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PROCEDIMENTOS PARA A PRESERVAÇÃO DA QUALIDADE DO ÓLEO DIESEL B

PALAVRA DO PRESIDENTEA preocupação com a qualidade do diesel vendido no Brasil e o nível de emissão de poluentes da atividade transportadora são dois temas fundamentais na pauta da Confederação Nacional do Transporte (CNT).

O aumento do percentual do biodiesel no diesel comum de 2%, em 2008, para 5%, em 2010, trouxe apreensão quanto aos impactos da mistura na operação e na manutenção da frota de veículos rodoviários, por tornar o combustível mais suscetível à degradação.

Partindo-se da premissa de que a melhor maneira de enfrentar o problema é conhecê-lo, reunimos nesta publicação um conjunto de informações que irá orientar o transportador sobre a forma mais correta e eficiente de manusear o óleo diesel. As recomendações contemplam todas as etapas do processo: desde o transporte até o armazenamento e uso do produto.

A proposta deste trabalho é servir como um manual de procedimentos e medidas de segurança para evitar prejuízos à qualidade do combustível usado na frota, custos adicionais com o maior consumo, desgaste prematuro de peças e maior impacto sobre o meio ambiente.

As informações aqui contidas servirão como um guia não apenas para os técnicos responsáveis pela coordenação e a manutenção de frotas, como também para todos os profissionais ligados à gestão das empresas. Esperamos, com ele, contribuir de forma decisiva para uma melhor compreensão do quanto é necessário aprimorar práticas para obter melhores resultados.

Neste documento estão incluídos, também, o compromisso e a contribuição da CNT com a questão ambiental. Ações de capacitação e informação são os pilares do Programa Ambiental do Transporte, o Despoluir, que há mais de quatro anos direciona os transportadores brasileiros nos bons caminhos da sustentabilidade.

Presidente da CNT

Presidente do Conselho Nacional do SEST SENAT

Clésio Andrade

Procedimentos para a preservação da qualidade do óleo diesel B – Brasília : CNT, 2011.

56 p.: il. color. – (Despoluir – Programa Ambiental do Transporte)

1. Biodiesel – Brasil. 2. Transporte de carga - rodoviário. 3. Meio ambiente. I. Título. II. Confederação Nacional do Transporte.

CDU 665.75:656.125

2. Biodiesel2.1 - O Biodiesel no Brasil e no mundo .......................13

2.2 - Principais propriedades físicas ..........................16

2.3 - Principais propriedades químicas .....................18

4. Preservação da qualidade do óleo diesel B4.1 - Transporte ............................................31

4.1.1 - Procedimentos ....................34

4.1.2 - Medidas de segurança ........35

4.2 - Recebimento .....................................35

4.2.1 - Procedimentos ...................35

4.2.2 - Medidas de segurança ....36

4.3 - Armazenamento ...............................37

4.3.1 - Procedimentos ...................39

4.3.2 - Medidas de segurança .....41

4.4 - Drenagem ..........................................42

4.4.1 - Procedimentos ...................43

4.4.2 - Medidas de segurança ..44

4.5 - Uso nos veículos ...............................45

Lista de verificação no recebimento do óleo diesel B .................55

3. Mistura diesel e biodiesel3.1 - Problemas relacionados à mistura ......................21

3.1.1 - Contaminação microbiológica ............22

3.1.2 -Oxidação ..................................................25

3.1.3 -Deterioração e impurezas ....................26

3.2 - Medidas de segurança para a preservação do meio ambiente e da saúde humana ..............26

1. Óleo diesel 1.1 - O que é .........................................................................7

1.2 - Como é produzido ....................................................7

1.3 - Classificação .............................................................7

1.4 - Características de qualidade ................................9

6 - 11

20 - 29

30 - 46

12 - 19

.............................47Bibliografia

ANEXO I

ANEXO II

Lista dos municípios que comercializam óleo diesel B S50 ou S500 .....................49

SUMÁRIO

APRESENTAÇÃO

Por meio da criação do Programa Nacional de Produção e Uso de Biodiesel, em 2004, e a partir da aprovação da Lei no 11.097, de 13 de janeiro de 2005, o governo brasileiro adotou o biodiesel na matriz energética nacional. Assim, atualmente, todo o óleo diesel veicular comercializado ao consumidor final possui biodiesel.

Essa mistura é denominada óleo diesel B e apresenta uma série de benefícios ambientais, estratégicos e qualitativos.

Entretanto, para que tais benefícios sejam traduzidos em ganhos reais ao país, ao consumidor e ao meio ambiente, é de fundamental importância que – da refinaria ao tanque do veículo – procedimentos relacionados à produção, ao transporte, ao recebimento, ao armazenamento e ao uso desse combustível sejam rigorosamente adotados.

Portanto, procedimentos corretos para que a qualidade do combustível se mantenha ao longo de toda a cadeia passam a assumir um papel cada vez

mais importante, e não podem ser ignorados sob pena de representarem prejuízos financeiros e ambientais.

Na medida em que esses procedimentos forem incorporados às rotinas dos transportadores, a redução de custos será percebida, resultando numa melhor gestão do combustível, do sistema de armazenamento e dos veículos; produzindo menor desgaste dos motores e melhor eficiência energética.

A CNT e o Sest Senat, por meio do Despoluir (Programa Ambiental do Transporte), acompanham e apoiam iniciativas voltadas à evolução da qualidade do diesel brasileiro, ao mesmo tempo em que buscam disseminar informações ambientais no setor.

Assim, a presente publicação foi elaborada para auxiliar a rotina operacional dos transportadores. Portanto, foram apresentados subsídios para a efetiva adoção de procedimentos que garantam a qualidade do óleo diesel B, trazendo benefícios ao transportador e, sobretudo, ao meio ambiente.

O óleo diesel recebeu esse nome em homenagem ao engenheiro mecânico alemão Rudolf Christian Karl Diesel (1858-1913).

A partir da exploração dos efeitos da combustão - provocada pela reação química do óleo de amendoim injetado num recipiente com oxigênio presente no ar - Diesel inventou um motor de combustão de pistões capaz de movimentar máquinas.

Em 1897, registrou a patente de seu motor-reator, criado para trabalhar com óleo de origem vegetal. Por ser simples e de fácil aplicação, o motor de pistões movido pela reação óleo-oxigênio ficou conhecido em todo o mundo, substituindo os dispendiosos sistemas mecânicos a vapor usados em locomotivas e transportes marítimos.

Posteriormente, por fatores econômicos e técnicos, o uso direto de óleos vegetais como combustível para motores diesel foi rapidamente superado pelo uso de um óleo derivado de petróleo. Esse óleo combustível, assim como o motor, também levou o nome de Diesel.

ÓLEO DIESEL

1.1 O que é

O óleo diesel é o produto oleoso mais abundante obtido a partir do refino do petróleo bruto.

Sua composição apresenta, basicamente, hidrocarbonetos e, em baixas concentrações, enxofre, nitrogênio e oxigênio.

É um produto inflamável, com nível médio de toxicidade, pouco volátil, sem material em suspensão, límpido, com cheiro forte e característico.

Compostos orgânicos que contêm átomos de carbono e hidrogênio.

1.3 Classificação

Conforme o artigo 2º da Resolução no 42, de 16 de dezembro de 2009, da Agência Nacional de Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP), os óleos diesel de uso rodoviário se classificam em:

1.2 Como é produzido

Durante o refino do petróleo, por meio do processo de destilação fracionada, são obtidas frações chamadas de óleo diesel leve e pesado, essenciais para a produção do óleo diesel.

A uma temperatura entre 250°C e 350°C podem ser associadas outras frações, como a nafta, o querosene e o gasóleo leve. A proporção desses componentes permite enquadrar o produto final em especificações previamente definidas a fim de favorecer seu bom desempenho, minimizando o desgaste dos motores.

1. ÓL

EO D

IESE

L

8

OFF ROAD

S 500

S 10

S 50

AUTO

MOT

IVE

NON

AUTO

MOT

IVE

20102009 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

S 1800

I - Óleo diesel A: combustível produzido por processos de refino de petróleo e processamento de gás natural destinado a veículos dotados de motores do ciclo Diesel, de uso rodoviário, sem adição de biodiesel.

II - Óleo diesel B: combustível produzido por processos de refino de petróleo e processamento de gás natural destinado a veículos dotados de motores do ciclo Diesel, de uso rodoviário, com adição de biodiesel no teor estabelecido pela legislação vigente.

O artigo 3º estabelece que os óleos diesel A e B deverão apresentar as seguintes nomenclaturas, conforme o teor máximo de enxofre (S):

a) Óleo diesel A S50 e B S50: combustíveis com teor de enxofre, máximo, de 50 mg/kg.

b) Óleo diesel A S500 e B S500: combustíveis com teor de enxofre, máximo, de 500 mg/kg.

c) Óleo diesel A S1800 e B S1800: combustíveis com teor de enxofre, máximo, de 1800 mg/kg.

O teor de enxofre (S) é um dos principais problemas do óleo diesel. Em países como o Japão, o teor máximo é de 10 mg/kg . Em países da União Europeia, desde 2005, todo o diesel comercializado tem concentração máxima de 50 mg/kg . Nos Estados Unidos, atualmente, o padrão é de 15 mg/kg.

No Brasil, o diesel possuía 13.000 mg/kg. Porém, a partir de 1994, passaram a existir dois tipos de óleo diesel: o diesel interior e o metropolitano (comercializado num raio de até 40 Km dos grandes centros urbanos).

Em 2009, o diesel comercializado no interior passou a ter 1.800 mg/kg (S1800) e o metropolitano, no máximo, 500 mg/kg (S500). Em algumas regiões metropolitanas, existe a oferta do diesel com 50 mg/kg (S50), disponível à população ou, em certos casos, apenas às frotas de ônibus urbanos.

A partir de 2014, para uso rodoviário, o Brasil usará apenas diesel S10 e S500, conforme cenário 2009 -2020 de produção do diesel pela Petrobras.

8

1. ÓL

EO D

IESE

L

9A Resolução no 42/2009 especifica os municípios brasileiros onde já é e onde será obrigatória (ou proibida) a comercialização dos óleos diesel citados no artigo 3º até o ano de 2014. A relação dos municípios se encontra no Anexo I desta publicação.

1.4 Características de qualidade

A ANP especifica, também, as características que determinam a qualidade do óleo diesel.

O quadro a seguir apresenta um resumo com a descrição das principais características a serem observadas no óleo diesel e de que maneira afetam o funcionamento do motor.

CaraCterístiCa espeCifiCação influênCia no motor

Contaminantes, quando presentes, podem reduzir a vida útil dos filtros dos veículos e equipamentos e prejudicar o funcionamento do motor.

Aspecto (1)Límpido e isento de impurezas

Alterações de cor podem ser indicativos de problemas no processo produtivo, contaminação ou degradação (o que ocorre quando o diesel é estocado por períodos longos, quando fica exposto a temperaturas acima da ambiente ou quando está contaminado por material estranho ao produto, como ferrugem proveniente da corrosão dos tanques de armazenagem).

Cor , máximo (2) 3,0

Os motores são projetados para operar em uma determinada faixa de densidade, tendo em vista que a bomba injetora dosa o volume injetado. Variações na densidade levam a uma significativa variação na massa de combustível injetado que dificulta a obtenção de uma mistura de ar/combustível balanceada. Valores de densidade acima da faixa de regulagem podem levar à produção de uma mistura rica de ar/combustível, o que aumenta a emissão de poluentes como hidrocarbonetos, monóxido de carbono e material particulado. Valores baixos de densidade podem favorecer a formação de uma mistura pobre, o que provoca perda de potência do motor e aumento no consumo de combustível.

