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PREFERÊNCIA PELA VIDA – EDUCAÇÃO, ARTE, NOVAS MÍDIA S E

TECNOLOGIAS EM DEFESA DA VIDA NO TRÂNSITO

Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas – S/A

EMPRESA MUNICIPAL DE DESENVOLVIMENTO DE CAMPINAS S/A Diretoria de Desenvolvimento Institucional

Gerência de Educação e Cidadania Rua Dr. Salles Oliveira, 1028, Vila Industrial, CEP 13035-270- Campinas – SP

Fone: (19) 3772-4078 www.emdec.com.br

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JUSTIFICATIVA

A EMDEC – Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas S/A - é uma

sociedade de economia mista ligada à Prefeitura Municipal de Campinas e que

executa as ações da secretaria de transportes no município. A população da

cidade é de aproximadamente um milhão e cem mil habitantes e seu território

ocupa uma área de 801 km², distribuída por quatro distritos e centenas de

bairros.

Atualmente, Campinas é um pólo de alta tecnologia, centros de pesquisa e

universidades e, por esse motivo, é o centro da região metropolitana. Destaca-

se também o aeroporto da cidade.

Sua diversidade étnica, produtiva e tecnológica, presente em um variado leque

de atrativos turísticos, urbanos e rurais, permite descobrir um intenso e rico

território cultural, em permanente transformação, que causa impacto direto na

Mobilidade Urbana. Dentre estes impactos, cabe destacar a evolução da

população e da frota, que influi diretamente no trânsito da cidade e aquelas

transformações que alteram a forma como as pessoas se relacionam no

trânsito, impactando na questão da acidentalidade.

Seguem dados estatísticos para comprovação:





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É possível perceber um crescimento da frota superior ao crescimento da

população. Estima-se que, em 2021, a quantidade de automóveis irá

ultrapassar o número de habitantes. Esta comprovação orienta as práticas de

educação no trânsito, comunicação e engenharia de tráfego na cidade na





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medida em que se busca incentivar o uso do transporte público e modos

alternativos de deslocamento.

Apesar deste crescimento da frota, houve diminuição dos índices de

acidentalidade na cidade. Ainda assim, preocupam as questões das mortes nas

vias da cidade e os acidentes envolvendo o público masculino, sobretudo os

jovens e motociclistas, conforme gráficos abaixo:





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É possível perceber, de acordo com os dados, que os jovens de 18 a 29 anos,

do sexo masculino e que circulam com sua motocicleta constituem-se como o

maior grupo que corre risco de sofrer acidentes de trânsito. Além disso,

percebe-se a fragilidade do ocupante da motocicleta quando comparado o

percentual de acidentes que geram vítimas entre carros e motos.





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Em 2009 houve uma redução significativa no número de acidentes envolvendo

motocicletas de 16,5% em relação a 2008 e um decréscimo de 8,2% do total de

acidentes ocorridos na cidade. Ainda assim, em 2009 ocorreram 117 mortes no

trânsito e, por isso, a EMDEC entende a importância de empreender ações

conjuntas de educação, comunicação, engenharia de tráfego e fiscalização

para combate aos acidentes de trânsito.

Assim, o trabalho de educação e de conscientização para um comportamento

seguro no trânsito, promovido na cidade, é decisivo para reduzir a violência e

ampliar a harmonia e a qualidade de vida.

Tendo em vista a importância da questão da segurança no trânsito e melhoria

da Mobilidade Urbana para o poder público no município, os projetos são

realizados em parceria com os diversos setores da sociedade, como

secretarias municipais, autarquias, empresas, universidades e organizações

não-governamentais e constituem-se como estratégicos para promover a

qualificação nos deslocamentos de pedestres, passageiros, motoristas,

motociclistas e ciclistas a partir da Política de Mobilidade Urbana estabelecida

no município.

As ações realizadas de forma integrada garantem maior qualidade no serviço,

intersecção entre atividades das secretarias municipais e a diversidade de

olhares sobre o tema. Por esse motivo, é possível utilizar diferentes linguagens

e estratégias para alcançar vários públicos.

Além disso, há um conjunto de princípios que norteia a prática educativa na

cidade e garante uma identidade às ações da empresa, mesmo em diferentes

contextos: conscientização permanente; disseminação da responsabilidade na

circulação e ao meio ambiente; solidariedade nas relações; incentivo ao

respeito, à cidadania, ao diálogo e acessibilidade a todos.

