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Projeto Piloto de Mobilidade Corporativa CENU-WTC

Apresentação para o ENCOAD 4 de outubro de 2012

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/28/Berriniave.jpg

Princípios Básicos do Projeto Piloto

Atribuições do Banco Mundial

• Desenvolver a base conceitual do projeto

• Convidar empresas privadas a participar

• Prover essas empresas com ferramentas e know-how para

implementar o projeto

• Fornecer assistência técnica aos participantes

• Analisar o impacto do piloto e desenvolver um estudo

• Implementar a mesma iniciativa em outras áreas da cidade se

ela for bem-sucedida na fase piloto

Slide - 2 Projeto Piloto de Mobilidade Corporativa CENU – WTC

04 de outubro de 2012

Princípios Básicos do Projeto Piloto

Atribuições das Organizações Participantes

• Indicar um coordenador de mobilidade

• Convidar todos os funcionários a participar

• Desenvolver um programa de mobilidade

• Distribuir a pesquisa online sobre mobilidade para

funcionários antes e depois do piloto

Slide - 3 Projeto Piloto de Mobilidade Corporativa

CENU – WTC 04 de outubro de 2012

Estrutura da Apresentação

• Parte I - Sumário do Projeto

• Parte II - Visão Geral de TDM (Gestão de Demanda de Transporte em inglês)

• Parte III - Estudos de Caso

• Parte IV - Passo-a-Passo do Piloto na Berrini

• Parte V- Próximos Passos & Multiplicação de Programas de Mobilidade Corporativa



Parte I

Slide - 5

Sumário do Projeto

Projeto Piloto de Mobilidade Corporativa CENU – WTC


Sumário do Projeto Piloto: Contexto

Slide - 6

10/ 2/ 12 11:26 AMFrota das capitais quase dobra em 10 anos; SP ganha 3,4 mi de veículos - Estadao.com.br

Page 1 of 3http:/ / www.estadao.com.br/ noticia_imp.php?req= cidades,frota- das- capitais- quase- dobra- em- 10- anos- sp- ganha- 34- mi- de- veiculos,938682,0.htm

Frota das capitais quase dobra em 10 anos; SP ganha 3,4 mi de veículos

Avanço porcentualmente maior foi da região metropolitana de Manaus (141,9%); para especialistas,

crescimento ameaça controle viário01 de outubro de 2012 | 22h 30

SÃO PAULO - A frota das 12 principais capitais do Brasil praticamente dobrou em dezanos. O crescimento médio no número de veículos foi de 77%, sem que a infraestruturaviária e os órgãos de controle do trânsito acompanhassem o ritmo. Em São Paulo, ametrópole que mais ganhou carros em números absolutos, as ruas receberam 3,4 milhõesentre 2001 e 2011. As 12 principais metrópoles somam 20 milhões de veículos, o quecorresponde a 44% da frota nacional.

A conta é do Observatório das Metrópoles e usa dados do Departamento Nacional deTrânsito (Denatran). Segundo o elaborador do estudo, o pesquisador Juciano MartinsRodrigues, foram analisadas informações de 253 municípios. "Usamos os critérios doIBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística) para selecionar as capitais de Estadoque formavam regiões metropolitanas", afirma.

São Paulo e Rio, capitais que já tinham as maiores frotas de carros do País, ficam nasúltimas posições do ranking elaborado pelo estudo - que classifica o crescimento de frotade acordo com o crescimento relativo, ou seja, pelo porcentual de aumento do número decarros. O Rio é o lanterna: crescimento de 67%, embora isso signifique acréscimo de 1milhão de carros no período. Já São Paulo teve crescimento populacional de 7,9% nadécada, segundo dados da Fundação Seade - e o porcentual de aumento de carros foi de68,2%.

Com o critério porcentual, a região metropolitana de Manaus é a campeã. O aumento dafrota foi de 141,9%. A cidade ganhou 209 mil veículos (saltou de 147 mil, em 2001, para357 mil).

