proposta do modelo de gestÃo e projeto de layout
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UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO
ESCOLA POLITÉCNICA
CURSO DE ENGENHARIA CIVIL – ÊNFASE EM TRANSPORTES
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA DE TRANSPORTES
PROPOSTA DO MODELO DE GESTÃO E PROJETO
DE LAYOUT DO ESTACIONAMENTO ROTATIVO
DO CENTRO DE TECNOLOGIA DA UNIVERSIDADE
FEDERAL DO RIO DE JANEIRO
Tairi Loreto Ikeda
2013
i
UNIVERSIDADE FERDERAL DO RIO DE JANEIRO
ESCOLA POLITÉCNICA
PROPOSTA DE MODELO DE GESTÃO E PROJETO
DE LAYOUT DO ESTACIONAMENTO ROTATIVO
DO CENTRO DE TECNOLOGIA DA UNIVERSIDADE
FEDERAL DO RIO DE JANEIRO
Tairi Loreto Ikeda
Projeto de Graduação apresentado ao
Curso de Engenharia Civil da Escola
Politécnica da Universidade Federal
do Rio de Janeiro, como parte dos
requisitos para a obtenção do título de
Engenheiro.
Orientador: Giovani Manso Ávila
Rio de Janeiro
Dezembro de 2013
ii
PROPOSTA DE MODELO DE GESTÃO E PROJETO
DE LAYOUT DO ESTACIONAMENTO ROTATIVO
DO CENTRO DE TECNOLOGIA DA UNIVERSIDADE
FEDERAL DO RIO DE JANEIRO
Tairi Loreto Ikeda
PROJETO DE GRADUAÇÃO SUBMETIDA AO CORPO DOCENTE DO
CURSO DE ENGENHARIA CIVIL DA ESCOLA POLITÉCNICA DA
UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO COMO PARTE DOS
REQUISITOS NECESSÁRIOS PARA A OBTENÇÃO DO GRAU DE
ENGENHEIRO CIVIL.
Examinado por:
__ _______________________________________
Profº Giovani Manso Ávila, D.Sc - UFRJ
__________________________________________
Prof º Paulo Cezar Martins Ribeiro, D.Sc - UFRJ
__________________________________________
Profª Eva Vider, M.Sc - UFRJ
__________________________________________
Engº Americo Tomio Yoshinaga – CCY
RIO DE JANEIRO, RJ - BRASIL
DEZEMBRO/2013
iii
Ikeda, Tairi Loreto
Proposta de Modelo de Gestão e Projeto de Layout do
Estacionamento Rotativo do Centro de Tecnologia da
Universidade Federal do Rio de Janeiro / Tairi Loreto
Ikeda – Rio de Janeiro: UFRJ / Escola Politécnica, 2013.
XI, 44p.: il.; 29,7cm
Orientador: Giovano Manso Ávila
Projeto de Graduação – UFRJ / Escola Politécnica /
Curso de Engenharia Civil, 2013.
Referências Bibliográficas: p. 44.
1. Engenharia de Transportes.
2. Pólos Geradores de Viagem.
3. Estacionamento Rotativo.
I. Ávila, Giovani. II. Universidade Federal do Rio de
Janeiro, Escola Politécnia, Curso de Engenharia Civil.
III. Título
iv
Dedico aos meus avós, Irja e José,
que desde sempre fizeram questão deu ter a melhor educação.
v
Agradecimentos
Agradeço primeiramente a Deus, pela sabedoria e orientação ao longo de
todos os anos da universidade, para que mais essa meta pudesse ser alcançada.
Aos meus pais, Tula e Toshiaki, e familiares por toda a ajuda, incentivo e
paciência.
A minha noiva Jessica, que me ouviu reclamando de “EleMec”, “ResMat”,
“Solos”, “Pontes”, entre outros sem ter ideia do que eu estava falando, mas mesmo assim
sempre esteve ao meu lado me apoiando.
Aos amigos de faculdade por todo o aprendizado para as provas e os
trabalhos, as indignações conjuntas, conquistas alcançadas e “aqueles dez minutos antes
da prova que salvam”.
Aos professores do DET que me cativaram com as suas matérias, e em
especial ao meu professor orientador Giovani Ávila, que primeiro me deu a oportunidade
de trabalhar na área e me fez decidir pela área de Transportes.
Aos meus irmãos escoteiros, que são pessoas demais para escrever aqui,
mas são parte fundamental do que sou hoje.
vi
"Every dream that you left behind is a peace of your future that won't exist."
- Autor desconhecido
vii
Sumário
1. Introdução ....................................................................................................................... 1
1.1. Considerações Iniciais ..................................................................................................... 1
1.2. Justificativa e Importância do Tema ................................................................................ 1
1.3. Objetivo do Estudo .......................................................................................................... 2
2. Levantamento e Análise de Dados .................................................................................. 3
2.1. Pesquisa com o Usuário .................................................................................................. 3
2.2. Número de Vagas Atual ................................................................................................... 9
2.3. Contagem do Fluxo de Veículos .................................................................................... 10
2.4. Ocupação dos Estacionamentos .................................................................................... 26
2.5. Tempo de Permanência ................................................................................................ 32
3. Elaboração do Novo Layout ........................................................................................... 34
3.1. Considerações Iniciais ................................................................................................... 34
3.2. Acessos .......................................................................................................................... 34
3.3. Distribuição das Vagas ................................................................................................... 36
3.4. Comparativo .................................................................................................................. 39
3.5. Considerações Gerais .................................................................................................... 39
4. Modelo de Gestão ......................................................................................................... 41
4.1. Acessos e Circulação...................................................................................................... 41
4.2. Pagamentos ................................................................................................................... 42
5. Conclusão ...................................................................................................................... 43
6. Bibliografia .................................................................................................................... 44
viii
Lista de Figuras
Figura 1. Localização dos Estacionamentos .......................................................................... 2
Figura 2. Gabarito ............................................................................................................... 34
ix
Lista de Gráficos
Gráfico 1- Usuários dos Estacionamentos ............................................................................ 4
Gráfico 2- Função dos Usuários ............................................................................................. 4
Gráfico 3- Função dos Não Usuários ...................................................................................... 5
Gráfico 4- Sequência de Utilização ........................................................................................ 5
Gráfico 5- Distribuição entre os Estacionamentos ................................................................ 6
Gráfico 6- Usuários que usariam o Transporte Público .......................................................... 7
Gráfico 7- Sugestões .............................................................................................................. 8
Gráfico 8- Chegada - Principal .............................................................................................. 11
Gráfico 9- Saída - Principal ................................................................................................... 12
Gráfico 10- Fluxo Acumulado - Principal .............................................................................. 13
Gráfico 11- Chegada – A Fundos ......................................................................................... 14
Gráfico 12- Saída – A Fundos ............................................................................................... 15
Gráfico 13- Fluxo Acumulado – A Fundos ............................................................................ 16
Gráfico 14 – Chegada – Geotecnia ....................................................................................... 17
Gráfico 15 – Saída – Geotecnia ............................................................................................ 18
Gráfico 16- Fluxo Acumulado Geotecnia.............................................................................. 19
