“REGULAMENTOS – MAIS DE 550 QUESTÕES”

OBSERVAÇÕES: As questões digitadas em caracteres itálicos complementam o programa previsto para candidatos aos exames teóricos de PC/IFR e/ou PLA (habilitação inicial ou revalidação de CHT);

001 – A condição sobre a qual as informações disponíveis não permitiram determinar o nível de comprometimento da segurança da operação de uma ou mais aeronaves é denominada situação de:a) risco potencial c) risco indeterminadob) risco crítico d) todas as alternativas estão corretas

002 – O número de posições críticas que devem ser atingidas por um avião que chega e executa o circuito de tráfego padrão é de:a) 5 b) 4 c) 3 d) 2

003 – Uma aeronave poderá ser autorizada a partir antes da devida autorização de seu PLN IFR apresentado, desde que se mantenha VMC até o recebimento da mesma e que tal procedimento ocorra:a) com o AD operando somente IFR c) no período diurnob) com o AD operando somente VFR d) no período noturno

004 – Os Serviços Regionais de Aviação Civil (SERAC) são em número de:a) 4 b) 5 c) 6 d) 7

005 - No preenchimento do formulário de Plano de Vôo, quando a altitude a ser mantida pela aeronave for de 2.500 pés, deverá ser inserido no campo reservado a nível de cruzeiro:a) F025 b) FL025 c) A025 d) nenhuma alternativa correta

006 – No circuito de tráfego padrão executado para uma pista de número 03, a respectiva perna do vento deverá ser efetuada no rumo magnético:a) 030 graus b) 120 graus c) 210 graus d) 300 graus

007 – Para a realização de um vôo IFR fora de AWY, a responsabilidade de calcular o nível mínimo para a rota a ser voada é do:a) Centro de Controle c) copilotob) piloto em comando d) todas as alternativas estão corretas

008 – O vôo VFR especial “não” é autorizado:a) dentro de ATZ ou CTR c) dentro de ATZ ou TMAb) para aeronaves sem rádio d) para aeronaves monomotoras

009 – Para proteção do tráfego de um aeródromo é estabelecido um espaço aéreo que tem como designativo especificado:a) ATZ b) ATS c) CTR d) CTA

010 – A ingestão de drogas controladas (medicamentos de tarja preta) é permitida para tripulantes, no exercício das funções, desde que:b) “não” sejam acompanhadas de “reações adversas”a) “não” sejam objeto de auto-medicaçãoc) “não” sejam usadas em caso de dependência químicad) “não” lhes diminuam a capacidade psico-motora

011 – Uma aeronave voando em aerovia deve informar sua posição ao órgão ATS apropriado:a) sobre qualquer fixo c) de 30 em 30 minutosb) sobre os fixos compulsórios d) todas as alternativas estão corretas

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012 – A instrução da TWR para uma aeronave sem rádio, em vôo, pousar no AD e dirigir-se ao estacionamento será dada através de um sinal luminoso:a) vermelho intermitente c) verde intermitenteb) branco intermitente d) amarelo intermitente

013 – É definida como aeronave “ultrapassadora” aquela que se aproxima por trás de outra, em um rumo em relação ao plano de simetria da que vai ser ultrapassada, formando um ângulo:a) superior a 30 graus c) superior a 70 grausb) inferior a 30 graus d) inferior a 70 graus

014 – A condição na qual a proximidade entre aeronaves, ou entre aeronaves e obstáculos, tenha resultado em separação menor que o mínimo estabelecido pelas normas vigentes sem, contudo, atingir a condição de risco crítico, é denominada situação de:a) risco potencial c) risco indeterminadob) risco relativo d) todas as alternativas estão corretas

015 – A expressão “acima do nível do solo” é identificada pela sigla:a) ANS c) AMSLb) AGL d) AGND

016 – Uma aeronave sob IFR que pretenda descer e pousar em AD desprovido de órgão ATC, após bloquear o auxílio básico no FL mínimo da AWY ou da FIR, deverá, antes de iniciar o procedimento IAC para a pista selecionada:a) descer em órbita até a TAb) transmitir à CS local as fases do procedimentoc) informar a TWR o procedimento pretendidod) todas as alternativas estão corretas

017 – A sede da OACI está localizada em:a) Ottawa, Canadá c) Chicago, USAb) Montreal, Canadá d) Paris, França

018 – A separação vertical mínima em rota, entre aeronaves supersônicas e outras, será de:a) 1.000 pés b) 2.000 pés c) 3.000 pés d) 4.000 pés

019 – Caso uma aeronave homologada “apenas” para vôos VFR encontre-se numa TMA e as condições meteorológicas caiam abaixo das VMC, o piloto deverá:a) subir até o topo e manter-se nivelado c) solicitar autorização para prosseguir IFRb) baixar para a TA e manter-se nivelado d) solicitar autorização para VFR especial

020 – A altitude especificada em uma aproximação (IFR) de não-precisão, abaixo da qual a descida não pode ser efetuada sem referência visual, é designada por:a) DA b) DH c) MDH d) MDA

021 – Pode-se afirmar que uma aeronave, voando no FL150, estará “sempre” sob:a) IFR b) VFR c) IMC d) VMC

022 – A sigla designativa de pessoa militar com curso de segurança de vôo que investiga acidentes aeronáuticos é:a) ASV b) MSV c) OSV d) PSV

023 – A sigla “RPL” indica:a) Plano de Vôo Regular c) Plano de Vôo Registradob) Plano de Vôo Repetitivo d) Plano de Vôo Realizado

024 – A situação na qual existe dúvida quanto à segurança de uma aeronave e de seus ocupantes é chamada fase de:a) perigo b) alerta c) incerteza d) nenhuma alternativa correta

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025 – Das alternativas abaixo, assinale aquela em que o órgão ATS dará início à fase de emergência citada na questão anterior:a) combustível da aeronave esgotado c) pouso forçadob) emergência da aeronave d) 30 minutos após uma ETA sem notícias da aeronave

026 – O maior nível de vôo VFR que poderá ser utilizado por uma aeronave que pretenda voar em rota, fora de AWY e no rumo magnético 180 graus, é o FL:a) 135 b) 145 c) 165 d) 195

027 – A separação vertical, em rota, é obtida exigindo-se que as ACFT ajustem seus altímetros com os valores referentes ao:a) QFE b) QFF c) QNE d) QNH

028 – “O ACC poderá autorizar uma aeronave sob seu controle a efetuar subida ou descida VMC em rota, ficando a responsabilidade da própria separação com o piloto em comando.” Tal afirmação é:a) verdadeira b) falsa

029 – Incidentes aeronáuticos ocorridos com aeronaves civis brasileiras serão investigados pelo(a):a) operador com ASV credenciado c) DIPAA do DACb) operador com OSV credenciado d) SIPAA do SERAC

030 – Estando sob controle de um APP, as aeronaves terão entre si uma separação vertical mínima de:a) 500 ft b) 1.000 ft c) 1.500 ft d) 2.000 ft

031 – Uma aeronave poderá ser autorizada a voar VFR especial quando, por exemplo, o vôo for realizado:a) em rota, até 54 NM c) à noite, até 27 NMb) sem contato bilateral com o APP d) com pouso no AD de partida, em CTR

032 – Em um aeródromo cuja elevação seja de 1.700 ft, o circuito de tráfego padrão para aeronaves à reação será efetuado a uma altura de:a) 1.000 ft b) 1.500 ft c) 2.700 ft d) 3.200 ft

033 – A parte de um aeródromo destinada ao pouso, decolagem e táxi de aeronaves, integrada pela área de manobras e os pátios chama-se:a) área de movimento c) área de pousob) área de estacionamento d) área de manobras

034 – Estão isentas do pagamento de tarifas pelo uso das comunicações e dos auxílios à navegação aérea em rota as aeronaves:a) privadas b) comerciais c) estrangeiras d) de aeroclubes

035 – O serviço prestado com a finalidade de proporcionar avisos e informações úteis para a realização segura e eficiente dos vôos é o de:a) alerta c) informação de vôob) assessoramento d) prevenção de acidentes

036 – No Plano de Vôo, o valor declarado como velocidade de cruzeiro refere-se à:a) VA b) VC c) VI d) VS

037 – O indicativo de chamada de uma Estação Radiogoniométrica, a ser usado em radiotelefonia, é:a) Rádio c) Recaladab) Gônio d) Rádio Recalada

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038 – Uma aeronave que partir de AD não controlado, situado no litoral e para o qual não exista SID publicada, deverá subir para o lado do mar, formando com o eixo da AWY ou da rota a ser voada um ângulo de:a) 30 graus b) 45 graus c) 60 graus d) 90 graus

039 – Acidentes ocorridos com aeronaves pertencentes à aviação geral serão investigados pelo(a):a) OSV b) ASV c) DIPAA do DAC d) SIPAA do SERAC

040 – São órgãos permanentes, na estrutura da OACI:a) Conselho e Secretariado c) Secretariado e Assembléiab) Conselho e Assembléia d) todas as alternativas estão corretas

041 – Uma aeronave fazendo espera em órbita a 25.000 pés, sem turbulência, deverá manter velocidade indicada igual ou inferior a:a) 230 KT b) 240 KT c) 265 KT d) 0.83 MACH

042 – Os termos Centro de Coordenação de Salvamento, Serviço de Informação de Vôo e Zona de Controle são internacionalmente conhecidos como:a) SAR, AFIS e CTZ c) RCC, FIS e CTRb) RCC, AFIS e CTZ d) SAR, FIS e ZCT

043 – Parte de um aeródromo destinada ao pouso, decolagem e táxi de aeronaves, excluídos os pátios, é a definição de uma área de:a) manobras b) movimento c) táxi d) pouso

044 – O Plano de Vôo, a partir da hora estimada de calços fora, é válido por:a) 60 min. b) 45 min. c) 30 min. d) 15 min.

045 – Em caso de acidente aeronáutico, a guarda da aeronave ou seus destroços, objetivando a preservação dos indícios e evidências, é responsabilidade do (a):a) SRPV da área c) prefeitura ou polícia localb) COMAR da área d) proprietário ou operador da aeronave

046 – As aeronaves são consideradas da nacionalidade do Estado:a) que estejam sobrevoando c) que as tenha contratadob) em que sejam exploradas d) em que estejam matriculadas

047 – A aproximação IFR baseada em auxílio à navegação sem indicação eletrônica de trajetória de planeio é denominada:a) aproximação de não-precisão c) aproximação de precisãob) aproximação de não-segurança d) aproximação de segurança

048 – Com relação a visibilidade, altura da base das nuvens mais baixas e condições meteorológicas presentes, a expressão “CAVOK” significa, respectivamente:a) 10 KM ou mais, 5.000 pés ou mais e existência de precipitaçãob) 10 KM ou mais, 5.000 pés ou mais e inexistência de precipitaçãoc) 10 KM ou menos, 5.000 pés ou menos e existência de precipitaçãod) 10 KM ou menos, 5.000 pés ou menos e inexistência de precipitação

049 – Em uma pista de comprimento igual a 900 metros, onde as marcas de ponto de espera no táxi sejam inexistentes, as ACFT deverão se manter, em relação à RWY, a uma distância mínima de:a) 20 metros c) 40 metrosb) 30 metros d) 50 metros

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050 – Assinale a alternativa que indica, dentre outras, uma atribuição do DAC:a) orientar a operação da infra-estrutura aeroportuáriab) orientar os serviços aéreos civisc) controlar os serviços aéreos civisd) todas as alternativas estão corretas

051 – Após a decolagem de um AD não controlado e para o qual não exista SID publicada, a responsabilidade de evitar colisão da aeronave com obstáculos, durante a subida, é do(a):a) ACC b) APP c) CS d) piloto em comando

052 – Duas pistas distintas, que sejam orientadas nos rumos 154 e 235 graus magnéticos, respectivamente, serão identificadas como:a) 15 e 23 b) 15 e 24 c) 16 e 23 d) 16 e 24

053 – A separação horizontal provida às aeronaves em vôo poderá ser:a) lateral ou frontal c) paralela ou frontalb) lateral ou longitudinal d) paralela ou longitudinal

054 – Uma das finalidades diretas do ATIS é possibilitar, nas TMA, um/uma:a) aumento da segurança c) diminuição do uso dos auxílios-rádiob) aumento do volume de tráfego d) diminuição do uso das freqüências dos órgãos

055 – O órgão central do Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos é o:a) SRPV c) CENIPAb) COMAR d) SIPAER

056 – Os CINDACTA são direta e operacionalmente ligados ao (à):a) DAC c) COMARb) CENIPA d) DECEA

057 – Quando houver um sinal visual para instruir as ACFT no sentido de que devem pousar, decolar e taxiar nas pistas pavimentadas ou compactadas, será observado na área de sinalização um:a) halter branco c) halter com dois traços negrosb) quadrado com uma diagonal amarela d) nenhuma alternativa correta

058 – Em radiotelefonia, o indicativo de chamada de um ACC é:a) Centro c) Centro de Controle de Áreab) Centro de Controle d) todas as alternativas estão corretas

059 – Dos sete escritórios regionais da OACI, aquele que representa a América do Sul está situado em:a) São Paulo, Brasil c) Quito, Equadorb) Lima, Peru d) Buenos Aires, Argentina

060 – Quando uma aeronave é considerada desaparecida ou o local onde se encontra é absolutamente inacessível, está caracterizado um:a) incidente aeronáutico grave c) incidente aeronáuticob) incidente aeronáutico leve d) acidente aeronáutico

061 – Se uma aeronave, voando na FIR e no FL100, pretender cruzar uma AWY e não conseguir comunicação rádio com o ACC, deverá fazê-lo:a) sob VMC c) no FL105b) sob IMC d) no FL095

062 – A abreviatura correspondente ao Serviço de Alerta é:a) ALS b) AFIS c) AFS d) AS

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063 – Dentre as alternativas abaixo, indique os espaços aéreos controlados:a) UTA/ATZ/FIR c) FIR/TMA/CTRb) TMA/CTR/ATZ d) ATZ/FIR/TMA

064 – Em caso de transgressões às normas contidas no Código Brasileiro de Aeronáutica, as suspensões previstas para os pilotos poderão ser, no máximo, de:a) 180 dias c) dois mesesb) 360 dias d) nenhuma alternativa correta

065 – Se num Plano de Vôo a EOBT for 1300, o formulário devidamente preenchido deverá ser apresentado até:a) 1215 b) 1230 c) 1245 d) nenhuma alternativa correta

066 – Considerando a questão anterior, o PLN terá validade até:a) 1345 b) 1400 c) 1415 d) nenhuma alternativa correta

067 – Em uma mensagem de posição transmitida pela aeronave ao órgão ATS, além da identificação da ACFT, posição, hora e FL ou altitude, o piloto deverá informar:a) autonomia e próxima posição c) autonomia e condições de vôob) próxima posição e condições de vôo d) próxima posição e hora estimada de sobrevôo

068 – A técnica de cruzeiro utilizada por avião que resulta em aumento de altitude à medida que seu peso é diminuído é chamada de:a) técnica de subida c) subida padrãob) técnica de cruzeiro d) subida em cruzeiro

069 – A responsabilidade de certificar-se das condições operacionais dos auxílios-rádio e luminosos dos AD envolvidos na operação pretendida é do (a):a) piloto em comando c) administrador do AD de partidab) TWR do AD de partida d) Centro de Controle de Área envolvido

070 – O mais completo serviço radar a ser proporcionado às aeronaves é o de:a) informação b) vigilância c) vetoração d) convencional

071 – A entrada em um circuito de espera será sempre segundo o rumo com relação ao setor de chegada, admitindo-se uma zona de flexibilidade, para cada lado dos limites setoriais, de:a) 20 graus b) 15 graus c) 10 graus d) 5 graus

072 – Um “T” horizontal, branco ou cor laranja, colocado como sinalização em um aeródromo, indicará:a) o sentido de pouso e decolagem b) o sentido de táxi e decolagemb) o sentido de pouso e táxi d) todas as alternativas estão corretas

073 – Prover os elos do SIPAER, analisar relatórios, além de formar e credenciar OSV e ASV, é atribuição do (a):a) DAC b) SERAC c) CNPAA d) CENIPA

074 – As autorizações de Plano de Vôo IFR emanadas de um ACC têm por finalidade assegurar separações adequadas entre aeronaves voando em:a) FIR e UTA b) UTA e CTA c) FIR e AWY d)nenhuma alternativa correta

075 – Quando necessárias, informações complementares para estacionamento de uma aeronave que acabou de pousar serão dadas na posição crítica número:a) 6 b) 5 c) 4 d) 3

076 – A aeronave que pousar em um aeródromo controlado deverá manter-se na escuta da TWR ou do Controle de Solo até:a) livrar a pista em uso c) livrar a pista de táxib) a parada total dos motores d) a parada total da aeronave

