LogWebANO1- NÚMERO 3 - 2002 NOTÍCIAS

Embalagem: expectativa é decrescimento contínuo do mercado

Segundo o presidente da ABRE, se a atual estabilidade econômica formantida, a taxa superior a 10% de crescimento vai continuar. ■ PÁGINA 8

Notícias das associações ■ PÁGINA 11 Agenda do setor ■ PÁGINA 11 Catálogos, livros e sites ■ PÁGINA 14

■ Publicação integrante do Portal www.logweb.com.br ■ A multimídia a serviço da logística ■

Este jornal e mais

informações estão no portal logweb.com.br

Criada aprimeira redede transportemundial noBrasil

Informática a serviço

da logística

Sistema gerencia informações de transporte

Uma visão da feira deHannover

■ PÁGINA 3■ PÁGINA 3

■ PÁGINA 4

■ PÁGINA 13

■ PÁGINA 6

Chegamos ao terceiro número do Log-Web com importantes conquistas, tantoem termos numéricos quanto de quali-dade.

No editorial passado, apresentamos algunsnúmeros relativos a exemplares postados,consultas dos internautas ao portal e e-mailspor nós enviados, quando o jornal começa aser distribuído, informando sobre isto e convi-dando os profissionais de logística a visitaremo site, onde poderão encontrar o mesmo jornalna íntegra, inclusive no formato pdf, que podeser “baixado” da rede, além de outras notícias.Chegamos a um universo de quase 90 000profissionais contatados e que tiveram contatocom o LogWeb.

Este número continua aumentando. Os“formulários” para solicitação do jornal im-presso e de notícias por e-mail que introduzi-mos no portal têm sido amplamente utilizados.

Na verdade, mesmo para nós, habituadosao convívio de longa data com o setor de logís-tica, tem sido uma grande surpresa constatar ointeresse do mercado em receber as informa-ções que os dois “LogWebs” estão divulgando– o jornal impresso e o próprio portal, o qualtem se caracterizado por divulgar notícias qua-se que em tempo real.

Profissionais de vários estados do Brasil, etambém do exterior, têm nos solicitado o enviodo jornal impresso, bem como de notícias viae-mail, o que, para nós, não deixa de ser umreconhecimento ao nosso trabalho que, comojá dizemos, não tem paralelo na mídia brasilei-ra de logística.

Importantes empresas do setor, tanto depequeno quanto de grande porte, etambém da iniciativa privadaou ligadas aos governosmunicipal, estadual efederal, integram alista dos que nos so-licitaram o recebi-

mento do jornal. Além disso, também estão asfornecedoras de equipamentos, sistemas eserviços na área de logística e as usuárias des-tes mesmos produtos e serviços.

Prova de que nossa atuação está pautadano atendimento das reais necessidades domercado são as outras formas de apoio queestamos recebendo. Novos anunciantes estãonos procurando e divulgando suas empresasatravés do LogWeb, certos de que oferecemosos canais certos.

As correspondências de apoio que temosrecebido também nos mostram que estamosno caminho certo.

Em termos jornalístico, temos recebidocontribuições das mais significativas, inclusivede profissionais de logística altamente concei-tuados no mercado – um deles, Rubens E. S.Estrella, diretor da Linde Empilhadeiras, atuoucomo nosso “correspondente” na Feira deHannover (veja matéria). E esperamos contarcom apoio semelhante de outros profissionais.

Também estamos fazendo parceiras comos mais diversos setores que integram a logís-tica, e tanto em termos de empresa, quando deórgãos do governo e associações de classe.Aos poucos, os nossos parceiros do dia-a-diada logística poderão ver o resultado destasparcerias, como já vem ocorrendo.

O nosso objetivo é um só: continuarmos aprestar um serviço de informação de modoimparcial e que realmente atenda aos interes-ses de nossos leitores.

Para isso, esperamos continuar contadocom o apoio destes leitores e dos profissionaisdo setor de uma forma geral, inclusive com oenvio de artigos, informações e outras dicas

para que possamos fazer realmenteuma ampla cobertura do setor, usan-

do, para isso, o jornal impresso, oportal ou ambos, simultanea-mente.

O Editor

“Prezado Wanderley A Assessoria de Imprensa do

Grupo Pão de Açúcar se desculpapelo erro e informa que a entrevis-ta sobre os sites de e-commercedo grupo publicada sob o título“Grupo Pão de Açúcar supera pro-blemas e ganha mercado” foi feitacom Paulo Elias Gonçalves - ge-rente comercial, e não com Héliode Barros Ferraz.”

Mari Botter Coordenadora de Imprensa

Grupo Pão de Açúcar

“Senhor Editor,Agradecemos a publicação

referente à matéria de nossa em-presa no LOGWEB noticias nº 2,página 3, na coluna Rápidas.Aproveitamos a oportunidade parasolicitar a correção do nome donosso site.

O correto é www.begllim.com.brNilson C. Belasco Begllim Com. Ltda.

“Prezados SenhoresParabéns pela competência e

seriedade profissional retratadas noconteúdo de sua matéria: ‘Operado-res Logísticos: um retrato do setor,hoje, no Brasil’. O setor Logísticobrasileiro se encontra muito caren-te de parcerias como a proposta porvossa empresa, demonstrada nesteartigo, para uma melhor explanaçãosobre o mercado de Operadores Lo-gísticos no Brasil.

Marcelo Almeida Alencar Gerente de Projetos

Logisplan Serviços Logísticos Ltda.

“Valéria,Adorei o jornal. Parabéns para

você e sua equipe! De mulherescomo você, que faz e acontece, queeste país precisa. Que bom que oWanderley está com você. Ele co-nhece muito o mercado. “

Maria Antonia S. FerreiraDiretora Grupo Dipemar

(Revista Nacional da Carne

2 LogWeb

Publicação mensal,especializada em logística,do Portal LogWeb

LogWebNOTÍCIAS

PALAVRA DE LEITOR

Opinião

EditorWanderley G.Gonçalves(MTB 12068)jornalismo@logweb.com.br

Produção: Corpo 17 corpo17@corpo17.com.br

Diretor de ArteJorge Acs

Web DesignerMozart Acs

Produtora Gráfica / WebFátima Rosa Pereira

MarketingJosé Luíz Nammurjlnammur@logweb.com.brValéria Lima valeria.lima@logweb.com.br

ComercialDeivid Roberto Santosroberto.santos@logweb.com.brMarcos Cardosomarcos.cardoso@logweb.com.br

Redação, Publicidade,Circulação e Administração:Rua Joaquim Pita, 97 (Chora Menino)CEP 02466-040 São Paulo - SP

Fones: (11) 6979.0257 /6979.5246Fax: (11) 6236.3069www.logweb.com.br

Os artigos assinados não expressam,necessariamente, a opinião do jornal.

MOTIVAÇÃOMOTIVAÇÃO

Estamos em crescimento,como exige o mercado

Aprendendo a viverEDITORIAL Aprendi que peixinhos dourados

não gostam de gelatina (aos 5anos); Aprendi que meu pai podedizer um monte de palavras que

eu não posso (8 anos);Aprendi que minha professora sempre

me chama quando eu não sei a resposta (9anos);

Aprendi que se pode estar apaixonadopor 4 garotas ao mesmo tempo (10 anos);

Aprendi que os meus melhores ami-gos são os que sempre me metem emconfusão (11 anos);

Aprendi que se tenho problemas naescola, tenho mais ainda em casa (12anos);

Aprendi que quando meu quarto ficado jeito que quero minha mãe manda euarrumá-lo (13 anos);

Aprendi que não se deve descarregarsuas frustrações no seu irmão menor, por-que seu pai tem frustrações maiores emão mais pesada (15 anos);

Aprendi que os grandes problemassempre começam pequenos (20 anos);

Aprendi que nunca devo elogiar a co-mida da minha mãe quando estou comen-do alguma coisa que minha mulher prepa-rou (25 anos);

Aprendi que se pode fazer num ins-tante algo que vai lhe dar dor de cabeça avida toda (28 anos);

Aprendi que quando minha mulher eeu temos, finalmente, uma noite sem ascrianças, passamos a maior parte do tem-po falando sobre elas (29 anos);

Aprendi que é mais fácil fazer amigodo que se livrar dele (30 anos);

Aprendi que mulheres gostam de ga-nhar flores especialmente sem nenhum

motivo (33 anos);Aprendi que toda a vez que

estou viajando gostaria de estarem casa e toda vez que estou

em casa gostaria de es-tar viajando (39 anos);

Aprendi que nunca se conhece bemos amigos até que se tire férias com eles(41 anos);

Aprendi que se você está levandouma vida sem fracassos, você não estácorrendo riscos o suficiente (42 anos);

Aprendi que casar por dinheiro é amaneira mais difícil de conseguí-lo (43anos);

Aprendi que se pode fazer alguém ga-nhar o dia simplesmente mandando-lheum pequeno cartão (44 anos);

Aprendi que crianças e avós são alia-dos naturais (47 anos);

Aprendi que se você cuidar bem deseus empregados eles cuidarão bem deseus clientes (49 anos);

Aprendi que quando chego atrasadoao trabalho, meu patrão chega cedo (51anos);

Aprendi que o objeto mais importantedo escritório é a lata de lixo (54 anos);

Aprendi que não posso mudar o quepassou, mas posso deixar prá lá (64 anos);

Aprendi que a maioria das coisas comque me preocupei nunca acontecem (65anos);

Aprendi que todas as pessoas que di-zem que: dinheiro não é tudo - geralmen-te têm muito (67 anos);

Aprendi que se você espera para seaposentar para começar a viver esperoutempo demais (68 anos);

Aprendi que nunca você deve ir paracama sem resolver uma briga (71 anos);

Aprendi que quando as coisas vãomal, eu não tenho que ir com elas (72anos);

Aprendi que envelhecer é importantese você é um queijo (76 anos);

Aprendi que amei menos do que de-veria (91 anos);

Aprendi que tenho muito a aprender(92 anos).

