1

PREFEITURA MUNICIPAL DE CONTAGEM SECRETARIA MUNICIPAL DE OBRAS E SERVIÇOS URBANOS

APOIO TÉCNICO, ADMINISTRATIVO, GERENCIAMENTO, SUPERVISÃO E FISCALIZAÇÃO DE

OBRAS

ADEQUAÇÃO DE PROJETOS DE VIAS OBJETO DE FINANCIAMENTO JUNTO AO FINISA

REABILITAÇÃO DO PAVIMENTO E DA SINALIZAÇÃO

VOLUME 1 – MEMORIAL DESCRITIVO

MAIO/2019

2

ÍNDICE

1 APRESENTAÇÃO ................................................................................................. 4

2 INTRODUÇÃO....................................................................................................... 5

3 MAPA DE LOCALIZAÇÃO ..................................................................................... 7

4 ESTUDOS E PROJETOS BÁSICOS ................................................................... 14

4.1 ESTUDOS TOPOGRÁFICOS ....................................................................... 14

4.1.1 Introdução ............................................................................................. 14

4.1.2 Descrição do Levantamento da Base .................................................... 14

4.1.3 Levantamento Planialtimétrico e Cadastral ............................................ 15

4.1.4 Desenho do Levantamento .................................................................... 23

4.1.5 Apresentação ........................................................................................ 26

4.2 DIAGNÓSTICO DO PAVIMENTO EXISTENTE ............................................ 27

4.2.1 Introdução ............................................................................................. 27

4.2.2 Vistoria Técnica das Vias....................................................................... 27

4.2.3 Cálculo do Índice de Gravidade Global Expedito (IGGE) ....................... 29

4.2.4 Definição das Soluções de Reabilitação do Pavimento ......................... 29

4.2.5 Soluções de Reabilitação do Pavimento a serem Aplicadas nas Vias ... 32

4.2.6 Reforço .................................................................................................. 32

4.2.7 Reperfilamento e Reforço ...................................................................... 33

4.2.8 Fresagem Contínua e Reposição do CBUQ .......................................... 34

4.2.9 Fresagem Contínua + Reposição do CBUQ + Reforço .......................... 34

4.2.10 Reconstrução Parcial do Pavimento ...................................................... 35

4.2.11 Apresentação ........................................................................................ 36

4.3 PROJETO DE REABILITAÇÃO/RECUPERAÇÃO DO PAVIMENTO – VIAS DIVERSAS .............................................................................................................. 92

4.4 PROJETO DE REVITALIZAÇÃO DO PAVIMENTO – AV. DAVID SARNOFF 93

4.4.1 Introdução ............................................................................................. 93

4.4.2 Investigações das Estruturas e Condições dos Pavimentos Existentes . 93

4.4.3 Avaliação dos Pavimentos Existentes.................................................... 95

4.4.4 Tráfego Solicitante dos Pavimentos ....................................................... 99

4.4.5 Concepção da Solução de Revitalização do Pavimento ...................... 101

4.4.6 Especificações Básicas de Materiais e Serviços .................................. 102

4.5 PROJETO DE SINALIZAÇÃO .................................................................... 110

4.5.1 Introdução ........................................................................................... 110

4.5.2 Sinalização Horizontal ......................................................................... 110

3

4.5.3 Sinalização Vertical ............................................................................. 112

4.5.4 Especificações de Materiais ................................................................ 113

4.5.5 Apresentação ...................................................................................... 114

4.6 PROJETO DE OBRAS COMPLEMENTARES E ACESSIBILIDADE .......... 115

4

1 APRESENTAÇÃO

O CONSÓRCIO VERTRAN CSL HORIZONTES, detentor do contrato no 023/2017 firmado junto

à Prefeitura Municipal de Contagem e que tem como objeto, pelo regime de empreitada por

preços unitários, a execução dos serviços de apoio técnico, administrativo, gerenciamento,

supervisão e fiscalização para as obras nas áreas de saúde, educação, cultura, segurança,

gestão pública, mobilidade urbana e transporte, assistência social e esportes para o Município

de Contagem/MG, apresenta à Secretaria Municipal de Obras e Serviços Urbanos – SEMOBS a

ADEQUAÇÃO DE PROJETOS DE VIAS OBJETO DE FINANCIAMENTO JUNTO AO FINISA,

conforme Ordem de Serviço no 21/2019.

O presente trabalho é apresentado nos seguintes volumes:

− Volume 1 – Memorial Descritivo; − Volume 2 – Estudos Topográficos; − Volume 3 – Projeto de Pavimentação;

− Volume 4 – Projeto de Sinalização; − Volume 5 – Projeto de Obras Complementares e Acessibilidade; − Volume 6 – Orçamento, Cronograma, Memórias de Cálculo, Composições de

Preços e Cotações.

O Volume 1 ora apresentado contém o memorial descritivo dos estudos topográficos realizado

pelo processo de aerolevantamento com utilização de VANT; vistora de campo e elaboração de

diagnóstico do pavimento existente; projeto de reabilitação/recuperação do pavimento com base

nos parâmetros avaliados na vistoria e também em sondagens e ensaios no caso da Av. David

Sarnoff; projeto de sinalização horizontal; e vistoria de campo e elaboração do projeto de obras

complementares e de acessibilidade.

5

2 INTRODUÇÃO

O presente trabalho consiste na Adequação de Projetos de vias objeto de financiamentos junto

ao PROGRAMA FINISA da CEF, vias estas integrantes do SIM - Sistema Integrado de

Mobilidade do Município de Contagem – MG.

A adequação terá como base os projetos elaborados pela VERTRAN para a TRANSCON, no

ano de 2017, através da Ordem de Serviço no 028/020/2014, integrante do Contrato no 020/2014.

Os projetos então elaborados foram editados por Regional e continham 118,23 km de vias

selecionadas pelo Município de Contagem para Reabilitação do Pavimento e da Sinalização,

além da implantação de Infraestrutura Urbana no Bairro Estâncias Imperiais em 4,28 km de

vias, cujos projetos destas vias foram elaborados em nível Executivo. No caso da Av. David

Sarnoff, também incluída no FINISA, seu projeto original também foi elaborado pela VERTRAN

para a TRANSCON, através do mesmo contrato citado acima, porém no âmbito projeto do

Corredor Norte-Sul e de acordo com a Ordem de Serviço no 032/020/2014.

A seguir é apresentado o quadro com a listagem das vias selecionadas para o FINISA,

envolvendo seis regionais administrativas:

Os trabalhos consistiram da realização dos seguintes estudos e projetos:

Vistoria de campo e diagnóstico do pavimento das vias selecionadas pela Transcon /

Prefeitura;

Levantamento topográfico pelo processo de aerolevantamento com a utilização de

VANT (veículo aéreo não tripulado), com o objetivo de se obter planta cadastral.

N. NOME DA VIA CLASSIFICAÇÃOVIÁRIA BAIRRO REGIONAL

EXTENSÃO DA INTERVENÇÃO

(Km)1 R. PADRE ANTÔNIO VIEIRA COLETORA PRINCIPAL JARDIM INDUSTRIAL INDUSTRIAL 0,623 R. MARIA BITTENCOURT COLETORA PRINCIPAL XANGRILÁ NACIONAL 0,324 R. ROMUALDO JOSÉ DA SILVA COLETORA PRINCIPAL CHÁCARAS REUNIDAS NACIONAL 0,335 AV. DURVAL ALVES DE FARIA (ANTIGA AV. A) COLETORA PRINCIPAL TROPICAL PETROLÂNDIA 1,356 R. GASOLINA COLETORA PRINCIPAL PETROLÂNDIA PETROLÂNDIA 0,557 R. REFINARIA CUBATÃO COLETORA PRINCIPAL PETROLÂNDIA PETROLÂNDIA 0,88 R. REFINARIA MANGUINHOS COLETORA PRINCIPAL PETROLÂNDIA PETROLÂNDIA 0,829 R. FENIX LOCAL ARVOREDO RESSACA 0,35

11 R. VER. JOSÉ AUGUSTO DINIZ (ANTIGA RUA CAMILO ALVES) COLETORA PRINCIPAL CHÁCARAS CONTAGEM SEDE 0,3812 AL. DOS IPÊS COLETORA PRINCIPAL VILA IPÊ AMARELO VARGEM DAS FLORES 0,5313 R. RETIRO DOS ESPORTISTAS COLETORA PRINCIPAL RETIRO VARGEM DAS FLORES 0,1114 R. ROMEU DINIZ COLETORA PRINCIPAL DARCY RIBEIRO VARGEM DAS FLORES 0,4115 R. SEMA COLETORA PRINCIPAL DARCY RIBEIRO VARGEM DAS FLORES 1,316 R. VC5 COLETORA PRINCIPAL VILA ESTALEIRO VARGEM DAS FLORES 0,4718 R. IPIRANGA COLETORA PRINCIPAL INDUSTRIAL SÃO LUIZ PETROLÂNDIA 0,2120 R. REF. GABRIEL PASSOS COLETORA PRINCIPAL INDUSTRIAL SÃO LUIZ PETROLÂNDIA 0,68

21 RUA MONTE BELO INDUSTRIAL SÃO LUIZ PETROLÂNDIA 0,56

22 AV. DAS TULIPAS (ANTIGA RUA 8) COLETORA PRINCIPAL SAPUCAIS PETROLÂNDIA 1,44

31 AV. DAVI SARNOFF (ENTRE PÇA DOS TRABALHADORES E PÇA JÃO XXIII) CIDADE INDUSTRIAL INDUSTRIAL 4,00

15,23TOTAL

PROGRAMA FINISA

6

Projeto de recuperação / reabilitação do pavimento das vias com base em critérios

objetivos, de acordo com o diagnóstico realizado;

Projeto de sinalização estratigráfica horizontal, de modo a restabelecer a sinalização

após a recuperação do pavimento;

Vistoria de campo e elaboração do Projeto de obras complementares e de

acessibilidade das vias, incluindo a indicação de passeios, meios fios e sarjetas onde

os mesmos são ausentes, reposições de tampões de poços de visita e de grelhas de

bocas de lobo eventualmente inexistentes, além da indicação de rampas de

acessibilidade junto às travessias de pedestres, onde as mesmas são inexistentes ou

inadequadas;

Portanto, a adequação do Projeto Básico de Reabilitação de Pavimento e de Sinalização

incluirá as seguintes disciplinas:

• Estudos topográficos;

• Projeto de reabilitação/recuperação do pavimento existente;

• Projeto de sinalização;

• Projeto de obras complementares e acessibilidade;

• Adequação do memorial descritivo;

• Adequação dos quantitativos, revisão do orçamento e das composições com atualização

de preços unitários, adequação do cronograma e atualizações de cotações de preços.

7

3 MAPA DE LOCALIZAÇÃO

A seguir são apresentados os mapas de localização, por regional, das vias selecionadas

INDUSTRIAL

VILA J. ELDORADO

1a SEÇÃO

INDUSTRIAL

RIACHO

ID-11

B. CID. JARDIM ELDORADO D

BAIRRO J.K

VILA SÃO PAULO

B. CID. JARDIM ELDORADO B

B. INCONFIDENTES

CONJ. HAB. J. CALIFÓRNIA

B. VERA CRUZ

B. P. RIACHO DAS PEDRAS 1ª SEÇÃO

B. P. RIACHO DAS PEDRAS 2ª SEÇÃO

B. FLAMENGO

B. DOS BANDEIRANTES

CONJ. RES. PARQ.

DAS

MANGUEIRAS

GRANJA LEMPP

B. VERA CRUZ

B. SANTA MARIA

B. AMAZONAS 1º SEÇÃO

B. INDUSTRIAL SANTA RITA

B. AMAZONAS 2º SEÇÃO

B

.

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L

B. ANTÔNIO CAMBRAIA

B. INDUSTRIAL 3ª SEÇÃO

B. J. EMAUS

CONJ. SANDOVAL DE AZEVEDO

VILA VITÓRIA

B. JARDIM INDUSTRIAL

2ª SEÇÃO

VILA PRES.

VARGAS

VILA LÍDER

VILA RUY BARBOSA

B. JARDIM INDUSTRIAL 1ª SEÇÃO

B. FLORICULTURA LEMPP

B. INDUSTRIAL 1ª E 2ª SEÇÃO

CID. INDUST. CORONEL JUVENTINO DIAS

VIAS SELECIONADAS A RESTAURAR

TRECHO FINISA

CONJUNTO

CONFISCO

NACIONAL

B. NOVA PAMPULHA

B. P. XANGRI-LÁ 1ª SEÇÃO

B. P. XANGRI-LÁ 2ª SEÇÃO

B. P. XANGRI-LÁ 3ª SEÇÃO

B. ROSE MARIE

B. J. ALVORADA

B. LUA NOVA DA PAMPULHA

CHÁC. BOM JESUS

CHÁC. BOM JESUS

B. DOS CAIAPOS

B. BOM JESUS

SÍTIO BOA ESPERANÇA

CHÁC. BOM JESUS

B. VALE DAS AMENDOEIRAS

B. SRA. DA CONCEIÇÃO

CHÁC. NOVO HORIZONTE

CHÁC.

PLANALTO

B. PEDRA AZUL 2ª SEÇÃO

B. CARAJÁS

VILA SÃO MATEUS

B. RECANTO DA PAMPULHA

B. NOVO RECANTO

VILA FRANCISCO MARIANO

VILA ESTRELA D'ALVA

VILA DAS GANGORRAS

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A

B. BRAÚNAS (PARTE)

B. DA TIJUCA

B. FAZ. DO CONFISCO 2ª SEÇÃO

B. ARVOREDO 2ª SEÇÃO

B. SANTA MARIA (NACIONAL)

B. PEDRA AZUL 3ª SEÇÃO(NOVO)

B. PEDRA AZUL 1ª SEÇÃO

CHÁCARAS REUNIDAS SANTA TEREZINHA

BAIRRO CHÁCARAS COTIA

NACIONAL 2ª SEÇÃO

NACIONAL 1ª SEÇÃO

VALE DAS ORQUÍDEAS

V

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1

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PORTAL DO SOL

N

A

-

5

N

A

-

6

VIAS SELECIONADAS A RESTAURAR

TRECHO FINISA

SAPUCAIAS III

B. SAPUCAIAS

PETROLÂNDIA

P

T

-

1

P

T

-

2

P

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-

3

P

T

-

5

.

1

CHÁC. CONTAGEM 3ª GLEBA

B. LÚCIO DE ABREU

B. PETROLÂNDIA 2ª SEÇÃO

B. PETROLÂNDIA

VILA UNIVERSAL

B. SÃO CAETANO

B. IND. SÃO LUIZ

B. BEIJA FLOR

B. CAMPO ALTO

B. DAS SAPUCAIAS II

CHÁC. CONTAGEM 2ª GLEBA

B. TROPICAL

P

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-

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.

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1

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P

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-

1

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-

1

5

VIAS SELECIONADAS A RESTAURAR

TRECHO FINISA

CEASA

PEROBAS

CONJUNTO

CONFISCO

B. ARVOREDO

B. GUANABARA

Aterro Sanitário

RES

SACA

R

S

-

5

B. SRA. DA CONCEIÇÃO

B. PEDRA AZUL 2ª SEÇÃO

B. CARAJÁS

VILA SÃO MATEUS

B. RECANTO DA PAMPULHA

B. NOVO RECANTO

VILA FRANCISCO MARIANO

VILA ESTRELA D'ALVA

B. DA TIJUCA

B. FAZ. DO CONFISCO 2ª SEÇÃO

B. ARVOREDO 2ª SEÇÃO

B. SÃO JOAQUIM 3ª SEÇÃO

B. SÃO JOAQUIM 2ª SEÇÃO

VILA SANTA LUZIA

B. ARVOREDO (EX. B. MORRO DO CONF.)

BAIRRO ARVOREDO

B. PARQUE DOS TURISTAS

B. SÃO JOAQUIM 1ª SEÇÃO

B. SÃO GOTARDO

DISTRITO INDUSTRIAL DA RESSACA

61

B. BALNEÁRIO DA RESSACA

B. JARDIM BALNEÁRIO

VILA PARQUE RECREIO

VILA

M

AR

IA

CR

IS

TIN

A

VILA PÉROLA

B. PARQ. NOVO PROGRESSO 3ª SEÇÃO

B. JARDIM LAGUNA 1ª SEÇÃO

B. PARQUE AIRTON SENNA

B. PARQ. NOVO PROGRESSO 1ª SEÇÃO

B. JARDIM LAGUNA 2ª SEÇÃO

B. PARQ. NOVO PROGRESSO 2ª SEÇÃO

B. PROGRESSO INDUSTRIAL

B. MILANEZ

B. COLORADO 1ª SEÇÃO

B. COLORADO 2ª SEÇÃO

B. JARDIM LAGUNA 3ª SEÇÃO

B. MORADA NOVA 2ª SEÇÃO

B. MORADA NOVA

VALE DOS PEROBAS

DESM. VALE DOS PEROBAS (CINCO)

DESM. CINCO III (CINQUINHO)

B. DOS

FUNCIONÁRIOS

B. MARIA DA CONCEIÇÃO

B. TRÊS BARRAS

B. LOS ANGELES

CHÁC. CALIFÓRNIA

B. PARQUE MARACANÃ

CHÁC. DOMINGOS PEREIRA

B. SÃO SEBASTIÃO 1ª

SEÇÃO

B. SÃO

SEBASTIÃO

2ª SEÇÃO

B. CAMPINA

VERDE

B. JARDIM DO LAGO

B. NOVO BOA VISTA

B. PRESIDENTE KENNEDY 2ª SEÇÃO

B. KENNEDY 1ª SEÇÃO

B. FEIJÃO MIÚDO

B. ARPOADOR

DESM. DE CONCEIÇÃO ROCHA E OUTROS

B. PARQUE SÃO JOÃO

DESM. DE JOÃO NOG. SOARES NUNES

B. OITÍS

B. CÂNDIDA FERREIRA

B. DO COMÉRCIO

CONJUNTO

PEROBAS

B. PEDRA AZUL 1ª SEÇÃO

CHÁCARAS REUNIDAS SANTA TEREZINHA

BAIRRO CHÁCARAS COTIA

BAIRRO CABRAL

B. LINDA VISTA

V

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A

N

2

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O

PORTAL DO SOL

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5

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6

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VIA

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PEROBAS

SEDE

Aterro Sanitário

SE

DE

ELDORADO

VALE DOS PEROBAS

B. PARQUE

B.H.

INDUSTRIAL

B. GALOCA

B. BELA VISTA

B. SANTA TEREZINHA

B. SÃO

BERNARDO

B. VILA

SANTO

ANTÔNIO

BERN. MONTEIRO 1ª.S. E CONJ. H. PRES. C.

E SILVA

VILA ANGELINA

B. BERNAR. MONTEIRO

2ª SEÇÃO

B. FONTE

GRANDE 4ª

SEÇÃO

VILA ITÁLIA

B. FONTE GRANDE 3ª SEÇÃO

CONJ. HAB.

FONTE GRANDE

B. FONTE GRANDE

2ª SEÇÃO

B. FONTE

GRANDE 1ª

SEÇÃO

B. SANTA HELENA

B. BELÉM

CHÁC. CONTAGEM 3ª GLEBA

B. LÚCIO DE ABREU

B. PETROLÂNDIA 2ª SEÇÃO

CHÁC. CONTAGEM 2ª GLEBA

B. CAMILO ALVES

ÁREA DA P.M.C

B. UNIVERSITÁRIO

B.

PANAMÁ

B. N. S. CARMO

B. CENTRAL PARQUE

ÁREAS IND. CONTAGEM I

TERRENO DENOM. 40 ALQUEIRES OU

BITÁCULA

DESM. CINCO III (CINQUINHO)

B. DOS

FUNCIONÁRIOS

VILA SANTA

EDWIGES

B. MARIA DA CONCEIÇÃO

B. TRÊS BARRAS

179

B. LOS ANGELES

CHÁC. CALIFÓRNIA

B. OLINDA

B. PARQUE MARACANÃ

B. ALVORADA

B. COR. DE JESUS

B. COR. DE JESUS 2ª

SEÇÃO

B. J. VERA CRUZ

CHÁC. DOMINGOS PEREIRA

B. EUROPA

B. NOSSA SRA. DE FÁTIMA

B. SÃO GONÇALO 2ª

SEÇÃO

B. BETÂNIA

VILA MADALENA

B. SANTA LUZIA

B. ESTÂNCIA DO HIBISCO

B. ARCÁDIA

CENTRO DE CONTAGEM

B. COLONIAL

CHÁC. CONTAGEM 1ª GLEBA

VILA BENEVES

B. DA PRAIA

B. QUINTAS COLONIAIS

GRANJAS VISTA ALEGRE

CHÁC. SÃO GERALDO

CHÁC. DEL REY

GRANJA OURO BRANCO

B. CAMPINA

VERDE

B. PARQUE SÃO JOÃO

DESM. DE JOÃO NOG. SOARES NUNES

B. J. MARROCOS

B. BEATRIZ

B. DO COMÉRCIO

B. ESTÂNCIA SILVEIRA

CONJUNTO

PEROBAS

B. CANADÁ

B. SÃO GONÇALO 1ª

SEÇÃO

B. LINDA VISTA

S

E

-

8

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A

VARGEM DAS FLORES

SEDE

REPRESA

VÁRZEA DAS FLORES

VILA

IPÊ AMARELO

B. NAZARÉ

B. BUGANVILE

B.STA.FILÔMENA

NOVA CONTAGEM

B. SAPUCAIAS

ESTÂNCIAS IMPERIAIS

VILA ESPERANÇA

VILA ESTALEIRO

SE

DE

PETROLÂNDIA

VAR

GEM

DAS

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-

3

P

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-

1

CHÁC. CAMPESTRE

B. FONTE GRANDE 3ª SEÇÃO

B. FONTE GRANDE

2ª SEÇÃO

B. FONTE

GRANDE 1ª

SEÇÃO

B. SANTA HELENA

B. BELÉM

CHÁC. CONTAGEM 3ª GLEBA

B. LÚCIO DE ABREU

B. BEIJA FLOR

B. CAMPO ALTO

B. DAS SAPUCAIAS II

CHÁC. CONTAGEM 2ª GLEBA

B. CAMILO ALVES

ÁREA DA P.M.C

B. UNIVERSITÁRIO

B.

