CENTRO UNIVERSITÁRIO UNA UNATEC

CURSO SUPERIOR DE TECNOLOGIA EM LOGÍSTICA

2 º MÓDULO

ESTRATÉGIA DE OTIMIZAÇÃO DA CADEIA DE DISTRIBUIÇÃO DE COMBUSTÍVEL

Belo Horizonte – MG

2º Semestre 2013.

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CENTRO UNIVERSITÁRIO UNA UNATEC

CURSO SUPERIOR DE TECNOLOGIA EM LOGÍSTICA

2 º MÓDULO

ESTRATÉGIA DE OTIMIZAÇÃO DA CADEIA DE DISTRIBUIÇÃO DE COMBUSTÍVEL

Trabalho Interdisciplinar apresentado como requisito parcial para aprovação na disciplina de Projeto Aplicado do II Módulo do Curso de Logística.

Orientadora: Prof. Renato Matozinhos

Componentes: Jonathan Nery de Santanna

Juliano Anastácio de Oliveira Silva

Lais Amaral Pereira Silva

Maria Morage Farrel

Maer Salal da Silva

Roselaine Prates

Sidnei dos Santos Reis

Wenderson Silva Magalhães

Belo Horizonte – MG

2º Semestre 2013

1

AGRADECIMENTOS

Agradecemos em primeiro lugar a Deus pela força na realização deste trabalho.

Estendemos este agradecimento a todos integrantes do grupo e a todos que direta

ou indiretamente nos ajudaram neste projeto.

Agradecemos a honrosa colaboração do Sr. Paulo Lima, que gentilmente nos

apoiou no desenvolvimento e análises.

Um agradecimento especial aos professores Renato Matozinhos e Tony Sales,

pela paciência na orientação e incentivo que tornaram possível a conclusão deste Projeto

Aplicado.

Agradecemos a todos os professores do II módulo de Logística no Centro

Universitário UNA, pelo convívio, apoio e compreensão.

2

“Porque o Senhor Deus dá a sabedoria,

e da sua boca vem o conhecimento e o

entendimento”.

Pv 16:1

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RESUMO

Este estudo tem o objetivo analisar o processo de otimização na movimentação e

distribuição de uma empresa do setor de abastecimento de combustíveis na região

metropolitana de Belo Horizonte. Sua realização se fez por meio de informações e

obtenção de dados da empresa, entrevista com o gestor do setor logístico, livros e apoio

digital. O estudo se baseia na redução do numero de transportadoras que distribuíam os

combustíveis, reduzindo o numero de contratos terceirizados, implementação de

processos para otimizar a gestão e obter agilidade nas entregas e confiabilidade junto

aos clientes.

Palavras - chave: otimização, movimentação, processos, combustíveis.

4

LISTA DE FIGURA

Figura 1 – Tabela de distribuição. ...................................................................12

Figura 2 – Gráfico de distribuição .................................................................12

Figura 3 – Gráfico do volume por transportadora ..................................................12

Figura 4 – Diagrama de causa e efeito ....................................................................13

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SUMÁRIO

1. INTRODUÇÃO ........................................................................................ 07

1.1 Objetivos ...............................................................................................08

2. FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA............................................................09

3. METODOLOGIA......................................................................................11

4. RESULTADOS..........................................................................................12

4.1 Crescimentos do transporte de combustíveis.................................................12

4.1.1 Diagrama de causa e efeito ..................................................................13

4.2 Estratégias implantadas .......................................................................... 14

4.3 Aumento do volume transportado................................................................... 14

4.4 Método simplex.......................................................................................15

5. CONCLUSÃO........................................................................................... 17

6. REFERÊNCIAS.........................................................................................19

6

1. INTRODUÇÃO

Atualmente a Administração de Transportes é, sem dúvida, um dos maiores desafios

das empresas. A qualificação dos produtos e serviços é exigência direta do cliente,

entretanto, muitos deles não se dispõe a pagar por essas melhorias. Os custos passam a ser

qualificadores, e o nível de serviço um diferencial perante as exigências do mercado. Os

custos com transportes rodoviários hoje no Brasil no setor de distribuição de

combustíveis são cada vez maiores e a redução destes é relevante para as empresas. A

valorização do transporte rodoviário fez com que o país tivesse uma expansão neste

setor e que a maior parte do escoamento das produções fosse feito pelo modal

rodoviário.