Densidade a 20°C (1) Entre 820 e 880 Kg/m3

Mede a qualidade de ignição de um combustível para máquina Diesel e tem influência direta na partida do motor e no seu funcionamento sob carga. Fisicamente, o número de cetano se relaciona diretamente com o retardo de ignição do combustível no motor: quanto menor o número de cetano, maior será o retardo de ignição. Consequentemente, maior será a quantidade de combustível que permanecerá na câmara sem queimar no tempo certo. Isso leva a um mau funcionamento do motor, pois quando a queima acontecer, a quantidade de energia gerada será superior àquela necessária. O excesso de energia força o pistão a descer com velocidade superior àquela requerida pelo sistema, o que provocará esforços anormais sobre o pistão, podendo causar danos mecânicos e perda de potência.

Número de cetano, mínimo (2) 42

1. ÓL

EO D

IESE

L

1010

CaraCterístiCa espeCifiCação influênCia no motor

Continuação

É uma avaliação do teor de água, de contaminantes sólidos ou de partículas de material orgânico, que se encontram em suspensão no produto e que sedimentam durante o teste. A presença desses contaminantes em níveis superiores àqueles pré-fixados são altamente danosos ao diesel, pois prejudicam sua combustão, aceleraram a saturação dos filtros e provocam danos ao sistema de combustível. No sistema de armazenagem, esses contaminantes tendem a ficar depositados no fundo dos tanques e, se água estiver presente, favorecer a deteriorização do diesel pelo desenvolvimento de colônias de bactérias.

Percentagem de água e sedimentos, máximo (2)

500 ppm

É uma medida da resistência oferecida pelo diesel ao escoamento. Seu controle visa permitir uma boa atomização do óleo e preservar sua característica lubrificante. Valores de viscosidade abaixo da faixa podem levar a desgaste excessivo nas partes autolubrificadas do sistema de injeção, vazamento na bomba de combustível e danos ao pistão. Viscosidades superiores à faixa podem levar ao aumento do trabalho da bomba de combustível, uma vez que trabalhará forçada e com maior desgaste. Má atomização do combustível, com consequente combustão incompleta e aumento da emissão de fumaça, também pode ser provocada por uma alta viscosidade do diesel.

Viscosidade a 40ºC, máximo (1) 2,0 a 5,0 mm2/s

É definido como a maior temperatura na qual o combustível, quando resfriado sob condições controladas, não escoará ou necessitará de mais que 60 segundos para passagem de 20 ml do produto através de um filtro, ou ainda, não retornará completamente para o frasco de teste. Na prática, o ponto de entupimento representa a temperatura ambiente na qual o diesel começa a causar entupimento de filtros, dificuldade de bombeio e de atomização para queima. Esses problemas são causados pela cristalização das parafinas (compostos presentes no diesel) e pela água, se estiver presente no combustível, mesmo que em quantidades muito pequenas.

Ponto de Entupimento a Frio (1) 5°C

É a menor temperatura na qual o produto gera uma quantidade de vapores que inflama quando se dá a aplicação de uma chama, em condições controladas. Essa característica do diesel está ligada à sua inflamabilidade e serve como indicativo dos cuidados a serem tomados durante o manuseio, transporte, armazenamento e uso do produto. O ponto de fulgor varia em função do teor de hidrocarbonetos leves existentes no diesel. Devido a isso, ele limita o ponto inicial de destilação do produto e, consequentemente, reduz o volume produzido.

Ponto de Fulgor mínimo (1) 38,0°C

(1) Ensaio normatizado pela Associação Brasileira de Normas Técnicas ( ABNT) .

(2) Ensaio normatizado pela American Society for Testing and Materials (ASTM), órgão norte-americano responsável pela normatização técnica, equivalente a ABNT no Brasil.

2. B

IODI

ESEL

12

BIODIESEL

É o processo mais utilizado, atualmente, para a produção de biodiesel. Juntando o óleo vegetal com um álcool (metanol, etanol, propanolol, butanol) e catalisadores (ácidos, básicos ou enzimáticos), obtém-se um éster metílico de ácido graxo e glicerina (subproduto removido por decantação).

Quando Rudolf Christian Karl Diesel criou o motor-reator para trabalhar com óleo de origem vegetal, talvez não tivesse ideia da importância que seu invento teria para o desenvolvimento industrial.

Após mais de cem anos da descoberta de Diesel, a associação de óleos vegetais com o álcool, em um processo químico chamado transesterificação, viabilizou um novo combustível de origem renovável: o éster de óleo vegetal, também conhecido como biodiesel.

O biodiesel pode ser obtido, também, por meio dos processos de craqueamento e de esterificação.

O craqueamento é o processo de “quebra” de moléculas derivadas dos ácidos graxos ou dos óleos vegetais e animais brutos (ésteres de etila e metila) que acontece por aquecimento a temperaturas superiores a 450°C. Na ausência de ar ou oxigênio, forma-se uma mistura de compostos químicos com propriedades muito semelhantes as do óleo diesel, chamada bio-óleo.

A esterificação é uma reação química reversível, na qual um ácido carboxílico reage com um álcool produzindo éster. Para a obtenção do biodiesel é usada a esterificação etílica ou metílica de óleos vegetais ou gorduras animais.

13

2. B

IODI

ESEL

2.1 O biodiesel no Brasil e no mundo

Em 1982, com a colaboração da indústria automobilística, o Brasil iniciou os primeiros testes para avaliar a viabilidade do uso de óleos vegetais in natura e de biodiesel (mistura do óleo vegetal e álcool). Embora os resultados tenham sido positivos para o biodiesel, o alto custo do produto, à época, impediu seu uso comercial. Entretanto, com a alta dos preços do óleo diesel e dos demais derivados do petróleo, o biodiesel passou a ser uma alternativa, embora seus custos de produção sejam mais elevados que os do diesel de origem fóssil.

Segundo dados da ANP, em 2010, a produção nacional de biodiesel foi de 2,4 bilhões de litros de combustível. Com esse volume, o Brasil alcançou a segunda posição no mercado mundial, sendo superado apenas pela Alemanha, que fechou o ano com 2,6 bilhões de litros.

Atualmente, os biocombustíveis são utilizados em várias partes do mundo. Há alguns anos, em países como a Argentina, os Estados Unidos, a Malásia, a Alemanha, a França, o Canadá, a Austrália e a Itália, seu uso é obrigatório.

O quadro a seguir apresenta um comparativo entre os principais consumidores mundiais de biodiesel.

2. B

IODI

ESEL

14 país isenção de imposto

tipo de Biodiesel ComerCializado

matÉria-prima oBservações

Alemanha

Itália

Total CanolaOs postos têm B100 e o óleo

diesel aditivado

1.800 postos

Maior produtor: 2,5 milhões de veículos rodam com biodiesel

Biodiesel 12% mais barato que o diesel

Parcial (até 200 mil ton/ano)

Canola e Girassol

Canola e Girassol

B5 e B25 17 produtores de biodiesel

França

Parcial (até 317 mil ton/ano)

Mais da metade do diesel leva 5%.

B30 para frotas cativas

4.000 veículos utilizam o biodiesel em mistura, dos

quais mais da metade usa B30

Estados Unidos

Incentivos federais e taxas específicas para

cada Estado

B20 (mais comum), B2 em alguns Estados, B100 pouco

usadoSoja e óleo residual de fritura

Atualmente usado em frotas de ônibus urbano, serviços postais e órgão do governo

Programa baseado em pequenos produtores

BrasilNão há incentivos B5 a partir de janeiro de 2010

Soja

Gordura animal

Testes com B20 no Rio de Janeiro.

Capacidade instalada equivale ao dobro da produção

O clima favorável, a disponibilidade de milhões de hectares com terras para agricultura e a diversidade de oleaginosas, certamente, credenciam o Brasil para ser o maior fornecedor mundial de biodiesel. A soja corresponde a 85% da produção brasileira de biodiesel.

Principais fontes para a produção de biodiesel

oleaGinosas

- Abacate (Persea americana)

- Algodão (Gossypium hirsutum)

- Amendoim (Arachis hypogaea)

- Canola (Brassica campestris, Brassica napus)

- Andiroba (Carapa guianensis)

- Babaçu (Orbignya martiana e Orbignya oleifera)

- Dendê/Palma (Elaeis guineensis / Elaeis oleifera)

- Coco (Cocos nucifera)

15

2. B

IODI

ESEL

- Girassol (Helianthus annus)

- Gergelim/Sésamo (Sesamun indicum)

- Pinhão-Manso (Jatropha curcas)

- Linhaça (Linun usitatissimum)

- Macaúba (Acrocomia sclerocarpa e Acrocomia intumescens)

- Buriti (Mauritia flexuosa e Mauritia vinifera)

- Nabo Forrageiro (Raphanus sativus)

- Pequi (Caryocar brasiliense, Caryocar nuciferum e Caryocar villosum)

- Soja (Glycine max)

Óleos residuais

- Esgoto

- Óleo de fritura

Gorduras animais

- Sebo

- Óleo de peixe

2. B

IODI

ESEL

16

É a temperatura em que o líquido deixa de escoar livremente.

fev.Jan. mar. aBr. mai. Jun. Jul. aGo. set. out. nov. dez.

limite máximo (0C)uf

SP, MG e MS

GO, DF, MT, ES e RJ

PR, SC e RS

12 12 12 7 3 3 3 3 7 9 9 12

10 10 7 7 0 0 0 0 0 7 7 10

12 12 12 10 5 5 5 8 8 10 12 12

É a temperatura em que o líquido, por refrigeração, começa a ficar turvo.

2.2 Principais propriedades físicas

- Viscosidade e densidade

A viscosidade e a densidade são importantes propriedades fluidodinâmicas de um combustível para o funcionamento de motores do ciclo Diesel. Tais propriedades exercem grande influência na circulação e injeção do combustível, que no caso do biodiesel, independentemente de sua origem, assemelham-se as do óleo diesel mineral, significando que é necessária a adaptação ou a regulagem no sistema de injeção dos motores.

- Lubricidade

O biodiesel, em função dos ésteres presentes em sua composição, possui propriedades de lubrificação, reduzindo o desgaste de bicos e bombas injetoras. O motor exige que o líquido que escoa lubrifique adequadamente as suas peças em movimento.

- Ponto de névoa e de fluidez

Quanto mais o biodiesel é resfriado, maior a possibilidade de se gelificar e, por fim, se solidificar-se.

Tanto o ponto de fluidez quanto o ponto de névoa do biodiesel variam segundo a matéria-prima que lhe deu origem, assim como o álcool utilizado na reação de transesterificação.

Por exemplo: o biodiesel produzido a partir de sementes de canola começa a gelificar a, aproximadamente, 10º C. Já o biodiesel produzido a partir do sebo tende gelificar cerca de 16º C.

Essas propriedades são consideradas importantes especialmente num país com dimensões continentais como o Brasil, onde há drásticas variações de temperatura de uma região para outra.

A tabela a seguir, determinada pela Resolução no 31/2009, da ANP, especifica os limites de temperatura (em ºC) requeridos no momento do carregamento/bombeio do combustível pelo produtor e distribuidor a fim de evitar problemas de entupimento e fluidez do biodiesel. Sendo esses limites compulsórios para o distribuidor desde 01/01/2010.

1. ÓL

EO D

IESE

L

17

2. B

IODI

ESEL

18

diz respeito à temperatura que um líquido pode inflamar na presença de uma chama ou faísca.

É um hidrocarboneto parafínico (alcano) usado como padrão na avaliação das propriedades ignitoras do diesel.

2.3 Principais propriedades químicas

- Teor de enxofre

Como os óleos vegetais e as gorduras de animais não possuem enxofre, o biodiesel possui baixa concentração desse elemento. Os produtos derivados do enxofre são bastante danosos ao meio ambiente e à saúde humana.

- Poder de solvência

O biodiesel, constituído por uma mistura de ésteres de ácidos carboxílicos, possui maior poder de solvência, reduzindo o desgaste do sistema de combustível por sua ação “detergente”.

indica a quantidade de energia desenvolvida pelo combustível, por unidade de massa, quando ele é queimado. no caso de um combustível de motores, a queima significa a combustão no funcionamento do motor.

