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SISTEMA ORGANIZACIONAL TÉCNICO REGULAR – SOTERCURSO TECNICO EM ELETROMECANICA
RELATORIO DE ESTAGIO SUPERVISIONADO
PARAUAPEBAS - PA2015
ELSON FERREIRA ARAUJO
RELATORIO DE ESTAGIO SUPERVISIONADO
Relatório de Estágio Supervisionado apresentado ao sistema organizacional técnico regular SOTER, como requisito parcial para aprovação do Certificado do Curso Técnico em Eletromecânica.
Professor orientador: Carlos Garrido
PARAUAPEBAS - PA2015
Relatório de Estágio Supervisionado apresentado ao Curso Técnico em Eletromecânica no mês de outubro de 2015, examinado por:
__________________________________________**
______________________________________Nathalia Maiara
Coordenadora do Curso
__________________________Carlos Garrido
Professor Orientador
PARAUAPEBAS - PA2015
LISTA DE FIGURAS
Figura 1 – cilindro de elevação
Figura 2 – filtros de ar
Figura 3 – filtros de lubrificação óleo usados
Figura 4 – conjunto de filtros de lubrificação
Figura 5 – conjunto de mangueiras de lubrificação
SUMÁRIO
1. INTRODUÇÃO............................................................................................................ 06
2. OBJETIVOS................................................................................................................. 06
3. IDENTIFICAÇÃO DO ESTAGIARIO..................................................................... 06
4. IDENTIFICAÇÃO DA EMPRESA............................................................................ 07
4.1. HISTORICO DA EMPRESA................................................................................. 07
5. PRINCIPAIS ATIVIDADES DESENVOLVIDAS................................................... 08
6. DESCRIÇOES GERAIS DAS ATIVIDADES.......................................................... 08
7. PROCEDIMENTOS DO ESTAGIARIO................................................................... 11
8. LIMITACOES DO ESTAGIO.................................................................................... 12
9. RESULTADOS DO ESTAGIO................................................................................... 13
10 CONSIDERAÇOES FINAIS...................................................................................... 13
11 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS....................................................................... 14
ANEXOS
1. INTRODUÇÃO
Este estágio curricular tem por objetivo de aperfeiçoar e desenvolver na prática o
conhecimento teórico adquirido em sala de aula no curso de eletromecânica, colocando em
prática a participação em várias situações reais no campo de trabalho, usando as informações
técnicas adquiridas no curso e assim obtendo o conhecimento e experiência direcionada à área da
manutenção de equipamentos. Mantendo um bom relacionamento com os profissionais do
Departamento de Engenharia, mais precisamente no Setor de manutenção, onde me mostrou a
direção lógica e adequada à correta aprendizagem de métodos e técnicas, tornando-me habilitado
para o possível mercado de trabalho a que me propôs.
Neste relatório estarão apresentadas, algumas informações descritas das atividades
desenvolvidas no meu trabalho, acompanhado por profissionais experientes. Visando o processo
de formação profissional de forma sistemática e orientada, procurando aplicar a teoria e a pratica
de forma clara e objetiva para um bom aproveitamento e conhecimento no campo de trabalho.
Os processos de produção e manutenção estão sendo otimizados constantemente com o
auxílio da eletrônica embarcada, da informática e dos sistemas de comunicação para obter
informações em tempo real e subsidiar a tomada de decisões. Isto permite a contínua melhoria do
controle sobre os custos de manutenção e sua redução através da diminuição dos eventos não
programados.
Uma das vertentes destas otimizações é o monitoramento via software específico das
condições operacionais dos equipamentos, cuja importância aumenta quando aliada a canais que
permitem que tais condições sejam monitoradas em tempo real sem que seja necessária a parada
do equipamento.
A manutenção deixou de ser, nas últimas décadas, uma simples atividade de reparo para
se tornar um meio essencial ao alcance dos objetivos e metas da organização. Coloca-se
estrategicamente como parte fundamental do processo produtivo em um ambiente onde, cada vez
mais, se utilizam equipamentos de última geração, com os mais modernos sistemas mecânicos e
eletroeletrônicos, de maior grau de complexidade, alto custo e exigências elevadas quanto ao
nível da manutenção.
A maior complexidade dos equipamentos e diversidade dos ativos físicos fizeram da
manutenção uma função igualmente complexa, levando ao desenvolvimento de novas técnicas,
modernas ferramentas de monitoramento de gestão com abordagens inovadoras quanto à
organização e estratégia de manutenção.
2. OBJETIVOS
Este trabalho tem como objetivo não só proporcionar a avaliação e acompanhamento dos
métodos de execução de uma manutenção, mais também de mostrar o que se foi adquirido
durante o estágio extra curricular obrigatório, descrevendo o funcionamento de alguns
equipamentos de beneficiamento de minério utilizado nas usinas de beneficiamento e alguns dos
passos importante utilizados nos planos de manutenção desses equipamentos.