Conforme Ballou (1980), a Logística tem como função estudar formas de se

obter melhor serviço e rentabilidade nos serviços de distribuição aos clientes e

fornecedores com planejamento, organização e controle do fluxo de produtos. Ao

estudar o sistema de distribuição de uma empresa distribuidora de combustíveis,

buscamos mostrar como um sistema de entregas pode ser eficiente com baixo custo e

com qualidade nos serviços, levando em consideração a competitividade, a

necessidade do atendimento as demandas nos prazos determinados, disponibilidade dos

produtos comercializados e um bom relacionamento com o transportador e o cliente,

agregando valores as relações entre ambos .

Este estudo de caso foi realizado em uma base de uma empresa distribuidora

com 76 anos de existência no setor de combustíveis nacionais e possuidora de mais de

seis mil e quinhentos postos de combustível em todo o Brasil, a empresa trabalha com

os produtos: Diesel, gasolina, etanol, gas natural veicular, óleos combustíveis querosene

e lubrificantes.

A distribuição de produtos é feita por três canais: do varejo ao consumidor final,

venda direta aos grandes clientes de industrias e frotas, e revendedores especializados.

Possuem bases de armazenagem primarias e secundarias, as primarias próximas as

refinarias e abastecidas através de dutos e as secundarias localizada em cidades do

interior e abastecidas via rodo e ferrovias.

Dessa forma, com este trabalho, faz-se necessário responder à seguinte questão:

Quais foram as principais estratégias da implementação do projeto de otimização na

distribuição de combustível?

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Objetivos

Geral: Analisar as principais estratégias da implementação do projeto de

otimização na distribuição de combustível

Específicos:

Descrever o processo de planejamento e de otimização.

Identificar o aumento no volume transportado

Demonstrar o processo realizado para reduzir os custos.

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2. FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA

A logística tem sido um desafio, na atualidade. Ballou (2012, p. 113) afirma que

o transporte representa o elemento mais importante do custo logístico na maior parte

das empresas. Segundo Ballou (2012), a administração de transportes é o braço

operacional da função de movimentação que é realizada pela atividade logística cujo

objetivo é assegurar que o serviço de transporte seja realizado de modo eficiente e

eficaz. Para o autor a gestão do transporte é um dos pontos que a gestão estratégica da

logística precisa considerar, para a eficácia da empresa.

De acordo com Ballou (2012, p.116) a maior parte da movimentação de carga é

manipulada por cinco modos básicos de transporte interurbano (ferrovia, rodovia,

hidrovia, dutos e aerovias) e pelas diversas agencias de transporte, que facilitam e

coordenam esses movimentos (agentes de transporte, transportadoras, associações de

exportadores).

Cada um dos tipos de transporte possui custos e características operacionais

específicas. A escolha de um modal de transporte pode ser utilizada para se obter uma

vantagem competitiva no serviço prestado. Conhecer o tipo de carga, trajeto e custos

são essenciais para a escolha correta de um modal. Todas as modalidades têm suas

vantagens e desvantagens. Algumas são adequadas para um determinado tipo de

mercadorias e outras não.

Segundo dados da Confederação Nacional de Transportes, 2008, “o transporte

rodoviário detém a maior participação na matriz do transporte de cargas no Brasil, com

61,1% o que corresponde a 485,6 bilhões de TKU (medida adotada para se medir a

produtividade do transporte é a tonelada por quilômetro útil) 2”. Dados estes que não

elucidam a eficiência total do modal rodoviário no Brasil, pois devido à falta de

infraestrutura adequada, nem sempre é utilizado o modal mais adequado ao tipo de

carga transportado..1

Apesar de no território brasileiro termos muitas rodovias em um estado de

conservação ruim, provocando o aumento na manutenção de veículos e alto índice no

risco de roubo de cargas, esse tipo de transporte é muito utilizado, pois, mesmo assim

possui uma boa relação custo x benefício.

1 : http://www.ebah.com.br/content/ABAAAAdgQAL/modal-rodoviario

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No Brasil, o transporte de produtos perigosos é regulamentado pela lei 10.223 de

5 de Junho de 2001 onde no artigo 22 inciso VII  compete a ANTT regulamentar o

transporte de cargas e produtos perigos em ferrovias e rodovias.

