vertical guinada pedalleme dedireção

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CARBURADOR: COMBUSTÍVEL:

Controla a quantidade de ar e dosa a gasolina para as fases operacionais, como: PODER CALORÍFICO: é a quantidade de calor liberada pela queima de deter-

marcha lenta, decolagem, subida, cruzeiro, aceleração, etc. minada quantidade de combustível.

CONTROLE DE POTÊNCIA: a manete de potência está ligada à borboleta. VOLATILIDADE: (evaporação) quanto maior a volatilidade melhor será a

PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO: tubo de Venturi, baseia-se na diferença de partida do motor em baixas temperaturas.

pressão entre a cuba de nível constante e o tubo de Venturi. PODER ANTIDETONANTE: capacidade da gasolina resistir à detonação.

GICLEUR: dosa a quantidade de combustível que sai do pulverizador principal. PRÉ-IGNIÇÃO: a combustão ocorre prematuramente.

MARCHA LENTA: o pulverizador de marcha lenta dosa melhor a quantidade DETONAÇÃO: a combustão é explosiva. Conhecida também como “batida de

da mistura aproveitando a sucção entre a borboleta e a parede do tubo.  pinos”  e as causas podem ser: combustível com baixo poder antidetonante, 

ACELERAÇÃO:a bomba de aceleração injeta mais gasolina no tubo de Venturi. mistura muito pobre, cilindro muito quente e compressão muito alta. 

INFLUÊNCIA DA ATMOSFERA: quanto menor a densidade mais rica a mistura. ÍNDICE DE OCTANO (IO): serve para indicar o poder antidetonante. CORRETOR ALTIMÉTRICO: é uma válvula acionada pela manete de mistura, Octanagem baixa – detonação e superaquecimento. 

que corrige a mistura de acordo com a altitude. Octanagem alta – acúmulo de chumbo nas velas causando falha de ignição.

LUBRIFICAÇÃO: ARREFECIMENTO: 

VISCOSIDADE: é a resistência que o óleo oferece ao escoamento. FLAPES DE CAPOTA: lâminas com abertura ajustável para controlar o

PONTO DE CONGELAMENTO: é a temperatura em que o óleo deixa de escoar. resfriamento do motor.

Um bom óleo tem baixo ponto de congelamento. DEFLETORES: chapa metálica que aumenta o contato do ar com o cilindro,

PONTO DE FULGOR: é a temperatura em que o óleo inflama quando em contato direcionando o fluxo do ar.

com uma chama. Um bom óleo tem alto ponto de fulgor .

FLUIDEZ: está ligada à viscosidade. O óleo deve ter elevada fluidez. SISTEMA ELÉTRICO:

ESTABILIDADE: propriedade do óleo em não sofrer reações químicas e físicas. AMPERÍMETRO: mede a corrente em Ampéres.

NEUTRALIDADE: ausência de acidez. VOLTÍMETRO: mede a voltagem em Volts.

OLEOSIDADE: capacidade do óleo em aderir a superfície. FREQUENCÍMETRO: mede a frequência em Hertz.

Os anti-oxidantes melhoram a estabilidade química do óleo. OHMÍMETRO: mede a resistência em Ohm.

Os detergentes dissolvem as impurezas que ficam dentro do motor. LIGAÇÃO EM SÉRIE: a voltagem aumenta e a amperagem se mantém.

Os anti-espumantes evitam a formação de espuma. LIGAÇÃO EM PARALELO: a voltagem se mantém e a amperagem aumenta.

RADIADOR: o óleo quando entra tem baixa viscosidade e alta temperatura e

quando sai está mais frio e mais viscoso. RELÉ: é um interruptor com um eletroímã que atrai uma lâmina móvel de

DECANTADOR: recolhe o óleo que circulou no motor. ferro acionando contatos elétricos.

