PARDO SAN GIL, Juan (1956-)

Euzkadiko Gudontzidia = La Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi : (1936-39) /Juan Pardo San Gil . - 2ª ed. - Donostia-San Sebastián: Untzi Museoa-MuseoNaval, 2008 290 p. : il. col. y n. ; 25 cmBibliografía: p. 283-286. - Índice

DL SS XXXX-2008. - ISBN 978-84-930344-0-5

1. Marina de guerra - Euskadi - 1936-1939. 2. España - Historia - 1936-1939(Guerra civil) - Operaciones navales. 3. Euskadi - Historia naval - 1936-1939. - I. Untzi Museoa-Museo Naval, ed.

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Euzkadiko Gudontzidia La Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi (1936-39)

Juan Pardo San Gil

Aurkibidea

Aurkezpena ................................................................................................................................................................................................. 8

Aitzin-oharra (2. argitalpena) .......................................................................................................................................... 10

Sarrera .................................................................................................................................................................................................. 12

1. Itsasoko egoera 1936an .............................................................................................................................................................. 161.1. Errepublikaren Itsas Armada ....................................................................................................................................... 161.2. Merkantzi eta Arrantzako Ontziak ......................................................................................................................... 18

2. Gerraren hasiera Bizkaiko Itsasoan (36ko uzt.-urr.) .................................................................................... 242.1. 1936ko altxamendua Bizkaiko Itsasoko uretan ........................................................................................... 242.2. Matxinatuen itsas antolaketa ..................................................................................................................................... 282.3. Errepublikaren itsas antolaketa ................................................................................................................................. 302.4. Gipuzkoako Kanpaina ...................................................................................................................................................... 342.5. Errepublikaren Flotaren Iparraldeko espedizioa ........................................................................................... 42

3. Euzkadiko Gudontzidiaren sorreraeta antolaketa (36ko urr.-abe.) ....................................................................................................................................... 483.1. Bizkaiko Itsasoko egoera

Euskal Estatutua onartu zenean ............................................................................................................................... 483.2. Euzkadiko Gudontzidiaren sorrera ......................................................................................................................... 523.3. Euskal Itsas Polizia ............................................................................................................................................................... 623.4. Euskal itsasontzien estreinako operazioak ....................................................................................................... 643.5. Bouak Euzkadiko Gudontzidian sartzea ............................................................................................................ 70

4. Neguko kanpaina (36ko abe.-37ko mar.) .............................................................................................................. 744.1. Alemaniarekiko istiluak ................................................................................................................................................... 744.2. Bilbo minatzea ....................................................................................................................................................................... 784.3. Otsaila, hilabete lasaia ..................................................................................................................................................... 884.4. Matxitxako lurmuturreko borroka .......................................................................................................................... 92

5. Euzkadiko Gudontzidia Bizkaiko Kanpainan zehar (37ko mar.-eka.) ....................................... 1045.1. Euzkadiko Gudontzidiaren berrantolaketa ...................................................................................................... 1045.2. Bilboko blokeoa eta Bizkaiko Kanpaina ............................................................................................................. 1085.3. Herritarren ebakuazioa .................................................................................................................................................... 1165.4. Bilbo erortzea .......................................................................................................................................................................... 122

Índice

Presentación .................................................................................................................................................................................. 9

Nota preliminar (2ª edición) .............................................................................................................................................. 11

Introducción .................................................................................................................................................................................... 13

1. La situación naval en 1936 ........................................................................................................................................... 171.1. La Marina de Guerra de la República ............................................................................................................ 171.2. La Marina Mercante y de Pesca ......................................................................................................................... 19

2. El inicio de la guerra en el Cantábrico (jul.-oct. 36) ............................................................................... 252.1. La sublevación de 1936 en aguas del Cantábrico ................................................................................. 252.2. La organización naval de los sublevados ..................................................................................................... 292.3. La organización naval republicana ................................................................................................................... 312.4. La Campaña de Guipúzcoa .................................................................................................................................. 352.5. La expedición al Norte de la Flota Republicana ...................................................................................... 45

3. El nacimiento y organización de la Marina de GuerraAuxiliar de Euzkadi (oct.-dic. 36) ............................................................................................................................ 493.1. La situación en el Cantábrico al aprobarse el

Estatuto Vasco ................................................................................................................................................................. 493.2. La creación de la Marina de Guerra Auxiliar ............................................................................................. 513.3. La Policía Marítima Vasca ....................................................................................................................................... 653.4. Primeras operaciones de los buques vascos .............................................................................................. 673.5. Los bous se integran en la Marina de Euzkadi ........................................................................................ 71

4. La campaña de invierno (dic. 36-mar. 37) ........................................................................................................ 754.1. Incidentes con Alemania ......................................................................................................................................... 754.2. El minado de Bilbao ................................................................................................................................................... 814.3. Febrero, un mes tranquilo ..................................................................................................................................... 894.4. El combate de Cabo Machichaco ..................................................................................................................... 91

5. La Marina Vasca durante la Campaña de Vizcaya (mar.-jun. 37) ................................................ 1055.1. Reorganización de la Marina Auxiliar ............................................................................................................ 1055.2. El bloqueo de Bilbao y la Campaña de Vizcaya ...................................................................................... 1095.3. Evacuación de la población civil ........................................................................................................................ 1175.4. La caída de Bilbao ....................................................................................................................................................... 123

6. Gerraren amaiera Iparraldean (37ko eka.-urr.) ............................................................................................... 1286.1. Euzkadiko Gudontzidia Kantabrian ....................................................................................................................... 1286.2. Santanderko Kanpaina .................................................................................................................................................... 1306.3. Santanderko ebakuazioa. Santoña ........................................................................................................................ 1346.4. Asturiasko Kanpaina eta gerraren amaiera Iparraldean ........................................................................ 138

7. Epilogoa ................................................................................................................................................................................................. 1427.1. Euskal itsasontziak Frantzian ...................................................................................................................................... 1427.2. Euskal marinelak Armada Errepublikarrean .................................................................................................... 1467.3. Itsasoko Karabineroak ...................................................................................................................................................... 152

Oharrak .......................................................................................................................................................................................................... 158

Euzkadiko Gudontzidiaren Albuma .................................................................................................................................. 191

Gehigarriak ................................................................................................................................................................................................ 2261. Euzkadiko Gudontzidiko kideen zerrenda

(1936-37) ........................................................................................................................................................................................ 2282. Euskal gudontzietan aritu ziren Itsas Armada

Errepublikarreko kideen zerrenda (1936-38) ...................................................................................................... 2513. Lezo Urreiztietarekin arma garraioan

aritu zirenen zerrenda (1936-37) ................................................................................................................................. 2534. Euzkadiko Gudontzidian izandako

hildakoen zerrenda (1936-37) ........................................................................................................................................ 2555. Euzkadiko Gudontzidiko ontzien ezaugarriak

(1936-37) ........................................................................................................................................................................................ 2586. Armada Errepublikarrak Bizkaiko Itsasoan izan zituen

ontzien ezaugarriak (1936-38) ...................................................................................................................................... 2777. Armada Nazionalak Bizkaiko Itsasoan izan zituen

ontzien ezaugarriak (1936-37) ...................................................................................................................................... 278

Laburdura, sigla, kode eta akronimoen zerrenda .............................................................................................. 279

Iturriak eta bibliografia ................................................................................................................................................................. 283

6. El final de la guerra en el Norte (jun.-oct. 37) ............................................................................................ 1296.1. La Marina Auxiliar en Cantabria ........................................................................................................................ 1296.2. La Campaña de Santander ....................................................................................................................................... 1316.3. La evacuación de Santander. Santoña ................................................................................................................ 1376.4. La Campaña de Asturias y el final de la guerra en el Norte .................................................................. 139

7. Epílogo ........................................................................................................................................................................................... 1437.1. Los buques vascos en Francia ............................................................................................................................. 1437.2. Marinos vascos en la Armada Republicana .......................................................................................................... 1477.3. Los Carabineros de Mar ............................................................................................................................................. 153

Notas ...................................................................................................................................................................................................... 159

Album de la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi...................................................................................... 191

Apéndices .......................................................................................................................................................................................... 2271. Relación del personal que sirvió en la Marina de Guerra

Auxiliar de Euzkadi (1936-37) ................................................................................................................................. 2282. Relación de personal de la Marina de Guerra Republicana

que sirvió en los bous vascos (1936-38) ........................................................................................................... 2513. Relación del personal que colaboró con Lezo de Urreiztieta

en el tráfico de armas (1936-37) ........................................................................................................................... 2534. Relación de las bajas sufridas por la Marina de Guerra

Auxiliar de Euzkadi (1936-37) ................................................................................................................................. 2555. Características de los buques de la Marina de Guerra

Auxiliar de Euzkadi (1936-37) ................................................................................................................................. 2586. Características de los buques de la Marina de Guerra

Republicana en el Cantábrico (1936-38) ......................................................................................................... 2777. Características de los buques de la Marina de Guerra

Nacional que operaron en el Cantábrico (1936-37) ................................................................................. 278

Listado de abreviaturas, siglas, códigos y acrónimos ................................................................................... 279

Fuentes y bibliografía ............................................................................................................................................................. 283

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Aurkezpena

Juan Pardo San Gilen Euzkadiko Gudontzidia (1936-39) liburuaren berrargitalpena dugu aurrean.Lehenengo edizioa –agortua dago egun– Gipuzkoako Foru Aldundiaren Untzi Museoak argitara-tu zuen 1998an gure historiaren atal hori ezagutarazteko, izen bera zuen aldi baterako erakuske-tarekin bat eginez, eta memoria berreskuratzeko Museoak hasitako ildoari jarraiki. Liburu hurafuntsezkoa izan zen Euzkadiko Gudontzidia ezagutzeko eta zegokion aintzatespena egiteko. Etaaintzatespena diot, erakusketa bera nahiz liburua erabakigarriak izan zirelako gutxi eta gaizki eza-gutzen den gure oraintsuko historiaren gai hori argitara ateratzerakoan eta horrekin gudon tzidihura osatu zuten 900dik gora gizon eta emakume gogora ekartzean.

Liburuaren berrargitalpena Espainiako Gerra Zibilaren 70. urteurrenaren ekitaldien barruanaurkezten da. Euzkadiko Gudontzidiko kideek eta beren senitartekoek osatzen duten MatxitxakoElkarteak bultzatutako eta Gipuzkoako Foru Aldundia eta beste euskal erakunde batzuk partaidediren ekitaldi horiek 2006an hasi ziren eta 2009an amaituko dira. Bere garaian hain harrera onaizan zuen eta oraindik ere Euzkadiko Gudontzidiaren gaia aztertzeko erreferente izaten jarraitzenduen argitalpen hau, berriz ere, interesatuen esku jartzeak lagunduko du ez bakarrik gure histo-ria hobetu ezagutzen, baizik eta gure omenaldia egiten beren ideiak indar desberdintasunekoborrokan defenditu zituzten gizonei.

Lan hau aipatzeko berrargitalpen hitza erabili dugu, eta egiazki horixe da, alabaina, esan beha-rra dago ere, lehenengo argitalpenetik hamar urte igaro ondoren, Juan Pardo San Gil egileak zen-bait puntu eguneratu, hainbat alderdi argitu eta informazio berria erantsi nahi izan duela, beti ere,edizio honen ezaugarriek ezarritako mugapenen barruan; hasierako asmoa ez baitzen edizio berri-tu bat egitea.

Aurrekoan bezala, orain ere, gure eskerrona adierazi nahi diogu Juan Pardo San Gil adituari,bere lana ezinbestekoa izan baita berrargitalpen hau kaleratzeko. Era berean, eskerrak eman nahidizkiegu Gipuzkoako Foru Aldundiko Untzi Museoko arduradunei, bertan prestatu baitituzte era-kusketa eta liburu honen bi argitalpenak.

Mª Jesús Aranburu Orbegozo

Kultura eta Euskarako Diputatua

Gipuzkoako Foru Aldundia

Presentación

Nos encontramos ante la reedición del libro La Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi (1936-39) cuyoautor es Juan Pardo San Gil. La primera edición, actualmente agotada, fue publicada por el UntziMuseoa-Museo Naval de la Diputación Foral de Gipuzkoa en 1998 coincidiendo con la celebraciónde la exposición temporal del mismo título; exposición que pretendía dentro de la línea adoptada porel Museo de recuperación de la memoria, dar a conocer este capítulo de nuestra historia. Aquellaedición supuso una contribución fundamental para el conocimiento y reconocimiento de la Ma rinade Guerra Auxiliar de Euzkadi. Y digo reconocimiento porque tanto la exposición como el libro fue-ron determinantes a la hora de sacar a la luz este tema de nuestra historia reciente, poco y mal cono-cido, y, con ello recordar a los más de 900 hombres y mujeres que for maron en sus filas.

La presente reedición se presenta dentro de los actos conmemorativos del 70 aniversario de laGuerra Civil española. Estos actos propiciados por la Asociación Matxitxako Elkartea integrada pormiembros de la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi y sus familiares, en los que ha participadola Diputación Foral de Gipuzkoa junto con otras instituciones vascas, se iniciaron el año 2006 yconcluirán en 2009. Consideramos que volver a poner a disposición del público interesado estapublicación que tan buena acogida tuvo en su momento y que ha demostrado seguir siendo unreferente para el estudio del tema de la Marina Auxiliar de Euzkadi no sólo supone contribuir amejorar el conocimiento sobre nuestra historia sino también ofrecer nuestro particular homenajea quienes defendieron sus ideales luchando en combate desigual.

Hemos empleado el término reedición para calificar este trabajo, y ciertamente lo es, aunquedebemos decir también que, transcurridos diez años desde su publicación, su autor Juan PardoSan Gil ha querido actualizar algunas cuestiones, aclarar algunos aspectos y aportar nueva infor-mación, todo ello dentro de las limitaciones impuestas por las características de este edición que,en principio, no pretendía ser una edición revisada.

Ahora como antes nuestro agradecimiento a Juan Pardo San Gil por su dedicación, sin la queesta reedición no hubiera sido posible. También nuestro agradecimiento a los responsables delMuseo Naval de la Diputación Foral de Gipuzkoa en cuyo seno se gestaron la exposición y las dosediciones de este libro.

Mª Jesús Aranburu Orbegozo

Diputada de Cultura y Euskera

Diputación Foral de Gipuzkoa

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Aitzin-oharra (2. argitalpena)

Donostiako Untzi Museoak Euzkadiko Gudontzidia. La Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi era-kusketa antolatu zuen 1998an. Erakusketaren asmoa itsas armada berezi baten historia ezagu -tzera ematea zen. Eusko Jaurlaritzako Defentsa Kontseilaritzak sortu zuen gerra zibilean, ArmadaErrepublikarrari bere itsasaldeko trafikoa eta arrantza jarduera babesten laguntzeko, baita euskalportuetarako sarrerak minetatik garbi izateko ere. Erakusketaren ernalketan Juan Pardo San Gilekparte hartu zuen. Gai honen inguruko aditu hau izan zen orain, ukitu xume eta gehitutako argaz-kiekin, Museoak berrargitaratzen duen liburuaren egilea.

Bai erakusketa bai liburua ekarpen paregabeak izan ziren artilleriaz hornitutako bakailao-on -tzien eta Canarias gurutzontziaren arteko batailari lotutako ospe mitikoan bilduta zegoen itsasarmadaren historia ezagutzera emateko. Aldi berean, erakusketa eta liburua omenaldi bat izanziren itsas armadako kideentzat, jatorri eta ikuspegi ideologiko oso ezberdinetako gizon-emakumeentzat; denek bat egin zuten altxamendu totalitario eta atzerakorrari aurre egiteko.Aintzatespen horren beharra agerian geratu zen, 2000ko abenduan, bizirik atera ziren Gudon -tzidiko kideek eta beren senideek Matxitxako Elkartea sortu eta bere egoitza Untzi Museoan eza-rri zutenean.

Soco Romano Aguirre eta José María Unsain Azpiroz

Untzi Museoko zuzendaritza kideak

Nota preliminar (2ª edición)

En 1998 el Museo Naval de San Sebastián organizó la exposición Euzkadiko Gudontzidia. La Marinade Guerra Auxiliar de Euzkadi. Se pretendía con ella dar a conocer la historia de una singular fuer-za naval creada durante la guerra civil por la Consejería de Defensa del Gobierno Vasco para ayu-dar a la Armada Republicana en la protección del tráfico marítimo y la actividad pesquera, y paramantener libres de minas submarinas los accesos a los puertos vascos. En la gestación de dichaexposición colaboró Juan Pardo San Gil, documentado estudioso del tema, que fue, además, autordel libro que ahora reedita el Museo con algún añadido fotográfico y leves retoques de texto.

Tanto la exposición como el libro creemos que supusieron una sólida aportación al conocimien -to de una unidad militar cuya historia permanecía envuelta en una mítica aureola ceñida al en -cuentro de los bacaladeros artillados con el crucero Canarias. La exposición y el libro vinieron a sertambién un homenaje a sus integrantes, hombres y mujeres de diferentes procedencias geográfi-cas y muy diversas orientaciones ideológicas que confluyeron en la lucha contra una sublevaciónde signo totalitario y regresivo. Expresión elocuente de que éste era un reconocimiento pendien-te y necesario fue la creación, en diciembre de 2000, de la Asociación Matxitxako formada por lossupervivientes de la Marina Auxiliar y sus familiares, que fijó su sede en el Museo Naval.

Soco Romano Aguirre y José María Unsain Azpiroz

Codirección Untzi Museoa-Museo Naval

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Hitzaurrea

«Euzkadiko Gudontzidia» unitate militar berezia izan zen, 1936-1939ko Gerra Zibilean parte hartu zuten gudu talde bitxienetakoabaina ez, ordea, ezagunenetakoa. Gerra sasoian sortua zen EuskoJaurlaritzari atxikia zegoen erabat, eta horrek esanahi politikonabarmena ematen zion. 1936. urteko urrian sortu zuen behin-behineko Eusko Jaurlaritza hartako Defentsa Sailak, ArmadaErrepublikarrari Euskadiko itsasaldeko trafikoa eta arrantzuntziakbabesten laguntzeko sortu ere. Guduak aurrera egin ahala, ordea,Armada Errepublikarretik erabat aske eta autonomia osoaz jardunzuen Euzkadiko Gudontzidiak, izan ere guduaren egoera politikoak etamilitarrak (batez ere iparralde osoa Gobernuaren menpean geratu zengainerako lurraldetik bereizita geratu izanak) hartaraxe bultzatu zueneta, gainera, Errepublikaren mendean zegoen Bizkaiko ItsasokoArmadak jokabide ahula izan zuen (bi itsas indarrotako buruzagienartean auziak eta konfidantzarik eza eraginez) eta, aitzitik, EuzkadikoGudontzidiaren buruzagia, JoaquÌn Egia, oso nortasun handikoitsasgizona zen.

Euzkadiko Gudontzidia sortu eta antolatzeko, Bilbon babesturiketa zeregin handirik gabe zeuden arrantzuntzi asko gudontzi bihurtuzituen Egiak. Batzuk artilleriaz jantzi eta bou armatu bihurtu zituen etabeste batzuk, berriz, urpeko minak miatzeko aparejoez jantzitaminaketari gisa erabili zituen. Ontziotako tripulatzaileak bolondresakziren. Berez merkantzi ontzietan eta arrantzakoetan zebiltzanitsasgizonak ziren, prestakuntza militar gutxikoak edo batere gabekoakbaina lanean gogotik, diziplina eta motibazio handiarekin, aritzekoprest zeudenak.

Armada errepublikarraren agintariekin behin baino gehiagotaneztabaidak izan zituzten arren, Euzkadiko Gudontzidiak ahal izandakoguztietan lagundu zion Bizkaiko Itsasoko Armada errepublikarrari etazituen bitarteko mugatuekin haren hutsunean betetzen saiatu zen,batez ere merkantzi ontziei eskolta emanez eta mina miaketak eginez.1937ko abuztuan Santanderreko ebakuazioa izan zen eta huraxe izanzen Euzkadiko Gudontzidiak parte hartutako azken ekintza, ofizialkibeste hilabete batzuk iraun bazituen ere. Euskal armadako kide batzukpreso hartu zituzten baina gehienek Frantziara ihes egin zuten. Ihesegindakoetatik erdiak edo Frantzian egon ziren gerra amaitu arte. Batedo beste lurralde frankistara pasatu zen. Eta beste erdiaerrepublikarren alderdira joan ziren eta gerran jarraitu zuten Armadan,Gudarostean edo Karabineroetan. Behar bada Karabineroena dakasurik bereziena, izan ere Eusko Jaurlaritzak berak bultzatuta baiEuzkadiko Gudontzidian ibilitako asko eta euskal Merkantzi Armadakoitsasgizon asko haietan sartu ziren. Belamotore eta txalupa taldebatean ibili ziren gehienak, Ogasun Ministerioaren agindupean,Levante errepublikarreko portuetan lotura eginez gerra amaitu zen

arte. Handik aurrera errepresioa edo erbestea –batzuentzat beste gerramoduko bat– jasan behar izan zuten; onenean batzuk beren lanbideraitzuli ziren, baina gehienetan baldintza gorrietan.

Euskal Herriko historia modernoan garrantzi handikoa denEuzkadiko Ontzidiaren pasarte honi buruzko jakinmina aspaldikoa dut.Nire bizi osoan argitaratua dudan lehenbiziko artikulua 1976. urtekoada eta, hain zuzen ere, gai honi berari buruzkoa izan zen. Orainargitaratzen dudan lan honen benetako abiaburua, ordea, 1984.urtean kokatu behar genuke. Halabeharrez, urte hartan JavierOlaveaga ezagutzeko parada izan nuen. Ordurako jubilatua zegoenitsasgizon hura Nabarra gudontzian 2. ofizial gisa ibilia zen. Adiskidehandiak egin ginen berehala. Gizon atsegina eta on-puska zen, osoezaguna eta bere belaunaldiko itsas jendeak oso estimatzen zuena.Oroimen harrigarria zuen guduan bizi izan zituen pasadizoakgogoratzeko. Esan zidan guztia zehatza baino zehatzagoa zelaegiaztatu nuen geroago garaiko agirietan, aurkitutakoetan behintzat.Xehetasunak ematen zehatza izatea gustatzen zitzaion –batez erepartaideen izenekin– eta gertakizunak izan ziren bezalaxe kontatzenzituen, handitu gabe eta ipuin epiko bihurtu gabe. Haren ustez,gertaera haietan ibilitakoak pertsona arruntak ziren, egoera eta garaibereziak bizitzea egokitu zitzaien jende arrunta. Orduan etsaiizandakoenganako gorrotorik ere ez zuen. Haren historian ez zegoenheroirik –edo denak halakotzat ote zituen?– ez bilaurik, baina berakegin zuenarekin oso harro zegoen eta berriz gertatuz gero ere berdinjokatuko zukeela esan zuen.

Lan honen sorreran garrantzia izan zuen beste gertakizun bat erebada. 1984. urtean lege bat onartu zen, urriaren 22ko 37/1984 Legea,Errepublikaren Indar Armatuetan edo Polizian 1936-39 urteetan egonziren subofizialetik gorakoei zenbait eskubide –tartean pentsioakizatekoa– aitortzen ziena. Lehenbizi Javier Olaveagak berak eskatuzidan behar ziren agiriak bilatzen laguntzeko. Gero, poliki-poliki, bestebatzuek. Legeak eskatzen zuena egiaztatzea ez zen erraza, jendegutxik baitzuen garai hartako paperik gordeta. Beraz, agiritegianitzetara joan nintzen dokumentu bila. Egia esan, ikerlan hariitxaropen handirik gabe ekin nion, baina berehala konturatu nintzenoso oker geundela eta Euzkadiko Gudontzidiari buruz dokumentaziougari zegoela gordeta eta argitaratu gabe. Hortaz, hasiera bateanegiaztagiri pertsonalen bila abiatu arren, azterlanak beste hedadurabat hartu zuen eta Euzkadiko Gudontzidiaren bilakaeraren xehetasunguztiak argitu zizkigun.

Aurkitutako agiriei esker, niregana jo zuten guztien ofizial edosubofizial kategoriak egiaztatu ahal izan genituen. Baina orduan

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del Ministerio de Hacienda, que se encargó de mantener elenlace entre los puertos del Levante republicano hasta el fin dela guerra. Después vino la represión o el exilio –para algunos unanueva guerra– y, en el mejor de los casos, el retorno a suactividad profesional, generalmente en condiciones difíciles.

Mi interés por este episodio de la reciente historia de EuskalHerria que representa la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadiviene de antiguo –el primer artículo que publiqué en mi vida, allápor 1976, fue precisamente sobre este tema–, pero el verdaderoorigen de este trabajo hay que situarlo en 1984. Ese año unacasualidad hizo que conociera a Javier Olaveaga, marino jubilado,que había sido 2º oficial del bou Nabarra de la Marina Auxiliar ycon el que pronto me unió una buena amistad. Era un hombreafable y bonachón, muy conocido y querido entre los marinosvascos de su generación. Tenía una memoria prodigiosa pararecordar sus vivencias de la Guerra. Todo lo que me contó y luegopude contrastar coincidía con rigurosa exactitud con lo reflejadoen la documentación de la época. Le gustaba ser preciso en losdetalles –especialmente con los nombres de los participantes– ytambién situar los hechos en su justa dimensión, huyendo deexageraciones y fabulaciones épicas. Para él todos losprotagonistas de aquellos hechos eran personas normales a lasque había tocado vivir en circunstancias excepcionales. Tampocoabrigaba ningún rencor hacia sus enemigos de antaño. En suhistoria no había héroes –o lo eran todos– y tampoco villanos,pero se sentía muy orgulloso de lo que había hecho y lo habríarepetido si se hubiera visto de nuevo en la misma situación.

El otro elemento determinante en la gestación de este trabajofue la aprobación de la Ley 37/1984 de 22 de octubre quereconocía una serie de beneficios –entre ellos pensiones– a quienespudieran acreditar haber servido en las Fuerzas Armadas o de OrdenPúblico de la República en 1936-39 y alcanzado, al menos, el gradode suboficial. Primero fue Javier Olaveaga quien me pidió ayudapara reunir la documentación necesaria y, poco a poco, muchosotros más. Acreditar lo que se exigía no era tarea fácil, pues casinadie conservaba “papeles” de la época para justificarlo. Hubo queacudir a los más diversos archivos en busca de esa documentación y,en honor a la verdad, con muy pocas esperanzas de encontrarla. Sinembargo, esa idea inicial enseguida se demostró equivocada y pudecomprobar que el patrimonio documental que se conservaba sobrela Marina Auxiliar era inmenso e inédito. Así que la investigaciónpronto trascendió de la simple búsqueda de acreditacionespersonales, para alcanzar hasta el último detalle de la historia de laMarina de Guerra Auxiliar de Euzkadi.

Introducción

La Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi fue una de lasunidades militares más peculiares, curiosas y peor conocidas delas que tomaron parte en la Guerra Civil de 1936-1939. Sudependencia exclusiva del Gobierno Vasco, surgido durante lacontienda, le dio además una gran significación política. Fuecreada en octubre de 1936 por la Consejería de Defensa delGobierno Provisional de Euzkadi para ayudar a la ArmadaRepublicana en la protección al tráfico marítimo y a la actividadpesquera en aguas vascas. Las circunstancias políticas y militaresdel conflicto –en especial el hecho de quedar aislado el Norte delresto del territorio gubernamental–, el bajo rendimiento de lasFuerzas Navales del Cantábrico republicanas –que generaron nopocas tens iones entre las jefaturas de ambas fuerzas ydesembocaron en una mutua desconfianza– y la personalidaddel jefe de la Marina Auxiliar, Joaquín de Egia, condujeron a queesta fuerza naval adquiriera una autonomía orgánica y operativaabsoluta respecto de la Marina Republicana.

Para organizar esta fuerza auxiliar, Egia convirtió en “buquesde guerra” a un buen número de pesqueros que estabanrefugiados en Bilbao, sin ninguna ocupación. Les dotó deartillería en unos casos (bous armados) o de aparejos para elrastreo de minas submarinas en otros (dragaminas). Lastripulaciones se organizaron con personal voluntario, procedentede las marinas mercante y pesquera, que suplió su escasa o nulaformación mil i tar con entrega, disc ipl ina y una elevadamotivación.

A pesar de las tensiones con las autoridades navalesrepublicanas, la Marina Auxiliar cooperó con las Fuerzas Navalesdel Cantábrico en cuanto pudo y cubrió sus carencias en lamedida en que sus l imitados medios lo permit ieron,especialmente en la escolta de buques mercantes y en el rastreode minas. La evacuación de Santander en agosto de 1937 pusopunto final a sus actividades aunque, sobre el papel, siguióexistiendo unos meses más. Algunos de sus integrantes cayeronprisioneros, pero la mayoría consiguió llegar a Francia. De estegrupo, la mitad permanecería en suelo francés hasta el final dela contienda o, en algún caso aislado, pasaría a territoriofranquista. La otra mitad regresaría a territorio republicano paracontinuar la guerra en la Marina, el Ejército o el Cuerpo deCarabineros. Quizá el caso más singular fue el del Cuerpo deCarabineros, donde el propio Gobierno Vasco auspició unaentrada masiva de marinos procedentes de la Marina de GuerraAuxiliar y también de la Marina Mercante vasca. Tuvieron comolabor tripular una flotilla de motoveleros y lanchas, dependientes

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Estatuko Administrazioak iritziz aldatu zuen eta, lehenbizikoebazpenetan baiezko erantzunak eman eta gero, eskaera guztiakatzera botatzen hasi zen. Iritziz aldatzeko aitzakia –zikoitza benetan–zera izan zen: Euskal Herriko agintari eskudunek ez zutela espreskionartu Merkantzi Ontziteriatik zetorren pertsonal militarizatuarenpostuan kargu mil itarrekin parekatzeko eskubidea, 1936koabenduaren 15eko Euskal Herriko Agintaritzaren Egunkarian Ontzikapitain" izendatuak izan ziren bouetako kapitainen kasuan izan ezik.

Alperrik izan ziren egungo Eusko Jaurlaritzaren txostenakaurkeztea, Kongresuan eta Senatuan interpelazioak egitea etabestelako agiri ugari eramatea, esate baterako Eusko Jaurlaritzak1936ko azaroaren 4an emandako Dekretu bat, non hitzez hitz esatenbaitzen, alde batetik, militarizatutako pertsonalak militar estatusa etaizaera izango zuela, izaera horretatik eratorritako diziplina etaeginbeharrak bete beharko zituela eta Gerrako Itsas Armadaren ZigorKodearen menean geratuko zirela eta, bestetik, legeek etaerregelamendu orokor guztiek aitortzen zituzten eskubide etapribilegio guztiak izango zituztela (5. art.). Estatuko Ogasunak ezzuen iritziz aldatu eta, gizalegearen kontra, Euzkadiko Gudontzidikoofizial eta subofizial batzuk beren eskubideak aitortu gabe geratuziren.

Lantegi horretan bildutako dokumentazioa izan da liburu hauidazteko eta erakusketa bat egiteko oinarri nagusia. Bi lan hauekEuzkadiko Gudontzidian aritu zirenei ongi merezi izandako omenaldiabihotzez eskaintzeko balio izatea nahi genuke, bai eta gerra, erbesteaedo errepresioa jasan behar izan zuten guztiei begirunezko aitorpenaegiteko ere.

Hau ez da Euzkadiko Gudontzidiari buruz argitaratzen denlehenbiziko obra. Baina orain arte plazaratutako guztietan funtsezkooinarria protagonisten lekukotasuna izan da eta lekukotasunenosagarri modura aurreko testuetan idatzitakoa erabili da, oso euskarridokumental urriaz baliatuta. Gainerako obren merezimenduakgutxietsi gabe, aitortu beharra dago oroimenak batzuetan huts eginlezakeela eta beste informazio iturri batzuekin erkatu ezeanzehaztasun falta edo gauzak ahaztea ekar lezakeela. Oraingo lan hauberezia bada, hain zuzen ere horregatik da: jatorrizko dokumentuugari, dokumentu grafikoak nahiz idatziak eta gehienak orain arteargitaratu gabeak, erabili ahal izan ditugula gure historiaren pasartehau berregiteko, Euzkadiko Gudontzidiak gerra zibilean izan zuenzeregina argiago jakitera emateko.

Liburua dibulgazio tresna izatea nahi nukeenez, irakurtzen errazaizan dadin saiatu naiz. Horregatik, testua zehatza baina arina izandadin, koadro, eranskin eta ohar askorekin hornitu dugu, datuinteresgarrienak material gehigarri gisa emanez. Editoreei eskerrakeman behar dizkiet, gainera, argazkiak eta irudiak –askotanargitaragabeak– txertatzeko egin duten ahaleginagatik, segurubainago gehigarri grafiko horien laguntzaz irakurleak gertuago ikusikodituela bai orduko gertakizunak bai protagonistak. Guzti-guztiakinteresgarriak iruditzea nahi nuke, eta barkamena eskatzen diot aurrezirakurleari, akatsak eta hutsuneak ere izango dira eta.

Azkenerako idazkerari buruzko ohar batzuk utzi ditut nahita.Gauza jakina da orduko euskararen ortografia eta araudia etagaurkoak ez datozela bat beti. Dena dela, orduko dokumentazioan,izendegietan eta, oro har, erabileran izen propioak agertzen zirenbezalaxe erabiltzen saiatu gara liburuaren euskarazko bertsioan.Batzuetan, ordea gaurko euskal grafiara egokitu ditugu zenbaitizen, esate baterako toponimoak oro har, baita zenbait gudarieuskaldunen deitura hizkuntzaren aldetik gardenak ere. Halaber,orduan ziren euskal erakunde nagusien izenak gaurko grafiarekinidatzi ditugu, baldin eta etenaldi luzearen ondoren egungo sasoipolitikoan jarraipena izan badute: adibidea, Eusko Jaurlaritza idatzidugu, ez Euzko Jaurlaritza, eta oro har Saila (Itsas Saila, IndustriSaila...) idatzi dugu, eta ez Zalla edo Salla. Orduko erakundeekjarraipenik izan ez dutenean, ordea, garai hartan erabilitako izenaerabili dugu guk ere. Esate baterako, darabilgun aztergai nagusiarengaraiko izena Euzkadi’ko Gudontzidia’ren Laguntza’ko Ontzitaldeazenez gero, orduko hura baliatu nahi izan dugu, nahiz eta testuanzehar ia beti Euzkadiko Gudontzidia idatzi dugun labur beharrez.Halaber, gauza bera egin dugu euskal miliziak deitzeko erabili zenEuzko Gudaroztea izenarekin ere. Oro har, ordea, eta batez ereitsasontzien izenetan r eta l tildedunen ordez r bikoitza eta il jarriditugu.

TESTUAN ALDATUTAKO IZEN PROPIOAK

ORDUKO ORTOGRAFIA (r-) TESTUAN (rr) ORDUKO ORTOGRAFIA (l-) TESTUAN (ll)

Agir-e Agirre Berabil-e Berabille

Arabar-a Arabarra Epail-a 5 Epailla 5

Euzkal-Er-ia Euzkal-Erria Itxas-Sail-a Itxas-Sailla

Goizeko-Izar-a Goizeko-Izarra Itxas-Zail-a Itxas-Zalla

Gure Izar-a Gure Izarra Laguntzail-e Laguntzaile

Ibai-Eder-a Ibai-Ederra

Ipar-eko-Izar-a Iparreko-Izarra

Nabar-a Nabarra

Napartar-a Napartarra

Ondar-oa Ondarroa

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Con la documentación encontrada se pudo justificar elcarácter de oficial o suboficial de todos los solicitantes que mehabían contactado. Pero entonces la Administración del Estado,tras unas pocas resoluciones estimatorias, cambió de criterio yempezó a denegar todas las solicitudes con la justificación –verdaderamente ruin– de que «las instituciones competentesdel País Vasco no reconocieron de derecho, equiparación militarexpresa al personal de la Marina Mercante militarizado, aexcepción de los capitanes de los «bous», nombrados Tenientesde Navío por órdenes publicadas en el Diario Oficial del PaísVasco de 15 de diciembre de 1936».

De nada sirvieron informes del actual Gobierno Vasco,interpelaciones en el Congreso y Senado y la abundantedocumentación aportada, incluido el Decreto del Gobierno Vascode 4 de noviembre de 1936, de selección del personal de laMarina Auxiliar, que textualmente señalaba que el personalmilitarizado «tendrá fuero, condición y carácter militar y quedarásujeto a la disciplina y obligaciones consiguientes y a lassanciones señaladas por el Código penal de la Marina de Guerra»y que «gozará de todos los privilegios y derechos personales yeconómicos que las leyes y reglamentos generales disponen»(Art. 5º). La posición de la Hacienda Estatal no se modificó yvarios oficiales y suboficiales de la Marina Auxiliar se vieroninjustamente privados del reconocimiento de sus derechos.

La documentación que se recopiló en esa tarea es la que haservido ahora para escribir este libro y preparar una exposiciónsobre el mismo tema. Ambos se han concebido como laexpresión de un reconocimiento pendiente y un homenajeentrañable a quienes sirvieron en la Marina de Guerra Auxiliar deEuzkadi y, por extensión, a todos los que sufrieron la guerra, elexilio o la represión.

No es ésta la primera vez que la Marina Auxiliar es objeto deuna publicación. Pero todas las que hasta ahora han visto la luzse han elaborado fundamentalmente a partir de los testimoniosrecogidos de los protagonistas, que se han completado con loescrito o reproducido en textos anteriores y un escasísimosoporte documental. Sin ánimo de reducir los méritos de esasobras, hay que reconocer que la memoria, sin más contraste,suele ser fuente de inexactitudes, errores y omisiones. Lasingularidad de este trabajo reside precisamente en que para suelaboración se ha podido disponer de una ampl ís imadocumentación original, impresa y gráfica, en su mayor parteinédita hasta hoy, con la que se ha podido reconstruir de formaprecisa la historia de la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadidurante la Guerra Civil.

Se ha querido dar a este libro un carácter divulgativo ysencillo, con el propósito de hacerlo asequible a cualquier lector.Por ello, con objeto de aligerar el texto, se ha recurrido aconcentrar en un buen número de cuadros, anexos y notas alfinal los datos complementarios de mayor interés. Hay queagradecer además a los editores, el esfuerzo realizado paraincluir un amplísimo conjunto gráfico –en muchos casosinédito–, que va a permitir al lector una mayor aproximación alos hechos y a los protagonistas que aquí se citan. Confío en que

todo ello sea del agrado del lector y le pido su indulgencia a lahora de enjuiciar carencias o errores.

Sólo quisiera reseñar una última cuestión: la de los criteriosortográficos. La documentación de la época, al re pro ducirpalabras en euskera, utiliza una ortografía algo diferente de laactual, que he procurado respetar en la me dida de lo posible.Así, y por sólo citar algunos de esos criterios, en esa docu -mentación no se emplea la «h» (Lendakari), y sí a veces la «r-»(Ipar-eko-Izar-a) o la «l

-» (Epail

-a 5) para representar los sonidos

«rr» o «ll». El sonido «ñ» se escribe siempre con esa letra;mientras que la «z» sustituye en algunas palabras sonidos quehoy en día se escriben habitualmente con «s» (Gazteiz, en lugarde Gasteiz), y el sonido «i» después de «a», a menudo apareceescrito con «y» (Bizkaya).

Como digo, he procurado respetar esta ortografía especial -mente cuando se trataba de nombres propios de personas,buques, instituciones, etc. Los nombres propios de personas loshe transcrito según ellas mismas los escribían entonces, porejemplo al firmar (se han consultado para ello varios centenaresde firmas) o en escritos personales; cuando no disponía de susfirmas o escritos personales, he mantenido la ortografía de losdocumentos de la época. La aplicación de este criterio da origena algunos casos que pueden parecer chocantes, como son los deJosé Antonio de Agirre, Joaquín de Egia y Juan de Axuriagerra.Podría haber hecho una excepción con ellos, pero he preferidomantener el criterio de modo general, antes que romperlo envirtud de la relevancia del personaje. Con los nombres de bu -ques, instituciones, etc., he respetado la ortografía clásica cuan-do se trataba de los nombres oficiales.

El mismo criterio, pero con resultados inversos, lo heutilizado en los topónimos y referencias geográficas. Se hanrespetado las denominaciones oficiales de la época, que lo erangeneralmente en castellano, excepto en el caso de que esostopónimos formaran parte de alguno de los nombres propios debuques o instituciones (bou Gipuzkoa, Marina de Guerra Auxiliarde Euzkadi). De todos modos, las dificultades para reproducir enimprenta la «r-» y la «l

-» me han llevado a sustituir estas letras

por la «rr» y la «ll». Para mejor conocimiento del lector, en elcuadro adjunto se reproducen las denominaciones que se venafectadas por esta decisión, con la ortografía original y laadoptada finalmente en el texto.

NOMBRES PROPIOS MODIFICADOS EN EL TEXTO

GRAFIA ORIGINAL (r-) EN EL TEXTO (rr) GRAFIA ORIGINAL (l-) EN EL TEXTO (ll)

Agir-e Agirre Berabil-e Berabille

Arabar-a Arabarra Epail-a 5 Epailla 5

Euzkal-Er-ia Euzkal-Erria Itxas-Sail-a Itxas-Sailla

Goizeko-Izar-a Goizeko-Izarra Itxas-Zail-a Itxas-Zalla

Gure Izar-a Gure Izarra Laguntzail-e Laguntzaille

Ibai-Eder-a Ibai-Ederra

Ipar-eko-Izar-a Iparreko-Izarra

Nabar-a Nabarra

Napartar-a Napartarra

Ondar-oa Ondarroa

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1. Itsasoko egoera 1936an

1.1. Errepublikaren Itsas Armada

Espainiar Errepublikaren Itsas Armada bigarren mailakoa zen1936an, zazpi potentzia nagusiek (Britainia Handia, EstatuBatuak, Japonia, Italia, Frantzia, Alemania eta Sobietar Batasuna)zituztenen atzetik hain zuzen, baina ez zen, edonola ere, kontuanez hartzeko modukoa. 1898ko hondamenak, eta asmo kolonialakMaroko alderantz bideratu izanak markatu zuten espainiarpolitika militarraren garapena XX. mendearen lehen hereneanzehar. Itsasoan, Espainiaren helburua Flota atzera eraikitzea zen,bere itsas tradizioaren pare, kostalde luzea, merkantzi trafikoa etaarrantza jarduera babesteko, eta Balear eta Kanariar Uharteekikoeta Maroko eta Afrikako beste koloniekiko itsas komunikazioakziurtatzeko gai. 1908ko Ferrándiz Legeak, eta 1915ekoMirandarenak, geroago etorri ziren aurrekontu zabalpenekinbatera, Errepublikak 1936an zuen Itsas Armadaren oinarriakfinkatu zituzten. Dagoeneko zaharkituta zegoen hainbat unitatezgain, Itsas Armadak borroka-unitate multzo moderno eta orekatusamar bat ere bazuen (Taula ikusi), 3 gurutzontzi, 8 destruktoreeta 6 itsaspekoz osatua, eta beste unitate batzuen eraikuntzalanak ere oso aurreratuta zituen (2 gurutzontzi, 6 destruktore eta4 minaontzi)1.

1936an, Errepublikaren Itsas Armadaren ontziak hainbattaldetan antolatuta zeuden: Ontziteria, Itsaspekoen Taldea,Afrikako Itsas Armada, Ferrol, Cádiz eta Cartagenako Itsas Basenagusietako ontziak eta Balear Uharteetako (Mahón) bigarrenmailako basekoak, Itsas Eskoletakoak eta, azkenik, eginkizunbereziak zituzten eta Armadaren Estatu Nagusiaren mendekoakziren ontziak. Gune nagusia Ontziteria zen, osatzaile baitzituenFlota (Jaime I korazatua), basea Ferrolen zuen GurutzontziOntziteria (3 gurutzontziak), eta basea Cartagenan zutenDestruktore Taldeak (Méndez Núñez gurutzontzia eta 8destruktore); bandera-ontzia Miguel de Cervantes gurutzontziazen. I tsaspekoen Flota (12 i tsaspeko, 4 torpedontzi etasalbamenduko ontzi bat) bi dibis iotan banatuta zegoen,Cartagenatik egiten zuelarik lana lehenak eta Mahóndik, berriz,bigarrenak. Afrikako Itsas Armadak (kanoiontzi bat, 3 kostazaineta ontzi laguntzaileak) Ceutan zuen basea. Beste ontzi guztiakbase2 eta itsas eskolei edo Estatu Nagusiari atxikita zeuden.

Armadaren buruzagitza José Giral I tsas ministroareneskuetan zegoen, eta Itsas idazkariorde bat zuen laguntzaile,zibila berau, haren ordezko jarduteaz gain zerbitzu tekniko etaadministratibo guztiak koordinatzen baitzituen. Itsasoko indarrenEstatu Nagusiko buruak zuen Itsas Armadaren agintaritza

gorena, garai hartan Javier de Salas González almiranteordeakalegia. Lurraldeari dagokionean, itsas aldeko probintzienjurisdikzio administratiboa Itsas Baseetako buruzagitzei zegokien;Bizkaiko Itsasoko kasuan, eta beraz Gipuzkoa eta Bizkaiarizegokienean, Ferrolgoari. Barnealdeko probintziak, berriz,Madrilgo Itsas Jurisdikzioaren mendean zeuden, han biltzenbaitziren Armadaren administrazio gune eta zuzendaritza organonagusiak, komunikazio zentro behinenarekin, Ciudad Lineal-ekoirrati estazioarekin batera inolaz ere.

Gainera, Itsas Aeronautika eta Itsas Infanteria ere Armadarenzati ziren. Itsas Aeronautikan 107 hegazkin zeuden, ataldesberdinetan banatuta, hala nola bonbardaketako eskoadrilabat, errekonozimenduko hiru, borroka eta errekonozimendukobat, torpedo-hegazkinenak hiru, trebaketako bat eta osaketaaldakorreko beste batzuk osatuz. I tsas Aeronaut ikarenagintaritza Madrilen zegoen, baina unitate gehienak SanJavierren zeuden, Murtzian; itsasaireko beste base batzuk erebaziren, Bartzelonan, Marínen eta Mahónen, eta destakamendutxiki bat Getafen. Itsas infanteriak bataloi bat zuen Cartagenan,talde bana Ferroli eta Cádizi atxikirik, eta Itsas Ministerioariatxikiriko konpainia bat, Madrilen.

Langilegoaren egiturak aldaketa handi samarrak ezagutuzituen Errepublika heldu zenean. 1931an zehar hainbat xedapenonartu zituzten langile kontuei buruz, eta Armadako almirante–kapitain jeneralaren baliokide– lanpostua kentzeaz gain, 20zerbitzu-urte zituzten ofizialak erretirora igarotzea erraztu, hainbatofizial-gorputz desegitekotzat jo, eta herri erakundeen mendeanlaga zuten beste zenbait. Armada berrantolatzeko legeak, 1931koazaroaren 24koak, ofizial eta ofizialordeen gorputzen egituraberria finkatu zuen: Gorputz Patentatuak mantentzen ziren(Armadaren Gorputz Nagusia, Makinariak, Osasuna, Intendentziaeta Juridikoa), karrerako ofizialak biltzen baitzituzten, eta GorputzLaguntzaile berriak sortu ziren (Itsas Laguntzaileen Gorputza,Irratitelegrafiakoa, Artilleriakoa, Osasunekoa, Torpedoetakoa,...),bertan bilduz marinel xehetik ofizialordetzara heldutakoak, hauenlanbide-aukerak ere areagotuz antzinatasun handienekoak ofiziallanpostuei asimilatuz, Gorputz Patentatuetako ofizialen kontsiderazioeta soldata berdinez. Bi “ofizial mota” izate horrek hainbat tentsioeta ezin ikusi eragin zuen, Gorputz Nagusiaren eta ItsasLaguntzaileenaren artean batik bat. 1936an, Gorputz Patentatuetakoofizialak 1.397 ziren, eta Gorputz Laguntzaileetakoak 561, beste2.590 ofizialordez; gainera, 16.000 soldadu eta marinel ere baziren3.

1. Itsasoko egoera 1936an

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1. La situación naval en 1936

1.1. La Marina de Guerra de la República

La Armada de la República española era en 1936 una fuerzanaval de segundo orden, por detrás de las que poseían las sietegrandes potencias (Gran Bretaña, Estados Unidos, Japón, Italia,Francia, Alemania y la Unión Soviética), pero no por ello era unafuerza despreciable. El desastre de 1898 y la reorientación de lasaspiraciones coloniales hacia Marruecos marcaron el desarrollode la política militar española durante el primer tercio del sigloXX. En el terreno naval, España se marcaba como objetivoreconstruir una Flota a la altura de su tradición marinera y capazde defender su extenso litoral, proteger el tráfico mercante y laactividad pesquera y asegurar las comunicaciones marítimas conBaleares, Canarias, Marruecos y las demás colonias africanas. LaLey Ferrándiz de 1908 y la de Miranda de 1915, junto con lasampliaciones presupuestarias posteriores, sentaron las bases delo que sería la Marina de la República en 1936. Junto a algunasunidades ya anticuadas, la Marina disponía en vísperas delconflicto (ver Cuadro) de un grupo de unidades de combaterelativamente moderno y equilibrado (3 cruceros, 8 destructoresy 6 submarinos) y tenía muy avanzada la construcción de variasunidades más (2 cruceros, 6 destructores y 4 minadores)1.

En 1936, los buques de la Marina de Guerra de la Repúblicaestaban organizados en diversas agrupaciones: la Escuadra, laFlotilla de Submarinos, las Fuerzas Navales de África, los buquesafectos a las Bases Navales principales de El Ferrol, Cádiz yCartagena y la secundaria de Baleares (en Mahón), los de lasdiversas Escuelas Navales y, por último, los buques dedicados acometidos especiales y dependientes del Estado Mayor de laArmada. El núcleo principal lo formaba la Escuadra, integradapor la Flota (acorazado Jaime I), la Escuadra de Cruceros (3 cruceros) con base en Ferrol y las Flotillas de Destructores(crucero Méndez Núñez y 8 destructores) con base enCartagena; e l buque ins ignia era e l crucero Miguel deCervantes . La F lot i l la de Submarinos (12 submarinos, 4 torpederos y 1 buque de salvamento) se repartía en dosdivisiones que operaban desde Cartagena y Mahón. Las FuerzasNavales de África (1 cañonero, 3 guardacostas y buquesauxiliares) tenían su base en Ceuta. El resto de los buques estabaadscrito a las bases2 y escuelas navales o al Estado Mayor.

La jefatura de la Marina la ostentaba el ministro de Marina,José Giral, respaldado por un subsecretario de Marina, decarácter civil, que actuaba como su sustituto y coordinaba todoslos servicios técnicos y administrativos. El mando supremo de las

fuerzas navales recaía en el jefe del Estado Mayor de la Armada,que en esa época era el vicealmirante Javier de Salas González.Territorialmente, la jurisdicción administrativa de las provinciasdel litoral correspondía a las respectivas jefaturas de las BasesNavales; en el caso del Cantábrico y, por tanto de Guipúzcoa yVizcaya, a la de El Ferrol. Las provincias del interior quedabanbajo la Jurisdicción de Marina de Madrid, donde se concentrabanlos núcleos administrativos y los principales órganos rectores dela Armada, así como el principal centro de comunicaciones, laestación radio de Ciudad Lineal.

Además formaba parte de la Armada la Aeronáutica Naval yla Infantería de Marina. La Aeronáutica Naval estaba integradapor 107 aviones repartidos en una Escuadrilla de bombardeo,tres de reconocimiento, una de combate y reconocimiento, tresde torpederos, una de adiestramiento y varias otras formacionesde composición variable. El mando de la Aeronáutica Navalresidía en Madrid pero el grueso de las unidades estaba en SanJavier (Murcia); había también bases aeronavales secundarias enBarcelona, Marín y Mahón, un pequeño destacamento enGetafe. La Infantería de Marina contaba con un Batallón enCartagena, dos Grupos asignados a Ferrol y Cádiz y unaCompañía adscrita al Ministerio de Marina, en Madrid.

La estructura del personal había sufrido cambios significativoscon la llegada de la República. A lo largo de 1931 se aprobarondiversas disposiciones en materia de personal que suprimieron elempleo de almirante de la Armada –equivalente a capitángeneral–, facilitaban el pase a retiro de oficiales con 20 años deservicio, declaraban a extinguir varios cuerpos de oficiales ocolocaban a otros bajo dependencia de organismos civiles. La leyde reorganización de la Armada de 24 de noviembre de 1931establecía la nueva estructura de los cuerpos de oficiales ysuboficiales: se mantenían los Cuerpos Patentados (CuerpoGeneral de al Armada, Maquinistas, Sanidad, Intendencia yJurídico) que englobaban a la oficialidad de carrera y se creabanademás los nuevos Cuerpos Auxiliares (Cuerpo de AuxiliaresNavales, de Radiotelegrafía, Artillería, Sanidad, Torpedos,...) queintegrarían a los suboficiales que habían ascendido desdemarinero raso, ampliando sus expectativas profesionales mediantela asimilación de los más antiguos a empleos de oficial, con igualesconsideraciones y salario que los oficiales de Cuerpos Patentados.La existencia de dos “clases de oficiales” sería foco de tensiones yrencores, especialmente entre el Cuerpo General y el de AuxiliaresNavales. En 1936 había 1.397 oficiales de los Cuerpos Patentados

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1.2. Merkantzi eta Arrantzako Ontziak

Herri Ontziterian, militarrean bezalaxe, oso aldaketa sakonakgertatu ziren Errepublika heldu zelarik. Aldaketa edo erreformahoriek jaso zituen 1932ko urtarrilaren 12ko Legeak, HerriOntziteriaren Idazkariordetza bat sortu baitzuen, estamendumilitarretik erabat bereizia bera, harexi atxikiz nabigazio, portu,itsas inskripzio, arrantza eta ontzigintza alorretako hainbateskumen. Itsas Komandantzia eta Laguntzaile Bulego zaharrenordez, Armadak baitzituen kontrolpean, herri eskumeneko ItsasOrdezkaritza eta Ordezkariordetzak eratu ziren. Itsas probintziabakoitzean ordezkari bat izendatu zuten, nabigazio, portuzerbitzu eta itsas inskripzio kontuetan eskumena zuena. Harenmendean ordezkariordeak zeuden, probintziako itsas barrutiadina ordezkariorde, eta hauek, bere aldetik, beren mugapekoportuko kapitain ere baziren. Arrantza ikuskaritza bereizirikantolatu zuten, Arrantza Ordezkaritza erregionaletan hain zuzen.Postu horiek betetzeko Itsas Zerbitzuen Gorputz Nagusia sortuzuten, honetara bilduz bai Merkantzi Ontziteriako kapitainak baiArmadako Gorputz Nagusiko edo Itsas Erreserbako ofizialak.Horretara, administrazio periferikoak izaera zibila hartu zuen,nabarmen.

Itsas Idazkariordetza bere ontzitaldea izatera heldu zen,arrantza zainketarako, eta 1936an hamabost bat arrantzain txikizituen. Txalupa horien ezaugarria “V” izaten zen, gero zenbakibatez osaturik. Itsas zainketako beste zerbitzu bat ere bazen,Idazkariordetzaren mendean ez zegoena: “Servicio Especial deVigilancia Terrestre y Marítima de Tabacalera” –“TabacalerarenLehorreko eta Itsasoko Zainketa Zerbitzu Berezia”–, hogei battxalupaz; “I” ezaugarria zeramaten 100 tonatik gorakoek, eta

“C” ezaugarria 100 tonatik beherakoek, hauek ere zenbakibatez osaturik.

1936aren has iera a ldean, espa in iar Er republ ikarenMerkantzi eta Arrantzako Flotak 1.180.000 tona gordinhartzen zituen (TG), 100 tonatik gorako mila unitate bainogehiagoz; eta mundu mailan, hamargarren tokian zegoen.Unitate kopuru handienak euskal matrikula zuen, 353 ontzibaitziren, 555.000 tona gordinez4. Flotaren egoera ez zen,inondik ere, azken urteotako onena. P le i t merkatuarenkrisialdiak barrena joarazi zion armadore askori, eta merkantziontzi pila handi samar bat amarraturik zegoen, derrigorrezkodesegitearen zain5.

Garai hartako ontzi konpainiarik garrantzitsuenak, neurrihurrenkeraren arabera, honako hauek ziren: Cía. Naviera Sota yAznar, Bilbokoa (49 ontzi 171.991 tg-ez); Cía. Transmediterrá -nea, Bartzelonakoa (52 ontzi 122.954 tg-ez); Ibarra y Cía.,Sevi l lakoa (25 ontzi 103.052 tg-ez); Cía. Transatlántica,Bartzelonakoa (15 ontz i 106.451 tg-ez) , eta CAMPSA,Bartzelonakoa (21 ontzi 79.510 tg-ez). Sota y Aznar-ez gain,konpainia garrantzitsu askoren egoitzak hartzen zituen Bilbok(ikusi taula)6.

Arrantzako Flotan ziren dozena erdi bat bakailao-ontzi,“bouak”7 eta “binakako” arrasteko ontziak ehundaka, baporeakgehienak, eta tona gutxiko atunketari, baka eta beste zenbait pilahandian. Guztira 270 ontzi inguru 100 tonatik gorakoetan,50.165 tg-ez. 1936an ontzi horietako gehienak Bizkaiko Itsasoanzeuden, Pasaiako portuan bereziki. Gipuzkoako matrikulak 100tonatik gorako ehun bat arrantzuntzi zituen, 23.023 tg-ez, hau

ERREPUBLIKAREN ITSAS ARMADAREN ONTZIAK 1936an

2 korazatu: Jaime I, España (desegin edo modernizatu beharraz azkena)

7 gurutzontzi: Miguel de Cervantes, Almirante Cervera, Libertad, Méndez Núñez, República (konpontzen), Canarias (eraikitzen), Baleares (eraikitzen)

17 destruktore: Velasco, Alsedo, Lazaga (konpontzen), Almirante Valdés, Almirante Ferrándiz, Sánchez Barcáiztegui, José Luis Díez, Churruca,Alcalá Galiano, Lepanto, Almirante Antequera, Almirante Miranda (eraikitzen), Gravina (eraikitzen), Escaño (eraikitzen), Císcar(eraikitzen), Jorge Juan (eraikitzen), Ulloa (eraikitzen)

12 itsaspeko: B-1, B-2, B-3, B-4, B-5, B-6, C-1, C-2,C-3, C-4, C-5, C-6

4 minaontzi: Júpiter, Vulcano, Marte, Neptuno (guztiak eraikitzen)

5 kanoiontzi: Cánovas del Castillo, Canalejas, Dato, Laya, Lauria

11 torpedontzi: T-2, T-3, T-7 (konpontzen), T-9, T-14, T-16, T-17, T-19, T-20, T-21, T-22

9 kostazain: Uad Martín, Uad Muluya, Uad Lucus, Uad Quert, Xauen, Arcila, Alcázar, Larache, Tetuán

9 arrantzain: Condestable Zaragoza, Contramaestre Castelló, Maquinista Macías, Torpedista Hernández, Cabo de Infantería de MarinaGarciolo, Marinero Cante, Fogonero Bañobre, Marinero Jarana

1 kanoi-txalupa: Cabo Fradera

2 ontzi mapagile: Tofiño, Malaspina

2 eskola-ontzi: Galatea, Juan Sebastián Elcano

2 garraiontzi: Contramaestre Casado, Almirante Lobo

1 salbamenduontzi: Kanguro

11 atoiontzi: Cíclope, Gaditano, Cartagenero, Ferrolano, Galicia, R-11, R-12, R-13, R-14, R-15, R-16

5 ur-ontzi: A-1, A-2, A-3, A-4, Africa

19

cada provincia marít ima se nombrar ía un delegado conjurisdicción en materia de navegación, servicios portuarios einscripción marítima. De él dependían tantos subdelegados comodistritos marítimos existieran en la provincia; los subdelegadoseran a la vez capitanes de puerto de su demarcación. Lainspección pesquera se organizó separadamente en Delegacionesregionales de Pesca. Para cubrir estos puestos se creó el CuerpoGeneral de Servicios Marítimos, al que se incorporarían tantocapitanes de la Marina Mercante, como oficiales del CuerpoGeneral de la Armada o de la Reserva Naval. La administraciónperiférica tomaba de este modo también un carácter netamentecivil.

La Subsecretaría de Marina llegaría a disponer de su propiaflotilla dedicada a la vigilancia pesquera que, en 1936, contaba

BUQUES DE LA ARMADA REPUBLICANA EN 1936

2 Acorazados: Jaime I, España (pendiente de desguace o modernización)

7 Cruceros: Miguel de Cervantes, Almirante Cervera, Libertad, Méndez Núñez, República (en reparación), Canarias (en construcción),Baleares (en construcción)

17 Destructores: Velasco, Alsedo, Lazaga (en reparación), Almirante Valdés, Almirante Ferrándiz, Sánchez Barcáiztegui, José Luís Díez, Churruca, Alcalá Galiano, Lepanto, Almirante Antequera, Almirante Miranda (en construcción), Gravina (en construcción), Escaño (en construcción), Císcar (en construcción), Jorge Juan (en construcción), Ulloa (en construcción)

12 Submarinos: B-1, B-2, B-3, B-4, B-5, B-6, C-1, C-2, C-3, C-4, C-5, C-6

4 Minadores: Júpiter, Vulcano, Marte, Neptuno (todos en construcción)

5 Cañoneros: Cánovas del Castillo, Canalejas, Dato, Laya, Lauria

11 Torpederos: T-2, T-3, T-7 (en reparación), T-9, T-14, T-16, T-17, T-19, T-20, T-21, T-22

9 Guardacostas: Uad Martín, Uad Muluya, Uad Lucus, Uad Quert, Xauen, Arcila, Alcázar, Larache, Tetuán

9 Guardapescas: Condestable Zaragoza, Contramaestre Castelló, Maquinista Macías, Torpedista Hernández, Cabo de Infantería de Marina Garciolo,Marinero Cante, Fogonero Bañobre, Marinero Jarana

1 Lancha Cañonera: Cabo Fradera

2 Buques Planeros: Tofiño, Malaspina

2 Buques Escuela: Galatea, Juan Sebastián Elcano

2 Transportes: Contramaestre Casado, Almirante Lobo

1 Buque de Salvamento: Kanguro

11 Remolcadores: Cíclope, Gaditano, Cartagenero, Ferrolano, Galicia, R-11, R-12, R-13, R-14, R-15, R-16

5 Aljibes A-1, A-2, A-3, A-4, Africa

y 561 oficiales y 2.590 suboficiales de los Cuerpos Auxiliares,además de unos 16.000 soldados y marineros3.

1.2. La Marina Mercante y de Pesca

La Marina civil, como ocurrió con la militar, fue objeto deprofundas reformas con la l legada de la República. Estasreformas quedaron plasmadas en la Ley de 12 de enero de 1932,que creaba una Subsecretaria de la Marina Civil, absolutamenteseparada del estamento militar y que asumía competencias enmateria de navegación, puertos, inscripción marítima, pesca yconstrucción naval. Las antiguas Comandancias y Ayudantías deMarina, controladas por la Armada, se sust i tu ían porDelegaciones y Subdelegaciones Marítimas de ámbito civil. En

Almirante Cervera gurutzontzia, Armada Errepublikarrak 1936an zuen handienetako bat. Gerra Zibilean garrantzi handiko ekintzetan ibili zen.

El crucero Almirante Cervera, uno de los principales buques de la Marina de Guerra de la República en 1936. Desempeñaría un papel destacado durante la Guerra Civil.

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EUSKAL MERKATARITZA ETA

ARRANTZAKO KONPAINIA NAGUSIAK 1936an

MERKATARITZAKO EGOITZA ONTZIAK TONAKONTZI-KONPAINIAK (TG)

Cía. Naviera Sota y Aznar Bilbo 49 171.991

Cía. Marítima del Nervión Bilbo 7 33.351

Cía. Naviera Bachi, S.A. Bilbo 6 32.500

Cía. Anónima Marítima Unión Bilbo 7 28.246

Cía. Naviera Vascongada, S.A. Bilbo 9 28.077

Cía. Naviera Amaya, S.A. Bilbo 8 24.961

Altos Hornos de Vizcaya, S.A. Bilbo 7 20.548

Cía. Naviera Guipuzcoana, S.A. Bilbo 5 17.051

ARRANTZA EGOITZA ONTZIAK TONAKKONPAINIAK (TG)

PYSBE Donostia 6 7.299

Javier Arcelus Irizar Donostia 9 2.082

Francisco Andonaegui Pasaia 13 1 . 2 8 0Garmendia

Tomás Lerchundi e Hijos Donostia 9 1.168

Mistral, PYSBEren bakailao-ontzia.Itsasontzi sendoak ziren PYSBErenak,Ternuan, Groenlandian eta IparAtlantikoko arrantzatokietan bakarreannabigatzen ibili ohi zirenak.

Bacaladero Mistral de la compañíaPYSBE. Los bacaladeros de PYSBE eranbarcos robustos que faenaban de formaindividual en aguas de Terranova,Groenlandia y otros caladeros delAtlántico Norte.

da, Estatuko arrantza flota osoko ontzietatik %37 eta tonatan%46. Baina normalean Pasaiatik aritzen ziren ontzi guztiakkontatuz gero, txikienak eta beste toki batzuetako armadoreenakbarne, 160 unitate inguruko kopurura heltzen zen, 25.000ren battg-ez.

Ontzi motaka aztertuz gero, Pasaiako Flotan 6 bakailao-ontzi ziren, 1.200 tona inguru zituela bakoitzak, 140 eta 300tona b i tar teko 20 bou, baporezko 82 b inakako, etamotoredunak 34, 30 eta 150 tona bitartekoak, eta 18 baka etabinakako solte, 100 tonatik beherakoak. Lurraldeko arrantzakonpain iar ik gar rantz i t suena Donost iako Pesquer ías ySecaderos de Bacalao de España (PYSBE) zen; haren atzetik,Gipuzkoako beste armadore batzuk ere baziren arrantza arlokohandien artean, hala nola Arzelus, Andonaegi, Lertxundi, Zirizafamilia, ...8

Merkantzi eta Arrantzako Ontziterian ari ziren pertsonak,guztira, 46.000 inguru izango ziren: 300 armadore, 3.000kapitain eta ofizial, 2.500 arrantzu eta kabotajeko patroi,39.000 tripulatzaile, eta beste 1.500 inguru ikuskaritzako etalehor rekoen ar tean. Of i z ia l e ta ontz i -b i zkar reko edokubiertako langile kopururik handiena Euskal Herrikoa etaGaliziakoa zen; makinarien artean, berriz, Levantekoak ugari,eta zerbitzari eta sukaldeko langileen artean euskaldunak etaandaluziarrak9.

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(las mayores de 100 toneladas) y “C” (las menores de 100toneladas) seguidas de un número.

A comienzos de 1936, la Flota Mercante y de Pesca de laRepública española alcanzaba 1.180.000 toneladas de registrobruto (TRB), repartidas en cerca de un millar de unidades de másde 100 toneladas, lo que le situaba en el puesto número diez delranking mundial. Una mayoría de estas unidades eran dematrícula vasca, concretamente 353 buques con 555.000 TRB4.La situación de la Flota no era precisamente la mejor de losúltimos años. La crisis del mercado de fletes había arruinado amuchos armadores y había obligado a amarrar un buen númerode mercantes en espera del inevitable desguace5.

Las más importantes navieras de la época eran: la Cía.Naviera Sota y Aznar, de Bilbao (49 buques con 171.991 TRB);seguida de la Cía. Transmediterránea, de Barcelona (52 buquescon 122.954 TRB); Ibarra y Cía., de Sevilla (25 buques con103.052 TRB); Cía. Transatlántica, de Barcelona (15 buques con106.451 TRB), y CAMPSA, de Barcelona (21 buques con 79.510TRB). Aparte de Sota y Aznar, Bilbao era sede de un buennúmero de compañías importantes (ver Cuadro)6.

La Flota de Pesca estaba integrada por media docena debacaladeros, varios cientos de embarcaciones de arrastre tipo“bou” y “pareja”7, en su mayoría de vapor, y un sinfín deboniteras, bacas y demás embarcaciones de pequeño tonelaje.En total unas 270 unidades de más de 100 toneladas con 50.165TRB. En 1936 la mayoría de estas embarcaciones se concentrabaen el Cantábrico, en especial en el puerto de Pasajes. La

PRINCIPALES COMPAÑÍAS

MERCANTES Y PESQUERAS VASCAS EN 1936

NAVIERAS SEDE BUQUES TONELAJEMERCANTES (TRB)

Cía. Naviera Sota y Aznar Bilbao 49 171.991

Cía Marítima del Nervión Bilbao 7 33.351

Cía. Naviera Bachi, S.A. Bilbao 6 32.500

Cía. Anónima Marítima Unión Bilbao 7 28.246

Cía. Naviera Vascongada, S.A. Bilbao 9 28.077

Cía. Naviera Amaya, S.A. Bilbao 8 24.961

Altos Hornos de Vizcaya, S.A. Bilbao 7 20.548

Cía. Naviera Guipuzcoana, S.A. San Sebastián 5 17.051

COMPAÑÍAS SEDE BUQUES TONELAJEPESQUERAS (TRB)

PYSBE San Sebastián 6 7.299

Javier Arcelus Irizar San Sebastián 9 2.082

Francisco Andonaegui Pasajes 13 1.280Garmendia

Tomás Lerchundi e Hijos San Sebastián 9 1.168

Vendaval, PYSBEren bakailao-ontzia, Pasaian ainguratua.1936. urtean hemengo arrantzakonpainia nagusia zen PYSBE.

Bacaladero Vendaval de PYSBEfondeado en Pasajes. PYSBE eraen 1936 la principal compañíapesquera del país.

con una quincena de pequeñas lanchas guardapescas. Laslanchas se identificaban con la inicial “V” seguida de un número.También exist ía otro serv ic io de v ig i lancia mar í t ima,independiente de la Subsecretaría, se trataba del “ServicioEspecial de Vigilancia Terrestre y Marítima de Tabacalera”, concerca de una veintena de lanchas, identificadas con las letras “I”

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Sindikazio maila oso altua zen. Kapitainak eta pilotuak, orohar, lurralde mailako lanbide elkarteetan biltzen ziren (ElkarteNaut ikoak edo Kapita in eta P i lotuen S indikatuak) , etamakinariak Asociación General de Maquinistas Navales izenekohartan, klaseko erakundeetako afiliatuak ere baziren arren.Tripulazio gehienak UGT eta CNTn sindikatuta zeuden, etaEuskal Herrian Eusko Langileen Alkartasunan (ELA). Gerra bainolehenxeago, erakunde sindikal eta ofizial-elkarte guztien

koordinazio eta lotura organo bat sortu zuten, Alianza deFederaciones Marítimas izenekoa. Pasaian, ezarpen handienekosindikatua “Avance Marino” zen, CNTrena, 1.000ren batafiliatuz, eta “La Unión Marítima”, UGTrena, zetorren hurrena,700ez, eta ELA 400 inguruz10. Bizkaian, aldiz, ELAren afiliazioazen nagusi, eta CNTren pisu erlatiboa ez zen Gipuzkoakoarenbestekoa.

C-5 itsaspekoa Portugaleten 1936an. (Ramón Cayuelas).

El submarino C-5 en Portugalete en 1936. (Ramón Cayuelas)

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matrícula guipuzcoana tenía inscritos un centenar de pesquerospor encima de 100 toneladas, con 23.023 TRB, lo querepresentaba el 37% de las embarcaciones y el 46% del tonelajede toda la F lota pesquera del Estado. Aunque s i secontabi l izaban todas las embarcaciones que operabanhabitualmente desde Pasajes, incluso las más pequeñas y laspertenecientes a armadores de otros lugares, la cifra alcanzabalas 160 unidades con unas 25.000 TRB.

Desglosada por tipos de buques, la Flota de Pasajes secomponía de 6 bacaladeros de unas 1.200 toneladas cada uno,20 bous de entre 140 y 300 toneladas, 82 parejas de vapor y 34de motor de 30 a 150 toneladas y 18 bacas y parejas sueltas demenos de 100 toneladas. La más importante de todas lascompañías pesqueras del país era la donostiarra Pesquerías ySecaderos de Bacalao de España (PYSBE); detrás de ella, otrosarmadores guipuzcoanos estaban también entre los grandes dela Pesca: Arcelus, Andonaegui, Lerchundi, la familia Ciriza,...8

Los efectivos de la Marina Mercante y de Pesca se estimabanen unas 46.000 personas: 300 armadores, 3.000 capitanes yoficiales, 2.500 patrones de pesca y cabotaje, 39.000 tripulantesy 1.500 entre personal de inspección y de tierra. El mayorcontingente de oficiales y personal de cubierta procedía de EuskalHerria y Galicia, entre los maquinistas abundaban los originariosde Levante y entre los hombres de fonda los vascos y andaluces9.

El nivel de sindicación era muy alto, los capitanes y pilotosestaban agrupados generalmente en asociaciones profesionalesde carácter territorial (Agrupaciones Náuticas o Sindicatos deCapitanes y Pilotos) y los maquinistas en la Asociación Generalde Maquinistas Navales, aunque no faltaban tampoco losafiliados a organizaciones de clase. La práctica totalidad de lastripulaciones estaban sindicadas en la UGT y CNT y, en EuskalHerria, además, en Solidaridad de Trabajadores Vascos. Pocoantes de la guerra, todas las organizaciones sindicales yagrupaciones de oficiales crearon un órgano de coordinación yenlace denominado Alianza de Federaciones Marítimas. EnPasajes, el Sindicato de mayor implantación era “AvanceMarino” de la CNT, con unos 1.000 afiliados, le seguía “LaUnión Marítima” de la UGT con 700 y STV con 40010. En Vizcaya,en cambio, era mayoritaria la afiliación a STV y menor el pesorelativo de la CNT.

José Luis Díez destruktorea Bilbokoitsasadarrean 1937ko hasieran.

El destructor José Luis Díez en la ría deBilbao a comienzos de 1937.

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2.1. 1936ko altxamendua Bizkaiko Itsasoko uretanItsas Armadaren ofizialek ez zuten eginkizun garrantzitsurik

bete Errepublikaren Gobernuaren aurkako matxinadarenprestaketan; horixe diote, behintzat, 1936ko altxamendua aztertuduten autore guztiek11. Azpikariek prestatutako planetan itsaselementuak ez zuen lehentasunezko esangurarik. Armadak itsasbaseen kontrola ziurtatu behar zuen, eta kostaldea zaindu, Bilbo,Gijón, Santander, Valentzia eta Bartzelonako altxamenduetanlagundu, eta Afrikatik penintsulara soldaduak zekartzatenkonboiak eskoltatu12. Alabaina, ez zen Ontziteriaren eginkizunariburuzko aipamenik ageri, eta ez dirudi Armadan altxamenduaprestatzeko lan trinkorik egin zenik ere.

Ofizial gehienak bat zetozen azpikarien plan eta helburuekin,jakinekoa baita, eta horrelaxe erakutsi zuten aukera izan orduko,baina oso gutxi izan ziren benetan konjurazioan sartutakoak. Izanere, haren prestaketan ari zirenek garaipena berehala eskuratukozutela uste baitzuten, Gudarostearen indarrak baino ez erabilizeta, beharbada, ofizialek altxamenduaren aldeko jarrera izaki,itsas unitateak besterik gabe mugimenduaren alde bilduko zirelajotzen zuten. Eta errebolta garaile atera zen Ferrol eta Cádizkobaseetan, baina besteetan porrota izan zuen, Ontziteriako ontzigehien-gehienetan bezalaxe. Eta arrazoi bakarra ez zenArmadako altxamendurako planik eza izan, baizik eta, nagusiki,marinelen eta Gorputz Laguntzaileen jarrera irmoa ezen, CiudadLineal emisoretik 3. mailako ofizial Benjamin Balboa irrati-telegrafistak koordinatu zituelarik, ofizialei galarazi egin zietenontzietako agintea hartu eta altxamenduarekin bat egitea13.

Altxamenduaren prestaketari buruzko lehen berri seguruakuztailaren 16an izan zituen Gobernuak, eta egun horretanbertan Itsas ministroak, José Giralek, hainbat ontzi bidali zituenAfrikako itsasbazterrean patrui latzera, hango soldaduakpenintsulara igarotzea eragoztearren. Hilaren 17an, arratsaldean,Melillan altxamendua hasia zela jakin zuelarik, beste hainbatontzi bidaltzeko agindua eman zuen, Itsasarteko dispositiboasendotzeko. Agindu hori jaso zuten ontzien artean zeudenJaime I korazatua, hilaren 18ko eguerdian Santandertik abiatuzena, eta Libertad eta Miguel de Cervantes gurutzontziak,Ferroldik hilaren 18ko arratsaldean abiatuak hauek. Tangerraheldu zirenean, hilaren 19 eta 21 bitartean, ontzi guztiaklaguntzaile eta marinelen esku zeuden, matxinatuen aldeko oteziren zalantza zuten ofizial guztiak atxi lotu baitzituzten.Almirante Antequera destruktorea ere Bizkaiko Itsasotik irtenzen, Santandertik, hilaren 19ko gauerdi aldera, Itsasarterantz.

Galizian, altxamendua Ourensen hasi zen 19an, eta 20anCoruñako eta Pontevedrako goarnizioetara, Maríngo ItsasTiroketa Eskolara eta Ferrolgo Itsas Basera zabaldu zen. Borrokarikgogorrenak Ferrolen izan ziren, Frente Popularraren erakundeaketa España, Almirante Cervera eta Contramaestre Casadoontzietako dotazioek aurre egin baitzieten hiria hartu nahi zutenGudarostearen eta Itsas Basearen indarrei. Hilaren 21ean Lugoeta Vigo ere erreboltar i atx ik i z i tzaizkion, eta Maríngo

1936ko altxamendua gertatu zenean, marinelek ofizialak atxilotu zituzten eta itsasontzigehienen jabe egin ziren. Marinel bat Jaime I.ren kanoi batera igota agurtzen.

Al producirse el levantamiento militar en julio de 1936, la marinería detuvo a losoficiales y se hizo con el control de la mayoría de los buques. Un marinero saludapuño en alto, subido a un cañón del Jaime I.

2. Gerraren hasiera Bizkaiko Itsasoan (36ko uzt. - urr.)

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2.1. La sublevación de 1936 en aguas del CantábricoTodos los autores que han estudiado el levantamiento de

1936 coinciden en señalar que la oficialidad de la Marina deGuerra no desempeñó un papel relevante en la gestación de larebelión militar contra el Gobierno de la República11. En losplanes que prepararon los conspiradores no se concedió alelemento naval una significación primordial. La Armada debíaasegurar el control de las bases navales, vigilar la costa, apoyarlas sublevaciones en Bilbao, Gijón, Santander, Valencia yBarcelona, y finalmente escoltar los convoyes que trasladaban lastropas de Africa a la Península12. Sin embargo nada se señalabadel papel de la Escuadra y tampoco parece que se realizara unasólida preparación del levantamiento en la Armada.

Por supuesto que la mayoría de los oficiales simpatizaba conlos planes y objetivos de los conspiradores y así lo demostraronen cuanto tuvieron ocas ión, pero fueron pocos losverdaderamente implicados en la trama. Parece que quienes lapreparaban confiaban en un triunfo rápido con el solo concursode las fuerzas del Ejército y, quizá, daban por hecho que lapostura favorable de los oficiales daría como resultado laincorporación de las unidades navales al movimiento sin mayoresdificultades. El resultado fue que la rebelión triunfó en las basesde Ferrol y Cádiz, pero fracasó en las demás y en la casi totalidadde los buques de la Escuadra. Y ello se debió no sólo a la falta deplanes para el alzamiento en la Armada sino, sobre todo, a ladecidida actitud de la marinería y los Cuerpos Auxiliares que,coordinados desde la emisora de Ciudad Lineal por el oficial 3º radiotelegrafista Benjamin Balboa, impidieron que los oficialesse hicieran con los buques y se sumaran al levantamiento13.

Las primeras noticias seguras de que se preparaba unasublevación las tuvo el Gobierno el 16 de julio y ese mismo día elministro de Marina, José Giral, destinó varios buques a patrullarlas costas africanas e impedir el paso de tropas a la Península. Alconocer, el 17 por la tarde, que el alzamiento se había iniciadoen Melilla ordenó la salida de nuevos buques para reforzar eldispositivo en el Estrecho. Entre los buques que recibieron estaorden estaban el acorazado Jaime I que salió de Santander eldía 18 a mediodía y los cruceros Libertad y Miguel deCervantes que zarparon de El Ferrol el 18 por la tarde. Cuandollegaron a Tánger, entre el 19 y el 21, todos los buques estabanen manos de los auxiliares y marineros después de arrestar a losoficiales sospechosos de simpatizar con los insurrectos. Tambiénabandonó el Cantábrico el destructor Almirante Antequerasalido de Santander a medianoche del 19 para el Estrecho.

En Galicia, la sublevación se iniciaba en Orense el 19 y el 20se extendía a las guarniciones de La Coruña y Pontevedra, laEscuela de Tiro Naval de Marín y la Base Naval de El Ferrol. Loscombates más intensos se produjeron en Ferrol, donde lasorganizaciones del Frente Popular y las dotaciones del España,Almirante Cervera y Contramaestre Casado se enfrentaron alas fuerzas del Ejército y de la Base Naval que intentaban ocuparla ciudad. El 21 Lugo y Vigo se incorporaron a la rebelión y laEscuadrilla de Hidroaviones de Marín bombardeó al AlmiranteCervera y Contramaestre Casado, consiguiendo su rendición.La resistencia del España finalizó el 2214, con lo que los rebeldespasaron a dominar completamente la principal de las basesnavales y un buen número de buques que constituirían el núcleode la Marina de los sublevados.

El único buque ferrolano que se mantuvo leal a la Repúblicafue el guardacostas Xauen, que se hizo a la mar el día 20 aliniciarse los choques armados en la base naval. Fondeó en LaCoruña el 21, donde la tripulación exigió al comandante que seincorporara a la Flota gubernamental en el Estrecho, pero elcomandante se negó15. Él y su segundo fueron detenidos,haciéndose cargo del buque el maquinista. La dotación locondujo entonces a Málaga, donde llegó la noche del 24 al 25.El 26 los amotinados completaban la ocupación de Galicia con latoma de Tuy, al tiempo que el Almirante Cervera realizaba uncorto crucero por Marín, Vigo y Villagarcía para levantar elánimo de los insurrectos y adiestrar a su nueva tripulación.

En el resto de la cornisa cantábrica, la sublevación triunfó enOviedo pero fracasó en Gijón y San Sebastián y no llegó ainiciarse ni en Santander, ni en Bilbao. La sublevación en SanSebastián se inició el 21 de julio cuando la guarnición militaracuartelada en Loyola intentó ocupar los puntos neurálgicos dela c iudad. Pero e l movimiento era esperado por lasorganizaciones del Frente Popular quienes, con el apoyo de lasFuerzas de Orden Público, les hicieron frente. Ante la fuerteresistencia encontrada, los rebeldes sólo pudieron hacerse con elcontrol de unos pocos edificios: el Gobierno Militar, el ClubNáutico, el Casino, el Hotel María Cristina, el edificio de LaEquitativa, etc. Poco a poco, los grupos atrincherados en cadauno de estos edificios quedaron aislados y con el paso de los díasfueron rindiéndose uno tras otro. El último reducto de losrebeldes, el cuartel de Loyola, cayó finalmente el 28 de julio.

En el momento de la sublevación, el único buque de guerraen la zona era el Torpedero nº3, pequeño y anticuado, cuyo

2. El inicio de la guerra en el Cantábrico (jul. - oct. 36)

Hidrohegazkinen Eskoadri lak Almirante Cervera etaContramaestre Casado bonbardatu zituen, makurrarazi zituenarte. Españaren erresistentziak 22ra arte iraun zuen14, bainaorduaz geroztik errebeldeek erabat hartu zuten mendean itsasbaserik garrantzitsuena, eta ontzi pila ona ere bai, horiexezosatuz gero matxinatuen Armadaren gune nagusia.

Errepublikaren aldeko jarraitu zuen Ferrolgo ontzibakarra Xauen kostazaina izan zen, hilaren 20an sartubaitzen itsasoan, itsas basean borrokaldia abiatu orduko hainzuzen. Coruñan bota zuen aingura 21ean, eta han zelarikgobernuaren Flotari Itsasartean atxikitzea galdatu ziontripulazioak komandanteari; honek, ordea, ezetz esanzuen15. Bera eta bere laguntzailea atxilotu egin zituzten,eta makinariak hartu zuen ontziaren ardura. DotazioakMálagara eraman zuen ontzia, 24tik 25erako gaueanhelduz bertara. Hilaren 26an, berriz, matxinatuek Galiziaerabat hartu zuten Tuy menderatu zutelarik, eta aldiberean Almirante Cerverak bidaiatxo bat egin zuenMarín, Vigo eta Villagarcían zehar, matxinatuen animoagoratzeko eta tripulazio berria trebatzeko. BizkaikoGolkoko beste itsasbazter inguruei dagokienez, Oviedonarrakasta izan zuen altxamenduak, baina Gi jón etaDonostian porrota izan zuen, eta Santander eta Bilbonahaleginik ere ez zen izan. Donostiako altxamenduauztailaren 21ean hasi zen, Loiolako koarteleko goarniziomilitarra hiriko toki garrantzitsuenak hartzen ahaleginduzelar ik. Baina Frente Popularraren erakundeekmugimendu hori espero zutela, OrdenaPublikoko Indarren laguntzaz aurre eginzioten. Erresistentzia handia zenez,errebeldeek oso eraikin gutxi kontrolatuahal izan zuten: Gobernu Militarra, Klub

Nautikoa, Kasinoa, Maria Cristina Hotela, La Equitativa-reneraikina, etab... Pixkanaka-pixkanaka, aipatutako eraikinetantrintxeratuta zeuden taldeak isolatuta geratuz joan ziren, etaegunak igaro ahala bata bestearen atzetik errenditu ziren.Errebeldeen mendeko azkena, Loiolako koartela bera, uztailaren28an geratu zen errepublikaren aldekoen esku.

Altxamenduaren unean, inguruan zebilen gerraontzibakarra Torpedero nº3 izenekoa zen, txikia eta zaharkituabera, eta 47 mm-ko 3 kanoi baino ez zituen armatzat16.

Ontzia Pasaian zegoen, Amador González-Posada ontzi-tenientearen agindupean, eta Bidasoa eta Frantziakomuga zaintzen aritzen zen. Pasaian, horrez gain,Estatuto arrantzu f lota nagusiak zuen basea.Itsasontziak portuan amarraturik zeuden maiatzaren5az gerozt ik, armadoreekiko hitzarmenerako

negoziazioetan indarra egitearren tripulazioak grebanziren eta. Altxamenduaren berri izan orduko, hala ere,Pasaiako Flotako arrantzaleek errepublikaren legearenalde egin zuten, eta oso partaidetza zuzena izan zutenaltxamendu militarrari porrota eragiteko lanetan. Askoizan ziren Donostiako bertako kaleetan borrokan arituzirenak, CNTren lerroetan batik bat, baina ekintzariksonatuena, ezeren otezkorik gabe, Pasaian Torpederonº3 ontzia atzematea izan zen, gobernuaren indarrei

laguntzeko lan bikainaz gain inondik ere.

Uztailaren 22an, goizean, Lina arrantzuntzian arrantzalepila handi samar bat igo zen, ontzi-bizkarpean ezkutaturik

inoren susmorik ez eragitearren. GehienakCNTrenak ziren, baina UGT eta PCEkoaketa nazionalistaren bat edo beste erebaziren. Itsasontzia –binakako motoredunbat–, ohi zuen legez, CAMPSAra joan zen

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Placer komandantea, Euzko Gudaroztekoa. Merkantzi ontziko pilotuazen eta Torpedero nº 3 torpedontzia asaltatu zutenen artean zegoen.Hartaz jabetuta, ontziko gidaria izan zen Donostiako gertakizunetan.

El Comandante Placer, de las Milicias Vascas. Era piloto mercantey uno de los que asaltaron el Torpedero nº 3. Asumió la direcciónnáutica del buque durante los acontecimientos de San Sebastián.

BIZKAIKO ITSASOAN 1936ko UZTAILAREN 17an ZIREN ONTZIAK

Ferrol Korazatua: España (zerbitzu murriztuan)

Gurutzontziak: Miguel de Cervantes, Libertad, Almirante Cervera (dikean), Canarias (eraikitzen),Baleares (eraikitzen)

Destruktorea: Velasco

Kostazaina: Xauen, Uad Martín

Torpedontziak: T-2, T-7 (konpontzen)

Garraiontzia: Contramaestre Casado

Minaontziak: Júpiter, Vulcano, Marte, Neptuno (guztiak eraikitzen)

Ur-ontzia: A-4

Itsas Infanteriaren Taldea

Marín Itsas Tiraketa Eskola

Torpedontzia: T-9

Arrantzainak: Contramaestre Castelló, Fogonero Bañobre

Atoiontziak: Ferrolano, Cartagenero, GaliciaAeronautika: Escuadrilla de Reconocimiento nº 3 (Savoia 62 motako 5 hidrohegazkin)

Santander Korazatua: Jaime I

Destruktorea: Almirante Antequera

Tuy Kanoiontzia: Cabo Fradera

Pasaia Torpedontzia: T-3

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único armamento eran tres cañones de 47 mm16. El barco estabaen Pasajes bajo el mando del teniente de navío AmadorGonzález-Posada y se destinaba a la vigilancia del Bidasoa yfrontera con Francia. En Pasajes tenía también su base, como yahemos indicado, la principal flota pesquera del Estado. Losbarcos estaban entonces amarrados en puerto debido a unahuelga que sostenían las tripulaciones, desde el 5 de mayo, enapoyo a la negociación de un convenio con los armadores. Alconocerse la sublevación, los pescadores de la Flota de Pasajes se

al inearon con la legal idad republ icana y tuvieron unaparticipación muy activa en la derrota del levantamiento militar.Un buen número de el los combatió en las cal les de SanSebastián, especialmente en las f i las de la CNT, pero suactuación más señalada fue, sin duda, la captura en Pasajes delTorpedero nº3 y su decisiva participación en apoyo de lasfuerzas gubernamentales.

El 22 de julio por la mañana, embarcó en el pesquero Linaun nutrido grupo de pescadores que se ocultó bajo cubierta para

DESPLIEGUE NAVAL EN EL CANTÁBRICO EL 17 DE JULIO DE 1936

El Ferrol Acorazado: España (en servicio reducido)Cruceros: Miguel de Cervantes, Libertad, Almirante Cervera (en dique), Canarias

(en construcción), Baleares (en construcción)Destructor: VelascoGuardacostas: Xauen, Uad MartínTorpederos: T-2, T-7 (en reparación)Transporte: Contramaestre CasadoMinadores: Júpiter, Vulcano, Marte, Neptuno (todos en construcción)Aljibe A-4Grupo de Infantería de Marina

Marín Escuela de Tiro NavalTorpedero: T-9Guardapescas: Contramaestre Castelló, Fogonero BañobreRemolcadores: Ferrolano, Cartagenero, GaliciaAeronáutica Escuadrilla de Reconocimiento nº3 (5 hidroaviones Savoia 62)

Santander Acorazado: Jaime IDestructor: Almirante Antequera

Tuy L. Cañonera: Cabo FraderaPasajes Torpedero: T-3

Torpedero nº 3en artilleria gobernuaren indarreiDonostia inguruan laguntzeko erabili zuten gero.

El Torpedero nº 3 apoyó con su artillería a lastropas gubernamentales en San Sebastián.

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petrolioa hartzera. Torpedontziaren aldamenetik igarotzean, ordea,Buenavistako kaian amarratuta baitzegoen, motorea gelditu eta harihurreratu zitzaion. Linan ezkutaturiko gizonek, ziztu bizian,torpedontzira jauzi egin eta, berehala, ontziaz jabetu ziren, inolakoodolik izateke gainera. Izan ere, torpedontziko tripulazioak ez zienaurka egin, are gehiago, lehen unetik beretik laguntza eskaini zienheldu berriei17.

Arrantzaleak arduratu ziren ontziaz, eta komandantea,errebeldeen aldeko omen eta, beren aginduak jarraitzera behartuzuten18. Behin alistatu eta gero, ontziak Donostiarantz egin zuen,Lina aldamenean zuela. Lehenbizi Kontxako badian sartu zen, etaberehala hasi zen kanoiez tiro egiten Klub Nautikoaren etaKasinoaren kontra, hantxe baitziren gotorturik matxinatuak.Ametzagañan jarritako errebeldeen bateria batek erantzun zion,baina ez zuen harrapatu. Torpedontziak, beti Lina lagun zuela,badia laga eta bateriaren tiroari ihes eginik Urumearen bokaleraabiatu zen. Zurriola parean jarri eta Maria Cristina Hotelerabideratu zuen bere artilleria guztia, hura ere matxinatuen tokigarrantzitsua baitzen. Bonbardaketaren ondorio materialak ez zirenoso larriak izan, ontziaren kainoien kalibrea txikia zen eta oso,baina eginiko lanaz modu erabakiorraz lagundu zuen asaldatuenmoralari azpia jateko. Maria Cristinak hurrengo egunean laga zuenborroka, uztailaren 23an alegia. Eta errebeldeek atzera egin beharizan zuten, Loiolako koartelaren inguruko posizioetara.

Hilaren 24an, Torpedero nº3 Pasaiatik itsasoan sartu zenberriro, matxinatuen aurkako borrokan jarraitzeko, eta goizeanDonostiara heldu zen, Loiolako koartelak bonbardatzeko asmoz.Alabaina, errebeldeen bateriek oraingoan ere jopuntutzat hartuzuten. Granada batzuk Veteran destruktore britainiarrarenaldamenean erori ziren, goiz horretan bertan heldua baitzenatzerritarrak hiritik ateratzeko19, suaren erdi-erdian ustekabezfortunatu zenean. Ontzi biek alde egin zuten errebeldeentiropean ez geratzeko, eta torpedontzia Pasaiara itzuli zen.Hilaren 25ean, Armadaren Estatu Nagusiak Romeu merkantziontziari erasotzea agindu zion torpedontziari, “hura Pasaiatikhurbil baitzebilen soldadu garraioan”. Torpedero nº3, lehengokomandantea artean bertan zela, gauerdian abiatu zen, bainamerkantzi ontzia harrapatu ezinik portura itzuli zen 27an,goizaldean20. Loiolan borrokan segitzen zuten militarrek 28anamore eman zuten. Altxamendua mendean hartuta zegoen,baina gerraren hasiera besterik ez zen hura.

2.2. Matxinatuen itsas antolaketaLehen unetako anabasa argitu ondoren, egoeraren balantzea

egiteko sasoia iritsi zen. Bizkaiko Itsasoko kostaldea, Bidasoarenbokaletik Galizia-Asturiasko mugaraino, Errepublikaren aldekoageri zen, baina errepublikaren beste lurralde guztietatikisolatuta zegoen, eta kanpoko laguntza ezinbestekoa zitzaioniraun ahal izateko. Errepublikarekin Gudaroste erdia geratu zen,eta Armada eta Abiazio gehiena ere bai. Alabaina, BizkaikoItsasoaren kontrola errebeldeen esku zegoen, nabarmen gainera.Ferrolgo Itsas Basea hartuta zuten, eta harekin batera Españakorazatua, Almirante Cervera gurutzontz ia, Velascodestruktorea eta hainbat torpedontzi eta kostazain. Gainera basehartan bertan amaitzear zeuden Canarias eta Baleares

GERRAONTZIEN BANAKETA ALTXAMENDUAREN ONDOREN

ERREPUBLIKAREN 1936-UZTAILA-23 ARMADA NAZIONALAARMADA

Jaime I Korazatuak España(zerbitzu murriztuan)

Miguel de Cervantes, Gurutzontziak Almirante Cervera, Libertad, República (konpontzen),Méndez Núñez Canarias, Baleares

(azkeneko biak eraikitzelanetan)

Alsedo, Lazaga Destruktoreak Velasco(konpontzen), AlmiranteValdés, José Luis Díez, Almirante Ferrándiz, Sánchez Barcáiztegui, Churruca, Lepanto, Alcalá Galiano, Almirante Antequera, Almirante Miranda, Escaño, Gravina, Císcar, Jorge Juan, Ulloa (azkeneko bostak eraikitze lanetan)

B-1, B-2, B-3, B-4, B-5, ItsaspekoakB-6, C-1, C-2, C-3, C-4, C-5, C-6

Minaontziak Júpiter, Vulcano, Marte,Neptuno (guztiak eraikitzelanetan)

Laya Kanoiontziak Cánovas del Castillo,Canalejas, Dato, Lauria

T-3, T-14, T-17, Torpedontziak T-2, T-7 (konpontzen),T-20, T-21, T-22 T-9, T-16, T-19

Uad Muluya, Kostazainak Uad Martín, UadUad Lucus, Xauen, Quert, Arcila, Alcázar,Tetuán Larache

Torpedista Hernández, Arrantzainak Cabo de Infantería deMarinero Cante Marina Garciolo,

Condestable Zaragoza,Contramaestre Castelló,Maquinista Macías,Fogonero Bañobre,Marinero Jarana

Kanoiontzia Cabo Fradera

Tofiño Ontzi mapagileak Malaspina

Eskola Ontziak Galatea, Juan SebastiánElcano

Almirante Lobo Garraioak Contramaestre Casado

Kanguro Salbamenduontziak

Cíclope, Gaditano, Atoiontziak Cartagenero,R-11, R-12, R-13, Ferrolano, Galicia,R-14, R-15 R-16

A-2, A-3, África Ur-ontziak A-1, A-4

99 hegazkin eta Itsas Aeronautika 8 hidrohegazkinhidrohegazkin

Bataloi bat eta Konpainia bat Itsas Infanteria 2 Talde

gurutzontzien eraikuntza lanak, eta artean askotxo falta zitzaienJúpiter, Vulcano, Marte eta Neptuno minaontziak bukatzeko.Marínen ere 5 hidrohegazkin eta zenbait ontzi laguntzaileeskuratu zituzten. Bizkaiko Itsaso osoan, Errepublikaren

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no infundir sospechas. En su mayoría era gente de la CNT,aunque había también de UGT, del PCE, e incluso algúnnacionalista. El barco –una pareja de motor– se dirigió como decostumbre a tomar petróleo a la CAMPSA. Al pasar junto altorpedero, que estaba amarrado al muelle de Buenavista, paró elmotor y se abarloó a él. Rápidamente saltaron a bordo loshombres embarcados en el Lina quienes, en pocos minutos, sehicieron dueños del buque sin que hubiera derramamiento desangre. La tripulación del torpedero no opuso resistencia, alcontrario, desde el primer momento ofreció su colaboración a losrecién llegados17.

Los pescadores se hicieron cargo del buque y obligaron alcomandante, sospechoso de simpatizar con los rebeldes, a seguirsus órdenes18. Una vez alistado, el buque hizo rumbo a SanSebastián acompañado por el Lina. Entró primero en la bahía dela Concha y enseguida abrió fuego con sus cañones contra el ClubNáutico y el Casino, donde se habían hecho fuertes lossublevados. Le respondió, sin alcanzarle, una batería rebeldeinstalada en Ametzagaña. El torpedero, acompañado siempre porel Lina, abandonó entonces la bahía para desenfilarse del tiro dela batería y se dirigió a la desembocadura del Urumea. Se situófrente a la Zurriola y descargó su artillería sobre el Hotel MaríaCristina, otro bastión de los sublevados. El efecto material delbombardeo no fue muy importante por el escaso calibre de loscañones del barco, pero con su actuación contribuyódecisivamente a minar la moral de los facciosos. El María Cristinase rindió al día siguiente, 23 de julio. Las fuerzas rebeldes tuvieronque replegarse a las posiciones en torno al cuartel de Loyola.

El 24, el Torpedero nº3 zarpó de nuevo de Pasajes paraapoyar las acciones contra los sublevados y se trasladó a SanSebastián por la mañana con objeto de bombardear los cuartelesde Loyola. Sin embargo, las baterías rebeldes volvieron a tomarlecomo blanco. Algunas granadas cayeron en las proximidades deldestructor británico Veteran que había llegado esa mismamañana para evacuar ciudadanos extranjeros19 y se encontró enmedio del fuego. Ambos buques se retiraron para evitar seralcanzados, regresando el torpedero a Pasajes. El 25, el Estadomayor de la Armada ordenó al torpedero atacar al mercanteRomeu “que navegaba en las cercanías de Pasajes conduciendotropas”. El Torpedero nº3, todavía con su antiguo comandantea bordo, salió a medianoche pero al no poder localizar almercante regresó a puerto el 27 de madrugada20. Los militaresque aún resistían en Loyola se rindieron finalmente el día 28. Ellevantamiento había sido dominado pero la guerra no habíahecho más que empezar.

2.2. La organización naval de los sublevados

Una vez despejada la confusión de los primeros momentosllegaba la hora de hacer balance de la situación. La costacantábrica, desde la desembocadura del Bidasoa hasta lafrontera galaico-asturiana, se mantenía fiel a la República, perohabía quedado aislada del resto del territorio republicano y susupervivencia dependía de la ayuda exterior. Con la Repúblicahabían quedado la mitad del Ejército y la mayoría de la Marina y

la Aviación. Sin embargo, el control del Cantábrico estabaindiscut ib lemente en manos de los rebeldes. Se habíanapoderado de la Base Naval de El Ferrol y con ella del acorazadoEspaña, el crucero Almirante Cervera, el destructor Velasco yvarios torpederos y guardacostas. Además estaban allí enconstrucción, a punto de completarse, los cruceros Canarias yBaleares y, más atrasados, los minadores Júpiter, Vulcano,Marte y Neptuno. También en Marín se habían hecho con 5hidroaviones y varios buques auxiliares. El único barco de guerraque permanecía fiel al Gobierno de la República, en todo elCantábrico, era el Torpedero nº3 del que se habían apoderadolos marinos pasaitarras.

El 24 de julio los militares sublevados constituyeron en Burgosuna Junta de Defensa Nacional que asumió la dirección política,administrativa y militar del movimiento. La dirigía el generalMiguel Cabanellas y en ella no se incluyeron inicialmente marinoshasta que el 30 de julio se daba entrada al capitán de navíoFrancisco Moreno21, nombrado además Jefe de la Flota Nacional22.Moreno se encargó de alistar rápidamente a todos los buquesdisponibles y conseguir tripulaciones, ya que la mayor parte de lamarinería estaba presa en El Ferrol por haberse enfrentado a lasublevación. El Almirante Cervera ya había sido puesto enservicio el 23 de julio bajo el mando del capitán de fragataSalvador Moreno Fernández, hermano de Francisco. Tres díasdespués realizaba su primer crucero. El 12 de agosto se hacía a lamar una agrupación naval formada por el acorazado España(capitán de fragata Luis de Vierna), que arbolaba la insignia deMoreno, y el destructor Velasco (capitán de corbeta ManuelCalderón, sustituido en septiembre por el CC Francisco Núñez). ElCanarias estaría listo un mes después; el 16 de septiembrerealizaría su primera salida de adiestramiento, bajo mando delcapitán de navío Francisco Bastarreche, y convertido en el nuevobuque insignia de la Flota Nacional. La incorporación de losdemás buques en construcción se retrasaría unos meses más23.

La falta de barcos de guerra se supliría en ambos bandosrecurriendo a adaptar buques mercantes y pesqueros paracometidos militares, dotándoles de artillería y demás equiposnecesarios. Los mercantes armados actuarían como crucerosauxiliares, destinados a labores de escolta, minado, vigilancia yataque a las comunicaciones marítimas enemigas o comotransportes militares. Los pesqueros pertenecían en realidad acategorías muy diversas que incluían desde los bacaladeros de1.200 toneladas hasta las parejas, bacas y boniteras de menos de40. Sus cometidos eran igualmente muy variados, cumpliendomisiones de escolta o vigilancia, protección antisubmarina,ataque al tráfico mercante, apoyo artillero a tropas de tierra,minado, rastreo de minas, enlace y transporte de despachos,personas o material,...

Los cruceros auxiliares y transportes armados recibieron unarmamento muy dispar según su cometido que iba desde los ochocañones de 152 y 88 mm. de los mayores cruceros hasta la únicapieza de 47 mm. –a veces ni eso– de los transportes militares. Lospesqueros usados como patrulleros y conocidos habitualmentecomo “bous armados”, fueron generalmente dotados de uno o

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Gobernuaren alde jarraitzen zuen gerraontzi bakarra Torpederonº3 hura zen, Pasaiako marinelek eskuratu baitzuten.

Uztailaren 24an, altxatutako militarrek Defentsa NazionalekoJunta eratu zuten Burgosen, eta honexek hartu zuen bere gainmugimenduaren zuzendaritza politiko, administratibo etamilitarra. Miguel Cabanellas jeneralak zuzentzen zuen, etahasiera batean ez zen marinelik izan kideen artean, uztailaren30ean Francisco Moreno ontzi-kapitaina21 sartu zuten arte;gainera, Flota Nazionalaren buru izendatu zuten22. Morenokbizkor alistatu zituen ontzi erabilgarri guztiak, eta tripulazioakeskuratzeaz ere arduratu zen, zeren eta marinel gehienak presobaitzeuden Ferrolen, matx inadar i aurre egin z iote lako.Almirante Cervera dagoeneko lanean ari zen, uztailaren 23azgeroztik hain justu, Franciscoren anaia Salvador MorenoFernández fragata-kapitainaren agindupean. Hiru egun geroagoegin zuen estreinako bidaia. Abuztuaren 12an itsasora irten zenontzi talde bat, España korazatua (Luis de Vierna fragata-kapita ina) , Morenoren bandera zeramana, eta Velascodestruktorea (Manuel Calderón korbeta-kapitana, iraileanFrancisco Núñez korbeta-kapita inak ordeztuko zuena).Canariasek hilabetea behar izan zuen artean prest egoteko,baina irailaren 16an egin zuen dagoeneko trebatzeko lehenbidaia, Francisco Bastarretxe ontzi-kapitainaren agindupean, etaFlota Nazionalaren bandera-ontzi bihurturik orduko. Eraikitzelanetan ziren beste ontziak gerran sartu arte beste zenbaithilabete igaro zen23.

Gerraontzir ik eza estaltzeko, alderdi biak ar itu zirenmerkantzi eta arrantzuntziak eskuratzen, artilleria eta bestezenbait ekipoz hornitu ondoren lan militarretan erabiltzeko.Armaturiko merkantzi ontziak gurutzontzi laguntzailetzat aritukoziren, eskolta, minaketa eta zainketa lanetan, etsaiaren itsaskomunikazioak erasotuz, edo garraio militar gisa. Arrantzuntziak,egiaz, oso maila eta kategoria desberdinetakoak ziren, ezen1.200 tonako bakailao-ontzietatik 40tik beherako binakako,baka eta atunketarietara joaten ziren. Eginkizunez ere aldehandiak ziren, eskolta edo zaintze lana, itsaspekoen kontrakobabesa, merkantzi trafikoa erasotzea, lehorreko soldadueiart i l ler iaz laguntzea, minak jartzea, minak bi latzea,aginduetarako lotunea izatea edota pertsona edo materialakgarraiatzea izan zitekeen eta eginbeharra.

Gurutzontzi laguntzaileek eta garraiontzi armatuek osoarmamentu desberdinak jaso zituzten, eginkizunak zein ziren;esaterako, gurutzontzi handienek 152 eta 88 mm-ko zortzikanoi izan zitzaketen, eta garraio militarrek pieza bakar bat, 47mm-koa –batzuetan horrelakorik ere ez–. Patruilaontzi gisaerabiltzen ziren arrantzuntziak, “bou armatu” ere esatenzietenak, 76 eta 47 mm-ko kanoi bat edo biz hornitu zituztenoro har, metrai ladore pare batez inondik ere; batzuetansakonera-kargak eramatera heldu z iren. Minak bi latzeaeginkizun zutenak armarik gabe joan ohi ziren eskierki, bakar-bakarr ik dragatzeko ek ipoak eta t r ipu latza i leen armaindibidualak zituztela. Uztail eta abuztu bitartean Denis,Tritonia, Tiburón, Guimerá (geroxeago Virgen del Carmenizena jarri zioten), Txit Ona24, eta Juan Ignacio bouak eta

Argos eta Galicia atoiontziak artilatu zituzten. Urrian hasi zenlanean lehen gurutzontzi laguntzailea, Dómine izenekoaalegia.

1936ko abuztuaren erdialdera, Francisco Moreno Fernándezontzi-kapitainaren agindupean Bizkaiko Itsasoan ari zen FlotaNazionalak España korazatua zuen bandera-ontzia, etaAlmirante Cervera gurutzontzia, Velasco destruktorea eta BouArmatuen Taldea zituen osagarri. Talde honetan sartzen zirenTritonia, Denis, Tiburón, Guimerá, Txit Ona eta Juan Ignaciobouak, eta Argos eta Galicia atoiontziak, eta ontzi-tenienteFélix Ozamiz Rodríguez Tritoniaren komandanteak zuenagintea. Bouek borroka-esparrutik hurbil jardun ahal izanzezaten, Ribadeon (Lugo) Itsas Base bat egokitu zuten, etabertan biltzen ziren unitateek Ribadeoko Bou Taldea izena hartuzuten. Galiziako itsasadarrak eta itsasbazterra patruilatzeko etazaintzeko zerbitzuetarako, Ferrolgo Itsas Baseak T-2, T-7 eta T-9torpedontziak ere bazituen, Uad Martín kostazainarekin etahainbat patruilaontzi txiki eta ontzi laguntzailerekin batera.

Irailean Canarias gurutzontzia eta Santa Urbana, Juan Maryeta Ciriza bouak erantsi zitzaizkion Flotari, baina Tiburón eta TxitOna25 baja izan ziren. Errebeldeek Donostia eta Pasaia hartuzituztenean, irailean itsas base bat instalatu zuten bertan, etaurrirako prest zegoen bou armatuen bigarren ontzitaldea. Denboragutxi behar izan zuten matxinatuek itsas armada handi samarrabiltzeko, eta Errepublikaren baliabideen eskasaz lagundurikberehala menderatu zuten, erabat, Bizkaiko Itsasoa; hurrengopausua gobernuaren mendeko inguruetarako horniak itsasoz helzitezen galaraztea eta lehorreko ekintzetan laguntzea izan zen.

2.3. Errepublikaren itsas antolaketa

Errepublikaren alderdian, berriz, egoera oso bestelakoa zen.Alde batetik, Bizkaiko Golkoko itsasbazterra zeharo isolatutazegoen gobernuaren mendeko beste lurra ldeetat ik, etahornidurako bideak zabal ik mantendu beharra zegoen,ezinbestez, Irungo muga aldea eta itsasoa batez ere, eta bigarrenmailan airetikoa. Bestetik, itsas baliabideen eskasiak, Pasaianzegoen Torpedero nº3 hura besterik ez baitzen, ez zuenerrebeldeen aurkako inolako ekintzatarako aukerarik ematen,eta defentsa aukerak ere zeharo murriztuta zeuden. Hori delaeta, gerraren lehen hilabete horietan zehar errepublikarenitsasoko ahalegina gerrako ekipoak eta materiala itsasozgarraiatzeko antolaketara bideratu zen. Errepublikaren Flotakohainbat itsaspeko abuztuan heldu zirelarik, egoerak ez zueninolako aldaketarik izan, zeren eta ezgai baitziren, oso,errebeldeen kontrako borrokan. Abuztuan jarri zituzten martxanarrantzuntziak artilatzeko lehen planak, baina benetan urrira arteez ziren behar bezala mamitu.

Lehenago esan bezala, abuztuaren amaiera aldean heldu zirenBizkaiko Itsasora C-3, C-4 eta C-5 itsaspekoak, eta irailean C-6,C-2 eta B-6. C-2 eta C-6en kasuan izan ezik, guztietan matxi -natuen aldekoak ziren agintariak, eta ederki saiatu zirenitsaspekoak behar bezala ez erabiltzen, behin eta berriz matxurakomen eta, edo inon ageri ez ziren arazo teknikoak. Konfidan tzaz-

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A mediados de agosto de 1936, la Flota Nacional que operabaen el Cantábrico, bajo el mando del capitán de navío FranciscoMoreno Fernández, estaba formada por el acorazado España comobuque insignia, el crucero Almirante Cervera, el destructorVelasco y la Flotilla de Bous Armados. La Flotilla de Bous incluía losbous Tritonia, Denis, Tiburón, Guimerá, Txit Ona y JuanIgnacio y los remolcadores Argos y Galicia y estaba mandada porel comandante del Tritonia, teniente de navío Félix OzámizRodríguez. Con el fin de que los bous pudieran actuar cerca delteatro de operaciones se acondicionó una base naval en Ribadeo(Lugo), por lo que las unidades allí situadas adoptaron el nombre deFlotilla de Bous de Ribadeo. Para servicios de patrulla costera yvigilancia de las rías gallegas la Base Naval de El Ferrol disponíaademás de los torpederos T-2, T-7 y T-9, el guardacostas UadMartín y varios patrulleros menores y buques auxiliares.

En septiembre se incorporaron a la Flota el crucero Canariasy los bous Santa Urbana, Juan Mary y Ciriza, aunque causaronbaja el Tiburón y el Txit Ona25. Cuando los rebeldes ocuparonSan Sebastián y Pasajes se instaló allí una nueva base naval enseptiembre y una segunda flotilla de bous armados en octubre.En poco tiempo los sublevados fueron capaces de reunir unafuerza naval importante que, unida a la falta de medios de laRepública, les permitió dominar completamente el Cantábrico,bloquear la costa para impedir que llegaran suministros por mara la zona gubernamental y apoyar las operaciones terrestres.

2.3. La organización naval republicana

Del lado republicano la situación era bien diferente. Por unlado, la posición de aislamiento geográfico en que quedaba lacornisa cantábr ica respecto del resto del terr i tor iogubernamental convertía en vital el mantener abiertas las vías desuministro, principalmente el puesto fronterizo de Irún y el mar ysecundariamente la vía aérea. Por otro lado, la escasez demedios navales disponibles, que se reducían al Torpedero nº3estacionado en Pasajes, hacía impensable cualquier acciónofensiva contra las fuerzas rebeldes y limitaba considerablementelas posibilidades defensivas. Por eso, durante estos primerosmeses de guerra, el esfuerzo naval republicano se orienta a laorganización del transporte marítimo de equipos y materialbélico. La llegada en agosto de varios submarinos destacados dela Flota Republicana no cambiaría la situación ante la falta decombatividad y eficacia que demostraron estos buques. Enagosto se pondrían en marcha los primeros planes para elartillado de pesqueros aunque estos intentos no cuajaríanrealmente hasta octubre.

Como se ha dicho, a finales de agosto llegaron al Cantábricolos submarinos C-3, C-4 y C-5 y en septiembre los C-6, C-2 y B-6.A excepción del C-2 y C-6 todos vinieron mandados por jefesque simpatizaban con los sublevados y evitarían su uso eficaz,pretextando frecuentes aver ías o dif icultades técnicasinexistentes. La falta de mandos de confianza fue un problemacrónico de la Armada Republicana durante toda la guerra.Después del alzamiento de julio, tan sólo 110 de los 721 oficiales

DISTRIBUCIÓN DE LOS BUQUES DE GUERRA TRAS LA SUBLEVACIÓN

MARINA 23-JULIO-36 MARINAREPUBLICANA NACIONAL

Jaime I Acorazados España (en servicioreducido)

Miguel de Cervantes, Cruceros Almirante Cervera,Libertad, Méndez Nuñez República (en reparación),

Canarias, Baleares (los dosúltimos en construcción)

Alsedo, Lazaga (en reparación), Destructores VelascoAlmirante Valdés, José Luis Díez, Almirante Ferrándiz, Sánchez Barcáiztegui,Churruca, Lepanto, AlcaláGaliano,Almirante Antequera, Almirante Miranda, Escaño,Gravina, Císcar, Jorge Juan, Ulloa (los cinco últimos, en construcción)

B-1, B-2, B-3, B-4, B-5, B-6, SubmarinosC-1, C-2, C-3, C-4, C-5, C-6

Minadores Júpiter, Vulcano, Marte, Neptuno (todos en construcción)

Laya Cañoneros Cánovas del Castillo,Canalejas, Dato, Lauria

T-3, T-14, T-17, T-20, T-21, Torpederos T-2, T-7 (reparando), T-9, T-22, T-16, T-19

Uad Muluya, Uad Lucus, Guardacostas Uad Martín, Uad Quert,Xauen, Tetuán Arcila, Alcázar, Larache,

Torpedista Hernández, Guardapescas Cabo de Infantería de Marinero Cante Marina Garciolo,

Condestable Zaragoza,Contramaestre Castelló,Maquinista Macías,Fogonero Bañobre,Marinero Jarana

Lancha Cañonera Cabo Fradera

Tofiño Buques Planeros Malaspina

Buques Escuela Galatea, Juan SebastiánElcano

Almirante Lobo Transportes Contramaestre Casado,

Kanguro B. de Salvamento

Cíclope, Gaditano, R-11, Remolcadores Cartagenero, Ferrolano,R-12, R-13, R-14, R-15 Galicia, R-16

A-2, A-3, Africa Aljibes A-1, A-4

99 aviones e hidroaviones Aeronáutica Naval 8 hidroaviones

1 Batallón y 1 Compañía Infª de Marina 2 Grupos

dos cañones de 76 y 47 mm. y un par de ametralladoras; algunosincluso llevaban cargas de profundidad. Los destinados al rastreode minas iban generalmente desarmados, portando únicamentelos equipos de dragado y el armamento individual de sustripulantes. Entre julio y agosto se artillaron en El Ferrol los bousDenis, Tritonia, Tiburón, Guimerá (poco después rebautizadoVirgen del Carmen ) , Txit Ona 24, Juan Ignacio y losramolcadores Argos y Galicia. En octubre entró en servicio elprimer crucero auxiliar, el Dómine.

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ko agintaririk eza arazo kronikoa izan zen ErrepublikarenArmadarentzat, gerra osoan zehar izan ere. Uztai lekoaltxamenduaz geroztik, aginte gorputz gorena zen ArmadarenGorputz Nagusiko 721 ofizialeetatik bakar-bakarrik 110 izan zirengobernuaren Armadan jarraitu zutenak; besteak matxinadan hil,exekutatu edo errebeldeen alderdira igaro ziren. Eta 110horietatik, duela gutxiko ikerlanen argitan behintzat, 47 baino ezziren benetan Errepublikaren aldekoak26, ezen besteak zertzeladekbultzaturik zeuden errepublikaren alderdian, desertatzekoaukeraren zain inolaz ere. Agintaririk ezaz eta leialtasun gutxikoedo gabeko ofizialak erabili beharraz, Errepublikaren Armadak osoondorio kaltegarriak jasan zituen gerra osoan zehar:eraginkortasun kaxkarra, ontzietan sabotajeak eta tripulazioenmoralak barrena jotzea.

Baina Bizkaiko Itsasoko errepublikaren antolaketa ulertzekobeste faktore bat ere izan behar da kontuan: altxamenduaeragotzi zuten guztien izaera iraultzaileak antolaketa politikokoforma berriak lurraldean finkatzea ekarri zuen, eta isolamendugeografikoak beharturik, hasieratik bertatik benetako gobernuautonomo izan z i ren. Modu espontaneoan eta hemere -tzigarreneko batzarren ereduari jarraiki, toki mailako batzarraketa komiteak eratuz joan ziren, erakunde horietan biltzearrenerrepublikaren legea babestu nahi zuten indar guztiak. Lehenunetako inprobisazioa igaro ondoren, Gipuzkoako DefentsaBatzarra eratu zen Donostian, uztailaren 27an, Migel Amilibiadiputatu sozialista buru zuela. Bilbon, uztailaren 19an, Fren tePopularraren Komitea sortu zen, eta abuztuaren 12az geroztikBizkaiko Defentsa Batzarra heldu zen, erakunde bietan JoseEtxebarria Novoa zelarik buru. Santander eta Asturiasen ereantolatu zituzten probintzi gobernuak. Urrian eratu zutenEuskadiko Jaurlaritza, eta Bizkaiko eta Gipuzkoako Batzarrekbere eginkizunari laga zioten. Azkenik, abenduan eratuzituzten Asturias eta Leongo, eta Santander, Palentzia etaBurgosko Prob intz iar teko Kontse i luak, aurret ik zeu-den Asturiasko eta Santardergo Probintzi Gobernuetatikabiatuta.

Gipuzkoako itsas antolaketa

Gipuzkoan itsas agintari nagusia Edmundo Sanjuán CañeteItsas Ordezkar ia zen, eta Jesus Larrañaga komunistakzuzendutako Gerrako Komisariaren mendean zegoen. GerrakoKomisar iak ikuskatzen z ituen Torpedero nº3 ontziarenjarduerak. Abuztuaren 3an ontzia Hondarribian zegoela,egokieraz baliatuz komandantea eta laguntzailea Frantziara joanziren, ihesi. Gerrako Komisariaren aginduz, Manuel Sanjurjomerkantzi kapitainak hartu zuten ontziaren ardura, behin-behinik, hilaren 8an beste komandante bat heldu zen arte.Evaristo López Rodríguez ontzi-tenientea zen, eta errebeldeenaldekoa zelarik ofizial hau, Errepublikaren Armadan jarraitu zuenharik eta desertatzeko aukera topatu zuen arte.

Defentsa Batzarraren kezka eta ahalegina Arrantzuntzi Flotaatzera lanean jartzea zen, premiarik larrienak estali beharrazegoen eta, hala nola arrain-hornidura eta horniak garraiatzea.Ontzi talde txiki bat ere aukeratu zuten –oro har arrasteko

binakakorik modernoenak, eta motoredunak– Pasaiako portukosarreretan zainketa lanean jartzeko eta gerrako materialagarraiatzeko, bai Batzarrak berak agindurik bai erakundepol i t ikoen mi l iz iek eskatur ik . Arma garra ioan hainbatarrantzuntzi erabili zuten, esaterako Lina, Trintxerpe, Alkarri,Lagundu, Domayo eta Mourisca27. Kostazainketan Goizeko-Izarra eta Iparreko-Izarra aritu ziren, gutxienez. Armabakarrak tripulazioko batzuek zeramatzaten fusilak eta pistolakziren. Tabacaleraren txalupa bat ere eginkizun horretan erabilizuten, C-15 hain justu, Pasaian baitzuen basea, eta uztailarenamaiera aldean metrailadore bat jarri zioten lan horretanaritzeko.

Gipuzkoan, Probintziako Defentsa Batzarraz gain beste bieratu zituzten abuztu hasieran, eskualde mailakoak biak:Eibarkoa bata, Juan de los Toyos sozialista buru, eta Azpeitikoabestea, Manuel de Irujo nazionalista buru. Azkeneko honekmendean zuen probintziaren erdialdea, kostaldeko Zarautz etaGetaria eta barnealdeko Zumarraga barne. Azpeitiko BatzarreanEAJ, EAE, Gipuzko Mendigoizale Batza, ELA eta Euzko NekazariBazkuna baserritarren sindikatuaren ordezkariek Milicias Vascas-Euzko Guradoztea sortu zuten abuztuaren 8an. Milizia hauenarazorik latzenetako bat armarik eza izan zen. Tripulazioetakoguztiak ELAko afiliatuak baitziren, Katalunian eta Frantzianlortutako zenbait arma Pasaiaraino eta Getariaraino eraman ahalizan zuten Domayo eta Mourisca arrantzuntziek.

Bi ontzi horiez antolatu zituzten, irail hasieran, EuzkoGudaroztearen Itsas Zerbitzuak, Jose Mª Burgaña Belaustegirenzuzendaritzapean28, Domayoren kapitaina berau. MouriscaAgustin Furundarena Agirrebengoa patroiak agintzen zuen.Donostia erori eta gero, Itsas Zerbitzuetan sartu ziren Angel dela Guarda , Nazareno nº1 eta Nazareno nº9 baxurakoarrantzuntziak. Trintxerpe binakako motoredunak ere lagunduzien lanetan, horrexetarako bidali baitzuten Bizkaiko itsasagintariek. Azpeitiko Komandantziak, gainera, Jose Mªren anaiaHilario Burgaña izendatu zuen Zumaiako Itsas Ordezkari. OntziakGetaria, Zumaia eta Pasaiatik aritu ziren lanean, eta osopartaidetza aktiboa izan zuten soldaduak ebakuatzeko unean,Gipuzkoatik erretiratu behar zelarik. Eusko JaurlaritzarenDefentsa Departamentuko Itsas Saila sortzean, aipatutakohoriexek izango ziren Euzkadiko Gudontzidian sartutako lehenunitateak.

Bizkaiko itsas antolaketa

Bizkaian, abuztuaren 12an Defentsako Batzarra eratu zeneanbat baino gehiago ziren itsas kontuetan eskumenak zituztensailak: Gerra, Komunikazioak, Industria eta, batez ere, Garraioak,honexen mendekoa baitzen lehen une hauetan itsas kontuenarduradun benetakoa, Joaquín Egia Untzueta29 i tsasordezkariorde eta Bilboko30 portu garrantzitsuko kapitaina alegia.Itsasoko garraioaren antolaketa eta portuko jardueren kontrolaizan zituen eginkizun nagusi.

B izkaian ez zen errepubl ikaren i tsas unitater ik izanabuztuaren amaiera aldera arte, orduan heldu baitziren Bilbora

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del Cuerpo General de la Armada, el cuerpo de mando porexcelencia, continuaron sirviendo en la Marina gubernamental; elresto murieron en la sublevación, fueron ejecutados o se pasaronal bando rebelde. Y de los 110, según investigaciones recientes,tan solo 47 podían considerarse realmente leales a la República26,los demás se encontraron en el lado republicano forzados por lascircunstancias, esperando una oportunidad para desertar. Lafalta de mandos y el empleo de oficiales desleales tendríaconsecuencias muy negativas para la Marina Republicanadurante toda la guerra: ineficacia operativa, sabotajes en losbuques y desmoralización en las tripulaciones.

Pero para comprender la organización republicana en elCantábrico hay que tener en cuenta otro factor: el carácterrevolucionario de quienes habían hecho fracasar la insurreccióncondujo a la implantación de nuevas formas de organizaciónpolít ica en el terr itorio que, forzadas por el ais lamientogeográfico, tomaron desde el principio el carácter de verdaderosgobiernos autónomos. De manera espontánea y siguiendo elmodelo juntista decimonónico se fueron creando juntas ycomités de ámbito local, con objeto de concentrar en estosorganismos a todas las fuerzas defensoras de la legalidadrepublicana. Pasada la improvisación de los primeros momentos,en San Sebastián se constituyó el 27 de julio la Junta de Defensade Guipúzcoa presidida por el diputado socialista MiguelAmilibia. En Bilbao se creó el 19 de julio el Comité del FrentePopular que el 12 de agosto daba paso a la Junta de Defensa deVizcaya, presidiendo ambos organismos el gobernador civil JoséEchevarr ía Novoa. También en Santander y Astur ias seorganizaron sus propios gobiernos provinciales. En octubre seconstituiría el Gobierno de Euzkadi y cesarían las Juntas deVizcaya y Guipúzcoa. Por último, en diciembre se constituiríanlos Consejos Interprovinciales de Asturias y León y de Santander,Palencia y Burgos a part i r de los anter iores GobiernosProvinciales de Asturias y Santander.

La organización naval en Guipúzcoa

En Guipúzcoa la principal autoridad naval era el DelegadoMarít imo Edmundo Sanjuán Cañete, que dependía de laComisaría de Guerra dirigida por el comunista Jesús Larrañaga.La Comisaría de Guerra era quien supervisaba las actividades delTorpedero nº3. El 3 de agosto, mientras estaba el buque enFuenterrabía escaparon a Francia su comandante y su segundo.Por orden de la Comisaría de Guerra se hizo provisionalmentecargo del buque el capitán mercante Manuel Sanjurjo hasta queel 8 llegó el nuevo comandante, teniente de navío Evaristo LópezRodríguez. Evaristo López era uno de los ya citados oficiales quesimpatizaban con los rebeldes y que siguieron en la MarinaRepublicana hasta encontrar una ocasión para desertar.

La atención de la Junta de Defensa se centró en poner denuevo en servicio la Flota Pesquera para atender las necesidadesmás urgentes: abastecimiento de pescado y transporte desuministros. Se seleccionó también un pequeño grupo deembarcaciones –generalmente las parejas de arrastre másmodernas y de motor– para ocuparlas en la vigilancia de los

accesos al puerto de Pasajes y el transporte de material bélico,unas veces por cuenta de la Junta y otras por cuenta de lasmilicias de las organizaciones políticas. En el transporte de armasse utilizaron al menos los pesqueros Lina, Trintxerpe, Alkarri,Lagundu, Domayo y Mourisca27. En labores de vigilanciacostera actuaron por lo menos el Goizeko-Izarra, y el Iparreko-Izarra. Su único armamento eran los fusiles y pistolas quellevaban algunos miembros de la tripulación. También se empleóen este cometido una lancha de la Tabacalera con base enPasajes, la C-15, a la que se instaló una ametralladora a finalesde julio.

En Guipúzcoa, además de la Junta de Defensa Provincial seconstituyeron otras dos de carácter comarcal a principios deagosto: la de Eibar, presidida por el socialista Juan de los Toyos,y la de Azpeitia, presidida por el nacionalista Manuel de Irujo.Esta última controlaba la zona central de la provincia, incluidaslas localidades costeras de Zarauz, Guetaria y Zumárraga. En elseno de la Junta de Azpeitia, representantes del PNV, ANV,Gipuzko Mendigoizale Batza, STV y el sindicato agrario EuzkoNekazari Bazkuna fundaron el 8 de agosto las Milicias Vascas-Euzko Gudaroztea. Uno de los mayores problemas a quedebieron enfrentarse estas mil ic ias fue el de la falta dearmamento. Alguno que se pudo conseguir en Cataluña yFrancia fue conducido por mar desde Bayona hasta Pasajes yGuetar ia en los pesqueros Domayo y Mourisca , cuyastripulaciones estaban íntegramente formados por afiliados a STV.

Con estos dos buques se organizaron, a comienzos deseptiembre, los Servicios Marítimos de Euzko Gudaroztea bajo ladirección de José Mª Burgaña Belaustegi28, capitán del Domayo.El Mourisca lo mandaba el patrón Agustín FurundarenaAgirrebengoa. Después de la caída de San Sebast ián seincorporarían a estos Servicios Marítimos los pesqueros de bajuraAngel de la Guarda, Nazareno nº1 y Nazareno nº9. Tambiéncooperaría con ellos la pareja de motor Trintxerpe, enviada aese f in por las autor idades mar í t imas de Vizcaya. LaComandancia de Azpeitia nombró además Delegado Marítimode Zumaya a Hilario Burgaña, hermano de José Mª. Los buquesoperaron desde Guetaria, Zumaya y Pasajes, colaborandoactivamente en la evacuación de tropas durante la retirada deGuipúzcoa. Al crearse la Sección de Marina en el Departamentode Defensa del Gobierno Vasco, se convertirían en las primerasunidades incorporadas a la Marina de Guerra Auxil iar deEuzkadi.

La organización naval en Vizcaya

En Vizcaya, cuando se constituyó la Junta de Defensa el 12de agosto, varios fueron los departamentos con competencias entemas navales: Guerra, Comunicaciones, Industria y, sobre todo,Transportes de quien dependía el verdadero responsable de losasuntos marítimos en estos primeros momentos, Joaquín de Egiay Untzueta29, subdelegado marítimo y capitán del importantepuerto de Bi lbao30. Su labor se centró sobre todo en laorganización del transporte marítimo y en el control de lasactividades portuarias.

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lehenbiziko itsaspekoak. Irail erdian, dagoeneko bost itsaspekobaziren (C-2, C-3, C-4, C-5, C-6), eta Torpedero nº3, Gipuzkoaebakuatu ondoren iritsi zen eta. Ontzi horiez baliatuz antolatuzuten, sasoi horretan, Iparreko Itsas Armada, Remigio VerdíaJolí31 korbeta-kapitainaren agindupean, eta Emilio AlcedoAranzasti 2. ofizial irratitelegrafista zela Estatu Nagusiko buru.Unitate horien base nagusia Bilbo zen.

Pasaiako Flotako ontziak ere i ra i lean ir i ts i z i ren, etaaurrerantzean Bizkaiko Defentsako Batzarraren esku geratuziren. Hauetako batzuk Bilbo eta Baiona arteko itsas loturakozerbitzu bat antolatzeko erabili zituzten, Komunikazio Sailarenkontura inondik ere (PYSBEren Galerna eta Vendaval bakailao-ontziak), beste batzuk ziztu bizian egokitu zituzten minaketarigisa aritzeko (Danak Ondo, Marce, Jaimín, Rafael Cantos) etaazkenik Iparreko Itsas Armadak beste batzuk ere artilatzeaproiektatu zuen, zainketa eta eskolta zerbitzuetan aritzeko(Tramontana eta Mistral); asmoak horiek zirelarik ere, ordea,urrira arte ez ziren aurrera atera.

Santander eta Asturiasko itsas antolaketaSantander eta Asturiasen itsas antolaketak bide bertsuak

jorratu zituen. Itsasoko kontuetan tokian tokiko gobernuekagintzen zuten, eta hornien garraioa ziurtatzea zuten helburunagusi. Ez zuten gerraontzirik, bakar-bakarrik Herri OntziteriakoIdazkariordetzaren arrantzain batzuk, bakoitzak bere itsasordezkaria zuela agintean: Juan Antonio Villegas, Santardekoa,Luis Morán Valdés, Gijóngoa, eta José Cardona Torres, Aviléskoa32.Abuztuaren 16an Santanderko abiazioak Tiburón bou armatuaharrapatu zien matxinatuei. Dirudienez, harrapatuak zituenkanoietako bat desmuntatu eta honez beste bou bat, Alcaudón33

izenekoa, armatu zuen Santanderko Itsas Ordezkaritzak, eta biakerabili zituzten gero hainbat zainketa lan egiteko, irailaren 3anBilbora bidali zituzten arte. Geroxeago Mediterraneora joan zenAlcaudón, eta han Errepublikaren Armadako kostazain gisa arituzen, eta Tiburón desartilatu eta baldintza hobeak zituzten bestebou batzuk armatzeko erabili zuten. Irailaren amaiera aldean,arrisku handia zegoelarik errebeldeek Bizkaiko Itsasoko portuakminatzeko, Asturias eta Santanderko agintariek arrantzuntzibatzuk mobilizatu eta minaketari gisa prestatu zituzten, hartaraSantander, Gijón eta Avilésko portuetan txalupa motoredun banaeta bina minaketari izan zitezen34.

Laburbilduz, Bizkaiko Itsasoko armada errepublikarra,abuztuaren erdialdean, Torpedero nº3 eta Herri OntziteriakoIdazkariordetzaren eta Tabacaleraren zainketako txalupa batzukbesterik ez ziren, inolako bal io mil itarr ik gabeak hauek.Geroxeago Tiburón eta Alcaudón bou armatuak gehituzitzaizkion –oso denbora laburrean aritu ziren arren–, C-2,C-3, C-4, C-5 eta C-6 itsaspekoekin batera, baina hauek osoeraginkortasun eskasekoak gertatu ziren; irailaren amaieraaldera, hainbat minaketari ere izan zen.

2.4. Gipuzkoako Kanpaina

Bizkaiko Itsasoan altxatuek zuten nagusitasun erabatekoakbultzaturik, hementxe bildu zuten beren itsas ahalegin nagusia,

itsasotik bertatik lagunduz lehorreko ekintzetan, merkantzigarraioa erasotuz eta arrantzuan aritzea galaraziz. Uztailaren28an Almirante Cervera gurutzontzia (Salvador Moreno FK)–matxinatuek alistatzea lortu zuten lehenbiziko ontzia– Ferroldikirten zen, ekintzetan parte hartzeko. Biharamun goizean Gijónparean jarri eta gobernuaren posizioak bonbardatu zituen,Simancasko koartelaren ingurukoak alegia, honetantxe gordetabaitzeuden hirian altxatutako soldaduak. Hurrengo egunetanzehar, bonbardaketa horiez gain merkantzi eta arrantzuntziakerrekonozitzen eta harrapatzen aritu zen35, eta errepublikarenabiazioaren zenbait erasori aurre egin zien. Egun horiexetansartu ziren borrokan lehenbiziko bou armatuak: Denis, Tritonia,Tiburón,... Hauekin batera, Galiziatik etorriz Asturias hartu nahizuten zutabeen aurreratzea lagundu zuen artilleriaz abuztuaren8tik aurrera.

Abuztuaren 12an España korazatua (Luis de Viena FK) etaVelasco destruktorea (Manuel Calderón KK) irten ziren itsasora,Cerverari txanda hartzeko Gijón parean; Españan zeramanFrancisco Moreno ontzi-kapitainak Flota Nazionalaren buruarenbandera. Hurrengo egunean altxatuen F lotak IparrekoGudarosteko buruaren agindua jaso zuen Pasaia, Donostia etaBilboko portua bonbardatzeko. Agindua honela amaitzen zen:“...Cabo Bustotik Bidasoarainoko kosta bonbarda dezakezue,egoki iritzitako tokian, lurralde hartako biztanleak izutzeko...”36.Eraso horien helburua errepublikarren indarrak beste ingurubatzuetatik erakartzea zen, Nafarroatik Gipuzkoarantz zihoazenzutabeen erasoari laguntzearren.

Jasotako aginduak betez España, Velascorekin batera,Donostia parean jarri zen 15ean, eta artil leriako dotazioatrebatzeko Santa Katalina gazteluaren kontra egin zuen tiro,kalterik apenas sortuz. 16an Velascoren txanda izan zen.Goizaldean Bilboko Abra ingurura hurbildu eta Zierbena pareanzelarik tiro batzuk egin zituen Algortako San Inazioko bateriazaharren aurka, dagoeneko hondatuta baitzeuden. Erantzunikjaso ez eta goizeko 6,30ak aldera CAMPSAk Santurtzin zituenerregai depositoen kontra egin zuen. Erasoak ez zuen 15 minutubaino gehiago iraun, baina depositoetako bi sutan geratu ziren.Velasco erretiratu egin zen Españaren babespean, ekintzaosoan babestu baitzuen hurbil samarretik. Egun horretan bertan,Santander inguruan, Albericiatik zetorren hegazkin errepublikarbatek matxinatuen Tiburón boua (Patricio Mantojo OT) aurkitueta bonbaz eraso zuen, errenditu ondoren Santander hiriburuansartzera behartuz.

Hilaren 17ko goizaldean Almirante Cervera gehitu zitzaionEspañari, eta Velasco Ferrolera itzuli zen erregaia hartzeko etamatxura txikiak konpontzeko. Egunean zehar, España etaCervera ontziek berriro ekin zioten gipuzkoar itsasbazterrabonbardatzeari, Guadalupe, San Markos eta Txoritokietakogotorlekuak kanoipean hartuz. Bonbardaketa gehienek oso kaltegutxi eragin zuten, dotazioen prestakuntza kaxkarra zelako; halaere, lortutako ondorio moralak oso garrantzitsuak izan ziren,itsas aldeko nagusitasuna agerian laga baitzuten. 18an jarraituzuten bonbardaketek, goizeko 9etatik aurrera. Bezperakojopuntuez gain, oraingoan Donostiako herrigunea bera ere

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No existieron en Vizcaya unidades navales republicanas hastafinales de agosto, cuando arribaron a Bilbao los primerossubmarinos. Para mediados de septiembre había ya cincosubmarinos (C-2, C-3, C-4, C-5, C-6) y el Torpedero nº3,llegado después de la evacuación de Guipúzcoa. Con estosbuques se organizaron por esas fechas las Fuerzas Navales delNorte bajo la jefatura del capitán de corbeta Remigio VerdíaJolí31, con el oficial 2º radiotelegrafista Emilio Alcedo Aranzasticomo Jefe de su Estado Mayor. La base principal de estasunidades sería Bilbao.

También llegaron en septiembre los barcos de la Flota dePasajes que quedaron en adelante a disposición de la Junta deDefensa de Vizcaya. Algunos de ellos se emplearon paraorganizar un servicio de enlace marítimo entre Bilbao y Bayonapor cuenta del Departamento de Comunicaciones (bacaladerosde PYSBE Galerna y Vendaval), otros se acondicionaron a todaprisa para servir como dragaminas (Danak Ondo, Marce,Jaimín, Rafael Cantos) y finalmente las Fuerzas Navales delNorte proyectaron artillar algunos más para actuar en serviciosde vigilancia y escolta (Tramontana y Mistral), aunque elproyecto no se pondría en marcha hasta octubre.

La organización naval en Santander y Asturias

En Santander y Asturias la organización naval siguió pautasparecidas. Los asuntos marítimos estaban dirigidos por losgobiernos locales y su objetivo principal era asegurar el transportede suministros. No disponían de buques de guerra, tan solo dealgunas lanchas guardapescas de la Subsecretaría de Marina Civilbajo el mando de los respectivos delegados marítimos: JuanAntonio Villegas, de Santander; Luis Morán Valdés, de Gijón, yJosé Cardona Torres, de Avilés32. El 16 de agosto la aviación deSantander capturó a los rebeldes el bou armado Tiburón. Al

parecer, la Delegación Marítima de Santander le desmontó unode los cañones que llevaba para armar otro bou, el Alcaudón33, ycon ambos se realizaron algunos servicios de vigilancia hasta queel 3 de septiembre se enviaron a Bilbao. El Alcaudón marcharíapoco después al Mediterráneo, donde serviría como guardacostasde la Marina Republicana, y el Tiburón sería desartillado paraarmar otros bous en mejores condiciones. A finales de septiembrelas amenazas rebeldes de minar los puertos del Cantábricocondujeron a las autoridades asturianas y santanderinas amovilizar algunos pesqueros y acondicionarlos como dragaminas,de modo que se pudiera disponer de una motora y dosdragaminas en cada uno de los puertos de Santander, Gijón yAvilés34.

En resumen, la fuerza naval republicana en el Cantábrico sereducía, a mediados de agosto, al Torpedero nº3 y unascuantas lanchas de vigilancia de la Subsecretaría de la MarinaCivil y de la Tabacalera, sin ningún valor militar. A ellos seañadirían poco después los bous armados Tiburón y Alcaudón–cuya actuación fue muy breve–, los submarinos C-2, C-3, C-4,C-5, y C-6 –escasamente eficaces– y, a finales de septiembre,varios dragaminas.

2.4. La Campaña de GuipúzcoaLa absoluta superioridad de que disponían los insurrectos en

el Cantábrico les llevó a concentrar aquí su máximo esfuerzonaval, apoyando desde el mar las operaciones en tierra,atacando el tráfico mercante e impidiendo el ejercicio de lapesca. El 28 de julio el crucero Almirante Cervera (CF SalvadorMoreno) –el primer buque que habían conseguido alistar lossublevados– salía de El Ferrol en operaciones. El 29 por lamañana se situaba frente a Gijón y bombardeaba las posicionesgubernamentales en torno al cuartel de Simancas, donde se

José Mª Amas eta José Domingo Ucín, Euzko GudaroztearenItsas Zerbitzuen ikurra paparrean jarrita (AHN-GC).

José Mª Amas y José Domingo Ucín, portando en el pecho elemblema de los Servicios Marítimos de las Milicias Vascas(AHN-GC).

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bonbapean hartu zuten. Urgull mendian jarritako bateria batekerantzun egin zien, eta ontzi biek urrutira egin behar izan zuten,haren mendean ez geratzeko, eta kostaldetik 11-12 batkilometrora mantendu ziren. Bonbardaketa goizeko 11etanamaitu zen. Tiroak, berriz ere, oso desbideratu eta sakabanatuakizan ziren, baina granada batzuk lehertu ez ziren arren bestebatzuek hainbat eraikin suntsitu zuten hirian, hildako batzuk etazauritu ugari eraginez37. Arratsaldean Cervera Gijóna joan zenSimancasko defentsan laguntzeko, eta Españak Guadalupe etaSan Markosen kontrako erasoan segitu zuen. Hilaren 19ankorazatuak San Markos bonbardatu zuen atzera, eta ondorenFerrolera itzuli zen, ikatza eta munizioa hartzera.

Egun hor ietan zehar, errepubl ikaren Armadak lehenahalegina egin zuen Bizkaiko Itsasoan itsas indar bat finkatzeko.Abuztuaren 15ean bi i tsaspeko abiatu z i ren Málagat ikIparrerantz, C-6 (Mariano Romero KK) eta C-3 (Antonio ArbonaOA) hain zuzen. Errebeldeen Flotako ontziei eraso egitekoagindua zuten, baina komandanteak, matxinatuen aldeko izaki,ederki moldatu ziren berehala itzultzeko, zuten eginkizunabetetzeke itzuli ere. Hilaren 18an C-3ek bira eman eta itzuli eginzen Portugal inguruan zelarik. C-6 Bizkaiko Itsasora heldu zeneta, dirudienez, Cervera ontzia jopuntuan izatera heldu zen,baina torpedo jaurtiketa eragoztea lortu zuen komandanteak.Dotazioak, suak harturik, traidoretzat hartu eta Cartagenaraitzultzea erabaki zuen, eta bertako basean hilaren 25ean sartuzirenean, hura salatu egin zuten38.

Gipuzkoan, Torpedero nº3 abuztuaren 17an irten zenPasaiatik, eta Bidasoaren bokalean bota zuen aingura, Irun etaHondarribiko defentsa lanetan laguntzeko. Hilaren 19an tiro eginzuen Irun gainean hegan ari zen abioi baten kontra, etadirudienez ez zuen bere artilleria gehiago erabili. Tripulazioakerretagoardiako lanetan hartu zuen parte defentsan. Irailaren3an, San Martzialen kokatutako etsaien bateriek jomugatzat

hartu zuten, ez ordea behin ere harrapatu. Torpedontziak,oraingo honetan ere, ez zuen erantzun, frantziar lurrarengainetik egin behar zuelako tiro, eta “bala behar baino lehenlehertuz gero nazioarteko gatazka bat sor zitekeen” iritzira bilduzituen komandanteak artilleroak39. Torpedontziak Bidasoanjarraitu zuen Molaren soldaduek irailaren 5ean Irun hartu zutenarte, eta orduan Pasaiara itzuli zen.

Abuztuaren 20an Arriluce40 merkantzi ontzia harrapatzenahalegindu zen Cervera, Valentziatik Avilésa baitzetorren huragerrako materialez beterik. Gerraontziak ikusi zuelarik, Arriluceklehorrerantz jo zuen, Cabo Negron hondoa jo arte; gero,gurutzontz iak kanoi t i roz tx ik i tu zuten, barruko zamaberreskuratzerik ez izateko. Hilaren 21ean gobernuaren indarrekSimancas hartu zuten, eta Almirante Cerverak gipuzkoaritsasbazterrera itzuli ahal izan zuen, hilaren 22an berriro ekinezGuadalupe eta Urgull mendiko baterien aurkako bonbardaketei.Hiru egunetan zehar baliatu zen argi ordu guztiez posizio

Velasco destruktoreak CAMPSAk Santurtzin zituendepositoak sutan jarri zituen.

Los depósitos de CAMPSA de Santurce incendiadospor el Velasco.

España ontziak gogotik bonbardatu zuen Gipuzkoako itsasertza 1936ko abuztuan.

El España, autor de numerosos bombardeos de la costa guipuzcoana en agosto de 1936.

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habían refugiado las tropas alzadas en aquella ciudad. En díassucesivos alternaría estos bombardeos con el reconocimiento ycaptura de mercantes y pesqueros35 y rechazaría varios ataquesde la aviación republicana. También por estos días se leincorporarían los primeros bous armados: Denis, Tritonia,Tiburón... En colaboración con ellos, a partir del 8 de agostoapoyaría con su artillería el avance de las columnas procedentesde Galicia que trataban de ocupar Asturias.

El 12 de agosto se hicieron a la mar el acorazado España (CFLuis de Viena) y el destructor Velasco (CC Manuel Calderón)para relevar al Cervera frente a Gijón; en el España arbolaba suinsignia de jefe de la Flota Nacional el capitán de navío FranciscoMoreno. Al día siguiente la Flota rebelde recibía orden del jefedel Ejército del Norte de bombardear Pasajes, San Sebastián y elpuerto de Bilbao. La orden finalizaba con la siguiente indicación:“... Desde Cabo Busto hasta el Bidasoa puede hacer fuego sobrela costa donde lo estime pertinente con el fin de sembrar elpánico entre los habitantes de aquella región...”36. El objetivo deestos ataques era distraer fuerzas republicanas y apoyar alataque a Guipúzcoa de las columnas venidas de Navarra.

Cumpl iendo con las órdenes rec ib idas, e l España ,acompañado del Velasco, se situó el día 15 frente a SanSebastián y, con objeto de adiestrar a su dotación artillera, abriófuego contra el castillo de Santa Catalina, sin causar apenas

daños. El 16 le tocó turno al Velasco. De madrugada seaproximó al Abra bilbaína y cuando estaba a la altura deCiérvana lanzó unos pocos disparos contra las antiguas bateríasde San Ignacio de Algorta, ya en ruinas. Al no obtener respuestaabrió fuego, hacia las 6’30 horas, contra los depósitos decombustible que la CAMPSA tenía en Santurce. El ataque duróapenas 15 minutos y provocó el incendio de dos de losdepósitos. El Velasco se retiró luego bajo la protección delEspaña que cubría la operación a corta distancia. Ese mismo día,a la altura de Santander, un avión republicano procedente de laAlbericia, localizaba al bou rebelde Tiburón (TN PatricioMantojo) y le atacaba con bombas hasta conseguir su rendición,obligándole después a entrar en la capital montañesa.

En la madrugada del 17 e l Almirante Cervera seincorporaba al España, mientras el Velasco regresaba a Ferrolpara repostar combustible y repara pequeñas averías. A lo largodel día, el España y el Cervera reanudaron los bombardeos dela costa guipuzcoana, cañoneando los fuertes de Guadalupe, SanMarcos y Choritoquieta. La mayoría de estos bombardeosprovocaría escasos daños materiales, debido a la falta depreparación de las dotaciones; no obstante el efecto moralconseguido –evidenciando el predominio naval– s í ser íaimportante. El 18 proseguirían los bombardeos desde las 9 de lamañana. A los objetivos del día anterior se añadiría esta vez el

Españak abuztuaren 18anDonostian egin zituen kalteak.(Kutxa Fototeka).

Destrozos causados en SanSebastián por el bombardeo delacorazado España el 18 deagosto. (Fototeca Kutxa).

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errepublikarrak bonbardatzeko, baina tiroa oso eraginkortasungutxikoa izan zen atzera, eta kalte materialik apenas sortu zuen.

Hilaren 23an, Ribadeoko Ontzitaldeko bou batek, Tritoniak,Santander parean zebilelarik, Lenna41 merkantzi ontzi estoniarraikusi zuen, hau ekialderantz zihoala. Ohar-kanoikada batez CaboMayor parean gerarazi zuen. Gertatzen ari zenaren berriSantanderra heldu orduko 3 hegazkin bidali zituzten Albericiatik,eta Tiburón eta Alcaudón bouak eta V-8 arrantzaina itsasorairten ziren, guztiak Santanderko Frente Popularreko aitzindariMariano Juezen42 agindupean Hegazkinek Tritonia aurkitu zutenbehelaino artean, eta eskuz jaurtikitako bonbez erasotu zuten.Gero bou kantabriarrak agertu eta kanoi eta fusil tiroketa bathasi zen; azkenean Tritoniak atzera egin behar izan zuen,behela inoa lagun, hi ldako bat eta hiru zaur i tu z i tuela.Borrokaren erdian, Lennak ihes egin eta bere bidean jarraituahal izan zuen. Hauxe izan zen matxinatuen ontziek atzerrikomerkantzi ontzi bat erasotu zuten lehenbiziko aldia, eta BizkaikoItsasoan izandako lehen itsas borroka ere bai.

Hasierako porrotaren ondotik, Errepublikaren Armada berriroahalegindu zen Bizkaiko Itsasora itsaspekoak bidaltzen. Hilaren25ean beste talde bat abiatu zen Málagatik, C-3 (Antonio NarbonaOA), C-4 (Jesús Lasheras OT) eta C-5 (José Lara KK) itsaspekoezosatua, Bilborako fusil eta munizio zama bat ere bazeramatela.Hiruetan ofizial desleialak ziren agintari, eta ontzieneraginkortasuna ahalik eta gehien murrizten saiatu ziren. C-3 eta C-4 abuztuaren 28an sartu ziren Bilbon, eta C-5 30ean43. Heldu etabiharamunean abiatu zen atzera C-5, zeren eta España CaboMayorretik hurbil zebilela zioen informazioa jaso baitzuten. Irailaren1aren 1:30ean, itsaspekoko dibidieta-jagole batek korazatuarenargi bat ikusi zuen. Itsaspekoko Komite buruak erasoaren ardurabere gain hartu zuen. Españari hurbildu zitzaion ilunpetan C-5,urpera jo eta bi milako tartera zegoenean lau torpedo jaurtikizizkion. Horietako batek korazatua jo zuen, baina zergatik ez daki -gula ez zen lehertu. Azken aldiko lanek diote agian zetazeo batedo objektu ezezagun bat izan zela itsasontzia jo zuena44. Era soa-ren ondoren, España Ferrolera itzuli zen konponketak egitera, etaC-5 Santanderren sartu zen goizaldean. Gero Gijóna jarraitu zuen,bertara helduz hilaren 2an.

Eraso aurreko egunetan oso ekintza bizian aritu zen España.Abuztuaren 26an Konstan merkantzi ontzia45 harrapatu zuen Liendoparean. Hurrengo egunean Guadalupeko gotorlekua bonbardatuzuen berriro. Behelainoak erasoan jarraitzea galarazi zion egun parebatez, baina 30 eta 31an ekin zion atzera. Gauez Cabo Mayor alderahurbildu zen itsasargia bonbardatzeko, baina lainoa zela eta ez zuenasmoa betetzerik izan. Korazatua kostatik hurbil geldirik zelarikerasotu zuen C-5k. Ferrolera bueltan, irailaren 1ean, Juan Maryboua46 harrapatu zuen Cabo Peñasen arrantzuan ari zenean.

C-5, ikusi dugun bezala Gijónen baitzegoen, irailaren 3anabiatu zen berriro Asturiasko itsasbazterrean zaintze lanak egitera.Ur azalean bateriak kargatzen ari zenean, Cabo Vidiotik iparrerahain justu, Juan Ignacio (TN Antonio Díaz Pache) eta Argos (TNRamón Liaño de Vierna) ikusi zituen. Hauen guztien suari C-5ekzuen kanoi bakarrak erantzun zion, Juan Ignaciori matxura txikibatzuk eraginez. Azkenean matxinatuen hidrohegazkin bat agertu

eta metrailadorez eta hainbat bonba jaurtikiz eraso egin zion,urperatzera behartuz46B. Une horretan bertan azaldu zen Velasco(Francisco Núñez KK), eta bi sakonera-karga botaz itsaspekoahondoratzear egon zen. Virgen del Carmen, Tritonia, Denis etaGalicia bouak ere azaldu ziren, azken unean, C-5aren aurkakoborrokara. Honek behera eta behera egin zuen, kontrolik gabe, 85metroko sakoneran hondoa jo zuen arte. Urpean 44 ordu emanzituen, hainbat konponketa eginez, eta azkenean azalera igo etaGijónen sartu zen hilaren 5ean46C.

Irailean, beste itsaspeko talde bat bidali zuten iparrera. C-6(Remigio Verdía KK) Cartagenatik atera zen hilaren 1ean, eta 6anheldu zen Gijóna. Irailaren 11n C-2ren (Eugenio Calderón OT) txandaizan zen, Cartagenatik 11n atera eta 18rako heldu baitzen Gijóna.Irteten azkena B-6 (Oscar Scharfhausen OA) izan zen, bainamatxinatuen ontziek bidean topatu zuten eta hondoratu egin zutenCabo Peñasen, irailaren 19an, Bizkaiko Itsasora heldu bezain pronto.

Bizkaiko Itsasoko egonaldian, itsaspekoek zainketa-bidaiabatzuk besterik ez zuten egin, inolako erasorik zertzekealegia. Bakar-bakarrik irailaren 11an, bidaia horietako batean,C-4k b i a r rantzuntz i ga l i z i a r ge ra raz i z i tuen V i l l anolurmuturretik iparrera 80 miliara, Nuevo Alvarez Feijóo etaFeliciano Alvarez Feijóo hain justu, Ir landako itsasoanarrantzu egitetik bueltan baitzetozen. Ontziak ihes egitenahalegindu ziren, eta C-4k kanoiz eraso zien, Nuevo AlvarezFeijóo47 hondoraraziz eta bestea atxilotuz; honekin sartu zenMuselen, hilaren 12an.

Bitartean, matxinatuen ontziek presio etengabea zertzenzuten errepublikaren itsas trafikoaren kontra. Irailaren 3anAlmirante Cerverak ikatzontzi bat harrapatu zuen, GenovevaFierro48 izenekoa; gero minaontzi bihurtu zuten hau. Hilaren7an, Bou Taldea lehorreko soldaduekin batera aritu zen SanEsteban de Pravia hartzen, eta gero Ulía49 baporea harrapatuzuen Frantziara zihoalarik berau. Hilaren 8an Velasco ontziaAbandoz50 jabetu zen, Asturiasko ikatza Bilbora zeramanean.Hilaren 11an bouek Alfonso Senra eta Udondo baporeak51

atxilotu zituzten, Gijonerako bidean zirela.

Lehorrean, berriz, Mola jeneralaren soldaduek Irun hartuzutelarik zuzen-zuzeneko mehatxua jasaten ari zen Gipuzkoakohiriburua; gauzak horrela, Defentsako Batzarrak hainbat agindueman zuen irailaren 5ean bertan, Pasaiako Flotak horniak bildueta itsasora irteteko prestatzeko. Irailaren 6an arrantzuntziakBilborantz abiatzeko agindu zuen. Gipuzkoako Itsas Aliantzaarduratu zen ontziek itsasora irteteko behar zuten guztiaantolatzeaz, ahalik eta pertsona gehien ebakuatzeaz eta Pasaianbildutako horni kopururik handiena eramateaz (CAMPSArenerregaia eta lubrifikatzaileak, PYSBEren bakailaoa, eta jeneroakorokorrean). Lan horretarako, eskura ziren ontzi guztiak erabilizituzten, bai merkantzi ontziak izan, bai arrantzukoak bailaketekoak. Hilaren 7an heldu ziren lehenbiziko ontziak Bilbora,tartean PYSBEren Vendaval, Euzkal-Erria, Galerna, Tramon-tana eta Hispania52 bakailao-ontziak zirela, pertsonal zibilezbeterik eta ontziratu ahal izan zituzten horni eta jaki guztiez.Tramontana Portugaleten geratu zen, eta beste lau bakailao-ontziak Pasaiara itzuli ziren, jendea ateratzen jarraitzeko.

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propio casco urbano de San Sebastián. Una batería instalada enel monte Urgull respondió el fuego y obligó a ambos buques aalejarse de su alcance, manteniéndose a unos 11 ó 12.000metros. El bombardeo cesó a las 11. El tiro volvió a ser muydeficiente y disperso y aunque algunas granadas no llegaron aexplotar otras alcanzaron y destruyeron varios edificios de laciudad, causando varios muertos y numerosos heridos37. Por latarde el Cervera marchó a Gijón para apoyar la defensa deSimancas, mientras el España continuó el ataque contraGuadalupe y San Marcos. El 19 el acorazado volvió a cañonearSan Marcos, regresando luego a Ferrol para carbonear ymunicionar.

Por estos días, la Marina republicana realizó un primerintento de establecer una fuerza naval en el Cantábrico. El 15 deagosto salían de Málaga para el Norte dos submarinos, el C-6(CC Mariano Romero) y el C-3 (AN Antonio Arbona). Llevabanórdenes de atacar a los buques de la Flota rebelde pero suscomandantes, simpatizantes de los sublevados, se las ingeniaronpara regresar al poco tiempo sin cumplir la misión. El 18 el C-3daba media vuelta pretextando ligeras averías cuando bordeabaPortugal. El C-6 llegó al Cantábrico y, según parece, llegó a tenera tiro al Cervera pero su comandante consiguió evitar ellanzamiento de torpedos. La dotación indignada le acusó detraidor y decidió regresar a Cartagena para denunciarle,entrando en su base el 2538.

En Guipúzcoa, el Torpedero nº3 salió de Pasajes el 17 deagosto y fondeó en la desembocadura del Bidasoa para apoyar ladefensa de Irún y Fuenterrabía. El 19 abrió fuego contra un aviónque sobrevolaba Irún, sin alcanzarle, y al parecer no volvió a haceruso de su artillería. Su tripulación colaboró con la defensa en

tareas de retaguardia. El 3 de septiembre las baterías enemigassituadas en San Marcial le tomaron como objetivo de sus disparosaunque no lograron ningún impacto. Tampoco respondió en estaocasión el torpedero porque para hacerlo había que disparar porencima de suelo francés y el comandante convenció a losartilleros de que “una explosión prematura de la bala podríaoriginar un conflicto internacional”39. El torpedero permaneceríaen el Bidasoa hasta que las tropas de Mola ocuparon Irún el 5 deseptiembre, regresando entonces a Pasajes.

El 20 de agosto el Cervera trató de detener al mercanteArriluce40 que venía de Valencia para Avilés cargado con materialde guerra. Al divisarle, el Arriluce puso rumbo a tierra hastaembarrancar en Cabo Negro; luego, el crucero lo destruyó acañonazos para evitar que se recuperara su carga. El 21 las fuerzasgubernamentales tomaban Simancas, con lo que el AlmiranteCervera pudo regresar a las costas guipuzcoanas y reiniciar el 22los bombardeos sobre Guadalupe y las baterías del Monte Urgull.Durante tres días aprovecharía casi todas las horas de luz paracañonear las posiciones republicanas, pero nuevamente el tiro fuepoco eficaz y sólo causó algunos daños materiales.

El 23, un bou de la Flotilla de Ribadeo, el Tritonia (TN FélixOzámiz), que operaba frente a Santander avistó al mercanteestoniano Lenna41 cuando navegaba en dirección Este. Con uncañonazo de aviso le obligó a detenerse a la altura de CaboMayor. Cuando en Santander se tuvo conocimiento de lo queocurría se enviaron 3 aviones desde La Albericia y se hicieron a lamar los bous Tiburón y Alcaudón y el guardapescas V-8, todosellos bajo el mando del dirigente del Frente Popular de SantanderMariano Juez42. Los aviones pudieron localizar al Tritonia entre laabundante neblina existente, atacándole con bombas lanzadas a

Irungo ebakuazioa, irailaren 5eko argazkian. Atzean,ezkerrean, Torpedero nº 3 ontzia.

Evacuación de Irún el 5 de septiembre. En segundoplano, a la izquierda, se distingue el Torpedero nº 3.

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Hilaren 12an Defentsako Batzarrak Pasaiatik eta Donostiatikerretiratzea erabaki zuen, behin betiko. Egun horretan bertan lagazuten Pasaia azkeneko ontziek. Gehienak Bilborantz joan ziren,nahiz eta batzuek, aldi batez, Getaria, Mutriku eta beste portubatzuetara jo zuten babes bila. Talde txiki batek, Euzkal-Erria,Domayo eta Mourisca tarteko, Donostian bota zuen ainguraebakuatu gehiago hartzeko Bilborako bidean segitu baino lehen.Hilaren 12tik 13rako gauean, Itsas Aliantzako langileek Jata-Mendi baporea53 hondoratu zuten Pasaiako sarreran. Porturakobidea eragoztea zuten asmo, baina ontzia bokaleko ekialdekoertzean geratu zen, hondartuta, sarbidea oztopatzeke gainera.

Azkenik, hilaren 13an osatu zen Donostiako ebakuazioa.Mota guztietako ontzi sorta bat, gainezka egin arte jendezbeterik, Kontxatik irten zen Bilborantz, Molaren soldaduakPasaian eta Donostian sartzen ziren unean. Irteten azkenak

Bitartean errebeldeen ontziek bere lanean jarraitu zuten.Hilaren 13an Tritonia eta Santa Urbana bouak Abran sartuziren, gauez, eta biztanleak ikaratzeko asmoz, bi kanoikadajaurti zituzten, kalterik eragin gabe. Mac Gregor56 merkantziontzia Santanderren sar zedin galarazten ahalegindu ziren laubou, hilaren 16an hain justu, baina hegazkin errepublikar batekeraso egin zien eta ez zuten lortu; are gehiago, Santa Urbanakmatxura batzuk izan zituen. Hilaren 19an, goizaldean, Velascodestruktorea Ferroldik atera zen, 40 mina zeramatzala;Santander eta Bilboko portuak minaz josteko asmotan zen.Ekintza horretan laguntzeko Ciriza eta Galicia bouak Santanderparean jarri ziren, eta Denis eta Virgen del Carmen Bilboinguruan. 14:30ean Galiciak (Federico Sánchez Barkaiztegi OA)B-6 itsaspekoa (Oscar Scharfhausen OA) ikusi zuen, CaboPeñastik 15 mila iparrera, errepublikarren indarrak sendotzeko

Jata Mendi hondartua Pasaiako sarreran.

El Jata Mendi embarrancado en la entrada de Pasajes.

Euzko Gudaroztearen Domayo eta Mourisca ontziak izan ziren,azken unera arte ordena mantentzeko ardura izan zuten bigudari konpainiak ontzietan hartzeko itxaron baitzuten. Soldaduerrebeldeak Avenida de la Libertad-etik agertzen ari zirendagoeneko portut ik atera z i renean, eta gero Getar ianlehorreratu zituzten bi konpainiak; Mouriscak Zumaiarainojarraitu zuen, konponketa txiki bat egin behar zuen eta.Goizeko-Izarrak egin zuen artean azkeneko ahalegin bat jendegehiago hartzeko, baina Kontxan sartu zenean tiro egin ziotenlehorretik, patroia bera zaurituz. Ontziak bira eman eta ihes eginbehar izan zuen54. Guztira, Torpedero nº3 ontziaz gain, hogeibat merkantzi ontzi, gehienak Bizkaiko Defentsa Batzarrakbidaliak, PYSBEren bost bakailao-ontziak eta ehundik goraarrantzuntzi eta laketeko edo zerbitzuko ontzi aritu zirenebakuazio lanetan, bat bera ere galtzeke55.

Bizkaiko Itsasora etorri berria baitzen berau. Galiciak tiroegitean itsaspekoak urpera jo zuen, baina komandanteak–errebeldeen aldekoa izaki hura ere– ontzian ura sartzea lortuzuen, eta itsaspekoak azalera irten beste erremediorik ez zuenizan. Borrokak ur azalean jarraitu zuen hainbat ordutan zehar,Velasco (Francisco Núñez KK) eta Ciriza (Manuel Seijó OT)agertu z i ren arte. Orduan, destruktoreak t i ro egin etaitsaspekoa jo zuelarik, B-6 errenditu egin zen. Minutu gutxiigarota txopatik hondoratzen hasi zen, eta tripulazioak bizkorirten behar izan zuen; Galiciak eta Velascok jaso zituztenmarinelak57.

Hilaren 21ean Molaren indarrek Getaria eta Zumaia hartuzituzten; 22an Deba, Mutriku 28an erori zen eta, azkenean,Ondarroak urriaren 6ra arte eutsi zion. Euzko Gudaroztearen

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mano. Aparecieron después los bous cántabros y se inició unintercambio de disparos de cañón y fusil que obligó al Tritonia aromper el contacto y retirarse protegido por la niebla con unmuerto y tres heridos. En medio del combate, el Lenna pudozafarse y proseguir su ruta. Ésta era la primera ocasión en quebuques insurgentes atacaban a un mercante extranjero y tambiénel primer encuentro naval en el Cantábrico.

Después del fracaso inicial, la Marina Republicana volvió aintentar el envío de submarinos al Cantábrico. El 25 partió deMálaga un nuevo grupo formado por el C-3 (AN AntonioArbona), C-4 (TN Jesús Lasheras) y C-5 (CC José Lara) quetransportaban además un cargamento de fusiles y municionespara Bilbao. Los tres venían mandados por oficiales desleales quetratarían de reducir al máximo su eficacia operativa. El C-3 y C-4entraron en Bilbao el 28 de agosto y el C-5 el 3043. Al díasiguiente volvió a salir el C-5 porque se había recibido informaciónque situaba al España en las proximidades de Cabo Mayor. A la1,30 horas de la madrugada del día 1, un serviola del submarinoavistó una luz del acorazado. El presidente del Comité delsubmarino asumió entonces la responsabilidad del ataque. El C-5se aproximó al España en la oscuridad, hizo inmersión y cuandoestaba a dos millas de distancia le lanzó cuatro torpedos. Uno delos torpedos alcanzó al acorazado pero por causas desconocidasno llegó a estallar. Trabajos más recientes apuntan la posibilidadde que se tratara en realidad de la colisión con un cetáceo uobjeto de naturaleza desconocida44. Después del ataque, elEspaña regresó a Ferrol a reparar y el C-5 entró en Santander demadrugada y continuó luego a Gijón, a donde arribó el día 2.

Los días anteriores al ataque el España había desplegadouna gran actividad. El 26 de agosto apresaba al mercanteKonstan45 a la altura de Liendo. Al día siguiente bombardeabade nuevo el fuerte de Guadalupe. La niebla le impidió proseguirlos ataques durante un par de días, que pudo reanudar el 30 y el31. Por la noche se acercó a Cabo Mayor para bombardear elfaro pero la niebla existente impidió la operación. Cuando elacorazado se encontraba parado cerca de la costa se produjo elataque del C-5. De regreso a Ferrol, el 1 de septiembre, apresó albou Juan Mary46 cuando pescaba en Cabo Peñas.

El C-5 que, como hemos visto, se encontraba en Gijón, zarpó denuevo el 3 de septiembre en misión de vigilancia por la costaasturiana. Cuando se encontraba en superficie cargando baterías, alN. de Cabo Vidio, fue atacado por los bous Juan Ignacio (TNAntonio Díaz Pache) y Argos (TN Ramón Liaño de Vierna) cuandorealizaban labores de vigilancia. El fuego fue contestado por el únicocañón del C-5 que causó ligeras averías al Juan Ignacio. Finalmenteapareció un hidroavión rebelde que le ametralló y lanzó variasbombas, obligándole a sumergirse46B. En ese momento apareciótambién el Velasco (CC Francisco Núñez) que le lanzó dos cargas deprofundidad que estuvieron a punto de hundirlo. También seunieron a la persecución en el último momento los bous Virgen delCarmen, Tritonia, Denis y Galicia. El submarino inició un descensoincontrolado hasta tocar fondo a 85 m. de profundidad. Después de44 horas sumergido efectuando reparaciones pudo ascender a lasuperficie y entrar en Gijón el día 546C.

Un nuevo grupo de submarinos fue enviado al Norte enseptiembre. El C-6 (CC Remigio Verdía) salía de Cartagena el 1 yllegaba a Gijón el 6. El 11 de septiembre le tocó el turno al C-2 (TNEugenio Calderón), salido de Cartagena el 11 y llegado a Gijón el18. El último en salir sería el B-6 (AN Oscar Scharfhausen) que seríainterceptado y hundido en Cabo Peñas por buques rebeldes el 19de septiembre, nada más llegar al Cantábrico.

Durante su estancia en el Cantábrico, los submarinos selimitaron a realizar algunos cruceros de vigilancia sin llevar acabo ninguna acción ofensiva. Únicamente el 11 de septiembre,durante uno de estos cruceros, el C-4 detuvo a 80 millas al N. deCabo Villano a dos pesqueros gallegos, el Nuevo AlvarezFeijóo y el Feliciano Alvarez Feijóo, que regresaban de faenaren los mares de Irlanda. Los barcos trataron de escapar y el C-4les cañoneó, hundiendo al Nuevo Alvarez Feijóo 47 ydeteniendo a su compañero, con el que entró en el Musel el 12.

Entretanto los buques insurgentes mantenían una presiónconstante contra el tráfico marítimo republicano. El 3 deseptiembre, el Almirante Cervera apresaba al carboneroGenoveva Fierro48 que luego sería convertido en minador. El 7,la Flotilla de Bous colaboraba con las tropas de tierra en la tomade San Esteban de Pravia y capturaba luego el vapor Ulía49

cuando se dirigía a Francia. El 8 era el Velasco quien seapoderaba del Abando50, cargado de carbón asturiano paraBilbao. El 11 los bous apresaban los vapores Alfonso Senra yUdondo51 cuando se dirigían a Gijón.

En tierra, la ocupación de Irún por las tropas del general Molaamenazaba directamente la capital guipuzcoana, por lo que laJunta de Defensa cursó instrucciones el mismo 5 de septiembrepara que la Flota de Pasajes se avituallara y preparara para zarpar.El 6 ordenó ya que fueran saliendo los pesqueros con destino aBilbao. La Alianza Marítima de Guipúzcoa se encargó deorganizar lo necesario para que los barcos pudieran hacerse a lamar y evacuar el mayor número posible de personas y depertrechos almacenados en Pasajes (combustible y lubrificantesde la CAMPSA, bacalao de la PYSBE y carga general). Se echómano para ello de todos los barcos disponibles, mercantes, depesca y de recreo. El día 7 llegaban los primeros barcos a Bilbao,entre ellos los bacaladeros de PYSBE Vendaval, Euzkal-Erria,Galerna, Tramontana e Hispania52, cargados de personal civil ycon los pertrechos y v íveres que pudieron embarcar. E lTramontana quedó en Portugalete, mientras los otros cuatrobacaladeros regresaron a Pasajes para proseguir la evacuación.