3. IDENTIFICAÇÃO DO ESTAGIÁRIO
NOME: Elson Ferreira Araujo
ENDEREÇO: Rua canoa quebrada, qd 10, lote 16
BAIRRO: São Lucas 2
CEP: 68515-000
CIDADE: Parauapebas - PA
TELEFONE: (94) 9 9251-3479
4. IDENTIFICAÇÃO DA EMPRESA
NOME: Construtora Ferrari Ltda.
ENDEREÇO: Rua Luiz Gonzaga, 59, Bairro da paz
CIDADE: Parauapebas-Pa
CEP: 68515-000
TELEFONE:
CNPJ: 05.121.685/0001-48
4.1. HISTÓRICO DA EMPRESA
Fundada em 2007, a Ferrari é uma empresa voltada para a prestação de serviços,
fabricação, montagem e manutenção de estruturas metálicas; instalação e manutenção elétrica e
predial; paisagismo; construção civil; locação de equipamentos em Parauapebas e região.
Desde o início de suas atividades a Ferrari – Manutenção e Serviços Ltda foi se
firmando como uma empresa séria e competente nas diversas áreas em que atua. Isso acontece
porque, a administração da Ferrari sempre teve a preocupação de implementar novas técnicas na
prestação de serviços, aliadas às mais recentes inovações tecnológicas, equipamentos e materiais
disponíveis no mercado.
A empresa também investe no treinamentos e capacitação de seu pessoal, aliado à
utilização de equipamentos e produtos de última geração, foi a forma que a Ferrari encontrou
para prestar serviços no mais alto padrão de excelência, com os menores custos possíveis, o que
sempre lhe assegurou posição de destaque dentre as empresas no segmento de sua atuação, ao
longo da sua existência.
A Ferrari em todos os seus segmentos de atuação, conta atualmente com: caminhões,
máquinas e equipamentos e mais de 130 colaboradores prontos a atender os diversos contratos na
região.
A direção da Ferrari acredita que com muito trabalho, dedicação, seriedade,
aperfeiçoamento e busca constante de parcerias e novas tecnologias, continuará crescendo e se
solidificando, gerando empregos e contribuindo para o crescimento do nosso estado e do nosso
País.
Nossa Visão, Missão e Valores são:
VISÃO:
Ser a melhor prestadora de serviços da região, tornando-se uma empresa de base sólida,
com certificações nacionais e internacionais, capacitada para exercer da melhor maneira possível
e todas as atividades a que se propõe.
MISSÃO:
Atender de forma adequada as necessidades da prestação de serviços; tendo como base a
utilização de mão-de-obra capacitada e qualificada, com foco em segurança e meio ambiente.
VALORES:
Valorizar o colaborador como ser humano, treinando e aperfeiçoando suas
potencialidades.
5. PRINCIPAIS ATIVIDADES DESENVOLVIDAS
Trem de força dos caminhões fora de estrada.
Tanque hidráulicos;
Cilindros de elevação;
Bomba de pistão (Direção).
6. DESCRIÇÕES GERAIS DAS ATIVIDADES
Trem de força dos caminhões fora de estrada.
O trem de força consiste de quatro sistemas básicos. Os quatro sistemas consistem dos
seguintes componentes:
Módulo de Controle Eletrônico do Trem de Força
Conversor de Torque
Engrenagens de Transferência e Transmissão
Diferencial e Comandos Finais
Os quatro sistemas básicos têm uma conexão hidráulica, uma conexão elétrica, uma
conexão magnética ou uma conexão mecânica.
A potência é fornecida pelo motor para o conversor de torque. A potência passa do
conversor de torque para as engrenagens de transferência. A potência então passará para a
transmissão. Se a transmissão estiver em marcha, potência passará da transmissão para o
diferencial. Os eixos traseiros mecanicamente conectam o diferencial aos comandos finais. Os
comandos finais são conectados para as rodas traseiras. A potência, então, será enviada para os
pneus.
A operação do trem de força começa no Módulo de Controle Eletrônico do Trem de
Força (ECM do Trem de Força). O ECM do Trem de Força recebe informação sobre a marcha
selecionada para operação através do interruptor da alavanca de mudanças no sistema elétrico. O
ECM do Trem de Força usa a informação de vários interruptores e sensores do sistema elétrico
para controlar o conversor de torque e o sistema hidráulico da transmissão. Isso é feito pela
ligação dos solenoides apropriados.
O alojamento rotativo do conversor de torque está conectado diretamente ao volante do
motor. O conversor de torque tem uma embreagem de travamento para transmissão direta e uma
embreagem de uma direção para marcha de conversor de torque. Em marcha de conversor de
torque, o conversor de torque comanda a transmissão hidraulicamente. Em transmissão direta, há
uma conexão direta entre o volante do motor e a transmissão.