PANAMÁ

B. N. S. CARMO

B. CENTRAL PARQUE

TERRENO DENOM. 40 ALQUEIRES OU

BITÁCULA

DESM. CINCO III (CINQUINHO)

B. DOS

FUNCIONÁRIOS

VILA SANTA

EDWIGES

B. TRÊS BARRAS

179

B. LOS ANGELES

CHÁC. CALIFÓRNIA

B. OLINDA

B. PARQUE MARACANÃ

B. ALVORADA

B. COR. DE JESUS

B. COR. DE JESUS 2ª

SEÇÃO

B. J. VERA CRUZ

CHÁC. DOMINGOS PEREIRA

B. EUROPA

B. NOSSA SRA. DE FÁTIMA

B. SÃO GONÇALO 2ª

SEÇÃO

B. BETÂNIA

VILA MADALENA

B. SANTA LUZIA

B. ESTÂNCIA DO HIBISCO

B. ARCÁDIA

CENTRO DE CONTAGEM

B. COLONIAL

CHÁC. CONTAGEM 1ª GLEBA

VILA BENEVES

B. DA PRAIA

B. QUINTAS COLONIAIS

GRANJAS VISTA ALEGRE

CHÁC. SÃO GERALDO

CHÁC. DEL REY

GRANJA OURO BRANCO

B. QUINTAS JACUBA

CHÁC. SOLAR DO MADEIRA

B. TUPÃ

B. ICAIVERA

B. DARCY RIBEIRO

B. NOVA CONTAGEM

B. DO RETIRO

B. J. MARROCOS

B. ESTÂNCIA SILVEIRA

B. TROPICAL

B. SÃO GONÇALO 1ª

SEÇÃO

B. LINDA VISTA

P

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1

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1

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VIA

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IN

IS

A

14

4 ESTUDOS E PROJETOS BÁSICOS

4.1 ESTUDOS TOPOGRÁFICOS

4.1.1 Introdução

O presente relatório é a sintetização dos trabalhos realizados referentes ao levantamento

aerofotogramétrico e cadastral das vias selecionadas a sofrerem intervenções de recuperação

do pavimento, integrantes do SIM – Sistema Integrado de Mobilidade Urbana de Contagem/MG

e, mais especificamente aquelas selecionadas a comporem o PROGRAMA FINISA.

Foram realizados levantamentos topográficos de georreferenciamento e levantamentos

fotogramétricos das vias com a finalidade de se obter ortofotos e mapas vetorizados.

A Av. David Sarnoff já possuía levantamento topográfico planialtimétrico e cadastral realizado

para o projeto do Corredor de Transporte Norte-Sul.

4.1.2 Descrição do Levantamento da Base

4.1.2.1 Equipamentos Utilizados

Receptores GNSS RTK CHC X91;

Rádio CHC DL-6 de comunicação para o GPS;

Coletora de dados CHC LT30;

Acessórios topográficos necessários para realização dos trabalhos;

Drone Phantom 4 Pro e acessórios;

Drone Phantom 3 Professional acessórios;

Computadores;

Veículos para transporte.

4.1.2.2 Softwares Utilizados

DJI GO 4;

DroneDeploy;

Pix4Dmapper;

RISCANPRO;

Google Earth;

Topcon Tools v.7.5.1;

AutoCAD Civil 2016;

TopoGRAPH 98SE;

Microsoft Word;

15

Microsoft Excel.

4.1.2.3 Profissionais envolvidos

Engenheiros Agrimensores;

Desenhistas;

Topógrafos;

Auxiliares de topografia.

4.1.3 Levantamento Planialtimétrico e Cadastral

Foi executado o levantamento dos pontos necessários ao cadastro geral da área de projeto tais

como:

Ruas transversais;

Edificações, cercas, postes, soleiras e muros de divisa de propriedades;

Redes de serviços públicos e dispositivos porventura existentes;

Meios fios, pé e crista de talude e árvores;

Talvegues, galerias e cursos d'água;

Pontos diversos representando fielmente o relevo do terreno.

Todos os pontos levantados fazem parte de um contexto planialtimétrico, usado tanto para o

desenho do cadastro das edificações e elementos físicos, como de acidentes geográficos

existentes no terreno e, consequentemente, para geração de curvas de nível.

4.1.3.1 Planejamento e Execução dos Trabalhos

Os trabalhos se iniciaram com o planejamento dos voos aerofotogramétricos, marcações dos

pontos de apoio em solo e escolhas das bases topográficas para a instalação do receptor GNSS

RTK, que foram executados em campo.

4.1.3.2 Determinação dos Pontos de Apoio e Pintura

Foram criados “alvos” pintados sobre o solo, com o objetivo de serem facilmente identificados

nas fotografias e no ortomosaico. Os pontos foram escolhidos em locais estratégicos de ampla

visão para facilitar sua visualização nas imagens (maior parte no eixo das vias, alguns pontos

em praças e passeios).

Foi adotada uma distância aproximada de 100 metros entre os pontos de apoio em campo,

distribuídos por todas as vias. Através dos pontos de apoio foi possível o georreferenciamento

16

das fotos na geração dos ortomosaicos. O modelo utilizado para os pontos de apoio foi um “+“

de aproximadamente 1 metro de comprimento.

Figura 1, 2 e 3 – Materialização dos pontos de apoio.

4.1.3.3 Determinação e Coleta de Coordenadas das Bases

A localização dos pontos das bases GPS GNSS RTK, foi determinada em função do raio de

alcance do RTK (aproximadamente 5km), de forma a terem poucas interferências com árvores e

edificações.

Foram feitas as coletas das informações das bases com receptor GNSS RTK, por um período

mínimo de 03 horas para determinação das coordenadas georreferenciadas, que foram

corrigidas pelo PPP do IBGE.

“O IBGE-PPP (Posicionamento por Ponto Preciso ou Posicionamento Absoluto Preciso) é um

serviço online gratuito para o pós-processamento de dados GNSS (Global Navigation Satellite

System), que faz uso do programa CSRS-PPP (GPS Precise Point Positioning) desenvolvido

pelo NRCan (Geodetic Survey Division of Natural Resources of Canada). Ele permite aos

usuários com receptores GPS e/ou GLONASS, obterem coordenadas referenciadas ao

SIRGAS2000 (Sistema de Referência Geocêntrico para as Américas) e ao ITRF (International

Terrestrial Reference Frame) através de um processamento preciso”.

17

Figura 4 – Mapa de localização das bases do GNSS RTK

As coordenadas das bases estão nos relatórios a seguir:

18

BASE 01

Figura 5 – Relatório da BASE 01

19

BASE 02

Figura 6 – Relatório da BASE 02

20

BASE 03

Figura 7 – Relatório da BASE 03

21

BASE 04

Figura 8 – Relatório da BASE 04

22

4.1.3.4 Determinação das Coordenadas dos Pontos de Apoio

As coletas das coordenadas dos pontos de apoio foram através de receptores GPS Geodésico

GNSS RTK de dupla frequência. O método de posicionamento foi o RTK (Real Time Kinematic).

O receptor denominado de BASE foi posicionado nas bases informadas anteriormente de

coordenadas conhecidas. O receptor denominado ROVER foi o que realizou a coleta de todos

os pontos de apoio do serviço.

Figura 9 – Localização dos pontos de apoio

23

4.1.3.5 Execução dos Voos

Os voos foram realizados em modo autônomo e manual quando necessário, sendo o DRONE

conduzido remotamente, conforme pré-estabelecido no programa DroneDeploy. As faixas

adotadas foram realizadas com intuito de obter o mosaico para vetorização, abrangendo as ruas

principais e as chegadas das ruas adjacentes. Foi adotada uma altura mínima de voo de 70

metros com intuito de evitar colisões do DRONE com obstáculos. Após a captura das imagens,

todas as fotos foram descarregadas no computador.

4.1.4 Desenho do Levantamento

4.1.4.1 Processamento das Imagens e Geração de Ortofotos

A aerotriangulação, a geração do MDS (Modelo Digital da Superfície), das ortofotografias e do

ortomosaico foram realizadas no programa Pix4Dmapper.

As fotografias foram carregadas no software Pix4Dmapper e gerada uma prévia da triangulação

das imagens com as informações (coordenadas e altitude das fotos) obtidas nos vôos.

Foram importadas as coordenadas obtidas no georreferenciamento dos pontos de apoio e

realizado o georreferenciamento/correção da triangulação das imagens para geração da nuvem

de pontos e ortofoto.

Figura 10 – Imagem de parte do processamento do voo.

24

Figura 11 – Imagem da ortofoto e do modelo digital

Figura 12 – Sobreposição de imagens

25

4.1.4.2 Geração do MDT das Curvas de Nível

Para a geração das curvas de nível é de fundamental importância a interpretação do MDT,

relativo à filtragem da nuvem de pontos.

Toda nuvem de pontos gerados a partir do levantamento aéreo gera um MDS (Modelo Digital da

Superfície) e o objetivo final deste tipo de levantamento é a geração do MDT (Modelo Digital do

Terreno).

A nuvem de pontos bruta (com todas as informações do terreno) gera pontos nas copas das

árvores, em objetos e tudo que está acima do terreno. Para fazer a limpeza destes pontos que

estão acima do terreno, foi utilizado o Software RISCANPRO. Este software faz o filtro de todo

os pontos que não fazem parte da superfície de interesse do levantamento, eliminando-os.

A partir da nuvem de pontos filtrada, é possível gerar o modelo digital do terreno, que é a

superfície de interesse do levantamento. Porém, a nuvem de pontos ainda é muito densa para

se trabalhar em softwares como o AutoCAD Civil. Então foi utilizado na nuvem de pontos já

filtrada, um outro filtro, mantendo um espaçamento de 1 (um) metro entre eles.

A partir da nuvem de pontos filtrada, foi possível gerar as curvas de nível com espaçamento a

cada 1 (um) metro no Software AutoCAD Civil, a partir da geração da triangulação entre os

pontos.

4.1.4.3 Vetorização

A vetorização foi feita após a conclusão das ortofotos, utilizando o software AutoCAD.

Os elementos cadastrados nas vetorizações foram: caixa das ruas, meio-fio, PVs, bueiros,

testadas das edificações, árvores e postes.

26

Figura 13 – Modelo de Vetorização

4.1.5 Apresentação

Foi gerada uma planta geral das vetorizações com as curvas de nível e ortofotos das ruas, que

foi a base para atender as necessidades do projeto.

Os desenhos resultantes do levantamento topográfico planialtimétrico cadastral das vias

selecionadas para o FINISA são apresentados no Volume 2.

27

4.2 DIAGNÓSTICO DO PAVIMENTO EXISTENTE

4.2.1 Introdução

O presente relatório apresenta o trabalho referente ao Diagnóstico do Pavimento de diversas

vias de interesse do projeto, no Município de Contagem. No caso da Av. David Sarnoff foram

realizados estudos específicos que subsidiaram o projeto executivo, o que será tratado adiante.

O diagnóstico constou das seguintes atividades:

Vistoria técnica das vias e elaboração de um Inventário do Estado de Superfície do

Pavimento.

Elaboração de uma matriz para definição das soluções de reabilitação do pavimento,

com base nos dados da vistoria técnica do pavimento e da classificação das vias quanto

à função e volume de tráfego.

Descrição dos serviços previstos para cada uma das soluções de reabilitação

consideradas.

4.2.2 Vistoria Técnica das Vias

A vistoria técnica das vias foi efetuada por técnicos com experiência em serviços de avaliação

de pavimentos, e especificamente na elaboração de inventários de estado da superfície de

pavimentos.

O objetivo da vistoria foi o preenchimento de uma ficha intitulada “Formulário Padrão de Vistoria

Técnica de Via Pavimentada”, que se baseia em formulário desenvolvido na SUDECAP, com

adaptações para o objetivo do presente trabalho.

Nesse formulário são indicadas informações sobre a via vistoriada, tais como trecho, extensão,

tipo de revestimento, etc. Além dessas informações, é apresentado um quadro com a indicação

dos principais defeitos observáveis na superfície do pavimento, quais sejam: Trincamento

classes 2 e 3, remendos, panelas, afundamentos, ondulações, exsudação e irregularidade. Para

cada um desses defeitos é apresentada uma avaliação do percentual da área atingida pelos

mesmos.

Também são anexadas fotos ilustrativas da condição do pavimento no formulário de avaliação

do pavimento.

Apresenta-se a seguir o modelo do referido formulário.

INVENTÁRIO DO ESTADO DE SUPERFÍCIE

01 IDENTIFICAÇÃO DO TRECHO:

01.1 NOME DO LOGRADOURO:

01.2 TRECHO: 1900 m

01.3 CLASSIFICAÇÃO:

01.4 BAIRRO: SENTIDO DE CIRCULAÇÃO:

01.5 REGIONAL:

01.6 PISTA:

01.7 LARGURA DA PISTA (m) SARJETA

02 ESTADO DO PAVIMENTO

02.1 TIPO: ASFALTO POLIÉDRICO PARALELEP. INTERTRAV. OUTRO

02.2 MATERIAL DE BASE: MINÉRIO BRITA CASCALHO OUTRO N. IDENT.

02.3 TRINCA (Classe 2 ou 3): 0 25 50 75 100

02.4 REMENDO: 0 5 10 20 40

02.5 PANELA: 0 1 2 5 10

02.6 AFUNDAMENTO: 0 5 10 20 40

02.7 ONDULAÇÃO: 0 5 10 20 40

02.8 EXSUDAÇÃO: 0 25 50 75 100

02.9 IRREGULARIDADE BAIXA MÉDIA ALTA

RELATÓRIO FOTOGRÁFICO

SOLUÇÃO DE REABILITAÇÃO:

NÃO

LE

ARTERIAL PRINCIPAL

ARTERIAL SECUND.

ARTERIAL PRIMÁRIA.

COLETORA PRINCIPALLOCAL

DUPLA LD

FÓRMULÁRIO PADRÃO DE VISTORIA TÉCNICA DE VIAPAVIMENTADA

SIMPLES

LD LE

29

4.2.3 Cálculo do Índice de Gravidade Global Expedito (IGGE)

Para cada via, ou segmento homogêneo de uma determinada via, foi calculado o Índice de

Gravidade Global Expedito (IGGE), de maneira a se obter um parâmetro numérico de avaliação

do estado de superfície do pavimento.

O cálculo do IGGE se baseou em Norma DNIT 008/2003 – PRO “Levantamento Visual Contínuo

para Avaliação da Superfície de Pavimentos Flexíveis e “Semirrígidos”, com adaptações para o

caso de vias urbanas e para o objetivo em questão, de definir uma solução para reabilitação do

pavimento das vias estudadas.

4.2.4 Definição das Soluções de Reabilitação do Pavimento

Para definição das soluções de reabilitação do pavimento, foi desenvolvida uma matriz que

correlaciona os diversos defeitos observados no pavimento, e suas respectivas intensidades,

com a solução de reabilitação mais adequada para uma determinada condição.

As ocorrências consideradas são:

Trincamento classe 2 e 3;

Remendos;

Panelas;

Afundamentos e ondulações;

Exsudação;

Irregularidade e

Índice de Gravidade Global Expedito (IGGE).

As soluções de reabilitação consideradas são:

Recapeamento;

Reperfilamento e recapeamento;

Reforço;

Reperfilamento e reforço;

Fresagem contínua + reposição do CBUQ,

Fresagem contínua + reposição do CBUQ + reforço;

Reconstrução parcial do pavimento.

Também foi definida uma matriz para correções localizadas no pavimento (intervenções

descontínuas). São previstos remendos superficiais e remendos profundos, em intensidade

variável, dependendo do tipo de solução contínua adotada e da incidência de defeitos.

Apresentam-se a seguir as duas matrizes descritas.

Trincamento Classe 2 e 3 co

nd. Remendos 

precários cond

.

Panelas 

cond

. Afundamentos plásticos e Ondulações co

nd.

Exsudação

cond

.

IGGE

cond

.

Irregularidade ARTERIALCOLETORAS E LOCAIS

≤ 25 e ≤ 5 e ≤ 1 e ≤ 5 e ≤ 25 e ≤ 25 e baixa ou média Recapeamento

≤ 25 e ≤ 5 e ≤ 1 e ≤ 5 e ≤ 25 e ≤ 25 e elevada Reperfilamento e recapeamento

≤ 25 e 5 ˂ R < 20 e 1 ˂ P < 2 ou 5 ˂ AP < 20 e < 25 e ≤ 50 e baixa ou média 3.1 3.2 Reforço

≤ 25 e 5 ˂ R < 20 e 1 ˂ P < 2 ou 5 ˂ AP < 20 e < 25 e ≤ 50 e elevada 4.1 4.2 Reperfilamento e reforço

>25 e ≤ 5 e ≤ 1 e ≤ 5 ou ≥ 25 e ≤ 50 e qualquer Fresagem contínua + reposição do CBUQ

>25 e 5 ˂ R ≤ 40 ou 1 ˂ P < 2 ou 5 ˂ AP < 20 ou ≥ 25 e < 100 e qualquer Fresagem contínua + reposição do CBUQ + Reforço

>25 e ≥ 2 ou ≥ 20 ou ≥100 qualquer 7.1 7.2 Reconstrução parcial

M A T R I Z   D E    I N T E V E N ÇÕ E S    C O N T Í N U A S

Ocorrências

Intervenção

SOLUÇÃO

CONVENÇÃO: IGGE = Índice de Gravidade Geral Expedita

1

2

5

6

Intervenções Contínuas

Ocorrência Superfície afetada (%) remendos superficiais Remendos Profundos remendos superficiais Remendos Profundos remendos superficiais Remendos Profundos

0

25 20 2

50 10 2

75 15 3

100 20 5

0

5

10 1

20 2

40 3

Trincamento (Classe 2 e 3) ou Exsudação

Remendos Precários ou Afundamentos Plásticos e Ondulações ou Panelas

Reparos localizados (% área)Reparos localizados (% área)

M A T R  I Z    D E    I N T ER V E N Ç Õ E S    D ES C O N T Í N U A S

Defeitos

Recapeamento

Reperfilamento e recapeamento

Reforço

Reperfilamento e reforço

Fres. contínua + repos. do CBUQ

Reparos localizados (% área)

Reconstrução parcial

Fres. contínua + repos. + Reforço

32

4.2.5 Soluções de Reabilitação do Pavimento a serem Aplicadas nas Vias

Apresentam-se a seguir as intervenções de reabilitação do pavimento para cada tipo de solução

preconizada, observando-se a sequência executiva das mesmas:

4.2.5.1 Recapeamento

Execução de remendos superficiais nas áreas mais danificadas do revestimento

betuminoso do pavimento (locais com incidência de trincas classe 3, remendos mal

feitos, afundamentos etc.).

Execução de remendos profundos nas áreas mais danificadas do pavimento

(provocadas por deficiência da camada de base, ou mesmo por problemas superficiais,

mas que tenham atingido a camada de base, tais como: afundamentos e ondulações

significativas, panelas, etc.);

Execução de pintura de ligação sobre a superfície do pavimento, com asfalto

convencional (emulsão asfáltica tipo RR-1C).

Execução de camada de recapeamento do pavimento em CBUQ, com utilização de CAP

50/70, na espessura de 4 cm.

4.2.5.2 Perfilamento e Recapeamento

Execução de remendos superficiais nas áreas mais danificadas do revestimento

betuminoso do pavimento (locais com incidência de trincas classe 3, remendos mal

feitos, afundamentos etc.).

Execução de remendos profundos nas áreas mais danificadas do pavimento

(provocadas por deficiência da camada de base, ou mesmo por problemas superficiais,

mas que tenham atingido a camada de base, tais como: afundamentos e ondulações

significativas, panelas, etc.);

Execução de pintura de ligação sobre a superfície do pavimento, com asfalto

convencional (emulsão asfáltica tipo RR-1C).

Execução de camada com função de reperfilamento e de recapeamento do pavimento,

em CBUQ, com utilização de CAP 50/70, na espessura média de 6 cm.

4.2.6 Reforço

4.2.6.1 Vias Arteriais

Execução de remendos superficiais nas áreas mais danificadas do revestimento

betuminoso do pavimento (locais com incidência de trincas classe 3, remendos mal

feitos, afundamentos etc.).

33

Execução de remendos profundos nas áreas mais danificadas do pavimento

(provocadas por deficiência da camada de base, ou mesmo por problemas superficiais,

mas que tenham atingido a camada de base, tais como: afundamentos e ondulações

significativas, panelas, etc.);

Execução de pintura de ligação sobre a superfície do pavimento, com asfalto

convencional (emulsão asfáltica tipo RR-1C).

Execução de camada de reforço do pavimento em CBUQ, com utilização de CAP 50/70,

na espessura de 6 cm.

4.2.6.2 Demais Vias

Execução de remendos superficiais nas áreas mais danificadas do revestimento

betuminoso do pavimento (locais com incidência de trincas classe 3, remendos mal

feitos, afundamentos etc.).

Execução de remendos profundos nas áreas mais danificadas do pavimento

(provocadas por deficiência da camada de base, ou mesmo por problemas superficiais,

mas que tenham atingido a camada de base, tais como: afundamentos e ondulações

significativas, panelas, etc.);

Execução de pintura de ligação sobre a superfície do pavimento, com asfalto

convencional (emulsão asfáltica tipo RR-1C).

Execução de camada de reforço do pavimento em CBUQ, com utilização de CAP 50/70,

na espessura de 5 cm.

4.2.7 Reperfilamento e Reforço

4.2.7.1 Vias Arteriais

Execução de remendos superficiais nas áreas mais danificadas do revestimento

betuminoso do pavimento (locais com incidência de trincas classe 3, remendos mal

feitos, afundamentos etc.).

Execução de remendos profundos nas áreas mais danificadas do pavimento

(provocadas por deficiência da camada de base, ou mesmo por problemas superficiais,

mas que tenham atingido a camada de base, tais como: afundamentos e ondulações

significativas, panelas, etc.);

Execução de pintura de ligação sobre a superfície do pavimento, com asfalto

convencional (emulsão asfáltica tipo RR-1C).

Execução de camada com função de reperfilamento e de reforço do pavimento, em

CBUQ, com utilização de CAP 50/70, na espessura média de 8 cm.

4.2.7.2 Demais Vias

34

Execução de remendos superficiais nas áreas mais danificadas do revestimento

betuminoso do pavimento (locais com incidência de trincas classe 3, remendos mal

feitos, afundamentos etc.).

Execução de remendos profundos nas áreas mais danificadas do pavimento

(provocadas por deficiência da camada de base, ou mesmo por problemas superficiais,

mas que tenham atingido a camada de base, tais como: afundamentos e ondulações

significativas, panelas, etc.);

Execução de pintura de ligação sobre a superfície do pavimento, com asfalto

convencional (emulsão asfáltica tipo RR-1C).

Execução de camada com função de reperfilamento e de reforço do pavimento, em

CBUQ, com utilização de CAP 50/70, na espessura média de 6 cm.

4.2.8 Fresagem Contínua e Reposição do CBUQ

Fresagem contínua do revestimento, em espessura da ordem de 3 a 5 cm. A espessura

de fresagem deverá ser tal que preserve parte do revestimento asfáltico existente, não

atingindo a camada de base;

Varrição e inspeção da superfície do revestimento remanescente da fresagem;

Execução de remendos superficiais em áreas mais danificadas do revestimento

betuminoso remanescente do pavimento fresado (locais ainda com incidência de

trincas classe 3, remendos mal feitos, etc.);

Execução de remendos profundos em áreas mais danificadas do pavimento fresado,

provocadas por deficiência da camada de base, ou de camadas inferiores, tais como:

afundamentos significativos, panelas, deformabilidade excessiva, observada quando

da passagem de equipamentos pesados (borrachudo) etc.);

Execução de pintura de ligação sobre a superfície do pavimento fresado, com asfalto

convencional (emulsão asfáltica tipo RR-1C);

Reposição do revestimento fresado, com CBUQ, fabricado com CAP 50/70.

