procedimento rnav

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Procedimento RNAV (GNSS)Antes de comearmos a comentar sobre procedimentos GPS preciso reforar uma informao importante, constante da IAC 3512 de 26/04/2010. A OACI adotou o termo geral Global Navigation Satellite System (GNSS) para identificar qualquer sistema de navegao por satlite cujos usurios realizam, a bordo, determinao de posio atravs de informaes de satlites. Quando a IAC 3512 foi escrita, apenas dois sistemas estavam registrados no International Frequency Registration Board - IFRB : o Global Positioning System , desenvolvido pelos Estados Unidos, e o Global Orbiting Navigation Satellite System em desenvolvimento pela Federao Russa. A IAC 3512 prov orientao para o uso de navegao por satlite no espao areo brasileiro. ATENO: A terminologia e linhas de ao so limitadas tecnologia GPS desenvolvida pelos Estados Unidos. A IAC 3512 no se destina ao uso de outros sistemas GNSS no espao areo brasileiro nem utilizao do GPS no espao areo de outras autoridades aeronuticas. Bem, d para perceber que antes de iniciar as operaes utilizando o GPS preciso dar uma olhada na IAC 3512 para se inteirar de diversos outros detalhes de operao. http://www.anac.gov.br/biblioteca/iac/IAC3512.pdf Bem, atendendo a um pedido especial de um leitor, Sr Marco, passaremos a comentar como proceder, de maneira genrica (sem considerar uma aeronave especfica), como devemos proceder para executar um procedimento RNAV (GNSS) para a pista 25 de So Jos do Rio Preto - SBSR. OPERAES DE PILOTAGEM Usualmente, voar um procedimento de aproximao por instrumentos de no-preciso por GPS idntico a voar uma aproximao tradicional. As diferenas

incluem as informaes de navegao apresentadas pelo equipamento de GPS e a terminologia usada para descrever algumas das caractersticas. Voar uma aproximao exclusivamente com GPS , normalmente, uma navegao ponto a ponto independente de qualquer auxlio de solo. O Glossrio mais abaixo contm definies para certas terminologias exclusivas de aproximaes GPS. Voar na reta de ponto de controle para ponto de controle, como seqenciados na base de dados, no assegura conformidade com o procedimento de aproximao publicado. Se aparecerem discrepncias entre a carta de aproximao e a base de dados, a carta de aproximao publicada, suplementada por NOTAM s, tem precedncia. Os pilotos devem estar alertados que, quando voando uma aproximao GPS, os cursos publicados em cartas de aproximao VOR/ILS podem diferir ligeiramente do curso a ser voado como indicado na carta de aproximao GPS. Todos os cursos magnticos definidos por uma radial VOR so determinados pela aplicao da variao de uma estao VOR. Desse modo, uma diferena entre o curso mapeado para VOR e o curso mapeado para equipamento GPS pode ocorrer. Qualquer mtodo de navegao, seja VOR ou GPS, produz o mesmo traado no solo desejado. SELECIONANDO A APROXIMAO Para simplificar o entendimento, uma aproximao RNAV (GNSS) nada mais que uma trajetria de aproximao em que se deve seguir waypoints previamente definidos e que, no desenrolar da aproximao, a aeronave passe por estas trs fases (Inicial, Intermediria e Final):

Bem, para iniciar uma aproximao somente por GPS, o piloto deve primeiro selecionar o apropriado aerdromo, pista, procedimento de aproximao e fixo inicial de aproximao (IAF). Aqui no caso ser o procedimento RNAV (GNSS) RWY 25 de So Jos do Rio Preto/SP. Nota: Os procedimentos reais para fazer tais selees podem variar de um fabricante para outro; dessa forma, o piloto precisa estar totalmente familiarizado com as especificaes do fabricante e principalmente de seu equipamento GPS.

Fixo Inicial de Aproximao (IAF) O piloto deve selecionar approach mode (modo de aproximao) antes de atingir o IAF. Para cada equipamento GPS existe uma srie de particularidades que determinam a preciso do procedimento, bem como sua rotina de alarmes. O modo como cada equipamento especfico prov esses alarmes depende do fabricante e explanado no suplemento do Manual de Vo. No MAP (Missed Approach Point - ponto de incio de aproximao perdida) o equipamento no passar automaticamente a mostrar o prximo ponto de controle requerido; desse modo, o piloto precisa fazer manualmente o seqenciamento do equipamento GPS. Contudo, se voc estiver voando, por exemplo, com o Garmim 1000, durante a arremetida voc ser vetorado pelo FMS de tal forma que

cumprir todo o perfil (vertical e horozontal) da arremetida.