- Ponto de fulgor

O ponto de fulgor do biodiesel é superior ao do diesel. Isso representa que, em condições normais de transporte, manuseio e armazenamento, o biodiesel é menos suscetível a explosões em relação ao diesel mineral.

- Poder calorífico

O poder calorífico do biodiesel é próximo do poder calorífico do óleo diesel mineral.

Porém, com uma combustão mais completa, o biodiesel possui um consumo específico equivalente do diesel mineral, em função do índice de cetano.

O número de cetano mede a qualidade de ignição de um combustível para motores diesel. Assim, quanto menor o número de cetano maior será o retardo da ignição e, por conseguinte, maior será a quantidade de combustível que permanecerá na câmara sem queimar no tempo certo, levando a um mau funcionamento do motor.

Assim como o número de cetano, o índice de cetano está ligado à qualidade de ignição. O índice de cetano é determinado pelas refinarias a partir do cálculo da densidade e da temperatura de destilação de 50% do produto.

Baixos valores de índice de cetano geram dificuldades de partida a frio, depósito nos pistões e mau funcionamento do motor. Valores altos facilitam a partida a frio do motor, permitem seu aquecimento mais rápido, reduzem a possibilidade de erosão dos pistões, possibilitam o funcionamento do motor com baixo nível de ruído, minimizam a emissão de poluentes, entre outros fatores.

O índice de cetano médio do biodiesel é 60, enquanto o do óleo diesel mineral é entre 48 a 52. Por isso, o biodiesel queima melhor num motor diesel do que o próprio óleo diesel mineral.

19

2. B

IODI

ESEL

Por outro lado, solubiliza um grupo muito grande de substâncias orgânicas, como as resinas que compõem as tintas, por exemplo. Por isso, cuidados especiais com o manuseio do biodiesel devem ser tomados, a fim de evitar danos à pintura dos veículos nas proximidades do ponto ou bocal de abastecimento.

Além disso, o biodiesel pode dissolver também os sedimentos de origem química dos tanques, causando contaminação microbiológica.

É importante ressaltar que em veículos antigos, sem os avanços tecnológicos atuais, onde se pode verificar, frequentemente, depósito de borra no tanque de combustível, é possível ocorrer o descolamento da borra em função da maior lubricidade do biodiesel, causando sérios problemas ao motor. Assim, para frotas antigas, é recomendada a limpeza nos tanques dos veículos para que o novo combustível não traga inconvenientes à empresa.

MISTURA DIESEL E BIODIESELDe acordo com a Resolução no 42/2009, já mencionada anteriormente, os óleos diesel de uso rodoviário são classificados em A e B.

O óleo diesel A é um combustível isento de biodiesel. O óleo diesel B, dife-rentemente, é um combustível com adição de biodiesel.

Assim, a mistura entre o biodiesel e o diesel mineral é conhecida, mundial-mente, pela letra B, mais o número que corresponde à quantidade de bio-diesel na mistura. Por exemplo: B2, B5, B20 e B100 são combustíveis com uma concentração de 2%, 5%, 20% e 100% de biodiesel, respectivamente.

No Brasil, em 1º de janeiro de 2008, ocorreu a adição de 2% de biodiesel ao diesel (B2). Em 1º de julho de 2009, foi adicionado 4% de biodiesel (B4) ao diesel e, desde 1º de janeiro de 2010, a mistura B5 é vendida em todos os postos.

Assim, todo o óleo diesel nacional disponível ao consumidor final é acres-cido de biodiesel. Essa mistura é denominada óleo diesel B e, atualmente, contém 5% de biodiesel.

3.1 Problemas relacionados à mistura

A adição de biodiesel ao diesel traz uma série de benefícios, mas também pode potencializar problemas.

Estudos demonstram que quanto maior o teor de biodiesel, maior é a biodegradabilidade que, como consequência, altera as propriedades físicas e químicas com a produção de sólidos visíveis.

22

3. M

ISTU

RA D

IESE

L E

BIOD

IESE

L

3.1.1 Contaminação microbiológica

Entre os combustíveis derivados do petróleo, o diesel é um dos mais suscetíveis à presença de sedimentos de origem biológica e química, e a adição do biodiesel agrava ainda mais essa condição.

A formação de sedimentos biológicos está relacionada às seguintes condições: presença de água; presença de nutrientes e de população microbiana; tempo de estocagem; presença de oxigênio, variação de temperatura e pH.

a) Presença de água

A água surge continuamente nos estoques de óleo diesel B. O ar que entra no tanque pelo bocal de respiração, se condensa e forma água livre. Ela pode vir também dos tanques que transportam o óleo diesel B da refinaria até o consumidor final. Em média o óleo disel B pode passar por 4 a 8 tanques e em todos esses tanques há possibilidade de conter alguma água, caso a transportadora não tenha tomado os devidos cuidados.

A figura a seguir demonstra o modo pelo qual a água pode penetrar no combustível.

Posto de AbastecimentoCONDENSADA = LIVRE

Condensação nas paredes do tanque

Sistema de vedaçãocom algum defeito

A presença de água desencadeia o desenvolvimento microbiano. A concentração de apenas 1% em um sistema de armazenamento é suficiente para o crescimento de micro-organismos.

23

3. M

ISTU

RA D

IESE

L E

BIOD

IESE

L

Quantidade total de matéria viva existente

numa população microbiana.

A água pode estar presente em um tanque de armazenamento sob três formas, conforme mostra a figura abaixo:

Combustível

Água

Combustível

Biomassa

Água

A

B

C

Os tanques de armazenamento que apresentam contaminação são identificados pela presença de uma fase aquosa e uma fase oleosa, cujo monitoramento deve ser feito de forma específica e separadamente.

Na figura a seguir, é possível notar a formação de biomassa microbiana por contaminação no B5 e no B2, sendo mais intensa no B5.

A - Dispersa como microgotígula dispersa no combustível - GOTÍCULAB - Emulsão na interface óleo-água - EMULSIONADAC - Água de lastro - LIVRE

24

3. M

ISTU

RA D

IESE

L E

BIOD

IESE

L

b) Presença de nutrientes e população microbiana

Para que o processo de biodegradação se desenvolva é necessário que no sistema de armazenagem existam micro-organismos com capacidade de utilizar o diesel e/ou biodiesel como fonte de carbono.

A população microbiana com competência para degradar o óleo diesel B pode entrar pelo sistema de ventilação ou de bombeamento, pois os micro-organismos estão presentes no ar, no solo e na água e até mesmo no próprio diesel.

c) Tempo de estocagem

O tempo de estocagem também é outra importante variável que influencia diretamente na qualidade do combustível.

Quanto maior o período de estocagem, maior será a deterioração do óleo diesel B. É recomendável que a mistura permaneça por, no máximo, 30 dias em estoque. A partir desse período, seu uso só é recomendado somente após análise.

Estudos demonstram que, estocado por muito tempo, mais oxidado o óleo diesel B se torna e mais água absorve, aumentando sua viscosidade e seu índice de acidez.

Os gráficos abaixo demonstram o crescimento da biomassa em função do tempo de estocagem.

decomposição parcial ou completa de um composto orgânico, por micro-organismo.

d) Presença de oxigênio, variação de temperatura e pH

A presença de oxigênio em tanques é comum e pode ocorrer durante a reposição do combustível ou pelo sistema de ventilação. O oxigênio também causa o crescimento microbiano.

Uma população microbiana, ao encontrar condições adequadas de água e nutrientes, é capaz de se desenvolver em um tanque de armazenamento em uma ampla faixa de temperatura que pode variar entre 4ºC e 60ºC.

Tempo (dias)

Biom

assa

(mg)

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60

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20

20 40 60 800

0 100

Controle B5B2

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3.1.2 Oxidação

Em função de sua degradabilidade, o óleo diesel B tende a se oxidar na presença de luz, calor, umidade, ar atmosférico e metais.

Uma das consequências da oxidação é o aumento de viscosidade, resultando em reações que levam a formação de gomas (ou compostos poliméricos) e de sedimentos, acarretando o entupimento de filtros e sistemas de injeção.

Quanto maior o tempo de contato com oxigênio, água e impurezas, maior será a oxidação do óleo diesel B.

É uma característica de todas as substâncias,

determinado pela concentração de íons

de Hidrogênio (H+). os valores variam de 0 a 14,

sendo que valores de 0 a 7 são considerados ácidos;

valores em torno de 7 são neutros; e valores acima de 7 são denominados básicos ou alcalinos. Quanto menor

o pH de uma substância, maior a concentração de íons H+ e menor a

concentração de íons oH.

O pH do óleo diesel B pode variar de acordo com sua composição, concentração de sais, metais, ácidos, bases e substâncias orgânicas e da temperatura.

A faixa de pH ideal para o óleo diesel B é aquela próxima à neutralidade. A medição do pH é indispensável no controle da qualidade do óleo diesel B, pois é um teste que indica se o combustível se encontra em fase de deterioração.

O óleo diesel B com pH acima de 8 indica a presença de soda, resultante de uma limpeza malfeita no sistema de armazenagem, impactando na eficiência da queima do combustível no motor. Já o pH inferior a 6, indica que há presença de ácidos que causam a corrosão de elementos metálicos e a formação de gomas e depósitos.

Por sua estrutura molecular, o biodiesel é mais suscetível à absorção de oxigênio. Assim, pequenas variações de temperatura e de pH alteram com maior facilidade a especificação do biodiesel do que a do diesel mineral.

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A imagem a seguir demonstra que quanto maior o tempo de estocagem, mais turvo o óleo diesel B tende a se tornar em função de reações oxidativas.

3.1.3 Deterioração e impurezas

A instabilidade e o baixo teor de enxofre no biodiesel (que o torna mais suscetível à degradação) provocam reações químicas com a liberação de compostos que causam sua deterioração deixando, o combustível turvo e formando material insolúvel.

Os monoglicerídeos presentes no biodiesel podem formar gomas insolúveis que causam o bloqueio dos filtros, bombas e outros equipamentos. O teor de monoglicerídeos está diretamente relacionado ao tipo de matéria-prima utilizada na fabricação da mistura. O sebo bovino, por exemplo, é rico em monoglicerídeos saturados. Portanto, possui maior facilidade para produzir gomas insolúveis e, consequentemente, entupir bombas e filtros.

3.2 Medidas de segurança para proteger o meio ambiente e a saúde humana

Conforme a Portaria no 014/2000 da ANP, a ocorrência de derramamentos, explosões ou incêndios que resultem em danos ambientais ou suspensão das atividades das empresas envolvidas com o sinistro por mais de 24 horas, deve ser comunicada a ANP, ao Departamento Nacional de Combustíveis e demais autoridades, num prazo máximo de 12 horas.

90 dias60 dias

30 dias

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Se os procedimentos e as medidas de segurança referentes ao transporte, recebimento e armazenamento do óleo diesel B – que serão detalhados mais adiante – não forem observados, podem ocorrer imprevistos como incêndios, derramamentos ou vazamentos do combustível, provocando danos ao meio ambiente.

No ar, por exemplo, o óleo diesel B provoca cheiro característico e desagradável. Em contato com a água, forma uma película, moderadamente tóxica para a vida aquática. O derramamento do óleo diesel B pode causar mortandade dos organismos aquáticos e prejudicar a vida selvagem, particularmente das aves. Também pode transmitir características indesejáveis à água, impossibilitando o seu uso.

Além disso, ocorrências anormais podem afetar o solo e, por percolamento, degradar e contaminar o lençol freático.

Por isso, é importante conhecer algumas ações a serem tomadas durante o manuseio do combustível e em casos de emergência explicitadas a seguir.

a) Manuseio

O óleo diesel B é um produto moderadamente tóxico, é inflamável e apresenta um limite de tolerância no ambiente de trabalho de 5 mg/m3.