El 12 la Junta de Defensa decidía la retirada definitiva dePasajes y San Sebastián. Ese mismo día abandonaron Pasajes lasúltimas embarcaciones. En su mayoría se dirigieron a Bilbao,aunque algunas se refugiaron temporalmente en Guetaria,Motrico o en otros puertos. Un pequeño grupo, en el queestaban el Euzkal-Erria, Domayo y Mourisca, fondeó en SanSebastián para recoger más evacuados, antes de proseguir aBilbao. La noche del 12 al 13, personal de Alianza Marítimahundió en la boca de Pasajes el vapor Jata-Mendi 53. Suintención era taponar la entrada del puerto, pero el barco quedoembarrancado en la orilla Este de la bocana sin cerrar el acceso.

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Itsas Zerbitzuetako ontziak, Bilbotik bidalitako Trintxerpeelkartu zitzaielarik, erretiratzen ari ziren Euskal Milizien unitateakebakuatzeko lanean aritu ziren. Hilaren 20an, Domayo etaTrintxerpek zenbait konpainia hartu zituzten Getarian, etaMutriku eta Ondarroara eraman zituzten; herri honetan, ontzibiak Mouriscarekin elkartu ziren. Mutriku erori aurretik, herrikoarrantzuntziak eta Ondarroako Flota ebakuazio lanean hasi ziren.Neurri txikiko berrogeita hamar bat ontzi, arrasteko binakakobatzuk barne, Lekeitio, Bermeo eta Bilbora joan ziren. Domayoeta Mourisca elkartu zitzaizkien, berriro ere milizia nazionalistakontzietan hartuz eta Bermeora eramanez, Trintxerpe Lekeitioraheldu zen bitartean. Toki horietatik hainbat bidaia egin zutenFrantziara, ebakuatuak eta agintari batzuk eramanez, Bilbonontzitalde osoarekin atzera bildu aurretik58.

2.5. Errepublikaren Flotaren Iparraldeko espedizioa

Gipuzkoako itsasbazter osoa altxatuen esku zegoenean,unitate txikietarako base berri bat Pasaian kokatzea erabakizuten. Irailaren 23an Bizkaiko Itsasoko Ekialdeko Itsas Sektoreafinkatu zuten Donostian, Manuel Moreu ontzi-kapitainarenagindupean. Hasieran kanoa talde bat besterik ez zuen, JuanTornos ontzi-tenienteak agindurik, hiru txalupaz –Pat, StellaMaris eta Taka-Pun–; metrailadoreak zituzten arma bakartzat59.Baina urriaren hasieran bou artilatuen talde berri bat antolatuzuten, Patruilaontzien 4. Taldea edo Pasaiako Taldea izenekoa,Pascual Díez de Rivera fragata-kapitainaren agindupean, eta

Denis (Manuel Aldereguía OT), Virgen del Carmen (JavierQuiroga OT), Virgen de Iciar (Angel Bona OT), Alcázar deToledo60 (Javier Saldaña OT), Juan Mary (Luis Pintó OT) etaSanta Urbana (Martín Pinillos OT) bouez osatua.

Gobernuari dagokionean, irailaren 15ean Indalecio PrietoItsas Ministroak Remigio Verdía Jolí korbeta-kapitaina izendatuzuen Bizkaiko Itsasoko Itsaspekoen Buru. Errepublikak BizkaikoItsasoan zituen indarrak, itsaspekoez gain (C-2, C-3, C-4, C-5 etaC-6), Torpedero nº3 eta Alcaudón eta Tiburón bouak ziren. Urgaineko ontziak ere Verdíaren agindupean geratu ziren, etaguztiez itsas talde bat eratu zuten, Bilbon finkatuz basea,Iparreko Itsas Indarrak izenaz. Bizkaiko Defentsa BatzarrekoGerrako Saila arduratu zen ontziak eta tripulazioak mantentzeaz,ontzi laguntzai le gehiago al istatzeaz eta egin beharrekozerbitzuak agintzeaz. Unitate horiei laguntzearren, PYSBErenbakailao-ontzirik handienetako bi aukeratu zituzten, Mistral etaTramontana, itsas kanoiak eskuratu orduko artilatzeko asmotaninolaz ere.

Bizkaiko Batzarrak Bilbo eta Baiona arteko itsas zerbitzu batere jarri zuen irailean, posta eta bidaiari batzuk garraiatzeko,Komunikazio Sailaren kontura. Beste bi bakailao-ontzi jarrizituzten eginkizun horietan, Galerna eta Vendaval, txandakaaritu ahal izateko. Joateko zein etortzeko bidaiak gauez egin ohiziren, oro har, kostatik 50 mila ingurura ezarritako itsasbidearijarraiki, etsaien gerraontzirik ez topatzeko. Lehenbiziko bidaiaGalernak egin zuen Flota Errepublikarra Bizkaiko Itsasora heldu

1936ko irailaren 13an, azkenengo itsasontziak Donostiatik Bilbora abiatzen. Ezkerreko bakailao-ontzia Euzkal-Erria da.

Salida para Bilbao de los últimos buques desde San Sebastián el 13 de septiembre de 1936. El bacaladero que se distingue a la izquierda es el Euzkal-Erria.

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Finalmente el día 13 se completó la evacuación de San Sebastián.Un rosario de embarcaciones de todo tipo, cargadas de gente hastalos topes, salió de la Concha en dirección a Bilbao, al tiempo que lastropas de Mola entraban en Pasajes y San Sebastián. Los últimos ensalir fueron los barcos de Euzko Gudaroztea, Domayo y Mourisca,que esperaron para embarcar a las dos compañías de gudarisencargadas de mantener el orden hasta el final. Salieron del puertocuando ya asomaban por la Avenida de la Libertad las tropasrebeldes y desembarcaron luego las dos compañías en Guetaria,siguiendo el Mourisca a Zumaya para efectuar una pequeñareparación. Un último intento de recoger gente, realizado por elGoizeko-Izarra, no pudo llevarse a cabo. Al entrar en la Concha sele hizo fuego desde tierra hiriendo al patrón. El barco tuvo que viraren redondo y salir a escape54. En total, aparte del Torpedero nº3,participaron en la evacuación una veintena de buques mercantes, ensu mayoría enviados por la Junta de Defensa de Vizcaya, los cincobacaladeros de PYSBE y un centenar largo de pesqueros yembarcaciones de recreo o servicio sin que se perdiera ninguno55.

Entretanto los buques rebeldes continuaron con sus acciones. El13 los bous Tritonia y Santa Urbana penetraron en el Abra por lanoche y, con objeto de sembrar la alarma, lanzaron dos cañonazosque no causaron daños. Cuatro bous trataron de evitar la entrada enSantander del mercante Mac Gregor56 el 16, pero no lo consiguieronal ser atacados por un avión republicano que causó algunas averías alSanta Urbana. El 19 de madrugada salió de El Ferrol el destructorVelasco con 40 minas a bordo; su objetivo era minar los puertos deSantander y Bilbao. Para apoyar su acción se situaron los bous Cirizay Galicia frente a Santander y el Denis y Virgen del Carmen a laaltura de Bilbao. A las 14.30 horas el Galicia (AN Federico Sánchez

Barcáiztegui) avistó a 15 millas al N. de Cabo Peñas al submarino B-6(AN Oscar Scharfhausen), recién llegado al Cantábrico para engrosarlas fuerzas republicanas. Al abrir fuego el Galicia el submarino hizoinmersión, pero el comandante –otro simpatizante más de losrebeldes– consiguió que entrara agua en el buque y tuvo queemerger. El combate proseguiría en superficie durante varias horas,hasta que aparecieron el Velasco (CC Francisco Núñez) y el Ciriza(TN Manuel Seijó). En cuanto abrió fuego el destructor y alcanzó alsubmarino, el B-6 se rindió. Unos minutos después empezó ahundirse de popa, con lo que la tripulación hubo de abandonarloapresuradamente, siendo recogidos por el Galicia y Velasco57.

El 21 las fuerzas de Mola ocuparon Guetaria y Zumaya; el 22tomaron Deva, luego Motrico el 28 y, por último, Ondárroa el 6 deoctubre. Los buques de los Servicios Marítimos de EuzkoGudaroztea, a los que se había incorporado el Trintxerpe enviadodesde Bilbao, se ocuparon de evacuar las unidades de las MiliciasVascas en retirada. El 20, el Domayo y el Trintxerpe recogieronvarias compañías en Guetaria y las trasladaron a Motrico yOndárroa, donde finalmente se reunirían ambos buques con elMourisca. Antes de caer Motrico, los pesqueros de la localidad y laFlota de Ondárroa iniciaron la evacuación. Medio centenar deembarcaciones de pequeño porte, incluidas algunas parejas dearrastre, marcharon a Lequeitio, Bermeo y Bilbao. El Domayo y elMourisca se unieron a ellos, embarcando nuevamente a las miliciasnacionalistas y llevándolas a Bermeo, mientras el Trintxerpearribaba a Lequeitio. Desde estos puntos realizarían varios viajes aFrancia, conduciendo evacuados y algunas personalidades, antes dereunirse otra vez la flotilla completa en Bilbao58.

B-6 itsaspekoaren hondoratzea; minutu gutxitandesagertu zen, tripulatzaileek uretara jauzi egitenzutelarik.

Hundimiento del submarino B-6; en pocos minutosel submarino desaparece, mientras su dotación searroja al agua.

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aurretixek, eta urriaren erdialdera arte segitu zuen. Bakailao-ontziez zertutako lotura hori eten egin zuten, urriaren 15eanbou frankistek Galerna harrapatu baitzuten.

Bizkaiko Batzarra, eratu zen une beretik, ahalegin biziak egitenari zen armak lortzeko. EAJren Monzon eta Pikabea diputatuekeginiko gestioen emaitza gerrako material kargamentu bat izanzen, Txekoslovakiako gobernuari erosia bera. Hamburgenontziratu zuten bandera mexikarreko Azteca61 merkantzi ontzian,eta itsaso barruan zelarik Santurtziko kontrabandista bat igo zenontzira, Lezo Urreiztieta62. Igaro beharreko itsas inguruak ederkiasko ezagutzen zituenez, Santanderren sartzea lortu zuen irailaren24ko goizaldean, ontzi nazionalen zainketari ihes eginez.

Errebeldeek Bizkaiko Itsasoan zuten nagusitasuna zela eta –itsaspekoak heldu zirenean ez baitzen aldatu–, eta Iparreanhaiei aurre egiten zietenen morala tinkotu beharraz, Itsasministroak Gerra Zibileko erabakirik eztabaidagarrienetako bathartu zuen egun horietan, Flota Errepublikarra Bizkaiko Itsasorabidaltzea. Erabaki zentzuzkoa izan arren, akatsez beterik egonzen, eta azkenean porrota besterik ez zuen lortu; izan ere, lehenakatsa etsaien ontzien egoera operatiboari buruzko informaziozehatzik ez izatea zen, bigarrena, berriz, helburu politikoari,biztanleen morala tinkotzeari alegia, lehentasuna ematea,operazioaren helburu estrategikoa, hots, etsaiaren itsas indarrasuntsitzea eta Bizkaiko Itsasoko blokeoa haustea, bigarrenmailan lagaz, eta hirugarrena, beharbada garrantzitsuenagainera, Itsasarteko blokeoa ez ziurtatzea, Afrikako Gudarosteapenintsulan sartzea eragotzi beharra zegoelarik.

Irailaren 21ean Málagatik atera zen Flota Errepublikarra, MiguelBuiza korbeta- kapitainaren agindupean, almiranteorde tzarako gai-tu baitzuten63; bere bandera Libertad gurutzontzian erakustenzuen. Flotaren osatzaileak genituen Jaime I korazatua (Carlos Este-ban OA), Libertad (Miguel Buiza KK) eta Miguel de Cervantes(Luis González de Ubieta KK) gurutzontziak, eta Destruktore Tal-dea, Valentín Fuentes ontzi-kapitainak agindua eta Lepanto(Valentín Fuentes OK), Almirante Valdés (Fernando Oliva OT),Escaño (Manuel Pasquín KK), José Luis Díez (Vicente Ramírez deTogores OT), Almirante Antequera (Ricardo Noval OA) eta Almi-rante Miranda (Gabriel Martínez Itsas Laguntzailea) destruktoreezosatua. Itsas agregatu sobietarra ere, Nikolai Kuznetsov ontzi-kapi-taina64, Flota Buruaren aholkulari gisa zihoan Libertad ontzian.

Hilaren 22an, Flota Errepublikarraren irteeraren berri helduzelarik Ferrola, errebeldeen ontziei basera itzultzeko aginduzieten, eta Bizkaiko Itsasoko itsas operazio guztiak etenik geratuziren. Aurrera jarraitu zuen ekintza bakarra Bilboko portua minazjostea izan zen, ematen ari zen egoeran garrantzi bereziabaitzuen. Armada Nazionalak aspaldi samarretik zuen prestaturikSantander eta Bilboko portuak minatzea65. Izan ere, irailaren13an “avurnave”66 bat irratiz ematera heldu ziren, portu bienminatzea iragarriz; eta hilaren 20an, antzeko ohar batez, Gijón,San Esteban de Pravia (Avilés) eta Santoñako portuetara zabalduzuten etorriko ziren minatze horien berri. Ikusi dugun bezala,Santander eta Bilbo minatzeko lehen ahalegina eten behar izanzuten B-6rekin topo egite hura izan zela eta; gertatzen ari zenaikusita, bigarren ahalegina laster batean abiatu zuten.

Hilaren 24ko lehen orduetan, Velasco destruktorea Abrarainguratu zen. Galea lurmuturraren parean zegoela, Velascok biarrantzuntzi ikusi zituen, argiak pizturik, bere itsasbideazeharkatzen ari zirela. Han inguruan zebilela inork ez antzemateko,horixe gertatuko baitzen artilleria erabili balu, lehena abordatuzuen ababorreko albotik, eta hondoratu. Agustincho67 arrantzuntzipasaitarra zen. Istripu edo ekintza horretan ontziko patroia ito zen.Bizirik geratutakoak jasotzera gelditzeke, 4:42an ekin zion berelanari. 16 minutu behar izan zituen zeramatzan 40 minak Galealurmuturraren eta Luzero lurmuturraren artean sakabanatzeko, etaondoren Pasaiarantz abiatu zen.

Bizkaiko Defentsa Batzarrak, irailaren 13ko oharraz jakinarengainean zegoela68, dagoeneko antolatua zuen miaketa zerbitzubat, Pasaiako Flotako arrantzuntzi batzuk erabiliz, minaketarigisa aritzeko egokituta zeuden eta. Irteten lehenak Danak Ondoeta Marce izan ziren, Casto Ugarte Ber istain merkantzipilotuaren agindupean, eta Jaimín-Rafael Cantos binakakoakere alistatu ziren agi danean. Miaketa lanen zuzendaritza VerdíaKorbeta-kapitainak hartu zuen bere gain. Velascok prestatutakomina-eremua 24an bertan aurkitu zuten. Azken momentukominaketariok minarik gabeko pasabide bat prestatu zuten, buiazbalizatuz, eta egun gutxi behar izan zuten ainguratutako minaguztiak dragatzeko69. Bizkaiko Itsasora heldu zenean Flota,Bilbon sartzeko aukera bazterrean laga zuen hasieran, eta 25eanGijónen bota zuten aingura unitate gehienek, Lepanto ,A.Valdés eta Escaño destruktoreek izan ezik, Santanderrainoiritsi ziren eta. Irailaren 26an sartu zen Bilbon lehen destruktoretaldea, José Luis Díez buru, eta hurrengo egunetan Flotarenbeste zatia ailegatu zen, inolako oztoporik topatzeke. Irailaren30ean Savoia 62 motako 4 hidrohegazkin ere heldu zirenSantanderra Rosesetik, Frantziarekiko muga ertzetiko hegaldibaten ondoren. Hidro horien bidaia eta Flotarena batera izanarren, halabehar hutsez gertatu zen, ez baitzeuden baterekoordinatuta70.

Baina Flota heltzea, hasiera batean, guztientzako pizgarriaizan bazen ere, berehala agertu zen ahul, indarge, etaeraginkortasunik gabe. Flotak Bizkaiko Itsasoan egin zituenekintza bakarrak, errebeldeek Deban eta Arno mendian zituztenposizioak irailaren 27an bonbardatzea, Jaime I, Libertad etaCervantes ontziak ar itu baitz iren, Lepanto eta Valdésdestruktoreek irailaren 29aren eta urriaren lehenaren arteanAvilés inguruan eginiko bonbardaketa, eta urriaren 10ean Escañoeta Mirandak Ondarroako Astarrika inguruan zertua izan ziren,inolako emaitza praktikorik lortzeke inon. Horiez gain bestezerbait ere laga zuen, Mediterraneotik garraiatutako milaka fusileta 101’6 mm-ko lau kanoi, Jaime Ietik desmuntatuak, etaBilbon hainbat bou artilatzeko erabili zituztenak. Alabaina, Flotakez zuen ezer egin i tsasoan nagusitzeko edo etsaiarenkomunikazioak eteteko, eta aldi batez izan zuen nagusitasunazere ez zen baliatu kostaldeko hainbat sektoretan kontraerasoariekiteko. Bestalde, Itsasartea babesik gabe utzi zuelarik aukeraeman zuen Canarias (Francisco Bastarretxe OK) eta AlmiranteCervera (Salvador Moreno FK) gurutzontziek eraso bizkor bategin zezaten, ezen Ferroletik irailaren 27an irten, Francisco

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2.5. La expedición al Norte de la Flota Republicana

Dueños ahora los insurrectos de toda la costa guipuzcoana,decidieron situar en Pasajes una nueva base de unidades sutiles. El23 de septiembre establecieron en San Sebastián el SectorMarítimo del Cantábrico Oriental, bajo el mando del capitán denavío Manuel Moreu. Inicialmente sólo disponía de una flotilla decanoas al mando del teniente de navío Juan Tornos, formada portres lanchas –Pat, Stella Maris y Taka-Pun– armadas únicamentecon ametralladoras59. Pero a comienzos de octubre se organizóuna nueva flotilla de bous artillados , denominada 4ª Flotilla dePatrulleros o Flotilla de Pasajes, bajo mando del capitán de fragataPascual Díez de Rivera e integrada por los bous Denis (TN ManuelAldereguía), Virgen del Carmen (TN Javier Quiroga), Virgen deIciar (TN Angel Bona), Alcázar de Toledo60 (AN Javier Saldaña),Juan Mary (TN Luis Pintó) y Santa Urbana (TN Martín Pinillos).

En el bando gubernamental, el 15 de septiembre el ministro deMarina, Indalecio Prieto, nombraba Jefe de las Fuerzas Submarinasdestacadas en el Cantábrico al capitán de corbeta Remigio Verdía yJolí. Aparte de los submarinos (C-2, C-3, C-4, C-5 y C-6), losefectivos navales republicanos en el Cantábrico se reducían alTorpedero nº3 y los bous Alcaudón y Tiburón. Los buques desuperficie pasaron a depender también de Verdía y con todos ellosse organizó una agrupación naval, con base en Bilbao, que tomó elnombre de Fuerzas Navales del Norte. El Departamento de Guerrade la Junta de Defensa de Vizcaya se encargó del sostenimiento delos buques y de sus tripulaciones, de alistar nuevas embarcacionesauxiliares y de ordenar los servicios que debían realizarse. Parareforzar estas unidades se seleccionaron los dos mayoresbacaladeros de PYSBE, el Mistral y el Tramontana, con laintención de artillarlos en cuanto se dispusiera de cañones navales.

La Junta de Vizcaya estableció también en septiembre un serviciode enlace marítimo entre Bilbao y Bayona con el fin de trasladarcorrespondencia y algunos pasajeros, por cuenta del Departamentode Comunicaciones. A esta labor se destinaron otros dosbacaladeros, el Galerna y el Vendaval, de manera que pudieranalternarse. Los viajes, tanto a la ida como a la vuelta, se hacíangeneralmente de noche, siguiendo una derrota a unas 50 millas de lacosta para evitar a los buques de guerra enemigos. El primer viaje lorealizó el Galerna poco antes de que llegara al Cantábrico la FlotaRepublicana y continuó hasta mediados de octubre. Este enlacemediante bacaladeros se suspendería a causa del apresamiento delGalerna por bous franquistas el 15 de octubre.

La Junta de Vizcaya venía realizando también, desde suconstitución, esfuerzos por conseguir armas. Las gestionesrealizadas por los diputados del PNV Monzón y Pikabea dieroncomo resultado la adquisición de un gran cargamento dematerial bélico adquirido al Gobierno checoslovaco que seembarcó en Hamburgo en el mercante de bandera mexicanaAzteca61. Luego en alta mar subió a bordo un contrabandistasanturzano, Lezo de Urreiztieta62, buen conocedor de aquéllasaguas, que lo introdujo en Santander el 24 de septiembre demadrugada, eludiendo la vigilancia de los buques nacionales.

El dominio que los rebeldes ejercían en el Cantábrico –noalterado por la llegada de los submarinos– y la necesidad de

levantar la moral de quienes resistían en el Norte, condujeron porestas fechas al ministro de Marina a adoptar una de las decisionesmás controvertidas de la Guerra Civil, el envío al Cantábrico de laFlota Republicana. Una decisión lógica pero que estuvo plagadade errores que la convirtieron en un fracaso: el primero la falta deinformación precisa sobre la situación operativa de los buquesenemigos, el segundo fue priorizar el objetivo político (levantar lamoral de la población) frente al que debía ser objetivo estratégicode la operación (destruir la fuerza naval enemiga y romper elbloqueo en el Cantábrico) y el tercero –y quizá el másimportante– no asegurar el bloqueo del Estrecho para impedir elpaso a la Península del Ejército de África.

El 21 de septiembre salía de Málaga la Flota Republicana,bajo mando del capitán de corbeta Miguel Buiza, habilitado devicealmirante63, que izaba su insignia en el crucero Libertad.Estaba integrada por el acorazado Jaime I (AN Carlos Esteban),los cruceros Libertad (CC Miguel Buiza) y Miguel de Cervantes(CC Luis González de Ubieta) y la Flotilla de Destructores,mandada por el capitán de navío Valentín Fuentes y formada porlos destructores Lepanto (CN Valentín Fuentes), AlmiranteValdés (TN Fernando Oliva), Escaño (CC Manuel Pasquín), JoséLuis Díez (TN Vicente Ramírez de Togores) , AlmiranteAntequera (AN Ricardo Noval) y Almirante Miranda (AuxiliarNaval Gabriel Martínez). Iba también embarcado en el Libertadcomo asesor del Jefe de la Flota el Agregado Naval soviético,capitán de navío Nikolai Kuznetsov64.

E l 22, a l conocerse en El Ferrol la sa l ida de la F lotaRepublicana, se ordenó a los buques rebeldes el regreso a labase y quedaron suspendidas todas las operaciones navales en elCantábrico. La única operación con que se siguió adelante fue ladel minado del puerto de Bilbao, que en estas circunstanciascobraba una relevancia especial. La Marina Nacional tenía yapreparado desde hacía algún tiempo el minado de Santander yBi lbao65. Inc luso e l 13 de sept iembre había radiado un“avurnave”66 anunciando el próximo minado de ambos puertosque un aviso similar, emitido el día 20, extendía a los de Gijón,San Esteban de Pravia (Avilés) y Santoña. Como ya vimos, elpr imer intento de minar Santander y Bi lbao tuvo quesuspenderse a raíz del encuentro con el B-6; a la vista de lo queacontecía, el segundo se puso inmediatamente en marcha.

A primeras horas del día 24, el destructor Velasco seaproximó al Abra. Estando frente a Punta Galea, el Velascoavistó dos pesqueros con las luces encendidas que se cruzabanen su ruta. Para no delatar su presencia haciendo uso de laartillería, abordó al primero de ellos por su costado de babor y lohundió. El pesquero hundido era el pasaitarra Agustincho67. Enel siniestro falleció ahogado el patrón del barco. Sin detenerse arecoger supervivientes inició la operación a las 4’42 horas. En 16minutos sembró las 40 minas que llevaba entre Punta Galea yPunta Lucero y a continuación arrumbó a Pasajes.

La Junta de Defensa de Vizcaya, alertada por el aviso del 13 deseptiembre68, había organizado ya un servicio de rastreo conalgunos pesqueros de la Flota de Pasajes acondicionados para queactuasen como dragaminas. Los primeros en salir fueron el Danak

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Moreno ontzi-kapitainaren agindupean, eta 29an ustekabeaneraso zioten inguru hartan zen dispositibo errepublikarrari,Almirante Ferrándiz destruktorea (José Luís Barbastro OA)hondoratuz eta Gravinari (Alberto Caso OA) ihes eraginez,Casablanca hartu behar izan baitzuen babestokitzat.

Almirante Ferrándiz hondoratu izanak ulertzen oso zailakdiren ondorioak izan zituen Errepublikaren Flotaren moralean.Errebeldeen ezin ukatuzko arrakasta taktiko horretatik, Errepubli-karen Armadak Armada Nazionalaren eraginkortasunaren etagaitasunaren gainbalorazio bat atera zuen ondoriotzat, batez eregurutzontziei eta agintariei zegokienean, eta itsasoko iniziatibagaldu zuen –hobeto esanez gero, utzi egin zuen–, eta Itsasartekokontrola berreskuratzen ez ahalegintzeaz gain ez zen saiatuetsaiaren komunikazioak erasotzen, ezta itsasoko nagusitasunaeskuratzeko borroka egiten, eta itsasoko trafikoa babesteramugatu zuen aurrerantzean bere eginkizuna71. Ferrándizen hon-doratzeak, gainera, beste ondorio zeharo kaltegarri batzuk ereizan zituen. Urriaren 2an Bilbora heldu zelarik berria, eta destruk-toreaz gain tripulazio gehiena ere bertan galdu zela, Jaime Ienmarinel talde handi batek Cabo Quilates kartzela-ontziari eraso

egin zion, han eskuineko 700 bat pertsona baitzeuden atxiloturik,eta berrogeita hamar bat hil zituzten72.

Urriaren 2an bertan, Verdíaren agindupeko hiru itsaspekoMediterraneora itzultzeko agindu zuen Itsas ministroak; aginduabetez, C-3, C-4 eta C-6 Bilbotik atera ziren. Egun batzuk geroago,Flota itzultzea onartu zuen Prietok. Izan ere, gertakizunak ikusirikBuizak eskatua zion dagoeneko, zeren eta babestutako base bate-an kokatu nahi baitzuen, etsaiak blokeatzerik izan ez zezan. Erregaieskasiaren beldur ere bazen-eta Buiza, eta Baleares gurutzontziadoituz gero errebeldeek Flotaren itzulera galarazteko moduko itsasindarra antolatzeko aukera izango ote zuten ere bai73. Urriaren13an Flota Errepublikarra behin betiko atera zen Bilbo eta Santan-dertik, hegoalderantz; bakar-bakarrik José Luis Díez geratu zen,galdaretan arazoak zituen eta, eta C-2 eta C-5 itsaspekoak. Hilaren17an Itsasartea zeharkatu zuen, Casablancatik zetozen Gravinadestruktorea eta bi merkantzi ontzi ere taldean sartu eta gero.Canarias eta Cervera gurutzontziak Flota Cadizko Golkoan gera-razten saiatu ziren arren, ikusgarritasun kaxkarrak eta elkarrenmugimenduei buruzko informazio txarrak galarazi zuten indar biekelkarrekin topo egitea. Urriaren 19an Flota Errepublikarra Cartage-nan sartu, eta ez zen Mediterraneotik atzera irtengo, sekula.

Velascok 1936ko irailaren 24an jarritako minenkokaera planoa.

Carta de situación de las minas sembradas por elVelasco el 24 de septiembre de 1936.

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Ondo y el Marce, bajo el mando del piloto mercante CastoUgarte Beristain, y al parecer, se alistó también la pareja Jaimín-Rafael Cantos. La dirección de los trabajos de rastreo la asumió elcapitán de Corbeta Verdía. El campo sembrado por el Velasco fuedescubierto el mismo día 24. Enseguida estos improvisadosdragaminas abrieron un canal libre de minas que fue balizado conboyas y pocos días después habían conseguido dragar todas lasminas fondeadas69. Cuando llegó la Flota al Cantábrico evitóinicialmente entrar en Bilbao, así el 25 fondeó en Gijón el gruesode las unidades, salvo los destructores Lepanto, A.Valdés yEscaño que lo hicieron en Santander. El 26 de septiembre entrabaya en Bilbao un grupo de destructores encabezado por el JoséLuis Díez y en días sucesivos el resto de la Flota sin sufrir el menorcontratiempo. El 30 de septiembre amerizaban también enSantander 4 hidroaviones Savoia 62, llegados en vuelo desdeRosas, bordeando la frontera francesa. Su viaje coincidió con el dela Flota por casualidad, porque ambos no estaban coordinados70.

Pero la presencia de la Flota, si bien al principio levantó elánimo de todos, supuso poco después una verdadera decepciónpor su escasa e ineficaz actuación. Las únicas operacionesdesarrolladas por la Flota en el Cantábrico fueron el bombardeode las posiciones rebeldes en Deva y Monte Arno el 27 desept iembre por e l Jaime I , Libertad y Cervantes , otrobombardeo efectuado en el sector de Avilés por los destructoresLepanto y Valdés entre el 29 de septiembre y el 1 de octubre, yel que realizaron el 10 de octubre el Escaño y Miranda en lazona de Astarrica (Ondárroa), todos ellos sin el menor resultadopráctico. Dejó además varios miles de fusiles transportados desdeel Mediterráneo y cuatro cañones de 101’6 mm., desmontadosdel Jaime I que servirían para artillar en Bilbao varios bous. LaFlota no efectuó, sin embargo, ninguna acción para conseguir eldominio del mar o interceptar las comunicaciones enemigas, nitampoco aprovechó su supremacía temporal para desencadenarcontrataques en los sectores costeros. Por otro lado, al dejardesguarnecido el Estrecho, se posibilitó la rápida incursión de loscruceros Canarias (CN Francisco Bastarreche) y AlmiranteCervera (CF Salvador Moreno) que salieron de El Ferrol el 27 deseptiembre, bajo el mando del capitán de navío FranciscoMoreno, y el 29 atacaron por sorpresa el dispositivo republicanoen la zona, hundiendo al destructor Almirante Ferrándiz (AN

José Luis Barbastro) y poniendo en fuga al Gravina (AN AlbertoCaso) que se refugió en Casablanca.

El hundimiento del Almirante Ferrándiz produjo unosefectos morales sobre la Flota Republicana difíciles de entender.De este indudable éxito táctico de los rebeldes, la MarinaRepublicana extrajo como consecuencia una sobrevaloración dela ef icac ia y las capacidades de la Marina Nacional ,especialmente de los cruceros y de sus mandos, y comoresultado perdió –o más bien abandonó– la iniciativa en el mar,no intentando recuperar el control del Estrecho, ni hostigar lascomunicaciones enemigas, ni disputar el dominio del mar yredujo su papel en adelante a la protección del t ráf icomarítimo71. El hundimiento del Ferrándiz trajo además otrasconsecuencias igualmente nefastas. Al conocerse la noticia enBilbao el 2 de octubre y que con el destructor habían perecido lamayoría de sus tripulantes, un crecido grupo de marineros delJaime I asaltó e l barco pr is ión Cabo Quilates , dondepermanecían detenidas unas 700 personas de f i l iac iónderechista, y asesinó a medio centenar de ellas72.

El mismo 2 de octubre, el ministro de Marina ordenó elregreso al Mediterráneo de tres de los submarinos al mando deVerdía; en cumplimiento de esa orden zarparon de Bilbao el C-3,C-4 y C-6. Pocos días después Prieto accedió al retorno de la Flotaque, en vista de los acontecimientos, Buiza ya le había solicitadoporque deseaba estacionarla en una base protegida que nohiciera posible su bloqueo. Temía también Buiza que escaseara elcombustible y que la puesta apunto del crucero Balearespermitiera a los rebeldes constituir una fuerza naval capaz deinterferir el regreso de la Flota73. El 13 de octubre la FlotaRepublicana salía definitivamente de Bilbao y Santander rumbo alSur; sólo quedó allí el José Luis Díez, con problemas en lascalderas, y los submarinos C-2 y C-5. El 17 cruzó el Estrechodespués de que se incorporara a la formación el destructorGravina y dos mercantes procedentes de Casablanca. Aunque loscruceros Canarias y Cervera intentaron interceptarla en el Golfode Cádiz, la escasa visibilidad y la deficiente información sobresus respectivos movimientos impidió que ambas fuerzas seencontraran. El 19 de octubre la Flota Republicana entraba enCartagena y no volvería ya a abandonar el Mediterráneo.

José Luis Díez ontzia Armada Errepublikarrarekinigo zuten Bizkaiko Golkora eta bertan egin zuenkanpaina osoa.

El José Luis Díez subió al Cantábrico con la FlotaRepublicana y quedó allí el resto de la campaña.

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3. Euskadiko Gudontzidiaren sorreraeta antolaketa (36ko urr.-abe.)

3.1. Bizkaiko Itsasoko egoera Euskal Estatutuaonartu zenean

1936ko urriaren 1ean oso garrantzi politiko handiko bigertaera izan ziren. Alde batetik, matxinatuen alderdian,Francisco Franco jeneralak bere gain hartu zituen EspainiarEstatuko gobernuburu eta Lur, Itsas eta Aireko GudarosteenGeneralísimo karguak. Errepublikaren alderdian, Gorte NagusiekEuskal Estatutua onartu zuten, egun horretan bertan. Astebeteigarota, Jose Antonio Agirre Lekube Euskadiko Behin-BehinekoJaurlaritzako lehendakari hautatu zuten, Defentsa Saila ere harenardurapean jarriz.

Armada Nazionalaren behin betiko antolaketa

Franco izendatu zutenean, Defentsa Nazionaleko Batzarradesagertu eta Estatuko Batzar Teknikoa sortu zuten, Gobernueginkizunak atxikiz honi. Generalísimoaren Koartel Nagusian,Salamancan, Gudarosteko eta Armadako Estatu Nagusietakoburuak eta Abiazioko Buruzagitza sartzen ziren. Armadaridagok ionean, ur r ia ren 28an Juan Cervera Va lder rama

almiranteordea izendatu zuten Armadako Estatu Nagusikoburu. Organo hau eratzean, itsas indarrak libre geratu zirenIpar eta Hegoko Gudarosteekiko mendekotasunetik, eta hirugunetan antolatu ziren, Flotan eta Ferrol eta Cadizko ItsasBaseetan alegia. I txuraketa hau horre la mantendu zen,funtsean, gerra amaitu arte.

Flotaren osatzaileak Canarias eta Almirante Cerveragurutzontziak eta gurutzontzi laguntzaile batzuk ziren, eta batezere Mediterraneoan aritu zen; Francisco Morenok segitu zuenagintean, kontralmirantetzarako gaitu baitzuten azaroaren 11azgeroztik. Ferrolgo Itsas Baseari, gero Ferrolgo Itsas Departamentudeitu zuten hari hain zuzen, eta Luis de Castro Arizkunkontralmirantearen agindupean, España korazatua, Velascodestruktorea, Dómine –1937ko urtarrilean desegina– eta Ciudadde Valencia gurutzontzi laguntzaileak, Ribadeo eta PasaiakoPatruilaontzi Taldeak eta Galiziako itsasadarrak eta Pasaia-Bidasoabitarteko alderdia zaintzeko ardura zuten ontzi txiki etalaguntzaileak atxiki zizkioten. Cadizko Itsas Baseari –geroko ItsasDepartamentuari–, Manuel Ruiz de Atauri kontralmirantearen

Jose Antonio Agirre Armadako tropak ikuskatzen, EuskoJaurlaritzako Lehendakari eta Defentsako Sailburu karguakhartu behar zituenean. Aldamenean Echeverria Novoa etaOrtega, Bizkaiko eta Gipuzkoako gobernadore zibilak ditu.

José Antonio de Agirre flanqueado por los gobernadores civilesde Vizcaya y Guipúzcoa, Sres. Echevarría Novoa y Ortega, pasarevista a fuerzas de la Marina al dirigirse a tomar posesión delcargo de Presidente del Gobierno Vasco y Consejero de Defensa.

3. Euzkadiko Gudontzidiaren sorreraeta antolaketa (36ko urr.-abe.)

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3.1. La situación en el Cantábrico al aprobarse elEstatuto Vasco

Dos acontecimientos de gran trascendencia política jalonaronla jornada del 1 de octubre de 1936. Por una parte, en el bandode los sublevados, el general Francisco Franco asumía el cargocomo Jefe del Gobierno del Estado Español y Generalísimo de losEjércitos de Tierra, Mar y Aire. En el lado republicano, las CortesGenerales aprobaban el mismo día el Estatuto Vasco. Unasemana después, José Antonio de Agirre y Lekube era elegidoPresidente del Gobierno Provisional del País Vasco, en el queademás asumía la Consejería de Defensa.

La organización definitiva de la Marina Nacional

Con el nombramiento de Franco la Junta de DefensaNacional desaparecía y se creaba una Junta Técnica del Estadoque desempeñaría las funciones de Gobierno. En el CuartelGeneral del Generalísimo, que se situaría en Salamanca, seintegraban los jefes de los Estados Mayores del Ejército y laMarina y la Jefatura de la Aviación. En lo que a la Marina serefiere, el 28 de octubre se designó Jefe del Estado Mayor de laArmada al vicealmirante Juan Cervera Valderrama. Al constituirseeste órgano, las fuerzas navales dejaron de depender de losEjércitos del Norte y del Sur y se estructuraron en tres núcleos, laFlota y las Bases Navales de El Ferrol y Cádiz. Esta configuraciónse mantendría básicamente hasta el final de la guerra.

La Flota quedó constituida por los cruceros Canarias yAlmirante Cervera y algunos cruceros auxiliares y pasó a operarpreferentemente en el Mediterráneo; siguió mandándolaFrancisco Moreno, habilitado de contralmirante desde el 11 denoviembre. A la Base Naval de El Ferrol, luego denominadaDepartamento Marít imo de El Ferrol, bajo el mando delcontralmirante Luis de Castro Arizcún, se adscribieron elacorazado España, el destructor Velasco, los cruceros auxiliaresDómine –desarmado en enero de 1937– y Ciudad de Valencia,las Flotillas de Patrulleros de Ribadeo y Pasajes y los buquesmenores y auxiliares encargados de la vigilancia de las ríasgallegas y la zona de Pasajes-Bidasoa. A la Base Naval –luegoDepartamento Marít imo– de Cádiz, bajo mando delcontralmirante Manuel Ruiz de Atauri, se asignaron tres crucerosauxiliares, las Fuerzas Navales del Norte de África y la Flotilla dePatrulleros del Estrecho.

Por lo que a la costa guipuzcoana se refiere, el capitán denavío Luis García Caveda sustituyó a Manuel Moreu como Jefedel Sector Marítimo del Cantábrico Oriental y Comandante deMarina de San Sebastián. La Flotilla de Pasajes se reforzóbrevemente en octubre con los bous Juan Mary y SantaUrbana, que a finales de noviembre volvieron a Ferrol para pasara continuación al Mediterráneo. El 21 de noviembre se incorporóel bacaladero Galerna, una vez artillado en Ferrol y clasificadocomo guardacostas; su comandante, capitán de corbeta PabloSuanzes Jáudenes, asumió además el mando de la Flotilla.

La organización de la Marina Republicana

Al tomar posesión de su cargo el nuevo Presidente delGobierno Provisional de Euzkadi el 7 de octubre, la FlotaRepublicana estaba fondeada en Bilbao. Seis días más tarde, laFlota abandonaba definitivamente el Cantábrico, rumbo aCartagena. A su salida quedaron en Bilbao el destructor José LuisDíez (AN Carlos Moya Blanco), los submarinos C-2 (TN EugenioCalderón Martínez) y C-5 (CC José Lara Dorda) y el Torpederonº3 (AN Julián Sánchez-Gómez), y en Santander quedaron 3hidroaviones74 (Capitán Fernando Beneito). Esta agrupación,provisionalmente al mando del capitán de corbeta Lara, conservópor unos días el nombre de Fuerzas Navales del Norte que prontofue sustituido por el de Fuerzas Navales del Cantábrico.

La Marina Republicana quedaba formada así por la Flota (CCMiguel Buiza), las Fuerzas Navales del Cantábrico (CC José LaraDorda) y las Bases Navales de Cartagena (TN Antonio RuizGonzález), Mahón (Oficial 1º Naval Nicanor Menéndez) y larecién creada de Málaga (2º Maquinista Baudilio San Martín).Con la Flota operaban los principales buques de combate(acorazado, cruceros, destructores y submarinos), salvo los quequedaron con las FNC; a las Bases Navales se adscriben losbuques menores, torpederos, guardacostas y pesquerosarmados, dedicados a labores de vigilancia y escolta. A diferenciade la Marina franquista, no existe un Estado Mayor queplanifique y coordine las operaciones navales y todas las fuerzasdependen directamente del ministro de Marina y Aire, IndalecioPrieto. La experiencia adquirida durante la guerra obligará acrearlo en diciembre de 1936.

El 24 de octubre el capitán de corbeta Federico Monreal yPilón asumía la Jefatura de las Fuerzas Navales del Cantábrico, en

3. El nacimiento y organización de la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi (oct. - dic. 36)

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agindupean, hiru gurutzontzi laguntzaile atxiki zizkioten, etaAfrika Iparreko Itsas Indarrak eta Itsasarteko Patruilaontzi Taldea.

Gipuzkoako itsasbazterrari dagokionean, Luis García Cavedaontzi-kapitainak hartu zuen Manuel Moreuren tokia, BizkaikoItsasoko Ekialdeko Sektoreko buru eta Donost iako ItsasKomandante gisa. Pasaiako Flota denbora labur batez sendotuegin zuten, urrian Juan Mary eta Santa Urbana bouak gehituzizkiotenean, baina azaroan Ferrolera itzuli ziren eta geroMediterraneora jo zuten. Azaroaren 21ean Galerna bakailao-ontzia heldu zen, Ferrolen artilatu eta kostazaintzatsailkatu ondoren; komandanteak, Pablo SuanzesJáudenes korbeta-kapitainak, Flotako agindua erehartu zuen bere gain.

Armada Errepublikarraren antolaketaEuskadiko Behin-Behineko gobernu-

buru berriak bere kargua hartu zuenean,urriaren 7an, Flota Errepublikarra Bilbonainguratuta zegoen. Sei egun geroago,Flotak behin betiko laga zuen BizkaikoItsasoa, Cartagenako bidean. Irten ze -ne an José Luis Díez destruktorea (Car-los Moya Blanco OA), C-2 (Eugenio Cal-derón Martínez OT) eta C-5 (José LaraDorda KK) itsaspekoak eta Torpedero nº3(Julián Sánchez-Gómez OA) geratu ziren Bil-bon, eta Santanderren 3 hidrohegazkin74 (Fer-nando Beneito kapitaina). Agrupazio horrek, Larakorbeta-kapitainaren agindupean hasieran, IparrekoItsas Indarrak izena mantendu zuen egun batzuetanzehar, baina laster batean jarri zioten Bizkaiko Itsa-soko Armada izena.

Errepublikaren Armadaren osatzaileak, halaz, Flota(Miguel Buiza KK), Bizkaiko Itsasoko Armada (José LaraDorda KK) eta Cartagena (Antonio Ruiz González OT)eta Mahóngo (Nicanor Menéndez 1. Itsas Ofiziala)Itsas Baseak eta Málagako (Baudilio San Martín 2.makinaria) sortu berria ziren. Flotarekin batera aritzenziren gerraontzi nagusiak (korazatua, gurutzontziak,destruktoreak eta itsaspekoak), BIAn geratuak izan ezik; Itsas Baseeiatxiki zizkieten ontzi txikiak, torpedontziak, kostazainak etaarrantzuntzi armatuak, zainketa eta eskolta lanak betetzeko.Armada frankistaz oso bestela, ez zegoen itsas ekintzakplanifikatzeko eta koordinatzeko Estatu Nagusirik, eta indar guztiakIndalecio Prieto Itsas eta Aireko ministroaren mendean zeuden,zuzen-zuzenean. Gerran zehar izandako eskarmentuak bultzaturik,1936ko abenduan sortu behar izan zuten.

Urriaren 24an Federico Monreal Pilón korbeta-kapitainakbere gain hartu zuen Bizkaiko Itsasoko Armadaren buruzagitza,Lararen ordez; Estatu Nagusiko buruan Emilio Alcedo Aranzasti2. ofizial irratitelegrafistak segitzen zuen. Unitate honeneraginkortasunaren kalterako zoritxarrez, ErrepublikarenArmadak gerra osoan zehar pairatu zuen gaitzak jota jaio zen:ofizial eskasiaz eta zirenetako asko matxinatuen aldekoak izateaz

alegia. Benetan leialak ziren ofizialak hain ziren gutxi, ezenkontrakoek haien jarrera indarrik gabe laga edota, batzuetan,moldatu baitzuten. Esaterako, Bizkaiko Itsasoko Armadandestinatuta egon ziren Gorputz Nagusiko ofizialetatik erdia bainogehiago etsaiaren a lderdira igaro z i ren gerraren unedesberdinetan zehar, tartean BIAren buru bat, Estatu Nagusikozenbait kide, hiru destruktore komandante eta itsaspekokomandante bi, eta susmoak badira beste batek itsaspeko batenhondoraketa eragin ote zuen, bertan hil bazen ere75. Eta

desleialtasun horien guztien berri izan zenean, dagoenekoberanduegi zen ezer konpontzen hasteko.

Bistakoa zenez, Bizkaiko Itsasoko Armadasortu berriak oso baliabide murritzak zituen

egin beharrekoa, hots, kostalde errepu -blikarra etsaiaren itsas unitateek blokea

zezaten galaraztea, kanpoarekiko komu -nikazioak ziurtatzea eta arrantzu lanabermatzea, burutu ahal izateko76. Horidela eta, BIAren buruek, eskura zituz -ten baliabideak areagotzeko ahaleginbatez, PYSBEren bakai lao-ontz iakartilatzea erabaki zuten, kostazaintzaneta merkantzi traf ikoaren eskoltan

lagun zezaten inolaz ere. Oso eraikuntzasendoko ontz iak z i ren, i tsasorako

ezaugarri bikainak zituztenak, Ternua edoIslandiako ur zailetan kanpaina luzeetan

ar i tzeko dise inatuta baitzeuden. Hor iekartilatzeko 4 kanoi zituzten, Vickers markakoak

eta 101’6 mm-koak, Jaime I korazatutik desmontatueta lehorreratu baitzituzten, hura Bilbon egonzenean.

Artilatu zuten lehen ontzia Mistral izan zen.Behar ziren egokitze lanak Euskalduna ontzioletanegin zituzten, eta urriaren erdialderako prest zegoendagoeneko. Tramontana ontzia, haren bizkia, ezzuten artilatzerik izan, zeren eta irailaren 29an abiatubaitzen Mediterraneorantz, Itsas ministroak halagaldaturik, hainbat egiteko berezi burutzeko77.Aukeratutako bigarren bakailao-ontzia Galerna izan

zen, baina egokitze lanak abiatu aurretik Pasaiako Ontzitaldekobouek harrapatu zuten78. Gertakizun horrek bakailao-ontzien bidezeratutako Baionarekiko lotura zerbitzua etetea eragin zuen, etaaurrerantzean ontzi txikiagoak erabili zituzten. Galerna faltazelarik, Euskalduna ontzioletan artilatu zituzten, hurrenez hurren,Vendaval –urriaren amaieran prest–, Euzkal-Erria eta Hispania–hauek armatzeko lanak azarora arte iraun zuen–. Guztiei 101’6mm-ko kanoi bana jarri zieten brankan eta airekontrako binametrailadore Steyr, 8 mm-koak zubian, eta fusil metrailadorebana79, 22na fusi l eta eskuko bonbak dotazioaren armaeramangarritzat. Gainera Mistrali 76’2 mm-ko Vickers markakokanoi bat erantsi zioten popan, Tiburón bouari kendu baitziotenSantanderren abiazio errepublikarrak abuztuan harrapatu eta gero.

Hasiera batean ontziek PYSBEren tripulazioak mantenduzituzten, Eusko Jaurlaritzak ordainduta, Armadako artillero

Joaquín Egia Untzueta, itsaszerbitzuetako Bilboko ordezkariordeaeta Bizkaiko Defentsa Batzordekoarduraduna. Euzkadiko Gudontzidikoburuzagia izan zen geroago.

Joaquín de Egia y Unzueta,subdelegado marítimo de Bilbao yresponsable de los asuntos marítimosde la Junta de Defensa de Vizcaya.Luego sería nombrado jefe de laMarina Auxiliar de Euzkadi.

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sustitución de Lara; como Jefe de Estado Mayor continuaba eloficial 2º radiotelegrafista Emilio Alcedo Aranzasti. Desgraciada-mente para la eficacia operativa de esta unidad, nacía con el malendémico que padeció la Marina Republicana durante toda laguerra: la escasez de oficiales y que muchos de los existentessimpatizaban con los sublevados. Fueron tan pocos los oficialesverdaderamente leales que su actitud fue fácilmente sofocada omanejada por los demás. Basta comprobar, por ejemplo, que másde la mitad de los oficiales del Cuerpo General que estuvierondestinados en las Fuerzas Navales del Cantábrico se pasaron alenemigo en diversos momentos de la contienda, entre ellos unJefe de las FNC, varios miembros del Estado Mayor, trescomandantes de destructores y dos de submarinos y de otro másse sospecha que provocó el hundimiento de su submarino,muriendo con él75. Para cuando estas deslealtades se conocieronya era demasiado tarde.

Era evidente que las recién creadas Fuerzas Navales delCantábrico disponían de medios muy limitados para desempeñarsus misiones: evitar el bloqueo de la costa republicana por lasunidades navales enemigas, asegurando las comunicaciones conel exterior y garantizando el libre ejercicio de la pesca76. Por esola Jefatura de las FNC, en un intento por ampliar los mediosdisponibles, decidió artillar los bacaladeros de PYSBE, para queactuaran en misiones auxiliares de vigilancia costera y escolta deltráf ico mercante. Eran buques de construcción sól ida yexcelentes condiciones marineras, diseñados para soportar largascampañas en aguas difíciles como las de Terranova o Islandia.Para su artillado se disponía de 4 cañones de 101’6 mm., marcaVickers, que habían sido desmontados y desembarcados delacorazado Jaime I durante su estancia en Bilbao.

El primer barco en ser artillado fue el Mistral. Las obras deacondicionamiento necesarias se llevaron a cabo en los astillerosEuskalduna, quedando listo a mediados de octubre. Su gemelo,el Tramontana no pudo serlo porque había zarpado el 29 deseptiembre para el Mediterráneo, reclamado por el ministro deMarina para cumplir misiones especiales77. El segundo bacaladeroseleccionado fue el Galerna, pero antes de iniciarse los trabajosde acondicionamiento fue apresado por los bous de la Flotilla dePasajes78. El hecho provocó la suspensión del servicio de enlacecon Bayona mediante bacaladeros, utilizándose en adelantebuques de menor porte. A falta del Galerna, sucesivamente iríanpasando por Euskalduna para artillar el Vendaval –listo a finalesde octubre– el Euzkal-Erria y el Hispania –armados ya ennoviembre–. A todos se les instaló un cañón de 101’6 mm. aproa, dos ametralladoras antiaéreas Steyr de 8 mm. en el puentey se les proporcionó un fusil ametrallador, 22 fusiles y bombasde mano como armamento portátil para la dotación79. Además alMistral se le añadió a popa un cañón Vickers de 76’2 mm.procedente del bou Tiburón capturado en agosto por la aviaciónrepublicana de Santander.

Los barcos conservaron inicialmente sus tripulaciones dePYSBE, pagadas por el Gobierno Vasco y reforzadas con algunosartilleros de la Armada. Sí desembarcaron, en cambio, todos loscomandantes y algunos oficiales. Como nuevos comandantes

–que hasta su paso a la Marina de Euzkadi se denominaroncapitanes– fueron designados Manuel Galdós Uzkanga para elMistral, Enrique Moreno Plaza para el Vendaval, AugustoFernández González de Linares para el Euzkal-Erría y Santiagode Asolo y Landea para el Hispania. Todos ellos eran capitanesmercantes sin preparación militar; los tres primeros procedentesde la oficialidad de PYSBE y el cuarto de Sota y Aznar.

Los únicos medios adicionales con que contaban las FNCeran los dragaminas de las Delegaciones Marítimas y una ampliared de semáforos y puestos de observación, comunicadostelefónicamente entre sí y que se extendía desde Cabo Busto aOndárroa80.

3.2. La creación de la Marina de Guerra Auxiliar

El 15 de octubre de 1936, José Antonio de Aguirre creabauna Sección de Marina dentro del Departamento de Defensa ynombraba para dirigirla al anterior responsable de los asuntosmarítimos de la Junta de Defensa de Vizcaya, Joaquín de Egia yUntzueta. En una memoria elaborada año y medio después81,Egia indicaba las causas que habían llevado al Gobierno Vasco acrear unas fuerzas navales propias, que resumidas eran lassiguientes:

l) El acoso de los buques rebeldes, atacando el tráficomercante republicano y obstaculizando el libre ejercicio dela pesca, minando los accesos al puerto de Bilbao ybombardeando objetivos costeros.

2) La desmoralización que tales acciones causaba en laMarina mercante y de pesca y en la población civil.

3) La inef icacia de las unidades navales republ icanasdestacadas en el Cantábrico.

4) La posible utilización de la vía marítima para fugas deenemigos de la República o actividades de espionaje.

La misión confiada a esta Sección –que comenzó a actuarel 25 de octubre– consistía en la formación de una fuerzaauxiliar de la Marina de Guerra Republicana que se dedicara ala protección de la pesca y de la libre navegación en aguasterritoriales y mantuviera libres de obstáculos los accesos apuertos vascos. Esta fuerza auxiliar tenía, por tanto, comoobjeto el descargar de tareas secundarias, en aguas de EuskalHerria, a las Fuerzas Navales del Cantábrico, que así podríancentrar su labor en el combate contra las unidades enemigasy las escoltas a gran distancia de la costa. Con este fin,Joaquín de Egia constituyó la Marina de Guerra Auxiliar deEuzkadi82.

Sus medios iniciales fueron muy modestos, apenas unadecena de embarcaciones procedentes de los Servicios Marítimosde las Milicias Vascas o seleccionados entre los pesqueros de laFlota de Pasajes y alrededor de un centenar de hombres. Sinembargo, la incapacidad de las FNC para cumplir sus tareas,conduciría a que la Marina de Guerra Auxiliar asumiera algunasde ellas y llevara prácticamente el peso de la campaña naval

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batzuez osaturik. Alabaina, komandante guztiak eta ofizialbatzuk lehorrean geratu ziren. Izendatutako komandate berrienartean –Euzkadiko Gudontzidian sartu arte kapitain deitu zieten–Manuel Galdos Uzkanga, Mistralen, Enrique Moreno Plaza,Vendavalen, Augusto Fernández Linares Euzkal-Errian, etaSantiago Asolo Landea Hispanian. Guztiak merkantzi kapitainakziren, prestakuntza militarrik gabeak; lehenbiziko hirurakPYSBEren of iz ia lak z i ren eta laugarrena Sota y Aznarkonpainiarena.

BIAk zituen baliabide osagarri bakarrak Itsas Ordezkaritzenminaketariak eta semaforo eta behaketagune sare zabal batziren; azkeneko hauek telefono bidezko komunikazioa zutenelkarrekin, eta Cabo Bustotik Ondarroaraino heltzen ziren80.

3.2. Euzkadiko Gudontzidiaren sorrera

1936ko urriaren 15ean, Jose Antonio Agirrek Itsas Saila sortuzuen Defentsa Departamentu edo Sailaren baitan, eta hurazuzentzeko Joaquín Egia Untzueta izendatu zuen, BizkaikoDefentsa Batzarrak i tsas kontuetarako aurrez izan zuenarduradun bera alegia. Urte eta erdi geroago eginiko memoriabatean81, Egiak azaldu egin zituen Eusko Jaurlaritza itsas indarpropioak sortzera eraman zuten arrazoiak, laburbilduz hurrendatozenak hain zuzen:

1) Ontzi errebeldeen erasoak, merkantzi trafiko errepublikarraeragozteaz gain arrantzan jardutea ere galaraztenbaitzuten, Bilboko portuko sarrerak ere minatuz etakostaldeko helburuak bonbardatuz.

2) Eraso horiek merkantzi ontziterian eta arrantzukoan etaherritarrengan sortzen zuten moral galera.

3) Bizkaiko Itsasoan ziren itsas unitate errepublikarreneraginkortasunik eza.

4) Itsas bideak Errepublikaren etsaiek ihes egiteko edoespioitzarako erabiliak izateko aukera.

Itsas Sail hori urriaren 25ean jarduten hasi zen, eta aginduzitzaiona Itsas Armada Errepublikarraren indar laguntzaile bateratzea zen, arrantza babesteko, eskumeneko uretako nabigazioaskea zaintzeko, eta euskal portuetako sarrerak inolakooztoporik gabe mantentzeko. Beraz, indar laguntzaile horrekbigarren mailako eginkizunak kendu beharko zizkion BizkaikoItsasoko Armadari, Euskal Herriko uretan behintzat, horretarahonek etsaiaren unitateen kontrako borrokan buru-belarrisartzeko eta kostaldetik oso urrutiko eskolta lanak zertzekoaukera izango baitzuen. Helburu horiek betetzeko, Joaquín EgiakEuzkadiko Gudontzidia eratu zuen82.

Hasierako baliabideak oso apalak ziren, hamar bat ontziEuskal Milizien Itsas Zerbitzuetatik eskuratuak edo PasaiakoFlotako arrantzuntzien artean aukeratutakoak, eta ehun batgizon. Alabaina, BIAk bere eginkizunak betetzeko erakutsi zuenezgaitasunak bultzaturik, Euzkadiko Gudontzidiak eginkizunhorietako batzuk hartu zituen beretzat, eta itsas kanpainarenpisu nagusia ere berak eraman zuen Bilbo erori arte. 1937arenerdialdean, dagoeneko berrogeita hamar bat ontzi eta 650 bat

gizon ziren, lehorreko bulego eta zerbitzuetan, ontzi artilatu,minaketari, txalupa eta kanoa laguntzaileetan eta BIArenzerbitzu eta ontzietan destinatutako pertsonetan. EuzkadikoGudontzidiak lanean eman zituen hamar hilabeteetan zehar,apal eta muga handiz izanik ere, itsas indar eraginkorra izan zen,agindutako lanak bete zituena, prestakuntza militarraren ordezzerbitzurako ahalegin aparta eskainiz.

Euzkadiko Gudontzidia ez zen Bizkaiko Itsasoko Armadarenmendekoa, zuzen-zuzenean Defentsako sailburuarena baizik, etabide beretik Eusko Jaurlaritzako Lehendakariarena. Itsas Sailaarduratzen zen ontzi laguntzaileen zuzendaritza administratiboeta operatiboaz, eta Bizkaiko Itsasoko Armadaren eskumenagerraontzietara mugatzen zen. Ekintzen planif ikazio etaprestakuntza BIAren Estatu Nagusiaren eginkizuna zen;Euskadiko Jaurlaritzak agintzen zizkion zerbitzuei zegozkienekintzetarako aginduak erredaktatzen zituen BIAk.

Bou armatuak

Itsas indar honen gune nagusia eratzeko, PYSBEren laubakailao-ontziak aukeratu zituen Egiak, BIA artilatzen ari zenhoriek hain zuzen. Artean ofizialki mugatzeke zegoenez ontzihoriek zein eskumenetan geratuko ziren, Eusko Jaurlaritzakkonfiska zitzala proposatu zuen Egiak, eta horixe egin zuten.Urriaren 30ean, Jose Antonio Agirrek izenpetu zituen Mistral,Vendaval, Euzkal-Erria eta Hispania ontziak konfiskatzekodekretuak, Eusko Jaurlaritzaren izenean. Alabaina, ontzi horiekez ziren, abendua heldu arte, Euskal Armadaren kontrolpeangeratu erabat, orduan osatu baitzituzten tripulazio guztiakEuskadiko Itsas Buruzagitzaren pertsonalaz, eta izenak ere aldatuegin zizkieten, Gipuzkoa, Nabarra, Bizkaya eta Araba jarrizhurrenez hurren. Komandante postuetan BIAk izendatutakoakmantendu ziren, Bizkayakoa izan ezik, zeren eta Alejo Bilbaojarri baitzuten aurrekoaren ordez; izendatu zituztelarik ontzi-teniente mailara asimilatu zituzten83. Euzkadiko Gudontzidiansartu eta gero, bou guztiei 101’6 mm-ko bigarren kanoia jarrizieten popan, Arabari izan ezik84. Izan ere Araba, galdarak osoegoera txarrean zituela, desarmatu egin zuten 1937ko otsailean,eta dikean sartu zuten erabateko itxura aldaketa zertzeko.Bakailao-ontzi guztiek zuten irratitelegrafo estazio oso bat, etairratitelefoniako bana gehitu zieten.

Dagoeneko Euskadiko Armadaren kontura, Gipuzkoakoebakuazioan heldutako arrasteko bi binakako artilatu zituztenabenduan, Goizeko-Izarra eta Iparreko-Izarra hain zuzen. Popan57 mm-ko Vickers kanoi bana jarri zieten85, eta Iparreko Izarrari,gainera, airekontrako metrailadore bat, 8mm-koa eta Steyrmarkakoa, zubian, 9mm-ko fusil metrailadore bat eta 10 fusil armaeramangarri gisa. Ontzi hauek Antonio Zinkunegi Atxurra eta PedroRuiz de Loizaga Urigoitia kapitainen agindupean jarri zituzten.Otsailean Donostia boua hasi zen lanean; lehenagoko Virgen delCarmen bou armatu frankista zen, baina abenduaren 5etik 6rakogauean tripulazioa asaldatu eta ontzia Bilbon sartu zuen.Armamentuan Vickers kanoi bat zuen brankan, 76’2 mm-koa, etamarka bereko 47 mm-ko beste bat popan, bi metrailadore, etaAlemanian eginiko sei sakonera-karga, ontzian bertan zirenak

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hasta la caída de Bilbao. A mediados de 1937 encuadraba ya acerca de medio centenar de embarcaciones y unos 650 hombres,distribuidos entre las oficinas y servicios de tierra, buquesartillados, dragaminas, lanchas y canoas auxiliares y el personaldestinado a los servicios y buques de las FNC. Durante los diezmeses de vida operativa la Marina Auxiliar, aunque modesta ylimitada, se convirtió en una fuerza naval eficaz que cumplió loscometidos asignados, supliendo su falta de preparación militarcon un elevado espíritu de servicio.

La Marina Auxiliar no dependía de las Fuerzas Navales delCantábrico, sino directamente del consejero de Defensa y, a lavez, Presidente del Gobierno Vasco. La Sección de Marina seocupaba de la dirección administrativa y operativa de los buquesauxiliares, mientras que Fuerzas Navales del Cantábricoceñía su jurisdicción a los buques de guerra propiamentedichos. La planif icac ión y preparación de lasoperaciones era asumida por el Estado Mayor de lasFNC, quien se encargaba de redactar las órdenesde operaciones correspondientes a los serviciosque le encomendaba el Gobierno de Euzkadi.

Los bous armados

Como núcleo central de esta fuerza naval,Egia seleccionó a los cuatro bacaladeros dePYSBE, que estaban siendo artillados por las FNC.Como aún no se había delimitado oficialmente lajurisdicción a que habían de encontrarse sometidosestos buques. Egia propuso que el Gobierno Vasco seincautara de ellos y así se hizo. Con fecha 30 de octubre,José Antonio Agirre firmó los decretos de incautación de losbuques Mistral, Vendaval, Euzkal-Erria e Hispania, ennombre del Gobierno Vasco. Sin embargo, estos buques noquedarían realmente bajo el completo control de la Marina vascahasta el mes de diciembre, cuando todas sus tripulacionesestuvieran formadas por personal de la Jefatura de Marina deEuzkadi y sus nombres fueran cambiados, pasando a serGipuzkoa, Nabarra, Bizkaya y Araba respectivamente. Comocomandantes se mantuvieron los designados por las FNC, salvoel del Bizkaya que fue sustituido por Alejo Bilbao; al nombrarlosse les asimiló a la categoría de tenientes de navío83. Una vezincorporados a la Marina Auxiliar, se instaló a todos los bous,menos al Araba, un segundo cañón de 101’6 mm. a popa84. ElAraba, que siempre tuvo sus calderas en muy mal estado, fuedesarmado en febrero de 1937 y entró seguidamente en diquepara sufrir una profunda transformación. Todos los bacaladerosposeían estación radiotelegráfica completa, a la que se añadióotra de radiotelefonía.

Ya por cuenta de la Marina de Euzkadi, en diciembre fueronarti l ladas también dos parejas de arrastre l legadas en laevacuación de Guipúzcoa, el Goizeko-Izarra y el Iparreko-lzarra. Se les armó con un cañón Vickers de 57 mm. a popa acada una85 y además al Iparreko-Izarra, con una ametralladoraantiaérea Steyr de 8 mm. en el puente y un fusil ametrallador de

9 mm. y 10 fusiles como armamento portátil. Se pusieron bajoel mando de los capitanes Antonio de Zinkunegi Atxurra y PedroRuiz de Loizaga Urigoitia. En febrero entró en servicio el bouDonostia que anter iormente había s ido el bou armadofranquista Virgen del Carmen, cuya tripulación se sublevó lanoche del 5 al 6 de diciembre y metió el buque en Bilbao. Suarmamento consistía en un cañón Vickers de 76’2 mm. a proa yotro de la misma marca de 47 mm. a popa, dos ametralladoras,y seis cargas de profundidad de fabricación alemana que llevabael propio buque cuando entró en Bilbao86 y como armamentoportátil un fusil ametrallador Hotchkiss de 7 mm., 13 fusiles ybombas de mano. Para mandarlo se nombró a Francisco deElortegi y Ganbe, también asimilado a teniente de navío. A losbous menores sólo se les instaló estación de radiotelefonía.

En diciembre, el Gobierno Vasco intentó hacerse condos bacaladeros de PYSBE que estaban en

construcción en Dinamarca y se completarían acomienzos de 1937. Se incautó de el los pordecreto de 12 de diciembre de 1936 y envió a unrepresentante para hacerse cargo, pero enDinamarca se encontró con que los franquistastambién habían enviado a una persona con elmismo propósito. Finalmente, las autoridadesdanesas decidieron impedir su salida hastadespués de acabada la guerra, sin tomar partido

en el litigio87.

Avanzada la primavera de 1937 se iniciaron lasmodificaciones necesarias para armar otros dos

buques, el bou Santa Rosa y el costero Mari Begoña alos que se puso por nombre Gazteiz e Iruña, pero la caída

de Bilbao sorprendió al último en plena modificación y a ambossin material artillero.

La gente conocía popularmente a estos buques como «losbous armados». Todos ellos fueron pintados de color grisaplomado, portando en sus amuras, en color negro, la inicial delnombre. Llevaban izada la ikurriña a proa y la bandera tricolorrepublicana en el mástil principal. Tenían su base en Portugaletey fondeaban habitualmente en la dársena de la Benedicta o deGaldames.

Se les encomendaron las tareas de escolta de buquesmercantes que iban o venían de Bilbao, la protección de lospesqueros que faenaban en aguas territoriales y la vigilancia dela costa y de los accesos a puertos vascos. El Consejero deDefensa, previo asesoramiento de la Jefatura de Marina, eraquien disponía los servicios a realizar, encomendándose al EstadoMayor de las Fuerzas Navales del Cantábrico la redacción de lacorrespondiente orden de operaciones. Estas órdenes deoperaciones, una vez aprobadas por e l Consejero, erantransmitidas a los comandantes de los bous encargados de sucumplimiento, quienes, después de efectuado el servicio,cursaban el parte a la Jefatura de la Sección de Marina y a la veza las Fuerzas Navales del Cantábrico. Los bous poseían clavesespeciales, que se renovaban periódicamente, para comunicarse

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Bilbon sartu zenean86, eta 7mm-ko Hotchkiss fusil metraladore bat,13 fusil eta eskuko bonbak armamentu eramangarritzat. Honenagintean Francisco Elortegi Ganbe jarri zuten, hau ere ontzi-tenientemailara asimilaturik. Bou txikienei bakar-bakarrik irratitelefoniakoestazioa jarri zieten. Abenduan, PYSBEren bi bakailao-ontzizjabetzen saiatu zen Eusko Jaurlaritza. Ontziok Danimarkan eraikitzenari ziren eta 1937ko hasieran bukatu zituzten. 1936ko abenduaren12an emandako dekretu batez jabetu zen haietaz eta, halaxe,ordezkari bat bidali zuen haien bila. Danimarkan, ordea, frankistekere beren ordezkaria horretaraxe bidalia zuten, eta agintaridaniarrek, azkenean, gerra amaitu arte irteteko baimenik ez emateaerabaki zuten, inoren alde egin nahi izan gabe87.

1937ko udaberria aurrera zihoala hasi ziren beste bi ontzi,Santa Rosa boua eta Mari Begoña kostaontzia, armatzekobeharrezko doiketa lanak; hauei Gasteiz eta Iruña izenak jarrizizkieten, baina Bilbo erori zenean artean aldaketa prozesuanzen azkena, eta ez batak ez besteak ez zuten artilleria materialik.

Jendeak “bou armatu” izenaz ezagutzen zituen horrelakoontziak. Guzti-guztiak berun-grisez pintatu zituzten, amuletan,beltzez, izenaren lehen hizkia zeramatela. Ikurriña brankan, etaerrepubl ikaren hiru koloreko bandera zeramaten mastanagusian. Basea Portugaleten zuten, eta gehienetan Benedictakoedo Galdamesko ditxoan botatzen zuten aingura.

Bilbo inguruan joan-etorrian zebiltzan merkantzi ontziakeskoltatzeko, eskumeneko uretan arrantzuan ari ziren ontziakbabesteko eta euskal itsasbazterra eta portuetako sarrerak zaintzekoagindu zieten. Defentsako Sailburua zen egin beharreko zerbitzuakagintzen zituena, Itsas Buruzagitzari aurrez aholkua eskaturikbetiere, eta Bizkaiko Itsasoko Armadaren Estatu Nagusiari agintzenzioten behar zen operazio-agindua erredaktatzeko. Agindu horiek,Sailburuak onartu eta gero, bete behar zituzten bouetakokomandanteei igortzen zizkieten eta hauek, zerbitzua amaitzean,partea bidaltzen zioten Itsas Saileko Buruzagitzari eta BizkaikoItsasoko Armadari. Bouek gako edo klabe bereziak zituzten, baielkarren artean bai BIAren ontziekin komunikatzeko, eta aldian-aldian berritzen zituzten, eta guztien mugimenduak koordinatzekobandera eta irratitelegrafiako seinale kode berezia ere bazuten88.

Minaketariak eta ontzi laguntzaileak

Euskadiko uretan sakabanatutako minak bi ltzeko etasuntsitzeko arrantzuntzi batzuk aukeratu zituzten, arrastekobinakakoak guztiak, eta “minaketari” izena eman zieten.1936ko irailaren amaiera aldean erabili zituzten lehenbiziko aldizminaketariak Euskadin, Bizkaiko Defentsa Batzarrak, Bilbo minazjosteko arriskua zela eta, Danak-Ondo eta Marce binakakoakmobilizatu zituenean. Binakakook hurrengo egunetan hasi zirenlanean, Flota Errepublikarraren sarrera galaraztearren Velascodestruktore etsaiak Abra ingurua minaz bete zuela jakin bezainpronto. Bilboko portua ixteko arriskuak beharturik, EuzkadikoGudontzidiak miaketa zerbitzua antolatu behar izan zuenabenduan. Horretarako, arrasteko hainbat binakako erabilizituen, Pasaiako Flotakoak hain zuzen: Jaimín, Rafael Cantos,Arco, Iris, Mari-Toya, Gure Artizar eta Gure Izarra.

Urtarrila eta apirila bitartean egindako minaketa jarraitueneraginez gero eta ontzi gehiago erabili behar izan zituzten,1937ko maiatzean 24ra helduz Pasaia eta Ondarroako binakakogehiago hartu zituztenean. Hasieran, ontzi horiek jatorrizkoizenak mantendu zituzten, baina maiatzean kendu zizkietelarikD-1etik D-24ra bitartekoak eman zizkieten, hurren datozenbezala hain justu: María Angeles (D-1), Julito (D-2), Domayo(D-3), Mourisca (D-4), Gure Artizar (D-5), Gure Izarra (D-6),Alque (D-7), Alcion (D-8), Nuevo Constante (D-9), ConstanteBarreiro (D-10), Arco (D-11), Iris (D-12), Motrico (D-13),Ondarroa (D-14), Eduardito (D-15), Anthon Mari (D-16),Delfina (D-17), Marcos (D-18), Ibai-Ederra (D-19), Salvadora(D-20), Nazareno nº6 (D-21), Aralarko-Mikel-Deuna (D-22),Eugenio (D-23) eta Julia (D-24). Gainera, D-3 eta D-4riNapartarra eta Arabarra izenak jarri zizkieten, hurrenez hurren.

Jose Maria Burgaña Belaustegi Portugaleteko I tsasordezkariak ikuskatzen zuen miaketa zerbitzua, eta egunero-egunero prestatzen zituen Ontzitaldearen laneko planak.Minaketarietako batean kapitain bat izaten zen beti, taldeburugisa ziharduena eta operazioak pertsonalki zuzentzen zituena.Minaketari batzuk egiteko berezietan ere erabili zituzten,esaterako Mourisca (Bilbo eta Baiona arteko komunikazio etagarraio zerbitzua), Domayo (Bilbo eta Baiona arteko irrati-loturazerbitzua) eta D-5 eta D-6 (arma garraioa Lezo Urreiztietarekikoelkarlanean). Ontzietan kabotajeko edo arrantzako patroiakizaten ziren agintean, egiteko edo misio berezietan izan ezik,zeren eta horrelakoetan kapitain bat izaten baitzen.

Minak aurkitzeko eta desaktibatzeko eta itsasbazterragauez zaintzeko lan osagarrietan baxurako sei arrantzuntzierabiltzera heldu ziren; Mutrikukoak ziren gehienak, eta“txalupa laguntzaile”tzat sailkatu zituzten. Batez ere gauezeta kostat ik hurbi l ar i tzen z i ren. Egunez jardunez gerominaketar ie i laguntzen ib i l tzen z i ren, b i laketa lanetan.Maiatzaren hasieran izenak aldatu zizkieten, honela hainzuzen: Nazareno nº1 (L-1), Angel de la Guarda (L-2),Josuren Ama (L-3), Nazareno nº9 (L-4), San Isidro (L-5) etaSan Ignacio de Loyola (L-6).

Hainbat binakako, kanoa automotore, yate eta txalupamotoredun ere erabili zituen Euzkadiko Gudontzidiak, bestezenbait zerbitzu burutzeko. Halaz, Danak Ondo, Danak Batianeta Marce praktiko zerbitzuetan aritu ziren eginkizun hori ItsasSailaren mendean egon zen bitartean, azarotik 1937ko martxoraarte. Beste zerbitzu berezi bat izan zen, 1936ko azaroaz geroztiklehenbizi Trintxerpek eta gero Domayok eskaini zutena. Ontzibiak erabili baitzituzten Baionaren eta Eusko JaurlaritzarenLehendakaritzaren arteko lotura iraunkorra mantentzeko,zituzten telefono eta telegrafo ekipoen bidez. Baiona eta Bilboarteko itsas loturako lanean Severiano Asarta yate donostiarra–oso denbora laburrez–, aipatutako Mourisca, Kayue etaTxepetx (lehenago Pussycat) txalupa motoredunak, eta 20korapilotik gora hartzeko gai ziren laketeko bi kanoa erabilizituzten.

Minaketariei laguntzeko, 1937ko maiatzaz geroztik hainbatkanoa automotore erabili zituzten, lehen unetik beretik izen

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entre sí y con los buques de las FNC, y un código particular deseñales de banderas y radiotelegráficas para coordinar susevoluciones88.

Los dragaminas y buques auxiliares

Para la recogida y destrucción de las minas sembradas enaguas de Euskadi se seleccionaron unos cuantos pesqueros tipopareja de arrastre que recibieron el nombre de «dragaminas» o«barreminas». Los primeros dragaminas se utilizaron en Euskadia finales de septiembre de 1936 cuando la Junta de Defensa deVizcaya, ante un posible minado de Bilbao, movilizó la parejaDanak-Ondo y Marce . La pareja se estrenó pocos díasdespués, al confirmarse que el destructor enemigo Velascohabía sembrado minas en el Abra para impedir la entrada de laFlota Republicana. La amenaza del cierre del puerto de Bilbao

obligó a la Marina de Guerra Auxiliar a organizar el servicio derastreo en diciembre. Utilizó para ello varias embarcaciones tipopareja de arrastre procedentes de la Flota de Pasajes: Jaimín,Rafael Cantos, Arco, Iris, Mari-Toya, Gure Artizar y GureIzarra.

Los sucesivos minados realizados entre enero y abril hicieronincrementar su número hasta llegar a 24 en mayo de 1937,incorporando nuevas parejas de Pasajes y de Ondárroa. Alprincipio, estas embarcaciones conservaron sus nombresoriginarios, pero en mayo se les suprimieron, asignándoles losnumerales D-1 a D-24 del siguiente modo: María Angeles(D-1), Julito (D-2), Domayo (D-3), Mourisca (D-4), GureArtizar (D-5), Gure Izarra (D-6), Alque (D-7), Alción (D-8),Nuevo Constante (D-9), Constante Barreiro (D-10), Arco(D-11 ) , Ir is (D-12 ) , Motrico (D-13 ) , Ondarroa (D-14 ) ,

Bizkaya boua, brankako mastan ikurriña duela eta istriborreko amulan iniziala pintatua. (PAA).

Vista del bou Bizkaya con la ikurriña en el mástil de proa y su inicial pintada en la amura de estribor. (PAA).

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berriak emanez: Comandante Moreno89 (lehengo Isi-Anton),Aitor (lehengo S.C.), Sorgiña (lehengo Cedard Bird), MirenGarbiñe (lehengo Politena) eta Berabille (lehengo Tio Maco).Portu zerbitzuetan Sheabe txalupa motoreduna erabili zutenhasieran, Pasaiatik heldu baitzen, eta gero Pili –maiatzean MirenKoldobike izena eman zioten–, Trinkertxu (lehengo JaungoikoaLagun) eta Izaro yatea –maiatzaz geroztik Epailla 590–.

Ontzi guztiek Portugaleten zuten basea, eta kai berrianamarratzen ziren, trenbidearen biltegietatik hurrean, hauek ereArmadak erabiltzen baitzituen. Minaketariak eta txalupalaguntzaileak berun-grisez pintatu zituzten goitik behera, etaamulan beltzez zeramaten zegokien zenbakia. Ontzi horietan ezzen inolako armarik, tripulatzaileek oso gutxitan eramatenzituzten arma eramangarriak izan ezik.

Amaitu gabeko proiektuak

Gerran zehar, Defentsa Sailak hainbat proiektu aztertu zituen,itsas eraikuntzetakoak eta itsas erabilerako hainbat materialerostekoak. Proiektu guztiak zapuzturik geratu ziren Bilbo1937ko ekainean erori zenean, eta batere gauzatzerik egon ezarren, merezi du aipatzea, Euzkadiko Gudontzidiari nolako etazenbaterainoko baliabideak atxiki nahi zizkioten jakiteko besterikez bada ere. Edonola ere, ez dakigu garbi proiektu guztiakEuzkadiko Gudontzidirako prestatuta ote zeuden.

• Hidrohegazkina: 1936ko azaroan Euskadiko Jaurlaritzakhidrohegazkin bat erosi zuen, Sikorsky SB-38 motakoa.Horrelako hidrohegazkinak Estatu Batuetan eginak ziren, 1930inguruan, eta behaketa lanak burutzeko gai ziren. Dirudienez,Eusko Jaurlaritzak kazetari suediar baten bidez erosi zuenaparatua. Bilbo eta Santanderren zenbait proba igaro zuen,BIAren Hidro Eskoadrilako pertsonalak egin baitzituen, etakonponketa handiak behar zituela ikusi zuten. Horretan hasiziren otsailean, Constructora Naval delakoan, eta BIAren EstatuNagusiko kide batzuek oso hurbiletik jarraitu zituzten lanok,hegazkinaz desertatzeko asmoa zuten eta91. Ez zuten lortu zereneta, konponketa amaitu baino lehen eta Bilbo erortzeko zela,Santanderra eraman baitzuten nazionalek ez harrapatzeko. Behinprestatu eta gero probako hegaldia egin zuen 1937ko uztailaren30ean, baina ezin okerrago gertatu, ezen ehiza-hegazkinerrepublikar batzuek ikusi eta lurrera bota zuten, Suancestikmilia gutxira. Izan ere hegazkinak ez zeramatzan errepublikarenbereizgarriak, eta ehiza-hegazkinek ez zuten ezagutu. Lautripulatzaileak hil ziren ekintzan.

• Eskola ontzia: Azaroan, Goizeko-Izarra yatea konfis -katzeko eskatu zion Egiak Defentsako Sailburuari, Armadakopertsonalarentzako “itsas prestakuntzarako eskola-koartel” gisaerabiltzearren92. Proposamenari ezetza eman zioten, eta otsailazgeroztik gestioak egiten aritu ziren lehorreko toki baten bila,ontzi harekin egin nahi zutena egin ahal izateko. AzkeneanIgeretxeko bainu-etxetik hurbileko txalet bat aukeratu etaegokitu zuten, eta bertan kokatu zuten Armadaren Koartela.Goarniziokideak, funtsean, Arabaren tr ipulazioa, ontziakonpontzen ari ziren bitartean behintzat, eta destinorik gabekopertsonala ziren.

• Kostazainak eta kanoi-txalupak: 1936ko abenduan JoseAntonio Agirrek, Errepublikaren Itsas ministroaren aginduakigorriz, Compañía Euskalduna de Construcción y Reparación deBuques delakoari eman zion 12 kostazain ekidatzeko enkargua,dagoeneko Mexikorako eginikoen antzekoak inolaz ere93.Beharrezko materialak eskuratzeko harremanetan hasi zirenarren, proiektuak ez zuen aurrera egin. 1937ko urtarrileanEuskaldunak proiektu berria aurkeztu zuen. Kontua 6 kanoi-txalupa eraikitzea zen94, eta lehena amaitzeko sei hilabetekokalkulua egina zuten, hurrengo bostak, lehenaren epeaz gain,hilean bat bukatuz entregatzeko. Proiektu honek ere ez zuenaurrera egiterik izan.

• Torpedo-txalupak: Dagoeneko 1937ko otsailean, Egiakzera galdatu z ion Defentsa Sai lburuar i , Par isko EuskalOrdezkaritzari eska ziezaiola frantziar Armadako torpedontzieneta torpedo motar ik modernoenen planoak lortzenahalegintzeko, “giza torpedo deituaren japoniar jatorrikopatentearena” bezalaxe. Apiri lean, lastertasun handiko 6torpedo-txalupa errusiar erostea eskatu zuen95. Agi daneanoperazio horiek gauzatzera heldu ez arren, hilabete horretanbertan Eusko Jaurlaritzak Parisen zuen Ordezkaritzak torpedo-kanoa batzuk egiteko gestioak zertu zituen, Lezo Urreiztietarenbidez. Kanoetarako torpedoak erostera ere heldu zen Lezo,baina Bilbo erortzean proiektuak ez zuen beste urratsik egiterikizan.

• Txalupa motoredunak eta itsaspeko-kontrakoak: 1937kootsailean bertan, Egiak Defentsa Sailburuari eskatu zion IndustriaSailak 2 txalupa motoredun eman ziezaizkion; Bermeora etaLekeit iora eraman nahi z i tuen, portu haietako euskalarrantzuntziak lanean ari zirenean babesteko eta etsaienarrantzuntzien lana eragozteko. Martxoan ere eskatu zituenostera, baina ez zituen lortu96.

1937ko apirilean, Euskadiko Jaurlaritzaren kontura MisioMilitar ezkutuko bat antolatu zen, frantziar aholkulari etateknikariz, Joseph Crozier buru zela. Misio honetan plangintzaeta gerra materiala erosteko lehen sail bat zegoen, eta bigarrenbat pertsonal mi l i tarraren aholkular i tza takt iko etaprestakuntzarako. Lehen sekzio edo sai lak, Frantz iat ikziharduela, kostaldea babesteko azterlanak abiatu zituen, etatxalupa motoredunak eta itsaspeko-kontrakoak ekidatzekoplanak prestatu zituen, euskal industriak gauza zitzan, baina,aurreko guztietan legez, Bilbo erortzeak galarazi egin zuenprestatutako guztia aurrera eramateko aukera. Bigarren saileanArmadako ofizial bat bazen, Georges Edmond Dupuy ItsasErreserbako ontzi-tenientea. Berriro ere, Bilbo erortzeak eragotzizuen egitekoa behar bezala gauzatzea, eta aipatutako ofizialaBobie britainiar merkantzi ontziaren agintean jarri zuten; ontzihorrek parte hartu zuen geroxeago Euskal GudarosteaSantoñatik ebakuatzeko ahaleginean.

Armadako pertsonala

Euzkadiko Gudontzidia antolatzeko unean Joaquín Egiakaurre egin behar izan zion bigarren arazoa pertsonala aukeratzea

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Eduardito (D-15), Anthon Mari (D-16), Delfina (D-17), Marcos(D-18), Ibai-Ederra (D-19), Salvadora (D-20), Nazareno nº6(D-21), Aralarko-Mikel-Deuna (D-22), Eugenio (D-23) y Julia(D-24). Además a los D-3 y D-4 se les asignaron los nombres deNapartarra y Arabarra respectivamente.

El servicio de rastreo lo supervisaba el delegado de Marina enPortugalete, José María Burgaña Belaustegi, que preparaba cadadía los planes de trabajo de la Flotilla. Uno de los dragaminas ibasiempre mandado por un capitán que actuaba como jefe de laFloti l la y dirigía personalmente las operaciones. Algunosdragaminas fueron también empleados en misiones especialescomo el Mourisca (servicio de comunicaciones y transporteentre Bi lbao y Bayona), e l Domayo (serv ic io de enlaceradiofónico entre Bilbao y Bayona) y el D-5 y D-6 (transporte dearmas en colaboración con Lezo de Urreiztieta). Los barcos eranmandados por patrones de cabotaje o de pesca salvo enmisiones especiales en que lo hacía un capitán.

En labores auxiliares de localización y desactivación de minasy de vigilancia nocturna de la costa se utilizaron hasta seispesqueros de bajura, en su mayoría de Motrico, clasificadoscomo «lanchas auxiliares». Actuaban principalmente de noche ycerca de la costa. Si operaban de día lo hacían como auxiliaresde los dragaminas en misiones de exploración. A comienzos demayo sus nombres fueron sustituidos por los numerales L-1 aL-6: Nazareno nº1 (L-1), Angel de la Guarda (L-2), JosurenAma (L-3), Nazareno nº9 (L-4), San Isidro (L-5) y San Ignaciode Loyola (L-6).

También formaron parte de la Marina Auxiliar varias parejas,canoas automóviles, yates y lanchas rápidas que se emplearon enotros servicios. Así, el Danak Ondo, Danak Batian y Marceprestaron servicio de prácticos mientras esa labor dependió de laSección de Marina, de noviembre a marzo de 1937. Otro servicioespecial fue el que prestaron desde noviembre de 1936, primeroel Trintxerpe y más tarde el Domayo. Ambos buques seutilizaron para mantener un enlace permanente entre Bayona yla Presidencia del Gobierno Vasco a través de sus equipos detelefonía y telegrafía. En labores de enlace marítimo entreBayona y Bilbao se emplearon el yate donostiarra SeverianoAsarta –durante muy breve plazo–, el Mourisca ya citado y laslanchas rápidas Kayue y Txepetx (ex Pussycat), dos canoas derecreo capaces de superar los 20 nudos de velocidad.

Como auxiliares de los dragaminas se emplearon, desde mayode 1937 varias canoas automóviles a las que inmediatamente seasignaron nuevos nombres: Comandante Moreno89 (ex Isi-Anton), Aitor (ex S.C.), Sorgiña (ex Cedard Bird), MirenGarbiñe (ex Politena), y Berabille ( ex Tío Maco). En serviciosportuarios se empleó inicialmente la motora Sheabe, llegada dePasajes, y luego la Pili –rebautizada en mayo Miren Koldobike–,la Trinkertxu (ex Jaungoikoa Lagun) y el yate Izaro –desdemayo Epailla 590–.

Todos los buques tenían su base en Portugalete y solíanamarrar en el muel le nuevo, cerca de los almacenes delferrocarril que también eran utilizados por la Marina. Losdragaminas y las lanchas auxiliares se pintaron totalmente de

color gris aplomado, l levando en cada amura el numeralcorrespondiente, en color negro. Ninguna de las embarcacionesiba armada, salvo el armamento portátil que en contadasocasiones llevaban sus tripulantes.

Proyectos inacabados

En el transcurso de la guerra, el Departamento de Defensaestudió una serie de proyectos de construcciones navales y deadquisición de diverso material de uso naval. Todos estosproyectos se vieron frustrados por la caída de Bilbao en junio de1937 y, aunque ninguno de ellos llegara a realizarse, merece lapena reseñarlos para dar una idea de cuáles eran la dimensión ylos medios que se pretendía asignar a la Marina de GuerraAuxil iar. De todas formas, no está claro que todos estosproyectos estuvieran concebidos para la Marina Auxiliar.

• Hidroavión: En noviembre de 1936 el Gobierno de Euzkadiadquirió un hidroavión, modelo Sikorsky SB-38. Este tipo dehidroavión, capaz de realizar misiones de observación, se habíaconstruido en Estados Unidos hacia 1930. Según parece, elaparato lo adquirió el Gobierno Vasco a través de un periodistasueco. Fue sometido a diversas pruebas en Bilbao y Santander porpersonal de la Escuadrilla de Hidros de las FNC, comprobándoseque debía ser objeto de una profunda reparación. Estos trabajosse iniciaron en febrero en la Constructora Naval y fueron seguidosde cerca por varios miembros del Estado Mayor de las FNC queplaneaban desertar con él91. No lo consiguieron porque, antes decompletarse la reparación y próximo a caer Bilbao, fue trasladadoa Santander para evitar su captura. Una vez terminados lostrabajos, realizó un vuelo de prueba el 30 de julio de 1937, contan mala fortuna que un grupo de cazas republicanos lo derribó apocas millas de Suances. El avión no llevaba pintados losdistintivos republicanos y los cazas no le reconocieron. Sus cuatrotripulantes resultaron muertos.

• Buque escuela: En noviembre, Egia solicitó al Consejerode Defensa la incautación del yate Goizeko-Izarra con el finde destinarlo a “cuartel-escuela de instrucción naval” para elpersonal de la Marina92. La propuesta no fue aceptada, por loque, a partir de febrero, se hicieron gestiones para buscar unalo jamiento en t ierra que cumpl iera la misma función.Finalmente se seleccionó y acondicionó un chalet próximo albalneario de Igeretxe y en él se instaló el Cuartel de Marina.La guarnición estuvo formada básicamente por la tripulacióndel Araba, mientras estuvo en reparación, y personal sindestino.

• Guardacostas y lanchas cañoneras: En diciembre de 1936José Antonio Agirre, transmitiendo órdenes del ministro deMarina de la República, encargó a la Compañía Euskalduna deConstrucción y Reparación de Buques la construcción de 12guardacostas de un tipo parecido a otros ya construidos paraMéjico93. Aunque se iniciaron contactos para obtener losmateriales necesarios, el proyecto no siguió adelante. En enerode 1937 Euskalduna presentó un nuevo proyecto. Se trataba estavez de construir 6 lanchas cañoneras94, calculando que paraconstruir la primera embarcación se tardarían seis meses y

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izan zen. Lau bakai lao-ontz iak konf iskatu z i tuztenean,tripulazioetan marinel zibilak eta militarrak nahasturik zeuden,PYSBEren tripulazioetakoak batzuk, Armada Errepublikarrakontziratuak besteak. Ontzi horiek eta, oro har, EuzkadikoGudontzidiko guztiak Euskadiko Jaurlaritzaren kontrolpekopertsonalaz hornitzearren, 1936ko azaroaren 10ean argitaratuzuten Itsasoko Bolondresgoa sortzeko Dekretua97.

Itsasoko Bolondresgoa gorputz militar bat zen, bolondreszibilez hornitua. Hasieran, merkantzi nabigazioan aritutakoguztiek eman zezaketen izena, eta altura edo baxurakoarrantzuan gutxienez sei hilabetez aritutako orok. Aurkeztuta -koak 3.000 baino gehiago izan ziren, 18 eta 60 urte bitartekoaketa lanbide maila guztietakoak: kapitainak, pilotuak, patroiak,makinariak, suginak, ... baina prestakuntza militar eskasekoakeskuarki98. Hauen artetik hautatzen zuten ontzietako tripulazioaketa lehorreko establezimendu batzuk osatzeko behar zenpertsonala, bakoitzaren erakunde polit iko eta sindikalakemandako txostenen argitan betiere. Hasieran oso gutxi onartuzituzten –350 gizon inguru–, baina 1937ko ekainean, 1924tik1938ra bitarteko kintak mobilizatu zituztelarik, 700dik gora izanziren, zenbait ontzitara eta Bizkaiko Itsasoko Armadarenbulegoetara destinatutakoak barne.

Behin destinoan sartu ondoren Armadaren lege eta foruenmendean geratzen ziren, eta diziplina militarraz. Pertsonalguztiak hartu zuen laneko eta paseoko arropa. Lehena monoitxurakoa zen, eta bigarrena txaketoia eta prakak ziren, grisberdexkatik itsas urdineranzko tonuez, arrantzale botez etatxapel i lunaz. Bakoitzaren gradu edo mai la ezagutzekobereizgarri zein galoirik ez zuten erabili, baina horretarakoproiektuaren lehen zirriborroa egitera heldu ziren.

Bouetako komandanteei ontzi-teniente maila eman zieten,baina beste lako hierark i izen guzt iak Herr i Ontz i ter ianerabilitakoetatik hartu zituzten. Ontzi-bizkarreko Ofizialen arteankomandante eta 1., 2. eta 3. ofizial graduak zeuden. Goizekoeta Iparrekoren komandanteak99 eta minaketari eta kanoetakokapitainak 1. ofizialtzat hartzen zituzten. Makinetako ofizialenartean 1., 2. eta 3. makinari eta makina-laguntzaile edo 4.makinari graduak erabili zituzten, Ontzi-bizkarreko ofizialekinhalako paralelotasun bat finkatuz. Goizeko eta Iparrekorenmakinariak 2. makinistatzat hartzen zituzten. Telegrafistek etaOsasuneko langileek (mediku eta praktikanteek) ere ofizial mailazuten Euzkadiko Gudontzidian.

Tarteko laguntzaile graduetan kostako edo kabotajekopatroia (1.eko patroi deitua batzuetan), 2. ofizialaren mailakoa,eta arrantzako patroiak (edo 2.eko patroia) izaten ziren,menpeko mailaz azkeneko hauek. Makinetako graduak 1.mekanikari edo 1. motorista graduak ziren, 3. makinariarenparean, eta 2. mekanikari edo 2. motorista, menpeko mailaz.Maila horixe bera zuten minaketarietako makinari eta sugingaituek. 1937ko ekainean intendente edo bulegoetakolaguntzaile postua ere sortu zuten.

Azkenean, atzeneko mailaren osatzaileak genituen MarinelSaila (kontramaisua, marinel-kabua, marinela eta mutila),

Makinetakoa (makina-arduraduna, koipeztatzailea, sugina etaendai-mutila), Irratitelefonokoa (telefonista), Artilleriakoa (kanoi-kabua eta artilleroa) eta Sukaldekoa (1. eta 2. sukaldaria, 1. eta 2.zerbitzaria eta eltzezaina). Kanoa automotoreetan destinatutakopertsonal guztiak marinel maila zuen, nahiz eta batzuek kanoapatroi edo kanoa motorista izendapenak jaso zituzten.

I tsasoko Bolondresgoaren pertsonal gehiena euskalkostaldeko herrietakoa zen, eta erdia baino gehiago bizkaitarrak(%57), hauen artean nagusi bermeotarrak izaki (guztiaren %11baino gehiago); laurdena pasatxo gipuzkoarrak ziren (%28) etaarabarrak eta nafarrak oso gutxi (bien artean %1 inguru);besteak (%14) Euskal Herr i t ik kanpo ja iotakoak z i ren,Gal iz iakoak batez ere (%11)100. Mi l i tantz ia pol i t ikoar idagokionean, %57 Euskal Langileen Alkartasunekoak edoEAJkoak ziren, %19 UGT edo Alderdi Sozialistakoak, etaehuneko txikiagoetan ziren CNT (%5), EAE (%4), IzquierdaRepublicana (%2), Alderdi Komunista (%2) eta beste zenbaitsindikatu profesional (%1), hauek UGTren inguruan zebiltzanakedo sindikatu horretan sartu zirenak eskuarki. Eta afiliatu gabekoedo afiliazio ezezagunekoek beste %10 bat osatzen zuten101.

Ontziratutako pertsonalaz gain, lehorreko pertsonala erebazen, jakina, bulego, tailer, biltegi, talaia eta zainketa-postuetan aritu beharra zegoen eta. Langile hauek, salbuespenbitxi batzuk izan ziren arren, ez ziren Itsasoko Bolondresetakoak,eta ez zeuden diz ip l ina eta foru mi l i tarren mendean.Administrazio arloko kategoria edo mailak hurren datozenakziren: sailburu –Egiak beste inork ez zuen maila hori–, negoziatuedo bulegoburu (idazkariek, ikuskariek eta aholkulari teknikoekkontsiderazio bera zuten), 1., 2. eta 3. ofizial, mekanografo,ordenantza (gidariak kategoria honetan sartuta zeuden) etalaguntzailea. Talaia eta zainketa-postuetan zelatariak etatalaiariak, laguntzaileak eta jagoleak zeuden (batzuetan kosta-zaintzaile deituak). Administrazioko langileen artean zeudenEuzkadiko Gudontzidian aritu ziren emakume bakarrak, hiru izanbaitziren Buruzagitzako bulegoetan102.

Euzkadiko Gudontzidiaren antolaketa

Itsas Saila zuzen-zuzenean zegoen Defentsako sailburu JoseAntonio Agirreren mendean. Saileko Buruzagitzak BilbokoCarlton hoteleko hirugarren pisuan zituen jarrita bulegoak.Hasieran oso neurri txikikoa zen, burua bera, idazkari bat,irratitelegrafista bat eta administrazioko langileak besterik ezbaitzituen kide, baina Flota Laguntzaileak berehala hartu zuenneurriaren eraginez egitura zabalagoa eman behar izan ziotenBuruzagitzari, 1937ko martxoan osatu zuten arte. Horreladiseinatutako antolaketa bere horretan mantendu zen Bilbo eroriarte. Santanderra eraman zutelarik atzera murriztu zuten, buruaeta idazkaria, makina-ikuskatzaile bat, aholkulari tekniko bat,administrazio arduradun bat, hornietarako beste bat, eta langilelaguntzaile talde txiki bat besterik ez zioten eta laga. Gerranzehar hurrengo osaketa hau izan zuen:

• Itsas Sailaren buruzagitza: Joaquín Egia. Zuzen-zuzeneanarduratzen zen Euzkadiko Gudontzidiaren ontzi eta zerbitzuen

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añadiendo un mes más para terminar cada una delas cinco restantes. Tampoco llegó a ponerse enmarcha este proyecto.

• Lanchas torpederas: Ya en febrero de 1937,Egia solicitó del Consejero de Defensa que pidieraa la Delegación Vasca de París si podía obtenerplanos de las embarcaciones lanzatorpedos de laArmada francesa y de los más modernos tipos detorpedos, así como de la “patente de origenjaponés del denominado torpedo-humano”. Enabril solicitó la adquisición de 6 lanchas torpederasrusas de gran velocidad95. Aunque estas opera -ciones no parece que llegaran a materializarse, estemismo mes la Delegación del Gobierno Vasco enParís gestionó a través de Lezo de Urreiztieta laconstrucción de varias canoas lanzatorpedos. Lezollegó incluso a adquirir torpedos para ellas pero lacaída de Bilbao frustró la ejecución del proyecto.

• Lanchas rápidas y cazasubmarinos: Tambiénen febrero de 1937, Egia solicitó al Consejero deDefensa que el Departamento de Industria leproporcionase 2 lanchas rápidas para situarlas enBermeo y Lequeitio, con objeto de dar protección a la flotillapesquera de esos puertos en su trabajo diario e impedir la laborde los pesqueros del enemigo. Volvió a solicitarlas en marzo, perosin conseguirlas96.

En abril de 1937 se organizó, por cuenta del Gobierno deEuzkadi, una Misión Militar secreta de consejeros y técnicosmilitares franceses encabezada por Joseph Crozier. Esta misiónconstaba de una primera sección de planificación y adquisiciónde material bélico, y una segunda destinada al asesoramientotáctico e instrucción del personal militar. La primera sección,operando desde Francia, inició estudios de defensa costera ypreparó los planes de construcción de lanchas rápidas ycazasubmarinos por la industria vasca pero, como en los casosanteriores, la caída de Bilbao impidió que se llevaran a cabo. Lasegunda sección incluía un oficial de Marina, el teniente de navíode la Reserva Naval Georges Edmond Dupuy. La caída de Bilbaoimpidió también en este caso que pudiera desarrollar su labor yeste oficial fue puesto al mando del mercante británico Bobieque tomaría parte en el intento de evacuación del Ejército vascodesde Santoña.

El personal de la Marina

El segundo problema con que hubo de enfrentarse Joaquínde Egia a la hora de organizar la Marina de Guerra Auxiliar fue elde la selección de personal. Cuando fueron incautados los cuatrobacaladeros, sus tripulaciones estaban formadas por una mezclaheterogénea de marinos civiles y militares, los unos procedentesde sus antiguas tripulaciones de PYSBE y los otros embarcadospor la Armada Republicana. Con el fin de dotar a estos buques ya todos los de la Marina vasca de personal sujeto al control delGobierno de Euzkadi, el 10 de noviembre de 1936, se publicó elDecreto de creación del Voluntariado del Mar97.

El Voluntariado del Mar era un cuerpo militarnutrido con voluntarios civiles. En principio, lainscripción estaba abierta a todos aquéllos que sehubieran dedicado a la navegación mercante o a lasfaenas profesionales de la pesca de altura o debajura durante un período mínimo de seis meses. Sepresentaron más de 3.000 voluntarios, con edadesque iban desde los 18 a los 60 años y de todas lascategorías profesionales: capitanes, pi lotos,patrones, maquinistas, fogoneros, ... aunque conescasa preparación militar98. De entre ellos, deacuerdo con los informes que proporcionaban lasorganizaciones polít icas y sindicales a quepertenecían, se seleccionaba al personal necesariopara cubrir las tripulaciones de los buques y algunosestablecimientos en tierra. Inicialmente los admitidosfueron pocos –alrededor de 350 hombres– pero enjunio de 1937, tras la movilización de las quintas de1924 hasta 1938, su número llegó a ascender acerca de 700, incluido el personal que se destinó avarios buques y a las oficinas de las Fuerzas Navalesdel Cantábrico.

Una vez incorporados quedaban sujetos a las leyes y fuerosde la Marina de Guerra y sometidos a la disciplina militar. Todoel personal recibió vestuario exterior de faena y de paseo. Elprimero era tipo mono y el segundo consistía en un chaquetón ypantalones en tonos que iban del gris verdoso al azul marino,junto con botas de pescador y boina oscura. No se utilizaroninsignias, ni galones que identificaran los grados de cada uno,aunque llegó a esbozarse un proyecto.

A los comandantes de los bous se les asignó la categoría detenientes de navío, aunque el resto de la nomenclatura jerárquicase tomó de la existente en la Marina civil. En la Oficialidad deCubierta existían los grados de comandante, lº, 2º y 3º oficial. Loscomandantes del Goizeko y del Iparreko99 y los capitanes de losdragaminas y canoas estaban equiparados a 1º oficial. En laOficialidad de Máquinas se utilizaron los grados de 1º, 2º y 3ºmaquinista y auxiliar de máquinas o 4º maquinista, estableciéndoseun paralelismo con los oficiales de Cubierta. Los maquinistas delGoizeko y del Iparreko estaban equiparados a 2º maquinista.También tenían categoría de oficial en la Marina de Euzkadi lostelegrafistas y el personal de Sanidad (médicos y practicantes).

Como grados auxiliares intermedios existían en Cubierta losde patrón de costa o de cabotaje (a veces denominado patrón de1ª) equiparado a 2º oficial y patrones de pesca (o patrón de 2ª)con categoría de subalterno. En Máquinas existían los grados de1º mecánico ó 1º motorista, equiparado a 3º maquinista, y el de2º mecánico ó 2º motorista, con categoría de subalterno. Estamisma categoría tenían los maquinistas habilitados y fogoneroshabilitados de los dragaminas. En junio de 1937 se creó tambiénla figura del intendente o auxiliar de oficinas.

Finalmente, el último escalón lo componían las Seccionesde Marinería (contramaestre, cabo de marinería, marinero ymozo), de Máquinas (calderetero, engrasador, fogonero y

Itsasoko Bolondresetatik ontziratzenzirenei ematen zitzaien ArmadakoTxartela.

Cartilla de la Marina que seentregaba al personal embarcadoprocedente del Voluntariado del Mar.

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zuzendaritza operatiboaz. Zerbitzuen ardura negoziatu edobulego desberdinen artean banatzen zen:

Idazkaritza : Jose Mª Burgaña, otsai lean Jose AntonioDurañonak ordezkatu zuena. Bilbo erori eta gero, SantanderrenAndrés Atela aritu zen. Idazkaritza, informazio, dokumentazio,artxibo eta osasun kontuez arduratzen zen, besteak beste.

Pertsonal eta Armamentu Bulegoa: Alejandro Larrondo.Pertsonala erreklutatzeaz, destinoez, koartelez, armamentuaz, ...arduratzen zen.

Eraikuntza eta Konponketa Bulegoa: Juan Cruz Ajuria,Francisco Zabaletak laguntzen ziolarik ikuskatzaile lanetan eta JoseCasamitjanak aholkulari tekniko gisa; Santanderren azkeneko biakbakarrik aritu ziren. Euzkadiko Gudontzidiaren ontziei egitenzizkieten moldaketa eta konponketez arduratzen zen.

Administrazio Bulegoa: Jose Ramon Maruri. Bilbo eroriondoren, Santanderren dagoeneko, Eugenio Pedro Jiménezekzuzendu zuen. Kontabilitateaz eta ordainketez arduratzen zen.

Transmis io Bulegoa : Juan Mª Lekube, apir i lean JoséFernández Villanuevak ordezkaturik. Irrati eta irratitelegrafozegiten ziren komunikazioez arduratzen zen.

Intendentziako Bulegoa: Luciano Arteta. Jaki, tresna eta itsaselementuen horniduraz eta bi lketaz arduratzen zen.Santanderren Cándido Caballero arduratu zen eginkizunhonetaz.

• Portugaleteko Itsas Ordezkaritza: Hasieran CándidoCaballero aritu zen. Ordezkaritzaren eginkizunak zabalduzituztenean, otsailean, José Mª Burgañak hartu zuen postua, etaCándido Caballerok idazkari gisa jarraitu zuen. Ordezkaritza Hotel

de Portugalete izenekoan kokatu zen 1936ko azaroaz geroztik,eta kaian intendentzia eta hornidura biltegi bat ere bazuen,bildutako minak gordetzearren geroago egokitu zuten bestebatez gain inondik ere. Portugaleteko portu instalazioezarduratzen zen, haiexek baitziren Euzkadiko Gudontzidiaren ontziguztien basea, eta bou artilatuekiko lotura-zerbitzua ere ematenzuen, mina-bilketa zerbitzua eta kostazaintzakoa zuzentzeazgain. Portu lanetarako, hainbat ontzi txiki zituen eskura.

• Talaia eta Zelatari Zerbitzua: Zelatari eta talaia postuguztiak Itsas Buruzagitzaren mendekoak ziren, eta harexi ematenzioten, zuzen-zuzenean, izandako guztiaren berri. Kostazaintzamantentzeko sortu zuten zerbitzu hau, Luzero eta Galealurmuturretan, Sopelan, Plentzian, Vil lano lurmuturrean,Matxitxako lurmuturrean eta Lekeition kokatuta zeuden postufinkoez baliatuz.

• Praktiko edo bide-emale zerbitzua: Itsas Buruzagitzak,1936ko azaroaren eta 1937ko martxoaren artean, Bilbokoportuko praktiko zerbitzua ere zuzendu zuen. Martxotik aurreraMerkantzi Ontziteriaren Zuzendaritzaren pean geratu zen.

• Itsas Koartela: 1937ko urtea aurrera zihoala, Getxon ItsasKoartel bat jarri zuten, destino zain edo alistamendu fasean zeudenontzietako tripulazioak osatzeko erreserban zegoen pertsonalabertan biltzeko. Araba bouaren komandanteak agintzen zuen,bere tripulazioa baitzen koarteleko goarnizioan gehiengoa.

• Bou artilatuak: Dagoeneko aipatuta daude agintariak.Zuzen-zuzenean zeuden Itsas Buruzagitzaren mendean, eta ezzeuden ontzita lde gisa antolatuta; of iz ia l ik zaharrenak,Gipuzkoaren komandante Manuel Galdosek, komodoro lanakegiten zituen batzuetan. 1937ko abuztuan, lanean segitzenzuten bouak BIAri eskualdatu zizkioten.

Portugaleteko basea. Lokomotora ondoko pabilioiaintendentziako biltegia da, segidakoa mina biltegiaeta ezker ertzekoa Itsas Ordezkaritzak egoitzarakoerabili zuen hotela.

La base de Portugalete. El pabellón junto al quecircula la locomotora es el almacén de Intendencia, acontinuación el almacén de minas y en la extremaizquierda el Hotel de Portugalete, donde estabasituada la Delegación de Marina.

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palero), de Radiotelefonía (telefonista), de Artillería (cabo decañón y artillero) y de Fonda (1º y 2º cocinero, 1º y 2º camareroy marmitón) . Todo e l persona l dest inado a las canoasautomóviles tenía la categoría de marinero, aunque algunosrecibieron denominaciones como patrón de canoas o motoristade canoas.

La mayoría del personal del Voluntariado del Mar provenía delas localidades costeras vascas, más de la mitad eran vizcainos(57%), destacando el elevado número de bermeotarras (más del11% del total); algo más de la cuarta parte eran guipuzcoanos(28%) y muy pocos los alaveses y navarros (cerca del 1% entreambos); el resto (14%) eran nacidos fuera de Euskal Herria, en sumayoría en Galicia (11%)100. Por lo que se refiere a su militanciapolítica, el 57% pertenecía a Solidaridad de Trabajadores Vascoso al PNV, el 19% era de la UGT o del Partido Socialista yporcentajes menores estaban afiliados a CNT (5%), ANV (4%),Izquierda Republicana (2%), Partido Comunista (2%) y diversossindicatos profesionales (1%), generalmente vinculados a la UGTo que se integraron en esa central. Finalmente un 10% no estabaafiliado o se desconocía su afiliación101.

Aparte del personal embarcado, existía lógicamente elpersonal de tierra destinado a oficinas, taller, almacenes, atalayasy puestos de vigilancia. Este personal, salvo raras excepciones, nopertenecía al Voluntariado del Mar, ni estaba sujeto a la disciplinay fuero militar. En el ámbito administrativo existían las categoríasde jefe de Sección –que sólo ostentaba Egia–, jefe de Negociado(los secretarios, inspectores y asesores técnicos tenían también unaconsideración similar), oficial 1º, 2º y 3º, mecanógrafo, ordenanza(los chóferes estaban asimilados a esta categoría) y auxiliar. Enatalayas y puestos de vigilancia existían los vigías y atalayeros,ayudantes y guardias (a veces denominados guarda-costas). Entreel personal administrativo se encontraban las únicas mujeres queprestaron servicio con la Marina de Euzkadi, concretamente tresen las oficinas de la Jefatura102.

La organización de la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi

La Sección de Marina dependía directamente del Consejerode Defensa, José Antonio de Aguirre. La Jefatura de la Seccióntenía instaladas sus oficinas en el tercer piso del Hotel Carlton deBilbao. Inicialmente su dimensión era muy reducida, pues selimitaba al jefe, un secretario, un radiotelegrafista y el personaladministrativo. La dimensión que pronto alcanzó la Flota Auxiliarhizo necesario dotar a la Jefatura de una estructura más amplia,que se completó en marzo de 1937. La organización así diseñadase mantuvo ya hasta la caída de Bilbao. Cuando se trasladó aSantander volvió a quedar reducida al jefe con su secretario, uninspector de máquinas, un asesor técnico, un responsable deadministración, otro de suministros y un pequeño número depersonal auxiliar. Su composición durante la guerra fue lasiguiente:

• Jefatura de la Sección de Marina: Joaquín de Egia. Seencargaba directamente de la dirección operativa de los buques

y servicios de la Marina de Guerra Auxiliar. La responsabilidad delos servicios se distribuía entre diversos negociados:

Secretaría: José Mª Burgaña, sustituido en febrero por JoséAntonio de Durañona. Después de la caída de Bilbao, la desempeñóen Santander Andrés Atela. Se encargaba de las labores desecretaría, información y documentación, archivos, sanidad,...

Negociado de Personal y Armamento: Alejandro de Larrondo.Se encargaba del rec lutamiento de personal , dest inos,acuartelamiento, armamento,...

Negociado de Construcción y Reparación: Juan Cruz deAjuria, ayudado por Francisco de Zabaleta como inspector y JoséCasamitjana como asesor técnico; en Santander sólo continuaronestos dos últimos. Se encargaba de dirigir las modificaciones yreparaciones que se hicieron a los buques de la Marina Auxiliar.

Negociado de Administración: José Ramón de Maruri.Después de la caída de Bilbao, ya en Santander, lo dirigió EugenioPedro Jiménez. Se ocupaba de la contabilidad y pagaduría.

Negociado de Transmisiones: Juan Mª Lekube, sustituido enabril por José Fernández Vil lanueva. Se encargaba de lascomunicaciones radiofónicas y radiotelegráficas.

Negociado de Intendencia: Luciano de Arteta. Se ocupabadel suministro y almacenamiento de víveres, pertrechos y efectosnavales. En Santander desempeñó estas funciones CándidoCaballero.

• Delegación de Marina de Portugalete: Inicialmente ladesempeñó Cándido Caballero. Cuando se ampliaron susfunciones en febrero la ocupó José Mª Burgaña, continuandoCándido Caballero como secretario. La Delegación se instaló enel Hotel de Portugalete desde noviembre de 1936 y disponíatambién en el muel le de un almacén de intendencia ysuministros y otro más que se habilitó después para guardar lasminas recogidas. Se ocupaba de la atención de las instalacionesportuarias de Portugalete que servían de base a todos los buquesde la Marina Auxiliar, además de servir de enlace con los bousartillados y de dirigir el servicio de recogida de minas y devigilancia costera. Tenía a su disposición varias embarcacionesmenores para labores portuarias.

• Servicio de Atalayas y Vigías: Todos los puestos de vigías yatalayas dependían de la Jefatura de Marina a la que informabandirectamente sus novedades. Fue creado para mantener lavigilancia de costa desde puestos fijos instalados en PuntaLucero, Punta Galea, Sopelana, Plencia, Cabo Villano, CaboMachichaco y Lequeitio.

• Servicio de Prácticos: La Jefatura de Marina dirigió también,entre noviembre de 1936 y marzo de 1937 el Servicio dePrácticos del puerto de Bilbao. A partir de marzo pasó a laDirección de Marina Mercante.

• Cuartel de Marina: Avanzado el año 1937 se instaló enGuecho un Cuartel de Marina para alojar al personal pendiente dedestino o en reserva para tripular los buques que estaban en fasede alistamiento. Lo mandaba el comandante del bou Araba, yaque su tripulación formaba la mayoría de la guarnición del cuartel.

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• Minaketari taldea: Jesus Landarte Legarreta –abendutikotsailera arte–, Angel Gabiña Andraca –otsailetik maiatzera arte–,Ramon Garayalde Bascaseaux –maiatzetik ekainera arte–, JesusAldamiz-Gogeascoa –uztailaz geroztik– eta Amadeo Uribe–abuztu amaieran– kapitainak izan zituen agintari. PortugaletekoOrdezkaritza zen zerbitzuaren eguneroko martxa planifikatzeneta koordinatzen zuena, Itsas Buruzagitzaren jarraibideen ildotikbetiere. Minaketariak eta haiei laguntzeko txalupak sartzen zirentaldean. 1937ko abuztuaren 1ean sei minaketari eta bi txalupalaguntzaile eskualdatu zizkioten BIAri, eta besteak Frantziaraebakuatu zituzten hilaren amaieran.

• Zerbitzu Bereziak: Itsas Buruzagitzak pertsonala eta ontzibatzuk erabi l i z i tuen egiteko berezietarako, esaterakoBaionarekiko irrati eta irratitelegrafozko lotura, toki berarekikoitsas lotura eta, Bizkaiko Itsasoko portu leialetan armak etahorniak sartzeko, Lezo Urre izt ietaren erakundearekikolankidetzarako. Zerbitzu hauetako ontziak Frantzian geratu zirenBilbo erori zenean.

• Bizkaiko Itsasoko Armadan zegoen pertsonala: BIArenbulegoetan, Carlton Hotelean hauek ere, Euzkadiko Gudontzidiaklagatako hamar bat ezkribau eta gidari ari ziren lanean. Gainera,1937ko maiatzean, C-6 itsaspekora destinatu zituzten ItsasBolondresetako 9 kabu eta marinel, haren komandanteakeskaturik, konfidantzazkoa ez zen hainbat pertsona ordezkatzekoeta bajak estaltzeko. Ekainaren hasieran, BIAren buruzagitzakeskaturik, José Luis Díez eta Císcar destruktoreetako tripulatzailegehienak lehorreratu zituzten, matxinatutzat hartzean ezbaitzuten haiengan konfidantzarik; eta ordezko gisa, ItsasBolondresetako 210 marinel bidali zituzten. Une horretatikbertatik Bilbo erori arte, destruktore biak eta itsaspekoaEuskadiko Armadako Buruzagitzaren Intendentzia zerbitzuekartatu zituzten. Eta ontziak Santanderra eraman zituztelarik,marineletako asko lehorreratu zuten, eta besteak ArmadaErrepublikarrean sartu ziren.

3.3. Euskal Itsas Polizia

Industria Saila Santiago Aznar sozialistak zuzentzen zuen, etasail horrena zen Euskadiko Behin-Behineko Jaurlaritzak bere gainhartutako eskumenak kudeatzeko ardura, Herri Ontziteriarizegokionean bederen. Horretarako, Arrantzuko eta MerkantziOntziteriako Zuzendaritza Nagusiak sortu zituen, eta SantiagoChausson eta Pantaleón León izendatu zituen, hurrenez hurren,haien arduradun. Merkantzi Ontziteriaren Zuzendaritza Nagu -siak, euskal bandera zuen merkantzi flota handia antolatzeazgain103, Bilbo eta Baiona arteko itsas lotura erregularreko zerbi -tzua eratu zuen, posta, bidaiariak eta, zenbaitetan, gerra-horniakgarraiatzeko104.

Merkantzi Ontziteriaren Zuzendaritza Nagusiak, IndustriaSailaren 1936ko azaroaren 3ko dekretuaz, beste atal bat eresortu zuen, Euskadiko Itsas Poliziaren Behin-Behineko Gorputza.Ez zuen, beraz, inolako lotespenik zein zuzeneko harremanikEuzkadiko Gudontz id iarekin. B i lboko portua, kaiak etaitsasadarra, eta Euskadiko Jaurlaritzaren kontrolpean zeuden

bestelako portuak zaindu beharrak eragin baitzuen ItsasPoliziaren sorrera, ordurarte erakunde desberdinek eta herrietakoDefentsa Batzarrek hartua baitzuten bere gain egiteko hori105.Gainera, merkantziak lehorreratzeko eta sartzen eta irteten zirenontzien joan-etorrien kontrola ere eraman zuen.

Azaroaren 9an, Euzkadi’ko Agintaritzaren Egunerokoak itsaspolizien 95 plaza betetzeko lehiaketa argitaratu zuen. Euskadinjaioa izatea galdatzen zuten, edo dagoeneko gutxienez hiru urtezbertan bizi izatea, marinel profesionala izatea, 30 eta 45 urtebitartekoa, eta errepublikaren legaltasunari atxikiriko alderdipolitiko edo sindikaturen baten abala izatea106. Beste 22 plaza erebete zituzten, Poliziaren zainketa-txalupetako tripulazioetarako.Alderdi politiko eta sindikatu desberdinen artean banatu zenpertsonala, eta gutxi gorabehera heren bat hartu zuten ELA etaEAJren afiliatuek, beste heren bat sozialista eta UGTren kideek,eta beste karguak beste alderdi politiko eta sindikatuei emanzizkieten.

Itsas Poliziako postuak euskal portu guztietarako zeuden,txikienak ere hartuz, hala nola: Bilbo (Campo Volantín), Zorroza-Olabeaga, Lutxana-Barakaldo, Portugalete, Santurtzi, Areatza-Algorta, Plentzia, Arminza, Bakio, Bermeo, Laida, Elantxobe, Eaeta Lekeitio. Poliziek lehorrean zein itsasoan betetzen zutenzainketa lana. Itsas zainketa-zerbitzurako dozena erdi battxalupa motoredun ziren, hauen artean Herri OntziteriarenIdazkariordetzaren V-7, Euzkadi (lehengo Lovic), Pirulo etaTxirimol107.

Jarduera aipagarrienen artean 1937ko urtarrilaren 8koa duguazaltzeko modukoa; izan ere garaiko prentsak zioenez Euzkadimotoredunak, metrailadore bat zuela eta Lekeitiotik aritzenzelarik lanean, herriko talaiariaren oharra jaso zuen, hark esanbaitzion Ondarroatik iparrera, hamar bat miliara, José Luis Díezdestruktoreak gerarazitako bost arrantzuntzi zeudela, eta bestezerbitzu bat betetzera joan beharrez destruktoreak bertan lagazituela. Berehala sartu zen i tsasoan, eta adieraz i takonorabiderantz jarri branka, Mutriku parean arrantzuntzietako batikusi zuen arte, ezen besteek, kea besterik erakusten ez zutenek,kostaldera hurbiltzea lortu zuten. Euzkadi motoredunakharrapatu zuen arrantzuntzia Getariako Nuestra Señora delRosario zen, bisigutara irtenda baitzegoen. Mutrikutik hainbatgranada jaurti zizkioten motoredunari, baina ez zuten jo, etaNuestra Señora del Rosario Lekeitiora eraman zuen, hantxelagaz konfiskatuta. Hamar tripulatzaileak, Mutrikukoa bat etaGetar iakoak beste bederatziak, aske geratu z iren behingaldekatu eta gero.

Egun batzuk geroxeago, urtarrilaren 18an, mina miaketanerabiltzen zuten Pirulo txalupak bat aurkitu zuen Luzerolurmuturretik lauzpabost miliara. Balizatu eta gero, jardunekominaketariei eman zien abisua, eta hauetako batek, Mari Toyak,miaketan ari zela beste mina bat ukitu eta txiki-txiki egindageratu zen leherketaz. Pirulo txalupa, 50 bat metrorabaitzegoen, iristen lehena izan zen, eta bi marinel erreskatatuzituen. Beste ontzi batek beste bi jaso ahal izan zituen.

Beste operazio batean, otsailaren 10ean, 16 pertsonaatxilotu zituzten, tartean Garellanoko Erregimentuko militar bat.

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• Bous Artillados: Sus mandos ya se han citado. Dependíandirectamente de la Jefatura de Marina y no estaban organizadosen flotilla; si bien, el oficial más antiguo, que en ocasiones hacíalas veces de comodoro, era el comandante del Gipuzkoa,Manuel Galdós. En agosto de 1937, los bous en activo setransfirieron a las FNC.

• Flotilla de Dragaminas: La mandaron sucesivamente loscapitanes Jesús de Landarte Legarreta –de diciembre a febrero–,Angel Gabiña Andraca –de febrero a mayo–, Ramón GarayaldeBascaseaux –de mayo a junio–, Jesús Aldamiz-Gogeascoa –desdejulio– y Amadeo Uribe –a fines de agosto–. La Delegación dePortugalete era la que planificaba y coordinaba el servicio de maneracotidiana, siguiendo las instrucciones de la Jefatura de Marina. Incluíalos dragaminas y las lanchas que colaboraban con ellos. El 1 deagosto de 1937 se transfirieron a las FNC seis dragaminas y doslanchas auxiliares, el resto evacuó a Francia al final del mes.

• Servicios Especiales: La Jefatura de Marina destinó personaly algunas embarcaciones a misiones especiales, como el enlaceradiofónico y radiotelegráfico con Bayona, el enlace marítimocon la misma localidad y la colaboración con la organización deLezo de Urreiztieta para introducir armas y suministros en lospuertos leales del Cantábrico. Los buques de estos serviciosquedaron en Francia al caer Bilbao.

• Personal en Fuerzas Navales del Cantábrico: En las oficinasde las FNC, sitas también en el Hotel Carlton, trabajaban unadecena de escribientes y chóferes cedidos por la MarinaAuxiliar. Además, en mayo de 1937, se destinaron al submarinoC-6, a petición de su comandante, 9 cabos y marineros delVoluntariado del Mar para sustituir a otro personal que noofrecía confianza y cubrir bajas. A comienzos de junio, apetición de la Jefatura de FNC, fue desembarcada la mayoría delas tripulaciones de los destructores José Luis Díez y Císcar por

Mutrikuko Burgaña Belaustegitarrak. Bost anaiak egon ziren Euzkadiko Gudontzidian. Ezkerretik eskuinera, zutik, José María, Hilario, Luis eta Cesáreo; eserita, eskuinean, Ignacio.

La familia Burgaña Belaustegi, de Motrico. Los cinco hermanos sirvieron en la Marina Auxiliar. De izda. a dcha. de pie, José María, Hilario, Luis y Cesáreo; sentado a la dcha., Ignacio.

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Guztiak ari ziren Elantxobetik ihes egiteko ahaleginetan, ItsasPoliziako txalupa bateko makinaria erosi baitzuten Donostiaraeraman zitzan; makinariak bere buruzagiari jakinarazi ordea, etaguztiak atxilotu zituzten, 60.000 pezetako balioko gauzak erekonfiskatuz.

Geroxeago, otsailaren 18an, antzeko ahalegin bat antzemanzuten, hainbat pertsonak Bermeotik Frantziara alde egin nahizutelarik Danielín108 arrantzuntzian, patroia erosi eta gerooraingoan ere. Itsas Polizia agertu zen Danielínen, itsasoratubaino lehenxeago, eta ihes egin nahi zuten 13 pertsonak atxilohartu zituen, tripulazio osoarekin batera. Atxilotuei 20.000pezetako balioko gauzak aurkitu, eta konfiskatu egin zizkieten.

Baina Itsas Poliziaren lan bakarra ez zen itsasoz etsaiarenaldera ihes egiteko ahalegin askori porrota eragitea edoportuetako ordena mantentzea eta merkantzi trafikoakontrolatzea soilik izan. Ontzien deskargan ere lagundu zuenpremia handia zegoenean, esaterako Yorkbrook ontzia Bermeonarmaz kargaturik sartu zenean, martxoaren 5ean hain zuzen, etaBilboko ebakuazioan ere gogotik aritu zen lanean. Ebakuatuakontziratzeko agindua eman zuen, eta egin zuen lanari eskerportutik atera ahal izan zituzten ontzi erabilgarri guztiak, bakar-bakarrik balio ez zuen materiala hondoratuz itsasadarrean.Francoren soldaduak Bilbon sartu zirenean desegin zen Gorputza.Polizia talde txiki batek eta txaluparen batek lortu zuten Frantziaraihes egitea eta gero inguru errepublikarrera igarotzea; bestebatzuk, ordea, atxilotu egin zituzten horretan saiatu zirenean109.

3.4. Euskal itsasontzien estreinako operazioakFlota Errepublikarra Mediterraneora itzuli zenez geroztik,

Bizkaiko Itsasoko Armadaren gerraontzien jarduerak C-2 eta C-5itsaspekoek eginiko zainketa-gurutzaldi batzuk besterik ez zirenizan, atarramentu kaxkarraz inondik ere; Torpedero nº3ek urrianeginiko patruila gutxi batzuk ere aipatu behar dira. José Luis Díezezer egin gabe egon zen abenduaren hasierara arte, bi galdaratakohodiak konpontzen ari zitzaizkion eta110. Urriaren 29ko gauean,zaintze lanak egiten ari zela, España korazatuarekin egin zuentopo C-5ek, Cabo Mayorretik gertu. Gaueko 1:30ean, itsaspekokodibidieta-jagole batek korazatuaren argi bat ikusi zuen. ItsaspekokoKomite buruak erasoaren ardura bere gain hartu zuen. Españarihurbildu zitzaion C-5 ilunpetan, eta urpera jo eta bi milako tarterazegoenean lau torpedo jaurtiki zizkion. Horietako batek korazatuajo zuen, baina zergatik ez dakigula ez zen lehertu110B. Gertakarihura gora-behera, errepublikar operazioen ardura nagusia, 1936koazkeneko hiruhilekoan, bou armatuek izan zuten egiaz.

Esan dugun bezala, artilatu zuten eta lanean hasi zen lehenaMistral izan zen (Manuel Galdos kapitaina), urriaren 18an hasibaitzen bere lehen zainketa-egitekoa betetzen. Hurrengo egunetantxandaka aritu zen eginkizun horretan Torpedero nº3ekin111.Vendaval (Enrique Moreno kapitaina) azaroaren 3ra arte ez zenabiatu, eta Gijónerako bidea hartzeko egin zuen gainera,Santanderren eskala eginez, ikatza hartzeko; hilaren 9an itzuli zen.Ontzi hauei agintzen zizkieten lanak bi motatakoak izan ohi ziren:itsasbazterreko zainketa lana eta hurbileko uretan ari zirenarrantzuntziak babestea batetik, eta Bilbora zihoazen merkantzi

ontziak eskoltatzea bestetik. Lehen kasuan eguna argitzen hasiorduko hasten ziren lanean bouak, eta iluntzean itzultzen,Santoñako bertikalaren eta Lekeitiokoaren arteko tartea patruilatueta gero inolaz ere; normalean bou batek egiten zuen Santoña etaMatxitxako arteko zatia, eta beste batek Matxitxako eta Lekeitiobitartekoa. Bigarren eginkizunari dagokionean, gauez irteten ziren,konboiak jarraitu behar zuen itsasbidean zehar txandakatuz;konboia bou baten zainketa-esparrura heldu ahala, bertan sartzenzen boua, eta Bilbora gehienetan egunez ailegatzen ziren.

Urriaren 25ean Defentsa Departamentuko Itsas Saila sortuzutenean, oso baliabide apalak zituen erabilgarri. Lehen-lehenikAzpeitiko Komandantziako Euzko Guraroztearen Itsas Zerbitzuenontziak zeuden (Mourisca, Domayo, Nazareno nº1, Nazarenonº9 eta Angel de la Guarda) eta Trintxerpe, haiekin aritzenbaitzen elkarlanean. Egun batzuk geroago Pasaiako flotako bestebost arrantzuntzi gehitu zitzaizkien (Goizeko-Izarra, Iparreko-Izarra, Marce112, Danak Ondo, Danak Batian)113. Tripulazioak,gehi Saileko bulegoetako langileak eta Portugaleteko

Yorkbrook ontzian iritsitako armak lehorreratzen, Lehorreko soldaduek, EuzkadikoGudontzidikoek eta Itsas jagoleek zainduta. (PAA).

Desembarco en Bermeo de las armas que transportaba el Yorkbrook controlado porpersonal del Ejército, la Marina Auxiliar y la Policía Marítima. (PAA).

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considerarlas insubordinadas y no tener confianza en ellas; parasustituirlas se enviaron unos 210 marinos del Voluntariado delMar. Desde ese momento y hasta la caída de Bilbao los dosdestructores y el submarino fueron atendidos por los serviciosde Intendencia de la Jefatura de Marina de Euzkadi. Una vezque los buques se trasladaron a Santander un buen número deellos fue desembarcado y el resto incorporado a la MarinaRepublicana.

3.3. La Policía Marítima Vasca

La Consejería de Industria, que dirigía el socialista SantiagoAznar, era la encargada de gestionar las competencias asumidaspor el Gobierno provisional del País Vasco en materia de Marinacivil. Creó para ello las Direcciones Generales de Pesca y de laMarina Mercante y nombró como responsables a SantiagoChausson y Pantaleón León respectivamente. La DirecciónGeneral de la Marina Mercante, además de organizar lanumerosa Flota mercante de bandera vasca103, se ocupó deestablecer un servicio de enlace marítimo regular entre Bilbao yBayona para el traslado de correspondencia, pasajeros y, enocasiones, suministros bélicos104.

La Dirección General de la Marina Mercante creó también elCuerpo provisional de Policía Marítima del País Vasco medianteDecreto del Departamento de Industria de 3 de noviembre de1936. No tenía, por tanto, ninguna vinculación, ni relacióndirecta con la Marina de Guerra Auxiliar. La creación de la PolicíaMarítima se debió a la necesidad de vigilar el puerto y muelles deBilbao y la ría, y de los demás puertos bajo control del Gobiernode Euzkadi, que hasta entonces habían asumido distintosorganismos y Juntas de Defensa de los pueblos105. Además seocupó de fiscalizar el desembarco de mercancías y controlar elmovimiento de embarcaciones que entraban y salían.

El 9 de noviembre, el Diario Oficial del País Vasco publicó elconcurso para la provisión de 95 plazas de policías marítimos. Seexigía haber nacido en Euzkadi o llevar al menos tres años deresidencia, ser marino profesional entre 30 y 45 años y estaravalado por alguno de los partidos políticos o sindicatos afectosa la legalidad republicana106. Se cubrieron además otras 22 plazaspara las tripulaciones de las lanchas de vigilancia de la Policía. Elpersonal se distribuyó entre los diferentes grupos políticos ysindicales, asignándose un tercio aproximadamente a losafiliados a STV y PNV, otro tercio para los socialistas y miembrosde la UGT y otorgándose los restantes cargos a los demás grupospolíticos y sindicales.

Había puestos de Policía Marítima a todos los puertos vascos,incluso los más pequeños: Bilbao (Campo Volantín), Zorroza-Olaveaga, Luchana-Baracaldo, Portugalete, Santurce, Las Arenas-Algorta, Plencia, Arminza, Baquio, Bermeo, Laida, Elanchove, Eay Lequeitio. Sus integrantes hacían el servicio de vigilancia tantoen tierra como en mar. Para el servicio de vigilancia marítimadisponían de una media docena de lanchas motoras entre lasque se contaban la V-7 de la Subsecretaría de la Marina Civil,Euzkadi (ex Lovic), Pirulo y Txirimol107.

Entre sus actuaciones más destacadas habría que señalar ladel 8 de enero de 1937 cuando, según publicaba la prensa de laépoca, la motora Euzkadi, provista de una ametralladora y quehacía el servicio desde Lequeitio, recibió aviso del atalayero de lalocalidad de que al norte de Ondárroa, a unas diez millasaproximadamente, se hallaban cinco embarcaciones de pescadetenidas por el destructor José Luis Díez que las había tenidoque abandonar por acudir a otro servicio. Rápidamente se hizo ala mar, poniendo proa a la dirección indicada, hasta dar vista auna de las embarcaciones a la altura de Motrico, pues las otras,de las que sólo se veían los humos, habían conseguido adentrarseen la costa. El pesquero al que dio alcance la motora Euzkadi erael Nuestra Señora del Rosario, de Guetaria, que había salido apescar besugo. Mientras desde Motrico se disparaban algunasgranadas contra la motora sin consecuencias, el Nuestra Señoradel Rosario fue conducido a Lequetio y allí quedó requisado. Susdiez tripulantes, uno de Motrico y el resto de Guetaria, quedaronen libertad una vez interrogados.

Pocos días después, el 18 de enero, la lancha Pirulo utilizadaen servicio de localización de minas descubría una, a unas 4 ó 5millas al norte de Punta Lucero. Una vez balizada, avisó a losdragaminas de servicio. Al efectuar el rastreo, uno de ellos, elMari-Toya, chocó con otra mina y estalló en mil pedazos. Lalancha Pirulo que se encontraba a tan sólo 50 metros fue laprimera en acudir y pudo rescatar a dos supervivientes. Otraembarcación rescató a dos más.

En otra operación real izada el 10 de febrero fuerondetenidas 16 personas, entre ellas un militar del Regimiento deGarellano. Todas ellas intentaban escapar desde Elanchovesobornando al maquinista de una lancha de la Policía Marítimapara que les llevara a San Sebastián. Pero el maquinista lo pusoen conocimiento de su jefe y fueron todos detenidosincautándoseles objetos por valor de 60.000 pesetas.

Unos días más tarde, el 18 de febrero, fue descubierto unintento parecido cuando varias personas trataban de huir aFrancia desde Bermeo, en el pesquero Danielín108, después desobornar a su patrón. La Policía Marítima se presentó a bordo delDanielín poco antes de zarpar, lo registró y detuvo a las 13personas que intentaban fugarse, así como a toda la tripulación.A los detenidos se les encontraron objetos por valor de 20.000pesetas que les fueron incautados.

Pero la Policía Marítima no sólo frustró muchos intentos deevasión por mar al campo enemigo o se dedicó a mantener elorden en los puertos y a controlar el tráfico de mercancías.También colaboró en la descarga de buques en momentos deurgencia, como fue el caso del Yorkbrook, entrado con armas enBermeo el 5 de marzo, y tuvieron una participación muy destacadaen la evacuación de Bilbao. Ordenaron el embarque de losevacuados y gracias a su trabajo se pudieron sacar del puerto todoslos buques utilizables, quedando hundido en la ría solamente elmaterial inservible. Cuando las tropas franquistas entraron enBilbao el Cuerpo se disolvió. Un pequeño grupo de policías yalguna lancha consiguieron escapar a Francia y pasar luego aterritorio republicano, otros cayeron prisioneros en el intento109.

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Ordezkaritzakoak –egun horiexetan sortu baitzuten– ehun batgizon ziren guztira. Ontzi horiez baliaturik antolatu zituzten Bilbokoportuko zainketa zerbitzuak, praktiko edo bide-emale zerbitzua etaBaionako loturarena. Mina miaketarakoa ere prestatu zen,asaldatuek berriro jarriko ote zituzten beldurrez, eta azaroan seigizoneko talde bat bidali zuten Lezo Urreiztietaren erakundearekinelkarlanean aritzearren, Iparra armaz eta jakiz hornitzeko xedez114.

Eusko Jaurlaritzaren Itsas Sailak berak eginiko lehen operazioa1936ko azaroaren 1ean izan zen. Egun horretan espero zuten A.Andreev115 merkantzi ontzi sobietarra heltzea, Leningradetikbaitzetorren arma kargamentu handi batez. Oso itsaso zakarrazegoen, eta jakin bazekiten inguruan Köln116 gurutzontzi alemaniarrazegoela, Bermeo aldean oso modu susmagarrian zebilen eta.Merkantzi ontzia etortzeko zela inork antzeman ez zezan, telegrafoisiltasuna agindu zuten eta Joaquín Egia bera izan zen haren bilaatera zena, Domayo arrantzuntzian, 31ko gauerdian. Bizkitartean C-5 itsaspekoa bidali zuten gurutzontzi alemaniarraren mugimenduakzaintzeko, eta Torpedero nº3i irteteko agindua eman zioten,semaforo, portuetako praktiko eta telegrafo guztiak ohartaraziz etakostako bateriei ere prest egoteko esanez. Azkenean Egiak aurkituahal izan zuen merkantzi ontzi sobietarra, eta harekin batera sartuzen Bilbon, iluntzean. Köln, C-5 eta torpedontzia ere Portugaletensartu ziren, eguraldi txarra zela eta. A. Andreeven bodegetan helduzen Euskadik gerra osoan zehar jaso zuen arma kargamenturikhandiena: 15 hegazkin, 30 blindatu, 22 kanoi, 50 mina-jaurtitzaile,300 metrailadore, 15.000 fusil eta munizio ugari.

Egun batzuk geroago, Eusko Jaurlaritzaren Lehendakaritzareneskaria betez, Frantziarekiko irrati-loturako zerbitzu iraunkor batantolatu zuen Egiak, eta horretarako Trintxerpe eta Domayorenirratitelefonia eta telegrafia ekipoak erabili zituen. Trintxerpe(Vicente Artadi116B kapitaina), Frantziarantz irten baino lehenxeago,Lekeitiora joan zen bidaia berean eramango zuen zibil talde batjasotzera. Portuan zelarik, azaroaren 5etik 6rako gauean,Ondarroatik etorritako Stella Maris txalupa motoredun frankistaLekeitiora hurbildu eta, goizeko ordubata aldera, hainbatmetrailadore tiro jaurti zituen kairantz. Zaurituren bat eragin zuen,eta beldur ohikoa, baina berehala egin zuen atzera117.

Trintxerpe Baionara heldu zenean Domayo Mundakan jarrizen. Komunikazioa finkatzeko, Trintxerpen Euskal InformazioZerbitzuko kideren bat118 joan ohi zen itsasoan sartzean. Behinportutik atera eta gero Domayorekin bat egiten zuen, eta honekArtxanda mendiko estaziora igortzen zuen jasotakoa. Ez zenbatere sistema arina, eta irrati-ekipo berri batez zuzenekokomunikazioa finkatzeko ahaleginak egin zituzten. Azaroaren26an Domayo (Luciano Andonegi patroia) Baionara joan zenTrintxerpe ordezkatzeko, eta 28an hau Laidan kokatu zen,horrela eginkizunak trukatuz. Abenduan, azkenean, lortu zutenArtxandarekiko zuzeneko komunikazioa, eta Trintxerpe IndustriaSailari itzuli zioten, arrantzuan segitu ahal izan zezan. Domayok,Trintxerpez oso bestela, portutik irteteke egiten zituentransmisioak. Baionan jarraitu zuen gerra iraun bitartean119.

Bitartean, azaroaren 14an, Euzkal-Erria bou armatuak(Augusto Fernández G. Linares kapitaina) bere lehen irtenaldia izanzuen. Gauerdi aldera Portugaletetik itsasoratu zen, Mistral lagun,

merkantzi ontzi greziar batek Pasaiara edo Donostiara sartu nahiomen zuen eta, armaz beterik120. Atzera bueltan lau merkantziontziko konboi bat eskoltatu behar zuten Bilboraino, Baionanbaitzeuden, zain, Euskal Gudarosterako arropa eta horniz beterik,eta Galea lurmuturretik iparrera aurkitu behar zuten beste merkantziontzi atzerritar bat. Vendavalek ere parte hartu behar zuenoperazio honetan, baina galdarako matxura batek galarazi zionirtetea121. Hilaren 15eko goizean, bou biak frantziar kostalderantzzihoazela, Velasco destruktoreak ikusi zituen, eta popa aldeanjarririk tiro egin zien. Goizeko bederatziak eta hogei ziren. Hurabaino gutxiago izan arren122, Mistral eta Euzkal-Erriak tinkoerantzun zioten erasoari artilleriaz, frantziar kostalderako bideamantenduz gainera. Bigarren tiro-salbaz destruktoreak Mistral jozuen, popako pieza ondoan, eta bi tripulatzaile zauritu zituen123.

Geroxeago Euzkal-Erria izan zen Velasco jo zuena, makina-gelan, baina seigarren tiroan bere kanoi bakarra enkaskilatu etaatzera egin behar izan zuen, Mistral bakarrik lagaz. Borrokakbeste ordubetez segitu zuen Velasco Pasaiarantz abiatu zenarte. Goizeko hamarrak eta hogeita bost ziren, destruktorealurrin asko galtzen ari zen jaso zuen inpaktuagatik, eta zauritubat ere bazuen. Bitartean, Mistral eta Euzkal-Erriak berebidean jarraitu zuten frantziar uretan sartu arte124. Topo egitehonetan ez zen irabazlerik izan, borrokalari guztiak erretiratubaitziren; alabaina, euskal bouek eraman zuten garaipen moralaezen, egun horretatik aurrera, galdu egin zuten egiazkogerraontzi bati aurre egiteko beldurra, eta Velascori berari ereerrespetua galdu zioten kanpaina osorako.

Bouak Velascoren kontrako borrokan ari ziren bitartean, EuskalArmadako beste ontzi batek, Nazareno nº9k, Bilbotik Sokoarakobidea egin zuen, eta frantziar kostaldeari jarraiki Baionarantzzihoan. Donibane Lohizune parera heldu zenean Velascodestruktorearekin topo egin zuen, hura kanpoaldetik baitzetorrenlurrina galduz, bouen kontrako borrokaren ondoren.Destruktoreak, matxurak zituela eta lehenbailehen Pasaian sartubeharraz, ez zion batere kasurik egin motoredunari. Gainerafrantziar uretan zegoen eta, beraz, ezin zion eraso egin. Nazarenonº9k Baionara jarraitu zuen, inolako gorabeherarik gabe sartuzbertan. Eta han egiteko garrantzitsu bat zuen.

Bouek eskoltatu behar zituzten lau merkantzi ontzi txikiak,Antonieta , Ana , Capricho eta José María 125, Baionanainguratuta zeuden, Euskal Gudarostearentzako uniforme,neguko arropa eta oinetakoz beterik. Une haietan dagoenekoprestatzen ar i z i ren Vi l larrealgo erasoaldia, eta ez inpremiazkoagoa zen material hori guztia jasotzea soldaduakekipatu ahal izateko. Baina ontziek bi hilabete zeramatzatenBaionan geldirik, eta tripulazioak ez ziren Bilborainoko bidaiaegiten ausartzen. Agente frankistek landu baitzituzten, agidanean, eta errebeldeen ontziren batek hondora bidaliko otezituen beldur ziren zeharo. Ontziak etsaiari emango ote zizkiotensusmoa ere bazen. Hori zela eta atera zen bezperako gaueanNazareno nº9 Bilbotik, barruan Itsas Saileko 40 bolondreszeramatzala126, ontziak Bilbora ekartzeko prest. Behin Baionarahelduta, Errepublikaren kontsulak, frantziar Gendarmeriaklagunduta, tripulazioak lehorreratzeko agindu zuen, eta ontzi

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3.4. Primeras operaciones de los buques vascos

Desde el regreso al Mediterráneo de la Flota Republicana, lasactividades de los buques de combate de las Fuerzas Navales delCantábrico se limitaron a unos cuantos cruceros de vigilanciaefectuados por los submarinos C-2 y C-5, sin ningún resultadopráctico, y unas pocas salidas de patrulla realizadas por elTorpedero nº3 en octubre. El José Luis Díez permanecióinactivo hasta comienzos de diciembre, por tener en reparaciónlas tuberías de dos de sus calderas110. En uno de los cruceros devigilancia, la noche del 29 al 30 de octubre, el C-5 se topó con elacorazado España en las proximidades de Cabo Mayor. A la1,30 horas de la madrugada un serviola del submarino avistóuna luz del acorazado. El presidente del Comité del submarinoasumió entonces la responsabilidad del ataque. El C-5 seaproximó al España en la oscuridad, hizo inmersión y cuandoestaba a dos millas de distancia le lanzó cuatro torpedos. Uno delos torpedos alcanzó al acorazado pero por causas desconocidasno llegó a estallar110B. Salvo por este hecho, el peso de lasoperaciones republicanas del último trimestre de 1936 lollevaron realmente los nuevos bous armados.

Según quedó dicho, el primero en completar su artillado yentrar en servicio fue el Mistral (Cap. Manuel Galdós), que el 18de octubre realizaba ya su primera misión de vigilancia. En díassucesivos iría alternando en esa labor con el Torpedero nº3111. ElVendaval (Cap. Enrique Moreno) no saldría hasta el 3 denoviembre y lo haría para dirigirse a Gijón, con escala enSantander, a tomar carbón; estaría de regreso el 9. Los serviciosque habitualmente se encomendaban a estos buques eran dedos tipos. La vigilancia costera y protección de los pesqueros quefaenaban en aguas próximas y la escolta de buques mercantesque tenían como destino Bilbao. En el primer caso los bousiniciaban su trabajo al clarear el día y regresaban al atardecer,después de patrullar el tramo comprendido entre la vertical deSantoña y la de Lequeitio; generalmente un bou recorría la zonaentre Santoña y Machichaco y otro entre Machichaco yLequeitio. En el segundo caso salían de noche, escalonándose alo largo del itinerario que debía seguir el convoy; a medida queel convoy llegaba a su zona de vigilancia se iban incorporando aél, entrando en Bilbao generalmente de día.

Cuando el 25 de octubre se crea la Sección de Marina de laConsejería de Defensa los medios que se ponen a su disposiciónson muy modestos. En primer lugar estaban las embarcacionesde los Serv ic ios Marít imos de Euzko Gudaroztea de laComandancia de Azpeitia (Mourisca, Domayo, Nazareno nº1,Nazareno nº9 y Angel de la Guarda) y el Trintxerpe quecolaboraba con ellas. Pocos días después se incorporaron cincopesqueros más de la F lota de Pasajes (Goizeko-Izarra ,Iparreko-Izarra, Marce112, Danak Ondo, Danak Batian)113. Sustripulaciones, más el personal de las oficinas de la Sección y el dela Delegación de Portugalete –creada por estas fechas–,sumaban aproximadamente un centenar de hombres. Con estosbuques se organizaron los servicios de vigilancia del puerto deBilbao, el servicio de prácticos y el de enlace con Bayona.También se preparó el rastreo de minas, para el caso de que se

volvieran a fondear por los rebeldes y, en noviembre, se destinóun grupo de seis hombres a colaborar con la organización deLezo de Urreiztieta en el suministro de armas y víveres al Norte114.

La primera operación propiamente realizada por la Sección deMarina del Gobierno Vasco tuvo lugar el 1 de noviembre de 1936.Ese día se esperaba la llegada del mercante soviético A. Andreev115, procedente de Leningrado con un importantecargamento de armas. Había muy mala mar y se tenía noticia de lapresencia en aguas próximas del crucero alemán Köln116 quemerodeaba sospechosamente por la parte de Bermeo. Con el fin deno delatar la presencia del mercante se ordenó el silencio telegráficoy fue el propio Joaquín de Egia quien salió en su busca a bordo delpesquero Domayo la medianoche del 31. Entretanto se envió alsubmarino C-5 para que vigilase los movimientos del crucero alemány se dispuso la salida del Torpedero nº3, se dio aviso a todos lossemáforos, prácticos del puerto y telégrafos, y se ordenó queestuvieran listas las baterías de costa. Finalmente Egia pudo localizaral mercante soviético y entró con él en Bilbao al anochecer. El Köln,el C-5 y el torpedero entraron también en Portugalete a causa delmal tiempo. En las bodegas del A. Andreev llegaba el mayorcargamento de armas que se recibió en Euskadi durante toda laguerra: 15 aviones, 30 blindados, 22 cañones, 50 lanzaminas, 300ametralladoras, 15.000 fusiles y abundante munición.

Pocos días después, atendiendo la solicitud de la Presidenciadel Gobierno Vasco, Egia organizó un servicio de enlaceradiofónico permanente con Francia, empleando para ello losequipos de radiotelefonía y telegrafía del Trintxerpe y Domayo.El Trintxerpe (Capitán Vicente Artadi)116B, poco antes de salirpara Francia, fue a Lequeitio con objeto de recoger a un grupode civiles que trasladaría en el mismo viaje. Mientras estaba enpuerto, la noche del 5 al 6 de noviembre, una lancha rápidafranquista procedente de Ondárroa, la Stella Maris, se aproximóa Lequeitio y, hacia la una de la madrugada, lanzó varias ráfagasde ametralladora en dirección al muelle. Causó algún herido y lanatural alarma y a continuación se retiró117.

Una vez llegó el Trintxerpe a Bayona, el Domayo se situóen Mundaca. Para establecer la comunicación el Trintxerpeembarcaba a algún miembro del Servicio Vasco de Información118

y se hacía a la mar. Una vez salido de puerto, enlazaba con elDomayo y éste retransmitía a la estación del monte Archanda. Elsistema era poco ágil, de modo que se intentó establecer lacomunicación directa con un nuevo equipo de radio. El 26 denoviembre, el Domayo (Patrón Luciano de Andonegui) marchó aBayona para sustituir al Trintxerpe y el 28 éste se situó en Laida,intercambiándose así las funciones. En diciembre se consiguió,por fin, establecer la comunicación directa con Archanda y elTrintxerpe se devolvió al Departamento de Industria para quepudiera volver a la pesca. E l Domayo , a di ferencia delTrintxerpe, realizaba las transmisiones sin salir del puerto.Permanecería en Bayona durante el resto de la guerra119.

Mientras tanto, el 14 de noviembre, efectuaba su primerasalida el bou armado Euzkal-Erria (Cap. Augusto Fernández G.Linares). Casi al filo de la medianoche, zarpaba de Portugaleteen compañía del Mistral (Cap. Manuel Galdós), porque había

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bakoitzean hamar marinel euskaldun sartzeko irtendakoenordez. Badirudi konboi honen irteera izan zela Velascoinguruotara erakarri zuen arrazoia, euskal bouen kontrakoborroka eraginez.

Bou biak Bilbora itzuli ziren azaroaren 16ko goizaldean.Hauen sarrera babesteko Hispania (Santiago Asolo kapitaina127)atera zen hogei miliaz itsasora, bere lehen zerbitzua eginez aldiberean. Itzultzean, Artza-Mendi128 merkantzi ontzia eskoltatuzuen, Leningradetik baitzetorren hura kanoi, fusil eta muniziokargamentu batez. Baionan zain zeuden lau merkantzi ontziak,azkenean, 17ko iluntzean irten ziren, Nazareno nº9rekin batera.Hilaren 18ko goizaldean sartu ziren Bilbon, azkeneko bide zatianEuzkal-Erria eta Vendavalek eskoltatuta. C-2 itsaspekoa ereatera zen hilaren 17an, eskoltan parte hartzeko, baina ez zenelkartzeko tokian agertu eta ez zuten bide osoan ikusi.

Egun horretatik abenduaren hasierara arte, bouen jarduerakbehera egin zuen pitin batez. Borrokan izandako kalteakkonpontzen ari zen Mistral, eta Hispania bere galdarei errepasoaematen. Bakar-bakarrik Vendaval eta Euzkal-Erriak izan zutenlanen bat edo beste. Azkeneko hau Gijóna joan zen azaroaren20an, ikatza hartzeko, eta 24ra arte ez zen bueltatu. Euzkal-Erria28an irten zen Galdamesen129 sarrera babesteko, Amberestikbaitzetorren hau. Vendavalek zerbitzu berdina egin zuen 29an,hilaren 30ean sartuko zen Hidalgo130 merkantzi ontziarekin. Egunhorretan bertan, 30ean alegia, hasi zen Euskadiko GudarostearenVillarrealgo erasoaldia. Distrakzio operazio gisa, Itsas Sailak etaBIAk, elkarrekin, Ondarroa bouez bonbardatzea planifikatu zuten.

BIAren buruzagitzak bertan behera laga zuen, ordea, operazioa,inolako azalpenik emateke, eta guztia prest zegoela gainera,euskal agintarien artean haserrea piztuz.

Abenduaren 1ean, Euzkal-Erria, Mistral eta Vendavalgauerdia baino lehenxeago irten ziren Baionatik zetorren MarRojo131 merkantzi ontziaren eskolta antolatzeko. Hurrengoegunean aurkitu zuten, arratsaldez, eta gauez sartu ziren denakBilbon, hilaren 3ko goizean. Tarte bat gordez konboiarenitsasbidea babestu behar zuen C-2 itsaspekoak talka egin zuen,hilaren 3ko goizaldean, Iris arrantzuntziaren kontra, eta nahibaino lehen itzuli behar izan zuen. Abenduko lehen egunetanzehar bou guztiek areagotu zuten bere jarduera; kostazaintzakozerbitzua etengabe mantendu zen hilaren 3tik 12ra bitarte, 4 ontziak txandaka arituz. Eta egun horiexetan izan zen bouenarteko lehen baja; abenduaren 2an hil zen Bilboko OspitaleZibilean Andoni Arruti Larruzea, Euzkal Erriako zerbitzaria, egunbatzuk lehenago Vendavalen zegoela bala batek jo baitzuen,beste tripulatzaile baten pistolak, halabeharrez, tiro eginzuenean.

1936ko udazkenean zehar nabarmen geratu zen ontzif rankisten jardueraren atzera egite moduko bat, arenabarmenagoa eraginkortasunari dagokionean. AlmiranteCervera ren hutsunea antzematen zen argi eta garbi ,Canariasekin batera Mediterraneora joana zen eta. Besteontzietatik bakar-bakarrik España zen euskal bakailao-ontziekaurre egin ezin zioten mehatxua. Hauek lanean hasiz geroztik,itsas trafiko errepublikarraren segurtasuna zeharo areagotu zen.

Stella Maris txalupa. Erdian eseritako bizarduna JuanTornos errekete-kapitain eta ontzi-tenientea, Donostiakokanoen flotako buruzagia zena. (Kutxa Fototeka).

Lancha Stella Maris. Sentado en el centro, con barba, elcapitán de requetés y teniente de navío Juan Tornos quemandaba la Flotilla de Canoas de San Sebastián. (FototecaKutxa).

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informes de que un mercante griego pretendía entrar en Pasajeso San Sebastián con armas120. Ya de regreso debían escoltarhasta Bilbao a un convoy de cuatro mercantes, que esperaban enBayona cargados de ropas y pertrechos para el Ejército vasco, ytambién a otro mercante extranjero que debían encontrar alNorte de Punta Galea. También debía tomar parte en estaoperación el Vendaval, pero una avería en la caldera le impidiósalir121. El día 15 por la mañana, cuando los dos bous hacíanrumbo a la costa francesa, fueron avistados por el destructorVelasco (CC Francisco Nuñez Rodríguez) que se colocó por lapopa y abr ió fuego. Eran las 9’20 horas. A pesar de suinferioridad122, el Mistral y el Euzkal-Erria repelieron el ataquecon decisión, haciéndole frente con su artil lería mientrasmantenían el rumbo a la costa francesa. En la segunda salva eldestructor alcanzó al Mistral junto a la pieza de popa,resultando heridos dos tripulantes123.

Poco después fue el Euzkal-Erria el que alcanzó al Velasco enla sala de máquinas, pero al sexto disparo se le encasquilló su únicocañón y tuvo que retirarse, quedando sólo el Mistral. Continuó elcombate durante una hora hasta que el Velasco, puso rumbo aPasajes. Eran las 10’25 horas, el destructor perdía mucho vapor acausa del impacto recibido y tenía un herido a bordo. Mientrastanto, el Mistral y Euzkal-Erria siguieron su marcha hasta llegar aaguas francesas124. El encuentro había terminado tácticamente entablas con la retirada general de ambos contendientes; sinembargo, la victoria moral era de los bous vascos que, a partir deese día, superaron el temor a enfrentarse con un verdadero buquede guerra y perdieron el respeto al Velasco para el resto de lacampaña.

Al tiempo que los bous sostenían el combate con el Velasco,otra embarcación de la Marina vasca, la motora Nazareno nº9,había hecho el trayecto de Bilbao a Sokoa y bordeando la costafrancesa, se dirigía a Bayona. Al llegar a la altura de San Juan de Luzse topó con el Velasco que venía por fuera echando vapor, después

del combate con los bous. El destructor, averiado y necesitandoentrar en Pasajes cuanto antes, no prestó ninguna atención a lamotora. Además estaba en aguas francesas y no podía, por tanto,ser atacada. El Nazareno nº9 continuó a Bayona, donde entró sincontratiempos. Allí le esperaba una importante misión.

En Bayona estaban fondeados los cuatro pequeñosmercantes que habían salido a escoltar los bous, Antonieta,Ana, Capricho y José María125, cargados de uniformes, ropa deabrigo y calzado para el Ejército vasco. En aquellos momentos sepreparaba ya la ofensiva de Villarreal y era urgentísimo recibirtodo ese material para poder equipar a las tropas. Pero losbarcos llevaban dos meses paralizados en Bayona sin que sustripulaciones se atrevieran a hacer el viaje hasta Bilbao. Alparecer habían sido trabajados por agentes franquistas y temíanser hundidos por algún buque rebelde. Incluso se sospechabaque pudieran estar preparando la entrega de los buques alenemigo. Por esa razón había salido de Bilbao la noche anteriorel Nazareno nº9, llevando a bordo a 40 voluntarios de laSección de Marina126, dispuestos a traer los barcos a Bilbao. Unavez en Bayona, el cónsul de la República, con ayuda de laGendarmería francesa, ordenó el desembarco de lastripulaciones y en cada buque embarcaron diez marinos vascosen su sustitución. Parece ser que la salida de este convoy era loque había atraído al Velasco a estas aguas, provocando elcombate con los bous vascos.

Los dos bous regresaron a Bilbao la madrugada del 16 denoviembre. Salió para proteger su entrada desde veinte millasmar afuera el Hispania (Cap. Santiago Asolo127) que, de estamanera, realizaba su primer servicio. De regreso, escoltó ademásal mercante Artza-Mendi128, procedente de Leningrado con uncargamento de cañones, fusiles y municiones. Los cuatromercantes que esperaban en Bayona salieron finalmente alanochecer del 17, junto con el Nazareno nº9. La madrugada del18 entraban en Bilbao, escoltados en el último tramo por el

Velasco destruktorea. Bou txikiek“errespetoa” galdu zioten lehenbizikoztopatu zirenez geroztik.

El destructor Velasco. Los bous leperdieron el “respeto” después del primerencuentro.

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Izan ere, matxinatuek harrapatutako merkantzi ontzi guztiakurrian eskuratu zituzten: 15ean, aipatutako Galerna harrapatuzuten Pasaiako bouek; 30ean Españak Manu132 harrapatu zuen,hau Larroxelatik Castro Urdialesera zihoala, eta 31an Españaketa bouek Arrate-Mendi133, Cabo Ajotik 23 milia iparrera,Ingalaterratik zetorrela Saltacaballon mea hartzera.

3.5. Bouak Euzkadiko Gudontzidian sartzea

Abenduaren 6an Armadak ezusteko errefortzu bat izan zuenVirgen del Carmen bou frankistaren tripulazioa matxinatu etaontzia Bilbon sartu zuenean. Izan ere boua, Pasaiako Flotakoa,bezperan atera zen bere basetik, gaueko bederatzietan,zainketa-zerbitzu bat egiteko. Gaueko 11,30etan, goardiakokabuak bere erreleboari hots egin eta gero, kabu biek, bestemarinel batek lagunduta134, ustekabez harrapatu zutenkomandantea, eta eskuak loturik gelan giltzapetu zuten.Geroxeago arazorik gabe atxilotu zituzten bi makinariak, etakomandantearekin batera laga zituzten135. Ontziaz jabeturik,besteei eman zieten egin asmo zutenaren berri eta, inolakoarazorik gabe Bilbora eraman zuten ontzia. Aldaketa txiki batzuketa brankako kanoia aldaturik, Euzkadiko Gudontzidian sartuzuten ontzia, Donostia izenaz.

Itsas Buruzagitzak, bitartean, osatua zuen dagoenekobouetako eta bestelako ontzi alistatuetako dotazioen aukeraprozesua. Abenduaren 9an erabaki zuten bakailao-ontzieiizenak aldatzea, hegoaldeko lau euskal lurraldeetako izenakemanez ordezko: Hispania, aurrerantzean, Araba izango zen;Euzkal -Err ia , ber r i z , Bizkaia ; Mistra l , bere a ldet ik ,Gipuzkoa, eta Vendaval, azkenik, Nabarra. Komandanteenizendapenak ere onartu zituzten, ontzi-teniente kategoriaemanez, eta guztia argitaratu zuten, egun batzuk geroago,Agintaritzaren Egunerokoan136. Egindako aldaketa bakarraBizkayarena izan zen, ezen Alejo Bilbao Beltrán de GebarakAugusto Fernández González de Linares ordezkatu zuen.Abenduaren 12an egin zuten tr ipulazioen behin bet ikoakoplamendua eta, toki aldaketa edo traslado batzuez gain,Armadako pertsonala, Itsasoko Bolondresetan sartzea eskatuez zutenak edo gaitzat jo ez zituztenak lehorreratzea ekarri

zuen horrek137. Une horretatik aurrera, bouek ikurriña eramanzuten brankan, eta Euskadiko Armadaren mendean geratuziren erabat.

Geroago neurri txikiagoko beste bou artilatu batzuk sartuziren Euskadiko Armadan, abenduaren amaiera alderako prestzeuden Goizeko-Izarra eta Iparreko-Izarra hain zuzen, etaDonostia, urtarrilaren erdialdera. Minaketari Taldea ere antolatuzuten abenduan, Jesus Landarte Legarreta kapita inarenagindupean, eta eguneroko mina miaketarako zerbitzua abiatuzuten, lehenbizi Jaimín eta Rafael Cantos binakakoez eta gerourtarrilean gehitu zitzaien besteren batez. Urtarrilean, Bilbo etaBaiona arteko itsas lotura zerbitzua egiten zuen SeverianoAsarta yateaz ere arduratu zen Itsas Saila138.

Urtarrilaren erdialdera, Euzkadiko Gudontzidiaren ontziakhonako hauek ziren:

• 6 bou artilatu: Gipuzkoa, Nabarra, Bizkaya, Araba,Goizeko-Izarra, Iparreko-Izarra. Gainera zazpigarrenbouaren artilatua, Donostiarena alegia, amaitzen ari ziren.

• 8 minaketari: Mourisca, Jaimín, Rafael Cantos, MariToya, Arco, Iris, Gure Artizar, Gure Izarra.

• 8 ontzi laguntzaile: Danak Ondo eta Danak Batian,praktiko zerbitzurako; Domayo, Baionarekiko irrati bidezkoloturarako; Severiano Asarta yatea, Baionarekiko itsasloturarako; Angel de la Guarda, Nazareno nº1 etaNazareno nº9 txalupa motoredunak, zainketa zerbitzurakoeta mina miaketan laguntzeko, eta Sheabe kanoa, portuzerbitzuetarako.

Gainera, Zelatari eta Talaia Zerbitzua antolatzen hasiak zirendagoeneko, eta zelatatze postuak jarri zituzten Galea, Luzero etaMatxitxako lurmuturretan, eta Lekeition. Egun horietan 400gizon baino gehiago ari ziren Armadan, bulego, talaia, zerbitzuberezi (Lezorekin) eta beste batzuetan destinatutako 50 ingurubarne. Hurrengo taulan ikusten da ontzietako pertsonalarenfiliazio politikoa, ontzi nagusien osaketa eta komandanteenmilitantzia zehaztuz:

Lau bou nagusietako 1. ofizialak aukeratzean, komandantea -renaz besteko sindikatu bateko afi l iatuak hartu zituzten.

EUZKADIKO GUDONTZIDIKO MARINELEN AFILIAZIO POLITIKOA (1937KO URTARRILEAN)139

GIPUZKOA BIZKAYA NABARRA ARABA DONOSTIAGOIZEKO IPARREKO Ontzi

GUZTIRAIZARRA IZARRA laguntzaileak

ELA eta EAJ 27 25 23 27 18 10 9 72 211

UGT eta PS 8 9 9 6 5 5 6 28 76

CNT 4 3 5 5 - - - 9 26

Iz. Republicana 3 - 2 1 2 1 1 1 11

EAE 2 2 - 2 - - - 2 8

SRI eta PC 2 - 2 1 1 1 - - 7

Filiaziorik gabe 2 1 1 - 2 - - 28 34

Guztira 48 40 42 42 28 17 16 140 373

Komandantea UGT ELA UGT ELA ELA ELA Iz. Republicana

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Euzkal-Erria y el Vendaval. El submarino C-2 salió también el17 para participar en la escolta, pero no acudió al punto deencuentro y no se le pudo divisar en todo el trayecto.

A partir de esa fecha, hasta comienzos de diciembre, laactividad de los bous disminuyó ligeramente. El Mistral estabareparando los desperfectos del combate, mientras el Hispaniaefectuaba un repaso de sus calderas. Sólo el Vendaval y elEuzkal-Erria registraron alguna actividad. Este último marchó el20 de noviembre a Gijón para carbonear, no regresando hasta el24. El 28, salió el Euzkal-Erria para proteger la entrada delGaldames129 que llegaba de Amberes. El 29 es el Vendaval elque realizó igual servicio con el mercante Hidalgo130, queentraba el 30. Este mismo día 30 se iniciaba la ofensiva delCuerpo de Ejército de Euzkadi en Villarreal. Como operación dedistracción, se había planificado conjuntamente por la Secciónde Marina y las FNC un bombardeo sobre Ondárroa que debíanrealizar los bous Mistral, Vendaval y Euzkal-Erria. Pero laJefatura de las FNC suspendió la operación sin dar ningunaexplicación y cuando ya estaba todo preparado, creando unfuerte malestar entre las autoridades vascas.

El 1 de diciembre, el Euzkal-Erria, Mistral y Vendavalsalieron poco antes de la medianoche para organizar la escoltadel mercante Mar Rojo131 que venía de Bayona. Lo localizaron aldía siguiente por la tarde y entraron con él en Bilbao el 3 por lamañana. El C-2 que debía proteger a distancia el tránsito delconvoy chocó con el pesquero Iris la madrugada del 3 y tuvoque regresar anticipadamente. Durante los primeros días dediciembre todos los bous multiplicaron su actividad; el servicio devigilancia costera se mantuvo ininterrumpidamente entre los días3 y 12, alternándose en el mismo los 4 barcos. También en estosdías se producía la primera baja en los bous; el 2 de diciembrefallecía en el Hospital Civil de Bilbao el camarero del EuzkalErria Andoni Arruti Larruzea que unos días antes, a bordo delVendaval, había sido alcanzado por una bala al disparárseleaccidentalmente la pistola a otro tripulante.

A lo largo de este otoño de 1936, se puso de manifiesto uncierto retraimiento de la actividad de los buques franquistas yaún más de su eficacia. Se notaba la ausencia del cruceroAlmirante Cervera que había marchado al Mediterráneo con el

Canarias. De los demás buques sólo el España representaba unaamenaza a la que no podían enfrentarse los bacaladeros vascos.Desde su entrada en servicio aumentó considerablemente lasegur idad del t ráf ico mar í t imo republ icano. Los únicosapresamientos de buques mercantes se produjeron en octubre:el 15 el ya citado del Galerna por los bous de Pasajes; el 30 elManu132 por el España, cuando se dirigía de La Rochelle aCastro Urdiales, y el 31 el Arrate-Mendi133 por el España y losbous, a 23 millas al N. de Cabo Ajo, cuando venía de Inglaterra atomar mineral en Saltacaballo.

3.5. Los bous se integran en la Marina de Euzkadi

La madrugada del 6 de diciembre la Marina recibió uninesperado refuerzo cuando la tripulación del bou franquistaVirgen del Carmen se sublevó y metió el buque en Bilbao. Elbou, perteneciente a la Flotilla de Pasajes, había salido de subase a las 9 de la noche del día anterior, para efectuar unservicio de vigilancia. A las 11’30, una vez que el cabo deguardia llamó a su relevo, ambos cabos, con la ayuda de otromarinero134, cogieron por sorpresa al comandante, le maniatarony le encerraron en la cámara. Poco después detuvieron sindificultad a los dos maquinistas, a los que encerraron con elcomandante135. Una vez dueños del barco, comunicaron al restosus intenciones y, sin oposición alguna condujeron el buque aBi lbao. Luego de algunas pequeñas modif icaciones y decambiarle el cañón de proa, el buque sería incorporado a laMarina Auxiliar con el nombre de Donostia.

La Jefatura de Marina, mientras tanto, había completado ya elproceso de selección de las dotaciones de los bous y de los demásbuques alistados. El 9 de diciembre se acordó rebautizar a losbacaladeros con los nombres de los cuatro territorios vascos delSur: el Hispania pasó a llamarse Araba; el Euzkal-Erria,Bizkaya; el Mistral, Gipuzkoa, y el Vendaval, Nabarra.Además se aprobaron los nombramientos de los comandantes,asignándoles la categoría de tenientes de navío y todo ello sepublicó unos días más tarde en el Diario Oficial136. El único cambioque se produjo fue en el Bizkaya, donde Alejo Bilbao Beltrán de

FILIACIÓN POLÍTICA DE LAS TRIPULACIONES DE LA MARINA AUXILIAR (ENERO 1937)139

GIPUZKOA BIZKAYA NABARRA ARABA DONOSTIAGOIZEKO IPARREKO Buques

TOTALIZARRA IZARRA auxiliares

STV y PNV 27 25 23 27 18 10 9 72 211

UGT y PS 8 9 9 6 5 5 6 28 76

CNT 4 3 5 5 - - - 9 26

Iz.Republicana 3 - 2 1 2 1 1 1 11

ANV 2 2 - 2 - - - 2 8

SRI y PC 2 - 2 1 1 1 - - 7

Sin Filiación 2 1 1 - 2 - - 28 34

Total 48 40 42 42 28 17 16 140 373

Comandante UGT STV UGT STV STV STV Iz.Repub.

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Guztietan tripulaziorik bereziena Donostiarena zen, lau euskallurraldeetako pertsonak zituen bakarra baitzen (arabar bat, bigipuzkoar, nafar bat eta 20 bizkaitar, eta gainera lau galiziar), etaArmadako profesionalak zituen bakarra ere bazen (artilleriako 2kabu). Gipuzkoa eta Arabaren tr ipulazioetan zegoenordezkaritza politikorik zabalena; Araba desartilatu zuteneanbere tripulatzaileetako batzuk –EAEkoak eta NazioartekoLaguntza Gorriarenak tartean– Nabarran ontziratu ziren, eta

honexek bereganatu zuen haren izaera. Bizkayan, dotazioaren%25 Bermeokoa zen, komandantea barne, eta Goizeko-Izarranbermeotarrak baziren %44!. Minaketari eta ontzi laguntzaileetangipuzkoarrak eta galiziarrak ziren nagusi; UGTren afiliatuak,berriz, lautan ziren gehiengo (Arco, Iris, Gure Artizar etaSeveriano Asarta ) , eta CNTrenak batean (Gure Izarra ) ,besteetan ELAkoak baitziren140; izan ere, honexek zuen gehiengoalehengo Euskal Milizien Itsas Zerbitzuen ontzietako tripulazioetan.

