dg 2001 corregido
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MANUAL DE DISEO GEOMETRICO PARA
CARRETERAS
DG 2001
PREFACIO
INTRODUCCIN
GENERALIDADES
VOLUMEN I : MANUAL DE DISEO GEOMTRICO
VOLUMEN II : GUIA DE DISEO GEOMTRICO
VOLUMEN III : NORMA PARA LA PRESENTACIN DE INFORME
FINAL DE LOS PROYECTOS.
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Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 4
MANUAL DE DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS (DG - 2001)
PREFACIO
El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin (MTC), a
travs de La Direccin General de Caminos, teniendo en cuenta las condiciones
actuales del sistema vial del pas, ha promovido la actualizacin de la normativa
vigente, para lo cual ha preparado el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras
(DG-2001).
El objetivo de este Manual es brindar, a la comunidad tcnica nacional, un documento
actualizado para uso en el campo del Diseo de Carreteras, conformando un elemento
que organiza y recopila las Tcnicas de Diseo Vial desde el punto de vista de su
concepcin y desarrollo en funcin de determinados parmetros, considerando los
aspectos de conservacin ambiental y de seguridad vial, coherentes con las
Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras, de reciente
actualizacin, y de las Normas Oficiales vigentes.
El MTC se complace en presentar este documento, el cual es de carcter obligatorio
en los proyectos contratados por nuestra Entidad.
Lima, Marzo del 2001.
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INTRODUCCIN El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una carretera,
estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la configuracin
geomtrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al
mximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la
comodidad, la integracin en su entorno, la armona o esttica, la economa y la
elasticidad.
La funcionalidad vendr determinada por el tipo de va a proyectar y sus
caractersticas, as como por el volumen y propiedades del trnsito, permitiendo una
adecuada movilidad por el territorio a los usuarios y mercancas a travs de una
suficiente velocidad de operacin del conjunto de la circulacin.
La seguridad vial debe ser la premisa bsica en cualquier diseo vial, inspirando todas
las fases del mismo, hasta las mnimas facetas, reflejada principalmente en la
simplicidad y uniformidad de los diseos.
La comodidad de los usuarios de los vehculos debe incrementarse en consonancia
con la mejora general de la calidad de vida, disminuyendo las aceleraciones y,
especialmente, sus variaciones que reducen la comodidad de los ocupantes de los
vehculos. Todo ello ajustando las curvaturas de la geometra y sus transiciones a las
velocidades de operacin por las que optan los conductores a lo largo de los
alineamientos.
La integracin en su entorno debe procurar minimizar los impactos ambientales,
teniendo en cuenta el uso y valores de los suelos afectados, siendo bsica la mayor
adaptacin fsica posible a la topografa existente.
La armona o esttica de la obra resultante tiene dos posibles puntos de vista: el
exterior o esttico, relacionado con la adaptacin paisajstica, y el interior o dinmico
vinculado con la comodidad visual del conductor ante las perspectivas cambiantes que
se agolpan a sus pupilas y pueden llegar a provocar fatiga o distraccin, motivo de
peligrosidad. Hay que obtener un diseo geomtrico conjunto que ofrezca al conductor
un recorrido fcil y agradable, exento de sorpresas y desorientaciones.
La economa o el menor costo posible, tanto de la ejecucin de la obra, como del
mantenimiento y la explotacin futura de la misma, alcanzando siempre una solucin
de compromiso con el resto de objetivos o criterios.
La elasticidad suficiente de la solucin definitiva para prever posibles ampliaciones en
el futuro.
Lima, Marzo del 2001
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CAPITULOS
Generalidades Volumen I : Normas de Diseo Geomtrico Volumen II : Gua de Diseo Geomtrico Volumen III : Norma para la Presentacin de Informe Final de los Proyectos VOLUMEN I: NORMAS DE DISEO GEOMTRICO Criterios Bsicos Captulo 1 : Clasificacin de la Red Vial Captulo 2 : Criterios y Controles Bsicos para el Diseo Captulo 3 : Seccin Transversal Captulo 4 : Diseo Geomtrico en Planta y Perfil Captulo 5 : Diseo Geomtrico de Intersecciones Anexo 1 : Capacidad y Niveles de Servicio VOLUMEN II: GUA DE DISEO GEOMTRICO Generalidades Captulo 1 : Clasificacin de la Red Vial Captulo 2 : Criterios y Controles Bsicos para el Diseo Captulo 3 : Seccin Transversal Captulo 4 : Diseo Geomtrico en Planta y Perfil Captulo 5 : Diseo Geomtrico de Intersecciones VOLUMEN III: NORMAS PARA LA PRESENTACIN DE INFORME FINAL DE LOS PROYECTOS Captulo 1 : Presentacin del Informe
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CAPITULO MANUAL DE DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS
GENERALIDADES
1. MATERIA DEL MANUAL Los aspectos tratados en este documento son tanto normativos como de
recomendacin general. Abarca exclusivamente temas geomtricos, relativos al diseo
de carreteras en reas rurales.
Este Manual no es un texto de estudio, ni tampoco puede sustituir la experiencia y el
buen criterio que debe ser parte integral del arte de la ingeniera. Las frmulas, bacos
y tablas que se incluyen tienen por objeto una solucin rpida de los problemas que se
presenten en gabinete o en obra, cuando estos no se encuentran con facilidad en los
textos de estudio de caminos.
La normativa, recomendaciones y metodologas generales presentadas en este
Manual, estn orientadas a facilitar la labor del Ingeniero proyectista y a conseguir una
razonable uniformidad en los diseos. En ningn caso el contenido del manual
reemplaza el conocimiento de los principios bsicos de la ingeniera ni a un adecuado
criterio profesional.
Aun cuando los aspectos tratados en el Manual se centran en vas rurales, se
presentan algunas consideraciones a tener en cuenta al atravesar stas, por zonas
urbanas y/o suburbanas, debiendo concordarse las mismas con la normativa vigente
en stas reas, a fin de armonizar las necesidades geomtricas de la va con las
necesidades urbanas.
2. ORGANIZACIN DEL MANUAL 2.1 Generalidades Las materias tratadas en el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG -2001),
han sido separadas en 3 volmenes:
Volumen I : Normas de Diseo Geomtrico de Carreteras.
Volumen II : Guas de Diseo Geomtrico de Carreteras.
Volumen III : Normas para la Presentacin de Estudios de Carreteras
El Manual presenta las tcnicas de diseo vial, a travs de la normalizacin de las
caractersticas geomtricas de nuestras carreteras (Volumen I) y un anlisis detallado
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de los fundamentos de estas normas, conjuntamente con la presentacin de
recomendaciones de diseo (Volumen II). Finalmente se incluye la estandarizacin en
la presentacin de los documentos tcnicos y codificacin de los datos (Volumen III).
Todos los volmenes del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras tienen la
estructura y organizacin que se describe en los apartados siguientes, con el fin de
identificar y jerarquizar cada materia.
2.2 Captulos Abarcan una serie de aspectos anlogos referentes a un tema especifico, todos ellos
compatibles con el genrico del Capitulo al que pertenecen.
Un captulo puede contener varias SECCIONES.
2.3 Secciones Una seccin trata un determinado tema, constituyentes del Capitulo.
Una seccin estar conformada por TPICOS.
El espacio reservado por las secciones que se pueden introducir en un captulo tendr
una capacidad de 99 secciones. A fin de poder albergar, intercalar o ampliar otras
secciones que se requieran, se pueden codificar las secciones con intervalos entre
cada una de ellas.
2.4 Tpicos Un tpico trata especficamente un determinado tema, que conforman la Seccin.
Un tpico estar conformado por ARTCULOS y stos a su vez por ACPITES.
Los tpicos tendrn una numeracin correlativa que identificar cada uno de los temas
que son tratados dentro de la seccin.
2.5 Codificacin La organizacin que se ha previsto para el Manual permite una adecuada codificacin
y la previsin necesaria para que peridicamente en la medida que sea necesario
puedan ser ampliadas, revisadas y/o mejoradas.
La codificacin responder al siguiente criterio:
Cada uno de los captulos llevar como identificacin un dgito comenzando con 1, con
progresin correlativa para los siguientes que se definan como tales.
El criterio de codificacin planteado, utilizado para identificar y jerarquizar cada
materia, puede apreciarse solo en forma ilustrativa en el siguiente ejemplo:
304.08.01 (b) corresponde a:
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3 CAPTULO Geometra de la Seccin Transversal
304 SECCIN Seccin Transversal
304.08 TPICO Taludes, cunetas y otros elementos
304.08.01 ARTCULO Taludes
304.08.01 (b) ACPITE Taludes en corte
Grficamente la codificacin planteada ser:
La identificacin de los Tpicos no es necesariamente la misma para una u otra
seccin, ya que depender de la cantidad de tpicos que contenga una seccin, lo que
es variable en funcin a la importancia y complejidad de la actividad. Es correlativo
solo para ordenar el texto y no tiene asociado ninguna caracterstica especfica.
3. ABREVIATURAS Las abreviaturas utilizadas en el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-
2001), en todos sus volmenes, representan lo que se indica a continuacin:
AASHTO American Association of State Highway and Transportation Officials o
Asociacin Americana de Autoridades Estatales de Carreteras y
Transporte (EE.UU.)
EG ( ) Especificaciones Generales para Construccin de Carreteras del Per.
