PRESSURIZAO DE CABINE:

SISTEMA DE PRESSURIZAO E OXIGNIO:

INTRODUO:PRESSURIZAO ( MANUTENO DA PRESSO DE CABINE DE UMA AERONAVE COMPATVEL COM A ALTITUDE FISIOLGICA DO SER HUMANO).

DESPRESSURIZAO ( PERDA DA PRESSO INTERNA A UMA GRANDE ALTITUDE POR ALGUM MOTIVO. MAIOR RISCO QUE OCUPANTES DE UMA AERONAVE PODEM ENFRENTAR).

EXPLOSIVA, RPIDA E LENTA.ATMOSFERA TERRESTRE:

CAMADAS ATMOSFRICAS:

COMPOSIO DA ATMOSFERA TERRESTRE:78% NITROGNIO21% OXIGNIO01% OUTROS GASES

PRESSO ATMOSFRICA (BARMETROS):760 MMHg

1013,2 Mb OU HPa

14,7 PSI

29,92 Pol. Hg

PRESSO ATM./ALTITUDE:

DISBARISMOS:AEROEMBOLISMO (AEROBAROPATIA PLASMTICA) FORMAO DE BOLHAS DE NITROGNIO EM VRIAS PARTES DO ORGANISMO.

AERODILATAES (VARIAES DA PRESSO ATIMOSFRICA SOBRES OS GASES CONTIDOS NOS RGOS CAVITRIOS DO SER HUMANO)HIPXIA:A condio de inatividade da mente e docorpo, causada pela deficincia ou perda deoxignio chamada hipoxia. Existem vriascausas de hipoxia, mas uma, relacionada operao de aeronaves, o decrscimo napresso parcial do oxignio nos pulmes.A razo pela qual os pulmes absorvemoxignio depende da presso do mesmo. Essapresso exerce cerca de um quinto da pressototal do ar em qualquer nvel. Ao nvel do mar ovalor desta presso (3PSI) suficiente parasaturar o sangue. Todavia, se ela reduzida porcausa da presso atmosfrica na altitude ou porcausa do decrscimo da percentagem deoxignio no ar respirado, a quantidade deoxignio no sangue, deixando os pulmes, cai, eento, segue-se a hipoxia.

Do nvel do mar at 7.000 ps sobre o nveldo mar, o oxignio contido e a presso naatmosfera permanece suficientemente alta paramanter quase total a saturao do sangue comoxignio, e ento assegurar as funes normaisdo corpo e da mente.A uma grande altitude ocorre uma quedana presso baromtrica, resultando em umdecrscimo do oxignio contido no ar inalado.Consequentemente, o oxignio contido nosangue reduzido.A 10.000 ps sobre o nvel do mar, asaturao de oxignio do sangue cerca de90%. Uma longa permanncia nessa altituderesultar em dor de cabea e fadiga. A saturaode oxignio cai a 81% a 15.000 ps sobre onvel do mar. Este decrscimo resultar emsonolncia, dor de cabea, lbios e unhasazuladas, enfraquecimento da viso ejulgamento, acrscimo no ritmo cardaco erespiratrio, e algumas mudanas napersonalidade.PRESSO DIFERENCIAL:O grau de pressurizao e, portanto, a altitude de operao da aeronave so limitados por vrios fatores crticos de projeto. Basicamente a fuselagem projetada para suportar uma mxima presso diferencial especfica de cabine. A presso diferencial de cabine a razo entre as presses de ar interna e externa sobre o revestimento da fuselagem.ALTITUDE DE CABINE:Altitude de cabine. usado para expressar a presso da cabine em termos da altitude equivalente acima do nvel do mar.VLVULAS DE PRESSURIZAO:O controle principal do sistema de pressurizao a vlvula de sada de fluxo. Essa vlvula colocada em uma parte pressurizada da fuselagem, normalmente na parte inferior dos compartimentos. A finalidade da vlvula permitir a sada do excesso de ar, atravs de aberturas adequadas na carenagem da asa, ou no revestimento da fuselagem.VLVULA DE SAIDA DE FLUXO:

OUTFLOW NO SOLO:

OUTFLOW NA TAKEOFF:

VLVULA DE ALVIO DA PRESSO POSITIVA:

VLVULA DE ALVIO DA PRESSO NEGATIVA:

VLVULA DE SEGURANA:A vlvula de segurana da presso de ar da cabine geralmente uma combinao de vlvula de alvio de presso positiva, de presso negativa e vlvula de alijamento.VLVULA DE SEGURANA:

FUNCIONAMENTO DA VLVULA DE SEGURANA:

FUNCIONAMENTO DA VLVULA DE SEGURANA:

PAINEL DE CONTROLE DA PRESSURIZAO:

VLVULA DE TESTE NO SOLO:A vlvula de teste no solo um controle manualmente operado, com trs posies, que permitem verificaes de performance do regulador e do sistema de pressurizao da cabine. Na posio "Teste only-all off" a vlvula faz com que o regulador fique completamente inoperante.Na posio "test only-differential on", avlvula faz com que o sistema de controleisobrico fique inoperante, de tal forma que aoperao do sistema de controle diferencialpossa ser verificado.Na posio "Flight", a vlvula permiteque o regulador funcione normalmente. Avlvula de teste no solo dever ser semprefrenada na posio "Flight", exceto quando emteste.AR CONDICIONADO:Sistema de ventilao

Sistema de aquecimento

Sistema de resfriamentoSISTEMA DE RESFRIAMENTO:Vrios tipos de sistemas podem ser usados para se conseguir esses requisitos. Dois, dos tipos mais comuns, o de ciclo de ar e o de ciclo a vaporCICLO A VAPOR:

CICLO DE AR-AR

SISTEMA DO 737

SISTEMA DO 737

SISTEMA DE OXIGNIO:SISTEMA DE OXIGNIO FIXO (CABINE DE COMANDO).