Para evitar danos à saúde humana durante o manuseio do combustível, algumas precauções, listadas a seguir, devem ser tomadas.

Manipular o óleo diesel B somente em locais abertos e ventilados. Atividades que geram névoas do produto também devem ser efetuadas em locais ventilados ou com ventilação exaustora que mantenha a concentração abaixo do limite de tolerância citado.

Evitar a inalação de névoas, fumos, vapores e gases da combustão do óleo diesel B. Caso seja necessário permanecer em local com alta concentração de vapores do combustível, usar máscara respiratória adequada, como a máscara com filtro para vapores orgânicos.

Evitar contato do produto com os olhos. Em atividades com risco de respingos, usar óculos ou protetor facial.

Evitar contato com a pele (não usar óleo diesel B para lavar qualquer parte do corpo). Em atividades que demandam contato do óleo com as mãos, usar luvas de PVC.

Não engolir o óleo ou permitir contato com a boca. Utilizar equipamento apropriado toda vez que necessitar succionar o produto de tanques, tambores etc.

Não guardar óleo diesel B em residências ou deixar ao alcance de crianças e de animais domésticos.

A exposição dos seres humanos ao óleo ou a seus vapores pode provocar efeitos indesejáveis, tais como: irritação das vias aéreas superiores e

Capacidade do líquido de atravessar um meio sólido.

nesse caso, o solo.

para cada 1m3 é tolerável 5 mg de óleo diesel B em

suspensão. esse valor é o limite de tolerância para exposição durante

8 horas diárias ou 40 horas semanais

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dos olhos; lesões irritativas na pele (o contato prolongado pode provocar dermatite); dor de cabeça; náuseas e tonturas; pneumonia química (se aspirado até os pulmões).

Na ocorrência de acidentes envolvendo pessoas, as providências abaixo devem ser adotadas.

Em caso de inalação, remover a vítima para ambiente fresco e ventilado, mantendo-a quieta e agasalhada. Se houver parada respiratória, ministrar respiração artificial. Encaminhar a vítima ao médico.

Se o óleo diesel B entrar em contato com a pele, as roupas contaminadas devem ser tiradas; os locais atingidos não podem ser friccionados, mas lavados com água e sabão.

Se houver contato do óleo diesel B com os olhos, não friccioná-los. Lavar os olhos em água corrente por 15 minutos e encaminhar a vítima ao oftalmologista.

No caso de ingestão, vômitos não podem ser provocados para evitar que o óleo seja aspirado até os pulmões. Se a vítima estiver consciente, deve ingerir água e ser encaminhada ao médico.

b) Emergências

Derramamento ou vazamento

Eliminar todas as fontes de ignição, evitar fagulhas, chamas e não permitir que fumem na área afetada.

Não direcionar o derramamento para quaisquer sistemas de drenagem pública.

Evitar contaminação de cursos-d’água e mananciais.

Sendo o vazamento pequeno, absorver o óleo diesel B com terra ou outro material absorvente não combustível. O material absorvente contaminado deve ser colocado em tambores e encaminhado para aterramento ou incineração, com o conhecimento e permissão do órgão ambiental local.

No caso de grande derramamento, tomar todas as providências para confinar o produto e evitar que ele se espalhe por áreas mais amplas, o que aumenta os riscos e o impacto ambiental. Depois, o óleo diesel B deve ser recolhido para posterior tratamento e disposição final, o que deve ser feito com a orientação e o consentimento do órgão ambiental.

No caso de contaminação ou iminência de contaminação, de águas superficiais, mananciais, solos e o meio ambiente em geral, contatar o órgão ambiental local.

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Incêndio

O óleo diesel B é um produto inflamável, e todas as providências necessárias para impedir a ocorrência de incêndios devem ser adotadas.

Evitar derramamentos ou vazamentos do produto.

Evitar a exposição do produto ao calor e chamas expostas.

Adotar todos os cuidados que visem maximizar as condições de segurança durante o transporte, armazenamento, manuseio e uso.

Para debelar incêndio com óleo diesel B, usar os seguintes extintores: CO

2, pó químico ou espuma para hidrocarboneto. No caso de pequeno

incêndio, pode-se usar terra.

Não usar água. Aspersão de água somente deve ser usada para resfriamento de tanques de armazenagem, veículos, equipamentos e instalações próximas ao local da ocorrência. Todo cuidado deve ser tomado para que a água não caia diretamente sobre o óleo que estiver envolvido com o acidente, pois isso traz risco de o fogo ser espalhado para regiões vizinhas, aumentando a área de incêndio.

ÓLEO DIESELPRESERVAÇÃO DA QUALIDADE DO ÓLEO DIESEL B

físiCo QuímiCoNo Tanque No Combustível

No Combustível

Limpeza Antioxidantes

Filtragem

Drenagem periódica Biocidas

Conservantes que impedem o ataque de fungos e bactérias a todo o tipo de material orgânico.

Existem basicamente dois métodos para prevenir a degradação do óleo diesel B: o físico e o químico.

O físico consiste na limpeza, drenagem dos tanques e filtragem do combustível. O químico, na utilização de antioxidantes e biocidas, usados nos EUA e na Europa, ainda não homologados no Brasil.

A partir deste ponto, serão apresentados procedimentos e medidas de segurança relacionados, especialmente, ao método físico e que devem ser adotados para prevenir a deterioração do óleo diesel B no que diz respeito ao transporte, recebimento, armazenamento e uso no veículo.

É importante ressaltar que alguns procedimentos são regulamentados por referências normativas. Nesse sentido, é importante que as normas em vigor no Brasil sejam, sempre, observadas e cumpridas.

4.1 Transporte

De acordo com a Resolução no 07/2008, da ANP, o óleo diesel B deve sair da usina com um máximo de 500 (ppm) partes por milhão de volume de água dissolvida. Porém, se o combustível entrar em contato com umidade, esse índice pode rapidamente ultrapassar os 500 ppm.

Mesmo quando sai das usinas, conforme especificação da ANP, em condições impróprias, poderá ser contaminado, como também ter seu índice de umidade elevado.

Por isso, a preservação da qualidade do óleo diesel B começa no momento de seu transporte.

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1 .000.000 L de óleo diesel B 500 L de água

=

O tanque do caminhão, trem, balsa ou navio requer atenção especial e precisa estar totalmente limpo, tanto externa quanto internamente. Isso é imprescindível para que não haja riscos de

contaminação, vazamento ou derramamento do produto.

Uma inspeção visual no combustível é importante no momento do recebimento. Conforme orientação

da Resolução n˚ 42/1999 da ANP, assim que o caminhão-tanque chegar, deve ser retirada uma amostra de 0,9 litros do óleo diesel B, coletada

diretamente do tanque em uma proveta de vidro transparente de 1 litro, a fim de verificar se há

impurezas como água e material estranho.

Os cuidados dispensados no ato do recebimento, antes da descarga do combustível nos tanques de armazenagem, são fundamentais para a manutenção da qualidade do óleo diesel B.

O caminhão precisa ficar parado, pelo menos, por cinco minutos antes de iniciar a operação de descarga. Esse

Se possível, o caminhão deve ser estacionado em uma rampa com inclinação para o lado dos bocais de descarregamento.

Posto de combustível

5 min

A Resolução n˚ 07/2008, da ANP, o óleo diesel B deve sair da usina com um máximo de 500 (ppm) partes por milhão de volume de água dissolvida.

PROCEDIMENTOS QUE DEVEM SER ADOTADOS PARA PREVENIR A DETERIORAÇÃO DO ÓLEO DIESEL B

1

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7

2

tempo de repouso é necessário para que a água ou outras impurezas existentes sejam depositadas no fundo do tanque e removidas por uma etapa de drenagem.

No local onde a carga ou a descarga são realizadas, extintores (ou outros equipamentos de extinção apropriados) devem estar disponíveis

em número suficiente, no caso de um combate a incêndio.

O trânsito de pessoas ou de veículos no local onde as operações estão sendo realizadas não deve ser permitido.

Cu29

Pb82

Sn50

Zn30

Cd48

Recomenda-se que sejam usados tanques de dupla camada de aço carbono, aço inox ou alumínio, em função da incompatibilidade com outros materiais.

A instalação dos tanques, aéreos ou subterrâneos, deve ser feita com inclinação apropriada que permita a verificação periódica e a drenagem de toda e qualquer quantidade de água.

MÁXIMO

MÍNIMO

E F

Os tanques devem ser mantidos cheios o máximo possível para reduzir a presença de oxigênio

e vapor-d’água.

Recomenda-se que o óleo seja estocado por no, máximo, um mês, evitando a

presença do combustível velho.

6

8Durante a drenagem, o tanque não pode estar em operação, ou seja, em processo de recebimento ou transferência de combustível para consumo.

Efetuar a limpeza ou troca do tanque em veículos muito antigos,

pois o óleo diesel B pode trazer impurezas ao motor.

A drenagem deve ser realizada antes do recebimento de um novo combustível, algumas horas depois do recebimento, imediatamente antes do início do bombeamento e durante o armazenamento.

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O tanque do caminhão, trem, balsa ou navio requer atenção especial e precisa estar totalmente limpo, tanto externa quanto internamente. Isso é imprescindível para que não haja riscos de

contaminação, vazamento ou derramamento do produto.

Uma inspeção visual no combustível é importante no momento do recebimento. Conforme orientação

da Resolução n˚ 42/1999 da ANP, assim que o caminhão-tanque chegar, deve ser retirada uma amostra de 0,9 litros do óleo diesel B, coletada

diretamente do tanque em uma proveta de vidro transparente de 1 litro, a fim de verificar se há

impurezas como água e material estranho.


O caminhão precisa ficar parado, pelo menos, por cinco minutos antes de iniciar a operação de descarga. Esse

Se possível, o caminhão deve ser estacionado em uma rampa com inclinação para o lado dos bocais de descarregamento.

Posto de combustível

5 min

A Resolução n˚ 07/2008, da ANP, o óleo diesel B deve sair da usina com um máximo de 500 (ppm) partes por milhão de volume de água dissolvida.

PROCEDIMENTOS QUE DEVEM SER ADOTADOS PARA PREVENIR A DETERIORAÇÃO DO ÓLEO DIESEL B

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tempo de repouso é necessário para que a água ou outras impurezas existentes sejam depositadas no fundo do tanque e removidas por uma etapa de drenagem.

No local onde a carga ou a descarga são realizadas, extintores (ou outros equipamentos de extinção apropriados) devem estar disponíveis

em número suficiente, no caso de um combate a incêndio.

O trânsito de pessoas ou de veículos no local onde as operações estão sendo realizadas não deve ser permitido.

Cu29

Pb82

Sn50

Zn30

Cd48

Recomenda-se que sejam usados tanques de dupla camada de aço carbono, aço inox ou alumínio, em função da incompatibilidade com outros materiais.

A instalação dos tanques, aéreos ou subterrâneos, deve ser feita com inclinação apropriada que permita a verificação periódica e a drenagem de toda e qualquer quantidade de água.

MÁXIMO

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Os tanques devem ser mantidos cheios o máximo possível para reduzir a presença de oxigênio

e vapor-d’água.

Recomenda-se que o óleo seja estocado por no, máximo, um mês, evitando a

presença do combustível velho.

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8Durante a drenagem, o tanque não pode estar em operação, ou seja, em processo de recebimento ou transferência de combustível para consumo.

Efetuar a limpeza ou troca do tanque em veículos muito antigos,

pois o óleo diesel B pode trazer impurezas ao motor.

A drenagem deve ser realizada antes do recebimento de um novo combustível, algumas horas depois do recebimento, imediatamente antes do início do bombeamento e durante o armazenamento.