A Campanha Preferência pela Vida é a base na qual se apóiam as ações,

mobilizações, atividades e projetos do Poder Público, em defesa da vida nas





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vias na cidade e reúne em um só projeto educação e formação,

conscientização e debates, arte e cultura, alertas para a redução da violência

no trânsito. A Campanha tornou-se um programa permanente da cidade e

reúne todas as ações de educação para o trânsito e Mobilidade Urbana

desenvolvidas no município. Este programa acontece desde 2005, mas a partir

de 2009 recebeu um novo tratamento por parte da empresa que gerencia o

trânsito e transporte da cidade e incorporou novas linguagens e ferramentas,

buscando atingir novos públicos.

É dentro dessa política de humanização das relações no trânsito que os

resultados aparecem e tornam a cidade melhor para se viver.

METODOLOGIA

Ao compreender que a conscientização contra a violência no trânsito e a

Educação para a Mobilidade Urbana são processos que devem ser construídos

permanentemente, cujos conteúdos são renovados e atualizados e novas

ferramentas são adotadas para garantir avanços nos resultados e a

permanência do interesse social para a questão, a empresa que gerencia o

transito e o transporte no município apostou na continuidade das ações e

iniciativas para reduzir a acidentalidade, mas impondo novidades, como a

utilização de novos instrumentos nas ações educativas, criação de novos

espaços de formação; e em novas abordagens e linguagem para os projetos

que integram a Campanha “Preferência pela Vida”.

Desde 2005, todas as ações e projetos municipais se sustentam no pilar da

campanha “Preferência pela Vida”, que busca fortalecer parcerias e uma

aproximação com todos os segmentos sociais, a fim de promover

deslocamentos mais seguros e harmoniosos no trânsito.

Entretanto, as ações em todos os campos de atuação: na educação de trânsito

para a comunidade escolar, na formação de novos agentes multiplicadores, na

adoção e conteúdos das campanhas, na adoção de novas ferramentas





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constituíram-se novos marcos e referências nos últimos anos. Deste modo, nos

anos de 2009 e 2010 a Campanha Preferência Pela Vida foi permeada de

ações inovadoras que puderam alcançar novos públicos e melhores resultados:

• nas ações educativas como a Volta às Aulas, uso de novas tecnologias como a

Internet;

• no trabalho de formação, o Ciclo de Debates - aproximação com as

universidades;

• com arte, cultura, campanhas e uso das mais diversas mídias - incentivos

permanentes para que a sociedade amplie sua percepção e visão da

mobilidade e suas interfaces.

OBJETIVO

A Campanha Preferência pela Vida foi ampliada com o intuito de alcançar

respostas mais significativas e uma aproximação com novos públicos, além de

adotar a arte e cultura, como apoiadoras das ações. Vale destacar que a

campanha tem como finalidade última reduzir a violência no trânsito da cidade

e salvar vidas.

PÚBLICO ALVO

A Campanha Preferência pela Vida busca atingir a toda a população da cidade

e em seus diferentes segmentos, por exemplo, professores, jovens, idosos,

pessoas com deficiência, profissionais do motofrete etc.

Nas ações descritas neste trabalho, os públicos priorizados foram adolescentes

e jovens, professores, universitários e técnicos da área de trânsito e transporte,

motociclistas, além do público em geral nas campanhas de rua.

PROPOSTA

Nos anos de 2009 e 2010, a Campanha Preferência pela Vida tomou novos

contornos e incorporou ações que tivessem como objetivo tratar de temas,





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gerais ou específicos de cada grupo, em uma linguagem adequada para

estabelecer um diálogo mais aproximado com os diferentes públicos.

Para dialogar com a comunidade escolar, foi proposta uma atividade

permanente com o uso de novas tecnologias e uma nova forma de interação

entre a empresa e os alunos, que a partir de agora pode ser direta por meio do

uso do hotsite “Cidadania e Paz no Trânsito”. A ferramenta, no entanto, não

descarta o papel fundamental do professor de mediar a relação entre sujeito e

conhecimento. Apesar de o hotsite auxiliar na reflexão e construção de

conhecimentos acerca do trânsito e da mobilidade urbana, cabe ao professor a

tarefa de ampliar o olhar do aluno sobre o tema e auxiliá-lo ao melhor

aproveitamento da ferramenta.