Donostia boua. Lehenago Virgen del Carmen ontzifrankista izana eta matxinatuekin abenduaren 6anBilbon sartua zen. (PAA).

El bou Donostia. Antes fue el franquista Virgen delCarmen que entró sublevado en Bilbao el 6 dediciembre. (PAA).

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para servicios de vigilancia y auxiliares en elrastreo de minas, y la canoa Sheabe , paraservicios portuarios.

Asimismo, se había empezado a organizar elServic io de Vigías y Atalayas, instalándosepuestos de vigilancia en Punta Galea, PuntaLucero, Machichaco y Lequeitio. En estas fechasservían en la Marina más de 400 hombres,incluyendo unos 50 dest inados a of ic inas,atalayas, servicios especiales (con Lezo), etc. Enun cuadro adjunto se desglosa la filiación políticadel personal embarcado, detal lando lacomposición de los buques principales y la

militancia de sus comandantes:

Como 1º oficial en cada uno de los cuatro bous mayores seescogió a afiliados a un sindicato diferente de aquél al quepertenecía el comandante. La tripulación más singular de todasera quizá la del Donostia, que era la única en incluir naturalesde los 4 territorios vascos (1 alavés, 2 guipuzcoanos, 1 navarro y20 vizcainos, además de 4 gallegos) y también la única en contarcon profesionales de la Armada (2 cabos de artillería). Lastripulaciones del Gipuzkoa y Araba reunían la representaciónpolítica más amplia; cuando el Araba se desartilló varios de sustripulantes –entre ellos los de ANV y Socorro Rojo Internacional–embarcaron en el Nabarra que heredó así esa condición. En elBizkaya, nada menos que el 25% de la dotación –incluido elcomandante– era de Bermeo, y en el Goizeko-Izarra laproporción de bermeotarras alcanzaba ¡el 44%!. En losdragaminas y buques auxiliares predominaban los guipuzcoanosy gallegos; los afiliados a UGT eran mayoría en cuatro de ellos(Arco, Iris, Gure Artizar y Severiano Asarta) y los de la CNT enuno (Gure Izarra), en el resto140 lo era STV que además copabalas tr ipulaciones de los buques de los antiguos ServiciosMarítimos de las Milicias Vascas.

Gebara sustituyó a Augusto Fernández Linares. El12 de diciembre se efectuó el acoplamientodefinitivo de las tripulaciones que, además dealgunos traslados, suponía el desembarco delpersonal de la Armada y de los que no habíansolicitado su ingreso en el Voluntariado de Mar ono habían sido considerados aptos137. A partir deeste momento, los bous izaron la ikurriña a proa ypasaron a depender completamente de la Marinade Euzkadi.

Más adelante se incorporarían a la MarinaVasca otros bous artillados de menor porte: elGoizeko-Izarra y el Iparreko-Izarra , quequedarían l istos a f inales de diciembre y elDonostia, a mediados de enero. En diciembre se organizaríatambién la Flotilla de Dragaminas, bajo el mando del capitánJesús de Landarte Legarreta, y se pondría en marcha el serviciodiario de rastreo de minas, primero con la pareja Jaimín y RafaelCantos –mandado por el propio Landarte– y luego con algunamás que se añadiría en enero. En enero, la Sección de Marina seharía cargo además, por una corta temporada, de un yate quehacía el enlace marítimo entre Bilbao y Bayona, el SeverianoAsarta138.

A mediados de enero, la Flota Auxiliar estaba formada porlos buques siguientes:

Gipuzkoa, Nabarra, Bizkaya, Araba, Goizeko-Izarra,Iparreko-Izarra. Además estaba completándose el artillado delséptimo bou, el Donostia.

Mourisca, Jaimín, Rafael Cantos, Mari Toya, Arco, Iris,Gure Artizar, Gure Izarra.

Danak Ondo y Danak Batian, para servicio de prácticos;Domayo, para el enlace radiofónico con Bayona; el yateSeveriano Asarta, para el enlace marítimo con Bayona; lasmotoras Angel de la Guarda, Nazareno nº1 y Nazareno nº9,

4.1. Alemaniarekiko istiluakBizkaiko Itsasoko itsas jarduera, 1936-37ko neguan zehar,

udazkenean izandakoaren jarraipena izan zen. Ontzi errebeldeekgobernuaren itsas komunikazioen gainean egiten zuten presioakbeherantz segitu zuen, Flota Nazionala Mediterraneora joanzelako batetik, eta errepublikaren itsas ahaleginak merkantzitrafikoa babestera zuzendu zirelako bestetik, kostazaintzaahantzi gabe inolaz ere. Armada Nazionalak errepublikarenportuak minatzeko kanpaina bizi bat burutuz arindu nahi izanzuen bere efektibo murrizketa, baina eraginkortasunean osomuga handiak zituen erabiltzen ari zen materialagatik etaminaketari errepublikarrek eginiko lanagatik. Bakar-bakarrikCanarias gurutzontziaren agerpenak hautsiko zuen lortutakooreka, martxoaren hasieran.

Francoren aldeko itsas indarrek apenas izan zuten aldaketarikepe horretan, ezen Genoveva Fierro ikatzontziaren errefortzuabesterik ez zuten jaso, minaontzi gisa gaiturik jaso ere, RibadeokoTaldeko bou batzuekin batera; otsailaren amaiera aldean Ciudadde Palma gurutzontzi laguntzailea ere gehitu zitzaien, etaCanarias Ferrolera heldu zen konponketa bizkor batzuk egiteko.Aginte-koadroetan ere ez zen aldaketa handirik izan, FranciscoLópez Cortijo ontzi-kapitainak, urtarril erdialdean, Luis de Viernaordezkatzea Españaren buruzagitzan, eta 1936aren amaieraaldean Luis de Martín Pinillos ontzi-tenienteak Ribadeoko BouTaldearen buruzagitza bere gain hartzea, besterik ez.

Errepublikaren alderdian, berriz, aldaketa ugari izan zen. Hiruhilabete baino epe laburragoan Bizkaiko Itsasoko Armadak lauburuzagi izan z i tuen141, eta efekt iboetan ere a ldaketagarrantzitsuak izan zituen –kalterako gehienetan–. José LuisDíez destruktorea abenduaren hasieran itzuli zen lanera, bihilabete konponketan eman eta gero. C-5 itsaspekoa, aldiz,abenduaren 31an desagertu zen, eta C-2 ezer egin gabe egonzen, hainbat matxura tarteko, urtarrilaren 2tik Bilbo erori bainolehenxeagora arte. Torpedero nº3 ere ez zen erabiltzerik izan,apirilaren amaiera aldera arte portuan amarratuta egon baitzen.Abenduan bukatu zuten beste bou baten artilatua, José MaríaMartínezena alegia, Asturiasen jarduteko, baina egin zuenlehen irteeretako batean, Gijón parean, Stanhill britainiarmerkantzi ontziak abordatu zuen, halabeharrez, urtarrilaren 6anhain justu, eta hondora joan zen142.

Kanpaina honetako operazio eta ekintza gehienen ardurakEuzkadiko Gudontzidiaren bouen gainean jarraitu zuen.Tripulazio berriak akoplatu eta gero hasiko zitzaien izan zuten

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lan edo operatibitate epe biziena. Abenduaren 14tik urtarrilaren18ra bitartean, abenduaren 21, 24 eta 25ean izan ezik, bourenbat beti ari zen lanean, eta lauak elkarrekin aritu ziren unerik ereizan zen. Kasurik deigarriena Gipuzkoarena izan zen, epehorretan zehar eginiko zerbitzu guztietan parte hartu baitzuen.Otsailaz geroztik, ikatz eskasiak motelduarazi zuen bouenjarduera.

Lehenbiziko egitekoak kostazaintzakoak eta arrantzababestekoak izan ziren. Abenduaren 19an 4 bouak atera ziren,goizez –elkarrekin aritzen ziren lehen aldia zen–, tiro ariketakegiteko eta gero zainketa zerbitzuan jarraitzeko. Abenduaren20an, Bizkaya (Alejo Bilbao kom.143) eginkizun horretan arizelarik, Matxitxako lurmuturretik 6 milia iparrera merkantzi ontzisusmagarri bat ikusi zuen. Gelditzeko agindu zion, karga aztertubehar zuten eta, baina merkantzi ontziak, kasu egin beharrean,makinak topean jarr i eta iparrerantz jo zuen. Bizkayaktelegrafiaz eman zuen abisua Bilbora, eta beste bouei eregertatzen ari zenaren berri eman ondoren hura harrapatzenahalegindu zen. Ordubetez saiaturik eta merkantzi ontzia geroeta urrunago zegoela ikusita, Bizkayak ohar-kanoikada bat jaurtiz ion, branka a ldera, eta horre la gerarazi zuen Vi l lanolurmuturretik 20 bat miliara zegoela. Pluto144 merkantzi ontzialemaniarra zen, Pasaiatik Coruñara zihoana mea karga batez;horixe behintzat aitortu zuena. Geroxeago Nabarra heldu zeneta bien artean Bilbora bideratu zuten. Portura heltzear zeudelakomunikazio bat jaso zuten irratiz, Artxandatik igorria, honelazioena: “Atzerritarrak bakar-bakarrik 3 milien baitan atxilotudaitezke” eta merkantzi ontzia libre laga behar zutela emanzieten aditzera145. Horixe egin eta gero, Portugaletera jo zuten.

Behin Bilbora helduta jakin ahal izan zuten Federico Monrealkorbeta-kapitainak, BIAren buruak, eman zuela agindua, EuskoJaurlaritzari kontsultatzeke ordea. Egun batzuk geroago kenduzuten Monreal bere aginte kargutik, eta Valentín Fuentes ontzi-kapitainak ordezkatu zuen146; gainera, Euskadiko ArmadarenBuruzagitzak zera agindu zuen, aurrerantzean BIAren inolakoagindurik ez betetzea bouek, berak jakin gabe. Egia esateko,euskal agintariek BIAren pertsonal eta unitateekiko zutenmesfidantza lehendik zetorren147, baina Plutoren kontu hau izanzen odola haserrez gainezka jarri ziena. Aurrerantzean, bakar-bakarrik Eusko Jaurlaritzaren mendean arituko zen EuzkadikoGudontzidia.

Abenduaren 22an berriro irten ziren Bizkaya, Gipuzkoa etaNabarra bouak, Baionatik zetorren Duero148 merkantzi ontzia

4. Neguko kanpaina (36ko abe.- 37ko mar.)

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4.1. Incidentes con Alemania

La actividad naval en el Cantábrico durante el invierno de1936-37 fue una continuación de la sostenida en el otoñoanterior: disminución de la presión que los buques rebeldeshabían ejercido sobre las comunicaciones marítimas guberna -men ta les, como consecuencia del desplazamiento al Medite -rráneo de la Flota Nacional y concentración de los esfuerzosnavales republicanos en la protección al tráfico mercante, y lavigilancia costera. La Marina Nacional pretendió paliar lareducción de efectivos desplegando una intensa campaña deminado de los puertos enemigos, pero su eficacia se vio muylimitada por las deficiencias del material empleado y la laborrealizada por los dragaminas republicanos. Sólo la aparición delcrucero Canarias, a comienzos de marzo, rompería el equilibrioalcanzado.

Las fuerzas navales del bando franquista apenasexperimentaron variación en este periodo, únicamente recibieronel refuerzo del carbonero Genoveva Fierro, habilitado comominador, y de algunos bous para la Flotilla de Ribadeo; a finalesde febrero se incorporaría también el crucero auxiliar Ciudad dePalma y llegaría a Ferrol el Canarias para efectuar unas brevesreparaciones. Tampoco hubo muchos cambios en los cuadros demando, a mediados de enero el capitán de navío Francisco LópezCortijo sustituyó a Luis de Vierna en el mando del España y afinales de 1936 el teniente de navío Luis de Martín Pinillos asumióla jefatura de la Flotilla de Bous de Ribadeo.

Del lado republicano los cambios fueron muy numerosos. Enmenos de tres meses las Fuerzas Navales del Cantábrico tuvieroncuatro jefes diferentes141 y sus efectivos sufrieron tambiénimportantes variaciones –casi siempre negativas–. El destructorJosé Luis Díez volvió al servicio a comienzos de diciembre, trasdos meses de reparaciones. Por contra, el submarino C-5desapareció el 31 de diciembre y el C-2 permaneció inactivo pordiversas averías desde el 2 de enero hasta poco antes de la caídade Bilbao. Tampoco se pudo contar con el Torpedero nº3 quepermaneció amarrado en puerto hasta finales de abril. Endiciembre se completó el artillado de un nuevo bou, el JoséMaría Martínez, que debía operar en Asturias, pero en una desus primeras salidas fue abordado accidentalmente frente a Gijónpor el mercante británico Stanhill, el 6 de enero, y se hundió142.

La responsabilidad de la mayoría de las operaciones de estacampaña siguió recayendo inevitablemente en los bous de laMarina de Guerra Auxiliar de Euzkadi. Una vez efectuado el

acoplamiento de las nuevas tripulaciones, comenzaría para ellosel periodo de mayor actividad en su vida operativa. Todos losdías entre el 14 de diciembre y el 18 de enero, con excepción del21, 24 y 25 de diciembre, prestaría servicio alguno de los bous,incluso hubo ocasiones en que actuaron los cuatro juntos. Elcaso más llamativo fue el del Gipuzkoa que participaría entodos los servicios realizados en este periodo. La escasez decarbón obligaría a reducir sus actividades a partir de febrero.

Las pr imeras mis iones fueron de vigi lancia costera yprotección de la pesca. El 19 de diciembre salieron por la

4. La campaña de invierno (dic. 36 - mar. 37)

Palos ontziak errebeldeentzat zeraman eta Bilbon hatzeman zuten irrati mugikorra. (PAA).

Radio portátil que transportaba el Palos para los rebeldes tras ser confiscada enBilbao. (PAA).

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eskoltatu behar baitzuten, hurrengo egunean zainketa laneanjarraitzeko. Eskolta horretan José Luis Díezek eta C-5k ere partehartu behar zuten, baina ez bata ez bestea ez zituzten ikusioperazioan zehar. Hilaren 23ko goizaldean aurkitu zuten bouekmerkantzi ontzia, eta Bilboko sarreraraino joan ziren, konboiaosatuz, inolako gorabeherarik gabe. Zainketa zerbitzuan zeharBizkayak ontzi susmagarri bat ikusi zuen Matxitxakotik 5 miliara,ekialdera zihoala, eta gerarazi egin zuen. Beste merkantzi ontzialemaniar bat zen, Palos149, Pasaiarako bidean. Oraingo honetan,atzera ere Nabarra lagun zuela, ontzia Bilbora eraman ahal izanzuen. Frankistentzako gerra materiala zeramala ikusi zuten, etakargaren zati bat konfiskatu eta agiririk gabe zihoan espainiarbidaiari bat atxilotu zuten150.

Hilaren 26an zerbitzuan segitu zuten bouek, eta Gipuzkoa,Nabarra eta Bizkaya irten ziren zainketako eta arrantzababesteko egitekoaz, eta aukeraz baliatu ziren seinale ariketakegiteko. Hurrengo egunean atzera atera ziren hirurak, egitekoberdinaz. Goizerdia baino lehenxeago, Estatu Batuetako banderazeraman merkantzi ontzi bat ikusi zuen Gipuzkoak Santarderkouretan. Gerarazi zuelarik egiaztatu ahal izan zuen Isla de GranCanaria 151 motonabe errepubl ikarra zela, Valentz iat ikbaitzetorren Bilborako elikagaiz beterik. Portu hau urpeko minazitxita zegoen informazioa zuen, eta Santanderren sartzekotanzen. Okerreko ustea argiturik, Gipuzkoak Bilboraino eskoltatuzuen, eta bertan sartu zen inolako gorabeherarik gabe.

Abenduaren 28an, eguna argitzean, Königsberg 152

gurutzontzi alemaniarra agertu zen Bilbotik hurbileko uretan.Berriro ere aipatutako hiru bouak ari ziren zainketa lanean egunhorretan. Königsbergek Bizkayarekiko komunikazioa ezarrizuen, eta Agirre lehendakariari zuzendutako eskutitz bat emanzion. Bertan Palos ontzia eta beronen kargamentu osoa librelagatzea galdatzen zitzaion. Eusko Jaurlaritzarekin eta ItsasBuruzagitzarekin eskutitz eta telegrama truke luze bat izanondoren, Königsbergi jakinarazi zioten Palos epaituta zegoelaeta bidaian segitzeko baimena zuela, eta eguna amaitu ordukoabiatzeko zela153. Hala izan zen, Palos 21:30ean atera zen behinbet iko Bi lbot ik, Gipuzkoa eta Nabarra izanik eskoltaneskumeneko uretatik irten zen arte.

Merkantzi ontzia libre utzi izanak ez zuen, hala ere, istiluarenamaiera ekarri; izan ere, alemanek kargaren zati bat lehorreangeratu zela ikusi zuten, gerrako kontrabandotzat hartu baitzuteneuskal agintariek, eta espainiar bidaiaria atxilotuta zegoela.Gerta zitekeenaren beldur edo, euskal Armadak kostazaintzakodispositiboa sendotu zuen, 4 bouak ateraz abenduaren 29, 30eta 31an eta urtarrilaren 2, 3 eta 4an. Urteberri egunean,tripulatzaileetako askok baimena zuelarik, Bizkaya154 etaGipuzkoa atera ziren bakarrik. Hilaren 29an Königsberg berriroagertu zen Bilbo parean, eta arratsaldean bou bat hurbiltzeaeskatu zuen, Euskadiko Jaur lar i tzako Lehendakar iar izuzendutako beste eskutitz bat emateko. Gipuzkoak hartuzuen, Lehendakar i tzara z iztu biz ian eramanez. Palos ikonfiskatutako merkantziak itzultzea galdatzen zuten bertan, etaatxilotutako bidaiaria aske lagatzea. Galdatutakoa bete ezean,“Alemaniar Reicheko Gobernuak hainbat neurri hartuko du, etaberehala sartuko dira horiek indarrean”155.

Alemaniarrek ekintzaren bat egin zezaketelakoan, José LuisDíez Baionara abiatu zen hilaren 29an eta Mar Báltico ontziaBilboraino eskoltatu zuen hilaren 30ean. Eta garbi zegoenalemaniarrak erantzuteko asmotan zirela. Urtarrilaren 1ean, Sotónmerkantzi ontzia156 harrapatzen saiatu zen Königsberg, Santoñaparean, hura Gijónetik Bilbora zihoala. Merkantzi ontziaSantoñarantz abiatu zen makinen indar guztiaz, eta hark ezharrapatzea lortu ere bai, baina portuko sarreran hondarturikgeratu zen itsas behera zegoelako. Egun berean, Admiral GrafSpee korazatuak157 Aragón merkantzi ontzia158 gerarazi zuenAlmeriatik irten zelarik hau, eta Ceutan sartuarazi zuen. Azkenean,urtarrilaren 3ko goizean, Königsberg berriro agertu zen Santoñaparean, eta abantada bizian jo zuen Punta Pescadorretik 4 miliaraarrantzan ari zen arrantzuntzi talde baterantz, guztiak presohartzeko asmotan nonbait. Zona horretan, egun hartan, Bizkayazegoen zainketa lanetan, eta gurutzontziaren maniobra ikusteanhonen bidea oztopatzeari ekin zion, eta arrantzuntzien aldameneansartu zelarik bira eragin zion hari159. Ordu batzuk geroagoKönigsbergek Marta Junquera160 kargaontzi santanderdarraharrapatu zuen, Ajo lurmuturraren parean. Gero Ferrolera eramanzuen ontzia, eta egun batzuk igarota l ibre laga zituentripulatzaileak, Lastresen lehorreratuz161.

Epe l i skartsu horretan gertatu zen C-5 i t saspekoerrepublikarraren desagertzea (José Lara Dorda KK) bere 42tripulatzaileekin batera. Abenduaren 30ean irten zen BizkaikoItsasoan zehar gurutzaldi bat egiteko, ez ordea itzuli. Harenkomunikaziorik ere ez zen inon jaso. Arrantzuntzi batzuek osoolio eta gasoil mantxa handiak ikusi omen zituzten Ribadesellatik10-11 milia iparrera, urtarrilaren 1ean. Mantxa horiexek ikusizituen haren bila irtendako hidrohegazkin errepublikar batek,miaketa hegaldi batean. Itsaspekoaren desagerpenari buruzkohipotesiak bat baino gehiago dira oraindik ere; batzuekistripuren bat izan zela diote, beste batzuek komandanteakitsaspekoa hondoratu zuela ezen, lehen esan dugun bezala,matxinatuen aldekoa zen.

Königsberg gurutzontzi alemaniarra, abenduko eta urtarrileko gertakizunetan buru-belarri ibili zena.

Crucero alemán Königsberg, protagonista de los incidentes de diciembre y enero.

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mañana los 4 bous –era la primera vez que operaban juntos–para efectuar ejercicios de tiro y continuar después en servicio devigilancia. El 20 de diciembre, cuando el Bizkaya (Com. AlejoBilbao143) realizaba esa labor, avistó a 6 millas al norte de caboMachichaco a un mercante sospechoso. Le ordenó detenersepara comprobar su carga pero el mercante, en vez de parar,forzó las máquinas e hizo rumbo Norte. El Bizkaya avisóentonces por telegrafía a Bilbao y a los otros bous de lo queocurría y seguidamente se lanzó en su persecución. Tras darlecaza durante más de una hora y al ver que el mercante ibaganando terreno en su huida, el Bizkaya le disparó un cañonazode aviso frente a su proa que le hizo detener cuando estaba aunas 20 millas de cabo Villano. Resultó ser el mercante alemánPluto144 que iba de Pasajes a La Coruña con carga de minerales,según declaró. Poco después se incorporó el Nabarra y entre losdos lo condujeron a Bilbao. Próximos a llegar a puerto recibieronuna comunicación por radio desde Archanda que les indicaba:“Extranjeros sólo podrán ser detenidos dentro de las 3 millas” ydando a entender que debían dejar en libertad al mercante145.Así lo hicieron, arrumbando después a Portugalete.

Una vez en Bilbao se pudo saber que la orden había partidodel jefe de las FNC, capitán de corbeta Federico Monreal, sinhaber consultado con el Gobierno Vasco. A los pocos díasMonreal era relevado en el mando y sustituido por el capitán denavío Valentín Fuentes146 y la Jefatura de la Marina de Euzkadidisponía que, en lo sucesivo, los bous no debían cumplimentarninguna orden de FNC sin su previo conocimiento. En realidadla falta de confianza de las autoridades vascas en el personal yunidades de las FNC venía de antes147, pero el asunto del Plutofue la gota que colmó el vaso. En adelante la Marina Auxiliar deEuzkadi actuaría bajo la única dependencia del Gobierno Vasco.

El 22 de diciembre volvieron a salir los bous Bizkaya,Gipuzkoa y Nabarra para escoltar al mercante Duero148 quevenía de Bayona y continuar al día siguiente en misión devigilancia. También debían participar en la escolta el José LuisDíez y el C-5, pero ni uno, ni otro fueron vistos durante laoperación. Los bous localizaron al mercante la madrugada del 23y le convoyaron hasta la entrada de Bilbao sin novedad. Duranteel servicio de vigi lancia, el Bizkaya avistó a 5 mil las deMachichaco a un barco sospechoso con rumbo este y pocodespués lo detuvo. Era otro mercante alemán, el Palos149, que sedirigía a Pasajes. En esta ocasión, acompañado también por elNabarra, pudo conducir el buque a Bilbao. Allí se comprobó quellevaba material de guerra para los franquistas, por lo que partede su carga fue confiscada y un pasajero español indocumentadodetenido150.

El 26 reanudaron los bous el servicio, saliendo el Gipuzkoa,Nabarra y Bizkaya en misión de vigilancia y protección de lapesca y aprovechando la ocasión para realizar ejercicios deseñales. Al día siguiente volvieron a salir los tres con idénticamisión. Poco antes de media mañana, el Gipuzkoa avistó enaguas de Santander un mercante que ondeaba el pabellón deEstados Unidos. Al detenerlo, pudo comprobar que se trataba dela motonave republicana Isla de Gran Canaria151, que procedía

de Valencia y venía cargada de víveres con destino a Bilbao. Traíainformación de que dicho puerto estaba cerrado por minassubmarinas y pensaba entrar en Santander. Deshecho el error, elGipuzkoa lo escoltó hasta Bilbao, donde entró sin novedad.

El 28 de diciembre al clarear el día, se presentó en aguaspróximas a Bilbao el crucero alemán Königsberg152. De nuevoestaban de vigilancia ese día los tres bous ya citados. ElKönigsberg se puso en comunicación con el Bizkaya y leentregó una carta dirigida al presidente Agirre. En ella se exigíala liberación del Palos con todo su cargamento. Después de unprolongado intercambio de cartas y telegramas con el GobiernoVasco y la Jefatura de Marina, se indicó al Königsberg que elPalos había sido juzgado y autorizado a proseguir su viaje y queestaba prevista su salida a última hora del día153. Así fue, a las21.30 horas el Palos salió definitivamente de Bilbao escoltadopor el Gipuzkoa y Nabarra hasta el l ímite de las aguasjurisdiccionales.

Pero la liberación del mercante no puso fin al incidente,especialmente cuando los alemanes comprobaron que parte dela carga había sido desembarcada, por clasif icarse comocontrabando de guerra, y que el pasajero español habíaquedado detenido. En previsión de cualquier eventualidad, laMarina vasca reforzó el dispositivo de vigilancia costera,haciendo salir a los 4 bous los días 29, 30 y 31 de diciembre y 2,3 y 4 de enero. El día de año nuevo, en el que un buen númerode t r ipulantes d is f rutaban de permiso, só lo sa l ieron e lBizkaya154 y Gipuzkoa. El 29 el Königsberg volvió a aparecerfrente a Bilbao y a media tarde requirió la presencia de un boupara entregarle una nueva carta dirigida al Presidente delGobierno de Euzkadi. La recogió el Gipuzkoa que la trasladórápidamente a la Presidencia. En ella se reclamaba la devoluciónde las mercancías requisadas al Palos y la liberación del pasajerodetenido. En caso de no atenderse la reclamación, se señalabaque “el Gobierno del Reich Alemán se reserva medidas, queacto seguido entrarán en vigor”155.

En previsión de que los alemanes pudieran realizar algunaacción agresiva, el José Luis Díez salió para Bayona el 29 yescoltó hasta Bilbao al Mar Báltico, entrando con él el 30.Efectivamente, los alemanes habían decidido tomar represalias. El1 de enero, el Königsberg trató de apresar al mercante Sotón156

frente a Santoña, cuando se dirigía de Gijón a Bilbao. El mercantepuso rumbo a Santoña a toda máquina y consiguió eludir lacaptura, aunque quedó varado a la entrada del puerto por estarbaja la marea. El mismo día, el acorazado Admiral Graf Spee157

detenía al mercante Aragón158 cuando salía de Almería y leobligaba a entrar en Ceuta. Por último, el 3 de enero por lamañana, el Königsberg volvió a aparecer a la altura de Santoña,dirigiéndose a toda velocidad hacia un grupo de pesqueros quefaenaban a 4 millas de Punta Pescador, con aparente intención deapresarles. En aquella zona estaba ese día de vigilancia elBizkaya, que al observar la maniobra del crucero se interpuso ensu trayectoria y se colocó junto a los pesqueros, obligándole avirar159. Tan sólo unas horas después, el Königsberg apresó alcarguero santanderino Marta Junquera160 a la altura de cabo

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Bizkitartean Pasaiako Ontzitaldea berriro ahalegindu zenBaionarekiko trafikoa eteten. 1937ko urtarrilaren 1ean Galernak(Pablo Suances KK), Taldeko beste hiru bouak lagun zituela,Blackhill162 merkantzi ontzi ingelesa atzeman nahi izan zuen,Baionatik zetorrela hau Santanderrako bidean. Blackhillek, boufrankistak ikustean, makinak topean behartu zituen etahaiengandik urruntzea lortu. Galernak 33 kanoikada jaurtizizkion, ezin jo hala ere. Merkantzi ontzia Bilbora inguratuzenean, ontzi erasotzaileek jazarpena bertan behera laga zuten,Bizkaya eta Gipuzkoa bouak hari laguntzera zetozen uneanhain zuzen. Pasaiara itzultzean, Getaria parean, hegazkinerrepublikar batek bi bonba bota zizkien ontzi frankistei, ezerenatarramenturik ateratzeke. Blackhill batere kalterik gabezegoela egiaztatu zuten bouek, eta Santanderra jarrai zezakeelaarazorik gabe. Ondoren Miguel163 merkantzi ontzia ikusi etaBilboko porturaino eskoltatu zuten, hara baitzihoan.

Hurrengo egunean, Pasaiako Taldeko ontziak atzeraahalegindu ziren beste merkantzi ontzi batekin, baina oraingoanJosé Luis Díez destruktorea (Carlos Moya OA) agertu eta su eginzien oso urrundik. Lau euskal bouak, bitartean, zainketa lanean ariziren, eta Sotónen errekuperazio lanak babesten. Destruktorearilaguntzeko abisua jaso zuten arren, ez ziren garaiz heldu, eta

etsaiaren patruilaontziak ziztu bizian joan ziren, ihesi, berenbaseko babesaren bila; Díezek ez zuen tiroekin asmatu eta,ulertzen zaila bada ere, ez zien segitu. Sotón, berriz, azkenikaskatu zuten eta José María Martínez bou armatuakerremolkean eraman zuen Santanderra; Araba eta José Luis Díezere hara joan ziren eskolta gisa Bilbora itzuli baino lehenago.

Bilbo-Baiona itsasbidearen erdi-erdian sarritan PasaiakoFlotako bouak agertzea mehatxu nabarmena zen portu bienarteko itsas trafikorako, eta Euzkadiko Gudontzidiak trafiko horibabestera zuzendu zituen nagusiki bere ahaleginak. Abiatutakoekimenetako bat, konboi eskoltak antolatzeaz gain inolaz ere,Donibane Lohizuneko arrantzaleekin harremanetan sartzea izanzen, Matxitxako lurmuturretik Baionara bitartean lanean aritzenziren portu horretako arrantzuntz iez zainketa sare batprestatzeko. Harreman horiek urtarri l eta otsailean zeharmantendu z i ren, Euskadiko Jaur lar i tzak Baionan zuenOrdezkaritzako itsas ordezkari Manuel Atejadaren164 bidez.Hasiera batean informazioak ahoz ematen zizkioten ordezkariari,eta honek Bilbora igortzen zituen Domayoren ekipoen bidez,ontzia Baionan baitzegoen ainguratuta. Transmisio horietakobatzuk Pasaiako bouek aditu z i tuzten, eta frantz iararrantzuntziek berek egiten ote zituzten susmoa izanik bat bainogehiago atxilotu zuten, ikuskatzeko eta frogak bilatzeko, bainaez zuten horrelakorik topatu. Itsas Buruzagitza saiatu zenarrantzuntzietan irratitelegrafiako ekipoak jar zitzaten, berriakberehala jakinarazteko hain zuzen, eta konf idantzazkopertsonaren bat ere ontzian eramaten, zerbitzua bermatzearren,baina lehen atx i loketa haiez arrantzaleak beldurtu, etaproiektuak ez zuen aurrera egiterik izan165.

4.2. Bilbo minatzea

Alemaniarekiko ist i luak amaitu eta gero, za inketadispositiboa murriztu egin zen. Lehengo lau bouetatik bi edohiru izaten ziren egunero zerbitzu horretan aritzen zirenakurtarrilaren 5etik 18ra bitartean. Egun gutxitan, alabaina,hainbat konboi eskoltatzeko lana sortu zen. Guztiak ezerenarazorik gabe gertatu ziren, urtarrilaren 7tik 8rako gauekoa izanezik. Gipuzkoa (Manuel Galdos kom.) eta Nabarra (EnriqueMoreno kom.) bouak gauerdia pasatxo zela i r ten z i renPortugaletetik, José Luis Díez destruktorea Santanderretik irtenzelarik. Ijora166 merkantzi ontzi errusiarra Bilbon sartzekobabestu behar zuten, gerra materiala baitzekarren. Irtetenazkena Nabarra izan zen, matxura txiki bat zela medio hainzuzen. Bou honek, ordubata aldera edo, eta Castro parean zela,branka Bilbo aldera zuzendurik zuen merkantzi ontzi batenzilueta ikusi zuen; istriborreko amulatik, hura bezala Bilborazihoan destruktore batena. Nabarrak merkantzi ontzi errusiarraeta José Luis Díez zirela pentsatu zuen, eta errekonozimendukoargi-seinalea egin zien. Merkantzi ontzia, ziztu bizian, ziabogaegin eta itsaso zabalera abiatu zen, destruktore etsaiak bouapopa aldetik inguratu eta ababorreko aldetik tiro egin ziolarik.Nabarrak, orduan, merkantzi ontziari kanoikada bat jaurti zion,harrapatzeke ordea, eta destruktoreari, berriz, metrailadorezeraso. Ondoren destruktorerantz bideratu zuen kanoia, eta 3 tiro

Blackhill merkantzi ontzi ingelesa. (PAA).

Mercante inglés Blackhill. (PAA).

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Ajo. Condujo después el buque a El Ferrol y días más tarde pusoen libertad a su tripulación, desembarcándola en Lastres161.

En este agitado periodo se produjo también la desaparicióndel submarino republicano C-5 (CC José Lara y Dorda) con sus42 tripulantes. Había salido el 30 de diciembre para realizar uncrucero por el Cantábrico, del que no regresó. Tampoco serecibió ninguna comunicación suya. Unos pesqueros observaronel 1 de enero grandes manchas de aceite y gas-oil a unas 10-11millas al Norte de Ribadesella. Las mismas manchas pudieron serobservadas por un hidroavión republicano que realizó un vuelode exploración en su búsqueda. Sobre su desaparición siguenbarajándose hoy día varias hipótesis que van desde el accidentehasta el autohundimiento provocado por el comandante que,como ya quedó dicho, simpatizaba con los sublevados.

Mientras tanto, la Flotilla de Pasajes había intentado otra vezinterferir el tráfico con Bayona. El 1 de enero de 1937 el Galerna(CC Pablo Suanzes), acompañado por los otros tres bous de laFlotilla, interceptó al mercante inglés Blackhill162, que venía deBayona con destino a Santander. El Blackhill, al divisar a los bousfranquistas, forzó máquinas poniendo agua por medio. ElGalerna le lanzó 33 cañonazos sin hacer blanco. Al acercarse elmercante a Bilbao, los buques atacantes abandonaron lapersecución, justo en el momento en que se aproximaban los

bous Bizkaya y Gipuzkoa a prestarle ayuda. Mientras regresabana Pasajes, a la altura de Guetaria, un avión republicano lanzó dosbombas a los buques franquistas sin lograr alcanzarles. Los bouscomprobaron que el Blackhill estaba indemne y que podía seguirsu viaje a Santander. A continuación avistaron al mercanteMiguel163 que se dirigía a Bilbao y le escoltaron hasta el puerto.

Al día siguiente, los buques de la Flotilla de Pasajes volvierona intentarlo con otro mercante, en esta ocasión apareció eldestructor José Luis Díez (AN Carlos Moya) y abrió fuego contraellos a gran distancia. Los cuatro bous vascos, mientras tanto,estaban en servicio de vigilancia y protegiendo las labores derecuperación del Sotón. Aunque recibieron aviso para apoyar aldestructor, no llegaron a tiempo. Los patrulleros se retiraron aescape al abrigo de su base y el Díez, que no hizo blanco consus disparos, inexplicablemente no les persiguió. En cuanto alSotón fue finalmente liberado y remolcado por el bou armadoJosé María Martínez hasta Santander, escoltado por el Araba yJosé Luis Díez que luego regresaron a Bilbao.

La presencia frecuente de los bous de la Flotilla de Pasajes enmedio de la ruta Bilbao-Bayona suponía una amenaza evidentepara el tráfico marítimo entre los dos puertos y eso obligó a laMarina Auxiliar a concentrar sus esfuerzos en la protección deeste tráfico. Una de las iniciativas que se tomaron, aparte

Pasaiako Taldeko Alcázar de Toledo ontziko tripulatzaileak (falangistak). (Kutxa Fototeka).

Tripulación del Alcázar de Toledo (falangistas) de la Flotilla de Pasajes. (Fototeca Kutxa).

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egin zizkion hura ere itsaso zabalerantz ihesi zihoala. Osoborroka labur eta tarte txikian zertua izan zen –hasieran 200metro inguru–, baina tiroek ez zuten ontzi bakar bat ere jo167.

Izan ere Nabarrak, ustekabean, minaontzi gisa egokitutakoGenoveva Fierro baporea (Jose Maria Ragel KK) eta honeneskolta zen Velasco destruktorea (Francisco Núñez RodriguezKK) harrapatu zituen lanean. Bilboko sarrera inguruetan mina-eremu bat prestatu nahi zuten, baina Nabarrarekiko topo egitehonek egitekoa galarazi zien. Españak (Luis de Vierna BelandoFK) ere parte hartu zuen dispositiboan, bere babesa emanezmilia batzuk iparreragotik. Ijora Bilbon sartu zen ordu batzukgeroago, baina Velascok, atzera egitean, Bilbora elikagaiakzekartzan beste merkantzi ontzi errusiar bat harrapatu zuen,Smidovich168 hain zuzen.

Urtarrilean zehar beste zenbait eskolta zerbitzu izan ziren.Hilaren 10ean, Araba, Gipuzkoa eta Nabarrak babestu zutenMarzo169 baporea, Nantestik zetorrela, Bilbora heltzean. Hilaren12an, Gipuzkoa eta Nabarrak zerbitzu berdina egin zutenBaionatik zetorren Candinarekin170, eta gero Gobeori171 lagunduzioten sartzen, Ingalaterratik ailegatu zenean. Egun berean irtenzen Bi lbotik José Luis Díez destruktorea, Sil 172 baporeaeskoltatzeko, Veracruzen gerra material pila garrantzitsu batontziratu baitzuen honek Santanderra eramateko; elkarrekinsartu ziren Kantabriako hiriburuan eguerdian, eta destruktoreakinguruan bota zuen aingura, bere artilleriaz deskarga babesteko,airetiko erasoren bat izan zitekeen eta. Hilaren 13an, goizerdian, Galea lurmuturrean jarri berriko kostako bateriak173 berelehen erasoa egin zuen España eta Velascoren kontra tiroeginez, Abra parea zeharkatzen ari zirelarik, kostatik 15.000metro ingurura. Urtarrilaren 15ean bere lehen zainketa zerbitzuaegin zuten Goizeko Izarrak (Antonio Zinkunegi kap.174) etaIparreko Izarrak (Pedro Ruiz de Loizaga kap.175). Hilabetehorretan bouek izan zuten azkeneko egiteko garrantzitsuakatzera bildu zituen Araba, Gipuzkoa eta Nabarra. Hilaren 16koegunsentian irten ziren basetik, Mar Rojo baporea Bilbokosarreraraino eskoltatzeko, egun horretan bertan goizezailegatzekotan baitzen. José Luis Díez aldi berean atera zenSantanderretik, operazioan laguntzeko. Irten bezain prontoGipuzkoak itzuli egin behar izan zuen, matxura txiki batzuktarteko, eta beste ontziek jarraitu zuten merkantzi ontziarenzain. Mar Rojo berandutu egin zen, eta gaua abaildu zenaurkitu zuteneko. Azkenean hilaren 17ko goizaldean sartu zenPortugaleten, bere eskoltak lagunduta.

Egiteko hau burutzearekin batera ontzi frankistek berriroekin zioten Bilboko sarrerak minatzeko ahaleginari. Urtarrilaren16ko goizaldean Genoveva eta Velascok 97 mina eta 50arrasta-hausle jartzea lortu zuten, Castro Urdiales inguruan hesisuerte bat eratuz. Goizean bertan portuko sarreran lanean ariziren unitateek aurkitu zituzten lehenbiziko minak. Eta egunhorretan bertan, gauez, Goizeko-Izarra eta Iparreko-Izarrabouak atera ziren. Gauerdia baino lehenxeago, Iparrekokleherketa handi bat entzun zuen, eta ordu eta laurden geroagobeste bat. Hurrengo egunean jakin zuten arrazoia: Goizeko-Izarrak mina baten kontra jo zuen, eta bere 17 tripulatzaileekin

desagertu zen. Hondoratutako ontziaren aztarrenik apenasaurkitu zuten; izan ere, goiz horretan bertan Gipuzkoak jasozuen Galea lurmuturretik 6 milia iparrera bouaren zerbitzukotxalupa, haizeak eraman baitzuen hara, eta egun batzuk geroagotr ipulatzai le baten gorpuzkinak agertu z i ren Azkorr ikohondartzan.

Lehenbiziko minak aurkitu zituzten unetik abiatu zirenmiaketa planak, eta ontzi gehiago mobilizatu zuten zerbitzuasendotzeko. Bizkaiko Itsasoko Armadak beretzat eskatu zuenmina garbiketa lana, eta eskura ziren baliabide guztiak eskainiz izk ioten. Operazioen zuzendar i tza Torpedero nº3ekokomandanteak hartu zuen bere gain, Julián Sánchez-Gómezontzi-alferezak alegia. Hilaren 18an, dragatze lanak hasi berriakzirela, Itsas Poliziaren Pirulo txalupak mina bat ikusi zuen Luzerolurmuturretik 4-5 milia iparrera, eta buia batez balizatu ondorenArco eta Iris minaketariei eman zien abisua. Seinalizatutakomina indargabetzen ahalegintzean beste bi lehertarazi zituzten;hauetako batek arrastatzat erabiltzen ari ziren kablea eten, etalana bertan behera laga behar izan zuten. Orduan Jaimín etaMari-Toya binakakoei hots egin zieten, ordezka zitzaten.Aipatutako azkenekoan zihoan Julián Sánchez-Gómez bera.Minaketari bi hauek Nazareno nº9 txalupa motoreduna aurreanzutela hasi ziren miaketan. Mari-Toyak, 14:30ak aldera,balizatik 150 bat metrora jarritako mina bat jo eta zeharo azkarhondoratu zen. Tripulatzaileetako 6 hil ziren istripuan, JuliánSánchez-Gómez176 ontzi-alfereza eta ontziaren patroia bera,Manuel Basante Rodet, tartean.

Bilboko sarrera ixtera ez ziren heldu, bai ordea egunbatzuetan zehar portuan sartu-irtenean zebilen ontzi kopuruamurriztera. Esaterako hilaren 20an sartu zen Manuchu177 ontzia,zama orokorrez, Ouessant-etik zetorrela eta Nazareno nº9kgidaturik, haren bila atera baitzen bidea erakusteko. Astebeteaigaro aurretik normaldu zen trafikoa, Castro Urdiales inguruanminaketariek kostatik hurbileko korridore txiki bat garbitzea lortuzutenean. Pixkanaka-pixkanaka zabalduz joan ziren korridorea.

Mina motak178

Errebeldeek Bilbo parean erabilitako minak bi motatakoakizan ziren. Hasieran «bastoi» mina klasikoak erabili zituzten,Vickers H-16-A markakoak, Lehen Mundu Gerrako britainiardiseinukoak baina patentepean Espainian eginak. Dagoenekomina mota zaharkitua zen, eta ingelesek bazter lagatakoa,funtzionamendu txarra zuelako. Mina hauek antena-kolpekariedo bastoi bat zuten, eta mekanikoki lehertzen ziren, ukitzehutsez. Ontzi batek jotzen zituenean, kolpearen eraginezbastoiaren tortsioa gertatzen zen, kolpekaria askatuz eta minalehertaraziz. Karga txikikoak ziren, 110 kg trilita ingurukoak.Kanpaina hasieran, altxatuek 300 bat eskuratu zituzten, Ferrolgoarmategian gordeta baitzeuden. Kalterik eragin ez zutelarik, ia-iabatere eraginkortasunik gabeko gertatu z i ren. Minoksakabanatzeko Velasco destruktorea erabili zuten, 60 eramanzitzakeen eta, eta Júpiter minaontzia (Luis de Vierna VelandoFK) ere bai, martxoaren 27an hasi baitzen lanean, guztira 264mina eramateko gai izanik.

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lógicamente de organizar la escolta de convoyes, fue la decontactar con pescadores de San Juan de Luz con objeto deestablecer una red de vigilancia con los pesqueros de ese puertoque operaban entre Cabo Machichaco y Bayona. Los contactosse mantuvieron a lo largo de enero y febrero a través de ManuelAtejada164, delegado marítimo de la Delegación del Gobierno deEuzkadi en Bayona. Inicialmente las informaciones se propor -cionaban verbalmente al delegado que las transmitía a Bilbao através de los equipos del Domayo, surto en Bayona. Algunas deestas transmisiones fueron captadas por los bous de Pasajes, queal sospechar que se hacían directamente por los pesquerosfranceses, detuvieron a varios para inspeccionarlos pero nopudieron encontrar pruebas. La Jefatura de Marina intentó quese instalaran equipos de radiotelegrafía en los pesqueros, paracomunicar inmediatamente las novedades, y que llevaran abordo alguna persona de confianza para garantizar el servicio,pero las detenciones asustaron a los pescadores y el proyecto nosiguió adelante165.

4.2. El minado de Bilbao

Una vez finalizados los incidentes con Alemania, el dispositivode vigilancia se redujo. De cuatro pasaron a ser dos o tres los bousque prestaban diariamente este servicio, entre el 5 y el 18 deenero. En cambio se concentraron en pocos días varias escoltas deconvoyes. Todas transcurrieron sin incidentes salvo la que seefectuó la noche del 7 al 8 de enero. Los bous Gipuzkoa (Com.Manuel Galdós) y Nabarra (Com. Enrique Moreno) habían salidopoco después de la medianoche de Portugalete, al tiempo que eldestructor José Luís Díez lo hacía desde Santander. Debíanproteger la entrada en Bilbao del mercante ruso Ijora166 que veníacon material de guerra. El último en salir fue el Nabarra, que seretrasó por una pequeña avería. Aproximadamente a la una,cuando estaba a la altura de Castro, divisó la silueta de unmercante con la proa en dirección a Bilbao y, por la amura deestribor, la de un destructor que también se dirigía hacia Bilbao. ElNabarra les confundió con el mercante ruso y el José Luis Díez yles hizo la señal luminosa de reconocimiento. Inmediatamente elmercante ciabogó y puso proa a mar abierto, al tiempo que eldestructor enemigo rodeaba al bou por la popa, se colocaba porsu aleta de babor y abría fuego. El Nabarra lanzó entonces uncañonazo contra el mercante, sin alcanzarle, mientras disparaba aldestructor con las ametralladoras. A continuación orientó el cañóncontra el destructor y le lanzó 3 disparos cuando escapabatambién mar adentro. El combate fue muy rápido y a muy cortadistancia –al principio no más de 200 metros–, pero ninguno delos barcos fue alcanzado167.

Sin saberlo, el Nabarra había sorprendido al vapor GenovevaFierro (CC José María Ragel), habilitado como minador, y aldestructor Velasco (CC Francisco Núñez Rodríguez) que leescoltaba. Ambos se disponían a fondear un campo de minas enlos accesos a Bilbao y el encuentro con el Nabarra desbarató laoperación. En el dispositivo también participaba el España (CFLuis de Vierna Belando) que daba protección desde unas millasmás al Norte. El Ijora pudo entrar en Bilbao unas horas después,

aunque el Velasco capturó al retirarse a otro mercante ruso, elSmidovich168, que también se dirigía a Bilbao con víveres.

En el mes de enero se realizaron varios servicios más de escolta.El 10, el Araba, Gipuzkoa y Nabarra protegían la llegada a Bilbaodel vapor Marzo169 que venía de Nantes. El 12, el Gipuzkoa yNabarra repetían el mismo servicio con el Candina170, procedentede Bayona, y luego acompañaban al Gobeo171 en su entrada,cuando llegaba de Inglaterra. El mismo día salía de Bilbao eldestructor José Luís Díez para escoltar al vapor Sil172 que habíacargado en Veracruz (Méjico) un importante alijo de material bélicopara Santander; entró con él en la capital montañesa al mediodía yfondeó en sus proximidades para proteger la descarga con suartillería ante la eventualidad de un ataque aéreo. El día 13 a mediamañana, la batería costera recientemente instalada en PuntaGalea173 se estrena abriendo fuego contra el España y el Velasco,cuando cruzaban frente al Abra, a unos 15.000 metros de la costa.El 15 de enero efectuaban su primer servicio de vigilancia elGoizeko-Izarra (Cap. Antonio Zinkunegi174) y el Iparreko-Izarra(Cap. Pedro Ruiz de Loizaga175). La última operación importante delos bous en este mes volvió a reunir al Araba, Gipuzkoa yNabarra. Salieron de su base el día 16 al amanecer con la misiónde escoltar la entrada en Bilbao del vapor Mar Rojo, prevista paraese día por la mañana. El José Luis Díez salió al mismo tiempo deSantander para cooperar en la operación. A poco de salir, elGipuzkoa tuvo que regresar con ligeras averías, continuando losdemás buques a la espera del mercante. El Mar Rojo se retrasó ycuando fue localizado era ya de noche. Entró finalmente con suescolta en Portugalete el 17 de madrugada.

Al tiempo que se completaba esta misión, los buquesfranquistas repetían su intento de minar los accesos a Bilbao. Lamadrugada del 16 de enero, el Genoveva y el Velasco habíanconseguido sembrar 97 minas y 50 artefactos rompe-rastras,estableciendo una barrera a la altura de Castro Urdiales. Yadurante la mañana las unidades de servicio a la entrada delpuerto habían detectado las primeras minas. Ese mismo día porla noche salieron de vigilancia nocturna los bous Goizeko-Izarrae Iparreko-Izarra. Poco antes de la medianoche, el Iparreko-escuchó una fuerte detonación y otra más hora y cuartodespués. Al día siguiente se supo la razón: el Goizeko-Izarrahabía chocado con una mina y había desaparecido con sus 17tripulantes. Apenas pudieron encontrarse trazas del buquehundido: esa misma mañana el Gipuzkoa recogió a 6 millas al N de Punta Galea el bote de servicio del bou, arrastrado allí porel viento, y pocos días después aparecieron en la playa deAzkorri los restos de uno de los tripulantes.

Desde la localización de las primeras minas se pusieron enmarcha los planes de rastreo y se movi l izaron nuevasembarcaciones para reforzar el servicio. Fuerzas Navales delCantábrico reclamó para sí la limpieza del minado por lo que sele facilitaron todos los medios disponibles. Asumió la direcciónde las operaciones el comandante del Torpedero nº3, alférez denavío Julián Sánchez-Gómez. El día 18, recién iniciadas laslabores de dragado, la lancha Pirulo de la Policía Marítima avistóuna mina a 4-5 millas al Norte de Punta Lucero y después de

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Erabilitako bigarren mota «adar» mina zen, alemaniarra,EME motakoa eta “erasokoa” deitua; hau ere Lehen MunduGerrakoa zen, baina lehena baino eredu aurreratuagoa ere bai.Biribila zen, goiko aldean berunezko bost adar zituen, eta hurabezala ukitu hutsez lehertzen zen. Ontzi batek adarretako batjotzen zuenean, barneko kristalezko hoditxo bat hautsi eta likidoeroalea irteten zen; lidiko honek espoletaren zirkuitu elektrikoaitxi eta leherketa eragiten zuen. 220 kg. trilitako karga zuten.Alemaniarrei erosi zizkieten zuzenean, 500 hain justu, etaCádizen lehorreratu zituzten 1936ko abenduan; hauetatik 200Ferrolera igorri zituzten. Lehenbizi Genoveva Fierro gaitu zutenminok eramateko, 100 eraman baitzitzakeen ontzi-bizkarrekoerrailetan eta beste 100 sotoetan. Gero Júpiter egokitu zuteneginkizun berbera betetzeko. Eta mina hauexek izan zirenGoizeko-Izarra, Mari-Toya eta, geroago, Españaren berarenhondoratzea eragin zutenak, izugarrizko arr iskua eraginbaitzuten nabigaziorako.

Minekin batera beste tramankulu mota bat ere jarri zuten,arrasta-hauslea edo arrastakontrakoa eta «txibia» mina eredeitua; minaketarien miaketa aparejuak haustea zuen helburu,minaz jositako eremua babestea alegia. «Egiazko» minen osoantzekoa zen itxuraz, baina lehergairik ez zuela flotagailu hutsazen. Flotagailuaren azpitik metro batera «txibia» dispositiboazeraman, 125 gr trilitaz. Arrasteko kableak heltzen zioneanlehertu eta aparejua mozten zuen. Velasco eta Júpiterrek ereerabili zuten, lehen azaldutakoekin batera erabili ere.

Bilbo erori eta gero frankisten beste 100 mina jaso zituzten,«madari» motakoak. Alemanak hauek ere, Carbonit eredukoak,

esan dugunaren forma zuten eta bost adar ere bai goiko aldean.Lehertzeko mekanismoa “adar” minek zutenaren berdina zen,baina bakar-bakarrik 140 kg trilitaz. Horrelakoak sakabanatzekobi arrantzuntzi egokitu zituzten, Felisa Rodal eta RodalBarreiro, bide berezi batzuk muntatu baitzizkieten bakoitzak laumina eraman ahal izateko. 1937ko uztailean Ribadeotik arituziren, 32 mina jarriz Gijón eta Avilés bitartean. Ez zuten inolakoemaitzarik lortu –oso gutxi izaki nonbait–. Euskal Herriko uretanez ziren horrelakoak erabiltzera ailegatu, baina euskal minaketaribatzuk Asturiasera joan ziren Santanderko ebakuazioaz geroztik,miaketa lanetan laguntzearren.

Minatze operazioak

Armada Errepublikarrak miaketan eskuratutako minakbesterik ez zituen eta ez zuen minatze operaziorik egin. Denadela, Santanderren bai, han jarri zuen defentsarako mina-eremumoduko bat, 1936ko abenduan. Magdalenako hondartzarenaurreko sarrera-kanalean 13 lehergailu jarri zituen, bakoitza 200kg inguru dinamitarekin. Lehertzeko sistema elektriko bat zuteneta lehorretik leherrarazteko prestatuta zeuden, Errege Jauregiaizandakoaren zalditegietatik hain zuzen179.

Bilboko portuaren lehen minaketa, ikusi dugun bezala,Velasco destruktoreak egin zuen 1936ko irai laren 24kogoizaldean. Guztira 40 mina banatu zituen Galea eta Luzerolurmuturren artean. Horrela Bilboko sarrera itxi nahi zuten, egunhaietan Flota Errepublikarra heltzear baitzegoen Mediterraneotik.Bizkaiko Defentsa Batzarrak dagoeneko arrastontzi bi zituenmobilizatuta, Danak Ondo eta Marce alegia, Santander eta

Euskal Herriko uretan bi motatako minakjarri zituzten, errepublikarren jarraibidehorietan ikus daitezkeen horietakoak.

Los dos tipos de minas que se sembraronen aguas de Euskal Herria, según sereproducían en un manual de rastreorepublicano.

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balizarla con una boya, avisó del hecho a los dragaminas Arco eIris. Al tratar de neutralizar la mina señalizada, hicieron explotarotras dos; una de ellas rompió el cable que utilizaban comorastra, con lo que tuvieron que abandonar las tareas. Se avisóentonces para que les sustituyera a la pareja Jaimín y Mari-Toya. A bordo de este último iba el propio Julián SánchezGómez. Los dos dragaminas iniciaron el rastreo precedidos por lamotora Nazareno nº9. Hacia las 14.30, el Mari-Toya chocó conuna mina situada a unos 150 metros de la baliza y se hundiórápidamente. En el accidente perecieron 6 de sus tripulantes,incluido el alférez de navío Julián Sánchez-Gómez176 y el patrónde la embarcación, Manuel Basante Rodet.

No se llegó a cerrar el acceso a Bilbao, aunque durante unosdías disminuyó el número de buques que entraban y salíanhabitualmente del puerto. El 20, por ejemplo, entraba elManuchu177 con carga general, procedente de Ouessant yconducido por el Nazareno nº9 que había salido en su buscapara orientarle. El tráfico recobró la normalidad en menos deuna semana, cuando los dragaminas consiguieron limpiar unpequeño pasillo próximo a la costa, por la parte de CastroUrdiales, que se iría agrandando en días sucesivos.

Tipos de minas178

Las minas empleadas por los rebeldes frente a Bilbao fueronde dos tipos. Empezaron utilizando las clásicas minas «debastón», marca Vickers H-16-A, de diseño británico de la PrimeraGuerra Mundial, pero fabricadas en España bajo patente. Setrataba de un modelo ya obsoleto y que los ingleses habíandesechado por su mal funcionamiento. Estas minas tenían unaantena-percutor o bastón y explotaban mecánicamente porcontacto. Cuando un buque chocaba con ellas, por efecto delgolpe se producía una torsión del bastón que liberaba elpercutor y hacía estallar la mina. Su carga era pequeña, unos110 kg. de trilita. Al comienzo de la campaña los insurrectos sehicieron con 300 de ellas depositadas en el arsenal de El Ferrol.Su eficacia fue prácticamente nula, incluso algunos buquesllegaron a chocar con ellas sin que explotaran y no causarondaño alguno. Para su sembrado se utilizó al destructor Velascoque podía transportar un total de 60 y también al minadorJúpiter (CF Luis de Vierna Velando), incorporado al servicio el27 de marzo y que podía llevar un total de 264 minas.

El segundo t ipo empleado era la mina «de cuernos»alemana, tipo EME y denominada “ofensiva”, que databaigualmente de la Primera Guerra Mundial, aunque era de unmodelo más avanzado. Tenía forma esférica, con cinco cuernosde plomo en la parte superior y detonaba por contacto. Cuandoun buque chocaba con alguno de los cuernos, se rompía untubito de cristal en su interior que liberaba un líquido conductor;este l íquido cerraba el circuito eléctrico de la espoleta yprovocaba la deflagración. Llevaban una carga de 220 Kg. detrilita. Fueron adquiridas directamente a los alemanes, ennúmero de 500, que se desembarcaron en Cádiz en diciembrede 1936 y de las cuales se remitieron 200 a Ferrol. Primero sehabilitó para llevarlas al Genoveva Fierro, pudiendo transportar

hasta 100 en los raíles de cubierta y otras 100 en las bodegas.Después se adaptó al Júpiter para el mismo cometido. Fueronestas minas las que provocaron el hundimiento del Goizeko-Izarra, del Mari-Toya y, más adelante, del propio acorazadoEspaña y las que causaron un verdadero peligro para lanavegación.

Junto con las minas se instaló otro t ipo de artefactoconocido como rompe-rastras o anti-rastras y también mina «decalamar», cuya finalidad era romper los aparejos de rastreo delos dragaminas, protegiendo así el campo minado. Tenía unaspecto similar a las minas “de verdad” pero su casco nocontenía carga explosiva y actuaba sólo como flotador. Un metropor debajo del flotador llevaba el dispositivo «de calamar» quecontenía una pequeña carga de 125 gr. de tri l ita. Al serenganchada por el cable de rastreo se disparaba, cortando elaparejo. Las emplearon también el Velasco y el Júpiter,combinadas con las anteriores.

Después de la caída de Bilbao, recibieron los franquistas100 minas más de un nuevo tipo, denominadas «de pera».Eran de construcción alemana, modelo Carbonit, con la formaque su denominación indicaba y cinco cuernos en la partesuperior. Su mecanismo de detonación era similar al de lasminas «de cuernos», aunque su carga era tan sólo de 140 kg.de trilita. Para su sembrado se acondicionaron dos pesqueros,el Felisa Rodal y el Rodal Barreiro, montando unas víasespeciales que les permitían embarcar cuatro minas a cadauno. Operaron en julio de 1937 desde Ribadeo, sembrandoun total de 32 minas entre Gijón y Avilés. No consiguieronéxito alguno –en parte debido a su escaso número–. Aunqueno se llegaría a sembrar este tipo de minas en aguas deEuskal Herria, algunos dragaminas vascos que marcharon aAsturias tras la evacuación de Santander colaborarían en surastreo.

Operaciones de minadoLa Armada Republicana, que no disponía de otras minas que

las recuperadas en el rastreo, no efectuó ninguna operación deminado. No obstante, en Santander sí que instaló en diciembre de1936 una especie de campo de minas defensivo, situando en elcanal de acceso frente a la playa de la Magdalena un total de 13cargas explosivas. Cada una contenía unos 200 kg. de dinamita yse detonaban con un dispositivo eléctrico, manejado desde tierra einstalado en las caballerizas del antiguo Palacio Real179.

El primer minado del puerto de Bilbao lo efectuó, como yavimos, el destructor Velasco la madrugada del 24 de setiembrede 1936. Sembró en total 40 minas entre Punta Galea y PuntaLucero. Con este sembrado se pretendía cerrar la entrada deBilbao para la Flota Republicana que en aquellas fechas llegabaal Norte procedente del Mediterráneo. La Junta de Defensa deVizcaya tenía ya movilizada una pareja de arrastreros, el DanakOndo y el Marce, al haber advertido los rebeldes el 13 deseptiembre del próximo minado de Santander y Bilbao. El campofue descubierto e l mismo día 24 y en poco t iempo losdragaminas vascos consiguieron abrir un canal, de modo que el

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Bilboko portuak minatuko zituztela iragarri baitzuten errebeldeekirailaren 13an. Mina-eremua 24an bertan aurkitu zuten, etadenbora gutxi eman zuten euskal minaketariek bide batzabaltzeko; halaz, Escaño, José Luis Díez eta AlmiranteAntequera destruktoreak sartu ahal izan ziren hilaren 26an, eta29an Flotaren beste zatia, beste inolako eragozpenik gabe.Torpedero nº3ek ere lagundu zuen mina horiek suntsitzen.

Bilboko bigarren minaketak porrot egin zuen urtarrilaren 7tik8rako gauean Nabarra boua Velasco eta Genoveva Fierrorenparean fortunatu zenean, hauek lanean hasi aurretik. Eta 15etik16rako gauean berriro saiatu ziren, oraingoan Genovevakzeramatzan 97 minak eta Velascoren 50 arrastakontrakoakzabaltzea lortuz, eta Castrotik 2 mil ia ekialdera hasiz IEnorabidean Villano lurmuturraren ingururaino iristen zen hesi bateratuz. Eremu horrek eragin zituen kalteak eta bajak aipatuditugu dagoeneko.

Bilboko bigarren minatze hau gauzatu aurretik, Velascokbeste mina-eremu bat prestatu zuen Avilés parean. Urtarrilaren12ko goizaldean egin zuen, guzt i ra 20 mina eta 29arrastakontrako finkatuz. Otsailaren 10ean gauza bera eginzuen; gau honetan, 31 mina eta 17 arrastakontrako ipini zituenAvilés parean, eta gero Gijóna segitu zuen beste 6 mina jartzekoportuko malekoitik oso hurbil. Minak botatzeko lanean bertanhiru lehertu ziren, Avilésen bi eta Gijónen hirugarrena. Bilbokohirugarren minaketa ere Velascoren kontua izan zen, bakar-bakarrik arituz oraingoan. Errebeldeek zuten informazioarenarabera, Bilbon sartzen ziren ontziak Castro Urdialestik iparrera

gelditzen ziren, eta handik buiaz balizatutako bide bateanbarrena abantatzen, Luzero lurmuturreraino helduz, eta bide hauixtea erabaki zuten. Halatan, otsailaren 19ko goizaldeanVelascok beste hesi bat eratu zuen Castrotik IMra, Oriñóngoitsasadarretik abiatuta, 39 minaz eta 21 arrasta-hauslez. Eremuhau eta urtarrilean prestatutakoa zeharo garbitu zituzten euskalminaketariek martxoa amaitu orduko.

1937ko martxoaren amaiera inguruan prest zegoen Júpiterminaontzia ere. Apirilaren 1ean egin zuen bere estreinaldia,Santander parean mina-eremu bat jarriz, 46 erasoko minaz eta25 arrasta-hauslez. Hurrengo egunean aurkitu zutenSantanderko Gobernuko minaketar iek180. Mina-eremuamaiatzaren 30erako garbituko zuten, hilabete lehenago eraginzuen, ordea, bere biktima bakarra, eta ez makala, Españakorazatua hain zuzen, Armada Nazionalak Bizkaiko Itsasoan zuenontzi nagusia. Apirilaren 29an Velascok finkatu zuen Bilboparean jarri beharreko azkeneko mina-eremua, 60 minaz hesi bateratuz Galea lurmuturretik iparraldera, Bilboko ekialdekosarrerak ixtearren. Honek ere ez zuen inolako arrakastarik izan.

Geroago Gijón eta Santander parean kokatutako mina-eremuak handitu zituzten, Júpiterrekin, baita ere: maiatzaren1ean Gi jón parean ar i tu zen, erasoko 52 mina eta 32arrastakontrako jarriz, eta uztailaren 2an Santander parean,hogeina minako bi hesi eratu baitzituen, Cabo Mayorretikiparraldera bata eta Galizanotik iparrera bestea. Azkenekominatze lanak Felisa Rodal eta Rodal Barreiro minaontzitxikiek gauzatu zituzten, ezen Ribadeotik abiaturik eta Talde

PORTU ERREPUBLIKARREN MINAKETA (1936-1937)

PORTUA HESIA DATAMINA VICKERS EME CARBONIT Arrastakontrako Minak

ONTZIA minak minak minak minak GUZTIRA

BILBO Abra 36-9-24 VELASCO 40 - - - 40

AVILÉS Portua 37-1-13 VELASCO 20 - - 29 49

BILBO Castro Urdiales 37-1-16 GENOVEVA F. - 97 - - 97

Castro Urdiales 37-1-16 VELASCO - - - 50 50

AVILÉS Portua 37-2-10 VELASCO 29 - - 17 46

GIJÓN El Musel 37-2-10 VELASCO 5 - - - 5

BILBO Oriñón 37-2-19 VELASCO 39 - - 21 60

SANTANDER Portua 37-4-1 JÚPITER - 46 - 25 71

BILBO Galea lurmuturra 37-4-29 VELASCO 60 - - - 60

GIJÓN El Musel 37-5-1 JÚPITER - 52 - 32 84

SANTANDER Cabo Mayor 37-7-2 JÚPITER 20 - - - 20

Galizano 37-7-2 JÚPITER 20 - - - 20

GIJÓN El Musel 37-7-16 F. RODAL - - 4 - 4

GIJÓN Cabo Torres 37-7-18 F. RODAL - - 4 - 4

GIJÓN S. Lorenzo irla 37-7-19 F. RODAL - - 4 - 4

AVILÉS Avilés-C. Peñas 37-7-24 RODAL B. - - 4 - 4

AVILÉS Avilés-C. Peñas 37-7-28 F. RODAL - - 4 - 4

AVILÉS Avilés-C. Peñas 37-7-29 RODAL B. - - 4 - 4

AVILÉS Cabo Negro 37-7-30 RODAL B. - - 4 - 4

AVILÉS C. Peñastik IMra 37-7-31 F. RODAL - - 4 - 4

FINKATUTAKO MINA KOPURUA 233 195 32 174 634

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26 pudieron entrar ya los destructores Escaño, José Luís Díez yAlmirante Antequera y el día 29 el resto de la Flota, sin elmenor contratiempo. También colaboró en la destrucción deestas minas el Torpedero nº3.

El segundo minado de Bilbao fracasó cuando la noche del 7al 8 de enero el Nabarra sorprendió al Velasco y GenovevaFierro antes de iniciar la operación. Repitieron el intento lanoche del 15 al 16, consiguiendo esta vez sembrar las 97 minasque l levaba el Genoveva y 50 anti-rastras del Velasco ,estableciendo una barrera que comenzaba a 2 millas al Este deCastro y se extendía en dirección NE hasta las proximidades deCabo Villano. Los efectos y las bajas causadas por este camposon ya conocidos.

Antes de ejecutar este segundo minado de Bilbao, el Velascohabía situado otro campo de minas frente a Avilés. Lo hizo lamadrugada del 12 de enero depositando un total de 20 minas y29 anti-rastras. Repitió la operación el 10 de febrero; duranteesa noche lanzó 31 minas y 17 anti-rastras frente a Avilés,continuando luego a Gijón para colocar otras 6 minas más muycerca del malecón del puerto. En las operaciones de lanzamientoestallaron tres de las minas, dos en Avilés y otra en Gijón. Eltercer minado de Bilbao lo realizó también el Velasco ensolitario. Los rebeldes tenían información de que los barcos queentraban en Bilbao recalaban al Norte de Castro Urdiales y desdeallí accedían a un canal, balizado con boyas, que conducía hastaPunta Lucero, de modo que decidieron cerrar este acceso. La

madrugada del 19 de febrero, el Velasco situó una nuevabarrera al NW de Castro, partiendo de la ría de Oriñón, con 39minas y 21 artefactos rompe-rastras. Este campo y el yasembrado en enero serían limpiados completamente por losdragaminas vascos para finales de marzo.

A últimos de marzo de 1937 quedó también listo el minadorJúpiter. Se estrenó el 1 de abril instalando el primer campominado que se colocaba frente a Santander, que estaba formadopor 46 minas ofensivas y 25 anti-rastras. Fue descubierto al díasiguiente por los dragaminas del Gobierno de Santander180. Elcampo quedaría limpio para el 30 de mayo, pero un mes antesse cobraría su única víctima, nada menos que el acorazadoEspaña , e l pr incipal buque de la Marina Nacional en elCantábrico. El 29 de abril, el Velasco fondeó el último de loscampos que habían de colocarse frente a Bilbao formando unabarrera de 60 minas situada al Norte de Punta Galea con objetode cerrar los accesos a Bilbao por el Este. No obtuvo tampoconingún éxito.

Después se ampliarían los campos instalados frente a Gijón ySantander con dos nuevos minados del Júpiter: el 1 de mayofrente a Gijón, donde sembró 52 minas ofensivas y 32 anti-rastras, y el 2 de julio frente a Santander, donde colocó dosbarreras de 20 minas cada una, una al Norte de Cabo Mayor yotra al Norte de Galizano. Las últimas acciones de minado lasprotagonizaron los pequeños minadores Felisa Rodal y RodalBarreiro, quienes partiendo de Ribadeo y bajo la protección de

EL MINADO DE LOS PUERTOS REPUBLICANOS (1936-1937)

PUERTO BARRERA FECHA MINADOR Minas Minas Minas Minas TOTAL VICKERS EME CARBONIT Anti-rastras Minas

BILBAO Abra 24-9-36 VELASCO 40 - - - 40

AVILÉS Puerto 13-1-37 VELASCO 20 - - 29 49

BILBAO Castro Urdiales 16-1-37 GENOVEVA F. - 97 - - 97

Castro Urdiales 16-1-37 VELASCO - - - 50 50

AVILÉS Puerto 10-2-37 VELASCO 29 - - 17 46

GIJÓN El Musel 10-2-37 VELASCO 5 - - - 5

BILBAO Oriñón 19-2-37 VELASCO 39 - - 21 60

SANTANDER Puerto 1-4-37 JUPITER - 46 - 25 71

BILBAO Punta Galea 29-4-37 VELASCO 60 - - - 60

GIJÓN El Musel 1-5-37 JUPITER - 52 - 32 84

SANTANDER Cabo Mayor 2-7-37 JUPITER 20 - - - 20

Galizano 2-7-37 JUPITER 20 - - - 20

GIJÓN El Musel 16-7-37 F. RODAL - - 4 - 4

GIJÓN Cabo Torres 18-7-37 F. RODAL - - 4 - 4

GIJÓN Isla S. Lorenzo 19-7-37 F. RODAL - - 4 - 4

AVILÉS Avilés-C. Peñas 24-7-37 RODAL B. - - 4 - 4

AVILÉS Avilés-C. Peñas 28-7-37 F. RODAL - - 4 - 4

AVILÉS Avilés-C.Peñas 29-7-37 RODAL B. - - 4 - 4

AVILÉS Cabo Negro 30-7-37 RODAL B. - - 4 - 4

AVILÉS NW de C. Peñas 31-7-37 F. RODAL - - 4 - 4

TOTAL MINAS FONDEADAS 233 195 32 174 634

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hartako bouen (Luis de Martín Pinillos OT)babespean guztira zortzi mina-eremu finkatubaitzituzten, launa minakoak, Gijónen pareanhiru –uztailaren 16tik 19ra– eta beste bostakAvilés eta Cabo Peñas artean –uztailaren 24tik31ra bitartean–. Santander eta Asturiaskoeremu horien garbiketan euskal minaketariakere aritu ziren, Bi lbo erori ondoren heldubaitziren. Ahalegin horiek ez zioten inolakokalterik eragin portu horietako trafikoari.

Mina miaketa

Dagoeneko esan dugun bezala, minamiaketako lehenbiziko lanak 1936ko iraileanegin zituen arrastontzi pare batek, BizkaikoDefentsa Batzarraren kontura, eta gero besteunitate batzuk elkartu zitzaizkien. Urtarrilaren16an eginiko minaketaren ondorioz BIArenBuruzagitzak bere gain hartu zuen miaketarenzuzendaritza, eta Armadako pertsonal trebatuabidaltzeaz gain hainbat bi laketa-hegaldi egin z i tuztenSantanderko hidrohegazkinek. Euskadiko Itsas Sailak minaketariflota bat eskaini zion, Jesus Landarte Rafael Cantos ontzikokapitainaren agindupean, beharrezko pertsonalaz eta ekipoekinbatera. Baina dragatze lanetan Julián Sánchez-Gómez ontzi-alfereza, haien arduraduna alegia, hil ondoren Mari Toyahondoratu zelarik, BIAren Buruzagitza ez zen miaketa lana beharbezala antolatzeko gai izan.

Otsailaren 1ean Euzkadiko Gudontzidiak bere kontura aritzeaeta BIAri txanda hartzea erabaki zuen. Jose Maria BurgañaBelaustegi kapitaina Portugaleteko Itsas Ordezkari izendatuzuten, eta minak biltzeko zerbitzuen antolaketaren ardura atxikizioten. Burgañak, bere egitekoan, BIAren eskura jarritako ontzieta pertsonal bera erabili zuen, guztira 6 minaketari (Jaimín,Rafael Cantos, Arco, Iris, Gure Artizar eta Gure Izarra)181 eta3 txalupa motoredun laguntzaile (Nazareno nº1, Angel de laGuarda eta Nazareno nº9 ) . Otsai laren amaiera aldean,Oriñóngo mina-eremua aurkitu zuten garai bertsuan, beste 2minaketari (Aralarko Mikel Deuna eta Nazareno nº6) alistatuzituzten Jaimín eta Rafael Cantos ordezkatzeko, IndustriaSailari itzuli baitzizkioten horiek, martxoaren amaiera aldean,arrantzuan ar i tzearren; gainera, Angel Gabiña Andraka

kapitainak182 –segidan Aralarko eta Naza-reno nº6ren komandantea izan zena– JesusLandarte ordezkatu zuen Ontzi ta ldekoBuruzagi karguan, honen behin betiko bajasuertatu baitzen gaitz baten eraginez.

Lanei atzera ekinik, martxoaren 15eanamaitu ziren Oriñóngo hesia miatzeko lanak,eta 30ean Castrokoarenak. Lehenean Vickersmotako 12 mina eta 20 arrastakontrakokendu zituzten, eta bigarrenean EME motako48 mina eta 37 arrastakontrako183. Martxoaren20an McGrigor ontzi-kapitainak, Campbelldestruktore britainiarraren komandanteak,Bermeoko portura heldu zelarik errefuxiatuakebakuatzeko, Egiari bisita egin zion, eta “haingeratu zen harr i tuta mina dragaketarenantolaketaz ezen Royal Navyri gomendatubaitzion Bilboko portua erabiltzeko basenagusitzat, han bertan petrol iontz i batjarriz”184.

Apirilean frankistek iragarri egin zituzten Bilboko blokeoa etaminaketa berria; horren aurrean, minaketari gisa aritzeko ontzigehiago alistatu zituzten, eta maiatzean 24ko kopurura185 helduziren, 6 txalupa motoredun laguntzailez osaturik. Ikusi dugunbezala, apirilaren 29an gauzatu zuen Velascok minaketa, bainamaiatzaren 2an eremua aurkitu zutelarik lau egun besterik ezzituzten behar izan erabat garbitzeko; guztira Vickers motako 45mina indargabetu zituzten. Euskal minaketariek bere laneansegitu zuten Bilbo erori arte, nahiz eta beste minarik ez zutenaurkitu ur haietan. Maiatzaren 10era arte ontziek jatorrizkoizenak mantendu zituzten, baina egun horretatik aurreraminaketari guztiei zenbaki bat jarri zieten, «D» hizkia aurreanzutela, eta haiei laguntzen ibiltzen ziren txalupei ere zenbakia,baina «L» hizkiaz.

Minaketarien lana nabigazioa oztopatzen zuten mina-eremuak garbitzea zen. Eta prozedura oso sinplea: lehen-lehenikmetalezko kable edo arrasta bat botatzen zuten bi minaketarirenartean, eta hauek hura eramaten zuten arrastaka, popa aldetik,lastertasun berdinez eta norabide paraleloa mantenduz, itsasobarrenetik kostalderantz. Ontziek aurrera egin ahala arrastakkateatu egiten zuen mina ur azpian mantentzen zuen kablea, etatira egiten zion, mina ainguraketatik askatu artean. Batzuetan

Genoveva F. baporea, Armada Nazionalakminaontzi gisa erabili zuena.

El vapor Genoveva F. que fue utilizadocomo minador por la Marina Nacional.

EUZKADIKO GUDONTZIDIAK EGINIKO MINA MIAKETA LANAK (1937)

HESIA AURKITUA MIATUA MINA MOTAINDARGABETUTAKO MINAK

GUZTIRABildutakoak Lehertutakoak Hondoratuak

CASTRO 37-1-16 37-3-30 EME 20 28 - 48

Arrastakontrakoak 37 - - 37

ORIÑÓN Vickers 10 2 - 12

Arrastakontrakoak - - 20

GALEA LURM. 37-5-2 37-5-5 Vickers 26 17 2 45

INDARGABETUTAKO MINAK GUZTIRA 113 47 2 162

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los bous de aquella Flotilla (TN Luis de Martín Pinillos), instalaronun total de ocho campos de 4 minas cada uno, tres frente aGijón –del 16 al 19 de julio– y cinco entre Avilés y Cabo Peñas–del 24 al 31 de julio–. En el levantamiento de estos campos enSantander y Asturias intervendrían dragaminas vascos llegadosallí después de la caída de Bilbao. Ninguno de estos barrajescausaría daños al tráfico por estos puertos.

El rastreo de minas

Como ya quedó dicho, las primeras operaciones de rastreode minas las realizaron en septiembre de 1936 un par dearrastreros por cuenta de la Junta de Defensa de Vizcaya, a losque luego se incorporaron algunas unidades más. A raíz delminado efectuado el 16 de enero, la Jefatura de las FNC asumióla direcc ión del rastreo, dest inando al efecto personalespecializado de la Armada e incluso realizando vuelos deexploración con los hidroaviones de Santander. La Sección deMarina de Euzkadi le facilitó una flotilla de dragaminas bajo elmando de capitán del Rafael Cantos, Jesús de Landarte, juntocon el personal y equipos necesarios. Pero después de morir elresponsable del dragado, alférez de navío Julián Sánchez-Gómez, en el hundimiento del Mari-Toya, la Jefatura de FNC nofue capaz de organizar eficazmente el rastreo.

El 1 de febrero la Marina de Guerra Auxiliar decidió obrar porsu cuenta y tomar el relevo. Se nombró al capitán José MaríaBurgaña Belaustegi Delegado de Marina en Portugalete,encargándole la organización de los servicios de recogida deminas. Burgaña ut i l izó para estas labores las mismasembarcaciones y personal puesto a disposición de las FNC, entotal 6 dragaminas (Jaimín, Rafael Cantos, Arco, Iris, GureArtizar y Gure Izarra)181 y tres motoras auxiliares (Nazarenonº1, Angel de la Guarda y Nazareno nº9). A finales de febrero,coincidiendo aproximadamente con la localización del campo deOriñón, se alistaron otros 2 dragaminas (Aralarko Mikel Deunay Nazareno nº6) para sustituir al Jaimín y al Rafael Cantos quea finales de marzo se devolvieron al Departamento de Industriapara dedicarse a la pesca y, además, el capitán Angel GabiñaAndraca182 –comandante del Nazareno nº6– sustituyó como Jefede la F lot i l la a Jesús de Landarte, ba ja def in i t iva porenfermedad.

Una vez reiniciados los trabajos, el 15 de marzo se daba porfinalizado el rastreo de la barrera de Oriñón y el 30 el de la de

Castro. En el primero se neutralizaron 12 minas Vickers y 20 anti-rastras, mientras que en el segundo fueron 48 minas EME y 37anti-rastras183. El 20 de marzo, el capitán de navío McGrigor,comandante del destructor británico Campbell que había llegadoal puerto de Bermeo para evacuar refugiados, visitó a Egia y“quedó tan impresionado ante la organización del dragado deminas que recomendó a la Royal Navy usara el puerto de Bilbaocomo su base principal, estacionando allí un petrolero”184.

En abril los franquistas anunciaron que iban a bloquear y aminar de nuevo Bi lbao por lo que se a l i s taron nuevasembarcaciones para operar como dragaminas, llegando en mayosu número a 24185 y a 6 el de motoras auxiliares. Como hemosvisto, el minado se llevó a cabo el 29 de abril por el Velasco,pero una vez localizado el 2 de mayo, quedó limpio en tan sólocuatro días, neutralizándose un total de 45 minas tipo Vickers.Los dragaminas vascos continuarían su labor hasta la caída deBilbao, aunque ya no localizarían más minas en aquellas aguas.Hasta el 10 de mayo, los barcos conservaron sus nombresoriginarios, pero a partir de esa fecha se asignó a todos losdragaminas un numeral precedido de la inicial «D» y a laslanchas auxiliares que colaboraban con ellos, un numeralprecedido de la letra «L».

El trabajo de los dragaminas era el de limpiar los campos deminas que obstruían la navegación. El procedimiento era sencillo:se tendía un cable metálico o rastra entre dos dragaminas, quelo arrastraban por la popa navegando a la misma velocidad y conrumbos paralelos desde fuera de la mar hacia dentro. Al avanzar,la rastra enganchaba el cable que mantenía a la mina sumergiday tiraba de él hasta arrancarla de su anclaje. En esta operación aveces la mina explotaba espontáneamente y otras veces salía a lasuperficie donde se le hacía estallar a tiros de fusil o se laremolcaba a tierra para desactivarla y aprovechar los explosivosque contenía. También en un par de ocasiones las minas sehundieron después de cortarles el cable de amarre. Los sectoreshabituales de dragado eran Castro Urdiales-Punta Lucero, PuntaLucero-Punta Galea y, a partir de mayo, Punta Galea-Plencia.

Para este servicio se escogieron embarcaciones tipo pareja dearrastre, de motor y de vapor, y de entre 30 y 100 toneladas, queoperaban generalmente en grupos de seis, con la ayuda de un parde motoras o lanchas. Estas motoras que colaboraban en laslabores de rastreo eran de menor porte que los dragaminas,generalmente de menos de 30 toneladas, y antes se habían

EL RASTREO DE MINAS DE LA MARINA DE EUZKADI (1937)

BARRERA DESCUBIERTA RASTREADA TIPO DE MINAMINAS NEUTRALIZADAS

TOTALRecogidas Explotadas Hundidas

CASTRO 16-1-37 30-3-37 EME 20 28 - 48

Anti-rastras 37 - - 37

ORIÑON 25-2-37 15-3-37 Vickers 10 2 - 12

Anti-rastras 20 - - 20

PTA.GALEA 2-5-37 5-5-37 Vickers 26 17 2 45

TOTAL MINAS NEUTRALIZADAS 113 47 2 162

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bera bakarrik lehertzen zen mina biltze lanean bertan, bestebatzuetan ur azalean agertzen zen, eta fusil tiroz lehertarazi edolehorrera eramaten zuten, atoian, han desaktibatu eta barruanzeramatzan lehergaiak erabiltzeko. Bitan-edo minak hondorajoan ziren loturako kablea moztu eta gero. Dragaketarako eremuohikoenak Castro Urdiales-Luzero lurmuturra, Luzero lurmuturra-Galea lurmuturra, eta maiatzaz geroztik Galea lurmuturra-Plentzia izaten ziren.

Arrasteko b inakakoak aukeratu z i tuzten zerb i tzuhonetarako, motoredunak eta baporezkoak, eta 30 eta 100tona bitartekoak; seiko taldetan aritzen ziren eskuarki, txalupamotoredun pare batez lagunduta. Miaketa lanetan laguntzenzuten txalupa horiek minaketariak baino txikiagoak izaten ziren,30 tonatik azpitikoak oro har, eta garai batean baxurakoarrantzan erabilitakoak. Txalupa laguntzaileek –horrela esatenbaitzieten Euskadiko Armadan– minaketarien esploradore gisaziharduten gehienetan, haiei minak non ziren aditzera emateko;izan ere behin aurkitu ondoren balizaz seinalatzen zituzten.Martxoaren amaieraz geroztik, Bilboko portuko gaueko zainketazerbitzua antolatzeko txalupetako batzuk erabili zituzten,egunero-egunero zeharkatuz Castro eta Plentzia artekoingurua186. Minaketariei laguntzeko eta minak seinalatzekoeginkizunean 4 kanoa automotorek ordezkatu zituzten, etahorrelako beste bat Talde Buruaren eskura geratu zen, aginduakigortzeko eta lotura gisa erabiltzeko. Miaketarako, eskoadra edoontzi-multzoetan antolatzen zen ontzitaldea; bakoitzean 1 edo2 motora edo kanoa eta 4-6 minaketari izaten ziren. Maiatzeanhiru ontzi-talde ziren –ekialdekoa, erdialdekoa edo Abrakoa etamendebaldekoa–, eta bakoitzak bere ardurapean zuen miaketaalor bat.

Bilboko minaketan nazionalek ez zuten atarramentu onikatera; sekula ez zuten Bilboko portuko merkantzi trafikoagalarazterik lortu, egun batzuetan zehar erritmoa motelduarazibaino ez. Izan ere, erabilitako materiala nahikoa kaxkarra zen–beharbada erasoko minen salbuespenaz– eta euskalminaketarien lana bikaina izan zen. Are gehiago kontuanhartzen badugu Euzkadiko Gudontzidian inork ez zuela minakdragatze lanean aurretiko esperientziarik, eta pertsonalekogehien-gehienak mina bat inoiz ikusteke zeuden. Gainera,erabilitako baliabideak oso arrunt eta sinpleak izan ziren. Eta,aipatzeko modukoak izan arren, multzoa osoki hartuz oso gutxiizan ziren galerak, Goizeko Izarra eta Mari Toya hondoratzeabesterik ez baitzen fornutatu.

4.3. Otsaila, hilabete lasaia

Itsas Sailaren Buruzagitza Bilboko minaketaren zertzeladezbaliatu zen bou guztiak Euskaldunatik pasa zitezen lortzeko,azpiak garbitu eta hobekuntza batzuk egin beharrean ziren eta.Urtarrilaren 8an abiatuta zeuden dagoeneko lanak Bizkayan, eta22rako prest zegoen. Hurrena Gipuzkoa izan zen, eta hilabeteaamaitzerako prest hau ere, eta gero Nabarra, otsail hasierarakoamaituta. Hiru bouei 101’6 mm-ko bigarren pieza jarri zietenpopan, eta 76’2 mm-koa kendu Gipuzkoari, Donostiari jarriz.

Arti l leriako zerbitzariak estaltzeko babes batzuk ere jarrizizkieten, eta aginte-zubia blindatu pitin bat. Araba desartilatuegin zuten, eta dikean sartu otsailean, aldaketa sakonagoakbehar zituelako hain zuzen187. Zoritxarrez Bilbo erori zeneanartean amaitzeke zeuden lanok.

Otsailaren 1ean José Luis Díez Bilbotik irten zen babesegitekoaz, Campoamor188 petroliontziak Santanderren sartu nahibaitzuen, baina hau atzeratu eta Díezek ez zuen aurkitzerik izan;Santanderren sartu zen 2ko gauean, eta Campoamor, berriz,3ko goizaldean Bilbon. Hilaren 3an berriro irten zen CaboSilleiro189 eskoltatzeko, Larroxelatik zetorrela hura Bilbokobidean, Lezo Urreiztietaren jendeak gidatuta. Ontzi biak Bilbonsartu ziren biharamunean. Hilabete horretan bouen lehen irteera7an izan zen. Ilunduta zegoen Gipuzkoa, Bizkaya eta Nabarraitsasoan sartu zireneko; José Luis Díezekin batera abiatu ziren,Briquetas Zorroza190 eta María Amalia191 merkantzi ontziakBaionatik eskoltatzeko. Jarritako orduan aurkitu zuen eskoltakBriquetas Zorroza, baina María Amaliak, irteeran berandutuzelarik, ez zuen elkargunera garaiz heltzerik izan, eta Baionaraitzuli behar izan zuen. Hortik aurrera bidaiak ezer gabe jarraituzuen, eta ontzi guzt iak Bi lbon sartu z iren hi laren 8an,arratsaldeko lehen orduetan, José Luis Díez izan ezik, 9an helduzen eta. Nabarra ordubete igarota irten zen atzera, zainketalanean jarraitzeko. Hilaren 14an berriro irten zen José Luis Díez,eta 15ean hiru bouak, Baionatiko beste eskolta zerbitzu baterakohain zuzen. Oraingo honetan María Amalia eta Fernando L. deIbarra192 merkantzi ontziez osatu zen konboia, eta goizeko 9akpasatxo iritsi ziren Bilbora, José Luis Díezekin batera sartuz.Bouek jarraitu egin zuten gero zainketa zerbitzuan. ArratsaldezNabarra eta Bizkaya ahalegindu ziren mina bat fusil tirozlehertarazten, Villano lurmuturretik 3 miliara aurkitu baitzuten,baina ez zuten lortu. Hiru bouek Portugaleten bota zutenaingura, iluntze aldean.

Ikatz eskasiak galarazi egiten zuen irteerak sarriago izatea.Hori dela eta, hilaren 19ko goizean Bizkaya eta Gipuzkoa irtenziren Gijónerantz, ikaztegiak betetzeko asmotan inondik ere.Hilaren 20ko goizean ailegatu ziren Musela. Asturiasen emanzuten denboran kostazaintzako zerbitzu bat egin zuten bouek,otsailaren 25ean. Goizean Bizkayak bi ontzi ikusi zituen CaboPeñasetik 6 milia iparrera, España eta Velasco hain zuzen, etaportura itzultzeko agindu zieten bouei. Egun lainotsu samarraizaki, ez Españak ez Velascok ez zituzten bouak ikusi. Ordubatzuk geroago Fernando L. de Ibarraren pare-pareanfortunatu zen Velasco, hamar egun lehenago besterik ez euskalbouek eskoltatu zuten haren parean alegia, eta Galealurmuturretik 22 miliara harrapatu zuen, merkantzi ontziaIngalaterrara zihoala meaz kargaturik. Hilaren 28an irten zirenatzera Bizkaya eta Gipuzkoa, Bilbora itzultzeko, ia-ia 800natona ikatz zekartzatela, eta martxoaren 1eko goizaldean iritsiziren portura. Bi bou hauek falta izan ziren bitartean Nabarrakezer egin gabe egon behar izan zuen, eta bakar-bakarrik boutxikienek izan zuten irteeraren bat edo beste.

Otsailaren 23an eskaini zuen bere estreinako zerbitzuaDonostiak (Francisco Elortegi kom.). Egunsentian irten zen,

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dedicado a la pesca de bajura. Las lanchas auxiliares –como se lesclasificaba en la Marina de Euzkadi– actuaban generalmente comoexploradoras de los dragaminas, para advertirles de la situación delas minas que, una vez localizadas, señalizaban con balizas. Apartir de finales de marzo se organizó con varias de ellas el serviciode vigi lancia nocturna del puerto de Bi lbao, recorriendodiariamente la zona entre Castro y Plencia186. Les sustituyeron enlas labores de reconocimiento y descubierta de los dragaminas 4canoas automóviles y otra más quedó a disposición del Jefe de laFlotilla para transmisión de órdenes y enlace. La flotilla seorganizaba para el rastreo en Escuadrillas, compuestas de 1 a 2motoras o canoas y 4 a 6 dragaminas cada una. En mayo existíantres Escuadrillas –del Este, del Centro o del Abra y del Oeste– quese ocupaban de cada uno de los tres sectores de rastreo.

El minado de Bilbao fue un completo fracaso; en ningúnmomento consiguieron los rebeldes paralizar el tráfico mercantedel puerto de Bilbao y únicamente provocaron su disminucióndurante apenas unos días. Esto se debió sobre todo a dosfactores: las deficiencias del material empleado –excepto quizálas minas ofensivas– y la abnegada labor de los dragaminasvascos. Hay que tener en cuenta que nadie en la Marina deGuerra Auxiliar de Euzkadi tenía experiencia previa en eldragado de minas y la inmensa mayoría de su personal nisiquiera había visto antes una de ellas. Por ende, los mediosempleados fueron de lo más rudimentario y simple. Y todo ellose consiguió sin más bajas que los hundimientos del Goizeko-

Izarra y del Mari-Toya, pérdidas sensibles pero muy reducidasen el conjunto total.

4.3. Febrero, un mes tranquiloLa Jefatura de la Sección de Marina aprovechó las

circunstancias del minado de Bilbao para hacer pasar porEuskalduna a todos los bous, con el fin de limpiar fondos yefectuar algunas mejoras. Los trabajos se habían iniciado ya el 8de enero en el Bizkaya, que quedó listo el 22. Le siguió elGipuzkoa, que estuvo listo para fin de mes, y luego el Nabarra,terminado a comienzos de febrero. En particular se procedió acolocar a los tres bous una segunda pieza de 101’6 mm. a popa,desembarcando la de 76’2 que montaba el Gipuzkoa y quepasaría al Donostia. Se instalaron también unas proteccionesque cubrieran a los servidores de la arti l lería y se blindóligeramente el puente de mando. El Araba fue desartillado yentró en dique en febrero para sufrir modificaciones másprofundas187. Desgraciadamente la caída de Bilbao le sorprendióantes de tener concluidas las obras.

El 1 de febrero salió de Bilbao el José Luís Díez para proteger laentrada en Santander del petrolero Campoamor, pero el petrolerose retrasó y el Díez no pudo localizarlo; entró en Santander el 2 porla noche mientras el Campoamor188 lo hacía el 3 de madrugada enBilbao. El día 3 volvió a salir para escoltar al Cabo Silleiro189, que sedirigía a Bilbao procedente de La Rochelle, conducido por la gentede Lezo de Urreiztieta. Ambos buques entraron en Bilbao al día

Minak miatzeko sistemak, errepublikarren jarraibideen arabera.

Esquema del procedimiento de rastreo de minas según un manual republicano de la época.

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Iparreko-Izarrarekin batera, kostazaintzako egitekoaz, etaeguerdi aldera itzuli ziren. Bi egun geroago antzeko irteera izanzuten; merkantzi ontzi bat errekonozitu ondoren Bermeon sartu

ziren goiz erdian, eta iluntzean Bilbora itzuli. Hilaren 27an berrirosartu ziren itsasoan bou biak, aurreko egunetako egitekoberberaz; oraingoan Blackhill merkantzi ontzi britainiarraren

Altxamendukoen aldeko ontzien irudiak, merkantzi eta arrantzontziei eta Euzkadiko Gudontzidikoei banatzen zitzaizkienak. (Untzi Museoko bilduma) .

Cartel con las siluetas de los buques rebeldes que se distribuía a mercantes, pesqueros y a los buques de la Marina Auxiliar. (Colección Untzi Museoa-Museo Naval).

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siguiente. La primera salida de los bous en este mes tuvo lugar el 7de febrero. Era ya de noche cuando zarparon el Gipuzkoa, Bizkayay Nabarra, junto con el José Luis Díez, para escoltar a losmercantes Briquetas Zorroza190 y María Amalia191 desde Bayona.La escolta localizó al Briquetas Zorroza a la hora prevista, pero elMaría Amalia se retrasó en su salida y no pudo llegar a tiempo alpunto de reunión por lo que hubo de regresar a Bayona. El resto delviaje transcurrió sin novedad y todos los buques entraron en Bilbaoel día 8 a primera hora de la tarde, salvo el José Luis Díez que loharía el 9. El Nabarra volvió a salir una hora después para proseguircon un servicio de vigilancia. El 14 volvió a salir el José Luis Díez yel 15 los tres bous para cumplimentar un nuevo servicio de escoltadesde Bayona. Esta vez el convoy se organizó con los mercantesMaría Amalia y Fernando L. de Ibarra192, que poco después de las9 de la mañana llegaban a Bilbao, entrando con el José Luis Díez.Los bous continuaron después en servicio de vigilancia. Por la tardeel Nabarra y el Bizkaya intentaron hacer estallar una mina,localizada a 3 millas de Cabo Villano, con disparos de fusil pero nolo consiguieron. Los tres bous fondearon en Portugalete alatardecer.

La escasez de carbón disponible impedía realizar salidas másfrecuentes. Por eso, el 19 por la mañana salieron para Gijón elBizkaya y el Gipuzkoa con el fin de llenar las carboneras.Llegaron al Musel el 20 por la mañana. Durante su estancia enAsturias, los dos bous efectuaron un servicio de vigilancia costerael 25 de febrero. Por la mañana el Bizkaya avistó, a unas 6millas al Norte de Cabo Peñas, a dos buques que fueronidentificados como España y Velasco, por lo que se les ordenóregresar a puerto. Era un día algo brumoso y ni el España, ni elVelasco llegaron a divisar a los bous. Unas horas después elVelasco se topó con el Fernando L. de Ibarra, a quién tan sólodiez días antes habían escoltado los bous vascos, y lo apresó a22 millas de Punta Galea cuando se dirigía a Inglaterra conmineral. El 28 salieron de regreso a Bilbao el Bizkaya y elGipuzkoa con cas i 800 toneladas de carbón cada uno,arribando a destino el 1 de marzo al amanecer. En su ausencia,el Nabarra tuvo que permanecer inactivo y únicamente hicieronalgunas salidas los bous más pequeños.

El 23 de febrero realizó su primer servicio el Donostia (Com.Francisco Elortegi). Al amanecer salieron él y el Iparreko-Izarraen misión de vigilancia costera, regresando a mediodía. Dos díasmas tarde efectuaron una salida similar; después de reconocer aun mercante, entraron en Bermeo a media mañana y regresarona Bilbao al anochecer. Volvieron a zarpar los dos bous el 27 con lamisma misión que en días anteriores; en esta ocasión cubrieron laentrada del mercante británico Blackhill, que llegó de Bayonapor la mañana, y al atardecer regresaron a Portugalete. El retornodel Gipuzkoa y Bizkaya permitió, a partir del 1 de marzo, surtirde carbón al Donostia y al Nabarra que quedaron listos paradesempeñar nuevas misiones.

4.4. El combate de Cabo Machichaco193

El 27 de febrero había llegado a Ferrol el crucero Canarias,el buque más potente de la Flota Nacional, para limpiar fondos y

reparar los daños sufridos unos días antes en una colisión con elmercante griego Mariopi en el Estrecho. Una vez completadaslas obras, zarpó el 3 de marzo rumbo al Mediterráneo paraincorporarse de nuevo a la Flota. De camino recibió orden deljefe del Estado Mayor de regresar a Ferrol y ponerse adisposición del Comandante General del Departamento,contralmirante Castro Arizcún, para colaborar en el intento decapturar al mercante Mar Cantábrico que se dirigía a un puertodel Norte con un importante cargamento de armas procedentede Veracruz194. En la operación participaban todos los buquesrebeldes disponibles en el Cantábrico.

El Canarias (CN Salvador Moreno195) debía situarse a la alturade Bilbao, fuera de la vista de la costa, y acercarse a ellasolamente de noche. En iguales circunstancias debían situarse elacorazado España (CN Joaquín López Cortijo) frente a Santandery el crucero auxiliar Ciudad de Valencia (CC Juan José Jauregui)frente a Gijón. Al bou Galerna (CC Pablo Suanzes) se leencomendaba la misión de efectuar un crucero de vigilanciaascendiendo por la costa francesa hasta la desembocadura delLoira. Los demás bous de Pasajes y el destructor Velasco (CCFrancisco Núñez) formarían una barrera de vigilancia al NW de supuerto-base, y los de la Flotilla de Ribadeo (TN Luis de MartínPinillos) otra sobre el meridiano de la Estaca de Vares. Por últimoel crucero auxiliar Ciudad de Palma (CC Indalecio Nuñez) debíadirigirse a las inmediaciones de la isla bretona de Ouessant.

Poco antes de zarpar el Canarias con destino a su punto devigilancia, los servicios de información franquistas comunicaron aFerrol la salida de Bayona del mercante Galdames que iba a serescoltado hasta Bilbao por varios bous y quizá por el José LuisDíez. A la vista de la información, el contralmirante Castroordenó al Canarias la misión complementaria de destruir elconvoy, dándole una amplia libertad de acción.

Organización del convoy

Entretanto los bous vascos, después de repartirse el carbóntraído de Asturias, habían recibido una nueva misión. Tenían queescoltar al mercante Galdames que llevaba más de dos meses enBayona y esperaba una oportunidad para salir. El barco habíarecogido 173 pasajeros, 3 toneladas de monedas de níquelacuñadas en Bélgica para el Gobierno Vasco y carga general196. El4 de marzo, con las primeras luces del día, zarparon dePortugalete los bous Gipuzkoa (Com. Manuel Galdós), Nabarra(Com. Enrique Moreno), Donostia (Com. Francisco Elortegi) yBizkaya (Com. Alejo Bilbao). El destructor José Luis Díez (ANCarlos Moya), que también debía colaborar en la operación,había salido antes197. A lo largo del día, los bous estuvieronensayando evoluciones conjuntas, navegando en línea de fila y enlínea de frente. A las 20 horas salió el Galdames de Bayona y casiuna hora después se encontró con los bous en el punto fijado,organizándose el convoy. Por la banda de estribor se colocaron elNabarra y el Donostia y por babor el Gipuzkoa y el Bizkaya198.

Al avanzar la noche empezó a soplar viento de poniente quefue arreciando por momentos. El cielo se encapotó y comenzó adescargar en chubascos de agua y granizo, levantándose fuerte

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sarrera babestu zuten, Baionatik heldu baitzen hau goizean, etai luntzean Portugaletera bueltatu z i ren. Gipuzkoa etaBizkayaren itzulerak Donostia eta Nabarra ikatzez hornitzeaahalbidetu zuen, martxoaren 1etik aurrera, eta laurak prestgeratu ziren egiteko berriei ekiteko.

4.4. Matxitxako lurmuturreko borroka193

Otsai laren 27an Ferrolera helduta zegoen Canariasgurutzontzia, Flota Nazionalaren ontzirik indartsuena, azpiakgarbitzeko eta zenbait kalte konpontzeko, egun batzuk lehenagoMariopi merkantzi ontzi greziarrarekin Itsasartean izandakotalkak eragin baitzizkion. Obrak amaitu eta gero, martxoaren3an Mediterraneorantz abiatu zen, berriro Flotarekin elkartzeko.Bidean zela Estatu Nagusiaren buruzagiaren agindua jaso zuenFerrolera itzultzeko eta Departamentuko komandante nagusiCastro Arizkun kontralmirantearen agindupean jartzeko, MarCantábrico merkantzi ontzia harrapatzen saiatu behar zuteneta; izan ere, ontzia Veracruzetik194 zetorren Iparreko portubatera, arma kargamentu garrantzitsu batez. Operazio horretanBizkaiko Itsasoan errebeldeek zituzten ontzi guztiek hartukozuten parte.

Canariasek (Salvador Moreno OK195) Bilbo parean jarri beharzuen, kostatik ez ikusteko moduan, eta bakar-bakarrik gauezhurbilduz lehorrera. Antzeko baldintzetan kokatu behar zutenEspaña korazatuak (Joaquín López Cortijo OK), Santanderparean, eta Ciudad de Valencia gurutzontzi laguntzaileak (JuanJosé Jauregi KK) Gijón parean. Galerna bouari (Pablo SuanzesKK) zainketa bidaia bat egiteko agindu zioten, frantziaritsasbazterretik Loiraren bokaleraino igoz. Pasaiako beste boueketa Velasco destruktoreak (Francisco Núñez KK) zainketako hesibat eratuko zuten portu-baset ik IMra, eta RibadeokoOntzitaldekoek (Luis de Martín Pinillos OT) beste bat Estaca deVaresen meridianoaren inguruan. Azkenik, Ciudad de Palmagurutzontzi laguntzaileak (Indalecio Núñez KK) Ouessant irlabretainiarraren ingurura jo behar zuen.

Canarias bere zelatatze gunerantz abiatu baino lehenxeago,informazio zerbitzu frankistek Ferroli jakinarazi zioten Galdamesmerkantzi ontzia Baionatik atera berria zela, eta Bilborainoeskoltatu behar zutela bou batzuek eta, agian, José Luis Díezek.Informazioa jasota, Castro kontralmiranteak konboia suntsitzekoegiteko osagarria agindu zion Canariasi, ekintza-askatasunhandia emanez gainera.

Konboiaren antolaketa

Bitartean euskal bouek, Asturiasetik ekarritako ikatza banatuondoren, beste egiteko bat zuten eskuartean. Izan ereGaldames merkantzi ontzia eskoltatu behar zuten, bi hilabetebaino gehiago baitzeramatzan Baionan, irteteko aukeraren zain.Ontziak 173 bidaiari, 3 tona nikelezko txanpon, Belgikan eginakEusko Jaurlaritzarentzat, eta karga orokorra zekartzan196.Martxoaren 4an, eguneko lehen argiak ikus i orduko,Portugaletetik sartu ziren itsasoan Gipuzkoa (Manuel Galdoskom.), Nabarra (Enrique Moreno kom.), Donostia (Francisco

Elortegi kom.) eta Bizkaya (Alejo Bilbao kom.) bouak. José LuisDíez destruktorea, operazioan lagundu behar baitzuen,lehenago i r tenda zegoen197. Egunean zehar e lkarrekikomugimenduetan trebatzen aritu ziren bouak, ilaran eta fronte-lerroan nabigatuz. Arratsaldeko 8etan irten zen GaldamesBaionatik, eta ordubete inguru igarota elkartu zen bouekin,aurrez finkatutako tokian, eta bertan antolatu zuten konboia.Istriborreko aldean Nabarra eta Donostia jarri ziren, etaababorrean, berriz, Gipuzkoa eta Bizkaya198.

Gaua abaildu zelarik sartaldeko haizea altxatu zen, gero etabiziago gainera, zakar. Zerua lainoz estali eta euria eta txingorraizan zen nonahi, sagailo handiarekin batera. Konboiak zeharomoteldu behar izan zuen martxa. Dena ilunpe, Galdamesdesbideratzen joan zen pitinka-pitinka, istriborrerantz, eta aldehorretatik zihoazen bouei, Nabarra eta Donostiari alegia,aurrez ezarritakotik baino iparreragoko itsasbideak jarraituarazizizkien. Ezer ikusterik ezari ontzietako argiak emendatuta etairratiak is i lean zihoazela erantsiz gero, ongi ulertzen daGipuzkoak eta Bizkayak, bere bidea mantendu zutenak,taldeko besteekiko lotura galtzea. Martxoaren 5eko egunsentianontzi biak saiatu ziren konboia atzera aurkitzen, eta GipuzkoakVillano lurmuturretik mendebalderantz miatu zuen ingurua,Santoñaraino, eta Bizkaya, berriz, ekialderantz zihoan, egindakobidean atzera eginez alegia. Bilaketa lanak ez zuen atarramentuonik eman, eta bou bakoitza bere aldetik itzultzen ari zelarikBilbora, Canarias gurutzontzi frankistaren parean fortunatuziren, Bilboko Abratik 20 bat milia iparrera. Canarias eskoltalanean ari zen, Yorkbrook 199 merkantzi ontzi estoniarraPasaiarantz baitzeraman, ordu pare bat lehenago Santanderinguruan harrapatua zuen eta.

Lehen topaketa

Bi bou ziren arren Canariasek Gipuzkoa baino ez zuen ikusi,hau Bilborantz zetorrela Santoña aldetik, itsasertzetik 10 miliaingurura. Une horretan 12:55 inguru ziren. Canariasek bou

Galdames merkantzi ontzia.

Mercante Galdames.

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marejada. El convoy tuvo que reducir notablemente su marcha.En la oscuridad el Galdames fue desviándose poco a poco de suruta, cayendo hacia estribor y obligando a los bous que iban poresa banda, el Nabarra y el Donostia, a seguir rumbos más alNorte de lo señalado. La mala visibilidad y el llevar los buques lasluces apagadas y la radio en silencio hicieron que el Gipuzkoa yel Bizkaya, que habían mantenido el rumbo previsto, perdieranel contacto con el resto del grupo. Al amanecer del 5 de marzo,ambos buques trataron de local izar de nuevo el convoy,rastreando el Gipuzkoa desde cabo Villano hacia el Oeste hastaSantoña, mientras e l Bizkaya navegaba hacia e l Estedesandando el camino. La búsqueda resultó infructuosa ycuando los dos bous regresaban por separado a Bilbao desde suszonas de rastreo, se toparon inesperadamente con el crucerofranquista Canarias, a unas 20 millas al norte del Abra bilbaína.El Canarias venía escoltando hacia Pasajes al mercanteestoniano Yorkbrook199, que un par de horas antes habíaapresado a la altura de Santander.

El primer encuentro

De los dos bous, el Canarias avistó sólo al Gipuzkoa quevenía de la parte de Santoña, navegando en demanda deBilbao, a unas 10 millas de la costa. Eran entonces las 12’55horas. El Canarias puso proa al bou y aumentó su velocidad a30 nudos. En cuanto le divisó a su vez el Gipuzkoa, hizorumbo a Bilbao a toda máquina. A las 13’35, el Canarias habíareducido la distancia que le separaba del bou a unos 6.000metros y abrió fuego con sus piezas de 120 mm., que fuerespondido inmediatamente por el Gipuzkoa200. A los pocosminutos, un cañonazo del Canarias impactó directamente en

el cañón de popa, causando la muerte de dos artilleros yheridas a otros más. Pero el Gipuzkoa continuó disparandocon el cañón de proa y alcanzó a su vez al Canarias en lacaseta del puesto de obsevación “B”, a popa, produciéndoleun muerto201 y un herido. La gruesa marejada del W dificultabala puntería de las piezas medianas por lo que el Canariasdecidió poner en juego sus cañones de 203 mm. A las 13’45horas una salva de ese calibre alcanzaba de lleno el puente demando de l Gipuzkoa , provocando un gran incendio ycausando la muerte del 2º oficial, el telegrafista y el timonel yheridas leves al comandante Galdós202. La situación provocó enel bou momentos de desconcierto, solo superados cuando elpropio Galdós se hizo cargo del timón instalado en popa. Lavisión del comandante –que gozaba de gran prestigio entre latripulación– gobernando personalmente el buque, timón enmano, serenó el ánimo de todos. En su persecución delGipuzkoa, el Canarias se colocó al alcance de la bateríacostera de Punta Galea que a las 14’00 empezó a disparar paraayudar al bou y lo mismo hizo la de Punta Lucero203. Enseguidael crucero rebelde arrumbó al Norte y se retiró y el Gipuzkoa,con 5 muertos y 12 heridos, incendiado y con serias averías,pudo entrar en Portugalete hacia las 15 horas.

Mientras tenía lugar el combate, el José Luis Díez estuvo encontacto permanente con la estación de radio de las FNC,situada en Archanda, a través de la cual recibió información delo sucedido. Su comandante, en vez de acudir en apoyo delGipuzkoa, decidió aprovechar la ocasión para desertar. Hizorumbo al Norte para eludir un posible encuentro con el Canariasy pretextando el mal tiempo reinante y una avería en lasmáquinas204, a las 15’30 puso proa a Burdeos, entrando unashoras después. El 8 de marzo su comandante, alférez de navío

Canarias gurutzontzia.

El crucero Canarias.

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aldera bideratu zuen branka, eta 30 korapiloko lastertasuna jarri.Gipuzkoa, hura ikusi bezain pronto, Bilborantz abiatu zen bereindar guztiaz. 13:35ean 6.000 metro ingururaino murriztua zuenCanariasek boutik bereizten zuen tartea, eta tiro egin zion 120mm-ko piezez. Gipuzkoak berehala erantzun zion200. Minutugutxi igarota Canariasen kanoikada batek bete-betean jo zuenpopako kanoian, bi artilleroak hil eta beste batzuei hainbat zaurieraginez. Baina Gipuzkoak tiro egiten jarraitu zuen brankakokanoiaz, eta baita Canarias jo ere “B” behaketa-postukokasetatxoan, popan, hildako bat201 eta zaurituriko bat eraginez.Mendebaldeko itsaski handiak erabat zailtzen zuen piezaertainen punteria, eta Canariasek 203 mm-ko kanoiak laneanjartzea erabaki zuen. 13:45ean kalibre horretako tiro-segidabatek bete-betean harrapatu zuen Gipuzkoaren aginte-zubia,sute handiaz gain 2. ofiziala, telegrafista eta lemaria hilez etaGaldos komandanteari202 zauriak eraginez. Bouan noraezekounean izan ziren, inork ez zekiela zer egin, baina Galdosek berakhartu zuelarik popan jarritako lema igaro zen larrialdia. Izan erekomandantea, lema eskuan, ontzia gidatzen ikusteak guztienanimoa lasaitu zuen, entzute handia baitzuen marinelen artean.Gipuzkoari jazartze horretan, Canarias Galea lurmuturrekokostako bateriaren mendean jarri zen, eta 14:00etan tiro egitenhasi zen hau bouari laguntzearren, Luzero lurmuturrekoaklagunduta inondik ere203. Matxinatuen gurutzontziak iparrera jo

zuen berehala, alde eginez, eta Gipuzkoak, 5 hildako eta 12zauituekin sutan eta matxura handiez izanik ere, Portugaletensartu ahal izan zuen arratsaldeko 3etan.

Borrokan zehar José Luis Díezek etengabeko harremanaizan zuen Artxandan kokatutako BIAren irrati-estazioarekin, etagertatuaren berr i ere bai uneoro. Komandantea, ordea,Gipuzkoari laguntzera joan beharrean, egokieraz baliatu zendesertatzeko. Iparrerantz jo zuen Canariasekin topo ez egiteko,eta itsas inguru horretako eguraldi txarra eta makinetakomatxura bat204 aitzakia, 15:30ean Bordeleko bidea hartu zuen,han sartuz ordu batzuk geroago. Martxoaren 8ankomandanteak, Carlos Moya ontzi-alferezak, eta beste bostofizialek205 desertatu egin zuten, etsaiaren alderdira igaroz, etagainera hainbat lima jarri zituzten destruktoreko propultsioturbinetako engranaje ezkutuetan, matxura gehiago eraginezhura martxan jarri orduko.

Bizkitartean Bizkayak, 13:10ean, Yorkbrook aurkitu zuenMatxitxakotik 12 milia iparrera. Geroxeago Canarias ikusi zuen,hau ziztu bizian Gipuzkoari eraso egitera zihoala. Une horretanbertan Bizkaya, Canarias inguruan ez zeneko abaguneazbaliatuz, Yorkbrooken alboan jarri eta, errekonozitu eta gero,bere uharari jarraitzeko agindu zion. Arratsaldeko 3etan sartuziren Bermeon, eta hantxe ikusi ahal izan zuten ontziak zekarren

Matxitxakon izandako guduaren eskema orokorra (Iturria: El combate de Cabo Matxitxako. Matxitxako lur-buruko itxas-gudua, Bilbo, 1977).

Esquema general del combate de Cabo Machichaco (Reproducido del libro El combate de Cabo Matxitxako. Matxitxako lur-buruko itxas-gudua, Bilbao, 1977).

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Carlos Moya, y cinco oficiales más205 desertarían pasándose alenemigo, no sin antes colocar unas limas en los engranajesocultos de las turbinas de propulsión del destructor queprovocarían nuevas averías al ponerse en movimiento.

Entretanto el Bizkaya se había topado a las 13’10 con elYorkbrook a 12 millas al N. de Machichaco. Poco después divisóal Canarias cuando éste se dirigía a toda máquina a atacar alGipuzkoa. Inmediatamente el Bizkaya, aprovechando laausencia del Canarias, se situó al costado del Yorkbrook ydespués de reconocerle, le ordenó seguir sus aguas. A las 15horas entraba con él en Bermeo, donde se pudo descubrir elcargamento de armas que traía. Por la noche llegaría a Bermeoel propio Egia, acompañado de otras autoridades, para organizarla descarga del buque que se efectuaría los días 6 y 7.

El segundo encuentro

Al resto del convoy se habían unido ahora dos pesqueros dearrastre, Pantzeska y Joseba Mikel206, que volvían a puerto unavez finalizado su trabajo diario. El grupo venía confiado, ajeno alo que había ocurrido, ya que la información disponible nohablaba para nada de la presencia del Canarias y además sehabía arriado la antena de la radio del Nabarra para hacerle unrepaso. Cuando se volvió a izar empezaron a recibirse llamadasde aviso comunicando la presencia del Canarias en aquellasaguas. El comandante del Nabarra, Enrique Moreno207, ordenóinmediatamente al convoy poner rumbo Norte para salir de lazona pero, al poco rato, avistaron al Canarias y decidió invertir elrumbo, poniendo proa a tierra. El Canarias se aproximó primeroal Galdames y le ordenó detenerse. El Galdames no detuvo sumarcha, por lo que el Canarias –sin más miramientos– se colocópor estribor y le hizo varios disparos de 120 mm. Eran cerca de lastres de la tarde. El Galdames recibió cuatro impactos quecausaron la muerte de una mujer y tres niños y varios heridos.Para evitar más víctimas entre el pasaje, el capitán del mercantedio orden de parar las máquinas e izar bandera blanca.

El Canarias tomó entonces como objetivo al Donostia, contrael que abrió fuego desde 10.000 metros a las 15’07. Un proyectilpasó entre la chimenea y el puente doblando un tirante de metal ytambién le alcanzaron algunos trozos de metralla pero no seprodujeron daños, ni bajas. El Donostia no contestó al fuegoporque el crucero estaba fuera del alcance de sus cañones208. ElCanarias se fijó a continuación en el Nabarra, al que llevaba porla amura de babor, y a las 15’10, desde una distancia de 7.000metros, comenzó a batirlo con toda su artillería. Poco antes, elcomandante del Nabarra, Enrique Moreno, había reunido a susoficiales en el puente para exponerles la situación y hacerles saberque estaba decidido a hundirse combatiendo antes que rendir elbarco. En cuanto sonaron los primeros cañonazos, el comandanteMoreno ordenó contestar el fuego. El Pantzeska y el JosebaMikel aprovecharon este momento para ponerse a salvo,entrando esa misma noche en Castro Urdiales y proporcionando elprimer testimonio directo del combate.

De igual modo que el Gipuzkoa, el Nabarra logró alcanzaral crucero con un cañonazo en la amura de babor pero sólo le

le pidieron sólo baldes para achicar el agua y le dijeron que sepusiera a salvo. El bou puso entonces rumbo a la costa francesa,entrando en Arcachón el día 6 de madrugada. Mientras tanto elCanarias se ocupó de recoger a los náufragos y cuando habíacompletado la operación, se produjo una gran explosión en elNabarra que se hundió sin dejar rastro alguno. Enrique Morenohabía cumplido su palabra.

El Canarias volvió entonces sobre el Galdames y le ordenódirigirse a Pasajes. Al llegar el buque a puerto, uno de lospasajeros se tiró al agua tratando de escapar pero fue muerto atiros. La tripulación y parte del pasaje fue juzgada por losrebeldes y condenada a duras penas de cárcel y en algún caso ala pena de muerte210.

Epílogo al combate

El dispositivo de vigilancia prosiguió en días sucesivos en esperade que llegara el Mar Cantábrico. El día 6 el Galerna apresó a la

Gipuzkoa sutan, Canariasen kanoi tiroek jota. Guduan egindako argazki ezagunbakarra da.

El bou Gipuzkoa en llamas, por el fuego del Canarias. Es la única foto que se conocetomada durante el combate.

produjo una ligera abolladura; otros proyectiles tocaron derefilón en palos y antenas209. Una esquirla de metralla causó en elNabarra el primer muerto y, más tarde, un impacto directo en elpuente mató al timonel y dejó malherido al 2º oficial. Durantemás de una hora, aprovechando la marejada, el Nabarrasostuvo combate y pudo eludir al Canarias, hasta que undisparo de 203 mm. le alcanzó en la sala de máquinas y acabócon la vida de todos los maquinistas. El Nabarra, sin gobierno,estaba irremisiblemente perdido; y todavía recibiría algúnimpacto más antes de que sus tr ipulantes decidieranabandonarlo. El comandante, el primer oficial y algunos otrosprefirieron quedarse a bordo y hundirse con él. Sólo 20 de sus49 tripulantes lograron alcanzar los botes salvavidas, varios másse ahogaron en el intento. El Donostia, que había permanecidoprácticamente al margen por el escaso alcance de su artillería,intentó recoger a uno de los botes con supervivientes pero estos

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arma kargamentua. Gauez Egia bera heldu zen Bermeora, bestezenbait agintari lagun, hilaren 6 eta 7an zehar egingo zenontziaren hustuketa antolatzeko.

Bigarren topaketa

Konboiaren beste zatiari orain arrasteko bi ontzi atxikizitzaizkion, Pantzeska eta Joseba Mikel206 alegia, porturabaitzetozen bueltan eguneko lana amaitu eta gero. Ontzi taldealasai zetorren, gertatuaz batere jabetzeke, zeren eta eskurazuten informazioak ez baitzuen inondik ere aipatzen Canariasinguruetan zenik, eta gainera Nabarraren irrati antena jaitsitazegoen, doiketa bat behar zuen eta. Berriro altxatu zutelarikhainbat ohar-dei jaso zuten, Canarias inguruan zebilelaadierazten zutenak. Nabarra ren komandante Enr iqueMorenok207 ipar norabidea hartzeko agindu zion konboi osoari,inguru hartatik irten beharra zegoen eta, baina Canarias ikusizuten arte ez zen asko igaro eta lehorrera bideratu zuten branka.Canarias, lehenik, Galdamesi hurbildu zitzaion, eta gelditzekoagindu. Galdames ez zen gelditu eta Canariasek, beste ezergabe, istriborrean jarri eta 120 mm-ko kanoiez hainbat tiro eginzion. Arratsaldeko hirurak inguru ziren. Galdamesek lau inpaktuhartu zituen, eta emakume bat eta hiru ume hil ziren, izandakozauritu guztiez gain. Bidaiarien artean hildako gehiago izateasaihesteko, merkantzi ontziko kapitainak makinak gelditzekoagindu zuen.

Canariasek, orduan, Donostia hartu zuen helburu, eta haritiro egin zion 10.000 metroko tartetik 15:07an. Proiektil battximiniaren eta zubiaren artean igaro zen, metalezko tirante batokertuz, eta metraila zati batzuk ere ailegatu zitzaizkion, kalterik

zein bajarik eragiteke ordea. Donostiak ez zion erantzun, izanere gurutzontzia bere kanoien helmenetik kanpo zegoen208.Hurrena Nabarra izan zen Canariasen helburuetan, ababorrekoamulatik baitzeraman, eta 15:10ean, 7.000 metro ingurutik,artilleria guztiaz ekin zion erasoari. Lehenxeago Nabarrarenkomandanteak, Enrique Morenok, bere ofizialak bildu zituenzubian, egoera azaltzeko eta ontzia errenditu baino lehen bertanhondoratzeko prest zegoela jakinarazteko. Lehenbiz ikokanoikadak aditu orduko, Moreno komandanteak erantzutekoagindu zuen. Pantzeska eta Joseba Mikel une horretaz baliatuziren ihes egin ahal izateko, eta gau horretan bertan sartu zirenCastro Urdialesen, borrokari buruzko zuzeneko lehen lekukotzaeskainiz.

Gipuzkoak bezalaxe, Nabarrak ere lortu zuen gurutzontziakanoikada batez jotzea, ababorreko amulan hain justu, bainamailatu txiki bat besterik ez zion eragin; beste proiektil batzuekzeharka jo zuten masta eta antenetan209. Metraila-printza batekeragin zuen Nabarrako lehen hildakoa, eta geroago zuzenekoinpaktu batek, zubian jo zuelarik, lemaria hil eta 2. ofiziala larrizauritu zuen. Ordubete baino gehiagoz, itsaskiaz baliatuz,Nabarrak borrokari eutsi zion, eta Canariasi itzuri egitea lortuere bai, harik eta 203 mm-ko tiro batek makina-gelan jo etamakinari guztiak hil zituen arte. Nabarrak, nork gidatu ez zuela,hondamena zuen aurrean; eta beste inpakturen bat ere jasozuen artean, tripulatzaileek ontzia lagatzea erabaki arte.Komandanteak, lehen ofizialak eta beste batzuek nahiago izanzuten ontzian bertan geratu eta harekin batera hondora joatea.49 tripulatzaileetatik 20k bakarrik lortu zuten salbamendu-txalupetara heltzea, eta beste batzuk ahaleginean ito ziren.

Nabarra boua. (PAA).

Bou Nabarra. (PAA).

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altura de La Rochelle al vapor Artiba-Mendi211 que venía de Hullcargado de patatas y carbón y luego lo condujo a Pasajes. El 7 elCanarias hacía lo mismo con la pareja Zerupe e Itxas Gain212. Y el8 de marzo el bou Alcázar de Toledo capturaba el vapor Olev213

de bandera estoniana y el acorazado España el Achuri214, ambosen ruta de Cardiff a Bilbao. A la par, el Canarias localizaba yapresaba también a la altura de Santander al Mar Cantábrico quevenía camuflado como mercante británico Adda. Este conjunto desucesos creó en el Norte republicano una completa sensación debloqueo. La navegación mercante se redujo considerablemente y yano se recuperaría durante el resto de la guerra.

El Donostia fue obligado a salir de Arcachon en 24 horas porlas autoridades francesas. Antes recibió instrucciones para queentrara a carbonear secretamente en Le Verdon del Aloña-Mendila noche del 8 al 9. Así lo hizo, pero al franquear la barra deentrada tocó en un bajo de arena y quedó varado, sufriendo unavía de agua en popa, aunque consiguió liberarse luego por suspropios medios. Después de tomar carbón y víveres del Aloña-Mendi y ante la permanencia de buques enemigos sobre la rutade regreso a Bilbao, recibió instrucciones del delegado marítimoen Bayona, Manuel Atejada. Durante el día debía seguir cruzandopor aguas francesas y por la noche meterse en la rada de Oleron oen la de Ré. Finalmente el 11 de marzo se consiguió autorizaciónde Francia para que el buque pudiera reparar averías y el 12 entróen La Pallice. La intensificación del bloqueo naval en el Cantábricopor los buques franquistas impediría el retorno del bou tras lareparación y permanecería ya en Francia hasta el fin de la guerra.

De este modo, como resultado del combate, se perdíandefinitivamente, además del Galdames, los bous Nabarra yDonostia y provisionalmente el Gipuzkoa, que permanecería enreparación cerca de dos meses. Cayeron en total 34 marinosvascos y 5 pasajeros del Galdames, junto con otro marino másdel Canarias. Esta fue la primera y única vez que los bous vascosno completaron con éxito un servicio de escolta. Pero el combatede Cabo Machichaco fue mucho más que un simple encuentronaval entre ambos contendientes. Marcó, por un lado, un puntode inflexión en la guerra en el mar, en lo que a la Marina deEuzkadi se ref iere; pero además s i rv ió para crear en e lsubconsciente colectivo de la ciudadanía leal al Gobierno deEuzkadi, y especialmente entre los sectores nacionalistas de laépoca –y aún mucho tiempo después–, la impronta de una gestaheroica que reflejaba la decisión de los vascos de luchar hasta lamuerte por su libertad215.

La reducción de los efectivos de la Marina de Euzkadi a resultasdel combate, la concentración de buques franquistas en elCantábrico y la ineficacia de las Fuerzas Navales del Cantábricoobligaron a que sus buques no se aventuraran fuera de las aguascosteras y las misiones de escolta se desarrollaran en adelante bajoel paraguas de las baterías de Punta Galea y Punta Lucero. Pero estaderrota militar se convirtió a ojos de la población en una victoriamoral. La prensa no ocultó detalles del suceso216, lo que sirvió paraconvertir el combate de los bous contra el Canarias en una gestaépica. Se realizaron actos a favor de los marinos fallecidos e incluso

Salvador Moreno Fernández, Canariasen komandantea.

Salvador Moreno Fernández, comandante del Canarias.

Canariasek zituen 203 mm-ko kanoiak.

Cañones de 203 mm. del Canarias.

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Donostia, bere artil leriaren irismen eskasagatik borrokansartzeke egon baitzen, salbamendu-txalupetako bat jasotzensaiatu zen, baina bertakoek ura ateratzeko ontziak besterik ezz ioten eskatu, eta ihes egiteko esan. Orduan frantz iarkostalderantz abiatu zen boua, eta Arcachonen sartu zen hilaren6ko goizaldean. Bitartean Canarias arduratu zen naufragoakjasotzeaz, eta lana amaitu eta gero leherketa izugarri bat gertatuzen Nabarran, hondora joanez hau inolako arrastorik lagatzeke.Enrique Morenok zintzo bete zuen emandako hitza.

Canarias, orduan, Galdames ontzirantz abiatu eta Pasaiarajoateko agindu zion. Ontzia portura iritsi zenean bidaiarietakobatek jauzi egin zuen uretara, eta ihes egiten ahalegindu zen,baina t i roka hi l zuten hantxe bertan. Tr ipulaz ioa etabidaiarietako batzuk epaitu zituzten errebeldeek, kartzela zigorgogorrak eta kasu batzuetan heriotz zigorra ezarriz210.

Borrokaren epilogoaZainketa disposit iboak martxan segitu zuen hurrengo

egunetan zehar, Mar Cantábrico noiz iritsiko. Hilaren 6anGalernak Artiba-Mendi211 baporea harrapatu zuen Larroxelaparean, hau Hull-etik zetorrela patata eta ikatz kargamentubatez, eta Pasaiara eraman zuen. Hilaren 7an Canariasek gauzabera egin zuen Zerupe eta Itxas Gain212 binakakoekin. Etamartxoaren 8an Alcázar de Toledo bouak estoniar banderakoOlev213 baporea eta España korazatuak Achuri214 harrapatuzuen, biak Cardiffetik Bilborako bidean zirela. Berala CanariasekSantander parean aurkitu eta harrapatu zuen Mar Cantábrico,Adda izeneko britainiar merkantzi ontzia bailitzan kamuflatutazetorren arren. Jazoera segida honek erabateko blokeosentsazioa sortu zuen ipar errepublikarrean. Merkantzi ontziennabigazioa nabarmen murriztu zen, eta ez zen gerra osoan zeharaurreko egoerara itzuliko.

Frantziar agintariek Arcachonetik irtetera behartu zutenDonostia, 24 orduko epea emanez. Aurretik, hala ere, aginduakjaso zituen Le Verdonen ezkutuan sartzeko, Aloña-Menditikikatza hartzera, 8tik 9rako gauean. Halaxe egin zuen, bainabarra igarotzean hondarpe bat jo eta bertan hondartu zen, popaaldean krosko-zulo bat zuela. Hala ere, bere baliabideez libratzealortu zuen. Aloña-Menditik elikagaiak eta ikatza hartu eta gero,eta Bilbora itzultzeko bidean etsaiaren ontziek jarraitzen zutelajakinik, Baionako itsas ordezkariak hainbat agindu eman zion.Egunean zehar frantziar uretan zehar jarraitu behar zuen, etagauez Oleron edo Ré-ko badian sartu. Azkenean, martxoaren11an, Frantziaren baimena lortu zuten ontziak bere matxurakkonpondu ahal izan zitzan, eta 12an La Pallicen sartu zen. Ontzifrankistek Bizkaiko Itsasoan eratutako itsas blokeoa areagotzeakgalarazi egin zuen boua itzultzea, eta konpondu ondorenFrantzian segitu zuen gerra amaitu arte.

Horretara, borrokaren emaitzaz, Galdamesez gain Nabarraeta Donostia bouak galdu ziren, eta Gipuzkoa ere bai aldibaterako, ia-ia bi hilabete eman zituen eta konponketa lanetan.Guztira 34 euskal marinel hil ziren, eta Galdameseko 5 bidaiari,Canariasen beste marinel batekin batera. Hauxe izan zen euskalbouek eskolta zerbitzu bat arrakastaz bete ez zuten lehen aldia,eta bakarra. Baina Matxitxako lurmuturreko borroka itsas etsaienarteko borroka bat baino gehiago izan zen. Alde batetik, inflexiogunea izan zen i tsasoko gerran, Euskadiko Armadar izegokionean behintzat, baina garai hartan –eta baita geroagoere– balentria paregabe baten kutsua ere laga zuen, EuskoJaurlaritzaren alde mantentzen zirenen eta sektore nazionalistensubkintziente kolektiboan, askatasuna lortzearren hil arteborrokan ar i tzeko euskaldunek zuten asmo sendoarenadierazle215.

Borrokaren ondoren Euskadiko Armadaren efektiboakmurriztu izanak, ontzi frankistak Bizkaiko Itsasoan bildu izanak,eta Bizkaiko Itsasoko Armadaren eraginkortasunik ezak, harenontziak kostalde inguruko uretatik kanpora ez ausartzea eraginzuten, eta eskolta lanak Galea eta Luzero lurmuturretakokostako baterien babespean zertu ziren aurrerantzean. Bainaporrot militarra, jendearen ikuspegian, garaipen moral bihurtuzen. Prentsak ez zuen gertatuaren xehetasunik ezkutatu216, etabouek Canariasen kontra izandako borroka balentr iaparegabeen mailan kokatu besterik ez zuen egin. Hildakomarinelen omenezko ekitaldiak izan ziren, are gehiago, urtehorretako Aberri Eguna Euskal Marinelaren omenezkoa izan zen.Euskadiko Armadak, bere jarduera etengabeaz arrantzale etamerkantzi ontzietako marinelen artean eraginkortasun ospeaberenagatu zuen hark, balio eta tinkotasun itxura lortu zuenoraingoan herr i tarren aurrean. Baina bouen ekintzarengoraipatze horrek alderdi ilun bat ere laga zuen nabarmenbistan, halako gizarte frustazio bat BIAren gaitasunik eza ikusirik;alusio bat baino gehiago ere izan zen errepublikaren ontzietakotripulatzaileak euskal marinelak izan zitezen. Egunkari batekoartikulu bat honela amaitzen zen, borrokari buruz ari zela: “Zeregin ote lezakete gure euskal marinel kementsuek benetakogerraontzirik izanez gero?”217.

Azkenean, Canariasek atxilotu zituen Nabarraren 20marinelak hilabete batzuk geroago epaitu eta heriotz zigorra ezarrizieten, baina Canariasen komandanteak eta tiro-arduradunak,Salvador Moreno ontzi-kapitainak eta Manuel Calderón korbeta-kapitainak alegia, Francoren aurrean izandako zuzenekointerbentzioak –oso ekintza ohoragarria inondik ere–haientzakoindultoa lortu zuen, eta 1938ko azaroaren 30ean aske lagazituzten, erakutsitako ausardiaren errekonozimendutzat. Egunhorretatik aurrera Manuel Calderón218 euskal marinelen babeslesuerte bat izan zen, eta gerraondoko urte zailetan haien “gorri-

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el Aberri Eguna de ese año se celebró como un homenaje al MarinoVasco. La Marina de Euzkadi que, por su constante actividad, habíaconseguido hasta ahora entre los pescadores y los marinosmercantes el reconocimiento de su eficacia, se labraba así unaaureola de valor y tenacidad ante el conjunto de la población. Peroel ensalzamiento de la acción de los bous ponía además enevidencia una cierta frustración social ante la incapacidad operativade las FNC, deslizándose alguna velada alusión a que fueranmarinos vascos quienes tripularan los buques republicanos. Unartículo periodístico concluía de este modo su referencia al combate:“¿Qué no se podría esperar de nuestros bravos marinos vascos sidispusiesen de barcos de guerra de verdad?”217.

Por último, los 20 supervivientes del Nabarra hechosprisioneros por el Canarias fueron juzgados unos meses despuésy condenados a muerte, pero la intervención directa ante Franco–en un gesto que les honra– del comandante y del director detiro del Canarias, capitán de navío Salvador Moreno y capitán decorbeta Manuel Calderón, hizo que se les indultara y se lespusiera en l ibertad e l 30 de noviembre de 1938 enreconocimiento a su valentía. A partir de esa fecha, ManuelCalderón218 se convertiría en una especie de protector de losmarinos vascos que evitaría que se les importunara, discriminarau hostigara por su condición de “rojo-separatistas” en losdifíciles años de la posguerra.

Manuel Calderón, Canarias ontziko tiro-zuzendaria, eta Pedro de la Hoz,Nabarrako marinela, 1975eko abenduan.

Manuel Calderón, director de tiro delCanarias, junto a Pedro de la Hoz,marinero del Nabarra en diciembre de1975.

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Gipuzkoa, sutan, Portugaletera heltzen,Canariasekin borroka egin ondoren. (DavidCobb-en olio pintura, 1977). Koadro hau etaondoren erreproduzitzen diren hirurak García-Urtiaga, Sota eta Gamboak aginduta eginzituen David Cobb Royal Navy-ko ofizial ohieta ontzi gaietako sona handiko pintoreak.1984az geroztik Ajuria Eneko hormetan daudezintzilikatuta, Eusko Jaurlaritzari dohantzaneman zizkioten eta.

El Gipuzkoa incendiado entra en Portugaletedespués del combate con el Canarias. (Óleo deDavid Cobb, 1977). Este cuadro y los tres quese reproducen a continuación fueronencargados por los Sres. García-Urtiaga, Sota yGamboa a David Cobb, ex-oficial de la RoyalNavy y reconocido pintor de temas navales, yluego fueron donados al Gobierno Vasco en1984. Desde entonces decoran las paredes delpalacio de Ajuria-Enea.

Bizkaya ontzia Yorkbrook atxilotzen etaBermeora eramaten. (David Cobb-en oliopintura). Popan marraztutako banderaerrepublikarrak, bigarren mastan egonbeharko luke itsasoan.

El Bizkaya detiene al mercante Yorkbrook y loconduce a Bermeo. (Óleo de David Cobb).La bandera republicana pintada a popa,en el mar se llevaba en realidad en elsegundo mástil.

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Nabarra ontzia Canariasen artilleriak jota.Koadroan su-eztandak adierazten diren arrenNabarran ez zen suterik sortu. (David Cobb-enolio pintura, 1976).

El Nabarra alcanzado por la artillería delCanarias. Aunque en el cuadro se representanllamaradas y explosiones a bordo del Nabarra,el bou no llegó a sufrir ningún incendio. (Óleode David Cobb, 1976).

Donostia ontzikoak Nabarrako tripulanteakhartzeko prest daude, baina haiek uko egitendiete eta ura kanporatzeko baldeak bakarrikeskatzen dizkiete. (David Cobb-en oliopintura).

El Donostia se ofrece a recoger unosnáufragos del Nabarra que lo rechazan y lepiden sólo baldes para achicar agua. (Óleo deDavid Cobb).

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Nabarra boua guduan. Juan Carlos Arbexenakuarela. Iturria: Arrantzaria liburua,(Petronor, 1984).

El bou Nabarra en combate. Acuarela de JuanCarlos Arbex, reproducida en el libroArrantzaria (Petronor, 1984).

Gipuzkoa kostara hurbiltzen. (Julio Pardorenolio pintura, 1989). Matxitxakon izandakokalteak konpontzerakoan egin zizkiotenaldaketak ikus daitezke.

El Gipuzkoa aproximándose a la costa. (Óleode Julio Pardo, 1989). Se pueden apreciar lasmodificaciones efectuadas en el bou después dereparar los daños sufridos en Machichaco.

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5. Euzkadiko Armada Bizkaikokanpainan zehar (37ko mar. - eka.)

5.1. Euzkadiko Gudontzidiaren berrantolaketaMatxitxakoko borrokak nabarmen murriztu zituen Euzkadiko

Gudontzidiaren indarrak, orain bi bou besterik ez baitzituenzerbitzuan, Bizkaya eta Iparreko Izarra. Beste bi bou behin betikogaldu ziren, Nabarra batetik, hondora joan baitzen, eta Donostiabestetik, Frantzian geratu baitzen gerra amaitu arte. OsterantzeanArabak Euskaldunan segitzen zuen, konponketak egiten arizitzaizkion eta, eta Gipuzkoak ere, Canariasen tiroek kalte larriakeragin zizkiotelarik, dikean sartu behar izan zuen, eta hilabete etaerdi beharko zuen atzera lanean hasteko. Ontzioletan zegoelaegokieraz baliatu ziren gainegituran aldaketa handi batzuk egiteko,eta aginte-zubia blindatzeko; Arabari egiteko asmotan zirenarenantzeko zerbait alegia. Obra batzuk ere egin zizkioten Gipuzkoari,minak ainguratzeko tramankulu bat jartzearren. Izan ere, Bilboparean jasotako minak Pasaia inguruan eta Getariatik hurbilsakabanatzea pentsatu zuten, baina azkenean bazterrean lagazuten asmoa, egiteko edo operazio hori behar bezala babestekoArmadaren unitaterik ez zegoelako hain zuzen. Eta U 26 etaU 27219 itsaspeko alemaniarrak Bizkaiko Itsasoan zeudenez,sakonera-kargak jaurtikitzeko zortzi aparatu eta kargak berakekidatzeko lanak abiatu ziren Euskaldunan, bou handienak materialhoriez hornitzeko.

Ontzi artilaturik ezak beharturik, Eusko Jaurlaritzak beste biontzi, Santa Rosa eta Mari Begoña alegia, egokitzeko lanakhasi behar izan zituen, bou armatu bihurtu nahi baitzituen itsasartilleria pitin bat jaso orduko. Gazteiz eta Iruña izena emanzieten hurrenez hurren. Iruñari zeharkako barne xafla estankobatzuk jarri zizkioten, elkarren artean zazpi metroko tarteaz,ontziaren flotagarritasuna hobetzeko krosko-zuloren batgertatuz gero. Gainegitura ere aldatu zioten, eta aginte-zubiaeta propultsio-aparatua ere bai, ontziari 14 korapiloko abiaduraeman behar baitzion, beste euskal bouek lortzen zutenagaindituz inondik ere. Ez Gazteiz ez Iruña ez ziren bete beharzuten eginkizuna betetzera heldu, artilleriako materiala ezbaitzen sekula iritsi. Bilbo erori zenean aldaketa prozesuan bete-betean sartuta zegoen Iruña, eta bai hau bai Araba ezin izanzituzten garaiz atera eta matxinatuen esku geratu ziren.Gazteizek, aldiz, irteteko aukera izan zuen, amaitu berri etaartilleriarik gabe, eta beste ontziekin batera joan zen Santoñara.

Minaketari eta unitate laguntzaileen kopurua ere murriztuazegoen urtarrilaz geroztik. Ontzi bat, Mari Toya, hondora joanzen mina baten kontra jotzean, eta beste lau (Danak Ondo,

Danak Batian, Rafael Cantos eta Jaimín) Industria Sailari emanzizkieten arrantzan jarduteko; Severiano Asarta ere itzulitazegoen dagoeneko. Minaketarietako bat (Mourisca) loturaeginkizunetan erabiltzen zen orain, eta halatan martxoarenamaieran dozena erdi bat minaketari besterik ez zegoenerabiltzeko moduan (Gure Artizar, Gure Izarra, Arco, Iris,Nazareno nº6 eta Aralarko Mikel Deuna), beste hainbesteontzi laguntzailerekin batera.

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Marinelak goardia egiten Gipuzkoan. (PAA).

Marineros haciendo guardia en el bou Gipuzkoa. (PAA).

5. Euzkadiko Gudontzidia BizkaikoKanpainan zehar (37ko mar. - eka.)

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5.1. Reorganización de la Marina Auxiliar

El combate de Machichaco redujo sensiblemente las fuerzasde la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi, que únicamentecontaba ahora con dos bous en servicio, el Bizkaya y elIparreko-Izarra. Se habían perdido definitivamente otros dosbous: el Nabarra, hundido, y el Donostia, que permanecería enFrancia hasta el final de la guerra. Por otra parte, el Arabaseguía en reparación en Euskalduna y el Gipuzkoa, que habíasufrido importantes desperfectos por el fuego del Canarias,había tenido también que entrar en dique y tardaría mes y medioen volver al servicio. Su paso por el astillero se aprovecharía paraintroducir algunas modificaciones notables en la superestructuray para blindar su puente de mando; algo parecido a lo que seproyectaba hacer con el Araba. Al Gipuzkoa se le hicierontambién algunas obras con el fin de dotarle de un dispositivopara el fondeo de minas. Se había pensado en aprovechar lasminas recogidas frente a Bilbao y sembrarlas delante de Pasajes yen las proximidades de Guetaria, pero se desistió finalmente dela idea por carecerse de unidades de la Armada que protegieraneficazmente la operación. La presencia en el Cantábrico de lossubmarinos alemanes U 26 y U 27219 hizo que se comenzaratambién la construcción en Euskalduna de ocho aparatoslanzacargas de profundidad y de sus correspondientes cargaspara dotar de este material a los bous mayores.

La falta de buques artillados obligó al Gobierno Vasco ainiciar los trabajos de acondicionamiento de otros dos buques, elSanta Rosa y el Mari Begoña para convertirlos en bousarmados cuando se recibiera alguna artillería naval. Se lesasignaron los nombres de Gazteiz e Iruña respectivamente. AlIruña se le colocaron unos mamparos estancos transversales,espaciados siete metros entre sí, con el fin de mejorar suflotabilidad en caso de sufrir alguna vía de agua. Se le modificóademás la superestructura, puente de mando y aparatopropulsor que había de quedar en condiciones de imprimir albuque una velocidad de 14 nudos, superior por tanto a la de losdemás bous vascos. Ni el Gazteiz, ni el Iruña llegarían a prestarlos servicios para los que habían sido escogidos al no recibirse elmaterial artillero. La caída de Bilbao sorprendería al Iruña enplena modificación y tanto él como el Araba no pudieron sersacados a tiempo y cayeron en manos de los rebeldes. Sí pudosalir el Gazteiz, recién terminado y sin artillería, que acompañóa los demás buques a Santoña.

El número de dragaminas y unidades auxiliares se habíareducido también desde enero. Un buque, el Mari-Toya, sehabía hundido al chocar con una mina y cuatro más (DanakOndo, Danak Batian, Rafael Cantos, y Jaimín) habían sidoentregados al Departamento de Industria para ser dedicados a lapesca; también se había devuelto el Severiano Asarta. Otro delos dragaminas (Mourisca) había pasado a utilizarse en tareas deenlace con lo que, a fines de marzo, sólo quedaban disponiblesmedia docena de dragaminas (Gure Artizar, Gure Izarra, Arco,Iris, Nazareno nº6 y Aralarko Mikel Deuna) y otros tantosbuques auxiliares.

Ante las amenazas propagadas en abril por los rebeldes deminar de nuevo el puerto de Bilbao, la Marina de Euzkadi decidióreforzar su flotilla de dragaminas. Se acondicionaron nuevasunidades hasta alcanzar un total de 24 a finales de mayo,aunque sólo 20 de ellas se dedicaron finalmente a estas labores.También se aumentó a 6 el número de lanchas auxiliares y seestableció con ellas, desde principios de abril, un servicio devigilancia nocturna entre Castro Urdiales y Plencia para controlarlos accesos a Bilbao.

A comienzos de mayo se unificó la nomenclatura de todosestos buques. Los dragaminas y las lanchas auxiliares sustituyeronsus antiguos nombres por los numerales D-1 a D-24 y L-1 a L-6respectivamente. También las canoas automóviles recibieronnuevos nombres, como la Isi-Anton que pasó a l lamarseComandante Moreno como homenaje al fallecido comandantedel bou Nabarra o el yate Izaro que fue rebautizado Epailla 5en recuerdo del combate de Machichaco, etc.

A finales del mes de mayo la Flota Auxiliar de Euzkadi estabaformada por los buques siguientes:

• 3 bous artillados: Gipuzkoa, Bizkaya, Iparreko-Izarra. ElDonostia permanecía en Francia inoperativo, y el Araba,Gazteiz e Iruña estaban terminando sus obras de alistamiento yno disponían de material artillero.

• 20 dragaminas: D-1 (Mª Angeles), D-2 (Julito), D-7(Alque), D-8 (Alcion), D-9 (Nuevo Constante), D-10(Constante Barreiro), D-11 (Arco), D-12 ( Ir is) , D-13(Motrico), D-14 (Ondarroa), D-15 (Eduardito), D-16 (AnthonMari), D-17 (Marcos), D-18 (Delfina), D-19 (Ibai-Ederra), D-20 (Salvadora), D-21 (Nazareno nº6), D-22 (AralarkoMikel Deuna), D-23 (Eugenio), D-24 (Julia).

5. La Marina Vasca durante la Campaña deVizcaya (mar. - jun. 37)

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Errebeldeek Bilboko portua berriro minatzeko apirileanzabaldutako mehatxuen aurrean, Euskadiko Armadak bereminaketari taldea sendotzea erabaki zuen. Unitate gehiagoegokitu zuten, maiatzaren amaiera aldean 24ra helduz, nahiz etaazkenean 20 besterik ez zituzten eginkizun hauetarako erabili.Txalupa laguntzaileen kopurua 6ra igo zen, eta horiez baliatuz,apirilaren hasieratik, gaueko zainketako zerbitzua antolatu zutenCastro Urdia les eta P lentz ia artean, Bi lboko sarrerakkontrolatzeko.

Maiatza hasieran ontzi horien guztien izenak batu zituzten.Minaketariek eta txalupa laguntzaileek, lehengo izenen ordez, D-1etik D-24rakoak eta L-1etik L-6rakoak hartu zituztenhurrenez hurren. Kanoa automotoreek ere izen berriak hartuzituzten, esaterako Isi-Antonek, gero Comandante Morenoizan baitzen, Nabarra bouko komandante hilaren omenez, edoIzaro yateak, gero Epailla 5 izenaz, Matxitxakoko borrokagogoraziz, besteak beste.

Maiatzaren bukaera aldean Euskadiko Flota Laguntzailearenosagaiak hurrengo ontzi hauek ziren:

• 3 bou artilatu: Gipuzkoa, Bizkaya, Iparreko-Izarra.Donostia Frantzian zegoen, operatibitaterik gabe, eta Araba,Gazteiz eta Iruña alistamendu obrak amaitzen ari ziren, eta ezzuten artilleriarik.

• 20 minaketari: D-1 (Mª Angeles), D-2 (Julito), D-7(Alque), D-8 (Alcion), D-9 (Nuevo Constante), D-10(Constante Barreiro), D-11 (Arco), D-12 ( Ir is) , D-13(Motrico), D-14 (Ondarroa), D-15 (Eduardito), D-16 (AnthonMari), D-17 (Marcos), D-18 (Delfina), D-19 (Ibai-Ederra), D-20 (Salvadora), D-21 (Nazareno nº6), D-22 (Aralarko MikelDeuna), D-23 (Eugenio), D-24 (Julia).

• 6 txalupa motoredun: L-1 (Nazareno nº1), L-2 (Angel dela Guarda), L-3 (Josuren Ama), L-4 (Nazareno nº9), L-5 (SanIsidro), L-6 (San Ignacio de Loyola).

• 15 ontzi laguntzaile: D-3/Napartarra (Domayo), Bilbo etaBaiona arteko irrati loturarako, eta D-4/Arabarra (Mourisca) etaKayue eta Txepetx txalupak portu horiexen arteko itsasloturarako. D-5 (Gure Artizar) eta D-6 (Gure Izarra), LezoUrreizt ietarekin, arma eta horni garra iorako. Kanoaautomotoreak, Comandante Moreno (lehengo Isi-Anton),Aitor (lehengo S.C.), Sorgiña (lehengo Cedard Bird), MirenGarbiñe (lehengo Politena), eta Berabille (lehengo Tio Maco),Minaketari Taldearen zerbitzurako. Epailla 5 (Izaro) yatea,beronen Epailla 5 L txalupa (lehengo Izaro Laguntzailea) etaMiren Koldobike (lehengo Pili) eta Trinkertxu (lehengoJaungoikoa Lagun) txalupa motoredunak, guztiak portuzerbitzuetara emanak.

Pertsonalari dagokionean, 1924 eta 1938 bitarteko itsasokokinta guztiak mobilizatu zituzten. Igoera batzuk ere izan ziren,beheko mailetan batez ere, tripulazioen moralari pizgarri batemateko-edo beharbada, aurreikusten ziren egun gogorretarakoprestatzearren nonbait. 1937ko maiatzaren amaiera aldean,Euskadiko Armadak 500 gizon baino gehiago zituen, ontzietako

tripulazioen eta lehorreko bulego eta bestelakoen arteanbanatuta, eta ia 700 izatera iritsi zen ekainaren erdialderako.Galea eta Luzero lurmuturretako eta Matxitxakoko eta Lekeitiokotalaia eta zelataguneei Sopelakoa, Villano lurmuturrekoa etaPlentziakoa gehitu zitzaizkien apirilean. Gainera, maiatzarenhasieraz geroztik, Itsas Buruzagitzak bere emisorea ere izanzuen, eta bouekin zuzenean lotzeko aukera, Bizkaiko ItsasokoArmadak erabi l tzen zuen Artxandako Santo Domingokoestazioaren mendean egoteke hain justu.

Beste itsas efektiboak Bizkaiko kanpainan

Martxoaren 28an Enrique Navarro Margati fragata-kapitainakbere kargua hartu zuen, BIAren buruzagitzan, eta Vicente AgullóEstatu Nagusiko buru gisa geratu zen. Bizkaiko Itsasoko Armadaaurkitu zuen egoera penagarr ia zen. Martxoaren 30eanBordeletik atera zen José Luis Díez destruktorea (Horacio PérezPérez KK), Bilbora itzultzeko. Egunsentian España (JoaquínLópez Cortijo OK) korazatuaren eta Ciudad de Palma (IndalecioNúñez KK) eta Ciudad de Valencia (Juan José Jauregi KK)gurutzontzi laguntzaileen aurrean fortunatu zen, eta elkarrihainbat tiro jaurti eta gero Santanderra heldu zen arazo handirikgabe, haiek baino bizkorragoa baitzen. Hilaren 31an Bilbon sartuzen, eta han Evaristo López Rodríguez ontzi-tenienteak,Francoren aldekoa omen, hartu zuen agintea. Turbinetakomatxurek hilabete pare batez mantendu zuten destruktoreakonponketa lanetan. C-2 itsaspekoa ere konpontzen ari zirenurtarrilaz geroztik, eta ekainera arte ez ziren lanok amaitu.Torpedero nº3ek ere ezer egin gabe segitzen zuen 1936koazaroaz geroztik, eta bakar-bakarrik bi probako irteera eginzituen Bilbo erori aurretik220. Hidrohegazkinen Eskoadrilaridagokionean, horietako bi istripuz galdu ziren: bat, Bilbon,martxoaren 25ean; eta, bestea, Santanderren, 28an. Beraz, hidrobat baino ez zen erabilgarria, eta Eusko Jaurlaritzak erositakoSikorskya ere konpontzen ari ziren221.

Martxoan ahalegindu ziren Mediterraneotik AlmiranteAntequera destruktorea (R icardo Noval OA) bidaltzen,errefortzu gisa, baina frankistek Mar Cantábrico motonabeaharrapatzeko Iparrean antolatu zuten itsas mugimendua ikusirik,Casablancan (Maroko) sartu behar izan zuen martxoaren 9an,Itsasartea gurutzatu bezain pronto, eta ekainean Mediterraneoraitzuli zen222. Errefortzua, azkenean, apiriletik aurrera heldu zen.Apir i laren 11an Santanderren bota zuen aingura Císcardestruktoreak (José Mª García Presno OT), eta 17an Bilboraabiatu zen. Apirilaren 12an C-1 (José Martínez Moreno OA) etaC-4 (Jesús Lasheras Mercadal OT) atera ziren Cartagenatikiparrerantz, biotan errebeldeen aldeko komandanteak zirelaburu; Itsasartea zeharkatu baino lehen buelta eman zuten, C-1kgasoila galtzen zuen aitzakia jarriz. Apirilaren 28an C-6 (LuisMartínez KK223) atera zen Cartagenatik, eta maiatzaren 6anheldu zen Santanderra inolako arazorik gabe. Hilaren 9an hasizuen lehen bidaiaren ondoren Portugaleten sartu zen 12an.Maiatzaren 9an sartu zen, azkenean, C-4 i t saspekoaSantanderren. Zoritxarrez Císcarri berehala kutsatu zion JoséLuis Díezek bere borrokarako grina eskaxa223B; Francoren aldeko

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• 6 motoras: L-1 (Nazareno nº1), L-2 (Angel de laGuarda), L-3 (Josuren Ama), L-4 (Nazareno nº9), L-5 (SanIsidro), L-6 (San Ignacio de Loyola).

• 15 buques auxiliares: D-3/Napartarra (Domayo) para elenlace radio entre Bi lbao y Bayona, y e l D-4/Arabarra(Mourisca) y las lanchas Kayue y Txepetx para el enlacemarítimo entre esos mismos puertos. El D-5 (Gure Artizar) y elD-6 (Gure Izarra) con Lezo de Urreiztieta para el transporte dearmas y pertrechos. Las canoas automóviles ComandanteMoreno (ex Isi-Anton), Aitor (ex S.C.), Sorgiña (ex CedardBird), Miren Garbiñe (ex Politena), y Berabille (ex Tío Maco)al servicio de la Flotilla de Dragaminas. El yate Epailla 5 (Izaro),su lancha Epailla 5 L (ex Izaro Auxiliar) y las lanchas motorasMiren Koldobike (ex Pili) y Trinkertxu (ex Jaungoikoa Lagun)destinados todos a servicios portuarios.

En cuanto al personal, se movilizaron las quintas de mar hastacubrir todas las comprendidas entre 1924 y 1938. También seconcedieron algunos ascensos, especialmente entre las categoríasinferiores, quizá con el ánimo de reforzar la moral de lastripulaciones de cara a las duras jornadas que se avecinaban. Afinales de mayo de 1937, la Marina de Euzkadi tenía más de 500hombres repartidos entre las tripulaciones de los buques y elpersonal de las dependencias en tierra, que llegarían a cerca de700 a mediados de junio. A las atalayas y puestos de vigilancia dePunta Galea, Punta Lucero, Machichaco y Lequeitio, se habíanañadido en abril los de Sopelana, Cabo Villano y Plencia. Además,desde comienzos de mayo, la Jefatura de Marina dispuso ya de supropia emisora, lo que le permitía enlazar directamente con losbous, sin depender de la estación de Santo Domingo, enArchanda, que manejaban las Fuerzas Navales del Cantábrico.

Galdos komandantea ofizial eta marinel batzuekin Gipuzkoan, konponketan ari zirenean. Irudian, besteak beste (zutik, ezkerretik eskuinera): Jesús de la Quintana, 1. ofiziala,Galdos bera, Antonio Bosch, 2. makinista, eta Ambrosio Arostegui, 1. makinista.

El comandante Galdós con varios oficiales y tripulantes en la cubierta del Gipuzkoa durante las reparaciones de los daños sufridos en Machichaco. Entre otros están (de pie, de izda.a dcha.) el 1º oficial Jesús de la Quintana, Galdós, el 2º maquinista Antonio Bosch y el 1º maquinista Ambrosio Arostegui.

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ofizial batek zuen C-4ren agintea, eta Portugaletera heldu zenegunean bertan aire-bonbardaketa batek harrapatu zuen C-6224,ekainera arte konpontzen jardun behar izan zutelarik.

Bizkaiko Itsasoko blokeoari eusteko, España korazatua,Velasco destruktorea, Ciudad de Palma eta Ciudad deValencia gurutzontzi laguntzaileak, eta Pasaia eta Ribadeoko bouflotak zituen Armada Nazionalak, eta agintarien artean ez zenaldaketarik izan, Galernan izan ezik zeren eta apiri larenerdialdean Javier Mendizabal korbeta-kapitaina hartu baitzuenkomandate berri gisa. Aipatutako ontziei gehitu zitzaien Júpiterminaontzia (Luis Vierna Belando FK) martxoaren 27an, zerbitzuansartu berria zelarik, Almirante Cervera gurutzontzia (ManuelMoreu Figueroa OK) apirilaren 3an eta 6 minaketari (Carlos PardoOT) maiatzaren 6an225. Ferrolgo Itsas Sailaren buruzagitzansegitzen zuen Luis Castro Arizkun kontralmiranteak, eta LuisGarcía Caveda ontzi-kapitainak jarraitzen zuen Bizkaiko ItsasokoEkialdeko Sektoreko buru gisa.

5.2. Bilboko blokeoa eta Bizkaiko Kanpaina

Matxitxakoko borrokak, Euzkadiko Gudontzidia -ren efektiboen murrizketaz gain, bouen jardueragutxiagotzea ere ekarri zuen. Apirilaren amaieraraarte bakar-bakarrik lau irteera izan ziren, Iparrekorenbi eta Bizkayaren beste bi. Lehena martxoaren 12anizan zen, Bizkaya Bermeotik i r ten zelar ikYorkbrook Bilboraino eskoltatzeko. Iparreko-Izarra martxoaren 28an atera zen, Altsu-Mendi226 atoiontzia eskolta tzeko, Virgen delCarmen gabarra baitzeraman Saltacaballoraino,Labe Garaietarako mea kargatzeko; bihara mun-ean itzuli ziren, ezeren gorabeherarik gabe.Apir i laren 2an egiteko berdi na izan zuen,oraingoan Ayeta-Mendi227 babestuz aurrekogabarra berbera zeramala, eta egunean bertanitzuli zen. Hilaren 4an Bizkaya izan zen beste inoren laguntzarikgabe gaueko zainketa zerbitzua egin zuena, eta hurrengoegunean itzuli zen. Apirilaren 20tik aurrera, Gipuzkoa atzeralanean zela, irteerak maizago antolatzen zituzten, baina ez zirenjoandako abendu eta urtarrileko mailetara ailegatu. Bestalde,aurreko hilabeteetan ez bezala, bouak apenas ateratzen zireneskumeneko uretat ik, eta normalean kostako bater ienbabespean aritzen ziren.

Martxoaren 31an, Mola jeneralaren gudarosteek Bizkaiarenkontrako azken erasoari ekin zioten. Aldi berean adierazi zietenatzerriko potentziei Bizkaiko Itsasoko kostaldea erabat blokeatunahi zutela, eta batez ere Bilbo. Are gehiago, Bilboko portuaberehala minaz josteko asmotan zirela zabaldu zuten. Itsasoanoperazioek bere bidetik jarraitzen zuten, Galernak Conde deZubiríari228 martxoaren 11an eta Ouessant irlaren pareaneginiko erasoa, Ciudad de Valenciak Eretza-Mendi 229

harrapatu izana martxoaren 26an, Bilbotik irten berria zelarikhau, martxoaren 29an Virgen de Iciar eta Alcázar de Toledobouek Mar Caspioren230 kontra eginiko erasoa, hau Baionarazihoala, eta egun horretan bertan España korazatuak, Castro

Urdialestik hurrean, Gonzalito231 arrantzuntzia hondoratu izanalekuko.

Baina kanpaina bera apirilaren 1ean hasi zen, EspañakSantanderko itsasbazterra bonbardatu zuelarik, Santoña eta Laredoartean, hurrengo egunean Islaresen kontra jarraituz, Bizkaia etaKantabria artean kostaldeko bidetik zertzen ziren lehorrekokomunikazioak eten nahi zituen eta. Beste ontzi frankistek antzekoekintzei ekin zieten hurrengo egunetan zehar, Santander etaAsturiasko itsasbazterretako hainbat puntu aukeratuz. Apirilaren4an Galernak, Santoña parean, Andra232 ontzi panamarra gerarazizuen, Castrora zihoanean hau Ingalaterrarako mea kargatzera.Kargaontzia ihes egiten ahalegindu zen, eta Galernak tiro eginzion, jo zuelarik hainbat hildako eta zauritutako eraginez.Tripulazioak ontzia utzi, eta Andra hondora joan zen Cerdigolurmuturraren parean, hilaren 5eko goizean.

Munduko potentziek blokeoaren aurrean zuten jarrerazehaztu baino lehen gertatu zen lehenbiziko arazoa, apirilaren6an Thorpehall233 merkantzi ontzi ingelesa Bilbon sartzenahalegindu zelarik, Galerna bouak kostatik hamar miliara

gerarazi baitzuen. Thorpehallek laguntza eskatuzien britainiar gobernuak ur haietan behaketalanean z i tuen destruktoreei , eta Brazen 234

berehala agertu zen. Geroxeago Cerveragurutzontzia agertu zen Galernari laguntzeko,eta Thorpehallen sarrera galarazteko erabakisendoaz. Brazen, une horretan, gurutzontzierrebeldearen eta merkantzi ontziaren artean jarrizen, eta azkeneko honek errefortzuen zaingeratzea erabaki zuen. Azkenean beste bidestruktore ingeles agertu ziren, Blanche etaBeagle, eta Thorpehall babestu zuten euskaleskumeneko uretan sartu zen arte.

Blokeoak zuen arazoetako bat, hain zuzenere, eskumeneko uren definizioa zen. Errebeldeek6 miliako tartea eskatzen zutelarik eskumeneko

itsas tarte gisa, ingelesek 3 miliakoa besterik ez zuten onartzen.Eta tarte horren barruan, Bilbo babesten zuten kostaldekobateriek erabateko nagusitasuna zuten eskumeneko uretan.Beraz, 3 miliako muga igaroz gero merkantzi ontziek bazekiteninork ez zituela atxilotuko.

Thorpehallen liskar honek arazo bat jarri zien nazioartekopotentziei, Frantzia eta Ingalaterrari batez ere, l iskarraerrekonozitzea ala ez hain justu. Erabakia hartu bitartean, britainiargobernuak zera egin zuen, Bizkaiko Itsasoan zuen destruktore flotasendotu Shropshire gurutzontziaz eta Hood borroka-gurutzontziaz, garai hartako gerraontzirik handienaz alegia, beremerkantzi ontziak babesteko; hauek, behin-behinik, DonibaneLohizunen bildu behar izan zuten. Armada frantziarrak ere inguruandestruktore batzuk mantentzea erabaki zuen, Le Fantasque,L’Audacieux eta Le Terrible, eta Somme235 abisu-ontzia.

Eta ontzi errebeldeek bere egitekoetan segitu zuten.Apir i laren 8an Galernak kanoi t i ro batzuk egin z i tuenBermeoren kontra, portuan euskal bou bat zegoela irudituzitzaion eta. Matxitxakoko kostako bateriak236 tiro batzuk egin

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Los demás efectivos navales en la Campaña de Vizcaya

El 28 de marzo tomaba posesión como nuevo Jefe de FNC elcapitán de fragata Enrique Navarro Margati, quedando VicenteAgulló como Jefe del Estado Mayor. La situación en que seencontró a las Fuerzas Navales del Cantábrico era deplorable. El30 de marzo salía de Burdeos el destructor José Luis Díez(CC Horacio Pérez y Pérez) para regresar a Bilbao. Al amanecer setopó con el acorazado España (CN Joaquín López Cortijo) y loscruceros auxiliares Ciudad de Palma (CC Indalecio Nuñez) yCiudad de Valencia (CC Juan José Jauregui) y, tras unintercambio de disparos sin consecuencias, pudo ganar Santandergracias a su mayor velocidad. Entró en Bilbao el 31, donde tomóel mando el teniente de navío Evaristo López Rodríguez, desimpatías franquistas. Las averías en las turbinas mantendrían aldestructor en reparación cerca de dos meses. También estaba enreparación desde enero el submarino C-2, cuyos trabajos nofinalizarían hasta junio. El Torpedero nº3 seguía inactivo desdenoviembre de 1936 y únicamente realizaría dos salidas enpruebas antes de la caída de Bilbao220. De la Escuadrilla deHidroaviones se habían perdido dos en accidente, uno en Bilbaoel 25 de marzo y otro en Santander el 28. Solo quedabadisponible, por tanto, un hidro y estaba en reparación el Sikorskyadquirido por el Gobierno Vasco221.

En marzo se había intentado ya enviar desde el Mediterráneo aldestructor Almirante Antequera (AN Ricardo Noval) comorefuerzo, pero ante el despliegue naval franquista en el Norte conmotivo del apresamiento de la motonave Mar Cantábrico, tuvo queentrar en Casablanca (Marruecos) el 9 de marzo, nada más cruzar elEstrecho, y luego retornó al Mediterráneo en junio222. El refuerzollegó efectivamente a partir de abril. El 11 de abril fondeaba enSantander el destructor Císcar (TN José Mª García Presno) que el 17seguiría a Bilbao. El 12 de abril, salieron de Cartagena para el Norteel C-1 (AN José Martínez Montero) y el C-4 (TN Jesús LasherasMercadal), ambos mandados por comandantes que simpatizabancon los rebeldes; antes de cruzar el Estrecho regresaron pretextandopérdidas de gas-oil en el C-1. El 28 de abril salió de Cartagena el C-6

(CC Luis Martínez223) que llegó a Santander el 6 de mayo sinnovedad. Tras un primer crucero que inició el día 9, entró enPortugalete224 el 12. El 9 de mayo entraba por fin en Santander elsubmarino C-4. Por desgracia el Císcar se contagió muy pronto de laescasa combatividad del José Luis Díez223B, el C-4 venía mandadopor un oficial de simpatías franquistas y el C-6 fue alcanzado duranteun bombardeo aéreo el mismo día de su llegada a Portugalete y tuvoque permanecer en reparación hasta junio.

Para mantener el bloqueo del Cantábrico disponía la MarinaNacional del acorazado España, el destructor Velasco, loscruceros auxiliares Ciudad de Palma y Ciudad de Valencia, ylas Flotillas de bous de Pasajes y Ribadeo, sin que se produjerancambios en sus mandos, salvo en el Galerna que a mediados deabril recibió al capitán de corbeta Javier de Mendizábal comonuevo comandante. A estos buques se sumaron el 27 de marzoel minador Júpiter (CF Luis Vierna Belando), recién entrado enservicio, y el 3 de abril el crucero Almirante Cervera (CNManuel Moreu Figueroa) y el 6 de mayo una Flot i l la deDragaminas (TN Carlos Pardo) de 6 unidades225. Seguía al frentedel Departamento Marítimo de El Ferrol el contralmirante Luis deCastro Arizcún y el capitán de navío Luis García Caveda comoJefe del Sector Marítimo del Cantábrico Oriental.

5.2. El bloqueo de Bilbao y la Campaña de Vizcaya

El combate de Machichaco, además de una disminución delos efectivos de la Marina de Euzkadi, produjo también unareducción de las actividades de los bous. Hasta finales de abrilsólo se registraron dos salidas del Iparreko y otras dos delBizkaya. La primera se efectuó el 12 de marzo, cuando elBizkaya salió de Bermeo escoltando hasta Bilbao al Yorkbrook.El Iparreko Izarra salió el 28 de marzo con objeto de escoltar alremolcador Altsu-Mendi226 que conducía la gabarra Virgen delCarmen hasta Saltacaballo para cargar mineral destinado a AltosHornos; regresaron al día siguiente sin novedad. El 2 de abrilrepitió la misión, protegiendo esta vez al Ayeta-Mendi227 con la

Císcar destruktorea 1937ko apirilean iritsi zenBizkaiko Itsasora.

El destructor Císcar llegó al Cantábrico en abril de1937.

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eta Cervera agertu zen orduan, bateriari erantzunez, 21kanoikada jaurtikiz eta kalte gutxi eta batere bajarik ez eraginez.Españak jarraitu egin zuen hilaren 13 eta 14an Asturiaskokostaldea eta El Museleko portua bonbardatzen. Hilaren 16anCerverak harrapatu egin zuen Hordena panamar banderakomerkantzi ontzia, Gdyniat ik Santanderra zetorrela armakargamentu garrantzitsu batez237.

Britainiar gobernuaren baitan aurrera segitzen zuenerrebeldeek ezarritako blokeoa onartzeari buruzko eztabaidak.Britainiar merkantzi ontziak, Bilbora joateko zain zeudela, DonibaneLohizunen biltzen joan ziren, eta Bizkaiko hiriburuan hasiak ziren,dagoeneko, setioaren alderdirik latzenak sentitzen. Baina bestegertakizun batek hautsi zuen impasse hori. Roberts kapitainak,Seven Seas Spray238 ontzikoak, gehiago ez itxarotea erabaki zuen,eta Lezo Urreiztietaren laguntzaz, segitu beharreko itsasbideaadierazi baitzion, Bilborantz abiatu zen apirilaren 19an. Bidean ezzuen errebeldeen ontzirik topatu, ez zuen minarik ikusi ur azalean,eta Bilbora heldu ahal izan zuen hilaren 20an, eskumeneko uretanBizkaya eta Gipuzkoa bouek eta Císcar destruktoreak hartuzutelarik, porturaino bertaraino eskoltatuz. Ontziak 3.600 tonaelikagai zekartzan, eta jendearen zoramena izan zuen itsasadarosoan zehar lagun, blokeoa hautsita baitzegoen.