/Cidades




04 de outubro de 2012 Slide- 7 Slide- 7

Sumário do Projeto Piloto: Contexto 10/ 2/ 12 12:15 PMEmpréstimo de bicicleta cresce 65% em um mês - Estadao.com.br

Page 1 of 2http:/ / www.estadao.com.br/ noticia_imp.php?req= cidades,emprestimo- de- bicicleta- cresce- 65- em- um- mes,937822,0.htm

Helvio Romero/AE

Cabeleireira Larissa usa bike todos os dias para ir da

estação ao trabalho

Empréstimo de bicicleta cresce 65% em um mês

Sistema criado em maio na capital fez 8.200 viagens em setembro, tem 25 mil ciclistas cadastrados e

tendência é se expandir29 de setembro de 2012 | 23h 54

Adriana Ferraz, de O Estado de S. Paulo

Com quatro meses de funcionamento, o sistema de empréstimo de bicicletas em SãoPaulo já tem 25 mil ciclistas cadastrados. Neste mês, mais de 8,2 mil viagens foramregistradas nas 31 estações – alta de 65% em relação a agosto. E a tendência é aumentarmais. Até o fim do ano, o programa vai chegar a outros 69 endereços e facilitar aintegração com a rede de metrô e trens. O projeto Bike Sampa é inspirado no do Rio, queem dez meses atingiu a marca de 1 milhão de viagens. Em São Paulo, são 310 bicicletasoferecidas em estações que ficam a no máximo 1 quilômetro de distância entre si.Funciona todos os dias, das 6h às 22h. Até o fim de 2014, o sistema terá 3 mil unidades,em todas as regiões. Hoje, elas estão concentradas em Vila Mariana, Ibirapuera, Jardins eItaim, na zona sul.

Segundo o banco Itaú, parceiro da Prefeiturano projeto, os endereços são definidos emconjunto com técnicos da Companhia deEngenharia de Tráfego (CET) e obedecem aestudos que delimitam os percursos maisseguros. Pelo cronograma, as próximas

regiões a serem contempladas são, na sequência: oeste, centro, norte e leste.

"Estamos no centro expandido por enquanto, mas o projeto vai para a periferia. Para isso,porém, dependemos de um plano de sinalização das ciclorrotas mais apropriadas, queestá sob a responsabilidade da CET. Após essa definição, escolhemos o melhor ponto paraa estação e testamos, com a ajuda de cicloativistas. Só depois abrimos", explica LucianaNicola, superintendente de relações institucionais e governos do Itaú/Unibanco.

Movimento. O empréstimo de bike já tem horários de pico definidos. De manhã, ademanda é maior no período das 8h às 10h. À tarde, das 17h às 19h.

A maioria dos usuários não paga pelo serviço, já que usa até meia hora (depois desseprazo, paga-se R$ 5 por 30 minutos). A cabeleireira Larissa de Paula Ferreira da Silva, de25 anos, pedala todos os dias da Estação Vila Mariana do Metrô à porta do salão ondetrabalha, no mesmo bairro. "Estou adorando andar de bicicleta. O sistema funciona bem eaproveito para fazer algum tipo de exercício."

/Cidades

Sumário do Projeto Piloto

Missão: Reduzir Demanda por Viagens de Carro

• Fazer levantamento do déficit de vagas de estacionamento e custos

• Reduzir poluição do ar, emissão de CO2 e uso de energia

• Melhorar a sustentabilidade

• Reduzir congestionamento e custos de viagem

• Melhorar acesso a entrada e saída (inclusive ao estacionamento dos

prédios)

• Melhorar o recrutamento e retenção de funcionários

• Melhorar a qualidade de vida

Slide - 8



Sumário do Projeto Piloto (continuação)

Por que focar nos empregadores?