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077 – Instruções de uma TWR para operações de pouso ou decolagem a partir de um ponto da pista que não seja a cabeceira, considerando-se a performance da aeronave e o comprimento da pista:a) não serão permitidas em nenhum aeródromob) poderão ser cumpridas se o piloto concordarc) poderão ser cumpridas por decisão do controladord) nenhuma alternativa correta

078 – O nível de transição é:a) variável b) invariável c) flutuante d) nenhuma alternativa correta

079 – A autonomia para um avião de pequeno porte, pertencente a empresa de transporte aéreo público, que pretenda voar VFR no período noturno de A para B, alternando C e D e sendo D a alternativa mais distante constante em seu PLN, deverá ser suficiente para voar os trechos:a) A/B + B/D + 45 minutos c) A/B + B/C + 45 minutosb) A/B + B/C + 30 minutos d) A/B + 45 minutos

080 – O lançamento de coisas de bordo de aeronave depende de permissão da autoridade aeronáutica competente, a menos que a aeronave esteja:a) sobre o mar c) sobre a selvab) sobre área desabitada d) em emergência

081 – Um piloto que pretende voar sob IFR fora de aerovia, no rumo magnético 304 graus e sobre região montanhosa, verifica que a altitude do ponto mais elevado dentro de uma faixa de 30 KM para cada lado do eixo da rota a ser voada é de 2580 pés, sendo de 100 pés a maior correção QNE encontrada na publicação pertinente. Conclui, então, que poderá ocupar o seguinte FL:a) 050 b) 060 c) 055 d) 065

082 – A situação na qual existe apreensão quanto à segurança de uma aeronave e de seus ocupantes é chamada fase de:a) perigo c) incertezab) alerta d) nenhuma alternativa correta

083 – Das alternativas abaixo, assinale aquela em que o órgão ATS dará início à fase de emergência citada na questão anterior:a) combustível da aeronave esgotadob) combustível da aeronave prestes a esgotar-sec) aeronave em emergência, sem necessidade de pouso forçadod) aeronave em emergência, com necessidade de pouso forçado

084 – A parte de um aeródromo destinada ao pouso e/ou decolagem das aeronaves é denominada:a) área de movimentob) área de estacionamentoc) área de pousod) área de manobras

085 – Havendo simultaneamente um helicóptero e uma aeronave a jato no circuito de tráfego de determinado AD, cada um cumprindo seu respectivo padrão, a separação vertical entre ambos será de:a) 2.000 pés b) 1.500 pés c) 1.000 pés d) 500 pés

086 – O SIPAER foi instituído pelo decreto nº:a) 60.565 b) 1.345 c) 24.089 d) 1.000

087 – Em radiotelefonia, o indicativo de chamada de uma Estação de Telecomunicações Aeronáuticas é:a) Rádio c) Estação de Telecomunicaçõesb) Estação d) todas as alternativas estão corretas

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088 – Nas referências horárias contidas nos manuais aeronáuticos, nos serviços de tráfego aéreo e nas comunicações aeronáuticas, utiliza-se o (a):a) tempo universal coordenado (UTC) c) hora legal (HLE)b) hora local (HLO) d) hora de Brasília

089 – A abreviatura FIR é utilizada para designar:a) espaço aéreo condicionadob) serviço de informação de vôoc) espaço aéreo controladod) região de informação de vôo

090 – As aeronaves brasileiras classificam-se em:a) particulares e públicas c) públicas e privadasb) privadas e particulares d) civis e militares

091 – Quando num determinado aeródromo existir uma estação de telecomunicações aeronáuticas (serviço fixo aeronáutico), as duas primeiras letras de seu indicador de localidade serão:a) SD b) SW c) SS d) SB

092 – Sobre um auxílio-rádio, uma aerovia inferior tem a largura de:a) 21,5 NM b) 16 NM c) 11 NM d) 08 NM

093 – A letra “P”, numa identificação de espaço aéreo condicionado, indica que se trata de uma área:a) interditada b) proibida c) restrita d) perigosa

094 – A instrução dada pela TWR a uma aeronave sem rádio, para que esta regresse e pouse, é dada através de um sinal de luz:a) branca contínua c) verde intermitenteb) branca intermitente d) vermelha intermitente

095 – A sigla designativa do Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos é:a) SIPA b) SPAAER c) SIPAA d) SIPAER

096 – Ocorrendo mal súbito de pessoa a bordo de uma aeronave em vôo, seu Comandante providenciará, na primeira escala, o comparecimento de:a) ambulância c) enfermeirosb) médicos d) aeronave UTI

097 – Quando voando com PLN IFR dentro de CTR ou TMA, dentre outras obrigações, os pilotos deverão informar ao APP, independente de solicitação, logo que:a) atingirem ou abandonarem um nível de vôob) atingirem ou abandonarem um fixo de esperac) encontrarem VMCd) todas as alternativas estão corretas

098 – Na inexistência de turbulência, uma aeronave poderá ser autorizada para um nível previamente ocupado por outra depois que esta informar que:a) vai abandonar o nível que ocupa c) está visual com o solob) está visual d) já abandonou o nível que ocupava

099 – A separação vertical mínima entre aeronaves voando sob diferentes regras de vôo e sob controle de um APP será de:a) 500 pés b) 1.000 pés c) 1.500 pés d) 2.000 pés

100 – Uma pista de pouso é orientada em graus:a) magnéticos b) verdadeiros c) ortogonais d) quadrantais

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101 – A elevação de um determinado aeródromo é de 3.800 pés. Hipoteticamente, uma ACFT à reação está no ponto médio da perna do vento, mantendo a altitude de 5.300 pés. Com base no descrito, pode-se afirmar que a ACFT está:a) acima da altitude correta c) na posição crítica nº 4b) abaixo da altitude correta d) na posição crítica nº 5

102 – Em espaços aéreos classe “G”, os vôos VFR recebem o serviço de:a) vetoração radar c) informação de vôob) controle de tráfego aéreo d) assessoramento de tráfego aéreo

103 – O piloto de uma aeronave que vai efetuar descida e pouso em um AD cuja altitude de transição é 5.000 pés, recebe da Rádio local a informação de QNH igual a 1015 hPa. Pode-se concluir que o altímetro de bordo deverá ser ajustado em QNH quando a aeronave passar pelo:a) FL070 b) FL065 c) FL060 d) FL055

104 – Em um circuito de tráfego de aeródromo, a trajetória de vôo paralela à pista em uso e no mesmo sentido do pouso é denominada perna:a) base b) do vento c) de través d) contra o vento

105 – Excetuando-se o Relatório Final, os relatórios referentes a um acidente aeronáutico terão caráter:a) ostensivo b) confidencial c) secreto d) reservado

106 – O órgão do DAC responsável pela execução das normas para atividades da aviação civil em sua respectiva jurisdição é o:a) SOP b) STE c) SPL d) SERAC

107 – Considerando-se um circuito de espera, quando a aeronave, após passar o ponto de referência, executa curva à direita e entra em órbita, podemos afirmar que sua entrada foi pelo setor:a) 4 b) 3 c) 2 d) 1

108 - Para preenchimento do formulário de Plano de Vôo, com relação a “auxílios à navegação e à aproximação”, são considerados “equipamentos normais”:a) ADF, VOR e ILS c) ADF, ILS e DMEb) VOR, ILS e DME d) ADF, VOR e DME

109 – Durante o dia, uma aeronave em vôo notificará o recebimento das mensagens por sinais luminosos emitidas pela TWR:a) balançando as asasb) movendo os ailerons ou o leme de direçãoc) piscando duas vezes os faróis de pousod) piscando duas vezes as luzes de navegação

110 – Os elementos básicos de um circuito de tráfego padrão são em número de:a) 6 b) 5 c) 4 d) 3

111 – O nível de transição de um AD será definido sempre de acordo com o:a) QNH do momento c) ACCb) QNE do momento d) APP

112 – No cálculo do FL mínimo para vôo IFR fora de aerovia em região não-montanhosa, o gabarito a ser considerado deve ser de:a) 1.000 pés b) 1.500 pés c) 2.000 pés d) 2.500 pés 113 – As autorizações emitidas pela TWR abrangem as condições:a) de tráfego na ATZ e área de manobras c) técnicas de aeronaves e tripulantesb) legais de aeronaves e tripulantes d) todas as alternativas estão corretas

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114 – Em uma mensagem de posição, a(s) informação(ões) imediatamente posterior(es) àquela(s) contida(s) no 1º elemento será(ão):a) a posição por onde passa ou passou a aeronaveb) a próxima posição e a hora estimada de sobrevôoc) o FL ou altitude e a ETOd) nenhuma alternativa correta

115 – A situação na qual existe razoável certeza de que uma aeronave e seus ocupantes estão ameaçados de grave e iminente perigo e necessitam de assistência caracteriza a fase de:a) perigo b) alerta c) incerteza d) nenhuma alternativa correta

116 – A altitude oficial de um aeródromo será indicada pelo altímetro de bordo de uma aeronave, quando esta estiver pousada, se o seu altímetro estiver ajustado para:a) QFF b) QNH c) QFE d) QNE

117 – Quando duas aeronaves voando em rota pretenderem um mesmo nível de cruzeiro desocupado, terá prioridade aquela que:a) for mais veloz b) for menos veloz c) estiver à frente d) estiver atrás 118 – Uma aerovia inferior entre dois auxílios-rádio distantes entre si até 54 NM (100 KM) terá, em toda a sua extensão, a largura de:a) 54 NM (80 KM) b) 11 NM (20 KM) c) 04 NM (07 KM) d) 21,5 NM ( 40 KM)

119 – Área restrita de número 8, localizada na jurisdição do COMAR IV, será identificada por:a) SBR-408 b) SBD-408 c) SBR-804 d) SBD-804

120 – Toda pessoa que tomar conhecimento de um acidente aeronáutico deverá comunicar o fato, pelo meio mais rápido, ao (a):a) autoridade mais próxima c) explorador da aeronaveb) operador da aeronave d) autoridade pública mais próxima

121 – A aproximação IFR baseada em auxílio à navegação com indicação eletrônica de trajetória de planeio é denominada:a) aproximação de não-precisão c) aproximação de precisãob) aproximação de não-segurança d) aproximação de segurança

122 – O nível que pode ser selecionado para a realização de um vôo VFR em rota, no rumo magnético 180 graus, é o FL: a) 050 b) 055 c) 060 d) 065

123 – A altitude de transição de cada aeródromo é a constante dos(as):a) IAC e SID c) cartas de áreab) cartas de rota d) publicações aeronáuticas

124 – São condições para realização de vôos VFR:a) formações MET não obstruam mais da metade da visão vertical do pilotob) velocidade condizente com a classe do espaço aéreo sobrevoadoc) voar abaixo do FL150d) todas as alternativas estão corretas

125 – TMA e CTR têm as seguintes configurações:a) do solo até o FL145, raio de 50 KMb) até o FL145, raio de 50 KMc) variáveis, conforme cartas e manuais do DECEAd) fixas, conforme cartas e manuais do DECEA

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126 – Os serviços de Controle de Área, de Controle de Aproximação e de Controle de Aeródromoserão prestados, respectivamente e em princípio, pelo órgãos:a) TWR/APP/ACCb) APP/ACC/TWRc) ACC/APP/TWRd) qualquer órgão ATS

127 – Em rotas não definidas por pontos de notificação compulsória, as mensagens de posição serão transmitidas:a) nos pontos não compulsóriosb) sobre VOR e NDBc) a critério do pilotod) após os primeiros 30 minutos de vôo e, depois, a intervalos de 1 hora

128 – Dos efeitos básicos da esteira de turbulência, o mais perigoso é o (a):a) esforço de estrutura da aeronaveb) perda de alturac) perda de velocidade ascencionald) balanço violento

129 – Sabe-se que a separação vertical mínima entre aeronaves voando em rota, até o FL290, é de 300 m (1.000 pés). Acima desse nível ela será: a) de 600 m (1.500 pés) c) de 500 m (2.000 pés) b) triplicada d) duplicada

130 – Quando uma aeronave autorizada a pousar não o fizer dentro de 5 minutos após a hora prevista, sem restabelecer comunicação com o órgão ATC, será considerada na seguinte fase de emergência:a) perigo c) incertezab) alerta d) nenhuma alternativa correta

131 – Na impossibilidade de completar a aproximação e pousar, a aeronave que estiver executando um procedimento de descida IFR para determinado AD deverá seguir:a) as trajetórias estabelecidas na respectiva IACb) as altitudes estabelecidas na respectiva IACc) as determinações do órgão ATC, quando emitidasd) todas as alternativas estão corretas

132 – A palavra usada como código telegráfico para indicar mensagens relacionadas com as fases de emergência é:a) incerfa c) detresfab) alerfa d) todas as alternativas estão corretas

133 – Dentre os Serviços de Tráfego Aéreo, o mais completo é o:a) ATC b) FIS c) AS d) nenhuma alternativa correta

134 – Incidente aeronáutico com aeronave civil brasileira será investigado pelo (a):a) operador que tenha OSV credenciadob) operador que tenha ASV credenciadoc) CENIPAd) CIAA

135 – Aeronave interceptada, se equipada com transponder e equipamento rádio adequado, deverá, respectivamente, acionar o código e efetuar chamada geral na freqüência de:a) 7.700/freqüência local c) 7.700/121,50 mHzb) 7.600/freqüência local d) 7.600/121,50 mHz

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136 – O auxílio visual para aproximação e pouso denominado “Indicador de Trajetória de Aproximação de Precisão” tem a seguinte designação:a) VASIS b) PAPI c) ILS d) ALS

137 – Numa aeronotificação a ser transmitida ao órgão ATS envolvido, deverá constar, obrigatoriamente, a seguinte seção:a) 1 b) 2 c) 3 d) 4

138 – Dos auxílios à navegação relacionados abaixo, indique aqueles que possuem indicação eletrônica de trajetória de planeio:a) ILS e NDB b) ILS e VOR c) NDB e VOR d) ILS e PAR

139 – Em espaço aéreo classe “A”, vôos VFR receberão o seguinte Serviço de Tráfego Aéreo:a) ATC b) FIS c) AS d) nenhuma alternativa correta

140 – Das posições críticas seguintes, indique uma que não se situe no solo:a) 4 b) 5 c) 6 d) nenhuma alternativa correta

141 – AWY significa:a) pista de pouso b) pista de táxi c) aerovia d) pátio

142 – Caracteriza um aeródromo como impraticável:a) pista alagada c) ordem internab) manobra militar d) operação presidencial

143 – A organização internacional responsável pela elaboração de normas, métodos e procedimentos relativos à aviação civil, da qual o Brasil é signatário, é o (a):a) IATA b) OACI c) CERNAI d) AITAL

144 – Para uma aeronave na área de manobras de um aeródromo, um sinal de luz vermelha contínua emitido pela TWR conterá a seguinte instrução:a) afaste-se da pista c) mantenha posiçãob) regresse ao estacionamento d) livre táxi

145 – Para um aeronave que pretenda efetuar espera em órbita no FL200, sob condições de turbulência, a velocidade indicada máxima deverá ser de:a) 425 KMH b) 445 KMH c) 520 KMH d) 600 KMH

146 – Salvo para atendimento a uma solicitação de verificação de funcionamento do transponder de uma aeronave, seu piloto só acionará a característica “IDENT” quando:a) julgar conveniente c) desejar identificaçãob) por solicitação expressa do controlador d) todas as alternativas estão corretas

147 – Dos tipos de manutenção abaixo, indique o considerado como mais importante, do ponto de vista do SIPAER:a) corretiva b) preventiva c) qualitativa d) substitutiva

148 – Manter o fluxo ordenado nas proximidades de um aeródromo e evitar o abalroamento entre aeronaves em vôo no respectivo circuito de tráfego, são atribuições do (a):a) ACC b) APP c) THR d) TWR

149 – Quando duas aeronaves convergirem em níveis aproximadamente iguais, cederá passagem:a) a que estiver acima c) a que tiver a outra à esquerdab) a que estiver abaixo d) a que tiver a outra à direita

150 – Terá caráter permanente:a) a licença do tripulante c) o CHT do tripulanteb) o CCF do tripulante d) todas as alternativas estão corretas

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151 – O indicativo de chamada da posição de Torre de Controle designada por “Controle de Solo”,a ser utilizado em radiotelefonia, é:a) Controle de Solo c) Solob) Controle de Terra d) Terra

152 – Um quadrado vermelho com diagonais amarelas, quando exibido na área de sinalização de um AD, indicará:a) pousos proibidosb) vôos de helicópterosc) precauções durante a aproximação e o pousod) nenhuma alternativa correta

153 – Na execução de um procedimento de descida IFR para pouso, as aeronaves deverão reportar a situação do trem de pouso (baixado e travado) para o órgão ATS quando se encontrarem na:a) perna base b) curva base c) reta final d) aproximação final