SISTEMA DE OXIGNIO QUMICO (COMISSRIOS E PASSAGEIROS)SISTEMA DE OXIGNIO:Tem a funo se suprir passageiros e tripulantes em caso de despressurizao.Sistema de oxignio qumico e com cilindros de baixa e alta presso, os cilindros de alta presso so pintados na cor verde e suportam 2000 PSI, mas so abastecidos com 1800 a 1850 PSI. Os de baixa so de cor amarelo claro e suportam 450 PSI, mas so abastecidos com 400 a 425 PSI.SISTEMA DE FIXO (CABINE DE COMANDO):

SISTEMA S.C.B.A (SELF CONTAINED BREATHING APPARATUS):

VLVULAS DE ABASTECIMENTO:

MSCARAS FULL FACE:

REGULADOR FULL FACE:

DILUIDORES POR DEMANDA:ABAIXO DE 34.000 PS, O DILUIDOR IR MISTURAR O OXIGNIO DO SISTEMA FIXO COM O DA CABINE. (OBS.: COM O DILUIDOR NA POSIO NORMAL).NA POSIO 100% E EMERGNCIA O SISTEMA IR MANDAR SOMENTE O OXIGNIO DO SISTEMA FIXO, SENDO QUE EM EMERGNCIA O OXIGNIO J CHEGAR A MSCARA COM PRESSO.CILINDROS DE ALTA PRESSO:

CILINDROS PORTTEIS (PRIMEIROS SOCORROS):

P.B.E:

COMPONENTES DO P.B.E:

SISTEMA DE OXIGNIO QUMICO (PASSAGEIROS):GERAO DE OXIGNIO EM AERONAVES COMERCIAIS: Quase ningum sabe ou se atenta a maneira como funciona o mecanismo de gerao de oxignio para as aeronaves comerciais em caso de despressurizao.Quando uma aeronave comercial sofre despressurizao, o oxigniode emergncia para passageiros realizado atravs de uma reao qumica. Muita gente poderia imaginar um sistema de ar comprimido com compressores ou at mesmo cilindros de ar de emergncia para tal finalidade, mas na verdade isso no ocorre devido a diversos fatores, mas os principais motivos que faz a aviao comercial utilizar a gerao de oxignio por reao qumica a segurana do sistema.A tripulao da cabine utiliza os sistemas convencionais de emergncia atravs de cilindros de fuga (SCBASelf Contained Breathing Apparatus - Dispositivo para respirao auto contido).Emaviesde fuselagem estreita, para cadafileira deassentos, existemmscaras de oxignio acima dos assentose geradoresde oxignio.Emaviesde fuselagem larga, como oDC -10,os cilindrosemscaras de oxignio so montadosna parte superiordos encostos dos bancos, uma vez queo teto muitoalto, acimados passageiros.Seocorre uma descompresso, os painis soabertos, querpor um interruptor de pressoautomtico oupor um interruptormanual, e as mscarasso liberadas.Quandoos passageirospuxam para baixoa mscaraum pino de reteno removido e desencadeia a produode oxignio.

A REAO QUMICA - O ncleooxidanteo clorato de sdio(NaClO3), que misturado clorato de potssio (KClO3).Ambos so ricos em oxignio e podem abrir mo dele em forma de gs quase puro quando aquecidos. Os cilindros de mergulho que os mergulhadores usam podem pesar at 36 kg, mas podem armazenar apenas algumas horas de ar. Um cilindro de oxignio pesando metade disso pode fornecer cerca de quatro dias de oxignio. O clorato de sdio age como uma esponja de oxignio, e voc a "aperta" usando o calor para que o oxignio saia.

COMPARTIMENTO DAS MSCARAS E DO GERADOR QUMICO DE O2:

MSCARAS PARA PASSAGEIROS:

PASSAGEIRO UTILIZANDO A MSCARA:

GERADOR QUMICO DE O2:

ESPOLETA DO SISTEMA QUMICO:

GERADOR SENDO UTILIZADO:

OBSERVAES:1- OS CILINDROS DE ALTA PRESSO (1.850 PSI), SO PINTADOS DE VERDE.2- OS CILINDROS DE BAIXA PRESSO (450 PSI), SO PINTADOS DE AMARELO.3- AMBOS OS CILINDROS DEVERO SER REABASTECIDOS COM 50 PSI.4- O CONTATO DO OXIGNIO COM LEO, GRAXA ETC. ALTAMENTE INFLAMVEL.DVIDAS?