Entre parntesis se colocar el ao de actualizacin.
FHWA Federal Highway Administration o Administracin Federal de Carreteras.
MTC Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin del
Per.
PNP Polica Nacional del Per
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SI Sistema Internacional de Unidades (Sistema Mtrico Modernizado).
SLUMP Sistema Legal de Unidades de Medida del Per (el SI en el Per).
TRB Transportation Research Board o Junta de Investigacin del Transporte
(EE.UU.)
4. SISTEMA DE MEDIDAS En el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG - 1999), se emplean las
unidades del Sistema Legal de Unidades de Medida del Per (SLUMP) que a su vez
ha tomado las unidades del Sistema Internacional de Unidades (SI) o Sistema Mtrico
Modernizado.
(a) Smbolo de las Unidades del SLUMP
A Ampere Corriente elctrica
Cd Candela Intensidad luminosa
C Grado Celsius Temperatura
g Gramo Masa
h Hora Tiempo
H Henry Inductancia
ha Hectrea rea
Hz Hertz (s-1 ) Frecuencia
J Joule (N.m) Energa, trabajo
K Kelvin Temperatura
L Litro Volumen
Lx Lux Iluminacin
m Metro Longitud
m 2 metro cuadrado Area
m 3 metro cbico Volumen
min Minuto Tiempo
N Newton (Kg.m/s2 ) Fuerza
Pa Pascal (N/m2 ) Presin
s Segundo Tiempo
t tonelada Masa
V voltio (W/A) Potencial elctrica
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W watt (J/s) Potencia, flujo radiante
Ohm (V/A) Resistencia elctrica
Grado angular Angulo plano
' Minuto angular Angulo plano
" Segundo angular Angulo plano
(b) Smbolo de Prefijos
E Exa 10 18
P Peta 10 15
T Tera 10 12
G Giga 10 9
M Mega 10 6
K Kilo 10 3
C Centi 10 -2
m Mili 10 -3
Micro 10 -6
N Nano 10 -9
p Pico 10 -12
F Femto 10 -15
A Atto 10 -18
c) Notacin para taludes (vertical : horizontal)
Para taludes con inclinacin menor que 1:1, expresar la inclinacin del talud como
la relacin de una unidad vertical a un nmero de unidades horizontales.
Para taludes con inclinacin mayor que 1:1 expresar la inclinacin del talud
como la relacin de un nmero de unidades verticales a una unidad horizontal.
5. DEFINICIONES Para obtener una interpretacin uniforme del Manual de Diseo que presentamos, se
ha visto conveniente la formulacin de un vocabulario en el que figuran trminos que
pueden tener varias acepciones en el lenguaje comn, con el fin de que sean
entendidos de acuerdo con la definicin que se expone.
ACCESO DIRECTO A UNA PROPIEDAD O INSTALACIN Es aquel en que la incorporacin de los vehculos a/o desde la calzada se produce sin
utilizar las conexiones o enlaces de otras vas pblicas con la carretera.
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AO HORIZONTE Ao para cuyo trfico previsible debe ser proyectada la carretera.
ARISTA EXTERIOR DE LA CALZADA Borde exterior de la parte de carretera destinada a la circulacin de vehculos en
general.
ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACIN Es la interseccin del talud del desmonte o terrapln con el terreno natural. Cuando el
terreno natural circundante est al mismo nivel que la carretera, la arista exterior de la
explanacin es el borde exterior de la cuneta.
AUTOPISTA Carretera de calzadas separadas, con un mnimo de dos carriles por sentido, con
limitacin o control total de accesos a las propiedades colindantes.
BERMA Franja longitudinal, pavimentada o no, comprendida entre el borde exterior de la
calzada y la cuneta o talud.
BIFURCACIN Tramo en que diverge el flujo de trfico en flujos similares.
BOMBEO Pendiente transversal de la plataforma en tramos en tangente.
CALZADA Parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos. Se compone de un cierto
nmero de carriles.
CALZADA DE SERVICIO Va de servicio.
CAMINO DE SERVICIO El construido como elemento auxiliar o complementario de las actividades especficas
de sus titulares.
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CAMINO VECINAL Va de servicio destinada fundamentalmente para acceso a chacras.
CAMION Vehculo autopropulsado con llantas simples y duales, con dos o ms ejes, diseado
para el transporte de carga, incluye camiones, tractores, remolques y semiremolques.
CAPACIDAD POSIBLE Es el mximo nmero de vehculos que tiene razonables probabilidades de pasar por
una seccin dada de una calzada o carril en una direccin ( en ambas para el caso
de carreteras de 2 3 carriles) durante un perodo de tiempo dado, bajo las
condiciones prevalecientes en la carretera y en el trnsito.
De no haber indicacin en contrario se expresa como volumen horario.
CARRETERA DE EVITAMIENTO Obra de modernizacin de una carretera que afecta a su trazado y como consecuencia
de la cual se evita o sustituye un tramo urbano.
CARRETERA DUAL Es aquella que consta de calzadas separadas para corrientes de trnsito en sentido
opuesto.
CARRIL Franja longitudinal en que est dividida la calzada, delimitada o no por marcas viales
longitudinales, y con ancho suficiente para la circulacin de una fila de vehculos.
CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIN LENTA Es el carril adicional que, situado a la derecha de los principales, permite a los
vehculos que circulan con menor velocidad desviarse de los carriles principales,
facilitando el adelantamiento por los vehculos ms rpidos.
CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIN RPIDA Es el carril adicional que, situado a la izquierda de los principales en carreteras de
calzadas separadas o entre ellos en carreteras de calzada nica, facilita a los
vehculos rpidos el adelantamiento de otros vehculos que circulan a menor
velocidad.
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CARRIL DE ESPERA Es el carril destinado en una interseccin, con giro a la izquierda, a la detencin del
vehculo a la espera de oportunidad para realizar esta maniobra sin obstaculizar el
trnsito de los carriles del sentido opuesto.
CARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDAD Es el carril destinado a incrementar o reducir la velocidad, desde los elementos de un
acceso a la de la calzada principal de la carretera, o viceversa.
CONFLUENCIA Tramo en que convergen flujos de trfico similares.
CONTROL DE ACCESO La accin de la Autoridad por la cual se limita, parcial o totalmente, el derecho de los
dueos u ocupantes de la propiedad adyacente o de las personas en trnsito, el
acceder a una carretera, y por la cual se regulan las modificaciones que pueda
experimentar el goce de la luz, el aire y la vista existentes antes de la construccin de
la carretera.
CORONA Superficie de la carretera terminada comprendida entre los bordes exteriores de las
bermas.
CUA DE TRANSICIN Ensanche de la calzada, en forma triangular que, en una divergencia, permite el paso
gradual del ancho normal de la calzada en la va principal al ancho completo del carril
de deceleracin y en una convergencia el paso del ancho completo del carril de
aceleracin al ancho normal de la calzada en la va principal.
CURVA DE TRANSICIN Curva en planta que facilita el trnsito gradual desde una trayectoria rectilnea a una
curva circular, o entre dos circulares de radio diferente.
CURVA VERTICAL Curva en elevacin que enlaza dos rasantes con diferente pendiente.
DERECHO DE VA Faja de ancho variable dentro de la cual se encuentra comprendida la carretera y
todas sus obras accesorias.
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La propiedad del terreno para Derecho de Va ser adquirido por el Estado, cuando
ello sea preciso, por expropiacin o por negociacin con los propietarios.
DESPEJE LATERAL Explanacin necesaria para conseguir una determinada distancia de visibilidad.
DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO Distancia necesaria para que, en condiciones de seguridad, un vehculo pueda
adelantar a otro que circula a menor velocidad, en presencia de un tercero que circula
en sentido opuesto. En el caso ms general es la suma de las distancias recorridas
durante la maniobra de adelantamiento propiamente dicha, la maniobra de
reincorporacin a su carril delante del vehculo adelantado, y la distancia recorrida por
el vehculo que circula en sentido opuesto.
DISTANCIA DE CRUCE Es la longitud de carretera que debe ser vista por el conductor de un vehculo que
pretende atravesar dicha carretera (va preferencial).
DISTANCIA DE PARADA Distancia total recorrida por un vehculo obligado a detenerse tan rpidamente como le
sea posible, medida desde su situacin en el momento de aparecer el objeto u
obstculo que motiva la detencin. Comprende la distancia recorrida durante los
tiempos de percepcin, reaccin y frenado.
DUPLICACIN DE CALZADA Obra de modernizacin de una carretera consistente en construir otra calzada
separada de la existente, para destinar cada una de ellas a un sentido nico de
circulacin.
EJE Lnea que define el trazado en planta o perfil de una carretera, y que se refiere a un
punto determinado de su seccin transversal.
ELEMENTO Alineacin, en planta o perfil, que se define por caractersticas geomtricas constantes
a lo largo de toda ella.
Se consideran los siguientes elementos:
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- En planta: Tangente (acimut constante), curva circular (radio constante), curva de
transicin (parmetro constante)
- En perfil : Tangante (pendiente constante), curva parablica (parmetro constante)
ENSANCHE DE PLATAFORMA Obra de modernizacin de una carretera que ampla su seccin transversal, utilizando
parte de la plataforma existente.
EXPLANACIN Zona de terreno realmente ocupada por la carretera, en la que se ha modificado el
terreno original.
