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O Eurobike System é uma ferramenta promotora de um estilo de vida saudável aliada a um conceito turístico inovador que estabelece um sistema alternativo e ecológico, para a mobilidade dos cidadãos da euro cidade.TRANSCRIPT
EUROCIDADE VALENÇA – TUI | Projeto – Estrutura de transportes ecológicos
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EUROCIDADE VALENÇA – TUI PROJETO – ESTRUTURA DE TRANSPORTES ECOLOGICOS
EUROBIKE SYSTEM
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PREÂMBULO
O presente documento tem o objetivo de estabelecer as
normativas espaciais, recomendações e descrição aplicáveis ao
projeto de mobilidade e sistema viário do Eurobike System,
sendo que se pretende estabelecer um sistema alternativo e
ecológico, para a mobilidade dos cidadãos da euro cidade.
Desenvolver um sistema valorizador e unificador de um regime
social e político inovador, o qual pretende valorizar as
características do espaço de intervenção, assumindo a função
de um sistema prático, simples e com aplicações lúdicas,
profissionais e turísticas.
Pretende-se com este documento, definir a rede de
transportes, nomeadamente artérias principais e respetivas
ramificações secundárias, assim como a estrutura de apoio
logístico e sistema funcional do equipamento de mobilidade e
ainda a própria imagem corporativa do projeto, a colocar em
prática na sinalética (nas suas várias dimensões).
Viana do Castelo, Junho de 2013
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Índice Conceito ................................................................................................................. 4
Sistema Operacional e Logístico ............................................................................. 5
Imagem Corporativa ................................................................................................ 8
Percurso e Análises de Via .................................................................................... 13
Modelos Tipo ........................................................................................................ 14
Implantações e Perfis de Via .................................................................................. 18
Bicicletas Urbanas – EuroBike System............................................ 34
Locais de Aparcamento ......................................................................................... 38
Bibliografia ........................................................................................................... 40
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Conceito
O Eurobike System é uma ferramenta promotora de um
estilo de vida saudável aliada a um conceito turístico inovador.
Procura estabelecer e definir o contacto entre culturas e
sistemas sociais distintos, diminuindo o impacto da barreira
física e administrativa do rio Minho.
Propõe-se um sistema de transportes intercidades
ecológico e enriquecedor dos dois espaços urbanos, cujo
objetivo será em última instancia, contribuir para que os
habitantes locais e turística adquiram um sentimento
nacionalista, no conceito de Eurocidade, como um sistema
global social e economicamente definido como parceiro.
O sistema propõe desenvolver uma malha estratégica
que permita o aluguer dos equipamentos por forma a que o
utilizador diário, que entenda deslocar-se de A para B tenha a
curto alcance um ponto de aluguer do Eurobike System,
idealizando-se espaços de aluguer estrategicamente
colocados para permitir o acesso aos centros
históricos/administrativos de ambas as cidades.
Pretende-se apresentar uma solução viável, sendo que,
através da consistente aplicação destes elementos, coerente
manutenção e divulgação se irá contribuir para associar à
marca da Eurobike System uma imagem de elegância,
profissionalismo, lazer enquanto ferramenta de utilidade
pública.
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Sistema Operacional e Logístico
O objetivo será propor uma alternativa de transportes
públicos que permita o utilizador fazer o seu dia com uma
bicicleta alugada devolvendo-a em qualquer ponto de recolha
e aluguer da Eurocidade, independentemente da sua origem,
quer seja Tui ou Valença.
O sistema EuroBike System, propõe a criação de um
cartão de associado com créditos carregáveis, que se alargue
a sua utilização aos demais sistemas de transporte, e
equipamentos públicos como exemplo as piscinas municipais.
Á imagem de um cartão multibanco associado a um cartão de
cidadão o sistema a propor será de utilização exclusiva no
âmbito da Eurocidade Valença-Tui. Minimizando as transações
monetárias, o sistema pressupõe o carregamento livre de um
pacote de créditos, que poderão ser carregáveis em qualquer
equipamento público que preveja a sua utilização, quando
associado a um registo do perfil do cidadão.
O EuroBike System, apresenta dois pontos principais
localizados nos extremos do circuito, ou seja nas estações de
caminhos-de-ferro por apresentar o apoio estrutural do edifício,
minimizando custos de adaptação ao sistema de aparcamento
idealizado e estabelecendo idealmente uma parceria de
colaboração com a CP.
A aquisição do cartão será alargada a todos os cidadãos
e visitantes, podendo ser adquirido gratuitamente em qualquer
edifício/equipamento publico.
