automóveis 16 09 15

AUTOMÓVEISwww.odebateon.com.br Macaé (RJ), quarta-feira, 16 de setembro de 2015, Ano XL, Nº 8813 Fundador/Diretor: Oscar Pires

O DEBATE DIÁRIO DE MACAÉ

Nova Toyota Hilux chega em novembro

AUTOTAL

A picape também será idêntica à apresentada recentemente na Tailândia, afastando completamente os boatos de que a versão para o mercado da América Latina poderia ter um visual ‘híbrido', misturando os traços da nova e da atual PÁG. 2

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ECONOMIA

Financiamento de usados tem grande procuraDe janeiro a agosto foram financiados quase dois milhões de carros usados PÁG. 7

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Novo Chevrolet Camaro SSO Camaro SS 2016 é equipado com motor 6.2 V8 aspirado de 461 cv de potência

A Chevrolet divul-gou nesta segunda-feira (14) os números

de desempenho da sexta ge-ração do Camaro. De acordo com a fabricante, o múscu-lo americano atinge os 100 km/h em quatro segundos na versão SS, marca mais rápida da história do modelo.

O Camaro SS é equipado com motor 6.2 V8 aspirado de 461 cv de potência e 63 kgfm de torque. Trabalhan-do com o novo câmbio auto-mático de oito velocidades e pesando 101 kg a menos que a geração anterior, o icôni-co também obteve o melhor resultado para a prova de aceleração de 0 a 400 m (a famosa quarter-mile), 12s3. Com a transmissão manual, as marcas de 0 a 100 km/h e 0 a 400 m são de 4s3 e 12s5, respectivamente. PÁG. 4

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AUTOTAL por LUIZ FERNANDO LOVIK

Volkswagen Up! TSI

O up! TSI é o carro com mo-tor flexível mais econômico do País entre todos os avaliados no ranking do PBE (Programa Brasi-leiro de Etiquetagem Veicular) do INMETRO (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnolo-gia), obtendo a classificação “A” (verde), com a marca de consumo energético de 1,44 MJ/km.

O resultado está no ranking atu-alizado divulgado pelo INMETRO. O up! TSI foi avaliado com ar-con-dicionado e direção assistida (elé-

trica), e superou inclusive modelos que não trazem esses recursos.

Os números de consumo de combustível, declarados conforme a Portaria INMETRO nº 10/2012, que aplica fator de correção aos dados obtidos durante os testes, segundo norma NBR 7024, são de até 13,8 km/l na cidade e 16,1 km/l na estrada, quando abastecido com gasolina (E22). Com etanol (E100) no tanque, o up! TSI é capaz de percorrer 9,6 km/l na cidade e 11,1 km/l na estrada.

Nova Toyota Hilux chega em novembro

Ausência mais sentida na edi-ção deste ano do Salão de Buenos Aires, na Argentina, a nova Toyota Hilux chegará ao Brasil ainda este ano. De acordo com fonte ligada à marca japonesa, a produção do novo modelo em solo argentino terá início em breva e sua chegada às concessionárias 'tupiniquins' acontecerá em novembro.

A picape também será idêntica à apresentada recentemente na Tailândia, afastando completa-mente os boatos de que a versão

para o mercado da América Lati-na poderia ter um visual ‘híbrido', misturando os traços da nova e da atual.

A Hilux é a segunda picape média mais vendida do Brasil em 2015, de acordo com informações da Fenabrave (Federação Nacio-nal da Distribuição de Veículos Automotores), com 19.760 em-placamentos de janeiro a julho. Modelo fica atrás apenas da Che-vrolet S10, com 21.499 unidades vendidas.

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VITRINE

Novo Chevrolet Camaro SSO Camaro SS 2016 é equipado com motor 6.2 V8 aspirado de 461 cv de potência

A Chevrolet divulgou nesta segunda-feira (14) os nú-meros de desempenho

da sexta geração do Camaro. De acordo com a fabricante, o músculo americano atinge os 100 km/h em quatro segundos na versão SS, marca mais rápida da história do modelo.

O Camaro SS é equipado com motor 6.2 V8 aspirado de 461 cv de potência e 63 kgfm de torque. Trabalhando com o novo câm-bio automático de oito veloci-dades e pesando 101 kg a menos que a geração anterior, o icônico também obteve o melhor resul-tado para a prova de aceleração de 0 a 400 m (a famosa quarter-mile), 12s3. Com a transmissão manual, as marcas de 0 a 100 km/h e 0 a 400 m são de 4s3 e 12s5, respectivamente.