Já no campo da formação, a Campanha Preferência pela Vida deu um grande

passo no trabalho de aproximação dos órgãos de trânsito e universidades; e

consequentemente, do público jovem, com o lançamento, em 2009, do Ciclo

de Conversas sobre a Mobilidade Urbana.

A EMDEC se propôs também a buscar novos locus de interação social para

democratizar as orientações voltadas a comportamentos mais seguros nos

deslocamentos. Dessa forma, nas ruas, nos bares e nas igrejas, a

conscientização ganhou espaço e foi onde a população estava.

Com esse foco, foram realizadas as ações: “Paz no Trânsito nas Igrejas

Católicas”, em abril/2009, “Estatísticas se cruzam. Motoristas Alcoolizados

também. Nunca dirija depois de beber”, em outubro/2009, e “Tá lá o corpo

estendido no chão”, em maio/2010.

Para trazer à reflexão os temas trânsito e Mobilidade Urbana em toda a

população, sobretudo do público jovem, foi criado o Festival ArteMOB. Este

festival incentiva a produção audiovisual a partir de tecnologias móveis:

aparelhos celulares e câmeras digitais. As produções devem envolver a

temática da mobilidade urbana e ter como referência territorial a cidade onde





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acontece a Campanha Preferência pela Vida, seja na área urbana e/ou rural.

Como resultado, espera-se elevar a percepção dos participantes, autores e

público para as manifestações e expressões cotidianas do tempo e espaço

convividos, bem como o entendimento sobre arte, tecnologia, e seus

desdobramentos no processo de educação e desenvolvimento da identidade

social e cultural.

ESTRATÉGIA DE IMPLEMENTAÇÃO

Em todos os projetos educativos da cidade, em que se pese a existência de

uma Gerência de Educação e Cidadania, que coordena, planeja e realiza todas

as ações e campanhas de educação e conscientização, as atividades contam

com a participação de diversas áreas dentro e fora da empresa, de órgãos

públicos e privados. Este envolvimento é estratégico e decisivo para todas as

etapas de cada projeto ou atividade.

Na volta às aulas, por exemplo, todo o desenvolvimento do hotsite foi em

conjunto com a Gerência de Comunicação e Sustentabilidade. Estratégica

também foi a participação do Departamento de Imprensa na redação, revisão e

divulgação dos conteúdos. A participação da Gerência de Informática na

hospedagem dos conteúdos no site também foi imprescindível e o papel dos

agentes da Mobilidade Urbana (Gerência de Fiscalização), nas visitas às

escolas para divulgação, junto com a equipe de educadores, reforça o princípio

que o trabalho educativo é dever de todas as áreas da empresa.

Em relação às campanhas “Estatísticas se cruzam...”, “Tá lá um corpo

estendido no chão” e “Cidadania e Paz nas Comunidad es Católicas ”,

educação, criação e imprensa também trabalharam juntas na construção de

todas as peças, divulgação e registros das atividades. A área de

Geoprocessamento trouxe subsídios para definição de estratégias, com todos

os levantamentos estatísticos da acidentalidade. O Departamento de

Atendimento foi outro parceiro interno no envolvimento das comunidades

religiosas; agentes da mobilidade se somaram à equipe no trabalho nas vias





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onde foram realizadas as ações. Também deve ser lembrada a área de

sinalização, que atua como mais um sustentáculo nas ações. São muitas mãos

e mentes que contribuem para um olhar macro e diversificado em cada

atividade.

Parcerias com a iniciativa privada são priorizadas e são alternativas para o

financiamento de cada ação, rompendo a velha barreira da estagnação e falta

de ação devido a poucos recursos públicos. Por sinal, vale destacar que pelo

menos em uma grande campanha anual, o Poder Público, por meio da

Prefeitura Municipal de Campinas, destinou em 2009, cerca de 500 mil para o

projeto “Estatísticas se cruzam. Motoristas alcoolizados também”, para a

veiculação nas rádios, emissoras de Televisão e Jornais da campanha.

A empresa, ainda, não poderia dispor desse leque de ações sem o apoio dos

órgãos de comunicação de massa. Para todas as ações educativas são

rotineiras as parcerias com a Rádio Educativa e TVB na veiculação de spots e

inserções das campanhas.