Gráfico 17 – Chegada – H Fundos ........................................................................................ 20
Gráfico 18 – Saída – H Fundos ............................................................................................. 21
Gráfico 19 – Fluxo Acumulado – H Fundos .......................................................................... 22
Gráfico 20 – Chegada - IMA ................................................................................................ 23
Gráfico 21 – Saída - IMA ..................................................................................................... 24
Gráfico 22 –Fluxo Acumulado - IMA .................................................................................... 25
Gráfico 23- Demanda - Principal ......................................................................................... 27
Gráfico 24 – Demanda – A Fundos ....................................................................................... 28
Gráfico 25 – Demanda - Geotecnia ...................................................................................... 29
Gráfico 26 – Demanda – H Fundos....................................................................................... 30
Gráfico 27 – Demanda - IMA .............................................................................................. 31
x
Lista de Tabelas
Tabela 1- Quantidade de Vagas ............................................................................................ 9
Tabela 2- Chegada - Principal ............................................................................................... 11
Tabela 3- Saída - Principal .................................................................................................... 12
Tabela 4- Chegada – A Fundos ............................................................................................. 14
Tabela 5- Saída – A Fundos ................................................................................................. 15
Tabela 6- Chegada - Geotecnia ............................................................................................ 17
Tabela 7- Saída - Geotecnia ................................................................................................. 18
Tabela 8- Chegada – H Fundos ............................................................................................. 20
Tabela 9- Saída – H Fundos ................................................................................................. 21
Tabela 10- Chegada - IMA .................................................................................................... 23
Tabela 11- Saída – IMA ....................................................................................................... 24
Tabela 12- Demanda - Principal ........................................................................................... 27
Tabela 13- Demanda – A Fundos ......................................................................................... 28
Tabela 14 – Demanda - Geotecnia ....................................................................................... 29
Tabela 15 – Demanda – H Fundos ....................................................................................... 30
Tabela 16- Demanda- IMA ................................................................................................... 31
Tabela 17 – Tempo de Permanência .................................................................................... 32
Tabela 18 – Propriedades do Veículos ................................................................................. 34
Tabela 19 – Pista de Acumulação ........................................................................................ 35
Tabela 20 –Propriedades das Vagas - CP ............................................................................ 36
Tabela 21 – Propriedades das Vagas – Caminhão Leve ...................................................... 36
Tabela 22 –Vagas - Principal ................................................................................................ 37
Tabela 23- Vagas – A Frente ................................................................................................ 37
Tabela 24 – Vagas – A Fundos .............................................................................................. 37
Tabela 25 – Vagas – H Fundos ............................................................................................. 38
Tabela 26 – Vagas - Geotecnia ............................................................................................. 38
Tabela 27 – Vagas - IMA ..................................................................................................... 38
Tabela 28 – Quadro Comparativo ........................................................................................ 30
xi
Resumo do Projeto de Graduação apresentado à Escola Politécnica / UFRJ como parte
dos requisotps necessários para a obtenção do grau de Engenheiro Civil.
Proposta de Modelo de Gestão e Projeto de Layout do Estacionamento Rotativo do
Centro de Tecnologia da Universidade Federal do Rio de Janeiro
Tairi Loreto Ikeda
Dezembro/2013
Orientador: Giovani Manso Ávila
Este trabalho tem por objetivo a elaboração de um novo layout para os
estacionamentos do Centro de Tecnologia da UFRJ, assim como a proposta de um novo
modelo de gestão para os mesmos, afim de atender as suas atuais demandas por vagas.
Para isso foram feitas contagens de tráfego em campo e pesquisa com os
usuários, de forma a primeiro conhecer as reais condições do local e então fazer a análise
dos dados e proposta de soluções.
Palabras-chave: Estacionamento Rotativo, pólos geradores de viagem, estudo de tráfego
e geração de viagem.
xii
Abstract of Undergraduate Project presented to POLI / UFRJ as a partial fulfillment of
the requirement for the degree of Civil Engineer.
Proposal for Model Management and Project of Layout of Parking of the CT/UFRJ
Tairi Loreto Ikeda
Dezembro/2013
Advisor: Giovani Manso Ávila
Course: Civil Engineering
The present study aims at the creation of a new layout for the UFRJ
Centro de Tecnologia’s (CT -Technological Center) parking lot, as well as proposing a
more effective management model for it, in the interest of meeting the current demand
for parking spots in CT. In order to achieve that purpose, it was decided to do traffic
counting in the field as well as a direct research with real users, so as to understand the
actual conditions of the site, then proceeding to analyzing data and proposing solutions.
Keywords: Parking, trip generation and traffic study.
1
1. Introdução
1.1 Considerações Iniciais
O Centro de Tecnologia da Universidade Federal do Rio de Janeiro é composta
de quatro unidades, sendo elas: a Escola Politécnica, a Escola de Química, a COPPE e o IMA,
cada um com seus objetivos e a sua história individual, mas ao mesmo tempo todos juntos em
prol da mesma meta: a Educação e Pesquisa.
Nele se encontram vários laboratórios e centros de pesquisa que são referência
nacional e internacional, como o Laboratório de Geotecnia e o Laboratório de Pesquisa Oceânica,
ambos da COPPE, além dos diversos cursos de graduação nas engenharias, que estão entre as
mais concorridas do país. Isso faz com que mais e mais pessoas, dentro e fora do país, queiram ir
para lá fazer os cursos de graduação e pós-graduação.
Atualmente o Centro de Tecnologia é composto por aproximadamente 15 mil
alunos e quase 2 mil funcionários entre professores e técnicos-administrativos, caracterizando-o
assim como um PGV (Pólo Gerador de Viagens).
É importante ressaltar que as pesquisas e levantamentos para esse projeto foram
feitos em maio e junho de 2012, ou seja, quando os estacionamentos eram cobrados e não havia
reserva de vagas para professores e servidores, medidas essas implentadas mais de seis meses
depois dos levantamentos.
1.2 Justificativa e Importância do Tema
Polos Geradores de Viagens (ou Polos Geradores de Tráfego) são, segundo o
“Manual de Procedimentos para o Tratamento de Pólos Geradores de Tráfego” do Denatran:
“(...) empreendimentos de grande porte que atraem ou produzem grande
número de viagens, causando reflexos negativos na circulação viária em
seu entorno imediato e, em certos casos, prejudicando a acessibilidade
de toda a região, além de agravar as condições de segurança de veículos
e pedestres.”