4.2.9 Fresagem Contínua + Reposição do CBUQ + Reforço

Fresagem contínua do revestimento, em espessura da ordem de 3 a 5 cm. A espessura

de fresagem deverá ser tal que preserve parte do revestimento asfáltico existente, não

atingindo a camada de base;

Varrição e inspeção da superfície do revestimento remanescente da fresagem;

Execução de remendos superficiais em áreas mais danificadas do revestimento

betuminoso remanescente do pavimento fresado (locais ainda com incidência de

trincas classe 3, remendos mal feitos, etc.);

Execução de remendos profundos em áreas mais danificadas do pavimento fresado,

provocadas por deficiência da camada de base, ou de camadas inferiores, tais como:

35

afundamentos significativos, panelas, deformabilidade excessiva, observada quando

da passagem de equipamentos pesados (borrachudo) etc.);

Execução de pintura de ligação sobre a superfície do pavimento fresado, com asfalto

convencional (emulsão asfáltica tipo RR-1C);

Execução de camada com função de reposição da espessura fresada e de reforço do

pavimento. A camada será executada em CBUQ, com utilização de CAP 50/70, na

espessura equivalente à espessura fresada mais 4 cm. Caso a espessura total

ultrapasse a 8 cm, o CBUQ deverá ser executado em duas camadas.

4.2.10 Reconstrução Parcial do Pavimento

4.2.10.1 Vias Arteriais

Remoção parcial do pavimento, envolvendo o revestimento existente e parte das

camadas granulares. A espessura da remoção deverá ser de 30 cm;

Inspeção da superfície resultante da remoção do pavimento;

Execução de remendos profundos em áreas onde que forem observados excesso de

umidade, desagregação da camada ou deformabilidade excessiva, sob efeito da

passagem de equipamentos pesados (borrachudo);

Escarificação e compactação da superfície resultante da remoção do pavimento, na

profundidade de 15 cm. O material remanescente do pavimento deverá ser compactado

até atingir a densidade equivalente à máxima do ensaio de referência do Proctor

Intermodificado (40 golpes por camada);

Execução de nova camada de base, na espessura de 20 cm utilizando-se brita

graduada, faixa “C” da especificação DNIT 141/2010-ES. O material deverá ser

compactado nas condições ótimas da energia de compactação do Proctor Modificado;

Imprimação da superfície da nova camada de base, utilizando-se asfalto diluído CM-30;

Execução de pintura de ligação da superfície imprimada, utilizando-se emulsão asfáltica

tipo RR-1C;

Execução do novo revestimento, em CBUQ, com utilização de CAP 50/70. A espessura

do revestimento deverá ser de 10 cm.

4.2.10.2 Demais Vias

Remoção parcial do pavimento, envolvendo o revestimento existente e parte das

camadas granulares. A espessura da remoção deverá ser de 25 cm.

Inspeção da superfície resultante da remoção do pavimento.

Execução de remendos profundos em áreas onde forem observados excesso de

umidade, desagregação da camada ou deformabilidade excessiva, sob efeito da

passagem de equipamentos pesados (borrachudo).

36

Escarificação e compactação da superfície resultante da remoção do pavimento, na

profundidade de 15 cm. O material remanescente do pavimento deverá ser compactado

até atingir a densidade equivalente à máxima do ensaio de referência do Proctor

Intermodificado (40 golpes por camada).

Execução de nova camada de base, na espessura de 20 cm utilizando-se brita

graduada, faixa “C” da especificação DNIT 141/2010-ES. O material deverá ser

compactado nas condições ótimas da energia de compactação do Proctor Modificado.

Imprimação da superfície da nova camada de base, utilizando-se asfalto diluído CM-30.

Execução de pintura de ligação da superfície imprimada, utilizando-se emulsão asfáltica

tipo RR-1C.

Execução do novo revestimento, em CBUQ, com utilização de CAP 50/70. A espessura

do revestimento deverá ser de 5 cm.

4.2.11 Apresentação

Apresentam-se a seguir a planilha de cálculo do IBGE – Índice de Gravidade Geral Expedito, as

figuras esquemáticas com as soluções para reabilitação do pavimento e os formulários

preenchidos com o diagnóstico e a indicação das soluções para cada via vistoriada.

PLANILHA IBGE

F P IGIE F P IGIE F P IGIE F P IGIEVF‐3 Alameda dos Ipês Entre Rua Jequitibá e Rua Coqueiro Vila Ipê Amarelo Vargem das Flores 50 0,65 33 5 0,80 4 0 1,00 0 5 0,90 5 42

VF‐6 Rua Retiro dos Esportistas Entre Av. dos Retirantes e Rua Retiro das Esmeraldas Retiro Vargem das Flores 50 0,65 33 5 0,80 4 1 1,00 1 5 0,90 5 43

VF‐7 Rua Romeu Diniz Entre Rua Stela Diniz e Rua Antônio José Costa Darcy Ribeiro Vargem das Flores 50 0,65 33 20 0,80 16 0 1,00 0 5 0,90 5 54

VF‐8 Rua Sema Entre Rua Sycaba e Rua 15 Darcy Ribeiro Vargem das Flores 50 0,65 33 10 0,80 8 1 1,00 1 5 0,90 5 47

VF‐13 Rua VC 05 Entre Rua VP 01 e Rua VP 02 Vila Estaleiro Vargem das Flores 50 0,65 33 20 0,80 16 1 1,00 1 5 0,90 5 55

ID‐11 (1) Rua Padre Antônio Vieira Jardim Industrial Industrial 100 0,65 65 20 0,80 16 1 1,00 1 5 0,90 5 87

ID‐11  (2) Rua Padre Antônio Vieira Rua Marilak ‐ Rua Lajinha Jardim Industrial Industrial 25 0,65 16 5 0,80 4 0 1,00 0 5 0,90 5 25

Av. General David Sarnoff Av. Cardial Eugenio Pacelli ‐ Praça do Trabalhador Cidade Industrial Industrial

NA‐5 Rua Maria Bitencourt Entre Praça Concórdia  e Rua Pio XII Xangrilá Nacional 75 0,65 49 20 0,80 16 1 1,00 1 5 0,90 5 71

NA‐6 Rua Romualdo José da Silva Entre Rua Carl Weber e Rua Mozart Chácaras Reunidas Nacional 75 0,65 49 20 0,80 16 1 1,00 1 5 0,90 5 71

PT‐1 (1) Av. A Tropical Petrolândia 75 0,65 49 40 0,80 32 1 1,00 1 5 0,90 5 87

PT‐1 (2) Av. A Rua 82 ‐ Rua 85 Tropical Petrolândia 25 0,65 16 20 0,80 16 1 1,00 1 5 0,90 5 38

PT‐2 Rua Gasolina Petrolândia Petrolândia 50 0,65 33 20 0,80 16 1 1,00 1 5 0,90 5 55

PT‐3 Rua Ipiranga Industrial São Luiz Petrolândia 50 0,65 33 20 0,80 16 1 1,00 1 5 0,90 5 55

PT‐5 (1) Rua Ref. Gabriel Passos Entre Rua Paraibuna e Rua Benzina Industrial São Luiz Petrolândia 50 0,65 33 10 0,80 8 0 1,00 0 5 0,90 5 46

PT‐5 (2) Rua Ref. Gabriel Passos Entre Rua Benzina e Rua do Asfalto Industrial São Luiz Petrolândia 50 0,65 33 20 0,80 16 1 1,00 1 0 0,90 0 50

PT‐10 Rua 8 Sapucaias Petrolândia 75 0,65 49 40 0,80 32 1 1,00 1 5 0,90 5 87

PT‐12  Rua Monte Belo Av. Imbiruçú ‐ Rua Simonésia Industrial São Luiz Petrolândia 50 0,65 33 20 0,80 16 1 1,00 1 5 0,90 5 55

PT‐13  Rua Refinaria Cubatão Rua Gasolina ‐ Av. Imbiruçú Petrolândia Petrolândia 50 0,65 33 20 0,80 16 1 1,00 1 5 0,90 5 55

PT‐15 Rua Refinaria Manguinhos Petrolândia Petrolândia 50 0,65 33 20 0,80 16 0 1,00 0 5 0,90 5 54

SE‐8 (1) Rua Camilo Alves Entre Rua Diacono Alair H. de Oliveira e Domingos Diniz Moreira Chácaras Contagem Sede 50 0,65 33 20 0,80 16 1 1,00 1 5 0,90 5 55SE‐8 (2) Rua Camilo Alves Rua Diácono Alair de Oliveira ‐ Rua Hilton Calisto Corrêa Chácaras Contagem Sede 50 0,65 33 20 0,80 16 1 1,00 1 5 0,90 5 55

CONVENÇÕES :  F = Frequência em porcentagem da Área da Via   ‐  P =  Fator de Ponderação  ‐ IGIE  = Índice de Gravidade Individual Expedito   ‐  IGGE  =  Índice de Gravidade Geral Expedito

Elaborado projeto executivo específico.

Vias FINISA ‐ Cálculo do IGGE

Via  TrechoExtensão 

(m)Trincas (FC2 + FC3) Remendos Panelas Afundamentos e Ondulações

IGGEBairro Regional

FORMULÁRIOS DE VISTORIA TÉCNICA

IDENTIFICAÇÃO DO TRECHO

N.º:

LOGRADOURO: RUA PE.ANTÔNIO VIEIRA

INTERVALO: COMPR.: 530 M

CLASSIFICAÇÃO: X

BAIRRO: JD. INDUSTRIAL SENTIDO DE CIRCULAÇÃO: DUPLO

REGIONAL: INDUSTRIAL

PISTA: X

LARGURA DA PISTA (m) SARJETA X

ESTADO DO PAVIMENTO

TIPO: X ASFALTO POLIÉDRICO PARALELEP. INTERTRAV. OUTRO

MATERIAL DE BASE: MINÉRIO BRITA CASCALHO OUTRO X N. IDENT.

TRINCA (Classe 2 ou 3): 0 25 50 75 X 100

REMENDO: 0 5 10 X 20 40

PANELA: 0 X 1 2 5 10

AFUNDAMENTO: 0 X 5 10 20 40

ONDULAÇÃO: X 0 5 10 20 40

EXSUDAÇÃO: X 0 25 50 75 100

IRREGULARIDADE BAIXA X MÉDIA ALTA

RELATÓRIO FOTOGRÁFICO

ENTRE RUA MARILAK E PÇA. N. SRA .DE FÁTIMA

NÃO

LE

ARTERIAL PRINCIPAL

ARTERIAL SECUND.

ARTERIAL PRIMÁRIA.

COLETORA PRINCIPALLOCAL

ID-11.1

DUPLA LD

FORMULÁRIO PADRÃO DE VISTORIA TÉCNICA DE VIAPAVIMENTADA

SIMPLES

8,00 LD LE

IDENTIFICAÇÃO DO TRECHO

N.º:

LOGRADOURO: RUA PE.ANTÔNIO VIEIRA

INTERVALO: COMPR.: 530 M

CLASSIFICAÇÃO: X

BAIRRO: JD. INDUSTRIAL SENTIDO DE CIRCULAÇÃO: DUPLO

REGIONAL: INDUSTRIAL

PISTA: X

LARGURA DA PISTA (m) SARJETA X

ENTRE RUA MARILAK E PÇA. N. SRA .DE FÁTIMA

NÃO

LE

ARTERIAL PRINCIPAL

ARTERIAL SECUND.

ARTERIAL PRIMÁRIA.

COLETORA PRINCIPALLOCAL

ID-11.1

DUPLA LD

FORMULÁRIO PADRÃO DE VISTORIA TÉCNICA DE VIAPAVIMENTADA

SIMPLES

8,00 LD LE

SOLUÇÃO DE REABILITAÇÃO

6 FRESAGEM CONTÍNUA + REPOSIÇÃO DO CBUQ E REFORÇO

• Fresagem contínua do revestimento, em espessura da ordem de 3 a 5 cm. A espessura de fresagem deveráser tal que preserve parte do revestimento asfáltico existente, não atingindo a camada de base;

• Varrição e inspeção da superfície do revestimento remanescente da fresagem;

• Execução de remendos superficiais em áreas mais danificadas do revestimento betuminoso remanescente dopavimento fresado (locais ainda com incidência de trincas classe 3, remendos mal feitos, etc.);

• Execução de remendos profundos em áreas mais danificadas do pavimento fresado, provocadas pordeficiência da camada de base, ou de camadas inferiores, tais como: afundamentos significativos, panelas,deformabilidade excessiva, observada quando da passagem de equipamentos pesados (borrachudo) e;.

• Execução de pintura de ligação sobre a superfície do pavimento fresado, com asfalto convencional (emulsãoasfáltica tipo RR-1C);

• Execução de camada com função de reposição da espessura fresada e de reforço do pavimento. A camadaserá executada em CBUQ, com utilização de CAP 50/70, na espessura equivalente à espessura fresada mais 4cm. Caso a espessura total ultrapasse a 8 cm, o CBUQ deverá ser executado em duas camadas.

IDENTIFICAÇÃO DO TRECHO

N.º:

LOGRADOURO: RUA PADRE ANTÔNIO VIEIRA

INTERVALO: COMPR.: 100 M

CLASSIFICAÇÃO: X

BAIRRO: AMAZONAS SENTIDO DE CIRCULAÇÃO: DUPLO

REGIONAL: INDUSTRIAL

PISTA: X

LARGURA DA PISTA (m) SARJETA X X

ESTADO DO PAVIMENTO

TIPO: X ASFALTO POLIÉDRICO PARALELEP. INTERTRAV. OUTRO

MATERIAL DE BASE: MINÉRIO BRITA CASCALHO OUTRO X N. IDENT.

TRINCA (Classe 2 ou 3): 0 X 25 50 75 100

REMENDO: 0 X 5 10 20 40

PANELA: X 0 1 2 5 10

AFUNDAMENTO: x X 5 10 20 40

ONDULAÇÃO: X 0 5 10 20 40

EXSUDAÇÃO: X 0 25 50 75 100

IRREGULARIDADE X BAIXA MÉDIA ALTA

RELATÓRIO FOTOGRÁFICO

ID-11.2

DUPLA LD

FORMULÁRIO PADRÃO DE VISTORIA TÉCNICA DE VIAPAVIMENTADA

SIMPLES

7,00 LD LE

LE

ARTERIAL PRINCIPAL

ARTERIAL SECUND.

ARTERIAL PRIMÁRIA.

COLETORA PRINCIPALLOCAL

RUA MARILAK - RUA LAJINHA

NÃO

IDENTIFICAÇÃO DO TRECHO

N.º:

LOGRADOURO: RUA PADRE ANTÔNIO VIEIRA

INTERVALO: COMPR.: 100 M

CLASSIFICAÇÃO: X

BAIRRO: AMAZONAS SENTIDO DE CIRCULAÇÃO: DUPLO

REGIONAL: INDUSTRIAL

PISTA: X

LARGURA DA PISTA (m) SARJETA X X

ID-11.2

DUPLA LD

FORMULÁRIO PADRÃO DE VISTORIA TÉCNICA DE VIAPAVIMENTADA

SIMPLES

7,00 LD LE

LE

ARTERIAL PRINCIPAL

ARTERIAL SECUND.

ARTERIAL PRIMÁRIA.

COLETORA PRINCIPALLOCAL

RUA MARILAK - RUA LAJINHA

NÃO

SOLUÇÃO DE REABILITAÇÃO

1 RECAPEAMENTO

• Execução de remendos superficiais nas áreas mais danificadas do revestimento betuminoso do pavimento(locais com incidência de trincas classe 3, remendos mal feitos, afundamentos etc.);

• Execução de remendos profundos nas áreas mais danificadas do pavimento (provocadas por deficiência dacamada de base, ou mesmo por problemas superficiais, mas que tenham atingido a camada de base, taiscomo: afundamentos e ondulações significativas, panelas, etc.);

• Execução de pintura de ligação sobre a superfície do pavimento, com asfalto convencional (emulsão asfálticatipo RR-1C);

• Execução de camada de recapeamento do pavimento em CBUQ, com utilização de CAP 50/70, na espessurade 4 cm.

IDENTIFICAÇÃO DOTRECHO

N.º:

LOGRADOURO: RUA MARIA BITTENCOURT

INTERVLAO: ENTRE RUA XII E PÇA DA CONCÓRDIA COMPR.: 300 M

CLASSIFICAÇÃO: X

BAIRRO: XANGRILÁ SENTIDO DE CIRCULAÇÃO: DUPLO

REGIONAL: NACIONAL

PISTA: X

LARGURA DA PISTA (m) SARJETA X X

ESTADO DO PAVIMENTO

TIPO: X ASFALTO POLIÉDRICO PARALELEP. INTERTRAV. OUTRO

MATERIAL DE BASE: X MINÉRIO BRITA CASCALHO OUTRO N. IDENT.

TRINCA (Classe 2 ou 3): 0 25 50 X 75 100

REMENDO: 0 5 10 X 20 40

PANELA: 0 X 1 2 5 10

AFUNDAMENTO: x X 5 10 20 40

ONDULAÇÃO: X 0 5 10 20 40

EXSUDAÇÃO: X 0 25 50 75 100

IRREGULARIDADE BAIXA X MÉDIA ALTA

RELATÓRIO FOTOGRÁFICO

NA-5

DUPLA LD

FORMULÁRIO PADRÃO DE VISTORIA TÉCNICA DE VIAPAVIMENTADA

SIMPLES

8,00 LD LE

LE

ARTERIAL PRINCIPAL

ARTERIAL SECUND.

ARTERIAL PRIMÁRIA.

COLETORA PRINCIPALLOCAL

NÃO

Sem sarjeta em alguns segmentos

IDENTIFICAÇÃO DOTRECHO

N.º:

LOGRADOURO: RUA MARIA BITTENCOURT

INTERVLAO: ENTRE RUA XII E PÇA DA CONCÓRDIA COMPR.: 300 M

CLASSIFICAÇÃO: X

BAIRRO: XANGRILÁ SENTIDO DE CIRCULAÇÃO: DUPLO

REGIONAL: NACIONAL

PISTA: X

LARGURA DA PISTA (m) SARJETA X X

NA-5

DUPLA LD

FORMULÁRIO PADRÃO DE VISTORIA TÉCNICA DE VIAPAVIMENTADA

SIMPLES

8,00 LD LE

LE

ARTERIAL PRINCIPAL

ARTERIAL SECUND.

ARTERIAL PRIMÁRIA.

COLETORA PRINCIPALLOCAL

NÃO

SOLUÇÃO DE REABILITAÇÃO

6 FRESAGEM CONTÍNUA + REPOSIÇÃO DO CBUQ E REFORÇO

• Fresagem contínua do revestimento, em espessura da ordem de 3 a 5 cm. A espessura de fresagem deveráser tal que preserve parte do revestimento asfáltico existente, não atingindo a camada de base;

• Varrição e inspeção da superfície do revestimento remanescente da fresagem;

• Execução de remendos superficiais em áreas mais danificadas do revestimento betuminoso remanescente dopavimento fresado (locais ainda com incidência de trincas classe 3, remendos mal feitos, etc.);

• Execução de remendos profundos em áreas mais danificadas do pavimento fresado, provocadas pordeficiência da camada de base, ou de camadas inferiores, tais como: afundamentos significativos, panelas,deformabilidade excessiva, observada quando da passagem de equipamentos pesados (borrachudo) e;.

• Execução de pintura de ligação sobre a superfície do pavimento fresado, com asfalto convencional (emulsãoasfáltica tipo RR-1C);

• Execução de camada com função de reposição da espessura fresada e de reforço do pavimento. A camadaserá executada em CBUQ, com utilização de CAP 50/70, na espessura equivalente à espessura fresada mais 4cm. Caso a espessura total ultrapasse a 8 cm, o CBUQ deverá ser executado em duas camadas.

IDENTIFICAÇÃO DO TRECHO

N.º:

LOGRADOURO: RUA ROMUALDO JOSÉ DA SILVA

INTERVALO: ENTRE RUAS MOZART E CARL WEBER COMPR.: 330 M

CLASSIFICAÇÃO: X

BAIRRO: CH. REUNIDAS SENTIDO DE CIRCULAÇÃO: DUPLO

REGIONAL: NACIONAL

PISTA: X

LARGURA DA PISTA (m) SARJETA X

ESTADO DO PAVIMENTO

TIPO: X ASFALTO POLIÉDRICO PARALELEP. INTERTRAV. OUTRO

MATERIAL DE BASE: MINÉRIO BRITA CASCALHO OUTRO X N. IDENT.

TRINCA (Classe 2 ou 3): 0 25 50 X 75 100

REMENDO: 0 5 10 X 20 40

PANELA: 0 X 1 2 5 10

AFUNDAMENTO: x X 5 10 20 40

ONDULAÇÃO: X 0 5 10 20 40

EXSUDAÇÃO: X 0 25 50 75 100

IRREGULARIDADE BAIXA MÉDIA X ALTA

RELATÓRIO FOTOGRÁFICO

NA-6

DUPLA LD

FORMULÁRIO PADRÃO DE VISTORIA TÉCNICA DE VIAPAVIMENTADA

SIMPLES

7,00 LD LE

LE

ARTERIAL PRINCIPAL

ARTERIAL SECUND.

ARTERIAL PRIMÁRIA.

COLETORA PRINCIPALLOCAL

NÃO

Sem sarjeta em alguns segmentos

IDENTIFICAÇÃO DO TRECHO

N.º:

LOGRADOURO: RUA ROMUALDO JOSÉ DA SILVA

INTERVALO: ENTRE RUAS MOZART E CARL WEBER COMPR.: 330 M

CLASSIFICAÇÃO: X

BAIRRO: CH. REUNIDAS SENTIDO DE CIRCULAÇÃO: DUPLO

REGIONAL: NACIONAL

PISTA: X

LARGURA DA PISTA (m) SARJETA X

NA-6

DUPLA LD

FORMULÁRIO PADRÃO DE VISTORIA TÉCNICA DE VIAPAVIMENTADA

SIMPLES

7,00 LD LE

LE

ARTERIAL PRINCIPAL

ARTERIAL SECUND.

ARTERIAL PRIMÁRIA.

COLETORA PRINCIPALLOCAL

NÃO

SOLUÇÃO DE REABILITAÇÃO

6 FRESAGEM CONTÍNUA + REPOSIÇÃO DO CBUQ E REFORÇO

• Fresagem contínua do revestimento, em espessura da ordem de 3 a 5 cm. A espessura de fresagem deveráser tal que preserve parte do revestimento asfáltico existente, não atingindo a camada de base;

• Varrição e inspeção da superfície do revestimento remanescente da fresagem;

• Execução de remendos superficiais em áreas mais danificadas do revestimento betuminoso remanescente dopavimento fresado (locais ainda com incidência de trincas classe 3, remendos mal feitos, etc.);

• Execução de remendos profundos em áreas mais danificadas do pavimento fresado, provocadas pordeficiência da camada de base, ou de camadas inferiores, tais como: afundamentos significativos, panelas,deformabilidade excessiva, observada quando da passagem de equipamentos pesados (borrachudo) e;.