154 – Em caso de acidente aeronáutico, é responsabilidade do operador da aeronave:a) a guarda da aeronave ou de seus destroços, até a chegada das autoridadesb) o transporte dos sobreviventes, após tratamento, ao destino originalc) a remoção da aeronave ou seus destroços, após liberaçãod) todas as alternativas estão corretas

155 – O órgão diretamente subordinado ao DAC, encarregado de coordenar as atividades referentes à instrução profissional e aos estudos e pesquisas sobre transporte aéreo e infra-estrutura aeroportuária, é o (a):a) IAC b) SERAC c) SOP d) SPL

156 – O vôo VFR especial será autorizado somente:a) por um APP e no período noturno c) nos períodos diurno e noturnob) por um APP e no período diurno d) todas as alternativas estão corretas

157 – Quando o piloto de uma aeronave em vôo aciona o transponder no modo “A”, código 2.000, quer indicar que:a) ainda não recebeu instruções do órgão ATCb) não consegue comunicar-se com o órgão ATCc) vai efetuar pouso forçadod) já efetuou pouso forçado

158 – Quando em vôo controlado, as aeronaves deverão notificar o órgão ATC as seguintes variações de velocidade verdadeira (em nível de cruzeiro) e de hora estimada, respectivamente:a) 5% e mais de 3 minutos c) qualquer variaçãob) 3% e mais de 5 minutos d) a critério do piloto

159 – A autonomia para um avião pertencente à aviação geral que pretenda voar VFR no período diurno de A para B, alternando C, deverá ser suficiente para voar os trechos:a) A/B + B/C + 45 minutos c) A/B + 45 minutosb) A/B + B/C + 30 minutos d) A/B + 30 minutos

160 – Na FIR Curitiba, o nível mínimo IFR que pode ser utilizado para vôo em rota fora de aerovia é o:a) FL070 b) FL080 c) FL110 d) FL130

161 – O Serviço de Controle de Área poderá ser prestado por um(a):a) APP b) TWR c) GND d) nenhuma alternativa correta

162 – Para um vôo IFR noturno com partida no período diurno, o AD de destino deverá estar homologado para:a) IFR diurno b) IFR noturno c) VFR noturno d) VFR diurno

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163 – Aeronaves em vôo VFR num espaço aéreo classe “C” deverão manter, em relação às nuvens, uma distância vertical igual ou maior que:a) 300 metros b) 300 pés c) 1.000 metros d) nenhuma alternativa correta

164 – Para um vôo em rota realizado abaixo do nível de vôo mais baixo utilizável, o respectivo nível de cruzeiro será referido a:a) nível de vôo b) altura c) altitude d) nenhuma alternativa correta165 – Dentre as alternativas abaixo, assinale aquela que relaciona dois auxílios que não fornecem indicação eletrônica de trajetória de planeio:a) ILS e NDB b) ILS e VOR c) NDB e VOR d) ILS e PAR

166 – A investigação de um acidente aeronáutico ocorrido com aeronave pertencente à aviação geral será supervisionada pelo (a):a) DIPAA do DAC c) CENIPAb) SIPAA do SERAC d) SIPAER

167 – Para a investigação citada na questão anterior, a CIAA será designada pelo (a):a) DAC b) DIPAA c) SERAC d) CNPAA

168 – O Serviço de Assessoramento de Tráfego Aéreo será prestado às aeronaves que estejam voando sob:a) VFR ou IFR b) VFR c) IFR d) nenhuma alternativa correta

169 – O espaço aéreo de dimensões definidas, dentro do qual existem riscos potenciais ou atuais para a navegação aérea, é uma área:a) proibida b) restrita c) de risco d) perigosa

170 – Se uma aeronave voando no FL290, na FIR, pretender cruzar uma aerovia e não conseguir comunicação com o ACC, deverá fazê-lo:a) sob VMC b) sob IMC c) no nível 300 d) no nível 295

171 – Área definida sobre a terra ou a água, destinada à chegada, partida e movimentação de aeronaves é designada por:a) aeroporto b) aeródromo c) aerovia d) campo de pouso

172 – O nível de vôo que se mantém constante durante uma etapa considerável do vôo chama-se:a) nível de cruzeiro b) nível de espera c) altitude d) nível de transição

173 – As marcas de nacionalidade das aeronaves civis brasileiras são indicadas pelas letras:a) SD, SN, SS e SW c) PP, PT, PR e PUb) UTC, Z, P e L d) nenhuma alternativa correta

174 – Os órgãos regionais responsáveis pela proteção ao vôo no Brasil são os (as):a) SAC b) SERAC c) DECEA d) SRPV e CINDACTA

175 – “Rádio Carlos Prates, Papa Tango November Yankee Alfa”. Este exemplo de chamada inicial para uma comunicação “terra-avião” indica expectativa de prestação de:a) AFIS c) ATCb) ATIS d) todas as alternativas estão corretas

176 – O órgão ATS que servirá de base central para reunir e transmitir ao RCC todas as informações relativas à situação de emergência de qualquer aeronave que se encontre em espaço aéreo sob sua jurisdição é o (a):a) ACC b) APP c)TWR d) AFIS

177 – O Relatório Final de um acidente aeronáutico tem caráter:a) reservado b) confidencial c) secreto d) ostensivo

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178 – Uma aeronave voando num circuito de espera no FL170, sem turbulência, deverá manter velocidade indicada igual ou inferior a:a) 490 KMH b) 445 KMH c) 425 KMH d) 315 KMH

179 – IFR podem admitir:a) somente IMC b) somente VMC c) IMC ou VMC d) VFR ou IFR

180 – Com relação às notificações de posição durante vôos IFR fora de espaço aéreo controlado, o piloto:a) estará isento de reportá-las c) cumprirá as regras para vôos controladosb) poderá reportá-las ou não d) nenhuma alternativa correta

181 – Havendo turbulência forte, uma aeronave só será autorizada para um nível anteriormente ocupado por outra depois que esta informar que:a) livrou o nível que ocupava c) vai livrar o nível que ocupab) atingiu outro nível d) todas as alternativas estão corretas

182 – O sistema radar que utiliza sinais de rádio refletidos é chamado:a) secundário b) primário c) de vigilância d) nenhuma alternativa correta

183 – Quando houver informações indicando condições anormais no funcionamento de determinada aeronave e que esta efetuará pouso forçado, estará caracterizada a fase de:a) incerteza b) alerta c) perigo d) certeza

184 – É vedada a operação de aeronaves sem rádio em aeródromos onde haja:a) VOR e NDB b) balizamento c) ATC ou AFIS d) luzes de pista

185 – O nível mais baixo disponível para uso, acima da altitude de transição, é o:a) nível de cruzeiro b) nível de espera c) nível de vôo d) nível de transição

186 – Em relação ao SIPAER, compete ao CENIPA;a) a formação e o credenciamento dos EC c) a supervisão e o controleb) a análise de relatórios d) todas as alternativas estão corretas

187 – O órgão do Comando da Aeronáutica cujas principais incumbências são o estudo, o planejamento e a coordenação dos assuntos que dizem respeito à aviação civil internacional é o (a):a) OACI b) SERAC c) SRPV d) CERNAI

188 – Uma Área de Controle, ou parte dela, disposta em forma de corredor e provida de auxílios à navegação recebe o nome de:a) Área de Controle Terminal c) Zona de Controleb) Aerovia d) Zona de Tráfego de Aeródromo

189 – A letra “K”, como designador de rota ATS, será pronunciada em radiotelefonia da seguinte maneira:a) kilo b) kanyon c) kopter d) killer

190 – O nível de transição de um AD será definido sempre de acordo com o:a) QNH do momento c) APPb) QNE do momento d) ACC

191 – Os mínimos meteorológicos de teto e visibilidade para operação de decolagem IFR de um AD são os constantes da seguinte publicação aeronáutica:a) AIP MAP (SID) c) ROTAERb) AIP MAP (IAC) d) VAC

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192 – Quando sob vetoração radar para interceptar a aproximação final de um procedimento IAC, a aeronave terá seu altímetro ajustado em QNH quando:a) passar pelo nível de transição c) o órgão ATC determinar ou autorizarb) passar pela altitude de transição d) nenhuma alternativa correta

193 – O credenciamento de qualquer elemento dentro do SIPAER é responsabilidade do (a):a) CENIPA c) DIPAAb) CNPAA d) SIPAA

194 – O aeródromo principal de uma TMA é aquele:a) que apresenta maior fluxo de tráfegob) que apresenta maior fluxo de tráfego IFRc) onde está localizado o APPd) onde está localizado o ACC

195 – Uma rota especificada, de acordo com a necessidade, para proporcionar serviços de tráfego aéreo, é denominada:a) rota de assessoramento c) rota de navegação de áreab) aerovia d) rota ATS

196 – Numa mensagem de posição, quando o piloto desejar informar que passou ou passa o través de um auxílio à navegação, usará a designação:a) TVS b) TVZ c) ABM d) ABN

197 – Aeronave com PLN VFR, ao pretender entrar em TMA ou CTR classe B, C ou D, se não conseguir comunicação rádio com o respectivo APP, deverá chamar, na seguinte ordem:a) TWR/ACC/APPb) órgãos envolvidosc) TWR do AD principal, outra TWR na TMA e ACC, se localizado na TMAd) a critério do piloto

198 – Piloto e aeronave aptos para operação IFR são exigências para a realização de vôos VFR:a) noturnos c) noturnos em TMA/CTRb) noturnos em ATZ d) noturnos em rota

199 – Dentro de uma área de manobras ou perto dela, toda aeronave, veículo ou pessoa seráconsiderado:a) tráfego essencial c) tráfego localb) tráfego essencial local d) tráfego perigoso

200 – A autonomia para um avião de pequeno porte, pertencente a empresa de transporte aéreo público, que pretenda voar IFR no período noturno de A para B, alternando C e D e sendo D a alternativa mais distante constante de seu PLN, deverá ser suficiente para voar os trechos:a) A/B + B/C + 30 minutos c) A/B + B/C + 45 minutosb) A/B + B/D + 45 minutos d) A/B + B/D + 30 minutos

201 – As Rotas de Navegação de Área são estabelecidas no espaço aéreo:a) superior, com dimensões de AWY inferioresb) inferior, com dimensões de AWY superioresc) superior, com dimensões de AWY superioresd) inferior, com dimensões de AWY inferiores

202 – Em uma mensagem de posição, após o terceiro elemento (hora), deverão constar os seguintes dados, na ordem abaixo:a) FL ou altitude, próxima posição e ETO c) identificação da ACFT e posiçãob) próxima posição e ETO d) altitude e ETO

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203 – “Aeronave que se aproxima de outra por trás, num ângulo igual ou superior a 70 graus com o plano de simetria da que está à frente.” Definição de aeronave:a) ultrapassadora c) com direito de passagemb) ultrapassada d) nenhuma alternativa correta

204 – “AIREP” significa:a) aeronotificação b) reporte aéreo c) notificação d) nenhuma alternativa correta

205 – Em caso de pouso forçado, a autoridade do comandante persiste até que a responsabilidade pela aeronave, pessoas e coisas transportadas seja assumida pelo(a):a) explorador b) proprietário c) CNPAA d) autoridade competente

206 – O nível de transição estará sempre relacionado com:a) QNE e altitude de transição c) QNH e altitude de transiçãob) QFE e altitude de transição d) nenhuma alternativa correta

207 – Autorizações para pouso e/ou decolagem, dentre outras, e instruções como QNH e códigosSSR, deverão ser, pelo piloto da aeronave que as recebe:a) copiadas por escrito c) abreviadasb) copiadas parcialmente d) cotejadas integralmente

208 – Aeronaves que sobrevoam AD desprovidos de órgãos ATC, no espaço aéreo inferior e num raio de 50 KM (27 NM), deverão manter escuta:a) em 121,50 mHz c) da estação localb) em 126,70 mHz d) a critério do piloto

209 – Os aeródromos brasileiros são classificados em:a) civis e militares c) civis e privadosb) públicos e privados d) militares e privados

210 – A posição crítica onde a aeronave pede autorização de táxi é a de número:a) 4 b) 3 c) 2 d) 1

211 – Quando o comandante de uma aeronave receber de um órgão controlador de tráfego aéreo ordem para pousar, deverá, em princípio:a) pousar no AD mais próximob) pousar no AD mais convenientec) pousar no AD determinadod) alternativas a) e b) estão corretas

212 – Ao cumprir a instrução dada pela TWR para que seja tomada a posição crítica nº 3, uma aeronave deverá:a) prosseguir para a perna do vento c) dirigir-se para o pátio de estacionamentob) girar base, prosseguindo para o pouso d) posicionar-se na THR da pista em uso

213 – Quando o órgão ATS prestar somente os Serviços de Informação de Vôo e de Alerta, qualquer decisão relativa às alterações no Plano de Vôo competirá ao:a) piloto da aeronave c) explorador da aeronaveb) órgão de informação de vôo d) Centro de Controle de Área

214 – O mais baixo nível de vôo previsto para vôo VFR é o:a) FL025 b) FL035 c) FL045 d) FL055

215 – Para uma espera em órbita no FL140, o tempo na perna de afastamento será de:a) 60 segundos b) 90 segundos c) 120 segundos d)150 segundos

216 – Em caso de falha de comunicações, a aeronave equipada com transponder deverá acionar o código:a) 2.000 b) 7.500 c) 7.600 d) 7.700

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217 – Quando duas aeronaves se aproximarem de frente e haja perigo de colisão, ambas deverão:a) alterar seus rumos para a direita c) subir ou descer, conforme o casob) alterar seus rumos para a esquerda d) todas as alternativas estão corretas

218 – “Espaço aéreo de dimensões definidas, estabelecido em torno de um AD para proteção do tráfego desse aeródromo .” Definição de:a) Zona de Controle c) Área de Controle Terminalb) Área de Controle d) Zona de Tráfego de Aeródromo

219 – Dentro de toda a estrutura do SIPAER, o número de Comandos Investigadores é de:a) 4 b) 3 c) 2 d) 1

220 – Todo tráfego controlado que receba separação, mas que em relação a outro tráfego controlado não esteja separado pelos mínimos regulamentares, será chamado de:a) tráfego essencial b) tráfego de risco c) tráfego perigoso d) nenhuma alternativa correta

221 – A primeira providência a ser tomada pelo piloto de aeronave voando sob IMC, a fim de cumprir o procedimento previsto para falha de comunicações, será:a) cumprir o PLN em vigor até o limite da autorizaçãob) pousar no aeródromo mais próximoc) informar seu pouso ao órgão ATSd) todas as alternativas estão corretas

222 – O espaço aéreo que existe para proteger o(s) procedimento(s) para aproximação e pouso IFR previsto para o AD por ele envolvido é designado pela sigla:a) AWY b) TMA c) CTR d) ATZ

223 – Com relação a um auxílio à navegação balizador de AWY superior, esta começará a se estreitar quando atingir a distância dea) 100 KM b) 200 KM c) 300 KM d) 400 KM

224 – Pilotos de aeronaves em vôo VFR são responsáveis pela própria separação em relação a obstáculos e demais aeronaves pelo uso da visão, exceto em espaço aéreo classe:a) A b) B c) C d) D

225 – São os limites verticais de FIR:a) solo ou água e o FL245, inclusive c) solo ou água e o ilimitadob) solo ou água e o FL245, exclusive d) solo ou água e o FL145, inclusive

226 – É considerada rota ATS:a) RNAV c) AWY inferiorb) AWY superior d) todas as alternativas estão corretas

227 – A prestação do Serviço de Controle de Tráfego Aéreo nas UTA e nas CTA é de responsabilidade do(a):a) ACC b) APP c) TWR d) CS

228 – O Serviço de Assessoramento de Tráfego Aéreo será prestado aos vôos:a) IFR, em espaço aéreo classe F c) IFR, em espaço aéreo classe Eb) VFR, em espaço aéreo classe F d) VFR, em espaço aéreo classe E

229 – Nos vôos IFR fora de espaço aéreo controlado, as notificações de posição serão efetuadas conforme as regras estabelecidas para:a) vôos VFR c) vôos não controladosb) vôos controlados d) nenhuma alternativa correta

230 – Os trechos de aerovias superiores entre dois auxílios-rádio distantes entre si até 200 KM terão a largura constante de:a) 80 KM b) 60 KM c) 40 KM d) 30 KM

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231 – Os serviços de Informação de Vôo e de Alerta serão prestados a aeronaves voando:a) somente em espaços controlados c) somente em espaços assessoradosb) somente em espaços não controlados d) em todo o espaço aéreo brasileiro

232 – Uma área de pouso e decolagem de emergência para helicópteros é identificada por um (a):a) letra inserida em um círculo c) letra inserida em um triângulob) número inserido em um círculo d) número inserido em um triângulo

