prova regulamento

7/24/2019 Prova Regulamento

1/25

ICAO/OACIrgo regulamentador da aviao civil internacional. A ele compete promover, incentivar eestabelecer padres para a aviao civil internacional. Idealizado na conveno de Chicago em19, instituido em outubro 19!, tem como sede a cidade de "ontreal no Canad#. $%istem 1&Ane%os com normas e m'todos recomendados a serem seguidos pelos pa(ses membros da

)ACI. ) *rasil ' membro da )ACI desde sua +undao.Alguns padres estabelecidos -or#rio /0/ ou /C 2empo Coordenado Internacional3,4raseologia 5adro , /nidades de "edida, etc.

rgos Normativos

6AC. 7 6epartamento de Aviao Civil rgo central do 8istema de Aviao Civil 28AC3 . A elecompete apoiar, estudar, planear as atividades no setor de aviao civil no *rasil. amb'm 'respons#vel por emisso de licenas, aviao desportiva, registro e vistoria de ac+t civis, serviosa'reos nacionais e internacionais e investigao e preveno de acidentes aeron#uticos em ac+tcivis.

6$C$A 2 6$5A:A"$;) 6$ C);:)0$ 6) $85A3em por +inalidade superintender, coordenar e controlar as atividades de proteo ao v?o e astelecomunicaes aeron#uticas. A ela, esto subordinados os @rgos encarregados das atividadesligadas ao controle de Circulao A'rea ;acional.

8$:AC. 7 8erv. :egional de Aviao Civil rgo regional do 6AC, tendo por +inalidade, +acilitar astramitaes e solues re+erentes a Aviao Civil. 8o ! 8$:ACs.

8:5>. 7 8erv. :egional de 5roteo ao >?o rgo :egional da 6$5>, tendo por +inalidade

+acilitar as tramitaes e solues re+erentes a 5roteo ao >?o.

8AC e 65> 7 8AC e 65> 8eo de Aviao Civil e 6estacamento de 5roteo ao >?o.8o @rgos subordinados ao 6AC e a 6$5> respectivamente. em como +inalidade a orientao eviscalizao a pilotos e aeronaves e tamb'm, no caso do 65>, prestao de servios de tr#+egoa'reo. 0ocalizados nos aeroportos.

)*8 CI;6ACA 7 Centro Integrado de 6e+esa A'rea e Controle de r#+ego A'reo . 4uncionacomo um @rgo regional da 6$5>, dividindose em dois centros ACC2Centro de Controle de Brea3e C)p" 2Centro de )peraes "ilitares3 8o CI;6ACAs *ras(lia, :eci+e e Curitiba.

Aeronaves

Aeronave 7 Aparelho manobr#vel em v?o Due possa sustentarse e circular no espao a'reomediante reaes aerodinEmicas apta a transportar pessoas ou coisas.$%. 5lanador, 6irigivel, *alo de Ar Duente, -elicoptero, 8eneca etc.

Avio ou Aeroplano 7 ' uma aeronave, mais pesada Due o ar, propulsada mecanicamente e Duedeve sua sustentao em v?o principalmente #s reaes aerodinEmicas e%ercidas sobresuper+(cies Due permaneam +i%as.$%. /ltraleve, 8eneca, Corisco, $tc.

)*8 odo aeroplano ser# uma aeronave por'm, nem toda aeronave ser# um aeroplano.


2/25

Classi+icao das AeronavesAeronaves dividemse em civis e militares sendo Due as civis, subdividemse em publicas eprivadas.

Marcas de Nacionalidade e Matrcula"arcas de ;acionalidade 7 5 , 55 , 5: e 58

"atr(cula 7 Frupos de G letras dentre as H do al+abeto acrescidos de , J, K;o devem ser usados arranos iniciados com a letra L Due tenham J como HM letra arranos8)8, >4:, I4:, >"C, A8

"atr(culas iniciadas com as letras

4 Aeronaves do Fov. 4ederal

$ Aeronaves do Fov. $stadual

" Aeronaves do Fov. "unicipal

- :eservado para helic@pteros

Aeronaves em processo e%perimental

5/NNN Aeronaves /ltraleves

Luzes a serem Exibidas elas Aeronaves

0uzes de ;avegao $la tem por +uno, indicar a traet@ria relativa da aeronave a umobservador. $ssas luzes sero vermelhas na ponta da asa esDuerda e verde na ponta da asadireita.

0uzes Anticoliso $las tem por +uno chamar a ateno para a aeronave. $ssas luzes poderoser vermelhas ou brancas estrobosc@picas, sendo as vermelhas instaladas na +uselagem e as

brancas instaladas nas asas unto com as luzes de navegao.

Indicadores de 0ocalidade)s indicadores de localidades brasileiras para +ins aeron#uticos so distribu(dos dentro das s'ries

8*AAO8*A aer@dromos servidos por @rgo do servio de tr#+ego a'reo 2A83 em DualDuerparte do *rasil. e%. 8*85 Congonhas, 8o 5aulo86AAO86A destinase a aer@dromos situados nos estados de 85 e :P. e%. 86I" Itanh'm,8o 5aulo

8;AAO8;A destinase a aer@dromos situados em "F, $8, toda a regio ;$ e Amap#.


3/25

88AAO88A destinase a aer@dromos situados em "8, e toda a regio 8ul.8JAAO8JA destinase a aer@dromos no AC, A", F), ", ), ::, :), 64.

