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CISLog/USP 19/05/2015

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RESULTADOS DO PILOTO DE ENTREGAS NOTURNAS EM SÃO

PAULO

SMT/DSV/CET

CISLog/USP

São Paulo, 18 de maio de 2015

Sumário

1. Objetivo

2. Histórico

3. Avaliação

4. Propostas para próximos passos


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1. O projeto piloto

• Iniciativa da Secretaria Municipal de Transportes –SMT para criar política de entregas noturnas , abrangendo os diversos tipos de distribuição existentes na cidade.

• Premissa : transporte de carga é fundamental para a vida econômica da cidade.

• Objetivos : avaliar vantagens e desvantagens de entregas noturnas dentro da Zona de Máxima Restrição de Circulação.

• Todos participantes são voluntários .– Sem ônus financeiro para a SMT.

2. Histórico

• 2013– Jan.: Prefeitura de São Paulo tem transporte de carga como item de programa.– Julho: Workshop internacional CISLOG/USP sobre logística urbana.– Outubro: Evento SETCESP, 200 transportadoras e outras empresas.

• 2014– Fev-Abril: força tarefa SMT/DSV/CET/SPTrans, IDV, SETCESP, CISLOG/USP– Maio: decisão final pelo Secretário.– Agosto: evento de apresentação do projeto-piloto.

• 15 empresas se voluntariaram: divisão do projeto em 3 ondas.– Outubro: primeira onda (lojas de rua).– Dezembro: segunda onda (shopping centers).

• 2015– Março: terceira onda (home centers, outros).– Maio:

• EVENTO INTERNACIONAL SOBRE LOGÍSTICA URBANA (18/5).• RESULTADOS E MEDIDAS TOMADAS.


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Grupo organizador

DSV/CET• Roberto Vitorino• Mauricio Losada• Denise M. S. Dias Gomes• Antonio T.P. de Oliveira• Lucely Marise Trindade

SMT• Adriana Schneider

SETCESP• Manoel Sousa Lima Jr.• Adauto Bentivegna Filho

IDV• Paulo Pompílio (GPA)• Edison Junior (GPA)

CISLOG/USP• Prof. Hugo Yoshizaki• Prof. Cláudio Barbieri da Cunha• Equipe CISLog/USP

Embarcadores e Recebedores• 11 varejistas voluntários• 40 lojas• 20+ operadores logísticos e

transportadoras

Comunidade• Subprefeitura da Lapa

Polícia Militar• 1ª e 3ª Cias/4º. BPM/M• Adriana M Porto• Gabriel R Benites Alves

Equipe CISLog Entregas Noturnas

• Prof. Dr. Hugo Yoshizaki• Prof. Dr. Cláudio Barbieri da Cunha• Prof. Dr. Flávio Vaz• Dra. Iara Kako• M.Sc. Celso Hino• M.Sc. Joice Ribeiro Giacon• M.Sc. Renato Arbex• Enga. Patrícia Laranjeiro• Enga. Ana Luísa Barbosa

SETCESP• B.Geo Pedro Parente Dias• Eng. Ricardo Damis• Alunos de graduação (diversos)

– Gustavo, Ana Zancopé, Gabriel Okazaki, Gabriel Francisco, Arthur, Daniel, Willian.Suporte: Parceiros CISLog


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Área do piloto e empresas participantes

* 11 km 2

3. Resultados

• Foram acompanhadas 60+ entregas em 12 semanas.– Quem decide o horário de entrega é o recebedor.

• Projeto foi bem sucedido.

• Permitiu avaliar vantagens e desvantagens em contextos reais.– Segurança, Ruído, Produtividade e Custos, outros.

• Identificou a grande variedade e complexidade das cadeias logísticas– Diferentes atores, mesmo em cadeias semelhantes (normal = 3 ou 4).– Diferentes níveis de experiência em logística.– Diversidade não permite ações generalizadas e diretas.

• Deixou mais claro em quais contextos entregas noturnas são vantajosas.

Não háPANACÉIA


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TRÁFEGO

Entregas noturnas são vantajosas para aliviar o trâ nsito na cidade

• Grande circulação de veículos de carga nos picos da manhã e da tarde.

• Uso da infraestrutura ociosa.– TODAS empresas usam anel interno.

