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Produto 3.1. Preparação do Modelo de Simulação Codificação da Oferta de Transporte Florianópolis

Agosto/2014

i

Sumário

1. Introdução ..................................................................................................................................... 5

2. Informação Básica ......................................................................................................................... 6

2.1. Base Cartográfica e Rede Viária............................................................................................ 6

2.2. Transporte Coletivo .............................................................................................................. 9

2.2.1. Empresas Operadoras ................................................................................................... 9

2.2.2. Itinerários de Linhas de prestação de serviços ............................................................. 9

2.2.3. Dados de Bilhetagem .................................................................................................. 10

3. Obtenção das Redes de Transporte ............................................................................................ 12

3.1. Sistema de Informação Geográfica .................................................................................... 12

3.2. Modelo de Simulação ......................................................................................................... 13

3.3. TransCAD ............................................................................................................................ 15

3.4. Zoneamento ....................................................................................................................... 16

3.5. Rede Viária Base ................................................................................................................. 17

3.5.1. Tratamento dos dados da rede original ...................................................................... 18

3.5.2. Hierarquia Viária ......................................................................................................... 22

3.6. Rede Viária de Simulação ................................................................................................... 27

3.6.1. Hierarquia Viária ......................................................................................................... 28

3.6.2. Número de faixas (estacionamento, circulação e total) ............................................. 28

3.6.3. Velocidade de Fluxo Livre ............................................................................................ 29

3.6.4. Tipo de Pavimento e Superfície .................................................................................. 30

3.6.5. Gradiente ..................................................................................................................... 30

3.6.6. Tratamento da rede original ....................................................................................... 31

3.7. Rede de Transporte Coletivo .............................................................................................. 34

ii

3.7.1. Empresas Operadoras e Linhas de Serviço ................................................................. 34

3.7.2. Itinerário das Linhas de ônibus ................................................................................... 35

3.7.3. Localização das Paradas de Ônibus ............................................................................. 48

3.7.4. Frequência de Serviço ................................................................................................. 49

3.7.5. Frota ............................................................................................................................ 49

4. Informação de Demanda de Fontes Secundárias ....................................................................... 51

4.1. Contagens de Tráfego ......................................................................................................... 51

4.2. Demanda de Transporte Coletivo....................................................................................... 55

4.2.1. Dados gerais de demanda ........................................................................................... 55

4.2.2. Demanda por tipo de passageiro e por empresa – Município de Florianópolis ......... 56

4.2.3. Demanda por tipo de cartão e por empresa – Linhas intermunicipais e municipais da

Grande Florianópolis (exceto Florianópolis) ............................................................................. 57

4.2.4. Perfil temporal diário da demanda – Município de Florianópolis .............................. 58

ANEXO 1: Dados principais das Linhas de Transporte Coletivo da Região Metropolitana da

Grande Florianópolis ..................................................................................................................... 63

ANEXO 2: Dados de Bilhetagem – Variação Horária da Demanda ............................................... 83

iii

Índice de Figuras

Figura 2-1 Representação das ligações na rede .................................................................................. 7

Figura 3-1 Uso do espaço público por pessoas e veículos ................................................................ 14

Figura 3-2 Zonas de tráfego na área central de Florianópolis .......................................................... 17

Figura 3-3 Fluxo de montagem da rede viária de simulação ............................................................ 19

Figura 3-4 Rede viária e área de estudo por município .................................................................... 20

Figura 3-5 Rede viária e densidade populacional por macrozona .................................................... 22

Figura 3-6 Hierarquia das vias na Grande Florianópolis ................................................................... 26

Figura 3-7 Hierarquia viária do Centro de Florianópolis ................................................................... 26

Figura 3-8 Ilustração de um conjunto de zonas, seus centroides e respectivos conectores ............ 27

Figura 3-9 Ajuste de representação de interseção ........................................................................... 32

Figura 3-10 Exemplo de ajuste de conectividade ............................................................................. 33

Figura 3-11 Exemplo de simplificação de nós ................................................................................... 34

Figura 3-12 Rede Viária de Suporte da Rede de Transporte Coletivo .............................................. 37

Figura 3-13 Itinerário de Linha Intermunicipal ................................................................................. 38

Figura 3-14 Itinerário de Linha Municipal de Florianópolis .............................................................. 38

Figura 3-15 Área de Atuação da Empresa Insular ............................................................................. 39

Figura 3-16 Área de Atuação da Empresa Emflotur .......................................................................... 40

Figura 3-17 - Área de Atuação da Empresa Estrela ........................................................................... 41

Figura 3-18 Área de Atuação da Empresa Transol ............................................................................ 42

Figura 3-19 Área de Atuação da Empresa Canasvieiras .................................................................... 43

Figura 3-20 Área de Atuação da Empresa Biguaçu ........................................................................... 44

Figura 3-21 Área de Atuação da Empresa JOTUR ............................................................................. 45

Figura 3-22 Área de Atuação da Empresa Imperatriz ....................................................................... 46

Figura 3-23 Área de Atuação da Empresa Santa Teresinha .............................................................. 47

Figura 3-24 Localização dos pontos de parada ................................................................................. 48

Figura 4-1- Localização dos Pontos de Contagem do Deinfra .......................................................... 52

Figura 4-2 Dados e gráficos do sistema do DNIT ............................................................................... 54

Figura 4-3 Gráficos comparativos da demanda durante um dia médio da semana, sábados e

domingos ........................................................................................................................................... 59

iv

Índice de Tabelas

Tabela 2-1 Campos de Informação da Base Cartográfica ................................................................... 8

Tabela 2-2 Campos de informação do Cartão Inteligente ................................................................ 10

Tabela 2-3 Campos ativos do arquivo de patamares tarifários ........................................................ 11

Tabela 3-1 Características da rede viária adquirida .......................................................................... 21

Tabela 3-2 Classificação pela FCC e sua equivalência para a modelização da rede ......................... 24

Tabela 3-3 Hierarquia Viária da Rede de Simulação ......................................................................... 28

Tabela 3-4 Exemplo de base de dados por ligações viárias .............................................................. 29

Tabela 3-5 – Extensão de vias de acordo com sua Hierarquia e limites de velocidade .................... 30

Tabela 3-6 Descrição dos códigos de gradiente utilizados na rede viária ........................................ 30

Tabela 3-7 Número de linhas por empresa operadora ..................................................................... 35

Tabela 3-8 Códigos de identificação das linhas de ônibus ................................................................ 37

Tabela 3-9 Exemplo de dados de frequência por linha de ônibus .................................................... 49

Tabela 3-10 Frota de Veículos por Empresa ..................................................................................... 50

Tabela 4-1 Número de postos com informação de volumes de tráfego .......................................... 51

Tabela 4-2 Exemplo de dados fornecido pelo Deinfra ...................................................................... 53

Tabela 4-3 Exemplo de dados dos radares de Palhoça ..................................................................... 53

Tabela 4-4 - Demanda do sistema de transporte coletivo por dia da semana ................................ 55

Tabela 4-5 Demanda por tipo de cartão e por empresa em Florianópolis ....................................... 56

Tabela 4-6 Demanda por tipo de cartão e empresa em Florianópolis, em porcentagem ................ 57

Tabela 4-7 Demanda por tipo de cartão e por empresa - passageiros ............................................. 58

Tabela 4-8 Demanda por tipo de cartão e por empresa - porcentagem .......................................... 58

Tabela 4-9 Variação da demanda diária – Serviço Municipal Florianópolis ..................................... 60

Tabela 4-10 Variação da demanda diária – Linhas de outros municípios e Intermunicipais ........... 61

Tabela 4-11 Variação diária da demanda – todos os serviços .......................................................... 62

5

1. Introdução

O Plano de Mobilidade da Região Metropolitana da Grande Florianópolis - PLAMUS tem

um modelo de simulação do sistema de transporte como um de seus instrumentos de

análise de alternativas de intervenção na oferta e na demanda de transporte. O modelo

que está sendo utilizado é o TRANSCAD, desenvolvido pela empresa Caliper Corporation,

dos Estados Unidos.

O modelo tem a rede viária como base de oferta de transporte, com suas características

principais de distância, capacidade e velocidade (tempo de percurso), também

caracterizada pelos veículos que usam o espaço viário. Já a oferta de transporte coletivo é

dada em termos de rotas e frequência de serviços oferecidos nessas rotas. A demanda

será fornecida posteriormente pela matriz de deslocamentos (origem e destino das

pessoas). A mobilidade é então dada pelo consumo de viagens pelas pessoas.

De acordo com a definição latu senso, o índice de mobilidade é dado pelo número médio

de viagens realizado por uma pessoa, ou seja, quem consome mais viagens tem maior

mobilidade. O índice de mobilidade seria, então, um indicador de riqueza ou de

desenvolvimento econômico de um indivíduo ou de uma população em determinado

contexto urbano.

Este relatório consiste na descrição dos dados básicos usados na definição e codificação

da rede, representação do sistema viário e das linhas de transporte coletivo. Também

descreve a aplicação de procedimentos para verificação da consistência da rede, como

verificação da conectividade e dos caminhos lógicos, apresentando dessa forma as etapas

de construção do modelo de simulação que permitirá a avaliação de alternativas para a

melhoria da mobilidade na Grande Florianópolis.

6

2. Informação Básica

A informação utilizada na preparação do modelo de simulação foi obtida de diversas

empresas, organismos públicos e privados, nem sempre havendo coincidência entre os

dados, por provirem de várias fontes. Todas as informações obtidas serão apresentadas e,

em alguns casos, comparadas, de forma a verificar sua coerência e habilita-las para o

posterior uso na calibração do modelo.

Neste item as informações são relacionadas e descritas. A comparação e ajuste das

informações serão realizadas durante o processo de codificação e análise.

2.1. Base Cartográfica e Rede Viária

A base cartográfica dos 13 municípios componentes da Região Metropolitana da Grande

Florianópolis, definida como Área de Estudo para o Plano de Mobilidade Urbana

Sustentável – PLAMUS, foi comprada da TANA/Digibase , que faz parte da base de dados

Dynamap/Brazil.

Os dados individuais de cada município foram reunidos para formar uma base única da

Área de Estudo. A base está em formato de Sistema de Informação Geográfica digital com

base vetorial, no qual ruas e outros elementos são representados por linhas, polígonos e

pontos.

O sistema contém ruas com nomes, endereços e CEP, esse apenas com os cinco primeiros

dígitos, impedindo que se localize as ruas somente com esse dado. A informação

rodoviária inclui informação sobre velocidade e sentido de circulação.

A base de dados inclui ainda ferrovias (segmentos), atributos de pontos (escolas,

hospitais, edifícios públicos, igrejas), atributos de áreas (clubes, campos de golfe, parques,

áreas verdes) e atributos hidrológicos. A informação fornecida, entretanto, é incompleta e

7

não abrange o universo dos atributos listados. Os dados não apresentados, todavia, não

são necessários para o desenvolvimento do trabalho.

Os segmentos do sistema viário têm nós de origem e destino e pontos de traçado para

definir formas não lineares das vias. Os principais atributos da base de dados estão

resumidos na Tabela 2-1.

Figura 2-1 Representação das ligações na rede

8

Tabela 2-1 Campos de Informação da Base Cartográfica

Layer Category Abbreviation Feature Type

Streets Streets/Hwys/Railroads st Line

Street Alternate Name Streets/Hwys/Railroads sa Info

Highways Streets/Hwys/Railroads hy Line

Exit Points Streets/Hwys/Railroads ex Point

Tolls Streets/Hwys/Railroads tl Info

Legal Turn Restriction Streets/Hwys/Railroads tn Info

Kilometer Points Streets/Hwys/Railroads km Point

Railroads Streets/Hwys/Railroads rr Line

Linear Water Water lw Line

Water Polygons Water wp Polygon

Landmark Polygons Landmark al Polygon

Airports Landmark ap Polygon

Park Landmark pk Polygon

Landmark Points Landmark lp Point

Favela Points Landmark fv Point

Institutions Landmark in Point

Recreation Area Landmark ra Point

Retail Centers Landmark rc Point

Transportation Terminal Landmark tt Point

Postal Code (CEP) Boundaries Postal pcb Polygon

Postal Code (CEP) Inventory Postal pci Point

State Boundary Census stb Polygon

State Inventory Census sti Point

Município Boundary Census mb Polygon

Município Inventory Census mi Point

Bairro Boundary Census bb Polygon

Bairro Inventory Census bi Point

Census Setor Boundary Census seb Polygon

Census Setor Inventory Census sei Point

Locality Points Census loc Point

Populated Locality Inventory Census pli Point

9

2.2. Transporte Coletivo

As informações sobre a oferta de transporte coletivo foram obtidas de diversas fontes:

ONG Zapta, que forneceu itinerários no formato shape com base no programa

Google Earth;

websites das empresas;

Sindicato das Empresas de Transporte Urbano de Passageiros da Grande

Florianópolis – SETUF;

Diretamente de empresas operadoras.

Os dados foram verificados e trabalhados para garantir a coerência da informação.

2.2.1. Empresas Operadoras

Os 13 municípios da Grande Florianópolis, estabelecidos como área de estudo, são

servidos por 9 empresas municipais (4 empresas no Município de Florianópolis, 4

empresas nos municípios da zona metropolitana e 1 empresa nas duas regiões). As

empresas intermunicipais são operadas por contrato com o Governo do Estado de Santa

Catarina, representado pelo DETER - Departamento de Transportes e Terminais, autarquia

vinculada à Secretaria de Estado da Infraestrutura - SIE. As empresas operam em áreas

específicas caracterizando perímetros bem definidos de mercado. No item sobre

Transporte Coletivo, serão apresentados os dados de cada uma das empresas operadoras

(linhas, área de atuação etc.).

2.2.2. Itinerários de Linhas de prestação de serviços

Os itinerários das linhas foram fornecidos em forma de “shape”, com extensão .pdf, e

textos indicativos dos itinerários. No item sobre Transporte Coletivo, serão apresentados

os dados de linhas e respectivas empresas operadoras.

10

2.2.3. Dados de Bilhetagem

Os dados de bilhetagem foram fornecidos pelo SETUF, em uma base de texto que

posteriormente foi transformada em arquivo de Excel.