233 – Salvo quando necessário para pouso ou decolagem, o FL mínimo para vôo IFR não deverá ser inferior ao:a) FL mínimo para a rota pretendidac) FL mínimo de esperab) nível de transição d) nenhuma alternativa correta

234 – Segundo um dos princípios que fundamentam a ação do SIPAER, pode-se afirmar que todo acidente aeronáutico resulta de um(a):a) causa isolada c) falha do pilotob) seqüência de eventos d) nenhuma alternativa correta

235 – Um circuito de tráfego de aeródromo pode ser executado com curvas:a) somente à esquerda c) à esquerda ou à direitab) somente à direita d) todas as alternativas estão corretas

236 – Um PLN é apresentado com EOBT 1215, porém o AD é interditado às 1258, com a aeronave ainda no solo. Se o AD for desinterditado às 1417, o Plano de Vôo terá validade até as:a) 1343 b) 1400 c) 1417 d) 1502

237 – Dentro do SAC brasileiro, a empresa pública responsável por implantar, operar e administrar, comercial e industrialmente, a infra-estrutura aeroportuária é o(a):a) DAC b) SERAC c) INFRAERO d) nenhuma alternativa correta

238 – O vôo VFR sobre o mar, exceto em operações de pouso e decolagem, deverá ser realizado a uma altura mínima de:a) 500 m b) 150 m c) 150 pés d) 300 m

239 – O piloto é o responsável pela navegação da aeronave que comanda durante a prestação do seguinte serviço:a) vigilância radar c) informação radarb) vetoração radar d) assessoramento radar

240 – A parte de um aeródromo destinada ao pouso, decolagem e táxi de aeronaves, excluídos os pátios, recebe o nome de:a) área de movimento c) área de pousob) área de estacionamento d) área de manobras

241 – Para cumprimento de um PLN “Z”, as seguintes homologações deverão existir:a) VFR para o AD de partidab) IFR para o AD de destinoc) IFR para o AD de alternativad) todas as alternativas estão corretas

242 – Com relação à questão anterior, pode-se afirmar que o piloto pretende cumprir as seguintes regras de vôo:a) IFR no 1º trecho c) VFR no 1º trechob) VFR no 2º trecho d) nenhuma alternativa correta

243 – Na estrutura do SIPAER, o órgão ligado diretamente ao SERAC é o(a):a) CIAA b) SIPAA c) DIPAA d) CNPAA

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244 – Na convergência de aeronaves, as mais pesadas que o ar e propulsadas mecanicamente cederão passagem aos:a) dirigíveis c) balõesb) planadores d) todas as alternativas estão corretas

245 – Quando o piloto de uma aeronave equipada com transponder acionar o código 7.500, o controlador entenderá que a mesma se encontra:a) com falha de comunicações c) em emergênciab) sob interferência ilícita d) com doente a bordo

246 – Toda aeronave procedente ou com destino ao exterior deverá realizar, respectivamente, o primeiro pouso ou a última decolagem, em:a) aeroporto doméstico c) aeroporto internacionalb) aeroporto regional d) a critério do explorador

247 – Durante o dia, uma ACFT com o equipamento rádio inoperante poderá visualizar sinais luminosos intermitentes emitidos pela TWR, desde que ela esteja afastada do ponto de emissão até o limite de:a) 1 KM b) 5 KM c) 10 KM d) 15 KM

248 – Em caso de acidente aeronáutico, a guarda dos destroços e bens transportados pela aeronave é de responsabilidade do (a):a) proprietário c) operador ou exploradorb) autoridade do SIPAER d) todas as alternativas estão corretas

249 – É considerado o poder máximo da OACI:a) o Conselho c) a Assembléiab) os Órgãos Técnicos d) o Secretariado

250 – O designativo ERC indica:a) Carta de Rota b) Carta de Área c) Carta de Subida d) Carta de Descida

251 – A aeronave que atinge o fixo de espera, segue um rumo que forme ângulo máximo de 30 graus com a perna de aproximação durante tempo adequado, gira à direita para interceptar a perna de aproximação e entrar em órbita, está executando o procedimento previsto para entrada em circuito de espera pelo setor:a) 1 (paralela) b) 2 (deslocada) c) 3 (direta) d) 4 (indireta)

252 – As posições, no táxi ou no circuito de tráfego, em que as aeronaves recebem normalmente autorizações da TWR são chamadas de posições:a) estratégicas b) numéricas c) críticas d) nenhuma alternativa correta

253 – Aeronave acidentada em pista de pouso e decolagem torna o aeródromo:a) impraticável c) fechadob) interditado d) todas as alternativas estão corretas

254 – Espaço aéreo de dimensões definidas, onde existem riscos para a navegação aérea, situado na área sob jurisdição do COMAR V e cujo número é 6, será representado da seguinte maneira:a) SBP-506 b) SBD-506 c) SBR-506 d) SBD-605

255 – No rumo magnético 241 graus, um vôo VFR em rota poderá ser conduzido no nível:a) 075 b) 105 c) 025 d) 080

256 – Informações sobre aeródromos brasileiros, tais como suas características, horários de funcionamento e facilidades estão contidas na seguinte publicação aeronáutica:a) SID ou IAC b) NOTAM c) ROTAER d) manual do piloto

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257 – Num vôo VFR em rota, para ser dispensada a seleção de nível adequado ao rumo magnético, é necessário que ele seja conduzido, em relação ao solo ou a água, a uma altura (ou abaixo) de:a) 2.000 pés b) 3.000 pés c) 2.500 pés d) 3.000 metros

258 – Durante a subida e a descida, a aeronave ajustará seu altímetro em QNE e QNH, respectivamente, ao passar:a) pelo nível de transição e pela TA c) pelo nível de espera e pela TAb) pela TA e pelo nível de transição d) pela TA e pelo nível de espera

259 – Quando uma aeronave voando IFR não conseguir comunicação com o APP, a fim de obter autorização para entrada na respectiva TMA, deverá chamar um dos seguintes órgãos ATS, na ordem apresentada:a) TWR do AD principal, outra TWR na TMA e ACC, se localizado na TMAb) qualquer TWR na TMA e ACC, se localizado na TMAc) TWR do AD de destino, outra TWR na TMA e ACC, se localizado na TMAd) TWR do AD principal, outra TWR na TMA e qualquer CS dentro da TMA

260 – São elos executivos do Sistema de Aviação Civil (SAC) brasileiro:a) as empresas de manutenção c) a aviação geralb) as entidades aerodesportivas d) todas as alternativas estão corretas

261 – O comandante de uma aeronave pode delegar a outro tripulante as atribuições de sua competência, exceto aquelas relacionadas com:a) a segurança do vôo c) vôos sobre o marb) pousos e decolagens d) vôos sobre regiões montanhosas

262 – Após o pouso de uma aeronave em determinado aeródromo, foi encontrado o cadáver de um passageiro clandestino no compartimento que abriga o trem de pouso. Tal ocorrência será considerada:a) acidente grave b) acidente leve c) incidente d) nenhuma alternativa correta

263 – A autonomia para um avião pertencente à aviação geral que pretenda voar VFR no período noturno de A para B, alternando C, deverá ser suficiente para voar os trechos:a) A/B + B/C + 45 minutos c) A/B + 45 minutosb) A/B + B/C + 30 minutos d) A/B + 30 minutos

264 – O mais alto nível de vôo VFR que poderá ser utilizado por uma aeronave que pretenda voar em rota e no rumo magnético 156 graus será o:a) 145 b) 155 c) 135 d) 195

265 – Quando houver informações de que as condições técnicas de uma aeronave em vôo são anormais, não indicando, entretanto, necessidade de um pouso forçado, estará caracterizada a fase de:a) incerteza b) alerta c) perigo d) nenhuma alternativa correta

266 – Com relação à esteira de turbulência, uma aeronave com peso máximo de decolagem igual a 150.000 kg está enquadrada na seguinte categoria:a) P b) L c) M d) H

267 – Quando duas ou mais aeronaves atingirem o ponto de espera no táxi para decolagem, deverão manter-se numa posição que forme, com relação à direção de pouso, um ângulo de:a) 30 graus b) 45 graus c) 60 graus d) 90 graus

268 – É condição para a realização de vôo IFR:a) aeronave bimotora c) aeronave equipada com rádiob) aeronave multimotora d) todas as alternativas estão corretas

269 – Acidente aeronáutico ocorrido com helicóptero civil terá como Comando Investigador o:a) DAC b) SERAC c) COMAR d) SIPAER

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270 – Salvo com autorização especial de órgão competente, nenhuma aeronave poderá transportar:a) armas de fogo e munições c) explosivos e muniçõesb) material bélico d) todas as alternativas estão corretas

271 – Quando não for possível transmitir a uma aeronave, antes de sua partida, as instruções que devam ser cumpridas logo após a decolagem, o órgão ATS nunca deverá fazê-lo, com relação ao início da corrida para decolagem, antes de:a) 30 segundos b) 60 segundos c) 90 segundos d) 120 segundos

272 – Teto é a altura, acima do solo ou da água, da base da mais baixa camada de nuvens que cobre mais da metade do céu, desde que localizada abaixo de:a) 6.000 metros b) 6.000 pés c) 6.000 NM d). 6.000 KM

273 – Os Comandos Aéreos Regionais são em número de:a) 4 b) 5 c) 6 d) 7

274 – Sempre que possível, antes de comunicar uma Fase de Incerteza ou de Alerta ao Centro de Coordenação de Salvamento, o ACC deverá fazê-lo ao:a) RCC b) SAR c) APP d) explorador da aeronave

275 – Os pontos de notificação meteorológica a serem reportados numa aeronotificação estão indicados nas:a) ERC b) ARC c) SID d) IAC

276 – Aeronave em vôo VFR, para entrada no circuito de tráfego ou para cruzamento de aeródromo, deverá obter autorização da TWR local quando estiver a, pelo menos:a) 2 minutos de vôo do AD c) 4 minutos de vôo do ADb) 3 minutos de vôo do AD d) 5 minutos de vôo do AD

277 – Em caso de emergência de uma aeronave, a classificação em nível de alerta adequado será deresponsabilidade do (a):a) piloto em comando c) órgão de controleb) Torre de Controle d) todas as alternativas estão corretas

278 – Quando se saiba ou se suspeite que uma aeronave está sendo objeto de interferência ilícita, o órgão ATS deverá considerá-la na fase de:a) incerteza c) perigob) alerta d) anormalidade

279 – Quando o AD de destino constante de um Plano de Vôo não dispuser de órgão ATS, o Serviço de Alerta somente será prestado quando solicitado:a) pelo explorador da aeronave c) por qualquer outra pessoab) pelo piloto da aeronave d) todas as alternativas estão corretas

280 – Durante a prestação de serviços radar, além dos pontos de notificação compulsória, as aeronaves estarão dispensadas de reportar:a) atingindo um fixo de esperab) abandonando um fixo de esperac) entrando em nova perna de procedimento SIDd) todas as alternativas estão corretas

281 – A elaboração, a atualização e a distribuição das normas do Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos compete ao:a) DIPAA b) SIPAA c) SERAC d) CENIPA

282 – Uma Notificação de Vôo deve ser apresentada à sala AIS com antecedência mínima de:a) 45 minutos b) 30 minutos c) 15 minutos d) 10 minutos

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283 – Proporcionar informações que assegurem a condução eficiente do tráfego aéreo nos AD homologados ou registrados que não disponham de órgão ATC é finalidade do:a) AFIS b) ATIS c) FIS d) ATC

284 – Em TMA classe “E”, serão controlados:a) somente os vôos IFRb) os vôos IFR e VFR especiaisc) os vôos IFR, VFR e VFR especiaisd) somente os vôos VFR especiais

285 – Acidente aeronáutico ocorrido com aeronave pertencente a empresa de transporte aéreo regular terá como Comando Investigador o:a) DAC b) SERAC c) COMAR d) SIPAER

286 – Quando forem remotas as possibilidades de ocorrência de acidente aeronáutico com uma aeronave em situação de emergência, esperar-se-á que o piloto solicite o alerta:a) vermelho b) amarelo c) branco d) azul

287 – Uma aeronave na posição crítica nº 4 de um circuito de tráfego padrão de AD controlado, poderá receber da TWR local autorização para:a) taxiar para decolagem c) decolarb) alinhar na THR d) pousar

288 – Uma informação ATIS é identificada por um designador representado por um (a):a) algarismo c) númerob) letra do alfabeto d) dígito numérico

289 – São efeitos básicos da esteira de turbulência sobre as aeronaves:a) esforços de estruturab) balanço violentoc) perda de altura e velocidade ascencionald) todas as alternativas estão corretas

290 – Aeronaves com PLN VFR deverão reportar mensagens de posição quando voando nas seguintes classes de espaço aéreo:a) E, F e G b) B, C e D c) A, B, C e D d) A e B

291 – O código SSR previsto para aeronaves em emergência é o:a) 2.000 b) 7.500 c) 7.600 d) 7.700

292 – Independente de solicitação do controlador de tráfego aéreo, uma aeronave terá seu transponder desligado na posição crítica nº:a) 3 b) 4 c) 5 d) 6

293 – Sempre que o piloto pretender voar IFR fora de rota ATS e abaixo do FL mínimo previsto para a respectiva FIR, deverá indicar no ítem 18 do formulário de Plano de Vôo:a) RMK/ROTA JÁ VOADA VMCb) RMK/ACIMA DE OBSTÁCULOSc) RMK/ROTA SEM PERIGO DE COLISÃOd) RMK/JÁ VOADO VMC

294 – Dentro da estrutura do SIPAER, a entidade integrada por representantes de vários ministérios e de todos os segmentos da aviação civil é o (a):a) CNPAA b) CENIPA c) DIPAA d) SIPAA

295 – A organização internacional considerada o parlamento das empresas que realizam transporte aéreo internacional é a:a) OACI b) IATA c) CERNAI d) nenhuma alternativa correta

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296 – Independente de seu número no início do táxi para decolagem, uma aeronave em operação militar (missão de guerra) terá prioridade sobre aeronaves:a) em operação SAR c) transportando o Presidente da Repúblicab) transportando ferido grave d) todas as alternativas estão corretas

297 – É compulsória a apresentação de Plano de Vôo sempre que o vôo:a) partir de AD com órgão ATS c) realizar-se no FL150 ou acimab) partir de AD com órgão ATC d) todas as alternativas estão corretas

298 – Independente de outras informações eventuais, a seguinte deverá constar do ítem 18 do Plano de Vôo:a) CIENTE AIS/MET c) FROM/b) NEG AIS/MET d) todas as alternativas estão corretas

299 – Quando sob serviço radar, a aeronave ficará dispensada de reportar:a) pontos de notificação compulsória c) atingindo ou abandonando fixos de esperab) fases ou pernas de saídas IFR d) todas as alternativas estão corretas

300 – Quando uma aeronave estiver em órbita, as correções dos efeitos do vento conhecido serão de responsabilidade do:a) controlador c) órgão ATSb) órgão ATC d) piloto em comando

301 – São requisitos para realização de vôo VFR noturno em rota, dentre outros:a) AD envolvidos homologados para VFR noturnob) aeronave equipada com transceptor VHF em funcionamentoc) piloto habilitado e aeronave homologada para IFRd) todas as alternativas estão corretas

302 – Num circuito de tráfego padrão, estando em uso a pista 18, a perna base será feita no rumo:a) norte b) sul c) este d) oeste

303 – Na escala de legibilidade para testes radiotelefônicos, a expressão “clareza 3” significa:a) inteligível por vezes c) inteligível com dificuldadeb) inteligível d) perfeitamente inteligível

304 – Na FIR Brasília, o nível mínimo IFR que pode ser utilizado para vôo em rota fora de aerovia é o:a) FL080 c) FL130b) FL110 d) nenhuma alternativa correta

305 – Em AD não controlado, o AFIS será prestado não só ao tráfego operando na área de movimento, como também às aeronaves voando no espaço aéreo:a) inferior, num raio de 100 KM (54 NM)b) superior, num raio de 100 KM (54 NM)c) inferior, num raio de 50 KM (27 NM)d) superior, num raio de 50 KM (27 NM)

306 – A sigla “CINDACTA” indica um:a) Centro Integrado de Aviação Civil e Controle de Tráfego Aéreob) Centro Internacional de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreoc) Centro Internacional de Aviação Civil e Controle de Tráfego Aéreod) Cento Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo

307 – Numa IAC, a designação MDA significa:a) Altitude Mínima de Descida c) Altura Mínima de Descidab) Altitude Máxima de Descida d) Altura Máxima de Descida

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308 – Cancelamentos, modificações e/ou atrasos relativos a um PLN apresentado deverão ser notificados a uma sala AIS com o tempo máximo, após a EOBT, de:a) 15 minutos c) 35 minutosb) 30 minutos d) 45 minutos