Destaca-se que no caso a TVB, o espaço é garantido por meio de uma

parceria, na qual a empresa permuta o apoio operacional dos agentes da

Mobilidade Urbana para eventos de rua por espaços comerciais na emissora.

E, por fim, o envolvimento de toda a empresa também pode ser confirmado nas

atividades do Ciclo de Conversas para a Mobilidade Urbana, momentos de

formação de toda a equipe para os temas da Mobilidade Urbana e suas

interfaces com demais áreas.

Segue abaixo detalhamento das ações realizadas:

Cidadania e Paz no Trânsito na volta às aulas

No campo da educação para o trânsito voltada à comunidade escolar, as ações

na porta das escolas, durante o período de volta às aulas ganharam

permanência por meio da criação de um hotsite voltado aos alunos e

professores; e também utilizaram, pela primeira vez, nova linguagem (gíria





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jovem), permitindo uma sofisticação e modernização da forma de dialogar com

esse segmento. A iniciativa foi batizada como Cidadania e Paz no Trânsito.

O uso da Internet que já é de interesse do jovem foi um facilitador no contato e

no trabalho de divulgação de valores para a convivência harmônica na

circulação.

Dentro dessa lógica de estar muito perto do universo jovem que, para falar

sobre Respeito mútuo , foi

adotado o lema: “Mandou

bem”. Para destacar a

Solidariedade , “Valeu

Mesmo!”. Para discutir

Responsabilidade , o lema

será “Maior responsa”. Para

promover o Diálogo , “Fala

aí”; e disseminar a Conscientização , a mensagem será “Senti Firmeza”.

Os cincos valores foram escolhidos com base nas diretrizes do Departamento

Nacional de Trânsito (Denatran), para os trabalhos educativos com jovens; e,

ainda, com os Parâmetros Curriculares Nacionais.

A Campanha utilizou também

novas peças como mascotes

(papertoys – pequenos

bonecos de papel) que

marcaram os cincos valores e

serviram como peças para

coleção entre os alunos. Os

bonecos podem ser impressos

no próprio hotsite e montados

pelos interessados.

Figura 1: Hotsite Cidadania e Gentilezas Urbanas

Figura 2: Trabalho realizado em escola da rede estadual em Campinas a partir do uso do hotsite.





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O hotsite, além de ser uma ferramenta de informação e formação, permitiu o

diálogo com os professores e alunos. Nele, os professores passaram a

encontrar dicas de como trabalhar a educação e conscientização dos alunos.

Com planos adequados para cada nível de ensino e projetos que poderão

adotar na sala de aula.

O projeto em números

Escolas que receberam a divulgação do hotsite – 454 Escolas Municipais de

Ensino Fundamental, 53 de Ensino Infantil, 55 escolas da rede privada e 99

escolas estaduais

19 Escolas receberam a visita de educadores da EMDEC e desenvolveram os

projetos nas unidades, algumas já apresentando resultados.

Ciclo garante a aproximação com as universidades

O Ciclo é um fórum

permanente que reúne

vários segmentos sociais e

representantes do meio

acadêmico por aprofundar a

análise de temas

relacionados à Mobilidade

Urbana e suas interfaces

com as diversas áreas

(meio ambiente e

sustentabilidade, geografia, arquitetura, design, sociologia, física etc) e

fomentar ações em parcerias para a redução da acidentalidade e melhoria da

qualidade de vida em Campinas.

O Ciclo é organizado pela EMDEC, em parceria com universidades e

faculdades do Município, com debates mensais abertos a profissionais de

Figura 3: Ciclo “Conversas sobre Mobilidade Urbana” nas universidades





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diversas áreas. Os encontros acontecem a cada mês numa universidade ou no

Auditório da empresa.

Inicialmente voltado ao público do município e universitários, os debates

ganharam visibilidade regional, e hoje, um grande número de representantes

das cidades da região participam dos debates; além de professores das redes

pública e privada de ensino.

O Ciclo de Debates já promoveu seis encontros em 2009 e mais seis em 2010.