Foram fornecidas duas bases de dados referentes ao período de 24 a 30 de março de

2014, em dois arquivos:

Dados dos cartões inteligentes, por cartão (sem identificação do usuário);

Dados de patamares tarifários.

Os arquivos dos cartões inteligentes contêm as seguintes variáveis:

Tabela 2-2 Campos de informação do Cartão Inteligente

Municipio de

Florianópolis

Intermunicipal E

Municipal outros

municípios

Tipo do cartão / cadastro x x

Valor debitado x X

Data utilização x x

Hora utilização x x

Idade usuário

Linha x x

Empresa x

Veículo x x

Sequência Utilização x

Giro Efetuado x x

Tipo Giro x

Sequência Integração x

Sentido x

Acessos

11

A identificação do tipo de cartão é bastante detalhada, conforme consta na base de

patamares tarifários.

A base de dados de patamares tarifários contém um conjunto de variáveis com alguns

campos existentes, mas inativos. O conjunto de campos ativos é apresentado na Tabela

2-3.

Tabela 2-3 Campos ativos do arquivo de patamares tarifários

Código Descrição

T.KM Total kilometros rodados

IPK Índice de Passageiro por KM

IPKe Índice de Passageiro por KM equivalente

T.Viag. Total de viagens (trecho de ida e volta

Oc. Med Total de giros dividido pelo nº de viagens

T. GirosTotal de giros somando todos os tipos de cartões + INT

(Integração) + total de pagantes em R$

Pago Total de passageiros em dinheiro

INT Passageiros que pagam tarifa cheia (inteira0

CID Cartão Cidadão

ESC Cartão Estudante (Escolar)

VT Vale Transporte

ESP Especial

DSA Cartão deficiente sem acompanhante

DCA Cartão deficiente com acompanhante

PSQ Cortesia pesquisa PLAMUS

ECT Especial correios

TUR Turista

IDO Idoso

TUC Turista Cidadão

LCE Libera Catraca Executivo (para carros de uma porta)

PHD Pagante Horario Diferenciado

* PSQ – Tarifa para pesquisadores - gratuita

12

3. Obtenção das Redes de Transporte

3.1. Sistema de Informação Geográfica

Os Sistemas de Informação Geográfica - SIG são sistemas que visam a coleta,

armazenamento, manipulação, análise e apresentação de informações sobre entidades de

expressão espacial, isto é, entes cuja localização, forma, posição, conectividade etc. são

relevantes. Utilizar um SIG significa dispor de informações gráficas (mapas, desenhos,

imagens e figuras em geral) e tabulares (atributos relativos aos elementos gráficos)

mutuamente relacionadas em um único ambiente.

Assim, o sistema oferece uma primeira vantagem: acessar mapas, identificar uma

entidade espacial neles assinalada e obter dados tabulares (atributos) relacionados com

essa entidade. É possível, também, efetuar a consulta de outra forma: escolhida

determinada entidade espacial, pode-se obter do sistema informações sobre onde a

mesma se situa e quais seus atributos.

As ferramentas SIG são essenciais para facilitar a visualização de dados, através de sua

espacialização. Em especial:

Integram dados espaciais, características qualitativas e quantitativas organizadas em um único sistema;

Permitem, através de uma organização dos dados em camadas e bancos de dados, combinar informações de grande variedade, provenientes de diferentes fontes e com diferentes tipos de formato;

Possibilitam conexões entre diferentes informações com base em sua localização geográfica;

Apresentam informações sob a forma de mapas com diferentes representações, cores, tamanhos etc., permitindo adaptar a representação conforme o objetivo do estudo (por exemplo: concentração populacional, área, distância a partir de um ponto etc.);

Permitem a subdivisão de um conjunto de entes de acordo com seus atributos

13

(localização, valores de grandeza etc.).

Assim, sempre que num processo de tomada de decisão forem necessárias informações

relacionadas com o ambiente físico ou a realização de análises espaciais, a utilização de

um SIG é indicada.

As entidades básicas dos sistemas de informação geográfica – SIG são:

Áreas: nos modelos matemáticos de simulação, servem para a representação das zonas de origem e destino de viagens;

Segmentos de linha: nos modelos de simulação matemática, servem para representar as ligações da rede viária e dos itinerários das linhas de transporte coletivo;

Pontos: servem para representar nós da rede de transporte e outros pontos como polos geradores de tráfego e terminais de passageiros ou de carga.

A obtenção do conjunto de bases de análises de informação em formato SIG é a primeira

etapa para o desenvolvimento de modelos avançados de transporte.

3.2. Modelo de Simulação

Os modelos matemáticos de simulação de sistemas de transporte são utilizados para

analisar a forma com que as pessoas ou cargas se deslocam de uma origem a um destino

dentro da área de estudo.

Os modelos procuram interpretar e representar de forma matemática simplificada o

comportamento das pessoas em termos de quantidade de viagens que realizam (geração),

onde estão e para onde querem ir (distribuição), como querem ir (escolha de modo de

viagem) e que caminho querem usar (alocação das viagens na rede de transporte).

A utilização da rede de transporte é o que determina a percepção das pessoas sobre

mobilidade. As pessoas terminam por “ver” ou “sentir” apenas os efeitos, sem a

capacidade cognitiva de “perceber” claramente as causas.

14

A rede viária representa a oferta de espaço para circulação, provendo certa capacidade de

transporte de pessoas. Dependendo do veículo que utiliza esse espaço, a capacidade de

transporte pode ser maior ou menor, de modo que veículos que transportam mais

pessoas proporcionam uma capacidade de oferta de transporte maior.

Como o que circula pelo espaço são veículos, os modelos devem relacionar a capacidade

da via em termos de veículos com a capacidade de transportar pessoas. O

congestionamento é provocado pela quantidade de veículos que utilizam o espaço. A

Figura 3-1 ilustra esse conceito.

Figura 3-1 Uso do espaço público por pessoas e veículos

Os modelos matemáticos irão representar a oferta de espaço em termos de capacidade

15

de transporte associada a custo e tempo para circular de um ponto a outro.

Existem vários modelos de simulação de sistemas de transporte no mercado. O sistema

escolhido para o PLAMUS é o Transcad, escolha que se deve à interface mais amigável e à

integração entre SIG e modelo de transporte.

3.3. TransCAD

Para a modelagem da rede de transporte é usado como ferramenta de carregamento,

processamento e análise de informações o software TransCAD. O TransCAD é um software

do tipo CAD (Computer Aided Design) que combina SIG e modelagem de transportes em

uma plataforma integrada. O software permite diversos formatos de arquivo, cada um

com capacidade para armazenar diferentes tipos de informação. Os tipos de arquivo mais

usuais são:

*.dbd – é o formato padrão usado pelo software de modelagem selecionado, TRANSCAD. Ele permite a visualização e manipulação dos arquivos de trabalho da rede e bases de dados de modelação assim como de outros arquivos complementares usados pelo sofware (Caliper Standard Geographic Database)

*.shp – são arquivos vetoriais, simples, sem topologia, que contém a localização, geometria e atributos de elementos geográficos. É um dos formatos de informação espacial mais utilizados.

*.map – mapas com seleções, zoom e diversas camadas já selecionadas e salvas anteriormente

*.cdf – é o arquivos de bases de dados do TRANSCAD somente para leitura

*.mtx – arquivos com matrizes

*.dbf, *.txt, *.csv, *.bin - arquivos de texto organizados em linhas e colunas

*.rts, *.net – arquivos de rotas e malhas viárias

O TransCAD é um software que permite um modelo de simulação de sistemas de

transporte em nível de macroescala, abrangendo as necessidades de locomoção das

pessoas entre as atividades que precisam exercer: morar, trabalhar, estudar, comprar,

16

divertir-se, tratar da saúde, etc.

A movimentação entre essas atividades necessita de canais de locomoção e a rede viária

fornece a estrutura por onde podem circular pessoas e veículos. As vias devem suportar as

necessidades de tráfego de pessoas, bicicletas, automóveis, ônibus, caminhões, motos e

outros veículos.

A rede ainda será completada por modos alternativos de transporte que serão analisados,

como BRT, VLT, transporte hidroviário entre outros.

Dentro dos procedimentos de modelagem, a rede de transporte dá apoio ao modelo de

alocação que é a identificação de caminhos utilizados pelas pessoas para atingir seus

destinos.

A capacidade provida pelo espaço viário é utilizada para que pessoas e veículos se

locomovam. Conforme o número de veículos se aproxima da capacidade, a velocidade vai

diminuindo. Se a demanda ultrapassa a capacidade, geramos congestionamentos. O

congestionamento tem um impacto semelhante ao da diminuição de capacidade,

reduzindo o número de veículos que podem passar por uma seção viária.

O modelo pode trabalhar com vários algoritmos de consideração da relação de volume

com capacidade, medindo os congestionamentos na forma de redução de velocidade e

alteração de equilíbrio nas redes.

3.4. Zoneamento

Para se ter uma delimitação geográfica para as origens e destinos de viagens, a área de

Estudo é dividida em zonas de tráfego. Os 13 municípios que compõem a área de estudo

foram, assim, divididos em 327 zonas, as quais foram agrupadas em um conjunto de 60

macrozonas e em um outro conjunto mais agregado de 36 superzonas. As zonas

agregadas são usadas para facilitar a apresentação de resultados.

Nos modelos matemáticos de simulação as zonas são representadas por pontos

denominados centroides. Os centroides são os pontos de origem ou de destino de viagens

e devem ser vistos como o centro de gravidade das zonas.

17

Figura 3-2 Zonas de tráfego na área central de Florianópolis

3.5. Rede Viária Base

Utiliza-se como base para as análises do sistema de transporte um modelo que representa

a rede viária real, através de uma abstração computacional armazenada na forma de

arquivo vetorial. Para a análise dos sistemas de transporte, geralmente dois tipos de redes

são utilizados: i) rede de vias; e ii) rede de transporte coletivo (itinerários das linhas de

ônibus). O software empregado para a criação e utilização desta rede utiliza os formatos

que já foram mencionados, podendo armazenar informações descritivas (atributos)

usadas para modelagem.

Uma rede é definida como um conjunto de nós e ligações. Os nós representam os pontos

18

de início, fim, conexão ou redistribuição de um fluxo. As ligações representam os trechos

de via que carregam o fluxo de um nó a outro. Assim, as ligações e nós de um modelo de

malha viária são abstrações da existência de vias e cruzamentos ou pontos terminais (fim

de estrada) da rede real.

3.5.1. Tratamento dos dados da rede original

A rede viária obtida para cada um dos municípios foi, inicialmente, reunida para formar

apenas uma base. Vale destacar que a base foi adquirida já com alguns atributos

codificados. Os procedimentos para obtenção da rede de simulação a partir da base

cartográfica e dos dados disponíveis é indicado na Figura 3-3.

19

Figura 3-3 Fluxo de montagem da rede viária de simulação

A Figura 3-4, abaixo, ilustra parte da rede viária considerada.

20

Figura 3-4 Rede viária e área de estudo por município

A Tabela 3-1 apresenta as principais características da rede viária. A quantidade total de

elementos que compõem a rede é de 23.966 nós e 30.629 segmentos (ou arcos). O

comprimento total da rede é de 4.722 km.

21

Tabela 3-1 Características da rede viária adquirida

Características da rede

Quantidade de nós 23.966

Quantidade de segmentos 30.629

Comprimento total da rede (km) 4.722,4

Comprimento total por município (km) comprimento %

Águas Mornas 84,2 1,8%

Angelina 52,1 1,1%

Anitápolis 65,1 1,4%

Antônio Carlos 99,2 2,1%

Biguaçu 520,0 11,1%

Florianópolis 2.031,2 43,2%

Governador Celso Ramos 241,7 5,1%

Palhoça 1,0 0,0%

Rancho Queimado 228,6 4,9%

Santo Amaro da Imperatriz 284,4 6,1%

São Bonifácio 50,5 1,1%

São José 941,3 20,0%

São Pedro de Alcântara 93,1 2,0%

Fora da área do estudo 7,5 0,2%

A correlação entre a população das 60 macrozonas e a densidade da rede viária é alta,

como se pode ver na Figura 3-5.

22

Figura 3-5 Rede viária e densidade populacional por macrozona

3.5.2. Hierarquia Viária

A importância da modelagem de rede consiste em representar as características das vias.

Por isso, é importante conhecer os atributos que diferenciam os segmentos de rede. Esses

atributos são escolhidos para refletir as variações na capacidade de fluxo e velocidade

através dos segmentos.

Os seguintes atributos são utilizados para classificar a rede viária e conhecer as suas

características de funcionamento:

Tipo de Via;

Número de pistas e faixas (efetivas, estacionamentos e totais);

Velocidade máxima permitida e velocidade de fluxo;

Tipos de superfícies;

Gradiente da via;

Localização com relação ao centro da cidade.

23

O levantamento dessas características, para cada ligação, gera um espectro de diferentes

categorias e hierarquia operacional definida da rede rodoviária. Esta hierarquia é usada

para definir as funções de capacidade e velocidade dos segmentos.

A hierarquia operacional consiste na definição de grupos de ligações de características

geométricas e de funcionamento semelhante ou pelo menos comparável, com padrões

similares de comportamento na rede. A tipologia segue a hierarquia de vias da cidade e

serve para padronizar a rede.

A definição final da hierarquia, da capacidade e da velocidade dos segmentos faz parte do

processo de definição da rede rodoviária de simulação. As informações foram levantadas

e fazem parte dos relatórios de resultados das pesquisas.

3.5.2.1. Tipos de vias na rede base

A rede obtida conta com uma tipologia detalhada com 18 categorias, com base no Feature

Class Code (FCC), usado principalmente nos Estados Unidos. Esta classificação é baseada

em características físicas de estradas e se relaciona com suas características funcionais.

Para a modelagem de Viagens de cidade, no entanto, é necessária classificação mais

simplificada que reflita as características funcionais de rotas de forma mais realista para as

condições de tráfego locais.

A Tabela 3-2 a seguir apresenta a tipologia detalhada dos links da rede adquirida e sua

correspondência com a tipologia simplificada para a rede de modelagem.