Sabe-se de longa data que as condições de acessibilidade à Ilha do Fundão são
extremamente precárias, com baixa frequência do transporte público nas horas de pico, além de
pouca oferta de destinos para boa parte da população universitária, obrigando grande parte dos
usuários a pegarem o mesmo ônibus e fazerem baldeação num certo ponto da viagem. Essa baixa
oferta, faz com que os ônibus operem acima da capacidade, oferecendo risco aos usuários e ao
tráfego do entorno.
Outra consequência dessa falta de planejamento é a elevada oferta de transportes
irregulares como vans e moto-táxis que em muitas vezes se mostram como única alternativa de
modo de transporte.
Por todos esses fatores, o acesso à Cidade Universitária vai na contra mão da
tendência de mobilidade urbana ao redor do mundo. Ao invés dos alunos e professores
priorizarem o transporte coletivo e de massa (esse último inexistente na Ilha do Fundão), assim
que é possível, passam a utilizar o transporte particular, pelo conforto e redução do tempo de
viagem.
Logo, a quantidade de carros, muitas vezes com apenas o motorista dentro,
aumenta expressivamente, fazendo com que se tenha que ampliar a capacidade dos acessos, das
vias e dos estacionamentos.
2
Sendo assim, o estudo da geração de viagens do Centro de Tecnologia se faz
importante, para poder se conhecer os impactos causados no tráfego do entorno e para possibilitar
o correto dimensionamento dos estacionamentos, incluindo seus acessos e a quantidade de vagas
necessárias para atender a demanda.
1.3 Objetivo do Estudo
Os objetivos do projeto são:
Conhecer as condições atuais do tráfego gerado pelo Centro de
Tecnologia e propor possíveis medidas mitigatórias;
Conhecer a ocupação dos estacioamentos no entorno, levantando
possíveis vagas irregulares, sendo eles representados na figura 1.
Elaborar um novo layout para os estacionamentos, otimizando os seus
acessos, a sua capacidade e a sua circulação;
Propor um modelo de gestão dos estacionamentos para a otimização da
sua operação;
Os estacionamentos estudados são:
Estacionamento do Bloco A – Frente (Vermelho);
Estacionamento do Bloco A – Fundos (Amarelo);
Estacionamento Principal (Azul);
Estacionamento do Bloco H – Fundos (Verde);
Estacionamento da Geotecnia (Marrom);
Estacionamento do IMA (Amarelo);
Abaixo, na figura 1, estão indentificados esses estacionamentos.
Figura 1 – Localização dos Estacionamentos
3
2. Levantamento e Análise de Dados
No levantamento dos dados buscou-se fundamentalmente dois pontos:
Conhecer a real situação dos estacionamentos, tanto em questões de
geometria e projeto, com o número de vagas existentes, vagas irregulares,
acessos mal dimensionados, etc, quanto em questões operacionais, que
dizem respeito à segurança, ao sistema de operação, etc.
Ter informações suficientes para projetar um novo layout que atenda à
atual demanda dos estacionamentos e elaborar um modelo de gestão
eficiente.
2.1 Pesquisa com o Usuário
Visando conhecer melhor o perfil dos usuários dos estacionamentos e ouvir as
suas principais críticas e sugestões, elaborou-se um questionário online através do Google Docs
com os seguintes itens:
Usuário ou não dos estacionamentos; Função na universidade (aluno, professor ou funcionário); Frequência de utilização dos estacionamentos; Estacionamento mais utilizado; Troca do transporte público pelo particular em função da melhoria dos
estacionamentos; Sugestões e críticas;
A ferramenta Google Docs foi escolhida pela praticidade em enviar o
questionário para grandes quantidades de pessoas, além da rápida compilação das respostas e da
ferramenta gráfica, tornando mais fácil o estudo dos dados.
Foi escolhido o Polimail como ferramenta de divulgação e distribuição, pois
todos os usuários do estacionamento têm uma conta nesse domínio. Para manter o sigilo do
projeto, exigido por parte da decania, foi dado o nome de “Pesquisa de Satisfação”.
A pesquisa ficou online por 15 dias, e gerou um total de 1653 respostas. Seu
grande número de respostas se deve à importância do tema e a preocupação por parte de servidores
e alunos com o tema, que já há algum tempo estava em discussão em correntes de emails por parte
dos alunos.
Segundo dados fornecidos pela reitoria, há aproximadamente 15000 alunos e
pouco menos de 2000 servidores entre professores e técnicos-administrativos, somando todo o
Centro de Tecnologia. Logo, o número de respostas se mostrou representativo.
Segue abaixo os resultados específicos assim como suas respectivas análises.
4
2.1.1 Usuários dos Estacionamentos
Gráfico 1- Usuários dos Estacionamentos
85% (1397) são usuários dos estacionamentos;
15% (256) não utilizam o estacionamento;
O elevado número de respostas mesmo por parte de quem não é usuário mostra
o interesse despertado pelo assunto.
2.1.2 Função na Universidade dos Usuários
Gráfico 2- Função dos Usuários
64% (891) são alunos;
22% (308) são professores;
13% (185) são técnicos administrativos;
1% (13) são usuários eventuais;
85%
15%
Utilizam os estacionamentos
Sim Não
64%
22%
13%
1%
Ocupação (Usuários)
Aluno Professor Tec Adm Outro
5
2.1.3 Função na Universidade dos Não Usuários
Gráfico 3- Função dos Não Usuários
83% (213) são alunos;
8% (19) são professores;
8% (21) são técnicos administrativos;
1% (3) são usuários eventuais;
2.1.4 Frequência de Utilização
Gráfico 4- Frequência de Utilização
56% (779) utilizam os estacionamentos 5 vezes na semana;
11% (152) utilizam 4 vezes na semana;
12% (160) utilizam 3 vezes na semana;
9% (131) utilizam 2 vezes na semana;
9% (130) utilizam 1 vez na semana;
84%
7%8%
1%
Ocupação (Não Usuários)
Aluno Professor Tec Adm Outro
1%
56%
11%
11%
9%9%
2% 1% Frequência
>5 vezes 5 vezes
4 vezes 3 vezes
2 vezes 1 vez
Esporádico Não utilizam mais pelo aumento do preço
6
1% (30) utilizam esporadicamente;
Apenas 8 pessoas utilizam o estacionamento mais de 5 vezes por semana e 5
deixaram de utilizar após o aumento da tarifa do mesmo.
A maioria dos usuários usa o estacionamento todos os dias úteis da semana,
confirmando o local como sendo de trabalho/estudo, ou seja, como pouco variação de demanda
ao longo da semana.
2.1.5 Distribuição entre os Estacionamentos
Gráfico 5- Distribuição entre os Estacionamentos
Principal: 65% (917);
Fundos do Bloco A: 17% (231);
IMA: 1% (19);
Geotecnia: 3% (44);
Fundos do Bloco H: 12% (163);
Rua: 2% (22);
Esses valores por si só não consistem em base para nenhuma conclusão, pois
como será visto no tópico 2.2, a variação da quantidade de vagas de cada estacionamento é
expressiva, o que contribui com mais peso pela decisão de onde estacionar.