Seven Seas Sprayren sarrerak bistan laga zuen blokeoa ezzela eraginkorra, eta orduan britainiar armadaren buruak,Geoffrey Blake almiranteordeak, bere gobernuaren agindueijarraiki, itsasbidea egiteko prest zeuden beste hiru ontziri Bilbonsartzeko babesa ematea erabaki zuen. Apirilaren 23an Bilboparean agertu ziren MacGregor, Hamsterley eta Stanbrook239

merkantzi ontziak, 14.000 tona elikagai zituztela, eta Hood etaFiredrake eta Fortune destruktoreek haien babesa ziurtatzenzuten, Abra parean kokaturik.

Cervera (Manuel Moreu OK) eta Galerna (Pablo SuanzesKK), Bilboko portuko sarrera inguruan kokaturik, merkantziontzien sarrera galarazten saiatu ziren. Gerraontzi ingelesak

agertu ziren, eta ontzi errebeldeekiko mezu truke latz etatentsioz betean murgildu ziren, eskumeneko urak zein ziren etabakoitzak merkantzi ontziak babesteko edo gerarazteko zueneskubideaz, baina halako batean Galea lurmuturreko bateriak240

tiro egin zuen. Galerna eta Cerveratik oso hurbil erori zirenproiektilak, eta pitin bat urrundu beharra izan zuten. Bizkayaeta Gipuzkoa ere atera ziren bidean zetozen merkantzi ontziakeskoltatzeko, Iparreko-Izarra (Pedro Ruiz de Loizaga kom.) Abrasarreran geratu zen bitartean. Gipuzkoak (Manuel Galdos kom.)matxura bat izan zuen galdaretan, eta itzuli behar izan zuen,baina Bizkayak beste inor gabe aurrera egin, eta Cerverarenkontra tiro egin zuen; motz geratu zen lehena, baina hala erebeste hiru jaurti zizkion gurutzontzia atzera egiten ari zela.Geroxeago 3 milietako muga igaro zuten merkantzi ontziek, etaBizkaya eta Iparreko babes zituztela sartu ziren Bilbon.Kanpoko portuan Nazareno nº9k hartu z i tuen, EuskoJaurlaritzaren ordezkari bat bertan zela ongi etorria emateko.Halaz, blokeoa behin betiko hautsi zuten.

Hilaren 25ean Bilbon sartu ziren Thurston eta Stessomerkantzi ontziak, janari gehiago zekartela. Hilaren 26an SheafGarth, 28an Backworth eta 29an, Bizkaya eta Gipuzkoakeskoltatuta, Marvia, Sheaf Field, Thorpehall eta Portelet241.Apir i lean zehar 56 ontzi sartu ziren Bi lbon, banderadesberdinekoak, eta beste ehun bat artean Bilbo erori aurretik,ontzi ingeles eta frantziarren babesari esker neurri handi batean,zeren eta haien gobernuek ez baitzuten 3 miliako mugaren baitankokatutako tartea besterik onartzen eskumeneko itsas tartetzat.

Eta honi guztiari zera erantsi behar zaio, errebeldeek ere ezzutela Bizkaiko Itsasoko portu errepublikar guztien etengabekozainketa mantentzeko behar beste ontzir ik. Behin bainogehiagotan, izan ere, merkantzi ontzi batek Santander alderaegiten zuen bitartean zainketa ontzi frankistak erakarriz, bestebat Bilbon sartzen zen, edota alderantziz. Horixe gertatu zen,esaterako, apirilaren 28 eta 30ean. Azken egun horretan,gainera, oso ondorio larriez Armada Nazionalarentzat. Goizean,

Matxitxakon zegoen bateriako pieza bat. Frankistek hatzemaneta gero egina da argazkia.

Una de las piezas de la batería de cabo Machichaco. La fotoestá tomada después de ser ocupada por las tropasfranquistas.

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misma gabarra y regresando en el día. El 4 fue el Bizkaya el quecompletó en solitario un servicio de vigi lancia nocturna,volviendo al día siguiente. A partir del 20 de abril, con el retornoal servicio del Gipuzkoa, las salidas se hicieron más frecuentes,aunque sin llegar a los niveles de diciembre y enero pasados. Porotro lado, a diferencia de los meses anteriores, los bous apenassaldrían ya de las aguas territoriales, operando habitualmente alabrigo de las baterías de costa.

El 31 de marzo, las tropas del general Mola iniciaban suofensiva final contra Vizcaya. Simultáneamente hacían llegar a laspotencias extranjeras su intención de establecer un bloqueoefectivo de la costa cantábrica y en especial de Bilbao. Ademáspropagaron la noticia de un próximo minado del puerto bilbaíno.En el mar las operaciones no se habían detenido como lo pruebanel ataque del Galerna al Conde de Zubiría228 el 11 de marzo a laaltura de la isla de Ouessant, la captura del Eretza-Mendi229 porel Ciudad de Valencia el 26 de marzo después de salir de Bilbao,el ataque que efectuaron el 29 de marzo los bous Virgen deIciar y Alcázar de Toledo contra el Mar Caspio230 cuando sedirigía a Bayona y el hundimiento el mismo día del pesqueroGonzalito231por el acorazado España cerca de Castro Urdiales.

Pero la campaña como tal se inició el 1 de abril con elbombardeo por el España de la costa santanderina, entreSantoña y Laredo, que prosiguió al día siguiente sobre Islares,con objeto de interceptar las comunicaciones terrestres entreVizcaya y Cantabria por la ruta costera. Los restantes buquesfranquistas realizaron acciones similares en días sucesivos contraotros puntos de las costas de Santander y Asturias. El 4 de abrilel Galerna detuvo frente a Santoña al buque panameñoAndra232, cuando se dirigía a Castro a cargar mineral con destinoa Inglaterra. El carguero intentó escapar por lo que el Galernaabrió fuego, alcanzándole y causándole varios muertos y heridos.Su tripulación lo abandonó y el Andra fue finalmente hundidofrente a punta Cerdigo el día 5 por la mañana.

Antes de que las potencias internacionales hubiesen tomadopostura sobre el bloqueo se produjo el primer incidente, cuando el6 de abril el mercante inglés Thorpehall233 trató de entrar enBilbao y el bou Galerna le detuvo a diez millas de la costa. ElThorpehall reclamó ayuda a los destructores que el Gobiernobritánico mantenía en observación en aquellas aguas y acudióenseguida el Brazen234. Poco después llegó para apoyar al Galernael crucero Cervera, decidido a impedir la entrada del Thorpehall.El Brazen se interpuso entonces entre el crucero rebelde y elmercante y decidió esperar refuerzos. Finalmente acudieron dosdestructores ingleses más, el Blanche y el Beagle, que protegieronal Thorpehall hasta que entró en aguas territoritoriales vascas.

Uno de los problemas que planteaba el bloqueo eraprecisamente la definición de lo que eran aguas territoriales.Mientras los rebeldes reclamaban las 6 millas como aguasterritoriales los ingleses sólo reconocían el límite de las 3 millas.Dentro de esta distancia, las baterías costeras que defendíanBilbao ejercían un dominio absoluto sobre las aguas territoriales.Por lo tanto, una vez traspasado el límite de las 3 millas losmercantes se encontraban a salvo de ser detenidos.

El incidente del Thorpehall puso a las potenciasinternacionales, especialmente a Francia e Inglaterra, ante ladisyuntiva de reconocerlo o no. Mientras se tomaba la decisión, elGobierno británico acordó reforzar su flotilla de destructores enel Cantábrico con el crucero Shropshire y el crucero de batallaHood, el mayor buque de guerra de su época, con el fin deproteger a sus buques mercantes que, provisionalmente, debíanconcentrarse en San Juan de Luz. También la Marina francesadecidió mantener en la zona a los destructores Le Fantasque,L’Audacieux y Le Terrible y el aviso Somme235.

Mientras, los buques rebeldes prosiguieron sus operaciones.El 8 de abril, el Galerna lanzó algunos cañonazos contra Bermeoal creer ver un bou vasco en el puerto. La batería costera deMachichaco236 le hizo algunos disparos y acudió el Cervera quecontestó al fuego, lanzando 21 cañonazos que causaron pocosdaños y ninguna baja. E l España pros iguió e l 13 y 14bombardeando el litoral asturiano y el puerto de El Musel. El 16el Cervera capturaba el mercante de bandera panameñaHordena cuando se dirigía de Gdynia a Santander con unimportante cargamento de armas237.

Dentro del Gobierno británico continuaban las discusionessobre la aceptación o no del bloqueo impuesto por los rebeldes.Los buques mercantes británicos que esperaban ir a Bilbao sehabían ido concentrando en San Juan de Luz y en la villa vizcainase empezaban a sentir los rigores del asedio. Un nuevo hechoconsumado vino a romper este impasse. El capitán Roberts, delSeven Seas Spray238, decidió no esperar más y con la ayuda deLezo de Urreiztieta, que le indicó la ruta a seguir, puso rumbo aBilbao el 19 de abril. En el trayecto no topó con ningún buquerebelde, ni vio minas en la superficie y pudo llegar a Bilbao sincontratiempos el día 20, después de ser recibido en aguasterritoriales por los bous Bizkaya y Gipuzkoa y el destructorCíscar que lo escoltaron hasta el puerto. El barco, que traía3.600 toneladas de víveres, ascendió por la ría entre el delirio dela población, que veía así roto el bloqueo.

La entrada del Seven Seas Spray demostró que el bloqueono era efectivo y el jefe de las fuerzas navales británicas,vicealmirante Geoffrey Blake, siguiendo instrucciones de suGobierno, decidió finalmente proteger la entrada en Bilbao deotros tres barcos cargados de víveres que estaban decididos ahacer la travesía. El 23 de abril se presentaron ante Bilbao losmercantes MacGregor, Hamsterley y Stanbrook239 con 14.000toneladas de alimentos, mientras el Hood y los destructoresFiredrake y Fortune, desplegados frente al Abra, aseguraban suprotección.

El Cervera (CN Manuel Moreu) y el Galerna (CC PabloSuanzes), situados a la entrada del puerto bilbaino, trataron deimpedir la entrada de los mercantes. Acudieron los buques deguerra ingleses, que se enzarzaron en un tenso intercambio demensajes con los barcos rebeldes sobre los límites de las aguasterritoriales y el derecho de cada uno a interceptar o proteger alos mercantes en aquellas aguas, hasta que la batería de PuntaGalea240 abrió fuego. Los disparos cayeron muy cerca del

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Knitsley Santanderren sartzen ahalegindu zen, España (JoaquínLópez Cortijo OK) eta Velasco (Francisco Núñez Rodríguez KK)ontziak erakarriz. Jazarpenean zehar España sartu egin zenhilabete bat lehenago Júpiterrek prestatutako mina-eremuan,eta baten kontra jo zuen gainera. Hondora joan aurretik Velascohurreratu zitzaion korazatuari, albora, eta tripulazio osoa jasoahal izan zuen, Santanderko abiazioak eraso egin zion arrenerreskate lanak oztopatu nahirik242. Hau guztia gertatu bitarteanConsett eta Blackhill243 sartu ziren Bilbon. Hiru merkantziontziak armadore batenak ziren. Bai nazioarteko onarpenikezagatik bai mantentzeko ontzi eskasiagatik, Bilbo blokeatu nahihori oso eraginkortasun gutxiko gertatu zen, alferrikakoa ia-ia,atarramentur ik ez baitzuten atera. Hala ere, B izkaiko

hiriburuarekiko merkantzi trafikoa murriztu eta zailagotu zuen,hurrengo taulan ikusten dugun bezala, horniak iristea etaebakuatuak ateratzea eragozterik izan ez zuen arren.

Lehorrean, bitartean, errebeldeek pitinka-pitinka segitzenzuten aurrera, euskal gudarostearen erresistentzia handiabaitzuten parean. Apirilaren amaiera aldean soldadu italiarrek,Bizkaiaren kontrako eraso frankista sendotzeko heldutako haiekalegia, kostaldetik aurrera egiten hasi ziren. Fronte-lerrotikhurbilen zegoen portua Lekeitio zen. Berehala abantatu zirenharantz Euzkadiko Gudontzidiaren hainbat minaketari, herriarenebakuazioan laguntzeko. Angel Gabiña kapitaina, San Isidroontzian zihoala, zen operazioan buru, eta harekin baterazihoazen Nuevo Constante, Eduardito eta beste batzuk. Gauez

BILBOKO PORTUAN SARTUTAKO ONTZIAK (1936-1937)244

HILABETEAKOPURUA TONAK

Errepublikarrak Atzerrikoak GUZTIRA Errepublikarrak Atzerrikoak GUZTIRA

36-UZT 134 63 197 109.992 144.308 254.300

36-ABU 72 51 123 45.205 95.909 141.114

36-IRA 135 9 144 164.874 14.794 179.668

36-URR 88 1 89 110.229 300 110.529

36-AZA 72 5 77 84.392 9.160 93.552

36-ABE 92 4 96 106.169 14.500 120.669

37-URT 72 11 83 100.533 21.105 121.638

37-OTS 84 11 95 101.114 21.232 122.346

37-MAR 56 18 74 39.971 34.559 74.530

37-API 34 22 56 9.153 41.380 50.533

37-MAI 56 12 68 68.436 27.300 95.736

37-EKA 20 10 30 29.163 17.226 46.389

GUZTIRA 915 217 1.132 970.131 441.773 1.411.004

Hamsterley ontzia Bilbora iritsita, gudaontzifrankisten blokeoari iskin egin eta gero.

El Hamsterley llegó a Bilbao después de burlar elbloqueo de los buques franquistas.

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Galerna y del Cervera que se alejaron un poco. Tambiénsalieron el Bizkaya y Gipuzkoa para escoltar a los mercantesque venían, mientras el Iparreko-Izarra (Com. Pedro Ruiz deLoizaga) quedaba a la entrada del Abra. El Gipuzkoa (Com.Manuel Galdós) sufrió una avería en las calderas y tuvo queregresar, pero el Bizkaya (Com. Alejo Bilbao) se adelantó ensolitario y lanzó un disparo contra el Cervera que quedó corto yluego tres más cuando ya se retiraba el crucero. Poco después,los mercantes rebasaban el límite de las 3 millas y, protegidospor el Bizkaya y el Iparreko, entraron en Bilbao. Salió arecibirles en el puerto exterior el Nazareno nº9 con un delegadodel Gobierno Vasco a bordo que les dio la bienvenida. El bloqueoquedaba definitivamente roto.

El 25 entraron en Bilbao los mercantes Thurston y Stesso conmás víveres. El 26 lo hizo el Sheaf Garth, el 28 el Backworth y el29, escoltados por el Bizkaya y Gipuzkoa, el Marvia, SheafField, Thorpehall y Portelet241. A lo largo del mes de abrilentraron en Bilbao 56 buques de diversas banderas y otrocentenar más antes de la caída de Bilbao, en gran medida graciasa la protección de los buques ingleses y franceses cuyos gobiernosno reconocían más aguas territoriales que las situadas a menos de3 millas de la costa.

A esto hay que añadir, que los rebeldes tampoco disponíande suficiente número de buques como para mantener unavigilancia permanente de todos los puertos republicanos delCantábrico. En más de una ocasión, mientras un mercante hacíapor Santander atrayendo a los buques de vigilancia franquistas,otro se colaba en Bilbao o viceversa. Así ocurrió por ejemplo el28 y e l 30 de abr i l . Este ult imo día además con gravesconsecuencias para la Marina Nacional. Todo ocurrió cuando,de mañana, intentó entrar en Santander el Knitsley, atrayendola atención del España (CN Joaquín Lopez Corti jo) y delVelasco (CC Franc isco Nuñez Rodr iguez) . Durante lapersecución, el España entró en el campo de minas fondeado

por el Júpiter un mes antes y chocó con una de ellas. Antes deque se hundiera, el Velasco se abarloó al costado del acorazadoy pudo recoger a toda su tripulación a pesar de los ataques dela aviación santanderina que trató sin éxito de entorpecer laslabores de rescate242. Mientras ocurría todo esto, entraban enBi lbao e l Consett y e l Blackhi l l 243. Los t res mercantespertenec ían a l mismo armador. Tanto por la fa l ta dereconocimiento internacional, como por la escasez de buquespara sostenerlo, el pretendido bloqueo de Bilbao resultó pocoeficaz. Aunque ciertamente redujo y dif icultó el tráf icomercante con la capital vizcaina, como puede apreciarse en elcuadro adjunto, no pudo impedir la llegada de suministros y lasalida de evacuados.

En tierra, mientras tanto, proseguía el lento avance de lasfuerzas rebeldes, que encontraban una fuerte resistencia de lastropas vascas. A finales de abril las tropas italianas llegadas parareforzar la ofensiva franquista contra Vizcaya iniciaron su avancepor la costa. El puerto más próximo a la línea de frente eraLequeitio. Inmediatamente se despacharon para allí variosdragaminas de la Marina Auxiliar para colaborar en la evacuaciónde la localidad. Iban bajo el mando del capitán Angel Gabiña, abordo del San Isidro, que llevaba además al Nuevo Constante,al Eduardito y otros. Llegaron de noche pero no tuvieronproblemas para entrar en el puerto porque a bordo iban variospatrones lequeit iarras que conocían bien la costa. Losdragaminas, junto con una treintena de pesqueros salieroncargados hasta los topes, evacuando así a la mayor parte de lapoblación civil de Lequeitio. Justo a tiempo porque las tropasitalianas entraron en la localidad al día siguiente, 28 de abril. Alanochecer llegaron más soldados italianos a bordo de lospesqueros Josefina y Nº105245 procedentes de Ondárroa. En díassucesivos y con ayuda también de los dragaminas continuó laevacuación de Elanchove, Ea, Ibarrenguelua, Mundaca y Bermeo,conduciendo a todos los refugiados a Bilbao.

BUQUES ENTRADOS EN EL PUERTO DE BILBAO (1936-1937)244

MESNUMERO TONELAJE

Republicanos Extranjeros TOTAL Republicanos Extranjeros TOTAL

JUL-36 134 63 197 109.992 144.308 254.300

AGO-36 72 51 123 45.205 95.909 141.114

SEP-36 135 9 144 164.874 14.794 179.668

OCT-36 88 1 89 110.229 300 110.529

NOV-36 72 5 77 84.392 9.160 93.552

DIC-36 92 4 96 106.169 14.500 120.669

ENE-37 72 11 83 100.533 21.105 121.638

FEB-37 84 11 95 101.114 21.232 122.346

MAR-37 56 18 74 39.971 34.559 74.530

ABR-37 34 22 56 9.153 41.380 50.533

MAY-37 56 12 68 68.436 27.300 95.736

JUN-37 20 10 30 29.163 17.226 46.389

TOTAL 915 217 1.132 970.131 441.773 1.411.004

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heldu arren ez zuten arazorik izan portuan sartzeko, zeren etaontzietan Lekeitio bertako hainbat patroi bazen, eta kostaldeaederki ezagutzen zuten. Minaketariak, hogeita hamar batarrantzuntzirekin batera, goraino beterik irten ziren, Lekeitiokoherritar gehienak ebakuatuz horrela. Eta denboraz oso justu,zeren eta hurrengo egunean bertan, apirilaren 28an hain zuzen,sartu baitziren soldadu italiarrak herrian. Iluntze aldean soldaduitaliar gehiago heldu zen Josefina eta Nº105245 arrantzuntzietan,Ondarroatik. Hurrengo egunetan, eta minaketarien laguntzazjarraituz, Elantxobe, Ea, Ibarrangelua, Mundaka eta Bermeoebakuatu zituzten, errefuxiatu guztiak Bilbora eramanez.

Apiri la osoan zehar hainbat aldiz iragarritako Bilbokoportuaren minatzea ez zen 29ra arte gertatu. Egun horretanVelasco destruktoreak, gaueko iluntasunaz baliatuz, 60 minaainguratu zituen Bilboko Abraren sarreran. Mina-eremu horiberehala aurkitu eta garbitu zuten euskal minaketariek, lauegunetan, eta inolako bajarik izateke gainera. Ontzi horietanBilbo erori aurretik gertatutako baja bakarra maiatzaren 1eanizan zen, San Is idro txa lupako marinel bat, ModestoAgirregomezkorta hain zuzen, ito zenean uretara jauzi egin etagero, Bilboko kanpoko portua bonbardatzen ari ziren batean.Bestalde, Gabiña kapitaina maiatzaren 26an ordezkatu zuten D-21 eta Minaketari Taldearen agintetik, oso gaixotasun larriabaitzuen; Ramon Garayalde Bascaseaux Pasaiko portuko praktikoohia jarri zuten haren tokian.

Minaketari batzuk mina bilaketarekin zerikusirik ez zuteneginkizunetan aritu ziren. Domayok, Napartarra izenazbatailatu eta D-3 zenbakia eman ziotena gero, Bilboko EuskoJaurlaritzaren Lehendakaritzaren eta Baionako Ordezkaritzarenarteko irrati-lotura zertzen segitu zuen, eta Mouriscak, berealdetik, Arabarra eta D-4 izenez, hiriburu bien arteko itsaslotura zuen eginkizun. Posta ofiziala, aparteko bidaiariren bat246

eta horni txikiak eramateaz arduratu zen. Hilabetean bidaia batedo egiten zuen, baina apirilaren hasieraz geroztik, Abra pareanuneoro ontzi errebeldeak zeudela eta, Baionan geratu behar izanzuen behin betiko, gerra amaitu arte. Maiatzaz geroztik Bilbo-Baiona itsas lotura Txepetx eta Kayue txalupa motoreduneiatxiki zieten, Policarpo Bilbao (geroxeago Casto Ugartekordezkatu zuen) eta Juan Ibarluzea kapitainen agindupean.Hartzen zuten lastertasuna eta zuten neurriari esker, txapulahoriek erraz igaro zezaketen blokeoa; eta bidaiak egiten segituzuten Bilbo erori arte. Ekainaren hasieran Kayue ez zegoendagoeneko erabiltzerik, motorea sutan jarri zitzaiolako, etaTxepetx Frantzian geratu zen Bilbo galtzean.

Beste bi minaketari erabili zituzten egiteko berezi baterako,D-5 eta D-6 alegia. Maiatzaren 10ean ontzi biotarako kapitainakizendatu zituzten, Basilio Badiola eta Juan Uriarte, ordurarteGipuzkoa eta Arabaren ofizialak izanak biak, hurrenez hurren,eta ondoren itsasoan sartu ziren, Saint Nazairerantz. Hilaren12an heldu ziren eta berehala jarri ziren Lezo Urreiztietarekinharremanetan, honekin lankidetzan aritu behar baitzuten Bilbonarmak eta horniak sartzeko. Euzkadiko Gudontzidiak buruturikooperaziorik ezezagunenetako batean, ontzi biak Belgikara joanziren Bilbora ekarri beharreko arma kargamentu bat jasotzera.

Belgikar kosta parean ainguratutako ontzi batetik armak hartueta gero, Bizkaiko hir ibururantz abiatu z iren. Alabaina,itsasbidean zehar jakin zuten gudaroste frankistek Bilbo hartuzutela, eta D-5 eta D-6ek San Vicente de la Barqueran sartubehar izan zuten ekainaren 22an. Han laga zituzten armak, etaegun batzuk geroago Frantziara itzuli ziren.

Bizkitartean soldadu ital iarrek aurrera segitzen zutenkostaldean zehar. Apirilaren 28an sartu ziren Gernikan. Etahandik, hilaren 30ean Gernikako itsasadarraren ezker aldetikaitzinatu ziren Busturia, Sukarrieta, Mundaka eta, iluntzean,Bermeo okupatuz, bata bestearen atzetik. Horrela jokatuz gehiegiluzatu zituzten bere lerroak, eta oso egoera larria sortu zitzaien.Euskal gudarosteak abaguneaz baliatu ziren, eta maiatzaren 1eanitaliarren posizioak erasotu zituzten Bermeon, Truende etaSollubeko mazeletan behera jaitsiz. Oraingoan Armadarenberaren laguntza ere izan zuten, ezen Císcar destruktorea etaGipuzkoa eta Bizkaya bouak bidali zituzten artilleriaz erasoarilaguntzeko; horixe izan zen gerra osoan zehar euskal ontziekhorrelako operazio batean parte hartu zuten aldi bakarra247.

Ontz iak goizeko 7etan atera z i ren, eta Císcarrekaurreraxeago egin zuen, lastertasun handiagokoa izaki inondikere. Villano lurmuturraren parean, Císcarrek errebeldeen bou batikusi zuen, Galerna hain justu, eta haren nortasunaz jabetuorduko 9.000 metro ingurutik eraso egin zion. 26 kanoikadajaurti zizkion, bouak bere makinen indar guztiaz ihes egitenzuelarik, baina jazarpena bertan behera laga zuen destruktoreak,bere egitekoarekin jarraitu behar zuen eta. Ondoren bou biekinelkartu zen Císcar, eta eguerdiko hamabietan hiru ontziakBermeo parean jarri ziren. Besterik itxaron gabe italiarrenposizioak bonbardatzen hasi ziren eta gudariek, aldi berean,lehorrean ekin zioten erasoari. Ordubete inguru eman zutenGipuzkoak eta Bizkayak, itsasertzetik oso hurbil, eta Císcarrek,urrunagotik, Mundakatik Bermeorako errepidea, Lagakolurmuturrean jarritako kanoi bateria bat eta Txatxarramendi irlankokatutako metrailadore zuloak tiroz josten.

Baina Gipuzkoaren kanoiak, konpondu berriak, enkaskilatuegin ziren, eta Bizkaya eskolta zuela portura jo behar izan zuen.Císcarrek, bakarrik segitzeko gogorik ez nonbait, eta Bilbora jozuen. Bermeo eta Mundakan oso borroka latzak izan ziren.Hilaren 2an italiarrek Mundaka laga behar izan zuten, etaBermeon babestu, Galerna bou frankistak Matxitxakokoitsasargia eta bateria bonbardatzen zituen bitartean. Hilaren 3an,berriz, Galerna, Denis eta Alcázar de Toledo bouek bereartilleriaz lagundu zieten soldadu italiarrei, hauek hainbaterrefortzu jaso bitartean, eta 4an behin betiko finkatu zituztenposizioak, amaitutzat emanez euskal kontraerasoa. Inguruhonetako borrokek maiatzaren 8ra arte segitu zuten, harik etaitaliar gudarosteek Matxitxako hartu zuten arte.

Soldadu italiarrek Bermeorantz aurreratze hark ere izanzituen horren ezagunak ez diren beste ondorio batzuk. 1937koapirilaren 27tik 28rako gauean, Euzko Alderdi Jeltzalearensortzailearen, Sabino Aranaren gorpuzkinak atera zituztenSukarrietako hilerritik, eta Bilbora eraman, profana zitzaten

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El nuevo minado de los accesos al puerto de Bi lbao,anunciado varias veces a lo largo de todo el mes de abril, no seprodujo hasta el día 29. En esa fecha, el destructor Velasco,aprovechando la oscuridad de la noche, fondeó 60 minas a laentrada del Abra bilbaina. Este campo de minas fue rápidamentedescubierto y barrido por los dragaminas vascos en tan sólocuatro días y sin sufrir una baja. La única baja que se produjo enestos barcos antes de la caída de Bilbao ocurrió el 1 de mayo,cuando el marinero de la lancha San Isidro (luego L-5), ModestoAgirregomezkorta, murió ahogado al saltar al agua durante unbombardeo contra el puerto exterior de Bilbao. Por otro lado, acausa de una grave enfermedad el capitán Gabiña tuvo que sersustituido el 26 de mayo, al frente del D-21 y de la Flotilla deDragaminas, por el capitán Ramón Garayalde Bascaseaux,antiguo práctico del puerto de Pasajes.

Varios dragaminas se ocuparon de atender otros cometidosque nada tenían que ver con el rastreo de minas. El Domayo,luego rebautizado Napartarra y asignado el numeral D-3,siguió atendiendo el enlace por radio entre la Presidencia delGobierno Vasco en Bilbao y la Delegación de Bayona, y sucompañero el Mourisca, rebautizado Arabarra y D-4, el enlacemarít imo entre las dos capitales. Se ocupó de tras ladarcorrespondencia oficial, algún pasajero extraordinario246 ypequeños suministros. Hizo aproximadamente un viaje al mes,pero, desde comienzos de abril, la presencia constante debuques rebeldes frente al Abra, le obligaría a permanecerdefinitivamente en Bayona hasta el fin de la guerra. A partir demayo, el servicio de enlace marítimo Bilbao-Bayona fue confiadoa dos lanchas rápidas, la Txepetx y la Kayue, que quedaronbajo el mando de los capitanes Policarpo Bilbao (sustituido poco

después por Casto Ugarte) y Juan Ibarluzea. Gracias a suvelocidad y a su tamaño estas lanchas podían burlar confacilidad el bloqueo; sus viajes proseguirían hasta la caída deBilbao. A comienzos de junio la Kayue resultó inutilizada porincendiársele el motor y la Txepetx acabaría quedando enFrancia al perderse Bilbao.

Otros dos dragaminas, el D-5 y el D-6, fueron destinados auna nueva misión especial. El 10 de mayo se nombraroncapitanes para ambos buques a Basilio Badiola y Juan Uriarte,hasta entonces oficiales del Gipuzkoa y Araba respectivamente,y zarparon a continuación para Saint Nazaire. Llegaron el 12 einmediatamente se pusieron en contacto con Lezo de Urreiztietapara colaborar con él en la introducción de armas y suministrosen Bilbao. En una de las operaciones menos conocidas de laMarina de Euzkadi, los dos buques marcharon a Bélgica pararecoger un cargamento de armas que debían trasladar a Bilbao.Después de recoger las armas de un barco fondeado frente a lascostas belgas, se dirigieron a la capital vizcaína. Sin embargo,durante la travesía se supo que las tropas franquistas habíantomado Bilbao y el D-5 y D-6 tuvieron que entrar finalmente el22 de junio en San Vicente de la Barquera. Allí descargaron lasarmas y unos días después regresaron a Francia.

Entretanto, las tropas italianas proseguían su avance por lacosta. El 28 de abril habían entrado en Guernica. Desde allí, eldía 30, progresaron por la orilla izquierda de la ría de Guernicaocupando sucesivamente Busturia, Pedernales, Mundaca y, alanochecer, Bermeo. Con ello prolongaron excesivamente suslíneas y se colocaron en un posición delicada. Lo aprovecharonenseguida las tropas vascas que el 1 de mayo atacaron lasposiciones italianas en Bermeo, descolgándose por las faldas del

España korazatua Santanderreko portutik gertuhondoratu zen, 1937ko apirilaren 30ean, mina

baten kontra jo ondoren.

Hundimiento del acorazado España en lascercanías del puerto de Santander al chocar con

una mina el 30 de abril de 1937.

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galarazteko. Bilbon EBBren egoitzan jarri zituzten, eta gerozinkezko kutxa batean sartu. Gorpuzkinen behin betikokokagunea ezezaguna izan zedin, Juan Ajuriagerra BBBrenburuak distrakzio operazio bat antolatu zuen. Zinkezko bestekutxa bat egiteko agindu zuen, aurrekoaren berdina goitikbehera, eta jatorrizkoa, ezkutuan, Zallako hilerrian sartzen zuenbitartean, bigarrena Lapurdira eramateko prestaketetan jardunzuen. Euskadiko Armada arduratu zen garraio horretaz.

Operazioa isilpekoa omen zen, eta Ajuriagerrak horixe beranahi zuen, partaide guztiek nolabait ezagutzea, “sekretuak”aukera handiak izango baitzuen horrela zabalduz joateko. Etahalatan, jende guztiak usteko zuen Lapurdira eramana zela SabinoAranaren gorpuzkinak zituen kutxa, eta inori ez litzaioke besterikburutik pasa ere egingo. Baina kutxa horrek, egiaz, gorpuarenmanipulazioan erabilitako tresnak zituen, eta, agi danean, hutsbihurtutako hezur hondarrez beteriko kristalezko ontzitxo bat erebai. Itsas Buruzagitzak behar bezala prestatu zuen txalupamotoredun bat, eta konfidantza osoko dotazio bat atxiki zion.Txepetx zen txalupa, eta dotazioa, Policarpo Bilbao Zubiagakapitaina buru zuela, maiatzaren 21ean ontziratu zen.Biharamunean, gauez, Portugaletetik abantatu zen Txepetx, beretripulatzaileetako hiru zeramatzala, eta eduki “ezezaguneko” kutxabat zaintzen zuen gazte bat ere bazihoan bertan. Maiatzaren 23kogoizaldean Txepetxek Aturriren barra zeharkatu eta Domayoriamarratu zitzaion, Baionan ainguratuta berau. Handik, “VillaMimosas”era eraman zuten kutxa, hantxe zen eta EAJrenInformazio Zerbitzuek Lapurdin zuten egoitza, eta gero Lestelle-Betharramgo monasteriora eraman zuten, Lourdes ingurura alegia.Nahaste maniobra honen berri ez zuen inork izan 1989ra arte248.

5.3. Herritarren ebakuazioa

Gernikako bonbardaketara arte, Eusko Jaurlaritzak seriotanaztertzeke zuen Bizkaiko herritarrak ebakuatzeko aukera. Izanere, airetiko bonbardaketek baja askorik ez zutela eragingo ustezuten, babestoki sareari esker funtsean, eta gainera ebakuazioorokor batek oso efektu kaltegarria izan zezakeen fronteanborrokan ari ziren soldaduen artean. Alabaina, Gernikakobonbardaketaren emaitzek zeharo antzaldatu zuten EuskoJaurlaritzako sailburuen iritzia. Agirre lehendakariak berak emanzion hasiera ebakuazioaren aldeko kanpainari, bonbardaketarenbiharamunean bertan, deialdi dramatikoa eginez mundukogobernuei euskal umeak salbatzen lagun zezaten eskatuz.

Herritarren ebakuazioa Gizarte Laguntza Sailak antolatuzuen. Euskal Merkantzi Ontziteriaren Zuzendaritza Nagusiaarduratu zen ebakuatuak garraiatzeko ontziak prestatzeaz.Guztietan esanguratsuena Habana249 trasatlantikoa izan zen,Bilbon amarratuta baitzegoen gerra hasi zenez geroztik. 1937kourtarrilean konfiskatu zuten ospitale-ontzi bihurtzeko, bainaagintariak ez ziren proiektua gauzatzera heldu. Guztira 6 bidaiaegin zituen, eta 23.000 errefuxiatu inguru eraman zituenFrantzia eta Ingalaterrara. Ebakuazio lanetan nabarmendutakobeste ontzi bat Goizeko-Izarra250 yatea izan zen, Ramon de laSota Aburtorena, jabeak berak Eusko Jaurlaritzari eskainia.Guztira 5 bidaia egin zituen, eta ia-ia 2.000 ebakuatu eraman

zituen Frantziara. Ekainaren hasieran Warrior izena jarri zioten,armadore ingeles batek erosi baitzuen.

Aspaldidanik Bilboko itsasadarrean amarratuta zeudenmerkantzi ontzi batzuek ere parte hartu zuten ebakuazioan, esatebaterako Cabo Corona, Zurriola eta Galeak251. Halaber, hainbatontzi atzerritarrek, hala nola Carimare, Château Palmer,Château Margaux eta Ploubazlanec252 frantziarrek edotaMarvia, Thurston, Stancourt, Seven Seas Spray, Kenfig Pool,Thorpehall eta Alice Marie253 ingelesek. Ontzi hauexek eta bestebatzuk arduratu ziren ekipoak, tresnak eta zenbait materialeramateaz. Ebakuatuak eramateko bidaia gehienak Frantziara izanziren, baina ekipoak eta materialak Santanderra garraiatu zituzten.

Bizkaiko ebakuaziorako lehen bidaiak 1937ko martxoarenamaiera eta apirilaren hasiera aldean izanak ziren dagoeneko,Parisko enbaxada errepublikarrak eskaturik. Trasladoa Bermeotikegin zuten, horretara propio bidalitako britainiar destruktoreenbidez254. Baina ebakuazio orokorra 1937ko maiatzaren 6an hasizen, eta ia-ia 1937ko ekainaren 19an Bilbo erori arte luzatu zen.Prozedura berdintsua zen gehienetan. Ebakuatuak ontziratzekolanak, Itsas Poliziak eta Ordena Publikoko Indarrek kontrolaturik,Santurtziko Portu Frankoan egiten zituzten, eta gehienetangauez, a i ret iko erasoak sa ihesteko. Goizaldean, euskalminaketariek irteerako bidea miatzen zuten, minarik ez zelaegiaztatzeko, eta Gipuzkoa eta Bizkaya bouek itsasbidearenerrekonozimendua zertzen zuten, oztoporik gabe zegoelaikusteko. Hurrena ebakuatuak zeramatzaten ontziak ateratzenziren, San Jorgeren gurutze gorria mastan. Eskuarki bouekeskoltatzen zituzten, eta Císcar destruktoreak ere bai batzuetan,eskumeneko uren 3 miliako mugaraino.

Hiru milien mugan, Britainiar Armadak erreleboa hartu etahelburuko porturaino eskoltatzen zituen ontziak, LeVerdon/Pauillac-aino (horixe baitzen Bordeleko aurreportua), edo LaPallice-raino (Larroxelako aurreportua berau) gehinetan. Behinbatean frantziar Gerra Armada bera izan zen ontziak heldu beharzuten tokiraino bertaraino eskoltatu zituena, baina gerrarenbilakaera ikusirik –errebeldeen aldeko nabarmen–, FrantziakoGobernuak ez zuen ebakuazio lanetan gehiago murgiltzekoasmorik erakutsi, eta ez zen horrelakorik berriro gertatu. Guztira,Bilbo erori aurretik, 32.000 pertsona baino gehiago atera zirenitsasoz frantziar portuetarantz255; 4.000 ebakuatutik gora, umeakgehienak, Ingalaterrara eraman zituzten, eta beste 10.000Santanderra. Hurrengo orriko taulan azaltzen dira, kronologiarijarraiki, Bilboko itsasadarreko portuetatik herritarrak ebakuatzekoizandako operazioak, 1937ko maiatza eta ekainean zeharrekoakalegia. Parte hartu zuten merkantzi ontziak ere adierazten dira,eskolta lanetan aritu ziren itsas unitateekin batera.

Euskal tripulazioak ontzi errepublikarretan

1937ko maiatzaren amaiera aldean, Bizkaiko ItsasokoArmadaren ontzien egoera penagarria zen zeharo. José Luis Díezdestruktoreak hilabete luzea zeraman konponketa txikiak eginez,itsasoan behin bakarrik sartuz. Císcar hasita zegoen bere lagunarenborrokarako grina kaxkarraz kutsatzen, eta maiatzaren 9an ez zuen

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Truende y del Sollube. En esta ocasión pudieron contar inclusocon la cooperacion de la Marina, pues se envió al destructorCíscar y a los bous Gipuzkoa y Bizkaya para apoyar con suartillería el ataque, en la única operación de este tipo realizadapor buques vascos en toda la guerra247.

Los buques salieron a las 7 de la mañana, adelantándose unpoco el Císcar por su mayor velocidad. A la altura de caboVillano, el Císcar observó la presencia del bou rebelde Galerna yuna vez identificado como tal, le atacó desde unos 9.000metros. Le lanzó 26 cañonazos mientras el bou huía a todamáquina, pero evitó perseguirle para continuar con la misiónencomendada. El Císcar se reunió a continuación con los dosbous y a las 12 de la mañana los tres barcos se situaron frente aBermeo. S in esperar más inic iaron el bombardeo de lasposiciones italianas, al tiempo que los gudaris atacaban portierra. Durante cerca de una hora el Gipuzkoa y el Bizkaya,muy próximos a la costa, y el Císcar, desde mayor distancia,batieron la carretera de Mundaca a Bermeo, una batería decañones insta lada en la punta de Laga y los nidos deametralladoras situados en la isla de Chacharramendi.

Pero sucedió que los cañones del Gipuzkoa , rec iénreparados, acabaron por encasquillarse y tuvo que retirarse apuerto escoltado por el Bizkaya. El Císcar, no queriendoquedarse solo, se retiró también a Bilbao. Los combates enBermeo y Mundaca prosiguieron con dureza. El día 2 los italianosse vieron obligados a abandonar Mundaca y refugiarse enBermeo, mientras el bou franquista Galerna bombardeaba elfaro y la batería de Machichaco. El 3, los bous Galerna, Denis yAlcázar de Toledo apoyaron con su artillería a las tropasitalianas, mientras éstas recibían refuerzos y el 4 consolidabandefinitivamente sus posiciones, con lo que podía darse porfinalizado el contraataque vasco. Los combates en la zonaprosiguieron hasta el 8 de mayo, fecha en que las tropasitalianas tomaron Machichaco.

El avance de las tropas italianas sobre Bermeo tuvo ademásotras repercusiones menos conocidas. La noche del 27 al 28 deabril de 1937, los restos mortales del fundador del PartidoNacionalista Vasco, Sabino Arana, fueron extraídos de su tumbaen el cementerio de Sukarrieta y conducidos a Bilbao, para evitarque fueran profanados. En Bilbao se depositaron en la sede delEBB, siendo después introducidos en una urna de cinc. Conobjeto de que su definitiva ubicación no fuera conocida, elpresidente del BBB, Juan de Axuriagerra, organizó una operaciónde distracción. Hizo confeccionar una segunda urna de cinc,idéntica a la anterior, y mientras introducía secretamente laoriginal en un panteón del cementerio de Zalla, preparaba eltraslado de la segunda a Laburdi. De realizar este traslado seencargó la Marina de Euzkadi.

Aunque la operación era supuestamente secreta, Axuriagerracontaba con que todos los participantes en ella la conocieran y deun modo u otro el “secreto” pudiera llegar a ser conocido porotros más. Todos creerían que ésta era la urna que contenía losrestos de Sabino Arana y nadie pensaría en otra posibilidad. La

segunda urna contenía, en realidad, instrumentos utilizados en lamanipulación del cadáver y, al parecer, un pequeño recipiente decristal con restos óseos pulverizados. La Jefatura de Marinaacondicionó convenientemente una lancha rápida y le asignó unadotación de toda confianza. La lancha era la Txepetx y ladotación, encabezada por el capitán Policarpo Bilbao Zubiaga,embarcó el 21 de mayo. Al día siguiente por la noche, salió laTxepetx de Portugalete con tres de sus tripulantes, llevando abordo a un joven que custodiaba una caja cuyo contenido“desconocían”. El 23 de mayo de madrugada, la Txepetx cruzóla barra del Adour y se amarró al Domayo, surto en Bayona. Deallí, la caja fue trasladada a “Villa Mimosas”, sede de los Serviciosde Información del PNV en Laburdi y posteriormente seríaconducida al monasterio de Lestelle-Betharram, cerca de Lourdes.La maniobra de confusión no sería conocida hasta 1989248.

5.3. Evacuación de la población civil

Hasta el bombardeo de Guernica, el Gobierno Vasco no sehabía planteado seriamente el evacuar a la población civil deVizcaya. Se pensaba que los bombardeos aéreos no causarían ungran número de bajas gracias a la red de refugios existente, yademás una evacuación general podía causar un efectodesmoralizador sobre las tropas que combatían en el frente. Sinembargo, los resultados del bombardeo de Guernica hicieroncambiar completamente la mentalidad de los consejeros delGobierno Vasco. El propio presidente Agirre inició la campaña enpro de la evacuación al día siguiente del bombardeo, haciendoun dramático llamamiento a los gobiernos del mundo para queayudaran a salvar a los niños vascos.

La evacuación civil fue organizada por el Departamento deAsistencia Social. La Dirección General de la Marina Mercantevasca se encargó de preparar los buques para el transporte deevacuados. El más significado de todos ellos fue el trasatlánticoHabana249, amarrado en Bilbao desde que comenzó la guerra.Había sido requisado en enero de 1937 para transformarlo enbuque hospital, aunque el proyecto no llegó a materializarse.Realizaría un total de 6 viajes, trasladando a Francia e Inglaterracerca de 23.000 refugiados. Otro buque destacado en laevacuación fue el yate Goizeko-Izarra250, de Ramón de la Sota yAburto, puesto al servicio del Gobierno Vasco por su propietario.Llegó a realizar 5 viajes trasladando a Francia casi 2.000evacuados. A comienzos de junio cambió su nombre por el deWarrior tras ser vendido a un armador inglés.

También tomaron parte en la evacuación varios mercantes quese encontraban amarrados en la ría bilbaína desde hacía tiempo,como el Cabo Corona, el Zurriola y el Galea251. E igualmentebuques extranjeros como los franceses Carimare, ChâteauPalmer, Châteu Margaux y Ploubazlanec252 o los inglesesMarvia, Thurston, Stancourt, Seven Seas Spray, Kenfig Pool,Thorpehall y Alice Marie253. Estos mismos y otros buques seencargaron de trasladar equipos, pertrechos y diverso material. Lamayor parte de los viajes con evacuados tuvieron como destinoFrancia, mientras equipos y material se trasladaron a Santander.

BILBOKO EBAKUAZIOA 1937ko MAIATZEAN ETA EKAINEAN

37-5-6 Herritarrak itsasoz ebakuatzeko ekintza orokorra hasi zen: Santurtzitik atera ziren Goizeko-Izarra yatea, 319 errefuxiatuz, eta Habana trasatlantikoa, 2.483z;Gipuzkoa, Bizkaya eta Iparreko Izarra bouek eta Císcar destruktoreak 3 milietako mugaraino eskoltatu zituzten. Han Royal Oak korazatuak eta Faulknor,Fury, Fortune eta Firedrake britainiar destruktoreek txanda hartu eta, eskolta horrela osaturik, Frantziaraino ailegatu ziren. Hilaren 6an bertan GoizekoPauillacera heldu zen, eta 7an La Pallicera iritsi zen Habana.

37-5-7 Marvia britainiar merkantzi ontzia La Pallicera heldu zen, Bilboko 500 errefuxiatuz.

37-5-9 Carimare, Château Palmer eta Château Margaux frantziar merkantzi ontziak 2.000 errefuxiatuz atera ziren, Gipuzkoa eta Bizkaya bouen eta Císcardestruktorearen babespean 3 miliako mugaraino. Handik Frantziaraino Bretagne eta Lorraine korazatu galiarrak, Emile Bertin gurutzontzia, Le Fantasque etaLe Terrible destruktoreak eta Somme abisu-ontzia izan ziren eskolta.

37-5-10 Marviaren beste bidaia bat, 242 errefuxiatu Pauillacera eramateko. Gipuzkoa eta Bizkaya bouek, agertu ez ziren 2 merkantzi ontziren sarrera babestekoirtenda baitzeuden, haren abiatzea zaindu zuten, nazioarteko uretan Royal Oak korazatuak eta Fury eta Foxhound destruktoreek babestu zuten arte.

37-5-12 Thurston eta Stancourt merkantzi ontzi britainiarrak abiatu ziren, Frantziarako errefuxiatu gehiagoz, Royal Oak korazatuaren eta beste 2 destruktorerenbabespean.

37-5-14 Habana eta Goizeko-Izarra itzuli ziren, 2 destruktore britainiar izanik babesle. Eskumeneko uretan Gipuzkoa eta Bizkaya bouek hartu eta Santurtzirainoeskoltatu zituzten.

37-5-16 Santurtzitik abiatu ziren atzera Habana, 3.869 errefuxiatuz, eta Goizeko-Izarra, beste 700 zeramatzala, Gipuzkoa eta Bizkaya bouek eta José Luis Díez etaCíscar destruktoreek babestuta. Nazioarteko uretan Royal Oakek eta Faulknor destruktore britainiarrak hartu zituzten, eta Pauillaceraino eskoltatu. Hilaren19an itzuli ziren ontzi biak.

37-5-21 Goizeko Izarra Frantziarantz irten zen 350 errefuxiatuz, eta Habana beste 4.095ez Ingalaterrarantz. 3 milietako mugaraino Gipuzkoa, Bizkaya eta Císcarrekeskoltatu zituzten. Handik aurrera Royal Oak eta 2 destruktorek hartu zieten txanda; Foxhoundek Goizeko-Izarrari lagundu zion gero Baionaraino, egunberean helduz, eta Fearlessek Habanari Southamptona hurreratu arte. Hantxe lehorreratu ziren bidaiariak, hilaren 23an.

37-5-22 Le Verdonerantz abiatu ziren Cabo Corona, Galea eta Zurriola merkantzi ontziak, 1.185, 879 eta 759 errefuxiatuz hurrenez hurren, eta Gipuzkoa eta Bizkayabouak eta José Luis Díez zituztela eskolta. Nazioarteko uretan Royal Oak eta 2 destruktore britainiarrek babestu zituzten. Hilaren 27an itzuli ziren Santurtzira.

37-5-27 Santurtzitik abiatu ziren Cabo Corona, 1.283 errefuxiatu Pauillacera eramateko, eta Kenfig Pool britainiarra, beste 750 zeramatzala Le Verdonerantz.

37-5-31 Habana itzuli zen, destruktore britainiar batek eskoltatuta; eskumeneko uretan Císcarrek hartu zuen, eskoltan jarraituz Santurtziraino.

37-6-1 Habana Santurtzitik atera zen 3.728 ebakuatu eramateko, Royal Oakek eta 2 destruktorek babestuta, eta La Pallicera hilaren 2an iritsi zen. Hilaren 4an itzulizen Santurtzira, Resolution eta destruktore bat zituela eskolta.

37-6-5 Goizeko-Izarra, Warrior ingeles yatea bihurturik, egun honetan itzuli zen Santurtzira.

37-6-6 Habana berriro atera zen 4.251 errefuxiatuz La Pellicerantz. Ciscarrek eskoltatu zuen 3 milietaraino, eta gero Resolution korazatuak eta destruktore batek.Hilaren 9an itzuli zen Santurtzira.

37-6-11 Warriorren (lehengo Goizeko Izarra) beste bidaia bat, Santurtzitik abiatu baitzen goizaldean, 300 ebakuatu inguruz, tartean 139 Gorlizko ospitaleko umeakzirela, Donibane Lohizunerantz. Resolutionek eta destruktore batek eskoltatu zuten. Hilaren 9an itzuli ziren Santurtzira.

37-6-13 Habanaren azken bidaia, 4.201 ume eta 205 helduz, Pauillacera, eta Warrioren azkenaurrekoa, ehunka ebakuatuz, tartean, Gorlizko ospitaleko 131 ume,Baionara, Santurtzitik abiatu ziren gau erdi aldera; Resolution eta 2 destruktorek eskoltatu zuten. Biharamunean itzuli ziren Santurtzira. Gero Ploubazlanecmerkantzi ontzi frantziarra abiatu zen, hau ere Pauillacerantz, 300 umez, Audacieuse abisoak eskoltaturik.

37-6-14 Seven Seas Spray merkantzi ontzia Bilbotik atera zen, errefuxiatuak Frantziara zeramatzala.

37-6-15 Goizaldean, Císcar eta José Luis Díez destruktoreak Santurtzitik abiatu ziren, 288 ebakuatu zeramatzatela (tartean adin militarreko 122 gizon, asko eta askoarduradun militar garrantzitsuak zirela, baimenik gabe abordatu baitzuten ontzia, bidaiaz baliatuz ihes egin ahal izateko). Ondoren Warrior atera zen, bertanere hainbat iheslari bazela; Thorpehall, 750 errefuxiatu zeramatzala Pauillacera, eta Alice Maríe, beste 790 pertsonaz La Pallicerantz.

Gipuzkoa, Bizkaya, Iparreko-Izarra eta Gazteiz bouak, minaketariak eta txalupa laguntzaileak Portugaletetik atera ziren Santoña eta Santanderrako bidean,Armada Laguntzailearen langileak eta tresnak ebakuatuz. C-2, Torpedero nº3 eta era guztietako ontzi ugari hasi zen itsasadarreko portuak lagatzen, errefuxiatukopuru handiaz inondik ere, Santander edo Frantziara heltzeko ahaleginetan.

37-6-16 Arrantzuntziek eta merkantzi ontziek Santanderrerantz ateratzen segitzen zuten. Hantxe sartu ziren, hainbat ebakuatuz, Cabo Corona, Zurriola, Galea, Lola,Marqués de Urquijo, Mari Elvira eta Antonieta merkantzi ontziak. Guztira 10.000 errefuxiatu inguru heldu ziren Santanderra itsasoz. Beste ontzi batzuekekipoak, tresnak eta zenbait material garraiatu zuten. Sontay merkantzi ontzi frantziarra Pauillacetik atera zen Leningraderantz, bi egun lehenago Habanatiktransbordatutako 1.494 ume euskaldun zeramatzala. Hilaren 22an heldu zen Leningradera.

37-6-17 Santanderra heldu zen Itxas-Zuri ontzia, Bilbotik zetorren azkena.

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bete Campoamor256 petroliontzia babesteko agindua, portura itzuli

baitzen, matxurak omen zituen eta. Hilaren 15ean ebakuatu zibilak

zeramatzan konboi bat 3 milietako mugaraino eskoltatzeko

agindua jaso zuen, baina Císcarreko komandanteak ezetz esan

zuen, ez zuela lana egingo, non eta José Luis Díezek parte hartzen

ez bazuen, eta BIAren buruzagitzak Díez bidali behar izan zuen

zerbitzu hori betetzera, artean konponketa lanak amaitzeke egonarren. Maiatzaren 26an Itxas-Alde257 merkantzi baporeaabandonatu zuen eskoltatzen ari zelarik, Almirante Cerverarenmezu batzuk irratiz intertzeptatu baitzituen, ontzi hura inguruanzen adierazgarri. Geroxeago harrapatu zuen Cerverak Itxas-Alde.Gainera, egun batzuk lehenxeago, maiatzaren 21ean hain justu, D-

LA EVACUACIÓN DE BILBAO EN MAYO Y JUNIO DE 1937

6-5-37 Comienza la evacuación general por mar de la población civil: salen de Santurce el yate Goizeko-Izarra con 319 refugiados y el trasatlántico Habana con 2.483,escoltados por los bous Gipuzkoa, Bizkaya e Iparreko Izarra y el destructor Císcar hasta el límite de las 3 millas. Allí fueron relevados por el acorazado RoyalOak y los destructores británicos Faulknor, Fury, Fortune y Firedrake que les acompañaron a Francia. El mismo día 6 el Goizeko llega a Pauillac y el 7 elHabana a La Pallice.

7-5-37 El mercante británico Marvia llega a La Pallice con 500 refugiados de Bilbao.

9-5-37 Los mercantes franceses Carimare, Château Palmer, y Château Margaux salen con 2.000 refugiados bajo la protección de los bous Gipuzkoa y Bizkaya y eldestructor Císcar hasta las 3 millas. Desde allí les escoltan hasta Francia los acorazados galos Bretagne y Lorraine, el crucero Emile Bertin, los destructores LeFantasque y Le Terrible y el aviso Somme.

10-5-37 Nuevo viaje del Marvia con 242 refugiados para Pauillac. Los bous Gipuzkoa y Bizkaya, que habían salido para proteger la llegada de 2 mercantes que noaparecieron, vigilan su salida hasta ser recogido en aguas internacionales por el acorazado Royal Oak y los destructores Fury y Foxhound.

12-5-37 Zarpan los mercantes británicos Thurston y Stancourt con más refugiados para Francia bajo la protección del acorazado Royal Oak y 2 destructores.

14-5-37 Regresan el Habana y el Goizeko-Izarra protegidos por 2 destructores británicos. En aguas territoriales los recogen y escoltan hasta Santurce los bousGipuzkoa y Bizkaya.

16-5-37 Vuelven a salir de Santurce el Habana con 3.869 refugiados y el Goizeko-Izarra con 700 más, bajo la protección de los bous Gipuzkoa y Bizkaya y losdestructores José Luis Díez y Císcar. En aguas internacionales son recogidos por el Royal Oak y el destructor inglés Faulknor y escoltados hasta Pauillac. Losdos buques regresarán el 19.

21-5-37 El Goizeko-Izarra sale para Francia con 350 refugiados y el Habana con 4.095 más para Inglaterra. Les escoltan hasta las 3 millas el Gipuzkoa, Bizkaya yCíscar. Desde allí toman el relevo el Royal Oak y 2 destructores; el Foxhound acompaña luego al Goizeko-Izarra hasta Bayona, a donde llegó el mismo día, yel Fearless al Habana hasta cerca de Southampton. Allí desembarcará a sus pasajeros el día 23.

22-5-37 Salen hacia Le Verdon los mercantes Cabo Corona con 1.185 refugiados, Galea con 879 y Zurriola con 759, escoltados por los bous Gipuzkoa y Bizkaya y elJosé Luis Díez. En aguas internacionales son protegidos por el Royal Oak y 2 destructores británicos. Regresarán a Santurce el 27.

27-5-37 Salen de Santurce el Cabo Corona con 1.283 refugiados para Pauillac y el británico Kenfig Pool con otros 750 hacia Le Verdon.

31-5-37 Regresa el Habana escoltado por 1 destructor británico; en aguas territoriales le recoge el Císcar que continúa la escolta hasta Santurce.

1-6-37 El Habana sale de Santurce con 3.728 evacuados bajo protección del Royal Oak y 2 destructores y llega a La Pallice el día 2. Regresará a Santurce el 4 escoltadopor el Resolution y 1 destructor.

5-6-37 El Goizeko-Izarra, convertido en el yate inglés Warrior, vuelve hoy a Santurce.

6-6-37 El Habana vuelve a salir con 4.251 refugiados en dirección a La Pallice. Le escolta el Císcar hasta las 3 millas y luego el acorazado Resolution y 1 destructor.Regresará a Santurce el día 9.

11-6-37 Nuevo viaje del Warrior (ex Goizeko-Izarra), que sale de Santurce de madrugada con unos 300 evacuados, de ellos 139 niños del sanatorio de Gorliz, para SanJuan de Luz. Le dan escolta el Resolution y 1 destructor. Regresará a Santurce el día 9.

13-6-37 Ultimo viaje del Habana con 4.201 niños y 205 adultos a Pauillac y penúltimo del Warrior con varios cientos de evacuados, incluidos otros 131 niños delSanatorio de Górliz con destino a Bayona, que salen de Santurce de madrugada; le dan escolta el Resolution y 2 destructores. El Warrior regresará a Santurceal día siguiente. Sale después el mercante francés Ploubazlanec con 300 niños también para Pauillac, escoltado por el aviso Audacieuse.

14-6-37 El mercante Seven Seas Spray sale de Bilbao con refugiados para Francia.

15-6-37 De madrugada, los destructores Císcar y José Luis Díez salen de Santurce llevando a bordo 288 evacuados, de ellos 122 hombres en edad militar, muchos de loscuales son importantes responsables militares que abordaron el barco sin autorización y aprovecharon el viaje para escapar. A continuación salen el Warriortambién con algunos escapados a bordo; el Thorpehall, con 750 refugiados para Pauillac, y el Alice Maríe que conduce a La Pallice a 790 personas.

Los bous Gipuzkoa, Bizkaya, Iparreko-Izarra y Gazteiz, los dragaminas y lanchas auxiliares salen de Portugalete para Santoña y Santander evacuando alpersonal y pertrechos de la Marina de Guerra Auxiliar. También el C-2, el Torpedero nº3 y numerosas embarcaciones de todo tipo comienzan a dejar los puertosde la ría con un buen número de refugiados, tratando de alcanzar Santander o Francia.

16-6-37 Continúa la salida de pesqueros y mercantes hacia Santander. Entran allí con evacuados los mercantes Cabo Corona, Zurriola, Galea, Lola, Marqués deUrquijo, Mari Elvira y Antonieta. En total llegaron por mar a Santander unos 10.000 refugiados. Otros buques trasladaron equipos, pertrechos y diversomaterial. El mercante francés Sontay sale de Pauillac en dirección a Leningrado conduciendo 1.494 niños vascos transbordados del Habana dos días antes. El22, llegará a Leningrado.

17-6-37 Llega a Santander el Itxas-Zuri, último buque procedente de Bilbao.

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Los primeros viajes de evacuación desde Vizcaya ya habíantenido lugar a finales de marzo y comienzos de abril de 1937 ainstancias de la Embajada republicana en París. El traslado sellevó a cabo desde Bermeo por medio de destructores británicosenviados al efecto254. Pero la evacuación general dio comienzo el6 de mayo de 1937 y se prolongó prácticamente hasta la caídade Bilbao el 19 de junio de 1937. El procedimiento era casisiempre el mismo. El embarque de los evacuados, controlado por

la Policía Marítima y las Fuerzas de Orden Público, se hacía en elPuerto Franco de Santurce generalmente al anochecer paraevitar ataques aéreos. De madrugada, los dragaminas vascosrastreaban el canal de salida para comprobar que se hallaba librede minas y los bous Gipuzkoa y Bizkaia efectuaban unreconocimiento de la ruta para comprobar que estabadespejada. Los barcos con los evacuados salían a continuaciónenarbolando la bandera con la cruz roja de San Jorge. Eran

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18 minaketaria abordatu eta hondoratu zuen Abran bertan,ebakuatuak zeramatzaten ontziak eskoltatzetik zetorrela.

Itsaspekoen egoera ere ez zen askoz hobea, C-2ek 1937kourtarri lean hasitako konponketetan segitzen zuen, etakomandanteak airekontrako babestoki batean ematen zuen eguna,herritarren burla besterik ez eraginez. C-4 Santandertik ari zenlanean, errebeldeen aldeko zen komandante batez, eta logikoadenez, batere atarramenturik lortzeke. C-6, borrokarako moralhandiko tripulazioa zuen bakarra alegia, maiatzaren 12ko airetikoerasoan jasandako kalteak konpontzen ari zen artean. Bajakestaltzeko eta dizipl inarik gabeko tripulatzaileren batlehorreratzeko258, komandanteak pertsonala eskatu zion EuskalArmadari, eta egun pare bat igaro orduko honek bederatzi gizoneskuratu zizkion, Itsas Bolondresen artean bilduak.

Bestalde, ontzietan Ontziko Komiteak mantentzen zituzten,Flota Errepublikarreko beste ontzi guztietan kenduta zeudenarren. Izan ere komiteen bidez tripulazioek bere iritzia ezartzenzuten zerbitzuko kontuetan, itsasorako irteerez eta eginbeharreko ekintzez erabakiak hartuz, eta bidalitako aginduetakoasko eta asko betetzeke lagaz. Tripulazioen diziplinarik ezak etaabandonuak, komandanteetako batzuek toleratu eta, aregehiago, zenbaitetan bultzatuak ere bai, zeharo tresna ezgaibihurtu zituen BIAren ontziak.

Eusko Jaurlaritzaren eta BIAren buruzagiaren egonarriazeharo gainezkarazi zuen tanta zera izan zen, José Luis Díezenbajak estaltzeko bertara bidalitako Euzkadiko Gudontzidiarenerreserbako hamar marinel ez onartzea destruktoreko komitekoburuak, “euskaldunak direlako eta ezkutuko polizi egitekorenbat izan dezaketelako”. BIAren buruak, orduan, EuskoJaurlaritzako Defentsa sailburu Jose Antonio Agirreri idatzi zionbaieztapen hauek hitzez hitz errepikatuz, eta ondoren

Bizkaya eskolta lanean. Garaiko filmaziotik ateratakofotograma. (FV-EF).

El Bizkaya durante un servicio de escolta. Fotogramade una filmación de la época. (FV-EF).

destruktore bietako marinelak lehorreratzeko eskatuz, sailburuakbere konfidantzazko pertsonalaz ordezka zitzan.

Maiatzaren 31ko gauean, hamaikak aldera, EuzkadikoGudontzidiko, Ordena Publikoko eta Ertzainako indarrak,Portugaleteko Itsas Ordezkari Jose Mª Burgañak ikuskaturik,Sestaoko Naval-en armamentuko kaira abiatu ziren, hantxebaitzen José Luis Díez amarratuta, eta ontziaz jabetu zireninolako borrokarik gabe. Gauza berbera egin zuten Císcarren,Zorrozako kaian zegoela berau. Tripulazio osoa lo baitzegoen,zelatariak barne. Berehala kanporatu zituzten ontzi bietakodotazioak, eta Deustuko txalet batera eraman zituzten, atxilo.

Hurrengo egunean Juan Antonio Castro Izagirre259 marineltolosarra izendatu zuten Císcarreko komandante, eta José LuisDíezekoa postuan mantendu zuten. Komiteak deuseztu eta bi

Komisario Politiko izendatu zituzten, Alejo Bilbao, ordurarteBizkayaren komandante izandakoa, Císcarrerako, eta ManuelGaldos, Gipuzkoaren komandantea, José Luis Díezerako.Euzkadiko Gudontzidiko bou eta minaketarietako tripulatzaile askokhartu zituzten lehorreratutako tripulatzaileen tokiak. Gutxigorabehera 100 izan ziren Císcarren ontziratu zirenak, eta 114 JoséLuis Díezen. Beste dotazioak espezialistez osatuta zeuden, etahorrelakorik eta izaki Euskal Armadan, bere postuetan jarraitu beharizan zuten. Tripulazio aldaketaz ontziak zeharo itxuraberritu ziren,ontzi barruko diziplina berreskuratu zen, eta destruktoreak laneanhasi ziren atzera, baina borrokarako moral handiz oraingoan. ItsasBolondresek Císcar, José Luis Díez eta C-6 itsaspekoarentripulazioak osatu zituztenez geroztik, Euzkadiko GudontzidiarenIntendentzia Zerbitzuak atenditu zituen ontzi hauek, eta horrelaxesegitu zuen Bilbo erori arte.

Tripulazio berriaz Císcarrek betetako lehen zerbitzua ekainaren5ean izan zen, 4.500 errefuxiatu Pauillacera zeramatzan Habana

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escoltados habitualmente por los bous y, a veces por eldestructor Císcar, hasta el límite de las tres millas de aguasterritoriales.

En el límite de las tres millas, la Marina Real británica tomabael relevo y escoltaba los buques hasta su puerto de destino quenormalmente era Le Verdon/Pauillac (antepuerto de Burdeos) oLa Pallice (antepuerto de La Rochelle). En una ocasión fue lapropia Marina de Guerra francesa quien escoltó los buques hastasu destino, pero el previsible curso de la guerra favorable a losrebeldes hizo que el Gobierno francés no se mostrara muydispuesto a implicarse más en las tareas de evacuación y laacción no se repitió. En total, antes de la toma de Bilbao,salieron por mar cerca de 32.000 personas en dirección apuertos franceses255; más de 4.000 evacuados, en su mayoríaniños, fueron a Inglaterra, y otros 10.000 más a Santander. En elcuadro adjunto se detallan cronológicamente las operaciones deevacuación de la población desde puertos de la ría bilbaina, a lolargo de mayo y junio de 1937. Se indican los mercantes queparticiparon en ella y las unidades navales que les dieron escolta.

Tripulaciones vascas en buques republicanos

A finales de mayo de 1937, la situación de los buques de lasFuerzas Navales del Cantábrico era lamentable. El destructor JoséLuis Díez llevaba más de un mes con pequeñas reparaciones sinsalir a la mar nada más que una vez. El Císcar había empezado a

contagiarse de la escasa combatividad de su compañero, el 9 demayo había incumplido la orden de proteger al petroleroCampoamor256, regresando a puerto por supuestas averías. El 15recibió orden de escoltar al día siguiente un convoy conevacuados civ i les hasta el l ímite de las 3 mil las, pero elcomandante del Císcar se negó en redondo si el José Luis Díezno participaba y la Jefatura de las FNC tuvo que enviar al Díez aese servicio aún sin terminar su reparación. El 26 de mayoabandonó al vapor mercante Itxas-Alde257 cuando le escoltaba, alinterceptar por radio unos mensajes del Almirante Cervera queindicaban su presencia en aquellas aguas. Poco después el Itxas-Alde era capturado por el Cervera. Además unos días antes, el21 de mayo, había abordado y hundido en el Abra al dragaminasD-18 a su regreso de escoltar buques con evacuados.

La situación en los submarinos no era mucho mejor, el C-2seguía con las reparaciones iniciadas en enero de 1937 y sucomandante se pasaba el d ía en un refugio ant iaéreo,provocando la burla de la población. El C-4 operaba desdeSantander con un comandante que simpatizaba con los rebeldesy, lógicamente, sin ninguna eficacia. El C-6, el único que teníauna tripulación con una elevada moral de combate, no habíaterminado aún la reparación de las averías sufridas en el ataqueaéreo del 12 de mayo. Para cubrir bajas y desembarcar algúntripulante indisciplinado258, su comandante solicitó personal a laMarina vasca que, en un par de días, le facilitó nueve hombresprocedentes del Voluntariado del Mar.

Umeak ebakuatzen Habana ontzian.

Evacuación de niños a bordo del Habana.

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trasatlantikoa eskoltatu zuenean. Císcarrek Habana eskoltatuzuen hiru milietako mugaraino, une horretan britainiar Armadakhartu baitzion txanda. Ekainaren 7an Císcarrek beste zerbitzu bategin zuen, mota horretako bakarra gainera ontzi errepublikarrekIparreko gerran zehar eginikoen artean, ezen Gobeo 260

petroliontzia eskoltatu zuen Bilboraino, itsasbazterretik ehun miliabaino urrunago zegoenetik. Císcarrek Gobeo ikusi zuen arratsaldepartean, eta ekainaren 8ko goizaldean Bilboraino heldu arteeskoltatu zuen. Portura iritsi baino lehenxeago José Luis Díezgehitu zitzaion eskoltari, eta horrelaxe itzuli zen lanera destruktorehori ere. Hilaren 9an Císcarrek beste irteera bat egin zuen,Frantziatik Pasaiara arma kargamentu batez omen zetorrenmerkantzi ontzi belgikar bat harrapatzeko asmotan, baina ez zuenaurkitu. Ekainaren 10eko goizaldean, destruktore biak merkantziontziaren bila jarraitzeko atzera atera zirelarik, Almirante Cerveragurutzontziarekin (Manuel Moreu OK) topo egin zuten Matxitxakolurmuturretik 30 mila inguru iparrera; Císcarrek (Juan AntonioCastro OA) ikusi zuen lehenik, eta José Luis Díezek (EvaristoLópez OT) geroxeago. Tiro sorta labur batzuk izan ziren elkarrenartean, baina inork ez zuen etsaia jotzerik lortu. Destruktoreak Ieta IE-rantz abiatu ziren makinen indar guztiaz, eta berehala ihesegin zioten Cerverari, azkarragoak baitziren.

Maiatzaren 12ko bonbardaketan jasandako matxurakkonpondurik, eta Itsas Bolondresetako bederatzi kabu eta marinelontzian zirela, C-6 itsaspekoa prest zegoen atzera lanean hasteko. C-2 eta C-4 itsaspekoekin gertatzen zenaz oso bestela, tripulazioarenmorala oso goian zegoen. Bilbotik atera zen ekainaren 6a bere azkenorduetan zela, kostaldea blokeatzen ari ziren ontzi etsaien kontrajotzeko bidaia bat egin behar baitzuen. Hiru egun geroagoSantanderren sartu zen, inolako emaitzarik lortzeke sartu ere, bainaekainaren 18an berriro zen itsasoan. Oraingoan Cerverari eraso

egiteko helburu zehatza zuen. Hilaren 20ko lehen orduetan C-6ekCervera aurkitu zuen Kantabriako kosta parean, eta tiro egitekomoduan jarri zelarik bi torpedo jaurti zizkion, baina ez zuten ontziajo; hilaren 21ean Santanderra itzuli zen. C-6en jarrera honek,sekulako kontrastea egiten baitzuen beste itsaspeko batzuenpasibitatearekin, Bizkaiko Itsasoan ari zen Itsaspekoen Taldeko Buruizendatzea ekarri zion Ivan Alekseievich Burmistrov sobietar korbeta-kapitainari, itsaspekoaren komandanteari. Kanpainak iraun zuendenboran zehar, C-6 lan etengabean jarraitzeagatik nabarmendu zeneta hainbat aldiz ontzi errebeldeak torpedoz erasotzeagatik–Balearesen aurka 37-7-24an eta Júpiterren aurka 37-10-15ean–,sekula jotzerik lortu ez zuen arren.

5.4. Bilbo erortzea

1937eko ekainaren 11an gudaroste frankistek ekin ziotenBizkaiko kanpainaren azken faseari. Hurrengo egunean, airez etaartilleriaz bonbardaketa gogorrak egin eta gero, Bilbo babestenzuen “Burdinezko Gerrikoa” zabaltzea lortu zuten. Hilaren 13anLezama eta Zamudio hartu zituzten, Bizkaiko hiriburuko sarreranbertan dagoeneko. Egun gutxiko kontua baitzen hirian sartzea.Abiazio errebeldearen etengabeko bonbardaketek kalte handiakeragiten zituzten, eta Euskadiko Armadak ere jasan behar izanzituen. Izan ere, ekainaren 13an hondoratu zituzten D-15 eta D-24minaketariak horietako eraso batean, zubi esekitik hurbil, eta D-20eta L-2 ere oso hondatuta geratu ziren. Bestalde, Bilboko sarreranontzi errebelde ugari izateak itsasoko irteera behin betiko ixtekoarriskua zekarren. Hori zela eta, Eusko Jaurlaritzak hiriarenebakuazio lanak bizkorragotzea erabaki zuen.

Ekainaren hasieratik bertatik bou artilatuak lanik egin gabezeuden. Komandanterik eta ia-ia tripulatzailerik gabe zeuden,

Merkantzi ontzi frantses bat Bilbora iristen.

Llegada a Bilbao de un buque mercante francés.

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Por otro lado, los barcos conservaban los Comités de a bordoa pesar de que habían sido suprimidos en todos los demásbuques de la Flota Republicana. A través de ellos las tripulacionesimponían su criterio en los asuntos del servicio, decidiendo sobrelas salidas a la mar y las acciones a realizar e incumpliendomuchas de las órdenes de operaciones cursadas. La indisciplina yel abandono de las tripulaciones, toleradas o incluso fomentadaspor alguno de los comandantes, había convertido a los buques delas FNC en instrumentos totalmente inoperantes.

La gota que colmó la paciencia del Gobierno Vasco y del Jefede las FNC fue el rechazo del presidente del comité del José LuisDíez a aceptar que embarcaran diez reservistas navales de laMarina Auxiliar enviados al destructor para cubrir bajas “por servascos y presumir pudieran tener una misión policial secreta”. Eljefe de las FNC escribió entonces al consejero de Defensa delGobierno Vasco, José Antonio Agirre, y después de reproducirliteralmente estas afirmaciones, le pidió que desembarcara a lamarinería de los dos destructores y la remplazara por personalde su confianza.

La noche del 31 de mayo, hacia las 23 horas, fuerzas de laMarina Auxiliar, de Orden Público y de la Ertzaña bajo lasupervisión de José Mª Burgaña, Delegado de Marina enPortugalete, se dirigieron al muelle de armamento de la Naval deSestao donde estaba amarrado el José Luis Díez y seapoderaron del buque sin oposición. La operación se repitió deforma idéntica con el Císcar, amarrado en el muelle de Zorroza.Toda la tripulación estaba dormida, incluso los centinelas.Inmediatamente las dotaciones de los dos buques fuerondesalojadas y conducidas detenidas a un chalet de Deusto.

Al día siguiente se nombró nuevo comandante del Císcar aJuan Antonio Castro Izaguirre259, marino tolosarra, manteniendoen su puesto al del José Luis Díez. Se suprimieron los comités yse nombraron Comisarios Políticos a Alejo Bilbao, hasta entoncescomandante del Bizkaya, para el Císcar, y a Manuel Galdós,comandante del Gipuzkoa, para el José Luis Díez. Muchostripulantes de los bous y dragaminas de la Marina de GuerraAuxi l iar pasaron a ocupar los puestos de los tr ipulantesdesembarcados. Aproximadamente unos 100 embarcaron en elCíscar y 114 en el José Luis Díez. El resto de las dotacionesestaba formado por especialistas, personal del que no disponíala Marina vasca, y que, por tanto, hubo de cont inuardesempeñando sus labores. Con el cambio de tripulaciones losbarcos adquirieron un nuevo aspecto, se recobró la disciplina abordo y los destructores volvieron a la actividad con una nuevamoral de combate. Desde que personal del Voluntariado del Marpasó a tripular el Císcar, el José Luis Díez y el submarino C-6estos buques fueron atendidos por los Servicios de Intendenciade la Marina Auxiliar y así siguió hasta la caída de Bilbao.

El primer servicio con la tripulación renovada lo cumplió elCíscar la madrugada del 5 de junio, escoltando al trasatlánticoHabana que transportaba 4.500 refugiados para Pauillac. ElCíscar escoltó al Habana hasta el límite de las tres millas, dondefue recogido por la Marina británica. El 7 de junio el Císcardesarrolló un nuevo servicio, único en su género entre los

realizados por buques republicanos durante la guerra en elNorte, la escolta del petrolero Gobeo260 hasta Bilbao, desde másde cien millas de la costa. El Císcar avistó al Gobeo a mediatarde y le escoltó hasta su llegada a Bilbao la madrugada del 8de junio. Poco antes de la llegada se incorporó a la escolta elJosé Luis Díez que volvía así también al servicio activo. El 9 elCíscar realizó otra salida con objeto de interceptar un mercantebelga que debía venir de Francia a Pasajes con un cargamento dearmas y al que no pudo localizar. La madrugada del 10 de junio,volvieron a salir ambos destructores para realizar un nuevointento de localizar al mercante, cuando se toparon con elcrucero Almirante Cervera (CN Manuel Moreu) a unas 30 millasal Norte de cabo Machichaco, primero el Císcar (AN JuanAntonio Castro) y luego el José Luis Díez (TN Evaristo López). Seprodujeron dos cortos intercambios de disparos sin que ningunode los contendientes hiciera blanco. Los destructores arrumbaronal N y NE a toda máquina y en poco tiempo dejaron atrás alCervera, gracias a su mayor velocidad.

Una vez reparadas las averías sufridas en el bombardeo del12 de mayo y embarcados los nueve cabos y marineros delVoluntariado del Mar el submarino C-6 se hallaba listo paravolver al servicio. A diferencia de lo que ocurría con lossubmarinos C-2 y C-4 la moral de su tripulación era muy alta.Salió de Bilbao en las últimas horas del 6 de junio para efectuarun crucero contra los buques enemigos que bloqueaban la costa.Aunque tres días después entró en Santander sin haber obtenidoresultados, volvió a salir el 18 de junio. En esta ocasión teníacomo objetivo concreto atacar al Cervera. A primeras horas deldía 20 el C-6 localizó al Cervera frente a la costa cántabra y, trassituarse en posición de tiro, le lanzó dos torpedos que no dieronen el blanco; regresando el 21 a Santander. Esta actitud del C-6,que contrastaba profundamente con la pasividad de los otrossubmarinos, valió a su comandante, el capitán de corbetasoviético Ivan Alekseievich Burmistrov, el ser nombrado Jefe de laFlotilla de Submarinos que operaba en el Cantábrico. Durante elresto de la campaña, el C-6 se destacó por su constante actividady sus ataques con torpedos contra el Baleares (24-7-37) y elJúpiter (15-10-37), aunque no consiguió ningún blanco.

5.4. La caída de Bilbao

El 11 de junio de 1937 las tropas franquistas iniciaron laúltima fase de la campaña de Vizcaya. Al día siguiente, tras unafuerte preparación aérea y artillera consiguieron abrir brecha enel “Cinturón de Hierro” que defendía Bilbao. El 13 ocuparonLezama y Zamudio, llegando a las puertas de la capital vizcaína.Su entrada en la ciudad era sólo cuestión de días. Los continuosbombardeos de la Aviación rebelde provocaban importantesdaños de los que no se vio libre la Marina de Euzkadi. El 13 dejunio resultaron hundidos los dragaminas D-15 y D-24 cerca delpuente colgante en uno de estos ataques y quedaron seriamenteaveriados el D-20 y la L-2. Por otro lado, la presencia denumerosos buques rebeldes a la entrada de Bilbao amenazabacon cortar definitivamente la salida por mar. Por ello, elGobierno Vasco decidió acelerar la evacuación de la ciudad.

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zeren eta gehienak Císcar eta José Luis Díezera eramanbaitzituzten. Baina errebeldeak gero eta hurbilago zeudela etaBilboko behin betiko ebakuaziorako prestakuntza lanak zirela,lanean hasi behar izan zuten ezinbestez. Ekainaren 13 eta 14anheldu ziren bouetara dotazio berriak, Getxoko ArmadarenKoarteleko pertsonalaz osatuak. Bizkaya agintzeko RamónGarrastazu komandantea ontziratu zen, eta Gipuzkoarako,berriz, Policarpo Bilbao. Ontziak berriro zeuden nabigatzekomoduan, baino ontziratu berriko tripulazioen eskarmenturik ezazez zegoen haietatik hamabost egun lehenago lortzen zirenemaitzak espero izaterik. Aldi berean ebakuazio operazioakazkenetan ziren, eta errefuxiatu zibilez gain Eusko Jaurlaritzarenartxiboak ere eramaten ari ziren dagoeneko, deposito, urre etadiruarekin batera, Thurston eta Seabank261 ontzietan sarturik14an abiatu baitziren Larroxelarantz.

Ekainaren 14an bertan, Bizkaiko Itsasoko Armadarenburuzagi Enrique Navarrok Císcar eta José Luis Díezekokomandanteei gauerdian bidean abantatzeko prest egotekoagindu zien, Frantziara errefuxiatuak eraman behar omenzituzten eta. Agindu hau ez zen ebakuazio lanetakobesteen modukoa. Izan ere, errefuxiatuen trasladoazbal iatuz, B IAren buruzagiak beren desertz ioaprestatzen ar i z i ren. Gainera, EuzkadikoGudontzidiko agintari batzuek eta Gudarostekohainbat arduradunek irteera hori ikusi zutenBi lbot ik ihes egi teko azken aukeratzat , etaontzietan sartzeko moldatu ziren nola-hala.

Gauez, Santurtz iko Portu Frankoko kaietanatrakatu zuten Císcar eta Díezek. Errefuxiatuenontziratzea kontrolatzeko Euskadiko Armada Buruzagitza -ren idazkaria, Durañona, Císcarrera joan zen, eta Pertso -nal burua, Larrondo, Díezera. Gero Navarro, Agulló–BIAren E.N.ko buru– eta Egia bera heldu z i ren.Errefuxiatuak hasi ziren ontzietara igotzen hurrena,gehienak emakumeak eta umeak izaki, baina adin militarrekogizonezkoren bat edo beste ere bazen. Destruktoreetakoofizialak gizonezko horiek zerrendetan ote zeuden egiaztatzekoasmotan zirela, BIAren buruek errefuxiatuen sarrerari oztoporikez jartzeko agindu zuten. Arduradun militar zenbait egokierazbaliatu zen kontrolik gabe ontzietan sarteko. Guztira 110emakume, 34 ume eta 144 gizon igo ziren destruktoreetara,hauetatik 122 adin militarrekoak izaki. Tartean ziren Navarro,Agulló, Durañona eta Larrondo, eta Euzkadiko Gudontzidiko,Gudarosteko eta Ertzainako agintari eta ofizial kopuru handisamar bat ere bai. Beste batzuek Warrior (lehengo Goizeko-Izarra yatea) erabili zuten ihes egiteko, errefuxiatu, militar etapolizia ugari jaso baitzuen hark ere262. Gertatzen ari zenabegibistan zuela, Garrastazu Bizkayaren komandante izendatuberriak, telegrafistak eta beste norbaitek ere Epailla 5 yateansartu eta bertan ihes egin zuten Frantziara. Biharamunean JoseAntonio Sopelana komandantea bidali zuten, ihes egindako huraordezkatzeko. Ondoren C-2 itsaspekoa atera zen, pitin batgeroago Castro Urdia lesen sartuz, eta hi laren 17anSantanderrerantz segituz263.

Ekainaren 1eko goizeko ordu bata igarota, destruktoreekBordeleko b idea hartu zuten. Geroxeago abantatu zenWarrior, ebakuatuak zeramatzaten azken ontziekin batera,Thorpehall –Eusko Jaurlaritzaren artxiboak eta agiriak erebazeramatzan- eta Alice Marierekin alegia. Bidean zirela,destruktoreetako tripulazioak gertatzen zenaz konturatu etalehenbiziko protesta eta tentsioak sortu ziren. Císcar LaPallicera eta Díez Le Verdonera heldu orduko, Navarro etaAgullók desertatu egin zuten, Císcarren kasuan tripulazioa,t iroka, horrelakorik gerta ez zedin ahalegindu arren. LeVerdonen Evaristo López José Luis Díezen komandanteak etabeste hiru ofizialek ere desertatu zuten; guzti-guztiak igaroziren gero alderdi frankistara264.

Horrelako gertakarien aurrean tripulazioak ez zeuden presterrefuxiatuei lehorreratzen uzteko, harik eta bakoitzaren egoeraargitu arte, baina frantziar agintarien presio handia izan zen,jende guztiak lehorreratzeko aukera izan zezan. Gendarmeriakoeta armadako indarrak jarri zituzten kaietan, eta L’Audacieuxeta L’Orange destruktoreak bidali zituzten hurrenez hurren

Císcar eta José Luis Díez hurret ik zaintzeko, etaainguratokietatik alde egitea galarazi zieten. Azkenean

ontzi biek amore eman eta errefuxiatu guztieilehorreratzen laga behar izan zieten, Bilbotikekarritako urre, bitxi eta harri preziatu guztiakkonfiskatu ondoren inolaz ere; horrelakoez hainbatkutxa handi samar bete zituzten. Ekainaren 20anirten ziren berriro Santanderrerantz.

Destruktoreak abiatu eta gero, Bizkaya ,Gipuzkoa, Iparreko-Izarra eta minaketari eta txalupa

laguntzaileetan sartu zituzten Portugaleteko biltegietatikatera ahal izan zituzten janari, arropa eta itsas tresnaguztiak. Eta goizeko 6ak jota zeudela EuskadikoArmadako ontz iak has i z i ren i tsas baset ik etaGaldamesko darsenatik irteten, Kantabriako portue -

tarantz. Torpedero nº3ek ere gauza bera egin zuen. Bou guz -tiak, Gipuzkoa izan ezik, D-12, D-16, D-17 minaketariak,L-6 eta Aitor, Berabille eta Trinkertxu kanoak Santoñan sartuziren zuzenean. Gipuzkoak lehenik Laredon bota zuen aingura,eta hurrengo egunean Santoñara segitu zuen. L-4 izan zenFrantziako bidea hartu zuen bakarra; Le Verdonen sartu zenekainaren 20an, eta gero Baionarantz abiatu zen, gerra iraunzuen denbora guztia bertan emanez. Portugaleten geratu zirenD-20, L-2 eta beste kanoa guztiak.

Unitate horiez gain, “Euskalduna”ren dikeetan hiru bouzeuden, egokitze lanak egiten ari zitzaizkien eta. Araba,Gazteiz eta Iruña ziren. Presaka alistatu ahal izan zituztenlehenbiziko biak, baina Iruña bertan laga behar izan zuten,makina desmuntatuta zeukalako. Gazteizek ikatza hartu etaitsasoan sartu zen Jose Antonio Gurrutxaga komandantearenagindupean, eta lehenik Castrora eta gero Santoñara heldu zen.Han elkartu zen beste bouekin. Araba “La Vasconia”renfaktoriako kaietaraino eraman zuten atoian, ikatza har zezan,baina ekainaren 16an Zubi Esekia lehertu zutelarik galarazitageratu zen itsasadarrean nabigatzeko aukera. Gauzak horrela,

Císcaren Komisariopolitikoaren zigilua.

Sello del Comisariopolítico del Císcar.

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Desde comienzos de junio los bous artillados permanecíaninactivos. Se habían quedado sin comandantes y casi sin tripulantesal haber sido trasladados la mayoría de ellos al Císcar y José LuisDíez. Pero el avance de las tropas rebeldes y los preparativos parala definitiva evacuación de Bilbao forzaron su vuelta a la actividad.El 13 y 14 de junio llegaron a los bous nuevas dotaciones formadaspor personal del Cuartel de Marina de Getxo. Para mandar elBizkaya embarcó el comandante Ramón Garrastazu y para elGipuzkoa, Policarpo Bilbao. Aunque los barcos volvían a estar otravez en condiciones de navegar, la inexperiencia de las tripulacionesrecién embarcadas no permitía esperar de ellos un rendimientosimilar al de quince días atrás. Al tiempo se apuraban lasoperaciones de evacuación, trasladándose ya no sólo a refugiadosciviles sino también los archivos del Gobierno de Euzkadi,depósitos, oro y fondos económicos que se embarcaron en elThurston y Seabank261 y salieron el 14 para La Rochelle.

El mismo 14 de junio, el jefe de las Fuerzas Navales delCantábr ico, Enr ique Navarro, d io instrucciones a loscomandantes del Císcar y del José Luis Díez de estar listos parazarpar a medianoche con refugiados para Francia. Esta orden noera la de una evacuación más. Aprovechando el traslado derefugiados, los jefes de las FNC estaban preparando en realidadsu propia deserción. Además, algunos mandos de la MarinaAuxiliar y varios responsables del Ejército que vieron en estasal ida la últ ima oportunidad de escapar de Bi lbao se lasingeniaron también para embarcar.

Por la noche atracaron a los muelles del Puerto Franco deSanturce el Císcar y el Díez. Para controlar el embarque derefugiados llegaron el secretario de la Jefatura de Marina deEuzkadi, Durañona, al Císcar y el jefe de Personal, Larrondo, alDíez. Después llegaron también Navarro, Agulló Jefe del E.M. delas FNC y el propio Egia. A continuación fueron subiendo abordo los refugiados, en su mayoría mujeres y niños, perotambién algún hombre en edad militar. Como quiera que losoficiales de los destructores pretendieran comprobar si estoshombres estaban en las listas, los jefes de las FNC intervinieronordenando que no se pusieran inconvenientes a la entrada derefugiados. Varios responsables militares aprovecharon entoncesla ocasión para embarcar sin control. En total subieron a losdestructores 110 mujeres, 34 niños y 144 hombres, de ellos 122en edad militar. Entre ellos estaban Navarro, Agulló, Durañona yLarrondo, y un buen número de jefes y oficiales de la MarinaAuxiliar, el Ejército y la Ertzaña. Algunos más escaparon en elWarrior (antiguo yate Goizeko-Izarra) que también recogió anumerosos refugiados, militares y policías262. Al ver lo quesucedía e l rec ién nombrado comandante del Bizkaya ,Garrastazu, el telegrafista y alguno más embarcaron en el yateEpailla 5 y escaparon con él a Francia. Al día siguiente se enviópara sustituirle al comandante José Antonio Sopelana. Acontinuación salió el submarino C-2 que entró poco después enCastro Urdiales y el 17 seguiría para Santander263.

Pasada la 1 de la madrugada del 15 de junio los destructorespusieron rumbo a Burdeos. Algo después zarpó el Warrior264 ylos últimos buques con evacuados, el Thorpehall –que tambiénconducía archivos y documentación del Gobierno Vasco– y elAlice Marie. En el trayecto, las tripulaciones de los destructoresse dieron cuenta de lo que ocurría y surgieron las primerasprotestas y tensiones. Una vez llegados a puerto, el Císcar a LaPallice y el Díez a Le Verdon, se produjo la deserción inmediatade Navarro y Agulló, que la tripulación del Císcar estuvo a puntode impedir a t i ros. En Le Verdon desertaron también elcomandante del José Luis Díez, Evaristo López y otros tresoficiales; todos ellos se pasarían después al bando franquista265.

Ante estos hechos las tr ipulac iones se opusieron aldesembarco de los refugiados hasta tanto no se aclarara las i tuación de cada uno, pero las autor idades francesaspresionaron para que se dejara desembarcar a todo el mundo.Situaron fuerzas de gendarmería y marinería en los muelles,enviaron a los destructores L’Audacieux y L’Orage para vigilarde cerca al Císcar y José Luis Díez respectivamente y lesprohibieron abandonar sus fondeaderos. Al final ambos buquestuvieron que permitir el desembarco de todos los refugiados, loque se hizo después de requisar todo el oro, alhajas y piedraspreciosas que se habían traído de Bilbao, llenando con ello variascajas de regular tamaño. El 20 de junio saldrían de regreso aSantander.

Después de la salida de los destructores, se embarcaron en elBizkaya, Gipuzkoa, Iparreko-Izarra y en los dragaminas ylanchas auxiliares todos los víveres, ropa y efectos navales que sepudieron sacar de los almacenes de Portugalete. Y pasadas las 6

José Luis Díez ontziaren hegazkin kontrako kanoia ikus daiteke Sestaoko Navaleanegindako argazki honetan. Hezgakinen erasoari aurre egiten ari zela bere tximiniarijo zion behin. (CNTren artxiboa).

Cañón antiaéreo del José Luis Díez atracado junto al muelle de la Naval (Sestao). Enuna ocasión, al responder a un ataque aéreo, alcanzó con su fuego a la propiachimenea del destructor. (Archivo CNT).

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eta errebeldeak ontziaz ez jabetzeko, tr ipulazioak berakhondoratu zuen Sestao parean. Iruña eta Araba , gero,errebeldeek berreskuratu zituzten, eta bere Armadari gehitu,Virgen de Begoña eta Alava265 izenez hurrenez hurren266.

Bilbo erortzear zegoen, eta elikagarik, urik eta argirik ez zelaekainaren 16an erabaki zuen Eusko Jaurlaritzak hiria lagatzea, etaTurtziozera joatea. Biztanleetako asko eta asko ahalegindu zirenitsasoz ihes egiten, edozein ontzi erabiliz inondik ere, etanabigatzeko gai ziren ontzi guztiak abiatu ziren itsasadarrekoportuetatik, errefuxiatuz beterik Santanderra edo Frantziaraheltzeko asmotan. Bilboko Abra parean jarri ziren ekainaren 16anCervera, Galerna, Júpiter eta beste bou txikiago batzuk.Egunsentiko lehen argi izpiak zirela Galernak (Javier MendizabalKK) Bilbotik irten berriko lau ontziko talde bat ikusi zuen: AyetaMendi atoiontzia, Itxas Ondo267 baporea zeramala, Gobeopetroliontzia eta Gure Itxaropena268 arrantzuntzia. Hurbildu,branka aldetik tiro bat egin eta atxilo hartu zituen, gero Júpiterminaontziaren esku lagaz guztiak. Bilbo ebakuatzen ari zirenherritarrez beterik zihoazen guztiak eta Gobeok, gainera,erregaia ere bazeraman. Ondoren Galernak Bilbo-Santandererrepidea bonbardatu zuen, Cerdigo eta Islares parean. Etaegiteko hori amaitu bezain pronto beste arrantzuntzi batharrapatu zuen, Galanta269 izenekoa, emakume eta umez beterikhau ere. Beste zenbait arrantzuntzi harrapatu zuen Cerverak.Hala eta guztiz ere, Merkantzi eta Arrantza Ontziteriako unitate

gehienek lortu zuten Bilbotik irten eta babeseko portuetaraheltzea.

Ekainaren 17an Galernak euskal bouak ikus i z i tuenSantoñan aingura botata, eta Almirante Cervera (ManuelMoreu OK) gurutzontziari eman zion abisua. Biharamuneanarratsaldez Cervera, Galerna, Ciriza eta Fantástico bouaklagun zituela, Santoñatik 9 miliara jarri zen eta 17:48an tiro eginzien Bizkaya eta Gipuzkoari, kalibre handieneko piezak erabiliz.Zazpi minutu besterik ez zuen iraun erasoak, eta denborahorretan 36 proiektil jaurti zituen, gero atzera eginez; bikGipuzkoa jo zuten270. Euskal ontziak ustekabean harrapatuzituzten oraingoan, eta tripulazio berriak ez ziren erreakziona -tzeko gai izan. Gipuzkoaren tripulatzaile batzuek uretara eginzuten salto. Bizkayan, berriz, komandantea falta zelarik, AvelinoGonzález Zulaika lehen ofizialak, lehengo dotaziokoa izaki,ontziaren agintea hartu eta dotazioa kontrolatu zuelarik tiroeierantzuteko agindu zuen. Cerveraren lagun ziren bouetatikhurbil erori ziren proiektilak, eta urrundu beharra izan zuten.Erasoaren ondorioz Gipuzkoaren tripulatzaile bat hil zen, etabeste hiru zauritu271.

Azkenean, ekainaren 19an Bi lbo eror i zen. Soldadufrankistak 22an sartu ziren Sestao eta Portugaleten, eta 23anSanturtzi eta Zierbenan, hilaren 24rako Luzero lurmuturrerainosartuz. Uztailaren 2an geratu zen aurrera egite hori, eta gerrakofrontea pixka batez egonkor mantendu zen.

Galerna boua Almirante Cerverakotripulatzaileen agurra jasotzen.

El bou Galerna recibiendo el saludo de latripulación del Almirante Cervera.

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de la mañana, los buques de la Marina Auxiliar de Euzkadicomenzaron a abandonar la base naval y la dársena de Galdamesrumbo a puertos cántabros. También lo hizo el Torpedero nº3.Todos los bous, excepto el Gipuzkoa, los dragaminas D-12,D-16, D-17, la L-6 y las canoas Aitor, Berabille y Trinkertxuentraron directamente en Santoña y los restantes dragaminas ylanchas auxiliares en condiciones de navegar continuaron hastaSantander. El Gipuzkoa fondeó primero en Laredo, paracontinuar a Santoña al día siguiente. La L-4 fue la únicaembarcación que se dirigió a Francia; entró en Le Verdon el 20de junio y salió después para Bayona, donde permanecería hastael fin de la guerra. En Portugalete quedaron abandonados el D-20, la L-2 y las demás canoas.

Además de estas unidades, tres bous estaban en los diquesde “Euskalduna” realizando obras de acondicionamiento. Eran elAraba, Gazteiz e Iruña. A toda prisa pudieron alistarse los dosprimeros pero hubo que abandonar al Iruña porque tenía sumáquina desmontada. El Gazteiz pudo aprovisionarse de carbóny hacerse a la mar a las órdenes del comandante José AntonioGurrutxaga, llegando primero a Castro y luego a Santoña. Allí sereunió con los demás bous. El Araba fue remolcado a losmuelles de la factoría de “La Vasconia” para aprovisionarse decarbón, pero cuando lo estaba cargando el 16 de junio, fuevolado el Puente Colgante y quedó cortado el paso a lanavegación por la ría. En vista de ello y para evitar su captura fue

hundido por su propia tripulación frente a Sestao. Tanto el Iruñacomo el Araba serían luego recuperados por los rebeldes eincorporados a su Marina de Guerra con los nombres de Virgende Begoña y Alava respectivamente266.

La caída de Bilbao era inminente, sin alimentos, agua, ni luz el16 de junio el Gobierno Vasco decidió el abandono de la villa y suretirada a Trucíos. Buena parte de la población trató de escaparpor mar en cualquier buque disponible, todas las embarcacionesen disposición de navegar zarparon de los puertos de la ría,cargadas de refugiados, para alcanzar Santander o la costafrancesa. Frente al Abra bilbaína se habían situado el 16 de junioel Cervera, el Galerna, el Júpiter y otros bous menores. Justohabía empezado a amanecer cuando avistó el Galerna (CC Javierde Mendizábal) un grupo de cuatro buques recién salidos deBilbao: el remolcador Ayeta Mendi que remolcaba al vapor ItxasOndo267, seguidos del petrolero Gobeo y del pesquero GureItxaropena268. Se acercó a ellos, les hizo un disparo por la proa yles apresó, entregándolos después al minador Júpiter. Iban todoscargados de civiles que evacuaban Bilbao y el Gobeo, además, decombustible. A continuación realizó un bombardeo de lacarretera Bilbao-Santander, a la altura de Cerdigo e Islares.Apenas había acabado esta misión cuando apresó a otropesquero más, el Galanta269, cargado también de mujeres yniños. Varios pesqueros más fueron apresados por el Cervera. Apesar de todo, la mayor parte de la Flota Mercante y de Pescaconsiguió evacuar Bilbao y alcanzar puertos de refugio.

El 17 de junio el Galerna descubrió a los bous vascosfondeados en Santoña y dio aviso al crucero AlmiranteCervera (CN Manuel Moreu). Al día siguiente por la tarde, elCervera , acompañado por los bous Galerna, Cir iza yFantástico se situó a unas 9 millas de Santoña y a las 17.48abrió fuego contra el Bizkaya y Gipuzkoa con las piezas demayor calibre. El ataque duró tan solo 7 minutos, lanzando enese tiempo 36 proyectiles, dos de los cuales alcanzaron alGipuzkoa, y luego se retiró270. Los buques vascos fueron cogidospor sorpresa, s in que las nuevas tr ipulac iones supieranreaccionar. Parte de la tripulación del Gipuzkoa se tiró al agua.En cambio en el Bizkaya, donde estaba ausente el comandante,el primer oficial Avelino González Zulaika que pertenecía a ladotación antigua, asumió el mando del buque, supo controlar ala dotación y ordenó responder al fuego. Sus disparos cayeroncerca de los bous que acompañaban al Cervera, obligándoles aalejarse. A consecuencia del ataque un tripulante del Gipuzkoaresultó muerto y tres más heridos271.

Finalmente el 19 de junio caía Bilbao. Las tropas franquistasentraron el 22 en Sestao y Portugalete y el 23 en Santurce yCiérvana, llegando el 24 a Punta Lucero. El 2 de julio se deteníael avance y se estabilizaba temporalmente el frente.

Italiarren hegazkinak Areeta eta Portugaleteko basea bonbardatzen.

Aviones italianos bombardean Las Arenas y la base naval de Portugalete.

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6.1. Euzkadiko Gudontzidia Kantabrian

Bilbo eta Portugaleteko itsas basea laga eta gero, EuzkadikoGudontzidia babesa aurkitu zuen Kantabriako portuetanberrantolatu zen. Santanderren, Pablo Iglesiasen etorbideko 61zk.an, portutik oso hurbil alegia, Euskal Armadaren Buruzagitzarenbulego berriak jarri zituzten. Buruzagitzak neurri txikiagoak zituenorain. Joaquín Egiaz gain, Andres Atela aukeratu zuelarik idazkari,bakar-bakarrik Administrazio (Eugenio Pedro Jiménez), Konponketa(Francisco Zabaleta) eta Intendentzia (Cándido Caballero) bulegoekzirauten, beste dozena bat eskas langilez administrazio etalehorreko zerbitzuetarako.

Artean 600 gizon baino gehiago zeuden EuzkadikoGudontzidiaren mendean, Bizkaiko I tsasoko Armadarenontzietan, bou eta minaketarietan, Buruzagitzako zerbitzuetaneta Frantzian sartutako ontzietan banaturik, Frantziara ihes eginzutenak eta Bilbotik ateratzerik izan ez zutenak kontatzeke.Císcar eta José Luis Díez destruktoreak Santanderra itzuli etagero, Euzkadiko Gudontzidiak ontziratutako tripulatzaileetatik biheren lehorreratu zituzten, eta Bilbon kanpoan lagatakodotazioak sartu ziren atzera ontzietan. Destruktoreetatiklehorreratutakoek berriro hartu zituzten bouetan lagatakopostuak, eta soberan zirenak minaketari edo Gudarostekounitateetara igaro ziren; horrela, ontzi guztietako dotazioakhandiagotu zituzten.

Santoñan ontzi talde txiki bat ainguratuta zegoen; Bizkaya,Gipuzkoa, Gazteiz eta Iparreko-Izarra bouak, D-12, D-16,D-17 minaketar iak, L-6 txalupa laguntzai lea eta Aitor ,Trinkertxu eta Berabille kanoak. Hasiera batean Jose AntonioSopelanak izan zuen taldearen agintea, baina egun batzukgeroago Frantziara joateko baimena eman zioten, eta uztailaren5ean Alejo Bilbaok ordezkatu zuen, Císcarreko komisario politikolanpostua laga baitzuen lehorreratutako tripulatzaileekikoelkartasunez.

Galea eta Luzero lurmuturretako bateriek eskaintzen zutenbabesa galdu izanak nabarmen murr iztu zuen boueneraginkortasuna, are gehiago goitik behera errepasatu beharreanzirela. Bestalde, gerraontzi errepublikar guztiak Santanderrenbildu zirelarik ezinbestekoa zen portua artilleriaz babestea. Horigauzatu nahirik, ekainaren 21ean, eta Iparreko GudarostearenBuruzagitzak eskatuta, armadaren agintariekin eta EuskoJaurlaritzarekin kontsultatu eta gero, Gipuzkoa, Bizkaya etaIparreko-Izarra bouetako kanoiak desmuntatzeko agindu

zuten. Hilaren 22an dagoeneko desartilatuta zeuden ontziak.Kanoiak –Santanderko itsasbazterreko defentsak sendotzeko-edoerabil i behar zituztenak–, metrailadoreak eta armamentueramangarri guztia lehorrera jaitsi eta Kantabriako hiribururaeraman zuten uztailaren 10ean.

Santanderren, Itsas Buruzagitzak bere agindupean zituenartean D-1, D-2, D-7, D-8, D-9, D-10, D-11, D-13, D-14, D-19,D-21, D-22 eta D-23 minaketariak, eta L-1, L-3 eta L-5 txalupalaguntzai leak. Frantz ian segitzen zuten Donost ia, D-3 ,D-4 , Epailla 5 , L-4 eta Txepetx ontziek. D-5 eta D-6ekLezorekin jarraitzen zuten, beren egiteko bereziaz, eta 22an SanVicente de la Barqueran sartu ziren, 25ean atzera itsasoan sartuzSaint Nazaireko bidean; ez ziren handik itzuli272. MinaketariTaldearen buru izendatu zuten D-7ren kapitaina, Jesus Aldamiz-Gogeaskoa alegia, Frantziara ihes eginikoen artean baitzegoenRamon Garayalde.

Santander, orain, Bizkaiko Itsasoko Armadaren base etaegoitza bihurtua zen. Navarro eta Agullók desertatu eta gero,Gerardo López de Arce ontzi-tenienteak hartu zuen agintea,behin-behinik, ekainaren 24an Santanderko itsas ordezkari JuanAntonio Villegas fragata-kapitain erretiratua izendatu zuten arte;hura Estatu Nagusiko buruzagitzara igaro zen. Pertsona larriaizaki, Villegasek berehala ikusi zuen postu hartako ardurekmendean hartzen zutela, eta berehala eskatu zuen erreleboa.Valentín Fuentes ontzi-kapitaina izendatu zuten atzera273, etauztailaren 9an hartu zuen kargua. Ofizial errusiar bat izan zuenaholkulari, Aleksandr P. Aleksandrov hain justu (Falcón jn.), etaabuztuaren hasieran beste bat izendatu zuen bere EstatuNagusiko buru, Arkadi V. Kruchonyj alegia (Miguel Sebastián KK).

Santanderren José Luis Díez, Císcar, C-2, C-4, C-6 etaTorpedero nº3 elkartu ziren. José Luis Díezen komandanteizateko José Mª García Presno ontzi-tenientea izendatu zutenekainean, eta uztailean ordezkatu zuten C-2en komandantea,Eugenio Calderón ontzi-tenientea, José Luis Ferrando Talayeroontzi-alfereza jarriz haren ordez; hau ere frankisten aldekoa zen,eta desertatu egin zuen geroago. Airetiko behaketarakobal iabideak zeharo murr i tzak z i ren dagoeneko, EuskoJaurlaritzak erositako Sikorsky hura eta Savoia 62 hidrohegazkinbat, mantenimendu arazoak zituena gainera. Sikorskya,konponketa lanak amaitu eta gero, probako hegaldi bateanabiatu zen uztailaren 30ean, eta zorte txarrekoa izaki nonbait,eta beharrezko bereizgarriak margotzeke zituela ehiza-hegazkinerrepublikar batzuek ikusi eta lurrera bota zuten, ez baitzutenberen aldekotzat hartu.

6. Gerraren amaiera Iparraldean (37ko eka. - urr.)

129

6.1. La Marina Auxiliar en Cantabria

Después de abandonar Bilbao y la base naval de Portugaletela Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi se reorganizó en lospuertos cántabros donde había encontrado refugio. EnSantander, en un edificio próximo al puerto, sito en el nº 61 dela avenida de Pablo Iglesias, se instalaron las nuevas oficinas dela Jefatura de la Marina vasca. La Jefatura tenía ahoradimensiones más reducidas. Además de Joaquín de Egia, quehabía escogido a Andrés de Atela como secretario, sólosubsistían los negociados de Administración (Eugenio PedroJiménez), Reparaciones (Francisco de Zabaleta) e Intendencia(Cándido Caballero), con apenas una docena de personas máspara los servicios administrativos y de tierra.

Aún seguían dependiendo de la Marina Auxiliar más de 600hombres repartidos entre los buques de las Fuerzas Navales delCantábrico, los bous, los dragaminas, los servicios de la Jefaturay los buques internados en Francia, sin incluir los escapados aFrancia o los que no pudieron evacuar Bilbao. Después deregresar a Santander los destructores Císcar y José Luis Díez,dos tercios de los tripulantes embarcados por la Marina deEuzkadi fueron desembarcados, volviendo a bordo las antiguasdotaciones que habían sido desalojadas en Bilbao. El personaldesembarcado de los destructores ocupó otra vez los puestosdejados en los bous y los que excedían en estos pasaron a losdragaminas o a unidades del Ejército, aumentando de estamanera las dotaciones de todos los buques.

En Santoña se hallaba fondeada una pequeña escuadrillacompuesta por los bous Bizkaya , Gipuzkoa, Gazteiz eIparreko-Izarra, los dragaminas D-12, D-16, D-17, la lanchaauxi l iar L-6 y las canoas Aitor, Trinkertxu y Berabille .Inicialmente desempeñó el mando de esta escuadrilla JoséAntonio Sopelana pero a los pocos días fue autorizado amarchar a Francia y le sustituyó desde el 5 de julio Alejo Bilbao,que había dimitido de su puesto de comisario político del Císcaren solidaridad con los tripulantes desembarcados.

La pérdida del “paraguas” que suponían las baterías dePunta Galea y Punta Lucero, limitaba considerablemente lacapacidad operat iva de los bous que además estabanneces i tados de un profundo repaso. Por otro lado, a lconcentrarse en Santander todos los buques de guerrarepublicanos se hacía necesario proteger el puerto con artillería.Con ese objeto, el 21 de junio, a instancias de la Jefatura del

Ejército del Norte, después de consultar con los mandos navalesy con el Gobierno Vasco, se ordenó desmontar los cañones delos bous Gipuzkoa, Bizkaia e Iparreko-Izarra. Los barcosquedaron desartillados el 22. Sus cañones –con los que sepretendía reforzar las defensas costeras de Santander–,ametralladoras y todo el armamento portátil de que disponíanfue desembarcado y trasladado a la capital montañesa el 10 dejulio.

En Santander, la Jefatura de Marina mantenía todavía bajosus órdenes directas los dragaminas D-1, D-2, D-7, D-8, D-9, D-10, D-11, D-13, D-14, D-19, D-21, D-22 y D-23 y las lanchasauxiliares L-1, L-3 y L-5. Finalmente en Francia permanecíaninternados el Donostia, D-3, D-4, Epailla 5, la L-4 y la Txepetx.El D-5 y el D-6 continuaban en misión especial con Lezo. El 22entraron en San Vicente de la Barquera y volvieron a salir el 25hacia Saint Nazaire, de donde ya no regresarían272. Como jefe dela Flotilla de Dragaminas se nombró al capitán del D-7, JesúsAldamiz-Gogeascoa, ya que Ramón Garayalde estaba entre losescapados a Francia.

Santander se había convertido ahora en la base y sede de lasFuerzas Navales del Cantábrico. Después de la deserción deNavarro y de Agulló, asumió provisionalmente el mando elteniente de navío Gerardo López de Arce, hasta que el 24 dejunio fue designado para el puesto el delegado marítimo deSantander, capitán de fragata retirado Juan Antonio Villegas, y élpasó a ser jefe del Estado Mayor. Hombre de edad avanzada,Villegas se vio pronto abrumado por las responsabilidades delpuesto y pidió su relevo. Volvió a nombrarse al capitán de navíoValentín Fuentes273, que tomó posesión el 9 de julio. Tuvo comoasesor a un oficial ruso Aleksandr P. Aleksandrov (Sr. Falcón) y aprimeros de agosto nombró jefe de su Estado Mayor a otro,Arkadi V. Kruchonyj (CC Miguel Sebastián).

En Santander se concentraron el José Luis Díez, el Císcar,C-2, C-4, C-6 y el Torpedero nº3. Para nuevo comandante delJosé Luis Díez se designó en junio al teniente de navío José MªGarcía Presno y en julio se sustituyó al comandante del C-2,teniente de navío Eugenio Calderón por el alférez de navío JoséLuis Ferrando Talayero, otro oficial de simpatías franquistas queacabaría desertando. Los medios de observación aérea habíanquedado reducidos al Sikorsky adquirido por el Gobierno Vasco yun hidroavión Savoia 62 con problemas de mantenimiento. ElSikorsky, una vez completada su reparación, realizó un vuelo deprueba el 30 de julio, con tan mala fortuna que, por no llevar

6. Final de la guerra en el Norte (jun. - oct. 37)

130

BIAren indarrak Santanderren egokitzen zirenbitartean, Pasaiako Bou Taldeak Bilbora eramanzuen bere basea ekainaren 28an; han Fel ixBastarretxe ontzi-kapitaina jarr i zuten ItsasKomandante lanetan, eta Denis, Ciriza, Tritoniaeta Tito bouak eta Torpedero nº7 atx ik izizkioten, Virgen de Iciar eta Alcázar de ToledoRibadeoko Taldera destinatu zituzten bitartean.Kanpaina oso aurreratuta zegoela, abuztuanTorpedero nº2 eta Virgen de Begoña (lehengoIruña, Bilbon aurkitu baitzuten) gehitu zitzaizkien,eta i ra i lean Santa Rosa ( lehengo Gazteiz ,Santoñan harrapatu baitzuten abuztuan). Bouhauez eta Ribadeoko Taldekoez gain, maiatzeanMinaketari Talde bat sortu zuten, Carlos Pardoontzi-tenientearen agindupean, eta Bizkaiko Itsasoaldeko portu guztiak miatu zituen okupatu ahala.

Ferrolgo Itsas Departamentuan (Luis de Castrokontralmirantea) Bizkaiko Itsasoko blokeoraemandako indarren multzo nagusia osatzenzutenak hurrenak ziren: Almirante Cerveragurutzontzia (Manuel Moreu OK), denbora epelabur batez –uztailaren 23 eta 30 bitartean–Balearesek (Manuel Vierna OK) ordezkatu zuen arren, Júpitereta Vulcano minaontziak –azkenekoa abuztuan elkartu zitzaienaurrekoei–, Ciudad de Valencia eta Ciudad de Palmagurutzontzi laguntzaileak eta Galerna kostazaina. Airekoesplorazio baliabidetzat Dornier Wal hidrohegazkin bat kokatuzen Ribadeon, eta beste bi Bi lbon; abuztuan hirugarrenhidrohegazkina gehitu zitzaien. Velasco destruktorea Ferrolenzen, konponketa handien beharrean baitzen bere propultsiosisteman, eta ez zen zerbitzura itzuli Bizkaiko kanpaina amaituartean.

6.2. Santanderko Kanpaina

Bizkaiko kanpaina amaitu orduko hasi zen Santanderkokanpaina Armada Nazionalarentzat, batere etenik gabe hasi ere.I tsasbazterreko blokeoa Bi lbo parean egin zuen bezalamantentzen ahalegindu zen, eta britainiarren eta frantziarrenoposizio berbera topatu zuen eskumeneko uretatik kanpomerkantzi trafikoaren gainean kontrola zertzeari zegokionean.Errefuxiatuen ebakuazioa britainiar banderako ontzietan eginzen nagusiki, eta Royal Navyren babespean. Alabaina jarrera haupitinka-pitinka aldatuz joan zen, eta uztailaren erdialdeazgeroztik britainiarrak eta frantziarrak ahalegindu ziren berebanderako merkantzi ontziak portu errepublikarrekiko trafikoasaihets zezaten iritzira biltzen, errefuxiatu trafikoa barne, bainahutsal gertatu zitzaien saioa274.

Elikagaiak, era guztietako horniak eta armak zekartzatenontziak sartzeko ahaleginak asko izan ziren. Batzuetan tripulazioedo pilotu errepublikarrak ziren ontzietan, portuko sarreraerrazteko edota horrelako bidaia arriskutsurik egin nahi ez zutenbeste tripulatzaile batzuk ordezkatzeko. Kasu batean bederenEuzkadiko Gudontzidiko ofizial bat izan zen protagonista,

Donostia bouaren komandantea zen FranciscoElortegi275 hain zuzen, Frantzian errefuxiatua beraMatxitxakoko lurmuturreko borrokaz geroztik.Elortegi izan baitzen uztai laren 3an Viiu 276

merkantzi ontzi estoniarra Gijóngo portuan sartuzuena, arma kargamentu handi batez.

Kantabr ia a ldeko zainketa eta blokeozerbitzuetan zehar, ontzi errebeldeek jarraituzuten merkantzi ontziak eta arrantzuntziakharrapatzen. Ekainaren 24an Galernak PuntaSabinal277 arrantzuntzia harrapatu zuen Santoñaparean; uztailaren 1ean Euzkera eta Maite278

binakakoak hartu zituen Júpiter minaontziak;uztailaren 6an Cerverak Liberté279 arrantzuntzifrantziarra harrapatu zuen, Requejadan sartzenahalegindu zelarik elikagaiak zeramatzala, etauztailaren 14an Molton 280 merkantzi ontzibritainiarra harrapatu zuen Santander parean;hilaren 24an Ciudad de Valencia izan zenMirupanu281 merkantzi ontzi britainiarra harrapatuzuena eskumeneko uretan, elikagai kargamentubatez Gijónen sartu nahi zuenean ...

Euzkadiko Gudontzidiak, Bi lbo galtzeakeragindako noraeza jasan arren, ez zion lana egiteari laga.Lehenbiziko operazioa Kantabriako uretatik egin zuen, egitekoberezi batez, kontua zera baitzen, errebeldeek okupatuta zutenAlgortaraino EAJren ordezkaritza bat eramatea, italiar EstatuNagusiko ofizialekin ezkutuan elkarrizketa bat izateko. Topaketahori EAJren eta Italiar Gudarostearen ordezkarien artean egitenari ziren negoziaketen zati bat zen, geroko emaitza SantoñakoItuna izan zuten horiena alegia. Egiteko berezi horretan L-6txalupa erabili zuten, eta Egiak Andrés Atela283 kapitaina bidalizuen bertan, operazioan zehar berau izan zedin bitartekoagintari.

Txalupa motoreduna ekainaren 24an atera zen Laredotik,gauez, eta gaueko 11etan heldu zen Arrigunagako hondartzara,baina okerreko tokia zen, zeren eta hitzordurako jarritako tokiaAlgortako Portu Zaharra baitzen. Hurrengo gauean berriroabantatu zen txalupa, Juan Ajuriagerra BBBren lehendakaria buruzuen ordezkaritza batez. Irtetean soldadu talde batek tiro egin zien,iheslariak zirela pentsatuz nonbait. Portu Zaharrera heldu zentxalupa, bezperako ordu berean. Oraingoan bai, militar italiarrekikoelkarrizketa egin ahal izan zuten, eta gero Laredora itzuli. Alabainairteera zalapartatsu hark erne jarri zituen agintariak, eta porturaitzuli zirelarik atxilo hartu zituzten Ajuriagerra, Atela eta bestebatzuk, hauek nora joanak ziren jakin nahi baitzuten, bainaFrantziara joateko ahalegin alferreko bat izan zela besterik ez zietenesan12; izan ere, egun haiexetan antolatzen ari ziren apaizak etaarduradunak Frantziara eramateko bidaiak.

Edonola ere, Euzkadiko Gudontzidiak sasoi honetan burutuzituen operazio gehienetan euskal minaketariak izan zirenprotagonista. Uztailaren 2ko goizaldean Júpiter minaontzifrankistak hogeina minako bi lerro berri eratu zituen Santanderkoportuko sarreran, bat Cabo Mayorren iparretik hegoaldera eta

Valentín Fuentes, Bizkaiko ItsasokoArmadako buruzagia, kontralmirantezjantzita.

Valentín Fuentes, jefe de las FuerzasNavales del Cantábrico, en uniforme decontralmirante.

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pintadas las insignias correspondientes, al avistarlo unos cazasrepublicanos no lo reconocieron como propio y lo derribaron.

Mientras las FNC se acomodaban en Santander, la Flotilla deBous de Pasajes trasladaba su base a Bilbao el 28 de junio,donde se establecía como comandante de Marina el capitán denavío Félix Bastarreche, asignándole los bous Denis, Ciriza,Tritonia, Tito y el Torpedero nº7, mientras el Virgen de Iciar yel Alcázar de Toledo se destinaban a la Flotilla de Ribadeo. Yaavanzada la campaña se incorporarían en agosto el Torpederonº2 y el bou Virgen de Begoña (ex Iruña, encontrado enBilbao) y en septiembre el Santa Rosa (ex Gazteiz, apresado enSantoña en agosto). Además de estos bous y de los de la Flotillade Ribadeo, estaba la Flotilla de Dragaminas, bajo el mando delteniente de navío Carlos Pardo, que iría rastreando todos lospuertos del Cantábrico a medida que se iban ocupando.

El grueso de las fuerzas del Departamento Marítimo de ElFerrol (Contralmirante Luis de Castro) destinadas al bloqueo delCantábrico lo constituían el crucero Almirante Cervera (CNManuel Moreu), sustituido durante un corto periodo de tiempo–entre el 23 y el 30 de julio– por el Baleares (CN ManuelVierna), los minadores Júpiter y Vulcano –que se incorporaríaen agosto–, los cruceros auxiliares Ciudad de Valencia yCiudad de Palma y el guardacostas Galerna. Como medios deexploración aérea se situaron un hidroavión Dornier Wal enRibadeo y otros dos en Bilbao, a los que se sumó un tercero enagosto. El destructor Velasco permanecería en El Ferrolefectuando grandes reparaciones en su sistema de propulsión yno se reincorporaría al servicio hasta después de finalizada lacampaña en el Cantábrico.

6.2. La Campaña de SantanderFinalizada la campaña de Vizcaya, empezó para la Marina

Nacional la de Santander sin solución de continuidad. Trató demantener el bloqueo de la costa en condiciones similares a comolo había realizado frente a Bilbao y se encontró con la mismaoposición de británicos y franceses a ejercer un control del tráficomercante fuera de aguas terr itor iales. La evacuación derefugiados se realizó preferentemente en buques de banderabritánica y bajo la protección de la Royal Navy. No obstante estaactitud fue modificándose progresivamente y, desde mediados dejulio, británicos y franceses trataron de persuadir a los mercantesde sus banderas para que evitaran el tráfico con puertosrepublicanos, incluso el de refugiados, aunque con poco éxito274.

Numerosos fueron los intentos de introducir buques convíveres, suministros de todo tipo y armas. En algunos de ellosiban a bordo tripulaciones o pilotos republicanos, para facilitar laentrada en puerto o para sustituir a otros tripulantes que noquerían arriesgarse a realizar este tipo de viajes. Al menos en uncaso tuvo como protagonista a uno de los oficiales de la MarinaAuxiliar, Francisco Elortegi, comandante del bou Donostia,refugiado en Francia desde el combate de Cabo Machichaco.Elortegi275 fue quien introdujo en el puerto de Gijón el 3 de julioal mercante estoniano Viiu276 con un importante cargamento dearmas.

Durante los servicios de vigilancia y bloqueo de la costacantábrica los buques rebeldes continuaron con sus apresamientosde buques mercantes y pesqueros. El 24 de junio el Galernaapresó al pesquero Punta Sabinal277 frente a Santoña; el 1 de juliolo fue la pareja Euzkera y Maite278 por el minador Júpiter; el 6 dejulio el Cervera capturó al pesquero francés Liberté279 cuandopretendía entrar en Requejada con víveres y el 14 de julio almercante británico Molton280 frente a Santander; el 24 era elCiudad de Valencia el que capturaba al mercante británicoMirupanu281 dentro de las aguas territoriales cuando intentabaentrar en Gijón con víveres...

La Marina Auxi l iar de Euzkadi , a pesar del re lat ivodesconcierto creado por la pérdida de Bilbao, no cesó susactividades. La primera de las operaciones que desarrolló desdeterritorio cántabro fue una misión especial. Se trataba deconducir hasta Algorta, en zona ocupada por los rebeldes, unadelegación del PNV que debía entrevistarse en secreto conoficiales del Estado Mayor italiano. Este encuentro formaba partede las negociac iones que se venían manteniendo entrerepresentantes del PNV y del Ejército Italiano y que luegodesembocaría en el denominado Pacto de Santoña. Se empleópara ello la lancha auxiliar L-6, a la que Egia envió al capitánAndrés Atela282 con objeto de que asumiera interinamente elmando durante la operación.

La motora salió de Laredo el 24 de junio por la noche y llegóa las 23 horas a la playa de Arrigunaga, pero se trataba de unerror, porque el lugar establecido para la cita era el Puerto Viejode Algorta. La noche siguiente volvió a salir la lancha con unadelegación encabezada por el presidente del BBB, Juan deAxuriagerra. Al salir, un grupo de soldados les tiroteó pensandoque se trataba de una fuga. La motora llegó al Puerto Viejo a lamisma hora que el día anterior. Esta vez sí pudo celebrarse laentrevista con los militares italianos y regresar después a Laredo.Sin embargo, la accidentada sal ida puso en alerta a lasautoridades y al regreso detuvieron a Axuriagerra, Atela y otrosmás, tratando de averiguar a dónde había ido, aunque sólo seles dijo que había sido un fallido intento de viajar a Francia283,pues aquellos días se estaban organizando salidas de sacerdotesy responsables a Francia.

Pero la mayor parte de las operaciones de la Marina Auxiliar eneste periodo tuvieron como protagonistas a los dragaminas vascos.La madrugada del 2 de julio el minador franquista Júpiter fondeódos nuevas líneas de 20 minas a la entrada del puerto deSantander, una Norte-Sur con Cabo Mayor y otra al Norte deGalizano, ligeramente arqueada hacia el Este. Se trataba de viejasminas Vickers “de bastón” que tampoco en esta ocasión dieron elmenor resultado. Además, en la segunda mitad de julio, dosparejas habilitadas como minadores, el Felisa Rodal y el RodalBarreiro, sembraron ocho pequeños campos de 4 minas cada uno,entre Gijón y Avilés284. Los tres primeros los colocó el Felisa Rodal,protegido por bous de la Flotilla de Ribadeo (TN Luis de MartínPinillos), entre el 16 y el 19 de julio frente a Gijón. De este modo sereforzaban los campos que ya habían sembrado el Velasco yJúpiter entre febrero y mayo pasado. Unos días después, entre el

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bestea Galizanotik iparrera, ekialdera pixka bat desbideratuta.“Bastoi” motako Vickers mina zaharrak ziren, eta oraingoan ere ezzuten inolako emaitzarik lortu. Gainera, uztailaren bigarrenerdialdean, minaontzi gisa egokitutako bi binakakok, Felisa Rodaleta Rodal Barreirok alegia, zortzi mina-eremu txiki antolatuzituzten, launa minakoak, Gijón eta Avilés bitartean284. Lehenbizikohirurak Felisa Rodalek jarri zituen, Gijón parean eta RibadeokoTaldeko bouen babespean (Luis de Martín Pinillos OT), uztailaren16tik 19ra bitartean. Honela osatu zituzten otsaila eta maiatzabitartean Velascok eta Júpiterrek eratutako eremuak. Egun batzukgeroago, uztailaren 24 eta 31 bitartean hain justu, minaontzi biaktxandaka aritu ziren beste bost eremu antolatzeko Aviléstik CaboPeñaserako tartean, Ribadeoko bouen babespean oraingoan ere.Gijón eta Avilés arteko komunikazioak eten nahi baitzituzten.Jarritako minak ez ziren orain artekoetan frankistek erabilitakoenberdinak, Alemaniari erositako Carbonit motakoak ziren eta, berenformagatik “madari” esaten zieten haiek alegia. Hala ere, hauezere ez zuten atarramentu onik atera. Santander eta Asturiaskoeremu horiek garbitzeko lanetan aritu ziren euskal minaketariak.

Euskal lurraldea galtzeak eta Kantabriako portuetarantzatzera egin beharrak ordurarte izan zuen operat ibitate-autonomian galera handia eragin zion Euskadiko Armadari.BIAren Buruzagitzak aginte bakar baten pean bildu nahi izanzituen Bizkaiko Itsasoan Errepublikaren alde borrokan ari zirenontzi guztiak. Lehen-lehenik Eusko Jaurlaritzako Defentsa Sailarieskatu zion minaketari batzuk lagatzeko, Santander pareanprestatutako mina-eremuak miatzearren. BIAn sartu zituenunitate haiek eta geroago gauza bera egin zuen bouak eskatuz.Uztailaren hasieran Euskal Armadak ontzitalde oso bat laga zion:D-9, D-10, D-19, D-21, D-22 eta D-23 minaketariak eta L-1 etaL-3 txalupa laguntzaileak. Berehala ordezkatu behar izan zutenD-19, matxuratuta baitzegoen, eta haren tokia D-11k hartuzuen. Jose Pombo izendatu zuten ontzitaldeko buru eta L-3enontziratu zen.

Minaketari hauek, Santanderkoak elkartu zitzaizkiela286,uztailaren 7an hasi ziren Cabo Mayor inguruko hesia miatzen,

eta 10erako amaitu zuten lana. Hilaren 12an aurkitu zutenJúpiterrek Galizanoko hondartzatik iparrera jarritako hesia, etahura bezala hau ere egun gutxitan dragatu zuten. Euskal ontziekoso ongi bete zuten egitekoa, gau eta egun lanean arituz.Batzuetan Cervera eta Baleares gurutzontziek ikusi zituzten, etatiroren bat edo beste jaurti ere bai, baina sekula ez zituzten jo.Eta ez zuten batere bajarik izan miaketetan zehar, eta lanari ekinziotenez geroztik minak ez ziren oztopo izan Santanderkoportuko merkantzi trafikoarentzat.

Egin zuten lan eraginkorra ikusita BIAk ontziok bereindarretara atxikitzea erabaki zuen abuztuaren 1ean, EuskadikoArmadari ahalmena emanez ontzitaldeko kapitaina izendatzekoeta Bizkaiko Itsasoko kosta osoan zehar Minak BehatzekoZerbitzua zuzentzeko. Postu horretarako Gazteiz ontzikokomandantea aukeratu zuten, Antonio Gurruchaga. Baina ofizialhark bere postua baimenik gabe utzia zen eta ezin izan zutengaraiz aurkitu. Aurkeztu zenerako BIAk dagoeneko izendatuazuen berea: Santanderko Itsas Ordezkaritzan zerbitzu hartakoburu zena, Juan Cano Saiz, Itsas Zerbitzuetako 1. mailakoofiziala287.

Bizkaiko Itsasoko Armadaren beste ontzien jarduera C-2, C-4eta C-6 itsaspeko errepublikarrek egin zituzten zainketako bidaiaugariak izan ziren, nagusiki, inolako emaitzarik lortu gabe, zereneta lehenbiziko bietan matxinatuen aldekoak baitziren agintean.Kruzero horietako batean, uztailaren 23ko gauerdian, AlmiranteCervera kruzeroak C-4ren silueta ikusi zuen (Jesús Lasheras OT) etabranka jarri zion; ikusirik abiada bizian zetorkiola, C-4k urpera jozuen. Kruzeroak lau karga bota zizkion, baina ez zuen bakarbatekin ere asmatu. Ordu batzuk geroago, Santanderren sartuzen287B. Garai hartan, urpekari bakar batek egin zuen eraso, C-6k,berriro ere (Nikolai P. Yegipko, itzaleko izenez “Severino MorenoKK”), uztailaren 24an jopuntuan izan baitzuen Baleares. 2.000metrotik bi torpedo jaurti zizkion, baina zeharo desbideraturikabiatu ziren, torpedoen beren akatsen baten erruz seguruenik288.Balearesek sakonera-kargak jaurtiz erantzun zuen agi danean,inolako kalterik eragiteke horrek ere.

EUSKAL HERRITIK KANPOKO MINA MIAKETA LANAK (1937)285

HESIA AURKITUA MIATUA MINA MOTAINDARGABETUTAKO MINAK

GUZTIRABildutakoak Lehertutakoak

AVILÉS (1.a) 37-1-13 37-2-2 Vickers 13 4 1 7Arrastakontrakoak 1 - 1

AVILÉS (2.a) 37-2-10 ? Vickers ? ? ?Arrastakontrakoak ? ? ?

EL MUSEL (1.a) 37-2-10 37-2-15 Vickers 3 - 3

SANTANDER 37-4-2 37-5-30 EME 14 12 2 6Arrastakontrakoak 8 - 8

EL MUSEL (2.a) 37-5-2 37ko uztaila EME 36 - 3 6Arrastakontrakoak 10 - 10

CABO MAYOR 37-7-4 37-7-10 Vickers 5 1 6

GALIZANO 37-7-12 37-7-24 Vickers 7 4 11

GIJÓN-AVILÉS 37-7-16 37ko urria Carbonit 14 - 14

INDARGABETUTAKO MINAK GUZTIRA 111 21 132

EL RASTREO DE MINAS FUERA DE EUZKADI (1937)285

BARRERA DESCUBIERTA RASTREADA TIPO DE MINAMINAS NEUTRALIZADAS

TOTALRecogidas Explotadas

AVILÉS (1º) 13-1-37 2-2-37 Vickers 13 4 17Anti-rastras 1 - 1

AVILÉS (2º) 10-2-37 ? Vickers ? ? ?Anti-rastras ? ? ?

EL MUSEL (1º) 10-2-37 15-2-37 Vickers 3 - 3

SANTANDER 2-4-37 30-5-37 EME 14 12 26Anti-rastras 8 - 8

EL MUSEL (2º) 2-5-37 Julio-37 EME 36 - 36Anti-rastras 10 - 10

CABO MAYOR 4-7-37 10-7-37 Vickers 5 1 6

GALIZANO 12-7-37 24-7-37 Vickers 7 4 11

GIJÓN-AVILÉS 16-7-37 Octubre-37 Carbonit 14 - 14

TOTAL MINAS NEUTRALIZADAS 111 21 132

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24 y el 31 de julio, ambos minadores se turnaron para instalarcinco campos más desde Avilés a Cabo Peñas, también bajo laprotección de los bous de Ribadeo. Su objetivo era cortar lascomunicaciones de Gijón a Avilés. Las minas instaladas eran de untipo diferente a las empleadas hasta ahora por los franquistas, erande modelo Carbonit compradas a Alemania y fueron conocidascomo tipo “pera” por su forma característica. Tampoco tuvieron elmenor éxito. En el levantamiento de estos campos en Santander yAsturias intervendrían los dragaminas vascos.

La pérdida del territorio vasco y el repliegue a puertoscántabros supuso para la Marina de Euzkadi una pérdida de laautonomía operativa de que había disfrutado hasta entonces. La

Jefatura de las FNC quiso reunir bajo un solo mando a todos losbuques que combatían por la República en el Cantábrico.Empezó solicitando a la Consejería de Defensa del Gobierno deEuzkadi que le facilitara algunos dragaminas para efectuar elrastreo de los campos sembrados frente a Santander. Finalmenteintegraría estas unidades en las FNC; después haría lo propio conlos bous. La Marina vasca puso a su disposición a comienzos dejulio una escuadrilla completa formada por los dragaminas D-9,D-10, D-19, D-21, D-22, D-23 y las motoras auxiliares L-1 y L-3.Al poco tiempo el D-19 tuvo que ser sustituido por el D-11 poraverías. Se designó para mandar la escuadrilla al patrón JoséPombo que embarcó en la L-3.

Júpiter minaontzia.

El minador Júpiter.

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Operazio hauez aparte bakar-bakarrik destruktoreen irteerarenbat edo beste izan zen, merkantzi ontziren bati sartzen laguntzekoeskuarki, nahiz eta horietako operazioetan batek besterik ez zuenatarramentu onik izan. Abuztuaren 9tik 10erako gauean, 12etanhain justu, Císcar (Juan Antonio Castro OA) eta José Luis Díez(José Mª García Presno OT) destruktoreak abiatu ziren, Arlon289

petroliontzia, britainiar banderakoa, Gijónen sar zedin babesaemateko. Bi ordu eta erdi eskas igaro eta gero destruktoreekCervera ikusi zuten. Hainbat ordutan zehar jarraitu zuten guztiekelkar ikusiz, baina inork ez zuen tiro egin, destruktoreek, CíscarrekGijóna eta José Luis Díezek Santanderra, alde egin zuten arte.Hurrengo egunean berriro atera ziren destruktore biak,mugimendu koordinatu batez, eta bezperako helburu berberaz.Císcarrek Gijóngo portua laga zuen 7:15ean, blokeoa mantentzenzuten Júpiter (Luis Vierna FK) eta Ciudad de Palma (IndalecioNúñez KK) ontziei eraso egitearren. Tiro truke labur batenondoren, ontzi errebeldeek atzera egin zuten, eta Císcarrek Gijónaitzuli ahal izan zuen Arlon petroliontzia alboan zeramala.

Esandakoa Gijón parean gertatzen ari zen bitartean Cerverak(Manuel Moreu OK), Santander blokeatzen ari zelarik, portuhartarantz jo zuen makinen indar guztiaz, erasotutako ontzieilaguntzearren, eta Galerna (Javier Mendizabal KK) laga behar izanzuen bakarrik Santanderko blokeoa mantentzen. Mugimenduhonen berri izan orduko José Luis Díez Santandertik atera etaGalernari eraso egin zion 8.000 metrotik. Hain izan ziren tirookerrekoak ezen 206 egin arren ez baitzuen behin ere jo; Galernakberak 51 tiroz erantzun zion, baina hauek ere ez zutendestruktorea topatu. Beste eraso hau zela eta CerverakSantanderra itzuli behar izan zuen, eta egokieraz baliatuzStanwood eta Marion Moller290 merkantzi ontzi britainiarrek sartuahal izan zuten Gijónen, blokeatzaileak ez baitziren inguruan ageri.

Minaketarien entregaren ondotik BIAren Buruzagitzak bouakere emateko galdatu zion Eusko Jaurlaritzaren Defentsa Sailari,armarik gabe zeudela eta artilleria Santanderren entregatuazuten arren. Eusko Jaurlaritzak, Santanderren babestuta zegoela,eskatutakoa bete beste erremediorik ez zuen izan. Abuztuaren5ean, arratsaldeko 3etan, kubiertan formazioan jarri zirenGipuzkoa, Bizkaya eta Iparreko-Izarraren dotazioak, etaborrokan hildako lagunen oroimenezko ekitaldi sotil batenondoren, ikurriña jaitsi zuten 3 ontzietan, BIAri emanez hurrena.Gau horretan bertan, tripulazio txikiagoez, Santanderra eramanzituzten ontziak. Formalki ez zieten izena aldatu, bainaaurrerantzean BIAren agiri gehienetan gaztelerazko ortografiazagertu ziren, Vizcaya, Guipúzcoa eta Iparreco gisa hain zuzen.

Santanderko hiriburuan dagoeneko, berriro artilatu zituzten,baina batere teknikaririk ez zela egin zituztenez lanok, hainbatpieza aldatu eta kanoiak ezertarako ez zirela laga zituzten291.Abuztuaren 19an, BIAren Buruzagitzak Gipuzkoaren 19tripulatzaile eta Bizkayaren beste 15 lehorreratzeko agindua emanzuen, tartean komandanteak zirela, eta BIAren pertsonalazordezkatu zituen. Bizkayaren agintea Francisco Murga ItsasErreserbako ontzi-tenienteari eman zioten, eta GipuzkoarenaAndrés Corsino de Tuyari, kategoria berekoari; biok hilaren 21eanhartu zuten kargu. Iparreko-Izarran ez zen aldaketarik egon.

Lehorretatutako tripulante gehienak hilaren 22an ontziratu zituztenberriz minaketarietan eta Gazteiz bouan. Halaxe, Alejo Bilbao etaPolicarpo Bilbao komandanteak Gazteizen komandante eta lehenofizial izatera pasatu ziren hurrenez hurren; eta José Ormaza etaAmadeo Uribe ofizialak kapitain gisa ontziratu ziren D-1 eta D-8ontzietan. Amadeo Uribek, antzinatasun handiena zuenez,Minaketarien Ontzitaldearen agintea hartu zuen bere gain.

Soldadu italiarrek eta frankistek abuztuaren 14an ekin ziotenSantanderren kontrako erasoari. Hilaren 14an bertan, goizeko1,15etan, Santoñatik abantatu ziren Santanderrerantz portuanzeuden minaketariak. Lehenbizi D-12 atera zen, Juan Achakapitaina ontzian zela, beronek baitzuen ontzitalde osoarenagintea, gero D-16, D-17 eta L-6. Ontziak itsasertzetik oso hurbilzihoazen, errebeldeak kontura ez zitezen. Goizeko 2,30ak inguruzirela, D-12ek hondarpe batean jo zuen Nojako hondartza parean,eta minutu batzuk geroago D-17ri gauza bera gertatu zitzaion. D-12ek bere kaxa askatu ahal izan zuen, baina D-17, matxuragalantak zituela, kostan hondartu zen. Laguntzeko eta tripulazioajasotzeko asmotan hurbildu zitzaion L-6, baina ontzia lagatzen arizirelarik halabeharrezko leherketa bat izan zen; Pascual Idoriagamarinela desagertu zen istripuan, eta beste hiruk hainbat zaurijasan zuten. L-6ek hartu zituen zaurituak, eta Santoñara eraman,eta bertaratu orduko hil zen Tomas Kamio Uzin marinela. D-12 etaD-16ek Santanderra jarraitu zuten, eta L-6 elkartu zitzaiengeroago.

6.3. Santanderko ebakuazioa. Santoña

Eguna joan eguna etorri, soldadu frankistak Santander hiritikgero eta hurbilago zeuden. Abuztuaren 24an Torrelavega hartueta Asturias eta Santander arteko komunikazioak eten zituzten,probintzia honetako indar errepublikarrak isolatuta lagaz.Komunikazioen eten horren berri izan orduko eman zutenSantander itsasoz eta airez Asturiaserantz ebakuatzeko agindua.Euskal minaketariek Itsas Buruzagitzaren aginduak jaso zituztenportua laga eta Frantziako bidea hartzeko. Presaka etahalamoduz sartu z iren ontziotan, eta Pasaiako Flotakoarrantzuntzi askotan, Santanderren baitzeuden hauek ere, aukeraizan zuten guztiak, tripulatzaileen senideak eta ezagunaknagusiki, Eusko Jaurlaritzaren Sail desberdinetako langile, soldadueta milizianoez gain inolaz ere292. Gainera, D-2, D-7 eta D-8minaketarietan kargatu zituzten Ogasun Sailaren artxiboak,euskal kutxa eta bankuetako banku-depositoekin batera. Guztira7.000 milioi pezetatik gorako balioa atera ahal izan zuten293.Minaketari guztiak hilaren 25ean heldu ziren La Pallicera, Egiabera zelarik buru294. Gudontziak gero Rochefortera bildu zituzten.

Gipuzkoa eta Bizkaya bouak, material militarrez lepo, etaIparreko Izarra, Gijón aldera abiatu ziren. Bizkaiko ItsasokoArmadara igarotako ontzietatik Gipuzkoa eta Bizkaya bouak,Iparreko-Izarra, L-1, L-3, D-9, D-21, D-22 eta San Joséminaketari kantabriarra sartu ziren Gijónen abuztuaren 24an;beste hiru euskal minaketariak eta V-8 eta San Antoniokantabriarrak La Pallicera joan ziren, hara abiatutako besteontziekin batera, eta hilaren 25ean heldu ziren. Ebakuazioanzehar ontzi frankistek pila bat harrapatu zuten, kostero txikiak

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Estos dragaminas, a los que se unieron los santanderinos286,iniciaron el rastreo de la barrera de Cabo Mayor el 7 de julio ypara el 10 habían completado su labor. El 12 se descubrió labarrera que el Júpiter había situado al Norte de la playa deGalizano, igualmente dragada en pocos días. Los buquesvascos realizaron eficazmente su misión, trabajando día ynoche. En alguna ocasión fueron descubiertos por los crucerosCervera y Baleares que les lanzaron algunos disparos pero sinalcanzarles. No sufrieron ninguna baja durante el rastreo y,desde que empezaron a actuar, las minas no supusieron unaamenaza para el tráfico mercante por el puerto montañés.

La eficaz labor desarrollada decidió a las FNC a incorporar losbuques a sus fuerzas desde el 1 de agosto, facultando a la Marinade Euzkadi para designar al capitán que debía mandar la Flotilla ydirigir el Servicio de Rastreo de Minas de todo el litoral cantábrico.Se escogió para este puesto al comandante del Gazteiz, AntonioGurruchaga. Pero este oficial había abandonado su puesto sinautorización y no pudo ser localizado a tiempo. Para cuando sepresentó, FNC había optado ya por nombrar al que eraresponsable del servicio en la Delegación Marítima de Santander,oficial 1º de Servicios Marítimos Juan Cano Saiz287.

La actividad de los restantes buques de las Fuerzas Navales delCantábrico durante estos dos meses se centró en los numerososcruceros de vigilancia que ejecutaron los tres submarinosrepublicanos, C-2, C-4 y C-6 y que no dieron el menor resultado,mandados como iban los dos primeros por simpatizantes de losinsurrectos. Durante uno de estos cruceros, la madrugada del 23de julio el crucero Almirante Cervera avistó la silueta del C-4 (TNJesús Lasheras) y le puso la proa; al observar cómo se les acercaba agran velocidad el C-4 hizo inmersión. El crucero le lanzó cuatrocargas de profundidad que no le alcanzaron y unas horas despuésentró en Santander287B. El único submarino que realizó un ataqueen este periodo fue otra vez el C-6 (Nikolai P.Yegipko, que utilizabael nombre encubierto de “CC Severino Moreno”), que el 24 dejulio tuvo a tiro al Baleares. A 2.000 metros le lanzó dos torpedosque salieron muy desviados, probablemente por defectos en lospropios torpedos288. Al parecer el Baleares respondió lanzandocargas de profundidad que no causaron daños.

Fuera de estas operaciones sólo se realizaron contadassalidas de los destructores generalmente para apoyar la entradade algún mercante, aunque sólo una de estas operaciones tuvoun relativo éxito. El 10 de agosto a las 0 horas salieron deSantander los destructores Císcar (AN Juan Antonio Castro) yJosé Luis Díez (TN José Mª García Presno) con objeto deproteger la entrada en Gijón de un petrolero de banderabritánica, el Arlon289. Apenas habían transcurrido dos horas ymedia, cuando los destructores divisaron al Cervera. Losencuentros visuales se prolongaron varias horas, sin que nadieabriera fuego, hasta que los destructores rompieron el contacto,arrumbando el Císcar a Gijón y el José Luis Díez a Santander. Aldía siguiente volvieron a sal ir ambos destructores en unmovimiento coordinado que tenía por objetivo el mismo del díaanterior. Dejó el Císcar el puerto de Gijón a las 7’15 horas paraatacar a los buques que sostenían el bloqueo, el Júpiter (CF LuisVierna) y el Ciudad de Palma (CC Indalecio Núñez). Tras un

corto intercambio de fuego, los buques rebeldes se retiraron y elCíscar pudo regresar a Gijón con el petrolero Arlon.

Mientras esto ocurría frente a Gijón, el Cervera (CN ManuelMoreu) que bloqueaba Santander puso rumbo a aquel puerto atoda máquina para ayudar a los buques atacados y dejando sóloal Galerna (CC Javier de Mendizaba) para mantener el bloqueode Santander. En cuanto e l José Luis Díez conoció e lmovimiento zarpó de Santander y atacó al Galerna a 8.000metros de distancia. El tiro del José Luis Díez fue tan deficienteque a pesar de efectuar 206 disparos no consiguió ni un soloimpacto; el Galerna le respondió con 51 disparos que tampocoalcanzaron al destructor. El ataque obligó al Cervera a regresarfrente a Santander, lo que permitió que otros dos mercantesbritánicos, el Stanwood y el Marion Moller290, pudieran entraren Gijón aprovechando la retirada de los bloqueadores.

Tras la entrega de los dragaminas, la Jefatura de las FNCreclamó a la Consejería de Defensa del Gobierno Vasco tambiénla entrega de los bous, a pesar de que estaban desarmados yhabían entregado su artillería en Santander. El Gobierno Vasco,refugiado ahora en Santander no tuvo más remedio que aceptar.El 5 de agosto, a las 3 de la tarde, formaron en cubierta lasdotaciones del Gipuzkoa, Bizkaya e Iparreko-Izarra y, tras unsencillo acto de recuerdo a los compañeros caídos en combate, seprocedió a arriar la ikurriña de los 3 buques que seguidamentefueron entregados a las FNC. Esa misma noche, con tripulaciónreducida, los barcos fueron conducidos a Santander. Aunque nose les cambió formalmente de nombre, en adelante, en lamayoría de los documentos de FNC, figurarían con su ortografíacastellana como Vizcaya, Guipúzcoa e Iparreco.

Una vez en la capital montañesa se procedió a artillarlos denuevo, pero al realizarse la operación sin supervisión de ningúntécnico, se cambiaron algunas piezas y los cañones resultaroninutilizables291. El 19 de agosto, la Jefatura de las FNC ordenó eldesembarco de 19 tripulantes del Gipuzkoa y 15 del Bizkaya,entre ellos los comandantes, y los sustituyó por personal de lasFNC. El mando del Bizkaya fue encomendado al teniente de navíode la Reserva Naval Francisco Murga y el del Gipuzkoa al delmismo empleo Andrés Corsino de Tuya, que tomaron posesión el21. En el Iparreko-Izarra no hubo cambios. La mayoría de lostripulantes desembarcados fueron reembarcados el día 22 en losdragaminas y en el bou Gazteiz. Así, los comandantes Alejo Bilbaoy Policarpo Bilbao pasaron a ser el comandante y 1º Oficial delGazteiz respectivamente y los oficiales José de Ormaza y AmadeoUribe embarcaron de capitanes en el D-1 y D-8. Amadeo Uribe,como más antiguo, asumió el mando de la Flotilla de Dragaminas.

El 14 de agosto las tropas italianas y franquistas iniciaron laofensiva sobre Santander. El mismo día 14, a la 1’15 de lamadrugada, salió de Santoña rumbo a Santander el grupo dedragaminas que había en aquel puerto. Salió primero el D-12,llevando a bordo al capitán Juan Acha que se había hecho cargo delmando del grupo, luego el D-16, D-17 y la L-6. Los buques iban muypróximos a la costa para evitar ser detectados por unidades rebeldes.Hacia las 2’30, el D-12 chocó con un bajo a la altura de la playa deNoja y pocos minutos después chocó también el D-17. El D-12 pudozafarse sólo, pero el D-17, con grandes averías, fue a embarrancar a

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gehienak, milizianoz beterik zihoan Aller295 esaterako, edoConstante Manuel296 bezalako arrantzuntziak.

Hilaren 24tik 25erako gauean, ontzi erabilgarri guztiak ateraz i ren Kantabr iako hir iburut ik, eta gehienak Astur iaskoportuetarantz abiatu ziren. BIAren buruzagiak Císcar eta JoséLuis Díez destruktoreetan ontziratu ziren, Gijóneratz berehalaabiatuz, eta i r i ts i orduko i tsasoan sartu z i ren atzera,Stanbridge297 petroliontziaren eta beste merkantzi ontzibritainiarraren sarrera babesteko. Destruktoreak abiatu eta geroabantatu ziren C-2 eta C-6 itsaspekoak, Santandertik Gijona, etaRibadesellako bidea hartu zuen Torpedero nº3ek; irtetenazkena C-4 itsaspekoa izan zen, bertan zirela agintari politiko etamilitar nagusiak, Iparreko Gudarosteko Burua barne. C-6urpekarian, sobietar aholkulariak atera ziren. Horiekin batera,zenbait balore, dokumentazioa eta dirua, 15 milioi pezeta297B.

eta zalantza hori argitu seinale batez. Irteteko prestakuntzetan arizirela, ilundu aurretixek, El Musel portuak bonbardaketa latza jasanzuen, eta bertan harrapatu zuten Císcar. Lehenbizi Serantes abiatuzen, eta atzetik bouak. Lastresen ez zen inongo hegazkinik agertu,baina bidean zehar matxinatuek Santandertik igorritako hainbat irrati-mezu jaso zuten, eta Cabo Mayorrera heldu orduko bazekiten,arrantzuntzi batzuek adierazi baitzieten, hiria errebeldeen eskuzegoela. Ontzi bietako ofizialak bildu ziren, argi eta garbi adierazizBIAren Buruzagitzak sortzen zien mesfidantza erabatekoa, ez baitzueninolako zalantzarik izan Santanderra bidaltzeko, hango egoerarenberririk zein inolako laguntzarik izateke300. Bestalde, denek garbi ikusizuten Bizkaiko Itsasoan gerra amaitzea denbora kontua besterik ezzela, eta Frantziara jotzea erabaki zuten aho batez; abuztuaren 28an,arratsaldez, Le Verdonen sartu ziren. Gipuzkoa eta Bizkayak,Euskadiko Armadan igarotako denboraren azken oroigarri gisa edo,

Mina hau “madari” edo Carbonit motakoa daeta Gijóngo portuarrean jaso zuten minaketari

frankistek.

Mina tipo “pera” o Carbonit recogida en elantepuerto de Gijón por los rastreadores

franquistas.

Urpekariak Gijóna 25aren azken orduetan iritsi ziren. Egun berean,ordena publikoaren indarrek Santander frankisten eskuetan utzibehar izan zuten. Matxinatuak 26an sartu ziren hiriburuan.

Gijónen zela, Bizkayaren artilleria desmuntatu zuten atzera, etazubiko bi metrailadoreak laga zituzten armamentu bakartzat. Hilaren25eko arratsaldean, Valentin Fuentes BIAren burua eta FranciscoNoreña BIAren Komisario Politikoa Bizkayara igo ziren, etatripulazioari adorea eskatu eta gero “oso egiteko zail batera abiatukozirela” jakinarazi zieten, eta “agian ez zirela itzuliko”298. Kontua zerabaitzen, Gipuzkoa eta Bizkaya Santanderra itzultzea Serantes299

baporea eskoltatuz, bertan geratutako herritar eta soldadu taldebatzuk hartu behar zituzten eta. Hiria frankisten mendean ote zegoenez zekitenez, hegazkin bat gainetik pasatuko zitzaien Lastres parean,

ikurriña jaso zuten Girondan sartzean. Handik aurrera Frantzian segituzuten gerrak iraun zuen bitartean.

Santander galtzeak oso ondorio kaltegarriak eragin zizkionBIAren ontzi guztietako tripulazioen moralari, eta aire-bonbardaketekare gehiago ahuldu zuten –ez baitzuten haiei aurre egiteko modurik–Gijóna heldu orduko. Egoeraz ederki baliatu ziren berehala C-2 eta C-4ren komandanteak, eta desertatu egin zuten. Airetiko erasoenaurrean erabat ahul zirela eta, hilaren 27ko goizaldean itsaspeko biakabantatu ziren Gijóndik, eta itsas frankoan zirela, azkenekobonbardaketan jasandako matxurak aitzakia, C-4 Le Verdonen sartuzen 28an. C-2ek ere matxurak zituela jakinarazi zuen, eta kontrakoagindurik ez jasotzeko irratia itxiz, Bresten bota zuen ainguraabuztuaren 29an. C-6ek ere hainbat matxuraren berri eman zuen,

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la costa. La L-6 se acercó para prestarle ayuda y recoger a latripulación. Cuando se realizaba el abandono del buque, se produjouna explosión accidental en la que desapareció el marinero PascualIdoriaga y sufrieron heridas otros tres más. Los heridos fueronrecogidos por la L-6 y llevados a Santoña, donde falleció nada másllegar el marinero Tomás Camio Ucin. El D-12 y D-16 siguieron aSantander y la L-6 se unió a ellos tiempo después.

6.3. La evacuación de Santander. Santoña

Con el paso de los días, las tropas franquistas se ibanacercando cada vez más a la capital montañesa. El 24 de agostoocuparon Torrelavega y cortaron las comunicaciones entre Asturiasy Santander, dejando aisladas a las fuerzas republicanas en estaprovincia. En cuanto se conoció el corte de las comunicaciones, seordenó la evacuación de Santander por mar y aire hacia Asturias.Los dragaminas vascos recibieron instrucciones de la Jefatura deMarina de abandonar el puerto y poner rumbo a Francia. Concierta precipitación embarcaron en ellos y en los numerosospesqueros de la Flota de Pasajes que estaban también en Santandercuantos tuvieron oportunidad de hacerlo, generalmente familiaresy conocidos de los tripulantes, personal de las diversas Consejeríasdel Gobierno Vasco, soldados y milicianos292. Además, en losdragaminas D-2, D-7 y D-8 se cargaron los archivos de laConsejería de Hacienda junto con los depósitos bancarios de lascajas y bancos vascos. Se conseguiría poner a salvo un valorsuperior a 7.000 millones de pesetas293. Al frente de todos losdragaminas, que llegarían a La Pallice el día 25, iba el propioEgia294. Los buques serían luego concentrados en Rochefort.

De los buques que habían pasado a las Fuerzas Navales delCantábrico, los bous Gipuzkoa y Bizkaya, cargados hasta lostopes de material militar, y el Iparreko-Izarra, L-1, L-3, D-9, D-21,D-22 y el dragaminas santanderino San José entraron en Gijón el24 de agosto. Los otros tres dragaminas vascos y los santanderinosV-8 y San Antonio fueron con los demás buques que marcharon aLa Pallice, a donde llegaron el 25. Durante la evacuación los buquesfranquistas hicieron un buen número de presas, en su mayoríapequeños costeros como el Aller295 cargado de milicianos oembarcaciones pesqueras como el Constante Manuel296,...

La noche del 24 al 25 todos los buques útiles abandonaron lacapital montañesa, en su mayoría hacia puertos asturianos. Los jefesde las FNC embarcaron en los destructores Císcar y José Luis Díez,que zarparon en seguida para Gijón y nada más llegar volvieron asalir para proteger la entrada del petrolero Stanbridge297 y otromercante británico. Después que los destructores, salieron deSantander para Gijón los submarinos C-2 y C-6 y para Ribadesella elTorpedero nº3; el último en salir fue el submarino C-4 que llevabaa bordo a las principales autoridades políticas y militares, incluido elpropio Jefe del Ejército del Norte. A bordo del C-6 evacuaron losasesores soviéticos y también un conjunto de valores,documentación y dinero en metálico por valor de 15 millones depesetas297B. Los submarinos llegaron a Gijón a últimas horas del 25.El mismo día las fuerzas de orden público rendían Santander a losfranquistas que entraban el 26 en la capital montañesa.

Una vez en Gijón, volvió a desmontarse la artillería del Bizkaya,dejando las dos ametralladoras del puente como único armamento.El 25 por la tarde, el Jefe de las FNC Valentín Fuentes y el ComisarioPolítico de las FNC Francisco Noreña subieron a bordo del Bizkaya ytras arengar a la tripulación les anunciaron que “iban a salir a unamisión muy difícil de la que quizá no volvieran”298. La misión consistíaen regresar a Santander el Gipuzkoa y el Bizkaya escoltando alvapor Serantes299 con objeto de recoger a civiles y a algunos gruposde soldados que habían quedado allí. Como se desconocía si laciudad había caído o no, un avión debía sobrevolarles a la altura deLastres para indicarlo con una señal. Cuando empezaron lospreparativos para la salida, poco antes de oscurecer, el puerto de ElMusel fue objeto de un violento bombardeo en el que resultóalcanzado el Císcar. Salió primero el Serantes y luego los bous. EnLastres no apareció ningún avión, pero ya en el camino sorprendieronvarios radios facciosos emitidos desde Santander y antes de llegar acabo Mayor se toparon con varios pesqueros que les informaron deque la ciudad había caído ya. Se reunieron los oficiales de ambosbuques, poniendo de manifiesto su profunda desconfianza en laJefatura de las FNC que no dudaba en sacrificarles enviándoles aSantander sin conocer la situación y sin ningún apoyo300. Por otrolado, todos asumieron que el final de la guerra en el Cantábrico erasólo cuestión de tiempo y unánimemente tomaron la decisión dearrumbar a Francia, entrando en Le Verdon el 28 de agosto por latarde. En un último gesto de recuerdo a su pasado en la Marina deEuzkadi el Gipuzkoa y el Bizkaya izaron la ikurriña al entrar en laGironde. Permanecerían ya en Francia durante el resto de la guerra.

La pérdida de Santander afectó profundamente a la moral de lastripulaciones de todos los buques de las FNC y los bombardeosaéreos a los que no tenían modo de hacer frente que sufrieron nadamás llegar a Gijón la minaron aún más. La situación fuerápidamente aprovechada por los comandantes del C-2 y del C-4para desertar. Ante la indefensión en que quedaban frente a losataques aéreos zarparon de Gijón el 27 de madrugada ambossubmarinos y una vez en alta mar, pretextando averías sufridas en elúltimo bombardeo, el C-4 entró en Le Verdon el 28. También el C-2informó de la existencia de averías y tras cerrar la radio para evitarórdenes en contrario, fondeó en Brest el 29 de agosto. También elC-6 comunicó averías, aunque volvió finalmente a Gijón el 2 deseptiembre. Después de otro fuerte bombardeo de Gijón en el queresultó alcanzado el José Luis Díez, los dos destructores salieron el29 en misión de vigilancia y para eludir nuevos ataques aéreos300B. Elcomandante del Díez, García Presno, y la mayoría de la dotacióndecidieron que volver a Gijón era un suicidio y prefirieron separarsedel Císcar y tomar puerto extranjero para reparar. El 30 regresaba elCíscar a Gijón y el 31 entraba el Díez en Falmouth (Inglaterra).

Santoña

Entretanto las fuerzas vascas que habían quedado aisladas enla zona de Santoña, Laredo y localidades próximas habíanconstituido el 24 de agosto una Junta de Defensa de Santoñaencabezada por Alejo de Artaza en la que figuraba Alejo Bilbao,ahora comandante del Gazteiz, en representación de la Marina301.Alejo Bilbao se ocupó en primer lugar de organizar un servicio de

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baina azkenean Gijóna itzuli zen irailaren 2an. Gijónek jasandakobeste bonbardaketa baten ondoren, José Luis Díezek kalteak jasobaitzituen, destruktore biak irten ziren hilaren 29an zainketa lanetan,eta airetiko eraso gehiago ez pairatzeko300B. Díezen komandanteGarcía Presnok eta dotazioko gehienek Gijóna itzultzeaburugabekeria hutsa zela deliberatu, eta Císcarretik bereiztea etakonponketak egiteko atzerriko portu batera jotzea erabaki zuten.Hilaren 30ean sartu zen Císcar Gijónen, eta 31an, berriz, Falmouthen(Ingalaterra) zen Díez

Santoña

Bitartean Santoña, Laredo eta inguruko herrietan isolaturikgeratu ziren euskal indarrek Santoñako Defentsa Batzarra eratuzuten abuztuaren 24an, Alejo Artaza buru, eta bertan zela AlejoBilbao, Gazteizen komandantea orain, Armadaren ordezkarigisa301. Alejo Bilbaok lehen-lehenik zainketa zerbitzu batantolatzeko ardura hartu zuen, txandaka arituko ziren bi baporetxikiz, Gazteizen gizonek tripulaturik, eta Punta Pescador-entalaiari bat jarriz. Hurrena badian ainguratuta zeuden ontziakzein baldintzatan zeuden ikuskatzea izan zuen lan, etor zitekeenebakuaziorako prest egon zitezen.

EAJk italiar militarrekin negoziatuta zuen hitzarmen modukobat, eta bertan jasotako baldintzen arabera Euzko Gudarozteaerrenditu eta gero arduradun zibil eta gudarien ebakuazioabaimenduko zuten, itsasoz betiere. Baina ebakuaziorako etorribeharreko ontziak ez ziren sasoian heldu302, eta militar italiarrek ereez zuten hartutako konpromisoa bete. Hilaren 25ean Keithdestruktore britainiarra agertu zen badian, Justiziako etaNekazaritzako sailburuak, Leizaola eta Nardiz jaunak hurrenezhurren, bertan zirela, baina 17 pertsona besterik ez zuen atera.Eguna amaitzear zelarik soldadu italiarrak Laredon sartzen hasiziren. Hilaren 26an Bobie303 eta, azken orduan, Seven Seas Spray304

merkantzi ontziak ailegatu ziren, eta soldadu italiarrak, berriz,Santoñan sartu ziren, inolako borrokarik gabe. Azken orduan hasiziren artxiboak eta ekipoak ontziratzen, batere oztoporik izateke.

Abuztuaren 27an hasi zen Euzko Gudaroztea bi merkantziontzietan ontziratzen, harik eta indar frankistak Santoñan sartu etaontziratze lanak eteteko agindu zuten arte. Dagoeneko ontzietanzirenek berriro lehorrera egin behar izan zuten, eta ebakuazioaukera oro galarazita geratu zen horrela. Portuko kanpoaldean jarriziren Júpiter minaontzia eta Denis eta Virgen de Begoña bouak,inongo sartu-irtenik izan ez zedin. Arratsaldeko zortzi eta erdietanagertu zen kaian Falangearen indarren sekzio bat, eta Gazteizboua hustutzeko agindu zuen. Tripulazioa atxilo harturik, Duesokokartzelara eraman zuten. Komandantea eta tripulatzaile batzukepaitu eta heriotz zigorra ezarri zieten, eta beste guztiek hainbatkartzel zigor izan zuten ordain.

Urriaren 15ean, Euzko Gudaroztearen kontrako mendeku ankergisa, gudarien bi buruzagi fusilatu zituzten Dueson frankistek, EAJrenbeste bi, ELAren bi kide, bi errepublikar, bi sozialista, komunista bateta CNTren bi afiliaturekin batera. Tartean zen Gazteizen bigarrenmakinaria, ELAko afiliatu Felipe Marcaida Maurica, EuzkadikoGudontzidian gerran zehar izandako azken hildakoa305.

6.4. Asturiasko Kanpaina eta gerraren amaieraIparraldean

Santanderko kanpaina amaitzean Euzkadiko Gudontzidiabera ere desagertu zen, eta BIA ere zeharo murriztuta zegoen.Orain Císcar destruktorea, C-6 itsaspekoa, Torpedero nº3 etahamar bat minaketari eta txalupa laguntzaile besterik ez zuen.Tripulazioen animoa ere barrena jota zegoen, eta airetikobonbardaketa etengabeek zeharo zail bihurtzen zuten Gijónmantentzea itsas base moduan. Izan ere, bonbardaketeneraginez José Luis Díez, C-2 eta C-4 atzerriko portuetara joanakziren, eta Císcar ren eta C-6en galera ere eragin zutengeroxeago. Garbi baitzegoen Santander galduz geroztikAsturiasek ez zuela askorik iraungo.

Egoera honen parean, errebeldeek ere unitate gutxiagozuten orain, baina erabateko nagusitasunez segitzen zutendudarik gabe. Abuztuan Ciudad de Valencia eta Galernaerretiratu ziren konponketa lanetarako, Ciudad de Palma kenduzuten irailean, ospitale-ontzi bihurtu behar zutelako, etaTorpedero nº2 (Dámaso Berenguer OT)306 irailaren 14an galduzuten, Santanderren hondartu zelarik ez baitzuten berreskura -tzerik izan. Indarren gune nagusia Almirante Cervera guru-tzontzia, Júpiter eta Vulcano minaontziak aldean zeramatzala,hamar bat bou armatu eta dozena inguru minaketari ziren. JuanCarre ontz i-kapita ina izendatu zuten Santanderko I tsaskomandante. Itsasoko blokeoa gero eta gogorragoa zen etaontziak ebakuatuekin abiatzeko eragozpenak handitu egin ziren;atxiloketen kopurua gero eta ugariagoa zen307.

Itsas unitate errepublikarrek beste baja bat izan zutenirailaren 7ko gauean. Egun horretan, Valeriano Saiz BIArengaitua, beste 10 kidez eta zenbait senidez, Iparreko-Izarranontziratu zen, Pedro Ruiz de Loizaga komandantea hondamenazetorren eta berehala irten behar zuten iritzira bildu ondoren.Bouak, artean, jatorrizko tripulazioa zuen, eta gauaz irten etablokeoa igarota, Bordelera ihes egin zuen. Le Verdonen sartu zen9an, eta gerra amaitu arte Frantzian geratu zen.

Bizkitartean, García Presno José Luis Díezen komandantea,Manuel Galdos komisario pol it ikoa eta ofizial gehienak,Londresko itsas agregatuak (Fernando Navarro FK) kontrakojarrera erakusten ziela ikusirik eta agintari errepublikarrek, itzulizgero, epaituko ote zituzten beldurrez, lehorrean geratu ziren, etaberaiekin batera beste zenbait laguntzaile eta marinel ere bai, 68guztira. Orduan Horacio Pérez Pérez korbeta-kapitaina bidalizuten José Luis Díezen ardura hartzeko, eta honek Le Havreraeraman zuen ontzia irailaren 27an, bertan konponketa lan askoegin behar zituen eta.

Unitate errepublikarrak hainbestean moldatu ziren AsturiaskoKanpainan zehar. Císcar destruktoreak irteeraren bat edo besteegin zuen, merkantzi ontzi ingelesak Gijónen sartzeko laguntzaematearren, i ra i laren 17 eta 19an hain zuzen, Mydolpetroliontzia eta Hillfern308 baporea eskoltatu baitzituen,hurrenez hurren. C-6 itsaspekoak ere zainketa bidaia batzuk eginzituen, eta halako batean Júpiterri eraso egin zion, urriaren15eko goizean hain justu, bi torpedo jaurtiz, baina aurreko saio

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vigilancia con dos vaporcitos que se fueran turnando, tripuladospor personal del Gazteiz, y un atalayero en Punta Pescador. Acontinuación se ocupó de inspeccionar las condiciones en las queestaban las embarcaciones surtas en la bahía con objeto detenerlas listas ante una previsible evacuación.

El PNV había negociado con los militares italianos un acuerdo porel que, a cambio de la rendición del Ejército Vasco, se permitía laevacuación por mar de los responsables civiles y los efectivosmilitares. Pero los barcos destinados a la evacuación no llegaron atiempo302 y los militares italianos tampoco respetaron su compromiso.El 25 se presentó en la bahía el destructor británico Keith con losconsejeros de Justicia y Agricultura a bordo, Srs. Leizaola y Nardiz,que sólo sacó a 17 personas. A última hora del día las tropas italianasempezaron a entrar en Laredo. El 26 llegaron los mercantes Bobie303

y a última hora el Seven Seas Spray304 y las tropas italianas entraronen Santoña sin lucha. A última hora comenzó el embarque dearchivos y equipos, sin ningún obstáculo.

El 27 de agosto se inició el embarque del Ejército Vasco en losdos mercantes, hasta que fuerzas franquistas entraron en Santoñay ordenaron su suspensión. Los que habían embarcado fueronobligados a desembarcar y se cerró toda posibilidad de evacuación.En el exterior del puerto se situaron el minador Júpiter y los bousDenis y Virgen de Begoña para impedir entradas o salidas. A las20.30 horas se presentó en el muelle una sección de fuerzasfalangistas que ordenó desalojar el bou Gazteiz. Su tripulación fuehecha prisionera y trasladada al penal del Dueso. Su comandante yvarios tripulantes serían después juzgados y condenados a muerte yel resto a diversas penas de cárcel.

El 15 de octubre, a modo de venganza ejemplar sobre todo elEjército de Euzkadi los franquistas fusilaron en el Dueso a dosdirigentes de Euzko Gudaroztea, dos dirigentes del PNV, dosmiembros de STV, dos republicanos, dos socialistas, un comunista

y dos afiliados a la CNT. Entre ellos estaba el segundo maquinistadel Gazteiz, Felipe Marcaida Maurica, afiliado a STV, el último delos caídos de la Marina de Guerra vasca durante la guerra305.

6.4. La Campaña de Asturias y el final de la guerraen el Norte

Al término de la campaña de Santander la Marina de GuerraAuxiliar de Euzkadi había dejado de existir y las FNC habíanquedado también muy mermadas. Sus efectivos se limitabanahora al destructor Císcar, submarino C-6, Torpedero nº3 y unadecena de dragaminas y lanchas auxiliares. Además la moral delas tripulaciones estaba muy decaída y los constantes bombardeosaéreos hacían muy difícil mantener Gijón como base naval. Estosbombardeos habían influido en la retirada a puertos extranjerosdel José Luis Díez, C-2 y C-4 y serían los causantes de laposterior pérdida del Císcar y C-6. Estaba claro que perdidoSantander, Asturias no se podría sostener por mucho tiempo.

Enfrente, los rebeldes también habían reducido el número desus unidades pero mantenían una clara superioridad. Había queregistrar la retirada en agosto del Ciudad de Valencia y delGalerna para efectuar reparaciones, la del Ciudad de Palma enseptiembre para convertirlo en buque hospital y la pérdida delTorpedero nº2 (TN Dámaso Berenguer) que varó el 14 deseptiembre en Santander y no se pudo recuperar306. El grueso desu fuerza lo constituía el crucero Almirante Cervera, a quienacompañaban los minadores Júpiter y Vulcano, junto con unadecena de bous armados y una docena de dragaminas. Comonuevo comandante de Marina de Santander se designó alcapitán de navío Juan Carre. El bloqueo naval se hizo cada vezmás intenso, dificultando la salida de buques con evacuados; elnúmero de presas fue en aumento307.

Seven Seas Spray Santoñara iristen,gudariak ebakuatzera.

El Seven Seas Spray arriba a Santoña paraevacuar al ejército vasco.

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guztietan bezala orain ere ez zuen itua jo. Minaketariek, aldiz,etengabeko lanean jardun zuten, egunero-egunero miatuzituzten eta Gijóngo sarrerak. Minaketari hauetan jatorrizkoeuskal tripulazioak ari ziren artean, eta Asturiasen segitu zuten joeta ke, kanpaina amaitu artean308B. El Musel inguruan jarduteazgain, Avilésen ere aritu ziren euskal minaketariak. Urriarenerdialdera, L-3 eta D-21 eta D-22 minaketariak hara bidalizituzten lanean segitzeko308C. Avilésen miatu zituzten, hain zuzenere, “madari” motako mina bakarrak, inguru horretan beste inonez baitzituzten banatu.