AUTOR DESCONHECIDOFonte: site Motivação em Rede www.motivacaoemrede.com.br

NOVOSASSINANTES

Para receber o Jornal LogWeb Notícias, envieseus dados pelo Fax (11) 6236.3069 ou acesse oportal www.logweb.com.br e preencha o formulário

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Empresa EstadoRouting . . . . . . . .SP Sadia . . . . . . . . . .SPSão Geraldo . . . . . .RJSodimaq . . . . . . . .CESonoleve . . . . . . .RJSouza Cruz . . . . .MGSuape . . . . . . . . . .PE TAM . . . . . . . . . . .SPTecninvest . . . . . . .RJToniato . . . . . . . . .SPVisteon . . . . . . . . .SP

3LogWeb

Futuro promissorpara mensagensinstantâneas

O IDC divulgou que omercado de mensagensinstantâneas deverá passarde US$ 1,1 bilhão, em2001, para US$ 4,2 bilhõesem 2006. O instituto depesquisa deixa claro que osnegócios envolvendo apli-cações de mensagens ins-tantâneas e unificadasapresentam um futuro bas-tante promissor.

Desempenho tímido no ciberespaço

Estudo da E-consultingcom 550 profissionais deempresas de grande e mé-dio porte em SP mostrouque 62,4% dos entrevista-dos consideram tímido odesempenho da sua em-presa no ciberespaço, en-quanto 19,3% acreditamser razoável, 13,2% ade-quado e apenas 5,1%agressivo. O mesmo estudoinforma que a comunica-ção interna entre os funcio-nários é ineficaz e as pes-soas têm conhecimento doque são as ferramentas eos jargões usados na Web,além de suas vantagens ebenefícios corporativos.

Aumentam investimentos na internet

O Jupiter Media Metrixinforma que 56% dos sitesque contam com verba de-dicada no planejamentoanual de uma companhiareceberão cerca de 10% amais de capital neste anofiscal. A pesquisa realizadapelo instituto revela que aexpectativa é que as em-presas mudem o foco deinvestimentos nos seus si-tes, deixando de lado in-vestimentos em clientes epartindo para a implemen-tação de iniciativas interna-cionais, como adoção deferramentas para publica-ção interativa, gerencia-mento de sites e serviçosde auditoria.

Na Internet

Criada a primeira rede de transporte mundial no Brasil

Conforme anunciamos com exclusividade noportal logweb, a assinatura de um acordocomercial cooperativo entre a FedEx Ex-press, a Expresso Araçatuba, o Rapidão Co-

meta e a Transportadora Americana resultou nacriação da primeira rede de transporte mundial noBrasil, ligando as principais cidades do país aomundo.

Este acordo oferece serviços contínuos da Fe-dEx Express, em cooperação com as três empresas,em áreas que representam aproximadamente 90%do produto interno bruto (PIB) do Brasil. A nova redeinclui cerca de 2400 veículos, mais de 100 centrosde distribuição, duas aeronaves da FedEx, um DC10-30 e um B727-200, além de 6800 funcionáriospara atender ao Brasil e conectá-lo à rede interna-cional da FedEx.

Os novos serviços também garantem a entregade documentos, pacotes ou encomendas pesadas ecarga de exportação porta-a-porta em tempo defi-nido, para 210 destinos internacio-nais, entre um e quatro diasúteis.

Por outro lado,o vice-presidentede operações daFedEx Expresspara a Américado Sul e o Ca-ribe, JulioColomba,acrescentaque “esta-mos otimis-tas com o nívelavançado de serviços

que esta rede oferecerá aos nossos clientes. Ela au-mentará a velocidade no mercado internacional e,ao mesmo tempo, tornará a exportação mais con-veniente a qualquer empresa brasileira. Este acordocomercial é o primeiro deste tipo no mercado ex-presso do Brasil e combina a experiência local dastrês transportadoras com a penetração internacio-nal da FedEx.”

Ele salienta que o novo acordo apresenta trêsgrandes diferenciais: oferece cobertura de transpor-te expresso nacional e internacional, beneficia asempresas de qualquer localidade do Brasil com ser-viços internacionais e propicia grandes benefíciospara a economia brasileira, no que se refere aocrescimento das exportações. “As empresas ga-

nham em velocidade e no acesso internacional,permitindo que participem da concorrênciamundial”, completa Colomba.

Atendimento Com o novo acordo, as regiões do Brasil ante-

riormente atendidas pela FedEx, através de nume-rosos agentes, foram divididas em três zonas, quese beneficiarão da experiência com fretes e car-gas, reconhecimento de marca e a base de clien-tes diversificadas das três transportadoras.

Assim, a Expresso Araçatuba oferecerá cober-tura e atendimento da FedEx para os Estados deRoraima,Acre, Rondônia, Mato Grosso, Mato Gros-so do Sul, Tocantins, Goiás e Paraná. Por sua vez,o Rapidão Cometa oferecerá cobertura e atendi-mento da FedEx para o Amazonas, Pará, Amapá,Maranhão, Piauí, Ceará, Rio Grande do Norte, Pa-raíba, Pernambuco, Alagoas, Sergipe, Bahia e Es-pírito Santo. Por último, a Transportadora America-na oferecerá cobertura e atendimento da FedEx

para Minas Gerais, Santa Catarina e RioGrande do Sul.

Atualmente, a FedEx proporcio-na atendimento direto para

São Paulo, Campinas, Riode Janeiro e

P o r t oAlegre,

r e g i õ e sque per-

manecerãosob a estru-

tura e o padrãooperacional da

empresa para aten-der às necessidades

dos clientes novos edos já existentes, com a li-

nha completa de produtos eserviços da FedEx.“Os clientes podem ter certeza

de que o seu acesso aos serviços daFedEx através de qualquer uma destas

transportadoras será consistente, sempre com amesma qualidade, não importa onde o cliente esti-ver localizado”, afirma Celso Delle Donne Luchiari,diretor da Transportadora Americana.

Por outro lado, Oswaldo D. Castro Jr., diretor demarketing e vendas do Expresso Araçatuba, enfati-za que esta rede responde à necessidade da comu-nidade exportadora brasileira de permanecer com-petitiva e conectada ao mundo a partir de qualquerlocalidade no Brasil.

Afinal, “o aumento das taxas de crescimento deexportação do Brasil é uma preocupação nacional eé fundamental para fomentar uma economia forte eestável. Os exportadores alimentam este cresci-mento econômico quanto têm acesso a soluções detransporte confiáveis e modernas, agora disponíveisatravés desta rede”, conclui Américo Pereira, presi-dente do Rapidão Cometa.

TRANSPORTE

Acontece

Há um consenso de que o uso da in-formática em todos os segmentosda logística é fundamental para pro-porcionar a velocidade na tomada de

decisões e no atendimento das necessida-des dos clientes que o mercado hoje impõe.

Seria praticamente impossível imaginarum controle efetivo de todas as etapas dalogística sem o apoio de um sistema de in-formática.

Veja algumas das inúmeras alternativasdisponíveis no mercado para auxiliar nestaárdua tarefa.

CustosA Startrade Assessoria fornece uma fer-

ramenta que visa agilizar e reduzir os cus-tos na logística de transporte, diminuindoas perdas no embarque. Trata-se do Max-Load, um software que faz toda a cubageme otimização de carga por computador emqualquer tipo de veículo, palete ou caixa, demaneira rápida.

“O Maxload gera várias alternativas decarga, permitindo editar os resultados ma-nualmente, e ainda gera relatórios da car-ga. Ele também leva em conta o centro degravidade do veículo, peso máximo por eixoe peso total, bem como a prioridade de em-barque e desembarque das mercadoriassoltas ou paletizadas”, diz Fabiano F. C.Studzinski.

Outro produto oferecido pela empresa éo TOPS, uma ferramenta que busca o de-senvolvimento ótimo de embalagens e pa-letizações. Ele cria novos produtos, calcula

a embalagem óti-ma - ou busca amelhor dentro desua base de dados-, desenha dife-rentes padrões depaletização e car-rega tudo de for-ma otimizada emdiferentes tipos deveículos. Além dis-so, gera testes deresistência emembalagens depapelão e emiterelatórios com su-gestões da melhoropção de caixa.