• Execução de pintura de ligação sobre a superfície do pavimento fresado, com asfalto convencional (emulsãoasfáltica tipo RR-1C);

• Execução de camada com função de reposição da espessura fresada e de reforço do pavimento. A camadaserá executada em CBUQ, com utilização de CAP 50/70, na espessura equivalente à espessura fresada mais 4cm. Caso a espessura total ultrapasse a 8 cm, o CBUQ deverá ser executado em duas camadas.

IDENTIFICAÇÃO DO TRECHO

N.º:

LOGRADOURO: AV. A

INTERVALO: ENTRE RUA 85 E AV. TROPICAL COMPR.: 450 M

CLASSIFICAÇÃO: X

BAIRRO: TROPICAL SENTIDO DE CIRCULAÇÃO: DUPLO

REGIONAL: PETROLÂNDIA

PISTA: X

LARGURA DA PISTA (m) SARJETA X

ESTADO DO PAVIMENTO

TIPO: X ASFALTO X POLIÉDRICO PARALELEP. INTERTRAV. OUTRO

MATERIAL DE BASE: MINÉRIO BRITA CASCALHO OUTRO X N. IDENT.

TRINCA (Classe 2 ou 3): 0 25 50 X 75 100

REMENDO: 0 5 10 20 X 40

PANELA: 0 X 1 2 5 10

AFUNDAMENTO: 0 X 5 10 20 40

ONDULAÇÃO: X 0 5 10 20 40

EXSUDAÇÃO: X 0 25 50 75 100

IRREGULARIDADE BAIXA MÉDIA X ALTA

RELATÓRIO FOTOGRÁFICO

NÃO

Calçamento Poliédrico Entre Nº 1450 e 1486 (Rua João Alves)

LE

ARTERIAL PRINCIPAL

ARTERIAL SECUND.

ARTERIAL PRIMÁRIA.

COLETORA PRINCIPALLOCAL

PT-1.1

DUPLA LD

FORMULÁRIO PADRÃO DE VISTORIA TÉCNICA DE VIAPAVIMENTADA

SIMPLES

10,00 LD LE

IDENTIFICAÇÃO DO TRECHO

N.º:

LOGRADOURO: AV. A

INTERVALO: ENTRE RUA 85 E AV. TROPICAL COMPR.: 450 M

CLASSIFICAÇÃO: X

BAIRRO: TROPICAL SENTIDO DE CIRCULAÇÃO: DUPLO

REGIONAL: PETROLÂNDIA

PISTA: X

LARGURA DA PISTA (m) SARJETA X NÃO

LE

ARTERIAL PRINCIPAL

ARTERIAL SECUND.

ARTERIAL PRIMÁRIA.

COLETORA PRINCIPALLOCAL

PT-1.1

DUPLA LD

FORMULÁRIO PADRÃO DE VISTORIA TÉCNICA DE VIAPAVIMENTADA

SIMPLES

10,00 LD LE

SOLUÇÃO DE REABILITAÇÃO

2 REPERFILAMENTO E RECAPEAMENTO

• Execução de remendos superficiais nas áreas mais danificadas do revestimento betuminoso do pavimento(locais com incidência de trincas classe 3, remendos mal feitos, afundamentos etc.);

• Execução de remendos profundos nas áreas mais danificadas do pavimento (provocadas por deficiência dacamada de base, ou mesmo por problemas superficiais, mas que tenham atingido a camada de base, taiscomo: afundamentos e ondulações significativas, panelas, etc.);

• Execução de pintura de ligação sobre a superfície do pavimento, com asfalto convencional (emulsão asfálticatipo RR-1C);

• Execução de camada com função de reperfilamento e de recapeamento do pavimento, em CBUQ, comutilização de CAP 50/70, na espessura média de 6 cm.

IDENTIFICAÇÃO DO TRECHO

N.º:

LOGRADOURO: AV. A

INTERVALO: RUA 82 - RUA 85 COMPR.: 900 M

CLASSIFICAÇÃO: X

BAIRRO: TROPICAL SENTIDO DE CIRCULAÇÃO: DUPLO

REGIONAL: PETROLÂNDIA

PISTA: X

LARGURA DA PISTA (m) SARJETA X

ESTADO DO PAVIMENTO

TIPO: ASFALTO X POLIÉDRICO PARALELEP. INTERTRAV. OUTRO

MATERIAL DE BASE: MINÉRIO BRITA CASCALHO OUTRO X N. IDENT.

TRINCA (Classe 2 ou 3): 0 X 25 50 75 100

REMENDO: 0 5 10 X 20 40

PANELA: 0 X 1 2 5 10

AFUNDAMENTO: x X 5 10 20 40

ONDULAÇÃO: X 0 5 10 20 40

EXSUDAÇÃO: X 0 25 50 75 100

IRREGULARIDADE BAIXA MÉDIA X ALTA

RELATÓRIO FOTOGRÁFICO

PT-1.2

DUPLA LD

FORMULÁRIO PADRÃO DE VISTORIA TÉCNICA DE VIAPAVIMENTADA

SIMPLES

10,00 / 10,20 LD LE

LE

ARTERIAL PRINCIPAL

ARTERIAL SECUND.

ARTERIAL PRIMÁRIA.

COLETORA PRINCIPALLOCAL

NÃO

IDENTIFICAÇÃO DO TRECHO

N.º:

LOGRADOURO: AV. A

INTERVALO: RUA 82 - RUA 85 COMPR.: 900 M

CLASSIFICAÇÃO: X

BAIRRO: TROPICAL SENTIDO DE CIRCULAÇÃO: DUPLO

REGIONAL: PETROLÂNDIA

PISTA: X

LARGURA DA PISTA (m) SARJETA X

PT-1.2

DUPLA LD

FORMULÁRIO PADRÃO DE VISTORIA TÉCNICA DE VIAPAVIMENTADA

SIMPLES

10,00 / 10,20 LD LE

LE

ARTERIAL PRINCIPAL

ARTERIAL SECUND.

ARTERIAL PRIMÁRIA.

COLETORA PRINCIPALLOCAL

NÃO

SOLUÇÃO DE REABILITAÇÃO

2 REPERFILAMENTO E RECAPEAMENTO

• Execução de remendos superficiais nas áreas mais danificadas do revestimento betuminoso do pavimento(locais com incidência de trincas classe 3, remendos mal feitos, afundamentos etc.);

• Execução de remendos profundos nas áreas mais danificadas do pavimento (provocadas por deficiência dacamada de base, ou mesmo por problemas superficiais, mas que tenham atingido a camada de base, taiscomo: afundamentos e ondulações significativas, panelas, etc.);

• Execução de pintura de ligação sobre a superfície do pavimento, com asfalto convencional (emulsão asfálticatipo RR-1C);

• Execução de camada com função de reperfilamento e de recapeamento do pavimento, em CBUQ, comutilização de CAP 50/70, na espessura média de 6 cm.

IDENTIFICAÇÃO DO TRECHO

N.º:

LOGRADOURO: RUA GASOLINA

INTERVALO: ENTRE RUAS MATO GROSSO E REFINARIA CUBATÃO COMPR.: 550 M

CLASSIFICAÇÃO: X

BAIRRO: PETROLÂNDIA SENTIDO DE CIRCULAÇÃO: DUPLO

REGIONAL: PETROLÂNDIA

PISTA: X

LARGURA DA PISTA (m) SARJETA X X

ESTADO DO PAVIMENTO

TIPO: X ASFALTO POLIÉDRICO PARALELEP. INTERTRAV. OUTRO

MATERIAL DE BASE: MINÉRIO BRITA CASCALHO OUTRO X N. IDENT.

TRINCA (Classe 2 ou 3): 0 25 X 50 75 100

REMENDO: 0 5 10 X 20 40

PANELA: 0 X 1 2 5 10

AFUNDAMENTO: 0 X 5 10 20 40

ONDULAÇÃO: X 0 5 10 20 40

EXSUDAÇÃO: X 0 25 50 75 100

IRREGULARIDADE BAIXA X MÉDIA ALTA

RELATÓRIO FOTOGRÁFICO

PT-2

DUPLA LD

FORMULÁRIO PADRÃO DE VISTORIA TÉCNICA DE VIAPAVIMENTADA

SIMPLES

7,00 LD LE

LE

ARTERIAL PRINCIPAL

ARTERIAL SECUND.

ARTERIAL PRIMÁRIA.

COLETORA PRINCIPALLOCAL

NÃO

Em alguns segmentos sem sarjeta

IDENTIFICAÇÃO DO TRECHO

N.º:

LOGRADOURO: RUA GASOLINA

INTERVALO: ENTRE RUAS MATO GROSSO E REFINARIA CUBATÃO COMPR.: 550 M

CLASSIFICAÇÃO: X

BAIRRO: PETROLÂNDIA SENTIDO DE CIRCULAÇÃO: DUPLO

REGIONAL: PETROLÂNDIA

PISTA: X

LARGURA DA PISTA (m) SARJETA X X

PT-2

DUPLA LD

FORMULÁRIO PADRÃO DE VISTORIA TÉCNICA DE VIAPAVIMENTADA

SIMPLES

7,00 LD LE

LE

ARTERIAL PRINCIPAL

ARTERIAL SECUND.

ARTERIAL PRIMÁRIA.

COLETORA PRINCIPALLOCAL

NÃO

SOLUÇÃO DE REABILITAÇÃO

6 FRESAGEM CONTÍNUA + REPOSIÇÃO DO CBUQ E REFORÇO

• Fresagem contínua do revestimento, em espessura da ordem de 3 a 5 cm. A espessura de fresagem deveráser tal que preserve parte do revestimento asfáltico existente, não atingindo a camada de base;

• Varrição e inspeção da superfície do revestimento remanescente da fresagem;

• Execução de remendos superficiais em áreas mais danificadas do revestimento betuminoso remanescente dopavimento fresado (locais ainda com incidência de trincas classe 3, remendos mal feitos, etc.);

• Execução de remendos profundos em áreas mais danificadas do pavimento fresado, provocadas pordeficiência da camada de base, ou de camadas inferiores, tais como: afundamentos significativos, panelas,deformabilidade excessiva, observada quando da passagem de equipamentos pesados (borrachudo) e;.

• Execução de pintura de ligação sobre a superfície do pavimento fresado, com asfalto convencional (emulsãoasfáltica tipo RR-1C);

• Execução de camada com função de reposição da espessura fresada e de reforço do pavimento. A camadaserá executada em CBUQ, com utilização de CAP 50/70, na espessura equivalente à espessura fresada mais 4cm. Caso a espessura total ultrapasse a 8 cm, o CBUQ deverá ser executado em duas camadas.

IDENTIFICAÇÃO DO TRECHO

N.º:

LOGRADOURO: RUA IPIRANGA

INTERVALO: ENTRE RUAS GASOLINA E REFINARIA UNIÃO COMPR.: 160 M

CLASSIFICAÇÃO: X

BAIRRO: IND. SÃO LUIZ SENTIDO DE CIRCULAÇÃO: ÚNICO

REGIONAL: PETROLÂNDIA

PISTA: X

LARGURA DA PISTA (m) SARJETA X

ESTADO DO PAVIMENTO

TIPO: X ASFALTO POLIÉDRICO PARALELEP. INTERTRAV. OUTRO

MATERIAL DE BASE: MINÉRIO BRITA CASCALHO OUTRO X N. IDENT.

TRINCA (Classe 2 ou 3): 0 25 X 50 75 100

REMENDO: 0 5 10 X 20 40

PANELA: 0 X 1 2 5 10

AFUNDAMENTO: 0 X 5 10 20 40

ONDULAÇÃO: X 0 5 10 20 40

EXSUDAÇÃO: X 0 25 50 75 100

IRREGULARIDADE BAIXA X MÉDIA ALTA

RELATÓRIO FOTOGRÁFICO

PT-3

DUPLA LD

FORMULÁRIO PADRÃO DE VISTORIA TÉCNICA DE VIAPAVIMENTADA

SIMPLES

7,00 LD LE

LE

ARTERIAL PRINCIPAL

ARTERIAL SECUND.

ARTERIAL PRIMÁRIA.

COLETORA PRINCIPALLOCAL

NÃO

IDENTIFICAÇÃO DO TRECHO

N.º:

LOGRADOURO: RUA IPIRANGA

INTERVALO: ENTRE RUAS GASOLINA E REFINARIA UNIÃO COMPR.: 160 M

CLASSIFICAÇÃO: X

BAIRRO: IND. SÃO LUIZ SENTIDO DE CIRCULAÇÃO: ÚNICO

REGIONAL: PETROLÂNDIA

PISTA: X

LARGURA DA PISTA (m) SARJETA X

PT-3

DUPLA LD

FORMULÁRIO PADRÃO DE VISTORIA TÉCNICA DE VIAPAVIMENTADA

SIMPLES

7,00 LD LE

LE

ARTERIAL PRINCIPAL

ARTERIAL SECUND.

ARTERIAL PRIMÁRIA.

COLETORA PRINCIPALLOCAL

NÃO

SOLUÇÃO DE REABILITAÇÃO

6 FRESAGEM CONTÍNUA + REPOSIÇÃO DO CBUQ E REFORÇO

• Fresagem contínua do revestimento, em espessura da ordem de 3 a 5 cm. A espessura de fresagem deveráser tal que preserve parte do revestimento asfáltico existente, não atingindo a camada de base;

• Varrição e inspeção da superfície do revestimento remanescente da fresagem;

• Execução de remendos superficiais em áreas mais danificadas do revestimento betuminoso remanescente dopavimento fresado (locais ainda com incidência de trincas classe 3, remendos mal feitos, etc.);

• Execução de remendos profundos em áreas mais danificadas do pavimento fresado, provocadas pordeficiência da camada de base, ou de camadas inferiores, tais como: afundamentos significativos, panelas,deformabilidade excessiva, observada quando da passagem de equipamentos pesados (borrachudo) e;.

• Execução de pintura de ligação sobre a superfície do pavimento fresado, com asfalto convencional (emulsãoasfáltica tipo RR-1C);

• Execução de camada com função de reposição da espessura fresada e de reforço do pavimento. A camadaserá executada em CBUQ, com utilização de CAP 50/70, na espessura equivalente à espessura fresada mais 4cm. Caso a espessura total ultrapasse a 8 cm, o CBUQ deverá ser executado em duas camadas.

IDENTIFICAÇÃO DO TRECHO

N.º:

LOGRADOURO: RUA REFINARIA GABRIEL PASSOS

INTERVALO: ENTRE RUAS PARAIBUNA E BENZOL COMPR.: 450 M

CLASSIFICAÇÃO: X

BAIRRO: IND. SÃO LUIZ SENTIDO DE CIRCULAÇÃO: PUNICO

REGIONAL: PETROLÂNDIA

PISTA: X

LARGURA DA PISTA (m) SARJETA X X

ESTADO DO PAVIMENTO

TIPO: X ASFALTO POLIÉDRICO PARALELEP. INTERTRAV. OUTRO

MATERIAL DE BASE: MINÉRIO BRITA CASCALHO OUTRO X N. IDENT.

TRINCA (Classe 2 ou 3): 0 25 X 50 75 100

REMENDO: 0 5 X 10 20 40

PANELA: X 0 1 2 5 10

AFUNDAMENTO: 0 X 5 10 20 40

ONDULAÇÃO: X 0 5 10 20 40

EXSUDAÇÃO: X 0 25 50 75 100

IRREGULARIDADE BAIXA X MÉDIA ALTA

RELATÓRIO FOTOGRÁFICO

PT-5.1

DUPLA LD

FORMULÁRIO PADRÃO DE VISTORIA TÉCNICA DE VIAPAVIMENTADA

SIMPLES

6,60 LD LE

LE

ARTERIAL PRINCIPAL

ARTERIAL SECUND.

ARTERIAL PRIMÁRIA.

COLETORA PRINCIPALLOCAL

NÃO

Sarjeta somente em alguns segmentos

IDENTIFICAÇÃO DO TRECHO

N.º:

LOGRADOURO: RUA REFINARIA GABRIEL PASSOS

INTERVALO: ENTRE RUAS PARAIBUNA E BENZOL COMPR.: 450 M

CLASSIFICAÇÃO: X

BAIRRO: IND. SÃO LUIZ SENTIDO DE CIRCULAÇÃO: PUNICO

REGIONAL: PETROLÂNDIA

PISTA: X

LARGURA DA PISTA (m) SARJETA X X

PT-5.1

DUPLA LD

FORMULÁRIO PADRÃO DE VISTORIA TÉCNICA DE VIAPAVIMENTADA

SIMPLES

6,60 LD LE

LE

ARTERIAL PRINCIPAL

ARTERIAL SECUND.

ARTERIAL PRIMÁRIA.

COLETORA PRINCIPALLOCAL

NÃO

SOLUÇÃO DE REABILITAÇÃO

6 FRESAGEM CONTÍNUA + REPOSIÇÃO DO CBUQ E REFORÇO

• Fresagem contínua do revestimento, em espessura da ordem de 3 a 5 cm. A espessura de fresagem deveráser tal que preserve parte do revestimento asfáltico existente, não atingindo a camada de base;

• Varrição e inspeção da superfície do revestimento remanescente da fresagem;

• Execução de remendos superficiais em áreas mais danificadas do revestimento betuminoso remanescente dopavimento fresado (locais ainda com incidência de trincas classe 3, remendos mal feitos, etc.);

• Execução de remendos profundos em áreas mais danificadas do pavimento fresado, provocadas pordeficiência da camada de base, ou de camadas inferiores, tais como: afundamentos significativos, panelas,deformabilidade excessiva, observada quando da passagem de equipamentos pesados (borrachudo) e;.

• Execução de pintura de ligação sobre a superfície do pavimento fresado, com asfalto convencional (emulsãoasfáltica tipo RR-1C);

• Execução de camada com função de reposição da espessura fresada e de reforço do pavimento. A camadaserá executada em CBUQ, com utilização de CAP 50/70, na espessura equivalente à espessura fresada mais 4cm. Caso a espessura total ultrapasse a 8 cm, o CBUQ deverá ser executado em duas camadas.

IDENTIFICAÇÃO DO TRECHO

N.º:

LOGRADOURO: RUA REFINARIA GABRIEL PASSOS

INTERVALO: ENTRE RUAS BENZINA E DO ASFALTO COMPR.: 230 M

CLASSIFICAÇÃO: X

BAIRRO: IND. SÃO LUIZ SENTIDO DE CIRCULAÇÃO: ÚNICO

REGIONAL: PETROLÂNDIA

PISTA: X

LARGURA DA PISTA (m) SARJETA X X

ESTADO DO PAVIMENTO

TIPO: X ASFALTO POLIÉDRICO PARALELEP. INTERTRAV. OUTRO

MATERIAL DE BASE: X MINÉRIO BRITA CASCALHO OUTRO N. IDENT.

TRINCA (Classe 2 ou 3): 0 25 X 50 75 100

REMENDO: 0 5 10 X 20 40

PANELA: 0 X 1 2 5 10

AFUNDAMENTO: X 0 5 10 20 40

ONDULAÇÃO: X 0 5 10 20 40

EXSUDAÇÃO: X 0 25 50 75 100

IRREGULARIDADE BAIXA X MÉDIA ALTA

RELATÓRIO FOTOGRÁFICO

PT-5.2

DUPLA LD

FORMULÁRIO PADRÃO DE VISTORIA TÉCNICA DE VIAPAVIMENTADA

SIMPLES

7,00 LD LE

LE

ARTERIAL PRINCIPAL

ARTERIAL SECUND.

ARTERIAL PRIMÁRIA.

COLETORA PRINCIPALLOCAL

NÃO

IDENTIFICAÇÃO DO TRECHO

N.º:

LOGRADOURO: RUA REFINARIA GABRIEL PASSOS

INTERVALO: ENTRE RUAS BENZINA E DO ASFALTO COMPR.: 230 M

CLASSIFICAÇÃO: X

BAIRRO: IND. SÃO LUIZ SENTIDO DE CIRCULAÇÃO: ÚNICO

REGIONAL: PETROLÂNDIA

PISTA: X

LARGURA DA PISTA (m) SARJETA X X

PT-5.2

DUPLA LD

FORMULÁRIO PADRÃO DE VISTORIA TÉCNICA DE VIAPAVIMENTADA

SIMPLES

7,00 LD LE

LE

ARTERIAL PRINCIPAL

ARTERIAL SECUND.

ARTERIAL PRIMÁRIA.

COLETORA PRINCIPALLOCAL

NÃO

SOLUÇÃO DE REABILITAÇÃO

6 FRESAGEM CONTÍNUA + REPOSIÇÃO DO CBUQ E REFORÇO

• Fresagem contínua do revestimento, em espessura da ordem de 3 a 5 cm. A espessura de fresagem deveráser tal que preserve parte do revestimento asfáltico existente, não atingindo a camada de base;

• Varrição e inspeção da superfície do revestimento remanescente da fresagem;

• Execução de remendos superficiais em áreas mais danificadas do revestimento betuminoso remanescente dopavimento fresado (locais ainda com incidência de trincas classe 3, remendos mal feitos, etc.);

• Execução de remendos profundos em áreas mais danificadas do pavimento fresado, provocadas pordeficiência da camada de base, ou de camadas inferiores, tais como: afundamentos significativos, panelas,deformabilidade excessiva, observada quando da passagem de equipamentos pesados (borrachudo) e;.

• Execução de pintura de ligação sobre a superfície do pavimento fresado, com asfalto convencional (emulsãoasfáltica tipo RR-1C);• Execução de camada com função de reposição da espessura fresada e de reforço do pavimento. A camadaserá executada em CBUQ, com utilização de CAP 50/70, na espessura equivalente à espessura fresada mais 4

IDENTIFICAÇÃO DO TRECHO

N.º:

LOGRADOURO: RUA 8

INTERVALO: COMPR.: 1420 M

CLASSIFICAÇÃO: X

BAIRRO: SAPUCAIAS SENTIDO DE CIRCULAÇÃO: DUPLO

REGIONAL: PETROLÂNDIA

PISTA: X

LARGURA DA PISTA (m) SARJETA X X

ESTADO DO PAVIMENTO

TIPO: X ASFALTO POLIÉDRICO PARALELEP. INTERTRAV. OUTRO

MATERIAL DE BASE: MINÉRIO BRITA CASCALHO OUTRO X N. IDENT.

TRINCA (Classe 2 ou 3): 0 25 50 X 75 100

REMENDO: 0 5 10 20 X 40

PANELA: 0 X 1 2 5 10

AFUNDAMENTO: 0 X 5 10 20 40

ONDULAÇÃO: X 0 5 10 20 40

EXSUDAÇÃO: X 0 25 50 75 100

IRREGULARIDADE BAIXA MÉDIA X ALTA

RELATÓRIO FOTOGRÁFICO

Sarjetas somente em alguns segmentos

Largura de 8,0 m (Do córrego até Via Expressa) Larguras entre 12 e 13 m (Rua Brinco das Rainhas até o córrego)

ARTERIAL PRINCIPAL

ARTERIAL SECUND.