65%
17%
1%3% 12%
2%
Distribuição
Principal Fundos A IMA Geotecnia Fundos H Rua
7
2.1.6 Trocaria o carro pelo transporte público se este
melhorasse?
Gráfico 6- Usuários que usariam o Transporte Público
64% (1058) trocariam o carro pelo transporte público;
36% (595) não trocariam;
Como já foi dito é fundamental melhorar a oferta de transporte público para a
Cidade Universitária, e o que a pesquisa mostra é que a maioria das pessoas estaria disposta a
fazer uso dele, caso o mesmo alcançasse as suas expectativas.
2.1.7 Sugestões dos Usuários
Como foi dito anteriormente, essa pesquisa foi feita em meados de 2012, com o
tema da gratuidade ainda bastante polêmico e meses antes da sua implementação.
As críticas e sugestões foram divididas nos seguintes grupos:
Gratuidade do estacionamento: 357 pessoas
Maior segurança: 363 pessoas
Melhorias no asfalto: 75 pessoas
Melhorias na organização: 176 pessoas
Melhorias na iluminação: 40 pessoas
Aumento no número de vagas: 153 pessoas
Reserva de vagas: 91 pessoas
Instalação de sistema eletrônico: 26 pessoas
Melhorias nas filas de entrada: 261 pessoas
Estacionamento coberto: 6 pessoas
64%
36%
Deixaria de vir de carro se o Transporte Público fosse melhor?
Sim Não
8
Gráfico 7- Sugestões
Gratuidade: Muitos usuários citaram que por ser um local federal, o
estacionamento não deveria ser cobrado, além de acharem abusivo o fato de terem
que pagar o estacionamento para irem trabalhar, no caso dos servidores. Alguns
disseram não concordar em pagar por um serviço ruim e que se o estacionamento
tivesse apresentado melhorias como mais segurança, melhor organização e menos
buracos nas vias não se importariam em pagar.
Segurança: Grande parte disse sentir falta de fiscalização nas entradas e
saídas dos estacionamentos, facilitando os assaltos e sequestros. Também
disseram que o sistema de distribuição de comandas de controle não é efetivo,
pois diversas vezes não recebem a comanda na entrada e acabam entrando sem
pagar, e outras vezes saem sem entregar a comanda. Outro assunto abordado foi
a falta de ronda interna para evitar furtos, ato que, segundo a pesquisa, vem
ocorrendo frequentemente.
Iluminação: A pesquisa mostrou que a precariedade da iluminação ou a
falta dela em certos lugares contribui com os roubos, furtos e sequestros, além da
dificuldade de encontrar o veículo à noite.
Asfaltamento: Os muitos buracos no asfalto e também valas nos locais
onde não há asfalto foram alvo de reclamações, pois danificam os carros que
passam nesses locais todo dia, o que causa mais gasto com a manutenção dos
veículos para os usuários. Houveram alguns comentários sobre a terra que acaba
entrando nos automóveis estacionados, os usuários reclamaram que chegam com
o interior dos seus veículos limpo e saem com ele sujo.
Organização: A falta de funcionários durante o horário de maior
movimento para indicar os locais onde ainda existem vagas livres foi um dos itens
de maior destaque. Foi sugerida a colocação de painéis automáticos, semelhantes
aos existentes em shoppings centers, para indicação da existência ou não de vagas
no interior do estacionamento. Outra opção sugerida foi a presença de um
funcionário para orientar os motoristas a se dirigirem a outro estacionamento caso
o presente estiver cheio, evitando a perda de tempo na procura de vagas.
357363
75
176
40
153
91
26
261
6
0
50
100
150
200
250
300
350
400
Sugestões
9
Aumento de vagas: Já se sabe que a falta de vagas em horários de pico é
crítica. Muitos usuários falaram que quando chegam mais tarde, entre 9h e 10h
não encontram vagas para estacionar e precisam sair de um estacionamento e
procurar vaga em outro para poder ir até seu local de aula e/ou trabalho.
Reserva de vagas: Muitos dizem que mesmo sendo mensalistas, e
teoricamente com vaga reservada, ao chegarem ao estacionamento não encontram
lugar para estacionar, ou seja, pagam por um benefício que não desfrutam.
Filas nos acessos: As filas nos horários de maior movimento de entrada
também são alvo de reclamações. Os usuários dizem perder muito tempo nas filas
por falta de organização dos funcionários ao realizar os procedimentos de entrada
dos automóveis, demorando a entregar a ficha ou o troco.
Estacionamento coberto: Algumas sugestões falam sobre
estacionamentos cobertos, pois os frutos das árvores caem em cima dos carros e
danificam a lataria dos mesmos. Em contrapartida outros usuários pediram para
serem plantadas mais árvores, pois as mesmas fornecem sombras para os
automóveis.
Todos esses itens foram levados em consideração durante a elaboração
dos layouts e a sua implementação será discutida mais a frente no item 4.
2.2 Número de Vagas Atual
Para fins do cáculo da ocupação média dos estacionamentos, assim como para se
obter um parâmentro real da diferença do número de vagas antes de depois do projeto, foi
levantado o número de vagas em cada estacionamento. Para isso, dados oficiais foram pedidos à
direção da Escola Politécnica, além de contagens presenciais. Para a contagem das vagas, foram
consideradas aquelas demarcadas e em reis condições de uso.
Abaixo os dados coletados:
Tabela 1- Quantidade de Vagas
Estacionamento Vagas
Oficiais Contagens em Campo
A - Frente - -
A - Fundos 500 309
H - Fundos 200 -
IMA - 43
Geotecnia 200 -
Principal 900 615
Não foi disponibilizado os dados oficiais nem do estacionamento em frente ao
bloco A nem do IMA e nem foi possível fazer a contagem em frente ao bloco A, pois este se
encontra interditado para a construção da nova biblioteca. Também não foi possível contar as
10
vagas dos fundos do bloco H nem da Geotecnia, pois neles não há demarcação de vagas, um grave
problema para o bom funcionamento do estacionamento.
Nas análises posteriores foram consideradas como a capacidade, o valor contado
em campo para o Principal, o IMA e o A – Fundos. Para a Geotecnia e o H – Fundos, foi
considerada o valor oficial.
Com os dados obtidos, observou-se uma grande diferença entre os dados oficiais
e os da contagem. Além disso, observou-se um grande número de vagas irregulares, com carros
estacionados sobre o meio-fio, em cima de canteiros e no meio das vias de circulação, esse último,
prática comum nos estacionamentos, onde o motorista é orientado pelo próprio facilitador à deixá-
lo lá e com o freio-de-mão solto para o carro poder ser movido e não obstruir a saída de outro.