Também naárea financeiraopera um dos soft-wares oferecidospela Modallport, só que este atende às em-presas do segmento portuário. Ele executao controle de faturamento, o gerenciamen-to de contas a receber e a pagar, os paga-mentos a fornecedores e recebimentos declientes.

A mesma empresa fornece um softwarede controle de operações e gestão de termi-nais portuários, atendendo às necessidadesde acompanhamento das operações demovimentação de importação e exportaçãode contêineres em terminais portuários.Através deste sistema é possível gerenciaros movimentos de carga e descarga de na-

vios, incluindo os movimentos de remoçõese transbordos, e as operações de pátiotambém podem ser gerenciadas de formadireta.

A Modallport também for-nece software de controle deagências marítimas, controlescomerciais, documentais e fi-nanceiros, que supre as ne-cessidades de agentes maríti-mos que prestam serviçospara armadores e atendem àsrotinas comerciais, documen-tais e financeiras.

Entrega de produtos Por sua vez, a Sisgraph está lançando o

GeoMedia WebEnterprise, uma solução quepermite gerenciar a entrega de produtos.Baseada em sistemas de informações geo-gráficas, associa mapas digitais inteligentesao banco de dados ou a qualquer outro tipode informação disponível na empresa. Des-ta forma, permite uma análise gráfica de ro-tas que pode incluir impactadores comocargas perecíveis ou urgentes que reque-rem um tempo menor de entrega. Ou aindaprodutos que são transportados por veículosque só podem trafegar em determinadasvias ou determinados horários.

Por seu lado, a Inovatech acaba de lan-çar mais dois produtos: o Fretes Inovatech,para gestão de fretes por parte do embarca-dor, contemplando cálculos, simulações eperformance; e o Sistema de Administraçãode Pátio de Contêineres Inovatech, paragestão de operações com contêineres.A Softway/Softcomex está lançando o EVSys (Entreposto Virtual), que viabiliza ainstalação de estabelecimentos industriais

no interior de recin-tos alfandegados.

O novo sistema,que é exigido pela Re-ceita Federal, contri-bui para a viabilidadeda instalação dos ae-roportos industriais,plataformas portuári-as industriais e portossecos industriais noterritório brasileiro,

permitindo o controle rígido de toda a suaoperação. “O EV Sys é um software quepossibilita o acompanhamento de todo oprocesso dentro dos aeroportos, portos eEADIs, assegurando a qualidade exigida pe-las empresas na chegada de matérias-pri-mas, na movimentações das mercadorias eno controle da produção”, ressalta o geren-te de sistemas de regimes especiais daSoftway/Softcomex, Menotti Franceschini.

RastreamentoPor último, vale destacar o lançamento

da Custom, o software Papillon, capaz demonitorar todas as operações de comércioexterior. Resultado de uma pesquisa de trêsanos, o Papillon funciona integrado ao ERP -Enterprise Resource Planning das empre-sas/clientes e dá status de cada fase dasoperações logísticas. O sistema permitemédia histórica de prazos por diferentesmodais e rastreamento do desembaraçoaduaneiro com status do processo, além degerar relatórios personalizados, fornecer in-formações contábeis e fiscais, saldo demercadoria no entreposto e taxa de câmbioe eliminar a necessidade das várias digita-ções que exigem os processos logísticosconvencionais. “Disponível na Internet, osistema agrega valor aos nossos serviços,trazendo para o cliente, além da reduçãonos prazos estipulados, a automatização to-tal do processo burocrático” , afirma MilsonJanuário, diretor de marketing da Custom.

4 LogWeb

[É impossível umcontrole efetivo dalogística sem ainformática.

Acontece

Informática a serviço da logísticaSOFTWARES

5LogWeb

Serviço de proteção a veículos e cargas

O serviço de proteção aveículos e cargas que aGraber Rastreamento estáoferecendo em todo o paísintegra novas tecnologias decomunicação, monitoramen-to 24 horas, sistema de ras-treamento via satélite (GPS –Global Position System),apoio de helicópteros e umaequipe interna de inteligênciapara projetos logísticos einvestigações. Além da tec-nologia de comunicação viacelular, a empresa passou aoperar com as tecnologiasradiais e satelitais (satélitesde alta órbita ou baixa órbita),tornando-se capaz de ras-trear e monitorar todo tipo deobjeto móvel, de automóveisparticulares a frotas, emrotas nacionais ou interna-cionais. Já o Departamentode Controle e Prevenção dePerdas e Riscos da empresaatende aos clientes nas suasnecessidades de elaborarprojetos de segurança pre-ventivos e corretivos, e seresponsabiliza, também, pelalogística e suporte opera-cional.● Mais informações:www.graber.com.brFone: (11) 4191.9154

Computador debordo contra aembriaguez

Pesquisadores daUniversidade de Bristol, noReino Unido, testaram umcomputador de bordo que,acoplado ao pára-brisa dosveículos, é capaz de identi-ficar motoristas alcooliza-dos. O sistema utiliza umacâmera para monitorar omovimento dos olhos e umcomputador que controla osmovimentos do volante. Istoporque, segundo pesquisas,os motoristas, em geral,olham na direção daesquina aproximadamente0,85 segundo antes deacionar o volante para fazera conversão. E os cientistasresponsáveis pelo novo sis-tema descobriram que esteintervalo de tempo diminuisignificativamente sob oefeito do álcool.

Rápidas

Após adquirir 100 no-vos caminhões Volvo,a Júlio Simões Trans-portes e Serviços op-

tou pelo Plano de Manuten-ção Pleno, garantindo a ma-nutenção dos veículos Volvode sua frota nos próximosquatro anos.

Os Planos de Manuten-ção são contratos assinadospelos clientes com a própriaVolvo e sua rede, após definircustos a partir de detalhadoestudo de sua operação.Funcionários, na Rede Volvo,especialmente dedicados aesta atividade, os Gestoresde Planos de Manutenção,acompanham os caminhõese gerenciam a operação decada veículo, programandoas manutenções necessárias em qual-quer concessionário do país.

Os Planos de Manutenção podemser Plenos ou Preventivos. Os PlanosPlenos oferecem cobertura para o veí-culo, excluindo alguns itens como aci-dentes e insistência operacional. Ospreventivos cobrem óleos, filtros e revi-sões.

“Com os Planos de Manutenção, oempresário conta com mão-de-obraespecializada e peças genuínas, tem

cobertura nacional, sem necessidadede cadastro nem aprovação de crédito.Evita custos e investimentos com ofici-na própria, mantém o veículo com ex-celente performance e com maior dis-ponibilidade, pois os serviços são pro-gramados de acordo com a operação.E assegura maior valor de revenda doveículo, que possui histórico assinadopela fabrica e sua rede”, afirma Luiz Ri-cardo Guareschi, Gerente de Planos deManutenção Plenos.

Acontece6 LogWeb

Já esta operando o sitewww.truckweb.com.br,que constitui um sistemade comunicação entre

clientes, transportadoras, em-barcadores, operadores logísti-cos e caminhoneiros.

O serviço, denominadoTracking, permite o acompa-nhamento de veículos ou car-gas (fechadas), transferênciasou rotas fixas com até 25 pon-tos de entrega e com cobertu-ra nacional. Ele informa, emapenas uma tela, a situação dedistribuição, independente donúmero de veículos envolvidos.

“O novo serviço pode seralimentado pelo próprio usuá-rio ou pelo call center Truck-web, mediante informaçõescoletadas dos motoristas e quepodem ser compartilhadascom clientes, mediante o ca-dastramento de usuários e se-nhas. No Tracking Automático,já em fase piloto, o sistema éalimentado automaticamente,sendo os dados coletados portransceptores de baixa potên-cia e enviados para Internet,sem a intervenção do motoris-ta”, informa Alvaro SpinulaCosta Jr., diretor do Truckweb.

Oportunidades de freteO novo serviço permite que

os caminhoneiros sejam infor-mados sobre oportunidades defretes via pager ou telefone ce-lular, mediante cadastramentoprévio no sistema. Por outrolado, embarcadores, operadoreslogisticos e transportadoras po-dem utilizar o site para divulgarsuas necessidades de contrata-ção de caminhoneiros, as quaissão automaticamente enviadaspara os motoristas cadastrados.

Assim o Tracking traz vanta-gens tanto para o caminhoneiroquanto para as empresas que

atuam no setor. Para os primei-ros, a vantagem é a possibilida-de de reduzir seu gasto mensalcom comissões pagas a agen-ciadores. Para as empresas, avantagem é a agilidade e sim-plicidade de operação do siste-ma, além de garantir uma co-bertura ampla e simplificar acontratação, pela possibilidadede a empresa consultar o ca-dastro do motorista antes daefetiva contratação. “As divul-gações de carga são filtradaspor tipo de veículo exigido e en-viadas apenas para estes”, con-clui Costa Jr.

Sistema gerencia informações de transporte

TRANSPORTE OPERADORES LOGÍSTICOS

Manutenção de caminhõesjá tem plano

Prova do crescimentocontínuo do mercadode logística, aBoni/GATX está inves-

tindo pesado na criação deuma frota de caminhões pró-pria. O objetivo é atingir 105caminhões nos próximos trêsanos, adquirindo, no mínimo,35 caminhões por ano.