SOLENÓIDE: é um eletroímã que provoca deslocamento, capaz de acionar

PRESSÃO E TEMPERATURA, FAIXA VERDE. SEMPRE! mecanicamente um dispositivo qualquer.

ALTERNADOR: é um gerador  que produz corrente alternada. Más com o DIODO a corrente é retificada, passando de alternada para contínua.

DÍNAMO: é um gerador  que produz corrente contínua. Os COMUTADORES reduzem as ondulações produzidas pelo induzido tornando-as praticamente contínuas.

TRANSFORMADOR: funciona somente com corrente alternada. Caso a corrente de

entrada seja contínua será necessária a utilização de um VIBRADOR ou CHOPPER. DISPOSITIVOS DE PROTEÇÃO DO SISTEMA ELÉTRICO: 

FUSÍVEL: funde-se e interrompe a corrente.DISJUNTOR: interrompe a corrente através de um eletroímã.

DIODO: permite a passagem da corrente num só sentido e retifica a corrente alternada. A diferença entre os dois é que o fusível precisa ser trocado

INVERSOR: transforma corrente contínua em alternada. e o disjuntor pode ser religado depois da falha ser sanada.

SISTEMA DE IGNIÇÃO: VELA:

MAGNETO: alternador formado por um imã que produz energia elétrica para o sistema de ignição. Classificadas em QUENTES, NORMAIS e FRIAS

DISTRIBUIDOR: distribui alta tensão na ordem correta (ordem de fogo) para as velas. dependendo da indicação do fabricante.

PLATINADO: interrompe a corrente primária do magneto para gerar alta tensão. FRIA: transfere calor facilmente ao corpo da vela.

CHAVE DE IGNIÇÃO: quando em OFF corta o efeito do platinado. “Liga desligando e desliga ligando”.   QUENTE: dificulta o resfriamento do eletrodo central.

HÉLICES: Normalmente feitas de liga de alumínio, más podem ser feitas de madeira 

CUBO, RAIZ, PONTA, BORDO DE ATAQUE, BORDO DE FUGA, FACE E DORSO. ou plásticos reforçados com fibras (desde que o motor não ultrapasse os 300 HP) 

ESTAÇÕES: distância em polegadas até o eixo da hélice.

O governador controla o passo da hélice. Quanto maior a rotação maior o passo. A hélice hidromática utiliza a pressão do óleo para controlar o passo.PASSO FIXO: inteiriça e pás fixas.

PASSO AJUSTÁVEL: bancada com gabaritos. A hélice possui um movimento semelhante ao parafuso, girando e

PASSO VARIÁVEL: possui governador, é automática e funciona com velocidade constante. avançando. A distância que a hélice deveria avançar teoricamente cha-

PASSO BANDEIRA: pá alinhada com o vento para diminuir o arrasto em caso de falha. ma-se passo teórico más como o ar não é sólido a hélice “escorrega” e

PASSO CHATO: ângulo nulo e arrasto máximo. percorre uma distância menor chamada de passo efetivo. A distância

PASSO REVERSO: ângulo negativo e tração invertida. entre os dois passos que a hélice deixaria de avançar chama-se recuo.

INSTRUMENTOS DE VÔO: ALTÍMETRO, VELOCÍMETRO, CLIMB E MACHIMETRO. INSTRUMENTO DOS MOTORES: TERMÔMETRO DA CABEÇA DO CILINDRO E DE

ÓLEO, MANÔMETRO DA PRESSÃO DE ADMISSÃO E DE ÓLEO, TACÔMETRO,

INSTRUMENTOS DE NAVEGAÇÃO: BÚSSOLA, TERMÔMETRO DE AR EXTERNO, FLUXÔMETRO E TORQUÍMETRO.

CRONÔMETRO, HORIZONTE ARTIFICIAL, GIRO DIRECIONAL, TURN BANK, etc. INSTRUMENTOS DO AVIÃO (SISTEMAS): LIQUIDÔMETRO.