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o óleo diesel B s50 ou s10, são ligeiramente mais solventes que o s500. os tanques que receberão esses combustíveis deverão efetuar uma limpeza criteriosa.

4.1.1 Procedimentos

Para evitar qualquer tipo de incidente e preservar a qualidade do produto entregue ao consumidor final, os procedimentos indicados a seguir devem ser observados durante o transporte do óleo diesel B.

O tanque do caminhão, trem, balsa ou navio requer atenção especial e precisa estar totalmente limpo, tanto externa quanto internamente. Isso é imprescindível para que não haja riscos de contaminação.

Se o tanque foi utilizado para o transporte de gasolina ou álcool anteriormente, a limpeza deve ser feita com cuidado. Caso o tanque já tenha sido usado para transportar óleo vegetal, solvente, lubrificante, surfactante ou produto cáustico, o óleo diesel B não poderá ser transportado.

A rinsagem, ou a vaporização do óleo diesel B são processos que garantem a total eliminação de água. Ambos podem ser feitos acoplando-se uma bomba de alta pressão a um cabeçote rotativo de ejeção que garanta a aspersão do combustível em toda a superfície interna do tanque. Após passarem por um desses processos, o óleo diesel B deve ser descartado.

Os bocais e as mangueiras devem estar limpos e protegidos antes e após o enchimento do tanque.

Conexões, válvulas, telas, filtros ou tubulação de cobre, bronze ou latão não devem ser utilizados em qualquer etapa: do transporte ao abastecimento.

O tanque deve ser mantido o mais cheio possível visando eliminar bolsões de ar.

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4.2 Recebimento


4.2.1 Procedimentos

Em primeiro lugar, é fundamental conferir o lacre do caminhão, o certificado de análise emitido pela distribuidora e a nota fiscal. Caso qualquer um desses itens apresente problemas, a distribuidora deve ser comunicada imediatamente. Isso evitará o recebimento de produto adulterado.

Durante a descarga, os procedimentos listados a seguir devem ser adotados. Assim, será possível evitar a contaminação do óleo diesel B e garantir a qualidade esperada.

Se possível, o caminhão deve ser estacionado em uma rampa com inclinação para o lado dos bocais de descarregamento. Ele precisa ficar parado, pelo menos, por cinco minutos antes de iniciar a operação de descarga. Esse tempo de repouso é necessário para que a água ou outras impurezas existentes sejam depositadas no fundo do tanque e removidas por uma etapa de drenagem.

Uma inspeção visual no combustível é importante no momento do recebimento. Conforme orientação da Resolução no 42/1999 da ANP, assim que o caminhão-tanque chegar, deve ser retirada uma amostra de 0,9 litros do óleo diesel B, coletada diretamente do tanque em uma proveta de vidro transparente de 1 litro, a fim de verificar se há impurezas, como água e material estranho, em repouso no fundo ou em suspensão (ferrugem, borra, material arenoso etc.), como também se a cor do produto está alterada em relação à sua cor característica.

4.1.2 Medidas de segurança

Os veículos utilizados devem oferecer perfeitas condições de segurança. O Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial (Inmetro) é o órgão responsável pela avaliação dos equipamentos, que deve ser feita em intervalos de, no máximo, um ano.

Outras medidas são fundamentais para assegurar o transporte do óleo diesel B, tais como:

A carroceria e demais dispositivos do veículo devem estar em condições de garantir a segurança da carga do combustível, para que não haja riscos de vazamento ou derramamento do produto.

O tanque para o transporte rodoviário do óleo diesel B deve ser testado e inspecionado conforme regulamentação do Inmetro em vigor.

O óleo diesel B, por se tratar de um produto perigoso, deve seguir a regulamentação específica de transporte para esse tipo de produto.

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36 No caso de impurezas visíveis, o óleo diesel B deve ser filtrado. Na presença de água, deve repousar para ser drenado.

A densidade do combustível também deve ser verificada. O teste de densidade pode ser feito com a mesma amostra utilizada na inspeção visual. O teste de densidade, conforme NBR 7148 e NBR 14065 da ABNT, e as tabelas de conversão para 20o C encontram-se disponíveis em: www.cntdespoluir.org.br

Caso a densidade se encontre fora dos padrões especificados, a distribuidora deverá ser comunicada.

Ainda com a mesma amostra, verificar o pH do combustível recebido por meio de teste específico. Ressalta-se que a faixa de pH ideal para o óleo diesel B é aquela próxima à neutralidade, ou seja, de 6,5 a 7,5. Caso o pH se encontre fora da faixa ideal, o combustível pode estar em fase de deterioração e a distribuidora deverá ser comunicada.

Os tanques devem ser checados (principalmente no fundo) antes da descarga do combustível para verificar se estão isentos de água.

O motorista deve ser avisado sobre os tanques que receberão o produto.

Os bocais podem estar impregnados de poeira que, se arrastada para dentro do tanque de armazenamento, contaminará o produto, impossibilitando seu uso sem prévia filtração. Por isso, antes de iniciar a descarga, deve ser providenciada a limpeza de cada bocal por onde passará o óleo diesel B (da mangueira, do caminhão e do tanque recebedor), usando flanela ou trapo de tecido. O uso de estopa não é aconselhável, pois solta fiapos que podem contaminar o produto.

As mangueiras não devem ficar no chão além do tempo necessário para evitar o contato com água ou lama.

Em época de chuva, é necessário todo o cuidado para evitar a contaminação do produto com água. Uma alternativa é cobrir com lona apropriada a boca de descarga do tanque de armazenagem.

Uma lista de verificação no recebimento do óleo diesel B foi elaborada para facilitar a aplicação dos procedimentos recomendados. A lista está disponível no Anexo II e, também, no site www.cntdespoluir.org.br.


As operações de carga e descarga do óleo diesel B devem ser feitas sempre com o veículo desligado e com o freio de mão acionado.

Além disso, outros cuidados básicos são necessários.

É preciso providenciar o aterramento adequado do veículo antes das operações de carga e descarga. O “fio terra’’ deve ser ligado,

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4.3 Armazenamento

A manutenção da qualidade do óleo diesel B durante o armazenamento começa pela escolha do tanque.

O óleo diesel B é incompatível com cobre, chumbo, cádmio, estanho, titânio, zinco, aços revestidos, bronze, latões, ligas metálicas que contêm esses metais e aços galvanizados. Assim, recomenda-se que sejam usados tanques de dupla camada de aço carbono, aço inox ou alumínio.

Quanto à sua disposição física, os tanques podem ser aéreos ou subterrâneos.

Os tanques aéreos, em relação aos subterrâneos, possibilitam um maior controle de estoque e estanqueidade (vedação), assim como maior facilidade na realização da drenagem, limpeza e manutenção.

Por outro lado, são suscetíveis à ação de intempéries como sol, temperatura, poeira e umidade. Além disso, os tanques aéreos necessitam de espaço físico para sua instalação, fato que, muitas vezes, representa um entrave para sua utilização.

No caso de tanques aéreos, horizontais ou verticais, é recomendável adotar procedimentos importantes para a segurança e a manutenção da qualidade do óleo diesel B, tais como:

primeiro, ao ponto de aterramento disponível na instalação, onde o produto será carregado ou descarregado e, por último, no caminhão.

Derramamentos ou vazamentos do óleo diesel B devem ser evitados, mesmo que em pequenas quantidades.

Fumar, usar chama exposta ou fazer serviços de solda, próximo ao local de carga e descarga do óleo diesel B devem ser terminantemente proibidos para evitar a ocorrência de incêndios.

O trânsito de pessoas ou de veículos no local onde as operações estão sendo realizadas não pode ser permitido.

No local onde a carga ou a descarga são realizadas, extintores (ou outros equipamentos de extinção apropriados) devem estar disponíveis em número suficiente, no caso de um combate a incêndio.

Profissionais devidamente treinados e capacitados devem estar presentes no momento da carga ou descarga para combater incêndios e conter vazamentos.

O número do telefone do Corpo de Bombeiros mais próximo precisa estar em local visível a fim de que seja acionado logo após o início de qualquer incêndio ou vazamento.

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38 não usar teto flutuante, uma vez que permite a entrada de água em épocas de chuva, viabilizando a ação dos micro-organismos e, consequentemente, a deterioração do combustível;

dotar os tanques de válvulas que facilitem a operação de drenagem total da água;

instalar diques nos locais onde estão os tanques para que formem uma bacia de contenção do produto ou canais de fuga que conduzam para uma bacia de contenção a distância.

A adoção de tanques subterrâneos, por outro lado, otimiza espaço e confere proteção a intempéries, sobretudo no que diz respeito à variação de temperatura, nociva ao óleo diesel B.

Entretanto, sua manutenção, limpeza, drenagem, controle de corrosão e vazamentos são mais difíceis e onerosos, o que faz com que a sua utilização requeira cuidados especiais para que não fique em más condições.

Ao usar tanques subterrâneos, destaca-se a observação das seguintes recomendações:

executar teste de estanqueidade antes de instalar o tanque. Somente instalar se nenhum vestígio de vazamento for detectado;

dotar os tanques de aço carbono de um sistema de proteção adicional contra o ataque corrosivo do solo;

providenciar para que a tampa de acesso à boca de descarga apresente um desnível na altura de cerca de 10 centímetros a mais em relação ao piso para evitar que a água de chuva, de lavagem de veículos ou de lavagem do piso entre nos tanques e contamine o produto;

adotar um eficiente controle de estoque para evitar vazamentos, por meio de furos dos tanques e tubulações, ou entrada de água. Neste caso, o tanque e as tubulações devem ser devidamente inspecionados e, se for o caso, substituídos;

estabelecer uma rotina de execução periódica de testes de estanqueidade nos tanques enterrados. Isso garantirá a detecção de pequenos vazamentos, normalmente não detectáveis pelo controle de estoque.

A instalação dos tanques, aéreos ou subterrâneos, deve ser feita com inclinação apropriada que permita a verificação periódica e a drenagem de toda e qualquer quantidade de água. Tal inclinação é importante para facilitar a limpeza periódica dos tanques e deve ser programada de modo que seu ponto mais baixo esteja localizado na região da boca de descarga de produto (para os aéreos), ou onde for instalada a bomba de sucção (para os subterrâneos).

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4.3.1 Procedimentos

Para que o óleo diesel B seja armazenado adequadamente, devem ser adotados procedimentos que preservem sua qualidade durante a estocagem, como os detalhados a seguir.

a) Limpeza

Antes de receber o combustível, tanques, tubulações, bombas e filtros devem ser lavados, e o óleo diesel B deve circular por todo o sistema, em volume adequado para carrear resíduos remanescentes. Em seguida, deve-se drenar todo o volume circulado de forma a preparar o tanque para o recebimento do produto.

O volume de óleo diesel B utilizado na limpeza pode ser reaproveitado para lavar peças e equipamentos usados na manutenção.

b) Inspeção

Os procedimentos de inspeção devem ser realizados periodicamente e consistem na checagem da perfeita vedação da tampa da boca de descarga, averiguação da desobstrução dos suspiros, verificação da presença de água e avaliação do estado de conservação do interior dos tanques.

c) Monitoramento

Uma rotina de análise e monitoramento dos elementos filtrantes deve ser realizada.

O aparecimento de carepas (placas de ferrugem) é um indicativo de que há corrosão interna do tanque. Trocas dos elementos filtrantes realizadas com frequência inferior ao especificado pelo fabricante demonstram problemas com a qualidade do óleo diesel B ou no circuito que contempla o sistema de armazenagem.

Deve ser feito controle do registro da constância dessas trocas a fim de assegurar a rastreabilidade de eventuais problemas provenientes de armazenagem ou qualidade do óleo diesel B deficitária.

É necessário, ainda, adotar um efetivo controle de variáveis, como: cor, densidade, temperatura e pH. Os procedimentos de análise dessas variáveis devem ser feitos como descritos no item 4.2 Recebimento.

