Programa Tecnológico de

Mobilidade UrbanaMobilidade UrbanaMarcus Coester

Diretor do Grupo Coester

Assembléia Legislativa RS

Setembro 2013

Sumário

1. Conceito Funcional

2. Linha do Tempo

3. Centro Tecnológico de Mobilidade 3. Centro Tecnológico de Mobilidade

Urbana – CTMU

4. Proposta para Programa de Difusão

Tecnológica – FINEP/MCTI

Centros Tecnológicos

Conceito Funcional

Custo Comparativo

(3) US dollars. Aeromovel cost estimate based on typical, 1 km system based in U.S. city; Bombardier and DCC

cost estimates based on average system installation contracts for the last 10 years.

Fonte (Jakes Associates 2008)

Custo de Operação e

Manutenção

(4) US dollars, Aeromovel cost estimate based on theoretical, 1 km system based in typical U.S. city; Bombardier and

DCC cost estimates based on average O&M contracts for the last 10 years.

Fonte Jakes Associates 2001

1977 - Porto Alegre

1980Feira de Hannover

Linha do Tempo

1983 - Porto Alegre 1989 – Jacarta, Indonésia

1977

Parecer MCT - 2004

“...o Aeromóvel apresenta-se adequado para linhas de curta distância e com volume significativo de passageiros...”

“...o Grupo de Trabalho entende que são necessárias iniciativas de fomento capazes de capacitar o Fabricante e Fornecedores para o atendimento de projetos futuros...”

CTMU – 2007

• Centro Tecnológico de Mobilidade Urbana

• 17 Metas de P&D(Fase I)(Fase I)

• 10 Laboratórios, 60 Professores e 40 Bolsistas

Metas Físicas

1 Consultoria internacional sobre o mercado e tendências de APMs em nível mundial

2 Estudo técnico e econômico comparativo entre a tecnologia Aeromovel e suas concorrentes em nível mundial

3 Estudo de traçado e demanda para o Campo da PUCRS

4 Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica, Comercial e Ambiental da Linha Operacional ( EVETECA)

5 Plano de negócios do Aeromovel

6 Plano de certificação e estudo de normas internacionais

77 Especificação de Modelo, Projeto Básico Operacional e orçamento do Laboratório PUC-UFRGS (Linha Operacional)

8 Projeto Arquitetônico, Urbanístico e Paisagístico do Laboratório e sua interface com o Campus PUCRS. Simulação computacional gráfica 3-D

9 Gerenciamento e integração do Projeto

10 Análise estrutural e projeto da via e veículo do Protótipo (Linha Experimental em escala real), considerando várias capacidades de trabalho distintas

11 Avaliação da economia de energia do Aeromovel com a implantação de um motor e um inversor de alta eficiência energética

12 Estudo de confiabilidade do Sistema Aeromovel

13 Construção de um protótipo em escala real (Linha Experimental Modular)

14 Desenvolvimento de um modelo teórico detalhado dos sistemas de potência e atuação do Aeromovel

15 P & D e avaliação do Protótipo da Linha Experimental

16 Estudo das alternativas de comunicação veículo-estação para o Sistema Aeromóvel

17 Projeto de um controlador contínuo para o sistema de potência e atuação

2007 – Porto Alegre

Estudo de Viabilidade

Cenário Atual:

• Demanda de ~1.476 pass/dia (fonte: INFRAERO)

• Utilizam o metrô 3,4% dos passageiros em

embarque e 1,3% em desembarque (fonte: UFRGS)

Cenário com a Implantação do Aeromovel:

• Demanda prevista de até 12.000 pass/dia em

2011 (fonte: UFRGS)

• TIR de 7% a.a. (sem cobrança de tarifa)

2008 – Brasília

Plano de Articulação do Governo Federal

• Resposta do MCIDADES ao Relatório final da CPI da Crise

do Sistema de Tráfego Aéreo

• Sistema APM Aeromovel apontado oficialmente como

rota tecnológicarota tecnológica

• Definida como projeto-piloto a ligação TRENSURB –

Aeroporto Salgado Filho

• Previstas ações concretas para a Copa 2014

2009 – Porto Alegre

Estudo de Viabilidade Urbanística

aprovado

2009 – Porto Alegre

Processo de contratação pronto para

assinatura.

Projeto Trensurb

Projeto Trensurb

• Ligação do

Aeroporto

Salgado Filho à

Estação do Estação do

Trensurb

• 980 metros em

via simples

• Capacidade até

3600 pphpd

Projetos CTMU 2013

• Construção de uma linha de testes e treinamento

• Estudo de operação expressa do Trensurb

Objetivo: Desenvolver as competências necessárias nas universidades, governo e empresas para maximizar a eficiência e a qualidade da mobilidade urbana no Brasil.

• Estudo de operação expressa do Trensurb

• Programa de difusão da tecnologia Aeromovel em aplicações não testadas

• Desenvolvimento da cadeia produtiva para bens e serviços

• Desenvolvimento de veículo para 600 passageiros

• Automatização do processo construtivos das vigas pneumáticas

Programa de Difusão

1. Sistema shuttle expresso – até 1 Km

2. Sistema em anel – até 4 Km

3. Sistema em linha dupla, aplicação em aeroportos

4. Sistema em linha dupla, aplicação urbana

5. Transporte de alta velocidade

6. Gerais

– Desenvolvimento de processos operacionais e de segurança

– Desenvolvimento dos processos de manutenção

– Avaliações técnicas e econômica das implementações