Aer!dromos e Aeroortos

Aer@dromos 7 8o locais, no solo ou #gua, onde h# partida, chegada e movimento de aeronaves.Aeroportos 7 8o aer@dromos Due possuem instalaes e +acilidades para apoio de operaes deaeronaves.Classi+icao de Aer@dromos "ilitares e Civis sendo Due os civis, ainda se dividem em pQblicos eprivados.Classi+icao de Aeroportos 6om'sticos e Internacionais

-omologao e :egistro5ara se construir um aer@dromo privado ' necess#rio a autorizao dada pelo C)"A:2 Comando A'reo :egional 3 e do 8$:AC. 6izse ento Due este aer@dromo ' :$FI8:A6) e ,este registro tem a validade de R anos. 5ara a construo de um aer@dromo pQblico, ' necess#rio

o cumprimento de normas e regras mais rigorosas Due no caso do registro, devendo este receberuma -)")0)FA


4/25

A85- A84A0)

C);CC);C:$)

$:$::A

F:A88F:A"A

5Iento paralela a :JK e no sentido do pouso.5erna de rav's perpendicular a :JK, cabeceira oposta ao pouso.5erna do >ento paralela a :JK e no sentido contr#rio ao pouso .5erna *ase perpendicular a :JK na cabeceira do pouso.:eta 4inal alinhado ao ei%o da :JK.

;o circuito de tr#+ego padro, todas as curvas so para a esDuerda tanto para ac+t Due chegamDuanto para as Due saem.


5/25

A altura padro para as aeronaves realizarem o circuito de tr#+ego '

1RGG+t 2p's3 para aeronaves a atoX

1GGG+t 2p's3 para aeronaves a h'lice.

#osi"+es Crticas

5osio 1 ;o p#tio. ;essa posio ' solicitado o acionamento e in(cio do ta%i. 8er# in+ormado apista em uso, Duando +or o caso.5osio H 25onto de $spera3. 0ocalizado na interseo da ta%iYaZ 2JK3 com a pista 2:JK3.5onto normalmente utilizado para o cheDue de motores e aguardo de tr#+ego.

Luando as marcas do ponto de espera no e%istirem ou no +orem vis(veis as ac+t mantero umadistancia ;S) I;4$:I): a RG" da lateral da :JK Duando esta tiver comprimento maior ou igual

a 9GG" e, G" da lateral da :JK, Duando esta tiver comprimento in+erior a 9GG".

5osio Alinhado na cabeceira. Autorizao para decolagem.5osio 5osio situada entre o ponto m'dio da perna do vento e o ponto m'dio da pernabase. A ac+t receber# autorizao ou nQmero seDuencia para pouso.

Autorizao ou nQmero de seDuUncia para pouso.

5osio R ;a pista ap@s o pouso. ;ela ' dada a hora do pouso e a autorizao para ta%i at' op#tio.

5osio T ;o p#tio. Con+orme a necessidade ser# da a instruo para estacionamento.

$egras do Ar

As :egras do Ar so divididas em 2trUs3 partes

:egras FeraisX

:egras de >?o >isual 2>4:3X

:egras de >?o por Instrumentos 2I4:3.

$esonsabilidade elo Cumrimento das $egras do Ar

) piloto em comando, Duer estea manobrando os comandos ou no, ser# respons#vel para Dueas operaes se realizem de acordo com as :egras do Ar, podendo delas se desviar somenteDuando absolutamente necess#rio ao atendimento da e%igUncia de segurana.

) piloto em comando de uma ac+t, ter# autoridade decis@ria em tudo o Due com ela se relacioneenDuanto estiver em comando.

$egras ,erais - . #arte


6/25

5roteo de 5essoas e 5ropriedades

;a operao de uma ac+t, tanto no solo como em v?o, devero ser tomados cuidados especiais a+im de assegurar proteo a pessoas e propriedades.6a(, veio a necessidade de criar m(nimos para garantir a proteo segura.

$%ceto para operaes de pouso e decolagem, as aeronaves ;S) voaro

8obre cidades, povoados, lugares habitados ou grupo de pessoas ao ar livre a uma altura in+eriora 1GGG p's 2GG"3 acima do obst#culo mais alto e%istente num raio de TGG" em torno da ac+tX

$m lugares desabitados em altura in+erior a RGG p's 21RG"3 sobre o solo ou #guaX

o pr@%ima uma a outra de modo Due possa ocasionar perigo de coliso.

$m diversas situaes, no entanto, temse a necessidade de operar abai%o dos m(nimosestabelecidos. 6entre as situaes citamos

0anamento de obetos ou pulverizaoX

:eboDue de aeronaves ou +ai%asX

0anamento de paraDuedasX

>?o acrob#tico.

5ara esses casos, a autoridade competente a autorizar e estabelecer as condies relativas aov?o ' o 8:5>OCI;6ACA com urisdio sobre a #rea da operao.

)s v?os de +ormao, devem ser previamente autorizados.

Ac+t militares pelo comandante da unidade ao Dual pertena a ac+tX Ac+t civis pelo @rgo competente do 6AC 2 8$:AC da Brea3.

)*8 A principal obetivo das :egras Ferais ' prevenir poss(veis colises.

$egras de 01o 0isual 203$4

5ara a realizao de um v?o >4:, deveremos

"anter re+erUncia com solo ou #gua, de modo Due as +ormaes abai%o do n(vel de v?o nEo

obstruam mais Due a metade da #rea de viso do pilotoX

>oar abai%o do n(vel de v?o 1RG 2401RG3X

>oar com velocidade igual ou in+erior a estabelecida para a classe do espao a'reo onde serealiza o v?o.

$%ceto Duando autorizado pelo @rgo de controle de tr#+ego 2AC3 para atender o v?o >4:$special os m(nimos meteorol@gicos para pouso e decolagem de um v?o >4: so

eto igual ou superior a 1RGG+t 2RGm3

>isibilidade no solo igual ou superior a RGGGm


7/25

= proibida a operao de ac+t sem eDuipamento de r#dio ou com este inoperante nos A6 providosde orre 2J:3 ou 8ervio de In+ormao de >?o [:A6I)[ 2A4I83, e%ceto

Ac+t sem r#dio e planadores pertencentes a Aeroclube sediados nesses aer@dromosX

) v?o de translado de ac+t sem r#dioX

>?o de aeronaves agr(colas sem r#dio.