309 – No tráfego de aeronaves no espaço aéreo brasileiro, além do contido no Código Brasileiro de Aeronáutica e na legislação complementar, devem ser observadas as disposições estabelecidas (desde que o Brasil faça parte) nos:a) regulamentos internacionais c) tratados em língua inglesab) regulamentos em língua inglesa d) tratados, convenções e atos internacionais

310 – Os serviços de vigilância e vetoração radar serão prestados às aeronaves voando:a) somente IFR c) IFR ou VFRb) somente VFR d) nenhuma alternativa correta

311 – A TWR informará a hora de pouso e autorizará o táxi para o pátio de estacionamento ou hangares quando a aeronave estiver na posição crítica nº:a) 2 b) 3 c) 4 d) 5

312 – A cassação do certificado de matrícula de uma aeronave por infração ao Código Brasileiro de Aeronáutica dependerá de(o, a):a) inquérito administrativo c) gravidade da infraçãob) grau de comprometimento d) todas as alternativas estão corretas

313 – Para atendimento a aeronaves em emergência, o nível de alerta vermelho deverá ser solicitado quando:a) o acidente for inevitável c) o acidente já estiver consumadob) houver necessidade de pouso forçado d) todas as alternativas estão corretas

314 – O aeródromo cujas condições de segurança (chegada e saída da aeronave presidencial, operações militares, ordem interna etc.) determinam a suspensão das operações de pouso e decolagem, é considerado:a) interditado b) impraticável c) fechado d) nenhuma alternativa correta

315 – Toda luz especialmente instalada para servir de auxílio à navegação aérea, exceto aquelas exibidas pelas aeronaves, é denominada:a) luz de navegação c) luz de balizamentob) luz de obstáculo d) luz aeronáutica de superfície

316 – O ponto no qual espera-se que uma aeronave que navega em um segmento de rota ATS definida por VOR trocará, em seu equipamento de navegação primário, a sintonia do auxílio à navegação de cauda pelo situado imediatamente à sua proa, é chamado:a) ponto de mudança c) ponto de inversãob) ponto de troca d) ponto de reversão

317 – Na seqüência para pouso, aeronave conduzindo o Presidente da República terá prioridade sobre outra aeronave em operação:a) militar (manobra) c) militar (missão de guerra)b) SAR d) nenhuma alternativa correta

318 – Para vôos IFR realizados inteiramente dentro de CTR ou TMA, deverá ser apresentado (a):a) notificação de vôo VFR c) PLN AFILb) notificação de vôo IFR d) PLN

319 – O recebimento da informação ATIS será acusado pela aeronave quando do estabelecimento de comunicação com o (a):a) APP ou TWR, conforme o caso c) ACC ou APP, conforme o casob) ACC ou TWR, conforme o caso d) APP ou CS, conforme o caso

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320 – Após o recebimento de autorização para acionamento dos motores, a aeronave deverá iniciar o táxi para decolagem dentro de, no máximo:a) 3 minutos b) 5 minutos c) 10 minutos d) 15 minutos

321 – VFR admitem:a) somente IMC b) somente VMC c) IMC ou VMC d) nenhuma alternativa correta

322 – Para vôos VFR noturnos inteiramente dentro de TMA, CTR ou ATZ, uma aeronave pertencente à aviação geral deverá ter autonomia suficiente para voar:a) o tempo estimado de vôo c) o tempo estimado de vôo mais 45 minutosb) até o destino e até a alternativa d) nenhuma alternativa correta

323 – Num circuito de tráfego, as aeronaves deverão informar à TWR a situação do trem de pouso (baixado e travado), quando se encontrarem:a) na perna base b) na reta final c) na perna de través d) na perna do vento

324 – Durante uma comunicação “terra-avião” estabelecida entre a TWR e as aeronaves, não deve ser utilizada:a) informação de tráfego essencial c) a numeração das posições críticasb) informação de tráfego essencial local d) nenhuma alternativa correta

325 – Os testes para ajustes de transmissor ou receptor não deverão exceder a:a) 20 segundos c) 10 segundosb) 15 segundos d) 5 segundos

326 – A velocidade declarada no Plano de Vôo será sempre:a) a verdadeira b) a indicada c) em KMH ou KT d) em KMH, NM ou MACH

327 – A publicação editada pelo órgão responsável pela proteção ao vôo no Brasil que constitui o instrumento básico de informações aeronáuticas e que contém informações de caráter permanente e essencial à navegação aérea é o (a):a) ROTAER b) AIC c) VAC d) AIP

328 – Em AD não controlado e sede de um APP, o AFIS será prestado pelo (a):a) ACC b) APP c) TWR d) CS

329 – As luzes de navegação têm a finalidade de indicar:a) a trajetória relativa da aeronave c) as dimensões da aeronaveb) a altitude da aeronave d) todas as alternativas estão corretas

330 – Quando determinadas exigências regulamentares forem atendidas, o APP poderá autorizar uma aeronave voando IFR em TMA a fazer aproximação visual, o que implicará em:a) cancelamento do PLN IFR c) cancelamento da aproximação IFRb) cancelamento da descida IFR d) nenhuma alternativa correta

331 – Se, ao preencher um formulário de Plano de Vôo, o piloto ainda não souber o número de pessoas a embarcar, ele deverá fazer constar no campo “pessoas a bordo”:a) “via fonia” c)“TBN”b) “CFM via fonia” d) nenhuma alternativa correta

332 – Os indicadores de localidades da série “SBAA/SBZZ” são reservados aos AD onde haja:a) VOR b) ALS c) NDB d) prestação de AFS

333 – Um Relatório de Perigo tem a seguinte designação:a) RELIAA b) RELPER c) RELIN d) RP

334 – Na seqüência para pouso, uma aeronave em operação SAR, sob alerta branco, terá prioridade sobre:a) planadores c) ACFT em manobra militarb) ACFT transportando enfermo grave d) todas as alternativas estão corretas

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335 – Caso uma autorização emitida pela TWR não seja conveniente para o piloto em comando da aeronave, este:a) deverá cumpri-la com restriçõesb) deverá cumpri-la sem restriçõesc) poderá solicitar outrad) nenhuma alternativa correta

336 – O vôo VFR especial pode ser autorizado:a) em rota, até 54 NM c) para aeronave sem rádiob) à noite, dentro de CTR d) com pouso no AD de partida, em CTR

337 – O espaço aéreo de dimensões definidas, dentro do qual o vôo é proibido, recebe o nome de área:a) de manobras b) proibida c) perigosa d) restrita

338 – Das luzes relacionadas abaixo, assinale aquelas que são consideradas “iluminação de pista”:a) de cabeceira c) de táxib) farol rotativo de AD d) todas as alternativas estão corretas

339 – Nas comunicações radiotelefônicas entre aeronaves e órgãos ATS, o nº 25.000 deverá ser transmitido da seguinte maneira:a) dois cinco zero zero zero c) vinte e cinco milb) dois cinco mil d) vinte e cinco zero zero zero

340 – Num AD, a letra “C” em cor negra, colocada verticalmente sobre um fundo amarelo, indicará a localização do (a):a) DAC b) Sala de Tráfego c) INFRAERO d) Sala AIS

341 – Em aeródromos especificados e autorizados pelo órgão competente, não será emitida às aeronaves que partem:a) a autorização para táxi c) a autorização para pousob) a autorização para decolagem d) a informação do horário de decolagem

342 – Salvo instruções em contrário da TWR ou do APP, as aeronaves que partirem com PLN VFR deverão manter escuta na freqüência do órgão ATC responsável pelo espaço aéreo até o limite da:a) ATZ c) ATZ, CTR ou TMAb) AWY d) TMA (ou CTR, quando não existir TMA)

343 – As providências relativas à guarda de aeronave envolvida em acidente aeronáutico é de responsabilidade do (a):a) explorador da aeronave c) autoridade pública localb) órgão militar da área d) administrador do AD

344 – A trajetória de vôo perpendicular à pista em uso, compreendida entre a perna do vento e a reta final de um circuito de tráfego padrão, é chamada de:a) curva base c) perna baseb) perna de través d) perna contra o vento

345 – Nas ERC, um pequeno triângulo em negrito indica:a) ponto de notificação compulsória c) auxílio-rádio básicob) ponto de notificação a pedido d) limite de FIR

346 – O reporte de uma aeronave em vôo, preparado de acordo com os requisitos de informação de posição, de informação operacional e/ou de informação meteorológica, recebe o nome de:a) notificação de posição c) notificação meteorológicab) informação operacional d) aeronotificação

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347 – As manobras realizadas intencionalmente com um aeronave, que implicam em mudançasbruscas de altitudes, vôos em atitudes anormais ou variações anormais de velocidade, caracterizamo vôo:a) acrobático b) panorâmico c) de instrução d) de lazer

348 – Assinale a alternativa correta:a) são verdadeiros os rumos lidos nas ERCb) num PLN usa-se hora UTCc) limite vertical inferior de AWY inferior: solo ou águad) largura máxima de AWY inferior: 15 KM

349 - Para preenchimento do formulário de Plano de Vôo, com relação a “equipamentos de radiocomunicações”, é considerado “equipamento normal”:a) ADF b) HF c) SSB d) VHF RTF

350 – Somente nas cabeceiras poderão ser realizadas as manobras de 180 graus quando a pavimentação da pista for em:a) concreto c) concreto, com cabeceiras asfaltadasb) asfalto d) asfalto, com cabeceiras concretadas

351 – É compulsória a apresentação de Plano de Vôo IFR sempre que o vôo:a) partir de AD com órgão ATS c) for realizado acima do FL145b) partir de AD com órgão ATC d) todas as alternativas estão corretas

352 – No ítem 18 do formulário de Plano de Vôo, a indicação da ultima procedência da aeronave deverá ser precedida de:a) DEP b) DEST c) FROM d) ALTN

353 – Uma cruz branca dupla na área de sinalização de um aeródromo indicará:a) pousos proibidos c) decolagens proibidasb) vôos de planadores em realização d) necessidade de cuidados no pouso

354 – Uma pista de pouso orientada no rumo magnético 358 graus terá suas cabeceiras numeradas como segue:a) 18 e 36 b) 18 e 00 c) 17 e 35 d) nenhuma alternativa correta

355 – O piloto poderá usar a pista que mais lhe convier, desde que o vento na superfície seja de velocidade:a) inferior a 6 KT b) superior a 6 KT c) igual a 6 KT d) igual a 10 KM/H

356 – A provisão de informações regulares e atualizadas para aeronaves que chegam ou que partem, mediante radiodifusões contínuas e repetitivas, é feita através do (a):a) FIS b) AFIS c) ATIS d) nenhuma alternativa correta

357 – Num circuito de tráfego padrão, o segmento de sentido oposto ao do pouso chama-se:a) perna do vento b) perna de través c) perna base d) perna contra o vento

358 – Para que um acidente ou incidente envolvendo aeronave seja considerado aeronáutico, dentre outras considerações, deverá existir:a) avarias na aeronave c) vítimasb) prejuízo a terceiros d) intenção de vôo

359 – Compõem a estrutura básica do DAC:a) os 4 subdepartamentos c) o IACb) os 7 SERAC d) todas as alternativas estão corretas

360 – É requisito para vôo IFR:a) AD envolvidos homologados IFR c) apresentação de Plano de Vôob) ACFT equipada com rádio d) todas as alternativas estão corretas

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361 – Num circuito de espera, a cronometragem do tempo deverá ser iniciada:a) na perna de afastamento c) no través do fixo, na perna de afastamentob) na perna de aproximação d) no través do fixo, na perna de aproximação

362 – Num aeródromo com indicador de localidade SDWW e com uma das cabeceiras de pista indicando o número 20, se o vento predominante na superfície for de 100 graus com 8 nós, as aeronaves deverão pousar e decolar, em princípio, na cabeceira:a) autorizada pela Torre local c) indicada pela Rádio localb) 02 d) 20

363 – O indicador de localidade designado para um aeródromo localizado no estado do Mato Grosso do Sul e onde não exista provisão de AFS será composto com as duas primeiras letras seguintes:a) SB b) SN c) SS d) SW

364 – O tempo máximo estabelecido para uma aeronave iniciar o táxi para decolagem, após ter recebido a autorização para acionamento dos motores, é de:a) 5 minutos b) 8 minutos c) 10 minutos d) 15 minutos

365 – Num AD cuja elevação seja de 3.700 pés, o circuito de tráfego padrão para aeronaves a jato será efetuado a uma altitude de:a) 1.000 metros b) 1.500 metros c) 4.700 metros d) 5.200 metros

366 – Uma aeronave estará numa reta final longa quando, na execução de um procedimento de descida IFR e com relação ao ponto de toque, iniciar o segmento de aproximação final a uma distância superior a:a) 7 KM (4 NM) c) 20 KM (11 NM)b) 15 KM (8 NM) d) nenhuma alternativa correta 367 – O cumprimento de uma autorização para decolagem imediata ficará condicionado:a) à determinação da TWR c) ao comprimento da pista a ser usadab) à aceitação por parte do piloto d) às condições de pressão e temperatura

368 – O tipo de manutenção que é realizada através de inspeções ou revisões periódicas, objetivando a preservação da segurança de vôo, é denominado manutenção:a) corretiva b) avaliativa c) preventiva d) qualitativa

369 – A prevenção de acidentes aeronáuticos deve ser realizada:a) a cada acidente aeronáutico c) permanentementeb) a cada incidente aeronáutico d) quando o SIPAER determinar

370 – A autonomia para um avião de pequeno porte, pertencente a empresa de transporte aéreo público, que pretenda voar IFR no período diurno de A para B, alternando C e D e sendo D a alternativa mais distante constante de seu PLN, deverá ser suficiente para voar os trechos:a) A/B + B/C + 30 minutos c) A/B + B/C + 45 minutosb) A/B + B/D + 45 minutos d) A/B + B/D + 30 minutos

371 – Na FIR Belém, o nível mínimo IFR que pode ser utilizado para vôo em rota fora de aerovia é o:a) FL070 b) FL080 c) FL110 d) FL130

372 – A publicação aeronáutica que contém informações sobre o estabelecimento, condições ou modificações de instalações, serviços e procedimentos indispensáveis à segurança e à eficiência da navegação aérea tem a sigla:a) ROTAER b) NOTAM c) AIP d) IAC

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373 – Um quadrado vermelho com uma diagonal amarela, quando exposto na área de sinalização de um aeródromo, indicará que:a) pousos e decolagens estão proibidosb) o AD está impraticávelc) o AD está interditadod) precauções especiais devem ser tomadas na aproximação e no pouso

374 – Num AD onde a pista tenha um comprimento de 890 metros e onde as marcas de ponto de espera no táxi não sejam visíveis, as aeronaves não deverão se manter, em relação à RWY, a uma distância inferior a:a) 20 metros c) 40 metrosb) 30 metros d) 50 metros

375 – Um sinal de luz vermelha pirotécnica emitido por uma TWR para uma aeronave em vôo significa:a) “aeródromo interditado ou impraticável”b) “aeródromo fechado IFR e VFR especial”c) “não obstante qualquer instrução anterior, não ultrapasse por enquanto”d) “não obstante qualquer instrução anterior, não pouse por enquanto”

376 – As aerovias inferiores terão, em princípio, a largura de:a) 20 KM/11 NM b) 30 KM/16 NM c) 40 KM/21,5 NM d) 80 KM/43NM

377 – O rumo magnético de uma pista de pouso e decolagem é 253 graus, o que indica que suas cabeceiras serão identificadas pelos nºs:a) 25 e 07 b) 25 e 08 c) 26 e 07 d) 26 e 08

378 – O número máximo de seções que podem compor uma aeronotificação é de:a) 6 b) 5 c) 4 d) 3

379 – Para cruzamento de uma AWY inferior, a aeronave voando IFR em FIR e sem comunicação com o órgão ATC deverá estar 500 pés acima de seu nível de cruzeiro desde:a) 37 KM antes e até 37 KM depois do ponto de cruzamentob) 74 KM antes e até 74 KM depois do ponto de cruzamentoc) 37 KM antes e até 74 KM depois do ponto de cruzamentod) 74 KM antes e até 37 KM depois do ponto de cruzamento

380 – A ordenação do fluxo de tráfego aéreo e a prevenção de colisão entre aeronaves que voam sob controle nas aerovias, são tarefas atribuídas ao órgão designado como:a) Controle de Aproximação c) Centro de Controle em TMAb) Centro de Controle de Área d) Controle de Tráfego em Aerovias

381 – No preenchimento de um PLN, a letra “Y”, inserida no ítem relativo a regras de vôo, significa que o piloto se propõe a cumprir as regras:a) VFR no 1º trecho e, depois, IFR c) VFRb) IFR no 1º trecho e, depois, VFR d) IFR

382 – De acordo com a regulamentação em vigor, uma ACFT voando acima do FL145:a) estará sob VFR c) não estará sob VMCb) não estará sob VFR d) não estará sob IMC