A gestão administrativa recairá para a comunidade
intermunicipal. Nesse sentido e acompanhando o principio de
convidar as pessoas a utilizarem o equipamento com o
sentimento de pertença para o dia a dia, espera-se que os
sistema económico seja fundamentado e apoiado pela
administração da eurocidade, quer a nível logístico, aquisição
dos equipamentos e manutenção, sendo solicitado um valor
meramente simbólico ao utilizador.
Logisticamente prevê-se a existência de uma carrinha
devidamente preparada para o apoio/assistência em “viagem,
transporte de equipamentos por forma a manter o equilíbrio
entre postos de aparcamento, contando com a colaboração de
4 funcionários em serviço full time, com a qualificação
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necessária para a manutenção quer dos postos de aluguer
como das próprias bicicletas e sistema informático. Aquando da
implementação do projeto piloto, entende-se por bem a
implementação de 50 bicicletas divididas de forma equilibrada
pelos vários postos de aparcamento e 15 equipamentos
assistidos eletricamente com vista a permitir a utilização dos
cidadãos mais debilitados e tendo em conta as variações de
cota existentes principalmente no centro histórico de tui.
Será impreterivelmente necessário efetuar um registo
devido dos titulares que adquiram os equipamentos com
apresentação de documentação identificativa com termo de
responsabilidade, por forma a salvaguardar a segurança dos
equipamentos de mobilidade.
Nesse sentido o sistema de taxas será como referido
através de sistema de créditos segundo a seguinte tabela, o
qual a cada credito será associado um valor simbólico de 0,15€,
no âmbito da EuroBike System:
- 20 min……………………………….……….…1 Crédito
- 40 min……………......................................….2 Créditos
- 60 min………………………………………..….3 Créditos
- 2 horas…………………………………………..5 Créditos
- 3 horas…………………………………………..7 Créditos
- 4 horas…………………………………………..9 Créditos
- 5 horas………………………………………...10 Créditos
- 6 horas…………………………………………11 Créditos
- 7 horas…………………………………………12 Créditos
- 8 horas…………………………………..…… 13 Créditos
O sistema de taxas previsto estabelece um limite
máximo de utilização ininterrupto de 8 horas, sendo que numa
circunstância semelhante o cartão estará “bloqueado” por um
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período de três horas prazo que o utilizador terá que aguardar
para voltar a reutilizar o sistema.
Ao utilizador que ultrapasse o prazo de aluguer
extipulado, ser-lhe á imputada uma taxa legalmente prevista de
20€ ao dia, sendo o utilizador informado do facto por sistema
de SMS. Ultrapassado um prazo de 15 dias uteis, sem se
verificar a devolução do equipamento será imputada ao
utilizador o valor avaliado do equipamento (bicicleta tradicional
ou motorizada) na forma de contraordenação.
O termo de responsabilidade assinado aquando do
pedido do cartão de acesso, será um registo em como o
utilizador reconhece e assume a responsabilidade pelo bem-
estar do equipamento, podendo o mesmo ser responsabilizado
ao se verificar utilização danosa. De igual forma será
disponibilizado um contacto de apoio ao cliente para que seja
assegurado o apoio de manutenção e substituição das
bicicletas em caso de avaria.
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Imagem Corporativa
No sentido de identificar o projeto, tornando-se um
equipamento de referencia e excelência na Eurocidade
projetou-se e idealizou-se toda a imagem de identidade
corporativa, economato/simbologia da via, em concordância
com as várias situações rodoviárias que se possam
apresentar ao longo do percurso.
Encontrando inspiração e procurando promover uma
imagem de coerência, equilíbrio e rapidamente identificável
pela comunidade turística, encontra o projeto, no logotipo
representativo da colaboração da eurocidade uma imagem
de identidade simples e extremamente funcional, que irá ser
cunho de um projeto o qual se espera que rapidamente se
propague pela sua versatilidade e utilidade às demais
cidades fronteiriças da península Ibérica, propondo que o
Eurobike System se desenvolva como um conceito
unificador de dois países.
Logo EUROBIKE SYSTEM
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A Simbologia procura ser um elemento simples mas
com elevada preocupação estética, por forma a traduzir-se
num recurso valorizador do equipamento urbano e em última
instância da Eurocidade. Por outro lado procura traduzir-se
numa referência de evidencia, facilmente interpretável e
visível para os utilizadores do percurso, assim como um
elemento promotor de segurança quando em contacto com
os veículos motorizados, estabelecendo uma clara distinção
entre pavimento estrada e pavimento do projeto.