Os primeiros dez caminhões já es-tão rodando. São veículos Mercedes-Benz, modelo 1938-S, que operam nosterminais de Vespasiano, região me-tropolitana de Belo Horizonte, Paulíniae Santos (SP). O investimento inicial daBoni/GATX foi de R$ 2,5 milhões.

A decisão de investir em uma frotaprópria faz parte de um projeto estra-tégico ainda maior da Boni/GATX, quevisa otimizar e modernizar ainda maisas etapas do processo logístico.

MudançasAntes conhecida como Bonifacio

Logística, a empresa decidiu adotarum novo nome: Boni/GATX.

É que, desde o início do ano 2.000,a Bonifacio tem como sócia a empresaamericana GATX Corporation. Uma de

suas divisões, a GATX Rail, é líder na in-dústria de leasing ferroviário nos EUA.Ao todo, o grupo GATX possui 140 milvagões, mil locomotivas e 275 aviõescomerciais, sendo que seis Airbus daGATX estão na TAM, quatro Boeing 737na Varig e dois 737 na Gol.

Por outro lado, com um volume decarga transportada de 1,5 milhão detoneladas/ano, a Boni/GATX vem expe-rimentando um crescimento expressi-vo desde a sua fundação, em 1987, noBrasil. Só de 98 para cá registrou umcrescimento de 200% no volume decarga transportada e de 121% no fatu-ramento.

Atualmente, a Boni/GATX ofereceserviços de management logístico,transportes (rodoviário, ferroviário emarítimo), armazenagem, movimenta-ções internas e distribuição para clien-te final.

7LogWebAcontece

AJamef Transportes recebeuoficialmente, em abril último,uma nova frota de cavalosmecânicos modelo Eurotech

450 E 37 HT, da Iveco.Os novos cavalos mecânicos fo-

ram adquiridos para incrementar afrota já renovada da empresa (quetem em média 1,5 anos) e que contacom aproximadamente 300 veículosdistribuídos pelas unidades de SãoPaulo, Belo Horizonte, Rio deJaneiro, Porto Alegre,Curitiba e Campi-nas.

A Jamef éespecializadaem entregasurgentes decarga fracio-nada nosmodais aé-reo e rodo-viário emantémuma fro-ta 100%rastrea-da viasatélite.

JJá está operando, desde o dia primeiro de maio último, aDigiLog Logística, empresa de logística integrada contro-lada pela Transportadora Braspress, que atua, há 25anos, no setor de encomendas urgentes.

Segundo Urubatan Helou, diretor-presidente da Braspresse da DigiLog, a nova empresa complementará as atividades jáexecutadas pela Braspress, oferecendo serviços de fulfillmentaos potenciais usuários do setor.

De acordo com Helou, para administrar e manter a acura-cidade dos estoques, o mercado exige serviços de armazena-gem e movimentação, picking e abastecimento de linhas, ser-viços estes que estão sendo oferecidos pela DigiLog. “Estes,somados à forte estrutura de distribuição da Braspress, com-pletarão o nosso leque de atividades para atender às necessi-dades dos embarcadores desse mercado”, conclui.

Novos sistemasatendem indústriade autopeças

Empresa alemã especiali-zada na indústria de autope-ças, a Brain International vemoferecendo ao mercado brasi-leiro diversos sistemas e ser-viços, como consultoria, trei-namento e desenvolvimento.

Entre os produtos da em-presa estão módulos de ven-das para as montadoras, quese encarregam do controle deentrega com números acu-mulados, faturamento e eti-quetamento com código debarras, controle de circulaçãode embalagens, faturamento,vendas e estatísticas margi-nais, assim como várias ou-tras funções específicas da lo-gística.

Juan da Silva Nieto, ge-rente comercial da Brain, in-forma que ela também forne-ce sistemas de gestão de es-toque, “concebidos para seencarregar dos almoxarifadosdinâmicos, do fluxo de mate-rial para processos Kanban epela(o)s estatísticas/indicado-res de almoxarifado, forne-cendo FIFO, integração docontrole de qualidade eacompanhamento dos lotesde produção”.

LOGÍSTICA INTEGRADA

Braspress criaempresa de logística

TRANSPORTE

Boni/GATX investe em frota rodoviária própria

RODOVIÁRIO

Transportadoraamplia frota

8 LogWeb

CComo se encontra, hoje, osetor de embalagens noBrasil? Quais as tendênciase os problemas mais signi-

ficativos? Estas e outras pergun-tas são respondidas, nesta ediçãoespecial de LogWeb, pelo empre-sário e designer Fábio Mestriner,presidente da Associação Brasi-leira de Embalagem - ABRE, e Lin-coln Seragini, diretor da SeraginiFarné, empresa especializada emdesign.

Mestriner inicia dizendo que omercado de embalagens no Brasilé bastante sofisticado, estando atu-almente em linha com os dos paí-ses mais desenvolvidos.

“Isso acontece – diz ele - por-que a indústria de embalagem éuma indústria de tecnologia por ex-celência, já que toda inovação desucesso introduzida no mercadoobriga as empresas a se movimen-tarem para não perderem partici-pação.”

Ele também destaca que, comono país estão instaladas as princi-pais empresas mundiais de produ-tos de consumo, a indústria de em-balagem precisa se manter atuali-zada para atendê-las, o que acababeneficiando toda a cadeia produti-va. “Para se ter uma idéia, doze dasvinte maiores fabricantes mundiaisde embalagens têm fábricas noBrasil.”

Mestriner também diz que, nosúltimos anos, o setor passou poruma grande transformação, pois,com a abertura da economia brasi-leira, foi preciso que as empresasinstaladas no país se atualizassemrapidamente com os padrões glo-bais. “Felizmente, isto vem sendoalcançado. A indústria brasileira deembalagem vem evoluindo rapida-mente e apresentando um cresci-mento médio superior a 10% aoano”, destaca.

Perspectivas e problemas Portanto, o presidente da ABRE

crê que as perspectivas de mercadosão excelentes, principalmente seconsiderarmos que o consumo deembalagem no país ainda é baixo, in-ferior à média mundial, e portanto,há, ainda, muito espaço para crescer.

Tanto é o otimismo que Mestri-ner enfatiza que, se a atual estabili-dade econômica for mantida, essa

taxa superior a 10% de crescimentovai continuar.

Mas, ao lado das perspectivasotimistas, ele também não deixa deapontar alguns dos problemas maiscomuns enfrentados pelo setor. Sãoeles: a tradicional e já exaustiva-mente citada carga tributária, comimpostos em cascatas, e uma men-talidade empresarial que ainda nãocompreendeu totalmente a impor-tância da embalagem para o desen-volvimento de seus negócios.

Embalagem e logística Reportando-se à importância

da embalagem no contexto da lo-gística, o presidente da ABRE in-forma que ela desempenha umpapel fundamental e “neste cam-po, também podemos afirmar quea indústria nacional está bastanteatualizada sobre as técnicas deplanejamento e estruturação deembalagens eficientes para otransporte”.

Ele salienta, ainda, que o de-sign de embalagem é um fator crí-tico para a logística de transportedos produtos e os profissionaisdesta atividade vêm se conscienti-zando disso através de um traba-lho muito importante que a ABRE

vem fazendo no seu comitê de de-sign, que reúne mais de 30 agên-cias especializadas no design deembalagem.

“A embalagem moderna preci-sa considerar em seu projeto fato-res como peso, ajustes das emba-lagens em múltiplo, paletização eproteção para o transporte. Os de-signers têm se preocupado cadavez mais com estes aspectos emuitas agências já dispõem deprogramas de computador quecalculam as relações ótimas nasproporções das embalagens”, diz.

MudançasPelo seu lado, Lincoln Seragi-

ni, diretor da Seragini Farné, em-presa especializada em design, in-forma que, atualmente, é precisohaver uma preocupação em secriar uma embalagem otimizadanos aspectos estéticos, dimensio-nais e econômicos.

Segundo ele, “não se deve pri-vilegiar apenas a estética, comoacontece hoje, na maioria dos ca-sos, visando apenas ao marketing.Infelizmente, ainda é a estética éque comanda. Primeiro bonito, de-pois o prático.”

Segundo Seragini, deve haver

uma mudança neste conceito,uma conscientização das empre-sas de que a embalagem ideal é aotimizada, que permite reduzircustos em todos os aspectos, eque é preciso encontrar um dife-rencial para a mesma em outrosaspectos, e não apenas nos relati-vos à estética.

Na logística, Seragini tambémenfatiza a importância da embala-gem. “Enquanto a logística é umsistema, a embalagem é física. E,assim, considerando que a logísti-ca nada acrescenta de valor aoproduto, e que ela deve fazer esteproduto chegar ao consumidor aomenor custo possível, é importan-te que, durante o processo de pla-nejamento da embalagem, sejamincorporados fatores de racionali-zação. A logística deve ser levadaem conta no projeto da embala-gem porque esta faz parte doscustos totais do produto, ao mes-mo tempo que assegurando o cus-to, diminuindo perdas e facilitandomanuseio. Portanto, não se podeignorar a embalagem no contextoda logística, principalmente seconsiderarmos que as empresassão obrigadas, hoje, a serem exce-lentes em tudo”, conclui.