Esses controles são simples e de fundamental importância para a preservação da qualidade do óleo diesel B ao longo do período de estocagem. Alterações percebidas em qualquer um destes indicadores podem sinalizar combustível com qualidade comprometida.

A boca de descarga, de medição ou de visita do tanque, seja ele subterrâneo ou aéreo, deve estar sempre bem fechada e vedada quando não estiver sendo utilizada.

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Faixas Programáveis

SobreenchimentoNível AltoAltura do ProdutoCarga Necessária (Novo pedido)

Nível Baixo

Alarme de nível alto de águaAdvertência de nível alto de água

Recomenda-se que todo cuidado seja adotado no momento do enchimento do tanque. Isso evitará derramamentos ou, em caso de transferência do combustível armazenado, que ele murche.

Além dos procedimentos descritos, é recomendado que o óleo diesel B seja estocado por, no máximo, um mês, evitando a presença de combustível velho. Os tanques devem ser mantidos cheios o máximo possível para reduzir a presença de oxigênio e vapor-d’água, e não devem ser expostos a temperaturas elevadas.

O volume e a altura do combustível e da água, assim como a quantidade de óleo diesel B necessária para encher o tanque, também devem ser monitorados.

As variáveis citadas influenciam diretamente no fluxo de abastecimento e na qualidade do combustível estocado.

Um controle eficiente pode ser feito por réguas de medição, sondas e sensores.

A régua é um instrumento de medição direta para nível, tendo como referência a posição do plano superior da substância medida. Utilizada para medição de volume e altura do combustível, também pode ser usada para checar a presença de água no fundo dos tanques, como será explicado mais adiante.

Os sensores são instrumentos que servem para medir temperatura, volume e altura do combustível e da água, assim como a quantidade de óleo diesel B necessária para encher o tanque. Podem emitir alarmes sonoros para detectar níveis de combustível, sendo importantes, também, durante o processo de carga e descarga, uma vez que permitem assegurar com precisão o volume necessário para completar o tanque ou seu completo esvaziamento.

As sondas, como mostra a figura a seguir, são instrumentos de monitoração eletrônica que controlam os níveis de volume e vazamento de óleo diesel B e também podem realizar teste de estanqueidade do tanque, permitindo uma visão gerencial de todas as variáveis que impactam no abastecimento.

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estabelece as disposições regulamentares sobre o

armazenamento, manuseio e transporte de líquidos

combustíveis e inflamáveis, objetivando a proteção da

saúde e a integridade física dos trabalhadores em seus

ambientes de trabalho. a fundamentação legal que dá embasamento jurídico

à existência dessa nr, é o inciso ii, do artigo no 200,

da Consolidação das leis do trabalho (Clt).


Conforme a Norma Regulamentadora (NR) 20, do Ministério do Trabalho e Emprego, para efeito de armazenamento, o óleo diesel é classificado como líquido inflamável de classe I (exceto o diesel marítimo, que se enquadra como líquido inflamável de classe II).

Portanto, o armazenamento do óleo diesel B requer providências no sentido de garantir um bom nível de segurança para as instalações de uma empresa, para as pessoas que nela trabalham e para o meio ambiente.

Nesse sentido, o local onde estão instalados os tanques aéreos, horizontais ou verticais, deve ter diques que formem uma bacia de contenção do óleo diesel B, ou canais de fuga que conduzam para uma bacia de contenção a distância.

Para tanto:

o tamanho da bacia de contenção deve ter capacidade para suportar, no mínimo, o volume do óleo diesel B contido nos tanques de armazenamento;

o dique deve possuir escadas que permitam acesso à bacia de contenção e ser construído conforme previsto nas normas legais vigentes;

as distâncias mínimas de segurança previstas nas normas regulamentadoras devem ser plenamente atendidas;

os tanques de óleo diesel B não devem estar localizados na mesma bacia de contenção onde se armazenam produtos aquecidos, como asfaltos e óleos combustíveis residuais.

Quanto aos tanques subterrâneos, ressalta-se a importância que tenham proteção adicional contra o ataque corrosivo do solo. As opções para essa proteção são:

proteção galvanizada, ligando os tanques a anodos de sacrifício (anodos de zinco, por exemplo);

sistema de proteção por corrente impressa, que energiza os tanques por meio de uma corrente de baixa intensidade, transformando-os em catodo e impedindo que sejam corroídos.

Assim protegidos, os tanques terão sua corrosão minimizada. O processo corrosivo é indesejável, pois reduz a vida útil dos tanques, provocando o aparecimento de furos que levam à perda do produto e à contaminação do lençol freático. Há empresas especializadas para a instalação desse tipo de proteção que devem ser consultadas.

Tanto nos tanques aéreos quanto nos subterrâneos, cuidados básicos podem minimizar a possibilidade de ocorrência de incêndios durante o armazenamento do óleo diesel B, tais como:

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4.4. Drenagem

A água é um dos principais contaminantes do óleo diesel B. Sua presença desencadeia o desenvolvimento microbiano, gerando graves consequências, como já mencionado anteriormente.

Por isso, a adoção de uma rotina rigorosa de drenagem traz grandes benefícios, pois elimina grande parte dos problemas mais frequentes, além de permitir a avaliação do estado de conservação do interior do tanque e da qualidade do combustível. Além do mais, não resulta em maiores custos para a empresa.

O processo de drenagem consiste em retirar o excesso de água acumulada e deve ser realizado em vários momentos: antes do recebimento de um novo combustível, algumas horas depois do recebimento, imediatamente antes do início do bombeamento do combustível e durante o armazenamento.

evitar a exposição do produto a chamas expostas, colocando placas que alertem para que não se fume no local de armazenagem;

adotar equipamento elétrico somente nas instalações de armazenagens que sejam à prova de explosão. O aterramento elétrico dos tanques de armazenamento deve ser providenciado, e inspeções periódicas devem ser realizadas de modo a garantir que a resistência elétrica entre o tanque e a terra seja inferior a 10 OHMS (maiores informações podem ser encontradas na NR 10);

ter disponível sistema de proteção e combate a incêndios e pessoas devidamente treinadas e capacitadas para atuar em casos de emergências.

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4.4.1 Procedimentos

A frequência da drenagem varia conforme a capacidade de armazenamento do tanque. Em tanques com até 100.000 litros de combustível, a drenagem deve ser feita todos os dias, de preferência pela manhã. Conforme as dimensões e a capacidade do tanque, o combustível precisa ficar em repouso de 30 a 60 minutos para que a água seja separada do combustível.

Os tanques com mais de 100.000 litros devem ser drenados entre duas e três vezes por semana, respeitando-se, também, o repouso de 30 a 60 minutos para decantação. Entretanto, independentemente da capacidade, no momento da drenagem, o tanque não pode estar em operação, ou seja, em processo de recebimento ou de transferência de combustível para consumo.

Nos lugares em que a umidade relativa do ar for muito alta ou onde existam grandes variações de temperatura será indispensável controlar diariamente os tanques.

O procedimento de drenagem em tanques aéreos e em tanques subterrâneos é distinto.

Em tanques aéreos pode-se detectar a presença de água por meio dos elementos instalados nos próprios tanques (visores, sensores e tubulação de drenagem).

Para a drenagem em tanques aéreos, recomenda-se:

colocar um balde embaixo do ponto de drenagem e ligar o cabo antiestática do balde à conexão da válvula do tanque, que só deve ser desconectado ao final do procedimento;

abrir lentamente a válvula da linha de drenagem com uma ou duas voltas, de modo que a água saia sem que a tubulação de drenagem transborde;

fechar a válvula imediatamente caso constatar saída de combustível;

repetir o procedimento diversas vezes, em intervalos de 5 a 10 minutos, até que a água seja eliminada completamente do tanque.

É imprescindível que um operador responsável esteja presente durante todo o procedimento para evitar a perda de óleo diesel B. Caso precise se ausentar, o operador deve interromper a drenagem até que possa dispensar atenção integral à atividade.

Diferentemente dos tanques aéreos, nos tanques subterrâneos não existe a possibilidade de a drenagem ser realizada em um determinado ponto. Por isso, a verificação da presença de água pode ser feita por sensores, sondas ou réguas de verificação.

A régua de verificação permite constatar a presença de água no combustível por meio da pasta-d’água que, em contato com a água, muda de cor.

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44 Para esse método, recomenda-se o uso da régua de verificação de volume da seguinte maneira:

colocar a pasta-d’água em uma das extremidades da régua (aproximadamente 100 mm);

introduzir a régua no tanque por meio da abertura de inspeção até que alcance o fundo (se houver água no combustível, estará depositada no fundo em função da diferença de densidade);

retirar a régua com cuidado para observar a pasta.

Se houver alteração na cor da pasta, é sinal de que há presença de água. Nesse caso, para drenar a água constatada por meio da régua, deve-se utilizar uma bomba de drenagem manual, também conhecida com bomba de sucção em “T”.

Para tanto, indica-se:

introduzir o tubo ou mangueira de sucção até o fundo do tanque e descarregar em um balde;

operar a bomba de modo que garanta a visualização da saída da água no balde.

Se começar a sair combustível, a sucção deve ser interrompida imediatamente.

Durante a drenagem, a presença de quantidade significativa de ferrugem é um indicativo de que o tanque está excessivamente corroído. Nesse caso, para verificar se há (ou não furos), é necessário providenciar a limpeza do tanque seguida de teste de estanqueidade.

Após a drenagem, testes de qualidade do combustível do tanque devem ser realizados para verificar se a especificação do combustível ainda se mantém. Em caso de identificação de algum problema, o revendedor deve ser contatado.


Os profissionais encarregados de realizar a drenagem devem conhecer todos os procedimentos citados, os equipamentos que podem ser utilizados durante o processo, assim como as instalações onde executarão a atividade.

Além disso, precisam dispor de Equipamentos de Proteção Individual (EPIs) para sua segurança, tais como: roupas com tira de ajuste, calçados com sola de borracha (sem qualquer objeto ou parte de metal), luvas de PVC e óculos do tipo visão ampla.

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As sinalizações também são medidas de segurança a serem observadas no processo de drenagem. Existem dois tipos de sinalização: de segurança e operacionais.

Nas sinalizações de segurança, que são obrigatórias, devem constar as exigências mínimas para executar a operação de drenagem, atendendo tanto as condições de segurança pessoal quanto ambiental.

As sinalizações operacionais não são obrigatórias, mas são muito importantes e devem ser utilizadas. Elas servem para transmitir recomendações e procedimentos a ser executados em uma operação de drenagem a fim de que as instalações sejam utilizadas da melhor forma possível.

As sinalizações, tanto de segurança quanto operacionais, podem ser feitas com adesivos ou pinturas e devem estar bem distribuídas, em locais que chamem a atenção visual.

4.5 Uso nos veículos

Para se obter um bom desempenho energético do óleo diesel B, dos motores e seus sistemas de queima, minimizando custos e emissões de poluentes emitidas pelos veículos, alguns procedimentos, relatados abaixo, devem ser seguidos.

Manter os motores dos veículos devidamente regulados, realizando as manutenções preventivas especificadas pelo fabricante.

Eliminar todo e qualquer vazamento que apareça no sistema de combustível. Essa providência evita desperdício e minimiza os riscos de incêndios.

Trocar os filtros de combustível periodicamente e adotar um controle preciso das substituições efetuadas. Essa providência evita paradas inesperadas de veículos e equipamentos por obstrução dos filtros.

O filtro de ar também deve ser observado. Elemento do filtro vencido ou obstruído prejudica o fluxo de ar para o motor, que pode acarretar uma combustão inadequada.

Adotar como rotina a drenagem periódica da água que se acumula no tanque do veículo, abrindo semanalmente o dreno localizado em sua parte inferior. A água pode ser proveniente do tanque de armazenagem, que pode não estar recebendo os cuidados necessários, ou pela condensação da umidade do ar. Especialmente em regiões onde a temperatura do ambiente sofre grandes oscilações e onde a umidade do ar é muito elevada, esse acúmulo de água pode ser intensificado.