As temáticas, em 2009, foram: Mobilidade Urbana: perspectivas e desafios,

Desenvolvimento e evolução das cidades contemporâneas e seus impactos

nas relações do trânsito, Meio Ambiente e

Sustentabilidade, A disputa e o

compartilhamento do espaço urbano,

Acidente X Velocidade: um olhar a partir da

mecânica e cinética, Iniciativas do Poder

Público para o combate aos acidentes de

trânsito envolvendo crianças e jovens, e

Educação para Mobilidade Urbana: que

conhecimentos estamos construindo?

Em 2010, os temas em debate foram Ética no

compartilhamento do espaço: cidadania e

gentilezas urbanas; Desenho Urbano:

acessibilidade e inclusão social; A carga a

cidade e seus efeitos para a Mobilidade

Urbana; A violência no compartilhamento do espaço (setembro);

Sustentabilidade e Transporte (Outubro) e Educação, Mobilidade Urbana e

Cidadania (novembro)

O Ciclo de Debates em números

Público participante em 2009/2010 – entre 50 a 70 pessoas por debate

Figura 4: Cartaz “Conversas sobre Mobilidade Urbana” 2009





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Envolvimento de seis universidades públicas e privadas de Campinas

Encontros – 13 encontros, sendo sete em 2009; e seis em 2010 (previstos até

novembro de 2010).

“Estatísticas se cruzam. Motoristas alcoolizados ta mbém. Nunca dirija

depois de beber”

A Campanha foi voltada ao público jovem, destacando o risco da mistura

bebida X direção.

A ação ocupou espaço na televisão, jornais, 20 pontos de outdoor, cinco

pontos de frontlight e, ainda, ações presenciais em bares, chegando também

nos bairros mais periféricos.

O mote da campanha – que envolveu, além da secretaria de Transportes, as

secretarias de Saúde e Educação – trabalhou o tripé motos, motoristas

alcoolizados e público jovem – segmentos mais vulneráveis à acidentalidade e

mortalidade no trânsito e foi construído a partir dos dados de acidentalidade de

2008.

De acordo com dados da

EMDEC, de 1995 até 2008, a

frota de motos cresceu

241,1% em Campinas,

passando de 27 mil para mais

de 92 mil veículos. Das 138

vítimas fatais em 2008 (média

de uma morte a cada três

dias), 68 eram ocupantes de

motos e outros 17 foram atropelados por motocicletas. Ou seja, as motocicletas

estiveram envolvidas em 62% das ocorrências fatais.

Em 2008, entre os motociclistas mortos, o grupo predominante foi jovem, com

faixa etária de 18 a 29 anos –representando 57,3% das vítimas. Nos acidentes

Figura 5: Campanha Estatísticas se cruzam – materiais para banheiro





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fatais, 87% das vítimas são homens. Além disso, quase a metade das vítimas

fatais que teve a dosagem alcoólica analisada em 2008 apresentou índices

superiores aos permitidos pela legislação.

Os investimentos para a realização da campanha foram na ordem de R$ 500

mil, financiados pela Prefeitura Municipal.

Campanha “Estatísticas se cruzam” em números

Veiculação 3 emissoras locais e jornais impressos da cidade

20 pontos de outdoor, 05 pontos de frontlight

Ações presenciais em bares – Cerca de 1.000 pessoas atingidas

Paz no Trânsito nas Comunidades

Católicas

Graças a uma parceria entre a

EMDEC e a equipe Arquidiocesana da

Campanha de Fraternidade da Igreja

Católica, 55 paróquias foram

mobilizadas com o objetivo de

trabalhar a temática da violência no

trânsito e incluí-la nas atividades da

Campanha da Fraternidade 2009.

Neste trabalho, os representantes de

cada paróquia receberam um kit

com o mapa de acidentalidade do

entorno das igrejas, uma

apresentação sobre os acidentes e

os adesivos da ação, com o pedido

de “Paz no Trânsito”.

Na saída das missas de domingo, os

Figura 6: Adesivo Campanha Paz no Trânsito

Figura 7: Paz no Trânsito nas Comunidades Católicas





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padres dessas paróquias também abordavam com o público as questões da

acidentalidade e chamavam a atenção das comunidades para a violência,

sobretudo, com os jovens. Foi mais uma forma de chegar às famílias para

tratar a conscientização.

As comunidades ainda receberam mapas com os acidentes georreferenciados

no seu entorno, para que o alerta dos riscos de acidentes fosse repassado aos

moradores de cada região.