Segundo opresidente da

ABRE, se aatual

estabilidadeeconômica

for mantida, ataxa

superior a10% de

crescimentovai continuar.

“A embalagem modernaprecisa considerar emseu projeto fatores comopeso, ajustes das embalagens em múltiplo,paletização e proteçãopara o transporte.”- Fábio Mestriner

Expectativa é de crescim

Entre

Embalagem

plásticas e de aço, por siste-ma que dispensa o uso deselos.

GravímetroFabricado pela Digicon,

o gravímetro Digigrav-300foi especialmente projetadopara medir e controlar os

gramas por metroconsumidos por ex-trusoras monocama-da ou multicamadas,produzindo filmes abalão ou planos, as-sim como para cha-pas, tubos e perfis.Um software GraviVi-

sion permite a mo-nitoração à dis-tância de todo

o processo de extrusão,assim como o armazena-mento de todos os dados li-dos e controlados pelos sis-tema eletrônico.

Programada para realização no período de 21a 25 de maio próximo, no Anhembi, em SãoPaulo (SP), a BrasilPack – Feira Internacionalde Embalagem, promovida pela Alcantara

Machado, estará reunindo empresas e profissionaisdo setor.

A seguir, relacionamos alguns dos produtos eequipamentos que serão apresentados durante oevento, dando prioridade aos lançamentos.

Sistema anticorrosivoA 3M estará lançando

o seu sistema anticorrosivopara embalagens, com VCI– Vapor Inibidor de Corro-são. Trata-se de filme depolietileno com uma novatecnologia anticorrosiva eemissores em espuma eencapsulados. Este produ-

to pode ser impresso, apresentado em bobinas ousacarias, possuir aditivos anti-estáticos, fechos zip-lock e outros diferenciais.

Alinhador de borda A Altec irá apresentar o

seu mais novo produto: o ali-nhador de borda WebLine,para aplicação no bobinamen-to, desbobinamento e inter-mediário de máquinas flexo-gráficas, rotográficas, corta-deiras e rebobinadeiras. Pro-porciona um alinhamento pre-

ciso e confiável e, com um exclusivo sistema de au-tocentro, mais fácil de instalar, opera com os maisvariados tipos de suporte, plásticos, papel, cartão,filmes adesivados, borracha, tecidos, etc. Na Brasil-Pack 2002, a Altec apresentará, ainda, sua linhacompleta de produtos: freios e embreagens, con-troladores de tensão, células de carga, sistema devídeo inspeção de imagens e estroboscópios. A Di-visão Consumíveis apresentará fitas dupla face eacolchoados compressíveis, lâminas de corte, ca-netas de teste para tratamento corona e mais osnovos produtos da linha: Capatch (mede o volumedo cilindro anilox) e Primer (fixador das bordas dosclichês). A Divisão Visão e Processamento de Ima-gem da Altec apresentará a simulação de um siste-ma de vídeo inspeção para linhas de produção paraempresas de embalagem, alimentícias, de bebidase farmacêuticas, entre outras.

Cortina de luz modularA nova cor-

tina de luz mo-dular fabricadapela Sick per-mite inúmeras

possibilidades de montagem e de configuração defeixes e apresenta-se em diferentes dimensões eresoluções, além de permitir a utilização de interfa-ces. Possibilita aplicações como detecção de pas-sagem de peças, medição e controle de altura/vo-lume.

Embalagem térmicaA linha de embalagens térmicas Cool Box que

está sendo lançada pela Purtec alia tecnologia paraisolamento térmico com um conceito de acondicio-namento. A base tecnológica desta linha está cen-trada na utilização de espuma de poliuretano rígidamoldada, resultante da injeção do poliuretano emum molde fechado. Outro ponto inovador está noelemento refrigerante da embalagem. Ao invés deutilizar produtos como gelo seco, gelo ou água comaditivos, a empresa emprega gel anticongelante.Inicialmente as embalagens da linha Cool Box esta-rão disponíveis em 5 tamanhos, de 5, 10, 25, 40 e60 litros. O produto básico vem configurado comuma embalagem externa em papelão, que se fechasobre a própria tampa da embalagem.

Rebobinadeiras A empre-

sa italiana Ro-tomac estaráapresentandoas novas má-quinas rebobi-nadeiras RTC125/128, de-senhadas es-pecificamentepara películasde plástico.Possuem capacidade para produção de até 2400peças/hora e são equipadas com troca automáticada bobina. Podem operar com papel alumínio, compelículas de plástico e papel com a possibilidadede passar de um material a outro em tempos re-duzidíssimos, sendo que a fixação da aba internados rolos às almas de papelão pode ser efetuadamediante a aplicação de cola hot-melt ou semcola, por meio da ação do dispositivo lançador me-cânico. O fechamento da aba externa dos rolospode ser efetuado pela injeção de cola hot-melt,através da aplicação de uma etiqueta auto-adesi-va e sem nenhum tipo de fechamento.

Fabricadora de embalagensO destaque no estande da Strapack será a má-

quina Airpad modelo AP420, que produz embala-gens de proteção e material de acondicionamentoautomaticamente. As embalagens consistem de ti-

ras de almo-fadas de ar,em rolos, dediferentes ta-manhos, queabsorvem oschoques eprotegem osprodutos. Ae m p r e s atambém estará mostrando produtos e sistemaspara o fechamento de embalagens de transporte,além de envolvedoras de paletes.

Envolvedora de paletesA Serralgodão participa do evento apresentan-

do as máquinas envolvedoras de paletes com fil-mes stretch da linha Wulftec, as quais, conforme omodelo, podem atingir a produção de40 a 50 cargas/hora, estascom peso de 1 820kg. A empresa tam-bém irá apresentar a sua li-nha de fitas de poliéster e poli-propileno para fechamento de embalagens indus-triais e equipamentos para arqueação com fitas

9LogWeb

O setor seapresenta

em São Paulo

ENGEPOWER COM. E IND. LTDA.Rua Professora Ubaldina Jacaré, 64

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vista

10 LogWeb

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Rastreamento de frotas via satélite

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AconteceRápidas

ARP Piovan e a E-lift, dealers da Stilem São Paulo, na área de empilha-deiras a GLP, além de representan-tes de todas as linhas da empresa

na área de assistência técnica, inaugura-ram oficialmente, no dia 25 de abril último,as suas novas instalações, em Tamboré, SP.

Segundo João Batista Piovan, diretordas empresas, o principal motivo para o in-vestimento nestas novas instalações foibuscar um crescimento no mercado de SãoPaulo, “considerando que 40% do mercadobrasileiro de empilhadeiras estão concen-trados neste Estado. Outro motivo é ofere-cer aos clientes Stil um atendimento igualem qualidade ao prestado pelas outras unidades daempresa na Europa”.

InstalaçõesOcupando uma área aproxi-

mada de 2000 m2, as novas ins-talações da Piovan e da E-lift

centralizam todas as áreas daempresa, como a financeira,comercial, de atendimento e

pós-venda, entre outras.Também incluem ofi-

cinas mecânicas para areforma de equipamentose prestação de serviçosde manutenção corretiva

e preventiva. “As novas ins-talações permitem, ainda, a

apresentação de equipamentos e testes”, concluiJoão Batista.

ASeal, empresa voltada para acaptura automática com códigode barras, anunciou que vai sededicar exclusivamente ao seg-

mento de integração de soluções decaptura automática de dados com o usode código de barras e radiofreqüência.

Com esta de-cisão, a empresadeixa de atuarcomo revendedorae distribuidora deprodutos das

Symbol Technologies, considerada amaior fabricante de coletores e leitoresde código de barras dos Estados Unidos.

A mudança está sendo executadaem sincronismo com a instalação da fi-lial brasileira da Symbol Technologies,na qual Moises Skitnevsky e FernandoClaro, respectivamente presidente evice-presidente da Seal, terão 49% departicipação acionária.

ParceirasA Seal centrará seus esforços para

fazer parcerias com fabricantes de soft-wares, sempre com a perspectiva defornecer uma solução mais abrangente,que atenda às necessidades de hardwa-re, software e serviços dos clientes. Oprimeiro grande parceiro, no qual a Sealterá exclusividade, é a norte-americanaManhattan Associates, que produz soft-wares para gerenciamento de depósitose de toda a cadeia de suprimentos.

Skitnevsky enfatiza que a nova atua-ção da Seal vai privilegiar os produtosda Symbol, além de a empresa continu-ar trabalhando com outros fornecedores,como a AccuSort, fabricante de leitoresde código de barras para uso em estei-ras transportadoras, e a Zebra, que de-senvolve impressoras com código debarras.

Fernando Claro também informa quea Seal está criando uma nova Divisão deNegócios dedicada à “Soluções de Im-pressão”, envolvendo o fornecimento deetiquetas especializadas, impressorasde etiquetas (venda, aluguel ou leasing),fitas de impressão, contratos de assis-tência técnica e serviços de bureau deimpressão. Outra novidade é a Seal Tele-com, especializada na comercializaçãode sistemas profissionais de áudio e vi-deoconferência.