24

Tabela 3-2 Classificação pela FCC e sua equivalência para a modelização da rede

Código Descrição (Feature Class Code) Tipo Equivalência

A00 Road, major and minor categories unknown - -

A11 Primary road with limited access or interstate hwy, unseparated

Highways with limited acces

Expressa

A15 Primary road with limited access or interstate hwy, separated

Highways with limited acces

Expressa

A21 Primary Highways without limited access, unseparated

Primary road without limited access

Arterial

A25 Primary Highways without limited access, separated

Primary road without limited access

Arterial

A31 Secondary state and county highways, unseparated

Secondary an conecting roads

Coletora

A35 Secondary state and county highways, separated

Secondary an conecting roads

Coletora

A41 Local, neighborhood, rural road, city street, unseparated

Local neighborhood and rural road

Local

A45 Local, neighborhood, rural road, city street, separated

Local neighborhood and rural road

Local

A51 Vehicular (4WD) Trail, unseparated Vehicular trail Local

A55 Not used Vehicular trail Local

A60 At-grade ramp or connecting road not associated with a limited

Roads with special caracteristicas

Arterial

A62 Traffic Circle, the portion of a road or intersection of roads


Arterial

A63 Access Ramp, the portion of a road that forms a cloverleaf or


Arterial

A70 Other Thoroughfare major category Roads as other thoroughfare

Arterial

A71 Walkway, for pedestrians, usually unnamed Roads as other thoroughfare

Pedestres

A72 Stairway, stepped road for pedestrians, usually unnamed

Roads as other thoroughfare

Pedestres

A74 Driveway, usually privately owned and unnamed

Roads as other thoroughfare

Local

3.5.2.2. Hierarquia das Vias para o PLAMUS

A classificação da rede original é muito detalhada para os objetivos de uma rede de

simulação. Assim, procedeu-se a uma varredura da rede para verificar características

geométricas e funcionais, de modo a definir uma hierarquia condizente com os objetivos

de modelagem para o PLAMUS.

25

Os conceitos utilizados foram:

Via expressa: via rápida com função de conectar regiões mais distantes, alta capacidade, interseções em desnível e controle de acesso;

Arterial de Primeira Categoria (Arterial 1): via com pelo menos duas faixas de tráfego por sentido, proibição de estacionamento nos trechos de maior volume de tráfego, ligando regiões distintas da área urbana.

Arterial de Segunda Categoria (Arterial 2): Função arterial, sem, contudo, ter características geométricas de via arterial.

Coletora: vias com função de acesso a vias arteriais ou expressas, ou ligação entre bairros próximos.

Local: Via exclusivamente de acesso ao sistema viário principal. As ruas locais deveriam ter baixa velocidade privilegiando pedestres e bicicletas.

As Figura 3-6 e Figura 3-7 ilustram a hierarquia da rede rodoviária existente na área de

estudo.

26

Figura 3-6 Hierarquia das vias na Grande Florianópolis

Figura 3-7 Hierarquia viária do Centro de Florianópolis

27

3.6. Rede Viária de Simulação

A rede de simulação não inclui todas as vias do sistema. As zonas são representadas por

um ponto denominado centroide. O centroide é ligado a rede viária por conectores

teóricos.

Os trechos de vias ou ligações têm atributos associados. Os atributos para simulação são:

Extensão: distância entre os nós;

Capacidade: volume teórico máximo de tráfego que pode passar pela via;

Velocidade: função das características da via - a velocidade inicialmente codificada é a velocidade de tráfego livre;

Estacionamento: permissão de estacionamento lateral na via. É um elemento de redução de capacidade da via.

A base de dados da rede viária também incorpora dados de volumes de tráfego das

pesquisas, usados para a calibração das matrizes de viagem da pesquisa domiciliar de

origem e destino.

Figura 3-8 Ilustração de um conjunto de zonas, seus centroides e respectivos conectores

28

3.6.1. Hierarquia Viária

A hierarquia viária foi simplificada para apenas quatro categorias de vias. As vias locais são

mantidas na rede, em sua maioria não sendo consideradas no modelo de simulação

devido ao tamanho das zonas de tráfego. Essas vias, entretanto, são mantidas na base de

dados para compor a base geográfica completa, facilitando muitas vezes a proposta de

novas ligações viárias. As ciclovias são consideradas como um sistema à parte em relação

ao sistema viário para veículos motorizados.

Tabela 3-3 Hierarquia Viária da Rede de Simulação

Tipo de via Extensão (km) %

Expressa 299,2 6%

Arterial 675,5 14%

Coletora 540,8 11%

Local 3.184,5 67%

Subtotal rede viária útil 4.699,9 100%

Ciclovia 6,1 0,13%

Desativada 0,9 0,02%

Estacionamento 0,4 0,01%

Ônibus 3,7 0,08%

Pedestre 11,4 0,24%

Total rede viária 4.722,4

3.6.2. Número de faixas (estacionamento, circulação e total)

O número de faixas disponíveis e efetivas nas vias por sentido tem impacto direto na

capacidade, uma vez que esta pode ser reduzida com a permissão de estacionamentos

junto ao meio-fio. A capacidade também é afetada pela largura das faixas.

O levantamento do número de faixas para as vias expressas, arteriais e coletoras foi

29

realizado com o apoio da função street view do software Google Earth. Os dados

levantados foram inseridos na base de dados do Transcad.

Tabela 3-4 Exemplo de base de dados por ligações viárias

T ipo NomeFa ixas

sentido AB

Fa ixas

sentido BAHierarquia

Ve locidade

permitida (km/h)

Volume máximo

Pico da Manhã

(ve ic/hora )

sentido AB

Volume máximo

Pico da Manhã

(ve ic/hora )

sentido BA

AV PEQUENO PRÍNCIPE 1 1 ARTERIAL2 60 771 697

AV PAULO FONTES 4 0 ARTERIAL1 40 0 1503

ROD GOV. GUSTAVO RICHARD 0 3 ARTERIAL1 80 3074 0

AV RIO BRANCO 2 2 ARTERIAL2 40 1047 1145

AV MAURO RAMOS 0 2 ARTERIAL1 40 1473 0

AV DEP. DIOMÍCIO FREITAS 1 1 ARTERIAL2 60 1802 1306

R PREF. DIB CHEREM 1 1 COLETORA 40 628 921

R SANTOS SARAIVA 1 1 COLETORA 40 1223 549

ROD BR-101 2 0 EXPRESSA 100 0 4526

ROD BR-101 2 0 EXPRESSA 100 0 4399

ROD BR-282 0 2 EXPRESSA 100 8253 0

PTE GOV. COLOMBO MACHADO SALLES 0 4 EXPRESSA 80 10567 0

PTE GOV. PEDRO IVO CAMPOS 4 0 EXPRESSA 80 0 8177

3.6.3. Velocidade de Fluxo Livre

A velocidade de fluxo livre não representa a máxima velocidade com que pode se trafegar

em uma via, mas sim a velocidade máxima permitida na via.

O levantamento foi feito com a informação de radares e sinalização de limites de

velocidade. O limite de velocidade é codificado como atributo de cada ligação da rede.

A extensão total das vias, divididas segundo o limite de velocidade é dada em quilômetros

na Tabela 3-5.

30

Tabela 3-5 – Extensão de vias de acordo com sua Hierarquia e limites de velocidade

Código Hierarquia

Velocidade (km/h)

10 20 30 40 50 60 80 100

Extensão (km)

1 Expressa 4 23 272

2 Arterial 1 40 48 53

3 Arterial 2 120 4 321 89

4 Coletora 7 398 3 132

5 Local 1 15 3168 9

3.6.4. Tipo de Pavimento e Superfície

Outra característica que influi na capacidade é o tipo de pavimento. O modelo identifica

apenas as rodovias pavimentadas e não pavimentadas. Entretanto, a base de dados está

montada para permitir o uso da informação para um futuro sistema de gerenciamento de

pavimentos.

3.6.5. Gradiente

Devido à condição topográfica da região, é importante considerar o gradiente das vias. O

gradiente foi investigado e inserido em uma classificação simplificada para analisar seu

impacto no desempenho das vias.

Tabela 3-6 Descrição dos códigos de gradiente utilizados na rede viária

Código Descrição

1 Sem impacto nas condições operacionais das vias

2 Restringe a passagem de veículos pesados e ônibus e limita o fluxo de veículos leves

3 Permite a passagem de veículos leves unicamente em baixas velocidades

31

3.6.6. Tratamento da rede original

Independentemente da configuração e formato da base de dados da rede viária adquirida,

todas as redes precisam passar por um processo de preparação para o uso de acordo com

as necessidades da modelagem. Foram realizados os seguintes procedimentos para

compatibilizar a rede com as necessidades do modelo de simulação:

Ajuste da topologia da rede;

Verificação e correção da conectividade da rede;

Simplificação de nós;

Classificação e hierarquização dos arcos da rede com os critérios apresentados anteriormente.

Além destes processos foram efetuados diferentes procedimentos de limpeza, depuração,

ajuste e classificação da rede viária do modelo. Este é um processo de trabalho contínuo

até a última etapa da modelagem da rede. Assim, a rede estará sujeita a mudanças e

ajustes de parâmetros a cada passo do procedimento de modelagem.

3.6.6.1. Ajuste de topologia

As diferenças de topologia entre a rede viária atual e a rede utilizada para a modelagem

podem ser representações incorretas dos segmentos e interseções ou decorrentes de

mudanças recentes na rede viária.

O ajuste da topologia dos segmentos e nós da rede envolve uma revisão sistemática. Esse

procedimento é importante para garantir que o modelo utilizado seja adequadamente

representativo da malha viária real. É indesejável, por exemplo, que o modelo permita

movimentos que não sejam possíveis na malha real.

A Figura 3-9 ilustra um caso de correção do desenho de segmentos e nós correspondentes

a estradas primárias com cruzamento em desnível através de um viaduto. Neste caso, não

32

devem existir nós conectando os segmentos correspondentes ao viaduto e à pista abaixo

dele, onde se encontra o desnível.

Figura 3-9 Ajuste de representação de interseção

3.6.6.2. Conectividade da Rede

O modelo da rede viária é um conjunto conectado de nós e segmentos que permite a

simulação de fluxo através da rede, respeitando as conexões estabelecidas por sua

topologia. Por isso, ao se construir uma rede, é importante verificar a conectividade da

mesma e se certificar que as conexões estabelecidas correspondam aos movimentos

existentes na rede real. Para utilização no TransCAD todos os links da rede devem estar

perfeitamente conectados.

A Figura 3-10 mostra a solução de um tipo de problema de conectividade da rede que foi

resolvido durante a montagem da malha viária. Neste caso, o nó do acesso viário está

minimamente distante da via principal o que, para o modelo, resultaria em uma rua sem

saída. O requerimento de conectividade exige que esse seja um nó comum para as duas

vias.

33

Figura 3-10 Exemplo de ajuste de conectividade

A rede existente apresentava poucos problemas de conectividade, a maioria em pontes ou

viadutos ou entre estradas locais com pouca relevância na modelagem estratégica.

3.6.6.3. Simplificação dos Nós

Cada nó é a representação do encontro de dois segmentos ou arcos, e é interpretado pelo

modelo como um cruzamento ou ponto de decisão no caminho para continuar uma

viagem. Um excesso de nós apenas exige do software de simulação operações

desnecessárias, aumentando o tempo de processamento. Sendo assim é importante

eliminar nós que não cumpram uma função necessária na atribuição de tráfego às ligações

da rede.

A Figura 3-11 ilustra a simplificação de dois segmentos divididos por um nó sem

funcionalidade.

34

Figura 3-11 Exemplo de simplificação de nós

3.7. Rede de Transporte Coletivo

3.7.1. Empresas Operadoras e Linhas de Serviço

A rede de transporte coletivo é codificada sobre a base da rede viária. O sistema da área

de estudo é servido por 9 empresas e 473 linhas. As empresas Estrela, Jotur, Biguaçu e

Santa Terezinha operam como serviço municipal e intermunicipal.

A maioria das linhas faz parte do serviço municipal de Florianópolis, que tem 199 linhas.

Dos demais municípios, apenas São José, Palhoça e Biguaçu têm serviços de linhas

municipais. Palhoça conta com 79 linhas, todas operadas pela Jotur que é a empresa com

o maior número de linhas (139 linhas entre municipais e intermunicipais).

35

Tabela 3-7 Número de linhas por empresa operadora

Linhas Municipais Empresa Número de linhas

Florianópolis

Canasvieiras 47

Emflotur 10

Estrela 19

Insular 34

Transol 89

Palhoça Jotur 79

Biguaçu Biguaçu 4

São José

Biguaçu 1

Estrela 5

Jotur 6

Santa Terezinha 2

Total Municipais 296

Intermunicipais

Biguaçu 66

Estrela 24

Imperatriz 21

Jotur 54

Santa Terezinha 12

Total Intermunicipais 177

Além dessas linhas, foram identificadas linhas especiais com finalidade específica, a saber:

2 linhas para transporte de pessoal da prefeitura de Florianópolis

13 linhas escolares

A listagem de todas as linhas de ônibus com suas principais características é apresentada

no Anexo 1.

3.7.2. Itinerário das Linhas de ônibus

Os itinerários foram obtidos a partir de várias fontes:

Da ONG Zapta, em formato shapefile;

De consulta aos sites das empresas operadoras;

36

Em consulta direta a empresas operadoras.

O itinerário de cada linha foi desenhado na base de dados geográficos do TransCAD, de

forma independente para cada sentido de operação. O sentido 1 foi designado para o

sentido bairro-centro ou terminal e o sentido 2 para o caminho contrário.

Considerou-se como fonte de informação mais fidedigna aquela prestada pelas empresas

operadoras. Quando o dado da empresa apresentava inconsistência, foi corrigido por

verificação em campo ou por informação de pessoas que conheciam o itinerário.

As linhas receberam um código de identificação único e para cada rota foi dado um nome

único de 12 caracteres. Os dois primeiros são referentes à empresa que opera a linha, os

oito seguintes se referem ao número da linha, o penúltimo caractere é referente ao tipo

da linha (municipal ou intermunicipal), e o último diz respeito ao sentido da rota (ida,

volta, circular, ou sentido único). O código usado para a linha nos oito caracteres do meio

é o mesmo usado pelas empresas, sendo que o último caractere, quando não uma letra, é

um sublinhado “_”, podendo ser inseridos na frente do código tantos zeros quantos forem

necessários para que o seu comprimento total seja de oito caracteres. Assim, o nome

dado a cada rota tem a forma EECCCCCCCCTS, onde EE se refere à empresa que opera a

linha, CCCCCCCC se refere ao código da linha, e T e S denotam tipo e sentido,

respectivamente. A Tabela 3-8 mostra os valores possíveis para os caracteres que indicam

empresa, tipo e sentido, bem como seu significado.