GUARDAVIAS Sistema de contencin de vehculos empleado en los mrgenes y separadores de las
carreteras.
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) El volumen de trnsito promedio ocurrido en un perodo de 24 horas promedio del ao.
INTERSECCIN A DESNIVEL Zona en la que dos o ms carreteras se cruzan a distinto nivel, y en la que se incluyen
los ramales que pueden utilizar los vehculos para el desarrollo de los movimientos de
cambio de una carretera a otra.
INTERSECCIN A NIVEL Zona comn a dos o varias carreteras que se encuentran o se cortan al mismo nivel, y
en la que se incluyen los ramales que puedan utilizar los vehculos para el paso de
una a otra carretera.
NIVEL DEL SERVICIO Medida cualitativa descriptiva de las condiciones de circulacin de una corriente de
trfico; generalmente se describe en funcin de ciertos factores como la velocidad, el
tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, las interrupciones de trfico, la comodidad
y conveniencia, y la seguridad.
OMNIBUS Vehculos autopropulsados, para transporte de personas, con capacidad para diez o
ms pasajeros sentados.
OVALO O ROTONDA Interseccin dispuesta en forma de anillo (generalmente circular) al que acceden, o del
que parten, tramos de carretera, siendo nico el sentido de circulacin en el anillo.
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PASO A NIVEL Cruce a la misma cota entre una carretera y una lnea de ferrocarril.
PAVIMENTO Es la estructura construida sobre la subrasante, para los siguientes fines.
(a) Resistir y distribuir los esfuerzos originados por los vehculos
(b) Mejorar las condiciones de comodidad y seguridad para el trnsito.
PENDIENTE Inclinacin de una rasante en el sentido de avance.
PERALTE Inclinacin transversal de la plataforma en los tramos en curva.
PLATAFORMA Ancho total de la carretera a nivel de subrasante.
RAMAL Va que une las calzadas que confluyen en una interseccin para solucionar los
distintos movimientos de los vehculos.
RASANTE Lnea que une las cotas de una carretera terminada.
SECCIN TRANSVERSAL Corte ideal de la carretera por un plano vertical y normal a la proyeccin horizontal del
eje, en un punto cualquiera del mismo.
SEPARADOR CENTRAL Franja longitudinal situada entre dos plataformas separadas, no destinada a la
circulacin.
SUBRASANTE Superficie del camino sobre la que se construir la estructura del pavimento.
TERRAPLN Parte de la explanacin situada sobre el terreno original.
TRAMO Con carcter genrico, cualquier porcin de una carretera, comprendida entre dos
secciones transversales cualesquiera.
Con carcter especfico, cada una de las partes en que se divide un itinerario, a
efectos de redaccin de proyectos. En general los extremos del tramo coinciden con
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puntos singulares, tales como poblaciones, intersecciones, cambios en el medio
atravesado, ya sean de carcter topogrfico o de utilizacin del suelo.
TRANSITO Todo tipo de vehculos y sus respectivas cargas, considerados aisladamente o en
conjunto, mientras utilizan cualquier camino para transporte o para viaje.
TRENZADO Maniobra por la que dos flujos de trfico del mismo sentido se entrecruzan.
VARIANTE DE TRAZADO Obra de modernizacin de una carretera en planta o en perfil cambiando su trazado en
una longitud acumulada de ms de un Kilmetro (1 Km).
VEHCULO Cualquier componente del trnsito cuyas ruedas no estn confinadas dentro de rieles.
VEHCULO COMERCIAL Omnibuses y Camiones
VEHICULO LIGERO Vehculo autopropulsado diseado para el transporte de personas, limitando a no ms
de 9 pasajeros sentados incluye taxis, camionetas y automviles privados.
VELOCIDAD ESPECFICA DE UN ELEMENTO DE TRAZADO (Ve) Mxima velocidad que puede mantenerse a lo largo de un elemento de trazado
considerado aisladamente, en condiciones de seguridad y comodidad, cuando
encontrndose el pavimento hmedo y los neumticos en buen estado, las
condiciones meteorolgicas, del trfico y legales son tales que no imponen
limitaciones a la velocidad.
VEREDA Franja longitudinal de la carretera, elevada o no, destinada al trnsito de peatones.
VA COLECTORA DISTRIBUIDORA Calzada con sentido nico de circulacin, sensiblemente paralela a la carretera
principal, cuyo objeto es separar de dicha carretera principal las zonas de conflicto que
se originan por las maniobras de cambio y trenzado de vehculos en tramos con
salidas y entradas sucesivas muy prximas.
VA DE SERVICIO Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respecto de la cual tiene carcter
secundario, conectado a sta solamente en algunos puntos, y que sirve a las
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propiedades o edificios contiguos. Puede ser con sentido nico o doble sentido de
circulacin.
VIA URBANA Cualquiera de las que componen la red interior de comunicaciones de una poblacin,
siempre que no formen parte de una red arterial.
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Volumen I Normas de Diseo Geomtrico
Criterios Bsicos
Captulo 1 : Clasificacin de la Red Vial
Captulo 2 : Criterios y Controles Bsicos para el Diseo
Captulo 3 : Seccin Transversal
Captulo 4 : Diseo Geomtrico en Planta y Perfil
Captulo 5 : Diseo Geomtrico de Intersecciones
Anexo 01 : Capacidad y Niveles de Servicio
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NORMAS DE DISEO GEOMTRICO
CRITERIOS BASICOS
Seccin 001 : Generalidades Este documento rene las normas y especificaciones necesarias para proyectar el
trazado de una carretera. Sus disposiciones son de carcter obligatorio para todos los
proyectistas que realicen diseos contratados por el Ministerio de Transportes,
Comunicaciones, Vivienda y Construccin de la Repblica del Per, salvo excepciones
que debern ser aprobadas por la institucin mencionada.
La actualizacin de las Normas de Diseo Geomtrico de Carreteras, conjuntamente, con
las Guas de Diseo Geomtrico de Carreteras y las Normas para la Presentacin de
Estudios de Carreteras, forman parte del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras
(DG - 2001) el cual a su vez, junto con la actualizacin de las Especificaciones Tcnicas
Generales para la Construccin de Carreteras (EG - 2000) y con el Manual de Ensayos
de Materiales (EM - 2000) integran el Programa de Mejoramiento de Documentos
Tcnicos, patrocinado por la Direccin General de Caminos del Ministerio de Transportes,
Comunicaciones, vivienda y Construccin.
001.01 OBJETIVO Estandarizar los diseos que se realicen en el Per, actualizando los distintos aspectos
de la normativa de acuerdo con el estado del arte y las condiciones imperantes en el pas.
001.02 ALCANCE Los aspectos tratados en este documento son normativos y slo abarcan temas
geomtricos.
Se definen especficamente velocidades de diseo, radios de giro, distancias de
visibilidad y frenado, secciones transversales, pendientes mximas, curvas de transicin,
intersecciones y presentacin del proyecto.
Los valores de diseo que se indican en este volumen son mnimos normales, es decir,
representan el lmite inferior de tolerancia en el diseo.
Por lo tanto, ellos constituyen una norma que no se puede ser transgredida sin la
autorizacin expresa del MTC, dicha autorizacin tiene como lmite el que brinda los
mnimos absolutos o excepcionales que tambin se presenta en este volumen. Sin
embargo en casos especficos donde exista la necesidad insalvable de la reduccin de
estos valores, adems de una justificacin tcnico-econmica de la toma de esta
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decisin, se deber presentar las medidas paliativas para compensar la disminucin de
estas caractersticas.
Dentro de los lmites econmicos razonables el proyectista procurar usar valores ms
amplios que los mnimos de la Norma, cuando ellos signifique un aumento en la seguridad
para el usuario, en la calidad del servicio a brindar o en la vida til de la obra misma.
Asimismo, la Entidad Contratante, dadas las condiciones de rentabilidad de la va y/o
algunas caractersticas especiales de la misma, podr exigir al proyectista
especificaciones mayores que los mnimos aqu planteados.
001.03 CONCEPCIN El presente volumen se presenta en trminos mandatarios. Esto significa que no se
pretende analizar y detallar los fundamentos de stas normas. Siendo los valores
sealados aqu, norma que no puede ser transgredida sin la autorizacin expresa del
MTC.
Las presentes normas, no son un texto de ingeniera de caminos, se limitan a fijar las
pautas que deben seguirse para el diseo de carreteras. Han sido concebidas de forma
tal, que ante la importancia y servicio de las carreteras que demanda el pas ya la
necesidad de adaptarlas al creciente incremento del trfico, obliguen a una peridica y
continua actualizacin y mejoramiento, con el aporte de lso profesionales dedicados al
diseo, construccin y supervisin de obras viales.
El anlisis y detalle de los fundamentos de sta norma, se presenta en el volumen
siguiente referido a la Gua de Diseo.
001.04 ESTRUCTURA DEL VOLUMEN NORMATIVO El volumen se compone de cinco Captulos cuyos temas principales son:
Captulo 1.0. SISTEMAS Y CLASIFICACIN DE CARRETERAS EN EL PER Presenta las Clasificaciones de la Red Vial, de acuerdo a diferentes factores, funcionales,
geomtricos, de demanda y geogrficos, que permiten definir claramente la Categora y
Jerarquizacin de una Va en el Per, a fin de permitir el uso de caractersticas
geomtricas acordes con la Importancia de la carretera en Estudio.