Nessa ótica idealizou-se três sistemas distintos
passiveis de ser utilizados em qualquer situação:
- Linha simples, com 15 cm de espessura, em tom
verde e apontamento identificativo do EuroBike System e
logo, prevendo uma dimensão aproximada de 120 cm para
o texto e cerca de 25 cm para o logotipo que acompanha. A
sua utilização deverá ser registada nos centros históricos,
onde as intervenções deverão ser diminutas e pouco
influentes do ambiente cultural; ou em situações em que a
estrada se demonstre demasiado estreita para abrigar uma
intervenção de maior destaque.
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- Superfície de mancha negra com medidas
compreendidas entre os 90 e os 120 cm de espessura, com
faixas de tom verde com cerca 45 cm perpendiculares ao
pavimento negro e duas setas paralelas entre si de tom azul,
elementos que se irão prolongar em sequência ao longo do
equipamento, e idealizada em ambos os sentidos viários.
Este elemento gráfico será colocado de forma ideal nas
estradas que se apresentem com dois sentidos de trânsito
em que a sua dimensão de perfil permita a colocação do
elemento sem prejuízo ou compromisso de segurança quer
dos veículos motorizados como peões.
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- Superfície de mancha negra com medidas
compreendidas entre os 90 e os 110 cm de espessura, com
faixas de tom verde com cerca 45 cm perpendiculares ao
pavimento negro e duas setas opostas graficamente entre si
de tom azul e verde, elementos que se irão prolongar em
sequência ao longo do equipamento, e idealizada em ambos
os sentidos viários. Este elemento gráfico será colocado de
nas estradas que se apresentem como sendo de sentido
único, ou com dois sentidos de trânsito sendo que a
dimensão de perfil não permita a colocação de elementos
separados de sentido procurando que não exista prejuízo ou
compromisso de segurança quer dos veículos motorizados
como peões.
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Percurso e Análises de Via
O percurso propõe uma via que irá estabelecer a ligação
entre a estação de caminhos-de-ferro de Valença e Tui,
passando por ambos os centros, propondo 4 postos de
aparcamento e aluguer dos equipamentos estrategicamente
colocados por ambas cidades. Para além do sistema viário
previsto sob a forma de ciclovia para o EuroBike System não
representa a obrigatoriedade de os utilizadores se manterem
nesse percurso, devendo antes ser considerado como um
planeamento tipo com caracter turístico e estratégico. Em
determinadas situações previstas no projeto será
inclusivamente incentivado aos utilizadores a abandonarem o
percurso definido e que se aventurem nas potencialidades
promovidas pela localidade, como exemplo o interior do castelo
de Valença que possui um equipamento de aparcamento na
sua entrada e pela sua beleza histórica e lúdica, será um
espaço que promove a utilização pelas famílias e turistas, em
condições seguras uma vez estar a mobilidade de transportes
motorizados condicionada no seu interior. Para a
aquisição/aluguer da bicicleta existiram cinco postos onde
podem ser adquiridas. Estes postos podem ser encontrados
em dois pontos de Valença (Estação Ferroviária e no
cruzamento da Avenida dos Combatentes da Grande Guerra
que dá acesso ao Forte de Valença). Da parte de Tui existiram
os restantes três postos localizados na (Estação Ferroviaria,
Avenida a Guarda e Calle de Augusto González Besada/Paseo
de Calvo).
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Modelos Tipo
O projeto EuroBike System propõe a formalização de
modelos tipo para o sistema viário, por forma a que sejam
previstas todas as possibilidades físicas no âmbito do projeto
piloto e sua artéria, assim como aquando da possível e previsível
expansão do sistema.
A linguagem sugere uma uniformização que preveja vias
largas que permitam a implantação de duas ciclovias de direções
opostas; perfis de via de sentido único em que apenas sejam
estabelecidas circuitos únicos com dois sentidos; elemento de
linha mais discreto para os perfis de estrada que se apresentem
demasiado estreito para a implantação de ciclovia, como exemplo
o centro histórico; assim como a interação com a estrutura viária
urbana em situações de cruzamento ou entroncamento e
passadeira.
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Modelo 1; Sistema proposto para autoestrada, propõe
colocar dois sistemas de ciclovia paralelos e em direções
opostas, dispostos idealmente entre os separadores
centrais do equipamento urbano. Apresenta-se igualmente
para soluções de via ampla, preferencialmente sem
circulação de veículos motorizados
Modelo 2; Sistema proposto para estrada de sentido único,
propõe a colocação de um sistema de ciclovia junto a
berma.
Modelo 3; Sistema proposto para estrada de dimensão
reduzida, propõe a colocação nas áreas que não seja
possível a aplicação de ciclovia física, surgindo a
representação de identidade mais discreta
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Modelo 4; Sistema proposto para passadeira, colocação propõe-
se em situação de utilização de linha ou faixa a negro e em
qualquer elemento viário, indepoendentemente de se mostra de
sentido único ou mais que um sentido e/ou via.