2.3 Contagem do Fluxo de Veículos dos Estacionamentos
Com o objetivo de dimensionar a quantidade de vagas necessárias em cada
estacionamento e seus respectivos horários de pico, assim como o impacto viário nos acessos,
tempo médio de permanência, etc, realizou-se contagens nas entradas e saídas dos
estacionamentos.
As contagens e posteriores análises foram feitas baseadas na metodologia da
publicação “Traffic Engineering. Theory and Practice” de Louis J Pignataro.
Para as contagens, foram usadas duas quartas-feiras típicas consecutivas, dias 2 e
9 de maio de 2012, das 7:00 às 18:00, tentando abranger os horários de maior utilização dos
estacionamentos.
Com o auxílio de estagiários da Fluxo Consultoria, todas as entradas e saídas
foram monitoradas e realizou-se contagens de 15 em 15 minutos através de uma planilha manual,
posteriormente digitalizada.
Não foi possível fazer as contanges no estacionamento em frente ao bloco A, pois
o mesmo se encontra interditado para obras.
As tabelas com os resultados, assim como os gráficos dos fluxos acumulados de
cada estacionamento encontram-se a seguir:
11
2.3.1. Principal
Tabela 2- Chegada - Principal
Gráfico 8- Chegada - Principal
12
Tabela 3- Saída - Principal
Gráfico 9- Saída - Principal
13
Gráfico 10- Fluxo Acumulado - Principal
14
2.3.2. A - Fundos
Tabela 4- Chegada - A Fundos
Gráfico 11- Chegada - A Fundos
15
Tabela 5- Saída - A Fundos
Gráfico 12- Saída - A Fundos
16
Gráfico 13- Fluxo Acumulado - A Fundos
17
2.3.3. Geotecnia Tabela 6- Chegada - Geoctecnia
Gráfico 14- Chegada - Geotecnia
18
Tabela 7- Saida - Geotecnia
Gráfico 15- Saída - Geotecnia
19
Gráfico 16- Fluxo Acumulado - Geotecnia
20
2.3.4.. H - Fundos Tabela 8- Chegada - F Fundos
Gráfico 17- Chegada - H Fundos
21
Tabela 9- Saída - H Fundos
Gráfico 18- Saída - H Fundos
22
Gráfico 19- Fluxo Acumulado - H Fundos
23
2.3.5. IMA Tabela 10- Chegada - IMA
Gráfico 20- Chegada - IMA
24
Tabela 11- Saída - IMA
Gráfico 21- Saída - IMA
25
Gráfico 22- Fluxo Acumulado - IMA
26
Analisando os fluxos de entradas e saídas dos estacionamentos, pode-se
concluir que:
Todos os estacionamentos estudados apresentam praticamente as
mesmas características, devido aos seus usuários compostos
majoritariamente por professores, alunos e técnicos administrativos.
De forma ideal, os gráficos das entradas acumuladas e das saídas
acumuladas deveriam se encontrar no final. Isso pode acontecer devido
a dois possíveis fatores: Há veículos nos respectivos estacionamentos
antes do início das contagens ou ainda há veículos nos respectivos
estacionamentos ao final das contagens. No caso do presente estudo o
responsável maior foi a presença de carros após às 19:00 horas, devido
aos cursos noturnos no Centro de Tecnologia.
Como o estudo aborda o intervalo mais usado dos estacionamentos, foi
considerado representativo os valores levantados.
Com excessão do estacionamento nos fundos do bloco A, todos eles
atingem ou ultrapassam o acúmulo de 50% das entradas do dia das 7:00
às 10:00, havendo portanto uma forte concentração nos acessos nesse
intervalo. Isso ocorre devido ao horário de começo das aulas da manhã
que ocorrem justamente dentro desse intervalo.
Por outro lado, quanto ao fluxo de saída acumulado, todos, com
excessão novamente do estacionamento nos fundos do bloco A, não
ultrapassam 50% até às 15:00. Há portanto, uma concentração de
veículos saíndo entre às 15:00 e às 18:00. Isso acontece devido ao
encerramento das aulas da tarde, que coincide que esse intervalo.
Há um leve aumento tanto no fluxo de chegada quanto no fluxo de
saída entre às 12:00 e às 13:00, em todos os estacionamentos, com
excessão do IMA, havendo portanto um certo nível de renovação dos
carros estacionados. Esse aumento ocorre provavelmente devido ao
término das aulas da manhã e começo das aulas da tarde. Há também a
possibilidade de que um carro que saiu, pode ser o mesmo que voltou
algum tempo depois, tendo como motivo de viagem o almoço em um
local externo ao Centro de Tecnologia.
Para minimizar as concentrações , sugere-se a análise da atual grade
curricular e futuro planejamento da mesma para que haja uma melhor
distribuição do horário das aulas, visto que a maior contribuição das
viagens são de alunos e professores.
2.4. Ocupação dos Estacionamentos
Confrontando os histogramas acumulados de chegadas e saídas, foi possível obter
a demanda por vagas a cada intervalo de tempo e, consequentemente, a demanda máxima por
vagas. Esses dados foram utilizados como base para a definição do novo layout dos
estacionamentos que será visto no tópico 3.
Segue abaixo as tabelas e os gráficos com essas informações, sendo a linha
vermelha nos gráficos, a capacidade dos estacionamentos:
27
2.4.1 Princial Tabela 12- Demanda - Principal
Gráfico 23- Demanda - Principal
28
2.4.2. A Fundos Tabela 13- Demanda - A Fundos
Gráfico 24- Demanda - A Fundos
29
2.4.3. Geoctecnia Tabela 14- Demanda - Geotecnia
Gráfico 25- Demanda - Geotecnia
30
2.4.4. H – Fundos Tabela 15- Demanda - H Fundos
Gráfico 26- Demanda - H Fundos
31
2.4.5. IMA Tabela 16- Demanda - IMA
Gráfico 27- Demanda - IMA
32
Analisando a demanda dos estacionamentos, pode concluir-se que:
Assim como para os fluxos de entradas e saídas, os estacionamentos
possuem características praticamente iguais com relação à ocupação das
vagas.
De forma ideal, os gráficos deveriam zerar ao final do período de
contagem, mas isso não ocorre devido a permanência de veículos no
local devido às aulas do período noturno.
Segundo os dados, o estacionamento principal e o dos fundos do bloco A
apresentam demanda acima da capacidade ofertada se tomarmos como
base o número de vagas regulares contadas, o que provoca o surgimento
de vagas irregulares nos estacionamentos. Dentre os dois, o
estacionamento principal é o mais crítico, pois apresenta a demanda
média máxima igual a 163,9% da capacidade.
Em contrapartida, há estacionamentos que poderiam suprir, pelo menos
em parte, esse excesso de demanda, como por exemplo o da Geotecnia,
cuja demanda atinge apenas 76,25% da capacidade. Esse item será
melhor discutido adiante.
