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RELATÓRIO DE IMPACTO AMBIENTAL DO TERMINAL PORTUÁRIO

DE MACAÉ

2014Revisão 01

Maio

Relatório de Impacto Ambiental (RIMA) do TEPOR

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GLOSSÁRIO ..................................................................................................................................................... III APRESENTAÇÃO ............................................................................................................................................... 1 O EMPREENDEDOR .......................................................................................................................................... 1 EMPRESA CONSULTORA ................................................................................................................................... 1 QUAIS AS PRINCIPAIS LEIS QUE REGULARIZAM UM PROCESSO DE LICENCIAMENTO AMBIENTAL? .............................................. 2 O QUE É O TERMINAL PORTUÁRIO DE MACAÉ - TEPOR ................................................................................................ 2 LOCALIZAÇÃO DO TERMINAL ................................................................................................................................... 6 POR QUE MACAÉ FOI ESCOLHIDA? ........................................................................................................................... 6 QUAIS OS SERVIÇOS NECESSÁRIOS PARA A INSTALAÇÃO DO TEPOR? ................................................................................ 7 QUANTAS PESSOAS IRÃO TRABALHAR NA ATIVIDADE? ................................................................................................... 9 EMBARCAÇÕES .................................................................................................................................................... 9 QUAL O FLUXO DE EMBARCAÇÕES? .......................................................................................................................... 9 QUAIS AS ROTAS PREFERENCIAIS DAS EMBARCAÇÕES? ................................................................................................ 10 IMPORTÂNCIA DO TERMINAL PORTUÁRIO PARA MACAÉ .............................................................................................. 10 ÁREAS DE INFLUÊNCIA ................................................................................................................................... 13 ADA - ÁREA DIRETAMENTE AFETADA ..................................................................................................................... 13 AID - ÁREA DE INFLUÊNCIA DIRETA ........................................................................................................................ 14 AII - ÁREA DE INFLUÊNCIA INDIRETA ....................................................................................................................... 16 DIAGNÓSTICO AMBIENTAL ............................................................................................................................. 17 MEIO FÍSICO ..................................................................................................................................................... 17 AMBIENTE TERRESTRE ...................................................................................................................................................... 17 GEOLOGIA E GEOMORFOLOGIA.......................................................................................................................................... 17 CLIMA E QUALIDADE DO AR.............................................................................................................................................. 18 RUÍDO ........................................................................................................................................................................... 18 RECURSOS HÍDRICOS........................................................................................................................................................ 19 QUALIDADE DA ÁGUA ...................................................................................................................................................... 21 AMBIENTE MARINHO ....................................................................................................................................................... 22 CARACTERIZAÇÃO DO MATERIAL A SER DRAGADO ................................................................................................................. 22 QUALIDADE DA ÁGUA ...................................................................................................................................................... 23 HIDRODINÂMICA COSTEIRA ............................................................................................................................................... 23 PLUMA DE SEDIMENTOS DE DRAGAGEM ............................................................................................................................. 24 MEIO BIÓTICO .................................................................................................................................................. 26 FLORA ........................................................................................................................................................................... 26 FAUNA .......................................................................................................................................................................... 28 AMBIENTE MARINHO ....................................................................................................................................................... 30 PLÂNCTONS .................................................................................................................................................................... 30 BENTOS ......................................................................................................................................................................... 30 PEIXES ........................................................................................................................................................................... 31 CETÁCEOS ...................................................................................................................................................................... 32 QUELÔNIOS MARINHOS - TARTARUGAS ............................................................................................................................... 32 ÁREAS PROTEGIDAS ......................................................................................................................................................... 33 MEIO SOCIAL .................................................................................................................................................... 34 LOCALIZAÇÃO E DINÂMICA TERRITORIAL .............................................................................................................................. 34 POPULAÇÃO ................................................................................................................................................................... 34 EDUCAÇÃO ..................................................................................................................................................................... 35 ECONOMIA, TRABALHO E RENDA ....................................................................................................................................... 35 SAÚDE ........................................................................................................................................................................... 35 INFRAESTRUTURA ............................................................................................................................................................ 36 TRANSPORTE .................................................................................................................................................................. 36


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ARQUEOLOGIA E PALEONTOLOGIA ..................................................................................................................................... 37 ESTUDO DE TRÁFEGO ....................................................................................................................................................... 37 IMPACTOS AMBIENTAIS ....................................................................................................................................... 39 PROGNÓSTICO AMBIENTAL ............................................................................................................................ 47 PERSPECTIVA DA REGIÃO FUTURAMENTE SEM O TEPOR ........................................................................................................ 47 PERSPECTIVA DA REGIÃO FUTURAMENTE COM O TEPOR ....................................................................................................... 47 PROGRAMAS AMBIENTAIS ............................................................................................................................. 48 PROGRAMA DE COMUNICAÇÃO SOCIAL - PCS ...................................................................................................................... 48 PROGRAMA DE COOPERAÇÃO COM O PLANEJAMENTO URBANO E REGIONAL – PCOPUR ........................................................... 48 PROGRAMA DE COOPERAÇÃO COM A PESCA - PCOP ............................................................................................................ 48 PROGRAMA DE CAPACITAÇÃO PROFISSIONAL ....................................................................................................................... 48 PROGRAMA DE EDUCAÇÃO AMBIENTAL - PEA ..................................................................................................................... 49 PROGRAMA DE EDUCAÇÃO AMBIENTAL DOS TRABALHADORES- PEAT ..................................................................................... 49 PLANO AMBIENTAL DA CONSTRUÇÃO ................................................................................................................................. 49 PLANO DE PREVENÇÃO DE POLUIÇÃO DAS ÁGUAS PLUVIAIS ................................................................................................... 49 PROGRAMA DE MITIGAÇÃO DA INTERFERÊNCIA NO SISTEMA VIÁRIO ........................................................................................ 49 PROGRAMA DE GESTÃO AMBIENTAL .................................................................................................................................. 49 SUBPROGRAMA DE MONITORAMENTO E CONTROLE DO RUÍDO .............................................................................................. 49 SUBPROGRAMA DE MONITORAMENTO E CONTROLE DA QUALIDADE DO AR .............................................................................. 50 SUBPROGRAMA DE GERENCIAMENTO DE EFLUENTES ............................................................................................................. 50 SUBPROGRAMA DE GERENCIAMENTO DE RESÍDUOS .............................................................................................................. 50 SUBPROGRAMA DE MONITORAMENTO DA QUALIDADE DA ÁGUA ............................................................................................ 50 SUBPROGRAMA DE MONITORAMENTO DE SOLO E SUBSOLO ................................................................................................... 50 SUBPROGRAMA DE MONITORAMENTO DE SEDIMENTOS MARINHOS ....................................................................................... 50 PROGRAMA DE TRANSPLANTIO E RESGATE DE GERMOPLASMA VEGETAL .................................................................................. 51 PROGRAMA DE COMPENSAÇÃO VEGETAL ............................................................................................................................ 51 PROGRAMA DE MONITORAMENTO DA FAUNA TERRESTRE ..................................................................................................... 51 SUBPROGRAMA DE RESGATE E TRANSLOCAÇÃO DA FAUNA .................................................................................................... 51 SUBPROGRAMA DE PRESERVAÇÃO DA ESPÉCIE AMEAÇADA DE EXTINÇÃO AMEIVULA LITTORALIS (LAGARTO-DE-RABO-VERDE)........... 51 PROGRAMA DE MONITORAMENTO DA BIOTA AQUÁTICA ....................................................................................................... 52 SUBPROGRAMA DE MONITORAMENTO DE CETÁCEOS E QUELÔNIOS ........................................................................................ 52 PROGRAMA DE ACOMPANHAMENTO DE SUBSTÂNCIAS BIOCIDAS ............................................................................................ 52 PROGRAMA DE MONITORAMENTO AMBIENTAL DA DRAGAGEM .............................................................................................. 52 PROGRAMA DE MONITORAMENTO DA HIDRODINÂMICA E DA DINÂMICA SEDIMENTAR ............................................................... 52 PLANO DE ATENDIMENTO À EMERGÊNCIA ........................................................................................................................... 52 CONCLUSÃO .................................................................................................................................................. 53 EQUIPE TÉCNICA ............................................................................................................................................ 54


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GLOSSÁRIO

Área de Fundeio - trata-se do local aprovado e regulamentado de maneira prévia pela autoridade marítima para que o navio aguarde a atracação no berço de operação. Pode ser descrita ainda como a área onde embarcações lançam âncora. Área de Influência - área externa de um dado território, sobre o qual exerce influência de ordem ecológica e/ou socioeconômica, podendo trazer alterações nos processos ecossistêmicos. Área de Proteção Ambiental - categoria de unidade de conservação cujo objetivo é conservar a diversidade de ambientes, de espécies, de processos naturais e do patrimônio natural, visando a melhoria da qualidade de vida, através da manutenção das atividades socioeconômicas da região. Área de Proteção Permanente - são áreas de grande importância ecológica, cobertas ou não por vegetação nativa, que têm como função preservar os recursos hídricos, a paisagem, a estabilidade geológica, a biodiversidade, o fluxo gênico de fauna e flora, proteger o solo e assegurar o bem estar das populações humanas. Área Degradada - área onde há a ocorrência de alterações negativas das suas propriedades físicas e químicas, devido a processos como a salinização, lixiviação, deposição ácida e a introdução de poluentes. Assoreamento - processo em que lagos, rios, baías e estuários vão sendo aterrados pelos solos e outros sedimentos neles depositados pelas águas das enxurradas, ou por outros processos. Aterro Hidráulico - é o transporte de solo de aterro em suspensão em água através de tubulação. Audiência Pública - procedimento de consulta à sociedade ou a grupos sociais interessados em determinado problema ambiental ou potencialmente afetados por um projeto, a respeito de seus interesses específicos e da qualidade ambiental por eles preconizada. A realização de Audiência Pública exige o cumprimento de requisitos, previamente fixados em resoluções ou instruções, referentes a: forma de convocação, condições e prazos para informação prévia sobre o assunto a ser debatido; inscrições para participação; ordem dos debates; aproveitamento das opiniões expedidas pelos participantes. Bacia Hidrográfica - área total de superfície de terreno na qual um aquífero ou um sistema fluvial recolhe suas águas. Barcaça - embarcação muitas vezes de fundo chato, reforçada, usada para transportar grandes quantidades de cargas, normalmente a granel ou em fardos. Bentônica - seres marinhos que durante a vida apresentam alguma dependência ecológica do fundo do mar. Berços - extensão do cais de acostagem destinado a atracação de um navio. Biodiversidade - abrangência de todas as espécies de plantas, animais e microrganismos, e dos ecossistemas e processos ecológicos dos quais são parte. Bioma - conjunto de vida (vegetal e animal) definida pelo agrupamento de tipos de vegetação contíguos e identificáveis em escala regional, com condições geoclimáticas similares e história compartilhada de mudanças, resultando em uma diversidade biológica própria. Biomas são as grandes ‘paisagens vivas’ existentes no planeta, definidas em geral de acordo com o tipo dominante de vegetação. Biota - é o conjunto de seres vivos de um ecossistema, o que inclui a flora, a fauna, os fungos e outros organismos. Buffer - área de entorno, com distância definida, a partir de um determinado ponto. Cetáceos - ordem de animais marinhos pertencentes a classe dos mamíferos. Engloba as baleias, golfinhos, botos e toninhas. Dolfin - é uma coluna de concreto fincada no fundo do mar que aflora à sua superfície e serve para atracar (dolfin de atracação) e para amarrar (dolfin de amarração) navios. Em alguns casos dispensam os cais corridos. Draga - equipamento utilizado para retirada de sedimentos do fundo de ecossistemas aquáticos. Dragagem - método de amostragem, de exploração de recursos minerais, de aprofundamento de vias de navegação (rios, baías, estuários, etc.) ou dragagem de zonas pantanosas, por escavação e remoção de materiais sólidos de fundos subaquosos. Drenagem - remoção natural ou artificial de água superficial, que pode ser de chuva, ou subterrânea de uma área determinada; feição linear negativa, produzida por água de escorrência, que modela a topografia de uma região.


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Ecossistema - é o conjunto integrado de fatores físicos, químicos e bióticos, que caracterizam um determinado lugar. Efluente - qualquer tipo de água, ou líquido, que flui de um sistema de coleta, de transporte, como tubulações, canais, reservatórios, elevatórias ou de um sistema de tratamento ou disposição final, com estações de tratamento. Endêmico - relativo à distribuição geográfica de uma determinada espécie a apenas uma região, tipo vegetacional ou bioma. Enroncamento - é uma barreira formada por pedaços de rochas compactadas ou cimento, servindo como proteção contra a erosão causada pelas ondas do mar. Erosão - processo pelo qual a camada superficial do solo ou partes do solo é retirada pelo impacto de gotas de chuva, ventos e ondas e são transportadas e depositadas em outro lugar. Espécie endêmica - espécie com distribuição geográfica restrita a uma determinada área. Germoplasma - é o elemento dos recursos genéticos que maneja a variabilidade genética entre e dentro da espécie, com fins de utilização para a pesquisa em geral, especialmente para o melhoramento genético, inclusive a biotecnologia. Granulometria - medição das dimensões dos componentes clásticos de um sedimento ou de um solo. Por extensão, composição de um sedimento quanto ao tamanho dos seus grãos. As medidas se expressam estatisticamente por meio de curvas de frequência, histogramas e curvas cumulativas. O estudo estatístico da distribuição baseia-se numa escala granulométrica. Heavy Lift - é o único navio no mundo capaz de transportar cargas extremamente pesadas, como plataformas, outros navios, guindastes gigantes, plantas de processos de refinarias, etc. Hectare - unidade de medida de área, que equivale a 10.000 mil m². Hidromórfico - solo que em condições naturais se encontra saturado por água Ictiofauna - fauna de peixes de uma determinada região. Impacto Ambiental - qualquer alteração das propriedades físico-químicas e biológicas do meio ambiente, causada por qualquer forma de matéria ou energia resultante das atividades humanas que, direta ou indiretamente, afetam a saúde, a segurança e o bem estar da população, as atividades sociais e econômicas, a biota, as condições estéticas e sanitárias do meio ambiente. Licenciamento Ambiental - procedimento administrativo pelo qual o órgão ambiental competente licencia a localização, instalação, ampliação e a operação de empreendimentos e atividades utilizadoras de recursos ambientais, consideradas efetiva ou potencialmente poluidoras ou daquelas que, sob qualquer forma, possam causar degradação ambiental, considerando as disposições legais e regulamentares e as normas técnicas aplicáveis ao caso (Resolução CONAMA 237/97). Litologia - ciência que estuda as rochas. Mitigação - ação com o intuito de prevenir ou reduzir um determinado impacto ambiental. Morfologia - o estudo das formas e estruturas que a matéria pode tomar. Offshore - termo utilizado para as atividades, como por exemplo exploração e perfuração, realizadas no mar. Onshore - é o termo utilizado para as atividades realizadas na parte terrestre. Píer - espécie de infraestrutura portuária que se projeta para dentro do mar e oferece atracação para os navios, em suas laterais. O mesmo que berço de atracação. Planctônica - conjunto de organismos aquáticos que flutuam na superfície ao sabor das correntes. Em sua maioria são seres microscópicos. Plano Diretor - é um documento que sintetiza e torna explícitos os objetivos consensuados para o Município e estabelece princípios, diretrizes e normas a serem utilizadas como base para que as decisões dos atores envolvidos no processo de desenvolvimento urbano convirjam, tanto quanto possível, na direção desses objetivos. Pluma - delimitação da extensão da contaminação (poluentes) de um meio (água, ar e solo). Produto Interno Bruto (PIB) - valor do total de bens e serviços finais produzidos em um país durante um determinado período de tempo. Bens e serviços finais são aqueles que não são utilizados como insumos na


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produção de outros bens e serviços, pelo menos no período a que se refere o cálculo do PIB. Série calculada pelo IBGE. Qualidade da Água - características químicas, físicas e biológicas, relacionadas com o seu uso para um determinado fim. A mesma água pode ser de boa qualidade para um determinado fim e de má qualidade para outro, dependendo de suas características e das exigências requeridas pelo uso específico. É calculada pelo IQA (Índice de Qualidade da Água). Quebra mar - é uma estrutura costeira que tem por finalidade principal proteger a costa ou um porto da ação das ondas do mar e do clima. Quelônios - constituem todas as formas de tartarugas identificadas no mundo. Restinga - acumulação arenosa litorânea, paralela à linha da costa, de forma geralmente alongada, produzida por sedimentos transportados pelo mar, onde se encontram associações vegetais mistas características, comumente conhecidas como “vegetação de restinga”. Retroárea - espaço operacional de um porto a ré do caís de atracação, sendo usualmente alfandegada e contendo pátios e armazéns. Sazonal - relativo à estação do ano, próprio de uma estação. Sedimentação - é o processo de deposição de sedimentos. Sedimento - termo genérico para qualquer material particulado depositado por agente natural de transporte, como vento ou água. Silte - todo e qualquer fragmento de mineral ou rocha menor do que areia fina e maior do que argila. Apresenta baixa ou nenhuma plasticidade e exibe baixa resistência quando seco o ar. Sucroalcooleira - setor que produz açúcar e álcool. Suplly - navios especializados no apoio às plataformas. Supressão Vegetal - eliminação ou corte da cobertura vegetal. Terraplanagem - ato de planificar, alinhar o terreno para executar uma obra. É a preparação do terreno para se construir algo, ou seja, deixá-lo livre de ondulações e falhas. Turbidez - opacidade da água devido à presença de partículas sólida em suspensão. Unidades de Conservação - áreas naturais protegidas e sítios ecológicos de relevância cultural, criadas pelo Poder público, compreendendo: parque, florestas, parques de caça, reservas biológicas, estações ecológicas, áreas de proteção ambiental, reservas ecológicas, reservas extrativistas e áreas de relevante interesse ecológico, nacionais, estaduais ou municipais, as cavernas, os monumentos naturais, os jardins botânicos, os jardins zoológicos e hortos florestais. Zona Industrial - de acordo com a Lei Complementar nº 141 de 03/03/2010, as zonas industriais são áreas com predominância de atividades de cunho industrial e de serviços de grande porte, admitindo-se a instalação de atividades potencialmente poluidoras, que, portanto, devem evitar a convivência ao uso residencial.