ARTERIAL PRIMÁRIA.

COLETORA PRINCIPALLOCAL

NÃO

PT-10

DUPLA LD

FORMULÁRIO PADRÃO DE VISTORIA TÉCNICA DE VIAPAVIMENTADA

SIMPLES

13,0 / 12,0 / 8,0 LD LE

ENTRE VIADUTO SOBRE VIA EXPRESSA E RUA DOS BRINCOS DE RAINHA

LE

IDENTIFICAÇÃO DO TRECHO

N.º:

LOGRADOURO: RUA 8

INTERVALO: COMPR.: 1420 M

CLASSIFICAÇÃO: X

BAIRRO: SAPUCAIAS SENTIDO DE CIRCULAÇÃO: DUPLO

REGIONAL: PETROLÂNDIA

PISTA: X

LARGURA DA PISTA (m) SARJETA X X

ARTERIAL PRINCIPAL

ARTERIAL SECUND.

ARTERIAL PRIMÁRIA.

COLETORA PRINCIPALLOCAL

NÃO

PT-10

DUPLA LD

FORMULÁRIO PADRÃO DE VISTORIA TÉCNICA DE VIAPAVIMENTADA

SIMPLES

13,0 / 12,0 / 8,0 LD LE

ENTRE VIADUTO SOBRE VIA EXPRESSA E RUA DOS BRINCOS DE RAINHA

LE

SOLUÇÃO DE REABILITAÇÃO

6 FRESAGEM CONTÍNUA + REPOSIÇÃO DO CBUQ E REFORÇO

• Fresagem contínua do revestimento, em espessura da ordem de 3 a 5 cm. A espessura de fresagem deveráser tal que preserve parte do revestimento asfáltico existente, não atingindo a camada de base;

• Varrição e inspeção da superfície do revestimento remanescente da fresagem;

• Execução de remendos superficiais em áreas mais danificadas do revestimento betuminoso remanescente dopavimento fresado (locais ainda com incidência de trincas classe 3, remendos mal feitos, etc.);

• Execução de remendos profundos em áreas mais danificadas do pavimento fresado, provocadas pordeficiência da camada de base, ou de camadas inferiores, tais como: afundamentos significativos, panelas,deformabilidade excessiva, observada quando da passagem de equipamentos pesados (borrachudo) e;.

• Execução de pintura de ligação sobre a superfície do pavimento fresado, com asfalto convencional (emulsãoasfáltica tipo RR-1C);

• Execução de camada com função de reposição da espessura fresada e de reforço do pavimento. A camadaserá executada em CBUQ, com utilização de CAP 50/70, na espessura equivalente à espessura fresada mais 4cm. Caso a espessura total ultrapasse a 8 cm, o CBUQ deverá ser executado em duas camadas.

IDENTIFICAÇÃO DO TRECHO

N.º:

LOGRADOURO: RUA MONTE BELO

INTERVALO: AV. IMBIRUÇÚ - RUA SIMONÉSIA COMPR.: 600 M

CLASSIFICAÇÃO: X

BAIRRO: INDUSTRIAL SÃO LUIZSENTIDO DE CIRCULAÇÃO: DUPLO

REGIONAL: PETROLÂNDIA

PISTA: X

LARGURA DA PISTA (m) SARJETA X

ESTADO DO PAVIMENTO

TIPO: X ASFALTO POLIÉDRICO PARALELEP. INTERTRAV. OUTRO

MATERIAL DE BASE: MINÉRIO BRITA CASCALHO OUTRO X N. IDENT.

TRINCA (Classe 2 ou 3): 0 25 X 50 75 100

REMENDO: 0 5 10 X 20 40

PANELA: 0 X 1 2 5 10

AFUNDAMENTO: x X 5 10 20 40

ONDULAÇÃO: X 0 5 10 20 40

EXSUDAÇÃO: X 0 25 50 75 100

IRREGULARIDADE BAIXA MÉDIA X ALTA

RELATÓRIO FOTOGRÁFICO

PT-12

DUPLA LD

FORMULÁRIO PADRÃO DE VISTORIA TÉCNICA DE VIAPAVIMENTADA

SIMPLES

7,00 / 7,00 LD LE

LE

ARTERIAL PRINCIPAL

ARTERIAL SECUND.

ARTERIAL PRIMÁRIA.

COLETORA PRINCIPALLOCAL

NÃO

IDENTIFICAÇÃO DO TRECHO

N.º:

LOGRADOURO: RUA MONTE BELO

INTERVALO: AV. IMBIRUÇÚ - RUA SIMONÉSIA COMPR.: 600 M

CLASSIFICAÇÃO: X

BAIRRO: INDUSTRIAL SÃO LUIZSENTIDO DE CIRCULAÇÃO: DUPLO

REGIONAL: PETROLÂNDIA

PISTA: X

LARGURA DA PISTA (m) SARJETA X

PT-12

DUPLA LD

FORMULÁRIO PADRÃO DE VISTORIA TÉCNICA DE VIAPAVIMENTADA

SIMPLES

7,00 / 7,00 LD LE

LE

ARTERIAL PRINCIPAL

ARTERIAL SECUND.

ARTERIAL PRIMÁRIA.

COLETORA PRINCIPALLOCAL

NÃO

SOLUÇÃO DE REABILITAÇÃO

6 FRESAGEM CONTÍNUA + REPOSIÇÃO DO CBUQ E REFORÇO

• Fresagem contínua do revestimento, em espessura da ordem de 3 a 5 cm. A espessura de fresagem deveráser tal que preserve parte do revestimento asfáltico existente, não atingindo a camada de base;

• Varrição e inspeção da superfície do revestimento remanescente da fresagem;

• Execução de remendos superficiais em áreas mais danificadas do revestimento betuminoso remanescente dopavimento fresado (locais ainda com incidência de trincas classe 3, remendos mal feitos, etc.);

• Execução de remendos profundos em áreas mais danificadas do pavimento fresado, provocadas pordeficiência da camada de base, ou de camadas inferiores, tais como: afundamentos significativos, panelas,deformabilidade excessiva, observada quando da passagem de equipamentos pesados (borrachudo) e;.

• Execução de pintura de ligação sobre a superfície do pavimento fresado, com asfalto convencional (emulsãoasfáltica tipo RR-1C);

• Execução de camada com função de reposição da espessura fresada e de reforço do pavimento. A camadaserá executada em CBUQ, com utilização de CAP 50/70, na espessura equivalente à espessura fresada mais 4cm. Caso a espessura total ultrapasse a 8 cm, o CBUQ deverá ser executado em duas camadas.

IDENTIFICAÇÃO DO TRECHO

N.º:

LOGRADOURO: RUA REFINARIA CUBATÃO

INTERVALO: RUA GASOLINA - AV. IMBIRUÇÚ COMPR.: 800 M

CLASSIFICAÇÃO: X

BAIRRO: PETROLÂNDIA SENTIDO DE CIRCULAÇÃO: DUPLO

REGIONAL: PETROLÂNDIA

PISTA: X

LARGURA DA PISTA (m) SARJETA X X

ESTADO DO PAVIMENTO

TIPO: X ASFALTO POLIÉDRICO PARALELEP. INTERTRAV. OUTRO

MATERIAL DE BASE: MINÉRIO BRITA CASCALHO OUTRO X N. IDENT.

TRINCA (Classe 2 ou 3): 0 25 X 50 75 100

REMENDO: 0 5 10 X 20 40

PANELA: 0 X 1 2 5 10

AFUNDAMENTO: x X 5 10 20 40

ONDULAÇÃO: X 0 5 10 20 40

EXSUDAÇÃO: X 0 25 50 75 100

IRREGULARIDADE BAIXA MÉDIA X ALTA

RELATÓRIO FOTOGRÁFICO

PT-13

DUPLA LD

FORMULÁRIO PADRÃO DE VISTORIA TÉCNICA DE VIAPAVIMENTADA

SIMPLES

7,00 / 7,00 LD LE

LE

ARTERIAL PRINCIPAL

ARTERIAL SECUND.

ARTERIAL PRIMÁRIA.

COLETORA PRINCIPALLOCAL

NÃO

IDENTIFICAÇÃO DO TRECHO

N.º:

LOGRADOURO: RUA REFINARIA CUBATÃO

INTERVALO: RUA GASOLINA - AV. IMBIRUÇÚ COMPR.: 800 M

CLASSIFICAÇÃO: X

BAIRRO: PETROLÂNDIA SENTIDO DE CIRCULAÇÃO: DUPLO

REGIONAL: PETROLÂNDIA

PISTA: X

LARGURA DA PISTA (m) SARJETA X X

PT-13

DUPLA LD

FORMULÁRIO PADRÃO DE VISTORIA TÉCNICA DE VIAPAVIMENTADA

SIMPLES

7,00 / 7,00 LD LE

LE

ARTERIAL PRINCIPAL

ARTERIAL SECUND.

ARTERIAL PRIMÁRIA.

COLETORA PRINCIPALLOCAL

NÃO

SOLUÇÃO DE REABILITAÇÃO

6 FRESAGEM CONTÍNUA + REPOSIÇÃO DO CBUQ E REFORÇO

• Fresagem contínua do revestimento, em espessura da ordem de 3 a 5 cm. A espessura de fresagem deveráser tal que preserve parte do revestimento asfáltico existente, não atingindo a camada de base;

• Varrição e inspeção da superfície do revestimento remanescente da fresagem;

• Execução de remendos superficiais em áreas mais danificadas do revestimento betuminoso remanescente dopavimento fresado (locais ainda com incidência de trincas classe 3, remendos mal feitos, etc.);

• Execução de remendos profundos em áreas mais danificadas do pavimento fresado, provocadas pordeficiência da camada de base, ou de camadas inferiores, tais como: afundamentos significativos, panelas,deformabilidade excessiva, observada quando da passagem de equipamentos pesados (borrachudo) e;.

• Execução de pintura de ligação sobre a superfície do pavimento fresado, com asfalto convencional (emulsãoasfáltica tipo RR-1C);

• Execução de camada com função de reposição da espessura fresada e de reforço do pavimento. A camadaserá executada em CBUQ, com utilização de CAP 50/70, na espessura equivalente à espessura fresada mais 4cm. Caso a espessura total ultrapasse a 8 cm, o CBUQ deverá ser executado em duas camadas.

IDENTIFICAÇÃO DO TRECHO

N.º:

LOGRADOURO: RUA REFINARIA MANGUINHOS

INTERVALO: ENTRE AV. IMBIRUÇU E RUA ÓLEO DÍESEL COMPR.: 830 M

CLASSIFICAÇÃO: X

BAIRRO: PETROLÂNDIA SENTIDO DE CIRCULAÇÃO: ÚNICO

REGIONAL: PETROLÂNDIA

PISTA: X

LARGURA DA PISTA (m) SARJETA X X

ESTADO DO PAVIMENTO

TIPO: X ASFALTO POLIÉDRICO PARALELEP. INTERTRAV. OUTRO

MATERIAL DE BASE: MINÉRIO BRITA CASCALHO OUTRO X N. IDENT.

TRINCA (Classe 2 ou 3): 0 25 X 50 75 100

REMENDO: 0 5 10 X 20 40

PANELA: 0 1 2 5 10

AFUNDAMENTO: 0 X 5 10 20 40

ONDULAÇÃO: X 0 5 10 20 40

EXSUDAÇÃO: X 0 25 50 75 100

IRREGULARIDADE BAIXA X MÉDIA ALTA

RELATÓRIO FOTOGRÁFICO

NÃO

LE

ARTERIAL PRINCIPAL

ARTERIAL SECUND.

ARTERIAL PRIMÁRIA.

COLETORA PRINCIPALLOCAL

PT-15

DUPLA LD

FORMULÁRIO PADRÃO DE VISTORIA TÉCNICA DE VIAPAVIMENTADA

SIMPLES

7,00 LD LE

IDENTIFICAÇÃO DO TRECHO

N.º:

LOGRADOURO: RUA REFINARIA MANGUINHOS

INTERVALO: ENTRE AV. IMBIRUÇU E RUA ÓLEO DÍESEL COMPR.: 830 M

CLASSIFICAÇÃO: X

BAIRRO: PETROLÂNDIA SENTIDO DE CIRCULAÇÃO: ÚNICO

REGIONAL: PETROLÂNDIA

PISTA: X

LARGURA DA PISTA (m) SARJETA X X NÃO

LE

ARTERIAL PRINCIPAL

ARTERIAL SECUND.

ARTERIAL PRIMÁRIA.

COLETORA PRINCIPALLOCAL

PT-15

DUPLA LD

FORMULÁRIO PADRÃO DE VISTORIA TÉCNICA DE VIAPAVIMENTADA

SIMPLES

7,00 LD LE

SOLUÇÃO DE REABILITAÇÃO

6 FRESAGEM CONTÍNUA + REPOSIÇÃO DO CBUQ E REFORÇO

• Fresagem contínua do revestimento, em espessura da ordem de 3 a 5 cm. A espessura de fresagem deveráser tal que preserve parte do revestimento asfáltico existente, não atingindo a camada de base;

• Varrição e inspeção da superfície do revestimento remanescente da fresagem;

• Execução de remendos superficiais em áreas mais danificadas do revestimento betuminoso remanescente dopavimento fresado (locais ainda com incidência de trincas classe 3, remendos mal feitos, etc.);

• Execução de remendos profundos em áreas mais danificadas do pavimento fresado, provocadas pordeficiência da camada de base, ou de camadas inferiores, tais como: afundamentos significativos, panelas,deformabilidade excessiva, observada quando da passagem de equipamentos pesados (borrachudo) e;.

• Execução de pintura de ligação sobre a superfície do pavimento fresado, com asfalto convencional (emulsãoasfáltica tipo RR-1C);

• Execução de camada com função de reposição da espessura fresada e de reforço do pavimento. A camadaserá executada em CBUQ, com utilização de CAP 50/70, na espessura equivalente à espessura fresada mais 4cm. Caso a espessura total ultrapasse a 8 cm, o CBUQ deverá ser executado em duas camadas.

IDENTIFICAÇÃO DO TRECHO

N.º:

LOGRADOURO: RUA FÊNIX

INTERVALO: ENTRE RUAS RUBI E EUCALIPTO COMPR.: 350 M

CLASSIFICAÇÃO: X

BAIRRO: ARVOREDO SENTIDO DE CIRCULAÇÃO: DUPLO

REGIONAL: RESSACA

PISTA: X

LARGURA DA PISTA (m) SARJETA X

ESTADO DO PAVIMENTO

TIPO: ASFALTO X POLIÉDRICO PARALELEP. INTERTRAV. OUTRO

MATERIAL DE BASE: MINÉRIO BRITA CASCALHO OUTRO X N. IDENT.

TRINCA (Classe 2 ou 3): 0 25 50 75 100

REMENDO: 0 5 10 X 20 40

PANELA: 0 X 1 2 5 10

AFUNDAMENTO: 0 X 5 10 20 40

ONDULAÇÃO: X 0 5 10 20 40

EXSUDAÇÃO: X 0 25 50 75 100

IRREGULARIDADE BAIXA MÉDIA X ALTA

RELATÓRIO FOTOGRÁFICO

NÃO

LE

ARTERIAL PRINCIPAL

ARTERIAL SECUND.

ARTERIAL PRIMÁRIA.

COLETORA PRINCIPALLOCAL

RS-5

DUPLA LD

FORMULÁRIO PADRÃO DE VISTORIA TÉCNICA DE VIAPAVIMENTADA

SIMPLES

9,00 LD LE

IDENTIFICAÇÃO DO TRECHO

N.º:

LOGRADOURO: RUA FÊNIX

INTERVALO: ENTRE RUAS RUBI E EUCALIPTO COMPR.: 350 M

CLASSIFICAÇÃO: X

BAIRRO: ARVOREDO SENTIDO DE CIRCULAÇÃO: DUPLO

REGIONAL: RESSACA

PISTA: X

LARGURA DA PISTA (m) SARJETA X NÃO

LE

ARTERIAL PRINCIPAL

ARTERIAL SECUND.

ARTERIAL PRIMÁRIA.

COLETORA PRINCIPALLOCAL

RS-5

DUPLA LD

FORMULÁRIO PADRÃO DE VISTORIA TÉCNICA DE VIAPAVIMENTADA

SIMPLES

9,00 LD LE

SOLUÇÃO DE REABILITAÇÃO

2 REPERFILAMENTO E RECAPEAMENTO

• Execução de remendos superficiais nas áreas mais danificadas do revestimento betuminoso do pavimento(locais com incidência de trincas classe 3, remendos mal feitos, afundamentos etc.);

• Execução de remendos profundos nas áreas mais danificadas do pavimento (provocadas por deficiência dacamada de base, ou mesmo por problemas superficiais, mas que tenham atingido a camada de base, taiscomo: afundamentos e ondulações significativas, panelas, etc.);

• Execução de pintura de ligação sobre a superfície do pavimento, com asfalto convencional (emulsão asfálticatipo RR-1C);

• Execução de camada com função de reperfilamento e de recapeamento do pavimento, em CBUQ, comutilização de CAP 50/70, na espessura média de 6 cm.

IDENTIFICAÇÃO DO TRECHO

N.º:

LOGRADOURO: RUA CAMILO ALVES

INTERVALO: COMPR.: 300 M

CLASSIFICAÇÃO: X

BAIRRO: CH. CONTAGEM SENTIDO DE CIRCULAÇÃO: DUPLO

REGIONAL: SEDE

PISTA: X

LARGURA DA PISTA (m) SARJETA X

ESTADO DO PAVIMENTO

TIPO: X ASFALTO POLIÉDRICO PARALELEP. INTERTRAV. OUTRO

MATERIAL DE BASE: X MINÉRIO BRITA CASCALHO OUTRO N. IDENT.

TRINCA (Classe 2 ou 3): 0 25 X 50 75 100

REMENDO: 0 5 10 X 20 40

PANELA: 0 X 1 2 5 10

AFUNDAMENTO: 0 X 5 10 20 40

ONDULAÇÃO: X 0 5 10 20 40

EXSUDAÇÃO: X 0 25 50 75 100

IRREGULARIDADE BAIXA X MÉDIA ALTA

RELATÓRIO FOTOGRÁFICO

ENTRE RUA DIÁCONO ALARIR H. DE OLIVEIRA E DOMINGOS DINIZ MOREIRA

SE-8.1

LOCAL

NÃOLE

LEDUPLA LD

FORMULÁRIO PADRÃO DE VISTORIA TÉCNICA DE VIAPAVIMENTADA

SIMPLES

7,00 LD

ARTERIAL PRINCIPAL

ARTERIAL SECUND.

ARTERIAL PRIMÁRIA.

COLETORA PRINCIPAL

IDENTIFICAÇÃO DO TRECHO

N.º:

LOGRADOURO: RUA CAMILO ALVES

INTERVALO: COMPR.: 300 M

CLASSIFICAÇÃO: X

BAIRRO: CH. CONTAGEM SENTIDO DE CIRCULAÇÃO: DUPLO

REGIONAL: SEDE

PISTA: X

LARGURA DA PISTA (m) SARJETA X

ENTRE RUA DIÁCONO ALARIR H. DE OLIVEIRA E DOMINGOS DINIZ MOREIRA

SE-8.1

LOCAL

NÃOLE

LEDUPLA LD

FORMULÁRIO PADRÃO DE VISTORIA TÉCNICA DE VIAPAVIMENTADA

SIMPLES

7,00 LD

ARTERIAL PRINCIPAL

ARTERIAL SECUND.

ARTERIAL PRIMÁRIA.

COLETORA PRINCIPAL

SOLUÇÃO DE REABILITAÇÃO

6 FRESAGEM CONTÍNUA + REPOSIÇÃO DO CBUQ E REFORÇO

• Fresagem contínua do revestimento, em espessura da ordem de 3 a 5 cm. A espessura de fresagem deveráser tal que preserve parte do revestimento asfáltico existente, não atingindo a camada de base;

• Varrição e inspeção da superfície do revestimento remanescente da fresagem;

• Execução de remendos superficiais em áreas mais danificadas do revestimento betuminoso remanescente dopavimento fresado (locais ainda com incidência de trincas classe 3, remendos mal feitos, etc.);

• Execução de remendos profundos em áreas mais danificadas do pavimento fresado, provocadas pordeficiência da camada de base, ou de camadas inferiores, tais como: afundamentos significativos, panelas,deformabilidade excessiva, observada quando da passagem de equipamentos pesados (borrachudo) e;.

• Execução de pintura de ligação sobre a superfície do pavimento fresado, com asfalto convencional (emulsãoasfáltica tipo RR-1C);

• Execução de camada com função de reposição da espessura fresada e de reforço do pavimento. A camadaserá executada em CBUQ, com utilização de CAP 50/70, na espessura equivalente à espessura fresada mais 4cm. Caso a espessura total ultrapasse a 8 cm, o CBUQ deverá ser executado em duas camadas.

IDENTIFICAÇÃO DO TRECHO

N.º:

LOGRADOURO: RUA CAMILO ALVES

INTERVALO: COMPR.: 150 M

CLASSIFICAÇÃO: X

BAIRRO: CHÁCARAS CONTAGESENTIDO DE CIRCULAÇÃO: DUPLO

REGIONAL: SEDE

PISTA: X

LARGURA DA PISTA (m) SARJETA X X

ESTADO DO PAVIMENTO

TIPO: X ASFALTO POLIÉDRICO PARALELEP. INTERTRAV. OUTRO

MATERIAL DE BASE: MINÉRIO BRITA CASCALHO OUTRO X N. IDENT.

TRINCA (Classe 2 ou 3): 0 25 X 50 75 100

REMENDO: 0 5 10 X 20 40

PANELA: 0 X 1 2 5 10

AFUNDAMENTO: x X 5 10 20 40

ONDULAÇÃO: X 0 5 10 20 40

EXSUDAÇÃO: X 0 25 50 75 100

IRREGULARIDADE BAIXA X MÉDIA ALTA

RELATÓRIO FOTOGRÁFICO

RUA DIÁCONO ALAIR M. DE OLIVEIRA - RUA VALTERALVARENGA

SE-8.2

LOCAL

NÃOLE

LEDUPLA LD

FORMULÁRIO PADRÃO DE VISTORIA TÉCNICA DE VIAPAVIMENTADA

SIMPLES

7,00 LD

ARTERIAL PRINCIPAL

ARTERIAL SECUND.

ARTERIAL PRIMÁRIA.

COLETORA PRINCIPAL

IDENTIFICAÇÃO DO TRECHO

N.º:

LOGRADOURO: RUA CAMILO ALVES

INTERVALO: COMPR.: 150 M

CLASSIFICAÇÃO: X

BAIRRO: CHÁCARAS CONTAGESENTIDO DE CIRCULAÇÃO: DUPLO

REGIONAL: SEDE

PISTA: X

LARGURA DA PISTA (m) SARJETA X X

RUA DIÁCONO ALAIR M. DE OLIVEIRA - RUA VALTERALVARENGA

SE-8.2

LOCAL

NÃOLE

LEDUPLA LD

FORMULÁRIO PADRÃO DE VISTORIA TÉCNICA DE VIAPAVIMENTADA

SIMPLES

7,00 LD

ARTERIAL PRINCIPAL

ARTERIAL SECUND.