37

Tabela 3-8 Códigos de identificação das linhas de ônibus

Código Empresa 2. Código 3. Tipo

BI Biguaçu 4. M 5. Municipal

CA Canasvieiras 6. I 7. Intermunicipal

EM Emflotur

ES Estrela

IM Imperatriz Código Sentido

IS Insular I Ida

JO Jotur V Volta

ST Santa Teresinha C Circular

TR Transol U Unica

1. T – penúltimo caractereEE – primeiro e segundo caracteres

Figura 3-12 Rede Viária de Suporte da Rede de Transporte Coletivo

38

Todos os itinerários foram inseridos na base de dados do TransCAD. O itinerário de cada

uma das linhas codificadas é apresentado no Anexo 2. As figuras a seguir ilustram 2

itinerários mapeados no TRANSCAD.

Figura 3-13 Itinerário de Linha Intermunicipal

Figura 3-14 Itinerário de Linha Municipal de Florianópolis

39

O mercado é dividido entre as empresas operadoras por regiões. As figuras seguintes

ilustram as áreas de operação das empresas.

Figura 3-15 Área de Atuação da Empresa Insular

40

Figura 3-16 Área de Atuação da Empresa Emflotur

41

Figura 3-17 - Área de Atuação da Empresa Estrela

42

Figura 3-18 Área de Atuação da Empresa Transol

43

Figura 3-19 Área de Atuação da Empresa Canasvieiras

44

Figura 3-20 Área de Atuação da Empresa Biguaçu

45

Figura 3-21 Área de Atuação da Empresa JOTUR

46

Figura 3-22 Área de Atuação da Empresa Imperatriz

47

Figura 3-23 Área de Atuação da Empresa Santa Teresinha

48

3.7.3. Localização das Paradas de Ônibus

Os organismos municipais não têm bases de dados com a localização dos pontos de

ônibus. A Secretaria de Obras de Florianópolis cuida da instalação das paradas, mas

também não possui um cadastro dos locais onde são implantados. As informações foram

obtidas a partir de duas fontes:

A base de dados da Empresa JOTUR que está se preparando para ser inserida no

Google Transit

Base de dados do Open Street Map

A localização dos pontos na base do Open Street é enviada por pessoas que possuem GPS

e não é muito precisa. Os pontos de parada foram colocados na base do Transcad e

ajustados para coincidir com a localização das vias, sendo em seguida inseridos como nós

dos itinerários das linhas de ônibus. A figura abaixo ilustra a localização das paradas de

ônibus na região de Palhoça.

Figura 3-24 Localização dos pontos de parada

49

3.7.4. Frequência de Serviço

A frequência de serviço foi obtida a partir das tabelas de horários das empresas. Essas

tabelas são obedecidas com bastante regularidade e serão base de comparação com os

horários de passagem dos ônibus pelos pontos da pesquisa de Frequência e Ocupação

Visual.

A Tabela 3-9 ilustra os dados de frequência de serviço da base de dados do TransCAD.

Tabela 3-9 Exemplo de dados de frequência por linha de ônibus

Tipo de linha Empresa Origem - Destino Numero Frequência

PM PT

MUNICIPAL TRANSOL USFC - Semidireto 185 24 23

MUNICIPAL CANASVIEIRAS Canasvieiras Mauro Ramos (paradora) 221 34 42

MUNICIPAL CANASVIEIRAS INGLESES 264 22 30

INTERMUNICIPAL ESTRELA Campinas 317 16 26

MUNICIPAL INSULAR TAPERA 461 36 25

MUNICIPAL EMFLOTUR CORREDOR CONTIENTE 630 27 22

INTERMUNICIPAL JOTUT Estação Palhoça -Terminal TICEN (expresso) 2050 32 37

INTERMUNICIPAL JOTUT Estação Palhoça -Terminal TICEN (paradora) 2060 10 9

INTERMUNICIPAL JOTUT Estação Palhoça -Terminal TICEN (paradora) 2061 8 5

MUNICIPAL BIGUAÇU BIGUAÇU BIGUAÇU 44300 14 10

3.7.5. Frota

Os dados de frota de veículos foram obtidos a partir dos arquivos de bilhetagem

fornecidos pelo SETUF. Os dados foram obtidos computando-se o número de identificação

dos veículos por empresa. Estão sendo solicitados dados diretamente das empresas para

efeito de verificação.

50

Tabela 3-10 Frota de Veículos por Empresa

Empresas Florianópolis Frota

Emflotur 51

Canasvieiras Transportes Ltda. 138

Insular Transportes Coletivos Ltda. 105

Transol Transportes Coletivos Ltda. 186

Transporte Coletivo Estrela 31

TOTAL 511

Empresas intermunicipais e outros municípios Frota

Emflotur 51

Jotur Auto ônibus e Turismo Josefense Ltda. 139

Biguaçu Transportes Coletivos 151

Transporte Coletivo Estrela Ltda. 73

Auto Viação Imperatriz 31

TOTAL 394

* frota da empresa Sta. Terezinha não disponível (só tem 2 linhas)

51

4. Informação de Demanda de Fontes Secundárias

4.1. Contagens de Tráfego

Existe um número significativo de pontos de contagem nas rodovias de Santa Catarina. A

equipe do PLAMUS teve acesso aos dados de contagem de 198 pontos relativos aos

contadores automáticos por tubos pneumáticos do Deinfra, radares do DNIT e radares de

Palhoça. Os dados fornecidos referem-se aos anos de 2012 e 2013.

Tabela 4-1 Número de postos com informação de volumes de tráfego

Postos - Radares nº

Radares DEINFRA 52

Postos DNIT 74

Pontos de contagem / BR-101 7

Radares Palhoça 65

Os dados foram inseridos na base de dados do TransCAD e estão sendo consolidados para

utilização no processo de análise da relação volume/capacidade das vias.

52

Figura 4-1- Localização dos Pontos de Contagem do Deinfra

53

Tabela 4-2 Exemplo de dados fornecido pelo Deinfra

Mês Dia da VMD 00-01 02-03 03-04 04-05 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 15-16 16-17 17-18 19-20 20-21 21-22 22-23

Abr Seg 1.724 10 5 3 6 107 144 76 92 88 91 119 104 104 102 128 101 71 47 28

Ter 1.670 3 0 0 1 95 150 86 78 95 104 134 120 93 97 91 101 60 51 35

Qua 1.673 4 0 3 3 88 135 88 66 67 104 95 115 115 120 158 96 78 40 22

Méd. 1.689 6 5 3 3 97 143 83 79 83 100 116 113 104 106 126 99 70 46 28

Out Dom 2.032 22 6 8 6 25 30 70 92 136 159 109 126 178 154 167 163 97 66 34

Seg 1.772 7 5 4 5 91 147 103 102 92 89 110 118 93 91 139 111 75 50 40

Ter 1.783 5 2 2 6 102 154 94 92 87 103 111 122 90 103 133 106 90 45 32

Qua 1.751 5 2 3 6 107 136 104 93 75 91 110 122 95 85 147 122 80 58 38

Qui 1.742 5 2 5 6 109 139 107 87 92 97 99 123 95 96 132 118 69 47 32

Sex 1.877 1 2 4 5 96 135 88 83 82 106 133 136 108 112 152 141 94 52 42

Sáb 2.133 18 6 7 4 55 94 116 136 151 136 120 107 163 153 162 115 121 80 49

Méd. 1.870 9 4 5 5 84 119 97 98 102 112 113 122 117 113 147 125 89 57 38

Nov Dom 1.772 13 4 3 3 18 29 61 105 136 161 110 125 178 156 128 116 71 44 22

Seg 1.735 10 2 4 4 105 160 91 102 84 94 122 119 98 76 131 105 88 50 40

Ter 1.810 3 2 2 6 101 153 103 102 85 103 110 119 98 93 140 120 90 49 39

Sex 2.060 11 0 5 6 104 133 97 110 118 113 116 123 109 141 155 151 112 74 47

Sáb 2.122 20 3 7 4 51 70 93 142 140 126 107 149 163 161 145 133 119 82 50

Méd. 1.900 11 3 4 5 76 109 89 112 113 119 113 127 129 125 140 125 96 60 40

Média 9 4 4 4 86 124 90 96 99 110 114 121 117 115 138 116 85 54 35

Maiores VH 22 6 8 6 109 160 116 142 151 161 134 149 178 161 167 163 121 82 50

ID Posto : AE2821 Localização (km) : 0,289

Sigla RM282A Trecho : : Entr. BR-282 - Resort Plaza Caldas da Imperatriz

137 25

178 16 43 157 174 46

1.820 6 30 103

45

6 24 114 131 30

7 7 139 159

21

6 40 107 136 46

1 33 99 138

22

4 35 70 126 15

10 7 156 94

46

7 28 107 146 27

9 9 144 132

18

3 33 82 152 35

4 38 92 130

19

4 37 84 129 18

5 33 90 157

30

0 36 98 146 20

16 7 157 174

19

4 39 89 133 19

4 33 78 142

19

2 43 87 125 19

5 41 101 132

Sentido 1

01-02 05-06 14-15 18-19 23-24

Tabela 4-3 Exemplo de dados dos radares de Palhoça

Faixa:

Endereço:

Categoria/Hora 0-1 h 1-2 h 2-3 h 3-4 h 4-5 h 5-6 h 6-7 h 7-8 h 8-9 h 9-10 h 10-11 h 11-12 h 12-13 h 13-14 h 14-15 h 15-16 h 16-17 h 17-18 h 18-19 h 19-20 h 20-21 h 21-22 h 22-23 h 23-24 h Total

Dia 1

Indefinidos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Motos 53 21 14 21 9 9 24 45 54 71 104 120 139 107 102 110 113 109 104 129 104 104 79 81 1.826

Carros 199 116 57 77 68 45 71 137 209 293 372 440 446 371 323 350 369 368 416 512 434 408 348 263 6.692

Caminhões 1 2 1 0 0 2 0 6 10 8 12 12 4 10 2 4 4 6 4 3 3 3 0 2 99

Ônibus 1 2 0 1 2 3 2 5 3 9 5 8 6 5 3 7 7 2 8 5 3 1 3 2 93

Total do dia 254 141 72 99 79 59 97 193 276 381 493 580 595 493 430 471 493 485 532 649 544 516 430 348 8.710

Skepi - Relatório de Fluxo por Categoria e Faixa HoráriaPL065 Mês: fev-2014

R: ALCINO DOS NAVEGANTES MOREIRA, 120 (CENTRO/BAIRRO) Geração: 26/03/2014

54

Estado

BR

Ponto de Referência

Trecho/ Sentido

Tipo de Equipamento

CONSÓRCIO OU EMPRESA

QTDE % QTDE % QTDE % QTDE % QTDE % QTDE %

00:00 - 00:59 2.347 38,57% 636 10,45% 937 15,40% 2.164 35,58% 0 0,00% 6.084 1,40%

01:00 - 01:59 1.502 36,39% 318 7,69% 606 14,69% 1.702 41,23% 0 0,00% 4.128 0,95%

02:00 - 02:59 1.062 30,75% 287 8,31% 632 18,31% 1.472 42,62% 0 0,00% 3.453 0,80%

03:00 - 03:59 1.079 28,48% 309 8,16% 954 25,18% 1.447 38,18% 0 0,00% 3.789 0,87%

04:00 - 04:59 2.999 48,34% 328 5,29% 534 8,61% 2.343 37,76% 0 0,00% 6.204 1,43%

05:00 - 05:59 6.054 54,56% 498 4,49% 938 8,45% 3.607 32,50% 0 0,00% 11.097 2,56%

06:00 - 06:59 11.726 59,20% 530 2,68% 2.291 11,57% 5.262 26,56% 0 0,00% 19.809 4,56%

07:00 - 07:59 15.043 60,99% 808 3,28% 2.304 9,34% 6.511 26,40% 0 0,00% 24.666 5,68%

08:00 - 08:59 13.427 50,62% 1.147 4,33% 3.699 13,94% 8.253 31,11% 0 0,00% 26.526 6,11%

09:00 - 09:59 12.872 46,95% 1.558 5,68% 4.711 17,18% 8.275 30,18% 0 0,00% 27.417 6,32%

10:00 - 10:59 15.073 55,54% 1.100 4,05% 3.538 13,04% 7.428 27,37% 0 0,00% 27.138 6,25%

11:00 - 11:59 13.907 54,20% 1.202 4,68% 2.211 8,62% 8.339 32,50% 0 0,00% 25.659 5,91%

12:00 - 12:59 14.082 62,23% 1.386 6,12% 2.636 11,65% 4.526 20,00% 0 0,00% 22.629 5,21%

13:00 - 13:59 13.968 59,15% 1.415 5,99% 3.105 13,15% 5.126 21,71% 0 0,00% 23.613 5,44%

14:00 - 14:59 12.950 49,21% 2.023 7,69% 5.320 20,22% 6.023 22,89% 0 0,00% 26.316 6,06%

15:00 - 15:59 15.290 55,79% 1.730 6,31% 3.771 13,76% 6.618 24,14% 0 0,00% 27.408 6,31%

16:00 - 16:59 14.308 50,06% 1.530 5,35% 4.001 14,00% 8.745 30,59% 0 0,00% 28.584 6,58%

17:00 - 17:59 12.847 46,30% 1.229 4,43% 5.597 20,18% 8.071 29,09% 0 0,00% 27.744 6,39%

18:00 - 18:59 9.768 41,25% 994 4,20% 5.551 23,44% 7.367 31,11% 0 0,00% 23.679 5,45%

19:00 - 19:59 8.463 41,23% 899 4,38% 3.499 17,04% 7.668 37,35% 0 0,00% 20.529 4,73%

20:00 - 20:59 7.227 46,64% 537 3,47% 1.085 7,00% 6.647 42,89% 0 0,00% 15.495 3,57%

21:00 - 21:59 6.251 47,50% 476 3,62% 1.861 14,14% 4.572 34,74% 0 0,00% 13.161 3,03%

22:00 - 22:59 5.764 52,91% 388 3,56% 763 7,00% 3.979 36,52% 0 0,00% 10.893 2,51%

23:00 - 23:59 4.210 52,05% 201 2,49% 1.465 18,11% 2.212 27,35% 0 0,00% 8.088 1,86%

222.218 21.529 62.008 128.353 0,0% 434.109

abril-2012

FAIXA HORÁRIAClasse 1 Classe 2 Classe 3 Classe 4 Sem Categoria TOTAL

Acesso Gaspar - Entr Sc -108 (P/ Massaranduba)Cordenada (UTM)

7.021.805

Barreira Eletrônica 703.642

CONSORCIO ESTEIO - INDRA Contrato TT-947/2010

BR 470 Localização 36+000

Igreja Visão Missionária Código PNV 470BSC0060

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES

DIRETORIA DE INFRAESTRUTURA RODOVIÁRIA

COORDENAÇÃO GERAL DE OPERAÇÕES RODOVIÁRIAS

VEÍCULOS POR CATEGORIA POR HORA Santa Catarina Municipio Gaspar

0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

14.000

16.000

18.000

Classe 1(< 5 metros)

Classe 2(5,0 < comprimento > 10 metros)

Classe 3(10 < comprimento > 15 metros)

Classe 4(> 15 metros)

Sem Categoria

Horários

Qu

anti

dad

ed

e v

eíc

ulo

s

Figura 4-2 Dados e gráficos do sistema do DNIT

55

4.2. Demanda de Transporte Coletivo

4.2.1. Dados gerais de demanda

A demanda obtida a partir dos dados de bilhetagem resulta em 394 mil passageiros em

média nos dias típicos (terça feira, quarta feira e quinta feira), sendo 62% relativa às linhas

municipais de Florianópolis, com 243 mil passageiros/dia típico médio. Não está

computada a demanda da empresa Santa Terezinha que não conta com sistema de

bilhetagem eletrônica.