Paz no Trânsito nas Comunidades Católicas em número s

55 paróquias envolvidas

Distribuição de Adesivos – Paz no Trânsito, nas missas de domingo

Visitas a 10 paróquias para acompanhamento das atividades

Vias são espaço da campanha “Tá lá um corpo estendi do no chão”

Inspirada na música de João Bosco e Aldir Blanc, “De frente para o crime”, toda

a ação Tá lá um corpo estendido no chão foi construída para alertar a

população sobre as vias onde aconteceram acidentes com mortes na cidade,

em 2009.

A partir do georreferenciamento dos pontos onde ocorreram os acidentes com

vítimas fatais, foram escolhidos 40 vias ou pontos,

com maior circulação de pessoas. Nestes locais,

foram demarcados desenhos de corpos estendidos

no chão (pintura com o contorno de uma vítima),

numa referência ao registro de uma morte no trânsito

naquele local. Junto ao contorno do corpo no asfalto,

a empresa grafou a mensagem “Acidente de

Trânsito”, em forma de carimbo.

A proposta também foi utilizar o fator surpresa para

que, durante os deslocamentos, a população Figura 8: Ação nas ruas – Pintura dos Corpos





18

percebesse os pontos com risco de acidentes fatais, buscando-se reforçar o

cuidado como um instrumento de prevenção.

Em relação à música adotada na campanha, a empresa substitui a letra

original, por uma paródia que retrata situações de acidentes, marcadas pela

imprudência dos diversos atores no trânsito: pedestres, motociclistas e

motoristas; e faz, ainda, um apelo a

comportamentos seguros. Em

respeito à legislação, a empresa

comprou os direitos autorais da

música para sua veiculação.

A pintura dos 40 pontos foi

simultânea e aconteceu na noite do

dia 24 de maio de 2010, e se

estendeu até a madrugada do dia 25

de maio. Quatro equipes com cinco

colaboradores da empresa

municipal, com o apoio de agentes

da Mobilidade Urbana para os

bloqueios, percorreram e sinalizaram

os pontos. O trabalho teve início por

volta das 22 horas e prosseguiu até

a madrugada. Essa medida foi

tomada para evitar transtornos no

trânsito, uma vez que a pintura foi

feita no asfalto. A ação contou,

ainda, com peças como spots de

rádios; inserções nas emissoras de TV, banners eletrônicos, bussdoor e um

hotsite, que mostrou o making of da ação na madrugada com a demarcação

dos pontos, depoimentos e entrevistas.

TA LÁ UM CORPO ESTENDIDO NO CHÃO

Tá lá um corpo estendido no chão

Pode ser de moto, um trabalhador

Pedestre caminhando sem olhar

E o Motorista no celular

Maria não queria esperar

Passou no vermelho sem hesitar

João motoqueiro sem atenção

De novo um corpo estendido no chão

Essa história aconteceu, assim

Por não ter muito cuidado

Preste atenção você, evite

Ser mais um acidentado

Poderia ser você, mais um

Ator neste triste palco

Só queria lhe dizer, cuidado, senão...

Ta lá um corpo estendido no chão

Quadro 01: Letra da paródia utilizada na ação:





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Após a demarcação, nos pontos escolhidos

foram feitas distribuição de folhetos

divulgando a ação.

A ação contou com o apoio de empresas

do município, de canal da TV paga,

emissora de rádio e Guarda Municipal.

Tá lá um corpo estendido no chão em números

40 pontos demarcados

03 ações de panfletagem para divulgação da ação

Arte e Cultura - ferramentas para chamar à reflexão sobre a Mobilidade

Urbana

Com objetivo de estimular produções audiovisuais, construídas com aparelhos

celulares e câmeras digitais, a EMDEC promoveu, de forma inédita, o primeiro

festival ArteMOB, batizado com esse nome em uma referência à produção

artística construída em

movimento.

O festival incentivou a produção

de vídeos que abordassem

quatro temas da mobilidade: “Um

dia sem meu carro”, “Viva

melhor”, “Um novo olhar sobre a

cidade” e “Vida sobre duas

rodas”. As produções tiveram de

30 segundos até 2 minutos.