Captulo 2.0. CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL DISEO Este captulo persigue ilustrar la relacin que debe existir entre aspectos de planificacin
y diseo de carreteras. Se presentan los principales criterios utilizados para cuantificar o
acotar las caractersticas de los diversos tipos de carreteras, dando especial nfasis en
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los conceptos relacionados con: Demanda, caractersticas y composicin del trfico,
Velocidad de diseo y operacin, Facilidades de la Va para el Usuario (visibilidad,
Controles de acceso y facilidades para peatones), paisajsmo, ecologa, y elementos de
Capacidad y Niveles de Servicio.
Captulo 3.0. GEOMETRA DE LA SECCIN TRANSVERSAL En ste se presentan las dimensiones de los elementos de la seccin: calzadas, bermas,
peraltes, sobreanchos y separador central se han normalizado en funcin de la velocidad
de diseo y la clasificacin de la va. Inscribindoselos, en el contexto ms amplio de las
fajas de dominio, derechos de va y para secciones de tramos de carreteras prximas a
ros, su ubicacin con respecto a stos acordes con las caractersticas orogrficas de las
zonas por donde cruzan las carreteras.
Los elementos de la infraestructura: plataforma, taludes y cunetas son descritos en forma
referencial, siendo objeto stos, de normas especificas y recomendaciones, cada vez que
ello es posible.
Elementos auxiliares y especiales, tales como caminos de servicio, reas de descanso,
Obras de Paso, Tneles, Cruce de peatones y Carriles de cambio de velocidad, son
tambin objeto de normativa.
Captulo 4.0. DISEO GEOMTRICO EN PLANTA Y PERFIL Contiene las normas para el diseo del alineamiento horizontal y vertical. Los diversos
aspectos se presentan en primer trmino como elementos aislados, para posteriormente
indicar la compatibilizacin que deba darse al conjunto.
Especial importancia se le da al tpico de Coordinacin entre alineamientos o diseo
espacial, as como al diseo geomtrico de puentes y tneles, gobernados
fundamentalmente por las necesidades geomtricas del camino, seguridad vial, ecologa
y esttica, pues se estima que son tpicos a los que no se les ha dado hasta ahora, en
nuestro medio, la debida consideracin.
Captulo 5.0. DISEO GEOMTRICO DE INTERSECCIONES Aqu se tratan la normativa de las intersecciones de la Carretera en estudio con vas que
la crucen, tanto a nivel como a diferente nivel.
El tratamiento de cruces y empalmes a nivel se desarrolla con gran profundidad, con las
respectivas tablas y grficos para abordar el diseo de los diversos elementos
constituyentes, entregando las normas necesarias para su diseo geomtrico.
El tratamiento de los dispositivos viales que permiten el intercambio de vehculos entre
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Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 24
dos o ms vas que se cruzan a distinto nivel o que eventualmente no se cruzan, se
presenta bajo un ordenamiento similar al descrito para el caso de las intersecciones a
nivel. De hecho existe entre ambos tpicos una estrecha ligazn y en diversos aspectos
de ste tpico que hace referencia a materias tratadas en el tpico de intersecciones a
nivel.
ANEXO CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO Aqu se incluye un resumen de los conceptos de capacidad y nivel de servicio.
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Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 25
CAPTULO 1 CLASIFICACIN DE LA RED VIAL
Seccin 101 : Clasificacin de las Carreteras segn su Funcin
Seccin 102 : Clasificacin de Acuerdo a la Demanda
Seccin 103 : Clasificacin segn Condiciones Orogrficas
Seccin 104 : Relacin entre Clasificaciones
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Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 26
CAPTULO 1 CLASIFICACIN DE RED VIAL
Seccin 101 Clasificacin de las Carreteras segn su Funcin
GENRICA DENOMINACIN EN EL PERU
1. RED VIAL PRIMARIA
1. SISTEMA NACIONAL Conformado por carreteras que unen las
principales ciudades de la nacin con puertos y
fronteras.
2. RED VIAL SECUNDARIA
2. SISTEMA DEPARTAMENTAL Constituyen la red vial circunscrita principalmente
a la zona de un departamento, divisin poltica de
la nacin, o en zonas de influencia econmica;
constituyen las carreteras troncales departament.
3. RED VIAL TERCIARIA O LOCAL
3. SISTEMA VECINAL Compuesta por:
Caminos troncales vecinales que unen pequeas poblaciones.
Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeos asentamientos
poblaciones.
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Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 27
Seccin 102 Clasificacin de Acuerdo a la Demanda 102.1 AUTOPISTAS Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una con dos
o ms carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona
flujo vehicular completamente continuo. Se le denominar con la sigla A.P.
102.2 CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o ms
carriles; con control parcial de accesos. Se le denominar con la sigla MC (Multicarril).
102.3 CARRETERAS DE 1RA. CLASE Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/da de una calzada de dos carriles
(DC).
102.4 CARRETERAS DE 2DA. CLASE Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400
veh/da.
102.5 CARRETERAS DE 3RA. CLASE Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da.
El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se rigen por las Normas
emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manual.
102.6 TROCHAS CARROZABLES Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores.
Construido con un mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo
vehculo.
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Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 28
Seccin 103 Clasificacin segn Condiciones Orogrficas 103.01 CARRETERAS TIPO 1 Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que
la de los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la
va, es menor o igual a 10%.
103.02 CARRETERAS TIPO 2 Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos
pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los
vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas
en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno,
normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%.
103.03 CARRETERAS TIPO 3 Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos
pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o
a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va,
vara entre 50 y 100%.
103.04 CARRETERAS TIPO 4 Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos
pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que
operan en terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy
frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de
100%.
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Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 29
Seccin 104 : Relacin entre Clasificaciones La Tabla 101.01 se entrega la relacin entre clasificaciones de la Red Vial con la velocidad de diseo.
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Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 30
TABLA 101.01 CLASIFICACIN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LA VELOCIDAD DEL DISEO
CLASIFICACIN SUPERIOR PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE TRAFICO VEH/DIA (1) > 4000 4000 - 2001 2000-400 < 400 CARACTERSTICAS AP (2) MC DC DC DC OROGRAFA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 VELOCIDAD DE DISEO: 30 KPH 40 KPH 50 KPH 60 KPH 70 KPH 80 KPH 90 KPH 100 KPH 110 KPH 120 KPH 130 KPH 140 KPH 150 KPH
AP MC MD
:::
Autopista Carretera Multicarril O Dual (Dos calzadas) Carretera de Dos Carriles NOTA 1: En zona tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se justifique por demanda la construccin de una autopista, puede realizarse con calzadas a diferente nivel asegurndose que ambas calzadas tengan las caractersticas de dicha clasificacin.
NOTA 2: En caso de que una va clasifique como carretera de la 1ra. Clase y a pesar de ello se desee disear una va multicarril, las caractersticas de sta se debern adecuar al orden superior inmediato. Igualmente si es una va dual y se desea disear una autopista, se debern utilizar los requerimientos mnimos del orden superior inmediato. NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente clasificacin, sern justificados de acuerdo con lo que disponga el MTC y sus caractersticas sern definidas por dicha entidad.
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Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 31
CAPTULO 2 CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL DISEO
Seccin 201 : Introduccin
Seccin 202 : Vehculos de diseo
Seccin 203 : Caractersticas del Trnsito
Seccin 204 : Velocidad de Diseo
Seccin 205 : Visibilidad
Seccin 206 : Control de Acceso
Seccin 207 : Instalaciones al Lado de la Carretera
Seccin 208 : Facilidades para Peatones
Seccin 209 : Valores Estticos y Ecolgicos
Seccin 210 : Capacidad y Niveles de Servicio
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Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 32
Seccin 201 Introduccin Existen factores de diversa naturaleza, que influyen en distinto grado en el diseo de
una carretera. No siempre es posible considerarlos explcitamente en una norma en la
justa proporcin que les puede corresponder. Por ello, en cada proyecto ser
necesario examinar la especial relevancia que pueda adquirir, a fin de aplicar
correctamente los criterios que aqu se presentan.
Entre stos factores se destacan los siguientes:
(a) El tipo y la calidad de servicio que la carretera debe brindar al usuario y a la
comunidad, debe definirse en forma clara y objetiva.
(b) La seguridad para el usuario y para aquellos que de alguna forma se relacionen
con la carretera. Constituye un factor fundamental que no debe ser transado por
consideraciones de otro orden.
(c) La inversin inicial en una carretera es slo uno de los factores de costo y debe
ser siempre ponderado conjuntamente con los costos de conservacin y
operacin a lo largo de la vida de la obra.
(d) La oportuna consideracin del impacto de un proyecto sobre el medio ambiente
permite evitar o minimizar daos que en otras circunstancias se vuelven
irreparables. De otro lado la compatibilizacin de los aspectos tcnicos con los
aspectos estticos est normalmente asociado a una ms alta calidad final del
proyecto.
A continuacin se desarrolla los tpicos que contienen los criterios, polticas y
conceptos considerados para definir las caractersticas de diseo.
Seccin 202 Vehculos de Diseo
202.01 CARACTERSTICAS GENERALES
Las caractersticas de los vehculos de diseo condicionan los distintos aspectos del
dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera. As, por ejemplo:
- El ancho del vehculo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de losramales.
- La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mnimos internos y externos de los carriles en los ramales.