• Funcionários estão passando mais tempo no trânsito

• Stress relacionado ao deslocamento para o trabalho

• Elevados gastos com transporte

• Impactos para o empregador

• Queda de produtividade

• Custo (estacionamento)

• Impacto em recrutamento e retenção de funcionários






Valor do Projeto para as empresas

• Melhorar custos operacionais para as companhias

– Baixar custos de estacionamento

– Maior retenção e menor custos de recrutamento

• Melhorar a qualidade de vida dos funcionários

– Melhor uso de seu tempo (versus desperdício de tempo em congestionamentos)

– Menos estresse

• Alcançar metas de sustentabilidade



Por que a região da Berrini?

Áreas atrativas de viagens motorizadas na cidade de São Paulo

Fonte: Pesquisa

OD 2007 do Metrô



Por que a região da Berrini?

SéAv.PaulistaPinheiros

ChácharaItaim

Berrini




Por que focar no CENU e no WTC?

• Centros de emprego com alta densidade = massa crítica de usuários de

transporte

• Péssimas condições de mobilidade e acessibilidade em horários de pico

– Elevada taxa de viagens de carro com um único ocupante

– Congestionamentos intensos na Marginal Tietê e na Avenida Berrini

– Lotação dos estacionamentos

– Ônibus superlotados, com operação afetada pelo trânsito

– Resultando em prejuízos para as empresas e entraves operacionais


• Parceria entre o Banco Mundial e o Setor Privado

• Participação voluntária

• Benefícios para os funcionários a um baixo custo

• Melhora a qualidade de vida para toda a comunidade



Parte II

Visão Geral de TDM

(Gestão de Demanda de Transporte em

inglês)



Visão Geral de TDM

Dois tipos de solução - Oferta

• Aumentar a capacidade do sistema viário para absorver mais veículos

– Mais ruas, estradas, estacionamento

• Custa caro, não há espaço disponível, não é sustentável (não se pode

aumentar a estrutura indefinidamente)





10/ 2/ 12 12:46 PMFolha de S.Paulo - Nova marginal só desafoga trânsito até 2020 - 23/ 10/ 2009

Page 1 of 2http:/ / www1.folha.uol.com.br/ fsp/ cotidian/ f f2310200909.htm

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São Paulo, sexta-feira, 23 de outubro de 2009

Texto Anterior | Próximo Texto | Índice

Nova marginal só desafoga trânsitoaté 2020

Mesmo com mais obras de apoio e a entrega doRodoanel, congestionamentos estarão de volta em dezanos, aponta estudo

Nova pista na marginal Tietê, iniciada em junho, tementrega prevista para março do ano que vem; custo totaldo projeto é de R$ 1,9 bilhão

EDUARDO GERAQUEDA REPORTAGEM LOCAL

Os congestionamentos na marginal Tietê, que o governo deSão Paulo promete reduzir com a entrega da nova pista emmarço do ano que vem, voltarão a ser problema em 2020,segundo projeção encomenda pela própria Dersa, estatalresponsável pela obra.Nem a conclusão do Rodoanel nem a realização de obrascomplementares, como a criação de vias de apoio nos bairrospróximos, ao norte e ao sul do rio, conseguirão evitar otrânsito lento em alguns trechos.O motorista que trafega no sentido Lapa, por exemplo,continuará parando, mesmo com a nova pista da marginal,entre as pontes das Bandeiras e da Casa Verde,principalmente durante os picos da manhã.Se nenhuma obra complementar for feita, no prazo de dezanos os índices de congestionamento serão os mesmosregistrados atualmente.São Paulo conta com uma frota superior a 6 milhões deveículos. Ela não para de crescer: todos os dias, o municípioganha mais mil veículos.A nova pista da marginal terá 23 km de extensão em cada

lado. A obra começou em junho e, segundo o governo, iráaumentar a velocidade média dos veículos em 35%, com aentrega da nova pista em 2010. Custará R$ 1,9 bilhão, valorsuficiente para construir 9 km de metrô.