03$ Esecial

5ara esses casos, as seguintes condies devem ser observadas

8omente podero ser realizados no per(odo diurnoX

As ac+t devero possuir eDuipamento de r#dio 2>-43 em +uncionamentoX

As condies meteorol@gicas nos A6 envolvidos devero ser iguais ou superiores aos seguintesvalores

teto 1GGG+t 2GGm3

visibilidade GGGm

) v?o dever# ser autorizado por um A55 2 Controle de Apro%imao3 e realizado dentro de uma"A ou C:.

Condi"+es ara o 01o 03$

1 )s A6 envolvidos devero estar registrados ou homologados para a operao >4:.

H As condies predominantes nos A6 envolvidos, devem ser iguais ou superiores aos m(nimosestabelecidos para a operao >4:.

5er(odo ;oturnoAl'm das condis acima

1 7 ) piloto dever# possuir habilitao I4:

H 7 A ac+t dever# estar homologada para v?o I4:

7 )s A6 envolvidos devero dispor dos au%(lios luminosos visuais, reDueridos para o v?onoturno.

7 A ac+t dever# dispor de transceptor >-4 em +uncionamento.

O5( Luando o v?o +or realizado inteiramente dentro de uma C: ou "A, ou na ine%istUnciadesses espaos a'reos, Duando realizados num raio de H!;" 2RG"3 do A6 de partida, no seaplicaro ao v?o >4: noturno as e%igUncias *1 e *H anteriores.

Autonomia Mnima ara o 01o 03$


8/25

Autonomia ' o tempo total Due um aeronave ' capaz de voar, em velocidade de cruzeiro, baseadona Duantidade de combust(vel Due ela possui.5ara a realizao de um v?o >4:, a autonomia m(nima ser#

6a decolagem ao destino mais o tempo entre o destino e a alternativa, mais R minutos de

reserva. )u seaA \ * \ C ] R min.

26$53 2A::3 2A03 2reserva3

5ara v?os inteiramente dentro de uma #rea terminal 2"A3 ou, em locais onde no e%istam essesespaos, a H!;" 2RG"3 de raio do A6 de partida, a autonomia m(nima ser# de

A \ * ] R min.

26$53 2A::3 2reserva3

;o havendo portanto, a necessidade de um A6 de alternativa.

$egras ,erais 26 arte4

7ireito de #assagem

A ac+t Due tem o direito de passagem, deve manter seu rumo e velocidade, por'm essa regra noe%ime o piloto em comando de proceder no sentido de evitar uma coliso.

Aroxima"o de 3rente

Ambas devero alterar seus rumos para 6I:$IA.

Converg%nciaA ac+t Due tiver a outra a sua direita C$6$:B passagem.

8ltraassagem6enominase ac+t ultrapassadora a Due se apro%ima da outra, por tr#s, numa linha Due +orme umEnguloI;4$:I): a !Go com a ac+t Due vai ser ultrapassada.

O5( o direito de passagem ' dado a ac+t /0:A5A88A6A devido seu restrito campo visual,

devendo a ac+t ultrapassadora manterse +ora da traet@ria da primeira.A ac+t Due tiver realizando aultrapassagem, dever# +azUla mantendo a ac+t ultrapassada a sua esDuerda.

#ousoAs ac+t pousando tero prioridade sobre as demais. ;o caso de duas ou mais ac+t se apro%imarempara pouso no mesmo A6, ento

er# prioridade a ac+t Due estiver mais bai%a por'm, ela no poder# se prevalecer desta regrapara cruzar a +rente de outra Due estiver em +ase +inal de apro%imao para pouso e nemultrapassala.


9/25

)utras 5rioridades para o 5ouso

1.5lanadoresH.Aeronaves em servio aerom'dico 2$n+ermo ou 4erido grave3

.Aeronaves em operao 8A: 2*usca e 8alvamento3.Aeronaves em )perao "ilitar 2"isso de Fuerra3R.Aeronave transportando o 5residente da :epQblicaT.Aeronaves em )perao "ilitar 2"anobra "ilitar3!.6emais Aeronaves

7ecolagem

oda ac+t em ta%i na #rea de manobras, ceder# passagem ^s aeronaves decolando ou pordecolar.

)utras 5rioridades para a 6ecolagem

1.Aeronaves em )perao "ilitar 2"isso de Fuerra3H.Aeronaves em 8ervio Aerom'dico 2$n+ermo ou 4erido Frave3.Aeronaves em )perao 8A: 2*usca e 8alvamento3.Aeronave transportando o 5residente da :epQblicaR.Aeronaves em )perao "ilitar 2"anobra "ilitar3T.6emais aeronaves

Movimentos na (uer)cie

8egue os mesmo princ(pios para as aeronaves em v?o, listadas acima.

)*8 As aeronaves em $"$:F_;CIA, amais podero ser preteridas em Duais Duer das regrasacima e%postas.As aeronaves em $"$:F_;CIA, sempre tero prioridade sobre todas as demais.

A9uste de Altmetro

Altura 7 Alt(metro austado L4$ 2Auste a ero3Altitude 7 Alt(metro austado L;- 2:elao ao ;(vel "'dio do "ar 7 "803;(vel de >?o 2403 Alt(metro austado L;$ 2Auste 5adro 7 H9.9Hpol-g ou 1G1.H -5A3

Nvel de 01o) n(vel de v?o ser# dado desprezandose os dois Qltimos zeros da leitura do alt(metro austadoL;$ em intervalos de RGG em RGG +t.