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Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 33
- La relacin de peso bruto total/potencia guarda relacin con el valor de pendiente admisible e incide en la determinacin de la necesidad de una va adicional para subida y, para los efectos de la capacidad, en la equivalencia en vehculos ligeros.
202.02 DIMENSIONES VEHCULOS LIGEROS
La longitud y el ancho de los vehculos ligeros no controlan el diseo, salvo que se
trate de una va en que no circulan camiones, situacin poco probable en el diseo de
carreteras rurales. A modo de referencia se citan las dimensiones representativas de
vehculos de origen norteamericano, en general mayores que las del resto de los
fabricantes de automviles:
Ancho: 2,10 m.
Largo: 5,80 m.
Para el clculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se requiere
definir diversas alturas, asociadas a los vehculos ligeros, que cubran las situaciones
ms favorables en cuanto a visibilidad.
h : Altura faros delanteros: 0,60 m.
h1 : Altura ojos del conductor: 1,07 m.
h2 : Altura obstculo fijo en la carretera: 0,15 m.
h3 : Corresponde a altura de ojos de un conductor de camin o bus,
necesaria para verificacin de visibilidad en curvas verticales cncavas
bajo estructuras (2,50 m).
h4 : Altura luces traseras de un automvil o menor altura perceptible de
carrocera: 0,45 m.
h5 : Altura del techo de un automvil : 1,30 m.
202.03 DIMENSIONES VEHCULOS PESADOS
Las dimensiones Mximas de los Vehculos a emplear en el diseo geomtrico sern
las establecidas en el Reglamento de Pesos y Dimensin vehicular para la circulacin
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Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 34
en la Red Vial Nacional, aprobada mediante Decreto Supremo N 013-98-MTC y
Resolucin Ministerial N 375-98-MTC/15.02
En la Tabla 202.01 se resumen los datos bsicos de los vehculos de diseo.
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Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 35
TABLA 202.01 DATOS BSICOS DE LOS VEHCULOS DE DISEO
(medidas en metros)
TIPO DE VEHCULO NOMENCLA-TURA ALTO TOTAL ANCHO TOTAL LARGO TOTAL
LONGITUD ENTRE EJES
RADIO MNIMO RUEDA EXTERNA
DELANTERA
RADIO MNIMO RUEDA
INTERNA TRASERA
VEHCULO LIGERO VL 1,30 2,10 5,80 3,40 7,30 4,20
OMNIBUS DE DOS EJES B2 4,10 2,60 9,10 6,10 12,80 8,50
OMNIBUS DE TRES EJES B3 4,10 2,60 12,10 7,60 12,80 7,40
CAMION SIMPLE 2 EJES C2 4,10 2,60 9,10 6,10 12,80 8,50
CAMION SIMPLE 3 EJES O MAS C3 / C4 4,10 2,60 12,20 7.6 12,80 7,40
COMBINACION DE CAMIONES
SEMIREMOLQUE TANDEM T2S1/ 2 / 3 4,10 * 2,60 15,20 4,00 / 7,00 12,20 5,80
SEMIREMOLQUE TANDEM T3S1 / 2 / 3 4,10 2,60 16,70 4,90 / 7,90 13,70 5,90
REMOLQUE 2 EJES + 1 DOBLE (TANDEM) C2 R2 / 3 4,10 2,60 19,90
3,80 / 6,10 / 6,40 13,70 6,80
REMOLQUE 3 EJES + 1 DOBLE (TANDEM) C3 R2 / 3 / 4 4,10 2,60 19,90 3,80 / 6,10 /6,40 13,70 6,80
* Altura mxima para contenedores 4.65
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Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 36
202.04 GIRO MNIMO VEHCULOS TIPO
El espacio mnimo absoluto para ejecutar un giro de 180 en el sentido del movimiento
de las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue la rueda delantera
izquierda del vehculo (trayectoria exterior) y por la rueda trasera derecha (trayectoria
interior). Adems de la trayectoria exterior, debe considerarse el espacio libre
requerido por la seccin en volado que existe entre el primer eje y el parachoques, o
elemento ms sobresaliente.
La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mnimo propio del
vehculo y es una caracterstica de fabricacin.
La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del vehculo, de la
distancia entre el primer y ltimo eje y de la circunstancia que estos ejes pertenecen a
un camin del tipo unidad rgida o semirremolque articulado.
En las Figuras 202.01, 202.02, 202.03, 202.04, 202.05 y 202.06 se ilustran las
trayectorias mnimas obtenidas para los vehculos de diseo con las dimensiones
mximas establecidas en el Reglamento de Peso y Dimensin Vehicular.
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Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 37
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Seccin 202.02:
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Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 39
Seccin 202.03:
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Seccin 202.04:
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Seccin 202.05:
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Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 42
Seccin 202.06:
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Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 43
CAPTULO 2 CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL DISEO
Seccin 203 Caractersticas del Trnsito
203.01 GENERALIDADES La acertada prediccin de los volmenes de demanda, su composicin y la evolucin
que estas variables pueden experimentar a lo largo de la vida de diseo, es
indispensable para seleccionar la categora que se debe dar a una determinada va.
Los principales indicadores que debern tenerse en consideracin son los que se
describen a continuacin.
203.02 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del
ao, previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento da una idea
cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada y permite realizar los
clculos de factibilidad econmica.
203.03 CLASIFICACIN POR TIPO DE VEHCULO Expresa en porcentaje la participacin que le corresponde en el IMD a las diferentes
categoras de vehculos, debiendo diferenciarse por lo menos las siguientes:
- Vehculos Ligeros: Automviles, Camionetas hasta 1,500 Kgs.
- Transporte Colectivo: Buses Rurales e Interurbanos.
- Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga.
- Semirremolques y Remolques: Unidad Compuesta para Transporte de Carga.
Segn sea la funcin del camino la composicin del trnsito variar en forma
importante de una a otra va.
En pases en vas de desarrollo la composicin porcentual de los distintos tipos de
vehculos suele ser variable en el tiempo.
203.04 DEMANDA HORARIA En caminos de alto trnsito es el volumen horario de diseo (VHD), y no el IMDA, lo
que determina las caractersticas que deben otorgarse al proyecto para evitar
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Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 44
problemas de congestin y determinar condiciones de servicio aceptables. El VHD
deber obtenerse a partir de una ordenacin decreciente de los mayores volmenes
horarios registrados a lo largo de todo un ao. Al graficar estos valores se podr
establecer el volumen horario de demanda mxima normal, que para la mayora de los
caminos de trnsito mixto (aquellos que no presentan un componente especializado
preponderante, por ejemplo: turismo) coincide con el volumen asociado a la trigsima
hora de mayor demanda. Los volmenes asociados a las horas que ocupan las
primeras posiciones en la ordenacin decreciente se consideran mximos
extraordinarios en los que se acepta cierto grado de congestin al final de la vida til
del proyecto. El volumen asociado a la trigsima hora ser mayor aunque muy similar,
que los volmenes previsibles en una gran cantidad de horas al ao que figuran a
continuacin de la trigsima hora, de all su definicin como mximo normal.
En caso que la informacin ordenada grficamente no presente el comportamiento
descrito, se deber adoptar un criterio adecuado que permita establecer el volumen a
considerar como mximo normal para el diseo.
De lo anteriormente expuesto se infiere que el VHD considera las demandas crticas
tomando en cuenta las variaciones estacionales y diarias que normalmente presenta
una carretera. Por otra parte el VHD debe ser proyectado al trmino del perodo de
diseo a fin de considerar su evolucin en el tiempo.
A falta de informacin estadstica que permita elaborar el anlisis detallado del
comportamiento horario actual de una ruta existente o para estimar el VHD, de una
nueva ruta, se podr utilizar la relacin emprica extensamente comprobada en
caminos de trnsito mixto, que relaciona el IMDA con el VHD:
VHDao i = 0.12 ~ 0.18 IMDAao i
Coeficientes del orden de 0.12 corresponden por lo general a carreteras de trnsito
mixto con variaciones estacionales moderadas.
Coeficientes del orden 0,18 se asocian a carreteras con variaciones estacionales
marcadas, causadas normalmente por componentes de tipo turstico.
Es importante hacer notar que mientras no se prevea un cambio importante en las
proporciones en que participan los diferentes componentes de trnsito (Industrial,
agrcola, minero, turstico, etc), la relacin entre el VHD y el IMDA se mantendr
razonablemente constante.
En cuanto a la composicin por categora de vehculo, es necesario tener presente
que los volmenes horarios mximos se producen por un incremento de los vehculos
ligeros, y en los casos con componente turstica, este incremento se da en das
coincidentes con una baja en el volumen de camiones. En definitiva el VHD presentar
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Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 45
una composicin porcentual diferente de la que se observa para el IMDA, situacin
que deber analizarse en cada caso particular.
203.05 CRECIMIENTO DEL TRNSITO Deben establecerse los volmenes de trnsito presentes en el ao de puesta en
servicio del proyecto y aquellos correspondientes al ao horizonte de diseo. Ello,
adems de fijar algunas caractersticas del proyecto, permite eventualmente elaborar
un programa de construccin por etapas.
En el caso de carreteras de 3er. orden que rara vez enfrentan problemas de
congestin a lo largo de su vida de diseo, tasas de crecimiento de tipo histrico
observadas en la regin pueden ser suficientes para abordar el problema. En el caso
de carreteras de 1er. y 2do. orden, se requerir un estudio especial para proyectar la
evolucin del trnsito en todos sus aspectos.