Ontzi errepublikar guztiek iraupen modu larria izan zutenegun horietan zehar, Gijónen blokeaturik eta abiazioarenerasoen mende hartuta zituzten eta. Asturias erortzear zela,urr iaren 19an, 150 kg-ko bonba batek jo zuen C-6 , etaezertarako ez zela laga zuen. L-1k atoian eraman zuen Torreslurmuturraren ingurura, eta tripulazioak bertan hondoratu zuenhilaren 20an, frankistek ez zezaten harrapa. Hilaren 20an bertan,errebeldeen abiazioak Císcar hondoratzea309 ere lortu zuen.Defentsa ministroak berak bezperan agindu zuen arren ontziairtetea, Asturiasko agintari militarrek ez zioten baimenik eman,ontzia bera erabiltzeko asmotan baitziren ihes egiteko.

Errepublikarrak ataka hertsian eta pausu gaitzean zirela,soldadu errebeldeak Gijóna hurbiltzen ari ziren ziztu bizian. BIArenBuruzagitzak eta C-6en dotazioak portua ebakuatzea erabaki zuten, hilaren 20an, Torpedero nº3 erabil iz, eta

Císcarreko gehienek Plutón atoiontzian eta Loly txalupamotoredunean alde egin zuten. L-1, L-3 txalupek, D-9, D-21,D-22 minaketariek, San José kantabriarrak eta V-9 eta Justinianoasturiarrek ere ihes egin ahal izan zuten hilaren 21ean, etahurrengo egunetan sartu ziren Bordelen eta Arcachonen.

Asturiasko ebakuazioan zehar Baionatik atera ziren EuzkadikoGudontzidiko Napartarra eta Arabarra ontziak, hainbatarratzuntzi eta txaluparekin batera, tartean Txepetx, Txirimol etaSeveriano Asarta zirela, Frantziara errefuxiatuak zekartzatenontziei laguntzeko eta portuetara arazorik gabe heltzeko bideaargitzeko. Ontzi hauetako tripulazioak bolondresez osaturikzeuden, eta tartean bazen ekainaren 15ean Bilbotikdestruktoreetan ihes egindako zenbait. Eginahalak egin arren, ezzuten batere ontzirik aurkitu, zeren eta guztiek baitzuten bueltahandi bat emateko agindua, ohiko porrotetatik ihesi zalantzarikgabe310.

Iparreko gerra amaituta zegoen. Frantziako portuetanbabestuta zeuden Bizkaya, Gipuzkoa, Iparreko-Izarra etaDonostia bouak, eta minaketari eta txalupa laguntzaile guztiak,salbu D-15, D-17, D-18, D-20, D-24 eta L-2, txalupa motoreduneta kanoa automotore batzuekin batera. Gerra amaitu arteinternatuta egon ziren guztiak, eta borroka bukatzean agintarifrankisten esku gelditu ziren. Hala ere, Frantzian eman zutendenboran gorabehera ugari izan zuten, eta gerra ekintzetanatzera erabiltzeko ahaleginik ere ez zen falta izan.

C-2 itsaspekoa Bresten sartzen1937ko abuztuaren 29an.

El submarino C-2 entrando en Brestel 29 de agosto de 1937.

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Las unidades navales republicanas sufrieron una nueva bajala noche del 7 de septiembre. Ese día, el habilitado de las FNCValeriano Sainz, junto con 10 individuos de las mismas y variosfami l iares, embarcó en e l Iparreko-Izarra , después deconvencer a su comandante Pedro Ruiz de Loizaga que todoestaba perdido y había que salir de inmediato. El bou, que seguíacon su tripulación original, salió por la noche y burlando elbloqueo, escapó a Burdeos. Entró en Le Verdon el día 9 yquedaría ya en Francia hasta el fin de la guerra.

Entretanto, el comandante García Presno, el comisario políticoManuel Galdós y la mayoría de los oficiales del José Luis Díez, antela actitud hostil del agregado naval en Londres (CF FernandoNavarro) y temerosos de que las autoridades republicanaspretendieran juzgarles a su regreso, se quedaron en tierra y con ellosdesembarcó un buen número de auxiliares y marineros, 68 en total.Se envió entonces al capitán de corbeta Horacio Pérez y Pérez que sehizo cargo del José Luis Díez y lo condujo el 27 de septiembre a LeHavre, donde se sometería a importantes reparaciones.

Las unidades republicanas realizaron un discreto papel durantela Campaña de Asturias. El destructor Císcar efectuó alguna salidapara apoyar la entrada en Gijón de mercantes ingleses como el 17 y19 de septiembre que escoltó a su llegada al petrolero Mydol y alvapor Hillfern308 respectivamente. También el submarino C-6 realizóalgunos cruceros de vigilancia, en uno de los cuales, el 15 deoctubre, atacó al Júpiter al amanecer, lanzando dos torpedos sinalcanzarle. Quienes sí desplegaron una actividad constante fueronlos dragaminas, rastreando diariamente los accesos a Gijón. Estosdragaminas, que conservaban sus primitivas tripulaciones vascas,operaron en Asturias hasta el final308B. Aparte de operar en losalrededores de El Musel, los dragaminas vascos actuaron tambiénen Avilés. A mediados de octubre, la L-3 y los dragaminas D-21 y D-22 fueron enviados allí para continuar su labor308C. Precisamente enAvilés se rastrearon las únicas minas del nuevo modelo, tipo “pera”,que sólo se sembraron en estas aguas.

Todos los buques republicanos llevaron estos días una existenciaprecaria, bloqueados en Gijón y expuestos constantemente a losataques de la aviación. Próxima ya la caída de Asturias, el 19 deoctubre, el C-6 fue alcanzado por una bomba de 150 kg. que lo dejóinútil. La L-1 lo remolcó hasta cerca de cabo Torres y su tripulación lohundió allí el día 20 para evitar que cayera en manos de losfranquistas. El mismo día 20, la Aviación rebelde conseguía tambiénhundir al Císcar309. A pesar de que el propio ministro de Defensahabía ordenado su salida el día anterior, el mando militar de Asturiasle negó su autorización porque pretendía escapar en él.

La situación se hizo insostenible. Las tropas rebeldes seaproximaban a Gijón a marchas forzadas. La Jefatura de las FNC yla dotación del C-6 decidió evacuar el puerto el día 20 a bordo delTorpedero nº3, mientras la del Císcar lo hacía en su mayoría en elremolcador Plutón y en la motora Loly. También consiguieronescapar de Gijón y Avilés el día 21 la L-1, la L-3 y los dragaminas D-9, D-21, D-22, el santanderino San José y los asturianos V-9 yJustiniano, que entraron en Burdeos y Arcachon en días sucesivos.

Durante la evacuación de Asturias, salieron de Bayona los buquesde la Marina Auxiliar Napartarra y Arabarra, junto con varios

pesqueros y lanchas, entre las que se contaban la Txepetx, Txirimoly Severiano Asarta, para tratar de prestar ayuda a los barcos quevenían a Francia con refugiados y orientarles para su arribada apuerto sin contratiempos. Las tripulaciones de estos buques estabanformadas por voluntarios, entre los que se incluían algunos de losque escaparon de Bilbao el 15 de junio en los destructores. A pesarde todos los esfuerzos que realizaron, no consiguieron localizar aninguna embarcación porque todas tenían instrucciones para dar unamplio rodeo y alejarse de las derrotas habituales310.

La guerra en el Norte había terminado. En puertos francesesse hallaban refugiados los bous Bizkaya, Gipuzkoa, Iparreko-Izarra y Donostia, todos los dragaminas y laguntzailles (motorasauxiliares) salvó el D-15, D-17, D-18, D-20, D-24 y la L-2, asícomo varias lanchas rápidas y canoas automóviles. Todosacabarían internados hasta el fin de la guerra y después seríanentregados a las autoridades franquistas. No obstante, suestancia en Francia no estuvo exenta de incidencias y de intentospor volver a emplear los buques en diversos proyectos bélicos.

Císcar Gijóngo kaian hondoratua. 1938an atera zuten azalera berriz.

El Císcar, hundido en el muelle de Gijón, fue reflotado en 1938.

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7.1. Euskal itsasontziak Frantzian

Itsas operazioen eta, batez ere, iparralde errepublikarrarenebakuazioaren ondoren, Euzkadiko Gudontzidiko eta BizkaikoItsasoko Armadako ontzi asko eta asko heldu zen Frantziakoportuetara, lau boladatan heldu ere:

• Lehena 1937ko martxoa-apirilean izan zen, Matxitxakokoborroka eta Bilboko blokeoa zirela eta. Honetan Donostia bouaeta Mourisca baporea (geroko Arabarra/D-4) geratu zirenFrantzian, halaz Domayori (geroko Napartarra/D-3) elkartuz,Baionan baitzen hau 1936ko azaroaz geroztik Bilborekiko irrati-lotura mantentzeko.

• Bigarrena Bilboko ebakuazioarekin heldu zen, 1937koekainean, Frantziara ekarri baitzituen L-4, Epailla 5 yatea etaTxepetx kanoa.

• Hirugarrena, eta zalantzarik gabe handiena, Santanderkoebakuazioaren ondoren gertatu zen, eta abuztu eta irailabitartean Euskadiko Armadako D-1, D-2, D-5, D-6, D-7, D-8,D-12, D-13, D-14, D-16 eta D-19 minaketariak eta L-5 etaL-6 txa lupa laguntzai leak a i legatu z i ren, eta BIAren D-10, D-11, D-23 eta San Antonio minaketaria, V-8 txalupa,Bizkaya, Gipuzkoa eta Iparreko-Izarra bouak, C-2 eta C-4itsaspekoak eta José Luis Díez destruktorea.

• Laugarrenak, Asturiasko behin betiko ebakuazioakeragindakoak, Frantziako portuetara eraman zuen urrianTorpedero nº3, eta D-9, D-21, D-22, San José eta Justinianominaketariak, L-1 eta L-3 txalupa laguntzaileak eta V-9 txalupa,Bizkaiko Itsasoko Armadarenak guztiak.

Ontzi guztiak Frantziako atlantiar aldeko portuetan zeharsakabanatuta zeuden, hurrengo taulan ikusten den bezala.

Frantziara heldu berriak ziren ontziekin berehala izan zirenarazoak eta gorabeherak. Agente frankistek, tripulatzaileendeskuido batez baliatuta, Epailla 5 Baionan harrapatu etaHondarribira eraman zuten uztailaren 12an. L-4ren jabeak,berriz, berariaz eramandako tripulazio batekin ontzia hartu etaerrebeldeen alderdira eraman zuen, 1937. urtearen amaieraaldean. Hori baino lehenago, urriaren 25ean, L-5 Ondarroaraeramateko ahalegin bat bertan behera utziarazi zuen patroiak.Horregatik, euskal eta errepublikar agintariek Frantzian egindakolehenbiz iko lanak i r i ts i tako lagun eta ontz i ugar i haiekantolatzeko eta laguntzeko izan ziren. Euzkadiko Gudontzidiarenontziei dagokienean, minaketari eta txalupa laguntzaile guztiak

Arrantzu Zuzendaritza Nagusiaren ardurapean geratu ziren1937ko abenduaz geroztik, Rocheforten bulego bat zabaldubaitzuen. Ontziak tripulazio txikiekin geratu ziren, eta gainerakotripulatzaileak Espainiara bidaliz joan ziren kintak mobilizatuahala. Lehenbiziko lehorreratze jendetsuak irailean hasi ziren.Edonola ere, marinel askok nahiago izan zuen Frantzian segitu,harrera-zentroetan edo beren aldetik lan eginez, Landetanbasolanean edota inguruetako baserrietan; gutxi batzukerrebeldeen lurraldera igaro ziren.

Agintari errepublikarrek bideratu beharreko arazorik latzenakbi izan ziren, batetik agente frankistek, bai indarrez bai auzi-eskeez, ontziez jabetzeko egiten zituzten ahaleginei aurre egitea,eta bestetik ontziak behar bezala doitzea, alde errepublikarreraitzul zitezen. Ontzi errepublikarrez jabetzeko ahaleginei porrotitzela egokitu zitzaien atarramentu, irailaren 18an C-2 eta C-4renkomandanteek, agente frankistek lagundurik, C-2 erasotuzutelarik Bresten, Espainia nazionalera eramateko asmoz inondikere. Dotazioak susmoak bazituen, eta erasotzaileetako bat hildagertatu zen borroka baten ondoren hauek atzera egin behar izanzuten, eta ez zen aurrerantzean horrelako beste ekintzarik izan.

Erregimen frankistar i atxikir iko armadoreek frantziarepaitegietan ontziez jabetzeko eginiko auzi-eskeek arazo

B.I.A.ren ETA EUZKADIKO GUDONTZIDIAREN ONTZIAK

FRANTZIAN311 (37-XI-1)

LE HAVRE José Luis Díez destruktorea

BREST C-2 itsaspekoa

SABLES D’OLONNE D-5 eta D-6 minaketariak

LA PALLICE Donostia boua

ROCHEFORT D-1, D-2, D-7, D-8, D-10, D-11, D-12, D-13,D-14, D-16, D-19, D-23 eta San Antoniominaketariak; L-5 eta L-6 txalupa laguntzaileak

BORDELE C-4 itsaspekoa; Bizkaya, Gipuzkoa etaIparreko-Izarra bouak; Torpedero nº3; Justinianoeta San José minaketariak; L-1 eta V-8 txalupak

ARCACHON D-9, D-21 eta D-22 minaketariak; L-3 txalupa

BAIONA Napartarra/D-3 eta Arabarra/D-4 ontzilaguntzaileak; L-4 txalupa; Txepetx kanoa

DONIBANE LOHIZUNE V-9 txalupa

Bizkaiko Itsasoko destruktore 1, 2 itsaspeko, 3 bou, torpedontzi 1,Armadarenak guztira 2 minaketari, txalupa 1

Euzkadiko Gudontzidia- bou 1, 19 minaketari, 2 ontzi laguntzaile,renak guztira 4 txalupa laguntzaile

7. Epilogoa

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7.1. Los buques vascos en Francia

Con motivo de las operaciones navales y especialmente de laevacuación del Norte republicano, un buen número de buquesde la Marina Auxiliar y de las Fuerzas Navales del Cantábricohabían conseguido alcanzar puertos franceses. Habían llegadoen cuatro oleadas:

• La primera se produjo en marzo-abril de 1937, con motivodel combate de Machichaco y el bloqueo de Bilbao. Dejó enFrancia al bou Donostia y al vapor Mourisca (luego Arabarra/D-4), que se unían así al Domayo (luego Napartarra/D-3), enBayona desde noviembre de 1936 para efectuar el enlace radiocon Bilbao.

• La segunda llegó con la evacuación de Bilbao en junio de1937, que trajo a Francia a la L-4, el yate Epailla 5 y a la canoaTxepetx.

• La tercera, y sin duda la más numerosa, a consecuencia dela evacuación de Santander, en la que llegaron entre agosto yseptiembre los dragaminas D-1, D-2, D-5, D-6, D-7, D-8, D-12,D-13, D-14, D-16 y D-19 y las motoras auxiliares L-5 y L-6 de laMarina de Euzkadi, junto con los dragaminas D-10, D-11, D-23 ySan Antonio, la lancha V-8, los bous Bizkaya, Gipuzkoa eIparreko-Izarra, los submarinos C-2 y C-4 y el destructor JoséLuis Díez de las FNC.

• La cuarta, resultado de la evacuación definitiva de Asturias,condujo a puertos franceses en octubre al Torpedero nº3, losdragaminas D-9, D-21, D-22, San José y Justiniano, lasmotoras auxiliares L-1 y L-3 y la lancha V-9, todos de las FuerzasNavales del Cantábrico.

Todos los buques estaban repartidos por numerosos puertosfranceses del Atlántico, según se puede apreciar en el cuadroadjunto.

Los problemas e incidentes con los buques recién llegados aFrancia surgieron desde el primer momento. El Epailla 5 fueasaltado por agentes franquistas el 12 de julio en Bayona,aprovechando un descuido de su tripulación y conducido aFuenterrabía. La L-4 sería trasladada por su propietario a la zonarebelde, a finales de 1937, con una tripulación traída ex profesopara ese viaje. Un intento anterior, realizado el 25 de octubre,por llevarse la L-5 de regreso a Ondárroa fue desbaratado porsu patrón. Por ello las primeras acciones de las autoridadesvascas y republicanas en Francia estuvieron encaminadas a

organizar y atender a l gran número de personas yembarcaciones llegadas. Por lo que a los buques de La MarinaAuxi l iar se ref iere, todos los dragaminas y laguntzai l lesquedaron, desde diciembre de 1937, bajo la responsabilidad dela Dirección General de Pesca que tenía instalada al efecto unaoficina en Rochefort. Los buques quedaron con tripulacionesreducidas y el resto del personal fue pasaportado a España amedida que se iban movi l i zando quintas . Los pr imerosdesembarcos masivos comenzaron en septiembre. De todasformas un buen número de marineros prefirió permanecer enFrancia en centros de acogida o trabajando por su cuenta en latala de pinos en Las Landas o en labores de campo; los menosse pasaron a territorio rebelde.

Los problemas más serios a que tuvieron que enfrentarse lasautoridades republicanas fueron dos, hacer frente a los diversosintentos de agentes franquistas por apoderarse de lasembarcaciones bien por la fuerza o bien mediante demandasjudiciales y conseguir poner a punto los buques para quevolvieran a territorio republicano. Los intentos de apoderarse debuques republicanos cosecharon un sonoro fracaso cuando el 18de septiembre los comandantes del C-2 y del C-4, con ayuda deagentes franquistas, asaltaron en Brest al C-2 con intención de

BUQUES DE LAS F.N.C. Y MARINA DE EUZKADI EN FRANCIA311

(1-XI-37)

LE HAVRE Destructor José Luis Díez

BREST Submarino C-2

SABLES D’OLONNE Dragaminas D-5 y D-6

LA PALLICE Bou Donostia

ROCHEFORT Dragaminas D-1, D-2, D-7, D-8, D-10, D-11, D-12, D-13, D-14, D-16, D-19, D-23 ySan Antonio; motoras auxiliares L-5 y L-6

BURDEOS Submarino C-4; bous Bizkaya, Gipuzkoa eIparreko-Izarra; Torpedero nº3; dragaminasJustiniano y San José; lanchas L-1 y V-8

ARCACHON Dragaminas D-9, D-21 y D-22; lancha L-3

BAYONA Buques auxiliares Napartarra/D-3 y Arabarra/D-4;lancha L-4; canoa Txepetx

SAN JUAN DE LUZ Lancha V-9

Total F.N.del Cantábrico 1 destructor, 2 submarinos, 3 bous, 1 torpedero,2 dragaminas, 1 lancha

Total Marina de Euzkadi 1 bou, 19 dragaminas, 2 buques auxiliares,4 lanchas auxiliares

7. Epílogo

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gehiago ekarri zuten. Gipuzkoa eta Bizkaya bouen kasuan,PYSBEren lehengo jabeek lortu zuten, irailaren 22an, BordelekoHerri Epaitegiak bou biak bahitzea. Bordeleko Kontsulatuerrepublikarrak ez zuen bahituraren jakinarazpena onartu,gerraontziak izaki Estatuaren jabetzakoak zirelako hain zuzen,bahitu ezinak alegia. Hala eta guztiz ere ontziak, denbora batezbederen, portut ik i r teteko baimenik gabe geratu z i ren.Donostia312 bahitzen ere saiatu ziren 1938ko maiatzean, baitaIparreko-Izarra uztailean ere, baina bi saio horiek bertan beherautziarazi zituzten agintari errepublikarrek.

Lehengo jabeen –egiazkoen edota, batzuetan, asmatuta koen–eskariz ontziak bahitze hori izan zen ordezkari frankistek eskierkierabili zuten trikimailua, Frantzian babestutako merkantzi etaarrantzu flota osoa, legez konfiskatutako ontziak barne,gerarazteko. 1938ko maiatzerako, lurralde frankistan bizi zirenarmadore batzuen eskeek lortu zuten zenbait ontzi bahitzea etageraraztea. Galiziar, asturiar eta kantabriar matrikulako ontziakziren, tartean minaketariren batzuk zeudela, Nuevo Constante (D-9) eta Constante Barreiro (D-10) hain zuzen. Horixe izan zenestreinako abisua, zeren eta uztailean agente frankistek lortuabaitzuten dagoeneko Bordele, Rochefort, Baiona eta Sablesd’Olonnen zeuden ia-ia arrantzuntzi guztiak bahitzea, minaketariakbarne. Gerra hasi aurretik Armada Errepublikarrarenak ziren hiruunitateak baino ez ziren prozesu honetatik libre geratu313. 1937 eta1938an zehar, Parisko Enbaxadak gestio ugari egin zuen FrantziakoItsas, Kanpo Arazo eta Justizia ministerioetan, bahiturak altxatzeaxede, Armadaren zerbitzurako konfiskatutako ontziena gutxienez,baina hutsalak gertatu ziren guztiak, eta 1938ko azaroaz geroztikahalegin berririk ez zen izan.

Alabaina, azaldutako guztia gertatzen ari zelarik ArmadaErrepublikarrak hainbat plan abiatu zituen, ontziek atzera itsasorajotzeko aukera izanez gero zertzeko. Lehenbizikoa, Indalecio PrietoDefentsa ministroak berak asmatua, Santoñan ustekabekolehorreratze bat egitea zen dirudienez, José Luis Díez, C-2 eta C-4itsaspekoak eta hainbat bou armatu erabiliz, Duesoko kartzelazjabetu eta han preso ziren 12.000 gudariak askatzeko. Gudariakarmaz hornitu ondoren, Bilborantz joko zuten, hiria hartu etabertako eta inguruko herrietako kartzeletako beste milaka batzuklibre utziz. Une horretan abiazioa bidali eta atzera zabalik egongozen Iparreko Frontea314. Ezeren otezkorik gabe fantasioso samarrazen plan horrez gain, beste bat ere izan zen, askoz zentzuzkoagoaordea, Bizkaiko Itsasoko itsasbazterrean zehar inkurtsio bat egitekobouetako batez, ur haietan aritzen ziren merkantzi eta arrantzuntzifrankistei eraso egitearren315.

Aipatutako azkeneko asmo hori gauzatzeko asmoz, 1938kootsailaren 15ean dikean sartu zuten Gipuzkoa, azpiak garbitu,pintatu eta beharrezko konponketak egiteko. Artilleria ere osatuzioten, aurretik zuenari 101’6 mm-ko 2 pieza eta Torpedero nº3ikendutako 47 mm-ko beste 2 jarriz, telemetro berri batekin batera.Gero ikatza eta janariak hartu zituen eta, martxoaren hasieran,ontzia dagoeneko prest zegoen zerbitzura itzultzeko. Bizkayan,aldiz, Asturiastik artilleriarik gabe heldu zenez, hilabete batzukatzeratu ziren obrak. Informazio frankistek ziotenez, Jaime Ikorazatu suntsitutik hartutako 101’6 mm-ko 2 kanoiz armatu zuten.

Ontzietako pertsonalean ere aldaketa bat baino gehiago izanzen. Azaroaren 3an, Torpedero nº3en komandantea zen JoséRuiz de Ahumada OT izendatu zuten ontzi guztien komandanteBordelen (C-4rena izan ezik). Ruiz de Ahumadak dotazioarenzatirik handiena lehorreratu zedila agindu zuen azaroaren 7areneta 12 aren artean, eta joan zedila Errepublikaren mendekolurraldera Kataluniako mugatik, nahiz eta, esana geratu denbezala, lehorreratu zirenen erdiak Frantzian geratzea erabakizuen. Ontzien tripulazioak murriztuta geratu ziren, eta Bizkayaeta Gipuzkoa ontzien komandanteak Antonio FernandezSantosek ordeztu zituen, Itsas Erretserbako ontzi tenienteak etaCiscaren ofizial ohiak. Iparrekoren komandantea, berriz,Torpedero nº3en komandantea zen Juan Sobier Poith 2. mailakoitsas tenientea. Ruiz de Ahumada bere abenduaren 6an kenduzuten kargutik eta Bartzelonara bidali zuten. Fernandez Santosekordeztu zuen. Azken hori ere 1938ko urtarrilaren 11n kenduzuten kargutik eta Itsas Erretserbako korbeta kapitaina zenFrancisco Miranda Díaz izendatu zuten, eta martxoaren 13anGipuzkoaren komandante ere bai. Aldi berean, behar adinapertsonal bidali zuten Bordelera, bouaren dotazioa osatzearren.

Alferrikakoak izan ziren ordea ahalegin guztiak, bouen gaineanzen bahitura aginduaren indarrez, ezen frantziar gobernuak ezzuen irteteko baimenik eman, eta ontziek portuan egon behar izanzuten gerra amaitu arte. 1938ko urrian, Gipuzkoa eta Bizkayazraid bat egiteko ideia baztertuta, Iparreko-Izarraz ustegabekoekintzaren bat egiteko kudeaketak egin ziren baina emaitza onikgabe horiek ere. Orduan Carranza316 bapore bilbotarra prestatuzuten, arma eramangarriz baino ez hornituz (metrailadore bat,fusilak eta eskuko bonbak), baina frankistek, asmoen berri izanorduko, ontziaren bahitura lortu zuten azaroan, ahalegin sortariazkena emanez horrela.

1938ko azaroan, Miranda kapitainak tripulazioak aberriratzeaeta Frantzian zegoen merkantzi eta arrantzuntzi flotaren arduradunPantaleón Leóni ontziak ematea beste irtenbiderik ez zuen izan.1939ko martxoan, Rodríguez Pascual korbeta-kapitaina buru zuenordezkaritza frankista batek bere kargu hartu zituen guztiak,otsailaren 19an frantziar gobernuarekin izenpeturiko hitzarmenenindarrez. Euskal agintariek ez zuten entregarako oztoporik jarri. Osobestela, Jose Antonio Agirrek berak propio agindurik, lagundu eginzieten frantziar agintariei, hartutako konpromisoak ongi bete ahalizan zitzaten, Frantziak euskaldunei eginiko abegi onagatikoeskerronez. Euskal ordezkariek idatzizko berme batzuk baino ezzituzten eskatu, tripulatzaileek inolako errepresaliarik ez jasateko etazituzten lanpostuak eta jabetza eskubideak mantentzeko; horrelakoagiririk ere ez zuten lortu, eta ahoz emandako garantiez konformegeratu behar317. Ontziak Pasaiara itzuli ziren 1939ko maiatzean.

Armada Errepublikarreko unitateek, aitzitik, izan zutenbaimenik konponketak egin eta armak eta ekipo militarrakjasotzeko. Lanak amaitu eta gero Mediterraneora bueltanabantatu ziren. Itzultzen lehena C-4 (Luis Martínez KK = I.A.Burmistrov) izan zen, Bordeletik 1938ko apirilaren 14an abiatueta Cartagenara ai legatu baitzen 23an; arrutako ofizialaportugaletear bat zeraman, Esteban Hernandorena318 ItsasErreserbako korbeta-kapitaina. C-2 (Severino Montero KK = N.P.

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trasladarlo a la España nacional. La dotación sospechó de ellos ytras un forcejeo en el que murió uno de los asaltantes, estosfueron rechazados y no se volvería a repetir una operación deestas características.

Más complicaciones trajeron las demandas que interpusieronlos armadores afectos al régimen franquista ante los tribunalesfranceses para hacerse con el dominio de los barcos. En el casode los bous Gipuzkoa y Bizkaya sus antiguos propietarios dePYSBE consiguieron el 22 de septiembre que el Tribunal Civil deBurdeos embargara los dos bous. El Consulado republicano enBurdeos rechazó la notificación del embargo alegando que setrataba de buques de guerra y por tanto, como propiedad de unEstado, inembargables. Pero los buques quedaron, por elmomento, sin autorización para salir del puerto. También seintentó embargar el Donostia312 en mayo de 1938 y el Iparreko-Izarra en julio siguiente, pero ambos intentos fueron igualmenterechazados por las autoridades republicanas.

Esta medida del embargo de buques a petición de susantiguos propietarios reales o, a veces, ficticios, aunque hubieransido legalmente requisados, fue la artimaña que emplearonhabitualmente los representantes franquistas para inmovilizartoda la flota mercante y pesquera refugiada en Francia. Paramayo de 1938, algunas reclamaciones de armadores residentesen territorio franquista consiguieron el embargo e inmovilizaciónde varias embarcaciones. Se trataba de barcos de matrículagallega, asturiana o santanderina, aunque entre ellos habíaalgún dragaminas como el Nuevo Constante (D-9) y el

Constante Barreiro (D-10). Este fue el primer aviso, porque enjulio agentes franquistas consiguieron embargar la prácticatotalidad de los pesqueros existentes en Burdeos, Rochefort,Bayona y Sables d’Olonne, incluidos los dragaminas. Únicamentese excluyeron de esta medida las tres unidades que pertenecían ala Armada Republicana antes de comenzar la guerra313. A lo largode 1937 y 1938, la Embajada en París efectuó numerosasgestiones ante los Ministerios de Marina, Asuntos Exteriores yJusticia de Francia para obtener el levantamiento del embargo, almenos de aquellos buques requisados al servicio de la Armada,pero no tuvieron éxito estos intentos y en noviembre de 1938 seabandonaron definitivamente.

Sin embargo, mientras esto ocurría, la Marina Republicanaponía también en marcha diversos planes para el supuesto de quelos barcos pudieran volver a salir. El primero de ellos, ideado porel propio Ministro de Defensa, Indalecio Prieto, parece ser queconsistía en efectuar un desembarco sorpresa en Santoña con elJosé Luis Díez, los submarinos C-2 y C-4 y varios bous armadospara apoderarse por sorpresa del penal del Dueso y liberar a los12.000 gudaris vascos que allí se encontraban prisioneros. Unavez armados, avanzarían sobre Bilbao para tomarlo y liberar avarios miles más recluidos en las cárceles de la villa y de otraslocalidades. En ese momento se enviaría aviación y se habríaconseguido abrir de nuevo el Frente Norte314. Aparte de este plan,sin duda bastante fantasioso, hubo otro mucho más realistaconsistente en efectuar una incursión por la costa cantábrica conalguno de los bous con el fin de atacar a los buques mercantes ypesqueros franquistas que operaban en aquellas aguas315.

Para ello se hizo entrar en dique al Gipuzkoa el 15 defebrero de 1938 con objeto de limpiar fondos, pintar y efectuarlas reparaciones necesarias. Además se reforzó su artillería,añadiendo a sus 2 piezas de 101’6 mm., otras 2 de 47 mm.procedentes del Torpedero nº3 y un nuevo telémetro. Despuésembarcó carbón y víveres con lo que, a comienzos de marzo, elbarco estaba listo para volver al servicio. En el Bizkaya, quehabía llegado de Asturias sin artillería, las obras se retrasaronvarios meses. Informaciones franquistas aseguraban que fuearmado de nuevo con 2 cañones de 101’6 procedentes deldestruido acorazado Jaime I.

Se habían producido también diversos cambios en el personalde los buques. El 3 de noviembre se nombró comandante detodos los buques de la Armada en Burdeos (excepto el C-4) al TNJosé Ruiz de Ahumada, comandante del Torpedero nº3, queordenó el desembarco de la mayoría de las dotaciones entre el 7y el 12 de noviembre y su traslado a territorio republicano por lafrontera catalana, aunque, como ya se ha dicho, casi la mitad delos desembarcados prefirió permanecer en Francia. Los barcosquedaron con tripulaciones reducidas y los comandantes delBizkaya y Gipuzkoa fueron sustituidos el 12 de noviembre porel teniente de navío de la Reserva Naval y antiguo oficial delCiscar, Antonio Fernández Santos, mientras el del Iparreko lofue por el auxiliar 2º naval Juan Sobier Poith, 2º comandante delTorpedero nº3. El propio Ruiz de Ahumada fue cesado el 6 dediciembre y enviado a Barcelona. Le sustituyó Fernández Santos,a su vez relevado el 11 de enero de 1938 por el capitán de

José Luis Díez destruktoreko tripulatzaileak Frantzian. Zutik, erdian, ValerianoAstorkia; makurtuta, eskuinetik hasita, lehenbizikoa Vicente Ozamiz da.

Tripulantes del José Luis Díez, en Francia. De pie, en el centro, está ValerianoAstorquia; agachado, el primero por la derecha es Vicente Ozamiz.

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Yegipko) joan zen hurrena, Saint Nazairetik irten baitzenekainaren 17an, inolako arazorik gabe helduz Cartagenara 26an.Bizkaiko Itsasoko Armada haren azken ontzia, José Luis Díez(Juan Antonio Castro Izagirre OT), Le Havretik abantatu zenabuztuaren 20an. Malcolm (D-19) ingeles destruktore gisazihoan arren, Flota Nazionalak ederki asko zekien Itsasartetikpasatu behar zuela, eta Canariasek bidea itxi zion abuztuaren27an igarotzen ahalegindu zenean. José Luis Díezek inpaktu batjaso zuen brankan, eta Gibraltarren sartu behar izan zuen bajadezentez. Hiru hilabete baino gehiagoz konponketa lanetan aritueta gero, abenduaren 30ean, goizaldean, atzera ahalegindu zenirteten, eta berriro ere ontzi frankistek eratutako dispositibogalanta topatu zuen parean, bide guztiak eragotzirik. Oso tartetxikian izan zen borroka; Vulcano minaontziak (FernandoAbarzuza FK) igarobidea galarazi zion, eta destruktorearekin talkaegitera ere heldu zen, hura bizkorragoa izaki ihes egin ez zezan,eta hondartzan hondoa joarazi zion319. Horixe izan zen BizkaikoItsasoko azken ontzi errepublikarraren gorabeheren bukaera.

7.2. Euskal marinelak Armada Errepublikarrean

Iparreko frontea erortzean, Euzkadiko Gudontzidiarenpertsonal gehiena Frantziako portuetara heldu zen. Eta marinelhauetatik erdia pasatxo Frantzian bertan geratu zen, tarteanManuel Galdos, Francisco Elortegi eta José Antonio Sopelanakomandanteak, minaketarietako kapitainak eta patroietako asko,eta Itsas Buruzagitzaren lehorreko zerbitzuen arduradungehienak.

Besteek Kataluniako muga zeharkatu eta gerran segituzuten, errepublikarren aldean noski. Berrogeita hamar pasatxoizan ziren Armada Errepublikarrean sartu zirenak. Talde honetanzeuden Rafael Mentxaka Bizkayaren 1. ofiziala, eta AmadeoUribe Donostiarena; taldekide gehienak José Luis Díezen etaFrantzian babestutako ontzi errepublikarretan aritu ziren. Taldetxikixeago bat, Pedro Ruiz de Loizaga Iparreko-Izarrarenkomandantea eta Jose Martínez González Bizkayaren makina-

burua, besteak beste, Itsasoko Karabineroen unitateetan sartuzen. Besteak Lehorreko Gudarostera igaro ziren, eta DCAra erebai batzuk (Airekontrako Defentsa).

Armadako profesionalen artean, euskaldun kopurua ez zenoso handia inondik ere. Alabaina, Merkantzi Ontziteriatikzetorren pertsonalaz osaturiko Itsas Erreserban bazen pilatxoaipagarri bat, are gehiago, euskal ofizialek osatuko zuteneskierki talderik ugariena. Itsas Erreserbaren eskalafoiangutxienez 17 euskaldun ziren izen emandako berrogeitahamarretik gora korbeta-kapitain eta komandante-makinarienartean, ontzi-teniente eta kapitain-makinarien artean 27 zirenhirurogeita hamaseitik, berrogeita hamar ontzi-alferez etateniente-makinarien artean 7, eta beste batzuk laguntzaile etabeheragoko mai letan. Batzuk, ikastaro laburren bidez,Armadaren Gorputz Nagusira igaro ziren, esaterako EnriqueBilbao Bilbao eta Pedro Marcos Bilbao korbeta-kapitainak,Gorputz Nagusiko ontzi-teniente gisa amaituz gerra.

Nahikoa zail da, bestalde, maisu eta marinelen artean zenbateuskaldun zegoen zehazten, baina askotxo izango ziren horienartean ere, ezen Flotako ontzi guztietan baziren, ontzi txiki etalaguntzaile batzuetan eta Itsas Infanterian bezalaxe.

Hasieratik bertatik: “Xauen” Errepublikarentzat

Gerraren ekintza garrantzitsu gehienetan aurkitzen ditugueuskal marinelak, errebolta hasi zen une beretik. EsaterakoXauen kostazainaz (Eduardo Armada OT) hitz egin dezakegu.Ferrolen atrakaturik fortunatu zitzaion errebolta. Borroka asteankomandantea, ontzia errebeldeen alde jartzeko erabaki sendoahartua zuela eta tripulazioarekin konfidantzarik ez zuenez,Coruñara abiatu zen ontziaz uztailaren 20ko gauerdian. Hanespero baitzuen aurka egiten ziotenei aurre egiteko laguntza.Alabaina, 21etik 22rako gauean, komandantea eta laguntzaileaCoruñan altxatutako militarrekin eginiko gestioen emaitzen zainzeudela, dotazioak ustekabean harrapatu, geletan giltzapetu, eta

José Luis Díez Gibraltarren, Canariasekin borrokatu eta gero (1938-08-27). Brankan Canariasen tiro batek irekitako zuloa ikus daiteke.

El José Luis Díez en Gibraltar después de su combate con el Canarias (27-8-38). En proa se puede apreciar el boquete abierto por un impacto del Canarias.

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corbeta de la Reserva Naval Francisco Miranda Díaz que, además,el 13 de de marzo fue nombrado comandante del Gipuzkoa. Almismo tiempo, se envió a Burdeos personal suficiente paracompletar la dotación del bou.

Todos estos esfuerzos resultaron vanos pues, en vista de laorden de embargo que pesaba sobre los bous, el Gobiernofrancés no concedió el permiso de salida y los barcos tuvieronque permanecer en puerto hasta el fin de la guerra. En octubrede 1938, descartada ya la idea de efectuar un raid con elGipuzkoa y el Bizkaya, se realizaron algunas gestiones con elfin de llevar a cabo al menos un golpe de mano con el Iparreko-Izarra, igualmente sin éxito. Se preparó entonces el vaporbilbaino Carranza316, dotándole únicamente de armamentoportátil (una ametralladora, fusiles y bombas de mano), peroenterados los franquistas consiguieron que fuera embargado ennoviembre, frustrando también este último intento.

En noviembre de 1938, el capitán Miranda no tuvo másremedio que repatriar a las tripulaciones y entregar los barcos alresponsable de la flota mercante y pesquera en Francia, PantaleónLeón. En marzo de 1939, una delegación franquista encabezadapor el capitán de corbeta Rodríguez Pascual se hizo cargo detodos ellos como resultado de los acuerdos firmados con elGobierno francés el 19 de febrero. Las autoridades vascas nopusieron obstáculos a la entrega. Antes bien, por encargo expresode José Antonio Agirre, prestaron su colaboración a lasautoridades francesas para que pudieran cumplir los compromisosadquiridos, en señal de agradecimiento a la hospitalidad queFrancia había demostrado con los vascos. Los representantesvascos se limitaron a solicitar garantías por escrito de que no seejercerían represalias sobre los tripulantes y que se les respetaríansus puestos de trabajo y sus derechos de propiedad y aunque nose consiguieron esas garantías por escrito sí se dieronverbalmente317. Los barcos volverían a Pasajes en mayo de 1939.

Las unidades de la Armada Republicana sí fueron autorizadasa efectuar reparaciones y recibir armas y pertrechos militares.Una vez completados los trabajos sal ieron de regreso alMediterráneo. El primero en volver fue el C-4 (CC Luis Martínez=I.A. Burmistrov) que salió de Burdeos el 14 de abril de 1938 yllegó a Cartagena el 23; llevaba como oficial de derrota a unportugalujo, el capitán de corbeta de la Reserva Naval EstebanHernandorena318. Le siguió el C-2 (CC Severino Montero =N.P.Yegipko), que salió de Saint Nazaire el 17 de junio y llegó sincontra tiem pos a Cartagena el 26. El último de los buques de lasantiguas Fuerzas Navales del Cantábrico, el José Luis Díez (TNJuan Antonio Castro Izaguirre), zarpó de Le Havre el 20 de agos-to. A pesar de ir camuflado como destructor inglés Malcolm (D-19), su paso por el Estrecho era de sobra conocido por la FlotaNacional, interceptándole el Canarias (CN Ramón Agacino, conel contralmirante Moreno a bordo) cuando intentó cruzar el 27de agosto. El José Luis Díez recibió un impacto en proa que leobligó a entrar en Gibraltar con bastantes bajas. Después dereparar durante más de tres meses, el Díez volvió a intentar lasalida el 30 de diciembre de madrugada, y de nuevo encontró unfuerte dispositivo de buques franquistas que le cerró el paso. El

choque se desarrolló a muy corta distancia; el minador Vulcano(CF Fernando Abarzuza) le cerró el paso y llegó a colisionar conél para evitar que escapara por su mayor velocidad, forzándole avarar en la playa319. De esta forma terminaba la peripecia delúltimo de los buques republicanos del Cantábrico.

7.2. Marinos vascos en la Armada Republicana

Al caer el frente Norte, la mayoría del personal de la Marinade Guerra Auxiliar de Euzkadi había conseguido llegar a puertosfranceses. En Francia quedarían definitivamente algo más de lamitad de estos marinos, entre ellos los comandantes ManuelGaldós, Francisco Elortegi, José Antonio Sopelana, los capitanesy muchos de los patrones de los dragaminas y la mayoría de losresponsables de los servicios de tierra de la Jefatura de Marina.

El resto cruzó la frontera catalana y prosiguió la guerra en lasfilas republicanas. Un grupo de más de medio centenar ingresóen la Marina Republicana. Entre ellos figuraban el 1º oficial delBizkaya, Rafael Menchaca, y el del Donostia, Amadeo Uribe, ensu mayoría sirvieron en el José Luis Díez y en los buquesrepublicanos refugiados en Francia. Un grupo algo menor,encabezado por el comandante del Iparreko-Izarra, Pedro Ruizde Loizaga, y el jefe de máquinas del Bizkaya, José MartínezGonzález ingresó en las unidades de Carabineros de Mar. Losdemás pasarían al Ejército de Tierra y a la DCA (Defensa ContraAviones).

Entre los profesionales de la Armada, el número de vascos noera especialmente significativo. Sin embargo, sí lo fue en laReserva Naval formada con el personal procedente de la MarinaMercante, donde los oficiales vascos eran quizá el núcleo másnumeroso. El escalafón de la Reserva Naval incluía al menos 17vascos entre los más de cincuenta capitanes de corbeta ycomandantes maquinistas inscritos, 27 tenientes de navío ycapitanes maquinistas de setenta y seis, 7 alféreces de navío ytenientes maquinistas de cincuenta y otros varios entre losauxiliares y categorías inferiores. Algunos pasarían después,mediante cursos abreviados, al Cuerpo General de la Armada,como los capitanes de corbeta Enrique Bilbao Bilbao y PedroMarcos Bilbao que acabarían la guerra como tenientes de navíodel Cuerpo General.

Es más difícil precisar el número de vascos entre los maestresy marineros pero también debían ser bastantes pues su presenciase puede constatar en todos los buques de la Flota y también enalgunos barcos menores y auxiliares y en la Infantería de Marina.

Desde el comienzo: el «Xauen» para la República

Marinos vascos estuvieron presentes en casi todas lasacciones de importancia de la guerra desde el mismo estallido dela sublevación. Como ejemplo podría hablarse del caso delguardacostas Xauen (TN Eduardo Armada). La rebelión lesorprendió atracado en El Ferrol. Al iniciarse la lucha sucomandante, que estaba decidido a incorporar el buque a losrebeldes y desconfiaba de su tripulación, salió con el buquehacia La Coruña en la medianoche del 20 de julio. Allí esperaba

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ontziaren kontrola hartu zuen. Xauenen solda -dutza egiten ari ziren euskal marinel batzuk eretarteko izan ziren ekintzan; horietako batek,Elantxobeko Felix Iribar Ardanzak, MerkantziOntz i ter iako pi loturako ikasten ar i baitzenontziaren gobernua bere gain hartu eta Málagaraeraman zuen, Penintsula osoa inguratu ondorenhantxe sartuz 24tik 25erako gauean.

Xauen i zan zen Ferrolgo I tsas Basekoontzietatik Flota Errepublikarrean sartu ahal izanzuen bakarra. Abuztuan, Areetako FernandoDelicado Valle ontziratu zen merkantzi kapitaingisa. Kostazainak parte hartu zuen Mallorcakolehorreratzean, eta Málagan blokeatuta geratuzen azkenean, 1937ko hasieran. Otsailaren 8anhondoratu zuten bertan, errebeldeek harrapa ezzezaten. Tripulazioaren zati bat, Felix Iribar etaeuskaldunen taldea barne, C-4 itsaspekora igarozen. Iribar, geroago, ontzi-alferez mailara helduzen Lepanto destruktorean. Fernando Delicado,bere aldetik, atxilo hartu zuten Galdamesen,Matxitxakoko borrokaren ondoren.

Itsaspekoetan

Jesus Lasheras Mercadal ontz i - teniente donost iarra,frankisten aldekoa bera, zen C-4ren komandantea. Besteeuskaldun batzuk ere baziren. Itsaspeko hau Bizkaiko Itsasorabidali zuten 1937ko maiatzean, eta Santandertik aritu zenlanean. Iparrean burututako lana hutsaren hurrengoa izan zen,zeren eta komandantearen eginkizuna sabotajea besterik ezbaitzen; izan ere, Santander ebakuatu ondoren Le Verdoneraeraman zuen ontzia abuztuaren 28an, eta bertara heldurikdesertatu egin zuen. 1938ko apir i lera arte ez zen C-4Mediterraneora itzuliko.

Itsas Erreserbako ofiz ia l batzuk ar itu z iren itsaspekoerrepublikarretan. Horixe, hain zuzen ere, Ignacio IbarzabalEgiaren kasua, getxotarra bera, C-1 bere aginpean izatera iritsibaitzen 1936ko abuztuan zehar. Debako gipuzkoar bat, FidelEnparanza Zabala, C-6en ontziratu zen arrutako ofizial gisa1936ko abuztuan, eta itsaspeko baten komandante lanean erearitu zen 1937ko urtarrilean zehar. C-6, beste orrialde batzuetanikusi dugun bezala, jarduerarik bizienekoa izan zen itsaspekoerrepublikarren artean. Bizkaiko Itsasora etorri zen 1937komaiatzean, eta bertan ibili zen urriaren 20an hondoratu zutenarte. Gainera horixe izan zen Euzkadiko Gudontziditik zetozentripulatzaileak ontziratu zituen bakarra.

F idel Enparanzak, korbeta-kapitain mai lara heldutadagoeneko, denbora pitin bat eman zuen Libertad gurutzontzikoofizial lanetan. 1938an C-4ren 2. komandante izendatu zuten,Bordelen zegoela, eta ontziarekin batera itzuli zen Cartagenara1938ko apirilean. Geroxeago kargu berbera izan zuen C-1n,zainketa bidaia hainbat eginez itsasbazter mediterranearreanzehar. 1938ko urriaren 8tik 9rako gauean Bartzelona airetikbonbardatu zutelarik, ontzia hondoratu egin zuten.

Itsaspekoetan ontziratutako beste ofizialbatzuk izan ziren, esaterako Victoriano EspinosaEtxebarria korbeta-kapitaina, bilbotarra, Iparrekokanpainan zehar C-2en izan zena arruta ofizialg isa, eta haren kategor ia bereko EstebanHernandorena portugaletearra, 1937ko irailazgeroztik Frantzian babestuta zeuden C-2 eta C-4Cartagenara eramateko operazioetan ere partehartu zuena 1938an, eta geroago José LuisDíezen arruta ofiziala izan zena.

Gurutzontzi eta destruktoreetan

Armadako Gorputz Nagusiko ofizial eskasiakeraginda, Armada Errepublikarraren gerraontzinagusietan postu garrantzitsuak hartu zituztenItsas Erreserbako merkantzi ofizialak asko izanziren. Gehienetan arruta ofizial gisa aritzen ziren,

eta batzuk 2. komandante mailara edota, kasurenbatean, ontzien agintera ere heldu ziren.

Tartean genuen, esaterako, zenbait korbeta-kapitain, hala nola Francisco Amezaga (Plentziakoa,Almirante Mirandaren ofiziala eta Libertaden 2.komandantea), Rafael Mentxaka (Plentziakoa,

Císcarren ofiziala, Almirante Antequera, José Luis Díez etaCervantes gurutzonziko 2. komandantea), Rafael Inda Ajuria(Getxokoa, Almirante Ferrándiz eta Méndez Núñezen ofiziala,Jorge Juanen 2. komandantea), Pedro Marcos Bilbao (Bilbokoa,Escañoren 2. komandantea, Almirante Antequerarenkomandantea), Lucio Acha Mota (Bilbokoa, Gravinaren eta A.Antequeraren 2. komandantea), Jose Agirre (Gasteizkoa,Sanchez Barcáizteguiren ofiziala, Cartagena airez bonbarduzuten batean hil zen), Joaquín Palacios (Elantxobekoa, JorgeJuanen 2. komandantea), eta beste hainbat ontzi-teniente,besteak beste Manuel Azkune (Algortakoa, José Luis Díez etaAlmirante Valdésen ofiziala) eta Carmelo Larraskitu Torre(Erandiokoa, Almirante Mirandaren ofiziala).

Ofizial profesionalen artean zegoen Juan Antonio Castrogoardiamarina tolosarra (Méndez Núñez gurutzontziko 2.komandantea, Císcarren eta José Luis Díezen komandantea),gerran zehar korbeta-kapitain mailara iritsi zena, eta Pedro Loiola(Bermeokoa, José Luis Díezen makina-buru eta 2. komandantea)eta Rodolfo Babío (portugaletearra, Císcar eta Escañorenmakina-burua) kapitain-makinariak, ... Osasuneko LaguntzaileenGorputzean sartu zen Anastasio Arbe Oleagoitia (Bilbokoa,Císcarren eta Miguel de Cervantesen aritu zen), lehenagoAraba bouan praktikante izandakoa alegia.

Gainera, ontzi guztietan bazen euskal marinelik, hogeitahamarretik gora ere bai batzuetan, Méndez Núñez, Císcar etaJosé Luis Díezen esaterako. Hori kontuan hartu gabe bidestruktore horietan 200 gizon baino gehiago ontziratu zirelaEuzkadiko Gudontziditik etorrita. Halaxe, bada, euskaldunek partehartu zuten Flota Errepublikarrak Bizkaiko Itsasoan etaMediterraneoan burututako operazio garrantzitsuenetan, eta

Juan Antonio Castro, Císcarontziko komandantea. Hemenfrantses Armadako uniformarekinageri da, II. Mundu Gerran.

Juan Antonio Castro, comandantedel Císcar. Aparece aquí conuniforme de la Marina francesa,durante la Segunda GuerraMundial.

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recibir auxil io para reducir a los que se le opusieran. Sinembargo, la noche del 21 al 22, cuando él y su segundocomandante esperaban el resultado de sus gestiones con losmilitares sublevados en La Coruña, la dotación les sorprendió, lesencerró en sus camarotes y se hizo con el control del barco.Varios marineros vascos que cumplían el servicio militar a bordodel Xauen participaron en la acción y uno de ellos, Félix IribarArdanza, de Elanchove, que estudiaba entonces para piloto de laMarina Mercante asumió el gobierno del buque y lo condujo aMálaga, donde entró la noche del 24 al 25, después de bordeartoda la Península.

El Xauen fue el único de los buques de la Base Naval de ElFerrol que pudo incorporarse a la Flota Republicana. En agostoembarcó como capitán mercante Fernando Delicado Valle, de lasArenas. El guardacostas tomó parte en el desembarco enMallorca y acabó bloqueado en Málaga a comienzos de 1937.Allí fue hundido el 8 de febrero para evitar su captura. Parte dela tripulación, entre ellos Félix Iribar y el grupo de vascos pasó alsubmarino C-4. Iribar llegaría luego a alférez de navío en eldestructor Lepanto. Fernando Delicado, por su parte sería hechoprisionero a bordo del Galdames tras el combate de CaboMachichaco.

En los submarinos

En el C-4 iba de comandante el teniente de navío de laArmada Jesús Lasheras Mercadal, donostiarra y simpatizante delos franquistas. Varios tripulantes más eran de origen vasco. Elsubmarino fue enviado al Cantábrico en mayo de 1937 y operódesde Santander. Su actividad en el Norte fue nula por la acciónsaboteadora de su comandante que después de la evacuación deSantander, condujo su buque a La Verdon el 28 de agosto y allídesertó. El C-4 no regresaría al Mediterráneo hasta abril de 1938.

Varios oficiales vascos de la Reserva Naval sirvieron ensubmarinos republicanos. Fue el caso de Ignacio Ibarzabal Egia,de Guecho, que llegó a mandar el C-1 durante el mes de agostode 1936. Un guipuzcoano, de Deba, Fidel Emparanza Zabalaembarcó en el C-6 como oficial de derrota en agosto de 1936 yactuó también como comandante del submarino durante el mesde enero de 1937. El C-6, como ya se ha visto en otras páginas,fue el más activo de los submarinos republicanos. Subió alCantábrico en mayo de 1937 y actuó allí hasta su hundimiento el20 de octubre. Además fue el único que embarcó tripulantesprocedentes de la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi.

Fidel Emparanza, ascendido a capitán de corbeta, pasó luegoun corto período como oficial del crucero Libertad. En 1938 fuenombrado 2º comandante del C-4 mientras estaba en Burdeos yregresó con él a Cartagena en abril de 1938. Más adelanteocupó el mismo cargo en el C-1 , real izando cruceros devigilancia por la costa mediterránea hasta que el barco fuehundido en un bombardeo aéreo en Barcelona la noche del 8 al9 de octubre de 1938.

Otros oficiales vascos embarcados en submarinos fueron loscapitanes de corbeta Victoriano Espinosa Echevarría, bilbaino,

que estuvo de oficial de derrota en el C-2 durante la campañadel Norte, y Esteban Hernandorena, portugalujo, que tambiénparticipó en las operaciones de traslado a Cartagena en 1938 delC-2 y del C-4, refugiados en Francia desde septiembre de 1937,y fue luego oficial de derrota del José Luis Díez.

En cruceros y destructores

La escasez de oficiales del Cuerpo General de la Armada hizoque fueran muy numerosos los oficiales mercantes de la ReservaNaval que ocuparan puestos relevantes en los principales buquesde combate de la Armada Republicana. Embarcaron generalmen -te como oficiales de derrota y algunos llegaron a 2º comandantee, incluso, a mandar algún buque.

Estaban entre ellos los capitanes de corbeta FranciscoAmézaga (de Plencia, oficial del Almirante Miranda y 2ºcomandante del Libertad), Rafael Menchaca (de Plencia, oficialdel Císcar, 2º comandante del Almirante Antequera, José LuisDíez y crucero Cervantes), Rafael Inda Ajuria (de Guecho, oficialdel Almirante Ferrándiz y Méndez Núñez, 2º comandante delJorge Juan), Pedro Marcos Bilbao (de Bilbao, 2º comandante delEscaño, comandante del Almirante Antequera), Lucio AchaMota (de Bilbao, 2º comandante del Gravina y del A. Ante -quera), José Aguirre (de Vitoria, oficial del Sánchez Barcáiz -tegui, falleció en un bombardeo aéreo en Cartagena), JoaquínPalacios (de Elanchove, 2º comandante del Jorge Juan), lostenientes de navío Manuel Azcune (de Algorta, oficial del JoséLuis Díez y Almirante Valdés), Carmelo Larrasquitu Torre (deErandio, oficial del Almirante Miranda),...

Entre los oficiales profesionales estaba el guardiamarinatolosarra, ascendido durante la guerra a capitán de corbeta, JuanAntonio Castro (2º comandante del crucero Méndez Núñez,comandante del Císcar y del José Luis Díez) y los capitanesmaquinistas Pedro de Loyola (de Bermeo, jefe de maq. y 2ºcom. delJosé Luis Díez), Rodolfo Babío (portugalujo, jefe de maq. delCíscar y del Escaño),... En el Cuerpo de Auxiliares de Sanidadingresó Anastasio Arbe Oleagoitia (de Bilbao, en el Císcar y Miguelde Cervantes) que antes había sido practicante del bou Araba.

Además había marineros vascos repartidos por todos losbuques, con grupos superiores a treinta personas en el MéndezNúñez, Císcar y José Luis Díez; eso sin contar los más de 200tripulantes que llegaron a embarcar en ambos destructores,procedentes de la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi. Losvascos participarían así en las principales operaciones de la FlotaRepublicana en el Cantábrico y Mediterráneo, en las escoltas deconvoyes, combate de Cherchel (7-9-37), hundimiento delBaleares (6-3-38)...

En los barcos auxiliares

También en los barcos menores y auxiliares de la Marina deGuerra Republicana había un buen número de marinos vascos.Algunos estuvieron en la Defensa Móvil Marítima320 como elteniente de navío Iñigo Renteria Aurrekoetxea, inspector delrastreo de minas de la Flotilla de Vigilancia de Almería o el

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konboi eskoltetan, Cherchelgo borrokan (37-9-7), Balearesenhondoraketan (38-3-6),...

Ontzi laguntzaileetan

Armada Errepubl ikarrean z i ren ontz i tx ik ietan etalaguntzaileetan ere euskal marinel franko zegoen. BatzuetanItsas Defentsa Mugikorrean320 izan z i ren, Iñ igo Renter iaAurrekoetxea ontzi-tenientea kasu, Almeriako Zainketa Taldekomina miaketako ikuskaria baitzen, edo Angel Chicot Badiolakorbeta-kapita ina, Bermeokoa, Laya kanoiontz iko 2.komandantea, Valentziako Zainketa Taldeko bandera-ontziabera, airetiko eraso batean hondoratu zuten arte (38-6-15).Beste zenbait aritu zen Kataluniako Zainketa Taldean, esaterakoPedro Etxaniz teniente-makinaria (Gipuzkoaren 2. makinariohia), Lantalde Nagusira bidali baitzuten; Moises Larrabeiti Bilbaolehen mekanikaria (lehenago D-8n egona), itsaspeko-kontrakoElla txalupan zebi lena; Francisco López Rico art i l ler iakolaguntzailea (Donostiaren kanoi-kabua); Guillermo AnduizaGoikoetxea, D-195 minaketariaren komandantea, ...

Ontzi laguntzaileetan ere baziren. Hamabost baino gehiagogenituen Elcano321 andel-ontziaren tripulazioan, eta are gehiagoziren gerrako garraiontzietan sakabanatuak. SAC-2en322,esaterako, Gernikako Lucio Solaegi eta Lekeitioko Mario AgirreArretxe ontz i - tenienteak zeuden, komandante eta 2.komandante gisa hurrenez hurren, Francisco Llona Mentxakakapitain-makinari urduliztarra, denbora batez ontziko makina-buru ere izan zena bera, eta Luis Goikoetxea Egia lekeitiarra etaGerónimo Zabala Zarraga bermeotarra, ontzi-alferezak biak.Lucio Olaegui lehenago buruzagi izana zen Poeta Arolasgarraiontzian, Cartagenan hegazkinez egindako bonbardaketan

hondoratuan (38-7-12). Ontzi horretan, gainera, beste hainbatmakinari ere bazen. Aipatutakoez gain, Joaquín Palacios korbeta-kapitaina Almirante Lobo garraiontzian egon zen, eta bestebatzuk SESBerekiko trafikora emandako merkantzi ontziarmatuetan, edota Mediterraneoko portu errepublikarren arteanibiltzen zirenetan; Korellako Eugenio Montilla Escuderok, etaRafael Inda Ajuriak, korbeta- kapitainak biak, Cabo San Agustíneta Cabo Santo Tomé323 merkantzi ontzi armatuen aginteanordeztu zioten elkarri. Rafael Indaren buruzagitzapean CaboSanto Tomé bidaia batean zela, SESBetik Valentziara armakargamentu bat ekartzeko hain zuzen, Cánovas (Pascual CerveraKK) eta Dato (Joaquín Bustamante KK) kanoiontzi frankistekArgeliako itsasbazterretik hurbil eraso egin eta su eman zioten(37-10-10). Trafiko lan berean ari zen beste ontzi bat ArteaMendi324 zen, Gatikako Vicente Artolazaga ontzi-tenientearenaginpean, eta gerraren azkeneko hilabeteetan Mario Agirrekordezkatu zuen.

“Tramontana” eta “Vita”

Baina Armada Errepublikar guztian euskaldun proportziorikhandiena zuen ontzia Tramontana325 garraiontzi armatua izanzen. Jatorriz PYSBEren bakailao-ontzia zen, Gipuzkoa bouarenbizkia, eta 1936ko irailean Mediterraneora bidalia, Indalecio PrietoItsas eta Aireko ministroak propio eskaturik. Gerra osoan zeharmantendu zuen PYSBEren jatorrizko tripulazioa gehienbatean,Mariano Manresa Itsas Erreserbako korbeta-kapitainsantanderdarra buru zuela; 1. ofizial gisa Isaac Etxabe lekeitiarrazihoan, ontzi-teniente mailaz; makina-buru, berriz, AlvaroAretxabaleta kapitain-makinaria, Erandiokoa; laguntzaile gisaManuel Aberasturi, Arteagakoa, eta 3.go gisa Eduardo Etxaniz,

Tramontana, gerra baino lehenagoko irudibatean.

El Tramontana en una imagen de antes de laguerra.

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capitán de corbeta Angel Chicot Badiola, de Bermeo, 2ºcomandante del cañonero Laya, buque insignia de la Flotilla deVigilancia de Valencia hasta que fue hundido en un ataque aéreo(15-6-38). Varios más sirvieron en la Flotilla de Vigilancia deCataluña, por ejemplo el teniente maquinista Pedro Etxaniz (ex 2ºmaquinista del Gipuzkoa), destinado a la Plana Mayor; el primermecánico Moisés Larrabeiti Bilbao (antes en el D-8), embarcadoen la lancha antisubmarina Ella; el auxiliar de artillería FranciscoLópez Rico (cabo de cañón del Donostia); el patrón GuillermoAnduiza Goicoechea, comandante del dragaminas D-195, ...

También los había en los buques auxiliares. Más de unaquincena tripulaba el buque tanque Elcano321 y bastantes másestaban repartidos por diversos transportes de guerra. En el SAC-2322 estaban los tenientes de navío de la Reserva Naval LucioSolaegi, de Guernica y Mario Agirre Arretxe, de Lequeitio, comocomandante y 2º comandante respectivamente; el capitánmaquinista Francisco Llona Menchaca, de Urduliz, durante untiempo jefe de máquinas del buque, y los alféreces de navío LuisGoicoechea Eguía, de Lequeitio, y Gerónimo Zabala Zarraga, deBermeo. Lucio Solaegui había mandado antes el transporte PoetaArolas, hundido en un bombardeo aéreo de Cartagena (12-7-38).Además de los ya citados, el capitán de corbeta Joaquín Palaciosestuvo en el transporte Almirante Lobo, y varios más estuvieronen mercantes armados dedicados al tráfico con la URSS o entre lospuertos republicanos del Mediterráneo: los capitanes de corbetaEugenio Montilla Escudero, de Corella, y Rafael Inda Ajuria sealternaron al mando de los mercantes armados Cabo San Agustíny Cabo Santo Tomé323. Al efectuar un viaje éste último, bajo elmando de Rafael Inda y cargado de armas desde la URSS paraValencia fue atacado cerca de la costa argelina por los cañonerosfranquistas Cánovas (CC Pascual Cervera) y Dato (CC JoaquínBustamante) que lo incendiaron (10-10-37). Otro buque destinadoa este mismo tráfico fue el Artea Mendi324, que estuvo bajo elmando del teniente de navío Vicente Artolazaga, de Gatica,sustituido en los últimos meses de la guerra por Mario Agirre.

El «Tramontana» y el «Vita»

Pero el buque con mayor proporción de vascos de toda laMarina Republicana fue el transporte armado Tramontana325.Originalmente era un bacaladero de PYSBE, gemelo del bouGipuzkoa, que en septiembre de 1936 se envió al Mediterráneo,a petición expresa del ministro de Marina y Aire, Indalecio Prieto.Durante toda la guerra mantuvo a la mayoría de su primitivatripulación de PYSBE que encabezaba el capitán de corbeta de laReserva Naval Mariano Manresa, santanderino; como lº oficialiba el lequeitiarra Isaac Echave, con categoría de teniente denavío; de jefe de máquinas, el capitán maquinista AlvaroArechavaleta, de Erandio; de 2º, Manuel Aberasturi, de Arteaga,y de 3º Eduardo Echaniz, de E lgoibar. Más adelante seincorporarían los alféreces de navío de la Reserva Antón Brouard,de Lequeitio, y Amadeo Uribe, de Busturia. También la mayoríade los subalternos y marinería eran vascos.

Prieto quería el buque para dedicarlo a una misión muyespecial: el traslado de oro del Banco de España desde Cartagena aMarsella para pagar las compras de material militar hechas enFrancia. Realizó cuatro de estos viajes en 1936-37, transportando1.688 cajas con más de 110 toneladas de oro sin sufrir ningúnpercance326. Una vez finalizados los transportes de oro, elTramontana se dedicó a labores de transporte, realizando un viajemensual entre Cartagena y los puertos republicanos delMediterráneo. En el verano de 1937 se le instaló a popa unaametralladora antiaérea y desembarcó Mariano Manresa,asumiendo el mando del buque el teniente de navío Isaac Echave.

Después del verano los viajes como transporte continuaron almismo ritmo. En el transcurso de uno de ellos, el 14 de octubre,el Tramontana fue atacado por el submarino “legionario”Galileo Galilei/General Mola II (CC Alfredo Criscuolo/TNFrancisco Nuñez)327 que le lanzó tres torpedos. El ataque seprodujo de madrugada cuando el barco cruzaba frente aTarragona en dirección a Barcelona, a la altura del cabo de Salou.Afortunadamente dos torpedos pasaron por proa y popa sinalcanzar al barco y el tercero, bien centrado, pasó por debajo.

En febrero de 1938 trasladó a Rosas 250 minas que debíanservir para establecer las defensas submarinas del puerto. Duranteel mes de junio se le montó en Cartagena 1 cañón Vickers de101’6 mm. a proa, conservando a popa la ametralladora antiaérea.Nunca llegaría a emplear el cañón en acción de guerra y laametralladora sólo en una ocasión, durante un ataque aéreo contraBarcelona. En julio fue asignado a la Flotilla de Vigilancia y DefensaAntisubmarina de Valencia, muy mermada por varios ataquesaéreos, aunque el Tramontana siguió prestando los mismosservicios de transporte entre Cartagena, Valencia y Almería.

El 31 de agosto desembarcó el comandante Isaac Echave yvarios tripulantes, reclamados por el ministro de Hacienda paraque se presentaran en Barcelona. Más adelante se trasladarían aFrancia para hacerse cargo del tesoro de la República, queconducirían a México a bordo del yate Vita, también conoficiales y tripulación vascos bajo el mando del capitán JoséOrdorika, de Lequeitio328. A Echave le sustituyó el teniente de

Vita yatea.

El yate Vita.

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Elgoibarkoa. Geroago sartu ziren Anton Brouard lekeitiarra etaAmadeo Uribe busturiarra, Erreserbako ontzi-alferezak biak.Mendeko eta marinel gehienak ere euskaldunak ziren.

Prietok oso egiteko berezia agindu nahi zion ontziari, Bancode Españaren urrea Cartagenatik Marseillaraino eramatea hainzuzen, Frantzian erositako material militarrak ordaindu beharrazegoen eta. 1936-37an zehar horietako lau bidaia egin zituen, eta1.688 kutxa eraman, 110 tona urre baino gehiago garraiatuzinolako gorabeherarik jasateke326. Urre garraioak amaitu zirelarik,Tramontana garraio lanetan aritu zen, eta hi lean behinCartagena eta Mediterraneoko portu errepublikarren arteko bidaiaegiten zuen. 1937ko udan aire-kontrako metrailadore bat jarrizioten popan, eta Mariano Manresa lehorrean geratu zen; honenordez, Isaac Etxabe ontzi-tenienteak hartu zuen ontziaren agintea.

Uda pasa eta gero martxa berean segitu zuten garraiolanetako bidaiek. Horietako batean zehar, urriaren 14an, GalileoGalilei/General Mola II (Alfredo Criscuolo KK/Francisco NúñezOT) itsaspeko “legionarioak”327 eraso egin zion, hiru torpedojaurtikiz. Goizaldean izan zen erasoa, ontzia Tarragona inguruazeharkatzen ar i zenean Bartzelonako bidean, Saloukolurmuturraren parean hain justu. Zorionez torpedoetako bibranka aurretik zein popa atzetik igaro ziren, ontzia ukitzekealegia, eta hirugarrena, ongi zuzenduta zegoen arren, azpitikjoan zen.

1938ko otsailean 250 mina eraman zituen Rosesera, portukoitsaspeko-kontrako babesak eratu behar zituzten eta. Ekaineanzehar, Cartagenan, Vickers kanoi bat jarri zioten popan, 101’6 mm-koa, popan mantenduz inolaz ere aire-kontrakometrailadorea. Sekula ez zuen kanoia inolako gerra ekintzatanerabili, eta metrailadorea ere behin baino ez, Bartzelona airetikoeraso bat jasaten ari zen batean. Valentziako Zainketa etaItsaspekoen Kontrako Defentsa Taldeari atxiki zioten uztailean,aire erasoen ondoren indar gutxiz baitzebilen lanean ontzitaldehau, baina Tramontanak, hala eta guztiz ere, garraio zerbitzuberberetan jarraitu zuen Cartagena, Valentzia eta Almería artean.

Abuztuaren 31an lehorrean geratu ziren Isaac Etxabe etatripulatzaile batzuk, Ogasun ministroak eskatu baitzien Bartzelonanaurkezteko. Geroago Frantziara joan ziren, Errepublikaren altxorrazarduratzeko, eta Mexikora eraman zuten hura Vita yatean,Lekeitioko Jose Ordorika kapitainaren agindupean eta ofizial etatripulazio euskaldunez oraingoan ere328. Etxaberen ordez ManuelHoyos Amenabar ontzi-teniente santurtziarra jarri zuten, hilabetebatez soilik, ezen irailaren amaiera aldean Amadeo Uribe ontzi-alferezak, Donostia bouaren ofizial ohiak, hartu baitzuen agintea,gerra amaitu arte horrelaxe segituz.

Bizertako bidean

Gerra Zibilak itsasoan izan zuen azken gertakariak, FlotaErrepublikarrak Cartagena lagatzea alegia, euskal izen ugari izanzuen protagonisten artean. 1939ko martxoaren 5ean FlotakCartagenako basea laga beste erremediorik ez zuen izan,frankisten aldeko errebolta sortu baitzen hirian, Madrilen Casadokoronelaren estatu kolpeak arrakasta lortzen zuen aldi berean.

Beste ontzi batzuk ere joan ziren Flotarekin batera hau irtetean,Tramontana eta SAC-2 besteak beste, amaiera hurbil zegoelagarbi ikusten baitzuten hiritik ihesi zihoazen pertsonez beterik.

Egoera oso argi egon ez eta Flotako buruzagiak ez itzultzeaerabaki zuen, Argeliako bidea hartuz bide batez. AlmiranteAntequera destruktorearen komandantea, orain GorputzNagusiko ontzi-tenientea zen Pedro Marcos Bilbao, izan zenaurkako i r i tz ia agertu zuenetako bat, gutx i inolaz ere,Cartagenara itzuli nahi zuen-eta han geratutako errepublikarrakez abandonatzeko, baina Flotaren buruzagiak formazioraitzuliarazi zuen. Bandera-ontzian, Miguel de Cervantesenalegia, hainbat agintari sozialistak eta Estatu Nagusiko buruakhogeita hamar bat marinel atxilotu zituzten, tartean korbeta-kapitain Rafael Mentxaka 2. komandantea zela, ontziaz jabetueta Cartagenara itzultzen ahaleginduko ote ziren beldurrez.

Azkenean Tunis iako Bizerta portuan sartu zen Flota,martxoaren 7an, tripulazioentzat asilo eskea egin eta gero.Tramontana, SAC-2 eta beste ontzi batzuk Oranen sartu zirenegun berean, eta hilabete osoan zehar ontziek banaka sartuzsegitu zuten. Itsasoko gerra amaituta zegoen dagoeneko. Euskalmarinel askoren etorkizuna kontzentrazio-eremuak ziren: MarcosBilbao, Mentxaka, Azkune, Uribe, Palacios, Iribar, Agirre, Acha,...Orain erbestearen bide oiher luzea zuten ibili beharra.

7.3. Itsasoko Karabineroak

Euskal marinelak asko izan baziren Armada Errepubli-karrean, are gehiago Itsasoko Karabineroen Ontzitaldean; osounitate txikia eta ezezaguna zen, 1938aren erdialdean antolatua,Errepublikarentzako une kritiko batean hain zuzen329.

Iparreko Frontea ebakuatu eta gero, Euzkadiko Gudontzidianedo Merkantzi Ontziterian aritutako ofizial eta marinel pila handisamar bat aurkeztu zitzaion Euskadiko Jaurlaritzari, Bartzelonanbaitzen hau orduan. Eusko Jaurlaritzak berehala jarri zuenpertsonal hori Errepublikaren Gobernuaren eskura. Denborabatez hainbat gestio egin zituzten Armadaren ontziren batera-edo destinatzeko, baina Armadak berak ez zuen ideia oso begionez ikusi. Gestioek jarraitu egin zuten gero Gobernuaren bestesail batzuetan. 1938ko apirilean soldadu frankistak Mediterra -neora iritsi ziren Vinaroztik, eta lurralde errepublikarrak bitanzatituz Katalunia bereizi zuten beste lurralde leialetatik. Orduansortu zen itsas zerbitzu bat antolatzeko asmoa, zona biak lotzekoeta pertsonala, posta ofiziala eta horni batzuk batetik besteraeramateko zerbait behar zen eta.

Ideia honen bultzatzaile nagusia, eta destinorik ez zuteneuskal marinelak eginkizun horretan erabiltzea bururatuzitzaiona, Juan Víctor Etxebarria komandantea izan zen,sozialista bilbotarra bera, eta Karabineroen ZuzendaritzaNagusiko komisario politikoa. Bere proposamena onartua izatealortu zuen Etxebarriak, eta sasoi hartan Julio Tomás Rementeriakomandanteak, bilbotarra hau ere, zuzentzen zuen Ogasun etaEkonomia Ministerioko Garraio Buruzagitza Nagusiari atxikizioten zerbitzua; azkeneko honen ordez, 1938aren amaieraaldean Manuel Fresno Urzay koronela jarri zuten.

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navío Manuel Hoyos Amenabar de Santurce, que sólo estaría unmes, pues a finales de septiembre tomaría el mando el alférez denavío Amadeo Uribe, antiguo oficial del bou Donostia, ypermanecería en él hasta el fin de la guerra.

Rumbo a Bizerta

El episodio final de la Guerra Civil en el mar, el abandono deCartagena por la Flota Republicana, tuvo también nombresvascos entre sus protagonistas. El 5 de marzo de 1939, la Flotase vio obligada a abandonar su base de Cartagena al estallar enla ciudad una rebelión de signo franquista, al tiempo que enMadrid triunfaba el golpe de Estado del coronel Casado. Otrosbuques también siguieron a la Flota en su salida, como elTramontana y el SAC-2, cargados de personas que escapabande la ciudad presintiendo el final.

En vista de que la situación no estaba clara, el Jefe de la Flota,decidió no regresar y puso rumbo a las costas de Argelia. Una delas pocas voces discordantes fue la del comandante del destructorAlmirante Antequera, el ahora teniente de navío del CuerpoGeneral, Pedro Marcos Bilbao, que pretendió regresar a Cartagenapara no abandonar a los republicanos que habían quedado allí,pero el Jefe de la Flota le obligó a reincorporarse a la formación. Abordo del buque insignia, el crucero Miguel de Cervantes, variosmandos socialistas y el Jefe del Estado Mayor detuvieron a unatreintena de marinos, entre ellos al 2º comandante, capitán decorbeta Rafael Menchaca, por temor a que intentaran apoderarsedel buque para regresar a Cartagena.

Finalmente la Flota entró en el puerto tunecino de Bizerta el7 de marzo, después de solicitar asilo para sus tripulaciones. ElTramontana, el SAC-2 y otras embarcaciones lo hicieron enOrán el mismo día, iniciando un goteo de llegadas de buquessueltos que se prolongaría todo el mes. La guerra habíaconcluido en el mar. Muchos marinos vascos fueron a parar acampos de concentración: Marcos Bilbao, Menchaca, Azcune,Uribe, Palacios, Iribar, Agirre, Acha,... Para ellos empezaba ahorael largo camino del exilio.

7.3. Los Carabineros de MarSi la presencia de marinos vascos fue importante en la

Marina Republicana, aún lo fue más en la Flotilla de Carabinerosde Mar, una reducida y casi desconocida unidad, organizada amediados de 1938, en un momento crítico para la República329.

Después de la evacuación del Frente Norte se habíapresentado al Gobierno de Euzkadi, instalado entonces enBarcelona, un nutrido grupo de oficiales y marineros que habíaservido anteriormente en la Marina de Guerra Auxiliar o en laMarina Mercante vasca. El Gobierno Vasco puso enseguida estepersonal a disposición del Gobierno de la República. Durante untiempo se realizaron gestiones para destinarlos a algún barco dela Armada, pero la Marina no se mostró receptiva a la idea. Lasgestiones continuaron después ante otros departamentos delGobierno. En abril de 1938, las tropas franquistas llegaron alMediterráneo por Vinaroz, cortando en dos el terr itorio

republicano y aislando a Cataluña del resto del territorio leal.Entonces surgió la idea de organizar un servicio marítimo quepermitiera enlazar las dos zonas y trasladar de una a otrapersonal, correspondencia oficial y algunos suministros.

El máximo impulsor de esta idea y de que se utilizara paraeste servicio a los marinos vascos sin destino fue el comandanteJuan Víctor Echevarría, un socialista bilbaino, comisario políticode la Dirección General de Carabineros. Echevarría consiguió quesu propuesta fuera aceptada y el servicio se adscribió a laJefatura Central de Transportes del Ministerio de Hacienda yEconomía que dirigía en aquella época el comandante JulioTomás de Rementería, bilbaino también, quien sería sustituido afines de 1938 por el coronel Manuel Fresno Urzay.

Los marinos vascos ingresaron entonces, a partir de mayo de1938, en el Cuerpo de Carabineros, siendo asimilados en funciónde su categoría profesional a los grados de capitán (capitánmercante o primer maquinista), teniente (piloto o 2º maquinista),sargento (patrón, telegrafista o mecánico) o cabo (contramaestre ocalderetero). En julio y septiembre de 1938 el Boletín Oficial delInstituto de Carabineros publicó las listas del nuevo personaladmitido y destinado a la Jefatura Central de Transportes. Delpersonal relacionado eran de origen vasco (en su mayoría vizcaino)al menos 23 de los 39 capitanes, 17 de los 37 tenientes, 16 de los44 sargentos y 13 de los 52 cabos escalafonados. También entre elpersonal sin graduación eran numerosos los carabineros vascos,llegando a un total de 200 los que ingresaron de esta forma330.

Efectivos y organización

Todo este personal, que en conjunto no llegaría a 500hombres, pasó a tr ipular una pequeña f lot i l la de la queformaban parte:

• El yate Nere Ametza331, el mayor de los buques de laflotil la, cuyo mando fue encomendado al capitán NicolásGabikagogeaskoa, de Elanchove.

• La lancha de vigilancia de la Tabacalera I-1332 que habíapertenecido antes a la Floti l la de Vigilancia y DefensaAntisubmarina de Cataluña. Había sido construida precisamente enEuskalduna y la mandaba el capitán Ricardo Letamendía, de Bilbao.

• Varias lanchas tipo “C” de la Tabacalera, más pequeñas333.Una de ellas la mandaba el teniente Francisco Larrea, de Bermeo,y otra -la C-17- el capitán Secundino Arguinchona, de Guernica.

• Unos cuantos motoveleros de entre 100 y 300 toneladas yde escaso andar. Entre ellos estaban el Margarita Taberner334,que mandaba el capitán Pedro Ruiz de Loizaga, de Guernica; elComercio335, que mandaba el capitán Juan Endeiza, también deGuernica; el Arsenio Cañada336, mandado por el capitán FélixGorriño, de Busturia; el Cala Castell337, mandado por el tenienteJosé Arana, de Bermeo; el Cala Tramontana, el Cala Fornells,el Malvarrosa,...

• Varios yates y lanchas, generalmente dest inados avigilancia y servicios portuarios, como el Brabo338 que mandabael capitán Pedro Arangüena, de Bilbao.

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Euskal marinelak, orduan, 1938ko maiatzaz geroztik alegia,Karabineroen Gorputzean sartu ziren, eta lanbide mailarenarabera atxiki zituzten kapitain (merkantzi kapitain edo lehenmakinariak), teniente (pilotu edo 2. makinariak), sarjentu (patroi,telegrafista edo mekanikariak) edo kabu (kontramaisu edomakina-arduradunak) mailetara. 1938ko uztail eta irailean,Karabineroen Institutuko Buletin Ofizialak argitara atera zituenonartutako eta Garraio Buruzagitza Nagusira destinatutakopertsonal berriaren zerrendak. Bertan jasotakoen arteaneuskaldunak asko, jakina (bizkaitarrak gehienak), esaterako 39kapitainetatik 23, 37 tenienteetatik 17, 44 sarjentuetatik 16, etaeskalafoiko 52 kabuetatik 13. Graduaziorik gabeko pertsonaleanere asko ziren euskal karabineroak, guztira 200eko multzoaosatu zuten eta horrela sartutakoak330.

Efektiboak eta antolaketaPertsonal hau guztia, 500 gizon inguruko

taldea azken batean, ontzitalde txiki battripulatzera igaro zen; ontzitalde honetakoakziren:

• Nere Ametza331 yatea, ontzitaldeko ontz i r ik handiena; E lantxobeko NicolasGabikagogeaskoa kapitainari eman ziotenhonen agintea.

• Tabacaleraren I-1332 zainketako txalu-pa, lehenago Kataluniako Zainketa etaItsaspekoen Kontrako Defentsa Taldekoaizana. Euskaldunan eraikitakoa zen, etaBi lboko Ricardo Letamendia kapita inakagintzen zuen.

• Tabacaleraren “C” motako hainbat txalupa, txikiagoakguzt iak333. Hor ietako batean Francisco Larrea tenientebermeotarrak zuen agintea, eta bestean –C-17–, GernikakoSecundino Arguinchonak.

• Belaontzi motoredun batzuk, 100 eta 300 tona artekoak etalastertasun eskasekoak. Tartean ziren Margarita Taberner334,Gernikako Pedro Ruiz de Loizaga kapitainak agintzen zuena;Comercio335, Juan Endeiza kapitainak, gernikarra hau ere,agindutakoa; Arsenio Cañada336, Busturiako Felix Gorriño kapitainakagindua; Cala Castell337, Bermeoko Jose Arana tenienteak agindua;Cala Tramontana, Cala Fornells, Malvarrosa, ...

• Hainbat yate eta txalupa, gehienetan zainketa eta portukozerbitzuetara emanak, esaterako Brabo338, Bilboko PedroAranguena kapitainak agintzen zuena.

Ontzietako batzuek metrailadore bat edo bi zeramatzaten airedefentsarako, beste batzuk, ordea, batere armarik gabe zihoazen.Guzti-guztiei zenbaki bat ematen zieten, M.H.F. siglak (Ministeriode Hacienda-Flota) aurrean zituztela339. Ontzi hauek operaziobasetzat hartzen zituzten gune nagusiak Bartzelona, GarraioBuruzagitza Nagusiaren egoitza, eta Valentzia ziren,Buruzagiordetzaren egoitza berau. Gainera itsasbazterreko herrigarrantzitsu guztietan postuak zeuden. Itsasoko Karabineroenkoartela Premiá de Mar-en kokatu zuten, Bartzelonatik hurbil, etabertan biltzen zen erreteneko pertsonala zein destino zain zegoena.

Ontzitaldearen jarduera

1938ko uztailetik gerra amaitu arte, Itsasoko Karabineroeketengabe jardun zuten Levanteko kostaldean zehar lotura etagarraio txikiko egitekoetan, Karabineroen Gorputzari berezkoakzitzaizkion kaietako zainketa, arrantzuaren antolaketa, eta abarrezgain. Bidaietan zehar, karabineroen ontziak normalean gauezibiltzen ziren, abiazioaren edo ur gaineko ontzien erasoetatikbegira. Hala eta guztiz ere, bidaietan ez zen arriskurik falta.

Halako gau batean, Nere Ametza Bartzelonatik Valentziarazihoala, eta Tarragona pasatuxe, errebeldeen ontziteriakohainbat ontzirekin egin zuen topo, eta errekonozitzera hurbilduzitzaizkion. Nere Ametzak britainiar Itsas Erreserbaren white

ensign altxatu zuen, eta ontziek urrunera jozuten. Alabaina, Gabikagogeaskoa kapitainakbazituen despistatu ote zituen zalantzak, etaoso ikatz frantziar txarra erretzen ari zirenez 4korapilotik gorako lastertasunik ezin zutenezhartu, Tarragonara itzultzea erabaki zuen.Portu inguran zelarik dagoeneko, bou armatufrankista baten argiak ikusi zituen urrunean,bere bi la zetorren bat hain zuzen. NereAmetzaren onerako boua artean oso urrunzen, eta ezin izan zituen harrapatu Tarragonansartu baino lehen.

Baina bidaia guztietan ez zen horrelakozorterik izan. 1938ko urriaren 17an, ArsenioCañada belaontzi motoreduna BartzelonatikAguilaseraino zihoan, jateko olio kargamentubat hartzeko, eta bidean etsaien hainbatdestruktore fortunatu zitzaizkion parean;

Huescak harrapatu zuen. Atxilotu baino lehen, ontziarenarmamentu bakarra zen fusil metrailadorea kareletik botatzekoagindu zuen kapitainak.

Beste batzuetan abiazioa izan zen karabineroen ontzieieraso egin ziena. Esaterako 1939ko urtarrilaren 6an, MargaritaTaberner hondoratzear egon baitzen Castello igaro ordukoCant Z 506B hidrohegazkin batek eginiko erasoaren eraginez.Une horretan Deniatik Bartzelonara zihoan, bidaiari militarbatzuk eta laranja kargamentu bat zeramatzala. Hegazkinakhainbat pasada egin zizkion metrailadorez tiro eginez eta bonbatxikiak jaurtikiz, eta belaontzi motoredunak bere aire kontrakobi metrailadoreez erantzun zion. Matxura garrantzitsuak izanarren Bartzelonan sartzea lortu zuen, laranjei esker lortu ere,zeren eta arindu egin baitzuten balen eragina.

Abiazioak beste baja batzuk ere eragin zizkien ItsasokoKarabineroei, batez ere 1938ko azkeneko hilabeteetan zeharBartzelonako portuak sarritan jasan zituen bonbardaketetan.Horietako batean matxuratu samarturik geratu zen NereAmetza, eta dikean eman behar izan zuen aste pare bat. Bestebonbardaketa batzuetan hildakorik ere izan zen karabineroenartean, esaterako Algortako Jesus Sánchez Basagoiti sarjentua,portuko kaietan zainketa zerbitzuan ari zelarik 1938ko urriaren21ean.

Juan Victor Echevarria erbestean.

Juan Víctor Echevarria en una foto del exilio.

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Algunos de los barcos llevaban una o dos ametralladoraspara defensa antiaérea, pero otros iban desarmados. A todos seles as ignaba un numeral precedido de las s ig las M.H.F.(Ministerio de Hacienda-Flota)339. Las bases principales desdedonde operaban estos buques estaban en Barcelona, sede de laJefatura Centra l de Transportes, y Valencia, sede de laSubjefatura. Además había puestos en todas las poblacionescosteras importantes. En Premiá de Mar, cerca de Barcelona, seubicó el cuartel de Carabineros de Mar que acogía al personal deretén o en espera de destino.

Actividades de la Flotilla

Desde julio de 1938 hasta el fin de la guerra, los Carabinerosde Mar realizaron continuamente misiones de enlace y pequeñotransporte por la costa levantina, además de las propias delCuerpo de Carabineros, como vigi lancia en los muel les,organización de la pesca, etc. En sus travesías, los buques decarabineros navegaban generalmente de noche para evitar losataques de la aviación o de buques de superficie. Aún así, losviajes no estaban exentos de riesgos.

Una noche, cuando el Nere Ametza se dirigía de Barcelona aValencia y acababa de pasar Tarragona, se topó con varios buquesde la escuadra rebelde que se acercaron para reconocerle. El NereAmetza izó la white ensign de la Reserva Naval británica y losbuques se alejaron. Sin embargo, el capitán Gabikagogeaskoa noquedó muy seguro de haberles despistado y, como además aqueldía apenas podían alcanzar más de 4 nudos por estar quemandoun carbón muy malo de origen francés, decidió volver a Tarragona.Cuando ya se aproximaba a puerto divisó en el horizonte las lucesde un bou armado franquista que se dirigía a su encuentro.Afortunadamente para el Nere Ametza, el bou estaba aún lejos yno pudo alcanzarle antes de entrar en Tarragona.

En todos los viajes no hubo la misma suerte. El 17 de octubrede 1938, el motovelero Arsenio Cañada iba de Barcelona hastaAguilas para recoger un cargamento de aceite comestiblecuando se topó con varios destructores enemigos y fue apresadopor el Huesca. Antes de ser detenido el capitán ordenó arrojarpor la borda el fusil ametrallador que llevaba el barco comoúnico armamento.

En otras ocasiones fue la aviación quien hostigó a los buquesde carabineros. Como el 6 de enero de 1939, cuando elMargarita Taberner estuvo a punto de ser hundido por unhidroavión Cant Z 506B que le atacó después de rebasarCastellón. En aquel momento realizaba un viaje de Denia aBarcelona llevando algunos pasajeros militares y un cargamentode naranjas. El avión le hizo varias pasadas con fuego deametral ladoras y lanzándole pequeñas bombas, a lo querespondió el motovelero con sus dos ametralladoras antiaéreas.Afortunadamente las naranjas redujeron el efecto de las balas, y apesar de sufrir averías importantes consiguió entrar en Barcelona.

La aviación causó además otras bajas a los Carabineros deMar, en especial durante los frecuentes bombardeos del puertode Barcelona realizados en los últimos meses de 1938. En uno deellos quedó ligeramente averiado el Nere Ametza que tuvo quepasar en el dique un par de semanas. En otros bombardeosresultaron muertos varios carabineros, entre ellos el sargentoJesús Sánchez Basagoiti, de Algorta, cuando cumplía servicios deguarda en los muelles del puerto el 21 de octubre de 1938.

La caída de Cataluña y el final de los Carabineros de Mar

A comienzos de enero de 1939, ante el avance de los rebeldescontra Cataluña, la Jefatura Central de Transportes se trasladó aOlot. Durante los últimos días de enero, los barcos de carabineros

Secundino Argintxona, Itsas Karabineroetan belaontzi motoredun bateko kapitainaizango zena, eta Manuel Azkune, José Luis Díez ontziko ofiziala izango zena, gerrahasi aurretik egindako argazkian.

Secundino Arguinchona, capitán de un motovelero en Carabineros de Mar, y ManuelAzcune, oficial del José Luis Díez, en una foto tomada poco antes de la guerra.

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Katalunia erortzea eta Itsasoko Karabineroen azkena

1939ko urtarrilaren hasieran, errebeldeak Kataluniaren aurkalortzen ari ziren aurrerapenak ikusirik, Garraio BuruzagitzaNagusia Olotera joan zen. Urtarrileko azken egunetan zeharkarabineroen ontziek lagundu egin zuten kostaldeko herriakebakuatzen. Ontzi ugari zeregin horiek betetzen zituztela galduziren, esaterako, Secundino Arguinchonaren C-17 txalupa,urtarrilaren 23an urperatu zutena Bartzelonak jasan zituen azkenbonbardaketetan zehar. Comercio ere istripuz galdu zenRosesen, 1939ko urtarrilean. Beste ontziek, tartean I-1 txalupaeta Malvarrosa, karabineroz eta errefuxiatu zibilez beterik,Marseillara heldu ahal izan zuten 1939ko otsailean, eta hantxeinternatuta geratu ziren. Iritsi berri horietako askoren hurrengourratsa St. Cypriengo kontzentrazio-eremua izan zen.

Katalunia galdu eta gero, orduan Valentzian zegoen NereAmetza, belaontzi motoredunen bat edo beste eta txalupatxikiak besterik ez ziren flotaren osagai. Yatea Alacantera joanzen, ikatza kargatzera, eta gero Jáveara. Hantxe jakin zuten Flota

Errepublikarra Cartagenatik irtenda zela, ez itzultzeko asmotanirten ere. 1939ko martxoaren 6ko gauean, ihes egin nahi zutenpertsona batzuk hartu eta gero, eta gerraren amaiera ateetanzen ustetan, Nere Ametzak 340 Jávea laga eta Argel iakokostaldera hartu zuen. Martxoaren 7ko goizean sartu zenOranen, Flota Errepublikarra, berriz, egun berean Bizertan sartuzelarik. Bi egun lehenago sartu zen Oranen Cala Castell. Abiaziofrankistaren Errepubl ikaren portuen aurka egin zituztenbonbardaketek eragin zituzten flotatxoan azken kalteak;Valencian, kasu, C-2 eta C-5 txalupak urperatu zituzten.

Itsasoko Karabineroetan zen euskal jatorriko pertsonaletiktalde txiki bat besterik ez zegoen jada, Garraio BuruzagiordetzaNagusian. Batzuek garaiz alde egin ahal izan zuten, bestebatzuek nahiago izan zuten geratu, eta atxilo hartu zituzten,esaterako Carlos Intxausti bilbotarra, BuruzagiordetzarenHornidura Ataleko burua bera, gerraren azkeneko eguneanValentzia erori zenean harrapatu zuten eta. Gehienek epaiketaeta kartzela zigor luzeak izango zituzten, non eta heriotza ezbazen.

Itsasoko karabineroak Bartzelonan 1938an. Eskubitik hasita lehenbizikoa da Antonio Sanchez Ferrol,

Donostiako tripulatzaile izandakoa. (Coro Sánchez)

Carabineros de mar en Barcelona en 1938. El de la derecha es Antonio Sánchez Ferrol,

antiguo tripulante del Donostia. (Coro Sánchez)

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colaboraron en la evacuación de las localidades costeras. Varios delos buques se perdieron mientras participaban en estas labores,como la lancha C-17 del capitán Secundino Arguinchona, queresultó hundida el 23 de enero durante uno de los últimosbombardeos de Barcelona. También el Comercio se perdióaccidentalmente en Rosas en enero de 1939. El resto de losbuques, entre ellos la lancha I-1 y el Malvarrosa cargados decarabineros y de refugiados civiles pudieron llegar a Marsella enfebrero de 1939 y quedaron allí internados. Muchos de estos reciénllegados irían a parar al campo de concentración de St. Cyprien.

Después de la pérdida de Cataluña la flotilla había quedadoreducida al Nere Ametza que estaba entonces en Valencia,algún motovelero y lanchas menores. El yate fue a Alicante acargar carbón y luego a Jávea. Allí tuvieron noticias de que laFlota Republicana había salido de Cartagena para no volver. Lanoche del 6 de marzo de 1939, después de recoger a algunas

personas que querían escapar, y a la vista de que el final de laguerra parecía próximo, el Nere Ametza abandonó Jávea y sedirigió a la costa argelina. El 7 de marzo por la mañana entrabaen Orán, mientras la Flota Republicana lo hacía en Bizerta elmismo día340. Dos días antes había entrado también en Orán elCala Castell. Los bombardeos de los puertos republicanos por laaviación franquista causarían las últimas bajas en la flotilla, comofue el caso de las lanchas C-2 y C-5 hundidas en Valencia.

Del personal de origen vasco en Carabineros de Mar sóloquedaba ya un pequeño núcleo en la Subjefatura Central deTransportes. Algunos pudieron escapar a t iempo, otrosprefirieron quedarse y fueron hechos prisioneros, como elcapitán Carlos Intxaust i , bi lbaíno, jefe de la Sección deSuministros de la Subjefatura, que fue capturado cuando cayóValencia el último día de la guerra. A la mayoría le esperaba aúnun juicio y largas condenas de cárcel, cuando no la muerte.

Argazkia Pasaian egina da gerra hasi aurretik. OntziaNere Ametza da dirudienez. (Kutxa Fototeka).

Supuesta imagen del Nere Ametza, tomada en Pasajes antes de la guerra. (Fototeca Kutxa).

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Oharrak

1 Itsaspeko bat ere eraikitzen ari ziren, D-1 izenekoa alegia, baina gerranzehar eten egin zituzten lanak, eta 1944 arte ez zieten atzera heldu.Neptuno minaontzia 1939ko apirilean hasi zen lanean, gerra amaitu etaberehala hain zuzen.

2 Ferrolgo Itsas Baseari atxikiriko ontziak zein ziren jakiteko, BizkaikoItsasoko aldean altxamenduak izan zuen bilakaerari buruzko atala ikusi.

3 CEREZO MARTÍNEZ, Ricardo: Armada Española, Siglo XX, (4 ale),Ed ic iones Poniente, Madr i l , 1983. B igarren a lean, 112.-113.orrialdeetan, Cerezok hainbat kopuru ematen du, 1.263 ofizial GorputzPatentatuetan eta 488 of iz ia l eta 2.259 of iz ia lorde GorputzLaguntzaileetan, baina hirugarren alean, 130.-133. orrialdeetan, 1.391ofizialeko kopurua ematen du Gorputz Patentatuetan –3 artxibari eta 3musikari kontatzeke–, eta 561 ofizial eta 2.590 ofizialordekoaLaguntzaileetan, gerra zibilaren aurretik argitaratutako azkenekoEscalafoncillo de los cuerpos patentados y auxiliares de la Armadadelakot ik , 1936ko ekainekot ik ha in zuzen, ateratako datuez.Aipatutako bigarren alean dioenez, 22.000 inguru ziren soldadu etamarinelak, baina geroago eginiko ikerlanen argitan badirudi txikiagoazela kopurua.

4 Lista Oficial de Buques de las Marinas Militar, Mercante y PesqueraEspañolas, Herri Ontziteriaren Idazkariordetza, Madril, 1935. Lista Oficialhorren arabera, 951 ziren 100 tonatik gorako ontziak, 1.176.103 tg-ez.Gipuzkoan matrikulatutako ontziak 130 ziren, 64.102 tg-ez, etaBizkaikoak, berriz, 223, 490.240 tg-ez.

5 1936ko urtarrilaren 1ean 53 merkantzi ontzi zeuden amarratuta,180.352 tg-ez (Merkantzi Flotaren %17); horietatik 32 Bilbon bertanzeuden. GONZÁLEZ ECHEGARAY, Rafael: La Marina Mercante y elTráfico Marítimo, Librería Editorial San Martín, Madril, 1977.

6 Datu guztiak, 2. Taulakoak barne, GONZÁLEZ ECHEGARAY, Rafael, op.aip.tik eta 1935eko Lista Oficial de Buques de las Marinas Militar,Mercante y Pesquera Españolas-etik hartuta daude.

7 Bou jatorri katalaneko arrasteko arrantzu modu baten izena da, “bouarrantza”; sakoneko arraste-sare bat ontzi bakar baten alboetatik atoianeramanez zertzen da. Izen bera erabiltzen da arrantzako artea beraizendatzeko, eta ontziak ere horixe du izen. Ingelesez trawler esatendiote. Arrastea bi ontzik egiten dutenean, bouak baino indar txikiagoadutelarik, arrantza egiteko moduari eta horretan ari diren ontziei bereiere binakako esaten zaie, eta hainbat tokitan baka. Normalean,azkeneko hauek binakakoak berak baino ere txikiagoak izaten dira.

8 Pasaiako Flotaren osaketa eta gorabeherei buruzko informazioaeskuratzeko, PARDO SAN GIL, Juan: “La Flota de Arrastre de Pasajesdurante la Guerra Civil (1936-1939)”, eta “La Flota de PYSBE durante laGuerra Civil (1936-1939)”, biak Bilduma-ren 4. alean (1990) eta 5.ean(1991) argitaratutako artikuluak baitira.

9 GONZÁLEZ ECHEGARAY, Rafael, op. aip., 71.-73. orr.10 Donostiako Frente Popular egunkarian 1936ko abuztuaren 1ean

argitaratutako datuak.11 Ikusi, esate baterako:

• FRANK, Willard C., Jr.: “La Bandera Republicana dominó el mar”,1977ko abenduan Historia 16-en 20 zk.ko alean argitaratutakoartikulua.

• CEREZO MARTÍNEZ, Ricardo, op. aip., bigarren alea.• FERNÁNDEZ BASTARRECHE, Fernando: “La sublevación en la

Marina”, 1986an Historia 16: La Guerra Civil-en 4 zk.ko aleanargitaratua, Madrilen.

• ALPERT, Michel: La Guerra Civil Española en el Mar. Siglo XXI deEspaña Editores, S.A., Madril, 1987.

• CERVERA PERY, José: La guerra naval española (1936-39), Campañassailaren baitan argitaratua, 12. liburuan. Editorial San Martín, Madril,1988.

12 Instrucciones para las fuerzas de la Armada, Madril, 36-6-20, “ElDirector” deituak (Emilio Mola Vidal jeneralak) izenpetutakoak.FERNÁNDEZ BASTARRECHE, Fernando, op. aip.an argitaratuak.

13 Armadan altxamenduak egin zituen pausuei buruz, ikusi: • CERVERA PERY, José: Alzamiento y revolución en la Marina. Editorial

San Martín, Madril, 1978.• CEREZO MARTÍNEZ, Ricardo, op. aip., bigarren alea.• ALPERT, Michel, op. aip.• SUEIRO, Daniel: La Flota es roja. Editorial Argos Vergara, Madril, 1983.• MORENO, Francisco: La Guerra en el Mar. Editorial AHR, Bartzelona,

1959.14 Borroketan hogeita hamar bat pertsona hil ziren, gutxienez. Gero heldu

zen errepresioan, berriz, errebeldeek armategiko buru Antonio Azarolakontralmirantea, ontzi-kapitain Juan Sandalio Sánchez-FerragutAlmirante Cerveraren komandantea, eta beste 8 ofizial, 13 ofizialordeeta 62 kabu eta marinel exekutatu zituzten, langile eta pertsonal zibilpila batekin batera. Ferrolgo Itsas Baseko burua, Indalecio Núñezalmiranteordea, kargutik kendu zuten Sánchez-Ferragut ontzi-kapitainaren heriotz epaia izenpetzeari uko egin zionean.

15 Komandantea, Eduardo Armada Sabau ontzi-tenientea, erreboltarenzerbitzuan jarri zen hasieran, eta Xauen ontziaz Coruña itxi zuen,bertako arrantza flotaren irteera galarazteko. Tripulazioak atxilotu zuen,komandanteak ez baitzuen ontzia Tangerra eraman nahi. Armadak bajaeman zion, baina geroago zerbitzurako hartu zuen atzera, etaErrepublikaren Flotaren bandera-ontziaren, Libertad gurutzontziarenagintea eman zion.

16 Torpedero nº3 hark, esandakoaz gain, torpedo jaurtiketako 3 hodizituen, ez ordea torpedorik, Ferrolen baitzeuden.

17 Remigio Lópezek, Danak Batianeko mekanikaria eta kontatzen aridiren gertakizunetako partaidea, egileari eskainitako lekukotza.

18 Ofizialak errebeldeen aldeko ote ziren susmoak egiazkoak ziren erabat:abuztuaren 2an torpedontzia Hondarribira joan zen, eta une horretazbaliatu ziren komandantea eta bere laguntzailea Frantziara ihes egiteko,abuztuaren 3ko gauean hain justu, eta beste bandora igarotzeko. 4an,Manuel Sanjurjok Merkantzi Ontziteriako kapitainak behin-behinekoagintea hartu zuen Gipuzkoako Gudako Komisariak aginduta. Aginte horiEvaristo López Rodriguez OTak hartu zuen, 8an, behin betiko.Torpedero nº3 asaltatu zuten gehienak CNTren Avance Marinosindikatukoak ziren, baina PC eta EAEren militanteak eta UGTnafiliatutako sozialistak ere baziren. Izan ere, gertakizunetan zehar EAErenmilitantea zen José Placer Martinez de Lecea gasteiztarrak hartu zuenontziaren itsas zuzendaritza. Merkantzi pilotua zen, eta Arzelusenbouetako batean zebilen. Gero komandantea izan zen AzpeitikoBatzarreko Euskal Milizietan, eta 1936ko azaroaren 2an hil zen,Santanderko Tornosko frontean jasotako zaurien ondorioz.

19 Borrokaren lehen hilabeteetan zehar, hainbat naziotako gerraontziakibili ziren turistak, atzerritarrak eta oporretan zegoen pertsonaldiplomatikoa ateratzen, gerraren hasierak harrapatu baitzituen. EuskalHerriko uretan britainiar eta frantziar ontzi asko ibi l i zen, etaestatubatuar eta alemaniarrik ere ez zen falta izan. 1936ko uztaila etairaila bitartean, ontzi hauek eta arrantzuntzi batzuek 7.500 ebakuatu–atzerritarrak gehienak- eraman zituzten Baiona eta DonibaneLohizuneko portuetara. Ikusi CAZAUBON, Xavier: L’Arrondissement deBayonne et la Guerre Civile d’Espagne 1936-1939. Université deBordeaux III, Faculté des Lettres et Sciences Humaines, Bordele, 1985.

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Notas

1 Tenía también en construcción un submarino, el D-1, pero los trabajosse suspendieron durante la guerra y no se reanudaron hasta 1944. Elminador Neptuno entraría en servicio en abril de 1939, recién acabadala guerra.

2 Para conocer los buques adscritos a la Base Naval de El Ferrol véase elcapítulo dedicado al desarrollo de la sublevación en el Cantábrico.

3 CEREZO MARTINEZ, Ricardo: Armada Española, Siglo XX, (4 vol.),Ediciones Poniente, Madrid, 1983. En el tomo segundo, p.112-113,Cerezo da unas cifras de 1.263 oficiales de los Cuerpos Patentados y488 oficiales y 2.259 suboficiales de los Cuerpos Auxiliares, pero en eltomo tercero, p.130-133, las sitúa en 1.391 oficiales de CuerposPatentados —sin contar otros 3 archiveros y 3 músicos—, 561 oficiales y2.590 suboficiales de los Auxiliares, procedentes del Escalafoncillo de loscuerpos patentados y auxiliares de la Armada, del mes de junio de 1936,último publicado antes de la guerra civil. En el tomo segundo antescitado cifra el número de soldados y marineros en unos 22.000, perootros estudios posteriores rebajan la cifra a la señalada.

4 Lista Oficial de Buques de las Marinas Militar, Mercante y PesqueraEspañolas, Subsecretaría de la Marina Civil, Madrid, 1935. La ListaOficial cifraba el número de buques de más de 100 toneladas en 951,con 1.176.103 TRB. Los buques matriculados en Guipúzcoa eran 130con 64.102 TRB y en Vizcaya 223 con 490.240 TRB.

5 El 1-1-36 permanecían amarrados 53 mercantes con 180.352 TRB (el17% de la F lota Mercante) , de e l los 32 en Bi lbao. GONZALEZECHEGARAY, Rafael: La Marina Mercante y el Tráfico Marítimo, LibreríaEditorial San Martín, Madrid, 1977.

6 Todos los datos, incluidos los del Cuadro 2, proceden de GONZALEZECHEGARAY, Rafael: op. cit., y de la Lista Oficial de Buques de lasMarinas Militar, Mercante y Pesquera Españolas de 1935.

7 Bou es la denominación de un modo de pesca de arrastre de origencatalán, “pesca al bou”, que se ejecuta remolcando una red barrederade profundidad desde los costados de una sola embarcación. Con esenombre se designa igualmente el arte de pesca que se utiliza y laembarcación que practica este modo de pesca que también es conocidacon la denominación inglesa de trawler. Cuando el arrastre lo ejecutandos embarcaciones, de menor potencia que el bou, a esta forma depescar y a las embarcaciones que la practican se les denomina parejas yen algunos lugares bacas o vacas. Generalmente estas últimas son dedimensiones aún más pequeñas que las parejas.

8 Sobre la composición y vicisitudes de la Flota de Pasajes durante laguerra se puede consultar PARDO SAN GIL, Juan: “La Flota de Arrastrede Pasajes durante la Guerra Civil (1936-1939)”, y “La Flota de PYSBEdurante la Guerra Civil (1936-1939)”, artículos publicados en Bilduma,nº4 (1990) y nº5 (1991).

9 GONZALEZ ECHEGARAY, Rafael: op. cit., p.71-73.10 Datos publicados en el periódico donostiarra Frente Popular, 1-8-36.11 Véase, por ejemplo: FRANK, Willard C., Jr.: “La Bandera Republicana

dominó el mar”, artículo publicado en Historia 16, nº20, Diciembre1977; CEREZO MARTINEZ, Ricardo: op.cit., tomo segundo; FERNANDEZBASTARRECHE, Fernando: “La sublevación en la Marina”, publicado enHistoria 16: La Guerra Civil, nº4, Madrid, 1986; ALPERT, Michel: LaGuerra Civil Española en el Mar, Siglo XXI de España Editores, S.A.,Madrid, 1987; CERVERA PERY, José: La guerra naval española (1936-39), publicado dentro de la serie Campañas, libro nº12, Editorial SanMartín, Madrid, 1988.

12 Instrucciones para las fuerzas de la Armada, Madrid, 20-6-36, firmadaspor “El Director” (general Emilio Mola Vidal). Están publicadas enFERNANDEZ BASTARRECHE, Fernando: op.cit.

13 Sobre el desarrollo del levantamiento en la Armada, véase: CERVERAPERY, José: Alzamiento y revolución en la Marina, Editorial San Martín,Madrid, 1978; CEREZO MARTINEZ, Ricardo: op.cit., tomo segundo,ALPERT, Michel: op.cit.; SUEIRO, Daniel: La Flota es roja, Editorial ArgosVergara, Madrid, 1983; MORENO, Francisco: La Guerra en el Mar,Editorial AHR, Barcelona, 1959.

14 En los combates murió al menos una treintena de personas. En larepresión posterior, los rebeldes ejecutaron al contralmirante AntonioAzarola, jefe del Arsenal; al capitán de navío Juan Sandalio Sánchez-Ferragut, comandante del Almirante Cervera, y a otros 8 oficiales, 13suboficiales, y 62 cabos y marineros, junto con un buen número deobreros y personal c iv i l . El jefe de la Base Naval de El Ferrol,vicealmirante Indalecio Núñez sería destituido al negarse a firmar lasentencia de muerte del capitán de navío Sánchez-Ferragut.

15 El comandante, TN Eduardo Armada Sabau se puso inicialmente alservicio de la rebelión, bloqueando con el Xauen La Coruña paraimpedir la salida de su Flota Pesquera. La tripulación le detuvo por noquerer conducir el buque a Tánger. La Marina le dio de baja pero volvióa reincorporarle después al servicio y le puso al frente del buqueinsignia de la Flota Republicana, el crucero Libertad.

16 El Torpedero nº3 llevaba además 3 tubos lanzatorpedos, pero nodisponía de torpedos pues estaban depositados en Ferrol.

17 Testimonio al autor de Remigio López, mecánico en el Danak Batian yparticipante en los hechos que se narran.

18 Las sospechas de que los oficiales simpatizaban con los rebeldes eranfundadas: el 2 de agosto el torpedero marchó a Fuenterrabía lo queaprovecharon el comandante y su segundo para huir a Francia la nochedel 3 y pasarse al otro bando. El 4 tomó el mando interino del buque elcapitán mercante Manuel Sanjurjo, por orden de la Comisaría deGuerra de Guipúzcoa. El día 8 embarcó el TN Evaristo López Rodriguezque asumió el mando definitivamente.La mayoría de los que asaltaron el Torpedero nº3 pertenecían alsindicato Avance Marino de la CNT pero había también militantes delPC, ANV y socialistas afiliados a UGT. De hecho la dirección náutica delbuque durante los acontecimientos la asumió el militante de ANV JoséPlacer Martínez de Lecea, natural de Vitoria. Era piloto mercante yestaba embarcado en uno de los bous de Arcelus. Sirvió luego comocomandante en las Milicias Vascas de la Junta de Azpeitia y falleció el2-11-36 por las heridas recibidas en el frente de los Tornos (Santander).

19 Durante los primeros meses del conflicto gran número de buques deguerra de diversas naciones se ocuparon de recoger tur istas,ciudadanos extranjeros y personal diplomático de vacaciones,atrapados por el estallido de la contienda. En aguas de Euskal Herriaoperaron numerosos buques británicos y franceses, también algunoestadounidense e incluso alemanes. Entre julio y septiembre de 1936,estos buques y algunos pesqueros trasladaron a los puertos de Bayonay San Juan de Luz desde Guipúzcoa 7.500 evacuados –en su mayoríaextranjeros–. Véase CAZAUBON, Xavier: L’Arrondissement de Bayonneet la Guerre Civile d’Espagne 1936-1939, Université de Bordeaux III,Faculté des Lettres et Sciences Humaines, Bordeaux, 1985.

20 Parte por escrito de un cabo del Torpedero nº3, sin fecha (SHA). ElRomeu era un correillo de la Transmediterránea de 3.070 TRB. Enaquellas fechas estaba en realidad en Galicia. La información procedíaal parecer de un erróneo avistamiento realizado por pescadores deOndárroa (Euzkadi Roja, 24-2-1938).

21 El CN Francisco Moreno Fernández (San Fernando, 1883-1945) eracomandante de quilla de los cruceros Baleares y Canarias al iniciarseel levantamiento. Él, su hermano el CF Salvador Moreno y el jefe delEstado Mayor de la Base Naval, CN Manuel de Vierna, habían formado

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20 Parte por escrito de un cabo del Torpedero nº3, datarik gabe (SHA).Romeu Transmediterránearen postaontzitxo bat zen, 3.070 tg-koa.Sasoi hartan egiaz Gal iz ian zegoen. Informazioa, d i rudienez,Ondarroako arrantzaleek eginiko okerreko ikuste batetik heldu zen(Euzkadi Roja, 1938-2-24).

21 Francisco Moreno Fernández OK (San Fernando, 1883-1945) Baleareseta Canarias gurutzontzietako jilako komandantea zen altxamenduahasi zenean. Berak, bere anaia Salvador Moreno FK-k eta Itsas BasekoEstatu Nagusiko buru Manuel de Vierna OK-k osatu zuten Armadakoazpikari taldea Ferrolen. Flota Nazionalaren buru izaki, gerra osoanzehar antolatu eta zuzendu zuen errebeldeen itsas armada. 1936koazaroaren 11an kontralmirante karguan gaitu zuten, eta enpleguefektibora heldu zen 1937an, almiranteordera 1939an eta almirantera1941ean. Ferrolgo Itsas Departamentuko kapitain jeneral karguanzelarik zendu zen.

22 Boletín Oficial, 3. zk., 36-7-30ekoa. “Nacional” terminoa da altxatuekbere burua izendatzeko erabili zutena, eta testuan zehar beste inolakokonnotaziorik gabe erabiltzen da, “c” - ”z” grafia aldaketa soilaz,euskarari egokitzearren. Franco jenerala gobernuburu izendatu zutenarte (36-10-1), Flota Nazionala eta Ferrolgo Itsas Basearen mendekounitate txikiak Iparreko Gudarostearen buru Emilio Mola jeneralarenagindupean aritu ziren. Cádizko Itsas Baseko unitateak HegokoGudarostearen buruaren mendean aritu ziren.

23 Baleares gurutzontzia 36-12-28an hasi zen lanean, Júpiter minaontzia37-3-27an, Vulcano 1937ko abuztuan eta Marte 1938ko abenduan.Neptuno ez zen 1939ko apirilera arte prest egon, eta orduko gerraamaituta zegoen.

24 Errebelden Armadan euskarazko izeneko ontzirik izatea harrigarria izandaitekeen arren, Txit Ona bouaren kasua ez zen bakarra izan; izan ere,Bilboko Komandantziako Pontxu, Bermeotarrak eta Itxarkundiabidegileak eta, alajaina, Aberri Eguna (!) izeneko minaketari bat ereizan ziren, azken hori Bizkaiko Golkoan 1937 eta 1939 urteen arteanibili zelarik. Guztiak arrantzuntziak baitziren, eta militarrek hartuzituztelarik aurreko izena mantendu zuten.

25 Tiburón boua errepublikaren abiazioak harrapatu zuen Santanderren(1936-08-16), eta Txit Onari krosko-zulo galanta egin zioten, Asturiasinguruko kostan aire-eraso bati aurre egiten ari zitzaiolarik (1936-09-12). Konponketa lanak luze jo zuen, eta 1938ra arte ez zen atzera hasibere eginkizunetan.

26 CEREZO MARTÍNEZ, Ricardo, op. aip., hirugarren alea, 130. or. BizkaikoItsasoan Errepublikaren Armadan aritu ziren ofizialen leialtasunaz, ikusi“Nacimiento y Organización de la Marina de Euzkadi” kapitulua.Ofizialik eza arintzeko, Itsas Erreserbara jo zuten, honetan sartu baitzenMerkantzi Ontziteriako hainbat eta hainbat kapitain, pilotu, patroi etamakinari –euskaldunak ziren asko–, eta baita Itsas Gerrako Eskolara,berandu lanean jarria berau, 1938an hain zuzen.

27 Rafael Mentxaka Ugalde, Juan Antonio Castro Izagirre eta Jose Mª etaIgnacio Burgaña Belaustegik egileari eskainitako lekukotzak. Arma bilaegindako lehen bidaiak abuztu hasieran izan ziren. Ordutik aurrera etaDonostia erori arte, gutxienez hurrengo egiteko edo misio hauek izanziren: Linak bidaia bat egin zuen Arcachona abuztuan, baina armarik ezzuen lortu; Trintxerpek bi arma garraio egin zituen Baionatik, abuztuaneta irailean; Alkarrik eta Lagunduk Anberesa bidaia bat irailean, bainagero itzuli nahi ez eta hantxe geratu ziren internatuta, gerra amaituarte; Domayo eta Mouriscak metrailadore eta fusil garraio batabuztuan, Baionatik, eta beste bat irailean, Domayok bakarrik,Bokaletik, Lewis motako 150 fusil metrailadore platilodun eta Schneidermotako 75 mm-ko 4 kanoi ekarriz.

28 Jose Mª Burgaña Belaustegi (Motr iku, 1905-1987) Merkantz iOntziteriako kapitaina zen. Gerrak Irlandako uretan harrapatu zuen,Domayo eta Mourisca binakakoak agindupean zituela. Horiexezbaliatu zen gero Euzko Gudaroztearen Itsas Zerbitzuen gune nagusiaantolatzeko. Urrian Euzkadiko Gudontzidian sartu zen, Buruzagitzako

idazkari gisa, eta otsailean Portugaleteko Itsas ordezkaria izatera helduzen. Berea izan zen minak bilatzeko lanaren antolaketaren ardura. Lauanaia zituen –Luis, Cesareo, Ignacio eta Hilario-, eta berarekin bateraaritu ziren euskal ontziterian. Bilbo erori zenean Frantzian bilatu zuenbabesa, eta handik Venezuelara jo zuen 1939an, bizitokitzat ereaukeratu zuelarik. Marinel eta nautikako irakasle gisa aritu zen. Gainerahainbat argitalpenetako laguntzaile ere izan zen. Liburu bitxi bat erelaga zigun, berak idatzia noski, El Vasco, Pueblo Singular (EditorialSucre, 1978).

29 Joaquín Egia Untzueta (Bilbo, 1903-1956) Itsas Zerbitzuen Gorputzeko2.eko ikuskariordea zen, eta Bilboko itsas ordezkariordea 1933azgeroztik. 1936an berak antolatu zituen Bizkaiko Batzarreko itsaszerbitzuak. Euskadiko Jaurlaritza eraturik, Defentsako Saileko OntziteriaAtaleko buru izendatu zuten. Atal honen buruzagitzatik, EuzkadikoGudontzidia sortu zuen. Frantziara alde egin zuen Santanderkoebakuazioan. 1940an Irlandara jo zuen, alemaniarren inbasioa gertatuzelarik. Gero Ingalaterrara joan zen, eta Aire Indar britainiarretanalistatu zen. Liverpoolen zendu zen, bihotzekoak jota.

30 Bizkaiko itsas ordezkaria Luis Ozamiz zen, eta bere postuan jarraituzadministrazio eginkizun ohikoak aurrera atera zituen Bilbo erori arte.

31 Remigio Verdía Jolí KK C-6 itsaspekoaren agintaritzan heldu zen Bilbora.1936-9-15ean Bizkaiko Itsasoan zeuden itsaspekoen buru izendatuzuten. Bizkaiko Itsasoan zeuden bestelako itsas unitateen agintea erebere gain hartu zuen, eta horiez guztiez antolatu zuten Iparreko ItsasArmada. 36-10-2an Mediterraneora itzultzeko agindua jaso zuen, etaI.I.A.ren agintean Jose Lara Dorda C-5 itsaspekoaren komandanteakordezkatu zuen.

32 GONZALEZ ECHEGARAY, Rafael: Crónica de la Guerra en el Cantábrico,1936-1937. Argitaratu gabeko lana. Kopia mekanografiatua, adeitasunhandiaz José Luis Casado Soto jaunak utzia. Luis Morán, dena den,Victor Colinak ordezkatu zuen handik gutxira.

33 Prentsako hainbat berrik hori ematen du aditzera. Ikusi Euzkadi, 36-8-18koa eta 19koa.

34 Eginkizun horietan aritu ziren, besteak beste, Herri OntziteriakoIdazkariordetzaren txalupak, V-8 Santanderren, V-1 Santoñan eta V-9Avilésen, eta, halaber, San José eta San Antonio binakakoakSantanderren eta Justiniano eta Adelina Gijónen, minaketari bihurtuondoren azkeneko hiru hauek.

35 36-8-2an Cántabro nº2 arrantzuntzia harrapatu zuen, hilaren 10eanJesús Antonio merkantzi ontzia, eta 11an beste 9 arrantzuntzi.

36 Agindu osoa BARRUSO BARES, Pedroren lan batean dago, “La GuerraCivil en Rentería (Julio-Septiembre de 1936)” delakoan hain zuzen,Bilduma aldizkariaren 7. alean (1993).

37 Hildakoak 3 izan ziren, eta zaurituak 31 (beste autore batzuek 4 eta38ko kopuruak ematen dituzte, hurrenez hurren).

38 Cartagenara heldurik, komandantea kargutik kendu eta Remigio VerdíaJolí KK jarri zuten haren tokian; geroago, errebeldeen aldera igaro zen.

39 Declaración de Evaristo López Rodríguez sobre mi actuación en el Nortepresentada en la causa sumarísima núm. 1.132/1.938, Burgos, 37-10-22 (SHA).

40 2.165 tg-ko baporea, Catalana Marítima konpainiarena (Bartzelona).41 1.576 tg-ko baporea, Tiedemann konpainiarena (Tallin)42 GONZALEZ ECHEGARAY, Rafael. Crónica de la Guerra en el Cantábrico,

1936-1937, op. aip. Mariano Juez geroago Gobernuaren HerriOntziteriako zuzendari nagusi izan zen Santanderren.

43 C-5k Bizkaiko Itsasoan zehar eginiko bidaiaz eta gero eginiko lanaz,kontsultatu:• CERRADA, Gabriela M: Un accidente en el Estrecho: “La varada del

submarino republicano C-5”, Revista de Historia Naval-en 53 zk.koalean argitaratua (1996);

• TREVIÑO RUIZ, José Mª: “Hace 60 años. La odisea del submarinorepublicano C-5”, Defensa aldizkariaren 225. alea, 1997ko urtarrila.

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el núcleo conspirador de la Armada en El Ferrol. Como jefe de la FlotaNacional se encargó de organizar y dirigir las fuerzas navales rebeldesdurante toda la guerra. Fue habilitado de contralmirante el 11-11-36 yascendido al empleo efectivo en 1937, a vicealmirante en 1939 y aalmirante en 1941. Falleció desempeñando el cargo de capitán generaldel Departamento Marítimo de El Ferrol.

22 Boletín Oficial, núm. 3, de 30-7-36. El término “Nacional” es el que losinsurrectos escogieron para designarse y se util iza aquí sin másconnotaciones. Hasta el nombramiento del general Franco como jefe delGobierno (1-10-36) la Flota Nacional y las unidades menores dependientesde la Base Naval de Ferrol operarían inicialmente a las órdenes del Generalen Jefe del Ejército del Norte, Emilio Mola. Las unidades de la Base Navalde Cádiz dependerían del Jefe del Ejército del Sur.

23 El crucero Baleares se incorporaría el 28-12-36, el minador Júpiter el27-3-37, el Vulcano en agosto de 1937 y el Marte en diciembre de1938. El Neptuno no estaría listo hasta abril de 1939, acabada ya laguerra.

24 Aunque pueda parecer chocante la existencia de barcos con nombresen euskera en la Armada rebelde, el del bou Txit Ona no fue el únicocaso, también existieron los escampavías Pontxu, Bermeotarrak eItxarkundia de la Comandancia de Marina de Bilbao y un dragaminascon el nombre de Aberri Eguna(!), nada menos, que actuó en laFlotilla del Cantábrico entre 1937 y 1939. Todos ellos eran pesquerosque conservaron su nombre al ser militarizados.

25 El Tiburón fue apresado por la aviación republicana en Santander (16-8-36) y el Txit Ona sufrió una vía de agua mientras repelía un ataqueaéreo en la costa asturiana (10-9-36) que obligó a una prolongadareparación. No volvería al servicio hasta 1938.

26 CEREZO MARTINEZ, Ricardo: op.cit., tomo tercero, p. 130. Sobre lalealtad de los oficiales que sirvieron con la Marina Republicana en elCantábrico, véase el capitulo dedicado al “Nacimiento y Organizaciónde la Marina de Euzkadi”. La falta de oficiales se intentó paliar en partecon el recurso a la Reserva Naval, en la que se integraron gran númerode capitanes, pilotos, patrones y maquinistas de la Marina Mercante–muchos de ellos vascos– y también con la Escuela de Guerra Navalpuesta en marcha tardíamente en 1938.

27 Testimonios al autor de Rafael Menchaca Ugalde, Juan Antonio CastroIzaguirre y José Mª e Ignacio Burgaña Belaustegui. Los primeros viajesen busca de armas se realizaron a comienzos de agosto. Desdeentonces y hasta la caída de San Sebastián se efectuaron al menos lassiguientes misiones de este tipo: el Lina un viaje a Arcachon sinconseguir armas en agosto; el Trintxerpe dos transportes de armasdesde Bayona en agosto y septiembre; el Alkarri y el Lagundu un viajea Amberes en septiembre, pero luego no quisieron regresar y quedaronallí internados hasta el fin de la guerra; el Domayo y Mourisca untransporte de ametralladoras y fusiles desde Bayona en agosto y otromás en septiembre, sólo el Domayo, desde Boucau, trayendo 150fusiles ametralladores Lewis de platillo y 4 cañones Schneider de 75mm.

28 José Mª Burgaña Belaustegi (Motrico, 1905-1987) era capitán de laMarina Mercante. La guerra le sorprendió en aguas de Irlanda al mandode las parejas Domayo y Mourisca, con las que luego organizaría elnúcleo de los Servicios Marítimos de las Milicias Vascas. En octubreentró en la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi como secretario de laJefatura y en febrero pasó a ser delegado de Marina en Portugalete,encargándose de organizar las labores de rastreo de minas. Sus cuatrohermanos –Luis, Cesáreo, Ignacio e Hilario– sirvieron con él en laMarina vasca. Al caer Bilbao se refugió en Francia y de allí marchó en1939 a Venezuela, donde se afincó. Trabajó como marino y profesor denáutica. Fue además colaborador de varias publicaciones. Dejó escritoun curioso libro, El Vasco, Pueblo Singular (Editorial Sucre, 1978).

29 Joaquín de Egia y Untzueta (Bilbao, 1903-1956) era subinspector de 2ªdel Cuerpo de Servicios Marítimos y subdelegado marítimo de Bilbaodesde 1933. Organizó en 1936 los servicios marítimos de la Junta de

Vizcaya. Constituido el Gobierno de Euzkadi fue nombrado jefe de laSección de Marina de la Consejería de Defensa. Al frente de la Sección,creó la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi. Marchó a Francia en laevacuación de Santander. En 1940 escapó a Irlanda al producirse lainvasión alemana. Fue luego a Inglaterra, alistándose en la Real FuerzaAérea británica. Murió en Liverpool de una crisis cardiaca.

30 El delegado marítimo de Vizcaya era Luis de Ozamiz que se mantuvo ensu puesto y desarrolló las labores administrativas ordinarias hasta lacaída de Bilbao.

31 El CC Remigio Verdía Jolí había l legado a Bilbao mandando elsubmarino C-6 . E l 15-9-36 fue nombrado jefe de las FuerzasSubmarinas destacadas en el Cantábrico. Asumió también el mando delas demás unidades navales existentes en el Cantábrico con las que seconstituyeron las Fuerzas Navales del Norte. El 2-10-36 recibió orden deregresar al Mediterráneo, sustituyéndole en el mando de las F.N.N. elCC José Lara y Dorda, comandante del C-5.

32 GONZALEZ ECHEGARAY, Rafael: Crónica de la Guerra en el Cantábrico,1936-1937 . Trabajo inédito. Copia mecanograf iada faci l i tadaamablemente por D. José Luis Casado Soto. Luis Morán sería prontosustituido por Víctor Colina.

33 Así lo dan a entender diversas noticias de prensa. Véase Euzkadi, 18 y19-8-36

34 A estos cometidos se destinaron, entre otros las lanchas de laSubsecretaría de Marina Civil V-8 en Santander, la V-1 en Santoña y laV-9 en Avilés, junto con la motora Angela de la Junta de Obras delPuerto en Avilés y las parejas convertidas en dragaminas San José ySan Antonio en Santander y Justiniano y Adelina en Gijón.

35 El 2-8-36 apresa al pesquero Cántabro nº2, el 10 al mercante JesúsAntonio y el 11 a 9 pesqueros más.

36 La orden completa está publicada en BARRUSO BARES, Pedro: “LaGuerra Civil en Rentería (Julio-Septiembre de 1936)”, revista Bilduma,nº7 (1993).

37 Las víctimas causadas fueron 3 muertos y 31 heridos (otros autoressitúan la cifra en 4 muertos y 38 heridos).

38 Una vez en Cartagena, el comandante fue sustituido por el CC RemigioVerdía Jolí y, más tarde, se pasaría al bando rebelde.

39 Declaración de Evaristo López Rodríguez sobre mi actuación en el Nortepresentada en la causa sumarísima núm. 1.132/1.938, Burgos 22-10-37(SHA).

40 Vapor de 2.165 TRB, de Catalana Marítima (Barcelona).41 Vapor de 1.576 TRB, propiedad de Tiedemann (Tallin).42 GONZALEZ ECHEGARAY, Rafael: Crónica de la Guerra en el Cantábrico,

1936-1937, op. cit. Mariano Juez sería luego Director General deMarina Civil del Gobierno de Santander.

43 Sobre el viaje y las actividades posteriores del C-5 en el Cantábrico sepuede consultar:• CERRADA, Gabriela M.: “Un accidente en el Estrecho: La varada del

submarino republicano C-5”, publicado en la Revista de HistoriaNaval, nº53 (1996).

• TREVIÑO RUIZ, José Mª: “Hace 60 años. La odisea del submarinorepublicano C-5”, revista Defensa, nº225, Enero 1997.

• CAYUELAS ROBLES, Ramón: Relatos inéditos de los submarinosrepublicanos en la Guerra Civil Española. C-5 y C-2. Editorial ClubUniversitario. Alicante, 1999. Se trata de unas memorias de RamónCayuelas Robles, tripulante del C-5. En ocasiones sus referencias afechas y lugares no coinciden con las que obran en la documentaciónde la época y se ha dado a ésta mayor crédito.

• RODRIGUEZ MARTIN-GRANIZO, Gonzalo y GONZALEZ-ALLER JoséIgnacio: Submarinos republicanos en la Guerra Civil Española (2ªedición revisada y aumentada). Librería Gabriela Molina-M. Abella yAsociados, Madrid, 2003. Un libro indispensable para conocer lasvicisitudes y actividades de los submarinos republicanos en la guerracivil. Incluye un amplísimo conjunto de anexos documentales.

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• CAYUELAS ROBLES, Ramón: Relatos inéditos de los submarinosrepublicanos en la Guerra Civil Española. C-5 y C-2. Club Universitarioeditoriala. Alacant, 1999. Ramón Cayuelas Robles C-5eko tripulantearenmemoriak dira. Batzuetan, berak ematen dituen datak eta lekuak ezdatoz bat garaiko dokumentazioan datozenekin, eta azken horrisinesgarritasun handiagoa eman zaio.

• RODRIGUEZ MARTIN-GRANIZO, Gonzalo y GONZALEZ-ALLER JoséIgnacio: Submarinos republicanos en la Guerra Civil Española (2. edizioa,berrikusia eta zabaldua). Librería Gabriela Molina-M. Abella y Asociados,Madril, 2003. Liburu hau behar-beharrezkoa da guda zibilean zeharErrepublikako urpekarien jarduerak eta gorabeherak ezagutzeko.Dokumentazio gehigarri zabala dakar.

44 Francisco Moreno almiranteak, bere memorietan, “oso inpaktu angelulaprana” edo “torpedoaren leherketa-puntako pizte-kargaren akatsak”aipatzen ditu arrazoi gisa (MORENO, Francisco, op. aip., 95. or.). Bertsiobera ematen dute haren seme diren Fernando eta Salvador MORENO DEALBORÁNek: La guerra silenciosa y silenciada. Egileen edizioa. Madril,1998, I. liburukia, 572m or. Hala ere, gertakari hori hemen ez daaipatzen: CAYUELAS ROBLES, Ramón: Relatos inéditos de los submarinosrepublicanos ..., op. cit. Bestalde, RODRIGUEZ MARTIN-GRANIZO,Gonzalok eta GONZALEZ-ALLER José Ignaciok, Submarinos republicanos ..,op. cit., 104-105 orrialdeetan kolisioaren bertsioa proposatzen dute. Tesihorri eusteko diote 16.000 tonako korazatuak utzi zuen aztarna ezin bidedela izan hain txikia eta, gutxiago, golpea sumatu ez zen aldean egonda.Urperatu ondorengo C-5 urpekariari buruzko dokumentaziorik ez dagoeta, beraz, hortik ezin da ezer gehiagorik argitu.

45 1.857 tg-ko baporea, Bilboko Cía. Naviera Amayarena.46 209 tg-ko boua, Antonio Zarraga Sasiarena (Bilbo).46B Savoia S-19 zen, Leopoldo Brage Armadako Artilleriako komandanteak

tripulatuta.46C Azaleko borrokarako, C-5ek 76,2 mm-ko kainoi bat zeukan; Juan

Ignaciok, berriz, 76,2 mm-ko bat eta 47mm-ko beste bat; eta Argosek,57 mm-ko bat eta 47 mm-ko beste bat. Urpekaria ez zegoen ur-gainekoborrokarako prestatua, eta akats hark eragin zuen, beharbada,urperatzea. Antza, komandanteak, jakitun ez zegoela nahikoaprestaturik, komitearen buruaren esku utzi zuen ontziaren agintea.

47 Baporezko binakakoa, 70 tg-koa, besteak 112 tg zituen bitartean.Feliciano Alvarez Feijóoren (Bouzas) jabetzakoa. Ikusi LARUELO ROA,Marcelino: Asturias, Octubre de 1937: ¡El “Cervera” a la vista! .Egilearen argitalpena, Gijón, 1998 (2. argitalpena), 212. eta 214. orr.

48 1.869 tg-ko baporea, Federico Fierroren jabetzakoa (Gijón).49 2.435 tg-ko baporea, Naviera Bidasoaren jabetzakoa (Bilbo).50 2.206 tg-ko baporea, Cía de Navegación Vizcayaren jabetzakoa (Bilbo).51 Alfonso Senra, 3.030 tg-koa, Gijóngo Naviera Junqueraren jabetzakoa

zen. Udondo, 3.325 tg-koa, jabez aldatzekotan zen.52 Seigarren bakailao-ontzia, Mistral, Bilbon zegoen abuztuaren 21az

geroztik. PYSBEren faktorian konfiskatutako material zama batez helduzen. Irailaren 7an Gijónerantz abiatu zen, ikatza hartzera. Irailaren 17anBilbon zen atzera.

53 4.250 tg-ko baporea, Sota y Aznar-ena (Bilbo). Ontzia hantxe bertanzehatu zuten 1937ko abuztuan.

54 PARDO SAN GIL, Juan: “La Flota de Arrastre de Pasajes durante laGuerra Civil (1936-1939)”; lan hau Bilduma aldizkariaren 4. aleanargitaratuta dago (1990).

55 Irailaren 7an Arantzazu-Mendi eta PYSBEren 5 bakailao-ontziakBilbon sartu ziren; 8an Poeta Arolas eta Atxeri-Mendi; 9an Bizkargi-Mendi, 650 preso zeramatzala, eta Marqués de Urquijo; 10eanGobeo, Pasaiako CAMPSAren depositoetako gasolinaz beterik, etaJosé G. Trevilla; 11an Hispania, burdin zama batez, Lolita Artaza,bakailaoz, eta Mont Seny; 12an Cristina sartu zen Santanderren,errefuxiatuz beterik, eta 13an Bilbon sartu ziren Torpedero nº3,Cementos Rezola nº1, Faustino R. Sampedro, Cobetas, Conde deZubiria, Sendeja, María Amalia, Galerna, Vendaval, Euzkal-Erria,

Arraiz, Alejandro, José G. Trevilla berriro, C-15 eta arrantzuntzi pilagalanta, gehienek ebakuatuak zeramatzatela. Aralar-Mendi eta JaimeGironak ere parte hartu zuten, baina ez dut horien sarrera datarenberririk.

56 2.503 tg-ko baporea, Guardian Line Ltd konpainiarena (Cardiff)57 Ur gaineko borrokarako, B-6ek 76’2 mm-ko kanoi bat zuen,

Galiciarenak baino helmen handiagokoa (57 mm-ko bat eta 47 mm-kobat baitzituen), baina Velasco (101’6 mm-ko 3 eta 47 mm-ko 2) etaCiriza (76’2 mm-ko bat eta 47 mm-ko bat) heldu zirenean zeregin gutxizuen haien aurka. Galiciak hildako bat eta 9 zauritu izan zituen; B-6enmarinel bat i to zen, eta beste 3 fus i latu egin z i tuzten gero.Scharfhausen komandantea, fideltasun proba bat igaro ondoren –Bilboninfi ltratu eta itsas jarduera errepublikarrak oztopatzea alegia–errebeldeen Armadan sartu zen.

58 Euskal Milizien Itsas Zerbitzuetako ontzien ekintza eta mugimendueiburuzko datuak Jose Mª Burgaña Belaustegik –Itsas Zerbitzuen buru–,haren anaia Ignaciok –Domayoko marinela–, Florentino PontestaSarriak –Mouriscako marinela– eta Jesus Nájera Urrestik –Trintxerpekomakinaria– egileari eskainitako lekukotzetatik atera dira.

59 Kanoa flota honen ekintzen berri zehaztasun handiz jasotzeko, PARDOSAN GIL, Juan: “El Diario de Guerra de Gonzalo Manso de Zuñiga” lanhau Bilduma aldizkariaren 7. alean argitaratu zen (1993).

60 Virgen de Iciar eta Alcázar de Toledo bouak Ondo Jan eta OndoEtorri binakakoak ziren, Pasaian eraikitzen ari baitziren Molarenindarrek portua hartu zutenean. Berehala osatu eta artilatu zituzten,Bou Flotan sartzeko.

61 Egiaz Bilboko Sebastián baporea zen, 3.354 tg-koa, eta Fernando Saizde Intxaustegi Marques del Real Socorro haren jabetzakoa, identitateezkutuaz baitzihoan. Barruan 20.000 fusil, 300 metrailadore eta 13milioi kartutxo baino gehiago eta miloi bat eskuko bonba zeramatzan.Materialok Bizkaia, Asturias eta Santanderren banatu zituzten.

62 Lezo Urreiztieta Rekalde (Santurtzi, 1907-1981), kontrabadista eta“Jagi”ren kidea. Gerra garaian Concarneau (Bretainia) hartu zuenbizitoki, eta handik oso sare eraginkor bat antolatu zuen errebeldeenArmadaren blokeoa zeharkatu ahal izateko, eta Iparrean hamabost batontzi sartzea lortu zuen, Euskadirako arma edo horniz beterik. IndalecioPrieto PSOEren buruzagiaren laguna, haren eskariz Asturiasko gerrilasozialistaren atzera egitea antolatu zuen 1948ko urrian, Luancokoportutik kide gehienak frantziar bakailao-ontzi batean eramanezDonibane Lohizunera.

63 Armada Errepubl ikarrean zegoen of iz ia l eskas iaren eraginez,beheragoko mailako ofizialek hartu behar izan zituzten ardurahandiagoko karguak, eta hori gauzatu ahal izateko behin-behinikgaitzen zituzten, “ematen zitzaien egitekoari zegokion kategoriaz” (36-8-2ko Agindua, 173 zk.ko DOMM; 36-8-3ko Dekretuak berretsia, 175zk.ko DOMM.). Halaz, Flotaren agintea eramateko almiranteordetzarakogaitu zuten titularra, Destruktore Flotako burua kontralmirantetzarako,gurutzontziko eta korazatuko komandanteak ontzi-kapitain izateko, etadestruktoreetako kapitainak fragata-kapitain izateko.

64 1936ko abuztuaren amaieraz geroztik Espainia errepublikarrera heltzenhasi ziren sobietar aholkulari militarrak, Errepublikaren Gobernuarilaguntzeko plan baten zati gisa. Armadan guztira 77 marinel sobietararitu ziren, batzuk itsaspekoetako eta torpedo-txalupetako komandantegisa. Gehienetan ezkutu samarrean aritzen ziren, espainiar izenakhartuz, eta batzuetan nahikoa zaila izaten da egiazko izenak zein direnjakitea. Itsas aholkulari guztietan garrantzitsuena Nikolai Kuznetsov izanzen (Mevedniki, 1902-1974), sobietar itsas agregatua espainiarErrepublikaren aurrean eta Armada Errepublikarreko sobietar itsasaholkular i ta ldearen burua 1936-37an. Epe horretan zeharErrepublikarako sobietar merkantzi trafikoa ere zuzendu zuen. Espainianegon eta gero Bareko Flotako buru izan zen (1938-39), SobietarArmadaren komandanteburu (1939-48) eta Itsas ministroa (1946-47 eta1951-56). 1955ean Flotako Almirantetzara heldu zen.

163

44 El almirante Francisco Moreno en sus memorias lo atribuye “a unángulo de impacto muy oblicuo o a defectos de la carga iniciadora de lapunta de combate del torpedo” (MORENO, Francisco: op.cit., p.95). Lamisma versión se reproduce por sus hijos Fernando y Salvador MORENODE ALBORÁN: La guerra silenciosa y silenciada. Edición de los autores.Madrid, 1998, vol. I, p.572. Sin embargo el hecho no se cita enCAYUELAS ROBLES, Ramón: Relatos inéditos de los submarinosrepublicanos..., op. cit.. En cambio RODRIGUEZ MARTIN-GRANIZO,Gonzalo GONZALEZ-ALLER José Ignacio: Submarinos republicanos...,op. cit., proponen la tesis de la colisión en p.104-105 y añaden endefensa de su conclusión que “la conmoción brusca apreciada en unacorazado de 16.000 toneladas no creemos pudiese dejar una huella deescasa importancia y menos en la banda contraria de donde se notó elgolpe”. La falta de la documentación del submarino C-5 por suposterior hundimiento, no permite aportar más luz sobre los hechos.

45 Vapor de 1.857 TRB, de la Cía. Naviera Amaya (Bilbao).46 Bou de 209 TRB, de Antonio Zárraga Sasía (Bilbao).46B Era el Savoia S-19 tripulado por el comandante de Artillería de la

Armada Leopoldo Brage.46C Para el combate en superficie el C-5 disponía de 1 cañón de 76’2

mm., mientras que el Juan Ignacio montaba 1 de 76’2 mm. y 1 de 47mm. y el Argos 1 de 57 mm. y 1 de 47 mm. El submarino no estabadestinado al combate en superficie y fue un errror que pudo haberlecostado su hundimiento. Al parecer el comandante apenas intervinoen el combate, dejando que fuera el presidente del comité quiendirigiera el buque a sabiendas de su falta de preparación.

47 Pareja de vapor, de 70 TRB, por 112 TRB de su compañera, propiedadde Feliciano Alvarez Feijóo (Bouzas). Véase LARUELO ROA, Marcelino:Asturias, Octubre de 1937: ¡El ”Cervera” a la vista! , Edición del autor,Gijón, 1998 (2ª Edición), p.212 y 214.

48 Vapor de 1.869 TRB, propiedad de Federico Fierro (Gijón).49 Vapor de 2.435 TRB, perteneciente a la Naviera Bidasoa (Bilbao).50 Vapor de 2.206 TRB, propiedad de la Cía de Navegación Vizcaya

(Bilbao).51 El Alfonso Senra, de 3.030 TRB, era propiedad de la Naviera Junquera

(Gijón). El Udondo, de 3.325 TRB estaba pendiente de transferirse supropiedad.

52 El sexto bacaladero, el Mistral, estaba en Bilbao desde el 21 de agosto.Había llegado con un cargamento de materiales requisados a la factoríade PYSBE. El 7 de septiembre salió para Gijón, a donde fue a carbonear.El 17 estaría de regreso en Bilbao.

53 Vapor de 4.250 TRB, propiedad de Sota y Aznar (Bilbao). El barco seríadesguazado in situ en agosto de 1937.

54 PARDO SAN GIL, Juan: “La Flota de Arrastre de Pasajes durante laGuerra Civil (1936-1939)”, trabajo publicado en la revista Bilduma, nº4(1990).

55 El 7 de septiembre entraron en Bilbao el Arantzazu-Mendi y los 5bacaladeros de PYSBE; el 8 el Poeta Arolas y el Atxeri-Mendi; el 9 elBizkargi-Mendi, con 650 presos, y el Marqués de Urquijo; el 10 elGobeo, cargado de gasolina de los depósitos de CAMPSA de Pasajes, yel José G. Trevilla; el 11 llegaron el Hispania, con un cargamento dehierro, el Lolita Artaza, con otro de bacalao y el Mont Seny; el 12entró en Santander el Cristina cargado de refugiados, y el 13 lo hacíanfinalmente en Bilbao el Torpedero nº3, Cementos Rezola nº1,Faustino R. Sampedro, Cobetas, Conde de Zubiría, Sendeja, MaríaAmalia, Galerna, Vendaval, Euzkal-Erria, Arraiz, Alejandro, el JoséG.Trevilla de nuevo, la C-15 y gran número de embarcaciones depesca, en su mayoría con evacuados. También participaron el Aralar-Mendi y Jaime Girona, aunque desconozco las fechas de entrada.

56 Vapor de 2.503 TRB propiedad de la Guardian Line Ltd. (Cardiff).57 Para el combate en superficie el B-6 disponía de 1 cañón de 76’2 mm.,

de mayor alcance que los del Galicia (1 de 57 mm. y 1 de 47 mm.),

pero poco pudo hacer en cuanto se incorporaron el Velasco (3 de101’6 mm. y 2 de 47 mm.) y el Ciriza (1 de 76’2 mm. y 1 de 47 mm.).El Galicia sufrió 1 muerto y 9 heridos; en el B-6 se ahogó 1 tripulante ydel resto 3 fueron luego fusilados. El comandante Scharfhausen, trasser sometido a una prueba de fidelidad, que consistió en infiltrarse enBilbao y entorpecer las actividades navales republicanas, ingresó en laMarina rebelde.

58 Los datos sobre la actuación y movimientos de los buques de losServicios Marítimos de las Milicias Vascas provienen de los testimoniosal autor de José Mª Burgaña Belaustegi –jefe de los Servic iosMarítimos–, su hermano Ignacio –marinero del Domayo–, FlorentinoPontesta Sarria –marinero del Mourisca– y de Jesús Nájera Urresti–maquinista del Trintxerpe–.

59 Las actividades de esta flotilla de canoas se describe con detalle enPARDO SAN GIL, Juan: “El Diario de Guerra de Gonzalo Manso deZuñiga”, trabajo publicado en la revista Bilduma, nº 7 (1993).

60 El Virgen de Iciar y el Alcázar de Toledo eran las parejas Ondo Jan yOndo Etorri que estaban en construcción en Pasajes cuando el puertofue tomado por las tropas de Mola. Enseguida se completaron yartillaron para incorporarlas a la Flotilla de Bous.

61 En realidad se trataba del vapor bilbaino Sebastián, de 3.354 TRB,propiedad de Fernando Saiz de Incháustegui, Marques del Real Socorro,que navegaba con identidad camuflada. Transportaba 20.000 fusiles,300 ametralladoras, más de 13 millones de cartuchos y 1 millón debombas de mano que se repartieron entre Vizcaya, Asturias ySantander.

62 Lezo de Urreiztieta Rekalde (Santurce, 1907-1981), era contrabandista ymiembro del “Jagi”. Durante la guerra se estableció en Concarneau(Bretaña), desde donde organizó una eficacísima red que permitióburlar el bloqueo de la Marina rebelde e introducir en el Norte unaquincena de barcos cargados de armas o suministros para Euzkadi.Amigo personal del dirigente del PSOE, Indalecio Prieto, organizó apetición suya en octubre de 1948 la retirada de la guerrilla socialista deAsturias desde el puerto de Luanco, conduciendo a sus integrantes enun bonitero francés hasta San Juan de Luz.

63 La penuria de oficiales en la Marina Republicana hizo necesario queoficiales de graduaciones inferiores ocuparan puestos de mayorresponsabilidad, para lo cual se les habilitaba provisionalmente “con lacategoría correspondiente a la misión que se les confería” (Orden de 2-8-36, DOMM nº173; sancionada por Decreto de 3-8-36, DOMMnº175). Así para el mando de la Flota se habilitaba de vicealmirante asu titular, de contralmirante al jefe de la Flotilla de Destructores, decapitán de navío a los comandantes del acorazado y cruceros y decapitán de fragata a los de los destructores.

64 Desde finales de agosto de 1936 empezaron a llegar a la Españarepublicana consejeros militares soviéticos como parte de un plan deayuda al Gobierno de la República. En la Armada sirvieron un total de77 marinos soviéticos, algunos incluso como comandantes desubmarinos y lanchas torpederas. Generalmente enmascaraban supresencia adoptando nombres españoles y a veces resulta difícilidentificar los nombres verdaderos. El más relevante de todos losconsejeros navales fue Nikolai Kuznetsov (Mevedniki, 1902-1974),agregado naval soviético ante la República española y jefe del grupode asesores navales soviéticos en la Marina Republicana en 1936-37.En ese periodo dirigió también el tráfico mercante soviético a laRepública. Tras su paso por España sería jefe de la Flota del Pacífico(1938-39), comandante en jefe de la Marina Soviética (1939-48) yministro de Marina (1946-47 y 1951-56). En 1955 ascendió aAlmirante de la Flota.

65 Orden de Operaciones nº3 de la Flota Nacional, de 17-9-36 (SHA).66 “Avurnave” es la forma abreviada de AViso URgente a los NAVEgantes,

nombre con el que se designa a las informaciones transmitidas por lasestaciones radiomarítimas relativas a los peligros para la navegación.

67 Pesquero de 69 TRB, de Angel Ciriza Lafuente (San Sebastián), que

164

65 Flota Nazionalaren Ekintza Agindua, 3 zk.koa, 36-9-17koa (SHA).66 “Avurnave” laburdura bat da, “AViso URgente a los NAVEgantes”

adierazten duena; horrela esaten zaie nabigaziorako arriskuei buruzitsas irrati estazioek igortzen dituzten informazioei.

67 69 tg-ko arrantzuntzia, Angel Cir iza Lafuenterena (Donostia),Juanitorekiko binakakoa. Patroia, ito zena alegia, Francisco FernándezBarturen zen, Mungiakoa.

68 Irailaren 13ko avurnavearen ondorioz, Bizkaiko Defentsa Batzarrekoitsas zerbitzuen buruek eta Santander eta Asturiasko Itsas OrdezkaritzekBilbo, Santander, Gijón eta Avilésko portuetako mina miaketa antolatuzuten irailaren 17rako; bina arrastontzi erabili zituzten, minaketari gisaprestatu ondoren inolaz ere.

69 Danak Ondo eta Marce binakakoen agintean zegoen Antonio CastoUgarte Beristainek egileari eskainitako lekukotza. Ugarte, Areetakoa,Euzkadiko Gudontzidian sartu zen gero, eta Araba bouean 1. ofizialgisa eta Txepetx txalupako kapitain gisa aritu zen.

70 S-22, S-24, S-25 eta S-26 ziren. Hidrohegazkinek Bizkaiko Itsasoan eginzutenaren berri izateko, kontsultatu:• HERRERA ALONSO, Emilio: “Santander, base militar de hidros durante

la última Guerra Civil”, artikulua, Anuario del Instituto de EstudiosMarítimos Juan de la Cosa delakoan argitaratua, SantanderkoDiputazio Probintziala, 1978.

• HERRERA ALONSO, Emilio: Entre el añil y el cobalto. (Los hidroavionesen la guerra de España), Instituto de Historia y Cultura Aeronáutica,Madril, 1991 (2. argitalpena).

• HERRERA ALONSO, Emilio: Guerra en el cielo de Cantabria. Ministerio deDefensa, Madril, 1999.

71 CEREZO MARTÍNEZ, Ricardo: op. aip., hirugarren alea, 163.-164. or.,zehaztasun handiagoz azaltzen du.

72 Bilboko itsasadarrean une hartan hiru kartzela-ontzi zeuden, Altuna-Mendi,Cabo Quilates eta Aranzazu-Mendi, bertan 3.000 inguru presoeskuindarrez. Ontzi hauen kontrako lehen erasoa irailaren 25ean izan zen,iturrien arabera 88 eta 126 hildako bitartean eragin zituen Bilbokobonbardaketa baten ondorioz. Hildakoen artean miliziano asko zegoen, etabadirudi horixe izan zela batez ere milizianoz osatutako hainbat pertsonataldek, mendeku bila, Altuna Mendi eta Cabo Quilates erasotzekopizgarria; bertan atxilotu asko hil zuten, 63 eta 74 bitartean, iturrien arabera.Urriaren 2an Cabo Quilatesek jasan zuen erasoan Jaime Iko tripulazioarenzati batek hartu zuen parte, eta 38 eta 50 bitartean izan ziren hildakoak–honetan ere iturrien arabera datu desberdinak dira–. Antzeko ekintza batizan zen Santanderren, 1936ko abenduaren 27an, hiriak jasan zuen airetikobonbardaketa batek odola sutan jarririk miliziano eta zibil taldeek AlfonsoPérez kartzela-ontzia erasotu zutenean, 176 atxilotu hilez bertan.

73 Ikusi CEREZO MARTÍNEZ, Ricardo: op. aip., hirugarren alea, 165. or.74 Laugarren hidrohegazkina, S-25 hain zuzen, Jaime Iek eraman zuen,

Mediterraneora itzultzean.75 Bizkaiko Itsasoko Armadan aritu ziren Armadako Gorputz Nagusiko 18

ofizialetatik, 9k desertatu egin zuten eta beste 2, geroago jakin denezerrebeldeen aldeko zirenak horiek ere, borroka ekintzetan hil ziren. BIAnari ziren beste gorputz batzuetako (Makinak, Intendentzia, Osasuna, ...) 10ofizial ere etsaiaren alderdira igaro ziren. BIAn destinatuta egon zirenGorputz Nagusiko ofizialen zerrenda honako hau da:• Valentín Fuentes López OK. BIAren burua. Errepublikar ofizial saiatua,

gerran zehar almirantera heldu zen bakarra.• Enrique Navarro Margati FK. BIAren burua. 37-6-16an desertatu zuen,

Pauillac-en (Frantzia).• Remigio Verdía Jolí KK. Iparraldeko Itsas Indarren lehenengo burua eta

C-6ko eta urpekari-flotatxoaren komandantea. Etsaien iritziz ere,Errepublikaren Marinak zuen ofizialik onena zen. 37-1-2an hil zenMalagan, hegazkinen bonbardaketa batean.

• José Lara Dorda KK. BIAren burua eta C-5en komandantea. Errebeldeenzeharo aldekoa zen eta 36-12-31an bere itsaspekoaren hondoraketaeragin zuela leporatu izan diote; tripulazio osoa ito zen.

• Federico Monreal Pilón KK. BIAren buruzagia. Errepublikarekin leial izanzen.

• Vicente Agulló Asensi KK. BIAren bitarteko burua eta BIAren EstatuNagusiko burua. 37-6-16an desertatu zuen Pauillac-en (Frantzian).

• Evaristo López Rodríguez OT. T-3ren komandantea, Hidro Eskoadrilarenbehatzailea, BIAren Estatu Nagusiko laguntzailea eta José Luis Díezenkomandantea. 37-6-16an desertatu zuen Le Verdon-en (Frantzia).

• Eugenio Calderón Martínez OT. C-2ren komandantea. Bere ontziarenkonponketa lan luzeetan zehar (5 hilabete), egunero-egunero babestenzen tren tunel batean, Portugaleten, bonbardaketetatik ihes egiteko etaliburuak irakurtzeko. Jendeak “tuneleko komandantea” esaten zion.

• Jesús Lasheras Mercadal OT. C-4ren komandantea. 37-9-18an desertatuzuen, Le Verdon-en (Frantzia). C-2z jabetzen ahalegindu zen Brest-en,frankistei emateko.

• José Ruiz de Ahumada OT. T-3ren komandantea. Ez zituen muturrekoideiak, baina Errepublikarekin egon zen amaiera arte.

• Gerardo López de Arce OT. Laguntzailea (klabe-burua) eta denborabatez BIAren Estatu Nagusiko buru. 37-10-24an desertatu zuen,Frantzian.

• José Mª García Presno OA. Císcar eta José Luis Díezen komandantea.37-4-23an OT egin zuten. Falmouth-en (Ingalaterra) desertatu zuen,1937ko irailean. Gudarostearen Estatu Nagusiaren txosten batekkokainazale eta edale amorratutzat jotzen zuen.

• Antonio Arbona Pastor OA. C-3ko Komandantea. Urpekaria laster itzulizen Mediterraneora eta Malaga parean urperatu zuen, 36-12-12an,ezkutuan zebilen U-43 alemaniar urpekariak. Arbona bertan hil zen.

• Oscar Scharfhausen y Kebbon OA. B-6ko komandantea. FronteNazionalera itzuli zenean, 36-9-19an urpekaria urperatzen lagunduzuen. Ondoren, ezkutuan infiltratu zen Bilbon urpekari bat bahitzeko.Atxilotu egin zuten, baina ez zuten identifikatu, eta Errepublikakoagintariek ez zuten planaren berri izan. Matxinatuek Bilbo hartuzutenean aske geratu zen eta, ondoren, Frankoren Armadan sartu zen.

• Julián Sánchez-Gómez Ferragut OA. T-3ren komandantea; 37-1-18an hilzen Mari Toya minaketarian, mina baten kontra jo zuelarik BilbokoAbrako miaketa lana zuzentzen ari zenean. Desertoreetako batek esanzuenez, matxinatuen aldekoa zen.

• Carlos Moya Blanco OA, José Luis Díezen komandantea. 37-3-9andesertatu zuen, Bordelen (Frantzia).

• José Luis Ferrando Talayero OA. C-2ren komandantea. 37-9-18andesertatu zuen, Brest-en (Frantzia). Ontziaz jabetzen eta frankisteiematen ahalegindu zen, baina ez zuen lortu.

• Juan Antonio Castro Izagirre OA. Císcaren komandatea. Beste ofizial onbat. OT izendatu zuten 37-9-30ean. Frantziako Itsas Indar Libreetan lanegin zuen Bigarren Mundu Gerran.

76 Oso gauza bitxia da helburuen artean etsaien komunikazio eta trafikoaeteter ik ez agertzea. Bakar-bakarr ik agintar ietako askorendesleialtasuna eta Itsasartean Almirante Ferrándiz destruktoreahondoratu zutenean (36-9-29) sortu zen etsaiaren indarrarengainbalorazio edota harekiko gutxiegitasun tekniko konplexu modukohori aurki dezakegu arrazoitzat.

77 Tramontana bidaiaz baliatu zuen bide batez dinamita eramateko;Santanderren geldialditxo bat egin ostean, Cartagenara heldu zenurriaren 7an. Behin hara helduta lau bidaia egin zituen Banco deEspañako urrea Marseilara eramateko, Frantzian eginiko arma erosketakordaindu behar ziren eta. Gero garraio lanetan aritu zen Cartagenareneta Mediterraneoko portu errepublikarren artean. Burututako ekintzendeskripzio zabalagoa nahi izanez gero, ikusi PARDO SAN GIL, Juan: “LaFlota de PYSBE durante la Guerra Civi l (1936-1939)”, Bildumaaldizkariaren 5. alean argitaratua (1991), baita VII. kapitulua ere,Armada Errepublikarreko euskal marinelei buruzko atalean.

78 Galerna Baionatik irten zen 36-10-15ean, arratsaldeko hiru etaerdietan. Lehen ofizialak agintzen zuen, Jorge Martín Posadillok alegia,

165

hacía pareja con el Juanito. Su patrón, que falleció ahogado, eraFrancisco Fernández Barturen, de Munguía.

68 A consecuencia del avurnave de 13 de septiembre la jefatura de losservicios navales de la Junta de Defensa de Vizcaya y las DelegacionesMarít imas de Santander y Astur ias organizaron para el 17 deseptiembre el servicio de rastreo de minas en Bilbao, Santander, Gijón yAvilés, destinando a ello en cada puerto una pareja de arrastrerosacondicionados como dragaminas.

69 Testimonio al autor de Antonio Casto Ugarte Beristain que mandaba lapareja Danak Ondo y Marce. Ugarte, natural de las Arenas, ingresaríadespués en la Marina de Euzkadi y serviría como 1º oficial del bouAraba y capitán de la lancha rápida Txepetx.

70 Eran los S-22, S-24, S-25 y S-26 . Sobre las actividades de loshidroaviones en el Cantábrico se puede consultar:• HERRERA ALONSO, Emilio: “Santander, base militar de hidros durante

la última Guerra Civil”, artículo publicado en el Anuario del Institutode Estudios Marítimos Juan de la Cosa, Diputación Provincial deSantander, 1978.

• HERRERA ALONSO, Emilio: Entre el añil y el cobalto. (Los hidroavionesen la guerra de España), Instituto de Historia y Cultura Aeronáutica,Madrid,1991 (2ª edición).

• HERRERA ALONSO, Emilio: Guerra en el cielo de Cantabria. Ministeriode Defensa, Madrid, 1999.

71 Lo explica con más detalle CEREZO MARTINEZ, Ricardo: op.cit., tomotercero, p.163-164.

72 En la ría bilbaina existían entonces tres barcos-prisión, Altuna-Mendi,Cabo Quilates y Aranzazu-Mendi, con una población reclusa dealrededor de 3.000 detenidos de filiación derechista. El primer asalto aestos buques se produjo el 25 de septiembre como consecuencia de unbombardeo aéreo de Bilbao que causó entre 88 y 126 muertos, segúnlas fuentes. Entre las víctimas había bastantes milicianos y ese hechoparece que fue el detonante para que grupos de personas reclamandovenganza, en su mayoría milicianos, asaltaran el Altuna Mendi y CaboQuilates, dando muerte a varias decenas de detenidos, entre 63 y 74según las fuentes. El asalto del 2 de octubre del Cabo Quilates,protagonizado por parte de la tripulación del Jaime I causó entre 38 y50 muertos –tampoco las diversas fuentes se ponen de acuerdo–. Otraacción similar se produciría en Santander el 27 de diciembre de 1936,cuando grupos de milicianos y civiles, exaltados por un bombardeoaéreo de la ciudad, asaltaron el barco-prisión Alfonso Pérez y dieronmuerte a 176 detenidos.

73 Véase CEREZO MARTINEZ, Ricardo: op.cit., tomo tercero, p.165.74 El cuarto hidroavión, el S-25, lo llevo a bordo el Jaime I a su regreso al

Mediterráneo.75 De los 18 oficiales del Cuerpo General de la Armada que sirvieron en

las Fuerzas Navales del Cantábrico, 9 desertaron y 2 más, simpatizantesde los rebeldes según se ha sabido después, murieron en acción. Otros10 oficiales de diversos cuerpos (Máquinas, Intendencia, Sanidad,...)que servían en las FNC también se pasaron al enemigo. La lista de losoficiales del Cuerpo General que estuvieron destinados en las FNC es lasiguiente:•˙CN Valentín Fuentes López. Jefe de FNC. Un pundonoroso oficial

republicano, el único que alcanzaría el almirantazgo durante laguerra.

•˙CF Enrique Navarro Margati. Jefe de FNC. Desertó el 16-6-37 enPauillac (Francia).

•˙CC Remigio Verdía Jolí. Primer jefe de las Fuerzas Navales del Norte ycomandante del C-6 y de la Flotilla de Submarinos. En opinión de suspropios enemigos era el mejor oficial con que contaba la MarinaRepublicana. Falleció el 2-1-37 en Málaga durante un bombardeoaéreo.

•˙CC José Lara y Dorda. Jefe de FNC y comandante del C-5 .Simpatizaba decididamente con los rebeldes y se le atribuye el haber

provocado el hundimiento de su submarino el 31-12-36, en el quepereció toda la tripulación.

•˙CC Federico Monreal y Pilón. Jefe de FNC. Se mantuvo leal a laRe,pública.

•˙CC Vicente Agulló Asensi. Jefe interino de FNC y Jefe del EstadoMayor de FNC. Desertó el 16-6-37 en Pauillac (Francia).

•˙TN Evaristo López Rodríguez. Comandante del T-3, observador en laEscuadrilla de Hidros, auxiliar del Estado Mayor de FNC y comandantedel José Luis Díez. Desertó el 16-6-37 en Le Verdon (Francia).

•˙TN Eugenio Calderón Martínez. Comandante del C-2. Durante laprolongada reparación de su buque (5 meses), se refugiabadiariamente en un túnel del ferrocarril de Portugalete para protegersede los bombardeos y entretenerse con libros de lectura. La gente lellamaba “el comandante del túnel”.

•˙TN Jesús Lasheras Mercadal. Comandante del C-4. Desertó el 18-9-37en Le Verdon (Francia). Intentó apoderarse del C-2 en Brest paraentregarlo a los franquistas.

•˙TN José Ruiz de Ahumada. Comandante del T-3. De ideas moderadaspero sirvió con la República hasta el final.

•˙TN Gerardo López de Arce. Auxiliar (Jefe de claves) y durante untiempo Jefe del Estado Mayor de FNC. Desertó el 24-10-37 enFrancia.

•˙AN José Mª García Presno. Comandante del Císcar y del José LuisDíez. Ascendió a TN el 23-4-37. Desertó en Falmouth (Inglaterra) enseptiembre de 1937. Un informe del Estado Mayor del Ejército lecalificaba de cocainómano y bebedor empedernido.

•˙AN Antonio Arbona Pastor. Comandante del C-3. El submarinoregresó pronto al Mediterráneo y fue hundido frente a Málaga, el 12-12-36, por el submarino alemán U 34 que actuaba de modoencubierto. Arbona falleció en el ataque.

•˙AN Oscar Scharfhausen y Kebbon. Comandante del B-6. En el viaje deincorporación a las FNC facilitó el hundimiento del submarino el19-9-36. Después se infiltró secretamente en Bilbao para secuestrarun submarino. Fue detenido pero no identificado y las autoridadesrepublicanas no llegaron a conocer el plan. Liberado en la toma deBilbao, se incorporó luego a la Marina franquista.

•˙AN Julián Sánchez-Gómez Ferragut. Comandante del T-3; falleció el18-1-37 en el dragaminas Mari-Toya al chocar con una mina cuandodirigía el rastreo en el Abra de Bilbao. Uno de los desertores informóque simpatizaba con los sublevados.

• AN Carlos Moya Blanco, Comandante del José Luis Díez. Desertó el9-3-37 en Burdeos (Francia).

•˙AN José Luis Ferrando Talayero. Comandante del C-2. Desertó el 18-9-37 en Brest (Francia). Intentó, sin éxito, apoderarse del buque yentregarlo a los franquistas.

•˙AN Juan Antonio Castro Izaguirre. Comandante del Císcar. Otro buenoficial. Ascendió a TN el 30-9-37. Sirvió en las Fuerzas NavalesFrancesas Libres durante la Segunda Guerra Mundial.

76 Resulta extraño que entre sus objetivos no figurara nunca el deinterceptar las comunicaciones y el tráfico enemigo. Sólo se puedeexplicar a la vista de las deslealtades de muchos de sus mandos y de esaespecie de complejo de inferioridad técnica o sobrevaloración de lapotencia del enemigo, nacida al socaire del hundimiento del destructorAlmirante Ferrándiz en el Estrecho (29-9-36).

77 El Tramontana aprovechó el viaje para transportar dinamita; tras unabreve escala en Santander, llegó a Cartagena el 7 de octubre. Una vezallí efectuó cuatro viajes conduciendo oro del Banco de España aMarsella, para pagar las compras de material militar hechas en Francia.Después se dedicaría a labores de transporte entre Cartagena y lospuertos republicanos del Mediterráneo. Una descripción más amplia desus actividades se puede encontrar en PARDO SAN GIL, Juan: “La Flotade PYSBE durante la Guerra Civil (1936-1939)”, publicado en la revistaBilduma, nº5 (1991) y en el capítulo VII, dentro del apartado dedicado alos “Marinos Vascos en la Armada Republicana”.

166

Germán Gómez kapitainak Baionan geratzea erabaki baitzuen aurrekobidaian. Iluntzean, eta kontuz ibili beharra erabat ahantziz, Galernakargiak piztu zituen. Arratsaldeko seietan 4 bou armatu ikusi zituzten,Alcázar de Toledo, Virgen de Iciar, Denis eta Virgen del Carmen,Pasaiako Flotakoak lauak. Alcázar de Toledok 3 ohar-tiro egin zizkion,eta Galerna geratu egin zen. Gero, abordatu eta Pasaiara eramanzuten. Geroago jakin zenez, Germán Gómez eta Jorge Martín Posadillokagintari frankistei emana zieten, aurretik, ontziaren irteeraren berri,haiekin batera adostuz jarraitu beharreko bidea, batere zailtasunik gabeharrapa zezaten. Galernaren tripulatzaile eta bidaiari batzuk torturatueta fusilatu zituzten matxinatuek, tartean Jose Ariztimuño Aitzol apaizeta idazle abertzalea, eta Salvador Etxenike ontziko 3. ofizial etaordezkaria. Galerna berregokitu eta artilatu egin zuten Pasaian etaFerrolen, eta Armada Nazionalean sartu zuten.

79 Fusil metrailadore hau, dirudienez Hispanian instalatzeke geratuzena, Astra markakoa zen Euzkal-Errian, eta Hotchkiss markakoabeste bi bouetan. Fusilak, gehienetan, Mauser motakoak izaten ziren,7mm-koak, txekiar fabrikazioko 7,92mm-ko bat edo beste ere bazenarren.

80 CEREZO MARTÍNEZ, Ricardo: Armada Española, Siglo XX, (4 ale),Edic iones Poniente, Madr i l , 1983, hirugarren a lea, 181. or.Garrantzitsuenen kokaguneak hurrengo hauek ziren: Cabo Peñas,Candás, Gijón-Santa Catalina, Cabo Torres, Ermita de la Provincia,Villaviciosa, Lastres, Colunga, Ribadesella, Llanes, Tina Mayor, CaboMayor, Santander, Santoña eta Bilbo; puntu honetan lotzen ziren EuskoJaurlaritzak antolatu zituenekin.

81 Informe sobre la Armada Auxiliar de Euzkadi en su constitución,personal, etc., y Armada Oficial. Baiona, 1938ko apirilaren 4an. Testuaaurkitzeko, AGUIRRE, José Antonio de: El Informe del PresidenteAguirre al Gobierno de la República sobre los hechos que determinaronel derrumbamiento del Frente del Norte, La Gran Enciclopedia Vascaargitaletxea, Bilbo, 1978. Egiak, bere txostenean, hamar arrazoiaipatzen ditu Euskadiko Jaurlaritza Euzkadiko Gudontzidia eratzerabultzatu zutenen artean, goian azaldutako lau horietan laburbilduz ikusiditugunak hain zuzen. Memoria hau, jatorrizko agirietako askokontsultatzeko aukerarik gabe idaztean akats asko izan arren,informazio iturri izugarria da Euzkadiko Gudontzidiaren antolaketa etagarapenari buruz, eta Bizkaiko Itsasoko Armadaren egoeraz Bilbo eroriarte.

82 Euzkadiko Gudontzidiaren izena, berez, ez da euskaraz idatzita inonageri, bai ordea haren itsas agrupazioarena, Euskadiko Armadaren FlotaLaguntzailearena, garai hartako ortografiaz honela idazten baitzuten:Euzkadi’ko Gudontzidiaren Laguntza’ko Ontzitaldea. Goiburukoan“Marina de Gerra” izen orokorra daramaten idazpuru batzuetan, ItxasGuda ematen dute itzulpen gisa. Bide beretik, “Sección de Marina”Itxas-Zalla edo Itxas-Sailla zen, eta “Jefatura de la Marina” Itxas-ZallaBurutza edo Itxas-Guda Burutza. Artilatutako ontziei Gudontziak esatenzieten, besterik gabe. Bestelako ontziei buruzko euskarazko aipamenikez da ageri, baina Euzkadiko Gudontzidian egondako zenbaiten ahozkolekukotzen arabera, txalupa laguntzaileei horrelaxe esaten zieten,Laguntzailleak hain zuzen.