O dia de maior demanda é a terça-feira, com 401 mil passageiros. As demandas de sábado

e domingo são bem mais baixas que nos dias úteis, representando 37% e 18% da média

dos dias úteis típicos respectivamente. A redução é maior nas linhas intermunicipais,

mostrando que a demanda nessas linhas está muito relacionada as viagens de trabalho.

Os dados de demanda, comparados aos dados populacionais destacam o baixo uso do

transporte coletivo, indicando a necessidade de uma política orientada ao incentivo ao

uso do transporte coletivo.

Tabela 4-4 - Demanda do sistema de transporte coletivo por dia da semana

Dia da Semana Municipal

Florianópolis Outras municípios +

intermunicipais Total

Segunda 243,087 152,315 395,402

Terça 247,171 153,841 401,012

Quarta 244,344 152,994 397,338

Quinta 238,347 145,365 383,712

Sexta 242,967 151,176 394,143

Sábado 94,049 53,092 147,141

Domingo 49,179 22,626 71,805

Média dos dias típicos 243,183 151,138 394,321

Sábado vs média dia típico* (%) 39% 35% 37%

Domingo vs média dia típico (%) 20% 15% 18%

56

4.2.2. Demanda por tipo de passageiro e por empresa – Município de

Florianópolis

A demanda total registrada é de 1.359.438 passageiros por semana. A empresa Transol é a

que transporta o maior número de passageiros, com 506 mil ou 37% da demanda,

enquanto a Emflotur, com 53 mil, é a que menos passageiros transporta, atendendo 4%

da demanda.

Os usuários de vale-transporte são os que representam a maior parcela da demanda de

transporte por ônibus - 451 mil passageiros por semana ou 33% da demanda, seguidos

pelos pagantes em dinheiro - com 384 mil passageiros por semana ou 28% da demanda.

Os estudantes representam 18% da demanda, usuários de cartão ‘cidadão’ representam

12% da demanda e os deficientes e idosos representam 2,5% da demanda.

Tabela 4-5 Demanda por tipo de cartão e por empresa em Florianópolis

Tipo de

Cartão Emflotur Canasvieiras Insular Transol Estrela Ticen

Sem Cartão 14158 107362 45940 139551 23829 53575 384415

Integração 172 4370 4738 22148 1734 35575 68737

Cidadão 7410 34426 24047 58889 14524 24745 164041

Escolar 7273 57774 32366 101849 13430 24903 237595

Vale-Transporte 21484 105890 65615 165183 36896 56174 451242

Deficiente 824 3299 2891 7643 1635 5306 21598

Idoso 1123 2831 1743 8184 1547 9983 25411

Outros 295 1290 1167 2243 466 938 6399

Total 52739 317242 178507 505690 94061 211199 1359438

EmpresaTotal

57

Tabela 4-6 Demanda por tipo de cartão e empresa em Florianópolis, em porcentagem

Tipo de

Cartão Emflotur Canasvieiras Insular Transol Estrela Ticen

Sem Cartão 26,8% 33,8% 25,7% 27,6% 25,3% 25,4% 28,3%

Integração 0,3% 1,4% 2,7% 4,4% 1,8% 16,8% 5,1%

Cidadão 14,1% 10,9% 13,5% 11,6% 15,4% 11,7% 12,1%

Escolar 13,8% 18,2% 18,1% 20,1% 14,3% 11,8% 17,5%

Vale-Transporte 40,7% 33,4% 36,8% 32,7% 39,2% 26,6% 33,2%

Deficiente 1,6% 1,0% 1,6% 1,5% 1,7% 2,5% 1,6%

Idoso 2,1% 0,9% 1,0% 1,6% 1,6% 4,7% 1,9%

Outros 0,6% 0,4% 0,7% 0,4% 0,5% 0,4% 0,5%

Total 3,9% 23,3% 13,1% 37,2% 6,9% 15,5% 100,0%

EmpresaTotal

4.2.3. Demanda por tipo de cartão e por empresa – Linhas intermunicipais e

municipais da Grande Florianópolis (exceto Florianópolis)

Os dados de bilhetagem das linhas intermunicipais indicam uma demanda de 835 mil

passageiros por semana, bem abaixo do total transportado pelas linhas municipais de

Florianópolis. A empresa com maior número de passageiros é a Biguaçu, com 345 mil

passageiros por semana, e a com menor número é a Imperatriz, com 14 mil. Os dados da

Imperatriz foram fornecidos em uma base de dados separada. A empresa Santa Terezinha

ainda não conta com bilhetagem eletrônica e seus dados não foram fornecidos.

Apenas a empresa JOTUR opera com um cartão que permite integração, mesmo assim

apenas para passageiros que pagam tarifa cheia.

Do total da demanda de transporte coletivo, a parcela que utiliza o vale-transporte

representa 42% da demanda e a parcela que paga moeda corrente representa 41% da

demanda. Os estudantes representam 14% e os deficientes e idosos 1,5% da demanda.

58

Tabela 4-7 Demanda por tipo de cartão e por empresa - passageiros

Tipo de

Cartão Biguaçu Jotur Estrela Imperatriz

Sem Cartão 137605 109693 91415 4476 343189

Integração 0 644 0 7 651

Cidadão 35 592 0 7 634

Escolar 45584 45343 18180 4106 113213

Vale-Transporte 149488 133254 66217 3743 352702

Deficiente 2291 906 937 996 5130

Idoso 3638 698 1440 1391 7167

Outros 6687 4965 1032 118 12802

Total 345328 296095 179221 14844 835488

TotalEmpresa

Tabela 4-8 Demanda por tipo de cartão e por empresa - porcentagem

Tipo de

Cartão Biguaçu Jotur Estrela Imperatriz

Sem Cartão 39,8% 37,0% 51,0% 30,2% 41,1%

Integração 0,0% 0,2% 0,0% 0,0% 0,1%

Cidadão 0,0% 0,2% 0,0% 0,0% 0,1%

Escolar 13,2% 15,3% 10,1% 27,7% 13,6%

Vale-Transporte 43,3% 45,0% 36,9% 25,2% 42,2%

Deficiente 0,7% 0,3% 0,5% 6,7% 0,6%

Idoso 1,1% 0,2% 0,8% 9,4% 0,9%

Outros 1,9% 1,7% 0,6% 0,8% 1,5%

Total 40,1% 32,0% 26,6% 1,3% 100,0%

EmpresaTotal

4.2.4. Perfil temporal diário da demanda – Município de Florianópolis

O perfil de demanda a partir dos dados de validação dos cartões mostra que o pico da

manhã das linhas municipais acontece 15 minutos depois do horário das linhas

intermunicipais. Isso se deve ao fato das viagens intermunicipais serem mais longas. Para

o conjunto de serviços, a hora de pico é das 6:30 às 7:30 pela manhã e das 17:15 às 18:15

no período da tarde.

59

A hora de pico da manhã concentra 11,4% do total de viagens diárias, enquanto o pico da

tarde concentra 10,1%. A figura a seguir ilustra a variação da demanda entre dias de

semana, sábado e domingo para todos os serviços. As tabelas e gráficos detalhados são

apresentados no Anexo 2.

0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

35000

40000

45000

4:0

0

4:4

5

5:3

0

6:1

5

7:0

0

7:4

5

8:3

0

9:1

5

10

:00

10

:45

11

:30

12

:15

13

:00

13

:45

14

:30

15

:15

16

:00

16

:45

17

:30

18

:15

19

:00

19

:45

20

:30

21

:15

22

:00

22

:45

23

:30

Comparativo

Dias Úteis

Sábado

Domingo

Figura 4-3 Gráficos comparativos da demanda durante um dia médio da semana, sábados e

domingos

60

Tabela 4-9 Variação da demanda diária – Serviço Municipal Florianópolis

4:00 151 9:00 9035 14:00 10777 19:00 11198

4:15 382 9:15 8451 14:15 10994 19:15 8637

4:30 798 9:30 8255 14:30 11285 19:30 6906

4:45 1655 9:45 8040 14:45 11649 19:45 6048

5:00 3466 10:00 8167 15:00 12254 20:00 5615

5:15 6087 10:15 8598 15:15 13022 20:15 5275

5:30 10134 10:30 9181 15:30 13824 20:30 5119

5:45 15060 10:45 10480 15:45 14550 20:45 5487

6:00 19521 11:00 12957 16:00 15806 21:00 6147

6:15 23593 11:15 16565 16:15 18208 21:15 7345

6:30 25797 11:30 19254 16:30 20539 21:30 8044

6:45 26205 11:45 21412 16:45 22861 21:45 7640

7:00 24940 12:00 21846 17:00 24036 22:00 6769

7:15 22334 12:15 20029 17:15 24350 22:15 4834

7:30 19372 12:30 18382 17:30 23630 22:30 3261

7:45 16286 12:45 16083 17:45 22402 22:45 2316

8:00 13900 13:00 13955 18:00 20692 23:00 1524

8:15 12173 13:15 12454 18:15 18510 23:15 914

8:30 10736 13:30 11461 18:30 16244 23:30 528

8:45 9888 13:45 10916 18:45 13562 23:45 204

HoraPassageiros

por hora

Dia Útil Médio

HoraPassageiros

por horaHora

Passageiros

por horaHora

Passageiros

por hora

61

Tabela 4-10 Variação da demanda diária – Linhas de outros municípios e Intermunicipais

4:00 58 9:00 2440 14:00 3229 19:00 4942

4:15 301 9:15 2280 14:15 3215 19:15 3975

4:30 844 9:30 2218 14:30 3147 19:30 2867

4:45 1798 9:45 2244 14:45 3340 19:45 2291

5:00 3486 10:00 2343 15:00 3523 20:00 2062

5:15 5583 10:15 2454 15:15 3634 20:15 1788

5:30 7940 10:30 2883 15:30 4048 20:30 1843

5:45 10341 10:45 3545 15:45 4402 20:45 1951

6:00 11980 11:00 4929 16:00 5019 21:00 2088

6:15 13098 11:15 6723 16:15 6241 21:15 2495

6:30 13156 11:30 7994 16:30 7424 21:30 2883

6:45 12225 11:45 8939 16:45 8840 21:45 3094

7:00 10394 12:00 9095 17:00 10052 22:00 3109

7:15 8326 12:15 8378 17:15 10661 22:15 2536

7:30 6531 12:30 7416 17:30 10761 22:30 1754

7:45 5042 12:45 6238 17:45 9985 22:45 1076

8:00 4285 13:00 4966 18:00 8934 23:00 556

8:15 3632 13:15 4045 18:15 7828 23:15 298

8:30 3074 13:30 3654 18:30 6907 23:30 147

8:45 2688 13:45 3405 18:45 5976 23:45 64

Dia Útil Médio

HoraPassageiros

por horaHora

Passageiros

por horaHora

Passageiros

por horaHora

Passageiros

por hora

62

Tabela 4-11 Variação diária da demanda – todos os serviços

Passageiros Passageiros Passageiros Passageiros

por hora por hora por hora por hora

4:00 209 9:00 11475 14:00 14005 19:00 16140

4:15 683 9:15 10731 14:15 14209 19:15 12611

4:30 1642 9:30 10474 14:30 14433 19:30 9773

4:45 3454 9:45 10284 14:45 14990 19:45 8339

5:00 6953 10:00 10510 15:00 15777 20:00 7677

5:15 11670 10:15 11052 15:15 16657 20:15 7062

5:30 18073 10:30 12064 15:30 17871 20:30 6962

5:45 25401 10:45 14025 15:45 18952 20:45 7438

6:00 31501 11:00 17886 16:00 20825 21:00 8235

6:15 36690 11:15 23288 16:15 24450 21:15 9840

6:30 38953 11:30 27248 16:30 27963 21:30 10927

6:45 38431 11:45 30351 16:45 31701 21:45 10734

7:00 35334 12:00 30942 17:00 34089 22:00 9878

7:15 30660 12:15 28407 17:15 35010 22:15 7370

7:30 25903 12:30 25798 17:30 34392 22:30 5014

7:45 21328 12:45 22321 17:45 32387 22:45 3392

8:00 18185 13:00 18920 18:00 29626 23:00 2081

8:15 15805 13:15 16499 18:15 26339 23:15 1212

8:30 13810 13:30 15115 18:30 23151 23:30 676

8:45 12577 13:45 14321 18:45 19538 23:45 268

Hora Hora Hora Hora

63

ANEXO 1: Dados principais das Linhas de Transporte Coletivo da Região Metropolitana

da Grande Florianópolis

64

EMPRESA CODIGO

TRANSCAD LINHA SETUF

ORIGEM DESTINO EXTENSÃO

(KM) DEMANDA (PAX/DIA)