Seccin 204 : Velocidad del Diseo 204.01 DEFINICIN La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo, entendindose que
ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada
de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las
condiciones de diseo.
204.02 RELACIN ENTRE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ Y LAS CARACTERSTICAS GEOMTRICAS. La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas ligadas a la seguridad de
trnsito. Por lo tanto ellas, como el alineamiento horizontal y vertical, distancia de
visibilidad y peralte, variarn apreciablemente con la velocidad directriz. En forma
indirecta estn influenciados los aspectos relativos al ancho de la calzada, bermas,
etc.
En las presentes normas las caractersticas geomtricas, (radio mnimo de las curvas
horizontales y verticales, distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.)
estn relacionadas a cada velocidad directriz.
204.03 VELOCIDAD DE MARCHA. Denominada tambin velocidad de crucero, es el resultado de dividir la distancia
recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en movimiento, bajo las
condiciones prevalecientes del trnsito, la va y los dispositivos de control. Es una
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Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 46
medida de la calidad del servicio que una va proporciona a los conductores, y vara
durante el da principalmente por la variacin de los volmenes de trnsito.
Para obtener la velocidad de marcha en un viaje normal, se debe descontar del tiempo
total de recorrido, todo aquel tiempo en que el vehculo se hubiese detenido por
cualquier causa.
204.04 VELOCIDAD DE OPERACIN En el diseo geomtrico de carreteras, se entiende como velocidad de operacin de
un determinado elemento geomtrico, la velocidad segura y cmoda a la que un
vehculo aislado circulara por l , sin condicionar la eleccin de la velocidad por parte
del conductor ningn factor relacionado con la intensidad de trnsito, ni la
meteorologa, es decir, asumiendo un determinado nivel de velocidad en funcin de las
caractersticas fsicas de la va y su entorno, apreciables por el conductor.
Tambin se interpreta la velocidad de operacin como la velocidad a la que se observa
que los conductores operan sus vehculos.
204.05 RELACIN ENTRE LAS VELOCIDADES DE OPERACIN Y DE MARCHA Segn se encuentre en la fase del estudio de una carretera existente o en el diseo de
una nueva carretera, se podrn determinar las velocidades de operacin en el primer
caso, o simplemente estimarlas en el segundo, siempre considerando los distintos
elementos geomtricos a lo largo del trazado.
Para la determinacin de las velocidades de operacin debern tomarse datos de
velocidades puntuales en la mitad de las curvas horizontales y de las rectas que
tengan suficiente longitud. As, se pueden obtener las sucesivas velocidades de
operacin o velocidades realmente prcticas como resultado o efecto operacional de la
geometra de la va.
Con respecto a la velocidad de marcha y cuando no se disponga de un estudio real de
ella en campo bajo las condiciones prevalecientes a analizar, se tomarn como valores
tericos los comprendidos entre el 85% y el 95% de la velocidad de diseo, tal como
se muestran en la Tabla 204.01.
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Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 47
TABLA 204.01 VELOCIDADES DE MARCHA TERICAS EN FUNCIN DE LA VELOCIDAD
DIRECTRIZ
Velocidad directriz Vd (KPH)
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
Velocidad media demarcha Vm (KPH)
27 36 45 54 63 72 81 90 99 108 117 126 135
Rangos de Vm (KPH)
25,5
@
28,5
34,0
@
38,0
42,5
@
47,5
51,0
@
57,0
59,5
@
66,5
68,0
@
76,0
76,5
@
85,5
85,0
@
95,0
93,5
@
104,5
102,0
@
114,0
110,5
@
123,5
119
@
133
127,5
@
142,5
204.06 ELECCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ La seleccin de la velocidad directriz depende de la importancia o categora de la
futura carretera, de los volmenes de trnsito que va a mover, de la configuracin
topogrfica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se requiere ofrecer, de
las consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera, de las
facilidades de acceso (control de accesos), de la disponibilidad de recursos
econmicos y de las facilidades de financiamiento.
Los presentes criterios establecen, en la Tabla 204.01., el rango de las velocidades de
diseo que se deben utilizar en funcin del tipo de carretera segn sus caractersticas.
204.07 VARIACIONES DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ. Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera debern
ser evitados.
Se debe considerar como longitud mnima de un tramo la distancia correspondiente a
dos (2) Kilmetros, y entre tramos sucesivos no se deben presentar diferencias en las
velocidades de diseo superiores a los 20 Km/h.
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Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 48
Seccin 205 : Visibilidad Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que es visible
al conductor del vehculo.
En diseo se consideran dos distancias, la de visibilidad suficiente para detener el
vehculo, y la necesaria para que un vehculo adelante a otro que viaje a velocidad
inferior, en el mismo sentido.
Estas dos situaciones influencian el diseo de la carretera en campo abierto y sern
tratados en esta seccin considerando alineamiento recto y rasante de pendiente
uniforme. Los casos con condicionamiento asociados a singularidades de planta o
perfil se tratarn en las secciones correspondientes.
205.01 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA. Distancia de Visibilidad de Parada, es la mnima requerida para que se detenga un
vehculo que viaja a la velocidad de diseo, antes de que alcance un objetivo inmvil
que se encuentra en su trayectoria.
Se considera obstculo aqul de una altura igual o mayor a 0,15 m, estando situados
los ojos del conductor a 1,15 m., sobre la rasante del eje de su pista de circulacin.
Todos los puntos de una carretera debern estar provistos de la distancia mnima de
visibilidad de parada.
Si en una seccin de carretera o camino resulta prohibitivo lograr la Distancia Mnima
de Visibilidad de Parada correspondiente a la Velocidad de Diseo, se deber
sealizar dicho sector con la velocidad mxima admisible, siendo ste un recurso
extremo a utilizar slo en casos muy calificados y autorizados por el MTC.
205.02 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO Distancia de Visibilidad de Paso, es la mnima que debe estar disponible, a fin de
facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una
velocidad 15 Kph. menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la
velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y
que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
Cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan por lo
tanto en el costo de construccin, la visibilidad de paso debe asegurarse para el mayor
desarrollo posible del proyecto.
Se deber evitar que se tengan sectores sin visibilidad de adelantamiento en
longitudes superiores a las de la Tabla 205.01, segn la categora de la carretera.
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Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 49
TABLA 205.01 LONGITUD MXIMA SIN VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO EN SECTORES
CONFLICTIVOS
Categora de Va Longitud
Autopistas y multicarril 1 500 m
1ra. Clase 2 000 m
2da. Clase 2 500 m
Los sectores con Visibilidad Adecuada para adelantar debern distribuirse lo ms
homogneamente posible a lo largo del trazado. En un tramo de carretera de longitud
superior a 5 Kms, emplazado en una topografa dada, se procurar que los sectores
con visibilidad adecuada para adelantar, respecto del largo total del tramo, se
mantengan dentro de los porcentajes que se indican en la Tabla 205.02.
TABLA 205.02 PORCENTAJE DE LA CARRETERA CON VISIBILIDAD ADECUADA PARA
ADELANTAR
Condiciones Orogrficas % Mnimo % Deseable
Llana 50 > 70
Ondulada 33 > 50
Accidentada 25 > 35
Muy accidentada 15 > 25
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Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 50
Seccin 206 : Control de Acceso
206.01 GENERALIDADES El MTC debe prever en forma anticipada; en los proyectos de carreteras de las
categoras Autopista y Multicarril; la forma de darle acceso al terreno adyacente.
El nmero de accesos directos deber reducirse a un mnimo segn se especifica ms
adelante.
206.02 ACCESOS DIRECTOS. Cuando una carretera de calzadas separadas longitudinal y/o transversal cruce un
rea urbana, la frecuencia media de accesos directos no deber sobrepasar uno cada
1 000 m, pudiendo variar esta distancia entre 500 y 1 500 m. En reas rurales y
suburbanas el promedio de separacin ser de 2 500 m, pudiendo fluctuar entre 1 500
y 3 500 m.
En reas rurales se debern tener presente los siguientes criterios generales respecto
de la forma de implementar el control parcial de acceso:
(a) Cuando las propiedades tengan acceso a un camino pblico existente o a
un camino lateral del Principal, no se autorizar acceso directo a la carretera
ms que por las intersecciones de uso pblico construidas para tal objeto.
(b) Si existen varias propiedades contiguas que tras la construccin de la
carretera quedan aisladas de todo camino pblico, se construir para dichas
propiedades una conexin con otro camino pblico.
(c) Cuando las propiedades aisladas tengan un frente a la carretera, mayor de
1500 m, se permitir un acceso directo por propiedad y toda vez que sea
posible se procurar dar un acceso comn para dos propiedades. En estos
casos la incorporacin o salida desde o hacia la carretera deber ser slo
en el sentido del trnsito correspondiente a la calzada o pista de trnsito
adyacente al acceso. Los cambios de direccin de recorrido debern
ejecutarse en las zonas especialmente diseadas para ello (enlaces,
intersecciones, zonas de giro en U)
(d) Ningn acceso directo debe permitirse a menos de 150 m, de una abertura
a travs del separador central, salvo que el acceso enfrente dicha abertura,
con el objeto de proveer distancia de entrecruzamiento.