Modelo 5; Sistema proposto para situações em que a estrada se
apresente como sendo demasiado estreita para a colocação de
dois circuitos de ciclovia de direções distintas, propõe a
condensação dos dois sentidos numa única.
Modelo 6; Sistema proposto para situação de cruzamento com
vias de dois sentidos opostos, propõe a aplicação
independentemente se evidenciar uma estrada que se apresente
como sobreposta às outras, ou em caso de igualdade hierárquica.
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Modelo 7; Sistema proposto para situação de
entroncamento com via de dois sentidos numa situação em
que a estrada se apresente demasiado estreita para a
implantação de duas vias com direções distintas e opostas.
Modelo 8; Sistema proposto para situação de
entroncamento com vias de dois sentidos numa situação em
que a estrada permita a implantação de duas vias distintas
com direções opostas.
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Implantações e Perfis de Via
Perfil de Via “TRAMO 1”
Troço com aplicação de Modelo 1
Via com intervenção
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Perfil de Via “TRAMO 2”
Troço com aplicação de Modelo 6
Via com intervenção
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Perfil de Via “TRAMO 3”
Troço com aplicação de Modelo 2
Via com intervenção
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Perfil de Via “TRAMO 4”
Troço com aplicação de Modelo 2
Via com intervenção
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Perfil de Via “TRAMO 5”
Troço com aplicação de Modelo 5
Via com intervenção
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Perfil de Via “TRAMO 6”
Via com intervenção
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Perfil de Via “TRAMO 7”
Troço com aplicação de Modelo 5
Via com intervenção
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Perfil de Via “TRAMO 8”
Troço com aplicação de Modelo 1
Via com intervenção
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Perfil de Via “TRAMO 9”
Troço com aplicação de Modelo 5
Via com intervenção
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Perfil de Via “TRAMO 10”
Troço com aplicação de Modelo 1
Via com intervenção
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Perfil de Via “TRAMO 11”
Troço com aplicação de Modelo 5
Via com intervenção
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Perfil de Via “TRAMO 12”
Troço com aplicação de Modelo 1
Via com intervenção
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Perfil de Via “TRAMO 13”
Troço com aplicação de Modelo 1
Via com intervenção
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Perfil de Via “TRAMO 14”
Troço com aplicação de Modelo 1
Via com intervenção
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Perfil de Via “TRAMO 15”
Troço com aplicação de Modelo 1
Via com intervenção
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Bicicletas Urbanas – EuroBike System
A adaptação por parte das cidades a este novo
conceito de bicicletas urbanas tem sido bastante positivo.
Ainda que lento, a implantação de ciclovias e sistemas de
aluguer de bicicletas tem aumentado.
Com os cuidados e a atenção que se tem tido pelo
respeito do ambiente, a bicicleta está a tornar-se cada vez
mais um fator importante na criação de malhas de transportes
urbanos.
O conceito de bicicletas urbanas chamam a atenção
para os benefícios que têm trazido ao meio ambiente e ao
próprio trânsito, não deixando de requerer sérios
planeamentos para a adaptação das cidades a este sistema
que seja possível de o enquadrar tirando o maior proveito das
suas vantagens.
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A bicicleta terá um desenho muito simples e de fácil
adaptação, permitindo o conforto nas deslocações em
descidas, subidas, calçadas e agilidade entre os carros.
Nas cidades geralmente não se circula a grandes
velocidades devido aos semáforos, cruzamentos e ao
aglomerado de automóveis. Esta bicicleta foi pensada para
ultrapassar todas estas situações e adaptar-se também a todo
tipo de utilizadores, tendo sido essencialmente, pensado para
facilitar o dia-a-dia da vida urbana, reduzir trânsito, diminuir a
poluição sonora e ambiental, e principalmente ajudar nas
deslocações das pessoas para todos os pontos da cidade
sem criar transtornos, preocupações com o estacionamento e
numa ótica mais abstrata períodos de deslocação mais
interessantes com tempo de deslocações será reduzido.
O EuroBike System define dois modelos distintos de
bicicletas ainda que de design semelhante, o que de facto as
diferencia é o sistema de pedalagem, em que numa delas está
adaptado um módulo elétrico de apoio que facilita a
deslocação de pessoas com mais dificuldades nas subidas
acentuadas que se verificam principalmente do lado de Tui.