Figura 9: Corpo pintado na via

Figura 10: Premiação ArteMOB 2009





20

Concorrem às melhores produções 16 vídeos, mas o grande vencedor em cada

categoria foi escolhido por meio de votação popular pela Internet. Os vídeos

que disputaram o Festival ficaram disponíveis no site da empresa.

Apesar do número pequeno de produções que concorreram no Festival, a

votação contou com a participação de 20 mil internautas na escolha dos

vencedores.

O Festival ArteMOB buscou, acima de tudo, incentivar o desenvolvimento da

percepção da população sobre o olhar para a cidade e para reflexões que

remetam à redução da acidentalidade, ao incentivo ao uso do transporte

público, à valorização de outras e novas formas de deslocamentos, à

importância de comportamentos responsáveis nos deslocamentos, entre

outros.

Os vencedores foram conhecidos durante a Semana Municipal de Trânsito e

receberam câmeras e aparelhos digitais.

Em 2010, o Festival trouxe novidades. Além de vídeos, os interessados

puderam se inscrever também na categoria fotografia, concorrendo em três

temas: Um dia sem meu carro, Vida sobre duas rodas; e, com a inclusão de um

novo tema, “Cidade e circulação ”.

Em "Um dia sem meu carro", os participantes destacaram o uso do transporte

coletivo, da bicicleta, pequenos trajetos a pé, caronas programadas; enfim,

escolhas que garantam benefícios ao meio ambiente e melhorias na qualidade

de vida. Poderão, ainda, abordar o uso do automóvel e alternativas ao seu uso,

nos deslocamentos diários; entre outros.

Já na temática "Vida sobre duas rodas", o enfoque foi o crescimento da frota

de motos e dos acidentes com esse segmento, iniciativas para mudar esse

quadro; e como conciliar, de maneira harmoniosa e segura, a interseção

espacial entre motociclistas, ciclistas, motoristas e pedestres?





21

No quesito temática, a principal novidade, ficou com o tema "Cidade e

Circulação" . Nesse item, os participantes trataram o conhecimento e

valorização da cidade, do seu patrimônio histórico, artístico e cultural, parques,

praças e jardins a partir do olhar que o trajeto a pé possibilita no

relacionamento entre o ambiente urbano, rural e de seus cidadãos.

O vencedor em cada categoria, dentro dos três temas, foi com a quantia de

R$1.000,00 (hum mil reais). Portanto, o Festival distribuiu, no total, R$ 6 mil em

premiação.

Neste ano, foram selecionados 18 trabalhos, por um júri especializado, que

foram para votação pública, no site da empresa municipal. O júri popular é

quem definiu os vencedores.

Como em 2009, os vencedores foram conhecidos durante a Semana Municipal

de Trânsito.

ACOMPANHAMENTO

A equipe da Gerência de Educação e Cidadania, que coordenou os projetos e

ações aqui descritos, já estabeleceu alguns processos que norteiam as

atividades desenvolvidas, sendo que parte deste processo inclui o

acompanhamento e avaliação contínua das ações realizadas. Dentre estes,

foram utilizados como instrumentos de acompanhamento os relatórios de

atividades produzidos para cada ação educativa, acompanhamento da

repercussão na mídia, depoimentos da população envolvida nas ações e,no

caso das ações permanentes, a produção de um portfólio pelas escolas

envolvidas.

Assim, ao final de cada ação realizada, é possível que os educadores avaliem

e readequem as estratégias, linguagem e ferramentas utilizadas para qualificar,

ainda no decorrer do processo, a relação ensino-aprendizagem.

AVALIAÇÃO





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De forma geral, os projetos da cidade voltados à Educação para a Mobilidade e

conscientização para reduzir a violência no trânsito são mais eficazes e

chegam ao público de interesse de maneira muito mais rápida, garantindo mais

resultados seja na conscientização, com mudança de comportamento nos

deslocamentos, reduzindo-se os riscos de acidentalidade em todo o município;

seja na ampliação da reflexão sobre a Mobilidade e suas interfaces.

Ressalta-se, ainda, que os temas da Mobilidade e da acidentalidade passaram

a integrar a agenda cotidiana da população nos quatro cantos da cidade, em

razão das ações permanentes e subsequentes ao longo do ano.

