Rede Integrada de Transporte

CET

2003

linhas estruturaislinhas estruturais – espinha dorsal do transporte coletivo– interligam as regiões da cidade ao centro– utilizam as principais avenidas – atendem altas demandas

linhas locaislinhas locais– alimentam sistema estrutural– atendem os centros dos bairros– diminuem tempo de espera– reduzem percurso a pé

Segmentação e Estruturação

Integração

Centro expandido

Sistema Local Terminal de Transferência

Estação de Transferência

Sistema Local

Região

Sistema central

Sistema Estrutural

Equipamentos de TransferênciaEquipamentos de Transferência

Investimentos em:

proporcionar conforto e proporcionar conforto e segurança nas integraçõessegurança nas integrações

Medidas de Prioridade ViáriaMedidas de Prioridade Viária

aumentar a velocidade de aumentar a velocidade de deslocamento dos ônibus do deslocamento dos ônibus do sistema estruturalsistema estrutural

Monitoração e ControleMonitoração e Controle

garantir a qualidade do garantir a qualidade do serviço, velocidade e o serviço, velocidade e o sincronismo entre os sistema sincronismo entre os sistema estrutural e localestrutural e local

Equipamentos de TransferênciaTerminal

Terminal

Estação Transferência

Estação Transferência

Terminais: Terminais:

– abrigam as integrações nas extremidades do sistema estrutural

– unidades de controle do sistema estrutural

Estações de Transferência:Estações de Transferência:

– abrigam as integrações ao longo dos corredores estruturais

– localizam-se nos cruzamentos das principais avenidas

– Alto potencial de conflito entre pedestre e veículos

Equipamentos de Transferência

TERMINAIS

Equipamentos de Transferência

Equipamentos de Transferência

Prioridade Viária

CorredoresCorredores: :

– Reserva de espaço no sistema viário através de segregação física

– A segregação física elimina a necessidade de fiscalização

– Exige frota de porta esquerda– O projeto considera eliminação de gargalos para

garantir continuidade do eixo– Normalmente exigem desapropriação de áreas para o

alargamento da via– Intervenções mais profundas: obras mais caras e

demoradas.

Prioridade Viária

Faixa Exclusiva a EsquerdaFaixa Exclusiva a Esquerda

– Reserva de espaço no sistema viário sem segregação física

– A fiscalização pode ser feita de forma eletrônica através de radar

– Exige avenidas de pelo menos 20 m de largura com 1,5 de canteiro central

– Exige a troncalização do sistema para a sua implantação– Exige frota de porta a esquerda com entrada baixa (28 cm)– Não considera a eliminação de gargalos para garantir

continuidade do eixo

2,0

3,5 3,0 3,0 1,5

2,03,53,0

3,0

AB

RIG

O

AB

RIG

O

2,0 3,0 3,0 2,8 2,9 2,03,03,02,8

AB

RIG

O

AB

RIG

O

SITUAÇÃO ATUAL SITUAÇÃO PROPOSTA

Prioridade Viária Faixa Exclusiva a Esquerda

Prioridade Viária

Via LivreVia Livre

– Implantação de uma série de medidas de prioridade operacional para o transporte coletivo ao longo de um eixo: faixa exclusiva a direita, faixa exclusiva a direita com horário, faixa reversível, prioridade semafórica, etc...

– Exige fiscalização e operação cotidiana– Deve ser monitorada através de detectores de velocidade

e câmeras de vídeo

Prioridade ViáriaProposta Anterior

Prioridade ViáriaProposta Anterior

R$ 120,6 R$ 783,9 74,5Total

R$ 1,0 R$ 19,0 0,010 - Reforma/Ampliação Corredor V. Nova Cachoeirinha

R$ 0,0 R$ 30,0 13,59 - Reforma e Modernização Corredor 9 de Julho

R$ 11,9 R$ 79,2 13,38 - Corredor Rio Bonito

R$ 40,3 R$ 280,2 20,36/7 - Corredor 23 de Maio

R$ 11,6 R$ 78,6 8,45 - Extensão Cidade Tiradentes

R$ 1,5 R$ 49,7 7,04 - Sapopemba

R$ 9,1 R$ 62,7 12,03 - Complementar São Mateus

R$ 5,0 R$ 75,9 0,02 - Implantação 345 Estações Transferência(Nova Rede)

R$ 40,2 R$ 108,6 0,01 - Implantação de 21 Terminais(Nova Rede)