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APRESENTAÇÃO

O presente Relatório de Impacto Ambiental (RIMA) foi elaborado com o objetivo de reproduzir as conclusões do Estudo de Impacto Ambiental (EIA) com uma linguagem objetiva e acessível à população para que a mesma tenha um melhor entendimento sobre o projeto e todos os aspectos estudados no EIA. Esse relatório permite que a sociedade civil, grupos ou entidades afetadas e interessadas possam entender melhor esse empreendimento.

O EIA é um estudo técnico e aprofundado sobre todos os temas que compõem a análise da viabilidade ambiental do empreendimento, compreendendo o levantamento da literatura

científica e legal relacionada, resultados de trabalhos de campo, laudos de análises de laboratório, entre outras informações necessárias para a sua composição. Foi produzido para permitir que o órgão ambiental licenciador avalie se o projeto possui viabilidade ambiental, ou não. Isso tudo ocorre na fase do planejamento e concepção do projeto.

O RIMA expõe, portanto, de forma objetiva, por meio de uma linguagem acessível, ilustrativa com a apresentação de mapas, fotografias, gráficos e outras técnicas de comunicação visual, as vantagens e desvantagens do projeto.

O EMPREENDEDOR

Razão Social TEPOR - Terminal Portuário de Macaé Ltda.

CNPJ 13.970.936/0001-97

Inscrição Estadual 79.712.507

Endereço para correspondência Av. Elias Agostinho, nº 340, sala 309. CEP 27.913-350, Bairro de Imbetiba.

Cidade Macaé, RJ

Responsável Legal André de Oliveira Cancio

Telefone (11) 3157-1368

Endereço Eletrônico [email protected]

EMPRESA CONSULTORA

Razão Social Masterplan – Consultoria de Projetos e Execução Ltda.

CNPJ 04.221.757/0001-66

Inscrição Municipal 9746-9

Endereço Rua Buenos Aires, 56 – 5º andar, Centro

Cidade Rio de Janeiro

Responsável Legal Sabrina Pivato

CEP 20070-022

Telefone (21) 3553-3968

E-mail [email protected]

mailto:[email protected]

mailto:[email protected]


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QUAIS AS PRINCIPAIS LEIS QUE REGULARIZAM UM

PROCESSO DE LICENCIAMENTO AMBIENTAL?

A implantação de empreendimentos potencialmente poluidores está condicionada a controles impostos por leis e normas federais, sendo que as mais importantes são aquelas derivadas do art. 225, da Constituição federal, da Lei nº 6.938/81, que instituiu o Sistema Nacional do Meio ambiente (SISNAMA) e das Resoluções editadas pelo Conselho Nacional de Meio Ambiente (CONAMA) que regulamentam o processo de licenciamento

ambiental. Além disso, no Estado do Rio de Janeiro há um Sistema de Licenciamento Ambiental, editado pelo Decreto nº 42.159/2009.

A exigência de EIA/RIMA para atividades de significativo impacto ambiental, que é o caso do empreendimento, está expressa na Constituição Federal do Brasil, na Política Nacional de Meio Ambiente e na Lei Orgânica de Macaé, como obrigação legal prévia à instalação.

O QUE É O TERMINAL PORTUÁRIO DE MACAÉ - TEPOR

O Terminal Portuário de Macaé - TEPOR será um terminal logístico que tem como objetivo atender demandas de suprimentos (movimentação de cargas e apoio logístico) de toda a cadeia de Petróleo e Gás. Os navios que atracarão no Porto, denominado "Supplys Boats", deverão fornecer para as Plataformas de Petróleo insumos e equipamentos.

O projeto do Terminal é composto por uma retroárea onshore (estrutura terrestre) e uma área offshore (estrutura no mar), ligadas através de uma ponte de acesso com aproximadamente 1.680 m de extensão, conforme ilustram as imagens a seguir.

Projeto do Terminal Portuário e suas áreas terrestre (onshore) e marinha (offshore)


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Detalhe das áreas terrestres (onshore)

Detalhe da área marinha

(offshore)

O Projeto da parte terrestre do Terminal contempla três áreas que serão detalhadas abaixo:

Área 1

Portaria principal de acesso: 400 m²

Subestação: 130 m²

Galpão para resíduos e materiais descartáveis: 800 m²

Oficina: 1.800 m²

Serviço e Manutenção: 16.200 m²

Serviços e Utilidades: 1.500 m²

Administração, refeitório e vestiário: 880 m²

Armazém geral: 5.500 m²

2 balanças rodoviárias

Pátio para carga geral: 45.000 m²

Pátio para pré-embarque de carga geral: 13.000 m²

Área para tancagem: 4.800 m²

Estação de tratamento de efluentes: 700 m²

Estacionamento de veículos com aproximadamente 1.850 m²

Área Alfandegada: 2.000 m²

Viaduto sobre a RJ-106 (Rodovia Amaral Peixoto) para interligação das áreas terrestres do terminal

Área 2:

Esta área não possui edificações e é composta por oito lotes para arrendamento a terceiros em regime condominial com arruamento projetado para atendê-las de maneira independente.

Área 3:

Estacionamento de carretas com aproximadamente 7.600 m²


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Sete lotes para arrendamento a terceiros em regime condominial com arruamento projetado

para atendê-las de maneira independente.

A área offshore está localizada em alto mar e consiste em uma ilha artificial, com área total de aproximadamente 140.000 m², contendo 15 berços para atracação dos navios. Fazem parte do seu arranjo os seguintes componentes de projeto:

1 Ponte de acesso

15 Berços para atracação de navios

13 Píeres

1 Plataforma de ligação dos píeres

1 Quebra-mar

1 Bacia de manobra e canal de acesso para a chegada

1 Retroárea por trás dos píeres e da plataforma de ligação

Arranjo da estrutura marítima

Arranjo da Infraestrutura Terrestre


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LOCALIZAÇÃO DO TERMINAL

O TEPOR está situado no bairro do São José do Barreto, na Praia da Barra, litoral norte do município de Macaé, a cerca de 5 km do Aeroporto de Macaé, a 4 km do Terminal de Cabiúnas da Petrobras (TECAB), 10 Km do trevo de acesso principal à cidade pela BR-101 e a 1,2 Km do Terminal Urbano Lagomar.

Localização do terminal no bairro São José do Barreto e respectivo sistema viário

POR QUE MACAÉ FOI ESCOLHIDA?

Durante a concepção do projeto, foram analisadas inicialmente 11 regiões entre os estados de São Paulo, Rio de Janeiro e Espírito Santo, em que foram estudadas as diferentes características que possibilitariam ou não a instalação do terminal portuário.

No segundo momento do projeto, foi realizada a avaliação ambiental preliminar das 04 alternativas locacionais (Maricá, Macaé, Angra dos Reis TEBIG e Angra dos Reis Estaleiro) reconhecidas pelo estudo

como as de melhor viabilidade ambiental sobre os aspectos ambientais, sociais e legislativos. Este estudo preliminar possibilitou às análises dos seguintes aspectos:

Legislação favorável ao uso pretendido pelo empreendimento (Plano Diretor, Lei de Parcelamento do Solo Urbano e Zoneamento Municipal)

Sistema viário e vias de acesso

Proximidades a áreas legalmente protegida e sensíveis


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Topografia/declividade

Classificação da área: turística, adensamento urbano

Sensibilidade social e econômica

Histórico de decisões contrárias à instalação de novos portos

Comunidades Quilombolas e Terras Indígenas

Sítios Arqueológicos

Após a análise dos aspectos supracitados e suas possíveis interferências do projeto nos meios físico, biótico e socioeconômico nas respectivas alternativas locacionais foi reconhecida a área de Macaé como sendo a alternativa que apresentou a melhor viabilidade ambiental.

Contextualmente, Macaé é uma cidade conhecida mundialmente pelas atividades de E&P de petróleo na Bacia de Campos e apresenta grande tendência de crescimento em função das descobertas de novas reservas do Pré-Sal além de apresentar demandas atuais de serviços de apoio as atividades de E&P.

QUAIS OS SERVIÇOS NECESSÁRIOS PARA A

INSTALAÇÃO DO TEPOR?

Para a instalação do TEPOR, serão executadas as atividades de obra para implementação da infraestrutura e urbanização do terreno e áreas diretamente afetadas pelo TEPOR.

O projeto do TEPOR foi concebido de maneira a minimizar os impactos ambientais nos meios físico e biótico, com soluções de engenharia. Como exemplo cita-se a área offshore distante da linha de costa para reduzir os impactos na área de praia, a utilização de aterro hidráulico com o aproveitamento de todo o material a ser dragado, não sendo necessário bota fora oceânico ou terrestre, além da ligação da área offshore com a onshore ser realizada por uma ponte sobre pilares que não interrompem o fluxo de transporte sedimentar.

Na parte terrestre, as atividades de obra começarão com o plantio de árvores próximo ao Canal Campos-Macaé. Depois ocorrerá a terraplenagem e nivelamento de terreno, instalação da drenagem de água de chuva, construção do viaduto de sobreposição a Rodovia Amaral Peixoto e construção da sub estação.

A construção do viaduto rodoviário, que ligará as áreas 1 e 2 até a área 3, passará por cima da Rodovia Amaral Peixoto, permitindo a conexão direta das áreas do empreendimento sem interferência no trânsito local. O viaduto terá 170 metros de comprimento e contará com uma pista de mão dupla, além de uma passarela de pedestres.

Será construída também uma ligação com a Rodovia Amaral Peixoto que permitirá a entrada para o empreendimento através do seu sentido Lagomar, assim como a saída do TEPOR no sentido Macaé da rodovia.

Para a construção da estrutura marítima do terminal, está prevista a execução da ponte de acesso, dragagem de sedimentos (para aumentar o calado possibilitando a chegada dos navios), aterro hidráulico, construção do quebra-mar/enrocamento com rochas, construção dos berços de atracação e construção do píer.

A ponte de acesso servirá de ligação do terminal terrestre com o terminal marítimo e possuirá aproximadamente 1.680m de extensão. A ponte terá seu início próximo à praia e prosseguirá perpendicularmente a ela até chegar no aterro hidráulico.

Para a construção do quebra-mar, que possui a função de proteger os navios da agitação das ondas do mar, serão utilizadas rochas provenientes de jazidas devidamente licenciadas, que serão transportadas pela ponte de acesso, despejadas no local de destino e posicionadas por máquinas como pás carregadeiras e tratores de esteira.

A dragagem do canal de acesso, bacia de manobra e berços, necessária para garantir profundidades adequadas para o trânsito dos navios, será feita com a utilização de draga, do tipo hopper autotransportadora, que armazenará o material


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extraído, composto principalmente por areia em sua cisterna. Posteriormente, a draga bombeará, por meio de mangotes, esse material para construir o aterro hidráulico, onde o material será totalmente reutilizado (1.311.000 m³), não sendo necessário bota-fora oceânico, o que diminui os impactos ambientais na fauna marinha.

Modelo de draga Hopper

Localização geográfica da área a ser dragada na região costeira de Macaé.

Os 13 píeres serão construídos com o auxílio de guindaste e martelo hidráulico de guia suspensa para cravar as estacas. Em seguida, serão instaladas peças pré-moldadas.

Por fim, será instalado o sistema de tratamento de efluentes, constituído de duas estações de tratamento de efluente sanitário (uma no terminal

terrestre e outra no terminal marítimo), rede coletora e de estações elevatórias. Essas estações de tratamento garantirão que todo o efluente sanitário gerado no TEPOR, seja tratado até atingir o nível estabelecido pela legislação ambiental.


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QUANTAS PESSOAS IRÃO TRABALHAR NA

ATIVIDADE?

Para a fase de instalação do Terminal Portuário, que terá uma duração aproximada de 30 meses, está previsto um pico de trabalhadores diretos de até 1.010 homens e uma média de 627 homens nas mais variadas tarefas construtivas, distribuídos em dois

grupos de funções, “Civil” e “Montagem Eletromecânica”. E na operação do Terminal, haverá a disponibilidade de 600 a 800 vagas de emprego.

EMBARCAÇÕES

O terminal Portuário será utilizado por embarcações supridoras do tipo PSV (Platform Supply Vessel), Heavy Lift, ORSV, AHTS e etc.

QUAL O FLUXO DE EMBARCAÇÕES?

O terminal está projetado para receber 32 atracações/dia, com média de atracação de 10 horas por embarcação e 1 hora de manobra entre entrada e saída.


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QUAIS AS ROTAS PREFERENCIAIS DAS

EMBARCAÇÕES?

Estima-se que 70% dos navios virão de alto mar diretamente para o acesso do TEPOR e 30% das embarcações virão de alto mar para a região de fundeio e posteriormente ao canal de acesso. O TEPOR irá utilizar as rotas que hoje são amplamente usadas pelo Supply Boats que atracam em Imbetiba.

Percursos para atracação no TEPOR

IMPORTÂNCIA DO TERMINAL PORTUÁRIO PARA MACAÉ


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A partir de 1939, início das atividades de Petróleo no Brasil, o crescimento deste ramo da economia vem apresentando um ritmo acelerado. Atualmente, os maiores índices da indústria de Exploração e Produção (E&P) de Petróleo no Brasil estão localizados na Bacias de Campos, do Espírito Santo e de Santos. Para que a exploração, o desenvolvimento e a produção sejam realizados de forma plena é necessária uma indústria global de equipamentos, serviços de apoio e terminais logísticos que permitam realizar tais atividades.

Nos dias de hoje, essa demanda de apoio logístico das plataformas em atividade na Bacia de Campos e no norte da Bacia de Santos é atendida pelo Terminal de Imbetiba, também conhecido como Porto de Macaé (PMAC), que é específico para os Supply Boats, e encontra-se saturado, conforme podem ser visualizadas as áreas de fundeio na figura abaixo com uma intensa quantidade de navios a espera de atracação.

Situação Atual das áreas de fundeio do Porto de Imbetiba. Fonte: Marine Traffic, 28/04/2014 às 11:15

Com a descoberta do Pré-Sal há a previsão de aumento da produção da Bacia de Campos e na Bacia de Santos, e consequente crescimento proporcional do tráfego e da quantidade de embarcações de apoio logístico às plataformas offshore. A infraestrutura portuária tornou-se uma real necessidade para viabilizar as atividades de E&P esperado após a descoberta do pré-sal.