Com o inédito motor 2.0 tur-bo de quatro cilindros o Camaro vai ligeiramente melhor quan-do manual. Nesta configuração, o motor de 279 cv e 40,8 kgfm de torque impulsiona o mus-cle até os 100 km/h em 5s4 (o tempo sobe para 5s5 na opção automática de seis velocidades).

Já na configuração interme-diária, com o bloco 3.6 V6 as-pirado de 340 cv e 39,3 kgfm os resultados foram 5s2 com câm-bio manual e 5s1 com o automá-tico de oito marchas na prova de aceleração de 0 a 100 km/h.

Em relação às frenagens, o Camaro também demonstrou evolução nesta sexta geração. Na versão top de linha foram precisos apenas 35,6 metros para chegar à imobilidade, par-tindo dos 100 km/h. O interme-diário cobriu 37,7 m e o turbo 39,3 m.

"Os números de desempenho introduzem apenas uma parte da história, porque a carroceria mais leve também faz com que o Camaro seja mais responsivo e ágil ao volante. Ele freia com mais força, entra em curvas mais rapidamente e acelera mais rápido também. É mais divertido do que nunca para guiar", afirmou Al Oppenheiser, engenheiro-chefe do Camaro.

O Chevrolet Camaro SS 2016 é o mais rápido da história

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6.2 V8Motor 6.2 V8 aspirado

461 cvPotência máxima

63 kgfm Torque máximo

NÚMEROS


AUTOPERFIL

Brinquedos de gente grandeAudi comemora duas décadas de linha RS no Brasil e lança no país RS 6 e RS 7 reestilizadospor Márcio MaioAuto Press

A história da Audi com o Bra-sil começou em março de 1994, quando Ayrton Senna

se tornou o primeiro importador oficial dos veículos da fabricante alemã no país. Um ano depois, a marca das quatro argolas passou a ter seus modelos mais esporti-vos comercializados por aqui: sua linha RS. O primeiro, que chegou em 1995, foi o RS 2 Avant, com motor turbo 2.2 litros de 315 cv. Vinte anos depois, a gama da di-visão Rennsport – “corrida” em alemão – conta com cinco inte-grantes no Brasil: RS Q3, RS 4, RS 5, RS 6 e RS 7 – o RS 3 novo ainda está para chegar. Os preços ficam entre 284.990 e R$ 624.990 e os propulsores chegam a despejar 560 cv. Verdadeiros carros de corrida, mas destinados também ao uso urbano.

A intenção da marca é apro-veitar o aniversário da linha para divulgar melhor seus represen-tantes no Brasil. O ponto alto das comemorações é o lançamento da linha 2015 dos mais potentes do grupo: RS 6 Avant e RS 7. Na pe-rua, mudanças sutis são notadas na grade, faróis, entradas de ar, saias laterais, lanternas traseiras e ponteiras do escapamento. In-ternamente, as novidades ficam por conta do acabamento em fibra de carbono e os bancos com couro. Já o cupê de quatro portas ganhou uma nova assinatura de led, como se define o desenho das luzes diur-nas, para-choque e grade, além de modernização no conjunto de instrumentos, controles de saída de ar das aberturas de ventilação, “paddles-shifts” para mudança de marchas atrás do volante e do sis-tema multimídia com navegação,

TV digital e DVD Player.Ambos utilizam o motor 4.0

TFSI de 560 cv e 71,3 kgfm e, de acordo com a fabricante, as duas carrocerias levam o mesmo tem-po para partir do zero e atingir 100 km/h: 3,9 segundos. A veloci-dade máxima também é a mesma, mas limitada eletronicamente em 305 km/h. O trem de força é com-pletado pelo câmbio automático de oito marchas, que direciona a força do motor de oito cilindros para a tração integral. O sistema conta com diferencial eletrônico no eixo traseiro, o que melhora

Os valores desses bólidos são diretamente proporcionais à potência e desempenho que cada um oferece. O mais “barato” deles, o SUV RS Q3, custa R$ 284.990 e o mais caro, invocado RS 7 Sportback, custa R$ 624.990

o comportamento em curvas e permite a distribuição correta de força entre as rodas.

De carona no sucesso dos SU-Vs no país, o carro de entrada da linha no Brasil é o RS Q3 – pelo menos até o RS 3 chegar. Ele en-trega 310 cv com seu motor 2.5 e sai da inércia aos 100 km/h em apenas 5,2 segundos. O câmbio é automatizado de dupla em-breagem com sete velocidades e a força do motor é distribuída para as quatro rodas. Há ainda uma perua menor da linha, a RS 4 Avant, e o cupê de duas portas

RS 5. Os dois usam o mesmo con-junto motriz do RS Q3: um pode-roso V8 aspirado com 4.2 litros e 450 cv, que incorpora tecnologias desenvolvidas nas pistas de cor-rida, gerenciado por um câmbio automatizado.