DesapropriaçãoObrasKMIntervenção Total

R$ 148,4

R$ 80,9

R$ 71,8

R$ 51,2

R$ 90,2

R$ 320,5

R$ 91,1

R$ 30,0

R$ 20,0

R$ 904,5

(Valores em R$ milhões)

Prioridade ViáriaProposta Atual

Prioridade ViáriaProposta Atual

R$ 116,8 R$ 803,9 346,0Total

R$ 0,0 R$ 10,0 0,015 - Sistema de Distribuição Bilhetagem

R$ 0,0 R$ 60,0 0,014 - Sistema Controle e Monitoramento de Corredores

R$ 18,5 R$ 57,0 0,013 - Melhorias Viárias(Estrangulamento)

R$ 0,0 R$ 34,0 97,012 - Programa Via Livre à Direita

R$ 0,0 R$ 102,3 187,011 - Programa de Faixa Exclusiva à Esquerda

R$ 1,0 R$ 19,0 12,710 - Reforma/Ampliação Corredor V. Nova Cachoeirinha

R$ 0,0 R$ 30,0 13,59 - Reforma e Modernização Corredor 9 de Julho

R$ 11,9 R$ 79,2 13,38 - Corredor Rio Bonito

R$ 34,2 R$ 136,013,77 - Corredor 23 de Maio(Av.Bandeirantes-Rio Bonito)

R$ 6,0 R$ 91,9 8,86 - Corredor 23 de Maio(Term. Bandeira-Av.Bandeirantes)

R$ 5,0 R$ 75,9 0,02 - Implantação 350 Estações Transferência(Nova Rede)

R$ 40,2 R$ 108,6 0,01- Implantação de 21 Terminais(Nova Rede)

DesapropriaçãoObrasKMIntervenção Total

R$ 148,8

R$ 80,9

R$ 97,9

R$ 196,3

R$ 91,1

R$ 30,0

R$ 20,0

R$ 102,3

R$ 34,0

R$ 75,5

R$ 60,0

R$ 126,8

R$ 946,8

(Valores em R$ milhões)

Prioridade Viária

Comparação das Propostas

1- Amplia a extensão viária com tratamento prioritário ao transporte coletivo(74,5 KM para 346KM)

2- Aumento de 25% da velocidade nos eixos tratados

3- Maior regularidade do serviço nos eixos tratados

4- Maior rapidez de implantação

5- Monitoração eletrônica de 346 KM de vias

6- Redução do tempo de viagem em 15%

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Laço detetor / tagLaço detetor / tag

Central CTACentral CTAPAPA

Câmera fixaCâmera fixa

Câmera móvelCâmera móvel

CâmeraCâmeramóvelmóvel

CâmeraCâmeraCTACTA

E/DE/D E/DE/DE/DE/D E/DE/D

ES

TA

ÇÃ

O D

E

ES

TA

ÇÃ

O D

E

TR

AN

SF

ER

ÊN

CIA

TR

AN

SF

ER

ÊN

CIA

ES

TA

ÇÃ

O D

E

ES

TA

ÇÃ

O D

E

TR

AN

SF

ER

ÊN

CIA

TR

AN

SF

ER

ÊN

CIA

(Monit. tempo de parada e (Monit. tempo de parada e embarque/desembarqueembarque/desembarque

Reconhecimento de veículo)Reconhecimento de veículo)

Rede de Comunicação (fibras ópticas)Rede de Comunicação (fibras ópticas)

PMVPMV Laço/ tag Laço/ tag CFTVCFTVPAPA

E/D - Embarque / DesembarqueE/D - Embarque / Desembarque

REIFEXREIFEX

Monitoração Eletrônica

Monitoração Eletrônica

Avaliação das Avaliação das condições de operaçãocondições de operação

e desempenhoe desempenho

Conhecimento daConhecimento dasituação atualsituação atual(tempo real)(tempo real)

Decisões e Decisões e procedimentosprocedimentos

de atuaçãode atuação

Postos de Trabalho de Transporte e TráfegoPostos de Trabalho de Transporte e Tráfego

Parâmetros eParâmetros eindicadoresindicadoresoperacionaisoperacionais

IdentificaçãoIdentificaçãode anomalias/de anomalias/

incidentesincidentes

MonitoraçãoMonitoraçãodos elementosdos elementosde controlede controle

Informações/Informações/parâmetros deparâmetros de

intervençãointervenção

Elementos de Controle do Sistema IntegradoElementos de Controle do Sistema Integrado