O ECM do Trem de Força ativará o solenoide da embreagem de travamento quando a
transmissão direta for necessária. Quando o solenóide da embreagem de travamento for ativado, a
embreagem de travamento será engatada hidraulicamente. A embreagem de travamento se
tornará uma conexão direta entre o alojamento rotativo e o eixo de saída do conversor de torque.
A potência total do volante do motor será transmitida pelo conversor de torque quando o
conversor de torque estiver em transmissão direta.
O eixo de saída do conversor de torque é conectado ao eixo de transmissão. O eixo de
transmissão mecanicamente conecta o conversor de torque às engrenagens de transferência. As
engrenagens de transferência estão sujeitas diretamente à transmissão.
O ECM do Trem de Força acionará o solenóide de mudança para marcha mais alta ou o
solenóide de mudança para marcha mais baixa quando as mudanças forem necessárias. O
solenóide de mudança para marcha mais alta ou o solenóide de mudança para marcha mais baixa
acionarão hidraulicamente o acionador giratório da transmissão. O movimento do acionador
giratório mecanicamente seleciona a posição do carretel seletor giratório. O fluxo pelo carretel
seletor giratório hidraulicamente aciona as válvulas corretas da válvula de controle de pressão.
Estas válvulas engatam as embreagens corretas da transmissão. As embreagens conectam
mecanicamente o eixo de entrada da transmissão ao eixo de saída e o diferencial.
Tanque hidráulico
O tanque hidráulico fica localizado no lado direito da máquina. O tanque hidráulico
fornece óleo para os freios, para o sistema de arrefecimento do freio e para a hidráulica do
cilindro de levantamento. Um respiradouro de ar para o tanque hidráulico está localizado no
chassi vertical do lado direito do caminhão.
O tanque hidráulico da tem dois visores de nível O visor de nível superior é geralmente
usado para verificar o nível do óleo quando a máquina está desligada. O medidor visual inferior
pode ser utilizado quando os cilindros de levantamento estão na posição elevada. Para uma boa
manutenção e troca do óleo a consulta do Manual de Operação e Manutenção para a capacidade
do tanque hidráulico e para o óleo correto para o tanque hidráulico é essencial.
Cilindros de elevação
Os cilindros de elevação são compostos por (1) Conjunto da haste, (2) Cilindro (segundo
estágio), (3) Cilindro (primeiro estágio).
Seção em cruz do cilindro de levantamento compõe (1) Conjunto da Haste, (2) Cilindro
(segundo estágio), (3) Cilindro (primeiro estágio), (4) Ranhuras na extremidade do cilindro
(segundo estágio), (5) Câmara na extremidade da cabeça do cilindro de levantamento, (6)
Abertura da extremidade da cabeça do cilindro de levantamento, (7) Abertura da extremidade da
haste do cilindro de levantamento, (8) Câmara entre os cilindros (primeiro e segundo estágio), (9)
Câmara entre o conjunto da haste e o cilindro (segundo estágio), (10) Orifícios no conjunto da
haste, (11) Cabeça, (12) Cabeça interna, (13) Pistão.
São usados dois cilindros hidráulicos para levantar a carroceria do caminhão. Quando o
controle do cilindro de levantamento for retido na posição LEVANTAR, o óleo de bombeamento
ultrapassará os cilindros de dois estágios e a carroceria se elevará para a posição de despejo.
Os cilindros levantam a carroceria em dois estágios. O óleo de bombeamento passa pela
abertura (6), até as extremidades da cabeça dos cilindros de levantamento. O óleo passa por um
tubo no conjunto da haste (1) e vai para dentro da câmara (5) na extremidade da cabeça do
cilindro (3). A pressão do óleo de bombeamento dentro da câmara (5) move o cilindro (3) .
O óleo na câmara (8) deve passar por ranhuras (4) na cabeça do cilindro (2) e para
dentro da câmara (5). Quando a cabeça (11) do cilindro (3) atingir a borda da extremidade do
cilindro (2), o cilindro também é empurrado para cima pelo óleo na câmara (5). O óleo na câmara
(9) passa então pelos orifícios (10), através do tubo no conjunto da haste (1), e pela abertura (7)
da válvula de controle do cilindro de levantamento.
O cilindro (2) é empurrado até que a cabeça interna (12) da extremidade do cilindro (2)
entre em contato com o pistão (13), que está aparafusado na parte superior do conjunto da haste
(1). Quando o cilindro (3) estiver contra as extremidades do cilindro (2) e (2) e do conjunto da
haste (1), o cilindro de levantamento será totalmente estendido.