RGG +t 40 GR

&GGG +t 40 G&G

11RGG +t 40 11R

HGGGG +t 40 HGGNvel de Cruzeiro


10/25

= o n(vel Due se mant'm durante etapa consider#vel do v?o.5ara o v?o em rota, devese selecionar um n(vel de v?o apropriado, em +uno do rumomagn'tico 2:"3 Due se pretenda voar

5ara voar entre TGo e 1!9o, devese selecionar um n(vel impar.

5ara voar entre 1&Go e R9o, devese selecionar um n(vel par.

Considerarse# um 40 par ou (mpar, Duando os dois primeiros d(gitos do n(vel +orem par ou(mpar. Luando o Qltimo nQmero +or [G[ indicar# um v?o I4: e, Duando +or [R[, indicar# um v?o>4:.

40 GR Impar e >4:

40 GRG Impar e I4:

40 G&R 5ar e >4:

40 1HG 5ar e I4:

)*8 5ortanto, con+orme as regras de v?o >4: 2 ..... dever# o v?o >4: voar abai%o do 40 1RG....3,conclu(mos Due on(vel m#%imo permitido para o v?o >4: e o 401R.;(vel m#%imo para v?o >4: 401R

(ervi"os de &r')ego A:reo

) espao a'reo brasileiro ' aDuele Due sobrepe ao territ@rio nacional, bem como o espao a'reoDue sobrepe ao alto mar e Due tenha sido obeto de acordo regional de navegao a'rea pelo

Conselho da )ACI.

7iviso do Esa"o A:reo 5rasileiro

Esa"o A:reo (uerior

Limites verticais superior 7 ilimitado 2/;03In+erior 40HR e%clusive0imites laterais indicados nas cartas de rota 2$:C3

Esa"o A:reo In)erior

0imites verticais 8uperior 7 40HR inclusive0imites laterais Indicados nas cartas de rota 2$:C3

7esigna"o do Esa"o A:reo

:egio de In+ormao de >?o

$spaos A'reos Controlados

$spaos A'reos Condicionados


11/25

A :egio de In+ormao de >?o, untamente com os $spaos A'reo Controlados +ormam os$spaos A'reos A8. )s $spaos A'reos A8 sero classi+icados al+abeticamente de A at' F.5ara cada tipo de espao a'reo sero estabelecidos regras de operao, assim como os serviosA8 neles prestados.

Classes de Esa"o A:reo

Classe A 7 8omente v?os I4:. 8ervio de Controle de r#+ego A'reo 2AC3

Classe *,C,6 7 I4: e >4: permitidos. 8ervio AC

Classe $ 7 I4: e >4: permitidos . )s I4: recebem servio AC, os >4: recebem In+ormao de>?o 24I83, Duando reDuerido, podendo voar nesses espaos sem autorizao e sem noti+icao.

Classe 4 7 I4: e >4: permitidos. )s I4: recebem Assessoramento de r#+ego A'reo. )s >4:recebem In+ormao de >?o 24I83 Duando reDuerido.

Classe F 7 I4: e >4: permitidos. Ambos recebem 4I8, Duando reDuerido.

Controle 7 ordemX determinaoAssessoramento 7 sugestoX orientaoIn+ormao 7 alertaX aviso

$egio de In)orma"o de 01o 23I$4

$spao A'reo A8 classe F, onde se presta o servio de in+ormao de v?o e alerta. $la

corresponde a maior parte do espao a'reo sob urisdio do *rasil.

0imites verticais superior 7 /;0 2ilimitado3in+erior 7 F;6O"80 2solo ou #gua3

0imites 0aterais Indicado nas $:C 2 cartas de rota3

Esa"os A:reos Controlados

8o os espaos a'reos onde se prestam o servio de controle de tr#+ego a'reo 2AC3. )sespaos a'reos controlados so os seguintes

A ona de r#+ego de Aer@dromo

C: ona de Controle

"A Brea de Controle erminal

CA Brea de Controle In+erior

/A Brea de Controle 8uperior

A 7 5rotege o circuito de tr#+ego de aer@dromo. 5ossui con+igurao vari#vel. Luando o circuito' di+erente do padro, ' de+inida nas Cartas de Apro%imao >isual 2>AC3.


12/25

C: 7 5rotege o procedimento I4: de sa(da e chegada instrumentos. 6e con+igurao vari#vel,seus limites e classe de espao a'reo sero de+inidos nas Cartas de :ota 2$:C3 e Cartas de Brea2A:C3.

"A 7 Brea de controle situada geralmente na con+luUncia de rotas A8 e nas imediaes de um

ou mais aer@dromos. Con+igurao vari#vel de+inida nas cartas $:C e A:C.)bs >elocidade m#%ima dentro de uma "AOC: ` HRGt IA8O>I. Acima do 401GG poder# serautorizado, pelo controlador, velocidade maior.

CA 7 Compreende as aerovias 2AJK3 in+eriores e outras partes do espao a'reo in+erior assimde+inidas.

/A 7 Compreende as aerovias 2AJK3 superiores e outras partes do espao a'reo superior assimde+inidas.

Aerovias

8o #reas controladas pertencentes a CA ou /A, dividindose portanto em aerovias in+eriores esuperiores. 8o balizadas por au%(liosr#dio .

7imens+es das Aerovias In)eriores

0imite vertical superior 40 HR inclusive

0imite vertical in+erior RGG p's abai%o do 40 m(nimo da aerovia. 2mostrado nas cartas $:C3

0imites laterais 1T;" 2G"3 de largura, estreitandose a partir de R;" 21GG"3 antes doau%(lior#dio, atingindo sobre este a largura de &;" 21R"3.

Luando a distEncia entre os au%(liosr#dio +or in+erior a R;" 21GG"3 a AJK in+erior ter# 11;"2HG"3 em toda sua e%tenso.

7imens+es das Aerovias (ueriores

0imite vertical superior /;0 2ilimitado3

0imite vertical in+erior 40 HR, e%clusive

0imites laterais ;" 2&G"3 de largura, estreitandose a partir de H1T;" 2GG"3 antes de umau%(lior#dio, atingindo sobre este a largura de H1,R;" 2G"3.

