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Porto Itapoá

CARTA DO CHAIRMAN

CARTA DO PRESIDENTE

A LOGZ

EMPRESAS INVESTIDAS

19 Porto Itapoá

24 TESC

28 WRC

32 TGSC

O PLANEJAMENTO

04

06

08

18

36

CARTA DO CHAIRMAN

4 Relatório Anual 2013

CARTA DO CHAIRMAN

O SISTEMA LOGÍSTICO BRASILEIRO DEMANDA MELHORIAS

e inovações imediatas.

A projeção da economia brasileira no mercado internacional

e a consequente irradiação de efeitos positivos no nível de

atividade e do bem estar social da sociedade em nosso país

são dependentes de uma completa transformação dos siste-

mas de movimentação, armazenamento, coleta e distribuição

de cargas no território nacional e no exterior.

Há quatro anos, a LOGZ investe no setor e projeta seu cres-

cimento na sua capacidade de atendimento a estes desafios.

O sucesso no mercado de mercadorias de alto valor agre-

gado, cargas unitizadas movimentadas em seus terminais

em Itapoá e São Francisco do Sul será certamente replica-

do no mercado de cargas a granel, alimentícias e minérios.

A nova saída Norte para as cargas a granel, as estações de

armazenamento e transferência de cargas no interior, a mon-

tagem de um sistema de transporte hidroviário e um terminal

marítimo na Amazônia consolidará a presença da LOGZ nes-

te mercado, propiciando aos produtores uma solução inde-

pendente e segura para o escoamento de seus produtos.

Novas oportunidades estão sendo exploradas no Norte e

Nordeste para a operação portuária de cargas unitizadas

e a granel, descentralizando os investimentos e aproveitan-

do a tendência de movimentação para o norte do país.

A LOGZ está atenta a estas alternativas e participa ativa-

mente na consolidação da política de investimentos privados

no sistema logístico no Brasil, que se tornou mais viável pela

nova regulamentação do setor.

O crescimento da LOGZ e sua abrangência em âmbito na-

cional são metas permanentes do seu corpo diretivo e de

seus colaboradores.

Confiantes na evolução dos negócios, nos empenhamos

em carrear recursos aos novos empreendimentos, disponi-

bilizando nossa competência e experiência adquiridas nos

projetos de sucesso.

Nelson Luiz Carlini

Chairman

O CRESCIMENTO DA LOGZ

E SUA ABRANGÊNCIA EM

ÂMBITO NACIONAL SÃO

METAS PERMANENTES DO SEU

CORPO DIRETIVO E DE SEUS

COLABORADORES.

LOGZ - Carta do Presidente 5

CARTA DO PRESIDENTE


CARTA DO PRESIDENTE

O ANO DE 2013 FOI DE MUITOS AVANÇOS E CONQUISTAS

para a LOGZ Logística Brasil S.A. Por isso, temos orgulho

em compartilhar um registro das nossas ações e das quatro

empresas que compõem o nosso portfólio ao longo desse

relatório: Terminal Santa Catarina (TESC), WRC Operado-

res Portuários (WRC), Terminal de Granéis de Santa Catari-

na (TGSC) e o Porto Itapoá.

Um ano de consolidação e de números importantes alcan-

çados em nossas investidas, obtidos através da soma de

esforços que visam construir um legado positivo para os

nossos stakeholders.

O objetivo da LOGZ é se fortalecer cada vez mais, aumen-

tando seu valor e sua capacidade de prospectar novos in-

vestimentos. Além dos recursos dos nossos acionistas, os

quais viabilizaram os investimentos realizados até agora,

incluindo a entrada no novo empreendimento em Parana-

guá, buscamos a expansão de nossas atividades através de

recursos próprios gerados pelo nosso portfólio. Para isso,

acreditamos em uma equipe extremamente qualificada e

contamos com a expertise dos Conselheiros de Adminis-

tração e diretores, tanto da LOGZ como das investidas,

para fortalecer nossa governança corporativa.

A partir de nossa atuação, em conjunto com nossas inves-

tidas e diversos parceiros, esperamos ter contribuído de

forma efetiva para o setor portuário, a cadeia logística bra-

sileira e o desenvolvimento do nosso país, que nos levarão

à geração de melhores resultados.

Durval Soledade

Diretor-Presidente

O OBJETIVO DA LOGZ É SE

FORTALECER CADA VEZ

MAIS, AUMENTANDO SEU

VALOR E SUA CAPACIDADE

DE PROSPECTAR NOVOS

INVESTIMENTOS.

LOGZ - Carta do Presidente 7

A LOGZ


A LOGZ

CRIADA EM JANEIRO DE 2010, A LOGZ LOGÍSTICA BRASIL S.A.

tem o desafio de se consolidar como uma das principais gestoras

de ativos do setor portuário e da cadeia logística brasileira. Sen-

do uma holding operacional com investimentos em ativos do se-

tor portuário, com foco no desenvolvimento de sistemas logísticos

integrados, a LOGZ tem como objetivo oferecer soluções para o

escoamento dos crescentes volumes comercializados internamente

e com o exterior.