383 – A parte da publicação aeronáutica “AIP BRASIL” que contém informações sobre aeródromos é a:a) AGA b) COM c) GEN d) RAC

384 – Em radiotelefonia, o indicativo de chamada de uma TWR é:a) Torre c) Torre de Controle de Aeródromob) Torre de Controle d) todas as alternativas estão corretas

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385 – O piloto de aeronave equipada com transponder em funcionamento, quando em vôo, deverá mantê-lo ligado:a) após solicitação do órgão ATC c) mesmo em área não coberta por radar secundáriob) somente quando sob IFR d) somente em área coberta por radar secundário

386 – Uma das finalidades do Serviço de Controle de Área é proporcionar separações adequadas entre aeronaves voando em:a) FIR b) UTA c) TMA d) nenhuma alternativa correta

387 – Caso uma aeronave deseje ingressar em uma área restrita, deverá ajustar-se às condições das restrições ou obter permissão através do:a) DAC c) SERAC envolvidob) SRPV ou CINDACTA envolvido d) Chefe do Estado Maior da Aeronáutica

388 – O tempo mínimo estabelecido, antes da hora estimada de calços fora, para se apresentar um Plano de Vôo VFR, é:a) o mesmo estabelecido para PLN IFR c) de, pelo menos, 10 minutosb) o mesmo estabelecido para PLN AFIL d) não há prazo para PLN VFR

389 – Acidentes ocorridos com helicópteros civis, dentro do território brasileiro, serão investigados pelo (a):a) SIPAA do SERAC c) CENIPAb) DIPAA do DAC d) nenhuma alternativa correta

390 – “Área de controle situada geralmente na confluência de rotas ATS e nas imediações de um ou mais aeródromos” é definição de:a) CTA c) CTRb) TMA d) ATZ

391 – Declarou-se num Plano de Vôo velocidade de 250 nós e nível de vôo pretendido “setenta”. Se o formulário foi preenchido corretamente, terá sido registrado no ítem 15:a) KT250/F070 c) KT0250/FL070b) N0250F070 d) N0250FL070

392 – Na vetoração radar, a navegação da aeronave será de responsabilidade do:a) piloto em comando c) copilotob) qualquer dos pilotos d) controlador

393 – Quando forem iminentes as possibilidades de acidente aeronáutico, requerendo o acionamento de meios de salvamento e de socorro, estará caracterizado o alerta:a) amarelo b) branco c) vermelho d) negro

394 – Planos de Vôo IFR podem ser apresentados:a) em qualquer ADb) em qualquer sala AISc) somente na sala AIS do AD de partidad) todas as alternativas estão corretas

395 – Dentre as aeronaves citadas abaixo, assinale a que tem prioridade na seqüência para pouso:a) planador c) Boeing presidencialb) bimotor em emergência d) jato militar em operação de guerra

396 – Aeródromos e aeronaves civis brasileiros podem ser:a) civis e militares c) públicos e militaresb) públicos e particulares d) públicos e privados

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397 – A distância vertical entre um nível, ponto ou objeto considerado como ponto e o nível médio do mar é chamada de:a) nível de vôo c) altitudeb) altura d) nenhuma alternativa correta

398 – Qualquer aeródromo cujo indicador de localidade comece com as letras “SD” estará localizado no (s) estado (s) do (e):a) Rio de Janeiro b) São Paulo c) Alagoas d) Rio de Janeiro ou São Paulo

399 – Quando, para um vôo qualquer, houver necessidade de tratamento especial por parte dos órgãos ATS, como no caso, por exemplo, de transporte de enfermo, deverá ser registrada no ítem 18 do formulário de Plano de Vôo a informação “ACFT transportando enfermo”, precedida de:a) RMK/ b) STS/ c) OBS/ d) nenhuma alternativa correta

400 – Todo aparelho manobrável em vôo que possa sustentar-se e circular no espaço aéreo mediante reações aerodinâmicas, apto a transportar pessoas ou coisas, tem o nome de:a) aeronave b) avião c) aeroplano d) helicóptero

401 – Dentro das organizações voltadas para a aviação, são os principais responsáveis por medidas que visem a prevenção de acidentes aeronáuticos:a) comandantes e diretoresb) proprietáriosc) chefesd) todas as alternativas estão corretas

402 – Às 1407 uma aeronave recebe autorização de Plano de Vôo. Para que esta não seja automaticamente cancelada, o acionamento dos motores deverá ocorrer até:a) 1410 b) 1412 c) 1417 d) 1422

403 – Num PLN com o 1º trecho IFR e depois VFR, deverá ser registrada a seguinte letra no ítem 8:a) I b) V c) Y d) Z

404 – Todos os vôos VFR serão considerados como vôos controlados quando realizados dentro de:a) ATZ servida por TWR c) aeroviasb) TMA classe B, C ou D d) todas as alternativas estão corretas

405 – A largura normal de uma RNAV é de:a) 43 NM (80 KM) c) 11 NM (20 KM)b) 16 NM (30 KM) d) 8 NM (15 KM)

406 – A operação de aeronaves nas áreas de manobras dos aeródromos deve obedecer às seguintes regras:a) IFR b) VFR c) gerais d) VFR especiais

407 – É autoridade competente para autorizar vôos acrobáticos:a) DAC b) SERAC c) CENIPA d) SRPV/CINDACTA

408 – A aeronave com direito de passagem deverá:a) ultrapassar a menos veloz c) manter rumo e velocidadeb) dar passagem à mais veloz d) mudar rumo ou velocidade

409 – O espaço aéreo designado por “SBP-402” é a área:a) perigosa número 4, na jurisdição do COMAR IIb) proibida número 4, na jurisdição do COMAR IIc) proibida número 2, na jurisdição do COMAR IVd) perigosa número 2, na jurisdição do COMAR IV

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410 – Quando a Torre de Controle tiver que instruir uma aeronave sem rádio para taxiar, emitirá um sinal luminoso:a) verde contínuo c) branco contínuob) verde intermitente d) branco intermitente

411 – É responsável pela fiscalização da aviação civil nos aeroportos onde for estabelecido(a):a) o SERAC b) o SRPV c) o SAC d) a SAC

412 – A letra “S”, como designador de rota ATS, será pronunciada em radiotelefonia da seguinte maneira:a) sierra b) super c) sonic d) supersonic

413 – O VASIS está incluído na iluminação de:a) aproximaçãob) aproximação finalc) pista de táxid) pista de pouso e decolagem

414 – O limite vertical superior de uma FIR é o:a) o FL245, inclusive c) ilimitadob) o FL245, exclusive d) nenhuma alternativa correta

415 – Espaço aéreo de dimensões definidas, onde são proporcionados somente os Serviços de Informação de Vôo e de Alerta:a) ATS b) FIS c) UTA d) FIR

416 – Áreas proibida, perigosa e restrita são designados, respectivamente, pelas letras:a) P, D e R b) P, R e D c) D, P e R d) R, P e D

417 – Tem por finalidade proporcionar informações que assegurem a condução eficiente do tráfego aéreo nos AD homologados ou registrados que não disponham de órgão ATC:a) AFS b) ATIS c) AFIS d) nenhuma alternativa correta

418 – As normas relativas a incidentes e acidentes aeronáuticos são compiladas e distribuídas, no Brasil, pelo:a) DAC c) SIPAERb) CNPAA d) DIPAA ou SIPAA

419 – Em radiotelefonia, o indicativo de chamada de um APP é:a) Controle c) Controle de Saídab) Controle de Chegada d) todas as alternativas estão corretas

420 – Para um vôo IFR com partida de AD homologado somente para operações VFR, o piloto deverá fazer constar no PLN a seguinte letra, no ítem reservado a “Regras de Vôo”:a) I b) V c) Y d) Z

421 – Nenhuma aeronave voará, com relação a outra, a uma distância:a) inferior a 1.000 pés c) inferior a 3.000 pésb) inferior a 2.000 pés d) que possa ocasionar perigo de colisão

422 – Num aeródromo desprovido de órgão ATC, após a decolagem as aeronaves devem:a) cruzar o aeródromo c) manter a reta de decolagemb) curvar à esquerda d) circular o aeródromo

423 – O vôo VFR conduzido numa FIR e no rumo SW pode ser realizado no FL:a) 015 b) 025 c) 135 d) 145

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424 – Uma aeronave no circuito de tráfego padrão, voando paralelamente à pista em uso e no mesmo sentido das decolagens, deverá reportar à TWR que está na:a) reta final c) perna contra o ventob) perna do vento d) perna base

425 – Os mínimos meteorológicos de teto e visibilidade para operação VFR em aeródromo são, respectivamente:a) 1.500 pés e 5 KMb) 1.000 pés e 5 KMc) 1.000 pés e 3.000 metrosd) 1.500 pés e 3.000 metros

426 – A velocidade declarada num Plano de Vôo será sempre a:a) TAS c) GASb) IAS d) nenhuma alternativa correta

427 – A abreviatura DEP significa:a) sobrevôo b) chegada c) partida d) pouso

428 – Interseção de rota aérea com eixo de aerovia ou rota de assessoramento que vai ser cruzada por aeronave em vôo é denominada:a) interseção de cruzamentob) interseção de aeroviac) interseção de assessoramentod) ponto de cruzamento

429 – O circuito de tráfego padrão para aeronaves turbohélice deve ser efetuado a uma altura de:a) 500 pés b) 1.000 pés c) 1.500 pés d) nenhuma alternativa correta

430 – Para a realização de um vôo VFR em rota e fora de aerovia, acima de 3.000 pés em relação ao solo ou a água, deverá ser selecionado um nível de vôo apropriado:a) até o FL155 c) entre o FL035 e o FL145b) até o FL195 d) entre o FL035 e o FL195

431 – O APP deverá transmitir à aeronave, pelo meio mais rápido, a sua hora estimada de aproximação, sempre que for prevista uma espera igual ou superior a:a) 60 minutos b) 45 minutos c) 30 minutos d) 15 minutos

432 – O ponto de espera para aeronaves no táxi coincide com a posição crítica nº:a) 1 b) 2 c) 3 d) 4

433 – Dentre as aeronaves relacionadas abaixo, indique aquela que terá prioridade para pouso:a) planador c) em missão SARb) em missão de guerra d) transportando ferido grave

434 – Ficando os valores meteorológicos de um AD abaixo dos mínimos exigidos para operações visuais, estas serão suspensas pelo seguinte órgão ATS:a) ACC b) APP c) TWR d) CS

435 – A responsabilidade por uma colisão entre duas aeronaves no táxi, durante uma ultrapassagem devidamente autorizada pela TWR, será:a) da TWR c) dos pilotos em comandob) do administrador do AD d) dos órgãos envolvidos

436 – Um APP tem a atribuição de emitir autorizações de tráfego aéreo às aeronaves voando ou que se proponham a voar dentro da respectiva:a) ATZ b) AWY c) CTA d) TMA ou CTR

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437 – Considerando-se um vôo realizado em FIR, as decisões quanto a modificações no respectivo PLN é de responsabilidade do (a):a) ACC b) APP c) TWR d) piloto em comando

438 – O aviso aos aviadores indicando alterações nas instalações ou nos métodos de operação inerentes ao Serviço de Proteção ao Vôo é designado por:a) NOTAM c) ROTAERb) AIP d) SID/IAC

439 – O sinal de socorro a ser transmitido, através de radiotelefonia, por aeronave que necessite de ajuda imediata, devido à ameaça de perigo grave e iminente é:a) SOS c) PAN PAN b) MAY DAY d) HELP HELP

440 – As regras para autonomia (vôos IFR e VFR) estão contidas na publicação AIP-BRASIL, em sua parte:a) AGA b) GEN c) RAC d) SAR

441 – A condição na qual não ocorreu um acidente aeronáutico devido ao acaso ou a uma ação evasiva, com mudança brusca ou imediata de atitude de vôo ou de movimento, é denominada situação de:a) risco potencial c) risco indeterminadob) risco crítico d) todas as alternativas estão corretas

442 – A designação “ALS” indica um:a) Serviço de Iluminação de Pistas c) Sistema de Luzes de Aproximaçãob) Serviço de Luzes de Aproximação d) Sistema de Luzes de Pista

443 – Para efeitos do SIPAER, a pessoa física ou jurídica, proprietária ou não, que utiliza legitimamente uma aeronave, com fins lucrativos ou não, é denominada:a) operador ou explorador c) operador ou arrendatáriob) explorador ou arrendatário d) todas as alternativas estão corretas

444 – A autonomia para um grande avião turbohélice, pertencente a empresa aérea de transporte aéreo público, que pretenda realizar um vôo IFR doméstico de A para B, alternando C e D e sendo D a alternativa mais distante constante de seu PLN, deverá ser suficiente para voar os trechos:a) A/B + B/D + 45 minutos c) A/B + B/C + 45 minutosb) A/B + B/D + 30 minutos d) A/B + B/C + 30 minutos

445 – Farol rotativo de aeródromo, quando ligado durante o período noturno, indicará:a) somente operações IFR e VFR especiais estão sendo realizadasb) somente operações IFR estão sendo realizadasc) somente operações VFR especiais estão sendo realizadasd) existência de AD em operação noturna nas proximidades

446 – Em vôos controlados, deverão ser notificadas imediatamente ao órgão ATC as variações de hora estimada sobre o próximo ponto de notificação, nos limites de FIR ou no AD de destino:a) menores que 3 minutos c) menores que 5 minutosb) maiores que 3 minutos d) maiores que 5 minutos

447 – Ocorrendo suspensão regulamentar das operações no AD de partida, o prazo de validade de um PLN apresentado deverá ser considerado a partir:a) da EOBT do novo PLN c) da hora do restabelecimento das operaçõesb) da EOBT corrigida do PLN d) todas as alternativas estão corretas

448 – A supervisão da investigação de um acidente aeronáutico ocorrido com aeronave pertencente à aviação geral é tarefa do(a):a) SIPAA do SERAC c) CNPAAb) DIPAA do DAC d) nenhuma alternativa correta

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449 – Em aerovias de sentido único, o FL a ser voado será:a) de acordo com o rumo magnético c) qualquer um, independente do rumo magnéticob) acima do FL mínimo indicado na ERC d) todos as alternativas estão corretas

450 – O radar secundário de vigilância tem a seguinte designação:a) ASR b) SSR c) PAR d) nenhuma alternativa correta

451 – A separação entre aeronaves em vôo poderá ser:a) somente vertical c) somente longitudinalb) somente lateral d) vertical, lateral o longitudinal

452 – Aeronaves voando em rotas com Serviço de Assessoramento deverão cumprir as regras estabelecidas para o:a) Serviço de Controle de Tráfego Aéreob) Serviço de Informação de Vôoc) Serviço de Alertad) nenhuma alternativa correta

453 – Para decidir sobre as operações de pouso ou decolagem, quando as condições de vento forem desfavoráveis, os parâmetros a serem considerados pelo piloto serão:a) teto e visibilidadeb) comprimento e largura da pistac) visibilidade e largura da pistad) performance da aeronave e comprimento da pista

454 – Para uma aeronave no circuito de tráfego, um sinal de luz vermelha intermitente emitido pela TWR local significará:a) dê passagem a outra aeronave c) AD impraticável. Não pouseb) pouse nesse AD d) regresse e pouse

455 – O piloto de uma aeronave com PLN com EOBT 1345 deverá apresentar eventuais mensagens de DLA, CHG ou CNL até, no máximo:a) 35 minutos antes do vencimento do PLNb) 35 minutos depois do vencimento do PLNc) 10 minutos antes do vencimento do PLNd) 10 minutos depois do vencimento do PLN

456 – Um halter branco com dois traços negros cortando suas extremidades circulares perpendicularmente à barra, quando exibido na área de sinalização de um aeródromo, indicará:a) “pousos, decolagens e táxi exclusivamente nas pistas pavimentadas”b) “pousos e decolagens exclusivamente nas pistas pavimentadas”c) “vôos de helicópteros estão sendo realizados”d) “vôos de planadores estão sendo realizados”

457 – A abreviatura correspondente ao Serviço de Informação de Vôo éa) FIS b) TIS c) AFIS d) ATIS

458 – A colisão de uma aeronave em vôo com pássaros será considerada, em princípio, um:a) acidente aeronáutico grave c) incidente aeronáuticob) acidente aeronáutico leve d) nenhuma alternativa correta

459 – Nos circuitos de espera, caso não haja autorização ou solicitação do órgão ATC, as mudanças de nível de vôo ou de altitude deverão ser executas com razão de subida ou de descida:a) de 500 pés/minutob) de 1.000 pés/minutoc) entre 500 e 1.000 pés/minutod) a critério do piloto

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460 – A jurisdição de um ACC será:a) na FIR c) nas áreas e rotas de assessoramentob) na CTA e nas UTA d) todas as alternativas estão corretas