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Estes módulos têm a vantagem de serem ecológicos,
boa autonomia, permitem o sistema de pedalagem normal
assim que acabe a bateria do módulo e mesmo com bateria
podemos reforçar o andamento com a pedalagem normal.
O sistema de alimentação elétrico a adaptar à bicicleta,
propõe um motor 350W, sem escovas instalado na roda
traseira ou dianteira alimentado a bateria de Litio (cobalto)
36V/10Ah.Controlador elétrico Sensor de pedal (PAS) e freios
inteligentes (quando acionados desligam o motor)
Bateria desenhada de maneira a encaixar no quadro sem
alterar o design da bicicleta.
Manopla com controlador de velocidade, marcador
nível bateria e botão ON/OFF do acelerador
Cabos para conexão com terminais protegidos Kit de
ferramentas com carregador Universal 100-240w
Possui um sistema inteligente de auxilio dos pedais - piloto
automático Dimensões (mm): C: 210 X L: 140 X A: 70 sendo
indicado para condutores em qualquer faixa de peso e para
regiões de relevo acentuado.
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Performance
Velocidade Max……………………………………….32Km/h
Autonomia……………………………………………..40km
Ciclos…………………………………………………..800-1000
Peso Motor…………………………………………….2,9 kg
Peso Bateria…………………………………………. 3,0 kg
Recarga………………………………………………..4-6 horas
Vida Útil………………………………………………. 5 anos
Largura garfo (mínimo): dianteiro. 90 mm, traseiro. 135 mm
Este conceito de bicicleta urbana permite ao utilizador
o uso de qualquer tipo de roupa para o seu dia-a-dia habitual
sem ter preocupações com que a roupa fique presa na
corrente bem ou suja de manchas de óleo, uma vez que as
bicicletas, tradicionais ou elétricas estão protegidas para que
não haja esse tipo de problemas.
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Locais de Aparcamento
Hoje em dia as bicicletas são utilizadas para as compras
diárias, para o transporte de crianças, viagens de cariz lúdico
individuais ou em família e principalmente para chegar às estações
de metro mais próximas.
Regularmente as bicicletas são colocadas lado a lado,
procurando ocupar o menor espaço possível, para que seja viável
parquear o maior número de bicicletas.
O sistema de aparcamento criado para este projeto foi
desenvolvido com o intuito de adaptar a todas as situações que
possam existir nos locais estabelecidos para as suas implantações
de maneira a serem percetivos aos utilizadores eu ao mesmo tempo
que não criem transtorno aos peões que circulem sem bicicleta.
Os cinco postos de aluguer/aparcamento propõe lugar para as
10 bicicletas tradicionais, mais 3 bicicletas elétricas, e em acréscimo
mais 5 postos de vago prevendo alguma eventual sobrelotação de
um determinado local. O equipamento prevê através dos seus
módulos ser acrescentado conforme se entenda necessário, e se
verifique uma crescente afluência de utentes.
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A plataforma de aquisição das bicicletas, através de software
especifico e interactivo, prevê em cada ponto de estacionamento
uma torre onde se executa o sistema de levantamento e devolução
das bicicletas. Aqui, o utilizador terá de introduzir o cartão e depois
escolher o tipo de bicicleta que pretende para que seja desativado o
sistema de bloqueio da bicicleta. Quando o utilizador termina a sua
deslocação deverá estacionar a bicicleta no aparcamento mais
próximo do seu destino voltar a introduzir o cartão na máquina para
que o sistema bloqueie a bicicleta e debite do cartão o tempo/custo
de utilização.
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Bibliografia
(acedido em 03.06.2013) Cycle path Suprematism [On-Line] disponivel em
http://newsfeed.kosmograd.com/kosmograd/current_affairs/
(acedido em 03.06.2013) A world-class bicycle network for San Francisco [On-Line] disponivel em
http://www.dbarchitect.com/words/writings/94/how%20to%3A%20bicycle%20network%20toolbox.html
(acedido em 03.06.2013) Gusto Orcinus: aesthetics and urban mobility in a foldable electric bike disponivel em
http://www.technologicvehicles.com/en/green-transportation-news/2238/gusto-orcinus-aesthetics-and-urban-mobility-i
JCDecaux (acedido em 12.06.2013) Boston to set up bike helmet vending machines http://www.mobility-
trends.com/index.php/tag/bike-sharing-system
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Projeto Desenvolvido por:
Gilberto Paço Al. 9818
João Oliveira Al. 8767
Micael Miranda Al. 8768
Nelson Sampaio Al. 8772
Rui Pinto Al. 9820
Unidade Curricular de Planeamento Urbano
Docente Prof. Arq. Manuel Ribas Gulias
Licenciatura de Design de Ambientes, 3º Ano