A LOGZ tem participação em quatro empresas do setor portuário

no estado de Santa Catarina, onde já assumiu um papel relevante

na logística da região e atua em parceria com importantes grupos

de empresários locais e empresas de grande porte. Localizados no

norte de Santa Catarina, o Terminal Santa Catarina (TESC), WRC,

Terminal de Granéis de Santa Catarina (TGSC), o Porto Itapoá, além

do novo empreendimento em Paranaguá, no Paraná, compõem o

portfólio da LOGZ.

JOINVILLE

PORTO ITAPOÁ

TGSC

WRC

TESC

Baía da Babitonga

Araquari

Balneário Barra do Sul

Itapoá

São Francisco do Sul

Localização das Empresas Investidas

9LOGZ - A LOGZ

A nova Lei dos Portos (Lei nº 12.815/13), o crescimento acelerado das

atividades de comércio exterior e os gargalos estruturais do setor

proporcionam oportunidades de investimento com alto potencial de

criação de valor. Diante deste cenário e, com o objetivo de manter

seus planos de expansão, que inclui o crescimento orgânico das in-

vestidas, e consolidar sua posição, em 2012, foi aprovada a consti-

tuição de um novo fundo de investimentos em participação (Brasil

Portos FIP), gerido pela BRZ Investimentos e que investirá exclusiva-

mente por meio da LOGZ. Em 2013, o valor comprometido por este

novo fundo alcançou R$ 900 milhões.

Os acionistas da LOGZ, Fundo de Investimento em Participações Lo-

gística Brasil, o Fundo Mútuo de Investimento em Empresas Emergen-

tes Empreendedor Brasil e o Fundo de Investimento em Participações

Brasil Portos e Ativos Logísticos, são geridos pela BRZ Investimentos

Ltda., empresa pertencente ao Grupo GP Investimentos.

ESTRUTURA SOCIETÁRIA

EmpreendedorBrasil FMIEE

Gerido por:

LogísticaBrasil FIP

Gerido por:

BrasilPortos FIP

Gerido por:


ÁREA DE ATUAÇÃO

A LOGZ ATUA EM SETORES RELACIONADOS À LOGÍSTICA PORTUÁRIA

e sua integração com os demais modais, interligando portos, terminais

multimodais e armazenagem interior, marcando presença nos princi-

pais corredores de cargas agrícolas e de produtos industrializados do

país. Com isto, os principais setores de atuação são:

Serviços portuários – terminais de contêineres, múltiplo uso e granéis

responsáveis pelo armazenamento e movimentação de cargas.

Armazenagem – armazenamento de produtos para clientes e eventual

prestação de serviços de valor agregado, como gestão de estoque,

etiquetagem e embalagem.

Integração logística – atuação em toda a logística para empresas que

queiram terceirizar suas operações.

MISSÃO E VISÃO

Missão – gerir os ativos que compõem nosso portfólio com forte atua-

ção nas empresas investidas e buscar novas oportunidades de negócio

que tragam sinergias de forma a maximizar o retorno aos acionistas.

Visão – ser a empresa que melhor gere ativos do setor portuário e da

cadeia logística no Brasil.

VALORES

Pessoas – procuramos manter nossos colaboradores sempre motivados

e comprometidos com os objetivos da empresa, reconhecendo-os e re-

compensando-os por seus resultados, dedicação e talento.

Ética – agimos com transparência e integridade nos relacionamentos e

na condução de nossos negócios.

Responsabilidade – atuamos com diligência e próatividade para iden-

tificar e antecipar situações e necessidades futuras agindo com res-

ponsabilidade, eficiência, eficácia e agilidade.

Sustentabilidade – visamos contribuir para o equilíbrio econômico,

social e ambiental, adotando práticas que demonstram respeito e

preocupação com as comunidades em que atuamos.

11LOGZ - A LOGZ

DIFERENCIAIS LOGZ

Empresa com Foco de Investimento Definido

Investimentos direcionados a terminais portuários, retroáreas e

áreas de armazenagem existentes ou greenfields para a composi-

ção de um portfólio integrado de ativos portuários.

Capacidade Diferenciada de Crescimento via Investimento no Setor

Portuário

Forte capacidade de captação de recursos com equipe especializa-

da na identificação de novas oportunidades em parceria com a BRZ

Investimentos.

Oportunidades para Ganhos de Escala e Diversificação

Múltiplo uso e granéis possibilitam a diversificação das receitas da

empresa, ganhos de escala, implementação de melhores práticas de

gestão. Foco no setor portuário e de armazenagem dadas às altas

margens de EBITDA e previsibilidade de receitas destas empresas,

permitindo a distribuição de dividendos recorrentes aos acionistas.

Relacionamento com Agentes Econômicos Públicos e Privados

A LOGZ atua ativamente no setor portuário, tanto por meio por

meio das principais associações do setor como pela sua participa-

ção em diversos seminários, palestras e congressos. Em 2013, foram

mais de 10 agendas no segmento, também como palestrantes, em

eventos como Maritime Trade Summit, Intermodal e Port Finance

International. Todas essas ações reforçam o papel do time da LOGZ

(Conselho de Administração e diretores) como referência no setor

portuário, inclusive como fonte em matérias para veículos com cir-

culação nacional, como o Valor Econômico, Estado de São Paulo

e Folha de São Paulo, e mídias específicas, como Guia Marítimo e

Portos e Navios.

Investimentos para Melhoria da Infraestrutura Logística Brasileira

Investimento na modernização e ampliação dos terminais do port-

fólio e busca de novos territórios de atuação, apresentando novas

soluções em logística no mercado de portos no Brasil.