Os valores desses bólidos são diretamente proporcionais à po-tência e desempenho que cada um oferece. O mais “barato” deles, o SUV RS Q3, custa R$ 284.990. Acima dele está a perua média RS 4 Avant, com preço fixado em R$ 466.990, seguida do RS 5, por R$ 476.990. Já os invocados RS 6

Avant e RS 7 Sportback – cupê de quatro portas – são entregues por, respectivamente, R$ 590.990 e R$ 624.990. Se bem que quem esco-lhe um automóvel com tamanhas aptidões esportivas certamente não vê no preço sua principal mo-tivação de compra.

JOGO DE EMOÇÕES

Mogi Guaçu/SP – Não adianta promover um test drive de veícu-los como os da linha RS da Audi sem dar aos condutores condi-ções de levá-los, pelo menos,

perto de seus limites. E foi essa proximidade que a fabricante alemã buscou na pista do autó-dromo Velo Città, um dos mais modernos do país, encravado em Mogi Guaçu, interior de São Pau-lo. As avaliações eram supervisio-nadas por um piloto profissional, que sentado no banco do carona, instruía sobre a melhor forma de explorar os esportivos da marca.

Os modelos RS têm, de maneira geral, um comportamento bas-tante semelhante. As mudanças ficam quase restritas ao formato da carroceria. O SUV RS Q3 e a perua RS 4, por exemplo, têm o acesso facilitado pela altura dos modelos. A ergonomia no RS 5 é mais esportiva, devido à altura mais baixa – são 1,36 metro con-tra 1,42 m da station wagon, por exemplo. Mas, uma vez instala-do, é difícil não encontrar rapi-damente a melhor posição para encarar uma boa pista de com-petição ou um trajeto urbano.

Os modos de condução são capazes de transformar o com-portamento dos veículos a ponto de parecer até se tratar de carros distintos. Com o Drive Select no mais pacato, o Comfort, os mode-los parecem abafar toda a fúria e se tornam bons para transitar na cidade: entregam boas saídas e um acelerador controlado com a direção macia. Mas basta tro-car para o mais endiabrado, o Dynamic, para que a suspensão e direção se tornem mais rígidas e o pedal direito fique extrema-mente sensível. Além disso, o trem de força direciona a maior parte da tração ao eixo traseiro. A transmissão também fica mais di-nâmica, com reduções agressivas e que chegam acompanhadas de um “ronco” grave e instigante que seduz qualquer condutor.

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O segundo colocado em vendas de carros usados é o Fiat Uno

ECONOMIA

Financiamento de usados tem grande procuraO Gol continua sendo o preferido do comprador de usados

O volume de financiamento confirma a tendência que já temos verificado sobre

o bom momento do mercado de usados, em contraposição ao segmento de novos.

Os dados de Cetip comparam: de janeiro a agosto foram finan-ciados quase dois milhões de carros usados (1.999.847). Esse volume é 3,2% inferior ao regis-trado no mesmo período do ano passado, mas em comparação com os novos (e considerando o momento de crise), o setor de usados vai muito bem, uma vez que a queda no volume de

financiamento de carros novos foi muito maior: 20,2%.

Mesmo com grande procura, o usado continua sendo a me-lhor opção, até porque, bem ou mal, barato ou caro, o compra-dor está encontrando opções de financiamento.

Vale alertar para os penduri-calhos que a financeira inventa para aumentar os juros, como taxa de abertura de crédito, cobrança para a elaboração do contrato etc. Compare sempre o valor da prestação para saber quem está te cobrando juros mais altos.

GOL USADINHOAINDA É LÍDER

Embora tenha perdido a li-derança de vendas de novos, o Gol continua sendo o prefe-rido do comprador de usados. Segundo a Fenauto, associa-ção dos vendedores de carros usados, só em agosto foram vendidas 91.499 unidades do carro da Volkswagen, quase o dobro do segundo colocado, o Uno, que vendeu 57.011. Pa-lio, Celta e Corsa completam a lista dos carros usados mais vendidos no País.

O VW Gol continua sendo o preferido do comprador de usados

Mesmo com grande procura, o usado continua sendo a melhor opção, até porque, bem ou mal, barato ou caro, o comprador está encontrando opções de financiamento

automóveis 16 09 15

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