461 – Ocorrendo um acidente aeronáutico envolvendo aeronave de empresa aérea regular, com vítimas fatais, os familiares das vítimas deverão ser notificados pelo:a) Comando Aéreo Regionalb) proprietário ou operador da aeronavec) Comando Investigador do Acidented) CENIPA

462 – Antes de partir para um vôo VFR a realizar-se inteiramente dentro de uma TMA ou CTR, o piloto deverá apresentar:a) Plano de Vôo VFR c) Plano de Vôo localb) Notificação de Vôo d) todas as alternativas estão corretas

463 – Num circuito de tráfego padrão, o segmento perpendicular à pista e mais próximo da cabeceira oposta àquela que esteja em uso é denominado:a) perna de través b) perna base c) reta final d) perna do vento

464 – Quando duas ou mais aeronaves atingirem a posição crítica nº 2 e tiverem que fazer espera, deverão manter-se, com relação à direção do pouso, a:a) 90 graus b) 60 graus c) 45 graus d) 30 graus

465 – Um vôo IFR em AWY realizado no rumo magnético 243 graus deverá ser conduzido:a) em FL par c) em FL indicado na respectiva ERCb) em FL ímpar d) em FL indicado na respectiva ARC

466 – A direção do vento informado pela TWR às aeronaves será sempre em:a) KMH c) graus verdadeirosb) KT d) graus magnéticos

467 – O espaço aéreo de dimensões definidas, dentro do qual o vôo só poderá ser realizado sob condições preestabelecidas, recebe o nome de área:a) de manobras b) proibida c) perigosa d) restrita

468 – O nível mínimo de uma aerovia é sempre:a) determinado pelo piloto c) indicado nas ERCb) 500 pés abaixo do FL das ERC d) aquele autorizado pelo ACC

469 – Quando no AD existirem os órgãos ATS ou posição de controle abaixo citados, o primeiro a ser chamado pelo piloto da aeronave que pretende partir será o (a):a) GND b) TWR c) APP d) ACC

470 – A instrução da TWR para uma aeronave sem rádio, no táxi, regressar ao estacionamento será dada através de um sinal luminoso:a) vermelho intermitente c) verde intermitenteb) branco intermitente d) amarelo intermitente

471 – Os algarismos pintados nas cabeceiras de pista de pouso e decolagem indicam o (a):a) comprimento em dezenas de metrosb) comprimento em dezenas de milhasc) rumo, em dezenas de graus verdadeirosd) rumo, em dezenas de graus magnéticos

472 – Acidente aeronáutico ocorrido com aeronave pertencente à aviação geral terá como Comando Investigador o:a) DAC b) SERAC c) COMAR d) SIPAER

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473 – O aeródromo cuja operacionalidade das pistas fica prejudicada devido a condição anormal (aeronave acidentada na pista, pista alagada, piso em mau estado etc.), determinando a suspensão dos pousos e decolagens, é considerado:a) interditado b) impraticável c) fechado d) nenhuma alternativa correta

474 – Salvo quando necessário para pousos e decolagens, o vôo IFR será conduzido, com relação à rota a ser voada, em nível:a) não inferior ao FL mínimo estabelecidob) não superior ao FL mínimo estabelecidoc) nunca igual ao FL mínimo estabelecidod) nenhuma alternativa correta

475 – A sede da IATA está localizada em:a) Ottawa, Canadá c) Chicago, USAb) Montreal, Canadá d) Paris, França

476 – Dentre outras situações, é obrigatória a apresentação de Plano de Vôo sempre que se pretender voar:a) VFR em TMA, CTR ou ATZ c) através de fronteiras estaduaisb) VFR em TMA ou CTR d) através de fronteiras internacionais

477 – Quando as condições de teto e visibilidade estiverem abaixo dos mínimos estabelecidos para operação IFR em determinado aeródromo, será facultada ao piloto a execução do procedimento de aproximação e pouso IFR local, para pouso direto, desde que a descida seja limitada até atingir:a) a MDA ou a DA c) a cabeceira da pistab) a aproximação final d) VMC

478 – Um PLN VFR será apresentado :a) em qualquer Sala AIS c) somente na Sala AIS do AD de partidab) sempre pessoalmente d) nenhuma alternativa correta

479 – Em caso de pouso de emergência ou forçado, o proprietário ou possuidor do solo não poderá opor-se à retirada da aeronave ou sua partida, desde que:a) autorizada pela autoridade competente c) o comandante se responsabilize pela operaçãob) autorizada pela autoridade policial d) lhe seja dada garantia de reparação dos danos

480 – Num aeródromo cuja elevação seja de 1.047 pés, uma aeronave a hélice deverá efetuar o circuito de tráfego padrão a uma altura de:a) 2.047 pés b) 2.547 pés c) 1.000 pés d) 1.500 pés

481 – A identificação da aeronave deverá ser inserida no ítem 7 do formulário de Plano de Vôo com, no máximo:a) 5 caracteres b) 6 caracteres c) 7 caracteres d) 8 caracteres

482 – O conjunto de navegação é composto pelas seguintes publicações aeronáuticas:a) cartas ERC/ARC, ROTAER e AIP c) cartas ERC/ARC/WAC/SID/AIC e ROTAERb) cartas ERC/ARC e ROTAER d) cartas ERC/ARC/WAC/SID/AIC e AIP

483 – Com relação à esteira de turbulência, uma aeronave com peso máximo de decolagem igual a 7.100 kg estará classificada na categoria:a) H b) M c) L d) P

484 – Para uma espera em órbita no FL170, o tempo na perna de afastamento será de:a) 60 segundos b) 90 segundos c) 120 segundos d) 150 segundos

485 – A autoridade competente para autorizar vôos acrobáticos é o (a):a) DAC b) SERAC c) órgão envolvido d) SRPV/CINDACTA envolvido

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486 – Exceto em operação de pouso ou decolagem, um vôo VFR não deverá ser efetuado sobre cidades, povoados, lugares habitados ou sobre grupos de pessoas ao ar livre, a uma altura inferior a:a) 300 metros acima do mais alto obstáculo num raio de 300 metros em torno da aeronaveb) 300 metros acima do mais alto obstáculo num raio de 600 metros em torno da aeronavec) 600 metros acima do mais alto obstáculo num raio de 600 metros em torno da aeronaved) 600 metros acima do mais alto obstáculo num raio de 300 metros em torno da aeronave

487 – Durante a subida, o piloto ajustará seu altímetro em QNE ao:a) nivelar c) passar pelo nível de transiçãob) decolar d) passar pela altitude de transição

488 – Todo transporte aéreo em que os pontos de partida, intermediários e de destino estejam situados dentro do território nacional é considerado:a) nacional b) regional c) internacional d) doméstico

489 – O designativo ERC indica uma:a) carta de rota c) carta de TMAb) carta de área d) carta de CTR

490 – Para se efetuar um vôo VFR em FL, sendo dispensável a seleção de um nível adequado ao rumo, é necessário que tal vôo seja conduzido, em relação ao solo ou a água, dentro do limite superior (máximo) de:a) 2.000 ft b) 2.500 ft c) 3.000 ft d) 3.500 ft

491 – A altitude especificada em uma aproximação (IFR) de precisão, na qual deve ser iniciado um procedimento de aproximação perdida, caso não seja estabelecida a referência visual exigida para continuar a aproximação e pousar, é designada por:a) DA b) DH c) MDH d) MDA

492 – Quando o controlador solicitar uma “verificação de funcionamento de transponder”, o pilotodeverá selecionar, na ordem a seguir apresentada:a ) “standby”, “normal” e acionar “IDENT”b) “OFF” e “normal”c) “standby”, “IDENT” e “normal”d) nenhuma alternativa correta

493 – A abreviatura ARR significa:a) pista b) partida c) chegada d) pista de táxi

494 – Com relação ao eixo da rota a ser voada, como primeiro passo para o cálculo do FL mínimo a ser utilizado em um vôo IFR fora de AWY deverá ser procurada a altitude do ponto mais elevado numa faixa de:a) 30 KM para cada ladob) 25 KM para cada ladoc) 20 KM para cada ladod) 15 KM para cada lado

495 – O limite vertical inferior de uma aerovia inferior é:a) o FL mínimo c) 500 FT abaixo do FL mínimob) o solo ou a água d) o FL245, inclusive

496 – Os Serviços de Tráfego Aéreo são em número de:a) 2 b) 3 c) 4 d) 5

497 – Vôos VFR são controlados nas seguintes classes de espaço aéreo:a) A, B e C c) C, D e Eb) B, C e D d) D, E e F

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498 – Durante a noite, a aeronave notificará o recebimento das mensagens por sinais luminosos emitidas pela TWR:a) balançando as asasb) piscando duas vezes as luzes internasc) piscando duas vezes os faróis de pouso ou as luzes de navegaçãod) todas as alternativas estão corretas

499 – Por estarem disponíveis em qualquer classe de espaço aéreo, pode-se dizer que os Serviços de Informação de Vôo e de Alerta são serviços:a) básicos c) disponíveis somente para vôos VFRb) adicionais d) disponíveis somente para vôos IFR

500 – A operação de aeronaves em vôo deve obedecer às seguinte regras:a) gerais, VFR e IFRb) gerais e VFR ou IFRc) VFR e IFRd) nenhuma alternativa correta

501 – Havendo tráfego que possa interferir, uma aeronave que vai partir será mantida no ponto de espera numa posição que forme, com relação à direção de pouso, um ângulo de:a) 30 graus b) 45 grau c) 60 graus d) 90 graus

502 – Um vôo IFR noturno com decolagem de aeródromo homologado apenas para IFR diurno será possível, desde que iniciado:a) no período noturno c) após o nascer-do-solb) no período diurno d) nenhuma alternativa correta

503 – São espaços aéreos condicionados:a) áreas proibidas c) áreas restritasb) áreas perigosas d) todas as alternativas estão corretas

504 – A condição na qual a segurança da operação de uma aeronave não tenha sido comprometida é chamada situação de:a) risco crítico c) risco indeterminadob) risco potencial d) nenhum risco

505 – Quando não houver comunicação de uma aeronave com o órgão ATS dentro de 30 minutos após uma ETO ou ETA, a mesma será considerada na fase de:a) incerteza b) alerta c) perigo d) incerfa

506 – O Serviço Automático de Informação de Terminal tem a seguinte designação:a) AFIS b) ATIS c) FIS d) nenhuma alternativa correta

507 – O perfil de descida determinado para orientação vertical durante uma aproximação final é denominado:a) rampa de planeio c) trajetória de planeiob) rampa de descida d) trajetória de descida

508 – Das alternativas abaixo, indique a que implicará no cancelamento das marcas de nacionalidade e matrícula de uma aeronave:a) acidente aeronáutico leve c) abandono ou perecimento da aeronaveb) incidente aeronáutico d) todas as alternativas estão corretas

509 – Aeronave equipada com transponder acionará a característica “IDENT”:a) quando o piloto julgar necessário c) quando o piloto desejar identificaçãob) a critério do piloto d) somente por solicitação do controlador 510 – As mensagens ATIS são identificadas por um designador:a) numérico b) alfabético c) alfa numérico d) composto e codificado

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511 – Vôos em formação de aeronaves civis deverão ser autorizados pelo órgão competente do:a) DAC b) SRPV c) DECEA d) CINDACTA

512 – Ocorrendo óbito de pessoa a bordo de uma aeronave, o comandante providenciará, na primeira escala, o comparecimento do (a):a) serviço funerário local c) autoridade policial localb) IML local d) todas as alternativas estão corretas

513 – Estudar, planejar, orientar, coordenar, controlar e incentivar as atividades da aviação civil brasileira são atribuições do(a):a) DECEA c) SERACb) OACI d) DAC

514 – O Sistema de Aviação Civil foi instituído no Brasil pelo decreto:a) 65.144, de 12/09/69 c) 1.000, de 21/01/98b) 60.521, de 31/03/67 d) nenhuma alternativa correta

515 – Todas as solicitações de ajustes de velocidade, por parte de órgão ATC a aeronaves sob vetoração radar, deverão ser feitas baseadas:a) na VA e em múltiplos de 20 KT c) na VI e em múltiplos de 20 KTb) na VA e em múltiplos de 10 KT d) na VI e em múltiplos de 10 KT

516 – As aerovias superiores têm, normalmente, a largura de:a) 80 KM (43 NM) c) 30 KM (16 NM)b) 40 KM (21,5 NM) d) 15 KM (8 NM)

517 – O limite vertical superior do espaço aéreo inferior é o FL:a) 145, inclusive b) 245, exclusive c) 245, inclusive d) 145, exclusive

518 – O indicativo de chamada da posição de Torre de Controle designada por “Autorização de Tráfego”, a ser usado em radiotelefonia, é:a) Autorização c) Clearanceb) Tráfego d) Delivery

519 – A letra “U”, como designador de rota ATS, será pronunciada em radiotelefonia da seguinte maneira:a) uniform b) upper c) unic d) up

520 – O Serviço de Controle de Aproximação poderá ser prestado por um(a):a) ACC b) TWR c) GND d) CS

521 – A separação horizontal entre duas aeronaves supersônicas voando paralelamente em rota, no FL450 ou acima, será de:a) 100 NM b) 75 NM c) 50 NM d) 25 NM

522 – Num circuito de tráfego pela direita, considerando-se a pista em uso de número 25, a perna do vento será executada no rumo magnético de:a) 340 graus b) 250 graus c) 160 graus d) 070 graus

523 – A informação emitida por um órgão de vigilância meteorológica relativa à existência, real ou prevista, de fenômenos meteorológicos em rotas especificadas, que possam afetar a segurança das operações das aeronaves, é conhecida como informação:a) METAR b) SIGMET c) TAF d) MET

524 – Um triângulo vazio (sem estar em negrito) encontrado nas Cartas de Rota indica um:a) fixo de notificação compulsória c) aeródromo homologado para VFRb) fixo de notificação a pedido d) aeródromo homologado para IFR

525 – Para fins de tráfego aéreo, o espaço aéreo brasileiro é dividido em:

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a) controlado e não controladob) inferior e superiorc) restrito, perigoso e proibidod) todas as alternativas estão corretas

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526 – Não havendo circuito especial publicado e não sendo recebida nenhuma instrução específica da Torre, uma ACFT executando o circuito para o pouso, ao fim da perna contra o vento, deverá:a) curvar à direita e alinhar-se com a RWYb) curvar à esquerda e alinhar-se com a RWYc) voar transversalmente ao eixo da RWY, cruzando o segmento de decolagemd) voar transversalmente ao eixo da RWY, cruzando o segmento de aproximação

527 – Dos órgãos regionais abaixo, indique o responsável pela fiscalização do cumprimento das normas relativas à aviação civil no Brasil:a) SRPV b) SERAC c) COMAR d) CERNAI

528 – O PAPI está incluído na iluminação de:a) aproximação c) pista de táxib) aproximação final d) pista de pouso e decolagem

529 – Durante o dia, uma aeronave em vôo notificará o recebimento das mensagens emitidas pela TWR, através de sinais luminosos:a) movendo os ailerons c) balançando as asasb) movendo o leme de direção d) todas as alternativas estão corretas

530 – A periodicidade mínima, o total mínimo de vôos programados e o prazo mínimo para utilização que justificam a apresentação de RPL são, respectivamente:a) 4 vezes por semana, 10 vôos e 2 mesesb) 1 vez por semana, 5 vôos e 2 mesesc) 2 vezes por semana, 10 vôos e 4 mesesd) 1 vez por semana, 10 vôos e 2 meses

531 – O alcance normal das pistolas de sinais luminosos utilizadas pelas TWR é de:a) 5 KM durante o dia e 15 KM durante a noiteb) 15 KM durante o dia e 5 KM durante a noitec) 5 NM durante o dia e 15 NM durante a noited) 15 NM durante o dia e 5 NM durante a noite

532 – Uma aeronave partindo para vôo controlado em rota poderá receber a autorização do respectivo PLN através do órgão ou posição de controle seguinte:a) CLR ou GND c) APP ou CSb) TWR ou APP d) todas as alternativas estão corretas

533 – O APP deverá transmitir à aeronave, com a maior brevidade, uma nova hora estimada de aproximação, sempre que esta diferir daquela previamente informada em:a) 5 minutos ou mais c) 15 minutos ou maisb) 10 minutos ou mais d) 30 minutos ou mais

534 – Não havendo tráfego que possa interferir ou outro empecilho qualquer, normalmente a aeronave que vai partir receberá autorização para decolagem na posição crítica número:a) 4 b) 3 c) 2 d) 1

535 – A altitude de transição de cada aeródromo é:a) variável c) flutuanteb) invariável d) nenhuma alternativa correta