ARTERIAL PRIMÁRIA.

COLETORA PRINCIPAL

SOLUÇÃO DE REABILITAÇÃO

6 FRESAGEM CONTÍNUA + REPOSIÇÃO DO CBUQ E REFORÇO

• Fresagem contínua do revestimento, em espessura da ordem de 3 a 5 cm. A espessura de fresagem deveráser tal que preserve parte do revestimento asfáltico existente, não atingindo a camada de base;

• Varrição e inspeção da superfície do revestimento remanescente da fresagem;

• Execução de remendos superficiais em áreas mais danificadas do revestimento betuminoso remanescente dopavimento fresado (locais ainda com incidência de trincas classe 3, remendos mal feitos, etc.);

• Execução de remendos profundos em áreas mais danificadas do pavimento fresado, provocadas pordeficiência da camada de base, ou de camadas inferiores, tais como: afundamentos significativos, panelas,deformabilidade excessiva, observada quando da passagem de equipamentos pesados (borrachudo) e;.

• Execução de pintura de ligação sobre a superfície do pavimento fresado, com asfalto convencional (emulsãoasfáltica tipo RR-1C);

• Execução de camada com função de reposição da espessura fresada e de reforço do pavimento. A camadaserá executada em CBUQ, com utilização de CAP 50/70, na espessura equivalente à espessura fresada mais 4cm. Caso a espessura total ultrapasse a 8 cm, o CBUQ deverá ser executado em duas camadas.

IDENTIFICAÇÃO DO TRECHO

N.º:

LOGRADOURO: ALAMEDA DOS IPÊS

INTERVALO: ENTRE AV. DOS JEQUITIBÁS E RUA COQUEIROS COMPR.: 540 M

CLASSIFICAÇÃO: X

BAIRRO: VILA IPÊ AMARELO SENTIDO DE CIRCULAÇÃO: DDUPLO

REGIONAL: V. DAS FLORES

PISTA: X

LARGURA DA PISTA (m) SARJETA X

ESTADO DO PAVIMENTO

TIPO: X ASFALTO POLIÉDRICO PARALELEP. INTERTRAV. OUTRO

MATERIAL DE BASE: MINÉRIO BRITA CASCALHO OUTRO X N. IDENT.

TRINCA (Classe 2 ou 3): 0 25 X 50 75 100

REMENDO: 0 X 5 10 20 40

PANELA: X 0 1 2 5 10

AFUNDAMENTO: 0 X 5 10 20 40

ONDULAÇÃO: X 0 5 10 20 40

EXSUDAÇÃO: X 0 25 50 75 100

IRREGULARIDADE X BAIXA MÉDIA ALTA

RELATÓRIO FOTOGRÁFICO

VF-3

DUPLA LD

FORMULÁRIO PADRÃO DE VISTORIA TÉCNICA DE VIAPAVIMENTADA

SIMPLES

7,00 LD LE

LE

ARTERIAL PRINCIPAL

ARTERIAL SECUND.

ARTERIAL PRIMÁRIA.

COLETORA PRINCIPALLOCAL

NÃO

IDENTIFICAÇÃO DO TRECHO

N.º:

LOGRADOURO: ALAMEDA DOS IPÊS

INTERVALO: ENTRE AV. DOS JEQUITIBÁS E RUA COQUEIROS COMPR.: 540 M

CLASSIFICAÇÃO: X

BAIRRO: VILA IPÊ AMARELO SENTIDO DE CIRCULAÇÃO: DDUPLO

REGIONAL: V. DAS FLORES

PISTA: X

LARGURA DA PISTA (m) SARJETA X

VF-3

DUPLA LD

FORMULÁRIO PADRÃO DE VISTORIA TÉCNICA DE VIAPAVIMENTADA

SIMPLES

7,00 LD LE

LE

ARTERIAL PRINCIPAL

ARTERIAL SECUND.

ARTERIAL PRIMÁRIA.

COLETORA PRINCIPALLOCAL

NÃO

SOLUÇÃO DE REABILITAÇÃO

5 FRESAGEM CONTÍNUA E REPOSIÇÃO DO CBUQ

• Fresagem contínua do revestimento, em espessura da ordem de 3 a 5 cm. A espessura de fresagem deveráser tal que preserve parte do revestimento asfáltico existente, não atingindo a camada de base;

• Varrição e inspeção da superfície do revestimento remanescente da fresagem;

• Execução de remendos superficiais em áreas mais danificadas do revestimento betuminoso remanescente dopavimento fresado (locais ainda com incidência de trincas classe 3, remendos mal feitos, etc.);

• Execução de remendos profundos em áreas mais danificadas do pavimento fresado, provocadas pordeficiência da camada de base, ou de camadas inferiores, tais como: afundamentos significativos, panelas,deformabilidade excessiva, observada quando da passagem de equipamentos pesados (borrachudo) etc.);

• Execução de pintura de ligação sobre a superfície do pavimento fresado, com asfalto convencional (emulsãoasfáltica tipo RR-1C);

• Reposição do revestimento fresado, com CBUQ, fabricado com CAP 50/70.

IDENTIFICAÇÃO DO TRECHO

N.º:

LOGRADOURO: RUA RETIRO DOS ESPORTISTAS

INTERVALO: ENTRE AV. DOS RETIRANTES E RUA RETIRO DAS ESMER COMPR.: 110 M

CLASSIFICAÇÃO: X

BAIRRO: RETIRO SENTIDO DE CIRCULAÇÃO: DUPLO

REGIONAL: V. DAS FLORES

PISTA: X

LARGURA DA PISTA (m) SARJETA X X

ESTADO DO PAVIMENTO

TIPO: X ASFALTO POLIÉDRICO PARALELEP. INTERTRAV. OUTRO

MATERIAL DE BASE: MINÉRIO BRITA CASCALHO OUTRO X N. IDENT.

TRINCA (Classe 2 ou 3): 0 25 X 50 75 100

REMENDO: 0 X 5 10 20 40

PANELA: 0 X 1 2 5 10

AFUNDAMENTO: 0 X 5 10 20 40

ONDULAÇÃO: X 0 5 10 20 40

EXSUDAÇÃO: X 0 25 50 75 100

IRREGULARIDADE X BAIXA MÉDIA ALTA

RELATÓRIO FOTOGRÁFICO

NÃO

LE

ARTERIAL PRINCIPAL

ARTERIAL SECUND.

ARTERIAL PRIMÁRIA.

COLETORA PRINCIPALLOCAL

VF-6

DUPLA LD

FORMULÁRIO PADRÃO DE VISTORIA TÉCNICA DE VIAPAVIMENTADA

SIMPLES

7,00 LD LE

IDENTIFICAÇÃO DO TRECHO

N.º:

LOGRADOURO: RUA RETIRO DOS ESPORTISTAS

INTERVALO: ENTRE AV. DOS RETIRANTES E RUA RETIRO DAS ESMER COMPR.: 110 M

CLASSIFICAÇÃO: X

BAIRRO: RETIRO SENTIDO DE CIRCULAÇÃO: DUPLO

REGIONAL: V. DAS FLORES

PISTA: X

LARGURA DA PISTA (m) SARJETA X X NÃO

LE

ARTERIAL PRINCIPAL

ARTERIAL SECUND.

ARTERIAL PRIMÁRIA.

COLETORA PRINCIPALLOCAL

VF-6

DUPLA LD

FORMULÁRIO PADRÃO DE VISTORIA TÉCNICA DE VIAPAVIMENTADA

SIMPLES

7,00 LD LE

SOLUÇÃO DE REABILITAÇÃO

5 FRESAGEM CONTÍNUA E REPOSIÇÃO DO CBUQ

• Fresagem contínua do revestimento, em espessura da ordem de 3 a 5 cm. A espessura de fresagem deveráser tal que preserve parte do revestimento asfáltico existente, não atingindo a camada de base;

• Varrição e inspeção da superfície do revestimento remanescente da fresagem;

• Execução de remendos superficiais em áreas mais danificadas do revestimento betuminoso remanescente dopavimento fresado (locais ainda com incidência de trincas classe 3, remendos mal feitos, etc.);

• Execução de remendos profundos em áreas mais danificadas do pavimento fresado, provocadas pordeficiência da camada de base, ou de camadas inferiores, tais como: afundamentos significativos, panelas,deformabilidade excessiva, observada quando da passagem de equipamentos pesados (borrachudo) etc.);

• Execução de pintura de ligação sobre a superfície do pavimento fresado, com asfalto convencional (emulsãoasfáltica tipo RR-1C);

• Reposição do revestimento fresado, com CBUQ, fabricado com CAP 50/70.

IDENTIFICAÇÃO DO TRECHO

N.º:

LOGRADOURO: RUA ROMEU DINIZ

INTERVALO: ENTRE RUAS STELA DINIZ E ANTÔNIO JOSÉ COSTA COMPR.: 430 M

CLASSIFICAÇÃO: X

BAIRRO: DARCY RIBEIRO SENTIDO DE CIRCULAÇÃO: DUPLO

REGIONAL: V. DAS FLORES

PISTA: X

LARGURA DA PISTA (m) SARJETA X

ESTADO DO PAVIMENTO

TIPO: X ASFALTO POLIÉDRICO PARALELEP. INTERTRAV. OUTRO

MATERIAL DE BASE: MINÉRIO BRITA CASCALHO OUTRO X N. IDENT.

TRINCA (Classe 2 ou 3): 0 25 X 50 75 100

REMENDO: 0 5 10 X 20 40

PANELA: X 0 1 2 5 10

AFUNDAMENTO: 0 X 5 10 20 40

ONDULAÇÃO: X 0 5 10 20 40

EXSUDAÇÃO: X 0 25 50 75 100

IRREGULARIDADE BAIXA X MÉDIA ALTA

RELATÓRIO FOTOGRÁFICO

NÃO

LE

ARTERIAL PRINCIPAL

ARTERIAL SECUND.

ARTERIAL PRIMÁRIA.

COLETORA PRINCIPALLOCAL

VF-7

DUPLA LD

FORMULÁRIO PADRÃO DE VISTORIA TÉCNICA DE VIAPAVIMENTADA

SIMPLES

8,70 / 9,00 LD LE

IDENTIFICAÇÃO DO TRECHO

N.º:

LOGRADOURO: RUA ROMEU DINIZ

INTERVALO: ENTRE RUAS STELA DINIZ E ANTÔNIO JOSÉ COSTA COMPR.: 430 M

CLASSIFICAÇÃO: X

BAIRRO: DARCY RIBEIRO SENTIDO DE CIRCULAÇÃO: DUPLO

REGIONAL: V. DAS FLORES

PISTA: X

LARGURA DA PISTA (m) SARJETA X NÃO

LE

ARTERIAL PRINCIPAL

ARTERIAL SECUND.

ARTERIAL PRIMÁRIA.

COLETORA PRINCIPALLOCAL

VF-7

DUPLA LD

FORMULÁRIO PADRÃO DE VISTORIA TÉCNICA DE VIAPAVIMENTADA

SIMPLES

8,70 / 9,00 LD LE

SOLUÇÃO DE REABILITAÇÃO

6 FRESAGEM CONTÍNUA + REPOSIÇÃO DO CBUQ E REFORÇO

• Fresagem contínua do revestimento, em espessura da ordem de 3 a 5 cm. A espessura de fresagem deveráser tal que preserve parte do revestimento asfáltico existente, não atingindo a camada de base;

• Varrição e inspeção da superfície do revestimento remanescente da fresagem;

• Execução de remendos superficiais em áreas mais danificadas do revestimento betuminoso remanescente dopavimento fresado (locais ainda com incidência de trincas classe 3, remendos mal feitos, etc.);

• Execução de remendos profundos em áreas mais danificadas do pavimento fresado, provocadas pordeficiência da camada de base, ou de camadas inferiores, tais como: afundamentos significativos, panelas,deformabilidade excessiva, observada quando da passagem de equipamentos pesados (borrachudo) e;.

• Execução de pintura de ligação sobre a superfície do pavimento fresado, com asfalto convencional (emulsãoasfáltica tipo RR-1C);

• Execução de camada com função de reposição da espessura fresada e de reforço do pavimento. A camadaserá executada em CBUQ, com utilização de CAP 50/70, na espessura equivalente à espessura fresada mais 4cm. Caso a espessura total ultrapasse a 8 cm, o CBUQ deverá ser executado em duas camadas.

IDENTIFICAÇÃO DO TRECHO

N.º:

LOGRADOURO: RUA SENA

INTERVALO: ENTRE RUAS SYCABA E "16" COMPR.: 1280 M

CLASSIFICAÇÃO: X

BAIRRO: DARCY RIBEIRO SENTIDO DE CIRCULAÇÃO: DUPLO

REGIONAL: V. DAS FLORES

PISTA: X

LARGURA DA PISTA (m) SARJETA X X

ESTADO DO PAVIMENTO

TIPO: X ASFALTO POLIÉDRICO PARALELEP. INTERTRAV. OUTRO

MATERIAL DE BASE: MINÉRIO BRITA CASCALHO OUTRO X N. IDENT.

TRINCA (Classe 2 ou 3): 0 25 X 50 75 100

REMENDO: 0 5 X 10 20 40

PANELA: 0 X 1 2 5 10

AFUNDAMENTO: 0 X 5 10 20 40

ONDULAÇÃO: X 0 5 10 20 40

EXSUDAÇÃO: X 0 25 50 75 100

IRREGULARIDADE BAIXA X MÉDIA ALTA

RELATÓRIO FOTOGRÁFICO

NÃO

Sarjeta somente em alguns segmentos

LE

ARTERIAL PRINCIPAL

ARTERIAL SECUND.

ARTERIAL PRIMÁRIA.

COLETORA PRINCIPALLOCAL

VF-8

DUPLA LD

FORMULÁRIO PADRÃO DE VISTORIA TÉCNICA DE VIAPAVIMENTADA

SIMPLES

7,80 / 8,00 LD LE

IDENTIFICAÇÃO DO TRECHO

N.º:

LOGRADOURO: RUA SENA

INTERVALO: ENTRE RUAS SYCABA E "16" COMPR.: 1280 M

CLASSIFICAÇÃO: X

BAIRRO: DARCY RIBEIRO SENTIDO DE CIRCULAÇÃO: DUPLO

REGIONAL: V. DAS FLORES

PISTA: X

LARGURA DA PISTA (m) SARJETA X X NÃO

LE

ARTERIAL PRINCIPAL

ARTERIAL SECUND.

ARTERIAL PRIMÁRIA.

COLETORA PRINCIPALLOCAL

VF-8

DUPLA LD

FORMULÁRIO PADRÃO DE VISTORIA TÉCNICA DE VIAPAVIMENTADA

SIMPLES

7,80 / 8,00 LD LE

SOLUÇÃO DE REABILITAÇÃO

6 FRESAGEM CONTÍNUA + REPOSIÇÃO DO CBUQ E REFORÇO

• Fresagem contínua do revestimento, em espessura da ordem de 3 a 5 cm. A espessura de fresagem deveráser tal que preserve parte do revestimento asfáltico existente, não atingindo a camada de base;

• Varrição e inspeção da superfície do revestimento remanescente da fresagem;

• Execução de remendos superficiais em áreas mais danificadas do revestimento betuminoso remanescente dopavimento fresado (locais ainda com incidência de trincas classe 3, remendos mal feitos, etc.);

• Execução de remendos profundos em áreas mais danificadas do pavimento fresado, provocadas pordeficiência da camada de base, ou de camadas inferiores, tais como: afundamentos significativos, panelas,deformabilidade excessiva, observada quando da passagem de equipamentos pesados (borrachudo) e;.

• Execução de pintura de ligação sobre a superfície do pavimento fresado, com asfalto convencional (emulsãoasfáltica tipo RR-1C);

• Execução de camada com função de reposição da espessura fresada e de reforço do pavimento. A camadaserá executada em CBUQ, com utilização de CAP 50/70, na espessura equivalente à espessura fresada mais 4cm. Caso a espessura total ultrapasse a 8 cm, o CBUQ deverá ser executado em duas camadas.

IDENTIFICAÇÃO DO TRECHO

N.º:

LOGRADOURO: RUA VC-5

INTERVALO: ENTRE RUAS VP-01 E VP-02 COMPR.: 450 M

CLASSIFICAÇÃO: X

BAIRRO: VILA ESTALEIRO SENTIDO DE CIRCULAÇÃO: DUPLO

REGIONAL: V. DAS FLORES

PISTA: X

LARGURA DA PISTA (m) SARJETA X X

ESTADO DO PAVIMENTO

TIPO: X ASFALTO POLIÉDRICO PARALELEP. INTERTRAV. OUTRO

MATERIAL DE BASE: MINÉRIO BRITA CASCALHO OUTRO X N. IDENT.

TRINCA (Classe 2 ou 3): 0 25 X 50 75 100

REMENDO: 0 5 10 X 20 40

PANELA: 0 X 1 2 5 10

AFUNDAMENTO: 0 X 5 10 20 40

ONDULAÇÃO: X 0 5 10 20 40

EXSUDAÇÃO: X 0 25 50 75 100

IRREGULARIDADE BAIXA X MÉDIA ALTA

RELATÓRIO FOTOGRÁFICO

VF-13

DUPLA LD

FORMULÁRIO PADRÃO DE VISTORIA TÉCNICA DE VIAPAVIMENTADA

SIMPLES

6,90 LD LE

LE

ARTERIAL PRINCIPAL

ARTERIAL SECUND.

ARTERIAL PRIMÁRIA.

COLETORA PRINCIPALLOCAL

NÃO

IDENTIFICAÇÃO DO TRECHO

N.º:

LOGRADOURO: RUA VC-5

INTERVALO: ENTRE RUAS VP-01 E VP-02 COMPR.: 450 M

CLASSIFICAÇÃO: X

BAIRRO: VILA ESTALEIRO SENTIDO DE CIRCULAÇÃO: DUPLO

REGIONAL: V. DAS FLORES

PISTA: X

LARGURA DA PISTA (m) SARJETA X X

VF-13

DUPLA LD

FORMULÁRIO PADRÃO DE VISTORIA TÉCNICA DE VIAPAVIMENTADA

SIMPLES

6,90 LD LE

LE

ARTERIAL PRINCIPAL

ARTERIAL SECUND.

ARTERIAL PRIMÁRIA.

COLETORA PRINCIPALLOCAL

NÃO

SOLUÇÃO DE REABILITAÇÃO

6 FRESAGEM CONTÍNUA + REPOSIÇÃO DO CBUQ E REFORÇO

• Fresagem contínua do revestimento, em espessura da ordem de 3 a 5 cm. A espessura de fresagem deveráser tal que preserve parte do revestimento asfáltico existente, não atingindo a camada de base;

• Varrição e inspeção da superfície do revestimento remanescente da fresagem;

• Execução de remendos superficiais em áreas mais danificadas do revestimento betuminoso remanescente dopavimento fresado (locais ainda com incidência de trincas classe 3, remendos mal feitos, etc.);

• Execução de remendos profundos em áreas mais danificadas do pavimento fresado, provocadas pordeficiência da camada de base, ou de camadas inferiores, tais como: afundamentos significativos, panelas,deformabilidade excessiva, observada quando da passagem de equipamentos pesados (borrachudo) e;.

• Execução de pintura de ligação sobre a superfície do pavimento fresado, com asfalto convencional (emulsãoasfáltica tipo RR-1C);

• Execução de camada com função de reposição da espessura fresada e de reforço do pavimento. A camadaserá executada em CBUQ, com utilização de CAP 50/70, na espessura equivalente à espessura fresada mais 4cm. Caso a espessura total ultrapasse a 8 cm, o CBUQ deverá ser executado em duas camadas.

DESENHOS DAS SOLUÇÕES DE REABILITAÇÃO

BENJESOLO ENGENHARIA E GEOTECNIA LTDA.

Rua Engelbert Hilbert, 38 - Bairro Santa Helena (Barreiro) - Tel.:(31)2112-3669 E-mail: benjesolo@benjesolo.com.br - CEP: 30.642-390 Belo Horizonte/MG

Solução 1 – Recapeamento

Solução 1: Recapeamento

Pavimento existenteReparos localizados (remendos superficiais e remendos profundos)

Pintura de ligação

Recapeamento em CBUQ, com espessura de 4 cm

Solução 2 – Reperfilamento e Recapeamento

Solução 2: Reperfilamento e Recapeamento

Pavimento existente Reparos localizados (remendos superficiais e remendos profundos)

Pintura de ligação

Camada de reperfilamento e recapeamento, em CBUQ, com espessura média de 6 cm

BENJESOLO ENGENHARIA E GEOTECNIA LTDA.

Rua Engelbert Hilbert, 38 - Bairro Santa Helena (Barreiro) - Tel.:(31)2112-3669 E-mail: benjesolo@benjesolo.com.br - CEP: 30.642-390 Belo Horizonte/MG

Pavimento existenteReparos localizados (remendos superficiais e remendos profundos)

Pintura de ligação

Camada de reforço, em CBUQ, com espessura de 5 cm

Solução 3.1 – Reforço em Vias Arteriais

Pavimento existenteReparos localizados (remendos superficiais e remendos profundos)

Pintura de ligação

Camada de reforço, em CBUQ, com espessura de 6 cm

Solução 3.2 – Reforço nas Demais Vias

BENJESOLO ENGENHARIA E GEOTECNIA LTDA.

Rua Engelbert Hilbert, 38 - Bairro Santa Helena (Barreiro) - Tel.:(31)2112-3669 E-mail: benjesolo@benjesolo.com.br - CEP: 30.642-390 Belo Horizonte/MG

Solução 4.1 – Reperfilamento e Reforço em Vias Arteriais

Pavimento existenteReparos localizados (remendos superficiais e remendos profundos)

Pintura de ligação

Camada de reperfilamento e reforço, em CBUQ, com espessura média de 8 cm

Solução 4.2 – Reperfilamento e Reforço nas Demais Vias

Pavimento existenteReparos localizados (remendos superficiais e remendos profundos)

Pintura de ligação

Camada de reperfilamentoe reforço, em CBUQ, com espessura média de 6 cm

BENJESOLO ENGENHARIA E GEOTECNIA LTDA.

Rua Engelbert Hilbert, 38 - Bairro Santa Helena (Barreiro) - Tel.:(31)2112-3669 E-mail: benjesolo@benjesolo.com.br - CEP: 30.642-390 Belo Horizonte/MG

Solução 5 – Fresagem Contínua e Reposição do CBUQ

1a Etapa - Fresagem Contínua do Revetimento

2a Etapa - Reparos Localizados e Reposição do CBUQ

Camadas Granulares

RevestimentoFresagem Contínua do Revestimento (espessura entre 3 e 5 cm)

Camadas Granulares

Revestimento antigo remanescente

Reposição do revestimento fresado, com CBUQ, espessura de 3 a 5 cm

Reparos localizados (remendos superficiais e remendos profundos)

Pintura de ligação

BENJESOLO ENGENHARIA E GEOTECNIA LTDA.