10/ 2/ 12 12:46 PMFolha de S.Paulo - Nova marginal só desafoga trânsito até 2020 - 23/ 10/ 2009

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São Paulo, sexta-feira, 23 de outubro de 2009

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Nova marginal só desafoga trânsitoaté 2020

Mesmo com mais obras de apoio e a entrega doRodoanel, congestionamentos estarão de volta em dezanos, aponta estudo

Nova pista na marginal Tietê, iniciada em junho, tementrega prevista para março do ano que vem; custo totaldo projeto é de R$ 1,9 bilhão

EDUARDO GERAQUEDA REPORTAGEM LOCAL

Os congestionamentos na marginal Tietê, que o governo deSão Paulo promete reduzir com a entrega da nova pista emmarço do ano que vem, voltarão a ser problema em 2020,segundo projeção encomenda pela própria Dersa, estatalresponsável pela obra.Nem a conclusão do Rodoanel nem a realização de obrascomplementares, como a criação de vias de apoio nos bairrospróximos, ao norte e ao sul do rio, conseguirão evitar otrânsito lento em alguns trechos.O motorista que trafega no sentido Lapa, por exemplo,continuará parando, mesmo com a nova pista da marginal,entre as pontes das Bandeiras e da Casa Verde,principalmente durante os picos da manhã.Se nenhuma obra complementar for feita, no prazo de dezanos os índices de congestionamento serão os mesmosregistrados atualmente.São Paulo conta com uma frota superior a 6 milhões deveículos. Ela não para de crescer: todos os dias, o municípioganha mais mil veículos.A nova pista da marginal terá 23 km de extensão em cada

lado. A obra começou em junho e, segundo o governo, iráaumentar a velocidade média dos veículos em 35%, com aentrega da nova pista em 2010. Custará R$ 1,9 bilhão, valorsuficiente para construir 9 km de metrô.

Visão Geral de TDM



Visão Geral de TDM

Visão Geral de TDM (continuação)

Dois tipos de solução – Demanda

• Mudar o comportamento para reduzir as viagens de carro e as ocasiões

em que elas ocorrem

– Aumentar opções de viagem (ônibus/trem/metrô, carro/vans, bicicleta/caminhada,

teletrabalho)

– Aumentar a conveniência

– Cortar custos

• Medidas mais baratas, respondem às mudanças nas condições de

mobilidade, são sustentáveis





Parte III

Estudos de Caso



5. Estudos de Caso – Gestão de Mobilidade nos Estados Unidos

Redmond, WA, USA (Sede)

• Local suburbano

• 40.000 funcionários e fornecedores

• Por quê?

– Qualidade de vida do funcionário e

recrutamento / retenção

– Regulamentos locais

– Gerenciar os custos indiretos

– Cidadania corporativa

• Taxa de transporte alternativo

– Transporte público = 16%; Van = 2%

– Carona = 11%; Teletrabalho = 5%

– Bicicleta = 2%; Caminhada = 2%

– Outros = 2%

– Serviço de táxi Garantido

• 40% usam alternativas

66,5%

60,0% 59,5%

62,3% 60,1%

55,0%

60,0%

65,0%

70,0%

2007 2008 2009 2010 2011

Microsoft Drive Alone Rate

2015

Microsoft



Seattle (WA/USA)

• Centro

• 500 funcionários e fornecedores

• Por que implementar gestão de

mobilidade?

– Fornecimento inadequado

de estacionamento nas proximidades

– Recompensa para não estacionar

– Os participantes que concordam em

não usar transporte individual

ganham US$ 150 adicionais

• Estacionamento cobrado

• Impacto:

– De 74% dos funcionários utilizando

carros em 2008 para 53% em 2011

– 47% dos funcionários usam meios

alternativos

Microsoft



Seattle Children’s Hospital (Seattle, WA)

• 5.000 funcionários em ambiente urbano

• Elementos do Programa de Mobilidade

– Calendário de viagens na Web

– Incentivo: US$ 3.25 para cada dia sem carro

– Bicicleta gratuita para funcionários que

pedalam ao trabalho 2 dias/semana

– Painel de indicadores online mostra

impactos em $ e ao meio ambiente

• Resultado: 60% usam alternativas

Seattle Children’s Hospital

Parte IV

Passo-a-Passo do Piloto na Berrini

Slide - 24 Projeto Piloto de Mobilidade Corporativa

CENU – WTC 04 de outubro de 2012



Etapas do Projeto

As empresas participantes devem:

1. Enviar para seus funcionários o link de uma pesquisa sobre

mobilidade e preferências de transporte

2. Preparar um Plano de Mobilidade com base nos dados da

pesquisa

3. Incentivar que seus funcionários usem pelo menos duas das

alternativas de transporte propostas

4. Enviar novamente a pesquisa, para verificar o impacto do

projeto



Alternativas: Parceiros Locais

• Serviço de organização de caronas – Caronetas

• Federação de Empresas de Ônibus Fretados - Transfretur

• Serviço de aluguel de carros por hora - Zazcar

• Serviço de apoio a ciclistas - Bike Anjo

• Design de instalações para bicicletas - TC Urbes

• Teletrabalho – SOBRATT

• Companhia de Engenharia de Tráfego (CET)

• Ônibus (SP Trans) e Metrô

• Trem (CPTM)



1a Etapa: Pesquisa

Objetivos da pesquisa

• Conhecer os padrões de deslocamento

• Mapear as origens

• Conhecer preferências

• Definir o baseline do Projeto

• 1,054 funcionários responderam à pesquisa nos dois prédios



1a Etapa: Pesquisa



Empresas Participantes

Empresas na área de influência do projeto:

CENU – 43

WTC – 36

Número total de funcionários: 8.000

Empresas participantes

Total de empresas participando: 20

Incluindo Microsoft, Toyota, Monsanto, Sheraton e Meliá

Número de funcionários nessas empresas: 2.500

Total de respostas: 1.054

Taxa de resposta: 40%



Resultados da Pesquisa

Pré-Projeto



Rotina de Trabalho

76%

0%

9%

7%

3% 2% 2%

0% 0%

0% 1%

0% 0%

Dias de Home Office nas últimas duas semanas

0

0,5

1

2

3

4

5

6

8

9

10

11

12



89%

1,9% 0% 0,3%

8%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

5 dias por semana (semana de 40 horas)

80 horas em 9 dias (um dia de folga a cada 15 dias)

40h em 4 dias (um dia de folga por semana)

3 dias por semana Outros

%

Semana Regular de Trabalho

Rotina de Trabalho



Padrões de Deslocamento e Preferências de Transporte



Padrões de Deslocamento

57%

2%

0,4%

5%

6%

25%

1%

0%

2%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%

Dirigiu

Caminhada

Bicicleta

Carona

Ônibus Fretado

Transporte Público

Táxi

Home Office

Motocicleta

Meio de Transporte utilizado mais de 3 vezes por semana



Padrões de Deslocamento

0-1.5 km 1.5-5 km 5-12 km 12-20 km 20 km >

>120 min 0 0 4 15,5 31,6

90-119 min 0 5,5 11,3 32 40,8

60-89 min 12,5 12,7 29,9 26,2 11,8

40-59 min 3,1 7,3 36,2 12,6 7,9

20-39 min 21,9 56,4 15,8 7,8 0

1-19 min 62,5 18,2 2,8 5,8 7,9

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

% p

or

kilo

me

tro

pe

rco

rrid

o

Pessoas que não dirigiram

0-1.5 km 1.5-5 km 5-12 km 12-20 km 20 km >

>120 min 0 0,6 0,4 11,6 15,1

90-119 min 0 1,3 2,8 34,9 43,4

60-89 min 6,1 3,2 14,8 31,4 32,1

40-59 min 14,3 16,7 42,4 19,8 7,5

20-39 min 40,8 50,6 37,2 1,2 1,9

1-19 min 38,8 27,6 2,4 1,2 0

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Pessoas que dirigiram



Preferências de Transporte

Transporte Publico Fretado Carona Bike

N=603 66% 80% 83% 42%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

Quais alternativas de transporte as pessoas que dirigem usariam?