Luando a distEncia entre os au%(lios 7r#dio +or in+erior a 1G&;"2HGG"3 a AJK superior ter#H1,R;" 2G"3 em toda sua e%tenso.

Esa"os A:reos Condicionados

)s espaos a'reos condicionados so espaos a'reos restritos ^ circulao a'rea geral, de

dimenses de+inidas, constitu(ndose de #reas proibidas, restritas e perigosas, com limitesindicados nas cartas aeron#utica e manuais 2AI5*:A8I0, 8I6, IA03 da 6$5>, identi+icadas


13/25

respectivamente pelas letras 5, : e 6 precedidas pelo indicativo de nacionalidade 8* e seguidasde trUs algarismos em Due o primeiro indica a regio na Dual ela se situa e dois Qltimos, o nQmeroda #rea.

$%emplos

8*5G9 #rea proibida ;o. G9, situada na #rea de urisdio do I> C)"A:.

8*:T1H #rea restrita ;o. 1H, situada na #rea de urisdio do >I C)"A:.

8*6R1G #rea perigosa ;o. 1G, situada na #rea de urisdio do > C)"A:.

)s $spaos A'reos condicionados so estabelecidos em car#ter tempor#rio ou permanente comas seguintes caracter(sticas.

Brea 5roibida ) v?o no ' permitido. $%. re+inarias, +#brica de e%plosivos, usinas hidroel'tricas,

#reas de segurana nacional.

Brea :estrita 7 ) v?o ' permitido sob condies preestabelecidas ou tendo permisso do8:5>OCI;6ACA da #rea.$%. lanamento de paraDuedistas, e%erc(cio de tiro, lanamento de +oguetes.

Brea 5erigosa 7 $spao a'reo do Dual e%istem riscos em potencial para a navegao a'rea.$%.treinamento de aeronaves civis.

)s espaos a'reos condicionados tempor#rios somente sero estabelecidos atrav's de ;)A"ou 8uplemento AI5, e no constaro de cartas ou manuais.

(ervi"os e rgos A&(

)s servios de tr#+ego a'reo 2A83 sero prestados em todo espao a'reo brasileiro.

) A8 dividese em

AC 7 8ervio de Controle de r#+ego A'reoA8 7 4I8 8ervio de In+ormao de >?oA8 7 8ervio de Alerta

) 8ervio de Controle ' o servio A8 mais Importante Due e%iste, pois nele est# inclu(do ocontrole , in+ormao e alerta. Assim como o 8ervio de In+ormao de >?o inclui o 8ervio deAlerta. ) servio de Alerta nunca ser# prestado isoladamente pelo @rgo A8.

(ervi"o de Controle de &r')ego A:reo

= a atividade estabelecida para manter ordenado e cont(nuo o +lu%o de tr#+ego a'reo nos espaosa'reos controlados onde so emitidas autorizaes de controle.

$%istem trUs tipos de 8ervio de controle de r#+ego A'reo cada um com seu respectivo @rgo e#rea de urisdio.


14/25

4uno 8igla $spao Due controlaControle de Aer@dromo J: AControle de Apro%imao A55 C:O"AControle de Brea ACC CAO/A

)*8 $%istem seis ACC 2Centro de Controle de Brea3 no *rasil, cada um deles respons#vel poruma 4I:. 8o eles *el'm *ras(lia 7 Curitiba "anaus 7 5orto >elho 7 :eci+e

(ervi"o de In)orma"o de 01o

8ervio prestado por todos os @rgos A8 ^s aeronaves Due tenham, por DualDuer meio, dadoconhecimento de seu v?o, com a +inalidade de dar in+ormaes Qteis ^ realizao segura ee+iciente dos v?os.

As in+ormaes sero as seguintes

8IF"$ 2Cond. "eteorol@gicas 8igni+icativas da :ota3

Alteraes em aer@dromos , au%(lios a navegao, servios de tr#+ego a'reo.

"$A: 2Cond. "eteorol@gicas do A63

In+ormao de tr#+ego nos espaos a'reos classe CO6O$O4 e F

) 8ervio de In+ormao de >?o ser# prestado pelos seguintes @rgos

ACC 74I:A55 7"A e C: aos v?os >4:J: 7;a vizinhana do A6 al'm dos limites da AA4I8 7$m A6 desprovidos de J: e Due possuam A55 ou $stao Aeron#utica

(ervi"o de In)orma"o de 01o em Aer!dromo

= o 8ervio de In+ormao de >?o 24I83 prestado nos A6 Due no disponham de @rgo AC.) A4I8 ser# prestado a toda tr#+ego em operao na #rea de movimento e a todo tr#+ego em v?ono espao a'reo in+erior num raio de H!;"2RG"3 do A6.

) A4I8 ser# prestado por uma $stao de elecomunicaes Aeron#uticas localizada no

aer@dromo e identi+icada como [:B6I)[;os A6 no controlados, sede de um A55, o A4I8 ser# prestado por esse @rgo.

(ervi"o de Assessoramento de &r')ego A:reo

= a assistUncia prestada por um ACC ^s ac+t em v?o I4: nos espaos a'reos classe 4 2rotas deassessoramento3.;a prestao do 8ervio de Assessoramento de r#+ego A'reo, o ACC no emite autorizaes decontrole, mas, to somente, proporciona assessoramento #s ac+t atrav's de in+ormao esugesto de medidas de segurana.

(ervi"o de Alerta


15/25

) 8ervio de Alerta 2A83 ser# prestado a toda e DualDuer aeronave Due tenha dado conhecimentode seu v?o a um @rgo A8. $le ser# prestado pelo @rgo A8 do A6 de destino.Caso o A6 de destino no possua @rgo A8, caber# ao e%plorador de ac+t a responsabilidadepela prestao deste servio.$m rota, o respons#vel pelo servio de alerta ' o ACC.