5

4

3

2

1VUC 01 eixo 02 eixos

mais de

02 eixos

manhã25064 1438 1050 413 164 79 23

tarde27884 1724 1033 339 85 24 24

noite13497 458 542 45 106 65 17

TOTAL66445 3620 2625 797 355 168 64

Horário Auto Utilitário Ônibus

Caminhão

Fonte: CET 2014

Centros de distribuição ficam na periferia


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Uso generalizado das Marginais e Rodoanel durante o dia

Operação noturna reduziria percursos e emissão de gases de

efeito estufa

Fonte: CISLOG 2015

SEGURANÇA

Segurança é preocupação fundamental de todos envolv idos.

• Fato: sem intercorrências no período (dados PM).– Roteiro de ronda da PM incluiu lojas do piloto.– Duas empresas utilizaram escolta armada.

• Ainda há a percepção de insegurança.– Funcionários de algumas lojas de rua.– Vários motoristas.

• Disparidade nas condições de segurança entre recebedores.– Grandes lojas, shopping centersx Pequenas lojas de rua.– Cargas de alto risco x Cargas de baixo risco.


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Pequena loja de rua

Fonte: Google Maps 2015

RUÍDOS

Medição e acompanhamento de ruídos na entregas foi fundamental

• Fato: sem autuações no período do piloto (dados PSIU)– Sem reclamação é diferente de sem incômodo.

• Disparidade na geração de ruído– Local de recepção protegido x Lojas de rua– Cargas leves x Cargas densas– Etc, etc.

Fonte: CISLOG 2015

Ruído deve ser tratado conforme

cada caso


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Medição de Ruído Instantânea (dBA) – Do outro lado da rua

Empresa 1 Empresa 2

A medição de ruído durante o processo de descarga de 2 cadeias logísticas diferentes em ruas com movimentação de veículos similares foi semelhante, pois o que prevaleceu foi o ruído

gerado pela circulação de veículos da via.

50

45

40

35

30

25

20

15

10

5

0

Medição de Ruído Instantânea (dBA) – Do outro lado da rua

Via com circulação média de veículos

Via com circulação média de veículos

Via com circulação alta de veículos (inclusive ônibus)Via com circulação alta de veículos (inclusive ônibus)

Para a mesma cadeia logística (Empresa 2), novamente o que prevaleceu foi o ruído devido à circulação de veículos na via.


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PRODUTIVIDADE E CUSTOS

• Sob operação adequada:– Tempo de viagem é menor.– Tempos de descarga é menor.– Uso de veículos maiores não foi a norma.

• Há custos adicionais para receber mercadorias à noite.

• Diferentes níveis de experiência operacional: – Potencial para expandir conforme cadeia e empresa.

Fornecedor Transportador Recebedor (varejista)

Produtividade

Custos

Velocidade dos caminhões

0

10

20

30

40

50

60

70

80

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Velocidades por horário - Outubro/2014km/h

Velocidades Vetoriais Marginais Km/h ZMRC Mediana Km/h

3 x mais rápido

2 x mais rápido

Fonte: CISLOG 2015


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Tempos de descarga

0:00

0:07

0:14

0:21

0:28

0:36

0:43

0:50

0:57

1:04

1:12

0 10 20 30 40 50 60 70 80

Dia Noite

12 min33%

OUTROS ASPECTOS

• Funcionários da lojas.– Disponibilidade de transporte público.

– 69 % preferem receber à noite.

– 65% disseram que caminhões são mais pontuais a noite.

– 73% que é mais ágil conferir e guardar mercadorias quando o recebimento é noturno.

• Motoristas.– 70% dos motoristas preferem dirigir a noite.

• Preocupação com a segurança.

– Sentem menos stress à noite; escala de 1 (pouco) a 5 (muito):• Nível 1,27 (noite) vs Nível 3,17 (dia).


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4. Conclusões e próximos passos

• Repercussão internacional muito positiva.

• Experiência de colaboração PMSP – Setor Privado – CISLOG/USP.

• Iniciar expansão de entregas noturnas na cidade.– Empresas voluntárias.

• Garantir recursos para sustentar o programa.

• No futuro, atender uma fração significativa de:– 10.000+ restaurantes.– 2.200+ farmácias.– 2.000+ mercados/supermercados.– 800 hotéis.– 200 shopping centers– Internet!– ....

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