Piovan e E-lift em novasinstalações

EMPILHADEIRAS

Seal muda focode atuação

TI

11LogWebAssociaçõesAgendaMaio/Junho

Auditoria da Logística Período: 24 e 25 MaioLocal: São PauloRealização: IMAM ● Mais informações:imam@imam.com.brFone: (11) 5575.1400

Modais de Transportes eCustos Logísticos deImportação Período: 27 e 28 MaioLocal: São Paulo Realização: Aduaneiras● Mais informações:cursos@aduaneiras.com.brFone: (11) 3120.3030

Conhecimento deEmbarque MarítimoPeríodo: 3 JunhoLocal: São Paulo Realização: Aduaneiras● Mais informações:cursos@aduaneiras.com.brFone: (11) 3120.3030

Técnicas deMovimentação eArmazenagem deMateriaisPeríodo: 10 a 13 JunhoLocal: Recife Realização: Focus Trigueiro● Mais informações:focus@hotlink.com.brFone: (81) 3432.7308

TransportesInternacionais eUnitização de Cargas Período: 11 e 18 ou

13 a 16 Junho Local: São Paulo Realização: Aduaneiras● Mais informações:cursos@aduaneiras.com.brFone: (11) 3120.3030

Gestão Estratégica daArmazenagemPeríodo: 12 e 13 JunhoLocal: Rio de JaneiroRealização: Coppead● Mais informações:cel@coppead.urfj.brFone: (21) 2598.9812

AMEISE JUNGHEINRICH DO BRASIL LTDA.Av. Dr. Wady Badra, 196 - Distrito Industrial - CEP 13201-970 - Jundiaí - SP

Fone: (0XX) (11) 4815.2216/4815.2292- Caixa Postal: 885www.ameise.com.br - ameise@ameise.com.br

Além de ser um dos maiores fabricantes de empilhadeiras elétricas em todo mundo, a Ameise Jungheinrich, com sua nova

filial em Jundiaí-SP, está preparada para oferecer um atendimentorápido e eficiente. Para isso, conta com uma rede de

representantes e serviços autorizados completa, permitindo quepeças de reposição cheguem

imediatamente a qualquer lugar do pais.

Agora pense. Se, desde 1952, a Ameise Jungheinrich é presençamarcante no Brasil com empilhadeiras elétricas de alta tecnologia,durabilidade e confiança absoluta, você já sabe o que vai escolher.

Mais de 40 especialistas em operaçõeslogísticas nos mais diversos segmen-tos empresariais estarão apresentandoos novos processos e tecnologias utili-

zadas nessa atividade no Brasil e no mundo.As apresentações serão feitas na 6ª Confe-

rência Anual da Aslog (Associação Brasileira deLogística), cujo tema central é “Logística Brasi-leira, Competitividade Global”, a ser realizada noperíodo de 3 a 5 de junho, no Centro de Conven-ções Amcham (Câmara Americana de Comércio),em São Paulo.

Estão programadas 6 sessões diárias sobretemas como logística internacional, logística dasaúde, materiais perigosos e valores, tecnologiada informação aplicada à logística, gerencia-mento de risco em logística, logística de varejo,qualidade e produtividade em processos logísti-cos. Cada uma das sessões terá de 6 a 7 pales-tras, a cargo de especialistas de várias institui-ções.

Além das seções técnicas, a 6ª ConferênciaAnual da Aslog terá outras três sobre assuntosgerais e dois simpósios com ênfase em logísticareversa, finanças e tributos na logística. Parale-lamente à conferência, será promovida a 1ª Fe-naslog, mostra de produtos e serviços destina-dos ao segmento de logística.● Mais informações:fone (11) 5084.2267 www.aslog.org.br

ABRE

Em setembro,Congresso Internacionalde Embalagem

AABRE – Associação Brasileira de Embala-gem estará promovendo, entre os dias 18e 19 de setembro próximo, no Hotel Re-naissance, em São Paulo (SP), o 10º Con-

gresso Brasileiro de Embalagem.O tema do evento é “A embalagem faz a di-

ferença”, e o objetivo é mostrar, sob o olharatento de grandes corporações, como a boa em-balagem diferencia mundialmente um produto ecria a fidelização de seus consumidores. O even-to também irá mostrar quem é e como se com-porta o consumidor do século XXI diante das em-balagens, dos produtos que busca, e quais sãoas necessidades e anseios do cidadão mais pre-ocupado com a segurança e o meio ambiente.

Por meio de 10 palestras, o evento focará astendências de mercado para os principais seto-res usuários dos diversos tipos de embalagem,além de 8 palestras técnicas que apresentarãodiferenciais que geraram benefícios para a in-dústria e a sociedade.

Além das palestras, haverá exposição de vá-rias empresas que estarão, com seus produtos,exemplificando novidades e tendências do mer-cado.● Mais informações:Fone (11) 3082-9722,e-mail margarida@abre.org.br

Reconhecido como um dos maiores nomes daLogística no mundo, o Professor Doutor C.John Langley Jr. será o principal palestrantedo 4° Congresso Internacional da ABML, que

será realizado nos dias 16 e 17 de outubro, no No-votel Center Norte, em São Paulo, com o tema “Lo-gística Colaborativa: Integração para o Sucesso”.

Langley foi presidente do Council of LogisticsManagement (CLM), é professor de Supply ChainManagement e Diretor do Fórum Executivo deSupply Chain no Georgia Institute of Technology,além de autor e co-autor de alguns dos livros maisconsultados pelos profissionais do setor.

O 4° Congresso Internacional será aberto peloeconomista Gustavo Loyola, que vai traçar as pers-pectivas de desenvolvimento para o país às véspe-ras de um novo governo, e contará com outras pa-lestras e debates sobre temas como: marketing, es-

tratégias de relacionamento com o cliente e gestãode estoques; serviços logísticos e transportes; movi-mentação e armazenagem e centrais de distribui-ção; tecnologia aplicada à logística; logística reversa,projetos especiais e e-business, entre outros.

Em paralelo ao congresso estará acontecendo aABML Expo 2002, onde as empresas do setor irãoexpor seus produtos e serviços.

O encerramento do evento acontecerá com aentrega do 3° Prêmio ABML de Logística às empre-sas que mais se destacaram nas categorias “Siste-ma de Embalagem e Unitização de Carga”, “Tercei-rização em Logística”, “Sistema de Movimentação eArmazenagem”,“Automação e Tecnologia” e “Proje-tos Especiais”.● Mais informações:fone: (11) 5082-3972e-mail congresso@abml.org.br.

ASLOG

Conferência mostra novos processos e tecnologias em logística

ABML

Autoridade mundialem logística no 4° Congresso

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12 LogWeb

Anúncios via internet dão resultado

A publicidade na inter-net ajuda a aumentar asvendas no mundo real cer-ca de 6,6%, revela um es-tudo realizado pela Double-Clik e pela Information Re-sources. O mesmo estudoindicou que os anúncios nainternet influenciam a deci-são de compra dos consu-midores porque aumentama consciência de marca en-tre 1,8% e 23%, de acordocom o impacto do anúncio,sua freqüência e a força damarca já existente.

Cresce importância da Web

Segundo a Pricewate-rhouseCoopers, cresce sig-nificativamente o uso da in-ternet nos negócios. Deacordo com a empresa deconsultoria, a expectativa éque nos próximos doisanos as empresas começa-rão a reavaliar os softwaresutilizados, colocando a webcomo o centro de seus ne-gócios. A pesquisa realiza-da pela empresa indicaque, em 2004, os serviçosweb, de preferência comoinstrumento para a coorde-nação e gerenciamento dotrabalho nas empresas, dosgrupos de negócios e mes-mo de setores inteiros daindústria, serão os mais po-pulares.

Governo brasileiro lançaacesso à rede

O governo brasileirolançou um novo serviçográtis de acesso à internet.O Espaço Cidadão Seprofornece acesso a todas asinformações e serviços queos governos estaduais e fe-deral disponibilizam paraos cidadãos na internet. Oserviço estará disponívelem locais públicos, comequipamentos e monitorestreinados. A novidade vaifuncionar em dez regionaisdo Serpro, das 8 às 18 ho-ras, de segunda-feira asexta-feira.

Na Internet

Olhando para baixo, da torre Hermes, decerca de 70 m de altura, por sobre ascoberturas dos enormes pavilhões deexposição da maior feira industrial do

mundo, dá para se sentir pequeno mas, aomesmo tempo, orgulhoso da realidade mundi-al, do progresso, da globalização cada vez maisampla.

Em tempo, a efígie de Hermes, deus gregodos negócios, é o símbolo da Feira de Hannover– realizada no período de 15 a 20 de abril últi-mo, na Alemanha -, e estava em toda a publici-dade, bem como no topo da torre que tem seunome e no topo do Centro de Congressos.

Em 2002, como a cada dois anos, estive-ram na feira cerca de 7.000 expositores, 4.000jornalistas e 260.000 visitantes.

Quase não se percebe esta enorme multi-dão, repartida que é durante seis dias, de se-gunda até sábado, entre os 27pavilhões cober-tos, Centro de Convenções, Centro de Serviços,duas áreas abertas para máquinas que neces-sitam de mais altura e uma outra área, onde fi-cam alguns dos maiores fabricantes de empi-lhadeiras, como a Linde, a Still e a AmeiseJungheinrich.