BI BI0010400 10400 B IPIRANGA FLORIANOPOLIS 26,23 6061

BI BI0044300 44300 BIGUACU ESTREITO 38,31 4364

BI BI0043100 43100 B VISTA ESTREITO 21,33 3781

BI BI0043400 43400 JARDIM JANAINA FLORIANOPOLIS 32,95 2955

BI BI0043402 43402 L. D. WANDA ESTREITO 30,28 2896

BI BI0011300 11300 JARDIM

ZANELLATO FLORIANOPOLIS 28,78 2874

BI BI0012400 12400 SÃO JOSE FLORIANOPOLIS 24,99 2603

BI BI0010000 10000 B.B. VIVER FLORIANOPOLIS 32,74 2576

BI BI0010200 10200 B S PEDRO FLORIANOPOLIS 26,97 2546

BI BI0002200 2200 FLORESTA KOBRASOL 27,19 2320

BI BI0009900 9900 L D ADELIA FLORIANOPOLIS 27,78 2259

BI BI0010002 10002 JOSE NITRO FLORIANOPOLIS 29,95 1645

BI BI0076400 76400 B. FUNDOS JCARANDAI 39,99 1621

BI BI0084500 84500 AV DAS TORRES FLORIANOPOLIS 33,09 1472


BI BI0054600 54600 GOVERNADOR CELSO RAMOS

BIGUACU 68,93 1264

BI BI0044700 44700 GOVERNADOR CELSO RAMOS

FLORIANOPOLIS 96,82 1231

BI BI0010901 10901 PRADO FLORIANOPOLIS 40,15 1215

BI BI0044200 44200 SÃO JOSE ESTREITO 24,50 1131

BI BI0090900 90900 SÃO JOSE SÃO JOSE 36,79 1124



BI BI0044303 44303 BIGUACU L. SAUDADES 49,98 950

65

EMPRESA CODIGO




BI BI0043500 43500 CEASA FLORIANOPOLIS 19,09 948

BI BI0010500 10500 ANTONIO CARLOS


BI BI0044801 44801 TRES RIACHOS BIGUACU 32,63 890

BI BI0044301 44301 BIGUACU P.J. ROSA 38,82 876

BI BI0075900 75900 JARDIM ACACIAS ESTREITO 23,40 679

BI BI0064001 64001 R S ANTONIO SANTOS DUMONT 17,49 638

BI BI0043101 43101 B VISTA FLORESTA 29,79 551

BI BI0043300 43300 PALMAS FLORIANOPOLIS 94,51 499

BI BI0900056 90005

6 BOM VIVER BIGUACU 24,95 466

BI BI0064100 64100 ANTONIO CARLOS

BIGUACU 32,32 462

BI BI0066900 66900 FLORESTA FLORIANOPOLIS 22,89 419

BI BI0010900 10900 S. MIGUEL FLORIANOPOLIS 67,02 408


BI BI0055700 55700 BIGUACU FLORIANOPOLIS 40,99 339

BI BI0044800 44800 TRES RIACHOS FLORIANOPOLIS 64,65 315

BI BI0067200 67200 ROCADO CEASA 28,87 268

BI BI0066800 66800 B IPIRANGA FLORIANOPOLIS 28,34 255

BI BI0010300 10300 A. PIEDADE FLORIANOPOLIS 104,56 247

BI BI0008800 8800 BIGUACU PALHOÇA 50,68 227

BI BI0043302 43302 PALMAS BIGUACU 65,43 221

BI BI0064201 64201 SOROCABA BIGUACU 56,14 204


ZANELLATO FLORIANOPOLIS 31,46 182

BI BI0900006 90000

6 BIGUACU BIGUACU 43,33 167

66

EMPRESA CODIGO




BI BI0010001 10001 B.B. VIVER FLORIANOPOLIS 35,43 150

BI BI0009800 9800 JARDIM CIDADE FLORIANOPOLIS 21,28 109

BI BI0900057 90005

7 ESTIVA BIGUACU 39,38 107

BI BI0043102 43102 B VISTA FLORESTA 27,59 101

BI BI0090300 90300 AV DAS TORRES KOBRASOL 15,01 99

BI BI0043401 43401 JARDIM JANAINA FLORIANOPOLIS 35,69 98

BI BI0044201 44201 HERIBERTO

HULSE FLORIANOPOLIS 24,72 72

BI BI0064200 64200 SOROCABA FLORIANOPOLIS 92,95 68

BI BI0043403 43403 WANDA EXPRESSA 32,70 65

BI BI0055900 55900 B VISTA FLORIANOPOLIS 22,89 65


CARANDAI ESTREITO 31,76 63

BI BI0069500 69500 B S PEDRO EXPRESSA 29,65 59

BI BI0044400 44400 B.S. DUMONT FLORIANOPOLIS 17,59 47

BI BI0064300 64300 TIJUCAS BIGUACU 72,29 44

BI BI0060200 60200 TRES RIACHOS FLORIANOPOLIS 41,14 28

BI BI0056500 56500 AREIAS BIGUACU 64,74 27

CA CA0000221 N-221 TICAN TICEN 52,71 8576

CA CA0000233 M-233 TICAN TICAN 46,04 5249

CA CA0000264 N-264 Santinho TICAN 23,26 4036

CA CA0000267 N-267 Rio Vermelho TICAN 18,52 3726

CA CA0000281 N-281 Travessão TICAN 23,77 2222

CA CA0000266 N-266 Praia Brava TICAN 29,24 1927

CA CA0000260 N-260 TICAN TICAN 24,21 1885


67

EMPRESA CODIGO




CA CA0001125 E-1125 BAIRRO TICEN 68,75 1697

CA CA0000268 N-268 TICAN Sitio de Baixo 18,04 1460

CA CA0000261 N-261 TICAN Capivari 15,61 1447

CA CA0000230 M-230 TICAN TICAN 50,77 1320

CA CA0001121 E-1121 BAIRRO CENTRO 72,45 1301

CA CA0000840 N-840 TICAN TILAG 63,31 1263

CA CA0000270 N-270 Vargem Grande TICAN 8,20 948

CA CA0001122 E-1122 Ponta das Canas Centro 78,84 764


CA CA0000272 N-272 TISAN TISAN 23,74 704

CA CA0000294 N-294 Santinho Forte 43,97 690

CA CA0000250 M-250 Forte TICAN 25,34 679

CA CA0001128 E-1128 Rio Vermelho Centro 76,99 673

CA CA0000263 N-263 TICAN Gaivotas 17,25 549

CA CA0000271 N-271 Daniela TISAN 27,56 502

CA CA0000267 D-267 Rio Vermelho TICEN 70,90 492

CA CA0000273 M-273 TISAN TISAN 21,63 477

CA CA0001123 E-1123 Bairro TICEN 56,93 476

CA CA0000274 N-274 Rio Vermelho TICAN 30,56 474

CA CA0001120 E-1120 Bairro Centro 63,22 470


CA CA0000282 N-282 TISAN TISAN 23,39 398


CA CA0000264 D-264 Santinho TICEN 74,70 362


CA CA0000231 N-231 TICAN TICEN 55,96 314

68

EMPRESA CODIGO





CA CA0000260 D-260 Bairro TICEN 69,97 255

CA CA0000266 D-266 Bairro Centro 73,89 235

CA CA0000296 N-296 Santinho Serv. Três Marias 27,04 185

CA CA0000280 N-280 Bairro TICAN 21,01 173

CA CA0001127 E-1127 Ingleses Centro 68,72 168

CA CA0000283 N-283 TICAN Vargem do Bom

Jesus 7,29 126

CA CA0000275 N-275 TICAN Capivari 15,61 125

CA CA0000291 N-291 Canasvieiras Canasvieiras 19,72 101

CA CA0000200 N-200 INGLESES TICEN 91,15 57

EM EM000722

0 E-7220 Centro Centro 22,27 N/D

EM EM000060

0 N-600 TICEN Capoeiras 37,68 N/D

EM EM000060

1 N-601 Abraão Abraão 25,75 N/D

EM EM000060

2 N-602 Capoeiras Capoeiras 23,44 N/D

EM EM000060

3 N-603 Capoeiras Capoeiras 27,60 N/D

EM EM000063

0 N-630 TICEN TICEN 32,20 N/D

EM EM000066

0 N-660 Jardim Atlântico TICEN 15,09 N/D

EM EM000066

1 N-661 Balneário TICEN 13,59 N/D

EM EM000066


69

EMPRESA CODIGO




EM EM000084


ES ES0000317 E-317 CAMPINAS FLORIANOPOLIS 36,73 4489

ES ES0000665 N-665 Costeira do Pirajubaé

TICEN 14,24 4392

ES ES0007631 E-

763.1 P. R. LISBOA FLORIANOPOLIS 31,87 3661

ES ES0000117 E-117 C. H.