Nessa perspectiva, o Terminal Portuário de Macaé (TEPOR) assume a função de fornecer as condições

de infraestrutura necessária para viabilizar uma gestão eficaz da cadeia de suprimentos indispensáveis às operações offshore da bacia de Campos e da parte norte da bacia de Santos, contando com embarcações supridoras (Supply Boats) para atender a indústria de petróleo no fornecimento de suprimentos para plataformas e embarcações em alto mar.


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ÁREAS DE INFLUÊNCIA

A área de influência de um empreendimento para um estudo ambiental é apresentada como a região que sofrerá com possíveis alterações em seus meio físico, biótico e/ou socioeconômico, seja pelos impactos de primeira ordem (diretos) ou segunda ordem (indiretos) originados pelo projeto. Essas alterações podem ser positivas ou negativas.

Para o TEPOR, foram identificadas três áreas de influência, afins e contíguas: Área Diretamente

Afetada, Área de Influência Direta e Área de Influência Indireta.

ADA - Área Diretamente Afetada

Foi considerada como Área Diretamente Afetada as áreas que realmente sofrerão intervenções decorrentes da implantação e operação do empreendimento. A ADA é, portanto, a soma da área terrestre (onshore) e marinha (offshore), juntamente com a ponte de acesso.

Área Diretamente Afetada pelo empreendimento


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AID - Área de Influência Direta

A AID é aquela que poderá receber os impactos de primeira ordem (diretos) do Terminal Portuário de Macaé. Sendo assim, a AID para os meios físico e biótico na parte terrestre foi definida com base no estudo da alteração na Linha de Praia que o Terminal e com base no resultado do estudo de emissões sonoras na fase de obra e operação.

Para tanto, no Ambiente Marinho, analisou-se os resultados do estudo da Modelagem Numérica da Hidrodinâmica e dos Processos de Dispersão da Pluma de Sedimentos bem como e a área de fundeio devidamente autorizada pela marinha.

Área de Influência Direta dos Meios Físico e Biótico

Para o meio socioeconômico, foram definidos os bairros do Lagomar, São José do Barreto, Parque

Aeroporto, Ajuda e Cabiúnas, que são áreas que pela distância geográfica do empreendimento serão


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impactadas pela geração de expectativa de emprego, aumento da especulação imobiliária, incremento no tráfego de veículos.

Na parte marinha foi considerada a rota preferencial de acesso aos berços, a área de exclusão da pesca, e o obstáculo físico do Terminal Portuário de Macaé.

Área de Influência Direta do Meio Socioeconômico


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AII - Área de Influência Indireta

A AII é aquela área real ou potencialmente ameaçada pelos impactos indiretos (ou de segunda ordem) da implantação e operação do empreendimento.

Como o empreendimento está inserido na Bacia Hidrográfica do rio Macaé, considerou-se para a AII dos meios físico e biótico a sub bacia baixo rio

Macaé e uma pequena parcela da bacia de Carapebus, incorporando a Lagoa de Cabiúnas.

No Ambiente Marinho, a AII do meio físico, biótico e socioeconômico foi delimitada como um buffer de 10 km, de forma conservadora, englobando todo o arquipélago de Santana e as rotas de embarcações já existentes na região.

Área de Influência Indireta dos Meios Físico e Biótico

A Área de Influência Indireta terrestre do Meio Socioeconômico foi delimitada como todo o município de Macaé, pois será a região que sofrerá os impactos positivos, como dinamização da

economia pela arrecadação de impostos, e impactos negativos, como a pressão sofre a oferta de serviços públicos.


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Área de Influência Indireta do Meio Socioeconômico

DIAGNÓSTICO AMBIENTAL

O diagnóstico ambiental a ser apresentado neste item refere-se a síntese dos componentes ambientais presentes na região estudada para o reconhecimento da sua qualidade ambiental.

O estudo de diagnóstico ambiental é um estudo multidisciplinar onde são analisados todos os componentes ambientais que compõem as áreas de influência do empreendimento. Este estudo tem por objetivo caracterizar a qualidade ambiental da região de inserção do empreendimento anteriormente a sua implantação. Neste estudo, são diagnosticados

os elementos físicos, biológicos e socioculturais da região.

Meio Físico

Ambiente Terrestre

Geologia e Geomorfologia

Inserida no Complexo de Búzios, a área do empreendimento é composta principalmente por depósitos característicos de ambientes litorâneos (depósitos marinhos e flúvio-marinhos). As características geomorfológicas,


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representadas pelas planícies fluviais e/ou flúvio-marinhas, colinas e cordões arenosos e restingas, também indicam a influência de um ambiente litorâneo.

A topografia das praias limítrofes ao TEPOR, apresentam cristas elevadas (5 m), que marcam o topo do cordão litorâneo com largura média de praia de 56 m e face de praia com declive de 1:6,5 (8,6°) com maior estabilidade da linha de costa, pois aponta excesso de sedimento na ante praia.

Porção Leste da ADA. Linha de praia atual, disposta em dois ambientes de sedimentação granulométrica distintas (A e B), devido a dinâmica micas costeiras distintas. No lado B, a presença de depósitos arenosos mais grossos do que no lado A, devido ao aumento de energia de A para B. Fonte: Masterplan, 2013.

Na AID do empreendimento foram classificados 3 tipos de solo, argissolo vermelho-amarelo, gleissolo e espodossolo humilúvico hidromórfico. Essas características morfológicas do terreno influenciam diretamente suas condições de drenagem.

Perfil da praia de São José do Barreto, Macaé, 2013. Fonte: Masterplan 2013

Clima e Qualidade Do Ar

O empreendimento está inserido na zona geográfica de baixada do município de Macaé, que abrange todo o litoral.

Ao longo do ano, a estação chuvosa é de novembro a abril, enquanto de maio a outubro ocorre o período de seca. O máximo de chuva é em torno de 182 mm em dezembro, contra um mínimo de chuva de 51 mm em agosto, com uma média anual de 1.231 mm.

De modo geral, no litoral norte do Estado do Rio de Janeiro, a direção predominante dos ventos varia de Nordeste a Leste em praticamente todos os meses do ano. Alguns fenômenos meteorológicos podem, temporariamente, alterar os regimes de ventos.

Ruído

Foram realizadas medições do ruído na região de São José do Barreto, Parque Aeroporto, Cabiúnas e Lagomar, com o objetivo de conhecer os níveis de ruído ambiente atual da região, para servir como referência em medições de ruído posteriores.

Comparando os resultados obtidos com os limites de níveis sonoros previstos pela norma federal aplicável, obteve-se que 40% dos pontos

A

B


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onde o ruído foi medido encontram-se acima do limite e 60% igual ou abaixo do limite.

Localização dos Pontos de Medição de Ruídos

Recursos Hídricos

A região onde pretende-se instalar o TEPOR está inserida na Região Hidrográfica VIII-Macaé e Rio das Ostras, que abrange todo o município de Macaé, e parcialmente os municípios de Carapebus, Conceição de Macabu, Casimiro de Abreu, Nova Friburgo e Rio das Ostras.

Dentro desta RH, a Sub-bacia do Baixo Rio Macaé e uma pequena parcela da Bacia de Carapebus foram delimitadas como a AII do TEPOR.

A sub-bacia do Baixo Rio Macaé está localizada entre a foz do rio d’Anta e a foz do rio Macaé, e drena uma área aproximada de 730 km². Da área total da Bacia de Carapebus, cerca de 48,55 km² está inserida na RH - VIII, parcela na qual se inclui a localização da AII do empreendimento.


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AII do TEPOR com sub-bacia do Baixo Rio Macaé e bacia de Carapebus.

Já na AID, dentre os recursos hídricos observados, destaca-se o canal Campos-Macaé.

Atualmente é possível visualizar diversos pontos neste canal com problemas de assoreamento que podem acarretar na inundação em períodos de chuvas intensas. Além disso, ocorre o despejo de resíduos sólidos e esgoto diretamente nas águas canal.

Na área do TEPOR existe um lago artificial que no Projeto revisado está sendo prevista a disponibilização de uma área de lazer, com a preservação do mesmo, e com a implantação de aparelhos esportivos às suas margens e disponibilização de acesso público, que contribuirá para o convívio social da comunidade e do seu entorno


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Rio Macaé Lago Artificial encontrado no terreno (ADA)

Canal Campos-Macaé assoreado e com margens degradadas

Qualidade da Água

A qualidade da água varia em função do uso e ocupação do solo na bacia hidrográfica, das condições geológicas e geomorfológicas, cobertura vegetal da bacia de drenagem e poluição humana.

De modo geral, a qualidade da água da sub-Bacia do Baixo Rio Macaé (que compõem a AII do TEPOR), principalmente próximo a foz do rio Macaé, apresenta uma qualidade inferior em relação as outras áreas da Bacia do Rio Macaé, devido a maior influência das atividades de agricultura, pecuária e despejo de esgoto.

Já a qualidade da água no canal Campos-Macaé foi avaliada através da coleta e análise de água. Os resultados apontaram que as condições ambientais retratam um intenso impacto oriundo do descarte de efluente doméstico, sem aparentar indícios de impacto industrial.

Também foi analisada a qualidade da água do lago artificial na ADA do TEPOR. Os resultados indicaram que o lago possui uma quantidade considerável de matéria orgânica, o que indica uma anterior pressão antrópica.


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Ambiente Marinho

A AID e AII do meio físico marinho estão inseridas na região de costeira de Macaé, e expostas às condições oceanográficas desta.

A amplitude da maré é baixa (micro maré), sendo o litoral dominado pelo regime de ondas fracas a moderadas, provenientes preferencialmente de nordeste. Ondas provenientes do quadrante sudeste, sul e sudoeste, associadas às frentes frias de inverno, são mais intensas, mas menos frequentes.

A costa de Macaé é considerada como local para desenvolvimento industrial e portuário.

Caracterização do Material a ser Dragado

Os sedimentos que serão dragados foram caracterizados física e quimicamente, através da coleta e análise de material na área em que se pretende dragar. A figura a seguir apresenta as estações amostradas que são representativas da região a ser dragada.

Esquema dos pontos de coleta na região costeira.

Os resultados indicaram que o material a ser dragado é prioritariamente composto por areia com alguns pontos com a fração silte mais elevada.

Foi detectado em alguns pontos concentrações do metal cromo e do semi metal arsênio acima dos limites da Resolução CONAMA Nº 454/2012. Por isso foi estruturado um cuidadoso programa para as

operações de dragagens, que deve evitar qualquer tipo de contaminação.

Além disso, o material dragado será confinado, através da técnica de disposição em Confinamento de Disposição Final (CDF) insular, o que reduzirá ainda mais o risco de contaminação do ambiente pelo sedimento contaminado que será dragado.


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Qualidade da Água

A qualidade da água do mar foi avaliada através da amostragem em 7 pontos, distribuídos ao longo da área costeira, nas proximidades do empreendimento.

Os parâmetros físico-químicos e biológicos da qualidade do ambiente marinho apresentaram um comportamento esperado, sendo influenciado espacialmente pela descarga fluvial e pela pluma de água doce formada pelo rio Macaé e pelo distanciamento da costa.

Hidrodinâmica Costeira

Um modelo matemático foi utilizado para identificar a interferência do TEPOR:

(1) no padrão de propagação e incidência de ondas na costa;

(2) no padrão de circulação hidrodinâmica nas proximidades das futuras estruturas e na zona de arrebentação;

(3) nos processos de erosão/sedimentação e mudanças de morfologia costeira.

Resultados obtidos:

Altura das ondas: o quebra-mar provoca a formação de uma zona de sombra e a consequente diminuição das alturas de ondas incidentes na costa (Figura 02). Fora da zona de sombra as ondas ficam inalteradas.

Altura de onda nas proximidades do TEPOR

.

Padrão de circulação: alterações no padrão de correntes na zona de arrebentação induzidas pela quebra de ondas.

Morfologia costeira: formação de uma praia saliente localizada na zona de sombra do quebra-mar (Figura 02). É importante ressaltar que grande parte da saliência será submersa.

Efeitos do quebra-mar na linha de costa: 3696 m de efeito do quebra-mar, entre zonas de aumento e diminuição da linha de costa (Figura 03). O período de 5 anos representado no modelo é suficiente para a linha de costa atingir uma nova situação de equilíbrio morfodinâmico.


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Saliência submersa formada pela estrutura do porto

Resultados dos processos morfodinâmicos simulados com o quebra-mar do TEPOR.

Transporte residual de sedimentos: mesmo com a formação de duas células de transporte convergentes na área da estrutura do porto, é observada uma retomada na magnitude e direção do transporte residual de sedimentos em direção ao norte.

Pluma de Sedimentos de Dragagem

Dispersão e deposição de sedimentos de dragagem: As plumas resultantes mudam de posição e comprimento em resposta ao padrão de correntes, ventos e marés, refletindo condições de verão e inverno (Figura 04 e 05). Em todos os casos, as plumas sempre apresentam concentrações maiores junto ao local dragado e valores decrescentes à medida que se afasta.

DIMINUIÇÃO

DIMINUIÇÃO AUMENTO


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De acordo com a simulação, o máximo alcance da pluma de sedimentos com concentração adicionada superior a 20 mg/L foi de aproximadamente 1,8 km para sul, em condição típica de verão, e de aproximadamente 2 km para norte, em condição típica de inverno, contando a partir da área dragada.

Espessura do material depositado: foram considerados os processos de remobilização e

ressuspensão do material depositado no leito marinho, ocasionados pela ação das correntes geradas pelo vento e marés (Figura 06 e 07). Máxima espessura: aproximadamente 0,065m (65 mm), nas proximidades da bacia de atracação e aterro (nas simulações das condições típicas de inverno e de verão).

Contornos de probabilidade de ocorrência de passagem de pluma de sedimentos finos com concentração adicionada > 20 mg/L - Inverno.

Contornos de probabilidade de ocorrência de passagem de pluma de sedimentos finos com concentração adicionada > 20 mg/L – Verão.

Contornos de espessura do material depositado – Inverno Contornos de espessura do material depositado – Verão


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Levantamento de Passivos Ambientais

Com o objetivo de se reconhecer possíveis contaminações ambientais pretéritas (passivos ambientais) no terreno do empreendimento, foi realizada a Avaliação Preliminar dos Passivos ambientais a qual classificou o terreno como uma área que não possui potencial de contaminação (AP), uma vez que não há histórico de uso e ocupação.

Avaliação de Risco

A metodologia utilizada (Análise Preliminar de Perigo - APP) considera as causas dos eventos, a frequência de ocorrência do cenário do acidente, a severidade das consequências e do risco associado. Combinando-se as categorias de frequência com as de severidade obtêm-se a Matriz de Riscos, cujos resultados podem ser: 1 – Desprezível; 2 – Menor; 3 – Moderado; 4 – Sério; 5 – Crítico.

Para a análise dos perigos, foram identificadas as substâncias presentes nas instalações. No caso do TEPOR, verificou-se a presença de produtos inflamáveis. Os cenários de risco identificados foram classificados como Desprezíveis (10 cenários) e de Menor risco (7 cenários). Nenhum cenário foi classificado como risco Moderado, Sério e Crítico.

Conclui-se que, tecnicamente, existe viabilidade para implantação do empreendimento de acordo com os critérios de aceitabilidade dos riscos estabelecidos na Instrução Técnica CEAM/DILAM Nº 15/2013 emitida pelo INEA.

Meio Biótico

Flora

O Projeto TEPOR encontra-se inserido no domínio do Bioma Mata Atlântica.

De maneira geral, a área destinada à implantação do Projeto TEPOR é circundada por área urbana densamente ocupada, apesar de ainda possuir, em uma pequena área próxima à praia do Barreto, vegetação de restinga herbácea e arbustiva arbórea que ainda preserva alguma de suas características típicas originais.

Na AID do empreendimento predominam extensas áreas de pastagem, bem como a ocorrência de espécies exóticas cultivadas, tais como amendoeira, castanheira, bambu, coco-da-Bahia, casuarina, dentre outras. Dentre as espécies arbóreas originais da Mata Atlântica e remanescentes na área do Projeto TEPOR podemos citar angelim-rosa, guatambu, clúsia, capixingui, ingá, aroeira-vermelha.

Não foram reconhecidas espécies ameaçadas de extinção na AID e ADA de acordo com a Instrução Normativa MMA nº 06/2008, havendo o registro, no entanto, de uma cactácea, a Melocactus violaceus, espécie considerada “vulnerável” de acordo com o Livro Vermelho, publicação recente do Centro Nacional de Conservação da Flora, a qual será tratada em programa ambiental específico.