Hoje, a adesão ao trabalho educativo e o seu potencial de multiplicação

cresceu de forma exponencial, com a aproximação das universidades, a

utilização da Internet e a ampliação das redes já consolidadas, que também

seguem em processo de ampliação como as escolas, sobretudo, as da rede

pública de ensino.

Com a diversificação das ações da campanha Preferência pela Vida, sob o

olhar da intersetorialidade, a empresa dialoga nas campanhas com um leque

crescente de entidades, ampliando o trabalho educativo; e passa a conquistar

resultados, sobretudo, na prevenção, com as ações intersetoriais permanentes.

Por onde se anda na cidade, é possível identificar a marca Preferência pela

Vida, não só nas ações e no trabalho; mas junto às comunidades; pela

continuidade e permanência do trabalho, iniciado desde 2005, mas que se

fortalece a cada ano com inúmeras novidades.

Outro ganho significativo da campanha Preferência é a ampliação dos

conteúdos ou repertório abordados ao longo dos últimos anos. Além da

complexa redução da acidentalidade, Campinas passou a refletir sobre a

mobilidade, a qualidade de vida, sobre o significado do que é viver numa

metrópole com todos os seus impactos e a projetar e desejar uma nova cidade,

mais humana e solidária, em seus deslocamentos.





23

Com tudo isso, o reconhecimento social e participação da sociedade civil em

todos os trabalhos, seja pela presença dos cidadãos em todas as atividades,

seja pela representatividade das organizações não governamentais, seja pelo

apoio privado nas ações – ganham volume cada vez maior e a presença da

educação para a mobilidade nas mídias impressa, televisiva e no rádio ganhou

status de rotina – o quem garante que o tema fique em evidência e suas

questões também seja focos de soluções mais rápidas. Além disso, a cidade

tornou-se referência na região e em todo o estado onde se insere, abrindo

espaços para troca de experiências e formação de profissionais de outras

cidades.

E, por fim, o objetivo de toda ação educativa que é a redução da acidentalidade

e a ampliação da segurança, com a prevenção, é confirmada pelos números.

No comparativo dos quatro primeiros meses de 2009/2010, os acidentes com

vítimas foram reduzidos na ordem de 10%. Foram registrados 1191 acidentes

com vítimas em 2009; e esse número caiu para 1076, no mesmo período em

2010.

Os atropelamentos caíram de 276, em 2009; para 235, em 2010; também

considerando o primeiro quadrimestre – redução de 6% nas ocorrências desse

tipo.

Em relação ao total de acidentes (soma de todos os tipos: com vítimas, sem

vítimas e atropelamentos), os números também apresentaram uma pequena

redução; uma vez que em 2009 somaram 5.620 ocorrências; e neste ano,

foram 5614 registros.





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Prefeito de Campinas

Hélio de Oliveira Santos

Presidência EMDEC e Secretário Municipal de

Transportes

Sergio Torrecillas

Diretor Transportes - SETRANSP

Paulo Takarabi

Gabinete da Presidência

Gabriela Pinheiro Travaini

Assessoria Especial da Presidência

Jonas Tolocka

Maurício Thesin

Reynaldo Fortunato Romagnoli

Diretoria Administrativa e Financeira

Eliel Rodrigues Marins

Diretoria de Operações

Atílio André Pereira

Diretoria de Desenvolvimento e Infra-Estrutura

Roberto Brederode Sihler

Diretoria de Desenvolvimento Institucional

Samantha Moreira

Ficha Técnica

Gerente de Educação e Cidadania

Roberta Mantovani

Assessoria

Aline Cristina Pereira

Chefe do Departamento de Programas de

Educação

Débora Damasco

Supervisão

Ednéia de Cássia L. Alves

Equipe Técnica

Adriana Piccirilo D. Mendes

Maria Cristina Ferrari Maciel

Mariângela M Santos Pereira

Reni Paschoalino de Brito

Samuel de Jesus Fernandes

Vinícius Coelho Memoria

Estagiários:

Anália Esthf Lauras

André Augusto Lovato

Caio Boteghim da Silva

Fábio Rodrigues Risk

Guilherme A Reise de Souza

Guilherme de Souza Franco

Hélio Domingues da Luz

João H. G. L. Teixeira

Juliana Cristiane Monteiro

Paula Damires dos Santos

preferÊncia pela vida - emdec.com.br · iniciativas para reduzir a acidentalidade, mas impondo...

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