Gestão Experiente com Foco em Investimento e Desenvolvimento

de Novos Negócios

Equipe de gestores com comprovada experiência e atuações com-

plementares no ciclo de investimento e desinvestimento, gerencia-

mento de operações logísticas, além de amplo conhecimento e rela-

cionamento no setor; desenvolvimento da área de novos negócios;

capacidade de estruturação e captação (dívida e equity) para fechar

negociações e adquirir projetos antecipadamente.

GOVERNANÇA

A administração da LOGZ é composta por profissionais altamente

qualificados e com experiência em diversos setores como portuário,

financeiro, private equity, jurídico e governança corporativa. A equi-

pe multidisciplinar é composta por profissionais competentes e com

excelente formação acadêmica. A soma dessas competências forma

um time de alto desempenho, que segue as melhores práticas de

governança corporativa, garante, no dia a dia, o acompanhamento

efetivo das investidas, a otimização de estrutura de capital, identifi-

cação, avaliação e aquisição de novos projetos, além da captura de

sinergias entre os projetos existentes.

Porto de São Francisco do Sul

13LOGZ - A LOGZ

ESTRUTURA ORGANIZACIONAL

CONSELHO DE ADMINISTRAÇÃO

NELSON LUIZ CARLINI | Presidente do Conselho de Administração e

Conselheiro Independente

Possui extensa experiência no setor de construção naval, navegação,

logística e terminais portuários. Foi Diretor Comercial do Estaleiro Ve-

rolme, Presidente da Companhia de Navegação Flumar, Diretor Supe-

rintendente da Wilson, Sons Brasil, CEO da Companhia de Navegação

Francesa CMA-CGM, Presidente da Docenave, sócio e membro do Con-

selho da CSOA - Aeroporto de Cabo Frio. Graduado em Engenharia

Naval pela USP com pós-graduação em Administração pela PUC-SP.

DURVAL JOSÉ SOLEDADE SANTOS | Vice Presidente do Conselho e

Diretor-Presidente

Exerceu as funções de Diretor Jurídico e Executivo do BNDES Partici-

pações - BNDESPAR, Diretor na Comissão de Valores Mobiliários, mem-

bro dos Conselhos de Administração do IBMEC, BOVESPA, SOMA, MBB

e ABRASCA e membro do Comitê de Finanças da ANBID. Bacharel em

Direito pela UFF-RJ com pós-graduação em Direito Empresarial pela

UCM, pós-graduação em Economia do Desenvolvimento pela PUC- RJ

e MBA Executivo pela COPPE/UFRJ. Atualmente é membro dos Con-

selhos de Administração da ETH Bioenergia e da LBR – Lácteos Brasil.

NÉLIO HENRIQUE LIMA | Conselheiro Independente

Exerceu as funções de Superintendente Executivo do BB na área de Ne-

gócios com o Governo, Diretor de Administração e Participações, além

de Conselheiro Deliberativo na PREVI e Diretor da DTVM S.A. Foi mem-

bro do CCEx e do Conselho Curador do FGE no MF. Conselheiro Fiscal

na SBCE e na La Fonte Participações, além de conselheiro de Adminis-

tração na Seara, Tupy, Kepler Weber e Embraer. Advogado pela Facul-

dade de Ciências Jurídicas do Rio de Janeiro, especializado em Direito

Civil e pós-graduado em Direito Empresarial pela FGV. Possui MBA Al-

tos Executivos pela COPPEAD/UFRJ e especialização em Banking pela

University of Texas e pela De Paul University. Atualmente, é membro do

Conselho de Administração da Paranapanema S.A.

GABRIEL STOLIAR | Conselheiro Independente

Foi CFO e Diretor Executivo de Planejamento e Novos Negócios da

Vale, Diretor Executivo da BNDES Participações-BNDESPAR e mem-


bro dos Conselhos de Administração da Light, Usiminas, Cia Siderúrgica

Nacional, Cia Siderúrgica de Tubarão, CAEMI e da Bolsa de Valores do

Rio de Janeiro, entre outros. Engenheiro de Produção pela UFRJ com

pós-graduação em Engenharia da Produção pela COPPE/UFRJ. Atual-

mente é membro do Conselho de Administração da MRS Logística, Pre-

sidente do Conselho de Administração da Tupy S.A. e Sócio-Gestor da

Studio Investimentos Adm. de Recursos Ltda.

ANTÔNIO MAURANO | Conselheiro

Funcionário de carreira do Banco do Brasil desde 1977, é Vice-Presidente

de Negócios de Atacado, já tendo ocupado o cargo de Diretor Comer-

cial. Adicionalmente, é membro dos Conselhos da BB Leasing, BB Banco

de Investimentos, BB Gestão de Recursos, BB Securities, BB Previdên-

cia, Fundo de Pensão do BB, Banco Patagônia e Neoenergia. É formado

em Direito com especialização em Comércio Exterior e Negócios Inter-

nacionais, além de possuir MBA em Formação para Altos Executivos.

No Banco do Brasil exerceu, entre outros cargos, o de Superintendente

Regional na Superintendência de Varejo e Governo de São Paulo, Supe-

rintendente Comercial IV e Gerente Executivo na Diretoria de Cartões.