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206.03 CAMINOS LATERALES O DE SERVICIOS Un camino lateral es un camino que se construye adyacente a una carretera Nacional
para servir los siguientes objetivos:
(a) Controlar en forma efectiva el acceso a las vas expresas, procurando as la
seguridad y libertad deseada para el trnsito de paso.
(b) Proveer acceso a la propiedad colindante.
(c) Restituir la continuidad del sistema local de caminos o calles previamente
existentes.
(d) Evitar recorridos excesivamente largos provocados por la construccin de la
va expresa.
En general, un camino lateral se justifica econmicamente si su costos es
menor que proveer acceso desde otro camino pblico o resulta ms barato
que adquirir en su totalidad la propiedad afectada.
206.04 CONTROL DE ACCESO Y NUEVOS TRAZADOS.
Los alineamientos de Autopistas o Multicarriles nuevos deben trazarse, en lo posible,
de modo que las propiedades divididas queden con acceso a la red de caminos
locales. Esto con el objeto de evitar la construccin de caminos laterales. Cuando una
propiedad quede aislada entre la va expresa y algn accidente geogrfico (estero,
cerro, etc) ser preferible expropiar el terreno en su totalidad, si esto resulta ms
econmico que la construccin de un camino de servicio especial.
206.05 CONTROL DE ACCESO Y CAMINOS EXISTENTES. En las carreteras que tengan que desarrollarse a lo largo de caminos existentes, se
dejarn stos como Caminos Laterales. Si los accesos del costado opuesto de la
carretera no pueden proveerse de otra manera, se proyectar otro camino de servicio.
En todo caso deber considerarse la posibilidad descrita en 206.04.
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Seccin 207 Instalaciones al lado de la Carretera
207.01 GENERALIDADES La actividad que se desarrolla en una carretera ha dado origen a una serie de
instalaciones auxiliares, las que deben proyectarse y ubicarse de modo que no atenten
contra la seguridad. En carreteras con control de acceso debern respetarse las
normas antes especificadas, an cuando la instalacin en particular tenga una
estrecha relacin con la actividad que se desarrolla en la carretera.
207.02 FRECUENCIA DE INSTALACIONES EN CAMINOS CON CONTROL DE ACCESO Es muy importante que las instalaciones no tengan una proliferacin excesiva. Ellas
deben aparecer all donde tengan una clara justificacin por la distancia a los centros
poblados. Por lo general, restaurantes y hoteles debern estar ms o menos a 25 Km.
Las estaciones gasolineras y de servicios se colocarn de acuerdo a la intensidad del
trnsito, tratando de que coincidan con la ubicacin de restaurantes y hoteles. Las
casetas telefnicas en las Autopistas se colocarn cada 2 Km.
La situacin de cualquier instalacin deber anunciarse anticipadamente mediante
letreros normalizados, de manera tal que el conductor no sea sorprendido y ejecute
maniobras rpidas que pueden resultar peligrosas.
207.03 INSTALACIONES DENTRO DE LA FAJA DE DOMINIO. Solo se permitirn dentro de la faja de dominio los refugios para viajeros, casetas
telefnicas, lugares de descanso, miradores, plazas de peaje y de pesaje de
camiones. Las instalaciones definitivas para la polica y puestos aduaneros quedarn
ubicados fuera de sta.
207.04 INSTALACIONES FUERA DE LA FAJA DE DOMINIO Toda instalacin con fines de lucro, deber estar ubicada fuera de la faja de dominio,
an cuando preste servicio directo a los usuarios del camino. En carreteras con control
de acceso debern contar con la autorizacin previa y proyecto de conexin aprobado
por el MTC.
207.05 UTILIZACIN VENTAJOSA DE INTERSECCIONES. Los Puestos de Control de Polica y de mantenimiento del camino debern quedar, en
lo posible, ubicados en las cercanas de los cruces, siempre fuera de la faja y sin
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acceso directo al camino en el caso de las Autopistas, lo que facilitar los giros y
movimientos al mismo tiempo que aumentar el servicio que prestan. En zonas de
intercambios viales no se admitir algn tipo de instalacin.
207.06 CONEXIONES A LA CALZADA. Todas las conexiones de las instalaciones indicadas, o cualquier otra de servicio
pblico o privado, debern construirse de acuerdo a las normas que rigen para la clase
de camino. En las carreteras de 1er. y 2do. orden se incluirn carriles auxiliares de
deceleracin y aceleracin y todos los otros elementos de diseo necesarios para una
conexin eficiente y segura. En caminos de menor importancia la conexin deber
tener el mismo tipo de pavimento que el camino.
Slo se permitir una va de entrada y una de salida. En los caminos con Control de
Acceso no se permitir el cruce del separador central para cruzar de una calzada a
otra.
207.07 OBSTRUCCIONES A LA VISIBILIDAD. La edificacin, arborizacin u otros elementos que formen parte de las instalaciones,
no debern obstruir o limitar la visibilidad de la carretera, en especial si se prev un
futuro ensanche de carriles.
207.08 LETREROS COMERCIALES. Los criterios generales a considerar, desde el punto de vista seguridad para los
usuarios, deben ser coherentes con los siguientes principios.
Los letreros comerciales junto al camino debern restringirse a aquellos lugares
prximos al servicio que anuncian. Se propender a fomentar una poltica que prohiba
la colocacin de carteles o letreros de propaganda general, cuya proliferacin distrae a
los conductores y atenta contra la seguridad de la circulacin.
En las Autopistas se permitirn solamente letreros normalizados que anuncien
servicios al usuario.
En las zonas marginales no debern colocarse letreros comerciales que traten de
llamar la atencin de los conductores.
Se podr colocar en los paraderos del camino letreros que contengan una lista de
servicios y atractivos tursticos de la zona, debidamente normalizados por el MTC.
El uso de la iluminacin, reflectorizacin, intermitencia u otros dispositivos, deber
regularse, por razones de seguridad, con la sealizacin propia del camino.
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Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 54
Seccin 2008: Facilidades para Peatones 208.01 RESPONSABILIDADES El Estado es el responsable de la construccin y financiamiento de las veredas o
aceras en algunos casos que se indican a continuacin. En otros, la construccin de
estas facilidades correr por cuenta de los particulares.
208.02 REPOSICIN Cuando por la construccin de una carretera se destruyan veredas existentes, se
efectuar la reposicin en los caminos laterales o de servicio que correspondan y no
se autorizar la construccin de otras, salvo que est indicado en los trminos de
expropiacin de la faja.
208.03 CRUCE DE REAS URBANAS. El perfil tipo para dichas reas, normalmente, provee zonas para veredas. Estas
debern ser construidas dentro de la faja de expropiacin con la autorizacin previa
del MTC y conservadas por la comunidad o por los propietarios responsables del
desarrollo que da origen a un trnsito peatonal importante.
Se exceptan las veredas de puentes o tneles donde no existan propietarios
colindantes, las cuales sern de responsabilidad del Estado. De todas maneras se
construirn veredas en aquellos lugares en que es necesario dar seguridad a los
peatones y/o donde es importante no inferir el trnsito de los vehculos.
208.04 CAMINOS DE SERVICIO. En las vas nacionales donde deba construirse un camino lateral para conectar
caminos o calles locales con veredas y que de otra manera quedaran con un extremo
sin salida, es permitido continuarlas a lo largo del camino lateral, considerndolas
como reposicin de las facilidades existentes.
208.05 REAS DE INTERSECCIONES Deber construirse veredas en estas reas nicamente cuando sea necesario
conectar un sistema de veredas existentes, y cuando en forma evidente la actividad de
la zona se vea subdividida por el Cruce.
208.06 PARADEROS Debern construirse veredas, donde sea necesario, desde la parada de mnibus al
sistema de veredas existentes.
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Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 55
208.07 SENDEROS Los senderos difieren de las veredas en los detalles constructivos y costos pero no en
los principios tcnicos. En los cruces canalizados con reas adyacentes desarrolladas,
donde se prev un gran flujo de peatones, debern construirse senderos estabilizados
o pavimentados a travs de las islas separadoras.
208.08 PASO A DESNIVEL Cada situacin deber considerarse de acuerdo a las circunstancias. En todo caso el
estudio deber cubrir los siguientes aspectos:
Puntos de generacin del trnsito de peatones. Volumen del cruce de peatones. Tipo de carretera a cruzar. Localizacin de otros accesos prximas para cruzar. Tipo y edad de las personas que utilizarn el cruce. Consideracin especial al cruce de escolares.
La pasada adecuada, a distinto nivel, deber ser motivo de un cuidado estudio de
ubicacin y de las pendientes de las rampas. Este estudio deber efectuarse en las
etapas de planificacin y diseo de tal manera de poder ajustar adecuadamente las
rasantes de la pasarela y la carretera.
No se recomienda construir tneles para peatones por la reticencia de stos a pasar
por ellos. En el caso que esta solucin sea necesaria, se ejecutar de tal manera que
haya visibilidad de un extremo a otro y que est provisto de un adecuado sistema de
iluminacin
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Seccin 209 : Valores Estticos y Ecolgicos
En el diseo de cualquier camino se tendr, en concordancia no tan slo su
incorporacin al paisaje sino que tambin el aprovechamiento de las bellezas
naturales. Los valores estticos debern considerarse conjuntamente con la utilidad,
economa, seguridad y todos los dems factores que preocupan al planificador y
diseador. Esta disposicin adquiere mayor valor en el caso de carreteras que cruzan
zonas de gran belleza natural. En todo caso, el alineamiento, el perfil y la seccin
transversal deben guardar armona con las condiciones del medio, evitando as un
quiebre de los factores ecolgicos. Siempre ser de primordial importancia la
economa de acuerdo con las necesidades del trnsito; no obstante, un mayor gasto
puede justificarse si se trata de preservar los recursos naturales que poseen un valor
econmico en s.