Não foi levantado a ocupação das vagas reservadas para idosos e
portadores de necessidades especiais.
2.5. Tempo de Permanência
O tempo médio de permanência foi obtido através da relação entre as chegadas
dos automóveis, a ocupação máxima dos estacionamentos e o período de estudo. Segue a tabela
abaixo com os resultados:
Tabela 17- Tempo de Permanência
PRINCIPAL IMA GEOTECNIA H FUNDOS A FUNDOS
02/mai 09/mai 02/mai 09/mai 02/mai 09/mai 02/mai 09/mai 02/mai 09/mai
Vagas Consideradas 988 1039 29 20 147 159 192 195 349 342
Total de Entradas 1780 1760 37 33 273 272 314 283 596 626
Tempo de Estudo (Horas)
11
Tempo de Permanência
(Horas)
6,1 6,5 8,6 6,7 5,9 6,4 6,7 7,6 6,4 6,0
Tempo de Permanência
Médio (Horas)
6,3 7,6 6,2 7,2 6,2
Média Geral (horas)
6,7
33
Pode-se observar que o tempo de permanência é bem elevado, tendo uma média
de 6 horas e 42 minutos. O que significa uma baixa rotatividade dos estacionamentos.
Isso isso ocorre devido ao regime de horário integral na maioria dos cursos
lecionados no Centro de Tecnologia, além do caráter de dedicação exclusiva da maioria dos
professores.
34
3. Elaboração do Novo Layout
3.1. Considerações Iniciais
Para o projeto geométrico dos estacionamentos, ou seja, os projetos de acessos,
de disposição das vagas e das vias de circulação internas, utilizou-se dois veículos tipos: O carro
de passeio e o caminhão leve, cujas dimensões foram tiradas do boletim técnico nº 32 da CET/SP
e estão dispostos na tabela abaixo:
Tabela 18- Propriedades dos Veículos
Veículo Tipo de Projeto
Dimensões do Veículo (m) Dimensões do Raio de Giro Mínimo (m)
Largura Comprimento Re Ri L SL
Carro de Passeio 1,77 4,30 5,50 3,10 2,40 0,60
Caminhão Leve 2,25 7,30 9,00 6,00 3,00 0,80
Figura 2- Gabarito
Com base nesses veículos tipo pode-se estipular parâmetros mínimos no projeto
geométrico como será visto nos itens seguintes.
3.2. Acessos
Para o cálculo das filas nas faixas de acumulação, foi usado o Teorema das Filas
apresentado no Boletim Técnico nº 32 da CET-SP (pg 64), que diz:
“O cálculo da pista de acumulação é feito, baseado em teoria de filas,
através de uma análise probabilística de que, durante certo tempo, a
35
média de chegada de veículos ao PGT supere a capacidade de
atendimento do portão.”
Para essa anaálise usou-se a expressão:
𝑃(𝑛 ≤ 𝑥) = ∑ 𝜌𝑛 (1 − 𝜌) = 1 − 𝜌𝑥+1
𝑥
𝑛=0
Sendo:
𝑃(𝑛 ≤ 𝑥) – Probabilidade que o número de veículos no sistema (n) seja igual
ou menor que um número x determinado.
𝜌 – Fator de utilização correspondente a 𝜌 = 𝛾
𝜇
𝛾 – Número médio de chegadas ao longo do tempo.
µ - Número médio de atendimentos por unidade de tempo.
Os valores considerados foram usados mantendo o layout dos acessos.
Para o estacionamento Principal, propõe-se utilizar um único acesso com duas
cancelas automáticas lado a lado, pois a entrega dos bilhetes manualmente só iria atender com 4
acessos lado a lado, o que é inviável no local.
Para os demais estacionamentos, a entrega dos bilhetes de forma manual não
apresentou problemas, logo, foram mantidos os modelos atuais.
Abaixo a tabela com os resultados:
Tabela 19- Pista de Acumulação
Principal A - Fundos Geotecnia H - Fundos IMA
P (n ≤ x) 90%
ρ 0,567 0,649 0,330 0,384 0,038
γ (veic/hora) 397 120 61 71 7
µ (veic/hora) 350* 185*
Número de
Acessos 2 1
Comprimento
da Pista de
Acumulação
(M)
15 25 5 10 -
*Dados retirados do Boletim Técnico 32 – CET/SP
Outra medida importante é controlar o acesso irregular ao IMA, que na época do
levantamento de dados observou-se que era feito pela saída do Estacionamento Principal. Propõe-
se então a mudança da sua entrada também pelo estacionamento principal.
Logo, com essas medidas, não foi necessária nenhuma intervenção física nos
acessos já existentes, mantendo-se assim a sua configuração.
36
3.3. Distribuição das Vagas
3.3.1. Considerações Iniciais Para a elaboração da nova distribuição de vagas, dois critérios foram usados
como principais norteadores:
Quantidade de vagas e Circulação
Para o bom funcionamento de um estacionamento é fundamental que esses dois
parâmetros estejam em equilíbrio, pois um beneficia o outro. É preciso ter vagas suficientes e de
tamanho paropriado para se estacionar os veículos, mas também é preciso ter o fácil acesso à
essas vagas, com uma rota clara e com condições de se executar as manobras necessárias.
Pratica comum dos estacionamentos é priorizar o número de vagas e com isso,
reduzindo-se os raios de curva, a largura das vias e até mesmo o tamanho da vaga.
Baixo nível de intervenção
Apesar de haver uma grande área não construída no entorno do Centro de, há uma
quantidade enorme de plantas de médio e grande porte, algumas recém plantadas, além da ciclovia
nas proximidades do Estacionamento Principal, também recém construída. Por esses motivos,
optou-se por desenvolver o novo layout sem que haja a necessidade da retirada de nenhuma planta
e sem interferência com a ciclovia.
A única área que foi considerada para a ampliação do estacionamento se situa
próximo ao Estacionamento aos fundos do bloco A, como será visto mais adiante, mas ainda
assim sem a retirada de nenhuma planta.
3.3.2. Dimensões
O boletim técnico nº32 também define o tamanho das vagas em função da sua
disposição no estacionamento, como mostrado nas tabelas abaixo:
Tabela 20- Propriedades das Vagas – CP
Carro de Passeio
Posição das Vagas Paralela 45 graus 90 graus
Vaga Média 2,20 x 5,50 2,20 x 4,50
Grande 2,50 x 6,00 2,50 x 5,00
Via de Circulação Sentido Único
3,30 3,80 6,00
Via de Circulação Sentido Duplo
5,40 5,40 6,00
Tabela 21- Propriedades das Vagas – Caminhão Leve
Caminhão Leve
Posição das Vagas Paralela 45 graus 90 graus
Vaga 3,10 x 8,00 3,10 x 8,50
Via de Circulação Sentido Único
4,30 6,55 8,30
Via de Circulação Sentido Duplo
6,80 6,80 8,30
37
3.3.3. Layout
A configuração final dos estacionamentos pode ser vista no Anexo 1.