83 36-12-9ko aginduak, Euzkadi’ko Agintaritzaren Egunerokoaren 68.alean argitaratuak 36-12-15ean. Egiaz, izendapenetan “kapitain” gisaageri dira, “ontzi-teniente” mailaz, baina hurrengo agiri guztietan beti-beti “komandante” esaten diete.

84. Bizkaya eta Gipuzkoan instalatutako bi kanoi berriak Cartagenatikekarri zituen Aurora merkantzi ontziak, abenduaren 22an Bilbon sartuzen eta. Nabarraren bigarren kanoia Arabaren brankakoa zen, aurrezdesarti latu baitzuten hau. Bigarren kanoia gehitzean bouetakodotazioak, ordura arte 40 gizonekoak –Mistralen kasuan 48koa–, 50gizonekoak izatera pasatu ziren.

85 57 mm-ko bi pieza horiek egoera kaxkar samarrean zeuden, etaSociedad Española de Construcción Naval-ek Reinosan zuen faktoriatikekarri zituzten.

86 Lehen Gipuzkoak popan zeramana zen 76’2 mm-ko pieza, eta 47 mm-koa Virgen del Carmen berak zekarren Bilbon sartu zenean. Virgendel Carmenek, egiaz, 7 sakonera-karga zituen, baina bat lehorreanlaga zuten aztertzeko.

87 Frankistek ontzi haiei Buque 205 eta Buque 206 deitzen zieten, etaEusko Jaurlaritzak, berriz, Brisa eta Ciclón. 1937ko martxoan, seguruasko Manuel Irujo ministroaren ekimenez, Navarra nº2 eta Navarranº 3 dei tzeko proposamena eg in zen, Nabarra i zeneko bouMatxitxakon hondaratuaren oroimenez. Bakailao-ontziok, azkenean,Abrego eta Cierzo izenak hartu zituzten PYSBEri itzuli zitzaizkionean1939an.

88 Informe sobre la Armada Auxiliar de Euzkadi. Non: AGUIRRE, JoséAntonio de, op. aip.

89 Nabarra bouaren komandantearen omenez, Matxitxako lurmuturrekoborrokan hil baitzuten (37-3-5).

90 Epaila 5 –martxoak 5–, Matxitxako lurmuturreko borroka oroituz (37-3-5).91 Ikusi Burgosen 1937ko urriaren 22an Evaristo López Rodríguez OTak,

agintari nazionalen aurrean aurkeztu arte berak Iparrean izandakojardueraz eginiko aitorpena (SHA).

92 Informe al Excm.º Sr. Consejero de Defensa del Gobierno de Euzkadi,Bilbo, 1936ko azaroak 20 (AGA-AE). Ez dugu 1.266 tonako yate hau,Ramón de la Sotaren jabetzakoa, izen bereko bouarekin nahastu behar.

93 Proiektuak, “677 zenbakikoak”, 220-240 tona inguruko neurriajasotzen zuen kostazainen kasuan, eta 53 metro luze, 5’5 metro erruneta 1’67 metro zingo; 25 korapiloko abiaduraz eta 75 mm-ko 2 kanoiz,brankan bata eta popan bestea, 25 mm-ko airekontrako bimetrailadore, muntaia bikoitzaz, eta torpedo-hodi bi. Tripulazioan 23gizon izango ziren.

94 Proiektua “678 zenbakikoa” zen, eta asmoa kanoi-txalupak eraikitzea,26’5 metro luze, 4’2 metro errun eta 1’25 metro zingakoak; 23 korapiloinguruko abiadura; armatan 75 mm-ko 2 kanoi, eta 13 tripulatzaile.Proiektu honen eta aipatu aurrekoaren dokumentazioa CMEn dago,Bergaran. Kontsulta gehiago nahi izanez gero, ROMAÑA ARTEAGA,José Miguel: Historia de la Guerra Naval en Euskadi (6 ale). EditorialAmigos del Libro Vasco, Etxebarri, 1984-86.

95 Egiak 1937ko otsailaren 24an eta apirilaren 7an egin zituen eskariak(AGA-AE).

96 Egiak 1937ko otsailaren 6an eta martxoaren 30ean egin zituen eskariak(AGA-AE).

97 Euzkadi’ko Agintaritzaren Egunerokoa, 33. zk.koa, 36-11-10ekoa.Dekretuak, Jose A. Agirrek Defentsa sailburu gisa izenpetuak, 1936koazaroaren 4ko data du, eta Bilbon emana da.

98 Kideetako bi bakarrik ziren Armadako profesionalak, Gerardo RicoLópez eta Francisco López Rico kanoi-kabuak, Donostiaren (lehengoVirgen del Carmen) tripulaziokoak, bouan ari baitziren 1936koabenduaren 5etik 6rako gauean matxinatu eta Bilbon sartu zenean.

99 Goizeko-Izarra eta Iparreko-Izarraren komandanteei “kapitain” esanzieten 1936ko abendutik 1937ko urtarrilaren amaiera arte. 1937koekainaz gerozt ik, Iparreko ren komandantea beste bouetakokomandanteen parean jarri zuten.

100 Bermeoz gain baziren Itsasoko Bolondresetan kide asko zituztenherriak, hala nola: Bilbo (%9), Mutriku (%7), Ondarroa (%7), Getaria(%7), Donostia (%6), Lekeitio (%4), Pasaia (%4) eta Coruña (%3).

101 Datu hauek Salamancan AHN-GCan gordetako 650 fitxa ingurutandaude, eta ontziratutako edo Getxoko Armadaren koarteleandestinatutako pertsonalari dagozkio, hau da, Itsasoko Bolondresetanizen emandakoei. Pertsonal tekniko edo administratiboa ez dutehartzen, Itsas Buruzagitzan, Talaia Zerbitzuan edo PortugaletekoOrdezkaritzaren bulegoetan ari baitziren, ezta Bizkaiko ItsasokoArmadaren bulegoetara destinatutako klase berekoak ere; izan ere,aipatu hauek ez zuten Armadako guztiaren %15 egiten, eta ez zirenItsasoko Bolondresetakoak.

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78 El Galerna había salido de Bayona el 15-10-36 a las tres y media de latarde. Lo mandaba el primer oficial, Jorge Martín Posadillo, ya que elcapitán Germán Gómez había decidido quedarse en Bayona el viajeanterior. Al oscurecer y contra todo sentido de precaución, el Galernaencendió las luces. A las seis de la tarde fueron avistados 4 bousarmados que resultaron ser el Alcázar de Toledo, Virgen de Iciar,Denis y Virgen del Carmen de la Flotilla de Pasajes. El Alcázar deToledo le hizo 3 disparos de aviso y el Galerna se detuvo, siendo luegoabordado y conducido a Pasajes. Según se supo más tarde, GermánGómez y Jorge Martín Posadillo habían informado previamente a lasautoridades franquistas de su salida, conviniendo con ellas la ruta aseguir a fin de que pudiera ser interceptado sin dificultad. Varios de lostripulantes y pasajeros del Galerna fueron torturados y despuésfusilados por los rebeldes, entre ellos el sacerdote y escritor nacionalistaJosé de Ariztimuño Aitzol y el delegado y 3º oficial del buque SalvadorEchenique. El Galerna fue posteriormente reacondicionado y artilladoen Pasajes y Ferrol e incorporado a la Marina de Guerra Nacional.

79 El fusil ametrallador, que al parecer no se instaló en el Hispania, eramarca Astra en el Euzkal-Erria y marca Hotchkiss en los otros dosbous. Los fusiles eran en su mayoría Mauser de 7 mm., aunque habíatambién algunos de fabricación checa de 7,92 mm.

80 CEREZO MARTINEZ, Ricardo: Armada Española, Siglo XX, (4 vol.),Ediciones Poniente, Madrid, 1983, tomo tercero, p.181. Los principalesestaban situados en Cabo Peñas, Candás, Gijón-Santa Catalina, CaboTorres, Ermita de la Provincia, Villaviciosa, Lastres, Colunga, Ribadesella,Llanes, Tina Mayor, Cabo Mayor, Santander, Santoña y Bilbao, dondeluego se enlazaría con los que organizara el Gobierno Vasco.

81 Informe sobre la Armada Auxiliar de Euzkadi en su constitución,personal, etc., y Armada Oficial. Bayona, 4 de abril de 1938. Estápublicado en AGUIRRE, José Antonio de: El Informe del PresidenteAguirre al Gobierno de la República sobre los hechos que determinaronel derrumbamiento del Frente del Norte, Editorial La Gran EnciclopediaVasca, Bi lbao, 1978. Egia cita en su informe diez razones quedeterminaron al Gobierno de Euzkadi a crear la Armada Auxiliar que sepueden condensar en las cuatro que aquí se exponen. Esta memoria, apesar de contener errores por haberse escrito sin poder consultarmucha de la documentación original, es una fuente de informacióninestimable sobre la organización y desarrollo de la Marina Auxiliar ysobre la situación de las FNC hasta la caída de Bilbao.

82 El nombre de la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi, como tal, noaparece escrito en euskera en ningún documento, aunque sí el de suagrupación naval, la Flota Auxiliar de la Armada de Euzkadi, que con laortografía de la época se transcribía como Euzkadi’ko GudontzidiarenLaguntza’ko Ontzitaldea . En algunos membretes encabezadosgenéricamente con la denominación Marina de Guerra, aparece estaexpresión traducida como Itxas-Guda. De igual modo, la Sección deMarina se identificaba como Itxas-Zalla o Itxas-Sailla y la Jefatura de laMarina como Itxas-Zalla Burutza o Itxas-Guda Burutza. Los buquesartillados se denominaban simplemente Gudontzi/ak (Buque/s deGuerra). Al resto de las embarcaciones no hay referencia documental eneuskera, aunque algunos testimonios orales de supervivientes de laMarina Auxi l iar se han refer ido a las lanchas auxi l iares comoLaguntzaille/ak (Auxiliar/es).

83 Ordenes de 9-12-36 publicadas en el Diario Oficial del País Vasco –Euzkadi’ko Agintaritzaren Egunerokoa, nº68, de 15-12-36. En realidaden los nombramientos aparecen como “capitanes con la categoría detenientes de navío” pero en toda la documentación posterior se lesdenomina siempre “comandantes”.

84 Los dos nuevos cañones instalados en el Bizkaya y Gipuzkoa los habíatraído desde Cartagena el mercante Aurora que entró en Bilbao el 22de diciembre. El segundo cañón del Nabarra era el cañón de proa delAraba que había sido previamente desartillado. Al incorporar elsegundo cañón las dotaciones de los bous, hasta ahora formadas por40 hombres –la del Mistral 48–, pasaron a ser de 50 hombres.

85 Estas dos piezas de 57 mm., en no muy buen estado, procedían de lafactoría que en Reinosa tenía la Sociedad Española de ConstrucciónNaval.

86 La pieza de 76’2 mm. era la que antes montaba el Gipuzkoa a popa yla de 47 mm. la traía ya el Virgen del Carmen cuando entró en Bilbao.El Virgen del Carmen traía en realidad 7 cargas de profundidad perouna se dejó en tierra para su estudio.

87 Los barcos eran conocidos por los franquistas como Buque 205 yBuque 206, mientras que el Gobierno Vasco los conocía como Brisa yCiclón. En marzo de 1937, probablemente a iniciativa del ministroManuel de Irujo, se propuso designar a los barcos como Navarra nº2 yNavarra nº3, en recuerdo del bou Nabarra que había sido hundido enel combate de Machichaco. Los bacaladeros recibirían finalmente losnombres de Abrego y Cierzo una vez devueltos a PYSBE en 1939.

88 Informe sobre la Armada Auxiliar de Euzkadi, en AGUIRRE, JoséAntonio de: op. cit.

89 En homenaje al comandante del bou Nabarra, muerto en el combatede cabo Machichaco (5-3-37).

90 5 de Marzo, como recuerdo del combate de cabo Machichaco (5-3-37).91 Véase la declaración suscrita en Burgos el 22 de octubre de 1937 por el

TN Evaristo López Rodríguez sobre su actuación en el Norte hasta supresentación a las autoridades nacionales (SHA).

92 Informe al Excm.º Sr. Consejero de Defensa del Gobierno de Euzkadi,Bilbao 20 de noviembre de 1936 (AGA-AE). No hay que confundir esteyate de 1.266 toneladas propiedad de Ramón de la Sota con el bou delmismo nombre.

93 El proyecto, conocido como “número 677”, as ignaba a estosguardacostas unas dimensiones de unas 220-240 toneladas, 53 metrosde eslora, 5’5 de manga y 1’67 de calado; una velocidad de 25 nudos yun armamento de 2 cañones de 75 mm., uno a proa y otro a popa, 2ametralladoras antiaéreas de 25 mm. en un montaje doble y 2 tuboslanzatorpedos. Debía llevar una tripulación de 23 hombres.

94 Se trataba del proyecto “número 678” para construir lanchascañoneras de 26’5 metros de eslora, 4’2 de manga y 1’25 de calado; lavelocidad sería de unos 23 nudos; irían armadas con 2 cañones de 75mm. y llevarían 13 tripulantes. La documentación de este proyecto y delanterior se encuentra en el CME, en Bergara. También puedeconsultarse a ROMAÑA ARTEAGA, José Miguel: Historia de la GuerraNaval en Euskadi (6 vol.), Editorial Amigos del Libro Vasco, Echevarri,1984-86.

95 Las peticiones las cursó Egia el 24 de febrero y el 7 de abril de 1937(AGA-AE).

96 Las solicitudes las formuló Egia en escritos de 6 de febrero y 30 demarzo de 1937 (AGA-AE).

97 Diario Oficial del País Vasco – Euzkadi’ko Agintaritzaren Egune rokoa,nº33, de 10-11-36. El decreto, firmado por José A. de Aguirre comoConsejero de Defensa, estaba fechado en Bilbao el 4 de noviembre de1936.

98 Sólo dos de sus integrantes, los cabos de cañón Gerardo Rico López yFrancisco López Rico, de la tripulación del Donostia (ex Virgen delCarmen), eran profesionales de la Armada que servían en el boucuando se sublevó y entró en Bilbao la noche del 5 al 6 de diciembre de1936.

99 Los comandantes del Goizeko-Izarra y del Iparreko-Izarra sedenominaron “capitanes” entre diciembre de 1936 y finales de enerode 1937. A partir de junio de 1937 el comandante del Iparreko estuvoequiparado con los comandantes de los demás bous.

100 Otras localidades, además de Bermeo, que aportaban un buen númerode sus naturales al Voluntariado del Mar eran: Bilbao (9%), Motrico(7%), Ondárroa (7%), Guetaria (7%), San Sebastián (6%), Lequeitio(4%), Pasajes (4%) y Coruña (3%).

101 Los datos proceden de unas 650 fichas que se conservan en el AHN-GC de Salamanca y corresponden al personal embarcado o destinado

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102 Paquita García eta Mª Luisa Jiménez Alzaga ziren, 1937ko martxoazgeroztik egon baitziren nominan, eta Miren Leanizbarrutia, lehenarenordez sartu baitzen apirilean.

103 Industria Sailak eman zuen 1936ko urriaren 18ko Dekretua, EuskadikoMerkantzi Flotari atxikiriko ontzi guztiek brankan Euskadiko ikurriñaeta popan bandera errepublikarra erakutsi behar zutela xedatzenzuena alegia (Euzkadi’ko Agintaritzaren Egunerokoa, 13. zk.koa, 36-10-21ekoa).

104 Ez nahastu zerbitzu hau Itsas Sailak antolatu zuen berdinarekin; izanere, azkeneko honek askoz maiztasun txikiagoa zuen, eta Sailarenberaren beharrak estaltzea zuen helburu.

105 Euzkadi’ko Agintaritzaren Egunerokoa, 30. zk.koa, 36-11-7koa.106 1936ko azaroaren 5eko lehiaketa (Euzkadi’ko Agintar itzaren

Egunerokoa, 32. zk.koa, 36-11-9koa).107 Esandakoez gain, Bilbon zeuden Tabacaleraren C-14 eta C-15 zainketa-

txalupak, azkenekoa Pasaia ebakuatzean heldu baitzen. Ez dirudizerbitzu honetan sartu zirenik, nahiz eta Eusko Jaurlaritza C-15 lagaziezaioten eskatzera heldu zen, 37-6-12an (SHA).

108 24 tg-ko arrantzuntzia, Daniel Ariztimuñorena (Bizkaia), eta 1934anegina.

109 Horixe da, hain zuzen ere, V-7 eta Txirimolen kasua, 37-6-15ean irtenbaitziren ontzi txikien ebakuazioa zaintzeko. Egun horretan bertanhainbat ontzi frankista agertu eta Txirimolek ihes egin ahal izan zuen,Donibane Lohizunen sartuz hilaren 17an. V-7ek, aldiz, ez zuenhainbesteko zorterik izan, eta harrapatu egin zuten; jatorri frankistakobeste albiste batzuek zioten Bermeon aurkeztu zela hilaren 17an.

110 Atzerapen honen eta geroagoko konponketa lan batzuetan izandakoenatzean Sestaoko La Naval-eko hainbat injineru ikusi behar dugu,frankistekin bat eginik aritu baitziren. Ikusi Declaración de Evaristo LópezRodríguez sobre mi actuación en el Norte presentada en la causasumarísima núm. 1.132/1.938, Burgos, 37-10-22an (SHA).

110B Eraso honi buruzkoak nahiko nahasiak dira, lan honetan baino ez baitaaipatzen: CAYUELAS ROBLES, Ramón: Relatos inéditos de los submarinosrepublicanos en la Guerra Civil Española. C-5 y C-2, op. cit., 110-115 or.Han jasotakoa errepikatzen dute: RODRIGUEZ MARTIN-GRANIZO,Gonzalo eta GONZALEZ-ALLER José Ignacio: Submarinos republicanos enla Guerra Civil Española, op. cit., 121-123 or; Fernando eta SalvadorMORENO DE ALBORÁN: La guerra silenciosa y silenciada, op. cit., II.liburukia, 964-967 or., Cayuelas berak egindako aurreko kontsultabatetik abiatuta. Españari 39-9-1ean ustez egindako erasoaz gain,antzeko egoeran kokatzen dute Cabo Mayoren (ikusi II Kapitulua). Iturridokumentalik eza eta Cayuelasek emandako informazio batzuk garaikodokumentazioarekin bat ez etortzea aski dira informazio hori kontuhandiz hartzeko.

111 36-11-1ean egin zuen bere azkeneko zainketa-zerbitzua. Izan ere, 37-4-14ra arte ez zen atzera itsasoan sartuko. Tripulazioa bouetakoartillero dotazioak osatzeko erabili zuten behin-behinik, eta laguntzekoedo miaketa zerbitzuak zuzentzeko zenbait portutan.

112 Itsas Sailak Industria Sailari eskatu zion –honexen mendean baitzegoenPasaiako Flota– Marce eta Lina ere sartzea, baina bakar-bakarriklehena eskualdatu z ioten azaroaren 2an. Eta Danak Batianordezkatzeko soilik, hau konpontzen ari zirelako gainera. DanakBatianeko tripulazioa Marcen ontziratu zen, abenduaren hasieraaldean bere ontzira itzuli arte, eta Marce berriro hasi zen arrantzuan,bere binakakoarekin.

113 Anberesen zeuden Alkarri eta Lagundu ontziak ere Armadarakoberreskuratzeko ahaleginak egin zituzten, baina helburua lortu gabe.

114 Talde hau Lezoren zerbitzuan egon zen 1937ko otsailera arte; maiatzeanFrantziara bidali zituzten, ezkutuan, D-5 eta D-6 minaketariak, hauek ereharekin elkarlanean jarduteko. Aipatutako Aztecaz gain, Lezok beraksartu baitzuen Santanderren irailaren 24an, haren erakundeak hainbatontzi sartu zuen Bilbon, hala nola:

• Hillfern bapore ingelesa, Bilbon sartu zen Lezo bera ontzian zela 36-11-7an, Gdansketik zetorrela, 8 kanoi, 18.000 granada, 10.000fusil, 10 milioi kartutxo, 253 metrailadore eta hauetarako 4 milioikartutxo zituela.

• Saga bapore norvegiarra, Bilbon sartu zen 36-11-18an, Gdansketikzetorrela 14 milioi kartutxoz.

• Duero baporea, Bilbon sartu zen 36-12-23an Baionatik zetorrela,hornigai eta postaz (beste informazio batzuen arabera hilaren 24ansartu zen).

• Seguruenik Iciar baporea ere gidatuko zuen, 37-1-20an sartu zelarikBilbon Bordeletik etorrita, fusil eta munizio kargamentu batez (besteinformazio batzuen arabera egun haiexetan heldutako ontzi ingelesbat zen).

• Cabo Silleiro baporea, Bilbon sartu zena 37-2-4an Larroxelatiketorrita, hornigaiz.

• Tinge bapore panamarra (benetan Ottinge britainiarra, agiribatzuetan Jonge edo Finze izenaz aipatua), Bilbon sartu zen 37-3-26an Lezok gidaturik, 32 kanoi, 12.000 proiektil, 17.000 fusil, 17milioi kartutxo, 100 tona trilita eta bolbora eta eskuzko bonba,Gdynian kargatu baitzituen.

• Seven Seas Spray bapore britainiarra, Bilbon sartu zena 37-4-20anLezo ontzian zela, Donibane Lohizunetik etorria, jaki kargamentu batez.

• D-5 euskal minaketaria, Bilbon sartu zena 37-5-25 inguruan, 20 milioikartutxoz (Ontzia zein ote zen eta sarrera dataren inguran hainbatzalantza bada).

• Scotia bapore panamarra, 37-6-5ean Bilbon sartu zena Lezo gidari,16 airekontrako kanoi, 150 metrailadore, 300 fusil metrailadore,10.000 fusil, 10 milioi kartutxo eta beste ekipo batzuez.

• D-5 eta D-6 euskal minaketariak, San Vicente de la Barqueran sartuzirenak 37-6-22an, Amberest ik zetorren eta itsaso frankoantransbordatu zuten arma kargamentu batez.

115 2.871 tg-koa, A. Preynkopf kapitainaren agindupean. Iparrera SESBetikheldutako lehenbiziko “Y” ontzia zen. Kode hori erabiltzen zuten, hainzuzen, Sobietar Inteligentzi Zerbitzu Militarreko Zuzendaritza Nagusiak“X” operazioan parte hartzeko pleitatutako ontziak ezagutzeko. “X”operazioaren helburua Errepublikari sobietar jatorriko gerra-horniakhelaraztea zen. Operazio honen baitan 30 bidalketa antolatu zituzten1936ko iraila eta 1937ko maiatza bitartean, eta hauetako bi Iparrerakoziren. Kasu honetan A. Andreev Leningradetik atera zen urriaren22an, eta behin deskargatu ondoren hantxe zen bueltan azaroaren12an. Ikusi MONAKOV, M. eta RIBALKIN, Y.: “Los Marinos de la FlotaSoviética y la asistencia a la España Republicana (1936-1939)”. Revistade Historia Naval, 41. alea, 1993. Halaber: KOWALSKY, Daniel: La UniónSoviética y la Guerra Civil Española. Crítica SL, Bartzelona, 2004.

116 Gurutzontzi arina, 6.000 tonako desplazamendu estandarrekoa.Gehienezko lastertasuna, 32’5 korapilo, eta 150 mm-ko 9 kanoiz, 88mm-ko 6z, airekontrako 37 mm-ko 8z eta airekontrako 20 mm-ko 8metrai ladorez armatua, 533 mm-ko 12 torpedo-hodiz eta 2hidrohegazkinez gain. Kapitan zur See Otto Backenköhler-ek (OK)agintzen zuen.

116B Vicente Artadi Bilbao mundakarra zen, eta EAEko mil itantea.Gudontzidian 62 urte zituela sartu zen, eta, horrela, bertako gizonikadinekoena izan zen. Kapitain zelarik, Trintxerpe izan zuen lehenikagindupean. Harekin, Gipuzkoako ebakuazioan hartu zuen parte etaBilbo eta Baiona arteko irrati bidezko lehen lotura lanak egin zituen.1937ko urtarrilean, Mourisca/D-4ren dragaminako agindua hartuzuen, pertsonak, gutunak eta materialak eramaten ere ibili zena Bilboeta Baiona artean. 1938 urteko amaiera aldera arte jarraitu zuen,ontzia Industria Sailaren ardurapean egon zenean ere. Frantziangeratu zen erbesteratuta, gerra amaitu zenean.

117 Txalupa hau, Pat eta Taka-Punekin batera, Donostian zegoen KanoaFlotakoa zen. Flota honek, beste egiteko batzuen artean, agenteak

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en el Cuartel de Marina de Guecho, es decir, los inscritos en elVoluntariado del Mar. No incluyen al personal técnico y administrativoque servía en las oficinas de la Jefatura de Marina, Servicio de Atalayaso Delegación de Portugalete, ni tampoco al de igual clase que sedestinó a las oficinas de las Fuerzas Navales del Cantábrico; estepersonal representaba menos del 15% del total de la Marina y nopertenecía al Voluntariado del Mar.

102 Se trataba de Paquita García y Mª Luisa Jiménez Alzaga, que figuraronen nómina desde marzo de 1937, y Miren Leanizbarrutia, quesustituyó a la primera en abril.

103 A la consejería de Industria se debe el Decreto de 18 de octubre de1936 disponiendo que todos los buques afectos a la Flota mercantedel País Vasco izaran en proa la bandera de Euzkadi, además de labandera republicana en el asta de popa (Diario Oficial del País Vasco –Euzkadi’ko Agintaritzaren Egunerokoa, nº13, de 21-10-36).

104 No hay que confundir este servicio con el de similares característicasorganizado por la Sección de Marina, mucho menos frecuente ydestinado a cubrir sus propias necesidades.

105 Diario Oficial del País Vasco – Euzkadi’ko Agintaritzaren Egune rokoa,nº30, de 7-11-36.

106 Concurso de 5 de noviembre de 1936 (Diario Oficial del País Vasco –Euzkadi’ko Agintaritzaren Egunerokoa, nº32, de 9-11-36).

107 En Bilbao estaban también las lanchas de vigilancia de la TabacaleraC-14 y C-15, esta última llegada en la evacuación de Pasajes. Noparece que se incorporaran a este servicio, aunque el Gobierno Vascollegó a solicitar la cesión de la C-15 el 12-6-37 (SHA).

108 Pesquero de 24 TRB, de Daniel Ariztimuño (Vizcaya), construido en1934.

109 Es el caso de la V-7 que había salido el 15-6-37 con su compañera, laTxirimol, para vigilar la evacuación de los buques menores. El mismodía se vieron sorprendidas por la aparic ión de var ios buquesfranquistas que la Txirimol consiguió eludir, entrando en San Juan deLuz el 17. No tuvo la misma suerte la V-7 que fue apresada; otrosinformes de origen franquista la citan como presentada en Bermeo el17.

110 A este retraso y otros que se producirían en posteriores reparacionescontribuirían intencionadamente varios ingenieros de La Naval deSestao, en connivencia con los franquistas. Véase Declaración deEvaristo López Rodríguez sobre mi actuación en el Norte presentada enla causa sumarísima núm. 1.132/1.938, Burgos 22-10-37 (SHA).

110B Sobre este ataque hay bastante confusión debida a que solo aparecemencionada el la obra de CAYUELAS ROBLES, Ramón: Relatosinéditos de los submarinos republicanos en la Guerra Civil Española.C-5 y C-2, op. cit., p. 110-115, reproducido luego por RODRIGUEZMARTIN-GRANIZO, Gonzalo y GONZALEZ-ALLER José Ignacio:Submarinos republicanos en la Guerra Civil Española, op. cit., p. 121-123. También lo citan Fernando y Salvador MORENO DE ALBORÁN: Laguerra silenciosa y silenciada, op. cit., vol.II, p. 964-967 a partir deuna consulta previa con el propio Cayuelas. Además el supuestoataque al España del 1-9-36 también se sitúa en Cabo Mayor enparecidas circunstancias (ver Capítulo II). La ausencia de fuentesdocumentales y la no coincidencia de algunas informaciones deCayuelas con lo que refleja otra documentación de la época llevan atomar esta información con mucha precaución.

111 El 1-11-36 efectuaría su último servicio de vigilancia. Ya no volvería ahacerse a la mar hasta el 14-4-37 y entonces para hacer pruebas demar. Su tripulación sirvió provisionalmente para completar lasdotaciones de artilleros de los bous y para prestar asistencia o dirigirlos servicios de rastreo en varios puertos.

112 La Sección de Marina solicitó a la Consejería de Industria –de quiendependía la Flota de Pasajes– la incorporación del Marce y el Lina,pero tan sólo se transfirió el primero el 2 de noviembre. Y lo hizoúnicamente para sustituir al Danak Batian, entonces en reparación.

La tripulación del Danak Batian embarcó en el Marce hasta que, acomienzos de diciembre, se reintegró a su buque y el Marce volvió alas faenas de pesca con su pareja.

113 Además se realizaron gestiones para recuperar e incorporar a laMarina al Alkarri y Lagundu que estaban en Amberes, pero sin éxito.

114 Este grupo estuvo al servicio de Lezo hasta febrero de 1937; en mayose enviarían a Francia en secreto los dragaminas D-5 y D-6 tambiénpara colaborar con él. Además del Azteca ya citado, que metió elpropio Lezo en Santander el 24 de septiembre, su organizaciónintrodujo en Bilbao, entre otros, los siguientes buques:

• Vapor inglés Hillfern, entra en Bilbao el 7-11-36 con Lezo a bordoprocedente de Dantzig, cargado con 8 cañones, 18.000 granadas,10.000 fusiles, 10 millones de cartuchos, 253 ametralladoras y 4millones de cartuchos para ellas.

• Vapor noruego Saga, entra en Bilbao el 18-11-36 procedente deDantzig, cargado con 14 millones de cartuchos.

• Vapor Duero, entra en Bilbao el 23-12-36 procedente de Bayona,con suministros y correspondencia (otras informaciones sitúan suentrada el 24).

• Probablemente condujo también el vapor Iciar, que entra en Bilbao el20-1-37 procedente de Burdeos, con un cargamento de fusiles ymuniciones (otras informaciones apuntan a que se trataba de unbarco inglés llegado por aquellas fechas).

• Vapor Cabo Silleiro, entra en Bilbao el 4-2-37 procedente de LaRochelle, con suministros.

• Vapor panameño Tinge (en realidad el británico Ottinge, en algunosdocumentos citado como Jonge o Finze), entra en Bilbao el 26-3-37conducido por Lezo, con 32 cañones, 12.000 proyectiles, 17.000fusiles, 17 millones de cartuchos, 100 toneladas de trilita y pólvora ybombas de mano, cargados en Gdynia.

• Vapor británico Seven Seas Spray, entra en Bilbao el 20-4-37 conLezo a bordo, procedente de San Juan de Luz, con un cargamento devíveres.

• Dragaminas vasco D-5, entra en Bilbao hacia el 25-5-37, con 20millones de cartuchos (Hay algunas dudas sobre la identidad delbuque y la fecha de entrada).

• Vapor panameño Scotia, entra en Bilbao el 5-6-37 conducido por Lezo,con 16 cañones antiaéreos, 150 ametralladoras, 300 fusi lesametralladores, 10.000 fusiles 10 millones de cartuchos y otros equipos.

• Dragaminas vascos D-5 y D-6, entran en San Vicente de la Barquerael 22-6-37, con un cargamento de armas procedente de Amberes ytransbordado en alta mar.

115 De 2.871 TRB, bajo el mando del capitán A. Preynkopf. Se trataba delprimer barco “Y” llegado al Norte desde la URSS. Con este código seconocía a los buques fletados por la Dirección General del Servicio deInteligencia Militar soviético para participar en la operación “X”, unaoperación concebida para hacer llegar a la República suministrosbélicos de origen soviético. En el marco de esta operación seorganizaron 30 envíos entre septiembre de 1936 y mayo de 1937, dosde ellos destinados al Norte. En este caso, el A.Andreev salió deLeningrado el 22 de octubre y, una vez descargado, estaba de regresoel 12 de noviembre. Véase MONAKOV, M. y RIBALKIN, Y.: “LosMarinos de la Flota Soviética y la asistencia a la España Republicana(1936-1939)”, publicado en la Revista de Historia Naval, nº41, 1993.También: KOWALSKY, Daniel: La Unión Soviética y la Guerra CivilEspañola. Crítica, S.L., Barcelona, 2004.

116 Crucero ligero de 6.000 toneladas de desplazamiento standard, 32’5nudos de velocidad máxima y armado con 9 cañones de 150 mm., 6de 88 mm., 8 de 37 mm. antiaéreos y 8 ametralladoras antiaéreas de20 mm., junto con 12 tubos lanzatorpedos de 533 mm. y 2hidroaviones. Lo mandaba el Kapitan zur See (CN) Otto Backenköhler.

116B Vicente Artadi Bilbao era natural de Mundaca y militante de ANV. Seenroló en la Marina Auxiliar con 62 años, lo que le convertía en el

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infiltratzea eta gobernuaren alderdian ihes egindakoak jasotzea zuenbetekizun. Beraz, bere operazioetan diskrekziorik eta sekreturikhandiena mantendu behar zuen, baina azaroaren 5etik 6rako gaueankomandanteak, Juan Tornos ontzi-tenienteak, Stella MarisekinLekeitiora hurbildu eta portua metrailadorez erasotzeko burutazioaizan zuen, izua eragitea eta tripulazioak zereginen bat izan zezan bestehelbururik gabe. Agintzekeko eraso honek sua piztu zuen ontzi-kapitain Luis Garcia Caveda Donostiako Itsas Komandantearenzainetan, eta une horretan bertan kargutik kendu zuen hura,tripulazioko asko lehorreratzeko agintzearekin batera. Ikusi PARDOSAN GIL, Juan: “El Diario de Guerra de Gonzalo Manso de Zúñiga”.Bilduma aldizkaria, 7. alea (1993).

118 Komunikazioan zehar bakar-bakarrik Euskal Informazio Zerbitzukoagenteak egoten ziren irrati ondoan, normalean Pepe Mitxelena etaGabriel eta Ramon Agesta anaiak. Jesús Nájera Urresti Trintxerpekomakina-buruak eta Domayoko tr ipulatzai le Ignacio BurgañaBelaustegik egileari eskainitako lekukotza.

119 Domayoren agintean, Baionan egin zuen denbora guztian, LucianoAndonegi Beristain kostako patroia izan zen. Irrati bidezko loturairaunkorra Bilborekin mantendu zen ebakuazioa heldu arte, eta geroLaredorekin, herri hartantxe instalatu baitzuten trastzeptorea,abuztuaren 26an aurrekoa bezala erori zen arte. Ontziko irrati-emisorea, armadoreek etxe belgikar bati alokatua, Baionako Aduananlaga behar izan zuten 1938ko martxoan, errenta ez ordaintzeagatik;horixe dio, behintzat, Informe sobre la situación del vapor “Napartarra”delakoak, Baiona, 38-4-11 (AA-AN).

120 Informazioa ez zen egiazkoa gertatu.121 Alfonso Alvarez Careaga makinariak eragin zuen matxura. Hainbat aldiz

zigortuta egon zen diziplina gabea zelako. Abenduan Donostiaradestinatu zuten, eta urtarrilaren 14an desertatu zuen ontzitik, egunhorretan bertan Bilbotik irten zen Urbi baporean polizoi gisa sartuz.Otsailaren 3an Bordelen lehorreratu eta frankisten aurrean aurkeztu zen.

122 Velasco, zahar samarra izan arren, benetako gerraontzia zen. 101’6mm-ko 3 kanoi, 47 mm-ko 2 eta airekontrako 20 mm-ko metrailadorebat zituen, eta 4 torpedo-hodi; euskal bouek, berriz, 101’6 mm-ko bikanoi eta 76’2 mm-ko bat zuten guztira. Hark 30 korapi lokolastertasuna har zezakeen, eta bouek, aldiz, 10ekoa besterik ez.

123 Isidoro Bachiller kanoi-kabua eta Angel Martínez marinela izan ziren.124 36-11-15eko borrokan zehar, C-2ek, eskoltan parte hartu behar

zuelarik, gertatzen ari zen guztia entzun zuen irratiz, baina ez zenbouei laguntzera hurbildu, are gehiago, Mistralek irratiz eskatu zionzaurituentzako laguntza ere ez zien eman.

125 Antonieta, 122 tg-koa, Ildefonso Irala Garciaren (Bilbo) kostaontzi batzen; Ana, 304 tg-koa, Hijos de F. Arquetarena zen (Donostia);Capricho, 117 tg-koa, Arturo Suardiaz Valdés armadorearena (Gijón)zen, eta José María, 399 tg-koa, Artaza y Cía.rena (Pasaia).

126 Gehienak Euskal Gudarosteko Itsas Zerbitzuetako kideak ziren.127 Santiago Asolo Landea (Santurtzi, 1889-1956) Merkantzi Ontziteriako

kapitaina zen. Sota y Aznar konpainian aritu zen lanean gerra hasiarte. 1936an Hispania (geroago Araba deitua) bouko kapitainizendatu zuten. Desartilatua izan ondoren, ontziko tripulazio osoaGetxoko txalet batera eraman zuten; hala, txaleta Armadako Koartelbihurtua geratu zen, Asoloren agintepean. Bilbo erori baino lehenFrantziara joan zen, eta handik Ingalaterrara. Han Mid AtlanticShipping konpainiarena zen Atxuri-Mendi merkantzi ontziaren buruegin zuten. Ontzi hartan Bilbora 1939an itzulia zela, atxilotu etaespetxeratu egin zuten. Handik bi urtera irten zen eta, geroago, berelanbidean aritu zen berriz, Pasaiako arrantzuntzietan eta Aznarkonpainiaren baporeren batean lan eginez erretiroa hartu arte.

128 2.955 tg-ko baporea, Compañía Naviera Sota y Aznar-ena (Bilbo).129 3.337 tg-ko baporea, Compañía Auxiliar Marítimarena (Bilbo).130 Mexikar banderako ontzia, 1.597 tg-koa. Egiaz Atxuri Mendi zen,

Sota eta Aznar-ena, identitate ezkutua erabiltzen ari zen eta.

131 3.627 tg-ko baporea, Compañía Marítima del Nerviónena (Bilbo).132 3.314 tg-ko baporea, Naviera Amayarena (Bilbo).133 2.667 tg-ko baporea, Sota y Aznar-ena (Bilbo).134 José Seoane Cortés mar inel-kabua eta Francisco López Rico

artilleriakoa ziren, eta José Santiago Pérez marinela. Beste kabu etamarinel batzuek ere lagundu zieten.

135 Javier Quiroga Posada komandantea eta Manuel Martínez Pardo deAndrade eta Cándido Pérez Expósito makinariak epaitu egin zituzten,Fulgencio Cordón Planas-ekin batera –hau 2. komandantea zen,Pasaian geratu zena, eta errebeldian epaitu zuten– Arrate-Mendi etaGalernaren harrapaketan eta beste zenbait ontziren kontrakoerasoetan parte hartzeagatik. Aita Ariztimuñoren fusi laketak,Galernan baitz ihoan bidaiar i , oso eragin handia izan zuenEpaimahaiaren erabakian, eta akusatuak errudun jo zituelarik –ManuelMartínez izan ezik-, heriotz zigorra ezarri zien. Javier Quiroga etaCándido Pérez Derion fusilatu zituen BIAren pelotoi batek, 1937kourtarrilaren 11an.

136 Euzkadi’ko Agintaritzaren Egunerokoa, 68. alea, 36-12-15ekoa.137 Aldaketa horiek erresistentziaren batzuk eragin zituzten Bizkaya,

Gipuzkoa eta Nabarraren tripulazioetan, batez ere CNTko kideenartean, asko baitziren PYSBEren jatorrizko dotazioen artean, etaVendavalen komite bat ere bazuten eratuta. Itsas Buruzagitzak berejarrera bertan behera uzteko komentzitu nahi izan zituen, baina ezzuen lortu. Gauzak horrela, 13ko goizaldean Ordena Publikokoindarrek 23 tripulatzaile atxilotu eta desalojatu zituzten, ordu gutxibarru aske laga bazituzten ere; are gehiago, batzuk bere ontzietaraeraman zituzten atzera. Armadako pertsonalaz gain, tripulaziozaharretako 15 kide bakarrik lehorreratu zituzten (CNTkoak ziren 10).

138 Loly II yatea zen, Cubasko Markesari konfiskatua 1936ko urrian. Izenagero aldatu zioten, eta Severiano Asarta jarri, Donostiako borroketanhildako PCko militante baten oroimenez. Hasieran mina miaketan edoBilboko kanpo portuaren zainketan erabiltzea pentsatu zuten, bainaazkenean Frantziarako bidaiak egiten erabili zuten, Lehendakaritzarenzerbitzuan. 1937ko urtarrilaren hasieran Lehendakaritzak Itsas Sailarenkontrolpean jarri zuen, “Bilbo eta Baiona artean merkantzia etabidaiar i zerbitzu erregular bat jartzeko, batez ere Industr iaMobilizatuen Sailak eta Osasun Militarrak atzerrian egiten zituztenerosketak errazteko”, horixe baitzion Egiak Defentsa Sailburuari1937ko urtarrilaren 13an igorritako ofizio batean (AGA-AE). EuzkadikoGudontzidiarekin eginiko azkeneko zerbitzua urtarrilaren 26tik 27rakogauean burutu zuen, Baionatik ekarri zituelarik Eusko Jaurlaritzarensailburu batzuk, hauek Valentziatik baitzetozen ErrepublikakoGobernuarekin elkarrizketa bat izan ondoren. Eginkizun militarretanaritzen ez zenez, bidaia hori egin ondoren Merkantzi OntziteriarenZuzendaritza Nagusiaren mendean geratu zen, Egiak LehendakaritzakoIdazkari Nagusiari igorritako ofizio batean –Bilbo, 1937ko urtarrilaren27an– adierazi zuenarekin bat (APNV). Gerra amaitu ondoren Francojeneralaren yate pertsonala izan zen, Azor izenaz, eta bertan izan zenFranco eta Don Juanen arteko elkarrizketa historikoa, 1948an.

139 Lau bou nagusiei buruzko datuak ateratzeko dokumentua honako hauda, Informe al Excelentís imo Señor Consejero de Defensa delGobierno de Euzkadi, Bilbo, 36-12-13 (APNV). Beste datuak AHN-GCngordeta dauden ontziratutako pertsonalari buruzko fitxetan oinarrituzprestatu dira (Ikusi 101. oharra). Taula honi dagokionean zera argitubehar da:

• “Ontzi Laguntzaileak” zutabean sartzen dira minaketari eta ontzilaguntzaileetako tripulazioak, normalean 10 gizon baino gutxiagozosatuak, eta baita Santa Rosa eta Mari Begoña bouetakomantenimenduko pertsonala ere, artean egokitzeke baitzeuden.

• EAEren afiliatuen sindikatu aukerak ELA eta UGT ziren, berdin samarbanaturik. Hauek ere ez dira sindikatu horien laukitxoetan sartzen.

• PC siglen pean bakar-bakarrik militantzia hori aitortzen zutenaksartzen dira, eta Nazioarteko Laguntza Gorriko bat, Arabaren

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hombre de mayor edad que sirvió en ella. Con la categoría de capitánmandó primero el Trintxerpe, que participó en la evacuación deGuipúzcoa y realizó los primeros servicios de enlace por radio entreBilbao y Bayona. En enero de 1937 asumió el mando del dragaminasMourisca/D-4 que también se dedicó al traslado de personas,correspondencia y materiales entre Bilbao y Bayona. Siguió en elmando hasta finales de 1938, incluso cuando el buque pasó adepender de la Consejería de Industria. Quedó exiliado en Francia alacabar la guerra.

117 Esta lancha, junto con la Pat y la Taka-Pun, pertenecía a la Flotilla deCanoas estacionada en San Sebastián. Esta Flotilla tenía asignada,entre otras misiones, la de infiltrar agentes y recoger evadidos enterritorio gubernamental. Debía, por tanto, mantener la máximadiscreción y sigilo en sus operaciones, pero la noche del 5 al 6 denoviembre su comandante, el teniente de navío Juan Tornos, tuvo laocurrencia de acercarse a Lequeitio con la Stella Maris y ametrallar elpuerto, sin otro objetivo que causar sobresalto y tener ocupada a latripulación. Este ataque no ordenado provocó la indignación deComandante de Marina de San Sebastián, capitán de navío Luis GarcíaCaveda, que le cesó de manera fulminante y ordenó el desembarco debuena parte de la tripulación. Véase PARDO SAN GIL, Juan: “El Diariode Guerra de Gonzalo Manso de Zúñiga”, publicado en la revistaBilduma, nº7 (1993).

118 Durante la comunicación sólo permanecían junto a la radio los agentesdel Servicio Vasco de Información, generalmente Pepe Mitxelena y loshermanos Gabriel y Ramón Agesta. Testimonio al autor de Jesús NájeraUrresti, Jefe de Máquinas del Trintxerpe y de Ignacio BurgañaBelaustgi, tripulante del Domayo.

119 El Domayo lo mandó, durante toda su estancia en Bayona, el patrónde costa Luciano de Andonegi y Beristain. El contacto permanente porradio se mantuvo con Bilbao hasta su evacuación y posteriormente conLaredo, donde se instaló el transceptor, hasta su caída el 26 de agosto.La emisora de radio del buque, alquilada por los armadores a una casabelga, hubo de ser depositada en la Aduana de Bayona, en marzo de1938, por falta de pago de su alquiler, según se indica en el Informesobre la situación del vapor “Napartarra” , Bayona, 11-4-38 (AA-AN).

120 La información resultó ser falsa.121 La avería había sido provocada por el maquinista Alfonso Alvarez

Careaga, varias veces sancionado por indisciplinado. En diciembre seríadestinado al Donostia, del que desertó el 14 de enero, embarcandocomo polizón en el vapor Urbi que salía ese día de Bilbao. El 3 defebrero desembarcó en Burdeos y se presentó a los franquistas.

122 El Velasco, aunque algo anticuado, era un verdadero buque deguerra, armado con 3 cañones de 101’6 mm. y 2 de 47 mm. y 1ametralladora antiaérea de 20 mm., así como 4 tubos lanzatorpedos,frente a los 2 de 101’6 mm. y 1 de 76’2 mm. que sumaban los dosbous. Podía alcanzar los 30 nudos de velocidad frente a los 10 de losbous vascos.

123 Fueron el cabo de cañón Isidoro Bachiller y el marinero AngelMartínez.

124 Durante el combate del 15-11-36 el C-2, que también debía participaren la escolta, escuchó por radio todo lo que sucedía pero, ni se acercóa apoyar a los bous, ni después prestó el auxilio a los heridos que se lesolicitó por radio desde el Mistral.

125 El Antonieta, de 122 TRB, era un costero de Ildefonso Irala García(Bilbao); el Ana, de 304 TRB, pertenecía a Hijos de F. Arqueta (SanSebastián); el Capricho, de 117 TRB, era del armador Arturo SuardiazValdés (Gijón), y el José María, de 399 TRB, de Artaza y Cía. (Pasajes).

126 Se trataba en su mayoría de personal de los Servicios Marítimos de lasMilicias Vascas.

127 Santiago Asolo y Landea (Santurce, 1889-1956) era capitán de laMarina mercante. Sirvió en la Cía. Sota y Aznar hasta el comienzo dela guerra. En noviembre de 1936 fue nombrado capitán del bou

armado Hispania , que luego ser ía el Araba . Después de serdesartillado se alojó a toda la tripulación en un chalet de Guecho,convertido así en Cuartel de Marina y cuyo mando asumió Asolo.Antes de caer Bilbao marchó a Francia y luego a Inglaterra, dondepasó a mandar el mercante Atxuri-Mendi de la Mid Atlantic ShippingCo. Regresó en él a Bilbao en 1939, siendo detenido y encarceladodurante dos años. Volvió luego a su labor profesional, mandandopesqueros de Pasajes y algún vapor de la Cía. Aznar hasta que seretiró.

128 Vapor de 2.955 TRB, propiedad de la Compañía Naviera Sota y Aznar(Bilbao).

129 Vapor de 3.337 TRB, de la Compañía Auxiliar Marítima (Bilbao).130 Buque de bandera mexicana, de 1.597 TRB. Se trataba en realidad del

Atxuri Mendi, de Sota y Aznar, con su identidad camuflada.131 Vapor de 3.627 TRB, de la Compañía Marítima del Nervión (Bilbao).132 Vapor de 3.314 TRB, de la Naviera Amaya (Bilbao).133 Vapor de 2.667 TRB, propiedad de Sota y Aznar (Bilbao).134 Eran el cabo de Marinería José Seoane Cortés, el de Artillería Francisco

López Rico y el marinero José Santiago Pérez. Contaron también con lacolaboración otros cabos y marineros.

135 El comandante, Javier Quiroga Posada, y los dos maquinistas, ManuelMartínez y Pardo de Andrade y Cándido Pérez Expósito, fueronjuzgados junto con Fulgencio Cordón Planas –2º comandante quehabía quedado en Pasajes y fue juzgado en rebeldía– por haberparticipado en los apresamientos del Arrate-Mendi y del Galerna yen varios ataques a otras embarcaciones. El fusilamiento del padreAriztimuño, que iba de pasajero en el Galerna, pesó decisivamente enla decisión del Tribunal que, encontrando culpables a los acusados–salvo a Manuel Martínez–, les condenó a la pena de muerte. JavierQuiroga y Cándido Pérez fueron fusilados en Derio, el 11 de enero de1937, por un pelotón de las FNC.

136 Diario Oficial del País Vasco – Euzkadi’ko Agintaritzaren Egune rokoa,nº68, de 15-12-36.

137 Estos cambios provocaron algunas resistencias entre las tripulacionesdel Bizkaya, Gipuzkoa y Nabarra, especialmente por parte demiembros de la CNT que eran numerosos entre las dotacionesoriginarias de PYSBE y tenían constituido un comité a bordo delVendaval. La Jefatura de Marina intentó convencerles para quedepusieran su actitud, sin conseguirlo. En vista de ello, la madrugadadel 13 las fuerzas de Orden Público detuvieron y desalojaron a 23tripulantes que fueron puestos en libertad a las pocas horas e, incluso,algunos de ellos reintegrados en sus buques. Aparte del personal de laArmada sólo se desembarcó a 15 miembros de las ant iguastripulaciones (10 de la CNT).

138 Se trataba del yate Loly II, requisado a su propietario, el Marqués deCubas, en octubre de 1936. Su nombre fue luego sustituido por el deSeveriano Asarta, en memoria de un militante del P.C. caído en loscombates de San Sebastián. Se pensó en destinarlo al rastreo de minaso en la vigilancia del puerto exterior de Bilbao. Pero finalmente sededicó a realizar algunos viajes a Francia al servicio de la Presidencia. Acomienzos de enero de 1937, Presidencia lo puso bajo control de laSección de Marina “para establecer un servicio regular de transportede mercancías y pasajeros entre Bilbao y Bayona, con el fin de facilitarlas adquisiciones que en el extranjero efectuaban especialmente lasSecciones de Industrias Movilizadas y Sanidad Militar”, según citabaEgia en un Oficio al Excmo. Sr. Consejero de Defensa, Bilbao, 13 deenero de 1937 (AGA-AE). Su último servicio con la Marina Auxiliar lorealizó la noche del 26 al 27 de enero, cuando trajo de Bayona a variosconsejeros del Gobierno Vasco que venían de Valencia trasentrevistarse con el Gobierno de la República. Dado que su cometidono era propiamente militar, después de este viaje pasó a depender dela Dirección General de la Marina Mercante, de acuerdo con lo queinformaba Egia en un Oficio al I lmo. Sr. Secretario General de

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tripulatzailea bera. Bakar-bakarrik UGTren afiliatu gisa ageri direnmilitanteen kasuak bat baino gehiago dira, eta sindikatu horrenlaukitxoetan jasota daude. Goizeko Izarran zegoen PCren militanteaCNTn ere afiliatuta zegoen.

• “Filiaziorik gabe” zutabean sartzen dira une horretan ez zutenak,edota ezezagun zaizkigunak, eta baita Donostian ontziratutakoArmadako profesionalak.

• Nabarraren komandantea, egiaz, UGT eta CNTrekin esparrusindikalean lankidetzan aritzen zen elkarte profesional bateko kideazen, baina ez zegoen inongo zentraletan afiliatuta.

140 Hirutan (Mari-Toya, Danak Ondo eta Danak Batian) afil iazioezezaguneko tripulatzaileak ziren gehienak, baina ezaguna zutengehienena ELA (Mari-Toya) eta UGT (beste biak) ziren.

141 Federico Monreal KKren ordez Valentín Fuentes OK jarri zuten 36-12-37an, baina hau Cartagenako Itsas Baseko buruzagi izendatuzutenean, 37-2-22an BIAren Estatu Nagusiaren buruak, Vicente AgullóKKak, ordezkatu zuen bitarteko gisa, 37-3-19an Enrique Navarro FKtitular izendatu zuten arte.

142 José María Martínez lehenago San Antonio atoiontzia izan zen,279 tg-koa, eta Antonio T. Vega armadorearen jabetzakoa (Gijón).Asturiasko Gobernadore Nagusiak konfiskatu zuen 36-10-24an, eta57 mm-ko kanoi batez eta Torpedero nº3etik hartutako 47 mm-kobeste batez, eta bi metrailadorez artilatu. Angel Seoane Quintanakapitainak agintzen zuen. Tripulatzaileak 26 ziren, eta 12 ito zirenhondoratzean, tartean sukaldar i lana egi ten zuen Bonifac ioIbargurengoitia bizkaitarra.

143 Alejo Bilbao Beltran de Gebara (Bermeo, 1903-1973) MerkantziOntziteriako kapitaina zen. Naviera Vascongada konpainiarenontzietan hasi zen lanean. 1936an Euskal-Erria bou armatuko 1.ofiziala izendatu zuten eta abenduan komandante, Bizkaya bihurtuzenean. Bou harekin Velascorekin aritu zen guduan (36-11-15), Plutoeta Palos harrapatu zituen (36-12-20an eta 23an) eta Yorkbrookerreskatatu zuen Matxitxakon (37-03-07). Eskolta eta jagoletza lanugari ere egin zituen eta, halaber, Bermeoko bonbardaketan partehartu zuen (37-05-01) ital iarrek okupatua zegoenean.1937koekainaren 6an Ciscar destruktoreko komisario politiko izendatu zuteneta harekintxe aritu zen Bilbo aldean egin ziren azkeneko maniobretan.Uztailean bere karguari uko egin zion, lehorrerarazi zituzten euskalmarinelekiko elkartasunagatik, eta Bizkayara itzuli zen komandantegisa. Bou hura BIAra pasatu zutenean lehorrerarazi eta Gazteizontziko komandante egin zuten, 1937ko abuztuaren 22an. Santoñanpreso hartu zuten, tripulazio guztiarekin batera, hilaren 27an, etaespetxean egon zen 1943. urterarte. Gero berriz Naviera Vascongadanaritu zen lanean erretiratu arte.

144 1.412 tg-ko baporea, Neptun D.G.ren jabetzakoa (Bremen). Hilabetebatzuk lehenxeago, abuztuaren 31an, Pluto Bilbon egon zen Leipziggurutzontziarekin, Jaguar eta Wolf destruktoreekin eta Bessel ontzilaguntzailearekin batera.

145 1936an eskumeneko urtzat nazioartean onartutakoa kostatik 3 miliaraheltzen zen, nahiz eta borrokalari biek 6 miliako tartea erreklamatzenzuten. Hala eta guztiz ere, agintari errepublikarrek zorrotz errespetatuzuten 3 miliako tarte hori, salbuespenen batean izan ezik. Ontzifrankistek, aldiz, sarri askotan gerarazi zituzten merkantzi ontziatzerritarrak 3 eta 6 miliatik baino urrunago, are gehiago, mugahorietatik kanpo hainbat merkantzi ontzi harrapatu edo hondoratuzuten.

146 Valentín Fuentes López airez bidali zuten Monreal ordezkatzeko,abenduaren 24an, nahiz eta Bizkaiko Itsasoko Armadako Buruzagiizendapen ofiziala ez zen 26ra arte sinatu; egun horretan bertan ontzi-kapitain mailara igo zuten (Gaceta de la República, 364. alea, 36-12-29koa). Abenduaren 27an hartu zuen kargua. Valentín Fuentes uneoroerrepublikaren alde mantendu zen ofizial gutxi horietako bat izan zen, etagerran zehar Almirantetzara heldu zen bakarra. Guda hasi zenean FK eta

Lepanto destruktoreko komandantea zen. Bere jarrerarekin Almerianaltxatutakoak menderatu zituen. Bizkaiko Golkora destruktoreekegindako espedizioko burua izan zen. 1936ko abenduaren 26an OK eginzuten eta BIAko buruzagi izan zen bi aldiz. Cartagenako ItsasontzienBaseko eta Armadako Aginte Nagusiko buru ere bai. 1937ko abenduaren16an kontralmirante egin zuten eta Itsas Gaietako idazkariorde izan zen1938ko apirila arte. Gerra amaitu zenean erbesteraturik bizi izan zenFrantzian eta Parisen hil zen 1975ean.

147 Egiak Monreali buruz hitz egiten du –izena aipatzeke izan arren–bere Informe sobre la Armada Auxi l iar de Euzkadi en suconstitución,personal, etc., y Armada Oficial delakoan. Baiona, 1938koapirilak 4 (El Informe del Presidente Aguirre al Gobierno de laRepública sobre los hechos que determinaron el derrumbamiento delFrente del Norte, op. aip.aren baitan argitaratua). Gauero mozkortzenzela zioen, eta BIAren pertsonalari diziplina ezartzeko zeharo ezgaizela. Iparrera heldu zenean, BIAren agintar iekiko Egiak zuenmesfidantza topatu zuen Valentín Fuentes OKk; izan ere, Monreal etaontzi errepublikarren komandanteekin izan zituen harremanek eraginzioten mesfidantza hori Egiari, eta Fuentesek ez zuen gainditzerik lortuegin zuen egonaldi laburrean zehar. Egiak ez du Fuentesi buruzko ezeresaten bere Informean.

148 2.808 tg-ko baporea, Miguel Martínez de Pinillos y Sáenz jaunarenjabetzakoa (Cádiz) . Euskal herr iko Merkantz i Ontz i ter iarenZuzendaritza Nagusiaren kontrolean geratu zen ontzia, eta Urbi izenajarri zioten. Beste informazio batzuen arabera hau ez zen eskoltatutakoontzia, egun bat beranduago sartu omen zen eta Bilbon.

149 997 tg-ko baporea, Oldenburg P.D.R. konpainiarena (Hamburg).150 Gerrako kontrabandotzat harturik konfiskatutako kargan zeluloide-

xaflak –artillerian erabiltzekoak–, eta Ciudad de Alicante gurutzontzilaguntzaile frankistarentzako irratitelefoniako eta irratitelegrafiakoaparatu eramangarriak eta makinariako piezak zeuden.

151 5.121 tg-ko motonabea, Compañía Transmediterránearena(Bartzelona).

152 Gurutzontzi arina, 6.000 tonako desplazamendu estandarrekoa, 32 korapiloko gehienezko abiadura eta 150 mm-ko 9 kanoi, 88 mm-ko2, a i rekontrako 37 mm-ko 8 eta a i rekontrako 20 mm-ko 8 metra i ladorez armatua, 533 mm-ko 12 torpedo-hodiz eta 2 hidrohegazkinez gain. Kapitan zur See (OK) Theodor Paul-ekagintzen zuen.

153 Elkarri igorritako mezuak eta Palosen atxiloketari buruzko epaiakontsultatzeko, SARRIA, Agustín de: De Arrantzales a Gudaris de Mar,Gráficas Loroño, Bilbo, 1978.

154 Bilbao komandantea falta zenez, irteera honetan Enrique MorenoNabarraren komandantea ontziratu zen Bizkayan, honen aginteahartuz.

155 Carta del Comandante del crucero Königsberg, Kápitan zur See Paul,al Presidente del Gobierno de Euzkadi. A bordo, 36-12-29 (APNV).

156 1.373 tg-ko baporea, Sociedad Metalúrgica Duro Felguera, S.A.renjabetzakoa (Madril).

157 Poltsikoko korazatua, 12.340 tonako desplazamendu estandarrekoa, 29,5korapiloko gehienezko abiadura eta 280 mm-ko 6 kanoi, 150 mm-ko 8,88 mm-ko 6, airekontrako 37 mm-ko 8 eta 20 mm-ko airekontrako 28metrailadorez armatua, 533 mm-ko 8 torpedo-hodiz eta 2hidrohegazkinez gain. Kapitan zur See Konrad Patzig-ek agintzen zuen.

158 1.896 tg-ko baporea, Compañía Transmediterránearena (Bartzelona).159 BILBAO, Alejo: Apuntes sobre la Guerra en el Mar Cantábrico.

Burgosko Kartzela Nagusian 1941ean idatz i tako memoriaargitaragabeak (CME).

160 607 tg-ko baporea, Vapores Costerosen jabetzakoa (Santander).161 Sotónen kontrako erasoaren eta Marta Junqueraren harrapaketaren

azalpen zabala aurkitzeko, ikusi GONZÁLEZ BARREDO, Francisco: “Laaventura del Marta Junquera”. Revista de Historia Naval, 21. zk., 1988.

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Presidencia, Bilbao, 27 de enero de 1937 (APNV). Después de la guerrasería utilizado como yate personal del general Franco con el nombrede Azor y en él tendría lugar la histórica entrevista entre Franco y DonJuan en 1948.

139 Los datos de los 4 bous principales proceden de un Informe alExcelentísimo Señor Consejero de Defensa del Gobierno de Euzkadi,Bilbao 13-12-36 (APNV), el resto se ha elaborado a partir de las fichasdel personal embarcado que se conservan en el AHN-GC (Véase nota101). Con relación al cuadro hay que aclarar que:

• La columna “Buques Auxiliares” incluye las tripulaciones de losdragaminas y buques auxiliares, formadas generalmente por menosde 10 hombres, y también al personal de mantenimiento de los bousSanta Rosa y Mari Begoña, aún no acondicionados.

• La mayoría de los afiliados a Izquierda Republicana lo estabantambién a la UGT, aunque había algún caso suelto de afiliación a STV.No se incluyen en las casillas de esos sindicatos.

• La opción sindical de los afiliados a ANV se repartía por mitad entreSTV y UGT. Tampoco están incluidos en las casillas de esos sindicatos.

• Bajo las siglas del PC sólo se incluyen los que declaraban esamilitancia y uno de Socorro Rojo Internacional, tripulante del Araba.Son varios los casos de militantes que únicamente aparecen inscritoscomo afiliados a la UGT y están dentro de las casillas de estesindicato. El miembro del P.C. en el Goizeko-Izarra estaba ademásafiliado a la CNT.

• Dentro de los “sin filiación” se incluyen los que no la tenían en esemomento o se desconocía y también dos profesionales de la Armadaembarcados en el Donostia.

• El comandante del Nabarra era, en realidad, miembro de unaasociación profesional que colaboraba con UGT y CNT en el terrenosindical, pero no estaba afiliado a ninguna central.

140. En tres de el los (Mari-Toya , Danak Ondo y Danak Batian )predominaban los tripulantes de afiliación no conocida, la de losconocidos era principalmente de STV (Mari-Toya) y UGT (los otrosdos).

141 Al CC Federico Monreal sustituyó el 27-12-36 el CN Valentín Fuentes,quien al ser nombrado jefe de la Base Naval de Cartagena, fuesustituido interinamente el 22-2-37 por el jefe del Estado Mayor de lasFNC, CC Vicente Agulló, hasta que se designó como titular el 19-3-37al CF Enrique Navarro.

142 El José María Martínez fue antes el remolcador San Antonio, de279 TRB, propiedad del armador Antonio T. Vega (Gijón). Fueincautado el 24-10-36 por el Gobernador General de Asturias yartillado con 1 cañón de 57 mm. y otro de 47 mm. procedente delTorpedero nº3, así como dos ametralladoras. Lo mandaba el capitánAngel Seoane Quintana. De sus 26 tripulantes, 12 perecieronahogados en e l naufragio, entre e l los e l v izcaino Bonifac ioIbargurengoitia, que servía como cocinero.

143 Alejo Bilbao Beltran de Gebara (Bermeo, 1903-1973) era capitán de laMarina Mercante. Empezó sirviendo en buques de la NavieraVascongada. En noviembre de 1936 fue nombrado 1º oficial del bouarmado Euzkal-Erria, ascendiendo a comandante en diciembre alconvertirse en el Bizkaya. Participó con él en el combate con elVelasco (15-11-36), apresó al Pluto y al Palos (20 y 23-12-36) yrescató al Yorkbrook en el combate de Machichaco (5-3-37). Ejecutótambién numerosos servicios de escolta y vigilancia y tomó parte en elbombardeo de Bermeo, ocupado por los italianos (1-5-37). El 3-6-37fue nombrado Comisario Político del destructor Císcar con el queactuó en las últimas operaciones en torno a Bilbao. Dimitió en julio ensolidaridad con los tripulantes vascos desembarcados del buque yretornó al Bizkaya de comandante. Al pasar el bou a FNC fuedesembarcado y se le nombró comandante del Gazteiz el 22-8-37.Fue hecho prisionero en Santoña con toda la tripulación el 27.Permaneció en prisión hasta 1943 y después volvió a embarcar enbuques de la Naviera Vascongada hasta su retiro.

144 Vapor de 1.412 TRB, perteneciente a la Neptun D.G. (Bremen). Unosmeses antes, el 31 de agosto, el Pluto ya había estado en Bilbao encompañía del crucero Leipzig, los destructores Jaguar y Wolf y elbuque auxiliar Bessel.

145 En 1936, las aguas reconocidas internacionalmente como territorialesalcanzaban hasta 3 millas de la costa, aunque ambos contendientesre iv indicaban las 6 mi l las . A pesar de todo, las autor idadesrepubl icanas, sa lvo en a lgún caso a is lado, respetaronescrupulosamente las 3 millas de distancia. Los buques franquistas, encambio, no solo detuvieron con frecuencia mercantes extranjeros másallá de las 3 y de las 6 millas, sino que hundieron o apresaron a variosde ellos fuera de esos límites.

146 Valentín Fuentes López fue enviado por vía aérea para sustituir aMonreal el 24 de diciembre, aunque el nombramiento oficial comoJefe de las Fuerzas Navales del Cantábrico no se firmó hasta el 26,fecha en que también era ascendido a capitán de navío (Gaceta de laRepública, nº364, de 29-12-36). El 27 de diciembre tomaba posesiónde su cargo. Valentín Fuentes López (Huesca, 1882-1975) fue uno delos pocos oficiales que permaneció siempre leal a la causa republicanay el único en alcanzar el almirantazgo durante la guerra. Al estallar larebelión era CF y comandante del destructor Lepanto, dominando consu actitud a los sublevados en Almería. Fue jefe de la Flotilla deDestructores en la expedición al Cantábrico, ascendió a CN el 26-12-36 y dirigió las FNC en dos ocasiones. Fue jefe de la Base Naval deCartagena y del Estado Mayor de la Marina. Ascendido acontralmirante el 16-12-37, se le nombró subsecretario de Marina,puesto en el que cesó en abril de 1938. Acabada la guerra, pasaría elresto de su vida exiliado en Francia. Falleció en París en 1975.

147 Egia habla de Monreal –sin citarle por su nombre– en su Informe sobrela Armada Auxiliar de Euzkadi en su constitución, personal, etc., yArmada Oficial. Bayona, 4 de abril de 1938 (publicado dentro de ElInforme del Presidente Aguirre al Gobierno de la República sobre loshechos que determinaron el derrumbamiento del Frente del Norte,op.cit.) señalando que se embriagaba todas las noches y que eraincapaz de imponer la disciplina entre el personal de las FNC. A sullegada al Norte, el CN Valentín Fuentes se topó con la desconfianza deEgia hacia los mandos de las FNC, nacida de su relación con Monreal ylos comandantes de los buques republicanos, y no fue capaz desuperarla en su corta estancia. Egia no dice nada de él en su Informe.

148 Vapor de 2.808 TRB, propiedad de Miguel Martínez de Pinillos y Sáenz(Cádiz). El buque pasó a ser controlado por la Dirección General de laMarina Mercante del País Vasco y rebaut izado Urbi . Otrasinformaciones apuntan a que no era éste el mercante escoltado y queentró un día después en Bilbao.

149 Vapor de 997 TRB, de la Oldenburg P.D.R. (Hamburgo).150 La carga confiscada como contrabando de guerra incluía celuloide en

láminas –de apl icac ión en art i l ler ía–, aparatos portát i les deradiotelefonía y radiotelegrafía y piezas de maquinaria para el cruceroauxiliar franquista Ciudad de Alicante.

151 Motonave de 5.121 TRB, de la Compañía Transmediterránea(Barcelona).

152 Crucero ligero de 6.000 toneladas de desplazamiento standard, 32nudos de velocidad máxima y armado con 9 cañones de 150 mm., 2de 88 mm., 8 de 37 mm. antiaéreos y 8 ametralladoras antiaéreas de20 mm., junto con 12 tubos lanzatorpedos de 533 mm. y 2 hidroaviones. Lo mandaba el Kapitan zur See (CN) Theodor Paul.

153 Los diferentes mensajes intercambiados y la sentencia sobre ladetención del Palos se pueden consultar en SARRIA, Agustín de: DeArrantzales a Gudaris del Mar, Gráficas Loroño, Bilbao, 1978.

154 Por ausencia del comandante Bilbao, embarcó y mandó el Bizkaya enesta salida el comandante del Nabarra, Enrique Moreno.

155 Carta del Comandante del crucero Königsberg, Kapitan zur See Paul, alPresidente del Gobierno de Euzkadi. A bordo, 29-12-36. (APNV).

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162 2.492 tg-ko baporea, Consett Iron Co. ontzi-enpresaren jabetzakoa(Newcastle).

163 2.689 tg-ko baporea, Pedro Mª Viguera y Cía.rena (Bilbo).164 Manuel Atejada merkantz i ontz iko kapita ina zen, eta Lezo

Urreiztietaren yateetako bat agintzen aritua zen, Matxinon hain justu,1936ko abendura arte; izan ere, data horretan sartu zen EuskadikoJaurlaritzaren Baionako Ordezkaritzan, itsas ordezkari gisa. Gerraamaitu artean kargu horretan mantendu zen.

165 Pasaiako bouek gutxienez Baionako arrantzuntzi bat gerarazi etaikuskatu zuten urtarrilaren 15ean, beste bat 22an eta DonibaneLohizuneko hiru otsailean. Bat bera ere ez zuten atxiki, eta susmoakegiaztatzerik ere ez zuten izan, baina hala ere agintari frankistek kexuformala aurkeztu zioten Donostiako Frantziako Kontsulari.

166 2.815 tg-ko baporea, Sovtorgflot-ena (SESBen merkantzi ontziteria).167 Borroka honen laburpenak Javier Olabeaga Etxabe Nabarraren 2.

ofizialak egileari eskainitako lekukotza du oinarri. Velascoren 2.Kanpaina Partea, 37-1-10ekoa ere kontsultatu dugu.

168 2.485 tg-ko baporea, Sovtorgflotena.169 1.296 tg-ko baporea, Augusto Lajusticia Led-ena (Bilbo).170 2.587 tg-ko baporea, Compañía Naviera Bidasoarena (Bilbo).171 3.365 tg-ko petroliontzia, Compañía Cantábrica de Navegaciónen

jabetzakoa (Santander), Petroliontzi honek 4.000 tona erregaizeramatzan, BIAko ontziek behar-beharrezkoa zutena.

172 2.522 tg-ko motonabea, Miguel Martínez de Pini l los Sáenzenjabetzakoa (Cádiz).

173 Galea lurmuturreko bateria 1936ko urriaren amaieran jarri zuten, eta152’4 mm-ko bi kanoi moderno zituen, Vickers markakoak. AntonioSantafé Largacha tenienteak agintzen zuen.

174 Isaías Antonio Zinkunegi Atxurra (Lekeitio, 1895-1937) MerkantziOntziteriako pilotua zen. Gerra aurretik Elanchove baporean ibilia zenCía Marítima Elanchove enpresarekin. 1936ko uztailean Pasaiakobouetan ontziratua zegoen. Abenduan Goizeko-Izarra bou armatukokapitain egin zuten, baina apenas irteera bat egin ahal izan zuen,1937ko urtarrilaren 16ko gauerdian Bilboko Abran mina bat jota hilbaitzen.

175 Pedro Ruiz de Loizaga Urigoitia (Gernika, 1906-1992) MerkantziOntziteriako pilotua eta, geroago, kapitaina izan zen. Gerra piztu zeneanarrantzuntzi batean ari zen. 1936ko abenduan Iparreko-Izarra bouarmatuko kapitain izendatu zuten, eta kostaldea zaintzen eta merkantziontziak babesten aritu zen. Bilbo erori ostean Santoñara joan zen etahandik Santanderra, ontzia BIAn sartu zenean. Santander ere galduta,Gijonera jo zuen eta handik, irai lean, Le Verdon-era. Alderdierrepublikarrera itzuli zen eta Itsasoko Karabineroetan sartu zen kapitaingisa. Margarita Taberner belaontzi motoredunaren agintea emanzioten, eta Levante eta Katalunia arteko zubia egin ohi zuen. Gerraamaitu zenean Frantziara bildu zen babes bila. Burgaña kapitainarekinVenezuelara joan zen handik, bi bapore txikitan (Donibane etaBigarrena) beste marinel euskaldun batzuk eramanez, eta hantxejarraitu zuen lanean itsasoan.

176 Beste bost hildakoak Euzkadiko Gudontzidikoak ziren. Bizirik geratuziren lauetatik hiru Euzkadiko Gudontzidikoak ziren, eta laugarrenaArmadako torpedista bat, miaketarako apropos ontziratua zena.

177 3.205 tg-ko baporea, Compañía Naviera Bachi, S.A.ren jabetzakoa(Bilbo).

178 Mina motak eta miaketa eta minaketa operazioak xehetasunezazaltzeko erabil itako datuak Informe del Jefe de la Floti l la deRastreadores (TN Car los Pardo) a l Comandante General delDepartamento Marítimo de Ferrol (Avilés, 37-11-35) eta La GrañakoItsas Basearen Buruzagiak 37-12-7an izenpeturiko Juicio Crítico delInforme del Jefe de la Flotilla (SHA) agirietatik atera dira. Txostenhoriek kanpainako parteez eta parte hartu zuten minatzaileen ontzikokoadernoez osatu dira (SHA), eta iturri errepublikarretatik ateratako

informazioaz alderatu, batez ere Informes del jefe de la Sección deMarina al Excmº Sr. Consejero de Defensa (Bilbo, 37-1-17 eta 18 eta37-4-10, AGA-AE), Resumen de Trabajos del Dragado de Minas ,datarik gabea baina maiatza aldera Itsas Sailak prestatua (AHN-GC),hainbat minaketariren eta txalupa laguntzaileen zerbitzu parteak (AHN-GC), Asturiasko Itsas Kontseilariak eta BIAren buruzagiak elkarribidalitako teletipoak (SHA) eta Informe que eleva Don Juan Cano alJefe de E.M. (Santander, 37-7-24, SHA) erabiliz.

179 GONZALEZ ECHEGARAY, Rafael : Crónica de la Guerra en e lCantábrico, 1936-1937. Lan argitaratu gabea (kopia mekanografiatua)

180 Santanderko Itsas Ordezkaritza 1936ko irailetik arduratu zen beremiaketa zerbitzua antolatzeaz. Horretarako San José eta San Antonioarrantzuntziak konfiskatu eta egokitu zituzten irail erdialdera. Horiezbaliatuz, eta V-8 arrantzainaz, eguneroko miaketa zerbitzua antolatuzuten, Juan Cano Saiz Itsas Zerbitzuetako Gorputzeko 1. ofizialarenzuzendaritzapean.

181 Beste minaketari bat bazen, Mourisca alegia, baina Baionarekiko itsaslotura zerbitzura destinatu zuten urtarrilaren amaiera aldean.

182 Genaro Angel Gabiña Andraca (Portugalete, 1902-1981) MerkantziOntziteriako kapitaina zen. Gerra hasi zen garaian Pesquera Vizcainakonpainiaren Alcaudón boua gidatzen aritzen zen, eta Cerveragurutzontziak bi aldiz atxilotu zuen. Bere ontzia Santanderko FrentePopularrak konfiskatu eta Gabiña Bilbora itzuli zen. Armadan 1937kootsailean sartu zen Iruñako 1. ofizial gisa, baina tripulazioa osatu ezzenez ontzi mina-miaketarien buruzagi egin zuten, D-21ko kapitaingisa. Miaketa lanen arduraduna izan zen maiatzera arte, gaixotu zenezospitalera eraman behar izan baitzuten. Bilbo erori zenean oraindikgaixorik zen. Gerra ostean arrantzuntzietan ibili zen erretiroa hartu arte.

183 Hauexek dira Egiak Jose Antonio Agirre Lehendakari eta DefentsakoSailburuari aldian-aldian igortzen zizkion komunikazioetan jasotakodatuak, baina ez datoz bat hark bere Informe sobre la Armada Auxiliarde Euzkadi en su constitución, personal, etc., y Armada Oficialdelakoan (Baiona, 1938ko apirilaren 4an) emandakoekin. Izan ere,guztira 355 mina eta arrastakontrako tramankulu aipatzen ditu jasoedo txikituetan, baina kopuru okerrekoa da, argi eta garbi. Miaketanzehar indargabetutako minez gain, beste batzuk hondoragailuetatikaskatu ziren garai hartako itsas gorabeheren eraginez, dragatu bainolehen. Gutxienez 2 heldu ziren lehorrera, beste bat jaso zuten askezegoenean, Brazen destruktore britainiarrak bat hondoratu zuen 37-4-5ean, beste batzuk ur gainean agertu ziren frantziar kostaldearenaurrean, eta beste batzuk hondora joango ziren, Galea lurmuturrekoeremuan miatutako biri gertatu zitzaien bezala. Minaketari nazionalekBilbo hartu eta gero egin zuten miaketan zehar, 1937ko ekainaren23tik abuztuaren 25era bitartean hain zuzen, ez zuten batere aurkituur gainean, eta EME motako bakar bat aurkitu zuten, irailaren 17anhondartza batera ekarri baitzuten olatuek.

184 GRETTON, Peter: El factor olvidado. La Marina Británica y la GuerraCivil Española, Editorial San Martín, Madril, 1984. McGrigor aditua zenmina kontuetan, eta Donostiako Itsas Komandanteari (Luis GarciaCaveda OK) bisita egin berria zen; honek erakutsi egin zizkionnazionalek minatutako eremuen kartak, eta hartara aukera izan zueneuskal minaketarien lana beste inork baino hobeto baloratzeko. Basebat jartzeko egin zituen gomendioak, hala ere, ez zizkioten kontuanhartu.

185 Egiaz 24tik 20 bakarrik erabili zituzten eginkizun horretan, zeren etaD-3 (Domayo) eta D-4 (Mourisca) askoz lehenagotik Bilbo eta Baionaarteko irrati eta itsas loturako zerbitzura emanda baitzeuden, eta D-5(Gure Artizar) eta D-6 (Gure Izarra) Frantziara bidali baitzituztenmaiatzean, Lezo Urreiztietarekin lankidetzan aritzeko arma garraioan.

186 Zerbitzu honetara eman zituzten, gutxienez, L-1, L-2, L-3 eta L-4.187 Arabaren flotagarritasun baldintzak hobetzearren zeharkako barne

xafla batzuk jarri zizkioten, oso sendotasun handikoak, konpartimentuestankoak sortzeko. Halaber galdarak konpondu zizkioten eta erregai

175

156 Vapor de 1.373 TRB, propiedad de la Sociedad Metalúrgica DuroFelguera, S.A. (Madrid).

157 Acorazado de bolsil lo de 12.340 toneladas de desplazamientostandard, 29’5 nudos de velocidad máxima y armado con 6 cañonesde 280 mm., 8 de 150 mm., 6 de 88 mm., 8 de 37 mm. antiaéreos y28 ametral ladoras ant iaéreas de 20 mm., junto con 8 tuboslanzatorpedos de 533 mm. y 2 hidroaviones. Lo mandaba el Kapitanzur See (CN) Konrad Patzig.

158 Vapor de 1.896 TRB, propiedad de la Compañía Transmediterránea(Barcelona).

159 BILBAO, Alejo: Apuntes sobre la Guerra en el Mar Cantábrico.Memorias inéditas escritas en la Prisión General de Burgos en 1941(CME).

160 Vapor de 607 TRB, perteneciente a Vapores Costeros (Santander).161 Una amplia descripción del ataque al Sotón y del apresamiento del

Marta Junquera se encuentra en GONZALEZ BARREDO, Francisco:“La aventura del Marta Junquera”, artículo publicado en la Revista deHistoria Naval, nº21, 1988.

162 Vapor de 2.492 TRB, de la naviera Consett Iron Co. (Newcastle).163 Vapor de 2.689 TRB, de Pedro Mª Viguera y Cía. (Bilbao).164 Manuel Atejada era capitán mercante y había estado mandando uno

de los yates de Lezo de Urreiztieta, el Matxino, hasta diciembre de1936, fecha en que pasó a la Delegación del Gobierno de Euzkadi enBayona en calidad de delegado marítimo. Desempeñó este puestodurante el resto de la guerra.

165 Los bous de Pasajes detuvieron e inspeccionaron por lo menos a unpesquero de Bayona el 15 de enero, a otro el 22 y a tres de San Juande Luz en febrero. Aunque no se retuvo a ninguno, ni se pudieronconfirmar las sospechas, las autoridades franquistas presentaron unaprotesta formal por estas actividades ante el Cónsul de Francia en SanSebastián.

166 Vapor de 2.815 TRB de la Sovtorgflot (Flota mercante de la URSS).167 El resumen de este combate se basa en el testimonio personal al autor

del 2º oficial del Nabarra, Javier Olaveaga Echave. Se ha consultadotambién el Parte de Campaña nº2, de 10-1-37, del Velasco (SHA).

168 Vapor de 2.485 TRB de la Sovtorgflot.169 Vapor de 1.296 TRB, de Augusto Lajusticia y Led (Bilbao).170 Vapor de 2.587 TRB, de la Compañía Naviera Bidasoa (Bilbao).171 Petrolero de 3.365 TRB, propiedad de la Compañía Cantábrica de

Navegación (Santander). El petrolero transportaba 4.000 toneladas decombustible del que estaban muy necesitados los buques de las FNC.

172 Motonave de 2.522 TRB, propiedad de Miguel Martínez de Pinillos ySáenz (Cádiz).

173 La batería de Punta Galea se había instalado a finales de octubre de1936 y estaba constituida por 2 modernos cañones Vickers de 152’4mm. La mandaba el teniente Antonio Santafé Largacha.

174 Isaías Antonio de Zinkunegi Atxurra (Lequeitio, 1895-1937) era pilotode la Marina Mercante. Antes de la guerra había navegado en el vaporElanchove, de la Cía. Marítima Elanchove. En julio de 1936 estabaembarcado en los bous de Pasajes. En diciembre fue nombradocapitán del bou armado Goizeko-Izarra, con el que apenas pudoefectuar una salida. Falleció al chocar el buque con una mina en elAbra de Bilbao la medianoche del 16 al 17 de enero de 1937.

175 Pedro Ruiz de Loizaga Urigoitia (Guernica, 1906-1992) era piloto yluego capitán de la Marina Mercante. Al estallar la guerra estabaembarcado en un pesquero. En diciembre de 1936 fue nombradocapitán del bou armado Iparreko-Izarra con el que realizó serviciosde vigilancia costera y alguno de protección a mercantes. Tras la caídade Bilbao pasó a Santoña y luego a Santander, una vez incorporado elbuque a las FNC. Al perderse Santander marchó a Gijón, de dondesalió en septiembre rumbo a Le Verdon. Regresó a la zona republicanae ingresó en Carabineros de Mar como capitán. Se le dio el mando del

motovelero Margarita Taberner que hacía el enlace entre Levante yCataluña. Al acabar la guerra se refugió en Francia. Junto con elcapitán Burgaña marchó a Venezuela al frente de dos vaporcitos,Donibane y Bigarrena, con otros marinos vascos y continuó allítrabajando en el mar.

176 Los otros cinco fallecidos pertenecían a la Marina de Euzkadi. De loscuatro supervivientes, tres eran de la Marina vasca y el cuarto era untorpedista de la Armada, embarcado durante el rastreo.

177 Vapor de 3.205 TRB, de la Compañía Naviera Bachi, S.A. (Bilbao).178 Los datos utilizados para detallar los tipos de minas y las operaciones

de rastreo y minado proceden del Informe del Jefe de la Flotilla deRastreadores (TN Car los Pardo) a l Comandante General delDepartamento Marítimo de Ferrol, Avilés, 25-11-37 y del Juicio Críticodel Informe del Jefe de la Flotilla, firmado el 7-12-37 por el Jefe de laBase Naval de La Graña (SHA). Estos informes se han completado conlos partes de campaña y cuadernos de bitácora de los minadoresintervinientes (SHA) y se han contrastado con información provenientede fuentes republicanas, en particular los Informes del Jefe de laSección de Marina al Excmº Sr. Consejero de Defensa, Bilbao 17 y 18-1-37 y 10-4-37 (AGA-AE); el Resumen de Trabajos del Dragado deMinas, sin fecha pero elaborado hacia el mes de mayo por la Secciónde Marina (AHN-GC), los partes de servicio de varios dragaminas ylanchas auxiliares (AHN-GC), diversos teletipos cruzados entre elConsejero de Marina de Asturias y el Jefe de las FNC (SHA) y elInforme que eleva Don Juan Cano al Jefe de E.M., Santander, 24-7-37(SHA).

179 GONZALEZ ECHEGARAY, Rafael : Crónica de la Guerra en e lCantábrico, 1936-1937. Trabajo inédito (Copia mecanografiada).

180 La Delegación Marítima de Santander se había ocupado desdeseptiembre de 1936 de organizar su propio servicio de rastreo. Paraello se requisaron y acondicionaron a mediados de septiembre lospesqueros San José y San Antonio. Con ellos y el guardapescas V-8se organizó un servicio de rastreo diario, bajo la dirección del 1º oficialdel Cuerpo de Servicios Marítimos, Juan Cano Saiz. En Santoñatambién se realizaron algunos servicios de vigilancia con la V-1 paratratar de localizar minas, sin que se encontrara ninguna.

181 Otro dragaminas existente, el Mourisca, fue destinado a servicio deenlace marítimo con Bayona a finales de enero.

182 Genaro Angel Gabiña Andraca (Portugalete, 1902-1981) era capitánde la Marina Mercante. Al iniciarse la guerra mandaba el bouAlcaudón, de Pesquera Vizcaina, que fue detenido en dos ocasionespor el crucero Cervera. El buque fue requisado por el Frente Popularde Santander y Gabiña regresó a Bilbao. Ingresó en la Marina enfebrero de 1937 como 1º oficial del Iruña pero al no completarse pasóa mandar la Flotilla de Dragaminas en marzo como capitán del D-21.Dirigió las labores de rastreo hasta fines de mayo en que hubo de serhospitalizado por enfermedad. La caída de Bilbao le sorprendió antesde coger el alta. Después de la guerra continuó navegando enpesqueros hasta su retirada.

183 Estas cifras son las que Egia recoge en sus comunicaciones periódicasal Presidente y Consejero de Defensa José Antonio Agirre, y contrastancon las ofrecidas en su Informe sobre la Armada Auxiliar de Euzkadi ensu constitución, personal, etc., y Armada Oficial, Bayona, 4 de abril de1938, en el que habla de un total de 355 minas y artefactos rompe-rastras recogidos o destruidos, cifra a todas luces errónea. Aparte delas minas neutralizadas durante el rastreo, un cierto número de ellasllegó a soltarse de sus sumergidores por efecto de la marejada de laépoca antes de ser dragadas. Al menos 2 fueron arrojadas a la costa,otra se recogió cuando flotaba suelta, una fue hundida por eldestructor británico Brazen el 5-4-37, varias aparecieron flotandofrente a las costas francesas y algunas más debieron hundirse comoocurrió con dos de las rastreadas en el campo de Punta Galea. Duranteel rastreo que los dragaminas nacionales efectuaron una vez tomadoBilbao, entre el 23 de junio y el 25 de agosto de 1937, no se encontró

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kontsumoa murrizteko eta hobeto ibiltzeko dispositibo berezi bat ereipini zioten. Gainegitura ere aldatu zioten, zubiaren neurria murriztuz,hau blindatuz eta masteria ordezkatuz, zubi atzean masta bakarrajarriz. Branka eta popako artilleria-plataformak sendotu zituzten,seguruenik beste bouetakoak baino kalibre handiagoko piezak jartzekoasmotan.

188 7.873 tg-ko motonabea, CAMPSArena (Bartzelona).189 2.896 tg-ko baporea, Ibarra y Cía.ren jabetzakoa (Sevilla).190 1.697 tg-ko baporea, Antonio Menchaca y de la Bodegaren jabetzakoa

(Leioa).191 744 tg-ko baporea, Jose Restegui Solar-en jabetzakoa (Gijón). Baionan

egon zen bitartean nazionalen zerbitzu sekretuak ahalegindu zirensabotaje bat prestatzen, otsailaren 3an, baina kalte arinak eragiteabesterik ez zuten lortu.

192 3.308 tg-ko baporea, Altos Hornos de Vizcayarena (Bilbo).193 Matxitxakoko borrokaren deskripzioaren oinarr ia Nabarraren

2. ofiziala izandako Javier Olabeagak egileari eskainitako lekukotza,Bizkaya bouaren Zerbitzu Partea (AGA-AE) eta Canariasgurutzontziaren Kanpainako Partea (SHA) dira.

194 Mar Cantábrico 6.632 tg-ko motonabe bat zen, Compañía Marítimadel Nerviónena (Bilbo). New Yorketik irten zuen 37-1-6an, 8 hegazkineta arropa, oinetako, elikagai eta osasun material ugariz. Veracruzeraheldu eta han 37 kanoi, 19.100 granada, 45 metrailadore, 10 fusilmetrailadore, 6.006 fusil, 13 pistola, 13 milioi kartutxo, 1.900 bonba,irrati materiala eta ordezko materiala kargatu zuen. Veracruzetik irtenzuen 37-2-19an, baina agente frankistek jarraitu zuten uneoro bereitsasbidean zehar.

195 Salvador Moreno Fernández (Ferrol, 1886-1966) FK zen errebolta hasizenean eta Ferrolen zegoen, prest eta derrigorrezkoen artean. Berakerabakitako ekintza arriskugarri batean Cervera gurutzontzikotripulazioa menderatzea lortu zuen eta San Fernandoren Gurutzeaeman zioten. Ontzi hartan ibili zen 1937ko otsaila arte, itsas kanpainaizentsua eginez. Gero, azaroa arte, Canarias ontziko buruzagitzaeman z ioten NK gisa, eta Matxitxakoko guduan eta ArmadaErrepublikarraren zenbait itsasontzirekin Mediterraneoan gertatutakohainbat borrokatan. Franco jeneralari pertsonalki eskatu zion Nabarrabouan bizirik suertatutakoak indultatzeko, heriotz zigorra ezarriabaitzuten. Armadaren Estatu Nagusiko bigarren buruzagia izan zengeroago, eta gerra amaitu ondoren baita Itsas Armadako ministro(1939-1946) eta Eskuadrako komandante nagusi ere. 1950eanalmirante izendatu zuten eta gradu horrekin Ferrolgo Departamentukokapitain nagusia (1950-51) eta, berriz ere, Itsas Armadako ministroa(1951-57) izan zen. Behin erreserbara igaro zenean Cía.Transmediterránea konpainiako presidentea izan zen hil arte.

196 Galdames 3.337 tg-ko bapore bat zen, Compañía Auxi l iarMarítimarena (Bilbo). Baitan zeraman kargan, 3 tona txanponez gain,beste zenbait gauza ere bazen, hala nola: 150 tn elikagai, 100 tnzinkezko xafla, 19 tn makinaria, 107 tn ehun, arropa eta oinetako, 14tn produktu kimiko, osasun material eta botika, gaskontrakomaskarak, Merkataritza Sailaren kamioi bat, zine-film sorta bat, ...etaposta pila handi bat (SHA). Galdamesen agintean Lekeitioko HilarioUrriz kapitaina zetorren. Eta bidaiarien artean Manuen CarrascoFormigueira, Generalitat-ek Eusko Jaurlaritzaren aurrean zuenordezkar ia, eta Euzkadiko Gudontz id iaren k ide bat, Mart inArreitunandia, Domayoren tripulatzailea.

197 José Luis Díezek bi eskolta egiteko zituen betebehar, ezen lehenbiziGaldamesi lagundu behar zion, Baionatik zetorrela hura, eta geroAloña Mendi eta Briquetas Zorrozari, Bordeletik etorri behar zuteneta.

198 Gurutzontzi astun modernoa zen Canarias, alderdirik ahulenetanblindajea zuen, 10.000 tonatik gorako desplazamenduaz eta 33korapiloko lastertasunaz, eta armatzat 203’2 mm-ko 8 kanoi, 120 mm-ko 8, 57 mm-ko 2 eta 40 mm-ko 4 zituen. Tripulazioan 1.000 gizon

inguru ziren. Honen aurrean Gipuzkoa, Bizkaya eta Nabarraarrantzuntzi soilak ziren, babesik gabeak, 1.200 tonako arkeoazbakoitza, eta 11 korapiloko lastertasuna oso kostata lortzen zutenak;armatzat 101’6 mm-ko 2na kanoi zituzten. Donostia are txikiagoazen, 287 tonakoa, antzeko lastertasunaz eta 76’2 mm-ko kanoi bat eta47 mm-ko beste batez. Lau ontzietako tripulazioek, guztira, apenasheltzen ziren 180 gizoneko kopurura. Canariasek euskal bouengainean zuen nagusitasuna izugarria zen.

199 1.303 tg-ko baporea, Parnun (Estonia) matrikulatua, eta Strubin &Co.ren jabetzakoa. Ontziak, urtarrilean, Walter markako 1.000 subfusilmetrailadore kargatu zituen Helsinkin, kolpekaririk gabe eta beraz,erabili ezindako moduan. Horiez gain 10 milioi kartutxo, 7’62 mm-koak, eta neurri desberdineko abiazioko bonbak ere bazituen, baina ezziren erabiltzera heldu. Urtarrilaren amaiera aldean abiatu zen eta LaPallicen geldialdia egin eta gero Santanderra zihoan Canariasekharrapatu zuenean. Agintean G. Jakobson kapitaina zetorren.

200 Canariasen 120 mm-ko kanoiek 12.000 metroko irismen eraginkorrazuten, eta 203 mm-koak 23.000 metrora heltzen ziren, 115 kilokoproiektilak jaurtikiz. Bou handienetako kanoiek 7.000 metroko irismeneraginkorra zuten, eta Donostiarenak oraindik txikiagoa.

201 Hildakoa Jose Maria Cheriguini goardiamarina zen. Canariasen gerraosoan zehar izandako lehen hildakoa izan zen, eta oso gertakizunharrigarria izan zen tripulazio osoarentzat.

202 Manuel Galdós Uzcanga (Donostia, 1909-1974) Merkantzi Ontziteriakokapitaina zen. Gerra hasi zenean PYSBEren Mistral bakailao-ontzianontziratua zegoen 1. ofizial gisa. Urrian Mistral militarizatu egin zuteneta Galdós ontziko komandante egin zuten (abenduan Gipuzkoabihurtua geratu zen ontzia). Velasco destruktoreari (36-11-15) eta,Matxitxakon, Canarias gurutzontziari (37-03-05) aurre egin zien, etaazken harekin izandako liskarrean zauri arinak izan zituen Galdósek..Arrantzaleak eskoltatzen eta merkantzi ontziak babesten zerbitzu askobete zituen, eta Bermeoko bonbardaketan ere (37-05-01) parte hartuzuen. Ekainean José Luis Díez destruktoreko komisario politikoizendatu zuten eta harekintxe parte hartu zuen geroago Bilbotik etaSantandertik abiatutako operazioetan. Abuztuan RNko Korbetakapitaina egin zuten. Ontzia Falmouth-era babestu zenean lehorreratuegin zen (37-09-14). Bigarren Mundu Gerran Panamako Heronbaporea gidatu zuen, Ozeano Barean aliatuentzako armak garraiatuzeta. Geroago Panamako banderapean itsasontziak gidatzen jarraituzuen Asia hegoekialdeko uretan, Indotxinan, Formosan, Indonesian etainguru haietan hain gatazkatsuak izan ziren garaietan, gorabehera batbaino gehiago ere izan zituela.

203 Galea lurmuturreko bateriak 2 kanoi moderno zituen, Vickersmarkakoak eta 152’4 mm-koak, 21.700 metroko irismen eraginkorraz,eta Antonio Santafé tenienteak agintzen zuen. Luzero lurmuturrekobater iak 6 obus zahar z i tuen, 240 mm-koak eta Ordóñezsismemakoak, 8.600 metroko irismenaz. Kostako beste bateria bat erebazen, Matxitxakon jarria, 9.000 metroko irismeneko 150 mm-ko 4kanoi Ordóñez zituena eta Laguina sarjentuak agintzen zuena. Kostakoartilleria guztia Francisco Gutiérrez kapitainak agintzen zuen, Artazako(Leioa) gazteluan instalatuta zegoelarik.

204 Kapitainak berak eta makina-buruak antolatutako sabotaje batekeragin zuen matxura. Ikusi ROMAÑA ARTEAGA, José Miguel: Historiade la Guerra Naval en Euskadi (6. ale), Editorial Amigos del LibroVasco, Etxebarri, 1984-86, 4. alea, 1.039. or. eta hur.

205 Merkantzi ontziko kapitain Vicente Gonzalo Ortuzar 2. komandantea,Arturo Valdés komandante medikua, José Fernández Rodríguezmakina-burua eta Rafael Sánchez Carmona eta Tomás Azpeitia.Vicente Gonzalo eta Tomás Azpeitia CNTren afiliatu gisa ageri ziren.

206 Binakako baporeak, Julian Lekue Ikasategirenak (Pasai San Pedro), 103tg-koak biak. Eusko Jaurlaritzaren Arrantza Zuzendaritzak gestionatzenzituen.

207 Enrique Moreno Plaza (La Unión, 1906-1937) Merkantzi Ontziteriakokapitaina zen. Ikasketak Cartagenan egin zituen eta pilotu gisa

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ninguna mina a flote y sólo se pudo localizar una tipo EME que fuearrojada a la playa por el oleaje el 17 de septiembre.

184 GRETTON, Peter: El factor olvidado. La Marina Británica y la GuerraCivil Española, Editorial San Martín, Madrid, 1984. McGrigor, que eraun experto en minas, acababa de visitar al comandante de Marina deSan Sebastián (CN Luis García Caveda) que le había mostrado lascartas con los campos minados de los nacionales por lo que podíaenjuiciar mejor que nadie la labor de los dragaminas vascos. Susrecomendaciones sobre instalación de una base no fueron tomadas enconsideración.

185 Realmente sólo se utilizaron en este cometido 20 de los 24, porque elD-3 (Domayo) y el D-4 (Mourisca) estaban destinados desde muchosmeses atrás a misiones de enlace radio y enlace marítimo entre Bilbaoy Bayona y el D-5 (Gure Artizar) y el D-6 (Gure Izarra) fueronenviados a Francia en mayo para colaborar con Lezo de Urreiztieta enel transporte de armas.

186 A este servicio se destinaron al menos la L-1, L-2, L-3 y L-4.187 Con el fin de aumentar las condiciones de flotabilidad del Araba se le

instalaron unos mamparos transversales de gran consistencia paracrear compartimentos estancos. Igualmente se repararon sus calderas yse dispuso la instalación de un dispositivo especial para disminuir elconsumo de combustible y mejorar el andar. También se modificó susuperestructura, reduciendo de tamaño el puente, blindándolo ysustituyendo su arboladura por un sólo palo detrás del puente. Sereforzaron las plataformas arti l leras a proa y popa, pensandoprobablemente en instalar piezas de superior calibre que las de losotros bous.

188 Motonave de 7.873 TRB, propiedad de la CAMPSA (Barcelona).189 Vapor de 2.896 TRB, propiedad de Ibarra y Cía. (Sevilla).190 Vapor de 1.697 TRB, propiedad de Antonio Menchaca y de la Bodega

(Lejona).191 Vapor de 744 TRB, propiedad de José Restegui Solar (Gijón). Durante

su estancia en Bayona fue objeto de un intento de sabotaje por losservicios secretos nacionales el 3 de febrero que fracasó, causandoligeros daños.

192 Vapor de 3.308 TRB, de Altos Hornos de Vizcaya (Bilbao).193 La descripción del combate de Machichaco se basa en el testimonio al

autor del que fuera 2º oficial del Nabarra, Javier Olaveaga, en el Partede Servicios del bou Bizkaya (AGA-AE) y en el Parte de Campaña delcrucero Canarias (SHA).

194 El Mar Cantábrico era una motonave de 6.632 TRB, de la CompañíaMarítima del Nervión (Bilbao). Había salido de Nueva York el 6-1-37con 8 aviones y gran cantidad de ropa, zapatos, víveres y materialsanitario. Marchó a Veracruz donde cargó 37 cañones, 19.100granadas, 45 ametralladoras, 10 fusiles ametralladores, 6.006 fusiles,13 pistolas, 13 millones de cartuchos, 1.900 bombas, aparatos deradio y material de repuesto. Salió de Veracruz el 19-2-37. Su ruta fueseguida constantemente por agentes franquistas.

195 Salvador Moreno Fernández (El Ferrol, 1886-1966) era CF al estallar ellevantamiento y estaba en El Ferrol como disponible forzoso. En unaarriesgada acción personal logró dominar a la tripulación del cruceroCervera, lo que le valió la Cruz Laureada de San Fernando. Mandó esebuque hasta febrero de 1937, realizando una brillante campaña naval.Pasó a ocupar el mismo puesto en el Canarias, habilitado de CN,hasta noviembre y tomó parte en el combate de Machichaco y envarios encuentros con la Flota Republicana en el Mediterráneo.Intercedió personalmente ante el general Franco para que indultara alos supervivientes del bou Nabarra, condenados a muerte. Fue luego 2º jefe de Estado Mayor de la Armada y, después de la guerra,ministro de Marina (1939-46) y comandante general de la Escuadra.Ascendió en 1950 a Almirante, siendo designado capitán general delDepartamento de El Ferrol (1950-51) y, de nuevo, ministro de Marina(1951-57). Una vez en la reserva, fue elegido presidente de la Cía.Transmediterránea hasta su muerte.

196 El Galdames era un vapor de 3.337 TRB, de la Compañía AuxiliarMarítima (Bilbao). La carga que transportaba incluía, además de lasmás de 3 toneladas de monedas, 150 tn. de víveres; 100 tn. de placasde cinc; 19 tn. de maquinaria; 107 tn. de tejidos, ropa y calzado; 14tn. de productos químicos, material sanitario y medicamentos; caretasantigás; un camión del Departamento de Comercio; un paquete depelículas de cine,... y gran cantidad de correspondencia (SHA). Venía almando del Galdames el capitán Hilario Urriz, de Lequeitio. Entre lospasajeros venía Manuel Carrasco Formigueira, representante de laGeneralitat de Cataluña ante el Gobierno Vasco, y también unmiembro de la Marina Auxiliar, Martín Arreitunandia, tripulante delDomayo.

197 El José Luis Díez tenía encomendadas dos misiones de escolta,primero debía acompañar al Galdames que venía de Bayona ydespués al Aloña Mendi y Briquetas Zorroza que debían venir deBurdeos.

198 El Canarias era un moderno crucero pesado, con blindaje en suspartes sensibles, que desplazaba más de 10.000 toneladas, alcanzabalos 33 nudos de velocidad y estaba armado con 8 cañones de 203’2mm., 8 de 120 mm., 2 de 57 mm. y 4 de 40 mm. Su tripulaciónrondaba los 1.000 hombres. Frente a él, el Gipuzkoa, Bizkaya yNabarra eran simples barcos de pesca sin protección, con un arqueode 1.200 toneladas cada uno, que alcanzaban con dificultad los 11nudos de velocidad y a los que se había armado circunstancialmentecon 2 cañones de 101’6 mm. El Donostia era aún más pequeño, de287 toneladas, con una velocidad parecida y armado con 1 cañón de76’2 mm. y 1 de 47 mm. Las tripulaciones de los cuatro barcos apenassumaban 180 hombres. La superioridad del Canarias sobre los bousvascos era abrumadora.

199 Vapor de 1.303 TRB, matriculado en Parnu (Estonia), propiedad deStrubin & Co. El barco había cargado en Helsinki en enero 1.000subfusiles ametralladores Walter sin percutores y por tanto inútiles, 10millones de cartuchos de 7’62 mm. y bombas de aviación de diversostamaños que no llegaron a utilizarse. Salió a finales de enero ydespués de hacer escala en La Pallice, se dirigía a Santander cuandofue apresado por el Canarias. Venía al mando del capitán G.Jakobson.

200 Los cañones de 120 mm. del Canarias tenían un alcance eficaz de12.000 metros y los de 203 llegaban hasta los 23.000, disparandoproyectiles de 115 kilos de peso. Los cañones de 101 de los bousmayores tenían un alcance eficaz de 7.000 metros y los del Donostiaaún menos.

201 El fallecido era el guardiamarina José María Cheriguini. Fue el primermuerto a bordo del Canarias durante la guerra con lo que el hechoimpresionó a toda la tripulación.

202 Manuel Galdós Uzcanga (San Sebastián, 1909-1974) era capitán de laMarina Mercante. Al estallar la guerra estaba embarcado en elbacaladero Mistral, de PYSBE, como 1º oficial. En octubre el Mistralfue militarizado y Galdós ascendido a comandante del buque (endiciembre se convirtió en el Gipuzkoa). Se enfrentó al destructorVelasco (15-11-36) y a l crucero Canarias en el combate deMachichaco (5-3-37), resultando levemente herido. Participó ennumerosos servicios de protección a la pesca y escolta de mercantes,así como en el bombardeo de Bermeo (1-5-37). En junio fue nombradocomisario político del destructor José Luis Díez, con el que participóen las posteriores operaciones desde Bilbao y Santander. En agostoascendió a CC de la RN. Cuando el buque se refugió en Falmouth,desembarcó (14-9-37). Durante la II Guerra Mundial mandó el vaporpanameño Heron, que operó en el Pacífico, transportando armas paralos aliados. Siguió después mandando buques de bandera panameñaen aguas del Sudeste Asiático, en un periodo marcado por losconflictos en Indochina, Formosa, Indonesia, ... y viéndose envuelto enmás de un incidente.

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PYSBEren bakailao-ontzietan ibili zen Ternuan eta Ozeano Artikoan.1933. urtean kapitain agiria eskuratu zuen. Gerra hasi zeneanHispania bakailao-ontziko 1. ofiziala zen. Urrian Vendaval bouartilatuko kapitain izendatu zuten, abenduan Nabarra izena hartukozuen hartan, hain zuzen. Ontzi hartan arrantzuntziak babesteko etaeskoltatzeko zerbitzu ugari egin zituen. Pluto eta Palos ontziakatxilotzen lagundu zuen (36-12-20 eta 23) eta Velascoren aurka erearitu zen (37-01-08), Bilbo aldean egitera zihoan minatzea eragotziz.Galdames merkantzi ontzia babesten ari zela Canarias gurutzontziariaurre egin behar izan zion Nabarrak, eta ordu batzuetako borrokarenondoren hondoratu egin zuen hark (37-03-05). Enrique Morenoknahiago izan zuen bere ontziarekin hondora joan bere burua entregatubaino.

208 Borrokaren hasieran Donostiak eta Nabarrak Bilbori eskatu zioten,irratiz, abiazioaren laguntza, baina ez zieten erantzunik eman.Borrokan zehar Donostiak tiro batzuk egin zituen Canariasen kontra,76’2 mm-ko kanoiaz, baina irismenetik kanpo beti.

209 Canariasen komandante Salvador Moreno Fernández OKak, bere parteofizialean, euskal artilleroen trebetasuna goraipatzen du –erabatezohiko kontua hau– (Parte de Campaña nº18 del crucero Canarias,CEREZO MARTÍNEZ, Ricardo, op. aip.ren 4. alean argitaratua).Canariasen tr ipulatzai le baten memoria l iburuak ere antzekogoraipamenak jasotzen ditu. Ikusi PAZ DURÁN, José Luis: 28 meses abordo del “Canarias” (1936-1939). Ediciós do Castro, Coruña, 1991.

210 Uretara salto egin zuen bidaiaria Francisco Antoñanzas sozialista zen.Manuel Carrasco Formigueira, Generalitat-en ordezkaria, 1938anfusilatu zuten. Hilario Urriz kapitainari 30 urteko kartzela zigorra ezarrizioten, eta beste tripulatzaileei 6 eta 20 urte bitartekoak.

211 2.543 tg-ko baporea, Naviera Sota y Aznar-en jabetzakoa (Bilbo).212 Ciriaco Arrizabalaga eta Roman Iriarteren binakako motoredunak

(Donostia), 116 tg-koa Zerupe eta 128 tg-koa Itxas Gain. EuskoJaurlaritzaren Arrantza Zuzendaritzak gestionatzen zituen.

213 Tallinira Leavanhisus-en baporea (Tallin).214 2.734 tg-ko baporea, Agustin Mutiozabal Mendietarena (Getxo).215 Egun horretan eroritakoen oroimenez, erbesteko Eusko Jaurlaritzak

Itxas Gudarien Eguna antolatu zuen 1978an, eta oraindik ere ospatzendute Bermeon martxoko lehen igandean.

216 Uneko bertako erretorika alde batera lagata, prentsa lokalak bakar-bakarrik Canariasek izandako inpaktu eta baja kopuruaz eman zuenokerreko informazioa; izan ere xehetasun handirik ezagutu gabe, egiazizandakoak baino handiagoak jo zituzten hasieran.

217 Horrela –gazteleraz ordea– idatzita jatorrizkoan. Euzkadi, 37-3-9.218 Manuel Calderón López-Bago Deban (Gipuzkoa) jaio zen, 1900ean.

Oso ir i tz i monarkiko sendoko gizona zen, eta oso ezaguna gipuzkoar kostaldeko arrantzale giroan, urteak egin baitzituen MacMahón kanoiontziaren komandante gisa (1928-30) –HigerretikMatxitxakorainoko arrantza-zainketaren arduradun– eta Donostiako2. Itsas komandante gisa gero (1931-32). Errebolta gertatu zeneanVelasco destruktorearen komandantea zen Ferrolen, eta ontziamatxinatuen alde jarri zen inolako borrokarik gabe. Gerran zeharCanariasen tiro-arduraduna izan zen, eta gero Franco jeneralarenlaguntzaile pertsonala (1937-39); honi esker Nabarraren tripulatzaileenalde egin ahal izan zuen, eta indultoa lortu haientzat. Bidasoako itsaskomandantea izan zen (1939-45), Santanderkoa (1945-47) etaDonostiakoa (1947). Bere karrera kontralmirante gisa amaitu zuen, eta80ko urteak sartzear zirela zendu zen.

219 Ontzi biok sarritan sartu ziren Pasaian 1937ko apirila eta maiatzeanzehar. Hain zuzen ere U 27 apirilaren 16, 19, 23, eta 28an etamaiatzaren 1ean, eta U 26 maiatzaren 15, 22 eta 27an (SHA).

220 37-4-14an eta 37-5-28an. 37-6-15ean berriro irten zuen CastroUrdialesa joateko, eta egun batzuk geroago Santanderra jotzeko.Julián Sánchez-Gómez OA zendu zenetik, José Ruíz de Ahumada OTzuen komandante.

221 S-22 Bilbon galdu zen itsasoratze batean. Bertan, mekanikaria, VictorAbas tenientea, hil zen, eta larri zaurituta geratu ziren beste bi kideak.Santanderren, S-26 galdu zen beste itsasoratze batean. Hartara, S-24bakarrik geratu zen, baina ia ez zuen berriro hegan egin.

222 Almirante Antequera Casablancat ik atera zen 37-6-8an,Cartagenako bidean, eta Larachetik 50 miliara zegoela hidro batekeraso egin zion, torpedo bat botaz, baina ez zuen harrapatu. Gero,hilaren 9an, Itsasartea zeharkatzen ari zela, Canalejas, Dato etaLauriak kanoikadaka ekin zioten, eta 1.000 metroko tartean borrokanhasi ziren. Tiroak elkarri bota zizkioten arren, Antequerak kalte etagalerarik gabe gurutzatu zuen itsasartea, eta Cartagena aldera jarraituzuen.

223 Egiaz ofizial sobietar bat zen, baina gerran ohi zenez, eta identifikazezaten galarazteko, nortasun gezurrezkoa erabiltzen zuen. Iparrerakobidean Flota Errepublikarrari lagundu zion Nikolai Kuznetsov itsasaholkulariaz gain (ikusi 64. oharra) Bizkaiko Itsasoan 4 marinel sobietareta bi interpretari, ofizial kategoria eman zitzaienak, aritu ziren, halanola:• Aleksandr Petrovich ALEKSANDROV (1900-1946). B IAren

buruzagitzaren aholkularia izan zen 1937ko uztai la eta urriabitartean, eta “Antonio Falcón OK” deitzen zioten. Kontralmiranteizendatu zuten 1944an.

• Arkadi Vasilievich KRUCHONYJ (1906-?). BIAren Estatu Nagusiarenburu izan zen 1937ko abuztu eta urria bitartean, eta “MiguelSebastián KK” izena erabiltzen zuen.

• Ivan Alekseiev ich BURMISTROV (?-1962). C-6 i tsaspekoarenkomandantea 1937ko otsail eta uztaila bitartean, C-4rena 1937koabendutik 1938ko apiri lera. Lehen ofizial sobietarra izan zenErrepublikako ontzi baten agindua hartzen. “Luis Martínez KK” izenaerabiltzen zuen.

• Nikolai Pavlovich YEGIPKO. C-6 itsaspekoaren komandantea izan zen1937ko uztailetik urrira bitartean; Halaber, C-2ren agindua hartuzuen 1038ko urtarril eta ekaina bitartean, eta Saint NazairetikCartagenara eraman zuen itzulian. “Severino Montero KK” izenaerabiltzen zuen. Almiranteorde mailara heldu zen.

• Anatolii M. GUREVICH. Bermistroven interpretari lanak egin zituen.“Antonio González OT” izena erabiltzen zuen.

• VOKSHIN. Jugoslabiar jatorrikoa. Burmistroven eta Yegipkoreninterpretari lanak egin zituen. “Ramón Valdes OT” izena erabiltzenzuen.

223B Jose Luis Díezen tripulazioaren morala eta formazio maila osoeskasak ziren komandantearen sator lanari esker –matxinatuenaldekoa baitzen–. Egile batzuek 37-4-22an Errepublikako hegazkinbat bota izana egozten diote, baina ez da egia. Hala ere, badiraegiazkoak beste akats garrantzitsu batzuk; hala nola, jaurtigai batsartu zuten beste bat barruan bazela konturatu gabe; ondorioz,leherketa itzela gertatu zen, eta Marcelino Simó Puig marinela hil zeneta larri zauritu zen Artilleriako laguntzaile bat. Beste batean, Egiakdionez, Informe sobre la Armada Auxiliar de Euzkadi, op. cit., kainoijaurtiketa batean ontziaren tximiniaren zati handi bat eraman zutenaurretik.

224 37-5-12ko aire erasoan C-6eko bost tripulatzaile hil ziren, eta beste lauzaurituta geratu ziren; hauetako bat hilaren 23an hil zen Santurtzikoospitalean.

225 Maiatzaren 8an minaketariak Pasaiara heldu ziren eta han beste biunitate elkartu zitzaizkien: Aberri Eguna eta Perla del Marizenekoak. Minaketariok errepublikarren minaketariek aurkitu ezzituztenak bilatzen aritzen ziren Gobernuaren portu batetaz jabetzenziren bakoitzean. Hans George Strauch KK buru zuen 12 alemaniarrekotalde baten aholku eta gainbegiratupean aritzen ziren.

226 145 tg-ko atoiontzia, Compañía Naviera Sota y Aznar-ena (Bilbo).227 123 tg-ko atoiontzia, Compañía Naviera Sota y Aznar-ena (Bilbo).

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203 La batería de Punta Galea estaba formada por 2 modernos cañonesVickers de 152’4 mm., con un alcance eficaz de 21.700 metros, y lamandaba el teniente Antonio Santafé. La batería de Punta Lucerodisponía de 6 obuses viejos de 240 mm. sistema Ordoñez, de unalcace de 8.600 metros. Existía una tercera batería de costa, instaladaen Machichaco, con 4 cañones Ordoñez de 150 mm. viejos y unalcance de 9.000 metros que mandaba el sargento Laguina. Dirigíatoda la artillería de costa el capitán Francisco Gutiérrez, instalado en elcastillo de Artaza (Lejona).

204 La avería fue provocada por un sabotaje organizado por el propiocapitán y el jefe de máquinas. Véase ROMAÑA ARTEAGA, José Miguel:Historia de la Guerra Naval en Euskadi, (6 vol.), Editorial Amigos delLibro Vasco, Echevarri, 1984-86, tomo 4, pág. 1039 y ss.

205 El 2º comandante, capitán mercante Vicente Gonzalo Ortúzar; elcomandante médico Arturo Valdés; el jefe de máquinas JoséFernández Rodríguez y los maquinistas Rafael Sánchez Carmona yTomás Azpeitia. Vicente Gonzalo y Tomás Azpeitia figuraban comoafiliados a la CNT.

206 Parejas de vapor de Julián Lecue Icasategui (Pasajes de San Pedro),ambas de 103 TRB. Eran gestionadas por la Dirección de Pesca delGobierno Vasco.

207 Enrique Moreno Plaza (La Unión, 1906-1937) era capitán de la MarinaMercante. Estudió en Cartagena. Navegó como piloto en bacaladerosde la PYSBE, haciendo campañas por Terranova y el Artico. Obtuvo eltítulo de capitán en 1933. Al iniciarse la guerra era 1º oficial delbacaladero Hispania. En octubre se le nombró capitán del bouartillado Vendaval que en diciembre se bautizó Nabarra. Con élrealizó numerosos servicios de escolta y protección de la pesca.Participó también en los apresamientos del Pluto y del Palos (20 y23-12-36) y combatió con el Velasco (8-1-37), evitando un minadode Bilbao. Protegiendo al mercante Galdames, el Nabarra seenfrentó al crucero Canarias durante varias horas hasta que fuehundido (5-3-37). Enrique Moreno prefirió hundirse con su buqueantes que entregarse.

208 Al comienzo del combate tanto el Donostia, como el Nabarrareclamaron por radio a Bilbao el apoyo de la aviación pero suspeticiones no fueron atendidas. Durante el combate, el Donostiaefectuó algunos disparos contra el Canarias con el cañón de 76’2mm. pero siempre fuera de alcance.

209 El comandante del Canarias, CN Salvador Moreno Fernández, elogiaen su parte of ic ia l la per ic ia de los art i l leros vascos –algoverdaderamente inusual– (Parte de Campaña nº18 del cruceroCanarias, publicado en CEREZO MARTINEZ, Ricardo, op.cit., tomo 4º).También se recogen elogios semejantes en el libro de memorias de untripulante del Canarias. Véase PAZ DURAN, José Luis: 28 meses abordo del «Canarias» (1936-1939) , Ediciós do Castro, A Coruña, 1991.

210 El pasajero que se tiró al agua era el socialista Francisco Antoñanzas.Manuel Carrasco Formigueira, representante de la Generalitat, fuefusilado en 1938. El capitán Hilario Urriz fue condenado a 30 años decárcel y los demás tripulantes a penas de entre 6 y 20 años.

211 Vapor de 2.543 TRB de la Naviera Sota y Aznar (Bilbao).212 Parejas de motor de Ciriaco Arrizabalaga y Román Iriarte (San

Sebastián), de 116 TRB la Zerupe y 128 TRB la Itxas Gain. Erangestionadas por la Dirección de Pesca del Gobierno Vasco.

213 Vapor de Tallinira Leavanhisus (Tallin).214 Vapor de 2.734 TRB, de Agustín Mutiozabal Mendieta (Guecho).215 En memoria de los caídos este día, el Gobierno Vasco en el exilio

instituyó en 1978 el Itxas Gudarien Eguna (Día del Marino de Guerra)que suele celebrarse todavía en Bermeo el primer domingo del mes demarzo.

216 Dejando a un lado la retórica propia del momento, la prensa local sóloinformó incorrectamente sobre el número de impactos y bajas en el

Canarias que, sin conocerse con detalle, se reputaron mayores de loque realmente fueron.

217 Escrito así en el original. Euzkadi, 9-3-37.218 Manuel Calderón y Lopez-Bago nació en Deva (Guipúzcoa) en 1900.

Hombre de fuertes convicciones monárquicas y muy conocido en losambientes pesqueros de la costa guipuzcoana debido a sus años comocomandante del cañonero Mac Mahón (1928-30) –encargado de lav igi lancia pesquera de Higuer a l Machichaco– y luego de 2ºcomandante de Marina de San Sebastián (1931-32). Al estallar larebelión era comandante del destructor Velasco en El Ferrol que,siguiendo a su comandante, se incorporó sin lucha a los sublevados.Durante la guerra fue director de tiro del Canarias y luego ayudantepersonal del general Franco (1937-39), lo que le permitió intercederpor los tripulantes del Nabarra y conseguir su indulto. Fue luegocomandante naval del Bidasoa (1939-45), de Santander (1945-47) y deSan Sebastián (1947). Acabó su carrera como contralmirante y fallecióal filo de los 80.

219 Ambos buques entraron a menudo en Pasajes a lo largo de abril ymayo de 1937. Concretamente el U 27 el 16, 19, 23, 28 de abril y 1de mayo, y el U 26 el 15, 22 y 27 de mayo (SHA).

220 El 14-4-37 y el 28-5-37. Volvería a salir el 15-6-37 para dirigirse aCastro Urdiales y unos días después a Santander. Su comandante,desde el fallecimiento del AN Julián Sánchez-Gómez, era el TN JoséRuíz de Ahumada.

221 El S-22 se perdió en Bilbao durante un amerizaje, falleciendo elmecánico, teniente Victor Abad, y resultando gravemente heridos susdos compañeros. En Santander se perdió el S-26 en otro amerizaje ysólo quedó el S-24 que apenas volvería a volar.

222 El Almirante Antequera salió de Casablanca para Cartagena el 8-6-37, siendo atacado a 50 millas de Larache por un hidro que le lanzó untorpedo sin alcanzarle. Luego a su paso por el Estrecho el día 9, fuecañoneado por el Canalejas, Dato y Lauria, entablando combate a1.000 metros de distancia. A pesar del intercambio de disparos elAntequera pudo cruzar el Estrecho sin bajas, ni averías y continuar aCartagena.

223 Se trataba en realidad de un oficial soviético que, como fue habitualdurante la guerra, camuflaba su identidad bajo nombre supuesto paraevitar ser identificado. En el Cantábrico actuaron 4 marinos soviéticos,aparte del asesor naval Nikolai Kuznetsov que acompañó a la FlotaRepublicana en su desplazamiento al Norte (Véase nota 64) y dosintérpretes a los que se asignó categoría de oficial:

• Aleksandr Petrovich ALEKSANDROV (1900-1946). Fue asesor del Jefede las FNC entre julio y octubre de 1937 y era conocido como “CNAntonio Falcón”. Ascendido a contralmirante en 1944.

• Arkadi Vasilievich KRUCHONYJ (1906-?). Fue Jefe del Estado Mayorde las FNC entre agosto y octubre de 1937, actuando como “CCMiguel Sebastián”.

• Ivan Alekseievich BURMISTROV (?-1962). Comandante del submarinoC-6, entre febrero y julio de 1937, del C-4 de diciembre de 1937 aabril de 1938. Fue el primer oficial soviético que recibió el mando deun buque republicano. Utilizaba el nombre de “CC Luis Martínez”.

• Nikolai Pavlovich YEGIPKO. Fue comandante del submarino C-6 dejulio a octubre de 1937; también asumiría el mando del C-2 entreenero y junio de 1938 y lo conduciría de regreso a Cartagena desdeSaint Nazaire. Operaba bajo el nombre de “CC Severino Montero”.Llegó a vicealmirante.

• Anatoli i M. GUREVICH. Sirvió como intérprete de Burmistrov.Utilizaba el nombre de “TN Antonio González”.

• VOKSHIN. De origen yugoslavo. Sirvió como intérprete de Brumistrovy Yegipko. Utilizaba el nombre de “TN Ramón Valdes”.

223B La moral y el nivel de adiestramiento de la tripulación José Luis Díezeran muy bajos gracias a la labor de zapa del comandante -simpatizante de los rebeldes-. Algunos autores le han atribuido

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228 3.256 tg-ko baporea, Altos Hornos de Vizcayarena (Bilbo). Galernarenproiektil batzuek jo zuten arren, ihes egin eta Bresta heldu ahal izanzuen; zauritutako batzuk lehorreratu zituen han.

229 4.126 tg-ko baporea, Compañía Naviera Sota y Aznar-ena (Bilbo).Cardiffa zihoan, ikatza ekartzeko.

230 3.060 tg-ko baporea, Compañía Marítima del Nervión-ena (Bilbo).Newcast let ik zetorren Bi lborako ikatz kargamentu batez, etaBaionarantz zihoan, baina Pasaiako bouak agertu eta kanoi etametrailadorez eraso egin zioten portutik 10 miliara. Baporeak, ihesegin nahirik, Baionako bidea hartu zuen, eta Aturriren bokaleanhondarturik bitan zatitu zen gero.

231 130 tg-ko baporezko arrantzuntzia, Antonio Vega de Seoane y Cía.,S.A.rena (Donostia).

232 Bandera panamarreko baporea, 1.384 tg-koa, Societé Belge desEnterprises Comerciales-en jabetzakoa (Amberes).

233 1.251 tg-ko baporea, Westcliffe Steamship Co.-rena (Londres).234 Britainiar Armadak, sasoi hartan, “B” motako lau destruktore zituen

Bizkaiko Itsasoan, 4. Flotakoak guztiak (Caslon FK). Apirilaren 12anHood borroka-gurutzontzia eta Shropshire gurutzontzi astuna elkartuzitzaizkien, eta Geoffrey Blake almiranteordeak hartu zuen agintea,Senior Naval Officer North Spain gisa (Espainia Iparreko Itsas AgintariGorena); hilaren 19an 4. Flotako lau destruktoreak ordezkatu zituzten,6. Flotako (Danckwerts OK) “F” motako beste lau jarriz. Apirilaren26an Royal Oak ontziak, Bertram Ramsay kontralmirantearen banderamastan, eta Resolutionek ordezkatu zituzten Hood eta Shropshire,eta 6. Flotak, azkenean, beste destruktore bat hartu zuen, horrelamantenduz Bilbo erori arte. Britainiar Armadak Bilboko blokeoan zeharizan zituen operazioei buruz kontsulta egiteko:• CABLE, James: The Royal Navy and the siege of Bilbao. Cambridge

Univertisy Press. Cambridge, 1979.• GRETTON, Peter: El factor olvidado. La Marina Británica y la Guerra

Civil Española. Editorial San Martín, Madril, 1984.235 Hiru destruktoreek osatzen zuten Jean de Laborde almiranteordeak

agintzen zuen Atlantikoko Ontziteriaren 10. Dibisio arina. Bilbo ingurukooperazioetan elkartu zitzaizkien, maiatzean, Lorraine eta Bretagnekorazatuak eta Emile Bertin gurutzontzia, eta hainbat abisu-ontzi, nahizeta ekainean zona honetara destinatutako indarrak abisu-ontzi bat edobi besterik ez ziren. Gerra Zibilean zehar Frantziar Armadak eginikooperazioei buruz kontsulta egiteko: SABATIER DE LACHADENEDE, René:La Marina française et la Guerre Civile d’Espagne, 1936-1939. ServiceHistorique de la Marine, Vincennes, 1993.

236 Bateriak 4 kanoi zituen, Ordoñez sistemakoak, 150 mm-koak. JuanCárcamo Aurrekoetxea sarjentuak agintzen zuen behin-behinik.

237 2.667 tg-ko baporea, Scotia Corporation-en jabetzakoa (Paris). Barruanzeramatzan Aero A-101 motako 32 bonbardaketari, Txekoslovakianeginak, 15.545 granada, 75 mm-koak, 5.000 fusil, 16 milioi kartutxo,uniformeak eta motoreak.

238 2.579 tg-ko baporea, Veronica Steamship Co. Ltd.ren jabetzakoa(Cardiff). William H. Roberts kapitainak agintzen zuen, eta ontzianbertan zeraman alaba. Blokeoa behartzeko erabakia berak hartu zuen,baina seguruenik Lezo Urreiztietak ere lagunduko zion horrela jokatzekounean, hura ere ontzi frankistei hainbat aldiz ihes egina baitzen.

239 MacGregor 2.503 tg-ko baporea zen, Guardian Line Ltd-renjabetzakoa (Cardiff). Hamsterley, 2.169 tg-koa, Hartley SteamshipCo.rena zen (Newcastle). Azkenik, Stanbrook, 1.383 tg-koa, StanhopeSteamship Co. Ltd.rena zen (Londres). Owen Jones, Still eta Prancekapitainek agintzen zituzten.

240 Bateriak 2 kanoi Vickers zituen, 152’4 mm-koak. Antonio SantaféLargacha tenienteak agintzen zuen.

241 Thurston ontziak, 3.072 tg-koak eta Jos. E. Murrel & Son-enjabetzakoak (West Hartlepool), janariak zeramatzan. Stessok, 2.290 tg-koak eta Pelton SS. Co. Ltd.ren jabetzakoak (Cardiff), ikatza zekarren.

Sheaf Garth, 1.927 tg-koa eta ikatza zeramana, eta Sheaf Field,2.719 tg-koa eta karga orokorra zuena, Sheaf SS. Co. Ltd.renak ziren(Newcastle). Backworth, 2.481 tg-koa, Dalgliesh SS. Co. Ltd.rena zen,eta jakiak zekartzan. Marvia, 1.989 tg-koa, Neill & Pandelis-enjabetzakoa (Londres), karga orokorraz sartu zen. Thorpehall ,233. oharrean aipatua alegia, ikatzez beterik sartu zen. Portelet,1.064 tg-koa eta Dorey & Son-en jabetzakoa (Guernsey), kargaorokorraz sartu zen.

242 Gutxi gorabehera 840 tripulatzaile ziren, eta 4 hil ziren minarenleherketaz. Besteak Velascok jaso zituen. Gertatzen ari zena ikusirik,Sandanderko abiazioak irten zuen ontziei eraso egiteko, baina ez zuenezer lortu. Císcar eta José Luis Díez ez ziren mugitu, izan erekonpontzen ari ziren ontzi biak.

243 Consett, 1.367 tg-koa, eta Blackhill, 2.492 tg-koa, Consett IronCo.rena zen (Newcastle), eta lastan sartu ziren burdin mea kargatzeko.Knitsley, 2.272 tg-koa, konpainia berarena zen.

244 Egileak prestaturiko datuak, “Buques Mercantes y de Guerra,Nacionales y Extranjeros entrados en el Puerto y Ría de Bilbao desde el1º de julio de 1936 hasta el 1º de mayo de 1939” (SHA) agirikozerrendetatik atereak. Arrantzuntzien eta gerraontzien sarrerak ez dirabertan jasotzen. 1936ko uztaileko datuak hilabete osoari buruzkoakdira, 1937ko ekainekoak hilaren 13ra artekoak soilik. Izan ere, egunhorretatik hilaren 23ra arte ez zen sarrerarik erregistratu.

245 Josefina 23 tg-ko baporetxo bat zen, Martín Badiola Aramaiorenjabetzakoa (Ondarroa). Ez dut beste ontzia identifikatzerik izan.

246 Badirudi besteak beste George Steer kazetari britainiarra eraman zuelaBaionara, 37-1-31an.

247 36-11-30ean antzeko ekintza bat prestatu zuten, bouez Ondarroaerasotzeko, baina azken unean BIAren Buruzagitzak ez zuen ekintzaburutu.

248 Sabino Aranaren gorpuzkinak, Zallan baitzeuden, Sukarrietan lurperatuzituzten atzera 89-1-1ean. Operazio honi buruz kontsulta egiteko,ikusi EAJren Euzkadi (78-2-23 eta 81-12-4koak, dagoeneko aldizkarigisa) eta Alderdi (82-11-19 eta 89-1-26) buletinak, eta Gaur Expressegunkaria (89-7-30).

249 Postako baporea, 10.552 tg-koa, Compañía Trasatlántica-rena(Bartzelona).

250 1.165 tg-ko yatea, Ramon de la Sota Aburtoren jabetzakoa (Getxo).251 Cabo Corona 1.531 tg-ko baporea zen, Ibarra y Cía. ontz i -

konpainiarena (Sevilla); Zurriola, 2.078 tg-koa, eta Galea, 3.333 tg-koa, Cía. Naviera Guipuzcoanaren baporeak ziren (Donost ia-Bartzelona).

252 Carimare 4.459 tg-ko baporea zen, Compagnie Nat ionalTransatlantique-rena (Paris); Château Palmer, 1.912 tg-koa, etaChâteau Margaux, 1.462 tg-koa, Worms-en bi bapore ziren, etaPloubazlanec 1.126 tg-ko baporea zen, Compagnie France-Navigationena (Marseilla-Paris).

253 Marvia eta Thurstonen ezaugarriak 241. oharrean ageri dira; SevenSeas Sprayrena 238. oharrean, eta Thorpehallena 233.ean.Stancourt 950 tg-ko baporea zen, Stanhope Steamship Co.rena(Londres). Kenfig Pool, 2.456 tg-koa, Kenfig Pool Export and ImportCo. Ltd.rena zen (Cardiff). Alice Marie 2.206 tg-ko baporea zen, etaNewcastleko matrikula zuen.

254 Martxoaren 2an 400 ume eta 28 heldu atera ziren Bermeotik,Campbell eta Blanche destruktoreetan, eta Donibane Lohizuneraeraman zituzten. Apirilaren 3an Beagle destruktoreak beste 163errefuxiatu eraman zituen, Bermeotik orain ere, Donibane Lohizunera.

255 Batzuek bidaian jarraitu zuten beste toki batzuetaraino, esaterakoekainean, Sontay bapore frantziarrean, Pauillacetik Leningraderaeraman zituzten 1.500 umeek.

256 7.873 tg-ko petroliontzia, CAMPSArena (Bartzelona).257 Sebastián baporea zen, 3.354 tg-koa, Fernando Saiz Intxaustegi

Marqués del Real Socorro haren jabetzakoa; Bizkaiko Defentsa

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falsamente el derribo incluso de un avión republicano el 22-4-37. Noobstante, sí que son ciertos otros errores importantes del Díez, comoel del 24-4-37 cuando los artilleros de uno de los cañones, sin fijarseque lo tenían cargado de antemano, introdujeron un segundoproyectil que al chocar con el primero provocó una fuerte explosión,causando la muerte del marinero Marcelino Simó Puig y heridasgraves a un auxiliar de Artillería. En otra ocasión, según cita Egia ensu Informe sobre la Armada Auxiliar de Euzkadi, op. cit., se llevaronde un cañonazo buena parte de la chimenea del buque.

224 En el ataque aéreo del 12-5-37 murieron cinco tripulantes del C-6 ycuatro más quedaron heridos, de los cuales uno falleció el 23 en elhospital de Santurce.

225 El 8 de mayo la Flotilla llegó a Pasajes, donde se le incorporaron 2unidades más: el Aberri Eguna y el Perla del Mar. Esta Flotilla sededicaría a rastrear las minas no levantadas por los dragaminasrepublicanos, cada vez que se ocupaba un puerto gubernamental.Contaba con el asesoramiento y la supervisión de una misión alemanade 12 miembros, encabezada por el CC Hans George Strauch.

226 Remolcador de 145 TRB, de la Compañía Naviera Sota y Aznar (Bilbao).227 Remolcador de 123 TRB, de la Compañía Naviera Sota y Aznar (Bilbao).228 Vapor de 3.256 TRB, de Altos Hornos de Vizcaya (Bilbao). A pesar de

que le alcanzaron algunos proyectiles del Galerna, pudo escapar yllegar a Brest, donde desembarcó algunos heridos.

229 Vapor de 4.126 TRB, de la Compañía Naviera Sota y Aznar (Bilbao). Ibarumbo a Cardiff para importar carbón.

230 Vapor de 3.060 TRB, de la Compañía Marítima del Nervión (Bilbao).Procedía de Newcastle con cargamento de carbón para Bilbao y sedirigía a Bayona, cuando fue interceptado por los bous de Pasajes quele atacaron con fuego de cañón y ametralladora a 10 millas del puerto.El vapor, tratando de escapar, hizo rumbo a Bayona, encallando en ladesembocadura del Adour y partiéndose después en dos.

231 Pesquero de vapor de 130 TRB, de Antonio Vega de Seoane y Cía.,S.A.(San Sebastián).

232 Vapor de bandera panameña, de 1.384 TRB, propiedad de la SocietéBelge des Enterprises Comerciales (Amberes).

233 Vapor de 1.251 TRB, de la Westcliffe Steamship Co. (Londres).234 La Marina Británica disponía en el Cantábrico por esas fechas de

cuatro destructores tipo “B” de la 4ª Flotilla (CF Caslon). El 12 de abrilse incorporaron el crucero de batalla Hood y el crucero pesadoShropshire, asumiendo el mando como Senior Naval Officer NorthSpain (Oficial Naval Supremo del Norte de España) el vicealmiranteGeoffrey Blake y el 19 los cuatro destructores de la 4ª Flotilla fueronsustituidos por otros cuatro tipo “F” de la 6ª (CN Danckwerts). El 26de abril el Royal Oak, arbolando la insignia del contralmirante BertramRamsay, y el Resolution sustituyeron al Hood y Shropshire y la 6ªFlotilla acabó incorporando un destructor más, manteniéndose estacomposición hasta la caída de Bilbao. Sobre las operaciones de laMarina británica durante el bloqueo de Bilbao se pueden consultar:CABLE, James: The Royal Navy and the siege of Bilbao. CambridgeUniversity Press, Cambridge, 1979; GRETTON, Peter: El factor olvidado.La Marina Británica y la Guerra Civil Española. Editorial San Martín,Madrid, 1984.

235 Los tres destructores componían la 10ª División ligera de la Escuadradel Atlántico que mandaba el vicealmirante Jean de Laborde. En lasoperaciones entorno a Bilbao se les incorporarían en mayo losacorazados Lorraine y Bretagne y el crucero Emile Bertin y variosavisos, aunque en junio la fuerza destinada en la zona se limitaba auno ó dos avisos. Sobre las operaciones de la Marina francesa en laGuerra Civil se puede consultar SABATIER DE LACHADENEDE, René: LaMarina française et la Guerre Civile d’Espagne, 1936-1939, ServiceHistorique de la Marine, Vincennes, 1993.

236 La batería se componía de 4 cañones sistema Ordoñez de 150 mm. Lamandaba accidentalmente el sargento Juan Cárcamo Aurrecoechea.

237 Vapor de 2.667 TRB, propiedad de Scotia Corporation (Paris).Transportaba 32 bombarderos Aero A-101 de fabr icac iónchecoslovaca, 15.545 granadas de 75 mm., 5.000 fusiles, 16 millonesde cartuchos, uniformes y motores.

238 Vapor de 2.579 TRB, propiedad de la Veronica Steamship Co. Ltd.(Cardiff). Venía mandado por el capitán William H. Roberts queademás llevaba a bordo a su hija. La decisión de forzar el bloqueo fuepersonal pero debió estar influenciada por Lezo de Urreiztieta, que yahabía burlado en otras ocasiones a los buques franquistas.

239 El MacGregor era un vapor de 2.503 TRB, propiedad de la GuardianLine Ltd. (Cardiff). El Hamsterley, de 2.169 TRB, pertenecía a laHartley Steamship Co. (Newcastle). Finalmente el Stanbrook, de 1.383TRB, pertenecía a la Stanhope Steamship Co. Ltd. (Londres). Losmandaban los capitanes Owen Jones, Still y Prance.

240 La batería se componía de 2 cañones Vickers de 152’4 mm. Lamandaba el teniente Antonio Santafé Largacha.

241 El Thurston, de 3.072 TRB, propiedad de Jos. E. Murrel & Son (WestHartlepool) conducía víveres. El Stesso, con 2.290 TRB, de Pelton SS.Co.Ltd. (Cardiff) traía carbon. El Sheaf Garth, de 1.927 TRB, queconducía carbón, y el Sheaf Field, de 2.719 TRB, con carga general,pertenecían a la Sheaf SS. Co. Ltd. (Newcastle). El Backworth, de2.481 TRB, pertenecía a la Dalgliesh SS. Co. Ltd. y traía víveres. ElMarvia, de 1.989 TRB, propiedad de Neill & Pandelis (Londres) entrócon carga general. El Thorpehall, ya citado en la nota 233, entrócargado de carbón. El Portelet, de 1.064 TRB, perteneciente a Dorey& Son (Guernsey), entró con carga general.

242 De sus aproximadamente 820 tripulantes, fallecieron 4 por efecto de laexplosión de la mina. El resto los recogió el Velasco. Al percatarse delo que ocurría, la aviación de Santander salió para atacar a los buques,sin lograr ningún blanco. El Císcar y José Luis Díez no se movieronporque estaban los dos en reparación.

243 El Consett, de 1.367 TRB, y el Blackhill, de 2.492 TRB, pertenecían ala Consett Iron Co. (Newcastle) y entraron en lastre para cargarmineral de hierro. El Knitsley, de 2.272 TRB era propiedad de lamisma compañía.

244 Datos de elaboración propia a partir de las cifras extraídas de lasrelaciones de “Buques Mercantes y de Guerra, Nacionales y Extranjerosentrados en el Puerto y Ría de Bilbao desde el 1º de julio de 1936hasta el 1º de mayo de 1939” (SHA). No se incluyen las entradas debuques pesqueros y tampoco las de buques de guerra. Los datos dejulio de 1936 son del mes completo, los de junio de 1937 sólo hasta eldía 13. Desde esta última fecha no se registran entradas hasta el día23.

245 El Josefina era un vaporcito de 23 TRB, propiedad de Martín BadiolaAramayo (Ondárroa). No he podido identificar al otro buque.

246 Según parece, trasladó entre otros al periodista británico George Steera Bayona el 31-1-37.

247 El 30-11-36 ya se había preparado una acción similar de los bouscontra Ondárroa pero finalmente la Jefatura de las FNC no la llevó acabo.

248 Los restos de Sabino Arana, depositados en Zalla, fueron enterrados denuevo en Sukarrieta el 1-1-89. Sobre la operación pueden consultarselos artículos publicados en los boletines del PNV Euzkadi (23-2-78 y 4-12-81, ya como revista), Alderdi (19-11-82 y 26-1-89) y el periódicoGaur Express (30-7-89).

249 Vapor correo de 10.552 TRB, de la Compañía Trasatlántica (Barcelona).250 Yate de 1.165 TRB, propiedad de Ramón de la Sota y Aburto

(Guecho).251 El Cabo Corona era un vapor de 1.531 TRB, de la naviera Ibarra y Cía.

(Sevilla); el Zurriola, de 2.078 TRB, y el Galea, de 3.333 TRB, eranvapores de la Cía. Naviera Guipuzcoana (San Sebastián-Barcelona).

252 El Carimare era un vapor de 4.459 TRB de la Compagnie NationalTransatlantique (Paris); el Château Palmer, de 1.912 TRB, y el Châteu

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Batzarrak konfiskatu zuen, eta 36-9-24an, mexikar banderako Aztecaontzi gisa kamuflaturik, Santanderren sartu zuen arma kargamentu batekartzeko erabili. Gero Eusko Jaurlaritzako Industri Saila jabetu zen,formalki, ontziaz, 36-10-23an (Euzkadi’ko Agintaritzaren Egunerokoa,20. zk.koa, 36-10-28koa). Ordut ik aurrera Euskal Merkantz iOntziteriaren Zuzendaritza Nagusiak gestionatu zuen ontzia, Itxas-Alde izena emanez.

258 Egiak bere Informe-an kontatzen duenez, C-6en komandante errusiarrakexu zen dotazioaren diziplina gabezia erabatekoa zelako, eta adibidegisa egun batzuk lehenago gertatu zitzaion gauza bat aipatzen zuen:“...ontzian jaten ari zela, kabu bat igaro zen mahaiaren aldamenetik,eta hatzak haren janarian sartuz, jaki batzuk kendu eta jan eginzizkion”. Ikusi EGIA, Joaquín: Informe sobre la Armada Auxiliar deEuzkadi, op. aip.

259 Juan Antonio Castro Izagirre (Tolosa, 1911-1994) goardamarina zenGerra Zibila zertu zenean, eta bere herrian zegoen. Gipuzkoakokanpainan parte hartu zuen eta Mediterraneora joan zen FlotaErrepublikarrak alde egin zuenean. Méndez Núñez gurutzontziandestinatuta egon zen, eta bertan P.C.n afiliatu zen. Gero Iparrera bidalizuten, eta Císcar destruktorea agindu zuen, ontzi-alferez mailaz.Geroago ontzi-teniente mailara heldu zen, José Luis Díezen aginteahartu zuen Frantz ian, eta 1938an ahalegindu zen ontz iazMediterraneora igarotzen, baina Gibraltarren aurre egin zioten eta ezzuen igarotzerik lortu. 1940an Forces Navales Françaises Libres-etansartu zen, bere borondatez, eta ofiziala izan zen Le Triomphanttorpedontzi-kontrakoan. Frantziako Armadan jarraitu zuen, 1966anontzi-kapitain kategoriaz erretiroa hartu zuen arte.

260 3.365 tg-ko petroliontzia, Compañía Cantábrica de Navegación-enjabetzakoa (Santander).

261 Thurstonek, 241. oharrean ere aipatuak, artxiboak eraman zituen.Seabank (lehengo Joyce Llewellyn) 1.446 tg-ko baporea zen, VerónicaSteamship Co. Ltd.ren jabetzakoa (Cardiff). Bertan eraman zituzten9.000 kutxa, diruz, urrez, balorez eta banku-agiriz. Astebete emanzuen ontziak La Pallicetik hurbil nabigatzen, Axpe-Mendi aurkitu zuenarte; orduan honexi pasatu zion kargaren zati bat, frantziar agintariekontzi biak portuan sartzeko agindu zuten arte. Kargamentu hau etaThurstonek zeramana konfiskatuta geratu ziren, hainbat bankuk haienjabetzari buruzko erreklamazio bat jarri baitzuten.

262 Hurrengoak dira Císcarren ihes egin zutenak, besteak beste: Navarro,Agulló, Durañona, Juan Cruz Axuria (Euzkadiko Gudontzidiko Eraikuntzaeta Konponketa burua), Jose Ramon Maruri (E.A.ko Administrazio burua),Luciano Arteta (E.A.ko Intendentzia burua), Jose Mª Burgaña (E.A.renPortugaleteko ordezkaria), Santiago Asolo (Getxoko ArmadarenKoarteleko komandantea), Casiano Gerrikaetxebarria (EuskadikoGudarosteko Artilleria eta Parke burua), Jose Ibarguen (GudarostekoE.N.ko 4. Sekzioko burua), Fernando Unzeta (Osasun Militarreko agintarigorena), Jose Mª Bengoa (osasun Militarreko Buruzagitzako idazkaria),Jose Mª Orube (Intendentziako agintari gorena), Jul io Robles(Intendentziako idazkari nagusia), Bruno Mendiguren (LehendakaritzakoPrentsa eta Propagandako burua). Ofizial, administrari eta ertzain pila batere izan zen haiekin batera. José Luis Díezen zihoazen AlejandroLarrondo, Rafael Bermejo komandantea (BIAren auditorea), RaimundoFidel Martínez (BIAren gaitua), Sasieta (Intendentziako IkuskatzaileNagusia) eta Juan Luis Urkijo (Garraio Militarrak), besteak beste.Warriorren atera ziren Jose Mª Pikaza kapitaina (Ertzaina Motoredunarenburua), Antonio Naranjo teniente koronela (Gudarosteko E.N.ko 1.Sekzioaren burua) eta hainbat ertzain. José Luis Díezen zihoazenArmadaren Portugaleteko Ordezkaritzako eta biltegietako sei langile,Santanderra ebakuatuko zituztela uste baitzuten, eta egiaz jabeturik ezzuten lehorreratu nahi izan, eta lurralde errepublikarrera itzuli ziren.

263 C-4k Santanderren zuen basea, eta C-6 portu horretan sartu zenekainaren 9an, zainketako bidaia bat amaitu ostean.

264 Manuel Pardo ontziko 2. makinari, Raimundo Fidel Martínez BIArengaitua, eta Rafael Bermejo BIAren auditorea ziren.

265 Virgen de Begoña ontziari Vickers etxeko 57 mm-ko kanoi bat, 47mm-ko beste bat eta metrailadorea jarri zizkioten. Alavari, berriz,Krupp etxeko 88 m-ko bi kainoi, Vickers etxeko 47 mm-ko beste bi etametrailadore bat, hegazkinen aurkakoa; 1937ko azaroan sartu zenzerbitzuan, Bizkaiko Itsasoko kanpaina amaituta zegoela.

266 Virgen de Begoña 57 mm-ko Vickers kanoi batez eta 47 mm-kobeste batez, eta metrailadore batez artilatu zuten; 1937ko abuztuanhasi zen lanean, Bizkaiko Itsasoko gerraren azken faseetan partehartuz. Alavak 88 mm-ko 2 kanoi Krupp, 47 mm-ko 2 Vickers, etaairekontrako metrailadore 1 jaso zituen; 1937ko azaroan hasi zenlanean, Bizkaiko Itsasoko kanpaina amaitu eta gero.

267 Ayeta-Mendi aipatzen da 227. oharrean. Itxas-Ondo lehengo JoséMaria kostaontzia zen, 399 tg-koa, Artaza eta Cía.ren jabetzakoa(Pasaia), eta Pasaia ebakuatu ondoren heldu zen Bilbora; BizkaikoDefentsa Batzarrak konfiskatu zuen. Eusko Jaurlaritzaren IndustriaSailak konfiskatu zuen formalki 36-11-18an (Diario Oficial del PaísVasco –Euzkadi’ko Agintaritzaren Egunerokoa , 44. zk.koa, 36-11-21ekoa). Ordutik aurrera Euskal Merkantzi Ontziteriaren ZuzendaritzaNagusiak kudeatu zuen ontzia, eta Itxas-Ondo izena eman zioten.

268 Gobeo 260. oharrean aipatzen da. Gure Itxaropena baporezko boubat zen, 203 tg-koa, Sociedad Olasaboa-ren jabetzakoa (Donostia).

269 Baporezko arrantzuntzia, 127 tg-koa, Francisco Andonaegi Garmendiaarmadorearen jabetzakoa (Pasai San Pedro). Ederrarekin binaka aritzenzen.

270 Almirante Cervera gurutzontzi arina zen, 7.975 tonakoa, 33korapiloko lastertasuna hartzeko gai eta 152’4 mm-ko 8 kanoi, 101’6mm-ko 4, 47 mm-ko 2 eta 12 torpedo-hodiz armatua; 566 gizon zirentripulazioan. Bizkaya eta Gipuzkoaz gain, une hartan Iparreko-Izarra eta Gazteiz bouak ziren Santoñan, D-12, D-16, D-17 eta L-6eta kanoa batzuekin batera. Hauek ez zuten batere kalterik izan.

271 Hildakoa Lekeitiko talaiariaren laguntzaile bat zen, Mauricio AranbarriCurpion, azkeneko unean ontziratua bera Gipuzkoaren marinel gisa.Zaurituen artean ebakuazioan Bilbotik ekarritako bi apaiz ziren, arteanlehorreratzeke zeuden eta.

272 Saint Nazairetik La Pallicera joan ziren 37-8-9an, eta geroago Sablesd’Olonnera.

273 37-6-30eko dekretua (Gaceta de la República, 182 zk.koa, 37-7-1ekoa).274 GRETTON, Peter: El factor olvidado..., op. aip., 382. or. 37-6-16az geroztik ur

haietako britainiar ontzi multzoa osatzen zutenak hurrenak ziren: Resolutionkorazatua eta “B” motako 5 destruktore, 5. Flotakoak, guzti-guztiak LionelSturdee ontzi-kapitainaren agindupean. Uztailaren 9az geroztik BertramRamsay kontralmiranteak ordezkatu zuen atzera, Royal Oaken etorri baitzen,flota desberdinetako 5 destruktorez. Bizkaiko Kanpainan gertatuaz osobestela, bou –desartilatuta baitzeuden– eta gerraontzi errepublikarrak ezziren dagoeneko ebakuatuak zeramatzaten ontziak eskumeneko uretaneskoltatzeaz arduratu. Ekainaren amaieratik Santander erori arte 37.000pertsona inguru ebakuatu zituzten itsasoz.

275 Francisco Elortegi Ganbe (Plentzia, 1903-1964) Merkantzi Ontziteriakokapitaina zen. Gaztetan Sota y Aznar konpainiaren ontzietan hasi zen lanean.Gerra piztu zenean Ribadesellan zen, Artza-Mendi ontzian. Handik gutxiraSESBra joan zen arma kargamendu bat ekartzera, eta Bilboraino eraman zuenazaroan. Abenduan Donostia bou artilatuko komandante egin zuten, IEkoOK izendatuta. Zaintza zerbitzuak egin zituen ontzi hartan, Matxitxakokoborrokan (37-3-5) parte hartu baino lehen. Boua lehenbizi Arcachonera joanzen babestera eta gero la Pallicera. Hantxe geratu zen gerra amaitu arte.1937ko uztailean Viiu merkantzi ontzia Gijónera eraman zuen armazkargatuta. 1939an Venezuelara alde egin zuen errefuxiatu espedizio batBretagne baporean hara eramanez. Beste itsasgizon batzuekin PilotuAkademia bat antolatu zuen Maracaibon. Geroago Creolen ontziratu zen,lehenbizi ofizial gisa eta ondoren kapitain gisa 1960. urterarte.

276 1.908 tg-ko baporea, A. Inkapool-en jabetzakoa (Tallinn). 37-6-7an 16hegazkin kargatu zituen Tallinnen, ordezko pieza eta guzti, eta 150 mm-ko 4kanoi, 38 metrailadore eta 5 milioitik gora kartutxo. Bilbon sartzeko asmotan

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Margaux, de 1.462 TRB, eran dos vapores de la Worms y e lPloubazlanec era un vapor de 1.126 TRB, de la Compagnie France-Navigation (Marsella-Paris).

253 Las características del Marvia y Thurston se indican en la nota 241;las del Seven Seas Spray en la nota 238, y las del Thorpehall en la233. El Stancourt era un vapor de 950 TRB, de la Stanhope SteamshipCo. (Londres). El Kenfig Pool, de 2.456 TRB, era propiedad de laKenfig Pool Export and Import Co. Ltd. (Cardiff). El Alice Marie era unvapor de 2.206 TRB, matrícula de Newcastle.

254 El 2 de marzo salieron de Bermeo 400 niños y 28 adultos a bordo delos destructores Campbell y Blanche que los condujeron a San Juande Luz. El 3 de abril el destructor Beagle condujo otros 163 refugiadosmás, también desde Bermeo a San Juan de Luz.

255 Algunos de ellos continuaron después su viaje hasta otros destinosfinales, como los 1.500 niños enviados a Leningrado en el vaporfrancés Sontay desde Pauillac en junio.

256 Petrolero de 7.873 TRB, de la CAMPSA (Barcelona).257 Se trataba del vapor Sebastián, de 3.354 TRB, perteneciente a

Fernando Saiz de Inchaústegui, Marqués del Real Socorro que habíasido requisado por la Junta de Defensa de Vizcaya y utilizado paratraer un cargamento de armas que metió el 24-9-36 en Santander conla identidad camuflada como Azteca de bandera mexicana y luegoformalmente por la Consejería de Industria del Gobierno Vasco, el23-10-36 (Diario Oficial del País Vasco - Euzkadi’ko AgintaritzarenEgunerokoa, nº20, de 28-10-36). A partir de entonces el buque fuegestionado por la Dirección General de la Marina Mercante vasca y sele cambió el nombre por el de Itxas-Alde.

258 Egia relata en su Informe que el comandante ruso del C-6 se quejabadel estado caótico de indisciplina en que se hallaba la dotación y comoejemplo refer ía un suceso que le había ocurr ido pocos díasatrás:”...hallándose él comiendo a bordo, pasó un cabo junto a lamesa, el que metiendo los dedos en su comida, le quitó algunasviandas, comiéndoselas”. Véase EGIA, Joaquín: Informe sobre laArmada Auxiliar de Euzkadi, op. cit.

259 Juan Antonio Castro Izaguirre (Tolosa, 1911-1994) era guardiamarinaal estallar la Guerra Civil y se encontraba en su pueblo. Participó en lacampaña de Guipúzcoa y marchó al Mediterráneo cuando se fue laFlota Republicana. Estuvo destinado en el crucero Méndez Núñez,donde se afilió al P.C. Fue luego enviado al Norte, donde mandó eldestructor Císcar con la categoría de alférez de navío. Ascendidoluego a teniente de navío, tomó el mando del José Luis Díez enFrancia y en 1938 trató de pasar con él al Mediterráneo, pero fueinterceptado en Gibraltar y no lo pudo conseguir. En 1940 ingresóvoluntariamente en las Forces Navales Françaises Libres y sirvió comooficial en el contratorpedero Le Triomphant. Seguiría después carreraen la Marina francesa hasta que se retiró en 1966 como capitán denavío.

260 Petrolero de 3.365 TRB, propiedad de la Compañía Cantábrica deNavegación (Santander).

261 El Thurston, citado en la nota 241, transportó los archivos. ElSeabank (ex Joyce Llewellyn) era un vapor de 1.446 TRB registradocomo propiedad de la Verónica Steamship Co. Ltd. (Cardiff). En él seembarcaron 9.000 cajas con dinero, oro, valores y documentosbancarios. El barco permaneció una semana navegando en lasproximidades de La Pallice, hasta que se encontró con el Axpe-Mendiy empezó a transbordarle parte de su carga, pero las autoridadesfrancesas ordenaron la entrada de ambos en puerto, quedandoconfiscado su cargamento y el del Thurston mientras se tramitaba unareclamación sobre su propiedad interpuesta por varios bancos.

262 En el Císcar escaparon Navarro, Agulló, Durañona, Juan Cruz de Ajuria(Jefe de Construcción y Reparación de la Marina de Euzkadi), JoséRamón de Maruri (Jefe de Administración de la M.E.), Luciano deArteta (Jefe de Intendencia de la M.E.), José Mª Burgaña (Delegado dela M.E. en Portugalete), Santiago Asolo (Comandante del Cuartel deMarina de Guecho), Casiano Guerricaechevarría (Jefe de Artillería y

Parques del Ejército de Euzkadi), José de Ibargüen (Jefe de la 4ªSección del E.M. del Ejército), Fernando Unceta (Jefe Superior deSanidad Militar), José Mª Bengoa (Secretario de la Jefatura de SanidadMilitar), José Mª de Orube (Jefe Superior de Intendencia), Julio Robles(Secretario General de Intendencia), Bruno de Mendiguren (Jefe dePrensa y Propaganda de la Presidencia),..., así como un buen númerode oficiales, empleados administrativos y de ertzañas. En el José LuisDíez iban Alejandro Larrondo, comandante Rafael Bermejo (Auditor delas FNC), Raimundo Fidel Martínez (Habilitado de las FNC), Sasieta(Inspector General de Intendencia) y Juan Luis Urquijo (TransportesMilitares) entre otros. En el Warrior salieron el capitán José Mª Pikaza(Jefe de la Ertzaña Motorizada), el teniente coronel Antonio Naranjo(Jefe de la 1ª Sección del E.M. del Ejército) y varios ertzañas. Seisempleados de la Delegación y almacenes de Marina de Portugaleteque iban en el José Luis Díez creyendo que se evacuaba a Santanderno quisieron desembarcar y regresaron a territorio republicano.

263 El C-4 tenía su base en Santander y el C-6 había entrado en ese puertoel 9 de junio al finalizar un crucero de vigilancia.

264 Durante la II Guerra Mundial el yate sería convertido en patrullero dela Royal Navy y hundido por la aviación alemana al SE de Portland (11-7-40).

265 Eran el 2º maquinista del buque, Manuel Pardo; el habilitado de lasFNC, Raimundo Fidel Martínez, y el auditor de las FNC Rafael Bermejo.

266 El Virgen de Begoña fue artillado con 1 cañon Vickers de 57 mm. yotro de 47 mm. y 1 ametralladora; entraría en servicio en agosto de1937, participando en las últimas fases de la guerra en el Cantábrico.El Alava recibió 2 cañones Krupp de 88 mm., 2 Vickers de 47 mm. y 1ametralladora antiaérea; entraría en servicio en noviembre de 1937,acabada la campaña del Cantábrico.

267 El Ayeta-Mendi se cita ya en la nota 227. El Itxas-Ondo eraanteriormente el costero José María, de 399 TRB, propiedad deArtaza y Cía (Pasajes), llegado a Bilbao tras la evacuación de Pasajes yrequisado después por la Junta de Defensa de Vizcaya. La Consejeríade Industria del Gobierno Vasco se incautó formalmente de él el18-11-36 (Diario Oficial del País Vasco – Euzkadi’ko AgintaritzarenEgunerokoa, nº44, de 21-11-36). A partir de entonces el buque fuegestionado por la Dirección General de la Marina Mercante vasca y sele cambió el nombre por el de Itxas-Ondo.

268 El Gobeo se cita ya en la nota 260. El Gure Itxaropena era un bou devapor de 203 TRB, propiedad de la Sociedad Olasaboa (San Sebastián).

269 Pesquero de vapor de 127 TRB, perteneciente al armador FranciscoAndonaegui Garmendia (Pasajes de San Pedro). Hacía pareja con elEderra.

270 Almirante Cervera era un crucero ligero de 7.975 toneladas, 33nudos de velocidad y armado con 8 cañones de 152’4 mm., 4 de101’6 mm., 2 de 47 mm. y 12 tubos lanzatorpedos; su tripulación erade 566 hombres. Además del Bizkaya y del Gipuzkoa, en Santoñaestaban también en aquel momento los bous Iparreko-Izarra yGazteiz y los dragaminas D-12, D-16, D-17 y L-6 y algunas canoas.Ninguno de ellos fue alcanzado.

271. El fallecido era un ayudante del atalayero de Lequeitio, MauricioArambarri Curpión, que había embarcado a última hora comomarinero en el Gipuzkoa. Entre los heridos había dos sacerdotestraídos de Bilbao durante la evacuación y que aún no habíandesembarcado.

272 De Saint Nazaire pasarían a La Pallice el 9-8-37 y más tarde a Sablesd’Olonne.

273 Decreto de 30-6-37 (Gaceta de la República, nº182, 1-7-37).274 GRETTON, Peter: El factor olvidado..., op. cit., p.382. Desde el 16-6-37

la agrupación naval británica en aquellas aguas estaba formada por elacorazado Resolution y 5 destructores tipo “B” de la 5ª Flotilla, todosbajo el mando del capitán de navío Lionel Sturdee. A partir del 9 dejulio fue relevado de nuevo por el contralmirante Bertram Ramsay abordo del Royal Oak que vino con otros 5 destructores pertenecientes

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zen, baina ez zuen frankistek hiria hartu aurretik heltzerik izan. GijondikSantanderrera pasa omen zen uztailaren 23an.

277 Baporezko binakakoa, 150 tg-koa, Sociedad Olasaboaren jabetzakoa(Donostia).

278 Binakako arrantzuntzi motoredunak, 106 tg-koa bakoitza, Pesquera Lau taBat-en jabetzakoak (Pasai San Pedro). Gero minaketari bihurtu eta Armadafrankistan sartu zituzten, Málaga eta Bilbao izenez hurrenez hurren.

279 303 tg-ko arrantzuntzia, La Peche Française-ren jabetzakoa (Fecamp).280 3.091 tg-ko baporea, Tatem W.J.Ltd.rena (Cardiff). Bilbora eraman eta

hainbat hilabete geroago bidaia jarraitzeko baimena eman zioten.281 4.339 tg-ko baporea, Mirupanu Steamship Co. Ltd.rena (Londres). Ferrolera

eraman eta hilabete batzuk igarota aske laga zuten.282 Une horretara arte Atela jauna Lehendakaritzaren irratitelegrafista lanetan

aritua zen, eta Domayo/Napartarraren bidez Baionarekiko irrati-loturamantentzeko arduradunetako bat zen.

283 Ikusi ONAINDIA, Alberto: El “Pacto” de Santoña . Editorial Laiz, S.A., Bilbo,1983. Datuak egiaztatu egin ziren gero, José Mª Arangurenekin izandakoelkarrizketa pertsonalean. Atxilotu bai, baina gero aske utzi eta Itsas Idazkariizendatu zuten Atela, nahiz eta Santanderko agintarien ikerketen eragineznahi baino lehenago ebakuatu behar izan zuen EAJk, abuztuan.

284 Ikusi honi buruzko taula IV. kapituluan, bertan adierazten baita mina-eremuhoriek noiz eta non jarri zituzten.

285 Taula hau osatzeko erabilitako datu iturriak honako hauek dira: Informe deljefe de la Flotilla de Rastreadores (TN Carlos Pardo) al Comandante Generaldel Departamento Marítimo de Ferrol, Avilés, 37-11-25; Informe que elevaDon Juan Cano al Jefe de E.M., Santander, 37-7-24, eta Copias de lasconversaciones sostenidad por las autoridades rojas por teletipo durante sudominación en la Zona Norte de España y que han sido halladas a la caída deGijón, 1937ko azaroa (SHA). Garai hartako egunkarietan azaldutako berribatzuk ere erabil i dira. Asturiasi buruzko informazioa nahasia etakontraesanez betea ageri da askotan, beraz, Gijón eta Avilési buruzko datuakgutxi gorabeherakotzat hartu behar dira. Euskal minaketariek parte hartuzuten aitatzen diren azkeneko hiru eremuen miaketan.

286 Santanderko Itsas Ordezkaritza 1936ko irailaz geroztik ari zen mina miaketazerbitzua antolatzen, Herri Ontziteriaren Idazkariordetzaren V-8arrantzainarekin eta minaketari bihurtutako San José eta San Antoniobinakakoekin. Uztailaren amaieran BIAren mendera jarri zituzten euskalontzitaldearekin batera. Abuztutik aurrera BIAren mendera jarri zituztenAsturiasen ari ziren minaketariak ere.

287 Antonio Gurruchagaren arinkeria haren ondorioz zerbitzutik kanpo utzi zutenberehala, eta haren ordez Gazteizko komendantea zen Juan Acha jarrizuten. Euzkadiko Gudontzidiak, berriz, gertaera horren erruz ezin izan zuenminaketarien arduradun nagusia izendatu eta azkenean BIAk berak hautatuzuen. Juan Cano Saizek, gainera, Itsas Erreserbako Korbeta kapitainarenkategoria zuen eta, abuztuaren 1ean, Bizkaiko Itsaso osoko Mina MiaketaZerbitzuko buru izendatu zuten.

287B Kanpaina partea. C-4 urpekaria, Santander, 37-7-23 (SHA). Halaber,RODRIGUEZ MARTIN-GRANIZO, Gonzalo GONZALEZ-ALLER JoséIgnacio: Submarinos republicanos ..., op. cit.,152 or. eta 262-263 or.Ekintza hori honakoak ere badakar: MORENO DE ALBORÁN, Fernandoy Salvador: La guerra silenciosa y silenciada, op.cit., II. lib, 1236 or.

288 10. Kanpaina partea. C-6 urpekaria. Santander 37-7-28 (SHA).Torpedoetako giroskopioen azken errepasotik hiru hilabete igarota zeuden,Portugaleten 37-5-12an ontzia jo zuen bonbaren eraginez behar bezala ezzeudela pentsatzen zuten arren; gainera, sei hilabete bazeramaten azterketaorokorrik gabe. Informe del Comisario Político del submaniro C-6. Santander,37-7-31. (SHN-GC)

289 Lehengo Valetta petroliontzia, 4.903 tg-koa, 1937an Jas German and Co.Ltd.ek (Cardiff) erosia; gero Arlon izena eman zioten.

290 Stanwood 4.158 tg-ko bapore bat zen, Stanhope Steamship Co.rena(Londres). Marion Moller 3.827 tg-ko baporea zen, Moller Line Ltd.rena(Shangai), eta Asturias eta Leongo Gobernuak pleitatu zuen time-charterrean.

291 BILBAO, Alejo: Apuntes sobre la Guerra en el Mar Cantábrico. BurgoskoKartzela Nagusian 1941ean idatzitako memoria argitaragabeak (CME).Iparreko-Izarrari, kanoia itzuli zioten arren, ez zioten berriz instalatu.

292 Santanderren babestuta zeuden Pasaiako Flotako berrogeita hamararrantzuntzi pasatxoetan 3.000 pertsona baino gehiago ebakuatu zituzten.

293 ZABALA ALLENDE, Federico: El Gobierno de Euzkadi y su labor legislativa.1936-37. H.A.E.E./I.V.A.P., Bilbo, 1986, 112. or.

294 Dirudienez, D-8n ontziratua295 193 tg-ko baporea, Nicolás Lafuente Suizarena (Santander).296 Binakako baporea, 102 tg-koa, Juan Feire Barreiroren jabetzakoa (Bouzas).

Gerra hastean Pasaian zegoen, askotan aritzen baitzen handik, eta EuskadikoJaurlaritzaren gestiopean geratu zen.

297 5.863 tg-ko petroliontzia, Stanhope Steamship Co.rena (Londres).297B RODRIGUEZ MARTIN-GRANIZO, Gonzalo GONZALEZ-ALLER José

Ignacio: Submarinos republicanos ..., op. cit., 152-153 or. eta 289 or.298 Avelino González Zulaika Bizkayaren 1. ofizialaren idatzizko lekukotzaren

arabera. Lekukotza horrek aukera eman du egun horietan zer gertatu zenjakiteko.

299 3.518 tg-ko baporea, Cía. Naviera Vascongadaren jabetzakoa (Bilbo).300 Helburu berberaz bidalitako beste ontzi batzuk, haiek bezala Santander

hartuta ote zegoen jakin ez, eta portuan sartu zirelarik errebeldeek atxilotuzituzten. Horixe gertatu zitzaien Maruja y Aurora merkantzi ontziari (3.919tg-koa, Gijóngo Naviera Junquerarena) hilaren 26an, eta Nuestra Señora delPerpetuo Socorro arrantzuntziari (58 tg-koa, Santanderko Luis eta AngelPérez Garcíarena), hilaren 27an.

300B C-2ren eta C-4ren nabigazio egunkariko datuak dira (ArmadarenZerbitzu Historikoa). RODRIGUEZ MARTIN-GRANIZO, Gonzalo yGONZALEZ-ALLER José Ignaciok, Submarinos republicanos en laGuerra Civil Española lanean, nahiz ontzi hauen operazioen inguruanongi jasoa dagoen, akats hau egiten du: Gijongo bonbardaketaabuztuaren 28an ematen du, C-4 Le Verdon sartzea 29an eta C-2Bresten sartzea irailaren 1ean; op. cit., 153-154 or.

301 Santoñako gertakizunak berrantolatzeko, Burgosko Kartzela Nagusian1941ean Alejo BILBAOk idatzi zituen Apuntes sobre la Guerra en el Marmemoria argitaragabeak erabili dira.

302 Korazatu bat eta bi abisu-ontzi frantziar baziren, Eusko Jaurlaritzaren Pariskoordezkariak eginiko gestioei esker, eta hainbat merkantzi ontzi britainiar ereetortzeko zen, hala nola: Thorpebay, Seven Seas Spray, Kenfig Pool,Marvia, Stanwood, Stanworld, Stanmore, Bramhill eta Bramden. Bihegazkin ere baziren etortzeko. Azkenean Seven Seas Spray eta Bobie–iragartzekekoa berau– baino ez ziren agertu, hegazkin batekin eta Keithdestruktore britainiarrarekin batera.

303 Gibraltarreko matrikula zuen baporea, W.H. Mac Ewanen jabetzakoa(Dorset). Georges Edmond Dupuy Itsas Erreserbako ontzi-tenienteak agintzenzuen; hau 1937ko apirilaz geroztik Eusko Jaurlaritzak kontseilari eta teknikarifrantsesez osatu zuen Misio Militarreko kidea zen.

304 Bilboko blokeoa hautsi zuenean ospetsu bihurtutako Veronica Steamship Co.Ltd.ren (Cardiff) bapore hura, 2.579 tg-koa. William H. Roberts kapitainakjarraitzen zuen agintean.

305 Felipe Marcaida izan zen Euzkadiko Gudontzidiak Iparreko Kanpainan zeharizandako 61 hildakoen zerrendako azkena. Preso hartutakoak 70 inguru izanziren (Nabarra eta Gazteizkoak gehienak). Hildakoen artean ziren EnriqueMoreno Nabarraren komandantea eta Antonio Zinkunegi, Goizeko-Izarrarena. Presoen artean, Alejo Bilbao, Gazteizen komandantea; PolicarpoBilbao, Gazteizen 1. ofiziala eta lehenago Gipuzkoaren komandanteizandakoa, Santoñan harrapatu baitzituzten beste ofizialekin etadotazioarekin batera, Nabarraren tripulazioa, Matxitxakoko borrokan hartuzituzten eta, eta Galdamesen eta Bilbo erortzean atxilotutako beste batzuk.Batzuek heriotz zigorra jaso zuten, baina epaiak ez ziren gauzatu.