Rua Engelbert Hilbert, 38 - Bairro Santa Helena (Barreiro) - Tel.:(31)2112-3669 E-mail: benjesolo@benjesolo.com.br - CEP: 30.642-390 Belo Horizonte/MG

Solução 6 – Fresagem Contínua + Reposição do CBUQ e Reforço

1a Etapa - Fresagem Contínua do Revetimento

2a Etapa - Reparos Localizados + Reposição do CBUQ e Reforço

Camadas Granulares

RevestimentoFresagem Contínua do Revestimento (espessura entre 3 e 5 cm)

Camadas Granulares

Revestimento antigo remanescente

Reposição do revestimento fresado e reforço,com CBUQ, espessura de 7 a 9 cm

Reparos localizados (remendos superficiais e remendos profundos)

Pintura de ligação

BENJESOLO ENGENHARIA E GEOTECNIA LTDA.

Rua Engelbert Hilbert, 38 - Bairro Santa Helena (Barreiro) - Tel.:(31)2112-3669 E-mail: benjesolo@benjesolo.com.br - CEP: 30.642-390 Belo Horizonte/MG

1a Etapa - Remoção Parcial do Pavimento

2a Etapa - Execução de Reparos Localizados

3a Etapa - Reconstrução do Pavimento

Camadas Granulares

RevestimentoRemoção parcial do pavimento, envolvendo o revestimento existente e parte das camadas granulares, na espessura de 30 cm

Camadas Granulares Remanescentes

Reparos localizados (remendos profundos)

30 cm

Camadas Granulares Remanescentes

15 cm

Reparos localizados (remendos profundos)

Escarificação e compactação, na profundidade de 15 cm

Execução de camada de base de brita graduada, na espessura de 20 cm

Imprimação

Pintura de ligação

Nova capa de CBUQ, com espessura de 10 cm

Solução 7.1 – Reconstrução Parcial do Pavimento em Vias Arteriais

BENJESOLO ENGENHARIA E GEOTECNIA LTDA.

Rua Engelbert Hilbert, 38 - Bairro Santa Helena (Barreiro) - Tel.:(31)2112-3669 E-mail: benjesolo@benjesolo.com.br - CEP: 30.642-390 Belo Horizonte/MG

1a Etapa - Remoção Parcial do Pavimento

2a Etapa - Execução de Reparos Localizados

3a Etapa - Reconstrução do Pavimento

Camadas Granulares

RevestimentoRemoção parcial do pavimento, envolvendo o revestimento existente e parte das camadas granulares, na espessura de 25 cm

Camadas Granulares Remanescentes

Reparos localizados (remendos profundos)

25 cm

Camadas Granulares Remanescentes

15 cm

Reparos localizados (remendos profundos)

Escarificação e compactação, na profundidade de 15 cm

Execução de camada de base de brita graduada, na espessura de 20 cm

Imprimação

Pintura de ligação

Nova capa de CBUQ, com espessura de 5 cm

Solução 7.2 – Reconstrução Parcial do Pavimento nas Demais Vias

92

4.3 PROJETO DE REABILITAÇÃO/RECUPERAÇÃO DO PAVIMENTO – VIAS DIVERSAS

O Projeto de Reabilitação/Recuperação do Pavimento foi desenvolvido a partir do

Diagnóstico do Pavimento de diversas vias do Município de Contagem, exceto a Av.

David Sarnoff, cuja metodologia é detalhada a seguir.

Os desenhos das plantas e das seções típicas do Projeto Básico de

Reabilitação/Recuperação do Pavimento são apresentados no Volume 3.

93

4.4 PROJETO DE REVITALIZAÇÃO DO PAVIMENTO – AV. DAVID SARNOFF

4.4.1 Introdução

Está sendo prevista a Revitalização do Pavimento, nos locais onde o pavimento

existente será mantido, com objetivo de obter um recapeamento para execução da nova

sinalização horizontal, sem restabelecer melhores condições de desempenho/serventia

ao pavimento existente em termos de vida útil.

O segmento previsto da revitalização do pavimento na Av. Gen. David Sarnoff (Avenida

João César de Oliveira - Cidade Industrial), compreende o segmento da estaca 1013 +

3,44 à estaca 1013 + 3,44.

A solução foi desenvolvido ainda com base na estimativa da solicitação de tráfego do

pavimento, expressa pelo Número "N" de solicitações do eixo simples padrão de rodas

duplas de 8,2 t, sendo adotadas, como referência, as orientações e critérios estabelecidos

pela Prefeitura Municipal de São Paulo (IP-02 - "Classificação das Vias") e observações

das características/composições do tráfego (eminentemente urbano, com baixa

participação de tráfego comercial de caminhões).

4.4.2 Investigações das Estruturas e Condições dos Pavimentos Existentes

As investigações geotécnicas e avaliação das condições funcionais dos pavimentos existentes, foram executadas pela empresa Engesolo nos meses de março e abril/2014 (avaliação das condições funcionais e estruturais dos pavimentos) e em junho/2014 (sondagens dos pavimentos), durante a elaboração da primeira

versão do Projeto Executivo do Corredor Norte-Sul, as quais foram consideradas para

definição da solução de revitalização do pavimento e são descritas a seguir.

− caracterização geométrica e geotécnica das estruturas dos pavimentos existentes, através da:

• realização de sondagens do pavimento, a pá e picareta/trado, com espaçamentos

variáveis, função do comportamento defletométrico do pavimento (mínimo da

ordem de 100 m e máximo da ordem de 800 m), na faixa de tráfego externa;

• realização, no campo, de ensaios de densidade "in situ" e umidade natural com os

materiais das camadas granulares do pavimento (base, sub-base e reforço do

subleito) e subleito;

94

• coleta de amostras dos materiais constituintes das camadas granulares do

pavimento (base, sub-base e reforço do subleito) e subleito;

• realização, em laboratório, dos seguintes ensaios com as amostras coletadas:

caracterização física: granulometria por peneiramento, granulometria por

peneiramento e sedimentação (parte das amostras do reforço do subleito e

subleito), limite de liquidez e limite de plasticidade;

caracterização mecânica: compactação Proctor modificado (base), Proctor

intermediário (sub-base e reforço do subleito), compactação Proctor normal

(subleito) e índice suporte Califórnia - ISC;

− avaliação das condições funcionais dos pavimentos através da realização dos

seguintes levantamentos/ determinações ao longo das vias:

• avaliação objetiva da superfície do pavimento, conforme DNIT 006/2003-PRO -

"Avaliação Objetiva da Superfície de Pavimentos Flexíveis e Semi-Rígidos", em

estações espaçadas de:

pista simples (sentido duplo de tráfego): 40 m em um mesmo sentido de tráfego

(20 m alternados em ambos os sentidos de tráfego), em todas as faixas de

tráfego (faixa interna e externa), inclusive determinação das flechas nas trilhas

de roda interna e externa de cada faixa de tráfego;

pista simples (sentido único de tráfego): 20 m, em ambas as faixas de tráfego

(esquerda e direita), inclusive determinação das flechas nas trilhas de roda

interna e externa de cada faixa de tráfego;

pista dupla: 40 m em cada pista (20 m alternados em ambas as pistas), em

todas as faixas de tráfego (faixa interna, central e externa), inclusive

determinação das flechas nas trilhas de roda interna e externa de cada faixa

de tráfego;

• avaliação do percentual da área do pavimento afetada por defeitos em cada

estação da avaliação objetiva de defeitos, classificado em 3 intervalos de

frequência (igual ou inferior a 10% da área; superior a 10 e igual ou inferior a 50%

da área; superior a 50% da área);

− avaliação das condições estruturais dos pavimentos através da determinação

das medidas das deflexões, conforme DNER-ME 24/94 - "Determinação das

Deflexões pela Viga Benkelman", em estações espaçadas da mesma forma da

avaliação objetiva da superfície do pavimento, na faixa de tráfego externa ou interna

(pista simples com sentido duplo de tráfego e pista dupla) e nas duas faixas de

95

tráfego (pista simples com sentido único de tráfego) e, ainda, determinação de bacias

de deformação (em geral a cada 400 m, alternadamente na faixa esquerda/pista

esquerda e faixa direita/pista direita), conforme DNER-ME 61/94 - "Delineamento da

Linha de Influência Longitudinal da Bacia de Deformação por Intermédio da Viga

Benkelman".

4.4.3 Avaliação dos Pavimentos Existentes

As estruturas dos pavimentos existentes nos segmentos de vias em estudo são

constituídas por revestimento betuminoso do tipo CBUQ; a constituição das camadas

de base/sub-base é bastante heterogênea, conforme sintetizado a seguir:

− Av. Gen. David Sarnoff:

• o revestimento em CBUQ apresenta espessuras bastante variáveis,

compreendidas entre 7,0 cm e 17,0 cm (as espessuras maiores, de 15,0/16,0/17,0

cm, foram detectadas no segmento imediatamente após o cruzamento com a Av.

Babita Camargos e no segmento após a interseção com Av. Eugênio Pacelli);

• as camadas de base e sub-base são muito heterogêneas, detectando-se:

cascalho de quartzo argiloso, espessura 30,0 cm (pista direita) e minério de

ferro, espessura 20,0 cm (pista esquerda), no segmento anterior ao cruzamento

com a Avenida Babita Camargos;

calçamento poliédrico (assentado sobre colchão/sub-base de cascalho de

quartzo, minério de ferro, argila arenosa e cascalho laterítico), totalizando

espessuras compreendidas entre 10,0 e 50,0 cm, após o cruzamento com Av.

Babita Camargos e até as imediações da interseção com Av. Eugênio Pacelli;

após a interseção com Av. Eugênio Pacelli a camada de base é constituída de

minério de ferro e a camada de sub-base predominantemente de cascalho de

quartzo, totalizando espessuras compreendidas entre 20,0 e 50,0 cm.

Os quadros Análise Estatística dos Resultados de Ensaios - ISC dos Materiais da Base, Sub-base, Reforço do Subleito e Subleito, a seguir apresentados, sintetizam

os resultados estatísticos do ISC dos materiais da camada de base, sub-base, reforço

do subleito e do subleito (condições ótimas de compactação, em laboratório). Com base

na análise de tais resultados comenta-se:

96

− da mesma forma, os materiais das camadas de sub-base apresentam, de modo

geral, capacidade de suporte satisfatória (ISC superior a 20% na maioria das

amostras);

− também os materiais empregados em reforço de subleito apresentam boa

capacidade de suporte (em geral ISC superior a 15%);

− quanto ao subleito, constatam-se, de modo geral, capacidades de suporte

satisfatórias; em duas amostras da Av. Gen. David Sarnoff constatou-se baixa

capacidade de suporte (ISC = 4%, ISC = 5% e ISC = 6%) e/ou expansão superior a

2,00%.

Quanto às condições de trabalho de tais materiais, na pista (condições "in situ"), os

gráficos Materiais da Base, Sub-base, Reforço do Subleito e Subleito - Condições "In Situ" - Graus de Compactação (GC) apresentados em sequência ilustram os

valores dos graus de compactação (GC) constatados.

8

CLIENTE: Prefeitura Municipal de Contagem/MG PROJETO: PAC - Mobilidade Cidades Médias - Corredores Estruturais de Transporte

TRECHO: Corredor Norte - Sul (Nova Contagem - Cidade Industrial)SUBTRECHO:

Camada Base Sub-base Base Sub-base

Natureza do Material

Número Amostras 5 2 2 2 2 2 2 2 - - 6 3 4 4 4 4 - -

Média (%) 115 29 0,05 20 0,05 9 0,10 16 - - 108 61 0,15 37 0,28 14 - -(%) 96 13 0,07 4 0,07 5 0,00 15 - - 106 35 0,17 19 0,42 8 - -Valor Mínimo 41 20 0,00 17 0,00 5 0,10 5 - - 24 23 0,00 22 0,00 8 - -Valor Máximo 280 38 0,10 23 0,10 12 0,10 26 - - 305 93 0,40 64 0,90 25 - -

Observação: 1) Condições ótimas de compactação, em laboratório, com a energia de referência do Proctor modificado2) Condições ótimas de compactação, em laboratório, com a energia de referência do Proctor intermediário3) Condições ótimas de compactação, em laboratório, com a energia de referência do Proctor normal4) Solo de natureza predominante

EXP.(%)

ISC(2)

(%)

Subleito

Silte areno-argiloso(4)

Argila areno-

siltosa(4)

Subleito

EXP.(%)

ISC(3)

(%)ISC(3)

(%)EXP.(%)

ISC(3)

(%)ISC(2)

(%)Parâmetros ISC(1)

(%)ISC(2)

(%)EXP.(%)

ISC(2)

(%)EXP.(%)

ISC(3)

(%)

Reforço do Subleito

Reforço do Subleito

Argila areno-

siltosa(4)

Areia silto-argilosa/

Areia argilo-siltosa(4)

Areia silto-argilosa/

Areia argilo-siltosa(4)

EXP.(%)

ANÁLISE ESTATÍSTICA DOS RESULTADOS DE ENSAIOS ISC DOS MATERIAIS DA BASE, SUB-BASE, REFORÇO DO SUBLEITO E SUBLEITO

Pista Dupla (Faixa Direita)

Av. General David Sarnoff (Av. João César de Oliveira - Cidade Industrial)

EXP.(%)

ISC(1)

(%)

Pista Dupla (Faixa Esquerda)

Av. General David Sarnoff

ISC(3)

(%)

94,7

99,1

83,9

83,2

100,

7

102,

9

93,7

81,3

86,8 87,188

,1

101,

2

91,5

101,

5

87,5

104,

5

83,2

80

85

90

95

100

105

110

1011

1025

1037

1065

1079

1094

+10

1108

+10

1113

GC

(%

)

Estaca

Materiais da Base, Sub‐base, Reforço do Subleito e SubleitoCondição "In Situ" ‐ Graus de Compactação (GC)

Pista Dupla (Av. General David Sarnoff)

Base (PE) - Proctor Modificado Sub-base (PE) - Proctor Intermediário Reforço do Subleito (PE) - Proctor Intermediário Subleito (PE) - Proctor Normal

Base (PD) - Proctor Modificado Sub-base (PD) - Proctor Intermediário Reforço do Subleito (PD) - Proctor Intermediário Subleito (PD) - Proctor Normal

: Av. General David Sarnoff (Av. João César de Oliveira - Cidade Industrial)

10

99

4.4.3.1 Condição Funcional dos Pavimentos

A atual condição das superfícies dos pavimentos difere das condições levantadas em

2014, em função da avaliação visual feita em dezembro de 2017, conforme sintetizado

a seguir.

− Av. Gen. David Sarnoff:

• de modo geral apresenta trincamento FC-3 generalizado em toda a superfície do

revestimento e elevada presença de remendos em ambas as pistas.

4.4.4 Tráfego Solicitante dos Pavimentos

Para a estimativa da solicitação de tráfego dos pavimentos, expressa pelo Número "N"

de solicitações do eixo simples padrão de rodas duplas de 8,2 t, foram adotadas, como

referência, as orientações e critérios estabelecidos pela Prefeitura Municipal de São

Paulo (IP-02 - "Classificação das Vias").

Em tal instrução de projeto as vias urbanas são classificadas, para fins de

dimensionamento de pavimento, de acordo com o tráfego previsto, nos seguintes tipos:

− tráfego leve: ruas de características essencialmente residenciais, para as quais não é previsto o tráfego de ônibus, podendo existir ocasionalmente passagens de

caminhões e ônibus em número não superior a 20 por dia, por faixa de tráfego,

caracterizado por um Número "N" típico de 105 para período de projeto de 10 anos;

− tráfego médio: ruas ou avenidas para as quais é prevista a passagem de

caminhões e ônibus em número de 21 a 100 por dia, por faixa de tráfego,

caracterizado por um Número "N" típico de 5 x 105 para período de projeto de 10 anos;

− tráfego médio pesado: ruas ou avenidas para as quais é prevista a passagem de

caminhões e ônibus em número de 101 a 300 por dia, por faixa de tráfego,

caracterizado por um Número "N" típico de 2 x 106 para período de projeto de 10 anos;

− tráfego pesado: ruas ou avenidas para as quais é prevista a passagem de

caminhões e ônibus em número de 301 a 1.000 por dia, por faixa de tráfego,

caracterizado por um Número "N" típico de 2 x 107 para período de projeto de 12 anos;

100

− tráfego muito pesado: ruas ou avenidas para as quais é prevista a passagem de

caminhões e ônibus em número de 1.001 a 2.000 por dia, por faixa de tráfego,

caracterizado por um Número "N" típico de 5 x 107 para período de projeto de 12 anos;

− faixa exclusiva de ônibus: vias paras as quais é prevista, quase que

exclusivamente, a passagem de ônibus e veículos comerciais (em número reduzido),

podendo ser classificadas em:

• faixa exclusiva de ônibus com volume médio: onde é prevista a passagem de

ônibus em número não superior a 500 por dia, na faixa "exclusiva" de tráfego,

caracterizado por um Número "N" típico de 107 para período de projeto de 12 anos;

• faixa exclusiva de ônibus com volume elevado: onde é prevista a passagem de

ônibus em número superior a 500 por dia, na faixa "exclusiva" de tráfego,

caracterizado por um Número "N" típico de 5 x 107 para período de projeto de 12 anos.

O quadro a seguir sintetiza os parâmetros adotados para a classificação das vias e

Número "N" típicos utilizados pela Prefeitura Municipal de São Paulo:

FUNÇÃO PREDOMINANTE

TRÁFEGO PREVISTO

PERÍODO DE PROJETO (ANOS)

VMD INICIAL NA FAIXA MAIS CARREGADA

NÚMERO "N" (nota 1)

NÚMERO "N" CARACTERÍSTICO (ver nota 3)

Veículos Leves

Ônibus e Caminhões

Via local residencial Leve 10 100 a 400 4 a 20 2,7 x 104 a

1,4 x 105 105

Via coletora secundária Médio 10 401 a

1.500 21 a 100

1,4 x 105 a

6,8 x 105 5 x 105

Via coletora principal Meio pesado 10 1.501 a

5.000 101 a 300

1,4 x 106 a

3,1 x 106 2 x 106

Via arterial Pesado 12 5.001 a

10.000 301 a 1.000

1,0 x 107 a

3,3 x 107 2 x 107

Via arterial principal ou

expressa

Muito

pesado 12 > 10.000 1.001 a 2.000

3,3 x 107 a

6,7 x 107 5 x 107

Faixa exclusiva de

ônibus

Volume

médio 12 − < 500 3 x 106 107 (nota 2)

Volume

pesado 12 − > 500 5 x 107 5 x 107

Notas: 1) Projeção do tráfego com taxa de crescimento geométrico correspondente a 5% ao ano.

101

2) Majorado em função do tráfego (excesso de frenagens e partidas).

3) Número "N" estimado com os fatores de veículos (FV) do USACE.

Para o presente projeto, as solicitações de tráfego foram reavaliadas com base em

observações das características/composições do tráfego (eminentemente urbano, com

baixa participação do tráfego comercial de caminhões, concluindo-se pela adoção do

seguinte valor de Número "N" para a Av. Gen. David Sarnoff (Avenida João César de

Oliveira - Cidade Industrial):

NUSACE = 2 x 107 (via arterial principal).

4.4.5 Concepção da Solução de Revitalização do Pavimento

Como o pavimento é exposto a um tráfego elevado e exterioriza comportamento muito

ruim (trincamento FC-3 generalizado em toda a superfície do revestimento e elevada

presença de remendos em ambas as pistas), é proposta intervenção de revitalização

funcional através da "fresagem total + massa fina + recapeamento"), sem elevação

das cotas do pavimento, para não comprometer a geometria da via (espelhos dos meios-

fios).

A solução de revitalização deverá ser executada nas seguintes etapas:

− fresagem contínua, espessura 5,0 cm, do revestimento betuminoso do

pavimento existente (toda a largura);

− execução de remendos superficiais em áreas mais danificadas do revestimento

betuminoso remanescente do pavimento fresado (locais com incidência de trincas

classe 2 e classe 3, remendos mal feitos, etc.);

− execução de remendos profundos em áreas mais danificadas do pavimento fresado

(provocadas por deficiência da camada de base, ou mesmo por problemas superficiais,

mas que tenham atingido a camada de base, tais como: afundamentos significativos,

trincamento classe FC-3 acentuado, panelas, etc.);

− execução de pintura de ligação sobre a superfície do pavimento fresado com asfalto convencional (emulsão asfáltica tipo RR-1C; taxa de 0,35 l/m2 de ligante

residual);

− execução de camada de regularização em massa fina/CBUQ faixa "D" da AASHTO, espessura de 2,0 cm;

102

− execução de pintura de ligação sobre a superfície do pavimento fresado com asfalto convencional (emulsão asfáltica tipo RR-1C; taxa de 0,35 l/m2 de ligante

residual);

− execução de camada única de reforço/recapeamento betuminoso em CBUQ faixa "C", espessura de 3,0 cm

4.4.6 Especificações Básicas de Materiais e Serviços

4.4.6.1 Camadas Betuminosas das Intervenções de Revitalização do Pavimento Existente

a) Recapeamento do Pavimento Existente

O recapeamento do pavimento existente e o revestimento dos pavimentos novos será

do tipo Concreto Betuminoso Usinado a Quente - CBUQ faixa "C" da especificação

DNIT 031/2006- ES - "Concreto Asfáltico ", empregando-se CAP-50/70.

O CBUQ deverá ser cuidadosamente dosado para que se obtenha uma massa estável.

Recomenda-se que todo o agregado graúdo seja constituído de brita de gnaisse e

que o material de enchimento ("filler") empregado seja cal hidratada. Além disso,

recomenda-se o emprego de, no máximo, 15% de areia na composição granulométrica

da massa.

Ressalta-se que a mistura betuminosa deverá ser dosada como camada de rolamento.

Como fonte de fornecimento da massa asfáltica foi considerada a Usina EMPROL, que

se localiza na Rodovia BR-040 (km 523), em Contagem/MG.

Todos os serviços deverão seguir a especificação DNIT 031/2006-ES - "Concreto

Asfáltico ".

b) Camada de Regularização em Massa Fina

A camada de regularização em massa fina será do tipo CBUQ faixa "D" da AASHTO,

empregando-se CAP-50/70.

A mistura de agregados deverá apresentar composição granulométrica enquadrada na

seguinte faixa:

103

PENEIRA PORCENTAGEM PASSANDO (EM PESO)

POLEGADA / No

ABERTURA (mm)

1/2” 12,7 100

3/8” 9,5 90 - 100

No 4 4,8 70 - 100

No 10 2,0 60 - 90

No 40 0,42 30 - 70

No 80 0,18 10 - 40

No 200 0,074 5 - 12

Recomenda-se que o material de enchimento ("filler") empregado seja cal hidratada.

Como fonte de fornecimento da massa asfáltica foi considerada a Usina EMPROL, que

se localiza na Rodovia BR-040 (km 523), em Contagem/MG.

Todos os serviços deverão seguir a especificação DNIT 031/2006-ES - "Concreto

Asfáltico ".