NELSON ROZENTAL | Conselheiro

Sócio-executivo da GP Investimentos e Presidente do Conselho de

Administração da BRZ Investimentos, sendo responsável pelo desen-

volvimento e estruturação de projetos de longo prazo. Dentre suas

experiências, destacam-se sua atuação como Diretor Executivo do

BNDES Participações - BNDESPAR e como conselheiro de diversas

entidades, como o Brazilian Equity Partners Fund, Brazil Private Equity

Mutual Fund, Bahia Sul Celulose, Light, Telemar, Bolsa de Valores do

Rio de Janeiro, Iochpe Maxion e IBMEC. Graduado em Engenharia pela

UFRJ, com mestrado em Administração de Empresas pela COPPEAD/

UFRJ, concluiu o programa Owner/President Management Program

pela Harvard Business School.

RICARDO PROPHETA | Conselheiro

Formado em Engenharia de Produção pela Escola Politécnica da USP,

ingressou na GP Investimentos em 2002, onde iniciou como analista, e

depois associado dos fundos de private equity. Desde 2006 dedica-se

exclusivamente à BRZ Investimentos como Sócio-Diretor, atuando na

área de longo prazo com foco na estruturação de fundos com parti-

cipações minoritárias em empresas, setores de infraestrutura, logísti-

ca, agronegócios. Foi Consultor da Booz Allen & Hamilton do Brasil e

15LOGZ - A LOGZ

integrou os conselhos de companhias como Equatorial Energia, iG e

Lupatech. Atualmente, é membro do Conselho de Administração da

ALL América Latina Logística, Magnesita e Poit Energia.

RONALDO HIRATA | Conselheiro

Ingressou na GP Investimentos em 2002. Desde 2006 dedica-se à

BRZ Investimentos. No início, atuou como advogado responsável pelo

Departamento Jurídico. No final de 2010, assumiu as funções admi-

nistrativas e a gestão dos funcionários das áreas de TI, Jurídico, Con-

troladoria, Risco e Compliance. Integra, como membro suplente, os

Conselhos de Administração das empresas Amata e Elog. É bacharel

em Direito pela PUC-SP.

DIRETORIA EXECUTIVA

DURVAL JOSÉ SOLEDADE SANTOS | Diretor-Presidente

(anteriomente qualificado)

MARCELO DE SOUZA MUNIZ | Diretor Corporativo

Possui experiência de 26 anos no conglomerado Banco do Brasil, dos

quais 10 anos na Diretoria de Participações da PREVI, onde atuou no

gerenciamento e acompanhamento do desempenho das empresas in-

vestidas pela PREVI dos setores de alimentos, bebidas, financeiro, ae-

ronáutico, entretenimento e infraestrutura. Participou ativamente da es-

truturação e implementação do projeto Novo Mercado das empresas

Embraer e Perdigão. Sócio Diretor da M&M Consultores com foco em

Governança Corporativa. Atuou ainda como membro de Conselhos de

Administração e Fiscal de companhias abertas como Marisol, Celesc,

Mangels, Perdigão, Ambev, Invepar e Monark. Bacharel em Direito com

pós-graduação em Gestão Empresarial pela FGV- RJ.

ROBERTO LOPES | Diretor de Operações

Administrador de Empresas com experiência de mais de 20 anos no se-

tor portuário, tendo atuado como Diretor Operacional no TESC, Diretor

Comercial no Grupo Libra, Diretor Geral da Libra Terminais Santos, Dire-

tor Comercial da Libra Terminais Rio e Diretor de Operações no Terminal

Vila Velha (TVV).


CONSELHO DE ADMINISTRAÇÃO

ORGANOGRAMA

DIRETOR-PRESIDENTE

DIRETOR CORPORATIVO

DIRETOR DE OPERAÇÕES

GERENTE JURÍDICO

GERENTE FINANCEIRO

ESTAGIÁRIOESTAGIÁRIO

ANALISTA SÊNIOR

ANALISTA SÊNIOR

ANALISTA SÊNIOR

ANALISTA PLENO

ANALISTA PLENO

ANALISTA JÚNIOR

ASSISTENTEADM.

17LOGZ - A LOGZ

PORTO ITAPOÁ

AS OPERAÇÕES DO PORTO ITAPOÁ TIVERAM INÍCIO EM JUNHO

de 2011. Dedicado à movimentação de contêineres, o terminal tor-

nou-se uma referência em qualidade e eficiência. Em menos de três

anos de operação, já é considerado um dos mais ágeis do mundo

em seu segmento.

Os números confirmam o sucesso das operações. Desde 2011, 1.146

navios já atracaram no Porto Itapoá, sendo 583 embarcações ape-

nas em 2013, índice elevado para o pouco tempo de atuação. A car-

teira de clientes chega a 800 empresas, que contam com 14 servi-

ços marítimos para todo o mundo. Quanto à produtividade, a média

é de 72 movimentos por hora (MPH), já tendo alcançado o nível de

130 MPH em algumas operações.

A localização do Porto Itapoá é um diferencial estratégico. Às mar-

gens da Baía da Babitonga, no norte de Santa Catarina, é favoreci-

do pelas condições naturais da região. Seu berço, com 630 metros

de comprimento, tem 16 metros de calado natural, um dos maiores

da América do Sul, e está equipado com quatro portêineres Super-

Post-Panamax. Todas essas características fazem com que o Porto

Itapoá seja um dos poucos terminais com condições para receber

os maiores navios em operação na costa leste da América do Sul.