Com vetoramento radar (RV) o piloto pode ser requerido a selecionar manualmente o prximo ponto de controle para que o GPS passe a usar corretamente os pontos de controle da base de dados e as trajetrias de vo a eles associados. SEGMENTO INTERMEDIRIO DE APROXIMAO. Se um fixo intermedirio (IF) ou ponto de controle for parte de um procedimento de aproximao por instrumentos, ele ser includo na base de dados e ser usado do mesmo modo que no procedimento com apoio no solo.

Outro dia algum me perguntou sobre as trs reas isoladas (semi-crculos) dentro de uma carta, perguntando tambm para que serviam tais reas. Para quem ainda estiver em dvida, estas reas so a representao (fora da escala e de posio geogrfica) de setores de aproximao de terminal.

Tais reas nada mais so enfim que a definio de ALTITUDE DE CHEGADA DE TERMINAL. Isto representa a mais baixa altitude que prov uma margem mnima de liberao de obstculo de 300m (1000 ft) acima de todos os objetos localizados em um arco de crculo definido por um raio de 46 km (25 NM), centrado no fixo de aproximao inicial (IAF), ou onde no exista um IAF, no fixo de aproximao intermedirio (IF). Neste caso OS TRS SETORES esto centrados no seu respectivo IAF. Repare na figura abaixo que cada segmento tem algumas informaes que elucidam melhor o que acabamos de dizer, veja:

Repare ento que nesta gravura est sendo informado que as 25NM so para o waypoint SR371 e que deveremos voar nesta rea acima de 5000ps. Numa situao real (e em escala), a figura acima estaria assim representada na carta:

Assim, para melhorar o visual da carta os trs setores de aproximao foram reduzidos em escala e deslocados para reas da carta com menos poluio visual. SEGMENTO FINAL DE APROXIMAO. A seguir esto algumas caractersticas nicas sobre as quais um piloto deve ser alertado durante o segmento final de aproximao de um procedimento GPS de

no-preciso: Fixo de Aproximao Final (FAF)

SEGMENTO DE APROXIMAO PERDIDA. Aps passar o ponto de aproximao perdida o equipamento GPS no orienta, automaticamente, para o ponto de espera de aproximao perdida. Quando iniciando a aproximao perdida, o piloto deve, aps passar o MAP (ponto de aproximao perdida), sequenciar manualmente o GPS para o prximo ponto de controle. No precisa ser, necessariamente, um ponto de espera de aproximao perdida, mas pode ser um ponto de curva em rota para um ponto de espera de aproximao perdida. A aproximao perdida deve ser voada como na carta publicada, com as mesmas tcnicas de pilotagem usadas nos casos tradicionais.

Obviamente que numa aproximao perdida, alm do perfil determinado na carta, voc dever tambm observar as recomendaes constantes do campo Aproximao Perdida , aqui no caso SUBIR PARA 5000 NO RUMO 250 PARA ESPERA EM SR361 . PERFIL VERTICAL DA CARTA

E finalmente, como novidade, na aproximao GPS voc poder contar com esta informao:

A tabela direita te mostrar a a relao de distncia e altura. Os dados iniciam no FAF (SR373) e terminam na MDA. Assim neste procedimento o piloto vai iniciar sua descida na aproximao final no FAF a 3400 e a cada milha nutica percorrida dever cruzar as altitudes constantes da tabela. Note que a MDA ser atingida quando estiver a 1.2NM da cabeceira da pista (MAP).

Falando em novidade, em outras cartas RNAV (GNSS) como a do Galeo, voc poder encontrar outras siglas que podem representar novidade para quem no tem o hbito de voar este tipo de carta, veja:

DA / OCH / TETO Ainda no tinha visto isso?

A primeira e a ltima voc j conhece, mas o que OCH?

Pois bem, OCH quer dizer

Obstacle Clearance Hight . Neste tipo de

procedimento voc poder encontrar esta informao que determina a altura livre de obstculos numa aproximao para pouso. Finalmente experimente identificar todos estes conceitos visto acima nesta carta do Galeo que a primeira vista poderia complicar a vida de qualquer piloto. Com certeza voc poder cumprir uma leitura desta carta com a mesma facilidade do que j pode ler a de So Jos do Rio Preto.

Ah, s para ajudar um pouco mais, nesta carta existem outros conceitos que pode significar novidade para muitos pilotos, so elas: 080.0T Aqui indica a proa verdadeira do segmento a ser voado. Repare que no lado esquerdo da carta existe a informao de que a declinao de 22W. Assim sendo, se voc somar 080 + 22 = 102 (proa magntica). MAHF - Missed Approach Holding Fix - Fixo de espera para aproximao perdida.