4.4.6.2 Pintura de Ligação

A pintura de ligação deverá empregar como material betuminoso emulsão asfáltica tipo RR-1C, aplicada a uma taxa de cerca de 0,3 a 0,4 l/m2 de ligante betuminoso

residual; a taxa de aplicação da emulsão diluída em água deverá ser de cerca de 1,0

l/m².

Todos os serviços deverão seguir a especificação DNIT 145/2010-ES - "Pintura de

Ligação com Ligante Asfáltico Convencional".

4.4.6.3 Fresagem do Revestimento Betuminoso

1. Generalidades

Esta especificação fixa as condições exigidas para fresagens contínuas e descontínuas

a frio de pavimentos asfálticos com vistas à sua remoção, aplicando-se às seguintes

situações (poderá ser consultada, em complementação, a especificação DNIT

159/2011-ES - "Fresagem a Frio"):

− fresagens descontínuas do revestimento betuminoso existente para a execução de

remendos superficiais;

104

− fresagens contínuas, parciais, do revestimento existente de faixas de tráfego

específicas nas intervenções de reforço/reabilitação do pavimento.

Para efeito da presente especificação a fresagem descontínua é aquela que se aplica

em áreas descontínuas, com largura variável, podendo atingir a largura de uma faixa de

tráfego, e de comprimento máximo de cerca de 100 m.

2. Equipamento

Serão empregados os seguintes equipamentos:

− fresadora: máquina auto-propulsora, capaz de cortar as camadas de pavimento na

profundidade necessária, em uma só passada. Deve possuir dispositivos de

regulagem que permitam graduar corretamente a profundidade de corte, comando

hidrostático e possibilidade para fresar, a frio, na largura necessária. Os dentes da

fresadora devem ser cambiáveis e devem ser extraídos e montados através de

dispositivos simples e práticos. Deve possuir dispositivos que permitam a retirada do

material fresado da pista através da descarga sobre caçamba de caminhão

(transporte para deposição em bota-fora);

− trator de pneus;

− vassoura mecânica;

− equipamento para aplicação de jato de ar comprimido, para auxiliar na limpeza da

superfície fresada;

− caminhão tanque, para abastecimento do depósito de água da fresadora;

− caminhão basculante para transporte do material fresado;

− ferramentas manuais diversas.

3. Execução

A fresadora deverá ser regulada para a operação de forma a cortar o pavimento na

espessura recomendada no projeto. A largura de fresagem será determinada em função

da largura total a ser cortada.

Deverá ser levada em consideração a operação da via, no caso de ser necessário

manter o tráfego simultaneamente aos serviços de fresagem. A velocidade da máquina

deverá ser compatível com a produção necessária e com a segurança do tráfego.

105

Durante a fresagem deverá ser mantida a operação de jateamento de água, para

resfriamento dos dentes do tambor. Para isso, o tanque da fresadora deverá ser

constantemente abastecido.

O material fresado será imediatamente elevado e descarregado sobre caçamba de caminhão.

Após a fresagem os segmentos trabalhados deverão ser limpos com vassoura mecânica

e equipamento de jato de ar comprimido, para eliminação do pó resultante do corte.

4. Controle

a) Controle da Execução

Deve ser verificado o seguinte:

− textura rugosa e uniforme da superfície fresada;

− ausência de desníveis entre uma passada e outra do equipamento;

− desempeno da superfície (controle da declividade transversal do projeto);

A superfície fresada não deve apresentar falhas no corte decorrentes de defeitos no(s)

dente(s) e depressões.

b) Verificação do Produto

b.1) Controle geométrico: o controle geométrico deve ser verificado por meio das

seguintes medidas:

− profundidade de corte verificada nas bordas com auxílio de uma régua ou de

uma trena rígida; no centro, por levantamento topográfico;

− a espessura de fresagem é determinada pela média aritmética de, no mínimo, 3

(três) medidas para cada 100 m2 fresados.

Os serviços executados em cada área tratada, considerando-se as profundidades de

corte, devem atender às seguintes condições:

− para espessuras de corte iguais ou superiores a 5 cm a média aritmética obtida deve

situar-se no intervalo de ±5%, em relação à espessura prevista em projeto;

− para espessuras de corte inferiores a 5 cm a média aritmética obtida deve situar-se

no intervalo de ±10%, em relação à espessura prevista em projeto;

106

− a declividade transversal, em pontos isolados, pode diferir em até 20% da inclinação

estabelecida em projeto, não se admitindo depressões que propiciem o acúmulo de

água.

b.2) Condições do tráfego: devem ser verificadas as condições de segurança.

4.4.6.4 Remendos Superficiais

Remendos superficiais são intervenções a serem executadas em áreas danificadas do

pavimento, decorrentes de problemas superficiais do revestimento, tais como:

trincamento excessivo, classe 2 e 3, remendos mal feitos, etc.

A intervenção abrange a remoção parcial ou total da camada de revestimento e sua posterior reconstrução.

Os serviços deverão ser executados na sequência descrita a seguir:

a) delimitação da área a ser recortada. A área deverá ter a forma de um polígono

circunscrito à área afetada, com uma folga de no mínimo 5,0 cm para cada lado;

b) remoção, parcial ou total, do revestimento com emprego de fresadora (descarga do

material fresado em caçamba de caminhão);

c) transporte do material fresado para locais de bota-fora;

d) limpeza da superfície, com compressor de ar ou vassouras, de modo a eliminar o pó

e o material solto existente;

e) pintura de ligação do fundo e das paredes verticais da cava, com a utilização de

espargidor manual, utilizando-se emulsão asfáltica do tipo RR-1C, diluída em água

à razão de 1:1 e a uma taxa de aplicação de cerca de 0,5 l/m² de emulsão;

f) espalhamento manual e compressão/compactação, preferencialmente com rolo

pneumático auto-propulsor (equipamentos manuais, do tipo placa vibratória,

somente deverão serem pregados na impossibilidade da utilização de rolos auto-

propelidos), de mistura betuminosa tipo CBUQ faixa "C" (DNIT 031/2006-ES,

empregando-se como material betuminoso CAP 50/70).

No lançamento da massa asfáltica a mesma deverá exceder em cerca de 1,0 cm a

cota da superfície circunvizinha do revestimento existente.

No caso de utilização de equipamentos manuais para a compressão/compactação

da mistura betuminosa as espessuras, após compactação, não deverão exceder 5,0

107

cm; caso sejam necessárias, para o preenchimento da cava, espessuras superiores

a 5,0 cm, o novo revestimento deverá ser executado em camadas múltiplas.

A cota do revestimento do remendo acabado deverá coincidir com a cota da

superfície circunvizinha do revestimento existente.

O revestimento recém-acabado deverá ser mantido sem trânsito até o seu completo

resfriamento.

O controle da execução dos remendos superficiais do revestimento será visual.

Todos os materiais empregados na composição das misturas betuminosas deverão ser

examinados em laboratório e submetidos aos controles determinados na especificação

DNIT 031/2006-ES - "Concreto Asfáltico". Deverão ainda ser verificadas as qualidades

da mistura.

4.4.6.5 Remendos Profundos

Remendos profundos são intervenções a serem executadas em áreas danificadas do

pavimento, decorrentes de deficiência das camadas de base, sub-base e/ou subleito,

ou mesmo por problemas superficiais, mas que tenham atingido tais camadas, tais

como: afundamentos significativos, trincamento classe FC-3 acentuado, panelas, etc.

A intervenção abrange a remoção, parcial ou total, das camadas do pavimento que

estejam afetadas, podendo atingir até o subleito, e sua posterior reconstrução.

Os serviços deverão ser executados na sequência descrita a seguir:

a) delimitação da área a ser recortada. A área deverá ter a forma de um polígono

circunscrito à área afetada, com uma folga de no mínimo 10,0 cm para cada lado;

b) recorte e remoção do revestimento em toda a área do polígono demarcado, com

auxílio de perfuratrizes pneumáticas;

c) remoção do material do pavimento (camadas granulares) e subleito, caso

necessário, na área do polígono circunscrito à área afetada, utilizando-se

equipamentos manuais, até a profundidade desejada. Eventualmente a remoção

poderá ser feita com auxílio de pá carregadeira, dependendo das dimensões do

remendo;

d) transporte do material proveniente da remoção para locais de bota-fora. Os materiais

que eventualmente forem reaproveitados deverão ser depositados em locais que

não interfiram com o andamento dos serviços;

108

e) limpeza do fundo da cava, com equipamentos manuais ou mesmo jato de ar

comprimido;

f) compactação do fundo da cava utilizando-se compactadores manuais, tipo "sapo"

pneumático, placa vibratória, e/ou rolos compactadores de pequeno ou médio porte,

dependendo das dimensões do remendo, nas condições ótimas da energia de

referência do Proctor intermediário;

g) execução do reforço/substituição do material do subleito em camadas de no máximo

20,0 cm e no mínimo 10,0 cm de espessura, após a compactação, compactadas nas

condições ótimas da energia de referência do Proctor intermediário;

h) o reforço/substituição do subleito deverá ser executado apenas em locais onde o

mesmo apresentar baixa capacidade de suporte. Os materiais a serem utilizados

serão preferencialmente solos argilosos selecionados, que apresentem ISC ≥ 6%,

quando compactados com a energia de referência do Proctor intermediário, e

expansão ≤ 1%;

i) execução de camada de base com espessura final, após compactação, de 20,0 cm,

utilizando-se mistura brita + 2% de cimento, em peso (mistura manual). É vedada a

utilização de materiais drenantes, tipo brita graduada, e outros que apresentem

permeabilidade elevada. A camada de base deverá ser compactada com a energia

de referência do Proctor intermodificado e ser executada até a cota inferior do

revestimento existente da superfície circunvizinha;

j) execução de pintura de cura/ligação, com a utilização de espargidor manual,

empregando-se emulsão asfáltica do tipo RR-1C, diluída em água à razão de 1:1,

com a taxa de aplicação de cerca de 0,5 l/m² de emulsão;

k) espalhamento manual e compressão/compactação, preferencialmente com rolo

pneumático auto-propulsor (equipamentos manuais, do tipo placa vibratória,

somente deverão ser empregados na impossibilidade da utilização de rolos auto-

propelidos), de mistura betuminosa tipo CBUQ faixa "C" (DNIT 031/2006-ES,

empregando-se como material betuminoso CAP 50/70).

No lançamento da massa asfáltica a mesma deverá exceder em cerca de 1,0 cm a

cota da superfície circunvizinha do revestimento existente.

No caso de utilização de equipamentos manuais para a compressão/compactação

da mistura betuminosa as espessuras, após compactação, não deverão exceder5,0

cm; caso sejam necessárias, para o preenchimento da cava, espessuras superiores

a 5,0 cm, o novo revestimento deverá ser executado em camadas múltiplas.

109

A cota do revestimento do remendo acabado deverá coincidir com a cota da

superfície circunvizinha do revestimento existente.

O revestimento recém-acabado deverá ser mantido sem trânsito até o seu completo

resfriamento.

Para cada área de remendo profundo poderão ser procedidos, em cada uma das

camadas de reforço/substituição do subleito e base a série dos ensaios adiante

relacionados. A critério da Fiscalização, em função da área recuperada, os ensaios

poderão ser dispensados, fazendo-se apenas o controle visual.

− determinação de massa específica aparente "in situ", nos pontos onde forem

coletadas amostras para os ensaios de compactação;

− determinação do teor de umidade, imediatamente antes da compactação;

− ensaios de caracterização (limite de liquidez, limite de plasticidade e granulometria,

respectivamente segundo os métodos DNER-ME 44/64, ME 82/63 e ME 80/64);

− um ensaio de índice suporte Califórnia, com a energia de compactação do método

DNER-ME 48/64;

− um ensaio de compactação, com a energia do método DNER-ME 48/64, para

determinação da massa específica aparente seca máxima.

No caso da realização dos ensaios a quantidade dos mesmos será definida pela Fiscalização.

Todos os materiais empregados na composição das misturas betuminosas deverão ser

examinados em laboratório e submetidos aos controles determinados na especificação

DNIT 031/2006-ES - "Concreto Asfáltico". Deverão ainda ser verificadas as qualidades

da mistura.

Os desenhos das plantas e das seções típicas do Projeto Executivo de Revitalização do

Pavimento da Av. David Sarnoff são apresentados no Volume 3.

110

4.5 PROJETO DE SINALIZAÇÃO

4.5.1 Introdução

O Projeto de Sinalização e Dispositivos de Segurança das vias foi elaborado com base

no "Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito - Vol. I a VI", do Conselho Nacional de

Trânsito - CONTRAN, 2.007, na resolução nº 180, de 26 de agosto de 2005, na

resolução nº 243, de 22 de junho 2.007, na resolução nº 486, de 7 de maio de 2.014 e

na resolução nº 236, de 11 de maio de 2.007.

A finalidade do projeto é a recomposição da sinalização horizontal após a

reabilitação/recuperação do pavimento das diversas vias. No caso da sinalização

vertical, pressupõe-se que a existente seja satisfatória, exceto para a Av. David Sarnoff

onde se previu sua complementação.

Apresentam-se a seguir os padrões e critérios adotados nos projetos de sinalização

horizontal.

Adotou-se o tipo via urbana, para dimensionamento de sinais de regulamentação,

advertência e indicativas. A velocidade regulamentada das ruas e avenidas foi de

40km/h e 60 km/h para a Av. David Sarnoff.

Apresentam-se a seguir os padrões e critérios adotados nos projetos de sinalização

horizontal e vertical.

4.5.2 Sinalização Horizontal

A Sinalização Horizontal é um subsistema da sinalização viária composta de marcas,

símbolos e legendas, apostos sobre o pavimento da pista de rolamento e tem a

finalidade de fornecer informações que permitam aos usuários das vias adotarem

comportamentos adequados, de modo a aumentar a segurança e fluidez do trânsito,

ordenar o fluxo de tráfego, canalizar e orientar os usuários da via.

Os tipos, dimensões e cadência das marcações horizontais serão os seguintes:

Linha de Divisão de Fluxos de Sentidos Opostos Simples Contínua - (LFO-1): divide fluxos opostos de circulação, delimitando o espaço disponível para cada sentido

e regulamentando os trechos em que a ultrapassagem e os deslocamentos laterais são

proibidos para os dois sentidos, exceto para acesso a imóvel lindeiro. Conforme as

indicações do projeto, na cor amarela, com largura de 0,10m e espaçadas em 0,10m;

111

Linha de Divisão de Fluxos de Sentidos Opostos simples seccionada (LFO-2): divide fluxos opostos de circulação, delimitando o espaço disponível

para cada sentido e regulamentando os trechos em que a ultrapassagem e os

deslocamentos laterais são permitidos. Conforme as indicações do projeto, na

cor amarela, com largura de 0,10m, traço de 2,00m de comprimento e

espaçadas em 4,00m;

Linha de Divisão de Fluxos de Sentidos Opostos dupla contínua (LFO-3): divide fluxos opostos de circulação, delimitando o espaço disponível para cada

sentido e regulamentando os trechos em que a ultrapassagem e os

deslocamentos laterais são proibidos para os dois sentidos. Conforme as

indicações do projeto, na cor amarela, com largura de 0,10m.

Linha de Divisão de Fluxos de Sentidos Opostos dupla contínua/seccionada (LFO-4): divide fluxos opostos de circulação,

delimitando o espaço disponível para cada sentido e regulamentando os

trechos em que a ultrapassagem, a transposição e deslocamento lateral são

proibidos ou permitidos. Conforme as indicações do projeto, na cor amarela,

com largura de 0,10m e a seccionada com traço de 2,00 de comprimento e

espaçadas em 4,00m.

Linha de Continuidade - (LCO): dá continuidade visual às marcações

longitudinais principalmente quando há quebra no alinhamento em trechos

longos ou em curvas. Conforme as indicações do projeto, na cor branca com

largura de 0,10 traço de 1,00m de comprimento e espaçadas em 1,00m;

Linhas de Bordo - (LBO): delimita, através de linha contínua, a parte da pista

destinada ao deslocamento dos veículos, estabelecendo seus limites laterais.

Conforme as indicações do projeto, na cor branca com 0,10m de largura;

Linha de Canalização - (LCA): delimita o pavimento reservado à circulação

de veículos, orientando os fluxos de tráfego por motivos de segurança e

fluidez. Conforme as indicações do projeto, na cor branca para faixas

exclusivas no fluxo, com largura de 0,10m;

Zebrado de preenchimento da área de pavimento não utilizável - (ZPA): destaca a área interna às linhas de canalização, reforçando a ideia de área

não utilizável para a circulação de veículos, além de direcionar os condutores

para o correto posicionamento na via. Conforme as indicações do projeto, na

cor amarela quando direciona fluxos de sentido oposto, com largura da linha

interna de 0,30m e distância entre linhas de 1,20m;

112

Linha de Retenção - (LRE): indica ao condutor o local limite em que deve parar

o veículo. Foi projetada com 0,40m de largura, na cor branca, pintada 1,60m

acima da legenda de parada obrigatória “PARE”;

Setas indicativas de posicionamento na pista para a execução de movimentos - (PEM): indica em que faixa de trânsito o veículo deve se

posicionar, para efetuar o movimento desejado, de forma adequada e sem

conflitos com o movimento dos demais veículos. Conforme as indicações do

projeto, na cor branca, comprimento da seta 5,00m;

Legendas de Regulamentação - PARE: trata-se da pintura no pavimento, na

cor branca, da mensagem de parada obrigatória “PARE”, foi posicionada a

1,60m da Linha de Retenção e definida com altura de letra de 1,60m.

Legendas “ESCOLA”, “DEVAGAR”, “ÔNIBUS” e “ 30km/h”: são formadas

a partir de combinações de letras e algarismos, aplicadas no pavimento da

pista de rolamento, com o objetivo de advertir os condutores acerca das

condições particulares de operação da via, para o projeto foi definida com

altura de letra de 1,60m e são pintadas nas cores brancas.

4.5.3 Sinalização Vertical

A Sinalização Vertical viária estabelecida através de comunicação visual, por meio de

placas, painéis ou dispositivos auxiliares, situados na posição vertical, implantados à

margem da via ou suspensos sobre ela, tem como finalidade:

− A regulamentação do uso da via;

− A advertência para situações potencialmente perigosas ou problemáticas, do

ponto de vista operacional;

− O fornecimento de indicações, orientações e informações aos usuários, além

do fornecimento de mensagens educativas.

4.5.3.1 Cores das Placas Laterais

As placas de regulamentação, advertência e indicativas terão as cores padronizadas

pelo CONTRAN, cujos critérios apresentamos a seguir:

− Vermelha: Fundo da placa de parada obrigatória. Tarja e orla das placas de

regulamentação em geral;

− Verde: Fundo das placas indicativas de localização, direção e distância;

113

− Azul: Fundo das placas indicativas de serviços auxiliares. Fundo das placas

indicativas de localização, direção e distância;

− Amarela: Fundo das placas de advertência;

− Preta: Símbolos e legendas das placas de regulamentação, advertência e

indicação (quando fundo branco);

− Branca: Fundo das placas de regulamentação e indicativas de informação,

legenda das placas de indicação de fundo de outra cor, e da placa de parada

obrigatória.

4.5.3.2 Dimensões das placas

As dimensões dos sinais variam em função das características da via, principalmente

no tocante à sua velocidade de operação, de forma a possibilitar a percepção do sinal,

a legibilidade e a compreensão de sua mensagem, por parte do usuário, dentro de um

tempo hábil para que se realize a operação ditada por esta mensagem.

a) Placas de Regulamentação

Informa aos usuários as condições, proibições, restrições ou obrigações, no uso da

rodovia:

− Circular: Ø = 0,50 m

− Octogonal: Lado = 0,25 m

b) Placas de Advertência

Alerta o usuário, quanto às características técnico-operacionais da via, sua mensagem

possui caráter de recomendação.

− Advertência: Lado = 0,50 m

4.5.4 Especificações de Materiais

4.5.4.1 Sinalização Horizontal

Em função do tráfego, a tinta a ser utilizada na via, deverá ser de material em resina

acrílica emulsionada em água, com 0,6mm de espessura úmida, conforme a norma

NBR-13.699 de 2.012, ou de material termoplástico retro refletivo com espessura

indicada no projeto.

114

4.5.4.2 Sinalização Vertical

− Material da Chapa: As placas devem ser confeccionadas em chapa de aço

carbono ou em chapa plana de poliéster reforçado com fibra de vidro por

laminação contínua, sendo as espessuras indicadas no projeto;

− Película: totalmente refletiva destinada à sinalização viária, com adesivo

sensível à pressão. Usadas para retro refletir os raios luminosos incidentes dos

faróis dos veículos, a mesma visibilidade, forma e cor durante o dia e noite.

Classificam-se em dez tipos, em função de seu nível de retro reflexão,

conforme a norma NBR-14.644 de 2.007;

− Suportes: Suportes metálicos em aço para placas de sinalização viária,

zincados por imersão a quente para proteção contra corrosão, incluindo porcas,

arruelas e demais acessórios requeridos para fixação dos sinais. O

fornecimento destes equipamentos deve ser precedido de projeto estrutural

correspondente, considerando as características e resistências máximas em

função do peso próprio do conjunto e da ação do vento. Fornecidos em seção

cilíndrica - PERFIL “C” ou seção retangular - PERFIL “I”, conforme as normas

NBR-14.890 de 2.011, e NBR-14.962 de 2.013.

4.5.5 Apresentação

Os desenhos do Projeto Básico de Sinalização são apresentados no Volume 4.

115

4.6 PROJETO DE OBRAS COMPLEMENTARES E ACESSIBILIDADE

O Projeto de Obras Complementares é apresentado junto ao Projeto de Acessibilidade

e consistiu na indicação de passeios, meios fios e sarjetas onde os mesmos são

ausentes, reposições de tampões de poços de visita e de grelhas de bocas de lobo

eventualmente inexistentes.

O Projeto de Acessibilidade teve como objetivo promover a melhoria na mobilidade

urbana das vias objeto de intervenções de recuperação do pavimento. Foram previstos

rebaixos de calçada com rampas acessíveis para pedestres e sinalização tátil junto às

travessias de pedestres, onde os mesmos são inexistentes ou inadequadas. Além dos

rebaixos e rampas foram consideradas sinalização tátil de alerta e direcional ao longo

dos passeios restaurados e ao longo de 5 metros de passeio para cada lado da rampa

implantada.

Os tipos de rebaixos de calçada foram determinados conforme a necessidade de cada

trecho da calçada, utilizando como premissa os parâmetros indicados pela Norma NBR

9050.

As rampas e rebaixos deverão ser executados em laje de concreto moldado “in loco”,

com Fck=20MPa, sarrafeado e desempenado, espessura de 8cm, sobre armadura com

tela soldada, D=3.4mm, malha de 15cm, Q-61 Belmetal ou equivalente, sobre lona

plástica.

A sinalização tátil deve ser executada em ladrilho hidráulico de alerta e direcional,

25x25cm, na cor vermelho escuro (alerta) e vermelho claro (direcional).

Os desenhos do Projeto de Obras Complementares e Acessibilidade são apresentados

no Volume 5.