Encher o tanque de combustível dos veículos (e do comboio de abastecimento) ao fim de cada turno de trabalho, quando o equipamento normalmente fica algumas horas parado. Isso evita que a umidade do ar condense, contaminando o produto.

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46 Manter o tanque de combustível dos veículos isento de sujeira. Impurezas acumuladas no tanque são revolvidas a cada novo abastecimento. Ficando em suspensão no produto, essas impurezas provocam a saturação prematura do filtro de combustível do veículo. A saturação provoca engasgos e perda de potência, reduzindo o fluxo de combustível para queima.

Assegurar que a tampa de vedação do tanque do veículo está em bom estado e devidamente apertada. Isso evita a entrada de água e até mesmo de poeira que contaminará o produto. Esse cuidado também evita o derramamento de produto nas estradas o que, além do prejuízo com o desperdício do óleo, torna a pista escorregadia, podendo provocar acidentes.

Não usar óleo diesel B envelhecido. O combustível deve ser usado em, no máximo, 30 dias. Caso o veículo tenha que ficar parado por muitos dias, ao voltar a operar o veículo, troque os filtros de combustível e reabasteça com óleo diesel B novo.

Não usar óleo diesel B contaminado com álcool, água ou com qualquer outro produto. O álcool prejudica a qualidade, reduzindo o seu índice de cetano. A água, assim como o álcool, provoca corrosão no tanque de combustível, na bomba e nos bicos injetores dos veículos.

Não violar o lacre da bomba injetora ou alterar sua regulagem. Ela já vem calibrada de fábrica para obter o melhor desempenho do motor com o menor consumo de combustível possível. A potência adicional obtida com a alteração da regulagem da bomba não compensa os aumentos que ocorrerão no consumo e na emissão de poluentes.

No caso do abastecimento ser feito em postos de serviço, preferir aqueles que inspecionam e fazem a limpeza periódica dos tanques de armazenamento, com objetivo de garantir a qualidade necessária (isenção de água, material sólido, ácidos e outras substâncias prejudiciais) ao bom funcionamento do motor.

Deixar o tanque o mais cheio possível.

Efetuar limpeza (ou troca) do tanque em veículos muito antigos, pois o óleo diesel B pode trazer impurezas para o motor.

A adoção desses procedimentos, certamente, trará benefícios ao veículo e, sobretudo, ao meio ambiente.

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BIBLIOGRAFIA

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SHELL. Drenagem: manipulação de combustível/recomendações ao cliente. Rio de Janeiro: [s.d.], [200-].

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ANEXO IMUNICíPIOS QUE COMERCIALIzAM O ÓLEO DIESEL B S50 OU S500

municípios que comercializam o óleo diesel B - s50

Municípios que comercializam exclusivamente S50 UFUF UF

Abreu e LimaAraçoiabaCabo de Santo AagostinhoCamaragibeIgarassuIpojucaItamaracáItapissumaJaboatão dos GuararapesMorenoOlindaPaulistaRecifeSão Lourenço da MataAnanindeuaBelém BenevidesMaritubaSanta Bárbara do ParáAquirazCaucaiaChorozinhoEuzébioFortalezaGuaiúbaHorizonteItaitingaMaracanaúMaranguapePacajusPacatuba

PEPEPEPEPEPEPEPEPEPEPEPEPEPEPAPAPAPAPACECECECECECECECECECECECE

Municípios em que a frota cativa de ônibus usa exclusivamente S50

Municípios em que a frota cativa de ônibus usa exclusivamente S50

AmericanaArtur NogueiraArujáBarueriBertiogaBiritibamirimCaçapavaCaieirasCajamarCampinasCarapicuíbaCosmópolisCotiaCubatãoDiademaEmbuEmbuguacuEngenheiro CoelhoFerraz de VasconcelosFrancisco MoratoFranco da RochaGuararemaGuarujáGuarulhosHolambraHortolândiaIgaratáIndaiatubaItanhaémItapecerica da SerraItapeviItaquaquecetubaItatibaJacareíJaguariúnaJandiraJuquitibaMairiporãMauáMogi das CruzesMongaguáMonte MorNova OdessaOsasco PaulíniaPedreiraPeruíbePindamonhangabaPirapora do Bom JesusPoá

SPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSP

Praia GrandeRibeirão PiresRio Grande da SerraSalesópolisSanta Bárbara d’OesteSanta BrancaSanta IsabelSantana de ParnaíbaSanto AndréSanto Antonio de PosseSantosSão Bernardo do CampoSão Caetano do SulSão José dos CamposSão Lourenço da SerraSão PauloSão VicenteSumaréSuzanoTaboão da SerraTaubatéTremembéValinhosVargem Grande PaulistaVinhedoPorto AlegreBelford RoxoDuque de CaxiasGuapimirimItaboraíItaguaíJaperiMagéMangaratibaMaricáMesquitaNilópolisNiteróiNova IguaçuParacambiQueimadosRio de JaneiroSão GonçaloSão João de MeritiSeropédicaTanguáCuritibaBelo HorizonteSalvador

SPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPRSRJRJRJRJRJRJRJRJRJRJRJRJRJRJRJRJRJRJRJRJPRMGBA

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Todos os MunícipiosTodos os MunícipiosTodos os MunícipiosTodos os MunícipiosAguaíÁguas da PrataÁguas de LindóiaÁguas de Santa BarbaraÁguas de São PedroAgudosAlambariAlto AlegreAluminioÁlvaro de CarvalhoAlvinlândiaAmericanaAmparoAngatubaAnhembiAparecidaApiaíAracariguamaAraçatubaAraçoiaba da SerraAranduArapeiArarasArcoírisArealvaAreiasAreiópolisArtur NogueiraArujáAtibaiaAvaíAvanhandavaAvaréBalbinosBananalBarão de AntoninaBarbosaBaririBarra BonitaBarra do ChapéuBarra do TurvoBarueriBastosBauruBento de AbreuBertiogaBilacBiriguiBiritibamirimBocainaBofeteBoituvaBom Jesus dos PerdõesBom Sucesso de ItararéBoracéia

BorboremaBorebiBotucatuBragança PaulistaBraúnaBrejo AlegreBrotasBuriBuritamaCabrália PaulistaCabreúvaCaçapavaCachoeira PaulistaCacondeCafelândiaCaieirasCajamarCajatiCampina do Monte AlegreCampinasCampo Limpo PaulistaCampos do JordãoCananéiaCanasCapão BonitoCapela do AltoCapivariCaraguatatubaCarapicuíbaCasa BrancaCerqueira CésarCerquilhoCesário LangeCharqueadaClementinaConchalConchasCordeirópolisCoroadosCoronel MacedoCorumbataíCosmópolisCotiaCruzeiroCubatãoCunhaDiademaDivinolândiaDois CórregosDuartinaEchaporaEldoradoElias FaustoEmbuEmbu-GuaçuEngenheiro CoelhoEspírito Santo do PinhalEstiva GerbiFartura

ALPBPESESPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSP

SPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSP

FernãoFerraz de VasconcelosFrancisco MoratoFranco da RochaGabriel MonteiroGáliaGarçaGetulinaGlicérioGuaiçaraGuaimbéGuapiaraGuarantãGuararapesGuararemaGuaratinguetaGuareiGuarujáGuarulhosHerculândiaHolambraHortolândiaIacangaIacriIarasIbiúnaIgaraçu do TietêIgaratáIguapeIlha CompridaIlhabelaIndaiatubaIperóIpeúnaIporangaIracemápolisItaberaItaiItajuItanhaémItaocaItapecerica da SerraItapetiningaItapevaItapeviItapiraItapirapua PaulistaItaporangaItapuíItaquaquecetubaItararéItaririItatibaItatingaItirapinaItobiItuItupevaJacareí


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Santa Maria da SerraSantana de ParnaíbaSanto AndréSanto Antonio de PosseSanto Antônio do AracanguáSanto Antônio do JardimSanto Antônio do PinhalSantópolis do AguapeiSantosSão Bento do SapucaiSão Bernardo do CampoSão Caetano do SulSão João da Boa VistaSão José do BarreiroSão José do Rio PardoSão José dos CamposSão Lourenço da SerraSão Luiz do ParaitingaSão ManuelSão Miguel ArcanjoSão PauloSão PedroSão RoqueSão SebastiãoSão Sebastião da GramaSão VicenteSarapuiSarutaiaSerra NegraSete BarrasSilveirasSocorroSorocabaSumaréSuzanoTaboão da SerraTaguaíTambaúTapiraíTapiratibaTaquaritubaTaquarivaíTatuíTaubatéTejupáTietêTorre de PedraTorrinhaTremembéTuiutiTupaTuriúbaUbatubaUbirajaraUruVargemValinhosValparaisoVargem Grande do Sul


JacupirangaJaguariúnaJambeiroJandiraJarinuJaúJoanópolisJúlio MesquitaJumirimJundiaíJuquiáJuquitibaLagoinhaLaranjal PaulistaLavíniaLavrinhasLemeLençóis PaulistaLimeiraLindóiaLinsLorenaLourdesLouveiraLucianopólisLuiziâniaLupércioMacatubaMairinqueMairiporãMaríliaMauáMineiros do TietêMiracatuMococaMogi das CruzesMogi GuaçuMogi MirimMombucaMongaguáMonte Alegre do SulMonte MorMonteiro LobatoMorungabaNatividade da SerraNazaré PaulistaNova CampinaNova OdessaOcauçuOrienteOsascoOscar BressaneParaibunaParanapanemaPardinhoPariquera-AçuPaulíniaPaulistaniaPederneiras


Pedra BelaPedreiraPedro de ToledoPenapólisPereirasPeruíbePiacatuPiedadePilar do SulPindamonhangabaPinhalzinhoPiquetePiracaiaPiracicabaPirajuPirajuiPirapora do Bom JesusPirassunungaPiratiningaPoáPompéiaPongaiPorangabaPorto FelizPotimPraia GrandePrataniaPresidente AlvesPromissãoQuadraQueirozQueluzQuintanaRafardRedenção da SerraReginópolisRegistroRibeiraRibeirão BrancoRibeirão GrandeRibeirão PiresRio ClaroRio das PedrasRio Grande da SerraRiversulRoseiraRubiáceaSabinoSalesópolisSaltinhoSaltoSalto de PiraporaSanta Bárbara d’OesteSanta BrancaSanta Cruz da ConceiçãoSanta Cruz das PalmeirasSanta GertrudesSanta Isabel

SPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSPSP

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MaricáMesquitaNilópolisNiteróiNova FriburgoNova IguaçuParacambiParatiPetrópolisQueimadosRio BonitoRio das OstrasRio de JaneiroSão GonçaloSão João de MeritiSão José do Vale do Rio PretoSão Pedro da AldeiaSaquaremaSeropédicaSilva JardimSumidouroTanguáTeresópolisAdrianópolisAgudos do SulAlmirante TamandaréAntoninaAraucáriaBalsa NovaBocaiúva do SulCampina Grande do SulCampo LargoCampo MagroCerro AzulColomboContendaCuritibaDoutor UlyssesFazenda Rio GrandeGuaraqueçabaGuaratubaItaperuçuLapaMandiritubaMatinhosMorretesPalmeiraParanaguáPinhaisPiraquaraPonta GrossaPontal do ParanáPorto AmazonasQuatro BarrasQuitandinhaRio Branco do SulSão José dos PinhaisTijucas do SulTunas do Paraná