Bomba de pistão (Direção)
A bomba das embreagens de direção está montada na parte posterior do comando da
bomba, por trás do alojamento do conversor de torque. O óleo é fornecido para a bomba pelo
conjunto de tubos que vem do tanque de direção. A válvula de controle do sensor de carga
controla a saída da bomba sem uma tubulação externa de sinal. O suprimento da bomba é enviado
para a válvula de prioridade no trilho do chassi da direita.
7. PROCEDIMENTOS DO ESTÁGIO
O estágio curricular supervisionado realizado pode ser dividido em alguns grupos de
Atividades. Controle e acompanhamento de serviços mecânicos e manutenção, além de outros
processos dependendo da área de atuação.
O Acompanhamento nos processos de usinagem foram me dando conhecimento e uma
visão diferenciada, onde a área de atuação é bem diferente das de manutenção, esta área me
proporcionou um conhecimento diferenciado na eletromecânica. O processo de fabricação de
peças e componentes é de suma importância para a indústria em geral.
Os detalhamentos de cada uma dessas atividades não serão apresentados, pois, cada
projeto tem suas particularidades. Por este motivo não serão apresentadas maiores informações.
O projeto tem que atender a todos os padrões técnicos mundiais, como tolerâncias
dimensionais milimétrica ou até mesmo frações de milímetros, para uma boa precisão e
aproveitamento.
Também são feitos cortes, dobras, furos e etc.,
8. LIMITAÇÕES DO ESTÁGIO
Minhas limitações no estágio foi a falta de alguns conhecimentos em determinados
projetos, mais com a ajuda da equipe de execução e do supervisor responsável, pude me atentar e
aprender um pouco mais.
Um outro ponto foi assimilar os conhecimentos teóricos em sala de aula com os do
estágio para melhor me ajudar, nas minhas tarefas de trabalho tentei aplicar o máximo que
aprendi em sala de aula sobre os processos de fabricação, já que o curso me deixou com muitas
dúvidas, então pude no estágio conseguir tirar dúvidas essenciais que não pode ser tirada em sala
de aula.
A dificuldade de encontrar estagio também prejudicou muito, mais consegui por
persistência de querer melhorar meus conhecimentos e aperfeiçoa-los.
Ao adquirir novos conhecimentos com o curso de eletromecânica, que mudou muito na
pratica no estágio, o entendimento de determinados conceitos de processos de fabricação e
manutenção de equipamentos, pois a teoria de sala de aula não foi muito aproveitada diferente da
pratica que me proporcionou grandes conhecimentos e aproveitamento técnico.
9. RESULTADOS DO ESTÁGIO
O resultado do estágio foi o mais satisfatório possível, conseguir aprimorar o pouco que
aprendi sobre processos de fabricação, projetos técnicos eletromecânicos e execução, diferenciar
os equipamentos de processos, identificar melhor esses equipamentos, controle dimensional, onde
cada tipo de serviço executado, tem diferenças bem visíveis.
Outro resultado o crescimento no meu aprendizado pratico, pois, apesar das dificuldades
do curso algumas aulas me ajudaram muito no meu crescimento profissional, adquirindo
conhecimentos específicos e técnicos.
Vendo na pratica o quanto é importante seguir as normas de segurança e de execução de
e o quanto a importância de um estudo mais prático não só na área de processos de fabricação,
mais também em outras áreas e saber o quanto os processos de fabricação são importantes na
indústria da metal mecânica e como são tão prazerosos os trabalhos realizados.
10. CONSIDERAÇÕES FINAIS
Dentro do Departamento da Engenharia mecânica, foi grande a satisfação conviver e
aprender com os colegas de trabalho. E de grande agrado exercer a função dentro dos parâmetros
adquiridos em sala de aula e ter aproveitado o máximo que os professores pode ensinar.
Ter tido a oportunidade de estagiar na área de usinagem, onde a oportunidade nessa área é
bem difícil devido à dificuldade de empresas com esses parâmetros de trabalho, busquei adquirir
conhecimento e experiência para desempenhar o meu papel de um bom profissional, não
medindo esforços e dedicação na área de trabalho.
Dei o máximo de mim aproveitando cada oportunidade oferecida pelas pessoas no estágio,
me colocando à disposição para os trabalhos relacionados em cada dia de trabalho,
desempenhando meu papel de profissional e me qualificando ainda mais.
11. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Estrada, caminhões fora de. http://www.cat.com/pt_BR/products/new/equipment.html. Acesso em 10 de março de 2015.
Pistão, bomba de. http://www.cat.com/pt_BR/support/maintenance/service-manuals.html. Acesso em 10 de março de 2015.
Serviço, manuais de peças e. http://www.cat.com/pt_BR/support/maintenance/service-manuals.html. Acesso em 10 de março de 2015.