77%

37%

23% 25%

21%

14% 12%

0%

15%

30%

45%

60%

75%

90%

Chuveiros e Armários no

trabalho

Accesso à ciclovia da Marginal

Companheiro para pedalar junto no

trajeto

Bicicletário maior e com melhor

accessibilidade

Pessoa para indicar as rotas

mais seguras

Ter acceso na CPTM com a

bicicleta depois das 20h30

Trocar a vaga pelo valor em dinheiro

Entre os que gostariam de pedalar para o trabalho, fariam-no sob quais condições?




46%

42%

31% 30%

19% 15%

3%

0%

20%

40%

60%

Accesso a transporte para

casa em emergência

Somente entre pessoas que

trabalhem no prédio

Somente entre pessoas da minha

empresa

Ter maneira de me locomover durante

o dia

Ser remunerado pelas caronas

Vagas preferenciais Ter desconto no estacionamento

Entre os que gostariam de ir de carona para o trabalho, fariam-no sob quais condições?




72%

38% 36%

27%

20%

0%

20%

40%

60%

80%

Houvesse mais de um horário

Se alguém pagasse pelo serviço

Accesso a transporte para casa em emergência

Ter maneira de me locomover durante o dia

For somente entre pessoas de meu prédio

Entre os que gostariam de usar ônibus fretado, fariam-no sob quais condições?

Parte V

Próximos Passos & Multiplicação de

Programas de Mobilidade Corporativa





Próximos Passos

Fase 1 - Completa

• Companhias participantes

• Pesquisa com funcionários

• Dados analisados

• Recomendações feitas



Proximos Passos

Fase 2 – Preparação dos Planos de Mobilidade (início)

• A equipe do BM/WRI ajudará as empresas a criar seus Planos de

Mobilidade

• Parceria com os property managers para desenvolver soluções

combinadas

• Empresas começarão a dar novos incentivos para que seus

funcionários usem meios alternativos de transporte e analisarão em que

áreas poderão economizar

• Algumas medidas terão caráter mais imediato, como o cadastro no

Caronetas, enquanto outras serão de médio prazo, como organizar

rotas de ônibus fretado e outras ou desenhar o pacote de incentivos

para os funcionários



Pesquisa com colaboradores

Fase 3 – Implementação

• Os coordenadores de mobilidade ficarão responsáveis pela

implementação do Plano de Mobilidade

• As empresas farão campanhas de comunicação interna

para divulgar os meios alternativos que escolheram adotar e

os incentivos para que os colaboradores os utilizem

• O coordenador de transporte ficará em contato com os

colaboradores para tirar dúvidas sobre as alternativas



Pesquisa com colaboradores

Fase 4 – Conclusão

• Alguns meses após a elaboração dos Planos de Mobilidade

e da divulgação interna das alternativas escolhidas

• O Banco Mundial/WRI encaminhará novamente o link da

pesquisa com funcionários

• A equipe do Banco Mundial - WRI – EMBARQ Brasil

preparará o Relatório de Avaliação de Impacto do Projeto

Piloto



Próximos Passos

Com base na avaliação do Piloto:

Procurar expandir o projeto, tanto através da implementação de novos

pilotos em outras áreas da cidade, quanto, e principalmente, da

divulgação do sucesso do projeto e de iniciativas do setor privado

O objetivo central do projeto é demonstrar as vantagens de se adotar

um programa de mobilidade para funcionários, pelas perspectivas de:

o Custo,

o Qualidade de vida e

o Sustentabilidade

Tendo conhecimento desses ganhos, a expectativa é que as empresas

passem a adorar espontaneamente programas de mobilidade

O CRA-SP é um parceiro fundamental nessa missão.



Encerramento

Obrigada!

www.empresas-pela-mobilidade.com

Andréa Leal

[email protected]

mailto:http://www.empresas-pela-mobilidade.com/





projeto piloto de mobilidade corporativa cenu-wtc ...20contribui%e7%f5es%20do%20... · slide...

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