Quanto a fitofisionomia, na AID, as formações vegetais nativas mais representativas são as restingas herbáceas e a arbórea-arbustiva, as quais revestem 4,05 % e 3,41 %, respectivamente, da área total da AID.

As árvores que estão presentes no terreno do Projeto TEPOR de forma esparsa ou isolada, como ingá, maricá, maria-mole, angico, dentre outras pertencem originalmente à formação de Floresta Ombrófila Densa de Terras Baixas.


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Moitas de vegetação de restinga arbustiva-arbórea, remanescentes na ADA do TEPOR.

Vegetação exótica invasora no primeiro planto (Agave sp.) e vegetação de restinga herbácea aos fundos com dominância da palmeira Allagoptera arenaria, planta indicadora de ambientes alterados pelo homem.

Na AII, os remanescentes florestais mais preservados, pouco alterados ou em estágio avançado de regeneração natural, podem ser encontrados na Reserva Biológica União (REBIO), Unidade de Conservação de Proteção Integral, bem como na Serra das Pedrinhas. Estas duas áreas preservam grandes fragmentos florestais, os quais representam as fitofisionomias florestais existentes

na região, sobretudo os subtipos florestais da Floresta Atlântica, a Floresta Ombrófila Densa de Terras Baixas, a Floresta Ombrófila Densa Submontana e Montana. Os remanescentes mais preservados são aqueles localizados ao longo das encostas destas áreas.

Formação florestal bem preservada na Serra das Pedrinhas, AII

do TEPOR. Comunidade florestal bem preservada na Serra das Pedrinhas, AII

do TEPOR.

Passiflora alliacea Barb. Rodr


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Fauna

Foram realizadas duas campanhas, uma em 2013 e outra em 2014, para identificar quais são os animais que habitam a área do empreendimento. Esse trabalho de campo ocorreu mediante visitas de equipes composta por consultores, professores e instituições de ensino e pesquisa, compostas majoritariamente de biólogos e ecólogos.

Em relação ao grupo de mamíferos, após o levantamento de campo, foram encontradas 24 espécies. Entre as espécies exóticas, isto é, aquelas espécies que não são naturais do habitat estudado, foram encontradas duas espécies classificadas como exóticas invasoras: o camundongo (Mus musculus) e o rato-de-porão (Rattus rattus). Estas espécies foram introduzidas no Brasil pelos colonizadores portugueses e, atualmente, são amplamente encontradas perto de habitações humanas e ambientes antropizados. A espécie de mamífero endêmica e ameaçada encontrada durante os trabalhos de campo foi o rato de espinho Trinomys cf eliasi.

Para o grupo de aves, o trabalho de dados de campo com visualização de binóculos se identificou 167 espécies na Área de Influência Indireta, sendo 04 espécies exóticas, 06 migratórias (espécies que não são endêmicas da região, trata-se de espécies migrantes que utilizam a região para a reprodução, descanso ou para a alimentação durante as demais estações do ano) e 02 espécies ameaçadas, o sabiá-da-praia (Mimus gilvus) e o trinta-reis-real (Thalasseus maximus). O sabiá-da-praia, foi

encontrado na Área do empreendimento, e apesar de não ser endêmico do Brasil pode ser considerado um endemismo de habitat pois ocorre apenas na vegetação de restingas.

Sabiá-da-praia (Mimus gilvus)

Trinta-reis-real (Thalasseus maximus)


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Em relação aos anfíbios foram registradas 13 espécies de anfíbios anuros, e no grupo de répteis 8 espécies como resultado de dados primários. A rãzinha (Pseudopaludicola falcipes) está como presumivelmente ameaçada e o lagarto da cauda verde (Ameivula littoralis) como vulnerável devido a perda de habitat, pois ocorre exclusivamente em restingas e sua distribuição conhecida abrange apenas quatro áreas de restinga no Estado do Rio de Janeiro: Barra de Maricá (município de Maricá), restinga de Jurubatiba (municípios de Macaé, Carapebus e Quissamã), restinga de Grussaí (município de São João da Barra) e Marambaia (Mangaratiba).

Lagarto da cauda verde Ameivula littoralisO estudo para os insetos foi realizado mediante a busca de dados publicados na literatura, como artigos e trabalhos acadêmicos. Para o município de Macaé foi identificada uma grande biodiversidade composto por 178 espécies, onde o grupo das borboletas apresentou um maior número de espécies registradas, como a borboleta-da-praia Parides ascanius, que é uma espécie ameaçada de extinção e que foi registrada em 1984 na restinga de Macaé.

Ambiente Marinho

Plânctons

Estes organismos, representados por fitoplânctons (algas) e zooplânctons (pequenos animais), vivem

livremente na coluna d’água e não possuem e/ou quase nula a habilidade de se locomover. Na região estudada, foram encontrados 97 representantes, pertencentes a 7 classes diferentes, onde a classe das diatomáceas foi dominante em todos os pontos de coleta. No tocante à comunidade zooplanctônica, os crustáceos (filo Arthropoda), seguido dos cilióforos (filo Protozoa) foram os grupos de maior dominância.

Nos demais pontos de coleta, os copépodes foram mais representativos, conforme esperado, pois formam o maior grupo da fauna planctônica marinha. As larvas náuplio e os copepoditos representam uma das principais fontes de alimento para larvas e estágios juvenis de alguns peixes marinhos.

Bentos

Bentos são organismos que vivem fixados nos substratos. Para este estudo, foram coletados organismos bentônicos dos sedimentos marinhos e foram reconhecidos 455 exemplares de espécies distribuídas nas classes/filos, Crustácea, Gastropoda, Bivalvia, Annellida, Sipunculida, Echinoderma e Cephalochordata.

De modo geral, observa-se que os resultados do estudo indicam um alto grau de comprometimento da área na foz do rio Macaé, como é o caso da elevada abundância do poliqueta Capitellidae spp., organismo indicador de alta quantidade de matéria orgânica, de ambiente alterado.

No estudo de bentos, foram reconhecidas as espécies Branchiostoma sp., Platynoschopidae sp1, Phoxocephalidae sp1, Isopoda sp1, Capitellidae spp. (também indicadora de ambiente alterado com a presença de altas concentrações de matéria orgânica).

Além dos exemplares das espécies de microfauna bentônica (pequenos animais que vivem fixados a substratos), também foram reconhecidas espécies macrofauna bentônica, tais como a Donax hanleyanus, a Emerita brasiliensis.


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Coleta de sedimento para captura do Bentos com busca fundo

Peixes

As amostragens para sua coleta foram realizadas em ambientes de canal, região alagada e ambiente marinho. Foi capturado um total de 79 espécies, compreendendo 4.167 indivíduos. Os peixes cartilaginosos (tubarões e raias) foram representados por 6 espécies, e o restante da ictiofauna (grupo de peixes) foi constituída pelos Actinopterygii, grupo mais comum de peixes.

A grande maioria das espécies encontradas pertence à região marinha costeira. Nos ambientes aquáticos continentais, a ictiofauna foi pouco representada, com apenas 9 espécies coletadas, sendo três Poecilidae (guarus e barrigudinhos), três Characida (lambaris), dois Cichlidae (acarás) e um Erythrinidae (traíras). Não foram encontradas espécies de peixes ameaçadas de extinção na campanha de dados primários.


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Cetáceos

Cetáceos são mamíferos que vivem exclusivamente em ambientes aquáticos, como golfinhos, baleias e toninhas. O levantamento feito na literatura científica revelou a ocorrência nas vizinhanças da área do empreendimento de nove (9) espécies: Sotalia guianensis, Pontoporia blainvillei, Steno bredanensis, Delphinus sp., Tursiops truncatus e Stenella frontalis, Megaptera novaeangiae, Balaenoptera edeni e Eubalaena australis.

Para avistagem de exemplares deste grupo, foi percorrido um total de 591,4 km em quatro dias de monitoramento. Toda a área de influência do empreendimento, em ambiente marinho, está contida em uma das áreas de ocorrência de toninha (Pontoporia blainvillei), estabelecida pelo Plano de Ação Nacional para a Conservação do Pequeno Cetáceo Toninha, P. blainvillei. Este cetáceo

(toninha) é atualmente classificado como ameaçado de extinção.

No trabalho realizado nesse estudo, foram avistados dois grupos de Boto-cinza (Sotalia guianenses), onde em um primeiro momento eram três (3) indivíduos em deslocamento e sem filhotes, e a segunda foi de um grupo de quatro (4) indivíduos, todos indivíduos desta mesma espécie, também em deslocamento e sem filhotes, próximos a área do PARNA da Restinga de Jurubatiba.

Quelônios marinhos - Tartarugas

As tartarugas marinhas representam um componente primitivo e singular da diversidade biológica, pois pertencem à mais antiga linhagem de répteis vivos. No Brasil existem 05 espécies de tartarugas marinha.


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Durante vistorias na região de praia, foram avistadas tartarugas verde e couro bem como registros de encalhes em praias da região de Macaé, o que caracteriza a região como rota de migração e/ou área de alimentação, mas não de desova.

Captura acidental de Chelonia mydas pela equipe de ictiologia

Áreas Protegidas

No Brasil existem diversas leis que classificam as áreas como protegidas, sendo as principais: o Novo Código Florestal, que estabelece limites de uso da

propriedade, que devem respeitar a vegetação existente na terra, e o Sistema Nacional de Unidades de Conservação (SNUC), que é um conjunto de diretrizes e procedimentos oficiais que possibilitam órgãos federais, estaduais e municipais a criar, implantar e gerir unidades de conservação (UC) para a preservação ambiental.

Também, segundo a Lei Orgânica de Macaé; a vegetação de restinga existente no Município é considerada Área de Preservação Permanente.

A restinga do Barreto, que é considerada uma Zona Especial de Interesse Ambiental (ZEIA) localizada há aproximadamente 2,2 km e é uma área relevante sob o ponto de vista ambiental. É uma área apta a receber os indivíduos de fauna e flora que poderão ser resgatados pelo empreendimento. Cabe ressaltar que não foram identificados impactos diretos do empreendimento nessa região.

A AID do TEPOR está sobreposta à Área de Proteção Ambiental Municipal do Arquipélago de Santana, que constitui na zona de amortecimento do Parque Municipal de mesmo nome.

Grupos de unidades de conservação e respectivas categorias.

Denominação da Unidade de Conservação (UC)

Grupo Biomas e ecossistemas: Distância entre a UC ou ZA até os

limites do empreendimento

Parque Natural Municipal do Arquipélago de Santana

Proteção Integral Mata Atlântica

Costões Rochosos e Restingas

O empreendimento encontra-se em sobreposição com a ZA

APA do Arquipélago de Santana

Uso sustentável Marinho

Costões Rochosos

O empreendimento encontra-se em sobreposição com a UC

Parque Natural Municipal do Estuário do rio Macaé


Manguezal

Distante Aproximadamente

2,7km

PARNA da Restinga de Jurubatiba


Restinga e Lagoas Costeiras Distante aproximadamente 2,5 km

Reserva Biológica União – REBIO União


Formações florestais Distante aproximadamente 28,9 km


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Dentre as áreas protegidas de grande relevância na Área de Influência Indireta do empreendimento destaca-se o Parque Nacional da Restinga de Jurubatiba e o Parque Natural Municipal do Arquipélago de Santana.

O Parque de Jurubatiba foi criado em 1998, sendo o primeiro Parque Nacional em área de restinga. Possui área de 14.860 hectares, abrangendo os municípios de Macaé, Quissamã e Carapebus Apresenta um conjunto de ecossistemas diferenciados pela elevada biodiversidade e grande fragilidade ecológica – formado por uma vegetação que inclui diversas espécies da mata atlântica e até espécies ameaçadas. A região é um paraíso para os estudos relativos à fauna, e nela podem ser encontradas o sabiá-da-praia, borboletas, jacaré-do-papo-amarelo, tatus, tamanduás, jaguatiricas, capivaras, e lontras, além de mamíferos e tartarugas marinhas na sua parte marinha. Devido a sua relevância ecológica, existe uma proposta de ampliação da área do Parque Nacional da Restinga de Jurubatiba, elaborada por pesquisadores do Grupo de Estudos de Mamíferos Marinhos da Região dos Lagos, da Fundação Oswaldo Cruz e do INEA. A área de influência direta do TEPOR não interfere e nem se sobrepõe à área atual nem a proposta de ampliação do Parque. O Terminal Portuário Macaé não irá causar impactos diretos nessa importante Unidade de Conservação.

Parque Nacional da Restinga de Jurubatiba

O Parque Natural Municipal (PNM) e a APA do Arquipélago de Santana foram criadas pela Lei nº 1.216/1989. A área é considerada um santuário ecológico, pois abriga muitas espécies de aves endêmicas e migratórias.

Ilhas do Arquipélago de Santana

Meio Social

Localização e dinâmica territorial

O município de Macaé, AII do TEPOR, está localizado na Região Norte Fluminense, juntamente com Campos dos Goytacazes, Carapebus, Cardoso Moreira, Conceição de Macabu, Macaé, Quissamã, São Francisco de Itabapoana, São Fidélis e São João da Barra.

Historicamente, durante um longo período, Macaé esteve dedicado à atividade sucroalcooleira. Recentemente, com a descoberta do petróleo e a instalação da Petrobras no município, a dinâmica territorial passou por importantes transformações decorrentes da indústria petrolífera e consequente rápido incremento populacional, aumento da oferta de empregos e alterações no uso e ocupação do solo.

A AID abrange a região norte-nordeste da cidade de Macaé e é composta pelos bairros Ajuda, Cabiúnas, Lagomar, Parque Aeroporto e São José do Barreto. A região caracteriza-se por áreas residenciais, de comércio e serviços, além da presença de pátios industriais (Cabiúnas) e de empresas de viação (São José do Barreto).

População

A população de Macaé, de acordo com o Censo Demográfico 2010, era de 206.728 habitantes. A taxa de crescimento populacional do município é de 4,55% ao ano, índice relativo elevado e influenciado,


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possivelmente, pelos movimentos imigratórios para Macaé oriundos da atratividade exercida pela indústria do petróleo.

Ainda sobre a população macaense, a estrutura populacional que era extremamente jovem em 1970 concentrada na pirâmide populacional, particularmente, nas idades entre 05 e 24 anos, foi alterada nas décadas seguintes atingindo um quadro onde é possível identificar a menor proporção de crianças e jovens e o aumento da população idosa.

No período de 1970 a 2010, verificou-se um acréscimo de, aproximadamente, 37,2% de população que tiveram sua situação de domicílio alterada.

A população da AID, de 60.741 residentes em 2010, apresentava-se com um perfil muito próximo do encontrado para o conjunto do município, concentrando-se na faixa de idade entre 20 e 34 anos o que revela potencial produtivo para força de trabalho bastante elevado, desde que haja condições objetivas (escolarização suficiente) para serem absorvidos, tendo em vista a necessidade de mão de obra especializada.

No que se refere à origem dos residentes da AID não naturais do estado do Rio de Janeiro, predominam os residentes originários das regiões Norte e Nordeste do país.

Educação

Do total da população de Macaé, apenas 40% possuem até o Ensino Fundamental, 9% possuem 15 anos ou mais de estudo, que corresponde ao nível superior completo e mais especializações, e 27% eram analfabetos ou analfabetos funcionais.

Para a AID, aproximadamente 41% da população residente possui de 0 a 8 anos de estudo, 19% de 9 a 11 anos, 36% de 12 a 15 anos e 2% de 15 anos ou mais. Assim, destaca-se a baixa escolaridade, o que

dificulta a inserção no trabalho especializado oferecido pelo setor do petróleo.

Economia, Trabalho e Renda

A estrutura do PIB macaense é fortemente marcada pela participação da indústria (especialmente a extrativa) e dos serviços, estes estreitamente vinculados ao setor petrolífero.

Os royalties têm expressiva participação na composição da receita municipal tendo representado, em 2008, quase 44% da arrecadação total. Entretanto, demais fontes (Receita Tributária, FPM, QPM-ICMS e Outras) representaram 56,1% das arrecadações.