O porto ainda conta com outro diferencial estratégico. Enquanto

a maioria dos terminais brasileiros está localizada ou cercada por

áreas urbanas, o Porto Itapoá foi implantado em uma área com

enormes espaços para a expansão das atividades e capacidade

para atrair novos prestadores de serviço, de apoio ao terminal e a

seus clientes.

Devido ao extraordinário desempenho em três anos, o projeto de

expansão já teve início. A área atual, de cerca de 140 mil m2, e que

já atingiu a sua capacidade máxima de 500 mil TEU/ano, passará a

ter 450 mil m2. Com a ampliação, o terminal terá capacidade para

movimentar 2 milhões de TEU/ano.

... O PORTO ITAPOÁ

FOI IMPLANTADO

EM UMA ÁREA COM

ENORMES ESPAÇOS

PARA A EXPANSÃO

DAS ATIVIDADES

E CAPACIDADE

PARA ATRAIR NOVOS

PRESTADORES

DE SERVIÇO.

19LOGZ - Empresas Investidas

Porto Itapoá



PORTO ITAPOÁ EM 2013

Um ano de resultados positivos, com crescimento da movimentação,

recordes operacionais, projetos inovadores, ampliação da carteira de

clientes e aumento da visibilidade dos diferenciais competitivos do

terminal. Assim foi o ano de 2013 para o Porto Itapoá, que aumentou

em 70% a movimentação de contêineres1. Ao todo foram 294.267 con-

têineres, 76% a mais do que no ano anterior. A operação de contêineres

de importações também apresentou desempenho recorde, com au-

mento de 192% em relação a 2012, melhorando o mix de cargas.

A maior movimentação no terminal trouxe resultados financeiros im-

portantes. A receita líquida mais do que dobrou em relação ao ano

anterior e atingiu a marca de R$ 159 milhões. Com a renegociação da

dívida e sua expressiva redução, cerca de 40% dos juros, o desem-

penho financeiro foi impactado positivamente. Com o aumento da

receita e redução dos custos financeiros, houve melhora no resulta-

do da empresa, reduzindo o prejuízo em 56%, chegando a R$ 27,8

milhões após alcançar R$ 63,3 milhões em 2012.

Contêineres(Mil boxes)

2011 2012 2013

24

167

294

1 Fonte: ANTAQ


Customização de sucesso - Um dos diferenciais do Porto Itapoá é

a sua capacidade de customizar os serviços de acordo com as de-

mandas do cliente. O projeto BMW, que começou em outubro de

2013, trouxe inovação em solução logística e concentração de to-

das as importações da montadora no terminal, atestando a compe-

titividade do complexo portuário.

A solução encontrada, em parceria com seu principal cliente arma-

dor, foi acondicionar os veículos da BMW nos contêineres reefers

(refrigerados) nos quais o Brasil exporta alimentos. Como os con-

têineres voltavam vazios ao país, a ideia foi aproveitá-los para a

operação com a montadora, que já movimenta cerca de 1 mil con-

têineres/mês.

Em função do nível de serviço e flexibilidade operacional, empresas

que atuam em diferentes segmentos, como produtos do setor de

plásticos e derivados, peças de automóveis, químicos e eletrônicos,

utilizam o terminal para importação de suas cargas, com destaque

em 2013 para BMW, Down Quimica, Volkswagen, Asia Shipping,

Cooper Trading, Nordiscs Container Line e P&G.

Acesso móvel - Outra inovação foi a implantação do Porto Itapoá

Mobile, um aplicativo para smartphone ou tablet que permite aces-

sar informações do Porto Itapoá de qualquer lugar.

AÇÕES SOCIAIS

Em 2013, o Porto Itapoá investiu mais de R$ 200 mil em projetos

sociais, culturais e ambientais, desenvolvendo programas em con-

tribuição ao desenvolvimento sustentável, entre os quais:

• Projeto Mulheres Portuárias - Prêmio Ser Humano concedido pela

Associação Brasileira de Recursos Humanos de Santa Catarina

como uma das melhores práticas em RH. Inédito no Brasil, o pro-

grama foi lançado em agosto de 2012 com o intuito de inserir a

mão de obra feminina no segmento portuário, predominantemen-

te masculino, promovendo maior igualdade de oportunidades por

meio da qualificação profissional. Dessa forma, o Projeto Mulheres

Portuárias selecionou 50 mulheres moradoras de Itapoá e regiões

...ITAPOÁ MOBILE,

UM APLICATIVO

PARA SMARTPHONE

OU TABLET QUE

PERMITE ACESSAR

INFORMAÇÕES DO

PORTO ITAPOÁ DE

QUALQUER LUGAR.

R$ 200 MILINVESTIDOS

EM PROJETOS SOCIAIS CULTURAIS E AMBIENTAIS


próximas, entre mais de 300 candidatas, e ofereceu treinamentos

nas áreas de documentação e gate, e operação de equipamentos.