Esta área, na verdade, é coberta por umaestrutura de arquitetura excepcional, com colu-nas e teto principalmente de madeira, com ouso de aço somente para segurar a madeira. Aestrutura tem cerca de 30 m de altura e, sob asua proteção, ficam prédios inteiros menores,que oferecem, também, todos os serviços. Des-ta forma, se consegue o melhor de dois mun-dos: uma área coberta somente em cima, por-tanto ventilada, onde se pode demonstrar má-quinas enormes com motor a combustão, po-rém com um prédio abrigado, sob essa prote-ção, onde ficam as salas de recepção, bar, res-taurante, estande coberto e palco para festasnoturnas.

NovidadesA Linde foi a empresa que mais se esme-

rou, este ano, inclusive por ter um lançamentomuito importante e impactante: a empilhadeiracontrabalançada, com motor a combustão, dasérie 39X, que vai substituir o modelo anteriordas capacidades de 2000 e 2500 kg. Essa con-figuração, sozinha, no Brasil, representa cercade 25% do mercado total de elétricas e a com-bustão, portanto é o modelo mais vendido.

Por toda parte, inclusive no caminho de en-trada da feira, haviam pôsteres da 39X.A Volks-wagen montou um estande somente para exi-bir o motor desenvolvido com exclusividadepara a Linde, tanto a GLP como a Diesel, e ain-da levou uma 39X para expor.

O show da Linde, com toda a coreografiadirigida aos movimentos de empilhadeiras, ecom uma cantora famosa cantando um rock -“We move the world” -, foi um dos pontos altosda feira.

A máquina é um sonho de design, com vi-sual e ergonomia projetados pela Porsche Engi-neering - a mesma dos famosos carros espor-tivos.

Ela é baixa o suficiente para empilhar den-tro de contêineres, e oferece muito conforto eespaço interno para o operador. Ao mesmo

tempo que é mais produtiva em ciclos de traba-lho, consome menos combustível, resultandoem economia de R$ 3,00 por hora de operação(!). Ao mesmo tempo que ficou quase 600 kgmais leve do que sua antecessora, tem maisestabilidade e robustez, inclusive com cilindrosde inclinação na parte superior da cabina, o queassegura menor consumo de combustível parainclinar o mastro.

Tecnologia Ainda em termos de tecnologia, vale desta-

car que a SKF agora fornece rolamentos comsensores já integrados, de forma a economizaro número de componentes, reduzir espaço ne-cessário, economizar energia e aumentar a pre-cisão.

A SKF é uma das maiores fábricas de rola-mentos do mundo, e rolamentos são compo-nentes importantes e muito presentes numaempilhadeira, tanto que cada uma tem cerca de50 deles.

Segundo o que se viu em Hannover, empre-ga-se muito mais eletrônica, e muito maisavançada, em todas as máquinas. Cada vezmais confiável, também, mesmo que isso exija,muitas vezes, circuitos redundantes, pela res-ponsabilidade dos mesmos.

Os CAD/CAM e outros sistemas de compu-tação aumentaram muito a capacidade de de-sign, de forma que todos projetam máquinas elinhas de produção com muito maior rapidez e,por isso, os produtos podem ser redesenhadose aprimorados com muito maior freqüência queantes.

Em termos de ergonomia, a tendência quemuitos julgaram como certa, de que haveriamáquinas substituindo totalmente o homem,não vem se materializando. Na verdade, o quese observa é a busca, cada vez maior, de pos-sibilitar ao homem se tornar mais forte, maisrápido, mais produtivo e mais inteligente com ouso de máquinas que expandem os recursoshumanos. Mas, sempre com o homem no co-mando.

O que se pode concluir é que a tecnologia éuma necessidade e todos, principalmente nós,brasileiros, precisamos investir tempo e dinhei-ro para pesquisar, testar, consolidar e implantarnovas tecnologias de produto, de produção, dequalidade, de eficiência. O mundo está corren-do a uma velocidade cada vez maior, e temosde acompanhar para não ficar para trás.

● Rubens E. S. EstrellaDiretor da Linde Empilhadeiras Especial para o LogWebVeja matéria completa no portal www.logweb.com.br

Segundo declarações de Alan Talia-ferro, sócio sênior da Kom Interna-cional, a nova tendência na logísti-ca é a terceirização das atividades

de transporte de cargas.Um dos principais motivos – segundo

ele - é a concorrência cada vez mais acir-rada do médio e pequeno varejo com asgrandes redes nacionais e internacionais.“Para oferecer preços competitivos, sorti-mento de produtos e gôndolas semprecheias, os pequenos e médios varejistasexigem maiores níveis de eficiência noabastecimento de suas lojas, o que sópode ser realizado se os seus fornecedo-res recorrerem a transportadoras espe-cializadas”.

Na avaliação de Taliaferro, com as mu-danças que estão ocorrendo no mercado, aoperação de transporte se transformou emuma atividade extremamente complexa.“De um lado está o varejo, que precisa seratendido com maior freqüência, mantendoseus níveis de estoque baixos, e exige rapi-dez na entrega dos produtos. E do outrolado está o fornecedor que, tendo de sepreocupar com a constante modernizaçãoda frota, monitoramento das cargas, manu-tenção e treinamento de motoristas, corre orisco de perder o controle dos seus custoslogísticos.”

Ele afirma que, ao terceirizar a opera-ção, fabricantes, atacadistas, distribuidorese operadores logísticos vão poder contarcom empresas especializadas, que já pos-suem toda essa estrutura. E, dessa forma,podem se concentrar no verdadeiro foco donegócio.

Para as empresas que planejam tercei-rizar os seus transportes, o sócio senior daKom International faz algumas recomenda-ções. A primeira é avaliar o custo da ativi-dade para a empresa, comparando com ocusto de uma transportadora contratada.“Aempresa não precisa terceirizar toda a ati-vidade, somente aquelas que não tenhacondições de executar, por serem muito ca-ras ou complexas. Ou, no caso de entregascomplementares, que não necessitem deuma estrutura fixa”, acrescenta.

13LogWebAcontece

Terceirizaçãoé tendência

TRANSPORTE DE CARGAS

Uma visão da Feirade Hannover

EVENTO INTERNACIONAL

Com a presença de cerca de 700convidados, dos mais variadossetores e de diversos Estadosbrasileiros, foram inauguradas, no

dia nove de maio último, as instalaçõesda Somov em São Paulo.

Recém-criada, a empresa incorpora aexperiência de mais de 60 anos da antigaLion, considerada a mais tradicionalrevenda Hyster do mundo e que foi incor-porada pela Sotreq. Esta, por sua vez, éuma empresa com 61 anos de existênciae revendedora exclusiva dos produtos eserviços Caterpillar em vários Estadosbrasileiros.

A Somov responde pela comercializa-ção de empilhadeiras Hyster nos Estadosde São Paulo, Mato Grosso do Sul, MatoGrosso, Amazonas, Acre, Roraima eRondônia. E também presta serviços delocação e outros em todo o territórionacional, com o apoio das filiais da Sotreqnas regiões distantes dos grandes cen-tros.

“Embora pertença à Sotreq, a Somové uma empresa independente, totalmentevoltada ao atendimento das necessidadesde movimentação de materiais e logísticanos mais variados segmentos da indús-tria e do comércio”, explica JoséGermano Silveira, diretor-presidente daSomov.

Ele também comenta que a novaempresa é dedicada à venda e locação deuma linha completa de empilhadeiras, a

gás, a diesel ou elétricas, com capaci-dade variando entre 1500 kg e 40toneladas, além de prestar serviços queincluem suporte técnico e contratos inte-grais de manutenção para empilhadeirasde várias marcas.

“A nossa meta é crescer 70% ao anonos próximos três anos. Parece um poucoambicioso de nossa parte, mas já temosparticipação de 35% no mercado deempilhadeiras, pois estamos com mais de100 máquinas alugadas e mais de 50contratos de manutenção em vigor”, afir-ma o diretor-presidente.

Veja matéria completa no portal www.logweb.com.br

Somov é novarevendedora

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A Variglog dispõe de literatura técnicasobre os seus serviços na área de transpor-te aéreo de cargas, onde descreve, inclusi-ve, as características técnicas e as vanta-gens do uso de contêineres de temperaturacontrolada para o transporte porta a porta.● www.variglog.com - Fone: (11) 3119.7003

TRANSPORTE, ARMAZENAGEM E EMBALAGEM

Transporte, armazenagem, embala-gem e reparo de contêiner. Estes são osserviços descritos no catálogo da Fassina,publicação que inclui, também, dados so-bre os diversos terminais de contêineresmantidos pela empresa, além de perfildeste operador logístico.● www.fassina.com.br – Fone: (13) 3298.3000

OS CUSTOS LOGÍSTICOS DO COMÉRCIO EXTERIOR BRASILEIRO

Autor: José M. Cortiñas Lopez Nº Páginas: 136Editora: Aduaneiras

Esta obra ressalta a importân-cia dos custos logísticos relaciona-dos a deslocamento e tarefas perti-nentes à competitividade do produ-to brasileiro no mercado internacio-nal. São detalhados e analisados oscomponentes de custo comuns aofluxo das mercadorias, desde o lo-cal de produção até o mercadoconsumidor final, e enfocados aqueles que possuem maiorrelevância. Comparações numéricas, tabelas e gráficos con-tendo informações de períodos distintos e de outros paísessão também utilizados, objetivando enriquecer o trabalho efacilitar o entendimento.