) @rgo A8, in+ormaro imediatamente ao ACC, Due uma ac+t se encontra em situao deemergUncia em con+ormidade com o seguinte

3ases de #erigo

I;C$:4A 7 4ase de Incerteza8ituao na Dual e%iste dQvida Duanto a segurana de v?o de uma aeronave e de seus ocupantes.

ACC classi+icar# a aeronave nesta +ase

Duando no receber comunicao da ac+t dentro dos G min ap@s a hora Due se estima receberuma mensagem de posio ou ap@s o momento Due se tentou ,in+ruti+eramente, contato com aac+tX

Duando a ac+t no chegar dentro dos G minutos subseDuentes ^ hora prevista para chegada,estimada pelo piloto ou pelo @rgo A8.

;esta +ase o ACC +ar# a *usca 5reliminar por Comunicaes 25:$C)"3 utilizando os canaisnormais de comunicao.

ALE$3A ; 3ase de Alerta

8ituao na Dual e%iste apreenso Duanto a segurana de v?o de uma ac+t e seus ocupantes.) ACC classi+icar# a ac+t nesta +ase Duando

transcorrida a +ase de incerteza e no s tiver contato com a ac+tX

uma aeronave autorizada a pousar, no o +izer dentro de R minutos ap@s a hora prevista parapouso e no se estabelea a comunicao com a ac+tX

ou Duando se saiba ou suspeite Due a ac+t est# sob inter+erUncia il(cita 2seDuestro3.

;esta +ase o :CC +ar# uma *usca $%tensiva por Comunicaes 2$NC)"3, Due consiste nautilizao de todos os meios de comunicaes dispon(veis 2tele+one, r#dio amador, delegacias depol(cia, etc.3

7E&$E(3A ; 3ase de #erigo

8ituao na Dual e%iste razo#vel certeza de Due a ac+t e seus ocupantes esto ameaados degrave e iminente perigo e necessitam de assistUncia.

ACC classi+icar# a ac+t nesta +ase Duando

transcorrida a +ase de alerta e +orem in+rut(+eras as novas tentativas para estabelecer contato com

a ac+tX


16/25

h# evidencias Due o combust(vel da ac+t # acabou ou no tenha o su+iciente para permitir o pousoem um local seguroX

se receba in+ormaes de Due condies anormais de +uncionamento da ac+t indicam um pouso+orado

se receba in+ormaes ou se possa deduzir Due a ac+t +ar# um pouso +orado ou Due # o tenhae+etuado.

$nto o :CC desencadear# uma "isso de *usca 2"*/3 e, assim Due localizada o :CCdesencadear# uma "isso de 8alvamento 2" 8 A3.

(ervi"o Autom'tico de In)orma"o &erminal 2A&I(4

8ervio de In+ormao de >?o prestado por meio de r#diodi+uso cont(nua e reiterada dein+ormaes gravadas, em #rea terminal, re+erentes a determinado aer@dromo.)betiva reduzir o congestionamento da +reDuUncia >-4 do @rgo AC.

) piloto dever# acusar recebimento da in+ormao AI8 ao primeiro contato com o @rgo AC2A55 ou J:3.

Crit:rios ara a $ealiza"o do 01o 03$ em $ota

Na C&A

) ACC prestar# o servio de Controle de r#+ego A'reo aos v?os >4: dentro da CA.= e%igido Due as ac+t austem seus alt(metros para 1G1.H hpa 2H9.9H polO-g3 e Due voem nosn(veis Due lhe +orem destinados. A separao m(nima ser# de 1GGG p's 2GGm3As CA so basicamente AJK in+eriores e so classi+icadas como classe 6 do 40 m(nimo at' o

401R.

;os espaos a'reos classe 6 so permitidos v?os >4: e I4:

1 7 todos sueitos ao servio AC

H 7 os v?os I4: so separados entre si e dos >4:

7 os v?os >4: so separados dos I4: e recebem in+ormao de tr#+ego em relao aos outros>4: e aviso para evitar o tr#+ego Duando reDuerido.

) v?o >4: diurno ou noturno poder# ser realizado Duando se dispuser de eDuipamento r#dio e

obtiver autorizao do ACC respons#vel pela CA.

Na 3I$

) ACC prestar# o servio de In+ormao de >?o aos v?os >4: diurno e noturno Due se realizaremna 4I:.Luando o v?o +or realizado entre A6 desprovidos de @rgo A8 no ser# e%igido eDuipamentor#dio e%ceto Duando +or cruzar +ronteiras internacionais.5or'm, caso disponha, dever# entrar em contato com ACC respons#vel pela 4I: e receber o 4I8.


17/25

(ervi"o s A&( restados nos Aer!dromos

1 Aer@dromos Controlados

H Aer@dromos no controlados com @rgo A8

Aer@dromos no controlados sem @rgo A8

A grande maioria dos A6 brasileiros esto inclu(dos no (tem, Due so principalmente osaer@dromos privados.