O projeto teve 100% de aproveitamento, ou seja, todas as par-

ticipantes que iniciaram os treinamentos fizeram as aulas até a

conclusão. No Porto Itapoá, 26 mulheres foram contratadas até

o momento apenas como resultado desse projeto, sendo 16 ope-

radoras de veículo portuário e 10 assistentes de gate. Além do

terminal, outras duas empresas retroportuárias já contrataram

mulheres formadas pelo projeto: a Brasmar (da APM Terminals) e

ATM (Aliança Transporte Multimodal Ltda.). Os demais currículos

foram encaminhados para outras empresas que estão se instalan-

do nas proximidades do terminal.

• Programa Aprendiz Legal - O Porto Itapoá tem 17 aprendizes fa-

zendo parte da sua equipe de colaboradores, atuando em todas

as gerências da empresa. Esse trabalho realizado com os jovens

garantiu a manutenção do selo “Nossa Empresa Apoia a Apren-

dizagem”, desenvolvido pela Fundação Roberto Marinho para

valorizar a iniciativa das empresas brasileiras que participam da

rede social do Aprendiz Legal e acreditam que a aprendizagem

proporciona oportunidade para melhorar a qualidade de vida dos

jovens brasileiros. O Porto Itapoá também ocupa o 1º lugar em

duas importantes categorias: é o 1º porto e a 1ª empresa do esta-

do de Santa Catarina a receber o prêmio.

• Projeto Viveiros de Mudas - Com uma metodologia participativa

e com capacidade de multiplicação para outros municípios, tem

como objetivo recompor a vegetação nativa de Itapoá, mobili-

zando toda a comunidade local.

• Monitoramento Ambiental Voluntário “Praia Limpa e Segura” -

Mais uma ação de conservação ambiental da empresa, que mo-

nitora diariamente o aparecimento de animais como golfinhos,

botos e tartarugas marinhas em praias no entorno do terminal.

• Comissão Estadual de Resíduos Sólidos - Como parte das ações

em prol da sustentabilidade, o Porto Itapoá passou a integrar esse

espaço de incidência política com o objetivo de apontar linhas de

ação para a produção e consumo sustentáveis, redução de impac-

tos ambientais, geração de emprego e renda e educação ambiental.


17 APRENDIZES

NA EQUIPE DE COLABORADORES

TESC - TERMINAL PORTUÁRIO SANTA CATARINA

O TESC – TERMINAL PORTUÁRIO SANTA CATARINA É UM TERMINAL

arrendado no Porto de São Francisco do Sul, sendo um dos princi-

pais terminais portuários de múltiplo uso do Brasil. Com 67 mil m2

de área, realiza atividades voltadas à movimentação e armazena-

gem de cargas, com destaque para produtos siderúrgicos, granéis

sólidos, carga geral e contêineres.

Em operação desde 2002, e com o contrato de arrendamento até

2021 (já em processo de renovação para mais 25 anos), está localiza-

do na Baía da Babitonga, na cidade de São Francisco do Sul, no lito-

ral norte de Santa Catarina. Atualmente, o terminal é responsável por

mais de 75% das operações de movimentação de carga de importa-

ção e cabotagem no Porto Organizado de São Francisco do Sul.

O terminal modernizou a sua estrutura com recentes investimen-

tos em ampliação, dragagem e aquisição de novos equipamentos,

visando a agilidade e a segurança na prestação de serviços. Com

as obras do Programa Nacional de Dragagem (PND), o calado do

Porto de São Francisco do Sul foi ampliado para 14 metros, um dos

mais profundos do Sudeste e do Sul do Brasil. Conta ainda com

dois berços de atracação, totalizando 648 metros de cais acostável,

além de equipamentos que proporcionam flexibilidade para receber

e atender até três navios simultaneamente, tanto de carga geral,

produtos siderúrgicos e cargas de projeto, quanto de contêineres e

de granéis de importação (fertilizantes, barrilha e trigo).

Os serviços são prestados diretamente pelo TESC aos armadores e

linhas marítimas ou aos seus agentes, compreendendo carga e des-

carga de contêineres ou carga geral dos navios atracados. Também

faz a armazenagem alfandegada de contêineres e carga geral (área

aberta ou armazém), fornecimento de energia e monitoramento de

contêineres refrigerados, unitização e desunitização de contêineres

de importação ou para exportação, além de inspeções por solicita-

ção dos órgãos fiscalizadores, pesagem e transporte de contêine-

res e carga geral.

Em 2012, o terminal deu início ao processo para renovação do seu

contrato de arrendamento por mais 25 anos, vencendo em 2046.

ATUALMENTE,

O TERMINAL É

RESPONSÁVEL POR

MAIS DE 75% DAS

OPERAÇÕES DE

MOVIMENTAÇÃO

DE CARGA DE

IMPORTAÇÃO E

CABOTAGEM NO

PORTO ORGANIZADO

DE SÃO FRANCISCO

DO SUL.


2013 PARA O TESC

Ao longo dos últimos anos, os tipos de cargas movimentadas no

Porto de São Francisco do Sul sofreram alterações. A combinação

entre (i) migração de linhas de longo curso (contêineres), sendo

duas em 2013, para outros portos da região da Sul dedicados à mo-

vimentação de contêineres, (ii) filas de espera nos portos concor-

rentes para o atendimento de cargas não conteinerizadas e (iii) au-

mento da disponibilidade de berço em São Francisco do Sul, tanto

pela inauguração de mais um berço (berço 201), quanto pela dimi-

nuição do número de navios de contêineres, resultou no aumento

da atratividade do Porto no atendimento de cargas gerais e granéis

de importação.