Frota / ônibus Frota / ônibus (eletrônica embarcada)(eletrônica embarcada)

Linhas Linhas (estrutural, local, não integrada)(estrutural, local, não integrada)

Terminais TransferênciaTerminais Transferência

Paradas MonitoradasParadas Monitoradas

Viário / Corredor EstruturalViário / Corredor Estrutural

Garagens / Plantão OperacionalGaragens / Plantão Operacional

Semáforos / Direito de PassagemSemáforos / Direito de Passagem

()()

CICLO DE CONTROLE

APLICAÇÃO DOS INVESTIMENTOS EM TECNOLOGIA

• Rede de transmissão de dados/imagens (fibra ótica);

• Adequação das CTAs para gestão integrada tráfego e transporte;

• Informação aos usuários e monitoração das estações de

transferência;

• Fiscalização eletrônica das faixas de ônibus

Monitoração Eletrônica

Intervenções 2003fev. mar

.abr. mai. jun. jul. ago. set. out. nov. dez.

2004jan. fev. mar

.abr. mai. jun. jul. ago. set. out. nov. dez.

VLP- Sacomã

VLP- Vila Prudente

C. Guarapiranga

Terminais

Est. Transferência

C. 23 de Maio

C. Rio Bonito

C. Sto Amaro

C. Cachoerinha

FX. EX. Esquerda

Via Livre

Melhorias Viárias

Monitoração

C. Pirituba-São João

Cronograma Físico

Cronograma Financeiro

Realizado até 2002 A Realizar 2003 A Realizar 2004 Total Obras

Usos Financiáveis PMSP BNDES PMSP BNDES PMSP BNDES PMSP BNDES

VLP 1a. Etapa Pq.D. Pedro/Sacomã R$ 107,7 R$ 17,2 R$ 57,0 R$ 90,6 R$ 0,0 R$ 0,9 R$ 164,7 R$ 108,7

VLP 2a. Etapa - Ramal Vila Prudente R$ 0,0 R$ 0,0 R$ 7,7 R$ 4,2 R$ 7,8 R$ 23,4 R$ 15,5 R$ 27,6

Corredor Pirituba R$ 0,6 R$ 11,8 R$ 8,1 R$ 15,7 R$ 0,0 R$ 0,0 R$ 8,7 R$ 27,5

Corredor São João R$ 0,9 R$ 9,2 R$ 9,0 R$ 8,0 R$ 0,0 R$ 0,0 R$ 9,9 R$ 17,2

Corredor Guarapiranga R$ 0,1 R$ 8,3 R$ 4,4 R$ 8,4 R$ 19,5 R$ 29,2 R$ 24,0 R$ 45,9

Modernização de Sistema Troleibus R$ 0,8 R$ 0,0 R$ 0,0 R$ 4,8 R$ 2,9 R$ 4,3 R$ 3,7 R$ 9,1

Sistema Bilhetagem R$ 0,4 R$ 4,6 R$ 27,1 R$ 4,6 R$ 0,0 R$ 0,0 R$ 27,5 R$ 9,2

Desenvolvimento Tecnológico R$ 0,0 R$ 0,0 R$ 0,5 R$ 1,4 R$ 5,1 R$ 0,0 R$ 5,6 R$ 1,4

Atividades Reforço Segurança (CET) R$ 0,0 R$ 0,0 R$ 0,0 R$ 0,0 R$ 0,2 R$ 0,7 R$ 0,2 R$ 0,7

Total de usos financiáveis R$ 110,5 R$ 51,1 R$ 113,8 R$ 137,7 R$ 35,5 R$ 58,5 R$ 259,8 R$ 247,3

Desapropriação R$ 0,9 R$ 0,0 R$ 7,9 R$ 0,0 R$ 0,0 R$ 0,0 R$ 8,8 R$ 0,0

Total Geral R$ 111,4 R$ 51,1 R$ 121,7 R$ 137,7 R$ 35,5 R$ 58,5 R$ 268,6 R$ 247,3

1º Enquadramento BNDES(em R$ milhões)

2º Enquadramento BNDES(em R$ milhões)