Ainda, compondo a economia, o trabalho e renda da população macaense em 2010, foram representados por trabalhadores de serviços, vendedores dos comércios e mercados. Na AID, as ocupações seguem as mesmas características da AII (município), com destaque para os setores do comércio, serviços e da construção civil. Com relação aos rendimentos totais, observa-se que estão concentrados, na AID, nos estratos de 1 a 2 salários mínimos.

Saúde

Com relação aos equipamentos de saúde, foi identificada, em dezembro de 2010, a existência de 594 estabelecimentos de saúde em Macaé. Destes, mais da metade são consultórios isolados. O segundo maior percentual é de clínicas e ambulatórios especializados. No que diz respeito aos leitos hospitalares, eram 438 à disposição, sendo 281 vinculados ao Sistema Único de Saúde (SUS). A distribuição dos equipamentos de saúde ocorre de maneira desigual entre os bairros da AID, como se observa no quadro abaixo.

Unidades de saúde presentes na AID.


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Infraestrutura

Dos 65.890 domicílios particulares permanentes recenseados em 2010 (Censo 2010) no município de Macaé, cerca de 79% estavam ligados à rede de abastecimento de água e outros 15% eram abastecidos por poços ou nascentes na propriedade.

Com relação ao esgotamento sanitário, 68% dos domicílios estavam ligados à rede geral de esgoto ou pluvial e 26% ainda tinham o esgoto coletado por fossas sépticas ou rudimentares.

A existência de energia elétrica abrange mais de 99% domicílios particulares permanentes em Macaé e quase a totalidade deles estava ligada à rede da companhia distribuidora (Ampla).

Em relação ao esgotamento sanitário da AID, o despejo por rede geral de esgoto ou pluvial é predominante, existente em cerca de 66% nos domicílios existentes, enquanto por fossa séptica e rudimentares estão, respectivamente, em 18% e 13%.

O abastecimento de água na AID apresentava-se, conforme o Censo 2010, da seguinte forma: 53% dos domicílios estavam ligados à rede geral de distribuição e outros 40% eram abastecidos por poço ou nascente, com destaque para o bairro de Lagomar.

Sobre a energia elétrica, a realidade da AID se assemelha à do município, onde quase a totalidade dos domicílios possuía energia.

Transporte

O atual cenário da mobilidade urbana em Macaé é reflexo do crescimento econômico, que provocou, entre outros, um rápido crescimento populacional em pouco tempo. Como resultado tem-se o aumento na demanda por transporte público e a maior circulação de automóveis que, associada à movimentação de veículos de cargas, têm provocado os constantes congestionamentos no município. Importante mencionar que essa situação foi gerada não só pelo incremento da população, mas também pela deficiência da infraestrutura de transporte que não acompanhou essa evolução.

Essa realidade pode ser observada nos bairros que compõem a AID. Um dos problemas apresentados por moradores refere-se aos congestionamentos no tráfego, que se deve, segundo alguns entrevistados, à largura da Avenida Amaral Peixoto na altura do bairro de Barra de Macaé. Outros transtornos mencionados foram: ônibus lotados, terminais desertos, atrasos frequentes e elevado tempo de espera pelas conduções nos finais de semana e à noite.

Bairro Unidade de Saúde

Parque Aeroporto Possui uma rede de saúde mais organizada, com postos e clínicas particulares

Lagomar

Possui uma Unidade de Pronto Atendimento (UPA) e duas unidades de Estratégias Saúde da Família (antigo PSF). Também foi mencionado que está para ser construída uma Unidade Básica de Saúde do Governo Federal

São José do Barreto Há um posto de saúde com atendimento para consultas agendadas

Ajuda de Cima Estratégia Saúde da Família (Centro de Saúde/Unidade Básica) Ajuda de Cima

Ajuda de Baixo Estratégia Saúde da Família (Centro de Saúde/Unidade Básica) Ajuda de Baixo

Engenho da Praia Estratégia Saúde da Família (Centro de Saúde/Unidade Básica) Engenho da Praia


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Arqueologia e Paleontologia

Para o levantamento de possíveis sítios arqueológicos na área, foi realizado um estudo de dados cadastrados no IPHAN e foi possível identificar que a região de Macaé apresenta potencial. A próxima etapa desse Estudo, ocorrerá Pesquisa Interventiva no terreno.

Em relação à Paleontologia, que é a ciência que estuda os fósseis, não foram identificados sítios na região, mas como toda a formação de restinga é originada da Idade Quaternária, sugere-se o acompanhamento de um Paleontólogo durante as atividades da obra.

Estudo de Tráfego

Com relação ao tráfego próximo ao empreendimento, a Rodovia Amaral Peixoto – RJ 106 é a via de principal acesso.

A Rodovia Amaral Peixoto – RJ 106, no trecho próximo a implantação do empreendimento, apresenta um significativo trânsito de pedestres e de ciclistas, principalmente, nos horários de pico.

Após a contagem de veículos que transitam próximo a área onde pretende-se instalar o TEPOR, chegou-se ao valor de 19.581 veículos em 24 horas, e pode se concluir que acréscimo de 200 caminhões/dia na Rodovia Amaral Peixoto – RJ 106, na fase de instalação e operação do Terminal, não serão significativos para o nível de serviço atual da via. Sobreposto a isso, na operação do empreendimento, já estará em funcionamento o Viaduto, e garantirá que todas as manobras serão realizadas dentro do empreendimento diminuindo o impacto no trânsito.

Trânsito de ciclistas

Rodovia Amaral Peixoto – RJ-106

Pesca

Foram identificadas duas organizações de pesca em Macaé, a Colônia de Pescadores Z-3 e a Associação Mista de Pescadores de Macaé

Colônia de Pescadores Z-3: atualmente possui 2.100 pescadores filiados e recebe apoio da Prefeitura de Macaé nos trabalhos sociais com seus associados.

Associação Mista de Pescadores de Macaé: atualmente possui 760 filiados entre moradores e pescadores. Desenvolvem, além de programas ligados a pesca, trabalhos sociais na comunidade em especial com idosos.

De acordo com os representantes da Colônia Z-3 e da Associação Mista de Pescadores, as comunidades onde se concentra a maioria dos pescadores de Macaé são: Barra, Nova Holanda e Nova Esperança.

Sobre o pescado, as principais espécies capturadas na atividade pesqueira são: camarão-sete-barbas, camarão-rosa, camarão-barba-russa, pescada-amarela, maria-luiza, cabeça-dura, goete, corvina, cação, maria-mole, moreia e bagre.

As figuras a seguir apresentam as rotas de pesca apontadas pelos pescadores e a sobreposição das áreas de influência do Projeto .


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Rotas das embarcações de Macaé.

Área de atuação das embarcações – Batera e Barco de porte médio.

Principais áreas de captura de peixes e camarões.

Principais áreas de pesca de pareja, linha e arrasto de camarão.

Principais áreas de pesca de caída, espinhel e espera de fundo.

O número de pescadores em atuação na região costeira de Macaé vem diminuindo em função das oportunidades de trabalho e melhores remunerações da indústria offshore.

Atualmente não há acompanhamento do desembarque pesqueiro no Município de Macaé. Esporadicamente alguns acompanhamentos são realizados durante período de Sísmica ou trabalhos acadêmicos com duração limitada.

Áreas de Exclusão

Atualmente existem duas áreas de exclusão de pesca na Área de Influência, a faixa de beira de praia e o entorno do Arquipélago de Santana. Com a implantação do Terminal Portuário, surgirá mais uma área de exclusão, no entorno do píer. Os pescadores veem as áreas de exclusão de forma negativa, pois eliminam áreas em que eles atuam, o que provocaria redução na captura do pescado.


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Áreas de exclusão

Algumas percepções da população sobre o

empreendimento

Pontos positivos

Desenvolvimento econômico e social do bairro

Geração de empregos diretos e indiretos

Possibilidade de reforço no policiamento da região e consequente diminuição da violência

Possibilidade de mudança no eixo de negócios do centro de Macaé para o bairro de Lagomar devido à proximidade do porto

Valorização imobiliária da região

Desafogamento do porto de Imbetiba

Oferta de trabalho próxima a residência em contrapartida ao Porto de Imbetiba

Pontos negativos

Interferência na prática da pesca

Interferência no trânsito local

Consumo de água

Aumento da especulação imobiliária

Preocupação com possíveis desapropriações - Para o empreendimento não haverá desapropriação

Aumento do risco de acidentes ambientais (vazamento de óleo, poluição das águas)

Aumento dos transtornos relacionados as obras

Impactos Ambientais

No Estudo de Impacto Ambiental do TEPOR, foram identificados 31 impactos ambientais relacionados às fases de planejamento, implantação e operação do empreendimento.

O conceito de impacto ambiental é definido pela Resolução CONAMA Nº 01/86 como “qualquer alteração das propriedades físicas, químicas e biológicas no meio ambiente, causada por qualquer forma de matéria ou energia resultante das atividades humanas que, direta ou indiretamente, afetam a saúde, a segurança e o bem estar da população; as atividades sociais e econômicas; a biota; as condições estéticas e sanitárias do meio ambiente; a qualidade dos recursos ambientais”.

A Avaliação de Impactos Ambientais (AIA) assegura uma análise sistemática dos impactos ambientais. Tem por objetivo garantir que responsáveis pela tomada de decisão apresentem soluções adequadas à população e ao meio ambiente, gerando medidas de controle de poluição.

Em relação ao Meio Físico, dos 8 impactos identificados, apenas 1 foi avaliado com alta significância.

Para o Meio Biótico, apenas 2 entre os 10 impactos apresentados foram caracterizados como de alta significância.

O Meio Socioeconômico apresentou, entre seus 13 impactos, apenas 4 impactos cuja significância foi valorada como alta.

O quadro, a seguir, apresenta, resumidamente, a avaliação de impacto ambiental do planejamento (PL), da implantação (IM) e da futura operação (OP) do empreendimento Terminal Portuário de Macaé, destacando-se a avaliação de suas significâncias.


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Meio Atividades Transformadoras nº Impacto Significância

PL IM OP

FÍSI

CO

Supressão da vegetação e limpeza do terreno;

Terraplenagem;

Tráfego e operação de máquinas e veículos;

Dragagem de aprofundamento;

Execução do aterro hidráulico;

Execução do enrocamento;

Obras civis para a construção do terminal portuário;

Operação do TEPOR;

Movimentação de embarcações e veículos.

Abastecimento de embarcações;

Abastecimento de dragas, veículos e equipamentos;

Lançamento de efluentes;

Manuseio de produtos perigosos;

Dragagens de manutenção.

1 Alterações nos Níveis de Ruídos - B M

2 Alteração da Qualidade do Ar - B M

3 Compactação do Solo e Alteração do Escoamento Hídrico

Superficial - M -

4 Contaminação de Subsolo - MB MB

5 Alteração nos Padrões de Qualidade de Água e de Sedimentos

Marinhos - B B

6 Risco de Contaminação do Ambiente Marinho por Vazamento de

Combustível - - MB

7 Alteração da Hidrodinâmica Costeira - - A

8 Alteração da Dinâmica Sedimentar - - M

BIÓ

TIC

O

Supressão de vegetação e limpeza do terreno;

Terraplenagem;

Tráfego e operação de máquinas e equipamentos;


Operação do TEPOR;


Manuseio de produtos perigosos;

Lançamento de efluentes;

Troca de água de lastro.

Dragagem de manutenção;

9 Perda de Habitat de Ecossistemas Continentais - A -

10 Perturbação da Fauna Terrestre - B M

11 Mortalidade de Fauna Terrestre - MB MB

12 Alteração da Composição da Comunidade Bentônica - M M

13 Contaminação da Biota Aquática - B B

14 Perturbação da Comunidade de Cetáceos e Quelônios - MB B

15 Alteração da Distribuição da Biota Aquática - B A

16 Introdução de Espécies Exóticas e Invasoras - - MB

17 Colisão com a Fauna Marinha - B B

18 Interferências com Espécies com algum grau de ameaça - M M

SOC

IOEC

ON

ÔM

ICO

Divulgação do empreendimento;

Contratação de mão-de-obra.

Instalação do canteiro de obras;

Supressão de vegetação e limpeza do terreno;

Obras civis para a construção do terminal portuário;


Execução do enrocamento;

Execução do aterro hidráulico;

Criação do Porto Cidadão.

Operação do TEPOR.


Tráfego e operação de máquinas e equipamentos;

Abastecimento de embarcações;

Manuseio de produtos perigosos.

Dragagens de manutenção.

19 Geração de Expectativas Relacionadas ao Empreendimento B M -

20 Aumento da Imigração - M -

21 Aumento da Oferta de Trabalho - M A

22 Qualificação de Mão de Obra - M A

23 Melhoria na Logística de Escoamento de Petróleo - - M

24 Impacto Visual - B M

25 Interferência na Atividade Pesqueira - B A

26 Interferências com Sítios com Valor Arqueológico e/ou Cultural - B -

27 Ocorrência de Acidentes de Trabalho - MB MB

28 Pressão sobre a oferta de serviços públicos e infraestrutura - M M

29 Intensificação do Tráfego Terrestre e Marítimo - B M

30 Incômodos à Vizinhança - MB B

31 Efeitos sobre a Tributação - M A


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Os impactos identificados para as fases de planejamento, implantação e operação do TEPOR serão apresentados a seguir.

Impactos sobre o Meio Físico

Alterações nos Níveis de Ruídos

Com a instalação do TEPOR (tanto na fase de implantação como operação), haverá um aumento na geração de ruídos na área, resultado das ações diretas ou indiretas de construção civil, do tráfego de veículos e embarcações e da utilização de equipamentos em terra e em mar.

J Medidas Recomendadas: A obra deverá ocorrer preferencialmente no período diurno; manutenção e regulagem periódicas das máquinas e equipamentos utilizados na obra; Implementação de cerca viva ao redor da Área do Empreendimento para minimizar o incômodo à população; Realizar o monitoramento periódico dos níveis de ruído emitidos pelo empreendimento mediante a Implantação do Subprograma de Monitoramento e Controle do Ruído.

Alteração da Qualidade do Ar

O aumento do tráfego de veículos e a circulação de máquinas poderão causar o levantamento de poeira existentes nas vias. Poderão também, junto ao tráfego de embarcações, aumentar a emissão de poluentes provenientes da queima incompleta dos motores a combustão interna.

J Medidas Recomendadas: Molhar as vias de acesso não pavimentadas em períodos de baixo índice pluviométrico; Manutenção regular e periódica dos equipamentos. Implantação do Subprograma de Monitoramento e Controle de Qualidade do Ar.

Compactação do Solo e Alteração do Escoamento Hídrico Superficial

A execução de terraplenagem, compactação do solo e abertura de vias de acesso acarretam diretamente

na diminuição da permeabilidade do solo e na alteração do escoamento hídrico superficial.

J Medidas Recomendadas: será instalado um eficiente sistema de drenagem de águas pluviais, conforme as particularidades do empreendimento e características físicas da área.

Risco de Contaminação de Subsolo

O subsolo pode ser contaminado através da percolação de produtos e materiais oriundos de vazamentos pontuais de máquinas e veículos que circularão nas áreas do empreendimento ou pelo abastecimento de maquinário.

J Medidas Recomendadas: Implantação do Programa de Gerenciamento de Riscos, Subprograma de Gerenciamento de Efluentes, Subprograma de Monitoramento do Solo e Subsolo e o Subprograma de Gerenciamento de Resíduos.

Alteração nos Padrões de Qualidade de Água e de Sedimentos Marinhos

Algumas substâncias químicas podem contaminar as águas e sedimentos marinhos. As dragagens e construção do aterro hidráulico e do enrocamento irão aumentar a quantidade de material particulado na água, o que também pode prejudicar a qualidade desses, ainda que temporariamente.

J Medidas Recomendadas: Implantação do Subprograma de Monitoramento da Qualidade de Água, Programa de Monitoramento de Efluentes, Subprograma de Monitoramento de Sedimentos Marinhos e Programa de Monitoramento da Biota Aquática.

Risco de Contaminação do Ambiente Marinho por Vazamento de Combustível

No TEPOR, serão realizadas operações de transferência, estocagem e abastecimento envolvendo Óleo Diesel. Serão respeitadas as melhores práticas, padrões e normas relativos a essas operações e serão instaladas contenções em


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todas as áreas do empreendimento que possam ter contato com o produto. Apesar disso, existe o risco, porém raro, que ocorra contaminação da areia da praia e da água do mar.