ADMINISTRAÇÃO DE RECURSOS MATERIAIS E PATRIMONIAIS – UMA ABORDAGEM LOGÍSTICA

Autor: Hamilton PozoNº Páginas: 200Editora: Atlas

A obra oferece uma seqüêncialógica do desdobramento da maté-ria no dia-a-dia das empresas, epermite assimilar todo o processoque envolve a aquisição de materi-ais, o sistema de armazenagem econtrole, o planejamento da produ-ção, o controle de pedidos e suadistribuição e como otimizar os re-cursos disponíveis mediante cono-tação atual e estruturado na visão de logística empresarial.Também apresenta os conceitos e práticas utilizados pelasempresas líderes no mercado global e trata dos problemasbrasileiros, além de enfocar os elementos da moderna ad-ministração logística.

GESTÃO DE CARREIRAS NA ERA DO CONHECIMENTO - ABORDAGEM CONCEITUAL& RESULTADOS DE PESQUISA

Autor: Hélio Tadeu MartinsNº de Págs.: 204Editora: Qualitymark

O autor propõe um conceito desucesso singularizado, que não énecessariamente sinônimo de as-censão hierárquica, status e ganhosfinanceiros. O objetivo é dar algu-mas respostas, mas, principalmen-te, provocar questões que só podemser respondidas via reflexão indivi-dual. Essa reflexão é também ex-tensiva às organizações, no seu desafio de gerenciar carrei-ras frente às suas necessidades de atração, desenvolvimen-to e retenção de competências. A obra inclui uma pesquisaque possibilita a verificação de como os indivíduos e as or-ganizações brasileiras estão gerenciando carreiras.

SISTEMAS DE MOVIMENTAÇÃO INTERNA Além de conter

pequeno histórico daempresa, o site daCassioli especifica asua linha de sistemasde movimentação in-terna, como trans-portadores de váriostipos e sistemas depicking; softwares de gerenciamento; armazéns automáti-cos; linhas de montagem de eletrodomésticos; AGV – Veícu-los Automaticamente Guiados; e LGV – Veículos guiados a la-ser. Também estão incluídos dados sobre os clientes da em-presa no mundo.● www.cassioli.com/bra

MOVIMENTAÇÃO DE CARGA O site da Movi-

carga destaca osseus serviços de ar-mazenagem e distri-buição de cargas,manutenção e refor-ma de equipamentosde movimentação decargas, terceirizaçãode movimentação in-terna de materiais, análise de logística e locação de equipa-mentos de movimentação e armazenagem de materiais. O sitetambém inclui o perfil da empresa e os endereços, além deenfocar a sua política de qualidade e atuação na Fórmula 1.● www.movicarga.com.br

COURIER A quarta edição do jornal LogWeb estará

dando destaque ao setor de courier, ou trans-porte expresso. Vamos analisar este impor-tante segmento da logística, mostrando asexpectativas e os problemas enfrentados porparte das empresas que nele atuam.

LOGÍSTICAContamos com a participação dos profis-

sionais do setor. Por isso, enviem-nos notíciassobre sua empresa, produtos ou serviços, bemcomo catálogos, artigos, estudos de caso ououtras dicas de interesse para o setor.Lembre-se: dispomos de espaço para publi-cação tanto no jornal quanto no portal.

Veja na página 2 os endereços para enviode correspondências.

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● Samir Keedi

Aárea de transportes internacionais, lo-gística e unitização tem se tornadocada vez mais importante no atualcontexto mundial de globalização. Isto

deve-se à competitividade que as empresastêm sido obrigadas a apresentar para partici-parem do jogo internacional de comércio ex-terior, jogo este cada vez mais disputado evisto como uma atividade de suma importân-cia, tanto para empresas como para países.

É de conhecimento público que os tem-pos mudaram na economia e que, hoje, asempresas já não têm mais a oportunidadede obter ganhos consideráveis na produçãoe comercialização, pois a concorrência écada vez maior e os preços são internacio-nais. Pode-se obter os mesmos produtoscom a mesma qualidade e preço em qual-quer parte do mundo.

Neste sentido, já não existe mais a anti-ga e conhecida equação “Custo + Lucro =Preço”, isto é, o vendedor não decide maisqual o preço de venda do seu produto ouserviço a ser colocado à disposição do con-sumidor, a não ser em, talvez, raras oportu-nidades. Hoje, eles são colocados no mer-cado e este, soberanamente, decide quantovai pagar na sua aquisição, ou seja, a novaequação econômica predominante no mun-do único e sem fronteiras em que vivemos é“Preço – Lucro = Custo.

O que isto significa e qual a atitude dos

provedores de bens e serviços ao mercado?Significa, simplesmente, que agora só restaàs empresas, cada vez maiores e mais glo-balizadas, adaptarem seus custos de produ-ção e distribuição aos preços recebidos,mantendo uma margem de sobrevivênciaque lhes permita dar um retorno adequadoa seus acionistas, bem como continuareminvestindo para permanecerem com-petitivas e no negócio.

Isto explica parte da cor-rida em que as empresasestão engajadas por efi-ciência e redução decusto, o que tem sidoalcançado através demais tecnologia e ra-cionalização do tra-balho e menos mão-de-obra, o que vemcausando boa parte dodesemprego recordeque tem sido verificadono mundo, Brasil no meio.

É neste contexto que,hoje, o conjunto transporte, lo-gística e unitização da carga tem sidoencarado como uma das mais importantesatividades do comércio exterior. Diante disto,temos visto diversas empresas brasileirastendo criado ou criando uma diretoria ou uni-dade independente de logística, conceito quevem se alastrando rapidamente nos últimosanos. Já foi entendido que é neste conjunto

que se pode obter os maiores ganhos atravésda redução de custos, mormente em nossopaís onde, sabidamente, este item sempreengrossou as fileiras do famigerado “CustoBrasil”.

Com a privatização de operações portuá-rias (pena não ter havido uma privatizaçãoportuária de fato, com vendas de ativos), onde

o trabalho passou a ser realizado pelainiciativa privada, a logística ga-

nhou uma importância semparalelo na história de nos-

so comércio exterior,passando de coadju-vante a ator principal.

Aliado a isto, osmodais de transporteinterno têm se trans-formado numa boaopção de racionaliza-ção e redução de cus-

to de transferência decarga. Isto tem sido de-

monstrado com a privati-zação das ferrovias, que em-

bora ainda não tenham cumpri-do o papel que lhes está reservado, já

começam a aparecer, bem como os investi-mentos realizados na hidrovia. Estes dois mo-dais devem, com o tempo, revolucionar e pro-vocar mudanças na matriz de transporte,principalmente de produtos de baixo valoragregado, como agrícolas, fertilizantes, miné-rios, etc., já que eles apresentam os mais bai-

xos custos de transporte entre todos os mo-dais. A hidrovia já tem, inclusive, rota de inte-gração do sul da nossa América, através dahidrovia do Mercosul, feita pelos rios Tietê,Paraná e Paraguai.

Last but not least, com o importanteavanço que está sendo aos poucos apresen-tado pela navegação de cabotagem, que temsido olhada cada vez com mais atenção pelosembarcadores e seus prestadores de servi-ços, crescem as formas viáveis de se levaruma carga de seu ponto de origem a seu des-tino, tanto internacional como localmente,bem como para nossos portos.

Hoje, portanto, a empresa que não se va-ler dos novos conceitos aplicados na área demovimentação e transferência de mercadori-as, ou seja, não visualizar a logística comouma arma poderosa de sobrevivência e supe-ração de dificuldades, bem como uma chan-ce de se colocar à frente de seus competido-res, tanto realizando-a por conta própria, oude forma terceirizada, estará perdendo aoportunidade que a história estará lhe dandopara atingir os seus objetivos primários já ci-tados.

● Samir KeediProfessor de graduação e pós-graduação,

autor dos livros “Transportes, unitização e se-guros internacionais de carga: prática e exer-cícios” e “Logística de transporte internacio-nal” e tradutor do “Incoterms 2000”.

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Logística, transporte e unitização como veículo de competitividade

LOGÍSTICA

A Hyster tem suas raízes nos anos 20 do século passado, quando ocorreram os primeiros experimentos demecanização voltados para a mão-de-obra. Naquela época, como hoje, o negócio da Hyster estava firmementeenfocado no manuseio de materiais.

1957. A Hyster instala uma fábrica no Brasil. Contando com o mais importante acervo tecnológico, a Hyster é, a um tempo só, a mais tradicional e a mais moderna fábrica brasileira de empilhadeiras.

Qualidade na produção. Tecnologia inovadora. Excelência em serviços.Investimentos na fábrica de novos equipamentos. Estes compromissos, que a Hyster Brasil tem consigo mesma, norteiam sua ação junto ao mercado.

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