A Realizar 2003 A Realizar 2004 Total Obras

Usos Financiáveis PMSP BNDES PMSP BNDES PMSP BNDES

Terminais R$ 16,3 R$ 25,5 R$ 26,1 R$ 40,7 R$ 42,4 R$ 66,2

Estações de Transferência R$ 29,9 R$ 46,0 R$ 0,0 R$ 0,0 R$ 29,9 R$ 46,0

Corredor 23 de Maio - Trecho 1 R$ 7,2 R$ 11,2 R$ 28,7 R$ 44,8 R$ 35,9 R$ 56,0

Corredor 23 de Maio - Trecho 2 R$ 15,2 R$ 11,7 R$ 65,0 R$ 70,2 R$ 80,2 R$ 81,9

Corredor Rio Bonito R$ 13,0 R$ 20,0 R$ 18,2 R$ 28,0 R$ 31,2 R$ 48,0

Reforma do Corredor 9 de Julho R$ 11,7 R$ 18,3 R$ 0,0 R$ 0,0 R$ 11,7 R$ 18,3

Reforma/Ampliação V. Nova Cachoeirinha R$ 1,9 R$ 2,9 R$ 5,5 R$ 8,7 R$ 7,4 R$ 11,6

Programa Faixa Exclusiva à Esquerda R$ 21,2 R$ 31,9 R$ 19,7 R$ 29,5 R$ 40,9 R$ 61,4

Programa Via Livre Faixa à Direita R$ 7,1 R$ 10,6 R$ 6,5 R$ 9,8 R$ 13,6 R$ 20,4

Melhorias Viárias R$ 9,4 R$ 14,0 R$ 13,4 R$ 20,2 R$ 22,8 R$ 34,2

Sistema de Monitoramento e Controle R$ 3,3 R$ 13,1 R$ 8,7 R$ 34,9 R$ 12,0 R$ 48,0

Bilhetagem - Sistema de Distribuição R$ 0,0 R$ 0,0 R$ 2,0 R$ 8,0 R$ 2,0 R$ 8,0

Total de usos financiáveis R$ 136,2 R$ 205,2 R$ 193,8 R$ 294,8 R$ 330,0 R$ 500,0

Desapropriação R$ 63,4 R$ 0,0 R$ 53,4 R$ 0,0 R$ 116,8 R$ 0,0

Total Geral R$ 199,6 R$ 205,2 R$ 247,2 R$ 294,8 R$ 446,8 R$ 500,0

Cronograma Financeiro

VIA RAPIDA – A ESQUERDA

Região Extensão Custo do Eixo (ôn/h pico)Leste 80.2 R$ 42,150,000 1460

Norte 18.9 R$ 9,470,000 334Oeste 52.4 R$ 28,820,000 908Sul 41.8 R$ 22,990,000 733

TOTAL 193.3 R$ 103,430,000 3435

VIA LIVRE – A DIREITA

Região Extensão Custo do EixoNorte 16.2 R$ 5,670,000

Sul 41.9 R$ 18,690,000Leste 45.6 R$ 15,960,000Oeste 17.8 R$ 6,230,000

TOTAL 121.5 R$ 46,550,000

Local Obra Sub-Prefeitura

Av. Salim Farah Maluf x Av. Prof. Luis Inácio Anhaia Melo

Viaduto V.Prudente

Av. Dr Heitor Penteado Alargamento Lapa

Av. Ver. José Diniz Alargamento Santo Amaro

Av. Luis Inácio Anhaia Melo x Av. Sapopemba Túnel V.Prudente

Av. Washington Luis x R. Rafael Iório Viaduto Santo Amaro

Estr. do Iguatemi Alargamento Guaianazes

Praça Padre Aleixo Monteiro Mafra Ligação Viária São Miguel

Av. Nossa Senhora do Sabará x Av. Interlagos Passagem em Desnível

Santo Amaro

Remoção de “Gargalos” ao Transporte

Investimento Previsto: R$ 57.000.000,00

Local Obra Sub-Prefeitura

Av. Gen. Ataliba Leonel e Av. Cruzeiro do Sul

Acessibilidade e Segurança

Santana

Av. Francisco Morato Acessibilidade Butantã

Av. Radial Leste x Av. Luis Ayres Acessibilidade Penha

Av. Celso Garcia X Av. Salim Farah Maluf

Acessibilidade Penha

Av. Robert Kennedy Acessibilidade Capela do Socorro

Complemento do Via Livre: Pequenas Obras

Investimento Previsto: R$ 4.200.000,00