J Medidas Recomendadas: Adoção de todas as medidas de controle adequadas ao manejo de Óleo Diesel, o treinamento dos trabalhadores através do Programa de Educação Ambiental dos Trabalhadores e a implantação de um Plano de Atendimento à Emergência.

Alteração da Dinâmica Sedimentar

Foi realizado um estudo de modelagem para estimar a extensão do impacto da implantação do porto na dinâmica sedimentar. Os resultados mostram que os efeitos serão sentidos até 1.964 m para norte e 1.760 m para sul da ponte de acesso ao quebra-mar.

J Medidas Recomendadas: Implantação do Programa de Monitoramento da Hidrodinâmica e da Dinâmica Sedimentar.

Impactos sobre o Meio Biótico

Perturbação da Fauna Terrestre

Perturbações oriundas da alteração dos níveis de ruídos e vibrações e de atividades da implantação do empreendimento podem levar a uma dispersão e afugentamento da fauna.

J Medidas Recomendadas: Implantação do Programa de Resgate e Translocação da Fauna, Subprograma de Translocação e Monitoramento da espécie em perigo (EP) Mimus gilvus (sabia-da-praia), Subprograma de Preservação da espécie Ameaçada de extinção Ameivula littoralis (lagarto-de-rabo-verde) e do Programa de Transplantio e Resgate de Germoplasma Vegetal.

Mortalidade de Fauna Terrestre

A perturbação gerada pelo aumento nos níveis de ruídos e vibrações juntamente com a perda de habitat, forçará a fauna terrestre local a procurar por novos abrigos, tornando-se vulnerável ao

atropelamento. Por outro lado, mesmo com a perturbação gerada pelas obras iniciais do empreendimento, alguns indivíduos da fauna podem não se deslocar da ADA, levando a ocorrer a perda direta de indivíduos por morte, ao serem atingidos pelas máquinas que estarão operando no local.

J Medidas Recomendadas: A mitigação deste impacto se dá pela conjunção das ações descritas dentro do âmbito dos impactos de “Perturbação da Fauna Terrestre” e “Perda de Habitats de Ecossistemas Continentais”.

Alteração da Composição da Comunidade Bentônica

Bentos são organismos aquáticos que vivem dentro ou sobre o fundo marinho. As atividades de dragagem, com a retirada de sedimentos do fundo, provocam uma diminuição no número de espécies e indivíduos. Ao mesmo tempo, as estruturas que serão instaladas na área marinha favorecerão o estabelecimento de novos organismos.

J Medidas Recomendadas: Implantação do Programa de Monitoramento da Biota Aquática e o Programa de Acompanhamento de Substâncias Biocidas.

Contaminação da Biota Aquática

Algumas substâncias e compostos provenientes da implantação e da operação do empreendimento podem levar à contaminação da biota aquática.

J Medidas Recomendadas: Implantação do Programa de Monitoramento da Biota Aquática e o Programa de Acompanhamento de Substâncias Biocidas.

Perturbação da Comunidade de Cetáceos e Quelônios

As obras de implantação e a circulação de embarcações poderá perturbar as comunidades de cetáceos e quelônios, principalmente em função da geração de ruídos e vibrações.


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J Medidas Recomendadas: Implantação do Programa de Monitoramento da Biota Aquática e Programa de Monitoramento de Cetáceos e Quelônios.

Introdução de Espécies Exóticas e Invasoras

Este impacto está associado à atividade de troca de água de lastro que ocorre nos navios, utilizada no equilíbrio de flutuabilidade das embarcações, mantendo sua estabilidade durante as atividades de carga e descarga. Essa água pode transportar e introduzir no ambiente organismos que antes não existiam e causar alterações no ecossistema.

J Medidas Recomendadas: Implantação do Programa de Monitoramento da Biota Aquática.

Risco de Colisão com a Fauna Marinha

A movimentação de embarcações poderá ocasionar em colisões entre estas embarcações e a fauna marinha, principalmente com cetáceos e quelônios.

J Medidas Recomendadas: Implantação do Programa de Monitoramento da Biota Aquática e o Programa de Monitoramento de Cetáceos e Quelônios.

Interferências com espécies com algum grau de ameaça

Foram identificadas espécies de fauna ameaçadas nas áreas de influência do empreendimento, e que serão impactadas pela implantação do porto.

J Medidas Recomendadas: Implantação do Programa de Transplantio e Resgate de Germoplasma Vegetal, Programa de Resgate e Translocação da Fauna, Subprograma de Translocação e Monitoramento da espécie em perigo (EP) Mimus gilvus (sabia-da-praia), Subprograma de Preservação da espécie Ameaçada de extinção Ameivula littoralis (lagarto-de-rabo-verde).

Impactos sobre o Meio Socioeconômico

Geração de Expectativas Relacionadas ao Empreendimento

A geração de expectativas, positivas e negativas, é um impacto oriundo da fase de planejamento. Desta maneira, para auxiliar na manutenção destas expectativas, é de extrema importância a gestão de informações e de conflitos presentes na região do empreendimento.

J Medidas Recomendadas: Implantação do Programa de Comunicação Social, Programa de Educação Ambiental, Programa de Educação Ambiental dos Trabalhadores, Programa de Cooperação com o Planejamento Urbano e Regional e Programa Capacitação Profissional.

Aumento da Imigração

Em especial durante a fase de implantação, em função das expectativas de oportunidades de trabalho, poderão ocorrer processos de imigração, que devem ocasionar um acréscimo à população.

J Medidas Recomendadas: Implantação do Programa de Comunicação Social, Programa de Educação Ambiental, Programa de Educação Ambiental dos Trabalhadores, Programa de Cooperação com o Planejamento Urbano e Regional e Programa Capacitação Profissional.

Melhoria na Logística de Escoamento de Petróleo

O TEPOR será uma alternativa às embarcações que atendem o setor de Exploração & Produção de Petróleo, disponibilizando um total de 15 berços de atracação.

J Medidas Recomendadas: Não são recomendadas medidas para este impacto.

Impacto Visual

Esse impacto é decorrente das atividades da construção civil, que irão modificar permanentemente o cenário atual, e das atividades


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de dragagens, que temporariamente irão alterar a transparência e cor da água. Ainda haverá também o tráfego de embarcações durante a operação do porto.

J Medidas Recomendadas: Implantação do Programa de Educação Ambiental.

Interferências com Sítios com Valor Arqueológico e/ou Cultural

A realização do empreendimento demandará intervenções diretas no solo, realizadas para abertura de acessos, remoção da vegetação e solo superficial e para a própria construção das unidades de apoio deste, o que poderá impactar potenciais sítios arqueológicos porventura existentes na ADA.

J Medidas Recomendadas: Implantação do Programa de Prospecção do Patrimônio Arqueológico.

Ocorrência de Acidentes de Trabalho

As atividades necessárias para a implantação do empreendimento – limpeza de terreno, supressão vegetal, abertura de vias de acesso internas e secundárias e instalação das frentes de apoio – poderão acarretar em risco de acidentes de trabalho, inclusive com animais peçonhentos.

J Medidas Recomendadas: Implantação do Programa de Educação Ambiental.

Pressão sobre a Oferta de Serviços Públicos e Infraestrutura

Com a implantação do empreendimento possivelmente poderá ocorrer uma pressão sobre a oferta de serviços públicos, em especial ao sistema de esgotamento sanitário, abastecimento de água e transporte público.

J Medidas Recomendadas: Implantação do Programa de Comunicação Social, Programa de Educação Ambiental, Programa de Educação Ambiental dos Trabalhadores e Programa Capacitação Profissional.

Intensificação do Tráfego Terrestre e Marítimo

Este impacto está relacionado ao incremento no número de veículos que serão utilizados tanto para transportar material como trabalhadores, para as obras e para a operação, e também ao tráfego de embarcações que irão atracar no porto.

J Medidas Recomendadas: Implantação do Programa de Cooperação com o Planejamento Urbano e Regional, articuladas com as ações do Programa de Educação Ambiental dos Trabalhadores, assim como as do Programa de Cooperação com a Pesca.

J Além disso, é interessante a articulação dessas ações com outros programas mais abrangentes: Programa de Comunicação Social e Programa de Educação Ambiental.

Incômodos à Vizinhança

Atividades da obra como terraplenagem, instalação de canteiro de obras, tráfego e operação de máquinas e equipamentos, supressão da vegetação e limpeza do terreno e obras civis para a construção do Terminal Portuário, poderão gerar incômodos à população mais próxima à área do empreendimento, em decorrência principalmente do aumento dos níveis de ruídos e alteração da qualidade do ar.

J Medidas Recomendadas: Implantação do Programa de Cooperação com o Planejamento Urbano e Regional, Programa de Educação Ambiental, assim como as do Programa de Cooperação com a Pesca.


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Impactos de Alta Significância

Alteração da Hidrodinâmica Costeira

Com a instalação do terminal marítimo, são criados novos obstáculos para a propagação das ondas, transporte de sedimentos e padrões de correntes, modificando a dinâmica costeira na região. Os resultados das modelagens numéricas apontam que o quebra-mar do futuro terminal provoca a formação de uma zona de sombra e a consequente diminuição das alturas de ondas incidentes na costa, e seu efeito é restrito a cerca de 1 km para norte e para o sul. Fora das zonas de sombra as ondas ficam inalteradas, sem causar qualquer interferência à pratica de esportes e lazer.

Já as alterações no padrão de circulação, geradas pelas estruturas de abrigo do futuro terminal, são mais acentuadas na zona de arrebentação (alteração no padrão de correntes induzidas pela quebra de ondas). Fora da zona de arrebentação, nas proximidades da estrutura de abrigo, foram identificadas zonas de diminuição na intensidade das correntes, ocasionada pela sombra gerada pela própria estrutura, assim como intensificação nas suas extremidades (proximidades dos cabeços e na inflexão do braço principal do quebra-mar).

J Medidas Recomendadas: Implantação do Programa de Monitoramento da Hidrodinâmica e da Dinâmica Sedimentar.

Perda de Habitat de Ecossistemas Continentais

As atividades necessárias para o começo da construção do terminal terrestre, como limpeza do terreno, remoção de vegetação e retirada da camada superficial do solo, irão causar a redução de habitats que abrigam grupos da fauna local. A área, inserida na região de Mata Atlântica, apresenta fragmentos de floresta e restinga. A supressão vegetal causará redução do habitat de ecossistemas continentais.

J Medidas Recomendadas: Além da Implantação do Programa de Resgate e Translocação da Fauna

e do Programa de Transplantio e Resgate de Germoplasma Vegetal, o órgão ambiental competente deverá solicitar o Programa de Compensação Vegetal, na Autorização de Supressão Vegetal, apontando o número de mudas necessárias para o replantio.

Alteração da Distribuição da Biota Aquática

A geração de ruídos, alteração das condições ambientais e mudanças nas configurações costeiras causadas pelo TEPOR podem levar os organismos aquáticos a se reorganizarem espacialmente.

A perturbação acústica pode fazer com que indivíduos da biota abandonem as áreas próximas ao empreendimento, o que alterará o padrão de uso do habitat. Assim, a mudança de distribuição dessas espécies influenciará também a distribuição de outras espécies a elas relacionadas, como seus predadores naturais.

A formação temporária da pluma de sedimentos devido às atividades de dragagem também poderá afugentar a fauna aquática local, principalmente pelo aumento temporário da turbidez da água e a consequente diminuição da penetração de luz.

Por outro lado, com a construção do enrocamento e dos píeres do terminal marítimo, haverá um aumento na superfície disponível para a instalação de algumas espécies incrustantes. Dessa forma, servirá de micro-habitat para espécies da região devido ao aumento de oferta de alimento representada pela presença desses indivíduos, favorecendo inclusive alguns tipos de pesca no local.

J Medidas Recomendadas: Para os aspectos negativos, as medidas adotadas serão realizadas para auxiliar as comunidades pesqueiras do entorno com o Programa de Comunicação Social e o Programa de Reordenação da Atividade Pesqueira. Os aspectos positivos, poderão ser maximizados com ações adequadas de manejo do ambiente marinho.


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Aumento da Oferta de Trabalho

Na fase de construção do TEPOR, que possuirá duração aproximada de 30 meses considerando os terminais terrestre e marítimo, deverá empregar em média 627 pessoas ao mesmo tempo, atingindo um pico de 1010 funcionários. Esses trabalhadores estarão divididos em funções de construção civil e de montagem eletromecânica.

Na fase de operação, serão necessários funcionários para áreas mais variadas, sendo preciso desde trabalhadores com grau intermediário de qualificação até aqueles com alta qualificação. Ao todo, deverão trabalhar de 600 a 800 pessoas no TEPOR, dividindo-se em três turnos.

Para a contratação desses trabalhadores, tanto na fase de implantação quanto de operação, deverão ser priorizados moradores da região, que poderão, inclusive, contar com treinamentos em alguns casos.

Medidas Recomendadas: Implantação do Programa de Comunicação Social, Programa de Educação Ambiental, Programa de Educação Ambiental dos Trabalhadores, Programa de Cooperação com o Planejamento Urbano e Regional e Programa Capacitação Profissional. Além disso, prevê-se a implantação do Projeto Porto Cidadão, que têm como objetivo não só a formação profissional, mas também o exercício da cidadania.

Qualificação de Mão de Obra

Integrante ao empreendimento, está prevista a instalação do Instituto Porto Cidadão, que tem como objetivo a capacitação de 1.000 jovens por ano, incluindo ações de elevação da escolaridade, capacitação profissional, desenvolvimento de empreendedorismo, apoio à preparação universitária, desenvolvimento esportivo e sustentabilidade ambiental.

Medidas recomendadas: Por se tratar de um impacto exclusivamente positivo, as medidas a serem adotadas objetivam maximizá-lo. Sendo assim, deve ser implantado o Programa de Comunicação Social, Programa de Educação

Ambiental, Programa de Educação Ambiental dos Trabalhadores, Programa de Cooperação com o Planejamento Urbano e Regional e Programa Capacitação Profissional.

Interferência na Atividade Pesqueira

A área onde pretende-se instalar o TEPOR serve como rota de passagem de pescadores. Esses pescadores já tiveram experiências de atividades restritivas à pesca, inclusive a portuária. Assim sendo, qualquer barreira que limite esta acessibilidade já é considerada um ponto de tensão.

Como a atividade pesqueira é uma das fontes de renda da população da região, que também serão afetados pela implantação do TEPOR, a interferência nesse ofício poderá gerar atritos entre a comunidade de pescadores da região e o empreendedor.

Medidas Recomendadas: Para atenuar as possíveis tensões, é necessário um Programa de Cooperação com a Pesca articulado com outros programas mais abrangentes, como o Programa de Comunicação e Responsabilidade Social, Programa de Cooperação as políticas públicas, Programa de Apoio ao Fortalecimento da Identidade Local, Programa de Educação Ambiental e Programa de Mobilidade urbana e Ordenamento Territorial.

Efeitos sobre a Tributação

Os impostos gerados pelo empreendimento serão o Imposto Sobre Serviço (ISS), Imposto de Renda (IR), Programa de Integração Social e Contribuição para o Financiamento da Seguridade Social (PIS e COFINS) e Contribuição Social Sobre o Lucro Líquido (CSLL).

Considerando que o TEPOR terá, em 2022, potencial para gerar uma receita de R$ 304 milhões quando operar em sua capacidade plena, estima-se que o empreendimento seria capaz de gerar uma arrecadação de R$ 15 milhões apenas em ISS, considerando-se uma alíquota de 5%. Esse valor corresponde ao total arrecadado no ano de 2013 por Macaé com serviços portuários.


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Esse acréscimo na receita municipal, se bem investidos, poderá se converter em benefícios sociais importantes para os moradores da região.

Medidas Recomendadas: Implantação Programa de Cooperação com Planejamento Urbano e Regional, pode haver um incentivo ou orientação sobre formas de investimento de tributos específicos.

PROGNÓSTICO AMBIENTAL

Perspectiva da região futuramente sem o TEPOR

Existe a tendência de que nos próximos anos ainda ocorra a ocupação desordenada dos Bairros Lagomar, São José do Barreto e Parque Aeroporto. Estes bairros, atualmente, crescem sem um ordenamento público e são carentes de saneamento ambiental, de abastecimento público de água e de infraestrutura urbana.

