Presidência da RepúblicaSecretaria Especial de Portos

Fabrizio Pierdomenico

Subsecretário de Planejamento e Desenvolvimento Portuário

Brasília, 14 de janeiro de 2010

PROGRAMA NACIONAL DE DRAGAGEM - PND

Aumento do Porte e Dimensões dos NaviosAumento do Porte e Dimensões dos Navios

JUSTIFICATIVAS DA NECESSIDADE DE DRAGAGEM

Fonte: Banco Mundial - 2006.

PARQUE DE DRAGAGEM BRASILEIRO

Empresa Draga TipoAno

ConstruçãoTPB

Capacidade de cisterna

(m³)

Produção anual (m³/ano)

Bandeirantes

Copacabana Hopper 1993 8.062 5.000 5.500.000 Recreio dos Band. (1) Hopper 1960 2.123 1.340 2.750.000 Ipanema (1) Hopper 1991 960 880 660.000 Leblon (1) Hopper 1991 940 880 660.000 Brasil (1) Hopper 1996 126 400 330.000

Dragaport Boa Vista I (2) Hopper 1976 10.000 5.600 5.500.000 Macapá (2) Hopper 1976 10.000 5.600 5.500.000

Enterpa Votzee Hopper N.D N.D 790 550.000 Virgínia (1) Hopper 1978 958 750 550.000

SDC do Brasil Hang Jung 3001 Hopper 1989 4.059 5.000 5.500.000Total         27.500.000

Insuficiência de Capacidade do Parque de Dragagem BrasileiroInsuficiência de Capacidade do Parque de Dragagem Brasileiro

PROBLEMÁTICA DA DRAGAGEM NO BRASIL

Draga de corte e sucção para até 35m de profundidade. Draga Hopper de 12.000m³.

Draga Hopper de 21.500m³. Draga Hopper de 12.500m³.

Falta de Renovação e Capacitação TécnicaFalta de Renovação e Capacitação Técnica

PROBLEMÁTICA DA DRAGAGEM NO BRASIL

• Assoreamento progressivo dos canais de acesso, bacias de evolução e berços de atracação.

• Redução do calado autorizado pela Autoridade Marítima nos portos .

• Insuficiência da capacidade operacional e logística dos portos para atender a crescente demanda de cargas e embarcações.

• Altos custos de demurrage (multa por atrasos) para importadores e exportadores.

• Aumento dos custos de fretes e seguros.

• Perda de competitividade dos produtos brasileiros no mercado internacional.

PRINCIPAIS CONSEQUÊNCIAS DA LIMITAÇÃO DOS ACESSOS AQUAVIÁRIOS

• Institui o Programa Nacional de Dragagem (PND);

• Estabelece que a contratação das obras de dragagem por resultado seja por licitação internacional;

• Estabelece que a Dragagem é obra de engenharia, não mais de apoio portuário;

• Define o Modelo de Contratação: remuneração por resultados e profundidade pré-estabelecida;

• Determina a obrigação do Autofinanciamento dos portos na execução das dragagens de manutenção;

• Permite Contratos para Dragagem de longa duração: até 5 anos + 1 ano.

LEI 11.610/2007PREMISSAS BÁSICAS

PROGRAMA NACIONAL DE DRAGAGEM

* Em ordem de Publicação do Edital

** Valor da obra, fiscalização e condicionantes ambientais

Obs.: Os projetos de Itajaí e Imbituba estão em discussão devido às alterações apresentadas pelos Portos.

Item*

PortoValor

Empreendimento(R$ Milhões) **

Publicação Edital Obra

Início das Obras

Conclusão das Obras

1 Recife – PE 31,1 06/10/2008 17/03/2009 12/12/2009

2 Rio Grande – RS 170,1 07/11/2008 23/08/2009 30/08/2010

3 Santos – SP Dragagem 160,5 14/11/2008 15/02/2010 22/03/2011

4Aratu – BA

106,3 06/03/2009 30/03/2010 23/09/2010Salvador – BA

5 Rio de Janeiro – RJ 156,5 27/03/2009 15/02/2010 27/02/2011

6Santos – SP Derrocagem

32,2 27/05/2009 15/02/2010 27/07/2011

7 Natal – RN 31,9 27/05/2009 18/02/2010 30/07/2010

8 Angra dos Reis - RJ 5,3 03/06/2009 28/02/2009 31/03/2010

9 Vitória – ES 106,8 25/06/2009 15/03/2010 30/04/2011

10 Itaguaí – RJ 137,4 22/07/2009 18/02/2010 31/12/2010

11Suape – PE lha de Tatuoca

105,3 31/08/2009 05/01/2010 20/11/2010

12 S. F. do Sul – SC 113,2 08/10/2009 30/03/2010 30/08/2011

13 Cabedelo – PB 106,8 11/11/2009 01/04/2010 30/09/2010

14 Fortaleza – CE 66,2 25/01/2010 30/05/2010 28/02/2011

15Suape – PE Canal Externo

112,3 18/02/2010 30/06/2010 30/07/2011

16 Paranaguá – PR 53,5 26/02/2010 28/05/2010 30/11/2010

17 Itajaí – SC 25,9

18 Imbituba – SC 6,9

TOTAL 1.528,2

  Etapa Realizada

 Obras concluídas em 2010

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