A despeito da redução nas operações de contêineres, 2013 foi um

ano de destaque na movimentação de cargas não conteinerizadas

para o TESC, principalmente na movimentação de produtos side-

rúrgicos. O TESC bateu recorde na movimentação de embarcações

de bobinas de aço laminadas.


INVESTIDORESREGIONAIS

PORTO NOVO S.A.NITYAM


Na movimentação de produtos siderúrgicos, o parceiro de mais de

uma década, o grupo ArcelorMittal, foi responsável por mais 90%

do volume movimentado no ano, chegando a atingir em um único

mês mais de 200 mil toneladas de carga em 19 navios e barcaças.

Já nas operações de cargas de projetos, o TESC recebeu peças para

a montagem da Unidade de Fertilizantes Nitrogenados (UFN-III) da

Petrobras em Três Lagoas, MS, que será a maior fábrica de fertilizan-

tes nitrogenados do Brasil.

AÇÕES SOCIAIS

• Instituto Porta do Sol – Mantida totalmente pelo TESC, há cinco

anos a instituição oferece aulas gratuitas de violino, violão, viola

e violoncelo para 50 crianças e adolescentes entre sete e 15 anos

de quatro escolas municipais.

• Outubro rosa e novembro azul – Campanhas de prevenção e

diagnóstico precoce do câncer de mama e do câncer de prós-

tata foram adotadas pelos colaboradores do TESC. No mês de

outubro, todas as colaboradoras usaram camisetas cor-de-rosa e

foram distribuídos panfletos informativos e laços cor-de-rosa na

empresa. Os recursos da compra das camisetas foram revertidos

à Rede Feminina de Combate ao Câncer de São Francisco do Sul.

Já no mês seguinte, os colaboradores usaram adesivos alusivos

ao Novembro Azul e receberam panfletos para conscientização

da importância do exame de prevenção ao câncer da próstata.

• MAISS SIPAT – Pelo quarto ano consecutivo, o TESC promoveu

o evento voltado aos colaboradores das empresas do grupo, que

puderam assistir a palestras e participar de oficinas relacionadas

à saúde, meio ambiente, segurança do trabalho e prevenção de

acidentes. A abertura do evento foi feita pelo músico Marcelo

Yuka, que abordou temas como humanização, transformação so-

cial, educação, cultura e combate à violência.

• Aulas em contêiner do TESC – Alunos do curso de mecânico

de motores do Senai cursaram aulas práticas em São Francisco

do Sul em um contêiner emprestado pelo TESC, que funcionou

como laboratório. A ação foi fruto da parceria entre o terminal e

a prefeitura local por meio das secretarias de Desenvolvimento

Econômico e do Desenvolvimento Social e da Cidadania.


WRC - OPERADORES PORTUÁRIOS

A WRC, QUE SURGIU DA FUSÃO DAS OPERAÇÕES DE TRÊS

operadores portuários da região – Wilson Sons, Rocha Terminais

Portuários e Cargolink, é a principal operadora no cais público

de São Francisco do Sul, respondendo pela movimentação de

100% da carga conteinerizada. A WRC possui equipamentos que

lhe proporcionam vantagem competitiva sobre os demais ope-

radores de São Francisco do Sul. Dos cinco guindastes MHCs

que operam no porto público, quatro são de sua propriedade.

A utilização dos MHCs permite produtividade até quatro vezes

maior na movimentação das cargas em relação à operação com

guindastes de bordo do navio, reduzindo custos e viabilizando

um atendimento mais rápido aos navios dos armadores.

A WRC EM NÚMEROS:

• Área de 80 mil m2 no porto público e berço de 380 m

• 600 tomadas reefer

• 4 MHC Post Panamax

• 9 Reach Stackers

O WRC REDEX é um terminal retroportuário situado a 6 km do

Porto de São Francisco do Sul, destinado à movimentação de

mercadorias para exportação sob controle da Receita Federal do

Brasil. Em suas instalações, mantém uma unidade da Receita Fe-

deral permitindo que a presença de carga seja dada no próprio

terminal, serviço este que seria efetuado no porto de saída ou

em recinto alfandegado. Por estarem desembaraçadas e prontas

para o embarque, as mercadorias não precisam passar pela tria-

gem, evitando filas e gerando economia de escala ao exporta-

dor. O WRC Redex oferece outros serviços para importadores e

exportadores, como emissão de documentos, coleta, manuseio,

armazenamento, expedição e entrega.

9

REACH STACKERS


A WRC REDEX EM NÚMEROS:

• Pátio com 82 mil m2

• Armazéns totalizando 18 mil m2

• Área para contêineres vazios de 38 mil m2

• 12 empilhadeiras com capacidade de carga de 2,5 até 37 toneladas

• 160 tomadas reefer para contêineres com cargas congeladas /

resfriadas

• Balança eletrônica de 18 m para 80 toneladas


INVESTIDORESREGIONAIS

PORTO NOVO S.A.NITYAM

SÃOFRANCISCODO SULTESC

REDEX

82 mil

12

EMPILHADEIRAS

PÁTIO / M2


Berço Público do Porto de São Francisco do Sul

2013 PARA O WRC

O WRC adquiriu um funil com tecnologia de redução da emissão de

partículas ao ambiente, além de ser mais seguro do que os funis con-

vencionais. O equipamento é utilizado no descarregamento de navios

com fertilizantes, trigo e soda cáustica.