AiuruocaAlagoaAlbertinaAlfenasAlpinópolisAlterosaAndradasAndrelândiaAraçaíArantinaArceburgoAreadoBaependiBaldimBandeira Do SulBelo HorizonteBetimBocaina De MinasBom Jardim De MinasBom Jesus Da PenhaBom RepousoBorda Da MataBotelhosBrasópolisBrumadinhoBueno BrandãoCabo VerdeCachoeira Da PrataCachoeira De MinasCaetanópolisCaetéCaldasCamanducaiaCambuíCambuquiraCampanhaCampestreCampo Do MeioCampos GeraisCapetingaCapim BrancoCapitólioCareaçuCarmo Da CachoeiraCarmo De MinasCarmo Do Rio ClaroCarvalhópolisCarvalhosCássiaCaxambuClaravalConceição Da AparecidaConceição Das PedrasConceição Do Rio VerdeConceição Dos OurosConfinsCongonhalConsolaçãoContagem

RJRJRJRJRJRJRJRJRJRJRJRJRJRJRJRJRJRJRJRJRJRJRJPRPRPRPRPRPRPRPRPRPRPRPRPRPRPRPRPRPRPRPRPRPRPRPRPRPRPRPRPRPRPRPRPRPRPRPR

MGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMG

Vargem Grande PaulistaVárzea PaulistaVera CruzVinhedoVotorantimAracajúBarra Dos CoqueirosNossa Senhora Do SocorroSão CristovãoAlvoradaAraricáArroio Dos RatosCachoeirinhaCampo BomCanoasCapela De SantanaCharqueadasDois IrmãosEldorado Do SulEstância VelhaEsteioGlorinhaGravataíGuaíbaIvotiMontenegroNova HartzNova Santa RitaNovo HamburgoParobéPortãoPorto AlegreSanto Antônio Da PatrulhaSão JerônimoSão LeopoldoSapirangaSapucaia Do SulTaquaraTriunfoViamãoAngra Dos ReisAraruamaArmação Dos BúziosArraial Do CaboBelford RoxoBom JardimCabo FrioCachoeiras De MacacuCasimiro De AbreuDuas BarrasDuque De CaxiasGuapimirimIguaba GrandeItaboraíItaguaíJaperiMacaéMagéMangaratiba

SPSPSPSPSPSESESESERSRSRSRSRSRSRSRSRSRSRSRSRSRSRSRSRSRSRSRSRSRSRSRSRSRSRSRSRSRSRSRJRJRJRJRJRJRJRJRJRJRJRJRJRJRJRJRJRJRJ

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ANEX

OS


MinduriMonte BeloMonte Santo de MinasMonte SiãoMosenhor PauloMunhozMuzambinhoNatérciaNova LimaNova ResendeNova UniãoOlímpio NoronhaOuro FinoPapagaiosParaguaçuParaisópolisParaopebaPassa QuatroPassa VintePassosPedralvaPedro LeopoldoPequiPiranguçuPiranguinhoPoço FundoPoços de CaldasPouso AlegrePouso AltoPratápolisPrudente de MoraisRapososRibeirão das NevesRio AcimaRio MansoSabaráSanta LuziaSanta Rita de CaldasSanta Rita do SapucaíSantana da VargemSantana do ParaísoSão Bento AbadeSão Gonçalo do SapucaíSão João Batista do GlóriaSão João da MataSão Joaquim de BicasSão José da BarraSão José da LapaSão José do AlegreSão LourençoSão Pedro da UniãoSão Sebastião da Bela VistaSão Sebastião do ParaísoSão Sebastião do Rio VerdeSão Thomé das LetrasSão Tomás de AquinoSão Vicente de MinasSapucaí-MirimSarzedo

MGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMG

CoqueiralCordisburgoCordislândiaCoronel FabricianoCórrego do Bom JesusCristinaCruziliaDelfim MoreiraDelfinópolisDivisa NovaDom ViçosoElói MendesEsmeraldasEspirito Santo do DouradoEstivaExtremaFamaFlorestalFortaleza de MinasFortuna de MinasFunilândiaGonçalvesGuapéGuaranésiaGuaxupéHeliodoraIbiraciIbiritéIbitiura de MinasIgarapéIlicíneaInconfidentesInhaúmaIpatingaIpuiunaItajubáItamogiItamonteItanhanduItapevaItaú de MinasJaboticatubasJacuiJacutingaJequitibaJesuâniaJuatubaJuruaiaLagoa SantaLambariLiberdadeMachadoMaravilhasMaria da FéMário CamposMarmelópolisMateus LemeMatozinhos

MGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMG

Senador AmaralSenador José BentoSeritingaSerraniaSerranosSete LagoasSilvianópolisSoledade de MinasTaquaraçu de MinasTimóteoTocos do MojiToledoTrês CoraçõesTrês PontasTurvolândiaVarginhaVespasianoVirgíniaWesceslau BrazAfonso CunhaÁgua Doce do MaranhãoAlcântaraAldeias AltasAltamira do MaranhãoAlto Alegre do MaranhãoAlto Alegre do PindaréAlto ParnaíbaAmapá do MaranhãoAmarante do MaranhãoAnajatubaAnapurusApicum-AçuAraguanaAraiosesArameArariAxixaBacabalBacabeiraBacuriBacuritubaBalsasBarão de GrajaúBarra do CordaBarreirinhasBela Vista do MaranhãoBelaguaBenedito LeiteBequimãoBernardo do MearimBoa Vista do GurupiBom JardimBom Jesus das SelvasBom LugarBrejoBrejo de AreiaBuritiBuriti BravoBuriticupu

MGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMGMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMA

5454

ANEX

OSmunicípios que comercializam o óleo diesel B - s500

São Domingos do MaranhãoSão Felix de BalsasSão Francisco do MaranhãoSão João BatistaSão João do CarúSão João do SoterSão João dos PatosSão José de RibamarSão José dos BasíliosSão LuísSão Luis Gonzaga do MaranhãoSão Mateus do MaranhãoSão Raimundo das MangabeirasSão Raimundo do Doca BezerraSão RobertoSão Vicente FerrerSatubinhaSenador Alexandre CostaSerrano do MaranhãoSítio NovoSucupira do NorteSucupira do RiachãoTasso FragosoTimbirasTimonTrizidela do ValeTufilândiaTuntumTuriaçuTurilândiaTutóiaUrbano SantosVargem GrandeVianaVitória do MearimVitorino FreireZé DocaCamaçariCandeiasDias D’ávilaItaparicaLauro de FreitasMadre de DeusSalvadorSão Francisco do CondeSimões FilhoVera CruzBarra de Santo AntônioBarra de São MiguelMacéioMarechal DeodoroParipueiraPilarRio LargoSanta Luzia do NorteSatubaTodos os MunicípiosTodos os Municípios

MAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMABABABABABABABABABABAALALALALALALALALALESPI

* Consulte nova relação de estados e municípios que comercializam o S500 desde janeiro de 2012 em www.cntdespoluir.org.br

Cachoeira GrandeCajapioCajariCândido MendesCantanhedeCapinzal do NorteCarutaperaCaxiasCedralCentral do MaranhãoCentro do GuilhermeCentro Novo do MaranhaoChapadinhaCodóCoelho NetoColinasConceição do Lago-AçúCoroataCururupuDom PedroDuque BacelarEsperantinópolisFernando FalcãoFormosa da Serra NegraFortaleza dos NogueirasFortunaGodofredo VianaGonçalves DiasGovernador ArcherGovernador Eugênio BarrosGovernador Luiz RochaGovernador Newton BelloGovernador Nunes FreireGraça AranhaGrajaúGuimarãesHumberto de CamposI CatuIgarapé do MeioIgarapé GrandeItaipava do GrajaúItapecuru MirimItinga do MaranhãoJatobáJenipapo dos VieirasJoselândiaJunco do MaranhãoLago da PedraLago do JuncoLago dos RodriguesLago VerdeLagoa do MatoLagoa Grande do MaranhãoLima CamposLoretoLuiz DominguesMagalhães de AlmeidaMaracaçuméMaraja do Sena

MAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMA

MaranhãozinhoMata RomaMatinhaMatõesMatões do NorteMilagres do MaranhãoMiradorMiranda do NorteMirinzalMonçãoMorrosNina RodriguesNova ColinasNova IorqueNova Olinda do MaranhãoOlho D’agua das CunhasOlinda Nova do MaranhãoPaço do LumiarPalmeirândiaParaibanoParnaramaPassagem FrancaPastos BonsPaulino NevesPaulo RamosPedreirasPedro do RosárioPenalvaPeri MirimPeritoróPindaré-MirimPinheiroPio XIIPirapemasPoção de PedrasPorto Rico do MaranhãoPresidente DutraPresidente JuscelinoPresidente MediciPresidente SarneyPresidente VargasPrimeira CruzRaposaRosárioSambaibaSanta Filomena do MaranhãoSanta HelenaSanta InêsSanta LuziaSanta Luzia do ParuáSanta Quitéria do MaranhãoSanta RitaSantana do MaranhãoSanto Amaro do MaranhãoSanto Antonio dos LopesSão Benedito do Rio PretoSão BentoSão BernardoSão Domingos do Azeitão

MAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMAMA

55

ANEX

OS

ANEXO IILISTA DE VERIFICAÇÃO NO RECEBIMENTO DO ÓLEO DIESEL B

LISTA DE VERIFICAÇÃO - RECEBIMENTO Empresa Transportadora:Motorista Responsável:Distribuidora:Responsável pela Verificação:

Data:

Lista de verificação n˚:

ITEM

ITEM

S N OBSERVAÇÕESRECEBIMENTO

NOTAS

CAMINHÃO TANQUE

ÓLEO DIESEL

TANQUE DE ARMAZENAMENTO

12345678910111213141516

22232425262728293031

123

56789101112

1718192021

O veículo foi desligado e o freio de mão acionadoO veículo foi aterradoO veículo está limpoO lacre do tanque está intactoO motorista apresenta os equipamentos de proteção adequados *

O tanque foi drenado antes de iniciar a transferênciaO nível de combustível no tanque foi conferidoO motorista foi avisado sobre quais tanques receberão o produto

Os extintores de incêndio estão no local de recebimentoO número do telefone do Corpo de Bombeiros estava visívelA área de descarga está protegida de chuvaA área está isolada e devidamente sinalizadaO responsável pela empresa esteve presente durante toda a descargaO responsável pela empresa está devidamente uniformizado e usando os EPIs exigidos

A inspeção visual foi feitaO teste de densidade foi feitoO teste de pH foi feito

O tanque é exclusivo para recebimento de óleo diesel BAs mangueiras, conexões e bocais estão em bom estado de conservaçãoAs mangueiras, conexões e bocais estão limpos, isentos de poeira e águaO suspiro do(s) tanque(s) encontra-se limpo e desobstruídoO estado externo do(s) tanque(s) de armazenagem está perfeitoO(s) tanque(s) de armazenagem está isento de águaO(s) tanque(s) de armazenagem foi drenado pouco antes do abastecimentoO controle de estoque foi realizadoO(s) tanque(s) possui filtro antes da entrada do combustívelO(s) tanque(s) possui filtro antes da saída do combustível

Tipo de óleo diesel B S50 S500 S1800

Horário de abastecimentoVolume recebido em litros

Sol Nublado Chuva

Outros:Condições climáticas do momento da descarga

Tanques que estão recebendo o óleo diesel BTemperatura de abastecimento em ºCAspectoCor pHDensidade em Kg/mData do último teste de estanqueidade

4

Observações:

* Calçado de Segurança, Uniforme de algodão,Luvas de PVC, Capacete, Protetor facial, Óculos de segurança

3

Setor de Autarquias Sul, Quadra 1 - Bloco “J” Ed. Confederação Nacional do Transporte - 13˚ andarCEP: 70070-944 - Brasília-DF BrasilTel.: (61) 3315.7000 - Fax: (61) 3221.7457Central de Relacionamento: 0800 728 2891www.cnt.org.br | www.cntdespoluir.org.br

procedimentos para a preservaÇÃo da qualidade … · portanto, procedimentos corretos para que a...

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