Para lograr los efectos deseados, debern tenerse en consideracin los aspectos que
se enumeran a continuacin:
(a) El trazado de la carretera deber ser tal que la nueva construccin proteja el
medio ambiente natural y lo lleve por lugares que destaquen la belleza.
(b) El trazado y el perfil de la carretera deber acomodarse a las caractersticas
del terreno para que cortes y terraplenes se reduzcan al mnimo. La
implantacin de la alineacin horizontal mediante el empleo de curvas de
transicin, y la suavidad de las pendientes, acordes con los requisitos de
diseo, constituyen un buen medio para lograr estos objetivos.
(c) Es esencial evitar la destruccin de los rboles valiosos, as como proteger la
vegetacin en general.
(d) Siempre que sea factible se propender, dentro de los mrgenes
econmicos, a buscar alineamientos curvos y separadores anchos en
calzadas separadas, ya que estos elementos mejoran el aspecto del paisaje
y evitan la monotona del paralelismo.
(e) Ante la situacin de grandes cortes y terraplenes deber tenerse presente la
posibilidad de disear viaductos, tneles o muros, siempre que sea factible.
(f) Las estructuras debern ser ubicadas y diseadas para que junto con prestar
su servicio, den el mejor aspecto posible.
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Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 57
(g) Los taludes debern alabearse y tenderse cada vez que sea posible y
conveniente como una manera de disimular las lneas de construccin y
permitir el arraigo de la vegetacin, de acuerdo a la seccin transversal
encontrada. Eventualmente, estos tendidos pueden demostrarse
econmicamente convenientes para la obtencin de materiales para
terraplenes o como depsito de materiales excedentes.
(h) En caso de ser necesarias, las excavaciones de los prstamos debern
distar a lo menos 100 metros del borde de la faja de dominio y debern
disimularse o cubrirse mediante planto. El mismo criterio se aplicar a los
depsitos.
(i) Los elementos de drenaje se colocarn de manera tal que la erosin,
embalses y acumulacin de detritos queden ocultos a la vista o se eliminen
cuando las condiciones de la naturaleza del lugar lo permita.
(j) Las reas de intersecciones debern proyectarse de tal manera que sus
formas se adapten a los contornos naturales. La apariencia se mejorar
posteriormente con un planto adecuado a la localidad y recuperando la
vegetacin que no ha sido destruida por la construccin.
(k) En lo separadores se contemplar la utilizacin de arbustos que, aparte del
embellecimiento, servirn para evitar los deslumbramientos producidos por
los focos delanteros de los vehculos que vienen por la otra calzada,
contribuyendo en esta forma a la seguridad de operacin del camino
Seccin 210 Capacidad y Niveles de Servicio
Deber realizarse un anlisis de capacidad de la va y de los niveles de servicio
esperado, segn el volumen de demanda y las condiciones reales del proyecto, lo que
servir para evaluar las caractersticas y/o restricciones de trnsito, geomtricos,
ambientales y de calidad del servicio que ofrecer la va a sus usuarios. Con el fin de
realizar los ajustes necesarios en los factores y/o parmetros considerados en el
diseo geomtrico.
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Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 58
A modo de referencia, para la ejecucin de dicho anlisis se presenta el Anexo N 01 Capacidad y Niveles de Servicio.
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CAPTULO 3
SECCIN TRANSVERSAL
Seccin 301 : Introduccin Seccin 302 : Elementos Seccin 303 : Derecho de Va o Faja de Dominio Seccin 304 : Seccin Transversal Seccin 305 : Secciones Transversales Especiales
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Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 60
Seccin 301 Introduccin
La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte vertical
normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y dimensiones
de los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada seccin y
su relacin con el terreno natural.
Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones
transversales, teniendo en cuenta la importancia de la va, el tipo de trnsito, las
condiciones del terreno, los materiales por emplear en las diferentes capas de la
estructura de pavimento u otros, de tal manera que la seccin tpica adoptada influye
en la capacidad de la carretera, en los costos de adquisicin de zonas, en la
construccin, mejoramiento, rehabilitacin, mantenimiento y en la seguridad de la
circulacin.
En el presente captulo se describirn los elementos de la seccin transversal
normalizando sus dimensiones e inclinaciones, donde sea procedente.
El diseo estructural del pavimento y obras de arte, si bien son determinantes en la
seccin transversal, son materia a ser normadas en otro documento, por ello se
exponen aqu slo aspectos geomtricos que brinden coherencia al captulo.
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Seccin 302 Elementos
Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de zona o
derecho de va, calzada superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y
elementos complementarios, tal como se ilustra en las Figuras 302.01 y 302.02 donde
se muestra una seccin en media ladera para una va multicarril con separador central
en tangente y una de dos carriles en curva.
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Seccin 303 Derecho de Va o Faja de Dominio Es la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento, futuras ampliaciones
de la Va si la demanda de trnsito as lo exige, servicios de seguridad, servicios
auxiliares y desarrollo paisajstico.
En las carreteras ejerce dominio sobre el derecho de Va, el MTC a travs de la
Direccin General de Caminos quien normar, regular y autorizar el uso debido del
mismo.
303.01 ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO 303.01.01 Ancho Normal La faja de dominio o derecho de Va, dentro de la que se encuentra la carretera y sus
obras complementarias, se extender ms all del borde de los cortes, del pie de los
terraplenes, o del borde ms alejado de las obras de drenaje que eventualmente se
construyen, segn la Tabla 303.01.
TABLA 303.01 HOLGURA MNIMA DESEABLE ENTRE LMITES DE OBRA Y DE DERECHO DE
VA (m)
Lmites de obra determinados por: Categora
Otra Obra (*)
Autopistas o Multicarriles 6,00 (**)
Carretera de dos carriles (1ra. y 2da.
clase) 3,00 (**)
Carretera dos carriles (3ra. clase) 1,00
(*) Excepto obras de contencin de tierras.
(**) Si existe camino lateral y esta obra discurre por el exterior de l (caso de las
reposiciones de servicios) estos anchos pueden ser nulos.
Adems se presenta normas generales, para los bordes libres entre el cuerpo principal
de la obra y elementos externos en la Tabla 303.02. En muchos casos estos lmites no podrn aplicarse cabalmente, para estos casos los lmites sern los que resulten de la
situacin legal que se genere y las negociaciones especficas a fin de evitar
expropiaciones excesivas.
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Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 65
TABLA 303.02 DISTANCIAS MNIMAS ENTRE PIE DE TALUDES O DE OBRAS DE CONTENCIN
Y UN ELEMENTO EXTERIOR
Tipo de Obra Camino de Servicio Otras Obras
Distancia hasta el pie 5,00 2,00
303.01.02 Ancho Mnimo Sern los recomendados en la Tabla 303.03
TABLA 303.03 ANCHO MNIMO DE FAJA DE DOMINIO
Tipo de Carretera Mnimo Deseable (m)
Mnimo Absoluto (m)
Autopistas 50 30
Multicarriles o Duales 30 24
Dos Carriles (1ra. y 2da. Clase) 24 20
Dos Carriles (3ra. Clase) 20 15
Por Resolucin Ministerial el MTC, especificar el ancho del derecho de Va para cada
carretera.
Cuando el ancho de la faja de dominio compromete inmuebles de propiedad de
particulares, compete al MTC realizar las acciones necesarias para resolver la
situacin legal que se genere.
Para ejecutar cualquier tipo de obras y/o instalaciones fijas o provisionales, cambiar el
uso a destino de las mismas, plantar o talar rboles, en el derecho de Va, se requerir
la previa autorizacin de la Direccin General de Caminos del MTC, sin perjuicio de
otras competencias concurrentes.
303.01.03 Previsin para trnsito de ganado En las zonas de frecuente trnsito de ganado, donde no es posible desviarlo por
caminos de herradura, deber ampliarse la faja de dominio en un ancho suficiente
para alojar ese trnsito en caminos cercados.
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303.02 ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA A cada lado del Derecho de Va habr una faja de Propiedad Restringida. La
restriccin se refiere a la prohibicin de ejecutar construcciones permanentes que
afecten la seguridad o visibilidad, y que dificulten ensanches futuros. El ancho de esa
zona se muestra en la Tabla 303.04. Esta restriccin deber ser compensada mediante negociaciones especficas.
TABLA 303.04 ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA A CADA LADO
DEL DERECHO DE VA
Clasificacin Zona de Propiedad Restringida (m)
Autopistas 35
Multicarril o Duales 25
Dos Carriles (1ra. y 2da. clase) 15
Dos Carriles (3ra. clase) 10
Seccin 304 Seccin Transversal 304.01 NMERO DE CARRILES DE LA SECCIN TIPO El nmero de carriles de cada calzada se fijar de acuerdo con las previsiones de la
intensidad y composicin del trfico previsible en la hora de diseo del ao horizonte,
as como del nivel de servicio deseado, y en su caso, de los estudios econmicos
pertinentes. De dichos estudios se deducirn las p