Este regulamento é baseado em recomendações procedem do Comitê de Peritos

em Transporte de Produtos Perigosos da ONU onde são atualizadas constantemente e

sua publicação é feita no Regulamento Modelo ou “Orange Book” bem como no

Acordo Europeu para transporte rodoviário.

O transporte rodoviário de produtos perigosos tratado nesse trabalho, é

submetido a regras e procedimentos estabelecidos pelo Regulamento para o Transporte

Rodoviário de Produtos Perigosos, na Resolução ANTT nº. 3665/11 e alterações

complementares pelas Instruções aprovadas pela Resolução ANTT nº. 420/4

especificando as normas de cada tipo de produto.

No âmbito de legislação, o transporte de produtos perigosos segue legislações

Federais, Estaduais e do MERCOSUL regulamentando os tipos de produtos perigosos,

classificação, rotulo de risco e painéis de segurança e interface com o sistema

globalmente harmonizado de classificação e rotulagem de substâncias químicas GHS.

O objetivo da logística é a minimização dos custos de

movimentação de produtos no tempo (estoques) e no espaço

(transportes). Então, foram desenvolvidas diversas ferramentas para

auxiliar os gestores nesta atividade, entre elas a ferramenta de

roteirização, que segundo Lopes e Melo (2003), é uma ferramenta

que define itinerários a serem percorridos por veículos que atendam

um depósito ou centro de distribuição.

Pela conceituação de Rago (2002), roteirização de carga é o

processo de programação da distribuição da carga em rotas ou

roteiros de entrega, realizando o cruzamento de informações de

volume/peso da carga, capacidades dos veículos e locais de entrega,

a fim de obter o melhor resultado em termos de ocupação dos

caminhões e cumprimento dos prazos de entrega. Neste sentido, a

roteirizarão pode ser de rota fixa, onde o sistema distribui as cargas a

serem transportadas por uma rota previamente estipulada e

caracterizada pelos números do CEP (código de endereçamento dos

correios) e rota dinâmica, onde é sugerido a melhor rota de entrega

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em função da análise de informações sobre a carga a ser

transportada, capacidades dos veículos, informações de ruas,

estradas e locais de entrega.

3. METODOLOGIA

Para o desenvolvimento deste estudo de caso o grupo fez uma visita à

empresa e entrevistou o gestor de logística. Ele apresentou a situação anterior e

posterior da distribuição de combustíveis e quais as estratégias foram tomadas. A partir

das informações levantadas foram analisados os processos de melhorias na cadeia de

distribuição de combustíveis em Belo Horizonte e região metropolitana. Levando em

consideração o crescimento da demanda em m³ e no numero de clientes ao longo dos

anos, as entregas e a necessidade no cumprimento de horários cada vez mais acirrados, a

empresa em questão foi se adequando e não se atentou ao correto acompanhamento

logístico no setor dos transportes. Para que o processo logístico da empresa se

regularizasse e atendesse a demanda, foi necessário otimizar o processo de distribuição.

O presente trabalho analisa o processo de otimização na movimentação e distribuição

de uma empresa do setor de abastecimento de combustíveis.

11

4. RESULTADOS

4.1 Crescimento do transporte de combustíveis

Cada vez que uma determinada transportadora não se adequava ao novo

cenário de aumento da demanda, uma nova transportadora era contratada, cada uma

delas por sua vez, com seus próprios padrões de serviço e de segurança, não

padronizando o processo de distribuição.

Figura 1: Tabela de distribuição.

Figura 2: Gráfico de distribuição.

Figura 3: Gráfico do volume por transportadora.

12

Tal cenário ao longo do tempo se tornou deliberadamente desordenado, com

problemas como:

Atrasos por dificuldade no deslocamento da base ao cliente devido ao

desconhecimento do trajeto e local de descarga.

Falta de qualificação e treinamento dos funcionários, ausência de curso MOPP

( Movimentação Operacional de Produtos Perigosos, necessário aos motoristas

que transportam cargas de periculosidade), houve alguns casos de interdição de

viagens e entregas em função de pendências de determinados motoristas.

Frota de veículos ultrapassada e em mal estado de conservação com elevado

índice de avaria.