Abaixo, o quadro de vagas de cada estacionamento. As vagas foram
classificadas entre Médias, Grandes e PNE (Portador e Necessidade Especial) / Idoso, sendo
essa última com as dimensões das vagas grandes.
3.3.3.1. Principal
Tabela 22- Vagas - Principal
Nº de Vagas
Média 612
Grande 339
PNE/Idoso 27
Total 978
As alterações foram:
Regularização do meio-fio das vagas de 45º para vagas de 90º nas baias
em frente aos blocos;
Acréscimo de vagas à 90º no gramado em na entrada do estacionamento;
Delimitação de duas áreas de Carga e Descarga;
Delimitação das vagas de PNEs e Idosos;
3.3.3.2. A – Frente
Tabela 23- Vagas – A Frente
Nº de Vagas
Média -
Grande 72
PNE/Idoso 2
Total 74
Alocação de todas as vagas à 90º;
Delimitação das vagas de PNEs e Idosos;
3.3.3.3. A – Fundos
Tabela 24- Vagas – A Fundos
Nº de Vagas
Média -
Grande 421
PNE/Idoso 9
Total 430
38
Utilização do gramado ao lado do estacionameno existente com acessos
independentes;
Regularização do meio-fio das duas primeiras baias, trocando as vagas à
45º para 90º;
Delimitação das vagas de PNEs e Idosos;
3.3.3.4. H – Fundos
Tabela 25- Vagas – H Fundos
Nº de Vagas
Média 156
Grande 71
PNE/Idoso 4
Total 231
Marcação das vagas no chão à 90º e Paralelas;
Delimitação das vagas de PNEs e Idosos;
3.3.3.5. Geotecnia
Tabela 26- Vagas -Geotecnia
Nº de Vagas
Média 137
Grande 113
PNE/Idoso 4
Total 254
Marcação das vagas no chão à 90º e Paralelas;
Delimitação das vagas de PNEs e Idosos;
3.3.3.6. IMA
Tabela 27- Vagas - IMA
Nº de Vagas
Média 95
Grande -
PNE/Idoso 2
Total 97
Utilização da área ao lado do IMA para a criação de mais vagas a 90º e
paralelas;
Delimitação das vagas de PNEs e Idosos;
39
3.4. Comparativo
Segue abaixo o quadro comparativo entre as vagas atuais, as vagas projetadas e
a relação com a demanda máxima de cada estacionamento:
Tabela 28- Quadro Comparativo
Oficiais Contadas
Novo Layout
Demanda Máxima
Demanda Máxima / Novo Layout
Principal 900 615 978 1008 103%
A - Frente - - 74 - -
A - Fundos 500 309 430 344 80%
H - Fundos 200 - 231 192 83%
Geotecnia 200 - 254 153 60%
IMA - 43 97 24 25%
Pode-se observar que houve um aumento significativo entre as vagas existentes
e as do novo layout. Porém, a análise mais importante está entre entre a quantidade de vagas do
novo layout e a demanda máxima de cada estacionamento.
Nota-se que todos os estacionamentos, com exceção do Principal, atendem com
uma margem de segurança de pelo menos 20% a demanda atual.. Esse é um ponto muito positivo,
pois elimina todas as vagas irregulares que hoje existem nos estacionamentos, permitindo que o
usuário estacione com mais segurança.
Quanto à demanda excedente do estacionamento Principal, ela pode ser
distribuída entre os demais, com o auxílio de facilitadores, como será visto mais adiante.
3.5. Considerações Gerais
3.5.1. Iluminação
É fundamental que haja postes de iluminação nas novas áreas de estacionamento,
pois foi visto que muitos carros ainda permanecem estacionados após às 19:00 horas. Sugere-se
também um estudo da real situação da iluminação dos estacionamentos, visto esse ser um dos
pontos de reclamação dos usuários e tomar as medidas cabíveis caso haja irregularidades.
3.5.2. Redutores de Velocidade
Sugere-se também um estudo das reais condições dos quebra-molas existentes
nos estacionamentos e um posterior projeto de dimensionamento e alocação dos mesmos, para
garantir a segurança dos pedestres e a fluidez dos veículos.
3.5.3. Carga e Descarga
A fim de adicionar as áreas de Carga e Descarga usadas pelos quiosques, pelo
Restaurante Universitário, xerox, departamentos, etc, com a menor perda possível de vagas,
demarcou-se duas áreas para o serviço. Entre os Blocos A e B, onde atualmente já é feita a
descarga para o Restaurante Universitário e ainda no estacionamento principal, mas nos fundos
do Burguesão.
40
3.5.4. Pavimentação
Sugere-se a inspeção das reais condições de pavimentação dos estacionamentos,
pois foi constatada a presença de buracos e desgaste do asfalto em diversos pontos.
Além disso, há estacionamentos não pavimentados, logo, a delimitação das vagas
regulares ficaria seriamente prejudicada, se fazendo extremamente importante a pavimentação
desses lugares.
3.5.5. Sinalização
É necessário que haja sinalização adequada no estacionamento, indicando as
vagas de idosos e deficientes e as vagas grandes, próprias para os carros maiores. Além de
indicação do limite de velocidade, presença de quebra-molas, sentido da via, etc, fundamentais
para uma boa circulação nos estacionamentos.
3.5.6. Vagas Reservadas
Uma das grandes críticas e sugestões dos usuários dos estacionamentos é a falta
de vagas reservadas para professores, funcionários e mensalistas. Porém, com o levantamento
feito não é possível se fazer uma análise mais profunda do caso.
Futuros estudos podem ser feitos, como o mesmo levantamento de chegadas e
saídas, entrevistas e contagem do tempo de permanência dos veículos, mas dessa vez voltado para
a classificação dos professores, técnicos e funcionários e alunos.
3.5.7. Demanda Futura
Segundo dados oficiais, não há previsão de aumento do número de alunos ou
abertura de nenhum curso referente ao Centro de Tecnologia. Nem tão pouco uma previsão do
aumento do corpo de professores e funcionários da instituição.
Além disso, com o aumento das vagas e com a proposta da gratuidade do
estacionamento, a previsão é que elas sejam imediatamente ocupadas pela demanda reprimida,
seja pela tarifa, seja pela falta de espaço.
41
4. Modelo de Gestão
4.1.Acessos e Circulação
Como pode ser visto no levantamento de dados e na pesquisa de opinião, apesar
de todos os estacionamentos analisados estarem sob a mesma gestão, há pouca ou nenhuma
integração entre eles, havendo horários em que faltam vagas em um, mas sobram vagas em outro.
Logo, a integração entre todos os estacionamentos deve ser o principal ponto da nova gestão.