Na década de 1970 o município de Macaé quase não apresentava edificações. Atualmente, pode-se observar o crescimento da ocupação desordenada, com diferentes tipos de edificações no entorno da área onde pretende-se instalar o TEPOR.

Sem a implantação do projeto, deixam de ser gerados até 1010 empregos diretos na fase de obra e de 600 a 800 durante a operação do terminal, sem considerar os 6.595 empregos diretos relacionados a indústria offshore de óleo e gás, impulsionados pelo empreendimento.

Além disso, o Município deixará de contar com a implantação do Programa “Instituto Porto Cidadão” e de todos os seus benefícios, como o desenvolvimento e capacitação a cada ano de 1.000 jovens de 10 a 24 anos.

Em síntese, considerando a não implantação do TEPOR e, consequentemente, a não geração dos impactos positivos socioeconômicos e a não implementação das medidas compensatórias e programas ambientais, observa-se um cenário negativo em relação à ocupação territorial e a

continuidade do desenvolvimento econômico de Macaé.

Perspectiva da região futuramente com o TEPOR

A implantação do TEPOR tem por objetivo servir como base de apoio logístico à indústria de petróleo, especialmente no fornecimento de suprimentos indispensáveis às operações offshore das Bacias Petrolíferas de Campos e de Santos. Além disso, proporcionará uma ocupação do solo de forma ordenada, em conformidade com o Plano Diretor e com o Código de Urbanismo de Macaé.

A instalação do TEPOR contribuirá para que o município se consolide no cenário nacional, relacionado às atividades de navegação e logística, como um polo de atração de investimentos e evitando que essa demanda se direcione para outros municípios ou regiões do país.

A dinamização do setor vem acompanhada de outros benefícios socioeconômicos relevantes, como a geração de até 1010 empregos diretos e até três vezes mais de indiretos durante a fase de construção do empreendimento. Na fase de operação, também serão ofertados de 600 a 800 empregos diretos, com potencial de geração de 6.595 empregos diretos relacionados a indústria offshore de óleo e gás, impulsionados pelo empreendimento. Oportunidades de trabalho serão oferecidas para a população dos bairros adjacentes ao TEPOR.

O cenário projetado prevê uma ampliação da capacitação profissional no município. Através do Programa Porto Cidadão para desenvolver e capacitar a cada ano 1.000 jovens de 10 a 24 anos, em áreas de elevação de escolaridade, capacitação profissional, desenvolvimento de empreendedorismo, apoio na preparação universitária, desenvolvimento esportivo e sustentabilidade ambiental. Por fim, a implantação do TEPOR também implicará no crescimento da arrecadação tributária pelo município de Macaé, contribuindo para que o município tenha mais recursos disponíveis para realizar investimentos públicos em setores fundamentais para a população e economia local, como educação, saúde, saneamento, segurança e mobilidade.


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Além disso, com a preservação do lago artificial atualmente existente na Área 3 do empreendimento, e com a implantação de aparelhos esportivos às suas margens e disponibilização de acesso público, o TEPOR contribuirá com o lazer, esportes e convívio social da comunidade e do seu entorno. O empreendimento contará, também, com um eficiente Sistema de Tratamento de Esgoto durante a operação, garantindo o lançamento de efluentes em qualidade superior a encontrada atualmente, melhorando a qualidade do corpo receptor, mesmo que localmente.

De forma sintética e conclusiva, o cenário prognóstico com a implantação do TEPOR, considerando a implantação e efetividade das medidas de controle, monitoramento, gestão, compensação e potencialização, por meio dos planos e programas ambientais, que tornar-se-ão condicionantes legais deste processo de licenciamento, apontam que o terminal é um fator determinante para o desenvolvimento socioeconômico local, com responsabilidade ambiental.

PROGRAMAS AMBIENTAIS

Com o objetivo de controlar, mitigar, monitorar ou compensar os impactos negativos, e potencializar os impactos positivos são sugeridos 30 Planos e Programas Ambientais a seguir.

Vale ressaltar que as ações sugeridas neste RIMA deverão ser detalhadas e ampliadas ao longo de todo o processo de licenciamento ambiental, durante a implantação e operação do empreendimento

Programa de Comunicação Social - PCS

Este programa deve criar canais de comunicação entre a empresa e os grupos sociais que estão dentro de sua área de influência. Manter a população e demais públicos informados sobre etapas da obra e desenvolvimento dos programas ambientais gera um ambiente de confiança e cooperação com o empreendimento. Além disso, as ações de comunicação social favorecem o diálogo e

evitam boatos e distorções de notícias, os quais poderiam provocar expectativas negativas nos públicos envolvidos.

Programa de Cooperação com o Planejamento Urbano e Regional –

PCOPUR

O TEPOR pela própria natureza de sua atividade se insere no contexto social de Macaé como uma empresa que gerará empregos e impostos. Nessa condição, atuar ativamente no planejamento urbano e regional é importante para a inserção responsável social e ambiental do empreendimento.

Programa de Cooperação com a Pesca - PCOP

As estimativas de crescimento da indústria petrolífera com as novas explorações nas bacias de Campos e Santos, explica a presença de um novo terminal portuário em Macaé, mas afeta diretamente os pescadores da Colônia Z-03 e da Associação de Pescadores, com a diminuição das áreas de pesca e possibilidade de conflito pela circulação no mesmo espaço marítimo de barcos pesqueiros e embarcações do porto.

Esse Programa visa construir um conjunto de ações que reduza os conflitos gerados pela implantação do porto e que coopere com o desenvolvimento da atividade pesqueira com melhores condições infraestruturais.

Programa de Capacitação Profissional

Na fase de construção do porto, que está prevista para durar 30 meses, é estimada a geração de 1.010 trabalhadores na fase de pico e uma média de 627 trabalhadores na obra. Na operação, é estimado que serão necessários de 600 a 800 trabalhadores, e espera-se que seja empregada mão-de-obra local.

Será oferecida capacitação profissional aos trabalhadores através do programa Instituto Porto Cidadão – IPC, que objetiva treinar a mão-de-obra dos bairros próximos ao porto, como o Bairro Lagomar, o Bairro de São Jose do Barreto, Bairro do Engenho da Praia, Parque Aeroporto.


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Programa de Educação Ambiental - PEA

A educação ambiental é necessária não somente para gerar uma relação do empreendimento com a população da área de influência, como também para cumprir com a responsabilidade ambiental do empreendedor no que diz respeito à responsabilidade social. Envolver a população nas atividades do Programa de Educação Ambiental é fundamental na construção de conhecimento ambiental e na formação de atores sociais engajados, conscientes e interessados em ser ativos na gestão de seus territórios.

Programa de Educação Ambiental dos Trabalhadores- PEAT

É de fundamental importância a conscientização e a participação ativa dos trabalhadores envolvidos na construção e operação do empreendimento nas ações de preservação ambiental e prevenção de incidentes e conflitos com população. São eles, os trabalhadores, que estarão dia-a-dia confrontando situações em que a conduta consciente faz toda a diferença.

Para que seja obtido um resultado positivo, este Programa de Educação Ambiental dos Trabalhadores deverá ser desenvolvido com todos os profissionais e de forma continua e evolutiva.

Plano Ambiental da Construção

As atividades de construção civil em geral, interferem significativamente no meio ambiente, necessitando da elaboração de estudos técnicos que definam medidas de controle e ações para prevenir e reduzir os impactos ambientais decorrentes.

O Plano Ambiental da Construção (PAC) é um conjunto de atividades que inclui desde aspectos considerados para localização e operação de canteiros aos aspectos relativos de gerenciamento de resíduos, de saúde e segurança dos funcionários, passando pelos demais programas ambientais, com o objetivo de prevenir e controlar os impactos diretos na fase de instalar do TEPOR.

Para tanto, deve-se fornecer critérios e procedimentos ambientais que deverão ser incluídos nos contratos com as empresas de prestação de serviços que contribuirão para a execução do Projeto.

Plano de Prevenção de Poluição das Águas Pluviais

Na fase de operação do Terminal, haverá o armazenamento de tanques de Diesel. O sistema de drenagem deve ser projetado de forma a garantir que as águas de chuva não sejam contaminadas por efluentes contendo óleos e graxas oriundos dos caminhões que atenderão a demanda do Porto ou por vazamentos dos tanques de óleo diesel na fase de operação do Terminal.

Deve ser realizado o monitoramento da qualidade das águas pluviais, através de coletas e análises físicas e químicas com o intuito de atender as condições e padrões de lançamentos de efluentes (parâmetros inorgânicos e orgânicos). Em caso de eventuais desvios nos parâmetros avaliados, devem ser tomadas medidas corretivas para buscar o atendimento aos padrões.

Programa de Mitigação da Interferência no Sistema Viário

Esse Programa tem como objetivo propor medidas que visam minimizar ou até mesmo anular os efeitos dos impactos gerados pelas obras de implantação e operação, uma vez que o tráfego tem impactos sobre os deslocamentos populacionais, concomitantemente sobre o tempo despendido para realização de tarefas cotidianas ou eventuais.

Programa de Gestão Ambiental

O PGA garantirá o cumprimento e a implementação de todos os Programas Socioambientais propostos para a instalação e operação do TEPOR.

Subprograma de Monitoramento e Controle do Ruído

As atividades portuárias irão emitir ruídos, na fase de instalação na construção das obras civis, e na fase


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de funcionamento do TEPOR com a movimentação de navios e equipamentos, e as operações de carga e descarga de materiais. O objetivo deste programa é acompanhar as condições de ruído, através de medições na região do TEPOR durante sua instalação e depois na operação, para caso haja algum ruído excessivo, buscar medidas para diminuí-lo.

Subprograma de Monitoramento e Controle da Qualidade do Ar

Durante a fase de implantação e operação do referido empreendimento, haverá um aumento das emissões atmosféricas provocadas pela utilização e movimentação de veículos, embarcações, máquinas e equipamentos em geral. Portanto, visto que as emissões atmosféricas não controladas podem causar impactos na qualidade do ar, refletindo diretamente na saúde humana, propõe-se o monitoramento dessas potenciais emissões.

O objetivo do programa de monitoramento de emissões atmosféricas, é o acompanhamento dos níveis de emissões, visando implementar medidas de controle assegurando que a que a qualidade do ar seja adequada.

Subprograma de Gerenciamento de

Efluentes

A geração de efluentes estará relacionada às duas estações de tratamento de esgoto (ETEs) para funcionarem durante a fase de operação do empreendimento, uma na área terrestre e outra na parte marinha do porto, além de uma rede de coleta de esgoto e estações elevatórias. O efluente tratado será lançado no canal Campos-Macaé e no ambiente marinho.

Também estará relacionado aos efluentes do sistema de drenagem. Em particular, na fase de operação do Terminal Portuário de Macaé.

Esse programa tem como objetivo o controle e monitoramento da geração de efluentes do empreendimento, assim como a avaliação da eficiência das ETEs, a correta destinação do lodo formado nas mesmas, e o efluente originado da SAO,

garantindo assim a minimização dos impactos gerados por esse processo.

Subprograma de Gerenciamento de Resíduos

Este programa tem como objetivo elaborar um sistema para identificação, segregação, coleta, tem como objetivo final a reciclagem dos resíduos gerados pelo empreendimento.

O acompanhamento deste plano deverá ser realizado pelos profissionais da equipe de Meio Ambiente e deverá ser realizado através da elaboração de relatórios, bem como da análise de seus dados e inclusão deles na análise crítica de gestão.

Subprograma de Monitoramento da Qualidade da Água

O Programa deverá monitorar a influência das atividades sob a qualidade da água na AID do empreendimento e nas áreas próximas a esta. Para tal, serão coletadas amostras de água em locais distintos nas proximidades do empreendimento e os resultados da medição de seus parâmetros serão comparados aos padrões estabelecidos pela legislação vigente.

Subprograma de Monitoramento de Solo e Subsolo

O objetivo deste programa é monitorar e controlar a qualidade do solo e subsolo mediante a instalação estratégica de poços de monitoramento, de modo a garantir a segurança do empreendimento quanto aos bens a proteger, através de análises físico-químicas das amostras coletadas, respeitando a legislação vigente.

Subprograma de Monitoramento De Sedimentos Marinhos

Este programa tem por objetivo monitorar a influência das atividades do TEPOR sob os sedimentos marinhos na AID do empreendimento e nas áreas representativas adjacentes a esta. Para tal,


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serão coletadas amostras de sedimentos em locais distintos nas proximidades do empreendimento, tendo como base as normas aplicáveis e outros parâmetros julgados significantes para essa avaliação.

Programa de Transplantio e Resgate de Germoplasma Vegetal

O Programa de Transplantio e Resgate de Germoplasma Vegetal é proposto pela necessidade de se mudar as espécies vegetais, de maneira a garantir que não sejam comprometidas as plantas endêmicas e/ou ameaçadas pela remoção da vegetação.

O objetivo do programa é resgatar sementes, plantas inteiras ou partes delas que sejam classificadas como espécies raras ou de interesse às coleções botânicas e pesquisas científicas e translocar bromélias e cactos para outros ambientes de restinga

Programa de Compensação Vegetal

Compensação Vegetal é um mecanismo para contrabalançar os impactos sofridos pelo meio ambiente, identificados no processo de licenciamento ambiental no momento da implantação de empreendimentos.

O Programa objetiva estabelecer as medidas necessárias ao atendimento da compensação prevista na legislação ambiental em vigor, especificamente à remoção de vegetação nativa para implantação do empreendimento.

De acordo com a legislação, caberá ao órgão licenciador (INEA) estabelecer a proporção e destinação da compensação vegetal do presente empreendimento, de preferência na mesma bacia hidrográfica do empreendimento.

Programa de Monitoramento da Fauna Terrestre

O resultado da pesquisa da fauna existente na área de influência do TEPOR realizada para o Diagnóstico Ambiental apontou a necessidade de monitorar a

fauna, para diminuir os impactos resultantes das atividades implantação e operação do empreendimento.

O objetivo do programa será monitorar o comportamento dos animais terrestres afetados pelas atividades do TEPOR, fornecendo conhecimento sobre esses animais e ajudando a tomar decisões para redução do impacto sobre eles.

Subprograma de Resgate e Translocação Da Fauna

Este programa tem por objetivo capturar e soltar em outros locais os animais ameaçados que vivem na Área Diretamente Afetada. O programa pretende acompanhar a remoção das plantas para a correta captura, manuseio, transporte e soltura dos animais que forem encontrados em trânsito ou desalojados.

Subprograma de Preservação da Espécie

Ameaçada de Extinção Ameivula

Littoralis (lagarto-de-rabo-verde)

Este Subprograma tem como objetivo a preservação da população da espécie Ameivula littoralis (lagarto-de-rabo-verde), presente na Área Diretamente Afetada do empreendimento, buscando garantir a sobrevivência dos indivíduos que possam vir a ser impactados pela perda de abrigo.

Subprograma de Translocação e Monitoramento da espécie em perigo

(EP) Mimus gilvus (sabia-da-praia)

Este Subprograma tem como objetivo a preservação da população da espécie Sabiá da Praia presente na Área Diretamente Afetada do empreendimento, buscando garantir a sobrevivência dos indivíduos que possam vir a ser impactados pela perda de abrigo.


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Subprograma de Translocação e Monitoramento da Espécie em Perigo

(Ep) rato-de-espinho (Trinomys Cf Eliasi)

Este Subprograma tem como objetivo a preservação da população da espécie rato-de-espinho presente na Área Diretamente Afetada do empreendimento, buscando garantir a sobrevivência dos indivíduos que possam vir a ser impactados pela perda de abrigo.

Programa de Monitoramento da Biota Aquática

Como descrito na Avaliação de Impactos, a instalação e operação do TEPOR pode trazer diferentes perturbações para os animais marinhos. Desta forma, uma avaliação do comportamento desses animais é uma maneira de se medir o quanto eles estão sendo impactados pelo empreendimento.

Para o monitoramento dos possíveis impactos sobre os animais marinhos, o acompanhamento deverá ocorrer nas áreas diretamente afetadas e próximas, com a identificação de sinais de que a fauna marinha esteja sendo impactada pelas atividades do porto, e se estiverem, buscar maneiras de diminuir esses impactos.

Subprograma de Monitoramento de Cetáceos e Quelônios

A região de Macaé também é utilizada por várias espécies de mamíferos marinhos, além de ser habitat da Toninha, espécie ameaçada de extinção. O empreendimento poderá influenciar negativamente esses animais, pois a instalação e a operação do TEPOR gerarão uma série de atividades potencialmente ameaçadoras à conservação de mamíferos marinhos na região.