Baixa credibilidade junto aos clientes em função de problemas reincidentes nas

entregas.

Em resumo, o serviço de transportes no ano 2000, contava com 87 caminhões,

distribuídos em 5 transportadoras, atendendo um volume de cúbico de 30.000 mtrs³ para

27 clientes distintos.

4.1.1 Diagrama de causa e efeito.

O diagrama de causas e os efeitos demonstram os problemas encontrados,

permitindo estruturar as causas do problema e as oportunidades de melhoria.

Figura 4: Diagrama de causa e efeito.

13

4.2 . Estratégias implantadas

Entre as principais estratégias implantadas está:

Instalação de rotogramas das viagens a serem executadas, onde cada motorista é

devidamente treinado para suas respectivas rotas, o motorista ao sair da empresa

já deve saber sua rota padrão, rota alternativa, local de entrega, local de descarga

e qual o contato no atendimento, reduzindo atrasos com localização. Além do

treinamento dos envolvidos, na saída do Centro de Distribuição, o motorista

recebia o livro de rotas, constando os mapas e padrões de entrega de todos os

clientes a atender com seus devidos layouts;

Implantação de uma forte campanha para redução de acidentes, com cursos de

capacitação dos motoristas em transporte de cargas perigosas ( MOPP ),

acompanhamento físico de um técnico de segurança esporadicamente em

algumas rotas críticas, premiação à equipe a cada 1.600.000 milhas sem

acidentes;

Renovação da frota da empresa transportadora vencedora da licitação, sendo

padronizados veículos novos e de maior capacidade cúbica, reduzindo assim as

avarias do material rodante e acidentes.

A redução de contratos com as transportadoras de cinco para uma, melhorando a

gestão interna e o bom relacionamento com a transportadora vencedora da

licitação. Foi acordado com a transportadora para que 12 caminhões

trabalhassem em horário estendidos atendendo ao período noturno. Ajustando

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os 12 caminhões tanques em um sistema de rodízio de motoristas, para que eles

não ultrapassassem 08 horas trabalhadas, com isso houve a redução no quadro

de motoristas. Foi solicitado junto aos 12 principais clientes para que

permitissem uma maior flexibilidade nos horários de descarga passando a operar

a 24 horas por dia.

4.3 . Aumento do volume transportado

Com todas essas modificações ocorreu uma redução do custo por entrega, menor

tempo no atendimento aos clientes e maior confiabilidade do transportador junto ao

distribuidor e clientes finais.

Ao final do processo de otimização, o cenário logístico da empresa contava com

apenas uma transportadora, 37 caminhões tanque e 51 motoristas atendendo uma

demanda de 35.000 mtrs³ para um total de 28 clientes. Gerando percentuais de redução

de 80% na quantidade de contratos com transportadoras, 42,53% na quantidade de

caminhões tanques e 57,30% no numero de motoristas contratados para as operações.

Houve um aumento de 16,61% no volume transportado, concluindo a viabilidade de

todas as movimentações.

O cenário de segurança nos transportes anteriormente constava um acidente na

movimentação a cada três meses, após a adequação, padronização e treinamento dos

envolvidos, a transportadora venceu uma meta de 1.600.000 milhas sem acidentes por

três anos consecutivos, gerando redução nos custos com avarias, confiabilidade junto

aos clientes, e aumento do volume distribuído sem perdas consideráveis.

4.4. Método simplex

Em nossa pesquisa, a fim de analisar os resultados alcançados pela a empresa e

auxiliar no estudo e acompanhamento da matéria, submetemos os dados operacionais a

um modelo matemático onde usamos a ferramenta Solver do Excel encontrar valores

mínimos para utilização de empresas transportadoras diante do problema analisado

neste trabalho.