Para isso, em cada portão de acesso, deve haver um funcionário para fazer o
controle da entrada dos veículos, caso a configuração física do portão seja para retirada automática
do bilhete, ou um funcionário por cancela, caso a retirada do bilhete seja manual. Caso análogo
para os portões de saída.
Independente do tipo de acesso escolhido, a comunicação da existência de vagas
em cada estacionamento é melhor feita através de um painel, eletrônico ou mesmo manual, antes
da pista de acesso dos estacionamentos. Esse painel deve ser controlado pelo funcionário situado
nos portões de acesso. Esse funcionário tem que estar em contato constante com os facilitadores
situados dentro do respectivo estacionamento e com os funcionários dos portões dos outros
estacionamentos, através de rádio.
Os facilitadores presentes dentro de cada estacionamento têm como função dar
orientação e auxílio aos motoristas, estar em constante contato com os funcionários dos acessos
informando caso haja ou não a existência de vagas na sua zona de atuação e vigiar pessoas e
atitudes suspeitas, informando, caso seja necessário à central de segurança da UFRJ evitando
assim, furtos e sequestros relâmpagos. A distribuição dos facilitadores em cada estacionamento
ficaria:
4.1.1. Estacionamento principal
Um facilitador por “blocos”, cuidando de aproximadamente 110 vagas,
totalizando 7 facilitadores;
As novas vagas a 90 graus na beirada do gramado do estacionamento, por
serem poucas, podem ser distribuídas pelos facilitadores já alocados nos blocos;
As 10 vagas próximas ao IMA, assim como as dos fundos do Burguesão
ficam a cargo do facilitador do IMA.
Totalizando 7 facilitadores.
4.1.2. Estacionamento IMA
Um facilitador para as vagas remanescentes do Principal e mais as laterais
já existentes do IMA, cuidando de aproximadamente 50 vagas;
Um facilitador para as novas vagas do outro lado do IMA, cuidando de
aproximadamente 72 vagas.
4.1.3. Estacionamento Bloco A – Frente
Um facilitador para todas as vagas, cuidando das 74 vagas ou pelo
tamanho reduzido do estacionamento não seja necessário um facilitador, podendo o próprio
funcionário do portão verificar a existência de vagas ou não.
4.1.4. Estacionamento Bloco A – Fundos
42
Um facilitador para as novas vagas em cima do atual gramado, sendo
responsável por aproximadamente 100 vagas;
Para as vagas restantes, aproximadamente 240 no total, dividir entre dois
ou três facilitadores.
4.1.5. Estacionamento Bloco H – Fundos
Dois ou três facilitadores divididos entre as 200 vagas aproximadamente.
4.1.6. Estacionamento Geotecnia
Dois ou três facilitadores divididos entre as 250 vagas aproximadamente.
4.2. Pagamento
Como foi dito anteriormente, para viabilizar os acessos ao estacionamento
principal sem grandes intevenções físicas como por exemplo o aumento da pista de acumulação
e a instalação de mais um acesso, deve-se modificar a forma de entrega do ticket com cancelas
automáticas. Com isso, será necessária a instalação de guichês de pagamento, distribuidos em
pontos estratégicos pelo Centro de Tecnologia.
Sugere-se no mínimo dois pontos de pagamento, para evitar filas na hora de
pagar, o que apenas transferiria a fila dos carros para a fila de pessoas, e também para evitar
longos deslocamentos na hora de pagar, visto que o Estacionamento principal é disposto
linearmente. Sugere-se um na entrada do bloco C, atendendo idealmente os blocos A, B e C e D;
e outro no bloco F, atendendo idealemte aos blocos E, F, G e H.
Como nos demais estacionamentos o modo de retirada/entrega de bilhete não
mudou, mantêm-se também a forma de pagamento na entrada.
43
5. Conclusão
Com essas mudanças, no layout e no modelo de gestão integrada, acredita-se que
os atuais problemas de falta de vagas e consequente perda de tempo à procura das mesmas e a
utilização de vagas irregulares não existam mais. Outros pontos como a iluminação, a segurança
e as vagas reservadas por exemplo foram abordadas, mas precisam de outros estudos para serem
devidamente implantados.
Apesar das melhorias propostas, elas são apenas paliativos atendendo a uma
demanda de veículos já existente, com baixa margem para comportar a sua tendência de
crescimento nos últimos tempos. O real problema é algo muito maior e diz respeito ao
planejamento urbano.
Sugere-se que novos estudos sejam feitos, como a proporção de reserva de vagas
e o impacto viário nas vias do entorno dos estacionamentos, por exemplo, usando como base os
levantamentos feitos, principalmente dos fluxos de chegadas e saídas.
A Ilha do Fundão irá se beneficiar da nova estação do BRT que será construído
nos próximos anos como parte do trecho da TransCarioca, mas ainda será pouco. Para resolver de
vez o problema de acessibilidade à Cidade Universitária, mais estudos e medidas, algumas talvez
até pequenos, devem ser feitos.
Citando um exemplo prático que ocorreu, a linha de integração com o metrô que
faz a ligação Fundão-Del Castilho, foi idealizada e proposta por alunos de engenheria que na
época levantaram essa necessidade e solução. Hoje é uma conexão fundamental e inteligente, mas
que já está saturada nas horas de pico.
Outro projeto que pode ajudar, já que está sendo construído dentro da Ilha do
Fundão é o Maglev – Cobra, o trem de levitação magnética que inicialmente ligará o CT1 e o
CT2, mas quem sabe poderá fazer conexões com o exterior da ilha, ou a um estacionamento
central no mesmo esquema que é feito em aeroportos com o VLT.
A cidade do Rio de Janeiro está passando por inegáveis melhorias na questão da
Mobilidade Urbana. A implantação das faixas exclusivas de ônibus, a implantação do BRT, a
ampliação do metrô, implantação do VLT, etc, mostra uma melhoria na percepção dos nossos
governantes em se tratando de mobilidade. Aliado a isso, a população também está mais
consciente e exigente, demandando por melhores condições e valorizando mais o tempo que era
perdido nas viagens.
44
6. Bibliografia
ITE. Institute of Transportation Engineers. Trip Generation Handbook. 2001.
CET SP. Companhia de Engenharia de Tráfego do Estado de São Paulo. Polos Geradores de
Tráfego. Boletim Técnico nº 32. 1983.
CET SP. Companhia de Engenharia de Tráfego do Estado de São Paulo. Modelo de Atração de
Veículos: Shopping Center’s.
DNIT. Departamento Nacional de Infra Estrutura de Transportes. Manual de Projeto de
Interseções. 2005. 514 p. Rio de Janeiro, RJ.
Pignataro. L.J. Traffic Engineering: Theory and Practice. 1973. 502 p.
DENATRAN. Departamento Nacional de Transito. Manual de Procedimentos para o Tratamento
de Polos Geradores de Tráfego. 2001