reestruturação do anel rodoviário de belo horizonte

MARCELO LEOPOLD BATISTAPAULA SILVEIRA BRAGA

REESTRUTURAÇÃO NO ANEL

RODOVIÁRIO DE BELO HORIZONTE

IntroduçãoIntrodução

Anel Rodoviário Anel Rodoviário Celso Mello AzevedoCelso Mello Azevedo..

Prefeito de Belo Horizonte de 1955 a 1959.Prefeito de Belo Horizonte de 1955 a 1959.


CComeçou a ser construído em 1957 e foi inaugurado em 1963, para evitar que o trânsito viário

precisasse passar por dentro da cidade de Belo Horizonte..


Sua construção foi feita como uma rodovia simples e logo na década de 70 teve que ser

ampliado para suportar a expansão urbana e o ampliado para suportar a expansão urbana e o aumento de veículosaumento de veículos..


É uma rodovia Federal de responsabilidade do principal órgão executor do Ministério dos

Transportes.

Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes - DNIT.


Sua extensão é de 26,7km contando do bairro Pilar até o bairro Nazaré.


É a via mais movimentada de Belo Horizonte, com fluxo diário de 154 mil veículos.


É a via mais perigosa do Estado de Minas Gerais com média de 9 acidentes por dia.

ProblemasProblemas

Este trabalho consiste no desenvolvimento de soluções para alguns dos problemas

encontrados nos primeiros 8 km de extensão do Anel Rodoviário de Belo Horizonte, tais como:

Melhoria de sinalização; Falta de fiscalização; Inclusão de passarelas; Inexistência de área de escape para veículos de carga; Entroncamentos; Buracos no asfalto; Congestionamento de veículos.

Melhoria de sinalização

SinalizaçãoSinalização

Placa a 50 metros da entrada.


Sinalização mal posicionada.


Sinalização próxima à entrada do Buritis.


Sinalização próxima à entrada do Betânia.


Redutores de velocidade construídos na Estrada do Aeroporto de Ji-Paraná (Rondônia).


Possíveis locais para Possíveis locais para instalação de sonorizadoresinstalação de sonorizadores..

2 km2 km - Entrada do Buritis - Entrada do Buritis

3,5 km3,5 km - - Curva íngreme e perigosa

4 km4 km - - Curva íngreme e perigosa

4,5 km4,5 km - Entrada do Betânia - Entrada do Betânia

5,5 km5,5 km - - Trecho com alto índice de acidentes

InícioInício

FimFim

Falta de fiscalização

FiscalizaçãoFiscalização

Motoristas abusam da velocidade no Anel Rodoviário de Belo Horizonte.


Veículos de carga transitando na faixa da esquerda.


Ultrapassagens perigosas aumentam o índice de acidentes.


Motoristas falando ao celular.


Aumentar a fiscalização de policiais no Anel Rodoviário de Belo Horizonte.


Radares móveis principalmente nos trechos de declives e curvas.

Inclusão de passarelas

PassarelasPassarelas

Passarelas construídas em locais com pouco movimento de pedestres.


Falta de acessibilidade às passarelas.


Adicionar vigas de ferro ou bloqueios de concreto nas entradas da passarela.Adicionar vigas de ferro ou bloqueios de concreto nas entradas da passarela.


Pedestres correndo Pedestres correndo riscosriscos até mesmo nas passarelas. até mesmo nas passarelas.


Seção transversal padrão de passarela.

Inexistência de área de escape

para veículos de carga

Área de escapeÁrea de escape

Frequentemente os caminhões perdem os freios.


Este tipo de acidente é sempre o mais fatal de todos.


Os primeiros 8 km do Anel Rodoviário são praticamente todo em descidas e curvas perigosas.


É necessário adicionar área de escape entre o quilômetro 5,5 e 7.


Composta por argila expandida, que faz com que os pneus dos veículos afundem,

a área de escape permite que haja diminuição da velocidade em um curto espaço de tempo.

Entroncamentos

EntroncamentosEntroncamentos

O primeiro entroncamento perigoso se encontra no quilômetro 6,4.


Acesso inadequado para quem entra no Anel Rodoviário prejudicando o fluxo de trânsito.


O segundo entroncamento perigoso se encontra no quilômetro 7.


Viaduto onde passa uma linha férrea é precário e obstrui uma pista por falta de

sustentação adequada.

Buracos no asfalto

Buracos no asfaltoBuracos no asfalto

Em dias chuvosos, o perigo aumenta pela quantidade de buracos que surgem no asfalto.Em dias chuvosos, o perigo aumenta pela quantidade de buracos que surgem no asfalto.


Estudo do solo e canalização das águas pluviais solucionariam o problema.


Irregularidade provocada pelo peso dos caminhões caracterizada pela baixa qualidade do asfalto

e mal planejamento.


Asfalto desenvolvido pela USP utilizando pneus aumenta a resistência, durabilidade e aderência

nos pneus dos veículos.

Congestionamento de veículos

CongestionamentosCongestionamentos

Atualmente existe cerca de Atualmente existe cerca de 19 estações19 estações que percorrem por Belo Horizonte. que percorrem por Belo Horizonte.


Cada viagem no Metrô de Belo Horizonte é equivalente a Cada viagem no Metrô de Belo Horizonte é equivalente a 12 ônibus lotados12 ônibus lotados, ,

são realizadas são realizadas 253 viagens por dia253 viagens por dia. .


Melhorando a rede de metrô de Belo Horizonte consequentemente vai reduzir muito o Melhorando a rede de metrô de Belo Horizonte consequentemente vai reduzir muito o

trânsito do Anel Rodoviário e em toda cidade.trânsito do Anel Rodoviário e em toda cidade.


Atualmente o metrô de Belo Horizonte faz Atualmente o metrô de Belo Horizonte faz mais de 6.600 viagens por mêsmais de 6.600 viagens por mês, ,

40 milhões40 milhões de pessoas são transportadas anualmente e a média mensal de usuários passa de pessoas são transportadas anualmente e a média mensal de usuários passa

de de 3,4 milhões de pessoas3,4 milhões de pessoas..


Classificação das cidades com mais quilômetros de extensão de metrô no Classificação das cidades com mais quilômetros de extensão de metrô no BrasilBrasil::

1º - Metrô de São Paulo - 1º - Metrô de São Paulo - 74,3 km74,3 km;;

2º - Metrô de Brasília - 2º - Metrô de Brasília - 42,38 km42,38 km;;

3º - Metrô de Rio de Janeiro - 3º - Metrô de Rio de Janeiro - 40,9 km40,9 km;;

4º - Metrô de Recife com - 4º - Metrô de Recife com - 39,5 km39,5 km;;

5º - Metrô de Porto Alegre com - 5º - Metrô de Porto Alegre com - 38,7 km38,7 km;;

6º6º - Metrô de Belo Horizonte - - Metrô de Belo Horizonte - 28,2 km28,2 km;;

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