Após o modelo primal ser criado, submetemos os dados na ferramenta Solver e

encontramos os seguintes dados:

TransportadorasCaminhões

Tanque Motoristas ClientesVolume

Transportado1A (X1) 44 45 12 16.500

15

2B (X2) 12 12 6 5.5003C (X3) 5 5 1 1.1004D (X4) 9 9 3 2.200

5E (X5) 17 18 5 4.700

Total 5 87 89 27 30.000

Com os dados acima, criamos o seguinte modelo primal:

ZMáx = X1 + X2 + X3+ X4+ X5

S a

44X1+12x2+5x3+9x4+17x5 8745x1+12x2+5x3+9x4+18x5 8912x1+6x2+x3+3x4+5x5 2716500x1+5500x2+1100x3+2200x4+4700x5 ≥30.000

Aplicando a ferramenta Solver do Excel chegamos aos seguintes resultados:

Transportadoras Utilizadas = 1 (limite de 5)

Caminhões Tanque: 80 (limite de 87)

Motoristas: 80 (limite de 89)

Clientes: 22 (limite 27)

Volume: 30000 M3 (gargalo operacional)

Os valores obtidos são diferentes dos valores que foram utilizados pela empresa,

observamos que foram aplicados uma serie de estratégias a fim de solucionar o

problema, proporcionando uma melhor otimização dos recursos.

16

5 CONCLUSÃO

Os estudos realizados neste trabalho, que tem como objetivo verificar a

estratégia de implementação do projeto de otimização na distribuição de

combustível se mostraram eficientes no sentido de apontar as principais melhorias

adquiridas. O mapeamento dos processos contribui de forma importante, sendo

possível apontar os erros, verificar as falhas e atuar de forma determinante

diretamente nos gargalos operacionais. No entanto, para que o mapeamento dos

processos, identificação das oportunidades de melhoria e desenvolvimento das

estimativas de benefícios tenham sucesso, é fundamental o envolvimento e

participação de todas as áreas que fazem parte do processo de distribuição. Tudo

isso pôde ser observado e realizado através de entrevistas com os gestores, e visita

técnica como no caso desta pesquisa.

Também é muito importante para a empresa que o processo seja

corretamente seguido e alinhado em todos os setores, sincronizado de acordo com

os requerimentos e as necessidades do seu processo , para que haja a melhoria das

atividades desempenhadas como um todo. Compete, por outro lado, salientar que a

ausência dessa integração pode prejudicar e comprometer a obtenção dos benefícios.

O mapeamento dos processos na otimização da distribuidora de combustíveis

apontou como principais oportunidades de melhoria: a roteirização, o

aperfeiçoamento do processo de planejamento de demanda, a coordenação de escala

de trabalho, a otimização e centralização da programação de transporte.

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A implementação de uma ferramenta capaz de gerenciar o planejamento das

rotas permitiu a maior viabilidade ao longo do processo, o que constituiu um dos

benefícios mais significativos e marcantes para a empresa.

De forma geral, o trabalho foi eficaz e eficiente, apontando os percentuais no

que se refere à redução de custos operacionais e ganhos em volume transportado,

acarretando lucro à empresa.

Ressalta-se que a estimativa dos benefícios decorrentes da implementação

das melhorias viabilizadas pela implementação do gerenciamento integrado da

cadeia de distribuição de combustíveis foi elaborada através da análise de dados e

referências da literatura e das entrevistas realizadas com os gestores dos processos

da empresa X.

Além dos benefícios econômicos, pode-se concluir que outros benefícios

podem ser obtidos pelas empresas de distribuição de combustíveis, como a maior

coordenação entre as áreas de vendas e planejamento logístico, agilidade de

planejamento e programação de rotas, redução de incertezas e de ocorrências com

excesso de transportadoras.

Dessa maneira, como consequência final, pode-se obter um melhor nível de

serviço aos clientes fator muito importante em um mercado bastante competitivo.

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6. REFERÊNCIAS

BALLOU, Ronald H. Logística Empresarial. 1 ed. São Paulo: Atlas, 1980.

BALLOU, Ronald H. Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos. 1 ed. São Paulo: Atlas, 2012.

LOPES, L. A. S; MELO, C. S. Jr. Roteirização simplificada. Revista Tecnologística,

ano VIII, nº 89, 2003.

RAGO, Sidney F. T. Estratégias para distribuição e transportes (II). Revista Log&Mam – Logística, Movimentação e Armazenagem de Materiais, ano XXIII, nº 146, 2002.

http://www.ebah.com.br/content/ABAAAAdgQAL/modal-rodoviario

http://www.antt.gov.br/index.php/content/view/4961.html#lista

http://www.mprs.mp.br/ambiente/coletanea_legislacao/leg_topico.htm?idtopico=87

http://www.abepro.org.br/internasub.asp?ss=18&c=545

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