Aer!dromos Controlados

As J: transmitiro in+ormaes e autorizaes com obetivo de evitar abalroamento entreaeronaves

1 7 voando nos circuitos de tr#+ego de aer@dromo 2A3H 7 operando na #rea de manobras 7 pousando ou decolando 7 e os ve(culos operando na #rea de manobrasR 7 operando na #rea de manobras e os obst#culos e%istentes nessas #reas

Luando em v?o >4: nas pro%imidades de um A6 controlado ou durante o ta%i, sero de

responsabilidade do piloto em comando da ac+t

a 7 manter escuta da J: do acionamento ao corte dos motoresb 7 manterse em condies de transmitir, a DualDuer momento, na +reDuUncia da torrec cumprir as autorizaes de tr#+ego emitidas pela torre d 7 +azer chamada inicial ^ J: e in+orma as posies cr(ticase 7 prestar DuaisDuer in+ormaes Qteis ao controle e ^ segurana de tr#+ego a'reo

Caso a autorizao dada no sea conveniente ao piloto em comando, +ace a per+ormance de sua

ac+t ou por outra razo DualDuer, este poder# solicitar outra autorizao a Dual ser# atendidasempre Due no houver preu(zo ou con+lito para o tr#+ego. 2$sta observao vale para DualDuer@rgo AC3

Algumas autorizaes so muito importantes e devem ser coteadas 2repetidas3 pelos pilotos. $%.$ntrar, cruzar pela pista em uso X Autorizaes de pouso e decolagem X Autorizaes de n(vel,proa e velocidade.

#osi"+es de Controle na &orre

$m aer@dromos de grande +lu%o de tr#+ego, a J: poder# ser dividida em at' trUs posies decontrole cuo obetivo ' descongestionar a +reDuUncia da J: e +acilitar o controle das ac+t.


18/25

1 7 Autorizao de r#+ego as ac+t recebem autorizao do 450.H 7 Controle 8olo as ac+t recebero autorizao para o acionamento e in(cio do ta%i. 7 orre respons#vel pelas ac+t pousando, decolando e na A

)*8 Caso no e%ista a Autorizao de r#+ego, a autorizao do 450 ser# dada pelo Controle

8olo.In)orma"+es dadas ela &


19/25

utilize a mesma pistaX

pistas transversais se as traet@rias de v?o proetadas se cruzaremX

pistas paralelas separadas por menos de !TG metrosX

pistas paralelas separadas por mais de !TG metros por'm, se as traet@rias de v?o se cruzarem.

Controle das Aeronaves no Circuito de &r')ego

As ac+t em v?o >4: devero estabelecer contato com a J: pelo menos R minutos antes daentrada no circuito de tr#+ego do aer@dromo.

Emerg%ncias e Nveis de Alerta

Luando o piloto de uma ac+t se encontrar em emergUncia nas pro%imidades de um A6, dever#

classi+icar a emergUncia em +uno de sua gravidade.ipos de $mergUncia

6escida de $mergUncia

Aeronave 5erdida

Ac+t em v?o I"C com piloto no habilitado

5arada de "otores

4ogo a *ordo

4alha de 5ressurizao

5ane de rem de 5ouso

5ouco Combust(vel

4ormao de Felo

Inter+erUncia Il(cita

4alha de Comunicaes Aeroterrestres

Classi+icao da $mergUncia

8er# de responsabilidade do piloto em comando a classi+icao da emergencia con+orme suagravidade.

)s n(veis de alerta so

Alerta *ranco 7 Duando so remotas as possibilidades de um acidente aeron#utico. $%. 5ane derem de 5ouso 2no recolhido3X 4alha de Comunicaes Aeroterrestres.


20/25

Alerta Amarelo 7 Duando so iminentes as possibilidades de um acidente aeron#utico. $%. 5anede rem de 5ouso 2no con+irmao do travamento3 7 Ac+t 5erdida

Alerta >ermelho 7 Duando ' inevit#vel o acidente aeron#utico. $%. 5ane de rem de 5ouso 2nobai%ado3 7 4ogo a bordo

Aer!dromos no Controlados com rgo A&(

8o aer@dromos Due no possuem J: por'm, prestam o servio A4I8. ;ormalmente o @rgoDue prestar# esse servio ser# uma estao de telecomunicaes aeron#uticas, tamb'mconhecida como [ :#dio [.

8e por um acaso um A6 no controlado +or sede de um A55, ento o A4I8 ser# prestado por esse@rgo.= vedada a operao de ac+t sem r#dio 2>-43 e%ceto nos casos # estudados

;os A6 onde ' prestado o A4I8, o circuito de tr#+ego segue o padro estabelecido pelas :egrasdo Ar.

;esses A6 so proibidos

5ouso direto

Circuito de tr#+ego pela direita ou curvas a direita ap@s decolagem

2e%ceto Duando houver Carta de Apro%imao >isual 2>AC3 3

$esonsabilidade dos #ilotos

6urante as operaes, ' de responsabilidade do piloto em comando da ac+t reportar ao @rgo A8Due presta o A4I8, as seguintes in+ormaes

) procedimento de chegada ou sa(da I4: Due ser# utilizado, bem como sua posio durante omesmo.

As posies cr(ticas no circuito de tr#+ego e ta%i do aer@dromo.

As horas de pouso e decolagem.

A situao do trem de pouso 2bai%ado e travado3 Duando a ac+t se encontrar na perna base ou naapro%imao +inal de um procedimento.

Aer!dromos no Controlados sem rgo A&(

;esses A6 utilizase sinais visuais no solo para +ornecer aos pilotos in+ormaes Qteis para aoperao segura.)s sinais visuais no solo so padronizados pela )ACI e, podero tamb'm ser usados em A6controlados con+orme a necessidade.

(ervi"o de Controle de Aroxima"o ara 01o 03$

) servio prestado ao v?o >4: dentro de uma "A ou C: est# relacionado com a classe doespao a'reo a Due pertencem.


21/25

As "A e C: brasileiras sero classe A acima do 40 1R e abai%o, normalmente, classe 6 e $.

A separao vertical m(nima nesses espaos a'reos ser# de 1GGG+t 2GGm3.

$m "A classes *,C ou 6, as ac+t com 450 >4: ;S) podero entrar sem autorizao dorespectivo A55. ;as "A classe $, as ac+t devero in+ormar sua posio sempre Due possuiremeDuipamento >-4.

Mensagem de #osi"o

) piloto em comando da ac+t em v?o >4:, nos espaos a'reos classes *,C e 6, ' o respons#velpela con+eco e transmisso dessas mensagens ao @rgo A8 com urisdio sobre a #reavoada.