536 – As autorizações e informações emitidas pela TWR se aplicam às aeronaves voando na ATZ e, na área de manobras, aos(às):a) aeronaves c) pessoasb) veículos d) todas as alternativas estão corretas

537 – O vôo VFR dentro de uma aerovia, no rumo magnético de 220 graus, não será permitido caso o (a):a) piloto pretenda voar no FL085 c) aeronave não possua equipamento rádiob) piloto pretenda voar no FL125 d) aeronave não possua transponder

538 – Para a realização de vôos VFR especiais, os mínimos meteorológicos em AD deverão ser iguais ou superiores a:a) teto 300m – visibilidade 3.000mb) teto 450m – visibilidade 3.000mc) teto 300m – visibilidade 3.000m ou valor da SID, o que for maiord) teto 450m – visibilidade 4.500m ou valor da SID, o que for maior

539 – O alcance normal das pistolas de sinais luminosos, durante o dia, é de:a) 20 KM b) 15 KM c) 10 KM d) 5 KM

540 – Piloto habilitado IFR e aeronave homologada IFR são exigências para a realização de vôos:a) noturnos c) noturnos em TMA/CTRb) noturnos em ATZ d) noturnos em rota

541 – São técnicas de prevenção de acidentes e incidentes aeronáuticos:a) vistorias de segurança c) análise de tendênciasb) análise de relatórios d) todas as alternativas estão corretas

542 – As autorizações para que as aeronaves com PLN IFR desçam ou subam sob VMC, cuidando da própria separação, poderão ser emitidas por um(a):a) TWR ou APP b) APP ou ACC c) TWR ou ACC d) nenhuma alternativa correta

543 – A validade dos Certificados de Habilitação Técnica e de Capacidade Física dos aeronautas têm o prazo de validade:a) permanente e definitivo c) neles estabelecido, podendo ser revalidadosb) indeterminados d) nenhuma alternativa correta

544 – O ajuste de velocidade para cada elemento de um circuito de tráfego padrão de AD controlado é de competência do(a):a) piloto em comando c) Estação localb) Torre de Controle d) órgão ATC

545 – O número de posições críticas utilizadas por um avião que parte de AD provido de AFIS ou ATC é de:a) 5 b) 4 c) 3 d) 2

546 – A separação vertical mínima entre aeronaves voando sob IMC em TMA e/ou CTR e os obstáculos no solo está assegurada no cumprimento dos procedimentos:a) previstos nas IAC e SID c) previstos nas ARCb) previstos nas ERC d) todas as alternativas estão corretas

547 – Farol rotativo de aeródromo ligado no período diurno indica que somente a(s) seguinte(s) operação(ões) está(ão) sendo realizada(s):a) IMC e/ou VMC especiais c) IFR e/ou VFR especiaisb) IFR d) VFR especiais

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548 – Num AD, o local onde estão disponíveis as informações relativas a aeródromos e rotas, e onde são apresentados e entregues os Planos de Vôo, é o (a):a) DAC c) Sala de Tráfegob) Sala AIS d) SAC

549 – A hora usada em todos os procedimentos de tráfego aéreo será sempre:a) UTC b) Z c) P d) Z ou P

550 – Uma aeronave voando sob VFR em espaço aéreo classe “B” poderá manter velocidade máxima de:a) 179 KT b) 249 KT c) 349 KT d) 379 KT

551 – O Plano de Vôo relativo a uma série de vôos regulares, com base em Horário de Transporte, que se realiza freqüentemente e com idênticas características básicas, tem a seguinte designação:a) FPL b) CPL c) RPL d) AFIL

552 – As pessoas devidamente habilitadas que exercem função a bordo de aeronaves são os:a) aeronautas c) tripulantesb) aeroviários d) todas as alternativas estão corretas

553 – A publicação aeronáutica que proporciona ao piloto uma visão gráfica dos procedimentos de circulação visual para pousos e decolagens é o (a):a) LC b) AIC c) ERC d) VAC

554 – O sinal de luz vermelha contínua emitido por uma TWR a uma aeronave em vôo, significa:a) aeródromo interditado c) regresse e pouse neste aeródromob) AD impraticável, dirija-se a outro AD d) dê passagem a outra aeronave, continue no circuito

555– O Serviço de Controle de Área é prestado, normalmente, por um (a):a) ACC b) APP c) TWR d) AFIS

556 – A Notificação de Vôo via radiotelefonia, transmitida diretamente ao órgão ATS, só será aceita se for apresentada com uma antecedência mínima de:a) 45 minutos c) 5 minutosb) 15 minutos d) não existe prazo

557 – Uma das limitações para a realização do vôo VFR é manter velocidade inferior a:a) 180 KT b) 250 KT c) 350 KT d) 380 KT

558 – Quando qualquer pessoa recusar-se a reparar danos a terceiros na superfície, causados por aeronave de sua propriedade, poderá ocorrer:a) multa no valor dos danosb) apreensão dos documentosc) interdição da aeronaved) seqüestro preventivo da aeronave

559 – Ante a possibilidade de falha de comunicação bilateral da aeronave com o órgão ATS envolvido, para fins de mudança de regras de vôo no ponto indicado no respectivo Plano de Vôo “Y”, este deverá conter, pelo menos, um aeródromo de alternativa homologado para:a) operação diurna c) operação VFRb) operação noturna d) operação IFR

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560 – Considerando a questão anterior, o responsável pelo preenchimento do PLN deverá indicar, no ítem 18 do respectivo formulário, o AD de alternativa referido, além do FL e da rota pretendidos para alcançá-lo, precedidos da sigla:a) 1ª ALTN/ b) 2ª ALTN/ c) DEST/ d) RALT/

561 – A distância vertical de um nível, ponto ou objeto considerado como ponto e uma determinada referência é chamada de:a) altura b) altitude c) nível de vôo d) nível de cruzeiro

562 – Quando realizados em espaço aéreo classe “D”, os vôos VFR, além dos ATS previstos e informação de tráfego em relação a todos os outros vôos, receberão, quando requerido:a) ATC c) aviso para evitar tráfego b) FIS d) nenhuma alternativa correta

563 – Após um acidente aeronáutico, a aeronave avariada poderá ser recuperada em Escalão de Manutenção Orgânica ou de Base. Tal acidente é considerado:a) grave b) leve c) normal d) nenhuma alternativa correta

564 – A autonomia para um avião de pequeno porte, pertencente a empresa de transporte aéreo público, que pretenda voar VFR no período diurno de A para B, alternando C e D e sendo D a alternativa mais distante constante de seu PLN, deverá ser suficiente para voar os trechos:a) A/B + B/D + 45 minutos c) A/B + B/C + 45 minutosb) A/B + B/D + 30 minutos d) A/B + 30 minutos

565 – “Regras de Vôo Visual”, “Regras de Vôo por Instrumentos”, “Condições Meteorológicas de Vôo Visual” e “Condições Meteorológicas de Vôo por Instrumentos” têm, respectivamente, as seguintes abreviaturas:a) VMC, IMC, VFR e IFR c) VFR, IMC, VMC e IFRb) VFR, VMC, IFR e IMC d) VFR, IFR, VMC e IMC

566 – O lançamento de coisas de bordo de uma aeronave em vôo depende de autorização prévia da autoridade aeronáutica, salvo em situação de:a) turbulência forte c) excesso de combustívelb) emergência d) todas as alternativas estão corretas

567 – O conjunto dos AD brasileiros, com todas as pistas de pouso e de táxi, pátios de estacionamento, terminais de carga e de passageiros, além de suas facilidades, constituem o (a):a) estrutura aeroportuária c) sistema brasileiro de aeroportosb) sistema brasileiro de aeródromos d) sistema aeroportuário brasileiro

568 – “Pouso determinado por emergência tal que a permanência da aeronave em vôo não deva ser prolongada, sob pena de grave risco para seus ocupantes” é definição de:a) alerta vermelho c) alerta brancob) alerta amarelo d) pouso forçado

569 – Por serem prestados em espaços aéreos ATS onde os Serviços de Informação de Vôo e de Alerta já o são, os Serviços de Controle de Tráfego Aéreo e de Assessoramento podem ser considerados:a) básicos c) disponíveis somente para vôos VFRb) adicionais d) disponíveis somente para vôos IFR

570 – O Plano de Vôo apresentado em vôo tem a seguinte designação:a) FPL b) CPL c) RPL d) AFIL

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571 – Em caso de falha de comunicações, uma aeronave voando sob VMC deverá:a) prosseguir seu vôo sob VMCb) pousar no AD mais próximoc) informar seu pouso ao órgão ATC pelo meio mais rápidod) todas as alternativas estão corretas

572 – O órgão central do SISCEAB é o:a) DAC b) DECEA c) SERAC d) CENIPA

573 – A relação de todos os espaços aéreos condicionados brasileiros é encontrada na publicação aeronáutica AIP-BRASIL, em sua parte:a) AGA b) COM c) RAC d) GEN

574 – A Seção 2 de uma aeronotificação somente será transmitida quando:a) solicitada pelo explorador da aeronaveb) solicitada pelo representante do explorador da aeronave c) julgado necessário pelo piloto em comando da aeronaved) todas as alternativas estão corretas

575 – A investigação de um acidente aeronáutico específico será tarefa do(a):a) CNPAA b) DAC c) SERAC d) CIAA

576 – A separação vertical em rota entre aeronaves é obtida exigindo-se que as mesmas voem:a) ajustadas em QNH c) ajustadas em QNH e nos FL a elas destinadosb) ajustadas em QNE d) ajustadas em QNE e nos FL a elas destinados

577 – Aeronaves públicas são aquelas destinadas ao serviço do poder público, inclusive as requisitadas na forma da lei. Todas as demais aeronaves civis serão consideradas:a) particulares c) semi-públicasb) privadas d) arrendadas

578 – Quando houver um avião acidentado na RWY e esta for a única do AD, pode-se considerar que o AD estará:a) fechado b) interditado c) impraticável d) inutilizável

579 – Uma das responsabilidades do operador ou explorador da aeronave, em caso de um acidente aeronáutico, é:a) avisar aos familiaresb) mandar vasculhar a aeronavec) comunicar a um hospital sobre o ocorridod) comunicar a ocorrência do acidente ao órgão pertinente

580 – Quanto aos espaços aéreos classes “B” e “C”, pode-se afirmar que neles:a) somente são permitidos vôos IFRb) todos os vôos estão sujeitos ao ATCc) os vôos VFR são separados entre si e também dos vôos IFRd) todos os vôos estão sujeitos ao ATC e são separados entre si

581 – O espaço aéreo no qual um vôo VFR se constituirá um tráfego essencial para outros vôos VFR é o de classe:a) A b) B c) F d) G

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582 – O órgão que tem por finalidade exercer o controle de aproximação e proporcionar Serviços de Informação de Vôo e de Alerta, dentro de uma Zona de Controle ou de uma Área Terminal, é o (a):a) ACC b) APP c) FIC d) TWR

583 – A velocidade de cruzeiro de 220 quilômetros por hora será registrada, no Plano de Vôo, com a codificação:a) K0220 b) 220KM c) KM220 d) 0220K

584 – No ítem 15 do Plano de Vôo, o valor declarado refere-se à velocidade:a) no solo b) indicada c) calibrada d) verdadeira

585 – Os vôos VFR não estarão sujeitos a autorização de controle de tráfego aéreo, quando as aeronaves estiverem voando nos espaços ATS classes:a) E, F e G b) B, C e D c) A, F e D d) E, C e G

586 – Durante o táxi, as aeronaves devem obedecer às regras:a) gerais b) específicas c) de vôo visual d) de vôo por instrumentos

587 – Ao cumprir a instrução dada pela Torre, para que seja tomada a posição 3, o piloto deverá:a) prosseguir para o pousob) prosseguir para a perna do ventoc) posicionar-se na THR da pista em usod) posicionar-se na TWY, próximo à pista em uso

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GABARITO

001 – C002 – C003 – C004 – D005 – C006 – C007 – B008 – B009 – A010 – D011 – B012 – B013 – D014 – A015 – B016 – A017 – B018 – D019 – D020 – D021 – A022 – C

023 – B024 – C025 – D026 – B027 – C028 – A029 – A030 – B031 – D032 – B033 – A034 – D035 – C036 – A037 – C038 – B039 – D040 – A041 – C042 – C043 – A044 – B

045 – D046 – D047 – A048 – B049 – D050 – D051 – D052 – B053 – B054 – D055 – C056 – D057 – A058 – A059 – B060 – D061 – C062 – D063 – B064 – A065 – A066 – A

067 – D068 – D069 – A070 – C071 – D072 – A073 – D074 – B075 – A076 – B077 – B078 – A079 – D080 – D081 – B082 – B083 – C084 – C085 – C086 – A087 – A088 – A

089 – D090 – D091 – D092 – D093 – B094 – C095 – D096 – B097 – D098 – D099 – A100 – A101 – C102 – C103 – D104 – D105 – D106 – D107 – B108 – A109 – A110 – B

111 – A112 – A113 – A114 – A115 – A116 – B117 – C118 – B119 – A120 – D121 – C122 – D123 – A124 – D125 – C126 – C127 – D128 – D129 – D130 – B131 – D132 – D

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133 – A134 – B135 – C136 – B137 – A138 – D139 – D140 – A141 – C142 – A143 – B144 – C145 – C146 – B147 – B148 – D149 – D150 – A151 – C152 – A153 – D154 – D155 – A156 – B157 – A158 – A159 – C160 – C161 – A162 – B163 – A164 – C165 – C166 – A167 – C168 – C169 – D170 – C171 – B172 – A173 – C174 – D175 – A176 – A177 – D178 – B179 – C180 – C181 – B182 – B183 – C184 – C185 – D186 – D187 – D

188 – B189 – C190 – A191 – A192 – C193 – A194 – C195 – D196 – C197 – C198 – D199 – B200 – B201 – C202 – A203 – D204 – A205 – D206 – C207 – D208 – C209 – A210 – D211 – C212 – D213 – A214 – B215 – A216 – C217 – A218 – D219 – C220 – A221 – A222 – C223 – D224 – B225 – C226 – D227 – A228 – A229 – B230 – C231 – D232 – B233 – A234 – B235 – C236 – D237 – C238 – B239 – A240 – D241 – D242 – C

243 – B244 – D245 – B246 – C247 – B248 – C249 – C250 – A251 – B252 – C253 – A254 – B255 – B256 – C257 – B258 – B259 – A260 – D261 – A262 – D263 – C264 – C265 – B266 – D267 – B268 – C269 – A270 – D271 – C272 – B273 – D274 – D275 – A276 – D277 – A278 – B279 – D280 – D281 – D282 – D283 – A284 – B285 – A286 – C287 – D288 – B289 – D290 – B291 – D292 – C293 – D294 – A295 – B296 – D297 – D

298 – C299 – D300 – D301 – D302 – D303 – C304 – B305 – C306 – D307 – A308 – C309 – D310 – C311 – D312 – A313 – D314 – A315 – D316 – B317 – A318 – D319 – A320 – B321 – B322 – C323 – A324 – C325 – C326 – A327 – D328 – B329 – A330 – D331 – C332 – D333 – B334 – D335 – C336 – D337 – B338 – A339 – B340 – D341 – D342 – D343 – A344 – C345 – A346 – D347 – A348 – B349 – D350 – D351 – C352 – C

353 – B354 – A355 – A356 – C357 – A358 – D359 – D360 – D361 – C362 – B363 – C364 – A365 – D366 – A367 – B368 – C369 – C370 – B371 – B372 – B373 – D374 – B375 – D376 – B377 – A378 – D379 – A380 – B381 – B382 – B383 – A384 – A385 – C386 – B387 – B388 – A389 – B390 – B391 – B392 – D393 – A394 – B395 – B396 – D397 – C398 – D399 – B400 – A401 – D402 – B403 – C404 – D405 – A406 – C407 – D

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547 – C548 – B549 – A550 – D551 – C552 – C553 – D554 – D555 – A556 – D557 – D558 – C559 – D560 – D561 – A562 – C563 – B564 – D565 – D566 – B567 – D

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BIBLIOGRAFIA

ICA 100-12 – Regras do Ar e Serviços de Tráfego Aéreo ICA 100-11 – Plano de Vôo MCA 100-11 – Preenchimento dos Formulários de Plano de Vôo ICA 100-4 – Regras Especiais de Tráfego para Helicópteros AIP-BRASIL NSCA 3-2 – Estrutura e Atribuições do SIPAER CÓDIGO BRASILEIRO DE AERONÁUTICA

Prova IFRH ANAC 23.02.2010

Qual a separação das aeronaves sob controle de um APP?Qual a razão de subida/descida das aeronaves durante um circuito de espera, órbita?Quem tem maior prioridade para pouso, um planador ou um bimotor em emergência?Uma aeronave no FL 150 estará: IFR; IMC, VFR, VMC?Uma aeronave em vôo que recebe luz vermelha contínua deverá...?

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