FORQUILHINHAS FLORIANOPOLIS 24,88 3440

ES ES0000141 E-141 KOBRASOL FLORIANOPOLIS 17,29 3417

ES ES0000631 N-631 Campeche Terminal Cidade de Florianópolis

16,02 2963

ES ES0000670 N-670 TICEN TICEN 32,35 2957

ES ES0000125 125 VILA FORMOSA LISBOA 30,12 1816

ES ES0000328 E-328 CEASA FLORIANOPOLIS 23,56 1778

ES ES0000763 E-763 LOS ANGELES FLORIANOPOLIS 39,03 1765

ES ES0000761 N-761 TIRIO TIRIO 21,12 1680

ES ES0000020 E-020 POTECAS FLORIANOPOLIS 40,12 1654

ES ES0000201 E-

020.1 POTECAS FLORIANOPOLIS 35,84 1356


ES ES0000671 N-671 Tapera TICEN 30,41 1198

ES ES0000120 120 FORQUILHAS KOBRASOL 45,99 1175

ES ES0007632 E-

763.2 SAO JOSE FLORIANOPOLIS 37,24 1092

ES ES0001412 E-

141.2 KOBRASOL FLORIANOPOLIS 48,11 1013

ES ES0000130 130 N/A N/A 28,46 937

70

EMPRESA CODIGO




ES ES0007633 E-

763.3 SAN MARINO FLORIANOPOLIS 35,04 871

ES ES0000039 E-039 FORQUILHAS FLORIANOPOLIS 44,21 824

ES ES0000131 E-131 LOT. CENIRO

MARTINS FLORIANOPOLIS 32,45 808

ES ES0000664 N-664 Aeroporto TICEN 13,37 596

ES ES0006220 E-6220 Pantano do Sul TICEN 48,04 461

ES ES0000110 110 SÃO JOSE SEDE 33,59 395

ES ES0000392 E-

039.2 FORQUILHINHAS FLORIANOPOLIS 31,48 361

ES ES0000606 N-606 Campeche Centro 23,43 361

ES ES0000651 E-651 C. H. ARTHUR

MARIANO FLORIANOPOLIS 24,81 352

ES ES0000105 105 SERRARIA FORQUILHINHAS 62,52 339


ES ES0000668 N-668 TICEN Aeroporto 15,00 243

ES ES0000135 135 POTECAS KOBRASOL 30,31 234

ES ES0000605 N-605 Pantano do Sul Centro 27,82 201

ES ES0000142 E-142 BAIRRO SAO

LUIZ FLORIANOPOLIS 27,98 198

ES ES0006221 E-6221 Ribeirão da Ilha TICEN 51,90 176


ES ES0000608 N-608 Caieira da Barra

do Sul Centro 28,95 141

ES ES0000669 N-669 TIRIO TICEN 14,52 114

ES ES0000667 N-667 TICEN Aeroporto 18,16 74

ES ES0000652 E-652 SAO JOSE FLORIANOPOLIS 23,16 68

71

EMPRESA CODIGO




ES ES0003171 E-

317.1 CAMPINAS FLORIANOPOLIS 30,92 58

ES ES0000115 115 JARDIM

PINHEIROS KOBRASOL 18,82 54

ES ES0000632 N-632 Tapera Terminal Cidade de Florianópolis

12,94 36

ES ES0000607 N-607 Ribeirão da Ilha Ribeirão da Ilha 27,63 33



IM IM0000670 670 SANTO AMARO DA IMPERATRIZ




IM IM0000680 680 FLORIANOPOLIS CALDAS DA IMPERATRIZ

80,64 197

IM IM0006250 6250 VARGEM GRANDE






IM IM0000830 830 SANTA ISABEL FLORIANOPOLIS 123,80 77

IM IM0000660 660 QUEÇABA FLORIANOPOLIS 154,33 77

IM IM0000970 970 LOURDES FLORIANOPOLIS 78,33 74



IM IM0006280 6280 ALTO DO ARIRIU FLORIANOPOLIS 51,08 64

IM IM0006281 6281 ALTO DO ARIRIU FLORIANOPOLIS 52,72 61



72

EMPRESA CODIGO





SÃO JOSE 104,40 58

IM IM0006252 6252 VARGEM GRANDE


IM IM0006240 6240 AGUAS MORNAS FLORIANOPOLIS 78,64 44

IM IM0006283 6283 CAPELA ALTO DO ARIRIU 52,65 37

IS IS0000461 N-461 Tapera TICEN 48,53 4005

IS IS0000430 N-430 TIRIO TICEN 20,73 2600

IS IS0000186 N-186 TICEN Aeroporto 23,71 2452

IS IS0000467 N-467 TICEN TICEN 40,55 2336

IS IS0000561 N-561 Caeira da Barra

do Sul TIRIO 50,61 1976

IS IS0000462 N-462 TIRIO TIRIO 34,83 1730

IS IS0000460 N-460 TICEN TICEN 29,18 1709

IS IS0000563 N-563 Pantano do Sul TIRIO 35,39 1527

IS IS0000183 N-183 TICEN Aeroporto 25,86 1377

IS IS0000565 N-565 Ribeirão da Ilha Ribeirão da Ilha 19,07 1108





IS IS0000841 N-841 TILAG TIRIO 24,76 931

IS IS0004120 E-4120 Pantano do Sul Centro 59,77 615

IS IS0000153 N-153 Costeira do Pirajubaé

TICEN 9,81 591


IS IS0000847 N-847 TIRIO TITRI 28,27 295

73

EMPRESA CODIGO





IS IS0000470 N-470 Tapera TITRI 45,94 261


IS IS0004122 E-4122 Campeche Centro 34,56 229

IS IS0004125 E-4125 Campeche Terminal Cidade de Florianópolis

37,39 222

IS IS0004123 E-4123 Ribeirão da Ilha Ribeirão da Ilha 74,87 207

IS IS0004124 E-4124 Caieira da Barra

do Sul Centro 70,72 184

IS IS0006120 E-6120 Aeroporto TICEN 12,55 138

IS IS0000566 N-566 Ribeirão da Ilha TIRIO 19,86 128

IS IS0004126 E-4126 Tapera Terminal Cidade de Florianópolis

42,70 123

IS IS0000565 D-565 Ribeirão da Ilha TICEN 61,73 79

IS IS0000563 D-563 Pantano do Sul TICEN 53,56 68

IS IS0000500 N-500 Pantano do Sul TICEN 68,52 26

IS IS0000560 N-560 SC406 TIRIO 23,05 25

JO JO0000380 038-0 PALHOÇA FLORIANOPOLIS 34,36 2565

JO JO0000370 370 SAO JOSE FLORIANOPOLIS 27,54 2298

JO JO0000212 212 PALHOÇA BARRA CIRCULAR 26,30 1843

JO JO0000222 222 PALHOÇA BARRA CIRCULAR 19,70 1504

JO JO0000502 502 SÃO SEBASTIÃO PALHOÇA 24,55 1263

JO JO0002020 2020 SÃO JOSE FLORIANOPOLIS 20,43 1221


JO JO0000542 542 CAMINHO NOVO PALHOÇA 21,17 1017

JO JO0000018 18 SÃO JOSE SAO JOSE 28,76 999

74

EMPRESA CODIGO




JO JO0000303 303 GUARDA DO

CUBATÃO PALHOÇA 26,62 865

JO JO0000045 45 SERRARIA FORQUILHINHA 63,51 722

JO JO0000532 532 MADRI PALHOÇA 15,34 713

JO JO0000213 213 PALHOÇA BARRA CIRCULAR

VIA 23,54 644


JO JO0000232 232 LARANJEIRAS PALHOÇA 19,79 621


JO JO0000605 605 PALHOÇA JARDIM

ELDORADO 15,53 593

JO JO0000003 3 KOBRASOL AREA INDUSTRIAL 20,66 577

JO JO0000243 024-3 PALHOÇA SÃO JOSE 4,69 555

JO JO0000243 024-3 PALHOÇA PALHOÇA 26,79 555



JO JO0000233 233 LARANJEIRAS PALHOÇA 24,20 511

JO JO0000231 023-1 PALHOÇA PALHOÇA 20,27 491

JO JO0001330 1330 PALHOÇA BIGUACU 50,43 490


JO JO0000280 028-0 BARRA DO

ARIRIU PALHOÇA 38,75 483

JO JO0000262 262 VILA NOVA PALHOÇA 20,75 472

JO JO0000402 402 BELA VISTA PALHOÇA 22,81 471

JO JO0000361 036-1 BARRA FLORIANOPOLIS 23,16 466

JO JO0000223 223 PALHOÇA BARRA CIRCULAR

VIA 24,54 425

75

EMPRESA CODIGO




JO JO0000600 600 PALHOÇA JARDIM

ELDORADO 15,53 393

JO JO0000282 028-2 PALHOÇA SAO JOSE 15,96 392


JO JO0000610 610 JARDIM

AQUARIUS PALHOÇA 13,91 359



JO JO0002030 2030 PONTA DE BAIXO FLORIANOPOLIS 26,35 343


JO JO0000630 630 UNISUL PALHOÇA 8,66 318


JO JO0000353 353 ALTO ARIRIÚ PALHOÇA 29,39 310



JO JO0000221 221 PALHOÇA BARRA IA 20,60 264

JO JO0000640 640 CIDADE

UNIVERSITARIA PALHOÇA 13,27 262

JO JO0002031 2031 PONTA DE BAIXO FLORIANOPOLIS 26,35 245



JO JO0001430 1430 BAIRRO SAO

LUIZ FLORIANOPOLIS 23,06 224


JO JO0000363 363 BARRA FLORIANOPOLIS 20,13 204

JO JO0000242 024-2 PACHECOS FLORIANOPOLIS 27,10 203

JO JO0000008 8 FORQUILHAS SAO JOSE 33,60 198

76

EMPRESA CODIGO







JO JO0000313 313 ARIRIU

FORMIGA PALHOÇA 34,95 187

JO JO0000019 19 KOBRASOL AREA INDUSTRIAL 28,71 184



CUBATÃO E.PH 24,50 172

JO JO0000366 036-6 BARRA DO

ARIRIU SÃO JOSE 37,95 164

JO JO0000333 333 PALHOÇA ARIRIU FORMIGA 29,54 162

JO JO0000523 523 MORRO DO

GATO PALHOÇA 34,71 159

JO JO0007620 7620 SÃO JOSE FLORIANOPOLIS 18,78 154


JO JO0006330 633-0 JARDIM

ELDORADO FLORIANOPOLIS 40,18 143

JO JO0000352 352 ALTO ARIRIÚ PALHOÇA 26,32 142

JO JO0000245 024-5 SÃO SEBASTIÃO SAO JOSE 43,34 138



JO JO0000202 202 BARRA DO

ARIRIU PALHOÇA 19,16 127

JO JO0000352 035-2 ALTO ARIRIÚ FLORIANOPOLIS 23,63 126



JO JO0007161 716-1 BELA VISTA FLORIANOPOLIS 52,36 118

77

EMPRESA CODIGO




JO JO0000244 024-4 MADRI FLORIANOPOLIS 40,98 115


JO JO0000285 028-5 CAMINHO NOVO FLORIANOPOLIS 49,82 110



JO JO0000323 323 PALHOÇA GUARDA 29,87 106



JO JO0006760 6760 IRINEU COMELLI FLORIANOPOLIS 23,51 102

JO JO0000230 023-0 PALHOCA FLORIANOPOLIS 28,26 97

JO JO0000242 242 PACHECOS PALHOÇA 22,35 97

JO JO0007160 716-0 JAQUEIRA FLORIANOPOLIS 42,90 97



JO JO0000720 720 PALHOÇA PALHOÇA 9,24 94



JO JO0000231 231 PALHOÇA FLORIANOPOLIS 26,19 85

JO JO0000260 260 AREA

INDUSTRIAL FLORIANOPOLIS 23,71 80

JO JO0000241 241 PACHECOS PALHOÇA 22,78 78

JO JO0000362 362 BARRA FLORIANOPOLIS 24,15 76

JO JO0000270 027-0 BARRA BARREIROS 46,89 73

JO JO0000423 423 JAQUEIRA PALHOÇA 22,16 69



JO JO0000367 036-7 LARANJEIRAS FLORIANOPOLIS 42,47 64

78

EMPRESA CODIGO




JO JO0000253 253 JARDIM

ELDORADO SAO JOSE 30,77 57


JO JO0007150 715-0 JARDIM

AQUARIUS FLORIANOPOLIS 37,24 54




JO JO0006350 635-0 PALHOÇA PONTE HERCILIO

LUZ 23,89 48

JO JO0000355 035-5 ARIRIU FLORIANOPOLIS 40,84 47

JO JO0006750 675-0 ARIRIU

FORMIGA FLORIANOPOLIS 26,96 47

JO JO0000452 452 TERRA NOVA PALHOÇA 29,33 46

JO JO0006531 653-1 UNISUL FLORIANOPOLIS 35,23 42

JO JO0000359 035-9 ARIRIU

FORMIGA FLORIANOPOLIS 26,96 41





JO JO0000635 635 UNISUL E.PH 15,64 40

JO JO0000350 035-0 GUARDA FLORIANOPOLIS 49,02 35

JO JO0000641 641 CIDADE

UNIVERSITARIA PALHOÇA 15,81 34

JO JO0000634 634 UNISUL EPH 11,97 34

JO JO0000240 024-0 SÃO SEBASTIÃO FLORIANOPOLIS 51,74 32


CUBATÃO E.PH 27,10 32

79

EMPRESA CODIGO




JO JO0000453 453 TERRA NOVA PALHOÇA 31,32 32


JO JO0000636 636 UNISUL EPH 17,80 30




ST ST0001750 1750 FLOR DE NAPOLIS

FLORIANOPOLIS 23,82 N/D



ST ST0001770 1770 SÃO PEDRO DE

ALCÂNTARA FLORIANOPOLIS 29,51 N/D

ST ST0001780 1780 SANTA TEREZA FLORIANOPOLIS 53,58 N/D

ST ST0001781 1781 SANTANA FLORIANOPOLIS 49,29 N/D

ST ST0005540 5540 SERTÃO DO

MARUIM FLORIANOPOLIS 32,87 N/D



ST ST0006030 6030 PICADAS DO SUL FLORIANOPOLIS 33,01 N/D

ST ST0009000 9000 JARDIM

PINHEIROS KOBRASOL 17,40 N/D

ST ST0009010 9010 SANTANA KOBRASOL 39,21 N/D



ST ST0010150 10150 SÃO PEDRO DE

ALCÂNTARA FLORIANOPOLIS 59,60 N/D

TR TR0001114 E-1114 Terminal Cidade de Florianópolis

Córrego Grande 11,07 N/D

TR TR0001117 E-1117 João Paulo Centro 28,34 N/D

80

EMPRESA CODIGO




TR TR0002120 E-2120 Barra da Lagoa Terminal Cidade de Florianópolis

47,31 N/D

TR TR0002123 E-2123 Joaquina Terminal Cidade de Florianópolis

38,13 N/D

TR TR0002124 E-2124 Centro Sambaqui 44,34 N/D

TR TR0000185 N-185 TICEN TICEN 31,75 6162




TR TR0000330 N-330 TILAG TICEN 28,89 3035


TR TR0000184 N-184 TICEN UDESC 22,54 2668

TR TR0000133 N-133 TITRI TICEN 13,96 2326

TR TR0000360 N-360 Barra da Lagoa TILAG 17,38 2243

TR TR0000320 N-320 TICEN TILAG 31,19 2105

TR TR0000763 N-763 Caeira do Saco

dos Limões TICEN 10,14 2029

TR TR0000131 N-131 TICEN TITRI 13,50 1895

TR TR0000764 N-764 TICEN Monte Serrat 7,78 1650

TR TR0000174 N-174 Saco Grande TITRI 18,88 1617

TR TR0001115 E-1115 Córrego Grande Centro 24,13 1559

TR TR0000176 N-176 Monte Verde TITRI 33,28 1339

TR TR0000765 N-765 TICEN Morro da Queimada

6,44 1133

TR TR0000165 N-165 Itacorubi TITRI 14,24 1084

TR TR0000365 N-365 Sambaqui TISAN 18,49 1060

TR TR0000333 N-333 TILAG TITRI 15,88 1047

81

EMPRESA CODIGO




TR TR0000177 N-177 TITRI TITRI 15,51 1026

TR TR0000163 N-163 TITRI Subestação

CELESC 10,32 1022

TR TR0000843 N-843 TLAG TIRIO 24,27 1000

TR TR0000332 N-332 TICEN TISAN 37,89 902


TR TR0000842 N-842 TICAN TILAG 63,34 824

TR TR0001113 E-1113 Parque São Jorge Centro 44,32 725

TR TR0000156 N-156 Centro

Administrativo TICEN 26,92 718

TR TR0000160 N-160 TICEN Morro da Cruz 12,21 673


TR TR0000173 N-173 TITRI Estação Quilombo 9,52 645

TR TR0000846 N-846 TISAN TITRI 31,13 599

TR TR0000169 N-169 TITRI Monte Verde 11,90 578

TR TR0000768 N-768 TICEN Morro do Horácio 13,19 556

TR TR0000769 N-769 TICEN Serv. Leopoldo João Custódio

9,13 554

TR TR0000161 N-161 TICEN Morro da

Penitenciária 16,65 497

TR TR0000164 N-164 TITRI Poção 10,32 491

TR TR0000168 N-168 TITRI Monte Verde 12,05 475

TR TR0001112 E-1112 Santa Mônica Centro 19,32 464