306 Dotazioak Alava kostazaina (Euzkadiko Gudontzidiaren lehengo Araba)tripulatu zuen gero.

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a diversas flotillas. A diferencia de lo que sucedió en la Campaña deVizcaya, ni los bous que estaban desartillados, ni los buques de guerrarepublicanos se ocuparían ya de escoltar en aguas territoriales a losbuques con evacuados. Desde finales de junio hasta la caída deSantander se evacuaron por mar unas 37.000 personas.

275 Francisco Elortegi Ganbe (Plencia, 1903-1964) era capitán de la MarinaMercante. De joven embarcó como oficial en buques de Sota y Aznar.El estallido de la guerra le sorprendió en Ribadesella a bordo delArtza-Mendi . Poco después marchó a la URSS para traer uncargamento de armas que condujo a Bilbao en noviembre. Endiciembre fue nombrado comandante del bou artillado Donostia, concategoría de TN de la RN. Realizó con él varios servicios de vigilancia,hasta tomar parte en el combate de Machichaco (5-3-37). El bou serefugió primero en Arcachon y luego en La Pallice. Permaneció allí elresto de la guerra. En julio de 1937 condujo a Gijón al mercante Viiu,con un cargamento de armas. En 1939 marchó a Venezuela al frentede una expedición de refugiados en el vapor Bretagne. Con otrosmarinos organizó una Academia de Pilotos en Maracaibo. Después seembarcó en la Creole como oficial y más tarde como capitán hasta1960.

276 Vapor de 1.908 TRB, propiedad de A. Inkapool (Tallinn). El 7-6-37había cargado en Tallinn 16 aviones con sus recambios, 4 cañones de150 mm., 38 ametralladoras y más de 5 millones de cartuchos. Sudestino previsto era Bilbao pero no pudo llegar antes de su ocupaciónpor los franquistas. De Gijón parece ser que pasó a Santander el 23 dejulio.

277 Pareja de vapor de 150 TRB, propiedad de la Sociedad Olasaboa (SanSebastián).

278 Parejas de pesca de motor de 106 TRB cada una, pertenecientes aPesquera Lau ta Bat (Pasajes San Pedro). Serían luego convertidas endragaminas e incorporadas a la Marina franquista como Málaga yBilbao respectivamente.

279 Pesquero de 303 TRB, propiedad de La Peche Française (Fecamp).280 Vapor de 3.091 TRB, de la Tatem W.J.Ltd. (Cardiff). Fue conducido a

Bilbao desde donde se le autorizaría a seguir viaje meses después.281 Vapor de 4.339 TRB, de la Mirupanu Steamship Co. Ltd. (Londres). Fue

conducido a Ferrol y puesto en libertad meses después.282 Hasta este momento Atela había servido como radiotelegrafista de la

Presidencia y era uno de los encargados de mantener el enlace radiocon Bayona a través del Domayo/Napartarra.

283 Véase ONAINDIA, Alberto: El “Pacto” de Santoña, Editorial Laiz, S.A.,Bilbao, 1983. Los datos fueron luego contrastados en entrevistapersonal con José Mª Aranguren. Atela fue después liberado de ladetención y nombrado secretario de Marina, aunque las pesquisas delas autor idades santander inas obl igaron al PNV a evacuar leanticipadamente en agosto.

284 Véase el Cuadro correspondiente del Capítulo IV donde se detallan lasfechas y lugares de instalación de estos campos de minas.

285 Los datos utilizados para elaborar este Cuadro proceden del Informedel Jefe de la Flotilla de Rastreadores (TN Carlos Pardo) al ComandanteGeneral del Departamento Marítimo de Ferrol, Avilés, 25-11-37; delInforme que eleva Don Juan Cano al Jefe de E.M., Santander, 24-7-37,y de la Copias de las conversaciones sostenidas por las autoridadesrojas por teletipo durante su dominación en la Zona Norte de España yque han sido halladas a la caída de Gijón, Noviembre de 1937 (SHA).También se han utilizado algunas noticias aparecidas en diversosperiódicos de la época. La información relativa a Asturias es a menudoconfusa y contradictoria, por lo que los datos referidos a Gijón y Avilésson aproximativos. Los dragaminas vascos participaron en el rastreo delos tres últimos campos que se indican.

286 La Delegación Marítima de Santander tenía organizado el rastreo deminas desde septiembre de 1936 con una agrupación formada por elguardapescas V-8 de la Subsecretaría de Marina Civil y las parejas

convertidas en dragaminas, San José y San Antonio. A finales de juliopasaron a depender de las FNC junto con la escuadrilla vasca. Desdeagosto pasaron a depender también de las FNC los dragaminas queactuaban en Asturias.

287 La falta de seriedad de Antonio Gurruchaga le supuso la expulsióninmediata del servicio, siendo sustituido como comandante delGazteiz por el capitán Juan Acha. A la Marina Auxiliar, el incidente leprivó de poder nombrar al responsable de los dragaminas que fuefinalmente designado por las FNC. Juan Cano Saiz tenía además lacategoría de capitán de corbeta de la Reserva Naval y fue nombradojefe del Servicio de Rastreo de Minas de todo el litoral cantábrico el 1de agosto.

287B Parte de Campaña del submarino C-4, Santander, 23-7-37 (SHA). Loreproducen RODRIGUEZ MARTIN-GRANIZO, Gonzalo GONZALEZ-ALLER José Ignacio: Submarinos republicanos..., op. cit., p.152 y 262-263. También se cita la acción en MORENO DE ALBORÁN,Fernando y Salvador: La guerra silenciosa y silenciada, op. cit., vol.II,p.1236.

288 Parte de Campaña nº 10. Submarino C-6. Santander 28-7-37 (SHA).Los giróscopos de los torpedos no se habían regulado desde hacía tresmeses, a pesar de que se suponía que estaban desregulados por efectode la bomba que alcanzó al buque en Portugalete el 12-5-37; tampocose les había efectuado un reconocimiento general desde seis mesesantes. Informe del Comisario Político del submarino C-6. Santander,31-7-37. (SHN-GC)

289 Antiguo petrolero Valetta, de 4.903 TRB, adquirido en 1937 por JasGerman and Co. Ltd. (Cardiff) y rebautizado Arlon.

290 El Stanwood era un vapor de 4.158 TRB, perteneciente a la StanhopeSteamship Co. (Londres). El Marion Moller era un vapor de 3.827TRB, propiedad de la Moller Line Ltd. (Shangai) fletado en time-charterpor el Gobierno de Asturias y León.

291 BILBAO, Alejo: Apuntes sobre la Guerra en el Mar Cantábrico.Memorias inéditas escritas en la Prisión General de Burgos en 1941(CME). Al Iparreko-Izarra, aunque se le devolvió su cañón, no llegaríaa instalársele de nuevo.

292 Sólo en el poco más de medio centenar de pesqueros de la Flota dePasajes que estaban refugiados en Santander fueron evacuadas cercade 4.000 personas.

293 ZABALA ALLENDE, Federico: El Gobierno de Euzkadi y su laborlegislativa. 1936-37, H.A.E.E./I.V.A.P., Bilbao, 1986, página 112.

294 Al parecer embarcado en el D-8.295 Vapor de 193 TRB, de Nicolás Lafuente y Suiza (Santander).296 Pareja de vapor de 102 TRB, de Juan Freire Barreiro (Bouzas). Al

iniciarse la Guerra se encontraba en Pasajes, desde donde operabafrecuentemente, y quedó bajo la gestión del Gobierno de Euzkadi.

297 Petrolero de 5.863 TRB, propiedad de la Stanhope Steamship Co.(Londres).

297B RODRIGUEZ MARTIN-GRANIZO, Gonzalo GONZALEZ-ALLER JoséIgnacio: Submarinos republicanos..., op. cit., p.152-153 y 289.

298 Según testimonio escrito de Avelino Gonzalez Zulaika, 1º oficial delBizkaya. Su testimonio ha permitido reconstruir lo sucedido en estasfechas.

299 Vapor de 3.518 TRB, propiedad de la Cía. Naviera Vascongada(Bilbao).

300 Otras embarcaciones enviadas con el mismo propósito y a las quetampoco se informó de la toma de Santander, entraron en el puerto yfueron apresadas por los rebeldes. Fue el caso del mercante Maruja yAurora (3.919 TRB, de la Naviera Junquera, de Gijón) el 26 y delpesquero Nuestra Señora del Perpetuo Socorro (58 TRB, de Luis yAngel Pérez García, de Santander) el 27.

300B Los datos proceden de los cuadernos de bitácora del C-2 y del C-4(Servicio Histórico de la Armada). RODRIGUEZ MARTIN-GRANIZO,Gonzalo y GONZALEZ-ALLER José Ignacio, en su obra Submarinos

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307 Ebakuazio lan handiena ontzi britaniarretan egin zen, azkenengo egunetanizan ezik. Irailean 20.000 ebakuatu inguru irten ziren –18.000 ontzibritaniarretan– eta urrian beste 15.000 inguru. Irailean eta urrian ArmadaNazionalak berrogeita hamar ontzitik gora harrapatu zituen, besteak besteEsles ontzia, Juan Ignacio eta Fantástico bouek irailaren 5ean atxilotuzutena, Luis Adaro bera Almirante Cerverak irailaren 9an harrapatua...

308 Hillfern 1.535 tg-ko baporea zen, Angel Sons & Co.ren jabetzakoa (Cardiff).308B L-1, L-3, D-9, D-21 eta D-22 euskal dragaminak eta Santandergo San

José ziren. Gainera, 1936tik aurrera Justiniano eta Adelaida ere ariziren Gijonen, Itsas Delegazioak mobilizatuta.

308C Avilésen, miaketa ordura arte V-9 eta Angela ontziek egin zuten.309 Císcar ostera ur-azaleratu egin zuten 38-3-21ean eta Ferrolera eraman zuten

konpontzera. Gero Armada Nazionalera atxiki zuten, 1939ko otsailean.310 Comunicación del Delegado de Marina en Bayona a D. Luis Zarrabeitia. La

Pallice, 37/11/5 (APNV). Operazio honetarako ontziratutako bolondresenartean zeuden José María Burgaña eta José Antonio Durañona.

311 Azaltzen diren ontzietatik, V-8 eta V-9 arrantzainak eta Txepetx kanoaberehala geratu ziren Kontsulatuko agintarien mendean, eta BIAtik edoEuzkadiko Gudontziditik kanpo. San Antonio minaketaria ere BIArenkontroletik kanpo egon zen, eragin guztietarako arrantzuntzitzat hartubaitzuen. L-1 txalupa BIAren zerbitzupean egon zen 1938ko amaieraalderarte, baina L-3 txalupa eta D-9, D-10, D-11, D-21, D-22 eta D-23minaketariak berriz Euzkadiko Gudontzidiaren kontrolpean geratu zirenFrantziara heltzean. 1937ko abuztuan La Pallicera heldu ziren euskalminaketari guztiak Rochefortera eraman zituzten geroxeago. Azaroan D-22ere hara eraman zuten. Euzkadiko Gudontzidiaren Donostia boua ArmadaErrepublikarraren kontrolpera pasatu zen 1937ko azarotik aurrera.

312 Donostiaren kargu Bordeleko Kontsuletxeak egin nahi izan zuen 37-10-20an, tripulazio gehiena lehorreratzeko eta C-4ko lau kabo eta marinelekordezteko agindua emanez, baina ez zuen lortu azaroaren 1a arte. Hilhorretatik aurrera Armada Errepublikarrak hartu zuen bere kargu ontzia eta,hartara, Euzkadiko Gudontzidiarekin zuen lotura galdu zuen. 38-04-17anbere artileria eta arma guztiak lehorreratu eta Frantziako armategi bateanutzi behar izan zituen.

313 Sexta Memoria que presenta el Ingeniero Director del Puerto de El Ferrol,relacionado con el viaje a Francia desde el día 30 de junio hasta el 28 dejulio de 1.938, para realizar diversas actuaciones al objeto decumplimentar su comisión de embargo e inmovilización y posible rescatede los barcos españoles huidos a Francia, Ferrol, 38-8-12 (SHA). Txalupaeta ontzi txiki batzuk ere bahituratik kanpo geratu ziren, Midiko kanalazeharkatuz Mediterraneora heltzeko baimena eman baitzieten 1938komaiatzean. Santanderko Itsas Delegazioko Teresa eta Azkena txalupakziren; Gudontzidiko Txepetx, eta euskal Industria Saileko Txirimol,Marissi, Txonta eta Aida Lafuente. Ekainean iritsi ziren Rosasekoportura, eta, bertan, Txepetxek su hartu zuen. GainerakoakErrepublikako Marinan sartu ziren, urpekarien kontrako txalupa bezala,izen hauekin urrenez urren: K-8, K-19, K-11, K-15, K-17 eta Ella.Torpedero nº3 oso egoera txarrean heldu zen, eta desarmatu ondorendesegin egin zuten Bordelen. Ekipoetako batzuk bouetara joan ziren, etabeste batzuk lurralde errepublikarrera bidali zituzten.

314 ROMAÑA ARTEAGA, José Miguel: Historia de la Guerra Naval en Euskadi, (6ale). Editorial Amigos del Libro Vasco, Etxebarri, 1984-86, 1.644.-45. orr. (6.alea).

315 Boletín de Información del Departamento Marítimo de El Ferrol, 37 zk.koa,38-2-4koa, eta Nota del Cuartel General del Generalísimo para laComandancia del Departamento Marítimo de El Ferrol, Salamanca, 38-3-24(SHA). Gogoan hartu behar da 1937ko azarotik aurrera Armada NazionalakBizkaiko Itsasoan zuen ontziteria arrunt murritza zela orduan, Alava etaGalerna kostazainak, bou eta patruilari gutxi batzuk eta MinaketarienOntzitaldea besterik ez baitzituen bertan.

316 524 tg-ko baporea, Sociedad de Servicios Marítimosen jabetzakoa (Madril).317 Santiago Aznar eta Santiago Chausson-ek Girondako prefetarentzat eginiko

oharrak, Bordele, 39-3-9. (APNV).

318 Esteban Hernandorena Zubiaga (Portugalete, 1905-1965) MerkantziOntziteriako kapitaina zen. Kargaontzietan eta arrantzuntzietan ibilia zen etagerra garaian Eusko Jaurlaritzako Industri Sailak zuen Arrantza KontseiluNagusiko kidea izan zen. Gero Armada Errepublikarreko Itsas Erreserbarasartu zen KK kategoriarekin. C-2 eta C-4 itsapekoetan ofizil gisa jardun zuenFrantziatik Cartagenara itzultzeko bidaian, eta geroago José Luis Díezen ereibili zen. Gerra ostean Mexikora jo zuen eta Ozeano Barean zehar nabigatzenaritu zen II. Mundu Gerran. Europara itzulita, 1947an, judutar inmigrantelegez kanpokoak Errumaniatik Palestinara eramaten zituen ontzi batean ibilizen ofizial gisa. Geroztik Israelgo ZIM konpainia nazionalean sartu zen etazenbait ontzitako buruzagitza eman zioten. Haifan hil zen, eta bere omenezhango kale batek bere izena du.

319 37-8-27ko borrokan, José Luis Díezek 2 hildako, 6 desagertutako eta 10zauritu (besteak beste Rafael Mentxaka bigarren ofiziala) izan zituen.Lehenago atxilotu zituen bi arrantzuntziren dotazioetako 24 arrantzale ere hilziren, Canariasen tiroak harrapatu zuen tokian baitzeuden. 38-12-30ekoborrokan lau bider jo zioten bete-betean, 4 hildako, desagertu bat eta 12zauritu izanik (hildako bat Angel Arruti Calonge donostiarra izan zen).Vulcano bost aldiz jo zuten eta 5 zauritu izan ziren ontzian.

320 Kostaldeko uretan merkantzi ontzien trafikoa babestearren, ArmadaErrepublikarrak Zainketa eta Itsaspekoen Kontrako Defentsa Flota batzukantolatu zituen 1937an zehar, Levante aldeko itsas baseetan banatutakokostazainak, arrantzuntzi armatuak, minaketariak eta itsaspeko-kontrakobabes sistemak bilduz (Cartagenan, 37-1-2an; Katalunian, 37-6-7an;Almerían, 37-6-26an; eta Valentzian, 37-8-17an. Geroago gehitu zitzaienBaleareetakoa, 38-10-31an). 1937aren amaieraz geroztik, flota horiek“Jefatura de la Defensa Móvil Marítima e Inspección de las bases navalessecundarias” izeneko erakunde baten bidez koordinatzen ziren. Erakundehorren buruzagiak izan ziren Miguel Buiza KK (37-10-25) eta FedericoMonreal KK (37-12-24), almiranteorde mailaz. Biak ziren lehen BizkaikoItsasoan arituak, 1936ko irailean igo zen Flota Errepublikarraren aginteanlehena, eta Bizkaiko Itsasoko Armadaren agintean, geroago, bigarrena.

321 5.196 tg-ko petroliontzia, CAMPSArena, baina militarizatu ondoren FlotaErrepublikarraren inude ontzi gisa aritu zen, Itsas Erreserbako ofizial batekagindurik. Errebeldeen abiazioaren eraso bat jasan zuen Gijónen, 37-8-28an, etasu hartu zuelarik portutik kanpora atoian eraman eta hondartu behar izan zuten.

322 Armada Errepublikarraren garraiontzi armatua, 2.959 tg-koa, SociedadAnónima Crosi konfiskatua (Bartzelona). Transporte T-C ere deitzen zioten.

323 Biak motonabeak ziren, 12.489 tg-koak, Ibarra y Cía-ren jabetzakoak(Sevilla). 1937ko urriaren 10ean Cabo Santo Tomé Odessatik zetorrengerrako materialez kargaturik, bandera ingelesa eta Korsu izen gezurrezkoaerabiliz, Dato eta Cánovas kanoiontziek Galita parean eraso egin eta sueman ziotenean. Bidaia horretan 75 mm-ko 4 kanoi, 45 mm-ko 4, 4 metrailadore eta sakonera-kargaz armatuta zihoan, guztia ezkutaturikjakina. Kanoiontzi bakoitzak, berriz, 101’6 mm-ko 4 pieza, 47ko 2 eta 2metrailadore zituen. Merkantzi ontzian hildako 1 eta 7 zauritu izan ziren.Cabo Santo Agustín ontzia Feodosian (SESB) geratu zen gerra amaituzenean, eta Merkantzi Armada sobietarrera atxiki zuten geroago.

324 Armada Errepublikarraren garraiontzi armatua, 3.554 tg-koa, Cía. Sota yAznar Bilbokoari konfiskatua. Bi kanoi eta bi metrailadore zeramatzan, etaTransporte T-M izena ere ematen zioten.

325 Tramontanaren jarduerei buruzko datuak, SHAtik eskuratuak, EduardoEtxaniz Arrieta kapitain-makinariak (I.E.) eta Anton Brouard ontzi-alferezak(I.E.) eskainitako lekukotza pertsonalez osatu dira, biak baitziren ontzihonetako ofizial. Ontzi honen jardueren azalpen zehatzago eta zabalago bataurkitzeko, ikusi PARDO SAN GIL, Juan: “La Flota de PYSBE durante la GuerraCivil (1936-1939)”; lan hori Bildumaren 5. zk.an argitaratuta dago (1991).

326 Bidaia horiek 36-10-12, 36-10-29, 36-12-9 eta 37-1-10ean izan ziren. Guzti-guztiak Flota Errepublikarraren babespean egin ziren, frantziar uretan sartuarteko eskolta eskaintzen baitzion Tramontanari.

327 Itsaspeko “legionarioak” Italiak, denbora batez, Armada Nazionalari lagazizkion itsaspekoak ziren; tripulazio eta agintari italiarrez aritu ziren, banderaespainolaz, 1937ko iraila eta 1938ko otsaila bitartean. Lau izan ziren, Galileo

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republicanos en la Guerra Civi l Española, habitualmente biendocumentada en todo lo referente a las operaciones de estos buques,situán erróneamente el bombardeo de Gijón en el día 28 de agosto, laentrada del C-4 en Le Verdon el 29 y la del C-2 en Brest el 1 deseptiembre; op. cit., p. 153-154.

301 Los sucesos de Santoña se han reconstruido a partir de los Apuntessobre la Guerra en el Mar, memorias inéditas escritas por Alejo BILBAOen la Prisión General de Burgos en 1941 (CME).

302 Se contaba con la presencia de un acorazado y dos avisos francesespor gestión del Delegado del Gobierno Vasco en Paris y se anunciótambién la llegada de los mercantes británicos Thorpebay, SevenSeas Spray, Kenfig Pool, Marvia, Stanwood, Stanworld,Stanmore, Bramhill y Bramden, así como dos aviones. Finalmentesolo aparecerían el Seven Seas Spray y el Bobie –no anunciado– juntocon un avión y el destructor británico Keith.

303 Vapor matriculado en Gibraltar, propiedad de W. H. Mac Ewan(Dorset). Venía mandado por el teniente de navío de la Reserva NavalGeorges Edmond Dupuy, miembro de la Misión Militar de consejeros ytécnicos franceses organizada por el Gobierno Vasco desde abril de1937.

304 El mismo vapor (2.579 TRB) de la Veronica Steamship Co. Ltd. (Cardiff)que se había hecho famoso por romper el bloqueo de Bilbao. Seguíabajo el mando del capitán William H. Roberts.

305 Con Felipe Marcaida se cerraba la lista de 61 fallecidos de la Marina deGuerra Auxiliar de Euzkadi a lo largo de la Campaña del Norte. Tuvotambién unos 70 prisioneros (la mayoría del Nabarra y Gazteiz). Entrelos muertos estaban los comandantes Enrique Moreno, del Nabarra, yAntonio Zinkunegi, del Goizeko-Izarra. Entre los prisioneros, AlejoBilbao, comandante del Gazteiz; Policarpo Bilbao, 1º oficial delGazteiz y antes comandante del Gipuzkoa, capturados en Santoñajunto con el resto de oficiales y dotación, así como la tripulación delNabarra, hecha prisionera en el combate de Cabo Machichaco yvarios otros más detenidos en el Galdames o a la caída de Bilbao.Algunos fueron condenados a muerte, pero ninguna otra de estaspenas se llegó a ejecutar.

306 Su dotación pasaría después a tripular el guardacostas Alava (exAraba de la Marina de Euzkadi).

307 La mayor parte de la evacuación se efectuó en buques británicos, salvoen los días finales. En septiembre salieron unos 20.000 evacuados –deellos 18.000 en buques británicos– y en octubre, del orden de 15.000más. En el periodo de septiembre a octubre la Marina Nacional apresómás de medio centenar de embarcaciones, entre ellas el Eslesapresado el 5 de septiembre por los bous Juan Ignacio y Fantástico,el Luis Adaro lo es el 9 de septiembre por el Almirante Cervera,…

308 El Hillfern era un vapor de 1.535 TRB, de Angel Sons & Co. (Cardiff).308B Se trataba de los dragaminas de origen vasco L-1, L-3, D-9, D-21 y D-

22 y del santanderino San José. Además actuaban en Gijón desdeseptiembre de 1936 el Justiniano y el Adelina, movilizados por laDelegación Marítima.

308C En Avilés el rastreo lo habían efectuado hasta entonces con laslanchas V-9 y Angela.

309 El Císcar sería reflotado el 21-3-38 y llevado a Ferrol donde, una vezreparado, se incorporaría a la Marina nacional en febrero de 1939.

310 Comunicación del Delegado de Marina en Bayona a D. Luis Zarrabeitia.La Pallice, 5/11/37 (APNV). Entre los voluntarios que embarcaron paraesta operación estuvieron José María Burgaña y José Antonio deDurañona.

311 De los buques que se señalan, los guardapescas V-8 y V-9 y la canoaTxepetx quedaron enseguida bajo control de las autoridadesconsulares y fuera del de las FNC o de la Marina de Euzkadi. Eldragaminas San Antonio permaneció también fuera del control de lasFNC que lo consideraron a todos los efectos un simple pesquero. Lalancha L-1 continuó al servicio de las FNC hasta finales de 1938, pero

la L-3 y los dragaminas D-9, D-10, D-11, D-21, D-22 y D-23 volvierona quedar bajo control de la Marina de Euzkadi al llegar a Francia.Todos los dragaminas vascos llegados a La Pallice en agosto de 1937fueron conducidos poco después a Rochefort. En noviembre tambiénsería conducido allí el D-22. El bou Donostia de la Marina de Euzkadipasaría a control de la Marina Republicana a partir de noviembre de1937.

312 Del Donostia intentó hacerse cargo el Consulado de Burdeos el 20-10-37, ordenando el desembarco de la mayor parte de su tripulación ysu sustitución por cuatro cabos y marineros del C-4, pero no loconsiguió hasta el 1 de noviembre. A partir de ese mes sería la ArmadaRepublicana quien se ocuparía de la atención del buque y perdería asísu vinculación con la Marina de Euzkadi. El 17-4-38 tuvo quedesembarcar su artillería y demás armas de a bordo y depositarlas enun arsenal francés.

313 Sexta Memoría que presenta el Ingeniero Director del Puerto de ElFerrol, relacionado con el viaje a Francia desde el día 30 de junio hastael 28 de julio de 1.938, para realizar diversas actuaciones al objeto decumplimentar su comisión de embargo e inmovilización y posiblerescate de los barcos españoles huidos a Francia, El Ferrol, 12-8-38(SHA). También se exc luyeron del embargo var ias lanchas yembarcaciones pequeñas a las que se autorizó a cruzar por el canal deMidi y llegar al Mediterráneo en mayo de 1938. Eran las lanchasTeresa y Azkena de la Delegación Marítima de Santander; laTxepetx, de la Marina Auxiliar, y las Txirimol, Marissi, Txonta y AidaLafuente de la Consejería vasca de Industria. Llegarón en junio alpuerto de Rosas, donde la Txepetx se incendió. Las demás fueronincorporadas a la Marina Republicana como lanchas antisubmarinas K-8, K-19, K-11, K-15, K-17 y Ella respectivamente. El Torpedero nº3que llegó en muy mal estado, fue desarmado y desguazado enBurdeos. Parte de sus equipos se utilizaron para los bous y otros seremitieron a territorio republicano.

314 ROMAÑA ARTEAGA, José Miguel: Historia de la Guerra Naval enEuskadi, (6 vol.), Editorial Amigos del Libro Vasco, Echevarri, 1984-86,págs.1644-45 (Volumen 6).

315 Boletín de Información del Departamento Marítimo de El Ferrol, nº37,4-2-38, y Nota del Cuartel General del General ís imo para laComandancia del Departamento Marítimo de El Ferrol, Salamanca, 24-3-38 (SHA). Hay que tener en cuenta que, desde noviembre de 1937,el dispositivo naval de la Marina Nacional en el Cantábrico se habíareducido considerablemente, consist iendo ahora sólo en losguardacostas Alava y Galerna, algunos pocos bous y patrulleros y laFlotilla de Dragaminas.

316 Vapor de 524 TRB, propiedad de la Sociedad de Servicios Marítimos(Madrid).

317 Notas elaboradas por D. Santiago Aznar y D. Santiago Chausson parael Sr. Prefecto de La Gironde, Burdeos, 9-3-39 (APNV).

318 Esteban Hernandorena Zubiaga (Portugalete, 1905-1965) era capitánde la Marina Mercante. Navegó en varios cargueros y luego en buquesde pesca. Durante la guerra fue miembro del Consejo Superior dePesca del Gobierno Vasco (Departamento de Industria). Se incorporóluego a la Reserva Naval de la Armada Republicana con la categoría deCC. Sirvió como oficial de derrota en los submarinos C-2 y C-4 durantesu viaje de retorno desde Francia a Cartagena y después lo fuetambién del José Luis Díez. Después de la guerra se exilió a México ynavegó por el Pacífico durante la II Guerra Mundial. De regreso aEuropa, en 1947, embarcó como oficial en un barco dedicado atrasladar inmigrantes judíos clandestinos desde Rumanía a Palestina.Ingresó luego en la compañía nacional israelí ZIM, mandando variosbuques. Falleció en Haifa, donde una calle lleva su nombre comohomenaje.

319 En el combate del 27-8-37, el José Luis Díez tuvo 2 muertos, 6 desaparecidos y 10 heridos, entre ellos el 2º comandante RafaelMenchaca. También fallecieron 24 pescadores de las dotaciones de dos

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(Mola II izenaz), Ferraris (Sanjurjo II), Onice (Aguilar Tablada) eta Iride(González López). Ofizial laguntzaile espainiar bat ere bazeramaten,nazioarteko gorabeherarik gertatuz gero komandantetzat hartzen zutena.

328 Altxorra 1939ko martxoaren 23an heldu zen Veracruza, Vitan, eta erbesteanziren errepublikarrei laguntza emateko erabili zuten gerra bukatu eta gero.

329 Atal hau prestatzeko erabi l i tako informazioa, gehienbatean,protagonistetako batzuek egi lear i idatz iz eta ahoz eskainitakolekukotzetatik eskuratu da, nagusiki Secundino Argintxona, DamiánDiéguez, Car los Intxaust i , Jesus Jauregibeit ia eta Pedro Ruiz deLoizagarenetatik; testuan aipatzen da horien eginkizuna. Esandakoez gain,baita Jesus Mª Gorriño –Arsenio Cañadaren komandantearen anaia–,Sabas Barrenetxea –Braboren tripulatzailea– eta Pedro Rotetak –CalaFornells eta Cala Castellen tripulatzailea eskainitakoez ere.

330 30 asturiar eta kantabriar ere sartu ziren, abalatu zituen Eusko Jaurlaritzak haienalde hitz egin baitzuen. Carta de José Antonio Agirre a José María Lasarte,Delegación del Gobierno de Euzkadi en Bayona, Bartzelona, 38-5-8 (SHM).

331 Donostian matrikulatutako yatea, Antonio Angulo Sánchez de MorellánCaviedesko Markesaren jabetzakoa (Paris); Ingalaterran eraiki zuten 1905ean.359 tg-koa, 42’50 x7’50 x 3’10 metro zituen luze, errun eta zingo. 13korapiloko lastertasuna hartzen zuen, 30 tripulatzaile zituen, eta bimetrailadorez armatuta zegoen.

332 Zainketako txalupa, Compañía Arrendataria de Tabacos-ena (Madril); Bilboneraiki zuten, Euskalduna ontzioletan hain zuzen, 1923an. 128 tg-koa, 35’50x 5’20 x 1’80 metro zituen luze, errun eta zingo. 13 korapiloko lastertasunahartzen zuen, eta metrailadorez armatuta zegoen. Garraio BuruzagitzaNagusiak I-3 ere ematea eskatu zion Armadari 38-7-19an, baina honek ezzion eskariari onespenik eman, zeren eta Itsas Defentsa Mugikorreko V-33kostazain gisa alistatuta baitzuen. I-6 ere zerbitzuan zuen Armadak,Baleareetako Zainketa eta Itsaspekoen Kontrako Flotako V-34 izenaz.

333 Agi danean, C-1, C-2, C-3, C-5, C-17 eta C-18 ziren, guztiak Ingalaterraneraikiak 1922-23an, C-17 izan ezik, Espainian eraiki baitzuten 1925ean. C-1eta C-2 25 tg-koak ziren, 20’50 x 3,90 x 2’00 metrokoak eta 8 korapiloko

lastertasuna hartzeko gai. C-3 eta C-5 32 tg-koak, 20’00 x 4’03 x 2’00metrokoak eta 8 korapiloko lastertasuna hartzeko gai. C-17, berriz, 36 tg-koazen, 22’85 x 3’50 x 1’60 metrokoa eta 12 korapiloko lastertasuna lortzenzuena. C-18, 32 tg-koa, 22’80 x 3’40 x 1’60 metrokoa eta 12 korapilokolastertasunekoa.

334 Belaontzi motoreduna, Alberto Belenguer Pechuan-en jabetzakoa (Valentzia),Espainian eraikia 1919an. 130 tg-koa, 28’20 x 7’90 x 2’44 metrokoa. Kostataegiten zuen 6 korapilotik gora, 17 gizoneko tripulazioa zuen, eta aire-kontrako bi metrailadore zituen armamentu.

335 Belaontzi motoreduna, José Irla Bosch-en jabetzakoa (San Feliú de Guixols),Espainian eraikia 1860an. 91 tg-koa, 25’20 x 7’07 x 3’96 metrokoa eta 7’5korapiloko lastertasuna hartzen zuena gehienez jota.

336 Belaontzi motoreduna, Juan Cañada Moreno-ren jabetzakoa (Ceuta), Muros-en eraikia 1868an. 338 tg-koa; 36’74 x 8’94 x 3’10 metrokoa. 8 korapiloarteko lastertasuna hartzen zuen. Fusil metrailadore bat zeraman armatzat.

337 Belaontzi motoreduna, Naviera Mallorquina, S.A.ren jabetzakoa (PalmaMallorcakoa). Palman eraikia 1918an, 194 tg-koa, 27’27 x 7’52 x ?metrokoa, 10 tripulatzailez eta 6,5 korapiloko lastertasunaz. Tripulazioa,hasiera batean, Cala Fornellsen ontziratu zen, baina ontzi hura hondoratuegin zuten Gandiari eginiko aire eraso batean (38-6-7), lehenbiziko bidaiarenondoren hain justu, eta tripulazioa oso-osorik igaro zen Cala Castellera.

338 Yate motoreduna, Pedro Estrany Rotger-en jabetzakoa (Palma Mallorcakoa),Ingalaterran eraikia 1921ean. 52 tg-koa, 23’55 x 4’75 x 1’80 metroz, 4tripulatzailez eta 11 korapiloko lastertasunaz.

339 Halaz, Nere Ametza MHF-601 zen, I-1 MHF-525, eta belaontzimotoredunak “7” sailekoak ziren: Cala Castell MHF-707 zen, MargaritaTaberner MHF-713, Cala Fornells MHF-720, ...

340 Nere Ametza 1941ean Ellen baporea bihurtu zen Comercial Marítima deTransportes, S.A., Transcomar, Madrileko konpainiaren barruan. Enpresarenjabeak alemaniarrak ziren eta 1942an Italiara eta Afrikara bidali zuten ontziaindar alemaniarrentzako hornigaiez kargatuta. Gero izen berria hartu zuen,Ostia, eta aliatuen hegazkinek hondoratu zuten Tobruken (42-11-1).

BIOGRAFIEN GIDA / GUIA DE BIOGRAFIASBIOGRAFIA OHARRA/NOTA BIOGRAFIA OHARRA/NOTA BIOGRAFIA OHARRA/NOTA

Artadi Bilbao, Vicente 116B Elortegi Ganbe, Francisco 275 Mar. sobietarrak/Mar. soviéticos 223

Asolo Landea, Santiago 127 Fuentes López, Valentín 146 Moreno Fernández, Francisco 195Bilbao B.de Gebara, Alejo 143 Gabiña Andraca, G. Angel 182 Moreno Fernández, Salvador 207Burgaña Belaustegi, José María 28 Galdós Uzcanga, Manuel 202 Moreno Plaza, Enrique 18Calderón y López-Bago, Manuel 218 Hernandorena Zubiaga, Esteban 318 Ruiz de Loizaga, Pedro 175Castro Izaguirre, Juan Antonio 259 Kuznetsov, Nikolai 64 Urreiztieta Rekalde, Lezo 62Egia y Untzueta, Joaquín 29 Mar. errepub./Mar. republicanos 75 Zinkunegi Atxurra, I. Antonio 174

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pesqueros que había detenido antes y que estaban en el lugar donde serecibió el impacto del Canarias. En el combate del 30-12-38 recibiócuatro impactos que le causaron 4 muertos, 1 desaparecido y 12 heridos,uno de los fallecidos era Angel Arruti Calonge, de San Sebastián. ElVulcano, que recibió cinco impactos, tuvo 5 heridos a bordo.

320 Para atender la defensa del tráfico mercante en aguas costeras, laMarina Republicana organizó a lo largo de 1937 diversas Flotillas deVigilancia y Defensa Antisubmarina agrupando a los guardacostas,pesqueros armados, dragaminas y sistemas de defensa antisubmarinasituados en las diferentes bases navales repartidas por el litorallevantino: Cartagena (2-1-37), Cataluña (7-6-37), Almería (26-6-37) yValencia (17-8-37), a las que más tarde se unirá la de Baleares(31-10-38). Desde finales de 1937 estas flotillas se coordinaban através de un organismo denominado Jefatura de la Defensa MóvilMarítima e Inspección de las bases navales secundarias, cuyos jefesfueron el CC Miguel Buiza (25-10-37) y el CC Federico Monreal (24-12-37), con categoría de vicealmirante. Ambos habían servido antes enel Cantábrico, el primero mandando la Flota Republicana que subió enseptiembre de 1936 y el segundo mandando después las FuerzasNavales del Cantábrico.

321. Petrolero de 5.196 TRB de la CAMPSA, pero que actuó militarizadocomo buque nodriza de la Flota Republicana y bajo mando de unoficial de la Reserva Naval. Sufrió un ataque de la aviación rebelde enGijón el 28-8-37 que lo incendió, tuvo que ser remolcado fuera delpuerto y varado.

322 Transporte armado de la Marina Republicana, de 2.959 TRB, incautadoa la Sociedad Anónima Cros (Barcelona). Era también denominadoTransporte T-C.

323 Ambas eran motonaves de 12.489 TRB, propiedad de Ibarra y Cía(Sevilla). El 10-10-37 el Cabo Santo Tomé venía de Odessa cargadocon material de guerra, disfrazado con bandera inglesa y nombre falsode Korsu, cuando fue atacado por los cañoneros Dato y Cánovasfrente a Galita y lo incendiaron. Iba armado en ese viaje con 4 cañonesde 75 mm., 4 de 45 mm., 4 ametralladoras y cargas de profundidad,todo camuflado. Los cañoneros disponían cada uno de 4 piezas de101’6 mm., 2 de 47 y 2 ametralladoras. El mercante sufrió 1 muerto y7 heridos. El Cabo San Agustín quedaría internado en Feodosia(URSS) al finalizar la guerra y se incorporaría luego a la MarinaMercante soviética.

324 Transporte armado de la Marina Republicana de 3.554 TRB incautadoa la Cía. Sota y Aznar (B i lbao). L levaba dos cañones y dosametralladoras y era también conocido como Transporte T-M.

325 Los datos sobre las actividades del Tramontana procedentes de ladocumentación del SHA se han completado con los testimoniospersonales del capitán maquinista (R.N.) Eduardo Echaniz Arrieta y delalférez de navío (R.N.) Antón Brouard, ambos oficiales del buque. Unadescripción más extensa de las actividades de este buque puedeencontrarse en PARDO SAN GIL, Juan: “La Flota de PYSBE durante laGuerra Civil (1936-1939)”, trabajo publicado en Bilduma nº5 (1991).

326 Los viajes se efectuaron el 12-10-36, 29-10-36, 9-12-36 y 10-1-37.Todos estos v ia jes se hic ieron bajo la protección de la F lotaRepublicana que escoltaba al Tramontana hasta aguas francesas.

327 Los submarinos “legionarios” eran submarinos que Italia cediótemporalmente a la Marina Nacional para que operaran con tripulacióny mando italianos, bajo bandera española, entre septiembre de 1937 yfebrero de 1938. Fueron el Galileo (operando como Mola II), Ferraris(Sanjurjo II), Onice (Aguilar Tablada) e Iride (González López).Llevaban además un oficial español adjunto que hacía las veces decomandante en caso de producirse un incidente internacional.

328 El tesoro llegó a Veracruz en el Vita el 23 de marzo de 1939 y sirviópara auxiliar a los republicanos en el exilio después de la guerra.

329 La información utilizada para elaborar este apartado procede en sumayor parte de los testimonios orales y escritos al autor de varios de

los protagonistas, en especial de Secundino Arguinchona, DamiánDiéguez, Carlos Inchausti, Jesús de Jaureguibeitia y Pedro Ruiz deLoizaga, cuyo papel se menciona en el texto, así como de Jesús MªGorriño hermano del comandante del Arsenio Cañada, SabasBarrenetxea –tripulante del Brabo– y Pedro Roteta– tripulante del CalaFornells y Cala Castell.

330 También lo hicieron 30 asturianos y santanderinos gracias a laintercesión del Gobierno Vasco que les avaló. Carta de José AntonioAgirre a José María Lasarte, Delegación del Gobierno de Euzkadi enBayona, Barcelona, 8-5-38 (SHM).

331 Yate matriculado en San Sebastián, propiedad de Antonio AnguloSanchez de Morellán, Marques de Caviedes (Paris), construido enInglaterra en 1905. De 359 TRB, 42’50 x 7’50 x 3’10 metros de eslora,manga y calado. Alcanzaba los 13 nudos de velocidad, lo tripulaban30 hombres y estaba armado con dos ametralladoras.

332 Lancha de vigilancia de la Compañía Arrendataria de Tabacos(Madrid); construida en Bilbao, en los Astilleros Euskalduna, en 1923.De 128 TRB, 35’50 x 5’20 x 1’80 metros, alcanzaba los 13 nudos e ibaarmada con ametralladoras. La Jefatura Central de Transportes solicitótambién el 19-7-38 la entrega de la I-3 a la Marina, que no accediópor tenerla alistada como guardacostas V-33 de la Defensa MóvilMarítima. También tenía en servicio la Marina a la I-6 que luegotransformaría en el V-34 de la Flotil la de Vigilancia y DefensaAntisubmarina de Baleares (SHA).

333 Eran, al parecer, la C-1, C-2, C-3, C-5, C-17 y C-18, todas construidasen Inglaterra en 1922-23 salvo la C-17 que lo fue en España en 1925.Las C-1 y C-2 de 25 TRB, 20’50 x 3’90 x 2’00 metros y una velocidadde 8 nudos. Las C-3 y C-5 de 32 TRB, 20’00 x 4’03 x 2’00 metros yvelocidad de 8 nudos. La C-17 de 36 TRB, 22’85 x 3’50 x 1’60 metrosy 12 nudos de velocidad. La C-18 de 32 TRB, 22’80 x 3’40 x 1’60metros y 12 nudos.

334 Motovelero propiedad de Alberto Belenguer Pechuan (Valencia),construido en España en 1919. De 130 TRB, 28’20 x 7’90 x 2’44metros. Superaba con dificultad los 6 nudos de velocidad, tenía unatripulación de 17 hombres y estaba armado con dos ametralladorasantiaéreas.

335 Motovelero propiedad de José Irla Bosch (San Feliú de Guixols),construido en España en 1860. De 91 TRB, 25’20 x 7’07 x 3’96 metrosy 7’5 nudos de velocidad máxima.

336 Motovelero propiedad de Juan Cañada Moreno (Ceuta), construido enMuros en 1868. De 338 TRB,·36’74 x 8’94 x 3’10 metros. Daba hasta8 nudos de velocidad. Iba armado con un fusil ametrallador.

337 Motovelero propiedad de la Naviera Mallorquina, S.A. (Palma deMallorca). Construido en Palma en 1918, de 194 TRB, 27’27 x 7’52 x ?metros, 10 tripulantes y 6,5 nudos de velocidad. Su tripulaciónembarcó inicialmente en el Cala Fornells, pero el barco fue hundidoen un ataque aéreo en Gandia (7-6-38) después de su primer viaje y latripulación pasó en bloque al Cala Castell.

338 Yate a motor propiedad de Pedro Estrany Rotger (Palma de Mallorca),construido en Inglaterra en 1921. De 52 TRB, 23’55 x 4’75 x 1’80metros, 4 tripulantes y 11 nudos de velocidad.

339 Así, el Nere Ametza era el MHF-601, la I-1 era el MHF-525, los motovelerospertenecían a la serie “7”: el Cala Castell era le MHF-707, el MargaritaTaberner el MHF-713, el Cala Fornells el MHF-720,...

340 En 1941, el Nere Ametza se convirtió en el vapor Ellen, de ComercialMarítima de Transportes, S.A., Transcomar (Madrid), empresa depropiedad alemana que lo envió en 1942 con suministros para lasfuerzas alemanas en Italia y África. Cambió luego su nombre por el deOstia y fue hundido por la aviación aliada en Tobruk (1-11-42).

Euzkadiko Gudontzidiaren Albuma

Album de la Marina de Guerra Auxiliarde Euzkadi

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Carlton hotela, gerra garaian Eusko Jaurlaritzaren egoitza izan zena.Hirugarren solairuan zituen bulegoak Euzkadiko Gudontzidiak.

El Hotel Carlton que fue sede del Gobierno Vasco durante la guerra. En eltercer piso estaban las oficinas de la Marina Auxiliar.

Portugaleteko Itsasontzi Basea. Kaian minaketari bat ikusten da. Ondoan duen pabilioia Intendentziako biltegia zen eta eskuinerago mina biltegia. Eskuineko eraikinean ItsasArmadako Ordezkaritzak zuen egoitza.

Base naval de Portugalete. En el muelle está atracado un dragaminas. El pabellón que está junto a él es el almacén de Intendencia y más a la derecha el almacén de minas. En eledificio blanco que se ve a la derecha estaba la sede de la Delegación de la Marina en Portugalete.

Galdamesko kaia. Ezkerrean Bizkaya ontzia eta erdian Iparreko-Izarra.Dársena de Galdames. A la izquierda se ve al Bizkaya y en el centro al Iparreko-Izarra.

Matxitxakoko zelatariaren etxea.

Casa del vigía de Machichaco.

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Enrique Moreno, Nabarra bouko komandantea.

Enrique Moreno, comandante del bou Nabarra.

Ezkerretik hasita, Santiago Asolo, ManuelGaldos eta Alejo Bilbao, Araba, Gipuzkoa etaBizkaya ontzietako komandanteak hurrenezhurren. (PAA).

De izda. a dcha., Santiago Asolo, ManuelGaldós y Alejo Bilbao, comandantes,respectivamente, del Araba, Gipuzkoa yBizkaya. (PAA).

Joaquín Egia, Itsas Saileko buruzagia eta EuzkadikoGudontzidiaren antolatzailea.

Joaquín de Egia, jefe de la Sección de Marina y organizadorde la Marina Auxiliar de Guerra de Euzkadi.

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Francisco Elortegi, Donostiaren komandantea.

Francisco Elortegi, comandante del Donostia.

Isaias Antonio Zinkunegi, Goizeko- Izarrakokapitaina.

Isaías Antonio de Zinkunegi, capitán delGoizeko-Izarra.

Pedro Ruiz de Loizaga, Iparreko-Izarrakokapitaina. (AHN-GC).

Pedro Ruiz de Loizaga, capitán del Iparreko-Izarra. (AHN-GC).

Mistral, Euzkal-Erria eta Vendaval ontziakPortugaleten. Hauxe bide da bou armatuenlehenbiziko irudi ezaguna. (PAA).

Los bous Mistral, Euzkal-Erria y Vendavalen Portugalete. Es la primera imagenconocida de los bous armados. (PAA).

196

Bizkaya boua. (PAA).

Bou Bizkaya. (PAA).

Bizkaya bouaren brankako kanoia.Berez Jaime I gurutzontziari Bilbonzegoela kendu zizkioten lauetakobat zen hura. (PAA).

Cañón de proa del bou Bizkaya.Procedía del acorazado Jaime I, alque se desmontaron cuatro durantesu estancia en Bilbao. (PAA).

197

Bizkaya bouko marinelak behe-zubian. Metrailadoreak nolakokatuta zeuden ikus daiteke.Kokaleku finkorik ez zuen fusilmetrailadore bat ere ageri da.(PAA).

Tripulantes del bou Bizkaya en elpuente bajo. Se puede apreciar ladisposición de las ametralladoras;también se ve un fusil ametralladorque no tenía ubicación fija. (PAA).

Bizkaya itsasora abiatzen.

El Bizkaya desatracando.

198

Gipuzkoaren brankako kanoia,101’6 mm-koa. (PAA).

Cañón de proa de 101’6 mm. delGipuzkoa. (PAA).

Gipuzkoa ontzian goardiakoakarmak aurkezten ikurriña jasotzean.(PAA).

La guardia del Gipuzkoa presentaarmas al izar la ikurriña. (PAA).

199

Gipuzkoaren txopako kanoia.Haruntzago Bizkaya. (PAA).

Cañón de popa del Gipuzkoa. Alfondo el Bizkaya. (PAA).

Gipuzkoa Abran. (PAA).

El Gipuzkoa en el Abra. (PAA).

200

Nabarra bou artilatua. (PAA).

El bou artillado Nabarra. (PAA).

Nabarra ontzia Galdameskodartsenan. (PAA).

El Nabarra fondeado en la dársenade Galdames. (PAA).

201

Nabarra boua. (PAA).

Bou Nabarra. (PAA).

Iparreko-Izarra ontzia Galdameskodartsenan. (PAA).

El bou Iparreko-Izarra fondeado enGaldames. (PAA).

202

Donostiaren brankako kanoia, 76’2mm-koa. (PAA).

Cañón de proa del Donostia, de76’2 mm (PAA).

Donostia gudontzia. (PAA).El bou Donostia. (PAA).

203

Donostiaren txopako kanoia, 47mm-koa. (PAA).

Cañón de popa de 47 mm. delDonostia. (PAA).

Francisco López Rico eta GerardoRico López, Donostia ontzikokanoiko kaboak. Hauexek izanziren Euzkadiko Gudontzidiak izanzituen Armadako profesionalbakarrak. (AHN-GC).

Francisco López Rico y GerardoRico López, cabos de cañón delDonostia. Los dos únicosprofesionales de la Armada quesirvieron en la Marina Auxiliar.(AHN-GC).

Donostiak zituen sakonera kargak (PAA).

Cargas de profundidad que llevaba a bordo el Donostia (PAA).

204

José Mª Burgaña. Euzko Gudarozteko ItsasZerbitzuetako buruzagia, Itsas Buruzagitzakoidazkaria eta Euzkadiko GudontzidiarenPortugaleteko ordezkaria izan zen.Portugaleten zuen kargu hartatik antolatueta zuzendu zituen mina miaketak.

José Mª Burgaña. Fue jefe de los ServiciosMarítimos de las Milicias Vascas, secretariode la Jefatura de Marina y delegado de laMarina Auxiliar en Portugalete. Desde esteúltimo puesto organizó y dirigió losservicios de rastreo de minas.

Angel Gabiña kapitaina, MinaketarienOntzitaldeko buruzagia izan zena 1937komartxotik maiatzera bitartean. (AHN-GC).

El capitán Angel Gabiña, jefe de la Flotillade Dragaminas entre marzo y mayo de1937. (AHN-GC).

Ramón Garayalde kapitaina, MinaketarienOntzitaldeko komandantea izan zena1937ko maiatzean eta ekainean. (AHN-GC).

El capitán Ramón Garayalde, comandantede la Flotilla de Dragaminas en mayo yjunio de 1937. (AHN-GC).

Euzkadiko Gudontzidiaren minaketariek aurkitutakoeta Portugaletera eramandako minak. GorbatadunaJosé Antonio Durañona dugu, Itsas Buruzagitzakoidazkaria. Argazkia 1937ko urtarrilaren amaieranedo otsailaren hasieran egina da.

Minas recogidas por dragaminas de la MarinaAuxiliar y depositadas en el almacén de Portugalete.El hombre de la corbata es José Antonio Durañona,secretario de la Jefatura de Marina. La foto es definales de enero o comienzos de febrero de 1937.

205

Minaketarien ontzitaldean gehienak Pasaiako binakakoak ziren, argazkikoakkasu. Gertuena ikusten dena Jaimín ontzia da. (Kutxa Fototeka).

La flotilla de dragaminas se nutrió en su mayoría de parejas pasaitarras como lasde la foto. En primer plano está el Jaimín. (Fototeca Kutxa).

Julito, gero D-2 minaketaria izango zena. (Kutxa Fototeka).

El Julito, luego convertido en dragaminas D-2. (Fototeca Kutxa).

Gure Izarra. Gero D-6 minaketaria izango zena. (Kutxa Fototeka).

Gure Izarra. Luego se transformaría en el dragaminas D-6. (Fototeca Kutxa).Irudiko ontzia Aralarko Mikel Deuna zela uste da. Gerran zehar D-22 minaketaria izanzen eta Bizkaian, Santanderren eta Asturiasen ibili zen. (Marcelino Larueloren argazkia).

Imagen atribuida al Aralarko Mikel Deuna. Durante la guerra fue el dragaminas D-22que actuó en Vizcaya, Santander y Asturias. (Foto Marcelino Laruelo).

206

José Mª Burgaña mina adardun baten ondoan. (PAA).

José Mª Burgaña junto a una mina de cuernos. (PAA).

Euskal minaketariek jasotako bastoi-mina.

Mina de bastón recogida por dragaminas vascos.

José Mª Burgaña, arrasteluenkontrako mina batenxehetasunak ikusten. (PAA).

José Mª Burgaña observandolos dispositivos de una anti-rastras. (PAA).

207

Eraso-mina bat aztertzen (PAA).

Inspección de una mina ofensiva (PAA).

Burgaña minaketariek arrasteluan bildutakominak aztertzen, 1937ko martxoan. Biltegiaminaz beteta ageri da, hilabete t´erdi lehenagobost besterik ez zeuden arren.

Burgaña inspeccionando las minas rastreadas porlos dragaminas en marzo de 1937. El almacénaparece repleto de minas mientras que apenasmes y medio antes sólo había cinco.

José Mª Burgaña eraso-minaren barruak aztertzen.

José Mª Burgaña examina el interior de una mina ofensiva.

208

Trintxerpe entseiuak egiten behin-behineko Trintxer Alde izena amuletanjarrita.

El Trintxerpe realizando pruebas de mar con el nombre de Trintxer Aldepintado provisionalmente en las amuras.

Domayoko tripulatzaileak Baionan.

Tripulantes del Domayo en Bayona.

Mourisca Portugaleteko kaian. (PAA).

El Mourisca atracado en Portugalete. (PAA).Izaro/Epailla 5 ontzian hiru metrailadore jartzeko kokalekuak ikusten dira,baina ez zizkioten inoiz jarri. Garai hartako marrazkia.

Yate Izaro/Epailla 5 con la posible ubicación de tres ametralladoras que no llegóa montar. Dibujo de época.

209

Danak Ondo uretaratzen. (Kutxa Fototeka).

El Danak Ondo durante su botadura. (Fototeca Kutxa).Marce itsasontzia. (Kutxa Fototeka).

El Marce. (Fototeca Kutxa).

Franco jenerala 1947-49 urteetanerabili zuen Azor yatea, izenhorrekin izan zuen lehenbizikoa etagerran zehar Severiano Asartaizenaz Bilbo eta Baiona artekolotura egiteko erabili zena.

Primer yate Azor utilizado por elGeneral Franco en 1947-49.Durante la guerra fue el SeverianoAsarta, utilizado para el enlacemarítimo Bilbao-Bayona.

210

José Mª Burgaña, ezkondu zen egunean, 1936.urtean, ezteietara gonbidatutako batzuekin etaEuzko Gudarozteko zenbait kiderekin.

José Mª Burgaña el día de su boda, en 1936,acompañado de invitados y de varios marinosde las Milicias Vascas.

Napartarra/D-3 ontziko bi tripulatzaile, Hilario eIgnacio Burgaña, bisitan joan zitzaizkien bilagunekin.

Dos tripulantes del Napartarra/D-3, Hilario eIgnacio Burgaña, reciben la visita a bordo deunas amigas.

Zerbitzua amaituta, gutuna idazten. Garaikofilmaziotik ateratako fotograma. (FV-EF).

Escribiendo una carta a bordo de un bou,después del servicio. Fotograma de unafilmación de la época (FV-EF).

211

Gipuzkoaren kanoi tiroak Canarias gurutzontzian Matxitxakon egindako kalteen bi irudi. Zuloan barrena ikus daiteken eskala igotzen ari omen zen hilik gertatutakotripulatzailea.

Dos imágenes del impacto del Gipuzkoa en el Canarias en Machichaco (5-3-37). A través del orificio se ve la escala por donde subía el tripulante que resultó muerto.

Gipuzkoaren popako kanoian jo zuen bete-betean Canariasen kanoikadak, hangoartilleroak hilez. (PAA).

El cañón de popa del Gipuzkoa resultóalcanzado de lleno y muertos sus servidores.(PAA).

212

Gipuzkoaren aginte zubiak su hartuzuen Canariasen kanoikadenondorioz (PAA).

Puente de mando del Gipuzkoaincendiado durante el combate(PAA).

Gipuzkoa boua, Matxitxakonizandako kalteak konpontzen hasibaino lehen. Ondoan Araba du(PAA).El Gipuzkoa a punto de iniciar lasreparaciones tras el combate deMachichaco. Abarloado a él está elAraba (PAA).

213

Gipuzkoaren aginte zubi berria,blindatua. Garaiko filmaziotikateratako fotograma. (FV-EF).

El nuevo puente blindado delGipuzkoa. Fotograma de unafilmación de la época. (FV-EF).

Gipuzkoa ontzia konponduta.Masta bat eta gainegiturako gauzagehienak kendu zizkioten, zubiblindatua bakarrik utzita. Garaikofilmaziotik ateratako fotograma.(FV-EF).

El Gipuzkoa después de lasreparaciones. Se le suprimió unmástil y casi toda la superestructuraquedó reducida a un pequeñopuente blindado. Fotograma de unafilmación de la época. (FV-EF).

214

Yorkbrook ontzia Bermeon.Bizkaya du ababorrean.

El Yorkbrook en Bermeo. ElBizkaya permanece abarloado a sucostado de babor.

Bizkayako pelotoi bat Yorkbrookeraigotzen goardia egitera. (PAA).

Un pelotón del Bizkaya sube alYorkbrook para montar guardia. (PAA).

215

Yorkbrook 1937ko martxoaren 6anhasi ziren deskargatzen. Kaialdetikharuntzago Bizkayaren brankaageri da. (PAA).

El Yorkbrook empieza a serdescargado el 6 de marzo de 1937.Más allá del muelle se observa laproa del Bizkaya. (PAA).

Yorkbrook armak deskargatzenBermeon. (PAA).

Descarga de armas del Yorkbrook enBermeo. (PAA).

216

Nabarrako ofizialak. Ezkerretik eskuinera eta goitik behera:Enrique Moreno (komandantea), Ambrosio Sarasola (1. ofiziala),Javier Olaveaga (2. ofiziala), Javier Basarte (3. ofiziala), ManuelCajigas (1. makinista), Vicente Bustillo (2. makinista), ManuelOrmazabal (3. makinista), Ignacio Urionabarrenetxea (makinista-laguntzailea), Tomás Aguirre (praktikantea), Mario Cahue(telegrafista) (AHN-GC).

Los oficiales del Nabarra. De izda. a dcha. y de arriba abajo:Enrique Moreno (comandante), Ambrosio Sarasola (1er oficial),Javier Olaveaga (2º oficial), Javier Basarte (3er oficial), ManuelCajigas (1er maquinista), Vicente Bustillo (2º maquinista), ManuelOrmazabal (3er maquinista), Ignacio Urionabarrenetxea (auxiliarde máquinas), Tomás Aguirre (practicante), Mario Cahue(telegrafista). (AHN-GC).

217

José Luis Díezontzia Le Havrenkonpontzen. Hilabetebatzuetan EuzkadikoGudontzitiketorritako dozenabatzuk marinel arituziren ontzi hartan.

El José Luis Díezreparando en LeHavre. Durantevarios mesessirvieron a bordovarias decenas demarinos procedentesde la MarinaAuxiliar.

C-6 itsaspekoa. Komandanteak eskatuta, Euzkadiko Gudontzidikobederatzi bolondres itsaspeko horretan aritu ziren 1937komaiatzetik aurrera.

El submarino C-6. A petición de su comandante, nueve voluntariosde la Marina Auxiliar se incorporaron a su tripulación en mayo de1937.

Císcar destruktorea, Bilbon porturatua. Euzkadiko Gudontzidikoehundik gora lagun Císcarren ontziratu ziren 1937ko ekainean.

Vista del Císcar, atracado en Bilbao. Más de un centenar demiembros de la Marina Auxiliar embarcaron en él en junio de 1937.

218

Bizkaya itsasoratzen 1937ko maiatzaren 21ean, eskolta zerbitzu bat egitera.Garaiko filmaziotik ateratako fotograma. (FV-EF).

El Bizkaya sale de puerto para realizar un servicio de escolta el 21 de mayo de1937. Fotograma de una filmación de la época. (FV-EF).

Bizkaya eta Gipuzkoa itsasoan. Garaiko filmaziotik ateratako fotograma.(FV-EF).

El Bizkaya navegando junto al Gipuzkoa. Fotograma de una filmación de laépoca. (FV-EF).

Euzkadiko Gudontzidiko minaketariak Bilboko sarrera miatzen, Habanaebakuazio bidaian abiatzen den bitartean. Garaiko filmaziotik ateratakofotograma. (FV-EF).

Dragaminas vascos rastrean el canal de acceso a Bilbao, mientras el Habanainicia el viaje de evacuación. Fotograma de una filmación de la época. (FV-EF).

Goizeko-Izarra eskolta lanean, Gipuzkoatik ikusia. Garaiko filmaziotikateratako fotograma. (FV-EF).

El Goizeko-Izarra visto desde el Gipuzkoa durante la escolta. Fotograma de unafilmación de la época. (FV-EF).

219

Bizkaya ebakuazioan ari ziren merkantzi ontziak babesten. Garaikofilmaziotik ateratako fotograma. (FV-EF).

El Bizkaya protege la salida de los mercantes con evacuados. Fotograma deuna filmación de la época. (FV-EF).

Gipuzkoako artilleroak gudurako prestatzen. Garaiko filmaziotik ateratakofotograma. (FV-EF).

Los artilleros del Gipuzkoa en zafarrancho de combate. Fotograma de unafilmación de la época. (FV-EF).

Gipuzkoaren trapa blindatua. Garaiko filmaziotik ateratako fotograma.(FV-EF).

Cofa blindada del Gipuzkoa. Fotograma de una filmación de la época. (FV-EF).

Bizkaya itzultzen zerbitzua bukatu eta gero. Garaiko filmaziotik ateratakofotograma. (FV-EF).

El Bizkaya regresa una vez finalizada la misión. Fotograma de una filmación dela época. (FV-EF).

220

Araba ontzia, Sestaon erdi hondoratua, frankistek ur-azaleratu zutenean1937ko uztailaren 19an.

Imágenes del Araba, semihundido en Sestao, en el momento de sureflotamiento por los franquistas el 19 de julio de 1937.

221

Gazteiz boua. Franskistek eskuratu eta artillatu egin zuten, Virgen delCarmen izena jarrita.

El bou Gazteiz. Una vez capturado por los franquistas fue artillado yrebautizado Virgen del Carmen.

Iruña boua, Armada Nazionalerako hartu ondoren, Virgen de Begoñabihurtu zen

El bou Iruña, una vez incorporado a la Marina Nacional se convirtió en elVirgen de Begoña.

Alava (Araba zena), Armada frankistariatxikia, Arabako Aldundiak guduikurra emanzion egunean (1937-10-21). (VitoriaGasteizko Hiri Artxiboa).

El Alava (ex Araba) incorporado a la Marinafranquista, el día en que la Diputación alavesale entregó la bandera de combate (21-10-37). (Archivo Municipal de VitoriaGasteiz).

222

Manuel Galdós, José Luis Díez destruktorekokomisario politikoa, Falmouthen ontzitik jaitsia.

Manuel Galdós, comisario político del José Luis Díez,en Falmouth después de desembarcar del destructor.

Jesús Jauregibeitia, Donostia ontziko makinetako laguntzailea,geroago Nere Ametzan makinista ibili zena.

Jesús Jauregibeitia, auxiliar de máquinas del Donostia y luegomaquinista del Nere Ametza.

Moisés Larrabeiti, D-8ko mekanikaria, geroago ArmadaErrepublikarraren Ella itsaspekoen aurkako lantxan ere ibilizena.

Moisés Larrabeiti, mecánico del D-8 y luego de la lanchaantisubmarina Ella de la Marina Republicana.

L-3 ontzia Arcachonera iritsi eta gero.

La lancha L-3 después de llegar a Arcachon.

223

Minaketarien tripulatzaileak elkarrekin argazkia egiten Napartarra/D-3ontzian, Baionan, 1938. urtean. Zutik, ezkerretik eskuinera: Furundarena(D-4), Felipe Manterola (L-6), José Aranguren (L-6, patroia), erdimakurtuta Hilario Burgaña (D-3), atzean X (D-4), Luis Manterola (L-6)eta José Carballar (D-3). Eserita edo makurtuta: Ignacio Burgaña (D-3),Luciano Andonegui (D-3, patroia), Javier Andonegui (D-5, patroia) etaNemesio Bullain (D-3).Tripulantes de dragaminas se fotografían juntos a bordo del Napartarra/D-3 en Bayona en 1938. De pie, de izda. a dcha.: Furundarena(del D-4), Felipe Manterola (estuvo en la L-6), José Aranguren (patrón dela L-6), semiagachado Hilario Burgaña (en el D-3), detrás X (del D-4),Luis Manterola (L-6) y José Carballar (D-3). Sentados o agachados:Ignacio Burgaña (D-3), Luciano Andonegui (patrón del D-3), JavierAndonegui (patrón del D-5) y Nemesio Bullain (D-3).

Luis Burgaña eta Manuel Aranguren, L-4 eta Txepetx ontzietako patroiizandakoak Saran lanean, 1938. urteko udan.

Luis Burgaña y Manuel Aranguren, antiguos patrones de la L-4 y laTxepetx trabajando en el campo, en Sara, el verano de 1938.

José Luis Díez destruktorea Gibraltarren. Zituen tripulanteetako batzukEuzkadiko Gudontzidi Laguntzailean ibiliak ziren lehenago, besteak besteRafael Menchaca 2. komandantea.

El José Luis Díez en Gibraltar. Varios de sus tripulantes habían servidoantes en la Marina Auxiliar, entre ellos el 2º comandante, RafaelMenchaca.

Behin gerra amaituta, Frantzian babestu ziren bouak, minaketariak,merkantzi eta arrantza ontziak bereganatu egin zituen gobernu frankistak.Eskubitik hasita lehenbizikoa Iparreko-Izarra da.

Una vez finalizada la guerra, los bous, dragaminas y los buques mercantes,pesqueros refugiados en Francia fueron recuperados por el Gobiernofranquista. El primero por la derecha es el Iparreko-Izarra.

224

José Urquiri, Gazteizkoofiziala, San Kristobalgo nafarespetxean, 1941. urtean (zutiklehenbizikoa, ezkerretikhasita).

José Urquiri, oficial delGazteiz, preso en SanCristóbal (Pamplona) en 1941(de pie, el 1º por la izda).

Bizkaitar gudariak Burgoskokartzelan preso, 1942. urtean.Bigarren ilaran, zutik,eskuinetik hasita zazpigarrendagoena Alejo Bilbao da. Bereoroitzapenak idatzi zituenkartzelan, eta huraxe izan bideda Euzkadiko Gudontzidiarenhistoria idazteko lehenbizikosaioa.

Presos vizcaínos en la prisiónde Burgos en 1942. En la 2ªfila, de pie, el 7º empezandopor la derecha es Alejo Bilbao.Escribió sus memorias en lacárcel que pueden considerarsecomo el primer intento porescribir la historia de laMarina de Guerra Auxiliar deEuzkadi.

225

José Mª Burgaña eta PedroRuiz de Loizaga (ezkerretikhasita lehenbiziko biak)Baionatik Venezuelara abiatubaino lehen, 1939. urtean. Bibapore txiki (Donibane etaBigarrena) gidatu zituztenhara, Armada Laguntzaileanibilitako gudariak eramanez.Lurralde hartan geratu zirenasko zenbait urtetarako.

José Mª Burgaña y PedroRuiz de Loizaga (los dosprimeros por la izda.) a puntode salir de Bayona en 1939para Venezuela al frente dedos vaporcitos, Donibane yBigarrena. A bordo ibanvarios antiguos tripulantes dela Marina Auxiliar que seafincarían allí durante muchosaños.

Manuel Galdos, PanamakoHeron motoreontzikokomandante bihurtua, II.Mundu Gerran aliatuentzakohegazkinak garraiatzen.

Manuel Galdós, capitán de lamotonave panameña Herontransportando aviones para losaliados durante la II GuerraMundial.

226

GEHIGARRIAK

Ondoren, Euzkadiko Gudontzidian jardun zirenei buruzkoinformazio ugaria biltzen duten zenbait gehigarri jasotzen dira, baitaere, beren itsasontziei buruzkoa, eta Bizkaiko Itsasoan jardun zirenbestelako itsasontzi errepublikar eta frankistei buruzkoa. Ahalik etadatu gehien ahalik eta espazio txikienean biltzearren, siglak, kodeaketa laburdurak erabili ditugu, testuaren bukaeran horien esanahiazerrenda batean adierazten delarik. Ondoren, gehigarri hauenerabilera eta ulermena errazteko, beren edukia zehaztuko dugu etaerabilitako laburduren hainbat azalpen emango ditugu.

1. GEHIGARRIA: Euzkadiko Gudontzidiko kideen zerrenda(1936-37)

Euzkadiko Gudontziditik soldata edota bestelako ordainsaririk jasozuten guztiak biltzen ditu. Beraz, militartutako itsasontzietakotripulatzaileak –egun batzuetan bakarrik jardun baziren ere– nahizlehorreko eta bulegoetako langileak azaltzen dira bertan. Aipatzendiren datuak, izena eta deiturak, jaioterria, filiazio politikoa etabakoitzak Euzkadiko Gudontzidian izan zituen destinoak dira.

Destino horien artean, gudariak Euzkadiko Gudontzidian sartuaurreko batzuk ere aipatzen dira, abuztua eta urria bitartean BizkaikoDefentsaren Batzordeko minaketarietan edo Euzko Gudarozteko ItsasZerbitzuetako itsasontziei dagozkienak, hain zuzen ere, geroraEuzkadiko Gudontzidia izango zenari buruzko aurrekariak argitzekobalio baitute. Beren interesa kontuan hartuta, itsasontzierrepublikarretako destinoak ere aipatzen dira (José Luis Díez, Císcareta C-6) edota 1937an BIAra transferitu ziren gudontzi etaminaketarietakoak. Egia esan, destino horiek ez zegozkion EuzkadikoGudontzidiari, baina bertan ibilitakoek harekiko nolabaiteko loturamoral bat edukitzen jarraitu zuten, itsasontziak Frantziara iritsizirenean agerian jarri zenez.

"Non-zertan" izeneko zutabeko laburdurek bete ziren postuak,zegokien maila profesionala, eta noiz bete ziren adierazten dute.Minaketariak eta txalupa laguntzaileak sarritan beren zenbakiz adieraztendira, eta gudontzi handiak Euzkadiko Gudontzidian zuten behin betikoizenez, destino horretan aipatzen den garaian oraindik eman gabebazuten ere. Horrela, adibidez, "Mar. D-4 (O/1); Guar. GAZTEIZ (1/3);A.Bil. ALMACEN (3/4); Suk. D-8 (4/5), D-7 (5/7 y 8/N) y CISCAR (7/8)"esan nahi du pertsona horrek ondorengo destino hauek izan zituela:

• Mouriscan (gero D-4 izango zena) marinela 1936ko urria eta1937ko urtarrila bitartean.

• Santa Rosa gudontzian (gero Gazteiz izango zena) zaindaria1937ko urtarrila eta martxoa bitartean.

• Biltegizain laguntzailea Intendentziako Biltegian 1937ko martxoaeta apirila bitartean.

• Alción (gero D-8 izango zena) minaketariko sukaldaria 1937koapirila eta maiatza bitartean.

• D-7 (lehen Alque zena) minaketariko sukaldaria 1937ko maiatzaeta ekaina bitartean, eta, berriz, urte bereko uztaila eta azaroabitartean.

• Císcar destruktoreko sukaldaria 1937ko ekaina eta uztailabitartean.

Laburdurak "FIL.POL:" (Filiazio Politikoa) zutabean ere erabiltzendira, eta, salbuezpenez, "JAIOTERRIA" zutabean (Jaioterriarenzutabean herrien izenak era batera bakarrik idatzita ageri dira,gehienetan gaztelerazko grafiarekin, orduan zabalduena zelako.Guztiak testuaren bukaeran dagoen zerrendan jasotzen dira). Aipatubeharko nuke azken zutabe honetan Cangas herria aipatzen denguztietan, Pontevedran kokatutakoa aipatzen dela, eta ez besteherrialde batzuetan kokatutako izen bereko beste batzuk.

2. GEHIGARRIA: Euskal gudontzietan aritu ziren ItsasArmada Errepublikarreko kideen zerrenda (1936-38)

Errepublikar Armadan ibilitakoen zerrenda osagabea, 1936ko urriaeta abendua bitarteko epean euskal gudontzietan jardun zirenena,alegia, itsasontziek tripulazioak berezko jendearekin bete zituzten arte,eta 1937ko abuztuaren ondoren, Bizkaiko Itsasoko Armadakgudontzien kargu hartu, beren dotazioetako parte bat lehorreratu etatripulatzaile berri batzuk ontziratu zirenean. Erabilitako laburdura etairizpideak 1. GEHIGARRIAN erabilitako berberak dira.

3. GEHIGARRIA: Lezo Urreiztietarekin arma garraioan arituzirenen zerrenda (1936-37)

Hemen Lezok Frantziatik burutu zituen operazioetan zuzentzenzuen jendea biltzen da, baita ere Gudontzidiak ordaintzen zuensoldatapeko jendea. Erabil itako laburdura eta ir izpideak 1.GEHIGARRIAN erabilitako berberak dira.

4. GEHIGARRIA: Euzkadiko Gudontzidian izandako hilda -koen zerrenda (1936-37)

Euzkadiko Gudontzidian ibili eta zerbitzuan hildakoen zerrenda.Hemen aurreko zerrendetan baino datu gehixeago aipatzen dira, etairizpide eta laburdura berberak erabiltzen dira, "ZERGATIA" izenekozutabean salbu, zutabe honetan testuaren bukaeran argitzen direnlaburdura berezi batzuk erabiltzen baitira.

5. GEHIGARRIA: Euzkadiko Gudontzidiko ontzien ezau -garriak (1936-37)

Euzkadiko Gudontzidian parte hartu zuten itsasontzi guztienezaugarri teknikoak, armamentua, historia labur bat eta koman -danteen izenak zehazten dira. Gudontzietako armamentuari dagokiontaulan testuaren bukaeran argitzen diren hainbat laburdura berezierabiltzen dira.

6. GEHIGARRIA: Armada Errepublikarrak Bizkaiko Itsasoanizan zituen ontzien ezaugarriak (1936-38)

Gerra garaian Bizkaiko Itsasoan jardun ziren errepublikaritsasontzien zerrenda dugu hauxe, garrantzitsuenen ezaugarriteknikoak ere aipatzen dituena, 1936ko irailean Iparraldekoespedizioan parte hartu zutenak barne.

7. GEHIGARRIA: Armada Nazionalak Bizkaiko Itsasoan izanzituen ontzien ezaugarriak (1936-37)

Iparraldeko kanpainian zehar Bizkaiko Itsasoan jardun zirenitsasontzi nazionalen zerrenda da hau, garrantzitsuenen ezaugarriteknikoak ere aipatzen dituena.

227

• Cocinero en el destructor Císcar entre junio y julio del 37.

También se emplean abreviaturas en la columna "FIL.POLª"(Filiación Política) y, excepcionalmente, en la columna "NATURAL"(Lugar de Nacimiento). Todas ellas se recogen en el listado que va alfinal del texto. Únicamente añadiría que todas las ocasiones que enesta última columna se cita a la localidad de Cangas se refieren a lasituada en Pontevedra y no a otras del mismo nombre situadas enotras provincias.

APÉNDICE 2: Relación de personal de la Marina de GuerraRepublicana que sirvió en los bous vascos (1936-38)

Listado incompleto de personal de la Marina Republicana quesirvió en los bous vascos durante el periodo de octubre a diciembre de1936, hasta que los buques completaron sus tripulaciones conpersonal propio, y después de agosto de 1937, cuando las FNC sehicieron cargo de los bous, desembarcaron parte de sus dotaciones yembarcaron algunos tripulantes nuevos. Las abreviaturas y criteriosutilizados son los mismos que en el APÉNDICE 1.

APÉNDICE 3: Relación del personal que colaboró con Lezo deUrreiztieta en el tráfico de armas (1936-37)

Agrupa a la gente que dirigía Lezo en sus operaciones desdeFrancia, incluidos aquéllos cuyo sueldo lo pagaba la Marina Auxiliar. Lasabreviaturas y criterios utilizados son los mismos que en el APÉNDICE 1.

APÉNDICE 4: Relación de las bajas sufridas por la Marina deGuerra Auxiliar de Euzkadi (1936-37)

Listado del personal de la Marina de Euzkadi fallecido en servicio.Incluye algunos datos más que en los listados anteriores y utiliza losmismos criterios y abreviaturas, salvo en la columna "CAUSA" en laque se emplean unas abreviaturas específicas cuyo significado se aclaraen una nota al final del texto.

APÉNDICE 5: Características de los buques de la Marina deGuerra Auxiliar de Euzkadi (1936-37)

Detalla las características técnicas, el armamento, un brevehistorial y los comandantes de todos los buques que formaron partede la Marina Auxiliar. El cuadro relativo al armamento de los bousutiliza algunas abreviaturas específicas que se aclaran en una nota alfinal del texto.

APÉNDICE 6: Características de los buques de la Marina deGuerra Republicana en el Cantábrico (1936-38)

Es un listado de los buques republicanos que operaron en elCantábrico durante la guerra, con las características técnicas de losmás importantes, incluidos los que participaron en la expedición alNorte de septiembre de 1936.

APÉNDICE 7: Características de los buques de la Marina deGuerra Nacional que operaron en el Cantábrico (1936-37)

Listado de los buques nacionales que operaron en el Cantábricodurante la campaña del Norte, con las características técnicas de losmás importantes.

APÉNDICES

Se incluyen a continuación una serie de apéndices en los que se haquerido condensar un abundante caudal de información sobre laspersonas que sirvieron en la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi, lascaracterísticas de sus embarcaciones y de los demás buquesrepublicanos y franquistas que operaron en el Cantábrico. Con objetode reunir el mayor número de datos en el menor espacio posible se harecurrido al uso de siglas, códigos y abreviaturas, cuyo significado seexplica en un listado al final del texto. Para facilitar el uso y lacomprensión de estos apéndices, seguidamente se detalla su contenidoy se dan algunas explicaciones sobre las abreviaturas utilizadas.

APÉNDICE 1: Relación del personal que sirvió en la Marinade Guerra Auxiliar de Euzkadi (1936-37)

Recoge a todas las personas que percibieron un sueldo o cualquierotro tipo de remuneración salarial de la Marina de Guerra Auxiliar deEuzkadi. Están, por tanto, los tripulantes de los buques militarizados–aunque sirvieran tan sólo unos días– y también el personal de tierra yde oficinas. Los datos que se relacionan son el nombre y apellidos,lugar de nacimiento, filiación política y los destinos que ocupó cadauno en la Marina.

Entre los destinos se han incluido algunos anteriores al ingreso delpersonal en la MGAE, y que fueron desempeñados en los dragaminasde la Junta de Defensa de Vizcaya o en los buques de los ServiciosMarítimos de Euzko Gudaroztea, entre agosto y octubre, porqueaportan luz sobre los antecedentes de lo que luego sería la Marina deGuerra Auxiliar. También se han incluido, por su interés, los destinosen los buques republicanos –José Luis Díez, Císcar y C-6– o en losbous y dragaminas que se transfir ieron a las FNC en 1937.Ciertamente estos destinos tampoco correspondían a la MarinaAuxiliar pero sus ocupantes siguieron manteniendo una ciertavinculación moral con ella, como se puso de manifiesto a la llegada delos buques a Francia.

Las abreviaturas de la columna "DESTINO" indican los puestos quese ocuparon, con su respectiva categoría profesional y el periodo enque lo hicieron. Los dragaminas y lanchas auxiliares se representan amenudo por su numeral y los bous mayores por su nombre definitivoen la MGAE, aunque en el periodo en que se cite ese destino aún nolo tuvieran asignado. Así, por ejemplo, "Mar. D-4 (O/1); Guar. GAZTEIZ(1/3); A.Bil. ALMACEN (3/4); Suk. D-8 (4/5), D-7 (5/7 y 8/N) y CISCAR(7/8)" quiere decir que esa persona ocupó los siguientes destinos:

• Marinero en el Mourisca (luego D-4) entre octubre del 36 yenero del 37.

• Guardián del bou Santa Rosa (luego Gazteiz) entre enero ymarzo del 37.

• Ayudante de almacenero en el Almacén de Intendencia entremarzo y abril del 37.

• Cocinero del dragaminas Alción (luego D-8) entre abril y mayodel 37.

• Cocinero del dragaminas D-7 (antes Alque) entre mayo y juniodel 37 y, de nuevo, entre julio y noviembre del mismo año.

228

IZENA / NOMBRE DEITURAK / APELLIDOS JAIOTERRIA / NATURAL FIL.POLª NON-ZERTAN / DESTINO

Euzkadiko Gudontzidiko kideen zerrenda (1936-37)

Relación del personal que sirvió en la Marina de GuerraAuxiliar de Euzkadi (1936-37)

Juan José ABERASTURI LEGINA Gauteguiz A. STV 2.Zer. GIPUZKOA (12/6) y JOSE LUIS DIEZ (6/9)

Félix ABOITIZ ABASCAL Lequeitio STV Fog. CUARTEL (6), CISCAR (6/7) y D-12 (7/9)

Gervasio ABORRUZA AGUIRREGOICOA Portugalete UGT Pat. CANOAS (11/6 y 7/8); Art. BIZKAYA (6/7)

Angel ABORRUZA BILLOTA Portugalete UGT Mot. CANOAS (11/6 y 7/8); Art. BIZKAYA (6/7)

Blas ABRISQUETA USABEL Miravalles UGT Mek. SORGIÑA (5/6); Art. GIPUZKOA (6/8); Mar. D-8 (8)

Juan de ACHA y MOTA (Vizcaya) STV Kom. GAZTEIZ (7/8) y D-12(8); 2.Ofi. GAZTEIZ(8)

Antonio ACHA RETES Eibar PC-UGT Art. GIPUZKOA (12/6 y 7/N) y CISCAR (6/7)

Ricardo ACHICALLENDE TELLECHEA Bermeo STV Pal. CUARTEL (4/6) y GIPUZKOA (6/N)

Gregorio ACHIRICA Guc. CABO VILLANO (4/6)

Ignacio ACHIRICA Guc. CABO VILLANO (4/6)

Remigio ACHIRICA IBARGOENECHEA Górliz CNT 1.Zer. HISPANIA (11/12) y NABARRA (12/3)

Manuel ACHURRA AGUIRRE Lequeitio STV Mar. BIZKAYA (6/7); Art. id. (7/8)

Eulogio ACHURRA IBARGUENGOITIA Bilbao UGT Mak.G. MARI BEGOÑA/IRUÑA (1/4) y D-22 (4/6)

Tomás AGUIRRE AJURIA Bilbao STV Prak. NABARRA (12/3)

Federico AGUIRRE AROSTEGUI Ondárroa STV Art. BIZKAYA (12/N)

Claudio AGUIRRE GURRUCHAGA STV Mar. GAZTEIZ (6/7) y D-12 (7/9)

José María AGUIRRE IRASTORZA Isasondo UGT Mar. KAYUE (4/5), SORGIÑA (5/6) y D-10 (6/8)

Vicente AGUIRREGOMEZCORTA Zur. GIPUZKOA (7/8); Mar. D-14 (8/9)BASTERRECHEA

León AGUIRREGOMEZCORTA Motrico PNV Pat.2. L-2 (S/1) y L-1 (2/38)MANCISIDOR

Modesto AGUIRREGOMEZCORTA Motrico PNV Mar. SAN ISIDRO (4/5)MANCISIDOR

José Martín AGUIRREGOMEZCORTA OTZA Motrico PNV Kont. L-3 (5/8); Marina Rep.

Vicente AGUIRREGOMEZCORTA OTZA Motrico PNV-UGT Kont. NABARRA (12/3)

Juan AGUIRREZABALAGA 2.Zer. GAZTEIZ (7/8)

José María AHEDO Sub. PORTUGALETE (2/5)

Roque AHEDO Sub. PORTUGALETE (11/1)

José AJEITOS VENTOSA La Coruña CNT 2.Mek. ALQUE/D-7 (5/N); Marina Rep.

José Luis AJURIA BAEZ Algorta PNV Mo. CUARTEL (5/6); Mar. IPARREKO (8/N)

Juan Cruz AJURIA GAUBECA J.Neg. CONSTRUCCIONES Y REP. (2/6)

Bernardo ALACANO S.S. del Valle EGI-STV Prak. BIZKAYA (12/N)

Antonio ALAÑA RIOS Bilbao JSU Art. IPARREKO (12/5), GIPUZKOA (5/6) y CISCAR (6/10)

Nemesio ALASTRA MADARIETA Ea STV Ton. MISTRAL (O/12); 2.Suk. NABARRA (12/3)

Francisco ALBERDI GARCIA Tolosa PC-UGT Telg. BIZKAYA (1/6 y 7/N) y J.L. DIEZ (6/7)

José ALBERDI IRKIDI Mar. CUARTEL (6); Eng. GIPUZKOA (6/8); Mar. D-2 (8/9)

Melchor ALBIZU INDO Guetaria PNV Art. NABARRA (12/3)

Casimiro ALCORTA ISASTI Guetaria STV Mar. JAIMIN (3), D-5 (3/4), D-18 (4/5), D-24 (5/6) yL-5 (6/9)

Jesús ALDAMIZ-GOGEASCOA Gauteguiz A. UGT Pat.1. ALQUE/D-7 (5/7); Kap. id.(7/N)

Salvador ALDANONDO OSA Ondárroa UGT Mar. CUARTEL (6), GIPUZKOA (6/7) y D-1 (7/9)

Lorenzo ALDAY ZABALA (Vizcaya) 1.Mek. DANAK-ONDO (S/2)

Antonio ALLENDE GURRUCHAGA San Sebastián STV Mar. GURE IZARRA/D-6 (4/N)

1

229

IZENA / NOMBRE DEITURAK / APELLIDOS JAIOTERRIA / NATURAL FIL.POLª NON-ZERTAN / DESTINO

José ALLUNTIS LEARRETA Gauteguiz A. STV Telg. DONOSTIA (12/2); 2.Ofi. id. (2/N)

Alfonso ALVAREZ CAREAGA Sestao ANV 1.Mak. VENDAVAL (O/12) y DONOSTIA (12/1)

Antonio ALVAREZ DOMINGUEZ Pontevedra CNT Mar. VENDAVAL/NABARRA (O/3)

Severo ALVAREZ RODRIGUEZ Redondela UGT Kont. D-6 (1/5) y D-23 (5/N)

José ALVAREZ URBERUAGA Gallarta PC-UGT K. Art. BIZKAYA (12/5) y C-6 (5/10)

Eugenio ALZOLA CORTABITARTE Ea STV Mar. CUARTEL (6) y CISCAR (6/7)

Jacinto AMAS URBIETA Zumaya PNV 2.Mek. PILI (12/4), BERABILLE (5), TXEPETX (5/6) y EPAILLA 5 (6/7); Car.Mar.

José María AMAS URBIETA Zumaya PNV 2.Mek. PILI (O/3), EPAILLA 5 (3/6) y TXEPETX (6/7); Car.Mar

Ruperto AMAS URBIETA Zumaya STV Mar. CUARTEL (6), J.L. DIEZ (6/7) y D-16 (7/9)

Marcos AMIAMA MENDIZABAL San Sebastián STV Eng. IZARO/EPAILLA 5 (3/7)

Policarpo AMUCHATEGUI LONGA Elanchove PNV Mar. CUARTEL (6), GIPUZKOA (6/7) y D-1 (7/9)

Ernesto ANASAGASTI BILBAO Plencia PNV Art. CUARTEL (5); K.Art. J.L. DIEZ (5/7)

Javier ANDONEGUI BERISTAIN Deva STV Pat.1. D-10 (4/5) y D-5 (5/9)

Luciano ANDONEGUI BERISTAIN Deva PNV-STV Pat.1. DOMAYO/D-3 (11/9)

Donato ANDONEGUI TELLECHEA Bermeo PNV-STV Mar. D-20 (5/6); Mar.Er. JOSE LUIS DIEZ (6/9)

Santiago ANDRES AMUATEGUI Andoain ANV-UGT K.Art. ARABA (12/2) y NABARRA (2/3)

Pedro ANDRES BARCINA Kont. EUZKAL-ERRIA (11/12)

Marcelino ANIDO CNT Mar. HISPANIA (11/12)

Cosme ANSORREGUI EGAÑA Berriatua STV Art. GIPUZKOA (12/5 y 7/N), JOSE LUIS DIEZ (5/6) y CISCAR (6/7)

Urbano APELLANIZ MARTINEZ Mek. GARAJE (6)

Julián APRAIZ UNDABARRENA Larrabezua PNV Art. BIZKAYA (12/6 y 7/N) y JOSE LUIS DIEZ (6/7)

Francisco ARAMAYO ARAKISTAIN Ondárroa STV 1.Mek. DANAK-BATIAN (S/2); Eng. D-5 (4/5); 1.Mek. id. (5) y D-6 (5/9)

José ARAMAYO MARCUERQUIAGA Ondárroa PNV-STV K.Mar. NABARRA (12/3)

Mauricio ARAMBARRI CURPION Lequeitio PNV Vig. LEKEITIO (3/6); Mar. GIPUZKOA (6)

Francisco ARAMBARRI IZAGUIRRE Bilbao PNV-STV Art. BIZKAYA (12/6 y 7/N) y J.L.DIEZ (6/7)

José María ARAMBERRIA IGOS San Sebastián UGT Mar. D-16 (6/9)

Juan Antonio ARANGUREN Ofi.3.Adm. JEFATURA (2/3)

José María ARANGUREN IÑARRA Guetaria STV Kont. EUZKAL-ERRIA (11/12); Mar. ARABA (12/5); Kont. L-2 (5/6); Pat.2. L-6 (6/N)

Manuel ARANGUREN IÑARRA Guetaria PNV Mar. GIPUZKOA (12/4) y CUARTEL (4/5); Pat. TXEPETX (5/7)

José María ARANGUREN ONDARRA Guetaria UGT Kont. GOIZEKO-IZARRA (12/1)

Domeka ARANTZAMENDI Ondárroa PNV-STV Mo. ARABA (5/6) y GIPUZKOA (6/N)ARRIZABALAGA

Gregorio ARANZAMENDI BARAINKA Mendeja PNV Mar. DONOSTIA (12/N)

Anastasio ARBE OLEAGOITIA Bilbao STV Prak. ARABA (12/6) y CISCAR (6/10); Marina Rep.

Juan Bautista ARCOCHA Guc. PLENCIA (4/6)

Cándido ARCOCHA ARRIZABALAGA Ondárroa PNV Mar. L-5 (4/5); Kont. id. (5/6 y 7/N) y CISCAR (6/7)

Segundo ARCOCHA SOLABARRIETA Ondárroa STV Eng. NABARRA (2/3)

José María ARCOS Gid. EMFNC (11/3)

Calixto AREA UGT Fog. MISTRAL (O/12)

Lorenzo ARECHAGA IDIAQUEZ STV Mar. L-5 (6/7); D-10 (7/8) y D-8 (8/9)

José AREGO ABAROA Elanchove ANV-STV Fog. D-16 (4/6 y 7/8) y CISCAR (6/7)

Nicolás ARGOTE LACA Bilbao STV Art. ARABA (4/6) y CISCAR (6/7); Mo. GAZTEIZ (7/8)

Sabino ARGUINCHONA ARGOITIA Berriatua STV 2.Zer. BIZKAYA (11/6); Zer. J.L. DIEZ (6/9)

Jesús ARKETA ANAKABE Bermeo PNV-STV Pal. BIZKAYA (11/4); Fog. id. (4/6 y 7/N) y CISCAR (6/7)

Ambrosio de AROSTEGI IBARZABAL Ondárroa PNV-STV 1.Mak. GIPUZKOA (12/8) y D-7 (8/N)

José Eugenio ARRASATE ABOITIZ Lequeitio PNV-STV Telef. DONOSTIA (2/N); Car.Mar

230

José Miguel ARRASATE GOITIZ Lequeitio STV Pat.1. CANOAS (12/4) y D-1 (4/N)

Luis ARRATIBEL ZUBIAGA Pedernales STV Ton. BIZKAYA (11/4); Pal. id. (4/N)

Toribio ARREGUI UGT 2.Mak. EUZKAL-ERRIA (11/12)

Anselmo ARREGUI UCIN Guetaria PNV Mar. D-11 (1/6 y 7), CISCAR (6/7) y D-19 (8/9)

Urbano ARREGUI UCIN Guetaria PNV-UGT Fog. JAIMIN (11/3), D-22 (3/6) y D-17 (6/8)

Martín ARREITUNANDIA Motrico PNV Mar. DOMAYO/D-3 (S/3)

Román ARREITUNANDIA ARRIETA STV Mar. GAZTEIZ (6/7) y D-16 (7/9)

Angel ARREITUNANDIA GALDOS Motrico PNV Mar. L-4 (S/5); Eng. id. (5/6); Mar. CISCAR (6/7) y L-1 (7/10)

Enrique ARREITUNANDIA GALDOS Motrico PNV 2.Mek. NAZARENO Nº9/L-4 (S/7)

Pedro ARRESE Gid. JEFATURA (12)

Estanislao ARRIBALZAGA ZUAZO Rigoitia STV Fog. CUARTEL (5/6) y GIPUZKOA (6/N)

Andrés ARRIETA BELUAGA Rentería STV Fog. D-1 (4/6 y 7/N) y CISCAR (6/7)

Lorenzo ARRIETA MUGUERZA Motrico STV Pat.2. D-20 (5/6) y D-14 (6/7 y 8/N); Mar. D-19 (7); Car. Mar

Modesto ARRIOLA AGUIRRE Ondárroa STV Pat.1. RAFAEL CANTOS (1/2) e IPARREKO (2/D)

Simón ARRIOLA AGUIRRE Ondárroa PNV-STV 2.Mek. IPARREKO-IZARRA (12/N)

Bernardo ARRIZABALAGA Motrico PNV Kont. L-1 (5/6) y L-4 (6/7)

Domingo ARRIZABALAGA STV Mar. DOMAYO (11/12)

Jesús ARRIZABALAGA STV Mar. DOMAYO (11/12)

José ARRIZABALAGA ARRIZABALAGA Motrico PNV-STV Pal. GIPUZKOA (12/6 y 7/8) y CISCAR (6/7); Mar. D-14 (8/9)

Antonio ARRIZABALAGA BADIOLA Ondárroa PNV Mar. L-5 (4); Mak.G. D-10 (4/7) y D-1 (8/N)

Fausto ARRIZABALAGA ITURBE Lequeitio STV Mar. BIZKAYA (1/6 y 7/E) y CISCAR (6/7)

Agustín ARROSPIDE EGIA Ondárroa STV Mar. CUARTEL (6), CISCAR (6/7), D-23 (7) y D-13 (8/9)

Saturnino ARROYO GARIZURRIETA Arrigorriaga ANV Art. GIPUZKOA (4/6 y 7/E) y CISCAR (6/7)

Andoni ARRUTI LARRUCEA Gauteguiz A. STV 1.Zer. EUZKAL-ERRIA (11/12)

Esteban ARRUTI LARRUCEA Gauteguiz A. PNV-STV 2.Suk. BIZKAYA (11/6) y J.L. DIEZ (6/9)

Gregorio ARRUTI LARRUCEA Gauteguiz A. PNV-STV 2.Suk. CUARTEL (6); 1.Suk. GIPUZKOA (6/7); 2.Suk. id. (7/8) yD-13 (8/9); Car.Mar

Vicente ARTADI BILBAO Mundaca ANV-STV Kap. TRINTXERPE (S/12) y MOURISCA/D-4 (1/38)

José Luís ARTATXO ALDAI Baracaldo PNV-STV 3.Mak. GIPUZKOA (12/6) y J.L. DIEZ (6/9)

Pedro ARTECHE MALAXECHEBARRIA Ondárroa STV Mar. IRIS/D-12 (1/9)

Pedro ARTECHE URIONABARRENECHEA Ondárroa UGT Pat.1. D-12 (1/2), D-22 (3/7) y D-19 (7/N)

Luciano ARTETA ASTOBIETA (Vizcaya) PNV J.Neg. INTENDENCIA (11/6)

Gregorio ARTETA BILBAO Pedernales PNV-STV Art. CUARTEL (6) y GIPUZKOA (6/8); Mar. D-1 (8/9)

Justo ARTIACH TELLERIA Bermeo PNV-STV Pal. GIPUZKOA (O/2); Fog. id. (2/6) y JOSE LUIS DIEZ (6/9)

Enrique ARZAC MOYA (Guipúzcoa) Mar. VENDAVAL (O/12)

Santiago ASOLO LANDEA Bilbao PNV-STV Kom. HISPANIA/ARABA (11/6) y CUARTEL (4/6)

José ASPIAZU ESNAOLA Ondárroa PNV-STV Eng. DONOSTIA (12/38)

Modesto ASPIAZU ESNAOLA Deba PNV-STV Art. ARABA (12/2) y NABARRA (2/3)

Antonio ASTIGARRAGA MENDIZABAL Pasajes PNV Ofi.1.Adm. JEFATURA (2/6)

Miguel ASTIGARRAGA MENDIZABAL Motrico PNV-STV 1.Mek. D-3 (O/4); CUARTEL (4/6) y CISCAR (6/7)

Aniceto ASTORECA GOYENECHEA Bermeo PNV-STV Fog. EUZKAL-ERRIA (11/12) y DONOSTIA (12/6)

Isidro ASTORECA LARRASQUITU Mújica STV Pal. CUARTEL (5); Mar. JOSE LUIS DIEZ (5/6); Fog. BIZKAYA (6/7)

Valeriano ASTORQUIA ARRIZABALAGA Gauteguiz A. STV 1.Suk. GIPUZKOA (O/6) y J.L. DIEZ (6/9)

Nicolás ASTROLAGA ALLIKA Bermeo STV Mar. TRINTXERPE (S/12) y D-4 (12/N)

Andrés ATELA Sec. JEFATURA (6/8)

Gabriel ATOLA MADARIAGA Guc. SOPELANA (4/6)

Francisco ATORRASAGASTI Bilbao Ofi.3.Adm. JEFATURA (3/6)

Juan AYESTARAN ANV Art. JOSE LUIS DIEZ (6/9)

José Antonio AYESTARAN ALBONIGA Guecho STV K.Art. GOIZEKO-IZARRA (12/1)

Sabino AZARLOZA ECHEVARRIETA Erandio UGT Mar. CUARTEL (6) y BIZKAYA (6/7); Car.Mar

IZENA / NOMBRE DEITURAK / APELLIDOS JAIOTERRIA / NATURAL FIL.POLª NON-ZERTAN / DESTINO

231

León de Aguirregomezcorta (AHN-GC).

Cándido Arcocha.

Vicente Artadi (AHN-GC).

Policarpo Bilbao (AHN-GC).

Bernardo Alacano (AHN-GC).

José Eugenio Arrasate (AHN-GC).

Santiago Asolo (AHN-GC).

Atanasio Camio (AHN-GC).

Francisco Alberdi (AHN-GC).

Lorenzo Arrieta (AHN-GC).

Isidro Barañano (AHN-GC).

José Cortés (AHN-GC).

Anastasio Arbe (AHN-GC).

Simón Arriola.

José Manuel Belaustegui (AHN-GC).

José Echaburu (AHN-GC).

232

IZENA / NOMBRE DEITURAK / APELLIDOS JAIOTERRIA / NATURAL FIL.POLª NON-ZERTAN / DESTINO

Juan AZCARATE ARAUCUA Bermeo PNV-STV 2.Zer. ARABA (12/4), CUARTEL (4/6) y JOSE LUIS DIEZ (6/7)

Francisco AZCARATE ITURRI UGT Mar. CUARTEL (5/6), Eng. D-7 (6/9)

Pantaleón de AZCORRA Vig. PUNTA LUCERO (11/6)

Juan AZCUE IBARBIA Guetaria PNV Mar. ANTHON MARI/D-16 (5/6)

Benigno AZCUE ORMAZA (Vizcaya) STV Cald. ARABA (11/4) y CUARTEL (4/6); K.Fog. JOSE LUIS DIEZ (6/7)

José Domingo AZCUE USIN Guetaria PNV Fog. JAIMIN (1/3) y D-22 (3/N)

Luciano AZCUE USIN Guetaria PNV Mar. L-3 (4/6) y CISCAR (6/10)

Pedro AZCUE USIN Guetaria PNV-STV Mar. D-20 (5/6) y D-2 (6/9)

Emilio AZPEITIA AMESTI Bermeo PNV-STV Fog. BIZKAYA (11/6) y J.L. DIEZ (6/9)

Antonio AZPEITIA IBARBIA Guetaria PNV-STV Fog. D-17 (4/6 y 7/8) y JOSE LUIS DIEZ (6/7)

José AZPILLAGA ZUBIAURRE San Sebastián UGT Mar. D-23 (6/7) y D-13 (8/9)

Tomás AZPILLAGA ZUBIAURRE San Sebastián 2.Mek. IPARREKO-IZARRA (11/1); Jefe de ALMACEN-BILTEGI Burua (1/6)

Faustino BADET Gid. JEFATURA (4/8)

Basilio BADIOLA ARROITA Guernica PNV 3.Ofi. GIPUZKOA (2/3) y CUARTEL (4/5); Kap. D-5 (5/N)

Luis BAJENETA BATIS Bermeo PNV Mar. CUARTEL (6)

Francisco BAÑALES ELORZA UGT Mar. CUARTEL (6) y JOSE LUIS DIEZ (6/7)

Valentín BAQUERIZA Pat.2. ARCO (1)

Juan José BAQUERIZA ITUARTE Ondárroa PNV-STV Art. IPARREKO (12/5) y GIPUZKOA (5/N)

Sotero BAQUERIZA ITUARTE Ondárroa STV K.Mar. IPARREKO (1/5), CUARTEL (5/6), J.L. DIEZ (6/7) yGIPUZKOA (7/N)

José BARANDIARAN ETXEBARRIA STV Mar. D-4 (O/1); Guar. GAZTEIZ (1/4); Mo. CUARTEL (4/5); A.Bil.ALMACEN (5/6); Mar. D-23 (6/7), D-2 (7/8) y D-13 (8/9)

Angel BARAÑANO ARECHABALA Portugalete ANV-UGT Mar. CANOAS (4/6 y 7/8); Art. BIZKAYA (6/7)

Isidro BARAÑANO ARECHABALA Portugalete UGT Pat. CANOAS (11/4), KAYUE (4/5), EPAILLA 5 (5/6) y AITOR(7/8); K.Mar. BIZKAYA (6/7)

Benigno BARAÑANO MAIZ Sestao AMN 1.Mak. HISPANIA/ARABA (11/4) y CUARTEL (4/6)

Wenceslao BARAÑANO MAIZ Sestao UGT 1.Mak. MISTRAL(O/12)

Luis BARAÑANO MUGICA Guecho UGT Eng. VENDAVAL (O/12) y BIZKAYA (12/8)

Ramón BARRENECHEA ARRIETA Motrico PNV-STV Suk. SAN ISIDRO/L-5 (4/9)

Ramón BAS RODRIGUEZ Redondela UGT 1.Suk. IPARREKO-IZARRA (12/10)

José BASABE Gid. JEFATURA (5/6)

Santiago BASABE REKALDE Bermeo PNV Art. CUARTEL (5), BIZKAYA (5/6 y 7/N) y CISCAR (6/7)

José BASAGUREN UGT Zur. JOSE LUIS DIEZ (6)

Manuel BASANTE RODET San Ciprián No Afiº Pat. JAIMIN (12/1) y MARI-TOYA (1)

Xabier BASARTE ORMAETXEA Bilbao PNV 3.Ofi. NABARRA (2/3)

Jesús BASTERRECHEA Mar. DOMAYO (11/12)

José BASTERRECHEA ASPIRI Ondárroa PNV-STV Mar. D-9 (4/6 y 7/8), CISCAR (6/7) y D-2 (8/9)

Lorenzo BASTERRECHEA GARAY Guernica PNV-STV Art. GOIZEKO-IZARRA (1)

Marcelino BASTERRECHEA LARRAÑAGA Motrico PNV-STV Mar. D-2 (4/6), CISCAR (6/7), D-22 (7) y D-2 (8/N)

Jesús BASTERRETXEA STV Mar. DOMAYO (11/12)

Faustino BASTIDA MARTINEZ Baracaldo STV K.Art. GIPUZKOA (12/3)

José Agustín BASURCO STV Mar. CUARTEL (6); Suk. D-12 (6/9)

Jesús BASURCO Motrico PNV-STV Mar. L-4 (S/5); Kont. id. (5/6); Mar. CISCAR (6/7), L-5 (7/8) yAGUIRREGOMEZCORTA D-7 (8/9)

Antonio BASURTO FURUNDARENA Guetaria PNV Mar. MOURISCA (O/2), JAIMIN (3/4), L-3 (4/6) y CISCAR (6/10)

Angel BAYO ABAITUA Bilbao EMB 3.Ofi. CUARTEL(6), BIZKAYA(6/8) y GAZTEIZ(8)

Ricardo BEASCOECHEA BILBAO Múgica STV Ton. BIZKAYA (5/6); 2.Suk. id. (6/7); Ton. GIPUZKOA (7/8)

Cecilio BEDIA MONASTERIO Torrelavega UGT Fog. CUARTEL (6) y BIZKAYA (6/7)

Melitón BEDIALAUNETA EGIA Ondárroa STV Mar. CUARTEL (6) y GAZTEIZ (6/8)

Nicolás BELAUSTEGI STV Mar. TRINTXERPE (11/12)

233

Eulogio BELAUSTEGUI GALDOS Motrico STV Mar. D-11 (4/6), JOSE LUIS DIEZ (6/7), D-1 (7/8) y D-19 (8/N)

Agustín BELAUSTEGUI ITUARTE Lequeitio STV Mar. TRINTXERPE (11/12); Kont. RAFAEL CANTOS (1/4), D-18 (4/5) y D-5 (5/N)

Gabino BELAUSTEGUI ITUARTE Lequeitio UGT Fog. MARIA ANGELES/D-1 (4/9)

José Manuel BELAUSTEGUI SUSTAETA Motrico PNV 2.Mek. NAZARENO Nº1/L-1 (A/38)

Francisco BELOQUI BIDAURRE Pasajes PNV Mar. TRINTXERPE(11/12); Telef. IPARREKO (1/N)

José BELOQUI BIDAURRE Pasajes PNV Mar. TRINTXERPE (S/12); Ton. D-4 (12/N)

Juan BELTRAN DE GEBARA Bermeo PNV-STV Art. CUARTEL (5/6); Mar. J.L. DIEZ (6)

Juan BENGOECHEA BILBAO Bermeo STV Mar. GOIZEKO-IZARRA (1)

Tiburcio BENGOECHEA ICONA Lequeitio UGT Fog. ARCO/D-11 (1/N)

Zacarias BENGOECHEA UDAONDO Bermeo PNV-STV Art. CUARTEL (5), BIZKAYA (5/7); 1.Zer. id. (7/E)

Hilario BENGOECHEA URIONDO Bermeo PNV-STV Fog. BIZKAYA (11/6 y 7/N) y J.L. DIEZ (6/7)

Luis BENGOECHEA URIONDO Bermeo PNV-STV Mar. BIZKAYA (11/6 y 7/N) y J.L. DIEZ (6/7)

Pedro BENITEZ PEREZ Málaga STV Eng. GIPUZKOA (O/5 y 7/N), CUARTEL (5/6) y JOSE LUISDIEZ (6/7)

Gregorio BERASALUZE EGAÑA Guetaria IR Pal. BIZKAYA (12/6 y 7/N) y CISCAR (6/7)

Isidro BERASALUZE EGAÑA Guetaria PNV Fog. RAFAEL CANTOS (12/1) y MARI-TOYA (1)

Germán BERAZA ARANGUREN Algorta CNT Kont. GIPUZKOA (O/6); Mar. J.L. DIEZ (6/9)

Enrique BERMEOSOLO Gid. EMFNC (3/6)

José BERNARDEZ VARELA Corme UGT Suk. RAFAEL CANTOS (S/1 y 2/4) y MARI-TOYA (1); Kont.D-17 (4/8)

Bernardino BERRETEAGA LLONA Górliz STV Kont. IRUÑA (3/6), J.L. DIEZ (6/7) y BIZKAYA (7/N)

Roque BETOLAZA IRURETA Santurce Mar. LEZO (O/2)

Telesforo BIDAURRAZAGA OCHOA Zalla STV Mek. KAYUE (5/6)

Gotzon BIDAURRETA MURUAGA Bilbao PNV-STV Art. CUARTEL (6); K.Art. BIZKAYA (6/7); Art. id. (7/8) yGAZTEIZ (8)

Cándido BILBAO PNV K.Mar. CUARTEL (6) y JOSE LUIS DIEZ (6/7)

Felix BILBAO Ondárroa ANV Mar. LEZO (O/2)

Alfonso BILBAO ARTETA PNV Mar. CUARTEL (6) e IPARREKO (6/N)

Juan Antonio BILBAO AZKARATE Bermeo PNV-STV Art. CUARTEL (5/6); Ton. BIZKAYA (6/7); Art. GAZTEIZ (7/8)

Alejo BILBAO 1.Ofi. EUZKAL-ERRIA (11/12); Kom. BIZKAYA (12/6 y 7/8) y BELTRAN DE GEBARA Bermeo PNV-STV GAZTEIZ (8); Kos.Pol. CISCAR (6/7)

Luis BILBAO BEOTEGI Bilbao UGT Mek. TALLER (6); Mar. L-6 (6/9)

Gerardo BILBAO BILBAO Bul.L. EMFNC (3/8)

Gregorio BILBAO BILBAO Bermeo STV Mar. CUARTEL (6)

Fernando BILBAO ITURRI Bermeo PNV Mar. GURE ARTIZAR/D-5 (5/9)

Alejandro BILBAO MENDIOLA Busturia STV 1.Suk. BIZKAYA (11/6), CISCAR (6/7), GIPUZKOA (7/8) y D-2 (8/9)

Martín BILBAO MUGARTEGUI Ondárroa PNV-STV Mar. C-6 (5/10)

Ezequiel BILBAO OSA Ondárroa PNV Mar. C-6 (5/10)

Policarpo BILBAO ZUBIAGA Erandio IR 3.Ofi. CUARTEL (5); Kap. TXEPETX (5/6); Kom. GIPUZKOA(6/8); 1.Ofi.GAZTEIZ (8)

Agustín BILBAO ZUBIZARRETA Baracaldo PNV-STV Art. CUARTEL (6), BIZKAYA (6/8); Mar. D-2 (8/9); Car.Mar.

José BIZCARRONDO SISTIAGA Pasajes S.Juan STV Fog. EUGENIO/D-23 (4/9)

Tomás BLADES CHAUS Corme No Afiº Mar. RAFAEL CANTOS (12/1) y MARI-TOYA (1)

Pedro BLANCO ANGULO Baracaldo PC-CNT Ton. GOIZEKO-IZARRA (1)

José BLANCO MARTINEZ Pontevedra CNT Mar. HISPANIA (11/12); Mo. NABARRA (12/3), JAIMIN (4),D-17 (4) y CUARTEL (4/5); Mar. D-14 (5/6 y 8/9), J.L. DIEZ(6/7) y D-9 (7)

Patricio BOLIVAR ALBIZURI Plencia STV Mak.L. CUARTEL (5/6) y J.L.DIEZ (6)

Rafael BONET SOLIÑO Cangas UGT Mar. D-5 (1/5); Kont. D-18 (5), D-24 (5/6) y D-7 (6/7); Mar.D-10 (7/N)

IZENA / NOMBRE DEITURAK / APELLIDOS JAIOTERRIA / NATURAL FIL.POLª NON-ZERTAN / DESTINO

Antonio BOSCH URRIALDE Cádiz No Afiº 2.Mak. HISPANIA (11/12), GIPUZKOA (12/4) y CUARTEL(5/6); 1.Mak. IPARREKO (6); Mak.L. GAZTEIZ (6/8)

Nemesio BULLAIN BALENCIAGA PNV Suk. DOMAYO/D-3 (S/N)

Cesáreo BURGAÑA BELAUSTEGI Motrico PNV Mar. DOMAYO/D-3 (S/N)

Hilario BURGAÑA BELAUSTEGI Motrico PNV Mar. DOMAYO/D-3 (S/N)

Ignacio BURGAÑA BELAUSTEGI Motrico PNV Mar. DOMAYO/D-3 (A/N)

José María BURGAÑA BELAUSTEGI Motrico PNV-STV Kap. DOMAYO (A/11); Sec. JEFATURA (11/2); Del.PORTUGALETE (2/6)

Luis BURGAÑA BELAUSTEGI Motrico PNV Pat. 2. NAZARENO Nº9/L-4 (S/7)

Ramón BURGAÑA CORTES Lequeitio PNV Fog. CUARTEL (5/6) y CISCAR (6/10)

Juan BURGAÑA ECHEBARRIA Guetaria IR Mo. GIPUZKOA (12/2); Pal. id. (2/4); Fog. id. (4/6 y 7/N) yCISCAR (6/7)

Juan BURGAÑA GALDOS STV Mar. CUARTEL (6) y CISCAR (6/10)

Lucio BURUSTETA TEJADA Ciérvana PNV-UGT Mar. CUARTEL (5/6); Mo. GIPUZKOA (6/N)

Eloy BUSTILLO Fog. HISPANIA (11/12); Pal. BIZKAYA (12)

Vicente BUSTILLO HURTADO Baracaldo UGT 2.Mak. NABARRA (1/3)

Tomás BUSTINZA Fog. GAZTEIZ (6/7); K.Mar. BIZKAYA (7/8) y GAZTEIZ (8)

Cándido CABALLERO ARNAIZ Portugalete UGT Sec. PORTUGALETE (11/6); Ofi.1.Adm. JEFATURA (6/8); Fog. D-10 (9/N)

Mario CAHUE JAUREGI Baracaldo EGI-STV Telg. BIZKAYA (12/1) y NABARRA (1/3)

Manuel CAJIGAS FRESNEDO Guecho STV 1.Mak. NABARRA (12/3)

Juan CALVO STV Pal MISTRAL (O/12)

Fermín CALZADA ZENDAGORTA Bermeo IR-UGT Pal. CUARTEL (6); Fog. GIPUZKOA (6/7)

Valentín CAMINO CHABARRIA Santurce STV Mar. NABARRA (12/3)

José de CAMIO ARRUTI San Sebastián ANV-UGT Telg. GIPUZKOA (3/6 y 7/N) y J.L. DIEZ (6/7)

Atanasio CAMIO UCIN Guetaria PNV Mo. GIPUZKOA (1/6 y 7/N); Mar. CISCAR (6/7)

Francisco CAMIO UCIN Guetaria PNV Mar. CUARTEL (6); 1.Zer. IPARREKO (6/N)

Tomás CAMIO UCIN Guetaria PNV Fog. RAFAEL CANTOS (1/4), D-18 (4/5), D-24 (5/6) y D-17 (6/8)

Manuel CAMPELO Mak.G. ARCO (1)

Pedro CANAL ALBONIGA Bermeo STV Mar. L-6 (6/9)

Lázaro CANALES CALVO Pat. CANOAS (6)

Nicolás CANILLAS CNT Mar. MISTRAL (O/12)

José CARBALLAR TOURIÑO (Galicia) No Afiº Eng. DOMAYO/D-3 (S/N)

Gerardo CARBALLO (Galicia) CNT Fog. BIZKAYA (12)

Manuel CASAIS GARCIA S. E.ª Ribeira UGT Mar. ALQUE/D-7 (5/7) y D-11 (8/9)

José CASAMITJANA SARRIA Asesor Tecnico JEFATURA-BURUTZA Aholkulari Teknikoa (1/8)

Daniel CASTAÑOS PEÑA Galdames UGT Mar. CANOAS (11/4); Zur. TALLER (5/6) y BIZKAYA (6/N)

Angel CASTELLANOS GARCIA Gid. EMFNC (11/6); Marina Rep.

Ramón CELAYA BURGOA Ondárroa STV Mar. L-2 (4/6) y L-3 (6/N)

Bruno de CELAYA DOMENECH Bilbao UGT Telg. GAZTEIZ (3/4), CUARTEL (4/6) y JOSE LUIS DIEZ (6)

Aurelio CENTENO CHAUS La Coruña UGT Pat.1. DONOSTIA (12/N); Marina Rep.

Juan CHANS CHANS Corme UGT Kont. D-11 (1/7) y D-9 (7/N)

José CHANS LAMAS Corme UGT Kont. JAIMIN (12/3), D-22 (3/4), D-2 (4/8) y D-23 (8/N)

Angel CHANS PASADIN Corme UGT Pat.1. D-11 (1/2), D-5 (3), D-11 (3/7) y D-22 (7/N)

Tomas CHOPITEA Ata. LEKEITIO (2/6) y PRESIDENCIA (6/8)

Pedro CLEMENTE IBAÑEZ Sestao UGT Fog. NABARRA (1/3)

Calixto COBOS SAN JOSE Zalla UGT 1.Mek. GURE ARTIZAR/D-5 (1/N)

José Antonio COLES COSTA Corme UGT Mar. RAFAEL CANTOS (S/4) y D-18 (4/5); Kont. D-7 (5/7) yD-21 (8/N)

Francisco COLOMINAS CASAS (Cataluña) Estat Catalá Mar.Er. CISCAR (6/10)

Francisco CONDE Fog. ARCO (1)

Salvador CONDE CNT Cald. EUZKAL-ERRIA (11/12)

234

IZENA / NOMBRE DEITURAK / APELLIDOS JAIOTERRIA / NATURAL FIL.POLª NON-ZERTAN / DESTINO

235

IZENA / NOMBRE DEITURAK / APELLIDOS JAIOTERRIA / NATURAL FIL.POLª NON-ZERTAN / DESTINO

Genaro CORREA Vig. LEKEITIO (2/6)

Agapito CORREA PACHON STV Vig. LEKEITIO (2/6); Mar. GIPUZKOA (6/E)

Blas CORTA SARRIA Pasajes STV Mar. MOURISCA/D-4 (A/N)

José CORTES CORTES Sopuerta JSU-UGT K.Art. ARABA (12/2) y NABARRA (2/3)

Manuel COSTA ALVARIÑO Corme PC-UGT Suk. DANAK-ONDO (S/2); Pal. GIPUZKOA (4/6); Mar. id. (6/N)

Eladio CRUZ FRANQUEIRA Vigo No Afiº Pat.1. RAFAEL CANTOS (S/4), D-18 (4/5) y D-24 (5/6); Mak.G. D-14 (8/9); Marina Rep.; Car.Mar

Víctor CRUZ LOPEZ Bouzas UGT Mek. GOIZEKO-IZARRA (12/1)

Rafael Pablo CUBILLAS VELASCO Santander Suk. DANAK-ONDO (O/2)

Pedro CUESTA MAYOR Bilbao UGT Telg. GAZTEIZ (4), ARABA (4/6) y GIPUZKOA (6/8); Mar.D-8 (8/9)

José Manuel DADIE EGIGUREN Pasajes STV Ton. VENDAVAL (O/12) y GIPUZKOA (12/6); Zer. JOSE LUISDIEZ (6/9)

Enrique DARPON MITXELENA Guetaria PNV Fog. ARCO/D-11 (1/7) y D-19 (8/N)

Enrique DARQUISTADE GARAY Guetaria STV Mar. LEZO (O/2); Fog. GIPUZKOA (12/6) y JOSE LUIS DIEZ (6/9)

Nemesio DIAZ MORALEJA Baracaldo PS-UGT Mar. DONOSTIA (12/6)

Benjamin DIEGO GOMEZ Gordejuela STV 2.Zer. NABARRA (12/3)

José DIESTE HERMO CNT Mar. VENDAVAL (O/12)

Valentín DILLA ECHEBARRIA Bilbao STV Ofi.2.Adm. JEFATURA (3/6)

Manuel DOMINGUEZ UGT Fog. MISTRAL (O/12)

José Luis DOMINGUEZ ALDECOA Bilbao ANV-STV Mar. ARALARKO MIKEL DEUNA/D-22 (4/N)

Justo DUÑABEITIA LEGORBURU Mar. CUARTEL (6); 3.Zer. BIZKAYA (6/7)

Francisco DURAN LORENZO La Coruña UGT Fog. ARABA (11/4), CUARTEL (4/6), CISCAR (6/7) y GAZTEIZ (7/8)

Ignacio DURAÑONA ABERASTURI Bilbao PNV Ofi.3.Adm. JEFATURA (3/6)

José Antonio DURAÑONA ABERASTURI Bilbao PNV J.Neg. ADMINISTRACION (11/2); Sec. JEFATURA (2/6)

Francisco ECENARRO Gid. EMFNC (11/6) y JEFATURA (6/8)

Felipe ECHABURU ARTECHE Ondárroa PNV-STV Art. IPARREKO (5/6 y 7/9), CISCAR (6/7) y GIPUZKOA (9/N)

Eugenio ECHABURU BEDIALAUNETA Ondárroa PNV-STV Mar. CUARTEL (5/6); Suk. D-21 (6/N)

Kepa ECHABURU BEDIALAUNETA Ondárroa PNV-STV Mo. GAZTEIZ (6/7); Mar. D-7 (7/9)

Miguel ECHABURU BEDIALAUNETA Ondárroa PNV-STV Mo. D-14 (5); Mar. id. (5/6), J.L. DIEZ (6/7); D-13 (7) y D-14 (8/9)

José ECHABURU LANDARIBAR Ondárroa STV Pat.2. JAIMIN (S/4) y D-17 (4/8)

José ECHANIZ LARRUCEA Bermeo 2.Mek. DANAK-ONDO (S/2)

Pedro ECHANIZ LARRUZEA Bermeo AMN Mak. DANAK-ONDO (S/2); 3.Mak. IRUÑA (2/4); 2.Mak.GIPUZKOA (4/7 y 7/E); Mak. D-7 (7)

Pedro ECHANO GOICOECHEA Ondárroa STV Mar. ARABA (12/4) y CUARTEL (4/5); Kont. D-8 (5/6); Mar.J.L. DIEZ (6/7) y GAZTEIZ (7/8)

Felix ECHEBARRIA BILBAO (Vizcaya) STV 1.Suk. ARABA (11/4), CUARTEL (4/6); 2.Suk. GAZTEIZ (7/8)

Juan ECHEBARRIA BILBAO Bermeo UGT Mar. D-21 (4/6 y 7) y CISCAR (6/7)

Germán ECHEVARRIA Fog. EUZKAL-ERRIA (11/12)

León ECHEVARRIA Vig. LEKEITIO (2/6)

Gerardo ECHEVARRIA ALBENIZ Pamplona UGT Mar. HISPANIA (11/12); Art. DONOSTIA (12/N)

Buenaventura ECHEVARRIA LEZAMIZ Busturia STV Pal. CUARTEL (5/6); Fog. BIZKAYA (6/7); Mar. D-1 (7/8)

Víctor ECHEVARRIA VIDAURRAZAGA Guc. SOPELANA (4/6)

José Agustín EGAÑA EGAÑA Zumaya PNV-STV Guar. GAZTEIZ (1/5); Mar. D-19 (5/7) y D-11 (8/N)

José EGAÑA ITURRINO Ondárroa STV K.Art. GIPUZKOA (12/5 y 7/N) y C-6 (5/7)

Joaquín de EGIA y UNTZUETA Bilbao Jefe de la SECCION DE MARINA-ITXAS SAILLA Burua(10/38)

Mariano EGUIA Gid. JEFATURA (4/6)

Pedro EGUIA VICANDI Llodio IR-UGT Art. GIPUZKOA (12/5 y 6/8) y J.L. DIEZ (5/6); Mar. D-13 (8/9)

IZENA / NOMBRE DEITURAK / APELLIDOS JAIOTERRIA / NATURAL FIL.POLª NON-ZERTAN / DESTINO

236

Eusebio EGUIARTE LARRABIDE Bilbao STV 3.Mak. CUARTEL (5/6) y GAZTEIZ (6/8)

Francisco EGUIGUREN IRIONDO Ondárroa PNV-STV Fog. D-21 (3/7) y D-22 (8/N)

Pedro María EGUIGUREN IRIONDO Ondárroa PNV-STV Mak.G. NAZARENO Nº6/D-21 (3/N)

Manuel EGUILEGOR GOÑI San Sebastián UGT Mak.G. ANTHON MARI/D-16 (4/N)

Antonio EGURBIDE MAIZ Motrico PNV Mar. L-1 (S/2) y L-4 (2/4); Pat.2. L-3 (4/N)

José EGURBIDE MAIZ Motrico STV Mar. D-16 (4/5); Zur. TALLER (5/6)

Angel EIZAGUIRRE MANCISIDOR Motrico PNV-STV Pat.1. IPARREKO (1/2); Mar. D-24 (4/5); Pat.1. D-19 (5/7) yD-11 (7/N)

Juan EIZAGUIRRE MANCISIDOR Motrico STV 2.Mek. MOURISCA/D-4 (12/N)

Celedonio ELCANO MEJIAS San Sebastián UGT Mar. GIPUZKOA (3/8)

Nicanor ELCANO MEJIAS San Sebastián UGT Mar. D-23 (4/6 y 7/8) y J.L. DIEZ (6/7)

Ramón de ELEJAGA Vig. PUNTA GALEA (11/6)

Juan Moisés ELGUERA OCHANDIANO Mar. CUARTEL (6); Art. IPARREKO (6/N)

Pedro ELGUEZABAL ABERASTURI Gauteguiz A. STV 1.Suk. VENDAVAL/NABARRA (O/3)

Juan José ELGUEZABAL ASLA Arrieta STV 1.Zer. DONOSTIA (12/N)

Nicolás ELGUEZABAL ASLA Munguía STV 1.Zer. ARABA (12/4), CUARTEL (4/6) y JOSE LUIS DIEZ (6/9)

Ceferino ELIZONDO PNV Mar. CUARTEL (6) y J.L. DIEZ (6/9)

Francisco ELORDUY BILBAO Bermeo STV Art. GIPUZKOA (12/3)

Aniceto ELORRIETA MADARIAGA (Vizcaya) STV Eng. HISPANIA (11/12), BIZKAYA (12/3) y GAZTEIZ (5/6);Fog. J.L. DIEZ (6/7); Eng. GIPUZKOA (7/E)

Francisco ELORTEGI GANBE Plencia PNV-STV Kom. DONOSTIA (12/38); Marina Rep.

Nicolás ELORTEGI GANBE Plencia STV 2.Mak. DONOSTIA (6/38)

Francisco ELOSUA ZUBIMENDI Zumaya PNV Mo. GIPUZKOA (2/4); Mar. id. (4/8)

Anastasio ENSUNZA IDARRAGA Gauteguiz A. PNV Art. GIPUZKOA (12/6) y J.L. DIEZ (6/8)

Gregorio EPELDE ORANTE Bilbao PNV-STV K.Torp. JOSE LUIS DIEZ (6/9)

Sabino ERDAIDE ASTORECA Múgica UGT Fog. NABARRA (12/3)

Imanol ERKIAGA STV 1.Zer. GAZTEIZ (7/8)

Kelmen de ERKIAGA TROTIAGA Elanchove PNV-STV Mak.L. ARABA (2/6), GAZTEIZ (6) y GIPUZKOA (7/N)

Pedro de ERKIAGA TROTIAGA Elanchove PNV-STV 2.Mak. BIZKAYA (12/1); 1.Mak. IRUÑA (1/6) e IPARREKO-IZARRA (6/N)

Andrés ERKOREKA ZUAZO Guc. SOPELANA (4/6)

Mateo ERQUIAGA ACHABAL Lequeitio STV Fog. ARABA (12/4), CUARTEL (4/6) y CISCAR (6/7); Mar.GAZTEIZ (7/8)

José ERRAZQUIN AISPURU Guetaria PNV Mar. GIPUZKOA (12/5) y C-6 (5/10)

Julián ERRECACHO GAUBECA Bermeo PNV Suk. D-13 (5/6) y D-9 (6/N)

Valentín ERROTETA VAQUERIZA San Sebastián No. Afiº Mar. D-15 (4/6) y D-8 (6/9)

Luis ESNAL AGOTE Guetaria PNV Mo. BIZKAYA (12/6 y 7/N); Mar. J.L. DIEZ (6/7)

José Ramón ESNAOLA TIFE San Sebastián STV Art. CUARTEL (5), J.L. DIEZ (5/6) y CISCAR (6/7); Mo.GAZTEIZ (7/8)

Luis ESNAOLA TIFE San Sebastián UGT Mar. CUARTEL (6) y CISCAR (6/7)

Saturnino ESPINAL AYERRA Bilbao ANV-UGT Art. BIZKAYA (12/5); K.Art. J.L. DIEZ (5/6) y CISCAR (6/10);Marina Rep.

Donato ESTANCONA EUBA Lemona PNV-STV Art. BIZKAYA (1/6 y 7/E) y J.L. DIEZ (6/7)

Eleuterio ETXABURU Ondárroa Mar. LEZO (O/2)

Esteban EXPOSITO BILBAO Bermeo PNV-STV Mar. BIZKAYA (11/4); Pat.2. L-2 (4/6)

Andoni EXPOSITO ELOSEGI STV Mar.Ele. CISCAR (6)

Luis EXPOSITO ELOSEGI PNV-STV K.Ele. JOSE LUIS DIEZ (6/9)

Tomás EXPOSITO USIN PNV Fog. RAFAEL CANTOS (1/2)

José FARIÑAS CASTRO Mugardos CNT Mar. VENDAVAL (O/12), ARABA (12/4), CUARTEL (4/6), J.L.DIEZ (6/7) y GAZTEIZ (7/8)

Rafael FERNANDEZ BELTRAN Bilbao PC-UGT K.Torp. JOSE LUIS DIEZ (6)

IZENA / NOMBRE DEITURAK / APELLIDOS JAIOTERRIA / NATURAL FIL.POLª NON-ZERTAN / DESTINO

237

Serafín FERNANDEZ BENGURIA Santurce STV Mar. CUARTEL (6), D-15 (6) y D-8 (6/8)

Valentín FERNANDEZ BENGURIA Santurce STV Mar. CUARTEL (6), BIZKAYA (6/7), D-13 (7/8) y D-19 (8/9)

Ramón FERNANDEZ CAAMAÑO CNT Fog. VENDAVAL (O/12) y BIZKAYA (12)

José Manuel FERNANDEZ ECHEBARRIA Sestao Jefe de TALLER-TALLER Burua (6)

Francisco FERNANDEZ GARCIA Mugardos CNT Eng. VENDAVAL/NABARRA (O/3)

Vicente FERNANDEZ GARROTE Vigo UGT Fog. D-15 (5/6) y D-9 (6/7); Mar. L-5 (7); Fog. D-11 (8/9)

Augusto FERNANDEZ UGT Kom. EUZKAL-ERRIA (11/12); Marina Rep.GONZALEZ DE LINARES

Pedro FERNANDEZ LARREGI Bilbao PNV-STV Art. BIZKAYA (1/6 y 7/8) y CISCAR (6/7)

Eliseo FERNANDEZ MUÑIZ Pª Caramiñal CNT Cald. VENDAVAL/NABARRA (O/3)

Antonio FERNANDEZ PRIETO La Coruña Mar. DANAK-BATIAN (O/2)

Ramón FERNANDEZ DE ROMARATE Sestao UGT 2.Mak. VENDAVAL (O/12)

Antonio FERREIRO NAZABAL San Sebastián UGT Fog. D-15 (4/6); Eng. L-5 (6/9)

Francisco FIGUEROA GRAÑA (Galicia) UGT Fog. D-19 (5/7) y D-11 (8/9)

Ramón FILGUEIRA Mar. IPARREKO-IZARRA (12)

Eusebio FLORES ARREITUNANDIA Motrico PNV-STV Mar. D-1 (4/6 y 7) y CISCAR (6/7); Kont. D-1 (8/9)

Policarpo FLORES ARREITUNANDIA Motrico STV Mar. CUARTEL (6); Fog. GIPUZKOA (6/7); Mar. L-5 (7/N)

Angel FLORES URANGA Motrico STV Mar. D-20 (5/6) y D-21 (6/N)

Pedro FLORES URANGA Motrico STV Bul.L. CUARTEL (6), CISCAR (6/7) y BIZKAYA (7/8)

Santos FRADUA ARAUJO Bermeo PNV-STV Ton. IPARREKO-IZARRA (12/N)

Antonio FRANCO ARESTI Guecho STV Mar. CUARTEL (6); K.Mar. GAZTEIZ (6/8)

Teodoro FRANCO ARESTI Guecho PNV-STV Mar. IPARREKO (12/6); Kont. id. (6/7); K.Mar. id. (7/N)

Marcelino FRUTOS CAMINO Bilbao CNT Suk. D-2 (4/5); Art. GIPUZKOA (5/6) y CISCAR (6/10)

Jesús FUENTECILLA IR Fog. HISPANIA (11/12) y NABARRA (12)

José FULLAONDO BILBAO Múgica STV Fog. CUARTEL (5) y D-16 (5/9)

Agustín FURUNDARENA AGUIRREBENGOA Guetaria STV Pat.1. MOURISCA/D-4 (S/N)

Jesús GABANCHO ELORZA Bermeo IR Art. DONOSTIA (12/6)

José María GABARAIN BARRUTIA Motrico PNV-STV Zur. TALLER (5/6), D-19 (6/7), D-7 (7) y D-8 (8/9)

José GABARAIN MENDIZABAL Pasajes STV Fog. IBAI-EDERRA/D-19 (5/9)

Rufino GABILONDO OLIDEN Bermeo UGT Mak.L. CUARTEL (6); Art. GIPUZKOA(6/7); Car.Mar

Genaro Angel GABIÑA ANDRACA Portugalete No Afiº 1.Ofi. IRUÑA (2/3); Kap. D-21(3/5)

José GAGO DEL RIO UGT Fog. VENDAVAL (O/12)

Leocadio GALDARAS ABANDO Bermeo PNV Mar. CUARTEL (5/6), BIZKAYA (6/8); Marina Rep.

Iñaki GALDONA Pal. ARABA (12/4); Fog. D-2 (4/6), CISCAR (6/7) D-13 (7) y CANAL-ECHEBARRIA Bermeo STV D-2 (8/9)

Manuel GALDOS UZCANGA San Sebastián A.N.Gi. Kom. MISTRAL/GIPUZKOA (11/6); Kos.Pol. JOSE LUIS DIEZ (6/9)

José GALFARSORO ANDONEGI Motrico PNV-STV Suk. D-11 (4), CUARTEL (4/5) y D-14 (5/6); Mar. CISCAR(6/7) y D-14 (7/9)

José GALLEGO COSTAS Vigo UGT Fog. D-14 (5/6) y D-16 (6/N)

Serapio GAMECHO AZPEITIA Orio STV Mak.G. ONDARROA/D-14 (4/N)

Felipe GAMECHO GOITIA Mundaca PNV Mo. CUARTEL (5/6); Mar. CISCAR (6/7); Art. GAZTEIZ (7/8)

Fortunato GAONA ROYUELA Baracaldo JSU K.Art. GIPUZKOA (2/5) y J.L. DIEZ (5/9)

Santos GARAMENDI URIBARRIA Lequeitio PNV-STV Art. GIPUZKOA (12/6 y 7/N) y J.L. DIEZ (6/7)

Pedro GARATE GARAY PNV-STV Mar. JOSE LUIS DIEZ (6/7)

Luis GARAY LARAUDAGOITIA (Vizcaya) CNT Ton. HISPANIA (11/12); 2.Suk. ARABA (12/4) y CUARTEL(4/5); Suk. C-6 (5/10)

José GARAY ORONDO Bilbao CNT 1.Mek. D-6 (1/5) y D-7 (5/N)

Venancio GARAY URIARTE Baquio PNV Mar. CUARTEL (6) y GAZTEIZ (6/7)

Ramón GARAYALDE BASCASEAUX Pasajes PNV-UGT Kap. NAZARENO Nº6/D-21 (5/6)

Segundo GARBIZU ECHEBERRIA Pasajes PNV-STV Mar. NAZARENO Nº9/L-4 (4/6) y CISCAR (6/10)

Francisca GARCIA Bul.L. JEFATURA (2/3)

IZENA / NOMBRE DEITURAK / APELLIDOS JAIOTERRIA / NATURAL FIL.POLª NON-ZERTAN / DESTINO

238

Manuel GARCIA DIZ Ardan CNT Fog. IRIS/D-12 (1/N); Car.Mar

Fernando GARCIA MOSQUEIRA Corme UGT Mar. JAIMIN (S/3) y D-22 (3/4); Kont. id. (4/N)

Nicolás GARCIA PRIETO La Coruña Kont. DANAK-ONDO (S/2)

Leonardo GARCIA RIVERO Telg. EUZKAL-ERRIA (11/12)

Juan GARCIA URANGA Bilbao PNV Mo. GAZTEIZ (3/4) y CUARTEL (4/5); Suk. D-5 (5/8)

Antonio GARMENDIA Sub. JEFATURA (3/6)

Pablo GARMENDIA PNV Mar. DOMAYO/D-3 (S/9)

Miguel GARMENDIA GARMENDIA Gid. JEFATURA (12/8)

Eusebio GARMENDIA LAZKANO Guetaria STV Mar. JAIMIN (3/4), D-17 (4/6) y CISCAR (6/10)

Ramón GARRASTAZU BASTERRETXEA Bilbao STV 1.Ofi. CUARTEL (5/6); Kom. BIZKAYA (6)

Ignacio GARRO GOITIA Bermeo PNV K.Mar. IPARREKO (5/6), CISCAR (6/7) y GAZTEIZ (8)

Florencio GARTEIZ EGIGUREN Bermeo STV Ton. ARABA (12/4) y CUARTEL (4/6); Zer. J.L. DIEZ (6/9)

Juan GAUBECA ATOLA Bermeo PNV-STV Fog. BIZKAYA (11/6 y 7/N) y J.L. DIEZ (6/7)

Domingo GIMENO BADIOLA Ondárroa STV Mar. D-24 (4) y D-13 (5/6); Fog. D-14 (6/N)

Ildefonso GINTO DIAZ Gid. EMFNC (1/6)

León GOENAGA LARRAÑAGA Motrico 2.Mek. L-3 (4/N)

Angel GOICOECHEA Gid. JEFATURA (4/6)

Bautista GOICOECHEA Ofi.3.Adm. PORTUGALETE (1/6)

Paulino GOICOECHEA STV Mar. EUZKAL-ERRIA (11/12)

Román de GOICOECHEA BEGAS Santurce EMB-STV Eng. ARABA (11/4) y CUARTEL (4/6); Fog. J.L. DIEZ (6/7);Eng. GAZTEIZ (7/8)

Aureliano GOICOECHEA BILBAO Sondica P.S. Fog. BIZKAYA (12/6 y 7/N) y J.L. DIEZ (6/7); Car.Mar

Roberto GOITIA Vig. LEKEITIO (2/6)

Luis GOMEZ Gid. JEFATURA (3/8)

Simeón GOMEZ VEGA Pasajes STV Mar. DANAK-BATIAN (O/2); Fog. JAIMIN (4) y D-17 (4/8)

Ramón GONZALEZ GOMEZ Santander UGT Mak.G. D-20 (5/6) y D-2 (6/N)

Iñaki GONZALEZ LAKA Bilbao STV Pal. DONOSTIA (12/7)

José Antonio GONZALEZ PEREZ Cangas No Afiº Mar. D-11 (1/5); Kont. D-8 (5/7); Mar. D-21 (7/N)

Juan Antonio GONZALEZ PIÑEIRO Eng. GURE IZARRA (1)

Ramón GONZALEZ ROLET Cangas CNT Mar. RAFAEL CANTOS (S/1) y MARI-TOYA (1); Suk. D-6(2/4); Kont. D-9 (4/7); Mar. id (7/N)

Bernardo GONZALEZ SALCES Torrelavega UGT Fog. EUGENIO/D-23 (4/N)

Avelino GONZALEZ ZULAICA Guecho STV 2.Ofi. HISPANIA (11/12) y BIZKAYA (12/6); 1.Ofi. id. (6/N)

José Ignacio GOROSTIDI AXURIA (Alava) PNV Prak. DONOSTIA (12/10)

Teodoro GOROSTIZA STV K.Ele. CISCAR (6)

Fabián GOROSTIZA LOPETEGI PNV 2.Zer. BIZKAYA (6/N)

Juan GOROSTIZA LOPETEGI PNV A.Bil. ALMACEN (O/6); 2.Zer. GIPUZKOA (6/N); Car.Mar

Ignacio GOROSTOLA ECHAVE Zumaya STV Pat.1. EPAILLA 5 (3/5) y GAZTEIZ (6/8)

Feliciano GOTXI ISPIZUA Bermeo STV Mar. GOIZEKO-IZARRA (1)

Jesús GOYA Telg. MISTRAL (O/12)

Alejandro GOYENAGA Bilbao STV Sub. JEFATURA (5/6); Mar. D-17 (6/8)

Tomas GOYENAGA URIARTE Gid. JEFATURA (11/5)

Tomas GOYENAGA ZAMACONA Gid. JEFATURA (5/6); Mar. IPARREKO (6/N)

Julián GOYENECHEA ASTORECA STV Mar. D-2 (6/8); Kont. id. (8/9)

Segundo GOYOGANA LANDABASO Elanchove STV Mar. ANTHON MARI/D-16 (4/9)

Vidal GOYOGANA LANDABASO Elanchove PNV Fog. CUARTEL (5/6), CISCAR (6/7) y GAZTEIZ (7/8)

Amado GRANDA VALDES (Asturias) UGT Mar. BIZKAYA (12/6 y 7/N) y J.L. DIEZ (6/7)

Francisco GRAÑA FERNANDEZ Cangas CNT Suk. D-5 (1/4); Kont. D-24 (4/5) y D-13 (5/7); Mar. D-10 (7/N)

Ramón GUARASA Fog. MISTRAL (O/11)

José GUARDADO Mar. GOIZEKO-IZARRA (12)

239

Gerardo Echevarria (AHN-GC).

Juan García (AHN-GC).

José Ibarloza (AHN-GC).

Eugenio Martínez (AHN-GC).

José Errazquin (AHN-GC).

Ramón González (AHN-GC).

Claudio Landa (AHN-GC).

Manuel Martínez (AHN-GC).

Esteban Expósito (AHN-GC).

Avelino González (AHN-GC).

Félix Marañon (AHN-GC).

José Martínez (AHN-GC).

Augusto Fernández.

Ignacio de Gorostola (AHN-GC).

Agustín Marqués (AHN-GC).

José Maruri (AHN-GC).

IZENA / NOMBRE DEITURAK / APELLIDOS JAIOTERRIA / NATURAL FIL.POLª NON-ZERTAN / DESTINO

Esteban GUECHO BILBAO Bermeo PNV-STV Fog. BIZKAYA (11/1); Cald. id. (1/4 y 7/8); Mak.G. D-24 (4);Cald. CUARTEL (5/6); K.Fog. J.L. DIEZ (6/7)

José Antonio GURRUCHAGA DIAZ Portugalete CNT 3.Ofi. BIZKAYA (4/6); Kom. GAZTEIZ (6/7)

Antonio GURTUBAY BILBAO Basauri PC 2.Zer. CUARTEL (5/6) y GIPUZKOA (6/7); Art. GAZTEIZ (7/8)

Matías GUTIERREZ JAUREGUI Ciérvana CNT Mar. GIPUZKOA (O/6) y J.L. DIEZ (6/9)

Julián HERNANDEZ BADILLO Baracaldo UGT Fog. MISTRAL (O/12) y DONOSTIA (12/9)

Isidro HERNANDO LOPEZ Sestao No Afiº Mar. CUARTEL (6); Pal BIZKAYA (6/7)

José María HUERTA RODRIGUEZ Madrid UGT Telg. CUARTEL (5/6) y BIZKAYA (6/8); Mar. D-19 (8/9)

Enrique IBAIBARRIAGA Ondárroa Mar. LEZO (O/2)

Cesáreo IBAÑEZ DELGADO Gid. EMFNC (11/6); Marina Rep.

José IBARBIA SUBIÑAS Guetaria STV Mar. L-2 (4/6) y L-6 (6/9)

Juan IBARLENGOETXEA Guc. CABO VILLANO (4/6)

Rufino IBARLOZA Guc. PLENCIA (4/6)

Justo IBARLOZA AKARREGI Ondárroa STV Pat.2. NAZARENO Nº6/D-21 (3/N)

Gregorio IBARLOZA ANAKABE Ondárroa PNV Fog. NUEVO CONSTANTE/D-9 (4/N)

José IBARLOZA URKIZA Ondárroa PNV Pat.2. SAN ISIDRO/L-5 (4/N)

Juan IBARLUZEA SANGRONIZ Mundaca UGT 3.Ofi. ARABA (2/5); Kap. KAYUE (5/6)

Elías IBARRA BELTRAN DE GEBARA Bermeo EMB-STV Pal. CUARTEL (5/6); Fog. GIPUZKOA (6/N)

Guillermo IBARRA GOROSTIZA PNV Mar. CUARTEL (6) y J.L. DIEZ (6)

Miguel IBARZABAL CNT Eng. MISTRAL (O/11)

Domingo IBERGARAY ZULUAGA Lemóniz UGT Mar. NABARRA (12/3)

Juan ICHASO URQUIZA Mak. CUARTEL (6)

Pascual IDORIAGA INCHAUSTI Kortezubi STV Mar. D-17 (4/6 y 7/8) y CISCAR (6/7)

Cándido IGLESIAS PAZOS Marín UGT Mak.G. D-15 (4/6), L-5 (6/7 y 8/N) y D-22 (7)

Saturnino IMAZ Mar. IRIS (1)

Antonio IMAZ AREITIOAURTENA Prak. GAZTEIZ (8)

Alberto INDA Mar. TRINTXERPE (11/12)

Pedro INSAUSTI ZARRAGA San Sebastián CNT Mar. VENDAVAL (O/12)

Jesús INTXAUSTI GALLARZAGOITIA Echano STV Telg. JEFATURA (1/3)

J. Miguel IÑARRA ESNAL Guetaria STV Fog. HISPANIA (11/12) y NABARRA (12/3)

Julián IPIÑAZAR GARAY Ceánuri STV Fog. D-2 (4); Mar. D-10 (4/6 y 7), CISCAR (6/7) y D-13 (8/9)

Juan IRAMATEGUI ECHABURU Ondárroa STV Mo. CUARTEL (6) y BIZKAYA (6/7); Mar. D-11 (7) y D-19 (8/9)

Victoriano IRAZOLA UGT K. Art. NABARRA (12/1)

Florentino IRIBAR STV Mar. MOURISCA (O/12)

Hilario IRIBAR SALDEGUI Gauteguiz A. STV 2. Suk. GIPUZKOA (O/6); Mar. J.L.DIEZ (6/9)

Francisco IRIBAR ZULAIKA Guetaria PNV Mar. L-2 (12/1), L-1 (1/4) y L-3 (4/5); Eng. id. (5/N)

Silvestre IRIBAR ZULAIKA Guetaria PNV Suk. RAFAEL CANTOS (1/4), D-18 (4/5) y D-24 (5/6); Mar.CISCAR (6/7), D-21 (7) y D-8 (8/9)

Francisco IRUASEGUI GOJENOLA Villarreal de Alava PC-UGT Mo. BIZKAYA (12/6 y 7/N); Mar. JOSE LUIS DIEZ (6/7)

José María IRUSTA MENDIETA Bilbao PNV-STV Ofi.2.Adm. JEFATURA (1/6); Int. CISCAR (6/10); Car.Mar

Juan IRUSTA MENDIETA Bilbao PNV Ofi.2.Adm. JEFATURA (3/6)

Antonio ISASA Fog. MISTRAL (O/11)

Pedro ISUSI JAYO Forua STV Fog. MISTRAL (O/12); Eng. NABARRA (12/2), Hospital (2/5) yCUARTEL (5/6)

Angel ITUARTE CHOPITEA Lequeitio PNV-STV K.Mar. GIPUZKOA (12/3); Hospital (3/8)

Antonio ITUARTE ECHEVARRIA Motrico PNV Mar. NABARRA (12/3)

José ITUARTE ECHEVARRIA Motrico PNV-STV Mak.G. JAIMIN (11/4) y D-17 (4/8)

Juan ITURBE MANZARRAGA Castillo Elejabeitia PNV Art. BIZKAYA (1/6 y 7/N) y J.L. DIEZ (6/7)

Juan José ITURRALDE LANDABEREA San Sebastián PNV-STV Fog. D-24 (4), D-13 (5/6) y D-21 (6/N)

240

241

IZENA / NOMBRE DEITURAK / APELLIDOS JAIOTERRIA / NATURAL FIL.POLª NON-ZERTAN / DESTINO

Nicolás ITURRALDE LANDABEREA San Sebastián PNV Mar. D-23 (4/6) y CISCAR (6/10)

Mariano ITURRIZA ZUBIAURRE San Sebastián UGT Mar. D-11 (6/7) y D-19 (8/9)

Antonio ITURRIZAGA Bermeo Fog. GAZTEIZ (6/7); Mar. D-9 (7); Suk. D-16 (9/N)

Antonio IZAGUIRRE AGOTE Pasajes STV Mar. GURE ARTIZAR/D-5 (4/9)

Vicente IZAGUIRRE AGOTE Pasajes PNV-STV Mar. D-8 (5/6) y CISCAR (6/7)

Felix IZAGUIRRE AKATEGI PNV-STV Mar. JOSE LUIS DIEZ (6/7)

Silvestre IZAGUIRRE ARROSPIDE Busturia STV Mar. IZARO/EPAILLA 5 (3/7)

José IZAGUIRRE CELAYA Mar. CUARTEL (6) y D-23 (6/9)

Gregorio IZAGUIRRE ITURBE Pedernales PNV Mar. D-19 (5), CUARTEL (5/6) y GAZTEIZ (6/8)

Julián IZAGUIRRE ITURBE Pedernales STV Pal. BIZKAYA (1/6 y 7/N) y CISCAR (6/7)

Jesús JAUREGIBEITIA OLASKOAGA Bilbao PNV-STV Mak.L. DONOSTIA (2/6) y BIZKAYA (6/8); Mak. D-1 (8/9);Car.Mar

Felipe JAUREGUI JUARISTI Lezama PNV-STV Suk. D-9 (4/6); Mar. CISCAR (6/10)

María Luisa JIMENEZ ALZAGA Bul.L. JEFATURA (3/6)

Eugenio Pedro JIMENEZ GONZALEZ STV Ofi.2.Adm. JEFATURA (12/6); Int. J.L. DIEZ (6/7); Ofi.1.Adm.JEFATURA (7/8); Int. GAZTEIZ (8)

Federico LACA MARURI Fog. NAZARENO Nº-6/D-21 (5/7)

Manuel LADO LIJO La Coruña CNT Kont. HISPANIA (11/12); Mar. BIZKAYA (12/5) y C-6 (5/10)

Leonardo LAFUENTE IÑARRITU Bilbao STV Cald. BIZKAYA (12/3); Mak.G. D-22 (3/4), D-1 (4/7) y D-22(7/N); Car.Mar

Manuel LAFUENTE MUÑIZ La Coruña PC-CNT Mar. HISPANIA (11/12); Mo. ARABA (12/4) y GIPUZKOA(4/6); Mar. id. (6/8)

Domingo LAGO UGT Fog. MISTRAL (O/12)

Pablo LAGO DEBESA (Galicia) CNT Pal. VENDAVAL (O/12)

Claudio LANDA GARATEA Ea PNV-STV Mak.L. GIPUZKOA (2/N)

Miguel LANDA OSA Motrico PNV 2.Mek. CUARTEL (6); 1.Zer. GIPUZKOA (6/8); Mar. D-19(8/9)

Miguel LANDARIBAR ARCOCHA Ondárroa STV Mar. DANAK-BATIAN (12) y D-6 (1/4); Kont. D-23 (4/5) y D-6 (5/9)

Jesús LANDARTE LEGARRETA Guecho STV Kap. RAFAEL CANTOS (12/2)

Juan LANDETA SAN PELAYO Baracaldo PNV-STV Pal. ARABA (11/1); Mak.G. D-12 (1/N)

Manuel LANDIN GONZALEZ Redondela UGT Fog. D-20 (5/6) y D-13 (6/7)

Moisés LARRABEITI BILBAO Bermeo UGT Fog. D-15 (4/5); 1.Mek. D-8 (5/N); Marina Rep.

Ignacio LARRAÑAGA AZPEITIA Guetaria PNV-STV 2.Mek. SAN ISIDRO/L-5 (4/N)

José LARRAÑAGA AZPEITIA Guetaria PNV Mo. ARABA (12/4) y CUARTEL (4/5); Mar. D-14 (5 y 7/9)Kont. id. (5/6)

Antonio LARRASQUITU STV Mar. HISPANIA (11/12)

Esteban LARRAURI GARTEIZ Bermeo STV Fog. D-20 (5/6) y D-2 (6/9)

Luis LARRAZABAL BERAZA Tornero TALLER-TALLER Tornularia (6)

Alberto LARREA Mar. GURE ARTIZAR (4)

Manuel LARREA SALEGI IR K.Mar. CISCAR (6/7)

Valentín LARREATEGUI OTAOLA Bermeo PNV-STV K.Mar. BIZKAYA (12/6); K.Ele. J.L. DIEZ (6/9)

Miguel LARREATEGUI ZENDOYA Elgoibar CNT Cald. GIPUZKOA (O/6 y 7/E); K.Fog. J.L.DIEZ (6/7)

Domingo LARRINAGA ARRIETA Baracaldo STV 3.Mak. BIZKAYA (1/6) y JOSE LUIS DIEZ (6/9)

Alejandro LARRONDO URRESTI Guecho PNV J.Neg.PERSONAL Y ARMAMENTO (2/6)

Joaquín LAZARO RESANO (Vizcaya) CNT Telg. ARABA (11/4), CUARTEL (4/5) y C-6 (5/6); Car.Mar

Juan Tomás LAZCANO ELORZA Bilbao ANV Mak.L. CUARTEL (6); Art. BIZKAYA (6/8); Mak.L GAZTEIZ (8)

Miren LEANIZBARRUTIA Bul. L. JEFATURA (4/6)

Luis LECERTUA BASTIDA Motrico PNV Mar. D-9 (4/6 y 7), CISCAR (6/7) y D-2 (8/9)

Ramón LECUBE AMUCHASTEGUI Motrico STV Mar. D-15 (4/6) y CISCAR (6/10)

Julián LECUBE BURGAÑA Motrico PNV Pal. NABARRA (12/3)

IZENA / NOMBRE DEITURAK / APELLIDOS JAIOTERRIA / NATURAL FIL.POLª NON-ZERTAN / DESTINO

Ignacio LECUBE GOENAGA Motrico PNV Mar. GOIZEKO-IZARRA (12/1)

Ignacio LECUE LANDABEREA San Sebastián STV Mar. D-6 (5/N)

Rafael LEGORBURU VILLEGAS Bilbao PNV-STV 2.Mak. HISPANIA/ARABA (11/6), GIPUZKOA (6) y BIZKAYA(7/8); Mak. D-8 (8/9)

Jesús LEIVA ECHEVERRIA Bilbao PNV K.Ele. J.L. DIEZ (6/9)

Francisco LEJONAGOITIA AGUIRRECHU Sopelana ANV-STV Suk. CUARTEL (5/6); Mar. CISCAR (6/10)

Jesús LEKUBE Gid. JEFATURA (12)

Juan María LEKUBE EGIA Bilbao Gid. JEFATURA (11/1); Ofi.3.Adm. id. (3/4)

Felix LENIZ Bermeo Fog. GAZTEIZ (6/7); Mar. D-10 (7/8) y D-16 (8/9)

Andrés LENIZ RUIZ Bilbao STV 1.Mak. DONOSTIA (1/6); S.I.M.

Silvestre LENIZ BILBAO Bermeo IR-UGT Art. NABARRA (12/3)

Manuel LERCHUNDI ECHENIQUE San Sebastián STV Art. BIZKAYA (12/5 y 7/N) y J.L. DIEZ (5/7)

Justo LETAMENDIA ARANA UGT Mar. CUARTEL (6), GAZTEIZ (6/7) y D-13 (7/N)

Pedro LETE CORREA Motrico PNV Mar. IPARREKO (12/6); Fog. CISCAR (6/10)

Jesús LETE MUGUERZA Motrico STV Mar. D-2 (5/6), J.L. DIEZ (6/7); D-22 (7) y D-2 (8/9)

Teodoro LETE MUGUERZA Motrico ANV Eng. D-7 (5/6); Mek. L-4 (6/7)

Valentín LEZIÑANA TAMAÑO Baracaldo ANV-UGT K.Art. GIPUZKOA (12/2)

Antonio LICONA CORTADI Lequeitio UGT Mar. GIPUZKOA (12/6) y J.L. DIEZ (6/9)

Gregorio LIEDO HERNANDEZ Bilbao IR-UGT K.Art. CISCAR (6/10)

Juan LIJÓ PREGO S.Eª Ribeira UGT Pat.1. D-5 (1/2 y 3/5), D-11 (3) y D-10 (5/N)

Jesús LISTA Pat.2. GOIZEKO-IZARRA (12)

Valentín LLANOS SIERRA Portugalete Mar. CUARTEL (6); Eng. IPARREKO (6/N)

Hilario LLANTADA ARAMBERRIA Baracaldo UGT 3.Mak. VENDAVAL (O/12)

Ignacio de LLONA STV Art. BIZKAYA (6/8) y GAZTEIZ (8)

Félix LOBATO BILBAO Baracaldo PNV Mar. CUARTEL (5/6) y EPAILLA 5 (6/7)

Leonardo LOBATO BILBAO Baracaldo ANV Art. CUARTEL (6), GIPUZKOA (6/8) y GAZTEIZ (8)

Ramón LOPEZ FERNANDEZ CNT Pal. VENDAVAL (O/12) y BIZKAYA (12)

Antonio LOPEZ INSUA UGT Mar. VENDAVAL (O/12)

Pedro LOPEZ PERCEBAL Aniñón PC Pal. NABARRA (12/3)

Francisco LOPEZ RICO Ferrol PC K.Art. DONOSTIA (12/6); CISCAR (6/10); Marina Rep.

Francisco LORENZO GABIN UGT Fog. BIZKAYA (6/7)

José LORENZO PEQUEÑO La Coruña Mar. DANAK-ONDO (S/2)

Antonio LOVEIRA RODRIGUEZ Loira CNT Eng. GURE IZARRA/D-6 (1/N)

José LOVEIRA RODRIGUEZ Marín UGT Mak. G. D-12 (1), D-9 (4/7) y D-19 (8/N)

Manuel LOVEIRA RODRIGUEZ Marín UGT Mar. DANAK-ONDO (S/2), D-18 (4/5), D-24 (5/6), D-13 (6/7) yD-10 (7/9)

Nicomedes LOYOLA UGALDE Gauteguiz A. STV Mar. EUZKAL-ERRIA (11/12), ARABA (12/2), Hospital (2/6),J.L. DIEZ (6/7) y GAZTEIZ (7/8)

Pedro Eugenio LOZA Santurce Mar. LEZO (O/2)

Julián LOZANO FERNANDEZ Bilbao IR 2.Mak. IRUÑA (1/6); 3.Mak. BIZKAYA (6/8); 2.Mak. id. (8/N)

José LUGEA MARTIN San Sebastián ANV-STV K.Art. CUARTEL (5), BIZKAYA (5/6) y J.L. DIEZ (6/9)

Adolfo LUZARRAGA IBARRA Bilbao PC-UGT Suk. D-21 (3/6); Mar. CISCAR (6/7) y D-21 (7)

Juan MACAZAGA LUJAMBIO Pasajes PNV-STV Suk. D-10 (4/6); Mar. CISCAR (6/7), D-21 (7) y D-1 (8/9)

José María MACAZAGA PEREZ Gid. EMFNC (11/6)

Marcelino MADARIAGA MURUAGA Bermeo UGT 1.Mek. GOIZEKO-IZARRA (12/1)

Indalecio MADARIAGA OSABA Sub. PORTUGALETE (11/6); Mar. L-1 (6/10)

Pedro MADARIAGA REKALDE PNV Mar. CUARTEL (6)

José Antonio MADEJON Gid. JEFATURA (3/6)

Manuel MANEIRO CNT Mar. HISPANIA (11/12)

Enrique MANTEROLA AGOTE Guetaria PNV Mo. NABARRA (12/3)

242

243

IZENA / NOMBRE DEITURAK / APELLIDOS JAIOTERRIA / NATURAL FIL.POLª NON-ZERTAN / DESTINO

José MANTEROLA ANTIA Eng. GAZTEIZ (6/7); Fog. GAZTEIZ (7/8)

Vicente MANTEROLA ANTIA Zumaya PNV-STV Art. CUARTEL (5/6); Mar. CISCAR (6/10)

José Agustín MANTEROLA ARRILLAGA San Sebastián STV Kont. BIZKAYA (12/6); K.Mar. CISCAR (6/10)

Felipe MANTEROLA GALDONA Zumaya PNV Mar. PILI (O/4); 2.Mek. L-2 (4/6) y L-6 (6/9)

Luís MANTEROLA GALDONA Zumaya PNV Mar. TALLER (5/6) y L-6 (6/9)

Ramón MANTEROLA GALDONA Zumaya PNV Ton. NABARRA (12/2); Mo. GIPUZKOA (2/6); Mar. CISCAR(6/10)

Agustín MANZANO URIARTE PNV-STV Art. J.L. DIEZ (6/7)

Félix MARAÑON Ton. BIZKAYA (6/8) y GAZTEIZ (8)

Félix MARAÑON MUGICA Araya STV 1.Mak. BIZKAYA (1/8); Mak. D-8 (8/9)

Felipe MARCAIDA MAURICA Sopelana PNV-STV 3.Mak. NABARRA (12/2); 2.Mak. GAZTEIZ (2/8)

Antonio MARCAIDA MUJICA Bilbao ANV-STV 1.Zer. GAZTEIZ (5/6); Mar. CISCAR (6/10)

Antonio MARIN Mar. BIZKAYA (6/7) y CANOAS (7/8)

Manuel MARIN CABAÑAS Santander UGT 1.Zer. BIZKAYA (12/6); Mar. CISCAR (6/7)

Campio MARIÑO (Galicia) UGT Fog. MISTRAL (O/12)

Agustín MARQUES URRIZ Lequeitio PNV Mar. JAIMIN (4); Pat.1. D-15 (4/6), D-7 (7) y D-2 (7/N)

José María MARTIARENA AGUIRRE PNV K.Ele. CISCAR (6)

Aurelio MARTIN Pal. MISTRAL (O/11)

Angel MARTINEZ UGT Mar. MISTRAL (O/12)

Ventura MARTINEZ CNT Eng. EUZKAL-ERRIA (11/12)

Eugenio MARTINEZ ANTHONISSEN Bilbao STV 2.Ofi. MISTRAL (11/12), JEFATURA (12/2), BIZKAYA (2/4) yGIPUZKOA (4/6); 1.Ofi. id. (6/N)

Manuel MARTINEZ ARTAGO La Coruña UGT Mar. ARABA (11/4), CUARTEL (4/6), J.L. DIEZ (6/7) yGAZTEIZ (7/8)

José MARTINEZ GONZALEZ Santander UGT 3.Mak. MISTRAL (O/12) y BIZKAYA (12/1); 2.Mak. BIZKAYA(1/7); Mak. D-8 (7/8); 1.Mak. BIZKAYA (8/N); Car.Mar

Antonio MARTINEZ MIER La Coruña UGT Kont. DANAK-BATIAN (O/2) y D-15 (4/6); Mar. D-2 (6/7), D-8 (7) y D-11 (8/9)

Juan MARTINEZ MIER La Coruña UGT Suk. DANAK-BATIAN (O/2)

Pablo MARTINEZ PEREZ Motrico Suk. D-24 (4) y D-23 (5/9)

Sebastián MARTINEZ PEREZ PNV Mar.Torp. JOSE LUIS DIEZ (6/9); Car.Mar

Antonio MARTINEZ SUAREZ Palmeira CNT Mar. D-5 (1/4); Kont. D-10 (4/9)

José MARURI BADIOLA Ondárroa PNV-STV Suk. ANTHON MARI/D-16 (4/9)

José Ramón MARURI Bilbao PNV J.Neg. ADMINISTRACION (2/6)ORUE-ETXEBARRIA

Joaquín MEJIAS GALDOS San Sebastián UGT Mar. IRIS/D-12 (4/9)

Javier MEJIAS LECUBE San Sebastián UGT Kont. IRIS/D-12 (1/N)

Agustín MELON ZARRAGA Bilbao UGT K.Art. IPARREKO (1/5), GIPUZKOA (5/6) y J.L. DIEZ (6/7); Art. GAZTEIZ (7/8)

Mariano MENCHACA AGUIRRE Erandio UGT Art. CUARTEL (5/6) y IPARREKO (6/7)

Rafael MENCHACA UGALDE Plencia PC-UGT 1.Ofi. VENDAVAL (O/12) y BIZKAYA (12/6); Ofi. CISCAR(6/10); Marina Rep.

León MENDIETA Vig. LEKEITIO (4/5)

José MENDIGUREN BARRUTIA Motrico PNV Mar. D-3 (12); Fog. GIPUZKOA (12/6 y 7/E) y JOSE LUIS DIEZ (6/7)

Manuel MENDIZABAL ALBERDI Guetaria STV 2. Mek. ALCION/D-8 (5/N)

Francisco MENDIZABAL FURUNDARENA Motrico PNV Suk. D-15 (4/6); Mar. CISCAR (6/10)

Francisco MENDIZABAL GOMEZ Pasajes PNV Mar. MOURISCA (O/12) y L-1 (1/6); Kont. id. (6/10)

Andrés MICHELENA BERAZA San Sebastián UGT Mot. CANOAS (11/6 y 7/8); Art. BIZKAYA (6/7)

Juan MINER ARAMBURU Astigarraga STV Kont. ARABA (12/4) y CUARTEL (4/5); 1.Pat. KAYUE (5/6);Kont. GAZTEIZ (6/8)

José MINGUEZ ESTEIRO Mar. GURE IZARRA (1)

244

IZENA / NOMBRE DEITURAK / APELLIDOS JAIOTERRIA / NATURAL FIL.POLª NON-ZERTAN / DESTINO

Juan MIRONES VESANILLA Santander STV Mar. EUZKAL-ERRIA (11/12), ARABA (12/4); CUARTEL (4/5),GIPUZKOA(5/6) y J.L. DIEZ(6/7)

Juan MOGRO IBARRONDO Cº Urdiales UGT Art. GIPUZKOA (12/1); K.Art. NABARRA (1/3)

Pedro MOLINILLO TERAN (Galicia) CNT Fog. VENDAVAL (O/12)

Vicente MONASTERIO ALEGRIA Sestao UGT Mo. CUARTEL (5); Mar. D-11 (5/6); Suk. id. (6/7) y D-19 (8/9)

Angel MONTERO LEAL El Ferrol Telg. CUARTEL (5/6)

Resurrección MORA URRESTI Pasajes PNV Mar. L-1 (S/2), L-4 (2/6), CISCAR (6/7), L-5 (7/8) y D-7 (8/9)

Jesús MORENO OSES PNV Art. JOSE LUIS DIEZ (6/7)

Enrique MORENO PLAZA La Unión A.N.Ba. Kom. VENDAVAL/NABARRA (O/3)

Serafín MOSQUEIRA COLLAZO Corme 2.Mek. DANAK-BATIAN (S/2)

José Luis MOYA Bilbao Ofi.3.Adm. JEFATURA (4/6)

Bernabé MUGARRA EXPOSITO Cald. GAZTEIZ (6/8)

Gonzalo MUGICA Vig. MATXITXAKO (1/5) y PUNTA GALEA (5/6)

Ricardo MUGICA MURUAGA Bermeo PNV Eng. CUARTEL (6); Art. GIPUZKOA (6/7); A.Mek. D-7 (7/9)

Santiago MUJICA SALABERRIA Pasajes STV Mar. TRINTXERPE (11/12); Fog. D-12 (1/9)

José Ignacio MURELAGA IMAZ Lequeitio ANV-UGT Pat.1. ONDARROA/D-14 (4/N)

Ruperto José MURILLO SOLORZANO Mak. DANAK-BATIAN (S/2)

Julio MURUAGA GOYENECHEA Bermeo STV Fog. ARABA (11/4) y CUARTEL (4/6); Eng. GAZTEIZ (6/7); Fog. id. (7/8)

José MUXIKA ARANA Vergara PNV Kap.Med. JOSE LUIS DIEZ (6/9)

Juan de MUXIKA MUGARTEGI Bermeo UGT Telef. GOIZEKO-IZARRA (12/1)

Jesús NAJERA URRESTI San Sebastián No Afiº 1.Mek. TRINTXERPE (11)

Jesús NEBREDA ARAQUISTAIN Bilbao UGT Art. CUARTEL (5), GIPUZKOA (5/6) J.L. DIEZ (6/7)

Marcos NORIEGA Pal. EUZKAL-ERRIA (11/12)

José G. NUÑEZ CODESIDA CNT Pal. HISPANIA (12); Fog. CUARTEL (5/6) y BIZKAYA (6/N)

Donato ODRIOZOLA BADIOLA Ondárroa STV Suk. D-12 (1/6); Mar. L-5 (6/9)

Juan ODRIOZOLA BASURTO Deva STV Fog. EUZKAL-ERRIA (11/12) y NABARRA (12/3)

Juan Ignacio ODRIOZOLA ERRERTA Azpeitia UGT K.Mar. ARABA (12/4), GIPUZKOA (4/6) y CISCAR (6/7);Kont. GIPUZKOA (7/N)

Andrés OKARIZ ALDA Mek. TALLER (6)

Julián OLABARRIETA CELADA Santurce STV Fog. D-24 (4) y D-13 (5/N)

Teodoro OLAIZOLA CNT Mar. EUZKAL-ERRIA (11/12)

Rafael OLARRA GARCIA Tolosa PNV-STV K.Art. CUARTEL(4/5), BIZKAYA (5) e IPARREKO (5/6); Mar.CISCAR (6/10)

José Antonio OLASCOAGA ZUBIMENDI Guetaria STV Fog. RAFAEL CANTOS (12/1) y MARI-TOYA (1)

José María OLASCOAGA ZUBIMENDI Guetaria IR Pal GIPUZKOA (12/6); Fog. CISCAR (6/10)

José Javier OLAVEAGA ECHAVE San Sebastián A.N.Bi. 2.Ofi. VENDAVAL/NABARRA (O/3)

Luís OLEA ARTETA Bilbao UGT Mak. JAIMIN (12) e IPARREKO-IZARRA (12/6); 2.Mak. J.L. DIEZ (6/9)

Antonio OLEAGA BILBAO Górliz PNV-STV Art. ARABA (12/2) y NABARRA (2/3)

Julián OÑAEDERRA Vig. LEKEITIO (2/6)

Máximo ORAINDI UGT Mar. CUARTEL (6); Fog. GIPUZKOA (6/7)

Galo ORDORICA GALDONA Mundaca ANV Pal. CUARTEL (5/6); Fog. CISCAR (6/10)

David ORDORIKA GONZALEZ Mundaca PNV-STV 3.Mak. HISPANIA/ARABA (12/5), KAYUE (5/6) y GIPUZKOA (6/N)

José Manuel ORDORIKA GONZALEZ Mundaca PNV Mak.L. CUARTEL (5) y TXEPETX (5/6); 3.Mak. CISCAR (6/10); Marina Rep.