$las sero e%igidassobre pontos de noti+icao compuls@rios 2triangulo em negrito nas $:C e A:C3.

$m rotas no de+inidas por pontos de noti+icao ap@s G minutos de v?o e, depois, a intervalosde uma hora.

5or solicitao do @rgo A8.

;o cruzamento de limites laterais de #reas de controle.

3ormato da Mensagem de #osi"o

Identi+icao da aeronave

5osio

-ora

;(vel de v?o ou altitude

5r@%ima posio e hora de sobrev?o

#rocedimento ara 3al=a de Comunica"+es

) seguinte procedimento ser# e%ecutado pela ac+t em caso de +alha de comunicaes

prosseguir seu v?o mantendo >"C

pousar no A6 mais pr@%imo

in+ormar seu pouso ao ACC pelo meio mais r#pido poss(vel

#rocedimento ara A9uste do Altmetro

) procedimento para o auste de alt(metro ser# o seguinte

As aeronaves decolando devero alterar o auste de L;- para L;$ ao cruzar a Altitude deransio 2A3 Due consta das cartas IA0 e 8I6 de cada aer@dromo.


22/25

As aeronaves descendo devero alterar o auste L;$ para L;- ao cruzar o ;(vel de ransio,in+ormado pelo A55 ou ACC con+orme a presso L;- e a A do Aer@dromo.

Emrego do $adar elo ACC e A##

$adar #rim'rio

= o sistema radar Due consiste no envio de ondas de r#dio ^ atmos+era e encontrando obetos nasua traet@ria re+lete voltando ^ antena.$sse retorno ' um sinal an?nimo chamado [alvo[ de radar prim#rio.

$adar (ecund'rio

8eu sistema consiste de duas partes principais.

Interrogador Instalado no solo, trabalha em conunto ao radar prim#rio.

ransponder Instalado a bordo das ac+t, responde ao sinal do interrogador atrav's de um c@digoespec(+ico.

Com isso, o sinal enviado a ac+t no ser# mais um sinal an?nimo e sim, um alvo de radarsecund#rio num c@digo selecionado, Due ir# identi+icar e plotar a ac+t em tela de radar.

8tiliza"o do &ransonder

As ac+t Due dispuserem do eDuipamento transponder 288:3, Duando em v?o devero mantUloacionado, durante todo o tempo de v?o, independente de se encontrarem em espao a'reo comcobertura radar secund#rio.) transponder dever# estar na posio [standbZ[ at' a posio , Duando ento passar# aposio [normal[.6ever# ser desligado imediatamente ap@s o pouso, na posio R, independente de autorizao.

Alguns c@digos devem ser acionados independente de autorizao do @rgo AC.

8o eles

HGGG 7 antes de receber instrues do @rgo AC

!RGG 7 sob inter+erUncia il(cita

!TGG 7 com +alha de comunicaes

!!GG 7 em emergUncia ou interceptao

#rocedimento ar >C?EC@> &ransonder

) chec somente ' +eito com e%pressa autorizao do controlador de v?o.

1 7 posio [standbZ[

H 7 posio [normal[ 7 pressionar [ident[


23/25

8$:>I


24/25

Carta de Apro%imao >isual 2>AC3 7 carta destinada a proporcionar ao piloto uma viso gr#+icados procedimentos de circulao visual. 8o produzidas somente para aer@dromos onde o tr#+egovisual usti+iDue.

Carta de Brea 2A:C3 7 contem in+ormaes Due +acilitam as transies entre o v?o em rota e a

apro%imao para um aer@dromo ou o v?o atrav's de #reas com estruturas comple%as de rotasA8.

Carta de :otas 2$:C3 7 destinase a +acilitar a navegao por meio de au%(lior#dio, de acordocom os procedimentos A8. ratase de uma s'rie de cartas contendo as rotas A8 no espaoa'reo in+erior e superior.

Aviso aos Aeronavegantes 2NO&AM4

= o aviso Due cont'm in+ormao relativa ao estabelecimento, condies ou modi+icaes deDualDuer instalao, servios, procedimentos ou perigos, cuo pronto conhecimento sea

indispens#vel a segurana e e+iciente rapidez da navegao a'rea e, so de divulgao nacionale internacional.

#lano de 01o e Noti)ica"o de 01o

= compuls@ria a apresentao do plano de v?o 24503

antes de realizar v?o I4: ou, Duando em v?o, pretenda voar I4:X

antes de realizar v?o >4: em rota, sempre Due partir de A6 com A8X

antes de realizar v?o >4: em rota, se ac+t dispuser de eDuipamento capaz de estabelecer

comunicaes com @rgos A8X

sempre Due se pretenda voar atrav's de +ronteiras internacionais.

) plano de v?o deve ser apresentado pelo menos R minutos antes da hora estimada de calos+ora 2$)*3 ou, se apresentado em v?o, no momento em Due haa certeza Due o @rgo A8adeDuado possa recebelo pelo menos 1G minutos antes da hora em Due a ac+t estime chegar

ao ponto previsto de entrada em uma #rea de controle ou em uma #rea de assessoramento detr#+ego a'reoX ou

ao ponto de cruzamento de uma AJK ou rota de assessoramento.

A validade do 450 ' de R minutos a partir da hora estimada de calos +ora. ) cancelamento,modi+icao ou atrasos, relativos a um plano de v?o apresentado, devero ser noti+icados e at' Rminutos al'm da hora estimada de calos +ora.

)*8 )s v?os >4: realizados inteiramente em A, C: ou "A e, na e%istUncia dessesespaos a'reos controlados, Duando realizado dentro de um raio de RGm 2H!;"3 do aer@dromode partida, so isentos da apresentao do 450 por'm, devero con+eccionar uma;)I4ICAV).


25/25

prova regulamento

Documents