O objetivo deste programa é monitorar os possíveis impactos da implantação e operação do TEPOR sobre as populações de mamíferos marinhos e tartarugas marinhas que tem na região seu habitat.

Programa de Acompanhamento de Substâncias Biocidas

Embarcações utilizam em seus cascos tintas (chamadas tintas antiincrustantes) com substâncias (chamadas substâncias biocidas) que fazem com que organismos marinhos não fiquem fixadas a elas. Essas substâncias são tóxicas aos animais marinhos e podem causar efeitos negativos nesses.

O objetivo deste programa é avaliar se as atividades portuárias do TEPOR estão aumentando a quantidade destes compostos na água do mar e causando algum dano à fauna marinha.

Programa de Monitoramento Ambiental da Dragagem

A dragagem é uma atividade que causa danos ao ambiente marinho.

Sendo assim, o objetivo deste programa é o monitoramento das operações de dragagem do TEPOR, a fim de que posam ser tomadas medidas em tempo hábil evitando assim a degradação da qualidade do ambiente.

Programa de Monitoramento da Hidrodinâmica e da Dinâmica

Sedimentar

Este programa tem como objetivo monitorar a hidrodinâmica e a dinâmica de transporte de sedimentos, após a dragagem e a instalação das estruturas do TEPOR, buscando informações a respeito das alterações sofridas, de prováveis taxas de transporte sedimentar no local e comportamento futuro da linha de costa perante as o novo cenário de forças. Também visa monitorar o comportamento e impactos do descarte do material dragado na praia adjacente ao empreendimento.

Plano de Atendimento à Emergência

O Plano de Atendimento a Emergência – PAE foi elaborado com base no resultado da Análise Preliminar de Perigo programa de prospecção do patrimônio arqueológico.


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Este programa tem o objetivo de realizar o levantamento arqueológico interventivo na Área Diretamente Afetada e Área de Influência Direta do projeto, identificando possíveis espaços ocupados por grupos pré-coloniais e históricos e produzir um levantamento histórico cultural.

CONCLUSÃO

Após os dados identificados e apresentados neste Relatório de Impacto Ambiental, a consultoria conclui que o TEPOR é viável do ponto de vista socioambiental, devido sua integração socioeconômica no Município de Macaé.

Macaé é melhor alternativa locacional para o atendimento portuário e logístico às novas plataformas que estão se instalando nas Bacias Sedimentares com as descobertas de Petróleo e Gás Natural do Pré-sal.

O TEPOR criará novas perspectivas de desenvolvimento socioeconômico e ambiental e de planejamento urbano e regional, com a atração de empresas, geração de emprego, investimento em infraestrutura e a melhoria da qualidade de vida e ambiental da região.

O projeto do TEPOR foi concebido de maneira a reduzir a intervenção nos meios físico e biótico, com soluções de engenharia, a distância da área offshore da região de praia, para diminuir os impactos na linha de costa; o aterro hidráulico será construído com o aproveitamento de todo o material a ser dragado, não sendo necessário o bota fora oceânico ou terrestre; a ligação da área terrestre com a marinha ocorrerá por uma ponte sobre pilares que não interrompem o fluxo de transporte sedimentar; o robusto sistema de drenagem visa proteger a área do terminal do efeito das águas pluviais sobre as unidades e as regiões vizinhas; os efluentes sanitários gerados serão tratados dentro da área do próprio porto; sistema de tratamento de esgoto

Foram sugeridos 30 programas ambientais com medidas para minimizar, reduzir e mitigar os impactos negativos, bem como para potencializar os impactos positivos. Serão adotadas medidas compensatórias, a exemplo da destinação de recursos para apoiar a efetiva implementação e gestão de unidades de conservação, a criação de uma área de lazer no entorno do reservatório artificial na Área 3 do empreendimento, coleta de germoplasma e apoio aos pescadores no âmbito do Programa de Cooperação com a Pesca.


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EQUIPE TÉCNICA


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PROFISSIONAL FORMAÇÃO ACADÊMICA REGISTROS

ASSINATURA

GERENTE DE PROJETOS E MEIO AMBIENTE

Ana Carolina Eugênio de Oliveira

Bióloga

Espec. em Gestão Ambiental

MSc. em Engenharia Ambiental

CRBio 65417

CTF IBAMA 2292281

COORDENAÇÃO GERAL

Raquel Luiza Machado de Paula

Bióloga

Espec. em Gestão Ambiental

Mestranda em Engenharia Ambiental

CRBio 71737/02

CTF IBAMA 5162873

COORDENAÇÃO DO MEIO FÍSICO

Ana Cristina Ferrante Vieira de Amorim Geógrafa

MSc. em Geografia

CREA/RJ 200.611.279-4

CTF IBAMA 5796384

DIAGNÓSTICO DO MEIO FÍSICO - Geologia, Geomorfologia, Hidrogeologia e Pedologia

Caroline Mansur Engenheira Civil

MSc. em Geotecnia

CREA/RJ 2008101631

CTF IBAMA 5309256

Cássio Filipe Vieira Martins Geólogo CREA/SE 271119940

CTF IBAMA 5623060

Fernanda Augusta Pinto Teixeira Geógrafa

MSc. em Geomática

CREA/RJ 200.812.921-3

CTF IBAMA 3441949

Ghislaine M. de Almeida Geóloga

MSc. em Hidrogeologia/ Geologia Ambiental

CREA/RJ 200729786-8

CTF IBAMA 4877699

Otavio Miguez da Rocha-Leão

Geógrafo

MSc. em Geografia

DSc. em Geografia

CREA/RJ 2002103813

CTF IBAMA 4935781

Robson Lopes de Freitas Junior Geógrafo

MSc. em Geomática

CTF IBAMA - 4576485

CREA –RJ – 2008121392

Renata da Silva Corrêa Geógrafa

MSc. em Geografia CTF IBAMA 4119105

DIAGNÓSTICO DO MEIO FÍSICO – Climatologia e Qualidade do Ar

José Arnaldo Sales Meteorologista e Engenheiro Cartógrafo CREA/RJ 46.328-D

CTF IBAMA 723.429

Leonardo Aragão Ferreira da Silva Meteorologista

MSc. em Engenharia Mecânica CTF IBAMA 5376685

Victoria Valli Braile Química Industrial e Engenheira Química CRQ 847 – S

CREA/RJ 621004901

DIAGNÓSTICO DO MEIO FÍSICO – Ruído

Silvio Pinheiro da Silva Junior Engenheiro Mecânico

MSc. em Sensores para Navegação Inercial

CREA 1984100913

CTF IBAMA 521846


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George Lentz César Fruehauf

Eng. Ambiental

Bacharel em Matemática

MSc. em Ciências Atmosféricas

DSc. em Geografia

CREA 5062008073-D

CTF IBAMA 573856

DIAGNÓSTICO DO MEIO FÍSICO – Recursos Hídricos

Osvaldo Moura Rezende Engenheiro Civil CREA-RJ 2008102800

CTF IBAMA

Edna Wisnieski Oceanógrafa

MSc. em Sistemas Costeiros e Oceânicos CTF IBAMA 5811878

Marília Lopes da Rocha Oceanógrafa

MSc. em Sistemas Costeiros e Oceânicos

AOCEANO 2062

CTF IBAMA 5534203

DIAGNÓSTICO DO MEIO FÍSICO – Caracterização do sedimento dragado

José Marcus de Oliveira Godoy Engenheiro Químico CRQ 03211017 – 3ª Região

DIAGNÓSTICO DO MEIO FÍSICO – PASSIVO AMBIENTAL EM SOLO E ÁGUA SUBTERRÂNEA

Alexandre Magno de Souza Maximiano

Engenheiro Geológico

MSc. em Determinação de Valores de Concentrações Aceitáveis de BTEX E PAH no Solo

e na Água Subterrânea

CREA 5060882384 (SP) – 2004108344 (RJ)

Juliana Mantovani Engenharia Ambiental CREA/SP 5062811955

Michel Granha Sampaio Lopes Engenharia Ambiental

Espec. Engenharia de Segurança do Trabalho CREA/SP 5063439105

Felipe Henrique Gomes Técnico de Edificações -

Cirlene Marinho Engenharia Civil CREA/SP 5060314745

DIAGNÓSTICO DO MEIO FÍSICO – MODELAGENS DA HIDRODINÂMICA COSTEIRA, DE TRANSPORTE DE SEDIMENTOS E DE DISPERSÃO DE PLUMAS

José Felipe Mendes Pereira Caldas Engenheiro Civil CREA- ES-001805/D

CTF IBAMA 080898178-1

Paulo Rosman

Eng. Civil

MSc. Eng. Oceânica

DSc. Eng Costeira

-

COORDENADOR DO MEIO BIÓTICO

Carlos Bizerril MSc. em Ciências Biológicas, modalidade

Zoologia, - Museu Nacional do Rio de Janeiro/UFRJ.

CRBio 12118/2

DIAGNÓSTICO DO MEIO BIÓTICO - Flora

Artur Schmidt Capella Junqueira Engenheiro Florestal CREA-RJ 201.310.418-9

CTF IBAMA 5503109

Carolina Matozinhos Bióloga

Doutorando em Botânica

CRBio 70.263/04-D

CTF IBAMA 4746703

Rafael Serejo de Jesus Engenheiro Florestal

MSc. em Ciências Florestais CTF IBAMA 1504238

DIAGNÓSTICO DO MEIO BIÓTICO - 1ª CAMPANHA FAUNA


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Alex Sandro Oliveira Mesquita Biólogo CRBio: 06925103D

CTF IBAMA: 3088376

Alexandre de Freitas Azevedo

Oceanógrafo

MSc. em Ciências Ambientais e Florestais

DSc. em Biologia

CTF IBAMA 91230

Barbara Julia Correia da Silva Bióloga CTF IBAMA 5799340

Daniel Bühler Biólogo CRBio: 58238-03D

CTF IBAMA: 3733438

Lucas Castello Costa de Fries Biólogo CRBio: 58586-03D

CTF IBAMA:2535480

Paulo Eduardo Aydos Bergonci Biólogo CRBio: 05871403-D

CTF IBAMA: 287833999

Roger Borges da Silva Biólogo CRBio: 28893-03D

CTF IBAMA: 1920851

Ronaldo dos Santos Padilha Biólogo CRBio: 02553703-D

CTF IBAMA: 1730716

Tatiana Lemos Bisi

Bióloga

MSc. em Ecologia

DSc. em Ecologia

CRBio 51915/01-D

CTF IBAMA 1565534

Tiago Filipe Steffen Biólogo CRBio: 63122-03D

CTF IBAMA: 3040551

Tomás Fleck Biólogo CRBio: 34481-03D

CTF IBAMA: 1894991

Vanessa Gazulha Paulo Bióloga CRBio: 02893003D

CTF IBAMA: 3246440

DIAGNÓSTICO DO MEIO BIÓTICO - 2ª CAMPANHA FAUNA - Cetáceos

Sérgio Moreira da Silva Biólogo / Bacharel/ Mestrando 234620 CTF IBAMA

32053/02 CRBio/RJ

Sheila Marino Simão Engª Florestal / DSc 178964-D CREA/RJ

59221 CTF Ibama

Israel de Sá Maciel Biólogo/Licenciado/ Mestrando CTF IBAMA 596533

96443/14 CRBio/RJ

DIAGNÓSTICO DO MEIO BIÓTICO - 2ª CAMPANHA Masto, Herpeto, Ornito e Entomologia

Renato Balieiro Pineschi

Biólogo

Esp. em Educação Ambiental

MSc. em Biologia Animal

CRBio 07275/02

CTF IBAMA 38322

Paula Martins Ferreira Biólogo

MSc. Mestrado em Ecologia e Evolução CTF: 5118886

Ana Paula Mendes de Souza

Socióloga

MSc. em Antropologia

DSc. em Sociologia

__


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Marcelo Cupello

Biólogo

Eps. Gestão de Saúde, Meio Ambiente e Segurança na Indústria do Petróleo, Gás e

Biocombustíveis

Instituto Brasileiro de Petróleo, Gás e Biocombustíveis (IBP)

CRbio 71688/02

CTF: 5282265

DIAGNÓSTICO DO MEIO BIÓTICO - 2ª CAMPANHA Ictio, Plactons e Bentos

Francisco Gerson Araújo

DSc. Doutorado em Environmental Health Sciences

MSc. Oceanografia Biológica

Engenheiro de Pesca

IBAMA 504176

Márcia Cristina Costa de Azevedo DSc. em Biologia Animal

Biólogo IBAMA 298032

Leonardo Mitrano Neves

DSc. em Biologia Animal

MSc. em Biologia Animal.

Biólogo

IBAMA 2269209

Tatiana Pires Teixeira- Neves



Bióloga

IBAMA 2262835

Hamilton Hissa Pereira



Biólogo

IBAMA 2917198

Tailan Moretti Mattos Graduado em Ciências Agrícolas CTF IBAMA 5181652

Daniel Dias Loureiro Oceanógrafo

MSc. e DSc.em Geoquímica Ambiental CTF IBAMA 635935

Adriana Saad Bióloga – DSc. em Ecologia e Recursos Naturais C.R.B.: 12129/2.

IBAMA-355412

COORDENAÇÃO MEIO SOCIOECONÔMICO

Juliana Loureiro Silva MSc. em Sociologia e Antropologia __

DIAGNÓSTICO DO MEIO SOCIOECONÔMICO

Rita Maria da Silva Passos Socióloga e Economista

MSc. em Demografia CTF IBAMA 5826644

Renata Moreira Fontoura Graduanda em Ciências Sociais CTF IBAMA 5799371

Renata da Silva Corrêa Geógrafa

MSc. em Geografia CTF IBAMA 4119105

Aline Viana de Sousa Graduanda em Ciências Sociais CTF IBAMA 5910991

Produção Pesqueira

Adriana Saad Bióloga – DSc. em Ecologia e Recursos Naturais C.R.B.: 12129/2.

IBAMA-355412

Roberto Noronha Campos Biólogo CRBio, 65.012/02

CTF, 3347491


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Tito Cesar Marques de Almeida Biólogo (Dr. Ecologia e Recursos Naturais CRBio, 07453/3

CTF: 288595

ESTUDO DE TRÁFEGO

Barbara Andrea Marchesini Engenheira Civil CREA/PR 72043-D

CTF IBAMA 5810230

João Paulo Sirqueira Emerich Graduando em Arquitetura e Urbanismo CTF IBAMA 5810230

Giovanna Carolina de Souza Pessoa Graduanda em Engenharia Civil CTF IBAMA 5810230

ANÁLISE DE RISCO

Jeferson Chaves de Medeiros Engenheiro Químico e Engenheiro de Segurança CREA/RJ 1982100480

Mônica Ximenes de Lima Mesquita Engenheira Química e Engenheira de Segurança CRQ 03314044 3ª Reg

Daniel Souza Gama Engenheiro Químico e Engenheiro de Segurança. CREA/RJ 1995121779

CRQ 03312960 3ª Reg

GEOPROCESSAMENTO

Ana Cristina Ferrante Vieira de Amorim Geógrafa

MSc. em Geografia

CREA/RJ 200.611.279-4

CTF IBAMA 5796384

Pedro Ghorayeb Zamboni Graduando em Geografia CTF IBAMA 5071433

PATRIMÔNIO E ARQUEOLOGIA

Camila Fernanda Nunes Borges Leal

Geógrafa

Esp. em Arqueologia, Paleontologia e Geologia Ambiental

MSc. em Geologia/ Espeleologia

CREA/RJ 200.712.693-5

CTF IBAMA 1578167

Rafael Borges Deminicis Historiador

Mestre em História e em Arqueologia CTF IBAMA 5236058

Thiago Roulien Pires Fagundes Paleontólogo

CAPITULO DE LEGISLAÇÃO E PROGRAMAS CO LOCALIZADOS

Marcos André Bruxel Saes Advogado OAB/RJ nº 165.024

Bruno de Andrade Chistofoli Advogado OAB/SC nº 31.342

Gleyse Gulin de Albanese Advogada OAB/RJ nº 172.476

Gabriela Cantisano Romero Advogada OAB/RJ nº 172.972

relatÓrio de impacto ambiental do terminal portuÁrio de ... · determinada; feição linear...

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