TR TR0000848 N-848 TITRI TIRIO 27,87 422

TR TR0000163 D-163 Córrego Grande Córrego Grande 46,77 414

TR TR0000766 N-766 TICEN Morro do 25 10,99 410

TR TR0000175 N-175 TITRI Saco Grande 18,88 398

82

EMPRESA CODIGO




TR TR0000360 D-360 Barra da Lagoa Centro 43,61 356

TR TR0000150 N-150 Itacorubi TICEN 22,84 310

TR TR0000471 N-471 Tapera TITRI 45,94 310

TR TR0000363 N-363 Joaquina TILAG 12,87 298

TR TR0000178 N-178 TITRI Trevo do Cacupé 7,57 288


TR TR0000845 N-845 TILAG TITRI 18,33 260

TR TR0000762 N-762 Centro TICEN 7,89 248

TR TR0000191 N-191 TITRI TICEN 18,49 241

TR TR0000155 N-155 Saco Grande TITRI 15,70 235

TR TR0000162 N-162 TICEN Saco dos Limões 12,18 234

TR TR0000362 N-362 TILAG TILAG 7,33 212


TR TR0000170 N-170 Monte Verde TITRI 15,23 204

TR TR0000151 N-151 Centro

Administrativo TICEN 54,66 194



TR TR0000948 N-948 Capoeiras UDESC 35,92 178

TR TR0000946 N-946 Jardim Atlantico UDESC 36,15 151

TR TR0000181 N-181 Rod. João Paulo TISAN 30,30 133



TR TR0000174 D-174 Saco Grande Saco Grande 58,26 122


83

ANEXO 2: Dados de Bilhetagem – Variação Horária da Demanda

84

VARIAÇÃO HORÁRIA – LINHAS MUNICIPAIS DE FLORIANÓPOLIS – DIA MÉDIO DA SEMANA

4:00 151 9:00 9035 14:00 10777 19:00 11198

4:15 382 9:15 8451 14:15 10994 19:15 8637

4:30 798 9:30 8255 14:30 11285 19:30 6906

4:45 1655 9:45 8040 14:45 11649 19:45 6048

5:00 3466 10:00 8167 15:00 12254 20:00 5615

5:15 6087 10:15 8598 15:15 13022 20:15 5275

5:30 10134 10:30 9181 15:30 13824 20:30 5119

5:45 15060 10:45 10480 15:45 14550 20:45 5487

6:00 19521 11:00 12957 16:00 15806 21:00 6147

6:15 23593 11:15 16565 16:15 18208 21:15 7345

6:30 25797 11:30 19254 16:30 20539 21:30 8044

6:45 26205 11:45 21412 16:45 22861 21:45 7640

7:00 24940 12:00 21846 17:00 24036 22:00 6769

7:15 22334 12:15 20029 17:15 24350 22:15 4834

7:30 19372 12:30 18382 17:30 23630 22:30 3261

7:45 16286 12:45 16083 17:45 22402 22:45 2316

8:00 13900 13:00 13955 18:00 20692 23:00 1524

8:15 12173 13:15 12454 18:15 18510 23:15 914

8:30 10736 13:30 11461 18:30 16244 23:30 528

8:45 9888 13:45 10916 18:45 13562 23:45 204

HoraPassageiros

por hora

Dia Útil Médio

HoraPassageiros

por horaHora

Passageiros

por horaHora

Passageiros

por hora

85

VARIAÇÃO HORÁRIA – LINHAS MUNICIPAIS DE FLORIANÓPOLIS – SÁBADO

86

4:00 138 9:00 5512 14:00 4961 19:00 4925

4:15 302 9:15 5253 14:15 4734 19:15 4374

4:30 528 9:30 5154 14:30 4722 19:30 3837

4:45 933 9:45 5071 14:45 4835 19:45 3481

5:00 1423 10:00 5202 15:00 4947 20:00 3176

5:15 2126 10:15 5397 15:15 5152 20:15 2967

5:30 3047 10:30 5489 15:30 5401 20:30 2903

5:45 4159 10:45 5567 15:45 5422 20:45 2720

6:00 5321 11:00 5783 16:00 5543 21:00 2586

6:15 6193 11:15 6139 16:15 5571 21:15 2732

6:30 6849 11:30 6569 16:30 5530 21:30 2900

6:45 7199 11:45 6963 16:45 5582 21:45 3078

7:00 7126 12:00 6866 17:00 5653 22:00 3121

7:15 7209 12:15 6937 17:15 5779 22:15 2855

7:30 7014 12:30 7006 17:30 5755 22:30 2492

7:45 6832 12:45 6667 17:45 5746 22:45 2013

8:00 6695 13:00 6667 18:00 5820 23:00 1675

8:15 6387 13:15 6225 18:15 5665 23:15 1130

8:30 6145 13:30 5554 18:30 5591 23:30 636

8:45 5880 13:45 5317 18:45 5375 23:45 262

HoraPassageiros

por hora

Sábado

HoraPassageiros

por horaHora

Passageiros

por horaHora

Passageiros

por hora

87

VARIAÇÃO HORÁRIA – LINHAS MUNICIPAIS DE FLORIANÓPOLIS – DOMINGO

4:00 151 9:00 2021 14:00 3018 19:00 3701

4:15 230 9:15 2074 14:15 2928 19:15 3414

4:30 324 9:30 2135 14:30 2900 19:30 3210

4:45 590 9:45 2197 14:45 2902 19:45 3033

5:00 872 10:00 2237 15:00 2937 20:00 2835

5:15 1235 10:15 2230 15:15 2962 20:15 2611

5:30 1679 10:30 2240 15:30 3002 20:30 2324

5:45 2112 10:45 2331 15:45 3098 20:45 2152

6:00 2368 11:00 2406 16:00 3274 21:00 1927

6:15 2557 11:15 2582 16:15 3381 21:15 1840

6:30 2644 11:30 2615 16:30 3459 21:30 1801

6:45 2521 11:45 2633 16:45 3665 21:45 1639

7:00 2460 12:00 2761 17:00 3742 22:00 1496

7:15 2333 12:15 2735 17:15 4126 22:15 1311

7:30 2257 12:30 2827 17:30 4495 22:30 1103

7:45 2147 12:45 2863 17:45 4478 22:45 895

8:00 2110 13:00 2843 18:00 4504 23:00 776

8:15 2029 13:15 2941 18:15 4352 23:15 525

8:30 1981 13:30 2975 18:30 4109 23:30 293

8:45 1988 13:45 3045 18:45 3935 23:45 130

Passageiros

por hora

Domingo

HoraPassageiros

por horaHora

Passageiros

por horaHora

Passageiros

por horaHora

88

VARIAÇÃO HORÁRIA – DEMAIS LINHAS MUNICIPAIS E INTERMUNICIPAIS– DIA MÉDIO DA

SEMANA

89

4:00 58 9:00 2440 14:00 3229 19:00 4942

4:15 301 9:15 2280 14:15 3215 19:15 3975

4:30 844 9:30 2218 14:30 3147 19:30 2867

4:45 1798 9:45 2244 14:45 3340 19:45 2291

5:00 3486 10:00 2343 15:00 3523 20:00 2062

5:15 5583 10:15 2454 15:15 3634 20:15 1788

5:30 7940 10:30 2883 15:30 4048 20:30 1843

5:45 10341 10:45 3545 15:45 4402 20:45 1951

6:00 11980 11:00 4929 16:00 5019 21:00 2088

6:15 13098 11:15 6723 16:15 6241 21:15 2495

6:30 13156 11:30 7994 16:30 7424 21:30 2883

6:45 12225 11:45 8939 16:45 8840 21:45 3094

7:00 10394 12:00 9095 17:00 10052 22:00 3109

7:15 8326 12:15 8378 17:15 10661 22:15 2536

7:30 6531 12:30 7416 17:30 10761 22:30 1754

7:45 5042 12:45 6238 17:45 9985 22:45 1076

8:00 4285 13:00 4966 18:00 8934 23:00 556

8:15 3632 13:15 4045 18:15 7828 23:15 298

8:30 3074 13:30 3654 18:30 6907 23:30 147

8:45 2688 13:45 3405 18:45 5976 23:45 64

Dia Útil Médio

HoraPassageiros

por horaHora

Passageiros

por horaHora

Passageiros

por horaHora

Passageiros

por hora

90

VARIAÇÃO HORÁRIA – DEMAIS LINHAS MUNICIPAIS E INTERMUNICIPAIS– SÁBADO

4:00 19 9:00 1563 14:00 1473 19:00 1279

4:15 115 9:15 1389 14:15 1363 19:15 1089

4:30 219 9:30 1301 14:30 1279 19:30 938

4:45 455 9:45 1274 14:45 1264 19:45 825

5:00 874 10:00 1326 15:00 1271 20:00 662

5:15 1394 10:15 1357 15:15 1369 20:15 624

5:30 1892 10:30 1503 15:30 1451 20:30 599

5:45 2357 10:45 1570 15:45 1520 20:45 553

6:00 2623 11:00 1689 16:00 1587 21:00 564

6:15 3087 11:15 1970 16:15 1637 21:15 577

6:30 3401 11:30 2198 16:30 1625 21:30 612

6:45 3418 11:45 2353 16:45 1587 21:45 777

7:00 3401 12:00 2474 17:00 1531 22:00 774

7:15 3108 12:15 2512 17:15 1486 22:15 727

7:30 2807 12:30 2506 17:30 1465 22:30 642

7:45 2721 12:45 2405 17:45 1482 22:45 459

8:00 2486 13:00 2236 18:00 1468 23:00 362

8:15 2216 13:15 1941 18:15 1454 23:15 247

8:30 1983 13:30 1666 18:30 1441 23:30 134

8:45 1727 13:45 1558 18:45 1303 23:45 49

Sábado

HoraPassageiros

por horaHora

Passageiros

por horaHora

Passageiros

por horaHora

Passageiros

por hora

91

VARIAÇÃO HORÁRIA – DEMAIS LINHAS MUNICIPAIS E INTERMUNICIPAIS– DOMINGO

92

4:00 0 9:00 375 14:00 516 19:00 896

4:15 18 9:15 379 14:15 539 19:15 822

4:30 58 9:30 407 14:30 583 19:30 773

4:45 198 9:45 424 14:45 581 19:45 682

5:00 383 10:00 417 15:00 577 20:00 600

5:15 630 10:15 455 15:15 539 20:15 571

5:30 788 10:30 449 15:30 532 20:30 552

5:45 826 10:45 457 15:45 565 20:45 528

6:00 781 11:00 482 16:00 652 21:00 494

6:15 747 11:15 477 16:15 707 21:15 484

6:30 747 11:30 509 16:30 784 21:30 458

6:45 764 11:45 533 16:45 845 21:45 402

7:00 756 12:00 577 17:00 856 22:00 350

7:15 655 12:15 642 17:15 866 22:15 319

7:30 585 12:30 653 17:30 899 22:30 225

7:45 509 12:45 636 17:45 859 22:45 181

8:00 469 13:00 648 18:00 925 23:00 167

8:15 433 13:15 593 18:15 958 23:15 87

8:30 397 13:30 553 18:30 919 23:30 50

8:45 383 13:45 554 18:45 962 23:45 32

Domingo

HoraPassageiros

por horaHora

Passageiros

por horaHora

Passageiros

por horaHora

Passageiros

por hora

93

VARIAÇÃO HORÁRIA – TODOS OS SERVIÇOS– DIA MÉDIO DA SEMANA

4:00 209 9:00 11475 14:00 14005 19:00 16140

4:15 683 9:15 10731 14:15 14209 19:15 12611

4:30 1642 9:30 10474 14:30 14433 19:30 9773

4:45 3454 9:45 10284 14:45 14990 19:45 8339

5:00 6953 10:00 10510 15:00 15777 20:00 7677

5:15 11670 10:15 11052 15:15 16657 20:15 7062

5:30 18073 10:30 12064 15:30 17871 20:30 6962

5:45 25401 10:45 14025 15:45 18952 20:45 7438

6:00 31501 11:00 17886 16:00 20825 21:00 8235

6:15 36690 11:15 23288 16:15 24450 21:15 9840

6:30 38953 11:30 27248 16:30 27963 21:30 10927

6:45 38431 11:45 30351 16:45 31701 21:45 10734

7:00 35334 12:00 30942 17:00 34089 22:00 9878

7:15 30660 12:15 28407 17:15 35010 22:15 7370

7:30 25903 12:30 25798 17:30 34392 22:30 5014

7:45 21328 12:45 22321 17:45 32387 22:45 3392

8:00 18185 13:00 18920 18:00 29626 23:00 2081

8:15 15805 13:15 16499 18:15 26339 23:15 1212

8:30 13810 13:30 15115 18:30 23151 23:30 676

8:45 12577 13:45 14321 18:45 19538 23:45 268

Dia Útil Médio

HoraPassageiros

por horaHora

Passageiros

por horaHora

Passageiros

por horaHora

Passageiros

por hora

94

VARIAÇÃO HORÁRIA – TODOS OS SERVIÇOS– SÁBADO

95

4:00 157 9:00 7075 14:00 6434 19:00 6204

4:15 417 9:15 6642 14:15 6097 19:15 5463

4:30 747 9:30 6455 14:30 6001 19:30 4775

4:45 1388 9:45 6345 14:45 6099 19:45 4306

5:00 2297 10:00 6528 15:00 6218 20:00 3838

5:15 3520 10:15 6754 15:15 6521 20:15 3591

5:30 4939 10:30 6992 15:30 6852 20:30 3502

5:45 6516 10:45 7137 15:45 6942 20:45 3273

6:00 7944 11:00 7472 16:00 7130 21:00 3150

6:15 9280 11:15 8109 16:15 7208 21:15 3309

6:30 10250 11:30 8767 16:30 7155 21:30 3512

6:45 10617 11:45 9316 16:45 7169 21:45 3855

7:00 10527 12:00 9340 17:00 7184 22:00 3895

7:15 10317 12:15 9449 17:15 7265 22:15 3582

7:30 9821 12:30 9512 17:30 7220 22:30 3134

7:45 9553 12:45 9072 17:45 7228 22:45 2472

8:00 9181 13:00 8903 18:00 7288 23:00 2037

8:15 8603 13:15 8166 18:15 7119 23:15 1377

8:30 8128 13:30 7220 18:30 7032 23:30 770

8:45 7607 13:45 6875 18:45 6678 23:45 311

HoraPassageiros

por horaHora

Passageiros

por horaHora

Passageiros

por horaHora

Passageiros

por hora

Sábado

96

VARIAÇÃO HORÁRIA – TODOS OS SERVIÇOS– DOMINGO

4:00 151 9:00 2396 14:00 3534 19:00 4597

4:15 248 9:15 2453 14:15 3467 19:15 4236

4:30 382 9:30 2542 14:30 3483 19:30 3983

4:45 788 9:45 2621 14:45 3483 19:45 3715

5:00 1255 10:00 2654 15:00 3514 20:00 3435

5:15 1865 10:15 2685 15:15 3501 20:15 3182

5:30 2467 10:30 2689 15:30 3534 20:30 2876

5:45 2938 10:45 2788 15:45 3663 20:45 2680

6:00 3149 11:00 2888 16:00 3926 21:00 2421

6:15 3304 11:15 3059 16:15 4088 21:15 2324

6:30 3391 11:30 3124 16:30 4243 21:30 2259

6:45 3285 11:45 3166 16:45 4510 21:45 2041

7:00 3216 12:00 3338 17:00 4598 22:00 1846

7:15 2988 12:15 3377 17:15 4992 22:15 1630

7:30 2842 12:30 3480 17:30 5394 22:30 1328

7:45 2656 12:45 3499 17:45 5337 22:45 1076

8:00 2579 13:00 3491 18:00 5429 23:00 943

8:15 2462 13:15 3534 18:15 5310 23:15 612

8:30 2378 13:30 3528 18:30 5028 23:30 343

8:45 2371 13:45 3599 18:45 4897 23:45 162

Passageiros

por hora

Domingo

HoraPassageiros

por horaHora

Passageiros

por horaHora

Passageiros

por horaHora

97

GRÁFICOS COMPARATIVOS – DIA MÉDIO DA SEMANA – SÁBADO E DOMINGO

produto 3.1. preparação do modelo de simulação codificação...

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