Cándido ORMAECHEA BEITIA Bermeo PNV-STV Fog. EUZKAL-ERRIA (11/12) y DONOSTIA (12/6)

Restituto ORMAECHEA BEITIA Bermeo PNV-STV Fog. HISPANIA (11/12) y NABARRA (12/3)

José de ORMAZA AGIRRE Maruri EGI 3.Ofi. GIPUZKOA (4/6); 2.Ofi. id. (6/8); Kap. D-1 (8/N)

Manuel ORMAZABAL MUNIATEGUI Elanchove UGT 3.Mak. NABARRA (2/3)

245

IZENA / NOMBRE DEITURAK / APELLIDOS JAIOTERRIA / NATURAL FIL.POLª NON-ZERTAN / DESTINO

Pedro OROBIOGOITIA ABERASTURI Bermeo PNV-STV Suk. GOIZEKO IZARRA (1)

Félix ORONOZ ANDONEGI San Sebastián PNV Kont. DONOSTIA (12/38); Car.Mar

José ORONOZ ANDONEGI San Sebastián STV Suk. GURE IZARRA/D-6 (4/9)

Vicente ORONOZ URRESBERRUETA San Sebastián PNV-STV Mar. NAZARENO Nº9/L-4 (6/7)

Eugenio OROZCO LOPATEGUI Bermeo STV 1.Suk. DONOSTIA (12/N)

Rufo ORTEGA Mar. CUARTEL (6)

Domingo ORTEGA CAMPOS Baracaldo EGI-STV K.Mar. CUARTEL (4/6) y CISCAR (6/10)

Julián ORTIZ Gid. JEFATURA (1/6)

Martín ORTIZ Lavacoches JEFATURA- BURUTZA Kotxegarbitzailea(3/6)

Santiago ORTIZ ARISQUETA Guc. PLENCIA (4/6)

Víctor ORTIZ CABIECES PNV Art. JOSE LUIS DIEZ (6/7)

Ignacio ORTIZ EXPOSITO Fog. CUARTEL (6)

Félix ORTIZ PINEDO Bilbao PNV Art. GIPUZKOA (4/5); Mar. D-2 (5), CUARTEL (5/6) y CISCAR (6/7); Art. GIPUZKOA (7)

Policarpo ORTIZ DE ZARATE PNV Kap. JAIMIN (S/12)

Pedro Alejandro ORTUBE ETXEBARRIA Bermeo PNV-STV 2.Mak. DONOSTIA (12/10)

Pedro ORTUONDO AYARZA Bilbao UGT 1.Mek. IPARREKO-IZARRA (12/N)

José OSA BARRENETXEA Motrico PNV-STV Mar. CUARTEL (6), GIPUZKOA (6/7), D-10 (7) y D-1 (8/9)

José OSORO OLAIZOLA San Sebastián UGT Pal. CUARTEL (5/6); Mar. CISCAR (6/10)

Felipe OTALECU DIRUECHE San Sebastián PNV-STV Eng. D-5 (1/4); Mak.G. D-23 (4/N)

Carmelo OTAOLA K.Art. NABARRA (12)

Antonio OTERMIN BERASATEGUI San Sebastián PC-UGT Mar. CUARTEL (6) y GIPUZKOA (6/7); Car.Mar

Angel OTERO LAGO Redondela UGT Mar. TRINTXERPE (11/12) e IPARREKO (12/N)

Antonio de OTSA IRAOLA Portugalete PNV Int. BIZKAYA (6/7) y GIPUZKOA (7/8)

Emilio de la OTZ KINTANA Guetaria PNV Mar. L-5 (5/6 y 7/8) y J.L. DIEZ (6/7)

E. Pedro de la OTZ KINTANA Guetaria PNV Mo. NABARRA (12/3)

Cipriano OUJO COLES (Galicia) Fog. ARCO (1)

Lorenzo OYANGUREN 2.Suk. GAZTEIZ (6/7); Mar. D-16 (7/9)

Nicolás OYANGUREN URRESTI Motrico PNV-STV Mar. D-24 (4), D-13 (5/6 y 7/9) y D-9 (6/7)

Vicente OZAMIZ CAMPOS Erandio ANV 3.Mak. IRUÑA (4/6) y JOSÉ LUIS DIEZ (6/9)

Pedro PABLO ARROSCADA CNT Fog. VENDAVAL (O/12)

Angel PAZ FERNANDEZ Pª Caramiñal UGT Eng. D-5 (1/5); 2.Mek. id. (5/N)

Juan PAZ FRANCO La Coruña UGT Pat.2. D-11 (1/2), D-5 (3), D-6 (3/4) y D-9 (4/N)

Pedro PEÑA UGT Zur. JOSE LUIS DIEZ (6)

José María PEREZ ACHA Bul.L. JEFATURA (12)

Juan PEREZ OLIVEIRA La Coruña UGT Fog. HISPANIA (11/12) y BIZKAYA (12/N)

Félix PEREZ PUERTA Deusto UGT 1.Mek. CUARTEL (6); Eng. GIPUZKOA (6/7)

Juan PEREZ SAGASTI UGT Mar.Ele. CISCAR (6/7); Mar. GIPUZKOA (7)

Teófilo PEREZ URDAMPILLETA Bilbao UGT Art. BIZKAYA (1/6); Mar. CISCAR (6/10)

Ramón PIDRE Fog. IRIS (1)

Manuel PIÑEIRO (Galicia) Mar. IRIS (1)

Eduardo PIÑEL Gid. JEFATURA (7/8)

Víctor PLAZA AZCUE Basauri UGT Art. IPARREKO (5/6 y 7/N) y CISCAR (6/7)

Manuel PLAZA RECALDE Bilbao PS-UGT Mak. RAFAEL CANTOS (12/1) y MARI-TOYA (1)

José POMBO MOSQUEIRA Corme No Afiº Pat.1. JAIMIN (S/2), D-11 (3/4), D-2 (4/7) y L-3 (7/N)

Gregorio PONCIANO Fog. GAZTEIZ (6/7); Mar. D-10 (7/8)

Florentino PONTESTA SARRIA Pasajes PNV Kont. MOURISCA/D-4 (A/N)

Julián PORTUONDO URIBARRI Bermeo STV Fog. CUARTEL (5/6) y CISCAR (6/7); Art. GAZTEIZ (7/8)

Francisco POU SANTOS La Coruña UGT K.Ele. JOSE LUIS DIEZ (6/9)

José PUGA RODRIGUEZ Mar. GURE ARTIZAR (1)

246

IZENA / NOMBRE DEITURAK / APELLIDOS JAIOTERRIA / NATURAL FIL.POLª NON-ZERTAN / DESTINO

Luis PUJANA INCHAURBE Bilbao STV Mo. GIPUZKOA (12/2); Mar. id. (2/6 y 7/N) y JOSE LUIS DIEZ (6/7)

Ramón PUY OLAZIREGI Pasajes STV Mar. D-7 (5/6), D-11 (6/7) y D-19 (8/9)

Gerardo QUEREJETA AGOTE Guetaria PNV Mar. JAIMIN (1/3), D-22 (3/6 y 7) y CISCAR (6/7)

Nicasio QUEREJETA AGOTE Guetaria PNV Mar. DONOSTIA (12/38)

Víctor QUINTANA ARNAIZ Bilbao STV K.Torp. J.L. DIEZ (6)

Francisco QUINTANA AYESTA Ciérvana PNV Art. NABARRA (12/3)

Francisco QUINTANA OLLOQUIEGUI Pasajes UGT Fog. JULITO/D-2 (4/N)

Jesús de la QUINTANA SALABERRI Santurce PNV-STV 1.Ofi. GIPUZKOA (O/6); Ofi. J.L. DIEZ (6/9)

Arturo QUINTELA CALLEJA Portugalete UGT Fog. D-16 (4/5), CUARTEL (5/6) y GIPUZKOA (6/E)

Antonio QUINZAÑOS PEÑA Bilbao UGT Mot. CANOAS (11/6 y 7/8); Mar. BIZKAYA (6/7)

Miguel RECALDE BASTERRECHEA Bermeo IR-STV Art. GOIZEKO IZARRA (12/1)

Patrocinio REDONDO FRADUA Bilbao STV 1.Mek. CUARTEL (5/6); Pal. BIZKAYA (6/8); Eng. GAZTEIZ (8)

Antonio REFOJOS IGLESIAS Cangas CNT Kont. MARI-TOYA (1) y NAZARENO Nº6/D-21 (3/N)

Francisco RENTERIA ISPIZUA Bermeo ANV Eng. ARABA (12/4) y CUARTEL (4/6); Fog. JOSE LUIS DIEZ (6/9)

José RENTERIA ISPIZUA Bermeo IR Mar. ALQUE/D-7 (5/7); Kont. id. (8/N)

Leoncio RENTERIA LAUZIRIKA Bermeo STV Fog. GIPUZKOA (12/6 y 7/8) y J.L.DIEZ (6/7)

Victoriano REQUEIRO TREBOLAZABALA Mundaca A.M.N. Mak. GOIZEKO-IZARRA (1)

Arturo REQUEJO Gid. EMFNC (11/12)

Eleuterio RESANO PALACIOS Bul.L. EMFNC (3/6)

Juan REVENGA ITURBE Bilbao STV Eng. GAZTEIZ (4), CUARTEL (4/5) y GAZTEIZ (5/6); 1.Suk.GAZTEIZ (6/8)

José María REY VALES Mugardos CNT Suk. JAIMIN (S/3) y D-22 (3/5); Kont. D-19 (5/7) y D-11 (7/9)

Gerardo RICO LOPEZ Neda No Afiº K.Art. DONOSTIA (12/6) y CISCAR (6/10); Marina Rep.

Justo del RIO GOIRIENA Linares UGT 3.Mak. GAZTEIZ (4/6) y CISCAR (6/10); Marina Rep.

Carlos del RIO SALDAÑA Burgos UGT Mar. CANOAS (11/6 y 7/8); Art. BIZKAYA (6/7)

José ROBLES VALDIVIELSO Lequeitio STV Mo. BIZKAYA (1/2); Mar. id. (2/6 y 7/E) y JOSE LUIS DIEZ (6/7)

José RODIÑO FERNANDEZ La Coruña UGT Pat.2. ALCION/D-8 (5/N)

Manuel RODIÑO MIGUEL (Galicia) CNT Eng. EUZKAL-ERRIA (11/12); Fog. GIPUZKOA (12/2)

Gustavo RODRIGUEZ CNT Mar. MISTRAL (O/12)

José RODRIGUEZ COSTAS Marín UGT Eng. D-8 (5/6 y 7/8); Fog. J.L. DIEZ (6/7)

Tomás RODRIGUEZ GOICOECHEA San Sebastián STV K.Art. MISTRAL (O/12); Eng. IPARREKO (2/6 y 7/N); Fog. J.L. DIEZ (6/7)

Benito RODRIGUEZ LUQUE Granada PC Telg. GIPUZKOA (12/3)

Enrique RODRIGUEZ VAZQUEZ Castrogonzalo UGT K.Art. GIPUZKOA (12/5) y J.L. DIEZ (5/9)

Marcial ROMERO INZA Bilbao STV Mar. D-1 (4/6) y CISCAR (6/10)

Benito RUIZ ALDABE San Sebastián UGT Mar. D-11 (1) y D-17 (4/5); Kont. D-20 (5/6); Mar. CISCAR(6/10)

Félix RUIZ CARPINTERO Sestao UGT K.Mar. CUARTEL (6); Kont. BIZKAYA (6/7); K.Mar. id. (8/N)

Miguel RUIZ DE AZUA ZABALETA A.Mek. TALLER (6)

Pedro RUIZ DE LOIZAGA URIGOITIA Guernica IR Kap. IPARREKO-IZARRA (12/6); Kom. id. (6/N); Car.Mar

Manuel SAAVEDRA Sub. PORTUGALETE (5/6)

José María SAENZ MARTINEZ Bilbao No Afiº Prak. GIPUZKOA (12/N)

Vicente SAGARDUY SALAZAR Zollo PNV-STV Telg. CUARTEL (5/6) y GAZTEIZ (6/8)

Miguel SAGARZAZU ORONOZ San Sebastián SRI Art. ARABA (12/2) y NABARRA (2/3)

José Miguel SAIZARVITORIA IJARAN Motrico PNV-STV Eng. L-5 (5/6); Suk. L-4 (6/7)

Francisco SALAS MARTINEZ Suances UGT Art. MISTRAL (O/12); K.Art. GIPUZKOA (12/6)

Ignacio SALAZAR ZENITAGOYA Zumárraga PNV K.Torp. CISCAR (6/7); Mar.Torp. id. (7/10)

Andrés SALEGI IRUSTA Arrazua PNV Art. DONOSTIA (12/N)

Manuel SALETA RUA La Coruña Mar. DANAK-ONDO (S/2)

247

Rafael Menchaca (AHN-GC).

José Pombo (AHN-GC).

Vicente Sarria (AHN-GC).

Gonzalo Uribarri (AHN-GC).

José Ignacio Murelaga Itsas Jagolez jantzita.José Antonio Murelaga en uniforme dePolicía Marítimo (AHN-GC).

Antonio Refojos (AHN-GC).

Andrés Sustaeta (AHN-GC).

Francisco Valencia (AHN-GC).

José de Ormaza (AHN-GC).

Francisco Renteria (AHN-GC).

Casto Ugarte (AHN-GC).

Ignacio Zabala (AHN-GC).

Juan Paz (AHN-GC).

Antonio Sánchez (AHN-GC).

Amadeo Uribe (AHN-GC).

Joaquín Zapirain (AHN-GC).

248

IZENA / NOMBRE DEITURAK / APELLIDOS JAIOTERRIA / NATURAL FIL.POLª NON-ZERTAN / DESTINO

Vicente SALINAS ANACABE Lequeitio UGT Mar. D-12 (1/4); Kont. D-16 (4/N)

José SALVADOR MONDARAIN Alza UGT Mar. VENDAVAL/NABARRA (O/3)

Alejandro SAN NICOLAS AURTENECHEA Bermeo IR Mar. D-19 (5/7) y D-7 (8/9)

Ignacio SAN NICOLAS AURTENECHEA Bermeo PNV Suk. ARALARKO MIKEL DEUNA/D-22 (5/N)

Lorenzo SAN VARONA Bilbao CNT K.Art. BIZKAYA (1/3); Art. id. (3/6 y 7/N) y JOSE LUIS DIEZ (6/7)

Tomás SANABRIA PASTOR Erandio STV Pat. CANOAS (4/6 y 7/8); Art. BIZKAYA (6/7)

José SANCHEZ UGT Fog. MISTRAL (O/12)

Nicolás SANCHEZ BIZARRET Erandio JSU-UGT Mo. CUARTEL (6) y BIZKAYA (6/7)

José SANCHEZ CARREJA Lugo CNT Fog. VENDAVAL (O/12), ARABA (12/4), CUARTEL (4/6) y J.L. DIEZ (6/9)

Antonio SANCHEZ FERROL Pª Caraminal UGT Mak.G. DONOSTIA (12/38); Car.Mar.

Antonio SANTA MARINA IRAGORRI Bermeo PNV-STV Mar. CUARTEL (5/6); Suk. D-24 (6) y D-7 (6/8)

José SANTAMARIA ESPINOSA Bilbao PC Art. DONOSTIA (12/6)

Juan SANTAMARIA MONTEMOIÑO Puerto Son CNT Mar. D-5 (1/5); Eng. id. (5/9)

Antonio SANTIAGO FERNANDEZ San Sebastián UGT Pal. VENDAVAL/NABARRA (O/3)

Martín SANTIAGO GABANTXO Bermeo PNV K.Torp. J.L. DIEZ (6)

Vicente SANTIAGO MARFAGON Bermeo PNV Mar. MOTRIKO/D-13 (6/9)

Julio José SANTIAÑEZ CASO S.V. Barquera Telg. VENDAVAL/NABARRA (11/1)

Antonio SANTIN Ton. GAZTEIZ (6/8)

Fernando SANTOS COSTA Corme UGT Pat.1. D-6 (1/5), D-13 (5/7) y D-23 (7/N)

Eugenio SANTOS OLANO Bermeo STV Mo. CUARTEL (6); 1. Suk. BIZKAYA (6/8) y D-1 (8)

Emilio SANTOS VARELA Fene STV Mar. ARCO (1); Guar. SANTA ROSA/GAZTEIZ (1/3); Mar. D-21 (3/4); Fog. D-10 (4/9)

David SANZ DIAZ Bilbao PC K.Art. NABARRA (1/3)

Valeriano SANZ PEREZ Pasajes A.N.Bi. 2.Ofi. GIPUZKOA (12/3)

Ambrosio SARASOLA LANDA Lequeitio STV 1.Ofi. HISPANIA (11/12) y NABARRA (12/3)

Francisco SAROBE Gid. JEFATURA (6/8)

José SARRIA LEKUONA Pasajes PNV Mar. L-2 (S/2) y L-1 (2/38)

Miguel SARRIA PONTESTA Pasajes PNV Mar. MOURISCA/D-4 (O/2)

Vicente SARRIA PONTESTA Pasajes PNV Mar. MOURISCA/D-4 (A/N)

Fco. Javier SCHEIFLER AMEZAGA Bilbao Ofi.2.Adm. JEFATURA (3/6)

Fernando SEGURA Gid. EMFNC (11/3)

José María SOLABARRIETA Guc. PLENCIA (4/6)

Domingo SOLABARRIETA BEDIALAUNETA Ondárroa PNV-STV Fog. NUEVO CONSTANTE/D-9 (4/N)

Sabas SOLABARRIETA BEDIALAUNETA Ondárroa PNV-STV Mar. CUARTEL (5/6) y GAZTEIZ (6/8)

Agustín SOPELANA BEASKOETXEA Bilbao PNV Mak.L. CUARTEL (5/6)

José Antonio SOPELANA BEASKOETXEA Guecho STV 1.Ofi. CUARTEL (6); Kom. BIZKAYA (6)

Juan R. SOSTRE STV K.Art. GIPUZKOA (6/8) y GAZTEIZ (8)

Rafael SOTO Arm. JEFATURA (3/6); K.Art. IPARREKO (6/N)

Lucio SOTO MADARIAGA Bermeo STV Zur. CUARTEL (6) y CISCAR (6/10)

Juan SOTO UGALDE Bermeo STV Mar. MARIA ANGELES/D-1 (6/9)

José SOUTO PENADO La Coruña CNT Mar. VENDAVAL (O/12) y BIZKAYA (12)

Hipólito SUAREZ ACHIAGA Sestao Mar. D-10 (4/6)

Francisco SUAREZ FACAL La Coruña Pat.1.DANAK-ONDO (S/2)

Victoriano SUSTAETA AZKARRAGA Motrico PNV Fog. RAFAEL CANTOS (1/3), D-21 (3/6) y CISCAR (6/10)

Zacarías SUSTAETA ITURBE Lequeitio ANV-UGT Pat.1. D-24 (4), D-13 (5) y D-6 (5/9)

Andrés SUSTAETA URQUIDI Motrico UGT Pat.2. ANTHON MARI/D-16 (4/N)

Juan de Dios TELLECHEA ABADIE Ibarrenguelua STV Ton. NABARRA (1/3)

Eugenio TELLECHEA BILBAO Bermeo PNV K.Mar. DONOSTIA (12/N)

Juan TELLERIA Fog. ARCO (1)

249

IZENA / NOMBRE DEITURAK / APELLIDOS JAIOTERRIA / NATURAL FIL.POLª NON-ZERTAN / DESTINO

Teodoro TELLERIA CNT Mar. EUZKAL-ERRIA (11/12)

Remigio TELLERIA ANGELES Bermeo STV Pal. ARABA (11/1); Mak.G RAFAEL CANTOS (1/4), D-18(4/5), D-24 (5/6) y D-22 (6/7)

Santiago TELLETXEA ASTOREKA Bermeo PNV K. Mar. GOIZEKO-IZARRA (1)

Gerardo TOBAR GARCIA Portugalete ANV-UGT Mar. GIPUZKOA (12/3)

Manuel TORRADO CNT Mar. MISTRAL (O/12)

Francisco TORRADO VIDAL PC-UGT Mar. GIPUZKOA (O/4), BIZKAYA (4/N)

Luis de la TORRE ALVAREZ Bilbao STV Art. CUARTEL (6) y GIPUZKOA (6/8); Mar. D-19 (8/9)

Eugenio TORRE ARRIOLA Santurce PNV Pal. ARABA (2/4); Fog. D-10 (4/9)

Pedro TORRE ELORZA Bermeo PNV Art. NABARRA (12/3)

Daniel de la TORRE LARREATEGUI Lequeitio PNV-STV K.Art. CUARTEL (5/6) y J.L. DIEZ (6/7); Mo. GAZTEIZ (7/8)

Florentino TOTORICA MAYO Yurre ANV-STV K.Art. BIZKAYA (12/6) y CISCAR (6/10); Marina Rep.

Jesús TRIGUEROS Baracaldo UGT 2.Mak. MISTRAL (O/12)

José Domingo UCIN ALCORTA Guetaria PNV Mak.G. D-2 (4/6); Mar. J.L. DIEZ (6/7) y D-10 (7/N)

Prudencio UCIN ALCORTA Guetaria Mar. L-2 (4/5); Eng. id. (5/6) y L-6 (6/N)

Salvador UCIN BERASALUCE Guetaria PNV Suk. D-2 (4/6); Mar. CISCAR (6/7) y D-2 (7/8)

José Domingo UCIN BERASALUCE Guetaria PNV Mar. L-4 (11); Mo. ARABA (12/4) y CUARTEL (4/6); Mar. GAZTEIZ (6/8)

Antonio Casto UGARTE BERISTAIN Guecho UGT Kap. DANAK-ONDO (9/12); 1.Ofi. ARABA (12/4), CUARTEL(4/5) y GIPUZKOA (5); Kap. TXEPETX (6/7)

Joaquín UGARTE BILBAO Bilbao UGT Mar. CANOAS (11/6 y 7/8); Ton. BIZKAYA (6/7)

Gabriel UGARTEBURU JAYO Bermeo PNV Mar. CUARTEL (6); Pal. GIPUZKOA (6/7)

Alberto UNIBASO GORROTXATEGI Barrica STV Ton. DONOSTIA (12/N)

Augusto URANGA Gid. JEFATURA (3/6)

Ildefonso URANGA ADURIZ Pasajes UGT Fog. GIPUZKOA (12/4); Eng. id. (4/6); Fog. CISCAR (6/7)

José Domingo URANGA OLASKOAGA Guetaria PNV Pat.2. L-1 (O/1); Mak.G. D-11 (1/7) y D-9 (7/N)

Angel URBANO AMABLE Bermeo PNV Fog. CUARTEL (6)

Jacinto URBERUAGA GERRIKAETXEBARRIA Gauteguiz. A. STV 1.Zer. GIPUZKOA (O/6) y J.L. DIEZ (6/9)

Aurelio URBINA ETXEBARRIA Lequeitio ANV-STV Mak.L. CUARTEL (6); Pal. BIZKAYA (6/7); Mar. D-7 (7/9)

Antonio URCELAY URIBE Portugalete UGT Mar. CANOAS (4/6)

Guillermo URCELAY URIBE Portugalete Ofi.2.Adm. PORTUGALETE (11/6) y JEFATURA (6/8)

Eugenio URDAMBIDE AZPIALDE San Sebastián PNV Mak.G. D-19 (5/7) y D-11 (7/N)

Juan de URIARTE ASTEINZA Bermeo PNV-STV 2.Ofi. EUZKAL-ERRIA (11/12) y ARABA (12/5); Kap. D-6 (5/N)

Cosme URIARTE BARANDIKA Bermeo IR Mar. DONOSTIA (12/6)

Francisco URIARTE BASTERRECHEA Erandio UGT Eng. CUARTEL (6), GIPUZKOA (6/7)

Juan URIARTE CANALECHEBARRIA Bermeo PNV Fog. ONDARROA/D-14 (4/9)

Sabino URIARTE RENTERIA Bermeo IR Mar. NABARRA (12/3)

Ciriaco URIBARREN SALINAS Lequeitio STV Fog. ARABA (11/4), CUARTEL (4/6), J.L. DIEZ (6/7) yGAZTEIZ (7/8)

Manuel URIBARRI ABAONS Bilbao ANV Art. CUARTEL (4/5), GIPUZKOA (5/6) y CISCAR (6/10)

Escolástico URIBARRI LARRUCEA Busturia CNT Fog. BIZKAYA (12/6) y CISCAR (6/10)

Gonzalo URIBARRI URIONDO Bermeo IR Art. ARABA (12/2) y NABARRA (2/3)

Amadeo URIBE ASTEINZA Busturia PNV-STV 1.Ofi. DONOSTIA (12/6); 2.Ofi. BIZKAYA (6/8); Kap. D-8(8/N); Marina Rep.

Francisco URIBE ASTEINZA Busturia PNV-STV Zer. IPARREKO (1/6 y 7/N) y J.L. DIEZ (6/7)

Lorenzo URIBE OSA Ondárroa PNV-STV Pat.2. D-23 (4/7) y D-13 (7/N)

Luciano URIBE-ECHEVARRIA ARISTEGUI Mar. IRUÑA (6), GAZTEIZ (6/7) y D-9 (7)

Ignacio URIONABARRENETXEA Santurce STV Mak.L. NABARRA (2/3)

Vicente URIONDO IBARLUCEA Bermeo ANV Mar. D-18 (5), D-24 (5/6) y D-14 (6/9)

Ciriaco URIOSTE OSA Portugalete ANV Zur. CUARTEL (6) y CISCAR (6/10)

Bienvenido URKIDI ARRIETA Guetaria PNV-STV Zer. GOIZEKO-IZARRA (12/1)

250

IZENA / NOMBRE DEITURAK / APELLIDOS JAIOTERRIA / NATURAL FIL.POLª NON-ZERTAN / DESTINO

Martín URQUIDI GAMECHO Bermeo UGT Mar. D-8 (5/6 y 7/9) y D-11 (6/7)

José URQUIRI EIZAGUIRRE Motrico STV 3.Ofi. GAZTEIZ (6/7)

Pedro URQUIRI EIZAGUIRRE San Sebastián PNV Mar. CUARTEL (5 y 5/6) y BIZKAYA (5); Pal. GIPUZKOA(6/8); Mar. D-13 (8/9)

Rafael URQUIZA SANTAMARIA Bilbao STV Mar. IZARO/EPAILLA 5 (3/7)

Manuel URRESTI Vig. MATXITXAKO (1/5) y PUNTA LUCERO (5/6); Suk. D-13 (6)

José URRESTI ANDONEGI Guetaria STV Zer. MOURISCA/D-4 (A/N)

Angel URRESTI ARREITUNAINDIA Motrico PNV-STV Mak.G. MOTRIKO/D-13 (5/N)

Pedro URRESTI IBARLOZA Ondárroa IR-STV Kont. IPARREKO (12/6 y 7/N); Mar J.L. DIEZ (6/7)

Nicanor URRESTIARTE Ondárroa Mar. LEZO (O/2)

Ramón URRESTILLA UBIA Zumaya PNV Eng. MOURISCA/D-4 (A/N)

Alejandro URROSOLO BADIOLA Ondárroa PNV 2.Mek. SAN IGNACIO/L-6 (5/N)

Domingo URRUCHUA ARANO Ibarrenguelua PNV-STV Mak.L. BIZKAYA (2/N)

Manuel URRUTIA IRAGORRI PNV-STV Fog. BIZKAYA (2/4); Cald. id. (4/6); Eng. id. (7/8)

Rufo URTIAGA BILBAO Bermeo PNV-STV Mar. CISCAR (6/10)

Jacinto USATEGUI URIA Sestao PNV-STV Art. GIPUZKOA (12/6) y J.L. DIEZ (6/9)

Francisco VALENCIA ABASCAL Lequeitio UGT Pat.2. D-11 (1/2), D-6 (3), D-11 (3/4) y D-12 (4/N)

Ricardo VALVERDE Guc. CABO VILLANO (4/6)

Ceferino VAZQUEZ CNT Mar. HISPANIA (11/12); Mo. GIPUZKOA (12)

Moisés VELASCO UGT Zer. VENDAVAL (O/12)

Nicomedes VELASCO PLASENCIA Bilbao PC Eng. GIPUZKOA (12/6); Fog. J.L. DIEZ (6/9)

Gregorio VERDES IZAGUIRRE Bermeo ANV Mo. CUARTEL (5); Kont. D-14 (5); Fog. id. (5/6) Suk. id. (6/8)

Pascual VICUÑA STV Mar. MOURISCA (O/12)

Agustín VICUÑA INDA Pasajes PNV-STV Mar. MOURISCA (O/1); Guar. GAZTEIZ (1/3); Mar. D-21 (3/6 y 7/8) y CISCAR (6/7)

José VICUÑA INDA Pasajes STV Suk. MOURISCA/D-4 (S/7)

Ramón VIDAL BERNARDEZ Corme Pat.1. DANAK-BATIAN (S/2)

Romualdo VIDAL FIGUEROA Córdoba PC-UGT Mar. CUARTEL (6); Art. BIZKAYA (6/7)

Santos VIDEGAIN GANA ANV Suk. GURE IZARRA (1/3)

Rufo VILLA RUEDA Begoña PNV-STV Art. CUARTEL (6) e IPARREKO (6/N)

José Francisco VILLANUEVA Asesor Técnico JEFATURA-BURUTZA Aholkulari Teknikoa (4/6)

Manuel VILLANUEVA REGUEIRA Beluso CNT Mar. D-6 (1/5); Kont. D-14 (5/N)

Román YARZA ORMAZABALA San Sebastián UGT 1.Mak. EUZKAL-ERRIA (11/12) y GAZTEIZ (2/8); 2.Mak.NABARRA (12)

Manuel ZABALA Vig. MATXITXAKO (1/5) y PUNTA LUCERO (5/6)

Perfecto ZABALA ALTUNA Bilbao STV Mar. D-8 (5/6 y 7/9) y CISCAR (6/7)

José ZABALA ARBILDUA Sopelana STV Fog. VENDAVAL (O/12), GIPUZKOA (12/6) y JOSE LUIS DIEZ (6/9)

Serapio ZABALA ARRIEN Busturia IR-STV Mo. CUARTEL (6); 2.Suk. GIPUZKOA (6/8) y D-8 (8/9)

José Ramón ZABALA ASLA Munguia STV Suk. GAZTEIZ (3/6) y J.L. DIEZ (6/9)

Ignacio de ZABALA AYERBE Mundaca PNV-STV Pal. CUARTEL (5) y C-6 (5/10)

Nicolás ZABALA GARMENDIA Gid. EMFNC (11/6)

Santiago ZABALA LEZERTUA Motrico PNV-STV Mar. L-2 (S/2) y L-1 (2/5); Eng. id. (5/10)

Camilo ZABALA OTERO Bilbao STV Pat.1. GOIZEKO-IZARRA (12/1)

Mauricio ZABALETA A.Ata. MATXITXAKO (1/5) y PUNTA GALEA (5/6)

Paulino ZABALETA Ata. MATXITXAKO (1/5) y PUNTA GALEA (5/6)

Fernando ZABALETA ABAITUA Mendata PNV-STV Prak. JOSE LUIS DIEZ (6/9)

Francisco ZABALETA BERAZA Inspector JEFATURA-BURUTZA Inspektorea (2/8); Mak.DONOSTIA (8/10)

Calixto ZALDUA PALOMARES Bilbao STV Pal. EUZKAL-ERRIA (11/12); Fog. NABARRA (12/3)

José Ventura ZALDUMBIDE RIVAS Mundaca UGT Suk. MARIA ANGELES/D-1 (4/9)

251

IZENA / NOMBRE DEITURAK / APELLIDOS JAIOTERRIA / NATURAL FIL.POLª NON-ZERTAN / DESTINO

Roque ZALDUMBIDE UGARTECHEA Ondárroa PNV-STV Mar. DELFINA/D-17 (5/8)

Joaquín ZAPIRAIN GURUCEAGA San Sebastián STV Mek. MOURISCA/D-4 (A/N)

Julián ZARAKONDEGI UBILLAS Mar. CUARTEL (6)

Rafael ZARRAGA MINTEGIA Lejona STV Fog. ARABA (12/4), CUARTEL (4/6), CISCAR (6/7) y GAZTEIZ (7/8)

José Luis ZINKUNEGI ATXUKARRO STV Mar. DOMAYO/D-3 (O/N)

Isaías Antonio de ZINKUNEGI ATXURRA Lequeitio PNV-STV Kap. GOIZEKO-IZARRA (12/1)

Tomas ZUBICARAY LANDARIBAR Ondárroa UGT Mar. BIZKAYA (1/2); Mo. id. (2/N)

Gregorio ZUBIETA ANZUSTEGUI Lequeitio UGT Suk. D-11 (1/4); Kont. D-1 (4/7); Mar. D-22 (7/N)

León ZUBIETA OMAGOGEASKOA Elanchove STV Eng. GURE IZARRA/D-6 (1/N)

Santiago ZUMARAN ITURBE STV Fog. CUARTEL (6); Mar. D-10 (6/7); Kont. D-13 (8/N)

José Andrés ZURIARRAIN Sub. JEFATURA (3/6)

Euskal gudontzietan aritu ziren Itsas Armada Errepublikarrekokideen zerrenda (1936-38)

Relación de personal de la Marina de Guerra Republicanaque sirvió en los bous vascos (1936-38)

IZENA / NOMBRE DEITURAK / APELLIDOS JAIOTERRIA / NATURAL FIL.POLª NON-ZERTAN / DESTINO

Juan AGUILAR FAJARDO Mar. GIPUZKOA (8/N)

José ALBESA EGERIQUE K.Art. VENDAVAL (O/12)

José ALMENGUAL K.Art. EUZKAL-ERRIA (11/12)

Francisco ALONSO Art. MISTRAL (O/12)

José Luis ARANZAMENDI Mar. MISTRAL (11/12)

Angel ARISTONDO Mar. VENDAVAL (O/12)

Jesús ARTOLA Mar. MISTRAL (11/12)

Leonardo ARZUBIDE Art. EUZKAL-ERRIA (11/12)

Tomás AZPEITIA PEREZ CNT Mak. VENDAVAL (11/12)

Ididoro BACHILLER K.Art. MISTRAL (O/12)

Pedro BAEZA RIOS Mar. GIPUZKOA (8/N)

Ricardo BEASCOECHEA Mar. GIPUZKOA (8/N)

Rogelio BELOSO Kont. IPARREKO IZARRA (N/D)

Ignacio BERRETEAGA Art. BIZKAYA (8/N)

Ignacio BILBAO Mar. MISTRAL (11/12)

Fernando BONACHERA VAZQUEZ K.Mar. EUZKAL-ERRIA (11/12)

Julián BUENECHEA PURAS San Sebastián 3.Mak. EUZKAL-ERRIA (11/12)

Vicente CABAÑAS Art. VENDAVAL (O/12)

Ignacio CALLEJA RUIZ 2.Ofi. BIZKAYA (8/38)

2

252

IZENA / NOMBRE DEITURAK / APELLIDOS JAIOTERRIA / NATURAL FIL.POLª NON-ZERTAN / DESTINO

Bernardo CASTILLO Art. EUZKAL-ERRIA (11/12)

José CIMARRO Mar. EUZKAL-ERRIA (11/12)

Angel CORRETGER Fog. IPARREKO IZARRA (8/38)

Andrés CORSINO DE TUYA (Asturias) Kom. GIPUZKOA (8/N)

Francisco CRESPO RIVERA Kont. VENDAVAL (O/12)

José CUBIÑA CUTEIRLA (Galicia) Fog. EUZKAL-ERRIA (11/12)

Senén DIAZ Mar. VENDAVAL (O/12)

Santos ECHEVARRIA Mar. MISTRAL (11/12)

Ramón ESCANEZ SAEZ K.Art. DONOSTIA (N/38)

Cirilo FERNANDEZ Mar. GIPUZKOA (8/N)

Guillermo FERNANDEZ Art. GIPUZKOA (8/N)

Domingo FERNANDEZ Arm. BIZKAYA (8/N)

Antonio FERNANDEZ SANTOS PC-UGT Kom. BIZKAYA/GIPUZKOA (N/E) y DONOSTIA (38)

Luis A. FONALLERAS SANCHEZ (Asturias) PC Mak.L. BIZKAYA (8/N)

Angel FRANCO NAVARRO Mar. GIPUZKOA (8/N)

Laureano GANZO Mar. BIZKAYA (10/E)

Valeriano GOMEZ Mar. GIPUZKOA (8/N)

Juan GONZALEZ PEDRAJA Art. VENDAVAL (O/12)

Modesto GUTIERREZ Art. EUZKAL-ERRIA (11/12)

Carmelo HELGUERA K.Art. MISTRAL (11/12)

Andoni IBACETA PNV Mar. IPARREKO IZARRA (8/N)

José IGLESIAS Mar. GIPUZKOA (8/N)

Manuel INCERA HERRERIA Art. VENDAVAL (O/12)

Juan IZAGUIRRE Suk. GIPUZKOA (10/38)

Hilario de LABURU Busturia ANV Mar. IPARREKO IZARRA (8/N)

José María LANDA 1.Mak. GIPUZKOA (8/D)

Jacinto LARREA BOLADO 2.Ofi. GIPUZKOA (8/N)

Eusebio LOPEZ Fog. BIZKAYA (10/E)

Ramón LOPEZ DIAZ K.Art. GIPUZKOA (8/N)

Basilio LLONA GOIRIENA Munguía PNV-STV 3.Mak. BIZKAYA (8/N)

José LLORET SOLER K.Art. BIZKAYA (8/D)

Teodoro MARQUINEZ Mar. BIZKAYA (8/N)

Antonio MARTIN GOMEZ K.Telg. EUZKAL-ERRIA (11/12)

Gregorio MIER FERNANDEZ Zur. GIPUZKOA (8/N)

Francisco MIRANDA DIAZ (Canarias) PC Kom. GIPUZKOA (N/Z)

Celso MORAN COELLO Mar. EUZKAL-ERRIA (11/12)

Hilario MUÑOZ Mar. VENDAVAL (O/12)

Francisco MURGA PEREZ (Santander) Kom. BIZKAYA (8/N)

Pablo OCHOA PEREZ K.Art. EUZKAL-ERRIA (11/12)

Antonio OLABARRIETA PARDO Cº Urdiales UGT Mar. IPARREKO IZARRA (8/N)

Primitivo OLAIZ Art. MISTRAL (O/12)

Félix ORTIZ Mar. VENDAVAL (O/12)

José OZAETA Art. MISTRAL (O/12)

Pedro PUENTE Mar. EUZKAL-ERRIA (11/12)

Antonio RAMON RODRIGUEZ K.Art. DONOSTIA (N/38)

Manuel RAMOS FERNANDEZ Art. VENDAVAL (O/12)

Gerardo ROIG SOSTRE PC Mar. DONOSTIA (N/38)

Fernando SAENZ URRUCHUA Art. VENDAVAL (O/12)

Francisco SANCHEZ Art.L. MISTRAL (O/12)

253

IZENA / NOMBRE DEITURAK / APELLIDOS JAIOTERRIA / NATURAL FIL.POLª NON-ZERTAN / DESTINO

Inocencio SANTIAGO K.Art. BIZKAYA (8/N)

Manuel SECANO Mar. EUZKAL-ERRIA (11/12)

Juan SOBIER POITH Kom. IPARREKO IZARRA (N/38)

Isidoro TOSO K.Mar. MISTRAL (O/12)

José TRIANO ARIAS Art.L. VENDAVAL (O/12)

Gerardo UGALDE LAUCIRICA Art.HISPANIA (11/12)

José URBIETA MARTINEZ Art.HISPANIA (11/12)

Patricio VIDAL GIMENEZ Fog. DONOSTIA (N/38)

Bernardo VIÑAS Art. EUZKAL-ERRIA (11/12)

Manuel YSEQUILLA Mar. EUZKAL-ERRIA (11/12)

IZENA / NOMBRE DEITURAK / APELLIDOS JAIOTERRIA / NATURAL NON-ZERTAN / DESTINO

Manuel ATEJADA Kap. MATXINO; Del. Maritimo en Bayona-ko ItsasOrdezkaria (12/1936)

Roque BETOLAZA Santurce Mar. MATXINO (MGAE)

Felix BILBAO Ondárroa Pat. LOVIC (MGAE)

Jean BONNEMAISON (Francia) Pat. OTZARRI

Toribio del CAMPO Portugalete Ton. MATXINO

Manuel CELIS Mar. MATXINO

Enrique DARQUISTADE GARAY Guetaria Mar. MATXINO; Fog. GIPUZKOA (12/1936)

Eleuterio ETXABURU Ondárroa Mar. LOVIC (MGAE)

Cipriano GALO Mar. MATXINO

José GAVEITICA Mar. MATXINO

Andrés GAVIÑA Portugalete Mar. MATXINO

Enrique IBAIBARRIAGA Ondárroa Mar. LOVIC (MGAE)

Juan ILORTA Mar. MATXINO

Jesús IZURIETA Erandio Mek. MATXINO

Isidro LABARTA Bilbao Mak. MATXINO

Dionisio LARENA Santurce Mar. OSKORRI

Henri LE FLOCH (Francia) Mar. OTZARRI

Pedro Eugenio LOZA Santurce Pat. OSKORRI (MGAE)

Eduardo MARTINEZ Mar. MATXINO

Pascual ORORBIA Pamplona Chofer-Gidaria

Gerardo TOBAR GARCIA Portugalete Mar. MATXINO; Mar. GIPUZKOA (12/1936)

Lezo Urreiztietarekin arma garraioan aritu zirenen zerrenda (1936-37)

Relación del personal que colaboró con Lezo de Urreiztieta en el tráfico dearmas (1936-37)

3

254

Matxino izeneko ontzian egiten zituen ekintzak Lezo Urreiztietak.

Yate Matxino que empleaba Lezo de Urreiztieta en sus operaciones.Lezo Urreiztietaren taldeko marinelak. Euzkadiko Gudontzidian ibilitakobatzuk daude tartean; zutik, Eleuterio Etxaburu (laugarrena ezkerretik)eta Enrique Darquistade (seigarrena); eta makurtuta Nicanor Urrestiarte(lehena ezkerretik), Enrique Ibaibarriaga (hirugarrena) eta Félix Bilbao(laugarrena).

Marineros del grupo de Lezo de Urreiztieta. Entre ellos están, de pie,Eleuterio Etxaburu (4º por la izda.) y Enrique Darquistade (6º) y,agachados, Nicanor Urrestiarte (1º por la izda.), y Enrique Ibaibarriaga (3º)y Félix Bilbao (4º), que sirvieron en la Marina Auxiliar.

Iñaki de URREIZTIETA Santurce Enlace-Bitartekoa

Itziar de URREIZTIETA Santurce Mar. HARHAN

Nicanor URRESTIARTE Ondárroa Mar. LOVIC (MGAE)

IZENA/ NOMBRE DEITURAK/APELLIDOS JAIOTERRIA/NATURAL NON-ZERTAN / DESTINO

OharraBere ekintzetan Lezo Urreiztietak honako itsasontziak erabili zituen: Matxino yatea (lehenagoMaillard), Oskorri (lehenago Le Vigie) eta Otzarri (lehenago Saint Georges belamotoreontziak),bandera panamarra zutenak; Saint Herblain arrantzuntzi txikia, bandera frantziarrekoa, eta Lovictxalupa. Ontzi horiek denek Bretainiako Konk-Kernev (fr. Concarneau) herriko portua zuten base gisa,eta 1937an Bénodetera jo zuten.

NotaPara sus operaciones, Lezo de Urreiztieta disponía del yate Matxino (ex Maillard), los motovelerosOskorri (ex Le Vigie) y Otzarri (ex Saint Georges), todos ellos con bandera panameña; el pequeñopesquero Saint Herblain, de bandera francesa, y la lancha Lovic. Todos estos buques operabanhabitualmente desde el puerto bretón de Concarneau y, en septiembre de1937, se trasladaron aBénodet.

255

Andoni ARRUTI LARRUCEA 23 Gauteguiz A. STV 1.Zer. EUZKAL-ERRIA 2/12/36 Accid.-Istr.

I. Antonio ZINKUNEGI ATXURRA 41 Lequeitio PNV Kap. GOIZEKO IZARRA 17/1/37 Mina

Camilo ZABALA OTERO 29 Bilbao PNV-STV Pat.1. GOIZEKO IZARRA 17/1/37 Mina

Victoriano REQUEIRO 34 Mundaca A.M.N. 1.Mak. GOIZEKO IZARRA 17/1/37 MinaTREBOLAZABALA

José María ARANGUREN ONDARRA 53 Guetaria UGT Kont. GOIZEKO IZARRA 17/1/37 Mina

Juan MUXICA MUGARTEGI 23 Bermeo UGT Telef. GOIZEKO IZARRA 17/1/37 Mina

Santiago TELLETXEA ASTOREKA 26 Bermeo PNV K.Mar. GOIZEKO IZARRA 17/1/37 Mina

Juan BENGOECHEA BILBAO 26 Bermeo PNV-STV Mar. GOIZEKO IZARRA 17/1/37 Mina

Feliciano GOTXI ISPIZUA 37 Bermeo STV Mar. GOIZEKO IZARRA 17/1/37 Mina

Ignacio LECUBE GOENAGA 30 Motrico PNV Mar. GOIZEKO IZARRA 17/1/37 Mina

Víctor CRUZ LOPEZ 18 Bouzas UGT 1.Mek. GOIZEKO IZARRA 17/1/37 Mina

Marcelino MADARIAGA MURUAGA 27 Bermeo UGT 1.Mek. GOIZEKO IZARRA 17/1/37 Mina

Pedro OROBIGOITIA ABERASTURI 28 Bermeo STV Suk. GOIZEKO IZARRA 17/1/37 Mina

Bienvenido URKIDI ARRIETA 24 Guetaria PNV-STV Zer. GOIZEKO IZARRA 17/1/37 Mina

Pedro BLANCO ANGULO 18 Erandio PC-CNT Ton. GOIZEKO IZARRA 17/1/37 Mina

José Antonio AYESTARAN ALBONIGA 25 Guecho STV K.Art. GOIZEKO IZARRA 17/1/37 Mina

Lorenzo BASTERRECHEA GARAY 26 Guernica PNV-STV Art. GOIZEKO IZARRA 17/1/37 Mina

Miguel RECALDE BASTERRECHEA 24 Bermeo IR Art. GOIZEKO IZARRA 17/1/37 Mina

Manuel BASANTE RODET 37 San Ciprián Pat. MARI-TOYA 18/1/37 Mina

Manuel PLAZA RECALDE 43 Bilbao PS-UGT Mak. MARI-TOYA 18/1/37 Mina

Isidro BERASALUZE EGAÑA 24 Guetaria PNV Fog. MARI-TOYA 18/1/37 Mina

José Antonio OLASCOAGA ZUBIMENDI 32 Guetaria STV Fog. MARI-TOYA 18/1/37 Mina

Tomás BLADES CHAUS 45 Corme Mar. MARI-TOYA 18/1/37 Mina

Valeriano SANZ PEREZ 25 Pasajes A.N.Bi. 2.Ofi. GIPUZKOA 5/3/37 Com.-Borr.

Benito RODRIGUEZ LUQUE 36 Granada PC Telg. GIPUZKOA 5/3/37 Com.-Borr.

Gerardo TOBAR GARCIA 28 Bilbao ANV-UGT Mar. GIPUZKOA 5/3/37 Com.-Borr.

Faustino BASTIDA MARTINEZ 33 Baracaldo STV K.Art. GIPUZKOA 5/3/37 Com.-Borr.

Francisco ELORDUY BILBAO 25 Bermeo STV Art. GIPUZKOA 5/3/37 Com.-Borr.

Enrique MORENO PLAZA 30 La Unión A.N.Ba. Kom. NABARRA 5/3/37 Com.-Borr.

Ambrosio SARASOLA LANDA 27 Lequeitio STV 1.Ofi. NABARRA 5/3/37 Com.-Borr.

Tomás AGUIRRE AJURIA 30 Bilbao STV Prak. NABARRA 5/3/37 Com.-Borr.

Manuel CAJIGAS FRESNEDO 57 Algorta STV 1.Mak. NABARRA 5/3/37 Com.-Borr.

Vicente BUSTILLO HURTADO 39 Baracaldo UGT 2.Mak. NABARRA 5/3/37 Com.-Borr.

Manuel ORMAZABAL MUNIATEGUI 53 Elanchove UGT 3.Mak. NABARRA 5/3/37 Com.-Borr.

Ignacio URIONABARRENETXEA 26 Santurce STV Mak.L. NABARRA 5/3/37 Com.-Borr.

Vicente AGUIRREGOMEZCORTA 30 Motrico PNV-UGT Kont. NABARRA 5/3/37 Com.-Borr.OTZA

José ARAMAYO 37 Ondárroa PNV-STV K.Mar. NABARRA 5/3/37 Com.-Borr.MARCUERQUIAGA

Antonio ALVAREZ DOMINGUEZ 29 Pontevedra CNT Mar. NABARRA 5/3/37 Com.-Borr.

Valentín CAMINO CHABARRIA 39 Santurce STV Mar. NABARRA 5/3/37 Com.-Borr.

IZENA/NOMBRE DEITURAK/APELLIDOS ADINA/EDAD JAIOTERRIA/NATURAL FIL.POLª NON-ZERTAN/DESTINO DATA/FECHA NOLA/CAUSA

Euzkadiko Gudontzidian izandako hildakoen zerrenda (1936-37)

Relación de las bajas sufridas por la Marina de Guerra Auxiliarde Euzkadi (1936-37)

4

256

Victoriano Requeiro (AHN-GC).

Valeriano Sanz (AHN-GC).

José Aramayo (AHN-GC).

Juan Mogro (AHN-GC).

Bienvenido Urkidi (AHN-GC).

Benito Rodríguez (AHN-GC).

Antonio Ituarte (AHN-GC).

Miguel Sagarzazu (AHN-GC).

Miguel Recalde (AHN-GC).

Gerardo Tobar (AHN-GC).

Antonio Álvarez (AHN-GC).

Tomás Kamio (AHN-GC).

Manuel Plaza.

Vicente Aguirregomezcorta (AHN-GC).

Juan Odriozola (AHN-GC).

Felipe Markaida (AHN-GC).

257

Antonio ITUARTE ECHEVARRIA 34 Motrico PNV Mar. NABARRA 5/3/37 Com.-Borr.

José SALVADOR MONDARAIN 27 Alza UGT Mo. NABARRA 5/3/37 Com.-Borr.

Segundo ARCOCHA SOLABARRIETA 33 Ondárroa STV Eng. NABARRA 5/3/37 Com.-Borr.

Francisco FERNANDEZ GARCIA 34 Mugardos CNT Eng. NABARRA 5/3/37 Com.-Borr.

Juan ODRIOZOLA BASURTO 25 Deva STV Fog. NABARRA 5/3/37 Com.-Borr.

Restituto ORMAECHEA BEITIA 37 Bermeo PNV-STV Fog. NABARRA 5/3/37 Com.-Borr.

Miguel IÑARRA ESNAL 52 Guetaria STV Fog. NABARRA 5/3/37 Com.-Borr.

Calixto ZALDUA PALOMARES 25 Bermeo STV Fog. NABARRA 5/3/37 Com.-Borr.

Pedro LOPEZ PERCEBAL 37 Aniñón PC Pal. NABARRA 5/3/37 Com.-Borr.

Pedro ELGUEZABAL ABERASTURI 38 Gauteguiz A. STV 1.Suk. NABARRA 5/3/37 Com.-Borr.

Nemesio ALASTRA MADARIETA 24 Ea STV 2.Suk. NABARRA 5/3/37 Com.-Borr.

Remigio ACHIRICA IBARGOENECHEA 31 Górliz CNT 1.Zer. NABARRA 5/3/37 Com.-Borr.

Juan MOGRO IBARRONDO 37 Cº Urdiales UGT K.Art. NABARRA 5/3/37 Com.-Borr.

Silvestre LENIZ BILBAO 23 Bermeo IR-UGT Art. NABARRA 5/3/37 Com.-Borr.

Modesto ASPIAZU ESNAOLA 23 Deva PNV-STV Art. NABARRA 5/3/37 Com.-Borr.

Miguel SAGARZAZU ORONOZ 26 San Sebastián SRI Art. NABARRA 5/3/37 Com.-Borr.

Melchor ALBIZU INDO 28 Guetaria PNV Art. NABARRA 5/3/37 Com.-Borr.

Antonio OLEAGA BILBAO 41 Górliz PNV-STV Art. NABARRA 5/3/37 Com.-Borr.

Modesto AGUIRREGOMEZCORTA 27 Motrico PNV Mar. L-3 1/5/37 At.A.-H.Era.

Mauricio ARAMBARRI CURPION 33 Lequeitio PNV Mar. GIPUZKOA 18/6/37 Com.-Borr.

Tomás CAMIO UCIN 24 Guetaria PNV Mar. D-17 14/8/37 Accid.-Istr.

Pascual IDORIAGA INCHAUSTI 35 Kortezubi STV Mar. D-17 14/8/37 Accid.-Istr.

Felipe MARCAIDA MAURICA 35 Sopelana PNV-STV 2.Mak. GAZTEIZ 15/10/37 Fusil.

Oharrak-Andoni ARRUTI LARRUCEA ezbeharrez hil zen, pistola batek ustegabean tiro egin zuenean, Vendavalitsasontzira lagun batzuk bisitatzera joana zela.

-Mari-Toya hondoratu zenean Julian SANCHEZ-GOMEZ FERRAGUT Itsas Armada Errepublikarrekoontzitenientea hil zen baita ere.

-Felipe MARKAIDA Santoñan hartu zuten preso, Gazteiz gudontziko tripulazio osoarekin batera.1937/08/27an Duesoko espetxera eraman zuten eta han fusilatu zuten.

-Heriotzak nola gertatu ziren agertzen duen zutabeko laburdurak: Accid.-Istr. (Istripua), Com.-Borr.(Guduan), At.A.-H.Era. (Hegazkinen erasoan), Fusil. (Fusilatua).

Notas-Andoni ARRUTI LARRUCEA falleció al dispararse accidentalmente una pistola cuando visitaba a unoscompañeros, a bordo del Vendaval.

-En el hundimiento del Mari-Toya falleció también el Alférez de Navío de la Armada Republicana JuliánSÁNCHEZ-GÓMEZ FERRAGUT.

-Felipe MARCAIDA fue hecho prisionero en Santoña, con toda la tripulación del bou Gazteiz, el27/8/37, recluido en el penal del Dueso y fusilado allí.

-Abreviaturas específicas de la columna CAUSA: Accid.-Istr. (Accidente), Com.-Borr. (Combate), At.A.-H.Era. (Ataque Aéreo), Fusil. (Fusilado).

IZENA/NOMBRE DEITURAK/APELLIDOS ADINA/EDAD JAIOTERRIA/NATURAL FIL.POLª NON-ZERTAN/DESTINO DATA/FECHA NOLA/CAUSA

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OharraBouen eskifaiak ugarituz joan ziren beren artileria ugaritu ahala. Gora egin zuten berriz ere Bilbokoebakuazioaren ostean.

NotaLas dotaciones de los bous fueron creciendo a medida que aumentaron su artillería y volvieron aaumentar a partir de la evacuación de Bilbao.

Euzkadiko Gudontzidiko ontzien ezaugarriak (1936-37)

Características de los buques de la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi (1936-37)

5

Hiru koadrotan, Euzkadiko Gudontzidiko ontzien ezaugarriak eta artilatua biltzen dira; ontzi bakoitzari buruzko historia laburrarekin eta komandante zerrendarekin osatzen dira.

En tres cuadros se recogen las características y el artillado de los buques de la Marina de Euzkadi, que se completan con un breve repaso al historial de cada buque y la relación de sus comandantes.

GUDONTZIEN EZAUGARRIAK / CARACTERÍSTICAS DE LOS BOUS ARTILLADOS

ONTZIA ERAIK. TG LUZERA ZABALERA ZINGOA ESKORA ABIADURA ESKIFAIA

BUQUE CONSTR. TRB ESLORA MANGA CALADO PUNTAL VELOCIDAD DOTACIÓN

ARABA 1927 1.197 65’40 10’53 5’75 5’85 10’5 40-42

BIZKAYA 1927 1.190 65’40 10’53 5’79 5’85 10’5 38-56

GIPUZKOA 1929 1.252 64’00 10’50 5’83 5’85 11 42-55

NABARRA 1928 1.204 65’40 10’40 5’79 5’85 11 42-50

DONOSTIA 1918 287 36’80 7’11 4’57 4’12 10 28-30

GAZTEIZ 1914 332 42’00 7’20 4’57 3’90 10 30-50

IRUÑA 1918 368 39’45 7’68 4’30 3’75 14 -

GOIZEKO-IZARRA 1933 136 25’31 5’78 2’94 3’02 10 17

IPARREKO-IZARRA 1933 136 25’31 5’78 2’94 3’02 10 16-27

GUDONTZIEN ARMAMENTUA / ARMAMENTO DE LOS BOUS ARTILLADOS

ONTZIA BRANKAKO ART. POPAKO ART. AK.MET ARMA AUT. BESTE BATZUK

BUQUE ARTª PROA ARTª POPA AMETª AA ARMAS AUT. OTRAS

HISPANIA/ARABA 1 Vickers-101’6 mm 2 Steyr-8 mm 22 fs., eb.

EUZKAL-ERRIA/BIZKAYA 1 Vickers-101’6 mm 2 Steyrr-8 mm 1 f.m. Astra-7 mm 22 fs., eb.

BIZKAYA 1 Vickers-101’6 mm 1 Vickers-101’6 mm 2 Steyr-8 mm 1 f.m. Astra-7 mm 22 fs., eb.

MISTRAL/GIPUZKOA 1 Vickers-101’6 mm 1 Vickers- 76’2 mm 2 Steyr-8 mm 1 f.m. Hotchkiss-9 mm 22 fs., eb.

GIPUZKOA 1 Vickers-101’6 mm 1 Vickers-101’6 mm 2 Steyr-8 mm 1 f.m. Hotchkiss-9 mm 22 fs., eb.

VENDAVAL/NABARRA 1 Vickers-101’6 mm 2 Steyr-8 mm 1 f.m. Hotchkiss-9 mm 22 fs., eb.

NABARRA 1 Vickers-101’6 mm 1 Vickers-101’6 mm 2 Steyr-8 mm 1 f.m. Hotchkiss-9 mm 22 fs., eb.

MINAKETARI ETA ONTZI LAGUNTZAILEEN EZAUGARRIAK / CARACTERÍSTICAS DE LOS DRAGAMINAS Y BUQUES AUXILIARES

ONTZIA ERAIK. TG LUZERA ZABALERA ZINGOA ESKORA ABIADURA ESKIFAIA

BUQUE CONSTR. TRB ESLORA MANGA CALADO PUNTAL VELOCIDAD DOTACIÓN

TRINTXERPE 1931 116 23’70 5’44 3’10 3’23 9’5 9

DANAK-ONDO 1933 133 24’90 5’82 2’87 3’04 8’5 9

DANAK-BATIAN 1933 133 24’90 5’82 2’87 3’04 8’5 9

MARCE 1933 133 24’90 5’82 2’87 3’04 9’5 9

SEVERIANO ASARTA 1925 113 27’76 5’64 2’60 2’75 11 16

MARI-TOYA 1931 101 24’45 5’55 3’15 3’30 9’5 9

JAIMIN 1931 74 18’60 5’33 3’16 3’16 8 9

RAFAEL CANTOS 1931 74 18’60 5’33 3’16 3’16 8 9

Mª ANGELES/D-1 1929 77 20’84 5’08 2’37 2’50 8 8-12

JULITO/D-2 1929 77 20’84 5’08 2’37 2’50 8 8-12

DOMAYO/D-3 1918 109 26’25 5’68 3’00 3’04 9’5 10

MOURISCA/D-4 1918 112 26’05 5’64 2’80 2’82 9’5 12

GURE ARTIZAR/D-5 1935 65 19’37 4’99 2’44 2’98 10 8-9

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ONTZIA BRANKAKO ART. POPAKO ART. AK.MET ARMA AUT. BESTE BATZUK

BUQUE ARTª PROA ARTª POPA AMETª AA ARMAS AUT. OTRAS

DONOSTIA 1 Vickers- 76’2 mm 1 Vickers-47 mm 2 Steyr-8 mm 1 f.m. Hotchkiss-9 mm 13 fs., eb, 6 ka.

GOIZEKO-IZARRA 1 Vickers-57 mm

IPARREKO-IZARRA 1 Vickers-57 mm 1 Steyr-8 mm 1 f.m.-9 mm 10 fs.

Oharrak-Bou handienen brankako artileria (eta Mistralen 76,2ko kainoia) 1936ko urri-azaroetan jarri ziren, bainametrailadoreak eta arma mugikorrak ez ziren azaro amaierara arte eman. Popako kainoia urtarril-otsailetankokatu zen.

-Donostiaren artilatua ezin izan zen otsaila hasierara arte osatu, orduan jaso baitzen Gipuzkoaren 76,2kokainoia.

-Goizeko-Izarra eta Iparreko-Izarrari abendu amaiera aldera ezarri zitzaien kainoia, baina bigarrenak ez zituenbere metrailadore eta armamentu mugikorra otsaila erdialdera arte jaso.

-Koadro honetan laburdura hauek erabili dira: ART. (artileria), AK.MET. (airekontrako metrailadoreak), ARMAAUT. (arma automatikoak), f.m. (fusil metrailadore), fs. (fusilak), eb. (eskubonbak) eta ka.(sakonera-kargak).

Notas-La artillería de proa de los bous mayores (y el cañón de 76,2 del Mistral) se instaló en octubre-noviembre del 36,pero las ametralladoras y el armamento portátilno se entregó hasta finales de noviembre. La pieza de popa se instaló en enero-febrero.

-El artillado del Donostia no se pudo completar hasta comienzos de febrero, cuando recibió el cañón de 76,2 delGipuzkoa.

-Al Goizeko e Iparreko se les instaló el cañón a finales de diciembre, pero el segundo no recibió suametralladora y armamento portátil hasta mediados de febrero.

-Se han utilizado en este cuadro algunas abreviaturas específicas: ARTª (artillería), AMETª (ametralladorasantiaéreas), ARMAS AUT. (armas automáticas), f.m. (fusil ametrallador), fs. (fusiles), eb. (bombas de mano)y ka. (cargas de profundidad).

260

OharrakHau da erabilitako laburduren esanahia: ERAIK. (eraikuntzaren urtea) eta TG (Tona Gordinak). Asteriskoa (*)duten datuak gutxi gora-beherakoak dira.

NotasEl significado de las abreviaturas utilizadas es el siguiente: CONSTR. (año de construcción) y TRB (Tonelaje deRegistro Bruto). Los datos con asterisco (*) son estimativos.

ONTZIA ERAIK. TG LUZERA ZABALERA ZINGOA ESKORA ABIADURA ESKIFAIA

BUQUE CONSTR. TRB ESLORA MANGA CALADO PUNTAL VELOCIDAD DOTACIÓN

GURE IZARRA/D-6 1935 65 19’37 4’99 2’44 2’98 10 8-9

ALQUE/D-7 1932 86 23’00 5’30 3’20 3’00 8’5 8-13

ALCION/D-8 1932 86 23’00 5’30 3’20 3’00 8’5 8-12

NUEVO CONSTANTE/D-9 1928 62 23’70 5’10 1’80 2’30 9 8-12

CONST. BARREIRO/D-10 1928 62 23’70 5’10 1’80 2’30 9 8-12

ARCO/D-11 1933 61 18’50 5’05 2’30 2’58 8’5 8-10

IRIS/D-12 1933 61 18’50 5’05 2’30 2’58 8’5 8-10

MOTRIKO/D-13 1927 73 22’61 5’33 2’55 3’50 8 8-11

ONDARROA/D-14 1927 73 23’20 5’34 2’57 3’50 8 8-12

EDUARDITO/D-15 1928 58 21’37 4’86 2’74 2’66 8’5 8

ANTHON MARI/D-16 1928 57 21’37 4’86 2’74 2’66 8 8-12

MARCOS/D-17 1928 32 15’15 4’26 2’44 2’30 8’5 8-10

DELFINA/D-18 1928 32 15’15 4’26 2’44 2’30 8’5 8

IBAI-EDERRA/D-19 1926 35 20’00 4’00 2’13 2’04 9 8-11

SALVADORA/D-20 1925 27 14’57 4’10 1’05 1’99 11 8

NAZARENO Nº6/D-21 1932 40 16’55 4’18 1’90 2’12 9 9-11

ARALARKO M. D./D-22 1936 36 16’55 4’18 1’40 2’12 8 8-10

EUGENIO/D-23 1929 38 18’30 4’40 1’90 2’30 8 8-10

JULIA/D-24 1929 38 18’30 4’40 1’90 2’30 8 8

NAZARENO Nº1/L-1 16* 13’00* 3’00* 8* 4-6

ANGEL DE LA Gª./L-2 16* 13’00* 3’00* 8* 3-6

JOSUREN AMA/L-3 12* 10’00* 2’50* 8* 5-6

NAZARENO Nº9/L-4 1936 32 15’30 4’08 2’23 11 4-6

SAN ISIDRO/L-5 1936 36 16’68 4’16 2’00 2’39 10 6-10

SAN IGNACIO DE Lª./L-6 12* 10’00* 8* 8

IZARO/EPAILLA 5 1920 38 23’95 3’73 1’50 1’31 10 5

TXEPETX 14 13’20 3’00 1’21 1’40 20 4

KAYUE 12* 10’00* 18* 4

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ARABA (Hispania ohia, Alfonso XIII. ohia)

Historia: Lurrunezko eta burdinazko oskoldun PYSBEko bakailaontzia,La Ciotat-en (Frantzia) Société Provençale des Constructions Navalesizenekoak Alfonso XIII.a izenaz eraiki zuen. Hispania izenazbataiatua 1931 n. Bilbora joan zen Pasaiako ebakuazioan (1936-09-11). BIAk artilatua izateko hautatu zuen eta Eusko Jaurlaritzakbereganatu zuen (1936-10-30). Azaro erdialdera hasi zen lanean,beranduago Araba izena jarri zitzaiolarik (1936-12-09); horren osteanerabat sartu zen Euzkadiko Gudontzidian. Labeetan izan ohi zituenarazoek oso mugatu zuten bere lana; horregatik, urtarrileandesartilatu egin zuten eta konpontzen hasi ziren. Bilbora eraman etahan konponketa lanak bukatu zizkioten, baina artilatu gabe segitzenzuen. Zintzilikako zubia hautsi zenean ez aurrera eta ez atzera geldituzen ibaian, eta Sestaon hondoratu zuten nahita (1937-06-16), inorkharrapa ez zezan. Frankistek berriz ere urgaineratu (1937-07-19) etaberen Armadara pasa zuten Alava izenarekin. Armadoreei itzuli zioten1939an, eta 1965ean betiko zehatua izan zen.

BIZKAYA (Euzkal-Erria ohia)

Historia: Lurrunezko eta burdinazko oskoldun PYSBEko bakailaontzia,La Ciotat-en (Frantzian) Société Provençale des Constructions Navalesizenekoak Euskal-Erria izenaz eraiki zuen (1936an Euzkal-Erriaidatzia). Bilbora joan zen Pasaiako ebakuazioan (1936-09-13). BIAkartilatua izateko hautatu zuen eta Eusko Jaurlaritzak bereganatu zuen(1936-10-30). Azaro hasieran hasi zen lanean, eta berehala Bizkayaizena jarri zioten (1936-12-09); horren ostean erabat sartu zenEuzkadiko Gudontzidian. Asko erabili zuten kanpainan zehar. Bilboebakuatzerakoan Santoñara pasa zen; bertan desartilatu (1937-06-22)eta gero BIAri eman zioten (1937-08-05). Santanderra eraman ostean,bertan ebakuazioak bete-betean harrapatu zuelarik, Xixóna joan zenlehenbizi (1937-08-24) eta ondoren Bordelera (28-08-37). Kortsarioontzi bihurtzea pentsatu zen, baina proiektua ez zen gauzatu etaFrantzian izan zen gerra bitartean. Armadoreei 1939an itzuli eta1966an zehatu zuten.

ARABA (ex Hispania, ex Alfonso XIII)

Historial: Bacaladero de vapor y casco de acero de PYSBE, construidoen La Ciotat (Francia) por la Société Provençale des ConstructionsNavales como Alfonso XIII. Rebautizado Hispania en 1931. Marchó aBilbao en la evacuación de Pasajes (11-9-36). Las FNC lo seleccionaronpara ser artillado y fue incautado por el Gobierno de Euzkadi (30-10-36). Entró en servicio a mediados de noviembre, siendo luegorebautizado Araba (9-12-36) e incorporado plenamente a la MGAE.Sus problemas de calderas limitaron su actividad por lo que sedesartilló en enero y entró en reparación. Al evacuarse Bilbao habíacompletado las obras pero seguía sin artillar. Quedó bloqueado en laría cuando se destruyó el puente colgante y fue hundido en Sestao(16-6-37) para evitar su captura. Los franquistas lo reflotaron (19-7-37) y lo incorporaron a su Marina con el nombre de Alava. Sedevolvió a sus armadores en 1939 y fue desguazado en 1965.

BIZKAYA (ex Euzkal-Erria)

Historial: Bacaladero de vapor y casco de acero de PYSBE, construidoen La Ciotat (Francia) por la Société Provençale des ConstructionsNavales como Euskal-Erria (en 1936 escrito Euzkal-Erria). Marchó aBilbao en la evacuación de Pasajes (13-9-36). Las FNC lo seleccionaronpara ser artillado y fue incautado por el Gobierno de Euzkadi (30-10-36). Entró en servicio a comienzos de noviembre, siendo luegorebautizado Bizkaya (9-12-36) e incorporado plenamente a la MGAE.Muy activo durante toda la campaña. Al evacuarse Bilbao pasó aSantoña, donde fue desartillado (22-6-37) y luego entregado a lasFNC (5-8-37). Trasladado a Santander, le sorprendió allí la evacuacióny marchó a Gijón (24-8-37) y después a Burdeos (28-8-37). Seproyectó convertirlo en buque corsario, pero el proyecto no se llegó aejecutar y permaneció en Francia el resto de la guerra. Se devolvió asus armadores en 1939 y fue desguazado en 1966.

Komandanteak / Comandantes: Augusto FERNÁNDEZ (11/12)Alejo BILBAO (12/6)Avelino GONZÁLEZ (6, aldi baterako/en funciones)Ramón GARRASTAZU (6)José Antonio SOPELANA (6)Avelino GONZÁLEZ (6/7, aldi baterako/en funciones)Alejo BILBAO (7/8)Francisco MURGA (8/N)Antonio FERNÁNDEZ (N/E)

Komandanteak / Comandantes: Santiago ASOLO (11/6)

GIPUZKOA (Mistral ohia)

Historia: Lurrunezko eta burdinazko oskoldun PYSBEko bakailaontzia,Falmouth-en (Ingalaterra) Cox & Co. Engineers Ltd. enpresak Mistralizenaz eraikia. Bilbora joan zen Pasaiako ebakuazioan (1936-08-21).BIAk artilatua izateko hautatu zuen eta Eusko Jaurlaritzak bereganatu

GIPUZKOA (ex Mistral)

Historial: Bacaladero de vapor y casco de acero de PYSBE, construidoen Falmouth (Inglaterra) por Cox & Co. Engineers Ltd. como Mistral.Marchó a Bilbao (21-8-37) antes de la evacuación de Pasajes. Las FNClo seleccionaron para ser artillado y fue incautado por el Gobierno de

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zuen (1936-10-30). Urria erdian hasi zen lanean, eta beranduagoGipuzkoa izena jarri zioten (1936-12-09); horren ostean erabat sartuzen Euzkadiko Gudontzidian. Asko erabili zuten kanpainan zehar, etamatxurak izan zituen Matxitxakoko gudatean (1937-03-05). Bilboebakuatzerakoan Santoñara pasa zen; bertan desartilatu (1937-06-22)eta gero BIAri eman zioten (1937-08-05). Santanderra eraman ostean,bertan ebakuazioak bete-betean harrapatu zuelarik, Xixóna joan zenlehenbizi (1937-08-24) eta ondoren Bordelera (1937-08-28). Kortsarioontzi bihurtzea pentsatu zen: 101,6 mm-ko bi piezak ezarri zitzaizkionberriro eta baita 47 mm-ko beste bi ere, baina plana ezin izan zengauzatu eta Frantzian izan zen gerra bitartean. Armadoreei 1939anitzuli eta 1966an zehatu zuten.

Euzkadi (30-10-36). Fue el primero en entrar en servicio a mediadosde octubre, siendo luego rebautizado Gipuzkoa (9-12-36) eincorporado plenamente a la MGAE. Muy activo durante toda lacampaña, resultó averiado en el combate de Machichaco (5-3-37).Durante la reparación se le hicieron importantes modificaciones en lasuperestructura. Al evacuarse Bilbao pasó a Santoña, donde fuedesartillado (22-6-37) y luego entregado a las FNC (5-8-37).Trasladado a Santander, le sorprendió allí la evacuación y marchó aGijón (24-8-37) y después a Burdeos (28-8-37). En Burdeos se leefectuaron nuevas reparaciones con el fin de convertirlo en buquecorsario: se le reinstalaron las dos piezas de 101’6 mm. y se añadieronotras dos de 47 mm. pero el plan no pudo ejecutarse y el boupermaneció en Francia el resto de la guerra. Se devolvió a susarmadores en 1939 y fue desguazado en 1966.

Komandanteak / Comandantes: Manuel GALDÓS (O/6)Eugenio MARTÍNEZ (6, aldi baterako/en funciones)Policarpo BILBAO (6/8)Andrés CORSINO (8/N)Antonio FERNÁNDEZ (N/E)Francisco MIRANDA (E/Z)

NABARRA (Vendaval ohia)

Historia: Lurrunezko eta burdinazko oskoldun PYSBEko bakailaontzia,Aberdeen-en (Eskozia) Hall Rusell & Co. Ltd. enpresak Vendaval izenazeraiki zuen. Bilbora joan zen Pasaiako ebakuazioan (1936-09-13).Bizkaiko Defentsa Batzarrak Bilbo-Baiona arteko itsas lotura gisaraerabili zuen. BIAk artilatua izateko hautatu zuen eta Eusko Jaurlaritzakbereganatu zuen (1936-10-30). Urria bukaeran hasi zen lanean, etaberanduago Nabarra izena jarri zioten (1936-12-09); horren osteanerabat sartu zen Euzkadiko Gudontzidian. Asko erabili zutenkanpainan zehar, eta hondoratu egin zuen Canarias gurutzontzifrankistak Matxitxakoko gudatean (1937-03-05).

Komandanteak / Comandantes: Enrique MORENO (O/3)

DONOSTIA (Virgen del Carmen ohia, Guimerá ohia,George Darby ohia, Bulby ohia)

Historia: Lurrunezko eta burdinazko oskoldun boua, GumersindoRoura Teixidorena (A Coruña). Paisley-n (Eskozia) Bow, Mclachlan &Co. Ltd. enpresak eraikia Bulby patruilaontzi gisa, britainiarArmadarentzat. Espainiari arrantzontzi gisara 1929an saldua, Guimeráizena ezarri zioten. Gerra hasi zenean errekisatu eta artilatu egin zuenMarina Nazionalak abuztuan. Hilabete horretan Ribadeoko Ontzidikokide izatera pasa zen eta urrian, –Virgen del Carmen izena zuela–,Pasaiakora. Tripulazioak bere gain hartu zuen agintea eta Bilboraeraman zuten. Euzkadiko Gudontzidiako partaide izatera pasa zen etahorren ostean Donostia izena jarri zioten (1936-12-10), laneanotsailean hasi zelarik. Matxitxakoko gudatearen ostean Arcachonerajoan zen (1937-03-06) eta gero La Pallicera (1937-03-12) konponketakegin ziezazkioten. Frantzian egin zuen gudaren gainerako denbora

NABARRA (ex Vendaval)

Historial: Bacaladero de vapor y casco de acero de PYSBE, construidoen Aberdeen (Escocia) por Hall Rusell & Co. Ltd. como Vendaval.Marchó a Bilbao en la evacuación de Pasajes (13-9-36). La Junta deDefensa de Vizcaya lo utilizó para el enlace marítimo Bilbao-Bayona.Después las FNC lo seleccionaron para ser artillado y fue incautado porel Gobierno de Euzkadi (30-10-36). Entró en servicio ya a finales deoctubre, siendo luego rebautizado Nabarra (9-12-36) e incorporadoplenamente a la MGAE. Muy activo durante toda la campaña, resultóhundido por el crucero franquista Canarias en el combate deMachichaco (5-3-37).

DONOSTIA (ex Virgen del Carmen, ex Guimerá,ex George Darby, ex Bulby)

Historial: Bou de pesca de vapor y casco de acero, de GumersindoRoura Teixidor (La Coruña). Construido en Paisley (Escocia) por Bow,Mclachlan & Co. Ltd. como patrullero Bulby para la Marinabritánica. Vendido a España como pesquero en 1929 y rebautizadoGuimerá. Iniciada la guerra, fue requisado y artillado por la MarinaNacional en agosto. Se adscribió ese mes a la Flotilla de Bous deRibadeo y en octubre –una vez renombrado Virgen del Carmen– ala de Pasajes. Su tripulación se sublevó la noche del 5 al 6 dediciembre y lo condujo a Bilbao. Fue incorporado a la MGAE ybautizado Donostia (10-12-36), entrando en servicio en febrero.Después del combate de Machichaco arribó a Arcachon (6-3-37) yluego a La Pallice (12-3-37) para efectuar reparaciones. Permanecióen Francia el resto de la guerra. Desaparecido el frente Norte, la

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guztia. Iparreko frontea desagertuta zegoela, Errepublikar Armadakhartu zuen bere gain. (1937-11-01). Armadoreei itzuli zietenean1939an, Lanzaroten hondartu eta zehatu egin zuten 1942an.

Marina Republicana se hizo cargo del buque (1-11-37). Devuelto asus armadores en 1939, embarrancó en Lanzarote en 1942 y fuedado de baja.

Komandanteak / Comandantes: Francisco ELORTEGI (12/38)Antonio FERNÁNDEZ (38)

Komandanteak / Comandantes: José Antonio GURRUCHAGA (6/7)Juan de ACHA (7/8)Alejo BILBAO (8)

IRUÑA (Mari Begoña ohia,Elgueta ohia, Cigale ohia)

Historia: Lurrunezko eta burdinazko oskoldun ontzia, Ildefonso IralaGarcíarena (Bilbo), Port de Boucen (Frantzian) Cigale patruilaontzigisa frantziar Armadarentzat eraiki zuten. Espainiara 1922an salduaizan zen eta Elgueta lehenbizi eta Mari Begoña ondoren deituaizan zen. Bilbon zegoen gerratea hasi zenean. 1937ko urtarrileanEuzkadiko Gudontzidiak bere gain hartu zuen. Otsailean Iruña izenajarri zioten eta ondoren beharrezkoak zituen aldaketak egin zizkiotenontzi armatu bilakatzeko. Bilbo ebakuatzerakoan Euskaldunanzegoen eta hantxe harrapatu zuten frankistek (1937-06-19).Ondoren, artilatu eta beren Armadan sartu zuten Virgen de Begoñaizenarekin. 1940an desarmatuta, Cudilleroko uretan galdu zen1942an.

Komandanteak / Comandantes: Angel GABIÑA (2/3, aldi baterako/en funciones)

GAZTEIZ (Santa Rosa ohia, Stalwart ohia)

Historia: Lurrunezko eta burdinazko oskoldun boua, Marlés y Serra, S.en C. enpresarena (Bartzelona). Beverlyn (Ingalaterra) Cook, Welton &Gemmell Ltd. enpresak Stalwart arrantzontzi bezala britainiarOntziteriarentzat eraikia. 1920an Espainiara saldu eta Santa Rosaizena jarri zioten. Gerratea hasi eta Bilbora iritsi zen Muros-etik (1936-07-28an) aldegindako karabineroekin. 1937ko urtarrilean EuzkadikoGudontzidiak hartu zuen bere gain ontzia. Otsailean Gazteiz izenajarri zioten eta ondoren gerraontzi bilakatzeko derrigorrezkoak zirenberrikuntzak egiten hasi zitzaizkion. Bilbo ebakuatzerakoan, laneanazkar jarri zuen, artileria jarri gabe eta Santoñara eraman arte (1937-06-15). Han tropa frankistek eskuperatu zuten kaia hartu zutenean(1937-08-27). Ondoren artilatu eta bere Armadan sartu zuen SantaRosa izenaz lehenbizi eta Virgen del Carmen gisara ondoren.Armadoreari 1939an itzuli zioten.

GAZTEIZ (ex Santa Rosa, ex Stalwart)

Historial: Bou de pesca de vapor y casco de acero, de Marlés ySerra, S. en C. (Barcelona). Construido en Beverly (Inglaterra) porCook, Welton & Gemmell Ltd. como pesquero Stalwart para laMarina británica. Vendido a España en 1920 y renombrado SantaRosa. Al estallar la guerra llegó a Bilbao con carabineros escapadosde Muros (28-7-36). En enero del 37 se hizo cargo del buque laMGAE. En febrero fue rebautizado Gazteiz y después se iniciaron lasmodificaciones precisas para convertirlo en bou armado. Alevacuarse Bilbao, fue puesto en servicio a toda prisa sin haberrecibido su artillería y llevado a Santoña (15-6-37). Allí fue capturadopor las tropas franquistas cuando ocuparon el puerto (27-8-37).Luego lo artillaron e incorporaron a su Marina con el nombre deSanta Rosa y después Virgen del Carmen. Fue devuelto a suarmador en 1939.

IRUÑA (ex Mari Begoña,ex Elgueta, ex Cigale)

Historial: Vapor costero de casco de acero de Ildefonso Irala García(Bilbao), construido en Port de Bouc (Francia) como patrullero Cigalepara la Marina francesa. Vendido a España en 1922 y renombradoElgueta y luego Mari Begoña. Estaba en Bilbao al estallar la guerra.En enero del 37 se hizo cargo del buque la MGAE. En febrero fuebautizado Iruña y después se iniciaron las modificaciones precisaspara convertirlo en bou armado. Al evacuarse Bilbao, estaba en diqueen "Euskalduna" y fue capturado allí por los franquistas (19-6-37).Luego lo artillaron e incorporaron a su Marina con el nombre deVirgen de Begoña. Desarmado en 1940, naufragó en Cudillero en1942.

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GOIZEKO-IZARRA

Historia: Arrantzarako motordun eta burdinazko oskoldunbinakakoa, Sarriegi, Sagarzazu y Cía. enpresarena (Pasaia) zen,Zumaian Constructora Metálicak eraikia. Pasaian zegoen gerra hasizelarik eta kostako zaintza lanetarako erabi l i zuten. Kaiaebakuatzerakoan Bilbora joan zen (1936-09-12). AbenduanEuzkadiko Gudontzidiak hartu zuelarik bere gain ontzia, arrantzababestu eta kosta zaintzeko egokitu zuen. Urtarril hasieran lotu zenlanari. Tripulazio osoa barruan zela hondoratu zen Castro Urdialesetikekialdera bi milatara, mina batekin topo egin ostean (1937-01-16/17ko gauerdian).

GOIZEKO-IZARRA

Historial: Pareja de pesca de motor y casco de acero de Sarriegui,Sagarzazu y Cía. (Pasajes), construida en Zumaya por la ConstructoraMetálica. Estaba en Pasajes al estallar la guerra y se empleó en laboresde vigilancia costera. El evacuarse el puerto marchó a Bilbao (12-9-36).En diciembre se hizo cargo del buque la MGAE que lo acondicionócomo patrullero para la protección de la pesca y vigilancia del litoral.Entró en servicio a comienzos de enero. Se hundió con toda sutripulación al chocar con una mina dos millas al Este de Castro Urdiales(medianoche del 16/17-1-37).

Komandanteak / Comandantes: Isaías Antonio de ZINKUNEGI (12/1)

Komandanteak / Comandantes: Pedro RUIZ DE LOIZAGA (12/N)Juan SOBIER POITH (N/38)

Komandanteak / Comandantes: Vicente ARTADI (S/12)

IPARREKO-IZARRA

Historia: Arrantzarako motordun eta burdinazko oskoldunbinakakoa, Sarriegi, Sagarzazu y Cía. enpresarena (Pasaia) zen,Zumaian Constructora Metálicak eraikia. Pasaian zegoen gerra hasizelarik eta kostako zaintza lanetarako erabi l i zuten. Kaiaebakuatzerakoan Bilbora joan zen (1936-09-12). AbenduanEuzkadiko Gudontzidiak hartu zuelarik bere gain ontzia, arrantzababestu eta kosta zaintzeko egokitu zuen. Urtarril hasieran lotu zenlanari. Artilatutako ontzirik izan ez eta lan handiagotara zuzenduzuten. Bilbo ebakuatzean Santoñara eraman, desartilatu (1937-06-22)eta BIAri eman zioten (1937-08-05). Santanderra eraman eta bertanebakuazioak ezustean harrapatu zuelarik, Xixóna lehenbizi (1937-08-24) eta Bordelera ondoren (1937-09-09) eraman zuten. Frantzian izanzen gerratea amaitu arte. Armadoreei 1939an itzuli zieten eta 1969anzehatu zuten.

TRINTXERPE

Historia: Arrantzarako motordun eta burdinazko oskoldun binakakoa,Francisco Andonaegui Garmendiarena (Pasaia), Pasaian VictorioLuzuriagak eraikia. Lan garrantzitsua egin zuen Gipuzkoarenebakuazioan. Abenduan Euzkadiko Gudontzidiak hartu zuen bere gainontzia eta Baiona eta Bilbo arteko irrati bidezko loturarako erabili zuen.Lan hori abendu erdialdera utzi eta berriz ere arrantzan hasi zen. Bilboebakuatzean Santanderra joan zen eta ondoren Frantziara. Armadoreei1939an itzuli zieten.

IPARREKO-IZARRA

Historial: Pareja de pesca de motor y casco de acero de Sarriegui,Sagarzazu y Cía. (Pasajes), construida en Zumaya por la ConstructoraMetálica. Estaba en Pasajes al estallar la guerra y se empleó en laboresde vigilancia costera. El evacuarse el puerto marchó a Bilbao (12-9-36). En diciembre se hizo cargo del buque la MGAE que loacondicionó como patrullero para la protección de la pesca yvigilancia del litoral. Entró en servicio a comienzos de enero. La faltade buques artillados hizo que se empleara en labores de mayorenvergadura. Al evacuarse Bilbao pasó a Santoña, donde fuedesartil lado (22-6-37) y luego entregado a las FNC (5-8-37).Trasladado a Santander, le sorprendió allí la evacuación y marchó aGijón (24-8-37) y después a Burdeos (9-9-37). Permaneció en Franciael resto de la guerra. Se devolvió a sus armadores en 1939 y fuedesguazado en 1969.

TRINTXERPE

Historial: Pareja de pesca de motor y casco de acero de FranciscoAndonaegui Garmendia (Pasajes), construida en Pasajes por VictorioLuzuriaga. Participó activamente en la evacuación de Guipúzcoa. Ennoviembre se hizo cargo del buque la MGAE que lo empleó para elenlace por radio entre Bayona y Bilbao. Cesó en el servicio a mediadosde diciembre y volvió a dedicarse a la pesca. Al evacuarse Bilbao pasó aSantander y después a Francia. Se devolvió a sus armadores en 1939.

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DANAK-ONDO

Historia: Arrantzarako motordun eta burdinazko oskoldun binakakoa,Francisco Acebal y Cía., S.L. enpresarena (Pasaia), PasaianConstructora Guipuzcoanak eraikia. Gipuzkoako ebakuazioan Bilborajoan zen. Minaketari lanetan aritu zen Bizkaiko Defentsa Batzarrakerabakita (1936-09-17). Azaroan Euzkadiko Gudontzidiak bere gainhartu eta praktikoen zerbitzurako erabili zuen. Lanari 1937komartxoaren 1ean utzi zion eta berriz ere arrantzan hasi zen. Bilboebakuatzean Santanderra pasa zen eta ondoren Frantziara.Armadoreei 1939an itzuli zieten.

DANAK-ONDO

Historial: Pareja de pesca de motor y casco de acero de FranciscoAcebal y Cía.,S.L. (Pasajes), construida en Pasajes por ConstructoraGuipuzcoana. Marchó a Bilbao en la evacuación de Guipúzcoa.Movilizado como dragaminas por la Junta de Defensa de Vizcaya (17-9-36). En noviembre se hizo cargo del buque la MGAE que lo empleópara el servicio de prácticos. Cesó en él servicio el 1-3-37 y volvió adedicarse a la pesca. Al evacuarse Bilbao pasó a Santander y después aFrancia. Se devolvió a sus armadores en 1939.

Komandanteak / Comandantes: Antonio Casto UGARTE (S/O)Francisco SUÁREZ (O/2)

Komandanteak / Comandantes: Ramón VIDAL (12/2)

Komandanteak / Comandantes: Ramón VIDAL (S/12)

DANAK-BATIAN

Historia: Arrantzarako motordun eta burdinazko oskoldun binakakoa,Francisco Acebal y Cía., S.L. enpresarena (Pasaia), Pasaian ConstructoraGuipuzcoanak eraikia. Gipuzkoako ebakuazioan Bilbora joan zen.Azaroan Euzkadiko Gudontzidiak bere gain hartu eta praktikoenzerbitzurako erabili zuen. Lanari 1937ko martxoaren 1ean utzi zion etaberriz ere arrantzan hasi zen. Bilbo ebakuatzean Santanderra pasa zeneta ondoren Frantziara. Armadoreei 1939an itzuli zieten.

MARCE

Historia: Arrantzarako motordun eta burdinazko oskoldun binakakoa,Francisco Acebal y Cía., S.L. enpresarena (Pasaia), Pasaian ConstructoraGuipuzcoanak eraikia. Gipuzkoako ebakuazioan Bilbora joan zen.Minaketari lanetan aritu zen Bizkaiko Defentsa Batzarrak erabakita(1936-09-17). Azaroan Euzkadiko Gudontzidiak bere gain hartu etapraktikoen zerbitzurako erabili zuen. Lanari abenduaren hasieran utzizion eta berriz ere arrantzan hasi zen. Bere tripulazioa Danak Batian-era pasa zen, haren lana ere ordezkatuz. Bilbo ebakuatzeanSantanderra pasa zen eta ondoren Frantziara. Armadoreei 1939anitzuli zieten.

SEVERIANO ASARTA (Loly II ohia, Margarette ohia,Dorothee ohia)

Historia: Motordun eta zurezko oskoldun yatea, Felipe de CubasUrquijorena (Donostia), Kiel-en (Alemanian) Dorothee bezalaarmadore alemaniar batentzat eraikia. Marqués de Cubasi salduziotenean 1935ean Loly II izena jarri zion. Bilbora joan zen Gipuzkoakoebakuazioan. Industria Sailak Bilbo eta Baiona artean itsas lotura

DANAK-BATIAN

Historial: Pareja de pesca de motor y casco de acero de FranciscoAcebal y Cía.,S.L. (Pasajes), construida en Pasajes por ConstructoraGuipuzcoana. Marchó a Bilbao en la evacuación de Guipúzcoa. Ennoviembre se hizo cargo del buque la MGAE. Después de una serie dereparaciones lo empleó para el servicio de prácticos a partir dediciembre. Cesó en el servicio el 1-3-37 y volvió a dedicarse a la pesca.Al evacuarse Bilbao pasó a Santander y después a Francia. Se devolvióa sus armadores en 1939.

MARCE

Historial: Pareja de pesca de motor y casco de acero de FranciscoAcebal y Cía.,S.L. (Pasajes), construida en Pasajes por ConstructoraGuipuzcoana. Marchó a Bilbao en la evacuación de Guipúzcoa.Movilizado como dragaminas por la Junta de Defensa de Vizcaya (17-9-36). En noviembre se hizo cargo del buque la MGAE que lo empleópara el servicio de prácticos. Cesó en él servicio a comienzos dediciembre y volvió a dedicarse a la pesca. Su tripulación pasó al DanakBatian que le sustituyó en las mismas tareas. Al evacuarse Bilbao pasóa Santander y después a Francia. Se devolvió a sus armadores en1939.

SEVERIANO ASARTA (ex Loly II, ex Margarette,ex Dorothee)

Historial: Yate a motor y de casco de madera de Felipe de CubasUrquijo (San Sebastián), construido en Kiel (Alemania) para unarmador alemán como Dorothee. Vendido al Marqués de Cubas en1935 y renombrado Loly II. Marchó a Bilbao en la evacuación deGuipúzcoa. El Departamento de Industria lo utilizó para establecer un

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zerbitzua ezartzeko erabili zuen eta Severiano Asarta izena jarri zion.1937ko urtarrilaren erdialdera, ontzia bera eta zerbitzua ere EuzkadikoGudontzidiaren esku gelditu ziren. Lan militar bete-betekoa ez zenez,ontzia bere lekura itzuli zen urtarrilaren amaiera aldera. Bilbokoebakuazioaren ondoren Santanderra joan zen eta azkenik Baionara.1939an armadoreari itzuli ostean, Marinak berreskuratu zuen etaFranco generalaren yatetzat hartu (1947-49) Azor izenarekin. Bertanizan zuen D. Juanekin Juan Carlos printzearen etorkizunari buruzkoelkarrizketa entzutetsua. Ondoren arrantza zaintzaile gisara erabili zeneta 1982an zerbitzutik erabat kendu zuten. Armadore holandarrekerosi zuten.

servicio de enlace marítimo entre Bilbao y Bayona y lo rebautizóSeveriano Asarta. A mediados de enero del 37 el buque y el servicioquedaron bajo control de la MGAE. Al no tratarse de una misiónpropiamente militar el buque volvió a su dependencia original a finesde enero. Después de la evacuación de Bilbao pasó a Santander yfinalmente a Bayona. Devuelto a su armador en 1939, fue adquiridopor la Marina que lo destinó a yate oficial del general Franco (1947-49) con el nombre de Azor. En él celebró su famosa entrevista con D.Juan sobre el futuro del príncipe Juan Carlos. Se utilizó luego comoguardapescas y fue dado de baja en 1982. Fue adquirido porarmadores holandeses.

Komandanteak / Comandantes: Francisco OROZCO (1)

Komandanteak / Comandantes: Manuel BASANTE (1)

Komandanteak / Comandantes: Policarpo ORTIZ DE ZARATE (S/12)José POMBO (12/3)José ECHABURU (3/4)

Komandanteak / Comandantes: Eladio CRUZ (S/12)Jesús de LANDARTE (12/2)Eladio CRUZ (2/4)

MARI-TOYA

Historia: Lurrunezko eta zurezko oskoldun arrantza binakakoa IsidroSuarez Morisena (Xixón). Bilbora joan zen Pasaiako ebakuazioan.Minaketari lanetan jarri zuen Euzkadiko Gudontzidiak (1937kourtarrilean) Mina baten kontra tupust eginda hondoratu zen PuntaLucero iparraldean, BIAko miaketa lanaren burua bertan zihoala (1937-01-18).

JAIMÍN

Historia: Lurrunezko eta zurezko oskoldun arrantza binakakoa Bizi-Nai, S.L. enpresarena (Donostia). Bi lbora joan zen Pasaiakoebakuazioan. Minaketari lanetan aritu zen Bizkaiko Defentsa Batzarrakjarrita (1936ko irailean). Azaroan Euzkadiko Gudontzidiak bere gainhartu eta lan berberatako erabili zuen. Beranduago arrantzara itzulizen (1937ko apirilean). Bilbo ebakuatzean Santanderra pasa zen etaondoren Frantziara. Armadoreei 1939an itzuli zieten.

RAFAEL CANTOS

Historia: Lurrunezko eta zurezko oskoldun arrantza binakakoa Bizi-Nai, S.L. enpresarena (Donostia). Bi lbora joan zen Pasaiakoebakuazioan. Minaketari lanetan aritu zen Bizkaiko Defentsa Batzarrakjarrita (1936ko irailean). Azaroan, Euzkadiko Gudontzidiak bere gainhartu zuelarik, bertako tripulaziotik gehiengoa beranduago D-18rapasa zen. Bilbo ebakuatzean Santanderra pasa zen eta ondorenFrantziara. Armadoreei 1939an itzuli zieten. Lekeitioko sarreranhondoratu zen 1948an.

MARI-TOYA

Historial: Pareja de pesca de vapor y casco de madera de Isidro SuárezMoris (Gijón). Marchó a Bilbao en la evacuación de Guipúzcoa.Movilizado como dragaminas por la MGAE (Enero-37). Se hundió alchocar con una mina al norte de Punta Lucero, cuando llevaba a bordoal jefe del rastreo de las FNC (18-1-37).

JAIMÍN

Historial: Pareja de pesca de vapor y casco de madera de Bizi-Nai, S.L.(San Sebastián). Marchó a Bilbao en la evacuación de Guipúzcoa.Movilizado como dragaminas por la Junta de Defensa de Vizcaya, pasóen noviembre a la MGAE que lo empleó en la misma labor. Volviódespués a la pesca (Abril-37). Al evacuarse Bilbao pasó a Santander ydespués a Francia. Se devolvió a sus armadores en 1939.

RAFAEL CANTOS

Historial: Pareja de pesca de vapor y casco de madera de Bizi-Nai, S.L.(San Sebastián). Marchó a Bilbao en la evacuación de Guipúzcoa.Movilizado como dragaminas por la Junta de Defensa de Vizcaya,pasó en noviembre a la MGAE que lo empleó en la misma labor.Volvió después a la pesca (Abril-37). La mayoría de su tripulación pasóluego al D-18. Al evacuarse Bilbao pasó a Santander y después aFrancia. Se devolvió a sus armadores en 1939. Naufragó frente aLequeitio en 1948.

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MARIA ANGELES / D-1

Historia: Lurrunezko eta burdinazko oskoldun arrantza binakakoaIzarra, S.L. enpresarena (Pasaia), Zumaian Astilleros Balenciagakeraikia. Bilbora joan zen Pasaiako ebakuazioan. Minaketari lanetanjarri zuen Euzkadiko Gudontzidiak (1937ko apirilean) eta D-1 izenaezarri zion (1937-05-12). Bilbo ebakuatzerakoan Santanderra pasa zeneta ondoren La Pallicera (1937-08-25); azkenik gerra amaitu arteRocheforten gelditu zen. Armadoreei 1939an itzuli zieten.

MARIA ANGELES / D-1

Historial: Pareja de pesca de vapor y casco de acero de Izarra, S.L.(Pasajes), construida en Zumaya por Astilleros Balenciaga. Marchó aBilbao en la evacuación de Guipúzcoa. Movilizado como dragaminaspor la MGAE (Abril-37) y rebautizado D-1 (12-5-37). Al evacuarseBilbao pasó a Santander y después a La Pallice (25-8-37), quedandofinalmente internado en Rochefort el resto de la guerra. Se devolvió asus armadores en 1939.

Komandanteak / Comandantes: José Miguel ARRASATE (4/8)José de ORMAZA (8/N)

Komandanteak / Comandantes: José POMBO (4/7)Agustín MARQUÉS (7/N)

Komandanteak / Comandantes: José Mª BURGAÑA (A/11)Luciano de ANDONEGUI (11/N)

JULITO / D-2

Historia: Lurrunezko eta burdinazko oskoldun arrantza binakakoaIzarra, S.L. enpresarena (Pasaia), Zumaian Astilleros Balenciagakeraikia. Bilbora joan zen Pasaiako ebakuazioan. Minaketari lanetan jarrizuen Euzkadiko Gudontzidiak (1937ko apirilean) eta D-2 izena ezarrizion (1937-05-12). Bilbo ebakuatzerakoan Santanderra pasa zen etaondoren La Pallicera (1937-08-25); azkenik gerra amaitu arteRocheforten gelditu zen. Armadoreei 1939an itzuli zieten.

DOMAYO / NAPARTARRA / D-3 (Flash ohia)

Historia: Motordun eta burdinazko oskoldun arrantza binakakoa, JuanVelasco Gutierrez y Cía., S.A. enpresarena (Vigo), Lowestoft-en(Inglaterra) Colby Brothers Co. enpresak Flash patruilaontzi gisabritainiar Armadarentzat eraikia. Espainiara 1927an saldua, Domayoizena jarri zioten. Euzko Gudaroztearen Itsas Zerbitzuaren agindutarajarria (1936ko abuztuan), Bilbora iritsi zen Gipuzkoako ebakuazioarenondoren. Berehala jarri zen Euzkadiko Gudontzidiaren agindutara(1936ko urrian) eta Baionara bidali zuten Eusko JaurlaritzakoLehendakaritzarekin irrati bidezko harrema izateko. Napartarra izenajarri zioten ondoren, eta D-3 zenbakia eman (1937-05-12). Baionanizan zen gerra amaitu arte. Armadoreei 1939an itzuli zieten. Pasaiakosarreran hondoratu zen 1945ean.

MOURISCA / ARABARRA / D-4 (Skimmer ohia, Moon Beam ohia)

Historia: Motordun eta burdinazko oskoldun arrantza binakakoa,Juan Velasco Gutierrez y Cía., S.A. enpresarena (Vigo), Aberdeen-en(Eskozia) J. Lewis & Son enpresak Moon Beam patruilaontzi gisa

JULITO / D-2

Historial: Pareja de pesca de vapor y casco de acero de Izarra, S.L.(Pasajes), construida en Zumaya por Astilleros Balenciaga. Marchó aBilbao en la evacuación de Guipúzcoa. Movilizado como dragaminaspor la MGAE (Abril-37) y rebautizado D-2 (12-5-37). Al evacuarseBilbao pasó a Santander y después a La Pallice (25-8-37), quedandofinalmente internado en Rochefort el resto de la guerra. Se devolvió asus armadores en 1939.

DOMAYO / NAPARTARRA / D-3 (ex Flash)

Historial: Pareja de pesca de motor y casco de acero de Juan VelascoGutierrez y Cía., S.A. (Vigo), construida en Lowestoft (Inglaterra) porColby Brothers Co. como patrullero Flash para la Marina británica.Vendido a España en 1927 y rebautizado Domayo. Incorporado a losServicios Marítimos de Euzko Gudaroztea (Agosto-36), llegó a Bilbaotras la evacuación de Guipúzcoa. Quedó adscrito enseguida a la MGAE(Octubre-36) y fue enviado a Bayona para mantener el enlace porradio con la Presidencia del Gobierno Vasco. Rebautizado Napartarra,se le asignó el numeral D-3 (12-5-37). Permaneció en Bayona hasta elfin de la guerra. Se devolvió a sus armadores en 1939. Resultóhundido a la entrada de Pasajes en 1945.

MOURISCA / ARABARRA / D-4 (ex Skimmer, ex Moon Beam)

Historial: Pareja de pesca de motor y casco de acero de Juan VelascoGutierrez y Cía., S.A. (Vigo), construida en Aberdeen (Escocia) por J.Lewis & Son. como patrullero Moon Beam para la Marina británica.

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britainiar Armadarentzat eraikia. Espainiara 1927an saldua, Mouriscaizena jarri zioten. Euzko Gudaroztearen Itsas Zerbitzuaren agindutarajarria (1936ko abuztuan), Bilbora iritsi zen Gipuzkoako ebakuazioarenondoren. Berehala jarri zen Euzkadiko Gudontzidiaren agindutara(1936ko urrian) eta lehendabizi minaketari moduan erabili zuten etaondoren Baionarekiko itsas lotura gisara. Arabarra izena jarri ziotenondoren, eta D-4 zenbakia eman (1937-05-12). Bilbo ebakuatze -rakoan Baionan zegoen eta han izan zen gerra amaitu artean. Arma -doreei 1939an itzuli zieten.

Vendido a España en 1927 y rebautizado Mourisca. Incorporado a losServicios Marítimos de Euzko Gudaroztea (Agosto-36), llegó a Bilbaotras la evacuación de Guipúzcoa. Quedó adscrito enseguida a laMGAE (Octubre-36) y fue utilizado primero como dragaminas y luegocomo buque de enlace marítimo con Bayona. Rebautizado Arabarra,se le asignó el numeral D-4 (12-5-37). Al evacuarse Bilbao estaba enBayona y quedó allí hasta el fin de la guerra. Se devolvió a susarmadores en 1939.

Komandanteak / Comandantes: Agustín FURUNDARENA (S/1)Vicente ARTADI (1/38)

Komandanteak / Comandantes: Juan LIJÓ (1/2)Angel CHANS (3)Juan LIJÓ (3/5)Basilio BADIOLA (5/N)

Komandanteak / Comandantes: Fernando SANTOS (1/5)Juan URIARTE (5/N)

GURE ARTIZAR / D-5

Historia: Lurrunezko eta zurezko oskoldun arrantza binakakoaAmadeo Gil Cosme Herrerorena (Donostia), Pasaian ConstructoraGuipuzcoanak eraikia. Bilbora joan zen Pasaiako ebakuazioan.Minaketari lanetan jarri zuen Euzkadiko Gudontzidiak (1937-01-16)eta D-5 izena ezarri zion (1937-05-12). Lezo de Urreiztietarekin armatrafikoan aritu zen. La Pallicen (1937-08-09) babestu, eta ondorenSables d´Olonnera joan zen gerra amaitu arte. Armadoreei 1939anitzuli zieten.

GURE IZARRA / D-6

Historia: Lurrunezko eta zurezko oskoldun arrantza binakakoaAmadeo Gil Cosme Herrerorena (Donostia), Pasaian ConstructoraGuipuzcoanak eraikia. Bilbora joan zen Pasaiako ebakuazioan.Minaketari lanetan jarri zuen Euzkadiko Gudontzidiak (1937-01-16)eta D-6 izena ezarri zion (1937-05-12). Lezo de Urreiztietarekin armatrafikoan aritu zen. La Pallicen (1937-08-09) babestu, eta ondorenSables d´Olonnera joan zen gerra amaitu arte. Armadoreei 1939anitzuli zieten.

ALQUE / D-7

Historia: Lurrunezko eta zurezko oskoldun arrantza binakakoa JavierArcelus Irizarrena (Donostia), Ondarroan eraikia. Bilbora joan zenPasaiako ebakuazioan. Minaketari lanetan jarri zuen EuzkadikoGudontzidiak (1937ko apirilean) eta D-7 izena ezarri zion (1937-05-

GURE ARTIZAR / D-5

Historial: Pareja de pesca de motor y casco de madera de AmadeoCosme Gil Herrero (San Sebastián), construida en Pasajes porConstructora Guipuzcoana. Marchó a Bilbao en la evacuación deGuipúzcoa. Movilizado como dragaminas por la MGAE (16-1-37) yrebautizado D-5 (12-5-37). Colaboró con Lezo de Urreiztieta en eltrafico de armas. Se refugió en La Pallice (9-8-37) y pasó luego aSables d’Olonne donde permaneció el resto de la guerra. Se devolvió asus armadores en 1939.

GURE IZARRA / D-6

Historial: Pareja de pesca de motor y casco de madera de AmadeoCosme Gil Herrero (San Sebastián), construida en Pasajes porConstructora Guipuzcoana. Marchó a Bilbao en la evacuación deGuipúzcoa. Movilizado como dragaminas por la MGAE (16-1-37) yrebautizado D-6 (12-5-37). Colaboró con Lezo de Urreiztieta en eltrafico de armas. Se refugió en La Pallice (9-8-37) y pasó luego aSables d’Olonne donde permaneció el resto de la guerra. Se devolvió asus armadores en 1939.

ALQUE / D-7

Historial: Pareja de pesca de motor y casco de madera de JavierArcelus Irizar (San Sebastián), construida en Ondárroa. Marchó aBilbao en la evacuación de Guipúzcoa. Movilizado como dragaminaspor la MGAE (Mayo-37) y rebautizado D-7 (12-5-37). Al evacuarse

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12). Bilbo ebakuatzerakoan Santanderra pasa zen eta ondoren LaPallicera (1937-08-25); azkenik gerra amaitu arte Rocheforten geldituzen. Armadoreei 1939an itzuli zieten.

Bilbao pasó a Santander y después a La Pallice (25-8-37), quedandofinalmente internado en Rochefort el resto de la guerra. Se devolvió asus armadores en 1939.

Komandanteak / Comandantes: Jesús ALDAMIZ-GOGEASCOA (5/N)

Komandanteak / Comandantes: José RODIÑO (5/8)Amadeo URIBE (8/N)

Komandanteak / Comandantes: Juan PAZ (4/N)

Komandanteak / Comandantes: Javier ANDONEGUI (4/5)Juan LIJÓ (5/N))

ALCIÓN / D-8

Historia: Lurrunezko eta zurezko oskoldun arrantza binakakoa JavierArcelus Irizarrena (Donostia), Ondarroan eraikia. Bilbora joan zenPasaiako ebakuazioan. Minaketari lanetan jarri zuen EuzkadikoGudontzidiak (1937ko apirilean) eta D-8 izena ezarri zion (1937-05-12). Bilbo ebakuatzerakoan Santanderra pasa zen eta ondoren LaPallicera (1937-08-25); azkenik gerra amaitu arte Rocheforten geldituzen. Armadoreei 1939an itzuli zieten.

NUEVO CONSTANTE / D-9

Historia: Lurrunezko eta zurezko oskoldun arrantza binakakoa ArturoJuan Freire Barreirorena (Bouzas), Vigon eraikia. Bilbora joan zenPasaiako ebakuazioan. Minaketari lanetan jarri zuen EuzkadikoGudontzidiak (1937ko apirilean) eta D-9 izena ezarri zion (1937-05-12). Bilbo ebakuatzerakoan Santanderra pasa zen. BIAren agindutaragelditu zen (1937-08-01), minen miaketan esku hartu zuelarikSantander eta Xixónen. Azkenik Arcachon-en babestu zen (1937-10-23) eta hantxe izan zen gudatea amaitu bitartean. Armadoreei 1939anitzuli zieten.

CONSTANTE BARREIRO / D-10

Historia: Lurrunezko eta zurezko oskoldun arrantza binakakoaArturo Juan Freire Barreirorena (Bouzas), Vigon eraikia. Bilbora joanzen Pasaiako ebakuazioan. Minaketari lanetan jarri zuen EuzkadikoGudontzidiak (1937ko apirilean) eta D-10 izena ezarri zion (1937-05-12). Bilbo ebakuatzerakoan Santanderra pasa zen. FNCen eskutanjarri zen (1937-08-01). Handik La Pallice-ra joan zen (1937-08-25)Euzkadiko Gudontzidiako gainerako ontziekin batera; azkenik gerraamaitu arte Rocheforten gelditu zen. Armadoreei 1939an itzulizieten.

ALCIÓN / D-8

Historial: Pareja de pesca de motor y casco de madera de JavierArcelus Irizar (San Sebastián), construida en Ondárroa. Marchó aBilbao en la evacuación de Guipúzcoa. Movilizado como dragaminaspor la MGAE (Mayo-37) y rebautizado D-8 (12-5-37). Al evacuarseBilbao pasó a Santander y después a La Pallice (25-8-37), quedandofinalmente internado en Rochefort el resto de la guerra. Se devolvió asus armadores en 1939.

NUEVO CONSTANTE / D-9

Historial: Pareja de pesca de vapor y casco de madera de Arturo JuanFreire Barreiro (Bouzas), construida en Vigo. Marchó a Bilbao en laevacuación de Guipúzcoa. Movilizado como dragaminas por la MGAE(Abril-37) y rebautizado D-9 (12-5-37). Al evacuarse Bilbao pasó aSantander. Fue transferido a las FNC (1-8-37), participando en elrastreo de minas en Santander y Gijón. Al final se refugió en Arcachon(23-10-37) y quedó allí internado el resto de la guerra. Se devolvió asus armadores en 1939.

CONSTANTE BARREIRO / D-10

Historial: Pareja de pesca de vapor y casco de madera de Arturo JuanFreire Barreiro (Bouzas), construida en Vigo. Marchó a Bilbao en laevacuación de Guipúzcoa. Movilizado como dragaminas por la MGAE(Abril-37) y rebautizado D-10 (12-5-37). Al evacuarse Bilbao pasó aSantander. Fue transferido a las FNC (1-8-37), participando en elrastreo de minas en Santander. De allí marchó a La Pallice (25-8-37)con los demás buques de la MGAE, quedando finalmente internadoen Rochefort el resto de la guerra. Se devolvió a sus armadores en1939.

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ARCO / D-11

Historia: Lurrunezko eta zurezko oskoldun arrantza binakakoaAntonio Elosegui y Cia. enpresarena (Donostia), Pasaian ConstructoraGuipuzcoanak eraikia. Bilbora joan zen Pasaiako ebakuazioan.Minaketari lanetan jarri zuen Euzkadiko Gudontzidiak (1937-01-16)eta D-11 izena ezarri zion (1937-05-12). Bilbo ebakuatzerakoanSantanderra pasa zen. BIAren agindutara gelditu zen (1937-08-01),minen miaketan esku hartu zuelarik Santanderren. Handik La Pallice-rajoan zen (1937-08-25) Euzkadiko Gudontzidiako gainerako ontziekinbatera; azkenik gerra amaitu arte Rocheforten gelditu zen.Armadoreei 1939an itzuli zieten.

ARCO / D-11

Historial: Pareja de pesca de vapor y casco de madera de AntonioElósegui y Cía. (Pasajes), construida en Pasajes por ConstructoraGuipuzcoana. Marchó a Bilbao en la evacuación de Guipúzcoa.Movilizado como dragaminas por la MGAE (16-1-37) y rebautizadoD-11 (12-5-37). Al evacuarse Bilbao pasó a Santander. Fue transferidoa las FNC (1-8-37), participando en el rastreo de minas en Santander.De allí marchó a La Pallice (25-8-37) con los demás buques de laMGAE, quedando finalmente internado en Rochefort el resto de laguerra. Se devolvió a sus armadores en 1939.

Komandanteak / Comandantes: Angel CHANS (1/2)Juan LIJÓ (3)Angel CHANS (3/7)Angel EIZAGUIRRE (7/N)

Komandanteak / Comandantes: Pedro ARTECHE (1/2)José POMBO (3/4)Francisco VALENCIA (4/N)

Komandanteak / Comandantes: Zacarías SUSTAETA (4/5)Fernando SANTOS (5/7)Lorenzo URIBE (7/N)

IRIS / D-12

Historia: Lurrunezko eta zurezko oskoldun arrantza binakakoaAntonio Elosegui y Cia. enpresarena (Donostia), Pasaian ConstructoraGuipuzcoanak eraikia. Bilbora joan zen Pasaiako ebakuazioan.Minaketari lanetan jarri zuen Euzkadiko Gudontzidiak (1937-01-16) etaD-12 izena ezarri zion (1937-05-12). Bilbo ebakuatzerakoan, Santoña,Santander eta gero La Pallicera joan zen (1937-08-25); azkenik gerraamaitu arte Rocheforten gelditu zen. Armadoreei 1939an itzuli zieten.

MOTRIKO / D-13

Historia: Lurrunezko eta zurezko oskoldun arrantza binakakoaTomás Lerchundi eta Semerena (Donostia). Bilbora joan zenPasaiako ebakuazioan. Minaketari lanetan jarri zuen EuzkadikoGudontzidiak (1937ko apirilean) eta D-13 izena ezarri zion (1937-05-12). Bilbo ebakuatzerakoan Santanderra pasa zen eta ondorenLa Pallicera (1937-08-25); azkenik gerra amaitu arte Rochefortengelditu zen. Armadoreei 1939an itzuli zieten. Itsasoan 1946anhondoratu zen.

IRIS / D-12

Historial: Pareja de pesca de vapor y casco de madera de AntonioElósegui y Cía. (Pasajes), construida en Pasajes por ConstructoraGuipuzcoana. Marchó a Bilbao en la evacuación de Guipúzcoa.Movilizado como dragaminas por la MGAE (16-1-37) y rebautizadoD-12 (12-5-37). Al evacuarse Bilbao pasó a Santoña, Santander ydespués a La Pallice (25-8-37), quedando finalmente internado enRochefort el resto de la guerra. Se devolvió a sus armadores en 1939.

MOTRIKO / D-13

Historial: Pareja de pesca de vapor y casco de madera de TomásLerchundi e Hijos (San Sebastián). Marchó a Bilbao en la evacuación deGuipúzcoa. Movilizado como dragaminas por la MGAE (Abril-37) yrebautizado D-13 (12-5-37). Al evacuarse Bilbao pasó a Santander ydespués a La Pallice (25-8-37), quedando finalmente internado enRochefort el resto de la guerra. Se devolvió a sus armadores en 1939.Se hundió en alta mar en 1946.

271

ONDARROA / D-14

Historia: Lurrunezko eta zurezko oskoldun arrantza binakakoa TomásLerchundi eta Semerena (Donostia). Bilbora joan zen Pasaiakoebakuazioan. Minaketari lanetan jarri zuen Euzkadiko Gudontzidiak(1937ko apirilean) eta D-14 izena ezarri zion (1937-05-12). Bilboebakuatzerakoan Santanderra pasa zen eta ondoren La Pallicera(1937-08-25); azkenik gerra amaitu arte Rocheforten gelditu zen.Armadoreei 1939an itzuli zieten. Itsasoan 1946an hondoratu zen.

ONDARROA / D-14

Historial: Pareja de pesca de vapor y casco de madera de TomásLerchundi e Hijos (San Sebastián). Marchó a Bilbao en la evacuaciónde Guipúzcoa. Movilizado como dragaminas por la MGAE (Abril-37) yrebautizado D-14 (12-5-37). Al evacuarse Bilbao pasó a Santander ydespués a La Pallice (25-8-37), quedando finalmente internado enRochefort el resto de la guerra. Se devolvió a sus armadores en 1939.Desapareció en el mar en 1946.

Komandanteak / Comandantes: José Ignacio MURELAGA (4/N)

Komandanteak / Comandantes: Agustín MARQUES (4/6)

Komandanteak / Comandantes: Andrés SUSTAETA (4/N)

Komandanteak / Comandantes: José ECHABURU (4/8)

EDUARDITO / D-15

Historia: Lurrunezko eta zurezko oskoldun arrantza binakakoaAntonio Vega de Seoanerena (Donostia). Bilbora joan zen Pasaiakoebakuazioan. Minaketari lanetan jarri zuen Euzkadiko Gudontzidiak(1937ko apirilean) eta D-15 izena ezarri zion (1937-05-12). Hegazkinfrankisten erasoen ondorioz hondoratu zen Portugaleten (1937-06-13).

ANTHON MARI / D-16

Historia: Lurrunezko eta zurezko oskoldun arrantza binakakoaAntonio Vega de Seoanerena (Donostia). Bilbora joan zen Pasaiakoebakuazioan. Minaketari lanetan jarri zuen Euzkadiko Gudontzidiak(1937ko apirilean) eta D-16 izena ezarri zion (1937-05-12). Bilboebakuatzerakoan, Santoña, Santander eta gero La Pallicera joan zen(1937-08-25); azkenik gerra amaitu arte Rocheforten gelditu zen.Armadoreei 1939an itzuli zieten.

MARCOS / D-17

Historia: Lurrunezko eta zurezko oskoldun arrantza binakakoaJuan Zubimendi eta besterena (Donostia), Zumaian Marcos VicenteOrusek eraikia. Bilbora joan zen Pasaiako ebakuazioan. Minaketarilanetan jarri zuen Euzkadiko Gudontzidiak (1937ko apirilean) etaD-17 izena ezarri zion (1937-05-12). Bilbo ebakuatzerakoanSantoñara joan zen. Santanderrerantz zihoala, azpi batekin tupustegin eta Nojako hondartzan azaldu zen, ustekabean leherturik(1937-08-14).

EDUARDITO / D-15

Historial: Pareja de pesca de vapor y casco de madera de AntonioVega de Seoane (San Sebastián). Marchó a Bilbao en la evacuación deGuipúzcoa. Movilizado como dragaminas por la MGAE (Abril-37) yrebautizado D-15 (12-5-37). Fue hundido por ataque de la aviaciónfranquista en Portugalete (13-6-37).

ANTHON MARI / D-16

Historial: Pareja de pesca de vapor y casco de madera de AntonioVega de Seoane (San Sebastián). Marchó a Bilbao en la evacuación deGuipúzcoa. Movilizado como dragaminas por la MGAE (Abril-37) yrebautizado D-16 (12-5-37). Al evacuarse Bilbao pasó a Santoña,Santander y después a La Pallice (25-8-37), quedando finalmenteinternado en Rochefort el resto de la guerra. Se devolvió a susarmadores en 1939.

MARCOS / D-17

Historial: Pareja de pesca de vapor y casco de madera de JuanZubimendi y otros (San Sebastián), construida en Zumaya por MarcosVicente Orús. Marchó a Bilbao en la evacuación de Guipúzcoa.Movilizado como dragaminas por la MGAE (Abril-37) y rebautizadoD-17 (12-5-37). Al evacuarse Bilbao pasó a Santoña. Cuando se dirigíaa Santander, chocó con un bajo, y fue a varar a la playa de Noja,explotando accidentalmente (14-8-37).

272

DELFINA / D-18

Historia: Lurrunezko eta zurezko oskoldun arrantza binakakoa JuanZubimendi eta besterena (Donostia), Zumaian Marcos Vicente Orusekeraikia. Bilbora joan zen Pasaiako ebakuazioan. Minaketari lanetanjarri zuen Euzkadiko Gudontzidiak (1937ko apirilean) eta D-18 izenaezarri zion (1937-05-12). Císcar destruktoreak gainean hartu etaustekabean hondoratu zuen Abran (1937-05-21). Tripulaziokogehiengoa D-24ra pasa zen.

DELFINA / D-18

Historial: Pareja de pesca de vapor y casco de madera de JuanZubimendi y otros (San Sebastián), construida en Zumaya por MarcosVicente Orús. Marchó a Bilbao en la evacuación de Guipúzcoa.Movilizado como dragaminas por la MGAE (Abril-37) y rebautizadoD-18 (12-5-37). Fue abordado y hundido accidentalmente por eldestructor Císcar en el Abra (21-5-37). La tripulación pasó en sumayoría al D-24.

Komandanteak / Comandantes: Eladio CRUZ (4/5)

Komandanteak / Comandantes: Angel EIZAGUIRRE (5/7)Pedro ARTECHE (7/N)

Komandanteak / Comandantes: Lorenzo ARRIETA (5/6)

Komandanteak / Comandantes: Angel GABIÑA(3/5)Ramón GARAYALDE (5/6)Justo IBARLOZA (6/N)

IBAI-EDERRA / D-19

Historia: Lurrunezko eta zurezko oskoldun arrantza bikotea, CecilioIriarte Goyenechea eta besterena (Ondarroa), Bermeon eraikia.Zenbaitetan Ibay-Ederra ere esan izan zioten. Bilbora joan zenOndarroako ebakuazioan (1936ko urrian). Minaketari lanetan jarrizuen Euzkadiko Gudontzidiak (1937ko maiatzean) eta D-19 izenaezarri zion (1937-05-12).). Bilbo ebakuatzerakoan Santanderra etaondoren La Pallicera joan zen (1937-08-25); azkenik gerra amaitu arteRocheforten gelditu zen. Armadoreei 1939an itzuli zieten.

SALVADORA / D-20

Historia: Lurrunezko eta zurezko oskoldun arrantza bikotea, CecilioIriarte Goyenechea eta besterena (Ondarroa), Zumaian eraikia. Bilborajoan zen Ondarroako ebakuazioan (1936ko urrian). Minaketari lanetanjarri zuen Euzkadiko Gudontzidiak (1937ko maiatzean) eta D-20 izenaezarri zion (1937-05-12).). Erabat jota gelditu zen hegazkin frankistekPortugaleten egindako eraso baten ondorioz. (1937-06-13).

NAZARENO Nº6 / D-21

Historia: Lurrunezko eta zurezko oskoldun arrantza bikotea, AntonioIzaguirre eta Justo Ibarlozarena (Ondarroa), Mutrikun Pedro ManuelEgañak eraikia. Bilbora joan zen Ondarroako ebakuazioan (1936kourrian). Minaketari lanetan jarri zuen Euzkadiko Gudontzidiak (1937komartxoan) eta D-21 izena ezarri zion (1937-05-12).). Bilboebakuatzerakoan Santanderra pasa zen. BIAren agindutara gelditu zen(1937-08-01), minen miaketan esku hartu zuelarik Santander, Gijón etaAvilesen. Azkenik Arcachon-en babestu zen (1937-10-24) eta hantxeizan zen gudatea amaitu bitartean. Armadoreei 1939an itzuli zieten.

IBAI-EDERRA / D-19

Historial: Pareja de pesca de vapor y casco de madera de CecilioIriarte Goyenechea y otros (Ondárroa), construida en Bermeo. A veces citada como Ibay-Ederra. Marchó a Bilbao en la evacuaciónde Ondárroa (Octubre-36). Movilizado como dragaminas por la MGAE(Mayo-37) y rebautizado D-19 (12-5-37). Al evacuarse Bilbao pasó aSantander y después a La Pallice (25-8-37), quedando finalmenteinternado en Rochefort el resto de la guerra. Se devolvió a susarmadores en 1939.

SALVADORA / D-20

Historial: Pareja de pesca de vapor y casco de madera de CecilioIriarte Goyenechea y otros (Ondárroa), construida en Zumaya. Marchóa Bilbao en la evacuación de Ondárroa (Octubre-36). Movilizado comodragaminas por la MGAE (Mayo-37) y rebautizado D-20 (12-5-37).Quedó inservible tras un ataque de la aviación franquista enPortugalete (13-6-37).

NAZARENO Nº6 / D-21

Historial: Pareja de pesca de vapor y casco de madera de AntonioIzaguirre y Justo Ibarloza (Ondárroa), construida en Motrico por PedroManuel Egaña. Marchó a Bilbao en la evacuación de Ondárroa(Octubre-36). Movilizado como dragaminas por la MGAE (Marzo-37) yrebautizado D-21 (12-5-37). Al evacuarse Bilbao pasó a Santander. Fuetransferido a las FNC (1-8-37), participando en el rastreo de minas enSantander, Gijón y Avilés. Al final se refugió en Arcachon (24-10-37) yquedó allí internado el resto de la guerra. Se devolvió a sus armadoresen 1939.

273

ARALARKO MIKEL DEUNA / D-22

Historia: Lurrunezko eta zurezko oskoldun arrantza bikotea, AntonioIzaguirrerena (Ondarroa), Mutrikun Pedro Manuel Egañak eraikia.Bilbora joan zen Ondarroako ebakuazioan. Minaketari lanetan jarrizuen Euzkadiko Gudontzidiak (1937ko martxoan) eta D-22 izenaezarri zion (1937-05-12).). Bilbo ebakuatzerakoan Santanderra pasazen. BIAren agindutara gelditu zen (1937-08-01), minen miaketanesku hartu zuelarik Santander, Gijón eta Avilesen. Azkenik Arcachon-en babestu zen (1937-10-24) eta hantxe izan zen gudatea amaitubitartean. Armadoreei 1939an itzuli zieten.

ARALARKO MIKEL DEUNA / D-22

Historial: Pareja de pesca de vapor y casco de madera de AntonioIzaguirre (Ondárroa), construida en Motrico por Pedro Manuel Egaña.Marchó a Bilbao en la evacuación de Ondárroa (Octubre-36).Movilizado como dragaminas por la MGAE (Marzo-37) y rebautizadoD-22 (12-5-37). Al evacuarse Bilbao pasó a Santander. Fue transferidoa las FNC (1-8-37), participando en el rastreo de minas en Santander,Gijón y Avilés. Al final se refugió en Arcachon (24-10-37) y pasó luegoa Rochefort, donde quedó internado el resto de la guerra. Se devolvióa sus armadores en 1939.

Komandanteak / Comandantes: Pedro ARTECHE (3/7)Angel CHANS (7/N)

Komandanteak / Comandantes: Lorenzo URIBE (4/7)Fernando SANTOS (7/N)

Komandanteak / Comandantes: Eladio CRUZ (5/6)

EUGENIO / D-23

Historia: Lurrunezko eta zurezko oskoldun arrantza bikotea, JoséFernández Martínezena (Donostia), Ondarroan eraikia. Bilbora joan zenPasaiako ebakuazioan. Minaketari lanetan jarri zuen EuzkadikoGudontzidiak (1937ko apirilean) eta D-23 izena ezarri zion (1937-05-12). Bilbo ebakuatzerakoan Santanderra pasa zen. BIAren agindutaragelditu zen (1937-08-01), minen miaketan esku hartu zuelarikSantanderren. Handik La Pallice-ra joan zen (1937-08-25) EuzkadikoGudontzidiako gainerako ontziekin batera; azkenik gerra amaitu arteRocheforten gelditu zen. Armadoreei 1939an itzuli zieten.

JULIA / D-24

Historia: Lurrunezko eta zurezko oskoldun arrantza bikotea, JoséFernández Martínezena (Donostia), Ondarroan eraikia. Bilbora joan zenPasaiako ebakuazioan. Minaketari lanetan jarri zuen EuzkadikoGudontzidiak (1937ko apirilean) eta D-24 izena ezarri zion (1937komaiatzean). Airezko eraso batean hondoratua izan zen Portugaleten(1937-06-13).

NAZARENO Nº1 / L-1

Historia: Motordun eta zurezko oskoldun arrantzontzia, Pedro ManuelEgañarena (Mutriku). Euzko Gudaroztearen Itsas Zerbitzuarenagindutara jarria (1936ko irailean), Bilbora iritsi zen Gipuzkoakoebakuazioaren ondoren. Berehala jarri zen Euzkadiko Gudontzidiarenagindutara (1936ko urrian) eta L-1 izena jarri zioten (1937-05-12).

EUGENIO / D-23

Historial: Pareja de pesca de vapor y casco de madera de JoséFernández Martínez (San Sebastián), construida en Ondárroa. Marchóa Bilbao en la evacuación de Guipúzcoa. Movilizado como dragaminaspor la MGAE (Abril-37) y rebautizado D-23 (12-5-37). Al evacuarseBilbao pasó a Santander. Fue transferido a las FNC (1-8-37),participando en el rastreo de minas en Santander. De allí marchó a LaPallice (25-8-37) con los demás buques de la MGAE, quedandofinalmente internado en Rochefort el resto de la guerra. Se devolvió asus armadores en 1939.

JULIA / D-24

Historial: Pareja de pesca de vapor y casco de madera de JoséFernández Martínez (San Sebastián), construida en Ondárroa. Marchóa Bilbao en la evacuación de Guipúzcoa. Movilizado como dragaminaspor la MGAE (Abril-37) y rebautizado D-24 (Mayo-37). Fue hundidopor ataque de la aviación franquista en Portugalete (13-6-37).

NAZARENO Nº1 / L-1

Historial: Pesquero de motor y casco de madera de Pedro ManuelEgaña (Motrico). Incorporado a los Servicios Marítimos de EuzkoGudaroztea (Septiembre-36). Marchó a Bilbao en la evacuación deGuipúzcoa. Quedó adscrito enseguida a la MGAE (Octubre-36) y fuerebautizado L-1 (12-5-37). Al evacuarse Bilbao pasó a Santander. Fue

274

Bilbo ebakuatzerakoan Santanderra eraman zuten. Ondoren BIAk bereagindutara hartu zuen (1937-08-01), minen araketan esku hartuzuelarik Santander eta Xixónen. Azkenik Pauillac-en babestuta geldituzen (1937-10-24). Bordelen gelditu zen internatuta, BIArenzerbitzutara hain juxtu ere, gudatea amaitu bitartean. Armadoreei1939an itzuli zieten.

transferido a las FNC (1-8-37), participando en el rastreo de minas enSantander y Gijón. Al final se refugió en Pauillac (24-10-37). Quedóinternado en Burdeos, al servicio de las FNC, el resto de la guerra. Sedevolvió a sus armadores en 1939.

Komandanteak / Comandantes: José Domingo URANGA (O/1)León AGUIRREGOMEZCORTA (2/N)

Komandanteak / Comandantes: León AGUIRREGOMEZCORTA (S/1)Esteban EXPÓSITO (4/6)

Komandanteak / Comandantes: Antonio EGURBIDE (4/7)José POMBO (7/N)

Komandanteak / Comandantes: Luis BURGAÑA (S/7)

ANGEL DE LA GUARDA / L-2

Historia: Motordun eta zurezko oskoldun arrantzontzia,Barrenetxearena (Mutriku). Euzko Gudaroztearen Itsas Zerbitzuarenagindutara jarria (1936ko irailean), Bilbora iritsi zen Gipuzkoakoebakuazioaren ondoren. Berehala jarri zen Euzkadiko Gudontzidiarenagindutara (1936ko urrian) eta L-2 izena jarri zioten (1937-05-12).Ezertarako balio ez zuela gelditu zen Portugaleten hegazkin frankisteneraso baten ondoren (1937-06-13) Bertako tripulazioaren gehiengoaL-6ra pasa zen.

JOSUREN AMA / L-3

Historia: Motorrezko eta zurezko oskoldun arrantzontzia, BasurkorenAlargunarena (Mutriku), Mutrikun bertan Pedro Manuel Egañakeraikia. Bilbora joan zen Gipuzkoako ebakuazioan. EuzkadikoGudontzidiak bere baitan hartu zuen (1937ko apirilean) eta L-3 izenazbataiatua izan zen (1937-05-12). Bilbo ebakuatzerakoan Santanderraeraman zuten. Ondoren BIAk bere agindutara hartu zuen (1937-08-01), minen araketan esku hartu zuelarik Santander, Gijón eta Avilésen.Azkenik Arcachon-en babestu zen (1937-10-24) eta hantxe izan zengudatea amaitu bitartean. Armadoreei 1939an itzuli zieten.

NAZARENO Nº9 / L-4

Historia: Motordun eta zurezko oskoldun arrantzontzia, Pedro ManuelEgañarena (Mutriku), Mutrikun bertan eraikia. Euzko GudaroztearenItsas Zerbitzuaren agindutara jarria (1936ko irailean), Bilbora iritsi zenGipuzkoako ebakuazioaren ondoren. Berehala jarri zen EuzkadikoGudontzidiaren agindutara (1936ko urrian) eta L-4 izena jarri zioten(1937-05-12). Bilbo ebakuatzerakoan Le Verdon-era eraman zuten(1937-06-20) eta horren ondoren Baionara. Han bertan armadoreekberreskuratu zuten 1937. urtean.

ANGEL DE LA GUARDA / L-2

Historial: Pesquero de motor y casco de madera de Barrenechea(Motrico). Incorporado a los Servicios Marítimos de Euzko Gudaroztea(Septiembre-36). Marchó a Bilbao en la evacuación de Guipúzcoa.Quedó adscrito enseguida a la MGAE (Octubre-36) y fue rebautizadoL-2 (12-5-37). Quedó inservible tras un ataque de la aviaciónfranquista en Portugalete (13-6-37). La mayoría de su tripulación pasóa la L-6.

JOSUREN AMA / L-3

Historial: Pesquero de motor y casco de madera de Viuda de Basurko(Motrico), construido en Motrico por Pedro Manuel Egaña. Marchó aBilbao en la evacuación de Guipúzcoa. Incorporado a la MGAE (Abril-37) y rebautizado L-3 (12-5-37). Al evacuarse Bilbao pasó a Santander.Fue transferido a las FNC (1-8-37), participando en el rastreo de minasen Santander, Gijón y Avilés. Al final se refugió en Arcachon (24-10-37) y quedó allí internado el resto de la guerra. Se devolvió a susarmadores en 1939.

NAZARENO Nº9 / L-4

Historial: Pesquero de motor y casco de madera de Pedro ManuelEgaña (Motrico), construido en Motrico por él mismo. Incorporado alos Servicios Marítimos de Euzko Gudaroztea (Septiembre-36). Marchóa Bilbao en la evacuación de Guipúzcoa. Quedó adscrito enseguida ala MGAE (Octubre-36) y fue rebautizado L-4 (12-5-37). Al evacuarseBilbao marchó a Le Verdon (20-6-37) y luego a Bayona. Allí lorecuperaron sus armadores en 1937.

275

SAN ISIDRO / L-5

Historia: Motordun eta zurezko oskoldun arrantzontzia, IsidroAranzamendirena (Ondarroa). Bi lbora joan zen Ondarroakoebakuazioan. Euzkadiko Gudontzidiaren agindutara jarri (1937koapirilean) eta L-5 izena ezarri zion (1937-05-12). Bilbo ebakua -tzerakoan Santanderra pasa zen eta ondoren La Pallicera (1937-08-25); azkenik gerra amaitu arte Rocheforten gelditu zen. Armadoreei1939an itzuli zieten.

Komandanteak / Comandantes: José IBARLOZA (4/N)

Komandanteak / Comandantes: José Mª ARANGUREN (6/N)

Komandanteak / Comandantes: Ignacio de GOROSTOLA (3/5)Isidro BARAÑANO (5/6)

Komandanteak / Comandantes: Policarpo BILBAO (5/6)Antonio Casto UGARTE (6/7)

SAN IGNACIO DE LOYOLA / L-6

Historia: Motordun eta zurezko oskoldun arrantzontzia, AlejandroUrrosolorena (Ondarroa). Bilbora joan zen Ondarroako ebakuazioan(1936ko urrian). Euzkadiko Gudontzidiaren agindutara jarri (1937komaiatzean) eta L-6 izena jarri. Bilbo ebakuatzerakoan Santanderra pasazen eta ondoren La Pallicera (1937-08-25); azkenik gerra amaitu arteRocheforten gelditu zen. Armadoreei 1939an itzuli zieten.

IZARO / EPAILLA 5

Historia: Motorra eta burdinazko oskoldun yatea, Daniel BilbaoRenteríarena (Bilbo), Berlinen (Alemanian) eraikia. Bere jabeak 1935eanerosi zuen. 1937ko martxoan, Euzkadiko Gudontzidiak hartu zuenbere gain eta Epailla 5 izena jarri zion. Bilbo ebakuatzerakoan,Baionara joan zen (1937-06-15). Bertan agente frankistek bahitu etaHondarribira eraman zuten (1937-07-12). Beren Armadako parte eginzuten, jatorrizko izenari eutsiz. Armadoreei gerra amaitzerakoan itzulizieten.

TXEPETX (Amelita 3 ohia)

Historia: Aisialdirako xalanta ikaragarri azkarra, EuzkadikoGudontzidiaren agindutara jarri zutena (1937ko maiatzean)Baionarekin itsas lotura azkarra egin ahal izateko. Bilbo erori zeneanBaionan zegoen, eta bertantxe gelditu zen. Errepublikar agintarienesku gelditu zen abuztuan, eta Bordelera eraman zuten azaroan. Ez dadatu gehiago ezagutzen.

SAN ISIDRO / L-5

Historial: Pesquero de motor y casco de madera de IsidroAranzamendi (Ondárroa). Marchó a Bilbao en la evacuación deOndárroa (Octubre-36). Incorporado a la MGAE (Abri l-37) yrebautizado L-5 (12-5-37). Al evacuarse Bilbao pasó a Santander ydespués a La Pallice (25-8-37), quedando finalmente internado enRochefort el resto de la guerra. Se devolvió a sus armadores en 1939.

SAN IGNACIO DE LOYOLA / L-6

Historial: Pesquero de motor y casco de madera de Alejandro Urrosolo(Ondárroa). Marchó a Bilbao en la evacuación de Ondárroa (Octubre-36). Incorporado a la MGAE (Mayo-37) y rebautizado L-6. Al evacuarseBilbao pasó a Santoña, Santander y después a La Pallice (25-8-37),quedando finalmente internado en Rochefort el resto de la guerra. Sedevolvió a sus armadores en 1939.

IZARO / EPAILLA 5

Historial: Yate a motor de casco de acero de Daniel Bilbao Rentería(Bilbao), construido en Berlín (Alemania). Adquirido en 1935 por supropietario. En marzo del 37 se hizo cargo del buque la MGAE y fuerebautizado Epailla 5 (13-5-37). Al evacuarse Bilbao escapó a Bayona(15-6-37). Allí fue secuestrado por agentes franquistas y conducido aFuenterrabía (12-7-37). Lo incorporaron a su Marina de Guerra con sunombre original. Devuelto a sus armadores después de acabar laguerra.

TXEPETX (ex Amelita 3)

Historial: Canoa de recreo muy veloz, incorporada a la MGAE (Mayo-37) para efectuar el enlace marítimo rápido con Bayona. Al caer Bilbaoestaba en Bayona y quedó allí. Pasó a control de las autoridadesrepublicanas en agosto y se trasladó a Burdeos en noviembre. Sedesconocen más datos.

276

KAYUE (Pussycat ohia)

Historia: Aisialdirako xalanta ikaragarri azkarra, EuzkadikoGudontzidiaren agindutara jarri zutena (1937ko maiatzean)Baionarekin itsas lotura azkarra egin ahal izateko. Su hartu zuen iaerabat Bilboko ebakuazioaren aurretik eta ezertarako balio ez zuelagelditu zen (1937-06-23).

Komandanteak / Comandantes: Isidro BARAÑANO (4/5)Juan IBARLUZEA (5/6)

XALANTA MOTORDUNAK

SHEABE.- Pasaiako ebakuazioan iritsi zen. Dirudienez, 1937kootsailean kendu zuten zerbitzutik.PILI.- Izen berria Miren Koldobike ezarri zioten (1937-05-13). Ez dadatu gehiago ezagutzen.IZARO AUXILIAR.- Izen berria Epailla 5 L ezarri zioten (1937-05-13).Bere nagusi Epailla 5en zori berbera izan zuen.S.C.- Izen berria Aitor ezarri zioten (1937-05-13). Santoñara eramanzuten (1937-06-15). Bertan harrapatu zuten frankistek (1937-08-27).ISI-ANTON.- Izen berria Comandante Moreno ezarri zioten (1937-05-13). Portugaleten gelditu zen (1937-06-22).CEDARD BIRD 1212 Y.- Izen berria Sorgiña ezarri zioten (1937-05-13). Euskalduna ontziolan gelditu zen (1937-06-19).TIO-MACO.- Izen berria Berabille ezarri zioten (1937-05-13).Santoñara eraman zuten (1937-06-15). Bertan harrapatu zutenfrankistek (1937-08-27).JAUNGOIKOA LAGUN.- Izen berria Trinkertxu ezarri zioten (1937-05-13). Santoñara eraman zuten (1937-06-15). Bertan harrapatu zutenfrankistek (1937-08-27).POLITENA.- Izen berria Miren Garbiñe ezarri zioten (1937-05-13).Euskalduna ontziolan gelditu zen (1937-06-19).

KAYUE (ex Pussycat)

Historial: Canoa de recreo muy veloz, incorporada a la MGAE (Abril-37) para efectuar el enlace marítimo rápido con Bayona. Se incendiópoco antes de la evacuación de Bilbao y quedó inservible yabandonada en Santurce (23-6-1937).

CANOAS AUTOMÓVILES

SHEABE.- Llegada en la evacuación de Pasajes. Al parecer retirada enfebrero del 37.PILI.- Rebautizada Miren Koldobike (13-5-37). Se desconocen másdatos.IZARO AUXILIAR.- Rebautizada Epailla 5 L (13-5-37). Siguió elmismo destino que el Epailla 5.S.C.- Rebautizada Aitor (13-5-37). Conducida a Santoña (15-6-37).Capturada allí por los franquistas (27-8-37).ISI-ANTON.- Rebautizada Comandante Moreno (13-5-37). Quedó enPortugalete (22-6-37).CEDARD BIRD 1212 Y.- Rebautizada Sorgiña (13-5-37). Quedó en"Euskalduna" (19-6-37).TIO-MACO.- Rebautizada Berabille (13-5-37). Conducida a Santoña(15-6-37). Capturada allí por los franquistas (27-8-37).

JAUNGOIKOA LAGUN.- Rebautizada Trinkertxu (13-5-37). Condu -cida a Santoña (15-6-37). Capturada allí por los franquistas (27-8-37).

POLITENA.- Rebautizada Miren Garbiñe (13-5-37). Quedó en"Euskalduna" (19-6-37).

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Armada Errepublikarrak Bizkaiko Itsasoan izan zituenontzien ezaugarriak (1936-38)

Características de los buques de la Marina deGuerra Republicana en el Cantábrico (1936-38)

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URETARATUA DESPLAZAMENDUA ARMAMENTUA LASTERTASUNA ESKIFAIA

BOTADO DESPLAZAMIENTO ARMAMENTO VELOCIDAD DOTACIÓN

Akorazatua / Acorazado

Jaime I 1914 15.700 8x305,20x101,2x47 19 854

Gurutzontzia./ Cruceros

Libertad 1925 9.237 8x152,4x101,2x47,12TT 33 566

Cervantes 1928 9.237 8x152,4x101,2x47,12TT 33 566

Destruktoreak / Destructores

José Luis Díez 1928 2.087 5x120,1x76,6TT 36 175

Lepanto 1928 2.087 5x120,1x76,6TT 36 175

Almirante Valdés 1930 2.087 5x120,1x76,6TT 36 175

Almirante Antequera 1930 2.175 4x120,1x76,6TT 36 175

Almirante Miranda 1931 2.175 4x120,1x101,1x76,6TT 36 175

Escaño 1932 2.175 4x120,1x76,6TT 36 175

Ciscar 1933 2.175 4x120,1x76,6TT 36 175

Itsaspekoak / Submaninos

B-6 1923 491/715 1x76,4TT 16/10 28

C-2 1928 916/1.290 1x76,6TT 16/8,5 40

C-3 1929 916/1.290 1x76,6TT 16/8,5 40

C-4 1929 916/1.290 1x76,6TT 16/8,5 40

C-5 1929 916/1.290 1x76,6TT 16/8,5 40

C-6 1929 916/1.290 1x76,6TT 16/8,5 40

Torpedontzia / Torpedero

T-3 1912 180 3x47 26 31

Bou armatuak / Bous Armados: Tiburón, Alcaudón, José María Martínez.

Minaketariak / Dragaminas: San José, San Antonio, Justiniano, Adelina.

Txalupa motordunak / Lanchas motoras: V-1, V-8, V-9, Angela, Mitote.

Oharrak-Desplazamendua tonatan eta lastertasuna korapilotan adierazita daude, eta eskifaiak plantilakoak dira.-Armamentuan pieza nagusiak eta torpedo-jaurtitzaileak (TT) bakarrik jaso dira.-Itsapekoetan desplazamendua eta lastertasuna urazalean eta urpean emanak daude.

Notas-El desplazamiento se expresa en toneladas, la velocidad en nudos y las dotaciones son las de plantilla.-El armamento indica sólo las piezas principales y tubos lanzatorpedos (TT).-En los submarinos se indican el desplazamiento y la velocidad en superficie y en inmersión.

278

Armada Nazionalak Bizkaiko Itsasoan izan zituen ontzien ezaugarriak (1936-37)

Características de los buques de la Marina de Guerra Nacional que operaron en el Cantábrico (1936-37)

7

URETARATUA DESPLAZAMENDUA ARMAMENTUA LASTERTASUNA ESKIFAIA

BOTADO DESPLAZAMIENTO ARMAMENTO VELOCIDAD DOTACIÓN

Akorazatua / Acorazado

España 1912 15.560 5x305,12x101,4x88 19 854

Gurutzontzia / Cruceros

Cervera 1925 9.237 8x152,4x101,2x47,12TT 33 566

Baleares 1932 12.230 8x203,8x120,4x40 33 1.000

Canarias 1928 12.230 8x203,8x120,2x57,4x40 33 1.000

Destruktorea / Destructor

Velasco 1923 1.315 3x101,2x47,60M 34 86

Minaontziak / Minadores

Júpiter 1935 2.600 4x120,2x76,2x40,264M 18,5 123

Vulcano 1935 2.600 4x120,2x88,264M 18,5 123

Gurutzontzi laguntzaileak /Cruceros Auxiliares

Domine 1935 9.650 4x101 16,2 ?

Ciudad de Palma 1930 5.600 2x120,2x76 12 ?

Cudad de Valencia 1931 3.000 1x120,2x101,2x47 16,3 ?

Kostazainak / Guardacostas

Uad Martín 1917 547 1x76 10,5 39

Galerna 1927 2.100 2x101,2x47 11 69

Alava 1927 2.485 2x88,2x47 11 69

Torpedontziak / Torpederos

T-2 1914 180 3x47 26 31

T-7 1914 180 3x47 26 31

T-9 1915 180 3x47 26 31

Bou armatuak / Bous Armados: Denis, Tritonia, Tiburón, Guimerá/Virgen del Carmen, Txit-Ona, JuanIgnacio, Argos, Ciriza, Virgen de Iciar, Alcázar de Toledo, Musel, Juan Mari,Santa Urbana, Apagador, Turquesa, Mercedes, Tito, Fantástico, Virgen deBegoña, Santa Rosa/Virgen del Carmen, Chamorro, Cabo Home, Artabro,Atlante, Audaz, Aquiles.

Minaketariak / Dragaminas: Pedro Alvarez, Evencio Alvarez, Ons, Salvora, Almirante Cervera, Nuevo PepeLeston, Perla del Mar, Aberri Eguna, Condor, Carita, Bilbao, Málaga.

Minaketari-laguntzaileak / Minadores Auxiliares: Genoveva F., Felisa Rodal, Rodal Barreiro.

Oharrak-Desplazamendua tonatan eta lastertasuna korapilotan adierazita daude, eta eskifaiak plantilakoak dira.-Armamentuan pieza nagusiak, torpedo-jaurtitzaileak (TT) eta eraman zitzaketen minak (M) bakarrik jaso dira.

Notas-El desplazamiento se expresa en toneladas, la velocidad en nudos y las dotaciones son las de plantilla. -El armamento indica sólo las piezas principales, tubos lanzatorpedos (TT) y minas que podían transportar (M).

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Laburdura, sigla, kode eta akronimoen zerrenda

Listado de abreviaturas, siglas, códigos y acrónimos

Laburduren esanahia aurkitzen laguntzeko hiru zerrenda egin dira:

• Lehenengo zerrenda testuan zehar erabilitako laburdura, sigla etaakronimoena da.

• Bigarren zerrenda langileen maila profesionalak eta norakoak(ontziei ez dagokienean) izendatzeko 1, 2, 3 eta 4. eranskinetako"Non-zertan" zutabeetan soilik erabiltzen diren laburdurena da.

• Hirugarren zerrenda 1, 2, 3 eta 4. eranskinetako "Non-zertan"zutabeetan eta 5. eranskineko "komandanteak" atalean erabilitakodata kodeena da.

Para facilitar la búsqueda del significado de las abreviaturas, se hanagrupado en tres listados:

• El primero es un listado de las abreviaturas, siglas y acrónimosutilizados a lo largo de todo el texto, incluidos los Apéndices.

• El segundo es un listado de las abreviaturas utilizadas exclusivamenteen las columnas "DESTINO" de los Apéndices 1, 2, 3 y 4, paradesignar las categorías profesionales del personal y sus destinoscuando no estaban referidos a buques.

• El tercero es un listado de los códigos de fecha utilizados en lascolumnas "DESTINO" de los Apéndices 1, 2, 3 y 4 y en el apartadode "Comandantes" del Apéndice 5.

LABURDURA, SIGLA ETA AKRONIMOEN ZERRENDA /LISTADO GENERAL DE ABREVIATURAS, SIGLAS Y ACRÓNIMOS

AA-AN Archivo del Nacionalismo Abertzaletasunaren AgiritegiaAGA-AE Archivo General de la Administración- Sección Asuntos Exteriores Administrazioko Agiritegi Orokorra- Kanpo Arazoetako SailaAHN-GC Archivo Histórico Nacional-Sección Guerra Civil Agairitegi Historiko Nazionala -Gerra Zibilaren Saila A.M.N. Asociación General de Maquinistas Navales Itsasontzietako Makinarien Elkarte NagusiaOA-AN Alférez de Navío Ontzi-alferezaA.N.Ba. Agrupación Náutica de Barcelona Bartzelonako Elkarte NautikoaA.N.Bi. Agrupación Náutica de Bilbao Bilboko Elkarte NautikoaA.N.Gi. Agrupación Náutica de Gijón Gijóngo Elkarte NautikoaANV Acción Nacionalista Vasca Euzko Abertzale EkintzaAPNV Archivo del Partido Nacionalista Vasco Euzko Alderdi Jeltzalearen ArtxibategiaBBB Dirección Regional de Vizcaya del PNV Bizkai Buru BatzarBIA Fuerzas Navales del Cantábrico Bizkaiko Itsasoko Armada (errepublikarra)Cª Urdiales Castro Urdiales Castro UrdialesCAMPSA Compañía Arrendataria del Monopolio de Petróleos Petrolio Monopolioen Konpainia EsleipendunaCap. Capitán KapitainaCC Capitán de Corbeta Korbeta-kapitainaCF Capitán de Fragata Fragata-kapitainaCME Centro de Patrimonio Documental de Euskadi IrargiCN Capitán de Navío Ontzi-kapitainaCNT Confederación Nacional del Trabajo Langileen Konfederazio NazionalaCom. Comandante KomandanteaDOMM Diario Oficial del Ministerio de Marina Itsas Ministerioaren Egunkari OfizialaEAE Acción Nacionalista Vasca Euzko Abertzale EkintzaEAJ Partido Nacionalista Vasco Euzko Alderdi JeltzaleaEGI Juventud Vasca (PNV) Euzko GaztediELA Solidaridad de Trabajadores Vascos Euzko Langileen AlkartasunaEMB Unión de Montañeros de Euzkadi Euzkadi Mendigoizale BatzaFK Capitán de Fragata Fragata-kapitainaFNC Fuerzas Navales del Cantábrico Bizkaiko Itsasoko Armada (errepublikarra)FV-EF Filmoteca Vasca Euskadiko FilmategiaGauteguiz A. Gauteguiz de Arteaga ArteagaIE Reserva Naval Itsas ErreserbaIR Izquierda Republicana Izquierda Republicana

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LABURDURA, SIGLA ETA AKRONIMOEN ZERRENDA /LISTADO GENERAL DE ABREVIATURAS, SIGLAS Y ACRÓNIMOS

JSU Juventudes Socialistas Unificadas Juventudes Socialistas UnificadasJV Juventud Vasca (PNV) Euzko GaztediKap. Capitán KapitainaKK Capitán de Corbeta Korbeta-kapitainaKom. Comandante KomandanteaKutxa Caja de Ahorros y Monte de Piedad de Gipuzkoa y San Sebastián Gipuzkoa eta Donostiako Aurrezki KutxaMGAE Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi Euskadiko GudontzidiaNo Afiº No Afiliado Afiliatu gabeaOA Alférez de Navío Ontzi-alferezaOK Capitán de Navío Ontzi-kapitainaOT Teniente de Navío Ontzi-tenienteaPª Caramiñal Puebla de Caramiñal Puebla de CaramiñalPAA Archivo Peru Ajuria Peru Ajuria ArtxibategiaPC Partido Comunista Alderdi KomunistaPNV Partido Nacionalista Vasco Euzko Alderdi JeltzaleaPS Partido Socialista Alderdi SozialistaPYSBE Pesquerías y Secaderos de Bacalao de España Pesquerías y Secaderos de Bacalao de EspañaR.N. Reserva Naval Itsas ErreserbaS.Eª Ribeira Santa Eugenia de Ribeira Santa Eugenia de RibeiraSHA Servicio Histórico de la Armada Armadako Zerbitzu HistorikoaSHM Servicio Histórico Militar Guda Zerbitzu HistorikoaS.I.M. Servicio de Información Militar Guda Informazio ZerbitzuaSRI Socorro Rojo Internacional Nazioarteko Laguntza GorriaS.S.Valle San Salvador del Valle (Valle de Trápaga) TrapagaranSTV Solidaridad de Trabajadores Vascos Euzko Langilleen AlkartasunaS.V.Barquera San Vicente de la Barquera San Vicente de la BarqueraTG Toneladas de Registro Bruto Erregistroko Tonaje GordinaTN Teniente de Navío Ontzi-tenienteaTRB Toneladas de Registro Bruto Erregistroko Tonaje GordinaUGT Unión General de Trabajadores Unión General de Trabajadores

KATEGORIEN ETA DESTINOEN LABURDURAK / ABREVIATURAS DE CATEGORIAS Y DESTINOS

A.Ata. Ayudante de Atalayero Talaiari LaguntzaileaA.Bil. Ayudante de Almacenero Biltegi LaguntzaileaADMINISTRACIÓN Negociado de Administración (Jefatura de Marina) Administrazio Bulegoa (Itsas Saileko Buruzagitza)ALMACÉN Almacén de Intendencia de Portugalete Portugaleteko Intendentzia BiltegiaA.Mek. Ayudante Mecánico (= 2º Mecánico) Mekanikari Laguntzailea (= 2. Mekanikaria)Arm. Armero ArmariaArt. Artillero KanioilariaArt.L Auxiliar de Artillería Artileri LaguntzaileaAta. Atalayero TalaiariaBul.L. Auxiliar de Oficinas, Escribiente, Mecanógrafa Bulego Laguntzailea, Idazlangilea, MekanografoaCABO VILLANO Sector de Vigilancia de Costas de Cabo Villano Villano Lurmuturreko Zelatariko SektoreaCald. Calderetero Makina-arduradunaCANOAS Canoas automóviles de Portugalete (hasta junio-37) o de Santoña Portugaleteko Kanoa automotoreak (1937ko ekaina arte) edo

(de junio a agosto) Santoñakoak (ekainetik abuztura)Car. Mar Sirvió en Carabineros de Mar Itsas Karabineroetan ibili zenCONSTRUCCIONES Y REP. Negociado de Construcciones y Reparaciones (Jefatura de Marina) Eraikuntza eta Konponketa Bulegoa (Itsas Saileko Buruzagitza)CUARTEL Cuartel de Marina de Guecho Getxoko Itsas KoartelaDel. Delegado Ordezkaria

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KATEGORIEN ETA DESTINOEN LABURDURAK / ABREVIATURAS DE CATEGORIAS Y DESTINOS

EMFNC Estado Mayor de las Fuerzas Navales del Cantábrico Bizkaiko Itsasoko Armadaren Aginte NagusiaEng. Engrasador KoipeztatzaileaFog. Fogonero LabezainaGid. Chofer GidariaGuar. Guardián ZaindariaGuc. Guardacosta KostazainaHospital Convaleciente en Hospital OspitaleratuaInt. Intendente IntendenteaINTENDENCIA Negociado de Intendencia (Jefatura de Marina) Intendentziako Bulegoa (Itsas Saileko Buruzagitza)J.Neg. Jefe de Negociado Arlo Burua, Bulego BuruaJEFATURA Jefatura de la Marina de Guerra Auxiliar Euzkadiko Gudontzidiaren BuruzagitzaKap. Capitán KapitainaKap.Med. Capitán Medico Mediku KapitainaK.Art. Cabo de Cañón, Cabo de Artillería Kanioi Kabua, Artilleri KabuaK.Ele. Cabo Electricista Elektrikari KabuaK.Fog. Cabo de Fogoneros Suginen KabuaK.Mar. Cabo de Marinería Marinel Saileko KabuaKom. Comandante KomandanteaKont. Contramaestre KontramaisuaKos.Pol. Comisario Político Komisario PolitikoaK.Torp. Cabo Torpedista Torpedoetako KabuaLEKEITIO Atalaya de Lequeitio Lekeitioko TalaiaLEZO Sirvió con el Grupo de Lezo Lezo Urreiztietaren taldean aritu zenMak. Maquinista Naval Ontzi-makinaria1./2./3.Mak. 1º/2º/3º Maquinista 1./2./3. MakinariaMak.G. Maquinista Habilitado, Fogonero Habilitado Makinista gaitua, labezain gaituaMak.L. Auxiliar de Máquinas Makinari-laguntzaileaMar. Marinero MarinelaMar.Ele Marinero Electricista Elektrikari MarinelaMar.Er. Marinero Enfermero Erizain MarinelaMarina Rep. Pasó a o continuó en la Marina Republicana Armada Errepublikarrean sartu zen edo jarraitu zuenMar.Torp. Marinero Torpedista Torpedoetako MarinelaMATXITXAKO Atalaya de Cabo Machichaco Matxitxakoko TalaiaMek. Mecánico Mekanikaria1./2.Mek. 1º/2º Mecánico 1./2. MekanikariaMo. Mozo MutilaMot. Motorista MotoristaNo Afiº No Afiliado Afiliatu gabeOfi. Oficial de derrota Arrutako Ofiziala1./2./3.Ofi. 1º/2º/3º Oficial 1./2./3. OfizialaOfi.1./2./3.Adm. Oficial 1º/2º/3º Administrativo 1./2./3. Ofizial AdministrariaPal. Palero Endai-mutilaPat. Patrón PatroiaPat.1. Patrón de costa o cabotaje, Patrón de 1ª Kostako edo kabotajeko patroia, 1. mailako PatroiaPat.2. Patrón de pesca, Patrón de 2ª Arrantzako Patroia, 2.mailako PatroiaPERSONAL Y ARMAMENTO Negociado de Personal y Armamento (Jefatura de Marina) Pertsonal eta Armamentu Bulegoa (Itsas Saileko Buruzagitza)PLENCIA Sector de Vigilancia de Costas de Plencia Plentziako Kostazaintza SektoreaPORTUGALETE Delegación de Marina de Portugalete Portugaleteko Itsas OrdezkaritzaPrak. Practicante PraktikariaPRESIDENCIA Presidencia del Gobierno de Euzkadi en Santander Eusko Jaurlaritzaren Lehendakaritza SantanderreanPUNTA GALEA Atalaya de Punta Galea Galea Lurmuturreko TalaiaPUNTA LUCERO Atalaya de Punta Lucero Luzero Lurmuturreko TalaiaSec. Secretario IdazkariaSOPELANA Sector de Vigilancia de Costas de Sopelana Sopelako Kostazaintza Sektorea

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KATEGORIEN ETA DESTINOEN LABURDURAK / ABREVIATURAS DE CATEGORÍAS Y DESTINOS

Sub. Ordenanza, Recadista, Subalterno Menpekoa, MandatariaSuk. Cocinero Sukaldaria1./2.Suk. 1º/2º Cocinero 1./2. sukaldariaTALLER Taller de Reparaciones de Sestao Sestaoko Konponketa LantegiaTelef. Telefonista TelefonistaTelg. Telegrafista TelegrafistaTon. Marmitón Sukaldeko laguntzaileaVig. Vigía ZelatariaZer. Camarero Zerbitzaria1./2./3.Zer. 1º/2º/3º Camarero 1./2./3. ZerbitzariaZur. Carpintero Zurgina

DATA KODEAK / CÓDIGOS DE FECHA

A Agosto-1936 1936ko abuztuaS Septiembre-1936 1936ko irailaO Octubre-1936 1936ko urria11 Noviembre-1936 1936ko azaroa12 Diciembre-1936 1936ko abendua1 Enero-1937 1937ko urtarrila2 Febrero-1937 1937ko otsaila3 Marzo-1937 1937ko martxoa4 Abril-1937 1937ko apirila5 Mayo-1937 1937ko maiatza6 Junio-1937 1937ko ekaina7 Julio-1937 1937ko uztaila8 Agosto-1937 1937ko abuztua9 Septiembre-1937 1937ko iraila10 Octubre-1937 1937ko urriaN Noviembre-1937 1937ko azaroaD Diciembre-1937 1937ko abenduaE Enero-1938 1938ko urtarrilaZ Noviembre-38 1938ko azaroa38 Fecha indeterminada de 1938 1938, zehaztugabeko data

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Iturriak eta bibliografia

Fuentes y bibliografía

Aztertutako agiritegiak eta dokumentazio zentroak /Archivos y Centros de Documentación consultados

ABERTZALETASUNAREN AGIRITEGIA - ARCHIVO DEL NACIONALISMO.Fundación Sabino Arana Kultur Elkargoa (Artea).

ARCHIVO DE LA CONFEDERACION NACIONAL DEL TRABAJO (Bilbao).

ARCHIVO GENERAL DE LA ADMINISTRACIÓN - Secciones de AsuntosExteriores y de Marina (Alcalá de Henares).

ARCHIVO HISTÓRICO NACIONAL - Sección Guerra Civil (Salamanca).

ARCHIVO DEL MINISTERIO DE ASUNTOS EXTERIORES (Madrid).

EUSKAL HERRIKO HISTORIA GARAIKIDEKO DOKUMENTAZIO ZENTROA- CENTRO DE DOCUMENTACION DE HISTORIA CONTEMPORANEADEL PAIS VASCO. Eusko Ikaskuntza - Sociedad de Estudios Vascos(Donostia-San Sebastián).

EUZKO ALDERDI JELTZALEAREN AGIRITEGIA - ARCHIVO DEL PARTIDONACIONALISTA VASCO (Bilbao).

FILMOTECA VASCA - EUSKADIKO FILMATEGIA (Donostia-SanSebastián).

GASTEIZKO UDAL AGIRITEGIA - ARCHIVO MUNICIPAL DE VITORIA-GASTEIZ (Vitoria-Gasteiz).

IRARGI, EUSKADIKO DOKUMENTU ONDAREKO ZENTROA - CENTRODE PATRIMONIO DOCUMENTAL DE EUSKADI (Bergara).

KUTXAREN FOTOTEKA (GIPUZKOA-DONOSTIA KUTXA) - FOTOTECA DELA KUTXA, CAJA GIPUZKOA-SAN SEBASTIAN (Donostia-San Sebastián).

PERU AJURIA AGIRITEGIA - ARCHIVO PERU AJURIA (Bilbao).

SERVICIO HISTORICO DE LA ARMADA (Madrid).

SERVICIO HISTORICO MILITAR (Madrid).

Boletin, aldizkari, egunkari eta argitalpen ofizialak /Boletines, gacetas, diarios y publicaciones oficiales

Boletín Oficial. Burgos.

Boletín Oficial del Instituto de Carabineros. Barcelona.

Diario Oficial del Ministerio de Defensa Nacional. Valencia.

Diario Oficial del Ministerio de Marina. Madrid.

Diario Oficial del País Vasco-Euzkadi’ko Agintaritzaren Egunerokoa.Bilbao.

Gaceta de la República. Madrid-Valencia.

Lista Oficial de Buques de las Marinas Militar, Mercante y PesqueraEspañolas. Subsecretaría de la Marina Civil, Madrid, 1935.

Garaiko egunkariak eta argitalpenak / Diarios y publicaciones de la época

ABC. Madrid.

Erri. Bilbao.

Euzkadi. Bilbao.

Euzkadi en Catalunya. Barcelona.

Euzkadi Roja. Barcelona.

Frente Popular. San Sebastián.

Gudari. Bilbao

Hoja Oficial del Lunes. Bilbao.

Illustrated London News. Londres.

Tierra Vasca. Bilbao.

Ahozko lekukotasunak / Testimonios orales

José Mª ARANGUREN IÑARRA (Donostia, 1988)

Candido ARKOTXA ARRIZABALAGA (Donostia, 1988)

Secundino ARGUINCHONA CENDOQUIZ (Gernika, 1986-87)

Balbino ARNALTE BALAGUER (Bilbao, 1987)

Manuel AZCUNE VIDAURRAZAGA (Getxo, 1985-87)

Sabas BARRENETXEA (Elantxobe, 1990)

Anton BROUARD PEREZ DE OXINALDE (Lekeitio, 1988)

Ignacio BURGAÑA BELAUSTEGI (Donostia, 1988-89)

José Mª BURGAÑA BELAUSTEGI (Mutriku, 1985)

Juan Antonio CASTRO IZAGUIRRE (Tolosa, 1987)

Damián DIEGUEZ LANDA (Bilbao, 1987)

Valentín DILLA ETXEBARRIA (Donostia, 1988)

Ignacio Mª DURAÑONA ABERASTURI (Donostia, 1989)

José Antonio DURAÑONA ABERASTURI (Donostia, 1989)

Eduardo ECHANIZ ARRIETA (Donostia, 1987)

Antonio EGURBIDE MAIZ (Mutriku, 1985)

Carlos INTXAUSTI UGARTEBURU (Bilbao, 1987)

Félix IRIBAR ARDANZA (Elantxobe, 1987)

Jesús JAUREGIBEITIA OLASKOAGA (Getxo, 1985-87)

Atanasio KAMIO UZIN (Getaria, 1985)

Moisés LARRABEITI BILBAO (Bilbao, 1986-87)

Remigio LOPEZ VALLE (Donostia, 1988)

Agustín MARQUES URRIZ (Lekeitio, 1986)

Eugenio MARTINEZ ANTHONISSEN (Madrid, 1987-89)

Rafael MENCHACA UGALDE (Santurtzi, 1987)

José Ignacio MURELAGA IMAZ (Lekeitio, 1986)

Jesús NAJERA URRESTI (Donostia, 1988)

José Javier OLAVEAGA ECHAVE (Donostia, 1984-90)

Emilio de la OTZ KINTANA (Donostia, 1985)

Joaquín PALACIOS BADIOLA (Elantxobe, 1987)

Florentino PONTESTA SARRIA (Hondarribia, 1987)

Gerardo QUEREJETA AGOTE (Getaria, 1986)

Pedro ROTETA VAQUERIZA (Donostia, 1990)

Pedro RUIZ DE LOIZAGA URIGOITIA (Bilbao, 1986)

Antonio Casto UGARTE BERISTAIN (Donostia, 1987)

Itziar de URREIZTIETA REKALDE (Donostia, 1988)

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Egunkari, oroitidazki eta kontaera idatzi personalak /Diarios, memorias y narraciones personales escritas

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TREVIÑO RUIZ, José Mª: «Hace 60 años. La odisea del submarinorepublicano C-5». Defensa, nº225, Madrid, Enero 1997.

Valentina AguirrePeio AldazabalNerea AlustizaIñaki AnasagastiFelisa AnsoleagaCoro AramberriaJoseba ArregiNatividad Arzac MoyaBegoña Asolo BalpardaIñaki AstorekaAndima Basterretxea SagastiLeire BergaraAnder Beristain BernedoVíctor Manuel CaberoCarmen de la CalTeresa CasanovasJosé Luis Casado SotoManuela CervantesJosé Antonio Cincunegui AstolaJosé Ramón Cruz MundetIgnacio Dilla BarberenaGermán DueñasManuel DuránJuantxo EgañaXabier ElorriagaAntón Erkiaga LandaJuan Manuel Galdós DomingoIsabel García ValenzuelaMarisa GerenabarrenaJosé Ignacio González-AllerMª Isabel González-Aller

Eskerronak • Agradecimientos

Beraiek bizitakoaren lekuko egin nauten guztiei / A todos cuantos han aportado su testimonio personal

Jacinta Rodríguez Gutierrez

Ignacio Ruiz

José Mª Tuduri

Javier Sánchez

Jordi Torra

José Manuel Susteta

Martín de Ugalde

Juan Ugarte

Mitxel Unzueta

Peio Urra

Julia Valdemoros Zaloña

Consuelo Valmaseda

Iñigo y Javier Zatarain

Archivo General de la Administración

Archivo Histórico Nacional

Biblioteca Universitaria de Barcelona

Centro UNESCO Euskalherria

Confederación Nacional del Trabajo

Eibarko Udala / Ayuntamiento de Eibar

Euskal Herriko Bakearen Aldeko Koordinakundea / Coordinadora Gesto por la Paz de Euskal Herria

Eusko Jaurlaritza. Lehendakaritza / Gobierno Vasco. Presidencia

Eusko Jaurlaritza. Ogasun eta Herri Administrazio Saila /Gobierno Vasco. Departamento de Hacienda y Administración Pública

Euskal Herriko Polizi-Ikastegia / Academia de Policía del País Vasco

Ministerio de Educación y Cultura

Museo Naval (Madrid)

Museo San Telmo. Donostia Kultura

Sabino Arana Kultur Elkargoa. Abertzaletasunaren Agiritegia / Fundación Sabino Arana. Archivo del Nacionalismo

Sociedad de Amigos de Laguardia

José Mª GonzaloLuis Gorostola EguileorJesús Mª GorriñoSusana HarilloRosalie HarrietDolores HiguerasCarmen HermosaMiguel Angel JaramilloEduardo JauregiJuan Carlos Jiménez de AberasturiMarcelino Laruelo RoaJavier LascurainJosé Luis LatorrePedro LayantXabier Lertxundi AgoteFrancisco de Maidagan IrakulisJuan Antonio MaldonadoGuillermo MarinaNieves Martínez de AntoñanaJavier Olaveaga EchaveArantza Otaolea VeladoCarmen PastorManuel Perelló de la FuenteAlfredo Pérez TimiñoJesús Mª PeronaMª Araceli PlacerFrancisco PlazaMª Cruz PontestaLucio PontestaJosé Antonio PuertaJosé Angel Querejeta Urresti

GIPUZKOAKO FORU ALDUNDIA • DIPUTACIÓN FORAL DE GIPUZKOA

Diputatu Nagusia • Diputado General

MARKEL OLANO ARRESE

Kultura eta Euskara Departamentuaren DiputatuaDiputada del Departamento de Cultura y Euskera

MARÍA JESÚS ARANBURU ORBEGOZO

Kultura Ondarearen Zuzendari NagusiaDirectora General de Patrimonio Cultural

MARIA PILAR AZURMENDI ECHEGARAY

Argitalpena • Edición

Argitaratzailea • Edita

UNTZI MUSEOA (GIPUZKOAKO FORU ALDUNDIA)MUSEO NAVAL (DIPUTACIÓN FORAL DE GIPUZKOA)

2ª edición, 2008 (1ª edición, 1998). Donostia-San Sebastián

Proiektua, zuzendaritza eta koordinazioa • Proyecto, dirección y coordinación

SOCO ROMANO, JOSÉ MARÍA UNSAIN(AIRU Zerbitzu Kulturalak • AIRU Servicios Culturales)

Testuak eta dokumentazio grafikoa • Textos y documentación gráfica

JUAN PARDO SAN GIL

Itzulpena euskarara • Traducción al euskaraEUSKARAREN NORMALKUNTZA ETA SUSTAPENEKO ZERBITZUA (GIPUZKOAKO FORU ALDUNDIA)

Azala eta maketazioa • Cubierta y maquetación

AIRU Zerbitzu Kulturalak • AIRU Servicios Culturales

Argazkien erreprodukzioak • Reproducción fotográfica

JUANTXO EGAÑA

Fotokonposizioa • Fotocomposición

IPAR

Moldiztegia • Imprenta

GRÁFICAS LEIZARAN

Erakusketa • ExposiciónAntolatzaile • Organiza

UNTZI MUSEOA (GIPUZKOAKO FORU ALDUNDIA)MUSEO NAVAL (DIPUTACIÓN FORAL DE GIPUZKOA)Donostia-San Sebastián (1998ko abenduak 18-1999ko otsailak 28.18 Diciembre 1998-28 Febrero 1999)

Proiektua eta koordinazioa · Proyecto y coordinación

SOCO ROMANO, JOSÉ MARÍA UNSAIN(AIRU Zerbitzu Kulturalak)

Aholkularitza • Asesoramiento

JUAN PARDO SAN GIL

Pedagogia lana • Programa pedagógico

J.M. UNSAIN, S. ROMANO, I. BASTARRIKA (AIRU Zerbitzu Kulturalak)EUSKAL HERRIKO BAKEAREN ALDEKO KOORDINAKUNDEACOORDINADORA GESTO POR LA PAZ DE EUSKAL HERRIA.

© Gipuzkoako Foru Aldundia • Diputación Foral de Gipuzkoa© Juan Pardo San Gil

ISBN: 978-84-930344-0-5Lege gordailua · Depósito legal:

Azaleko irudia: «Bizkaya» gudontzia «Yorkbrook» merkantzi ontzia atxilotzen (D. Cobben olioa, xehetasuna).

Kontrazaleko irudia: «Ebakuazioa» (Aurelio Artetaren olioa, 1937).

Imagen de portada: El bou «Bizkaya» detiene al mercante «Yorkbrook» (óleo de D. Cobb, detalle).

Imagen de contraportada: «Evacuación» (óleo de Aurelio Arteta, 1937).

Liburu hau 2008ko abuztuaren14ean atera zen moldiztegitik

Este libro se terminó de imprimirel 14 de agosto de 2008