Em 2013, a WRC bateu recorde no embarque de grãos em contêiner

em uma só escala quando, em agosto, 200 contêineres estufados com

soja e milho no REDEX foram exportados nos navios da MOL, armador

com escalas semanais de serviços de Longo Curso.

Operação semelhante foi iniciada no segundo semestre do ano, quan-

do a WRC fechou uma parceria para unitizar sacas de cimento em

contêiner, que são posteriormente embarcados nos navios da Log-In,

armador que possui duas escalas semanais em São Francisco do Sul

com linhas de cabotagem.

OPERAÇÕES DO TESC E WRC NO PORTO DE SÃO FRANCISCO

DO SUL

Em 2013, TESC e WRC foram responsáveis por 100% da movimenta-

ção de contêineres, 62% da movimentação de carga geral e 63% de

importação de granéis, do Porto de São Francisco do Sul:

2011 2012 2013

1.313

1.733 1.763

2011 2012 2013

120

79

48

Granéis(Mil tons)

Contêineres(Mil boxes)

Carga Geral(Mil tons)

2011 2012 2013

563

908

1.048


TGSC - TERMINAL DE GRANÉIS DE SANTA CATARINA

PROJETO DE TERMINAL PORTUÁRIO PRIVADO GREENFIELD PREVISTO

para iniciar as operações no segundo semestre de 2016. Com terreno pró-

prio de cerca de 70 mil m2 e calado natural de 14,8 metros, está situado

ao lado do Porto de São Francisco do Sul (SC), e prevê a instalação de

dois berços, com 453 metros de cais, o que permitirá a atracação de dois

navios simultaneamente para movimentação de granéis sólidos (vegetais).

A primeira fase do projeto contará com um berço externo com quatro

torres, do tipo pescante, com capacidade de expedição de 4 mil tone-

ladas/hora e a capacidade estática de 130 mil toneladas de armazena-

gem. Além disso, o projeto contará com infraestrutura para interligar

o terminal aos armazéns vizinhos na região. A recepção das cargas se

dará tanto pelo modal ferroviário, através da malha Sul de concessão da

ALL, quanto pelo rodoviário. Desta forma, o terminal possuirá uma es-

trutura de berços e equipamentos de cais, que aliada à sua capacidade

de recepção e armazenamento, garantirão condições de movimentar

até 14 milhões de toneladas/ano.

Na segunda fase, contará com o berço interno com dois carregadores

de navios (shiploaders) com capacidade de expedição de 4 mil tonela-

das/hora e capacidade estática total de 255 mil toneladas de armazena-

gem, ampliando sua capacidade de movimentação para 28 milhões de

toneladas/ano. Por tudo isso, o TGSC será uma excelente opção para o

escoamento da produção de grãos brasileira que contará com equipa-

mentos e infraestrutura moderna, contribuindo para viabilizar a cadeia

produtiva nacional e o desenvolvimento do país.


INVESTIDORREGIONAL

INVESTIDORINTERNACIONAL

SATI

A PRIMEIRA FASE

DO PROJETO

CONTARÁ COM UM

BERÇO EXTERNO

COM QUATRO

TORRES, DO TIPO

PESCANTE, COM

CAPACIDADE 4.000

TONELADAS/HORA...


TGSC


2013 PARA O TGSC

O TGSC avançou em diversas etapas dos processos de obtenção das

licenças necessárias para o projeto e o planejamento da construção do

terminal, entre as quais:

• Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Re-

nováveis (IBAMA) – Em 2013, o TGSC recebeu o parecer técnico final

com a avaliação sobre o atendimento às condicionantes necessárias à

licença de instalação, que foram plenamente atendidas. Como a área

do terminal contém vegetação de Mata Atlântica, o IBAMA condicio-

nou a autorização de Supressão de Vegetação à Declaração de Utili-

dade Pública, que atualmente está sendo emitida via Decreto Presi-

dencial. A SEP e o Ministério do Meio Ambiente estão aguardando a

obtenção da outorga de Terminal de Uso Privativo, a ser emitida pela

ANTAQ, para encaminharam o processo para a Casa Civil.

• Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ) – No início

de 2013, o TGSC protocolou requerimento de Terminal de Uso Priva-

tivo seguindo as exigências da Lei nº 12.815/13. O primeiro protocolo

foi registrado em junho de 2008, mas o processo não seguiu adiante

porque ainda não havia a Licença Prévia conforme a legislação da

época. Após a publicação da Lei nº 12.815/13, um novo protocolo foi

registrado, no qual foi solicitada a junção dos processos de 2008 e

2013. Em agosto, ocorreu a etapa de chamamento público, período

de 30 dias em que a ANTAQ disponibiliza o material do TGSC para

manifestação de outros novos projetos na mesma região. Após o

encerramento do prazo, o TGSC obteve, em Reunião Ordinária da

Diretoria da ANTAQ, a habilitação da 1ª fase. Em seguida, o proces-

so seguiu à SEP para análise de viabilidade locacional. Atualmente,

o projeto se encontra em fase final de obtenção de autorização.

• Secretaria do Patrimônio da União (SPU) – Com a Portaria nº 404/12,

a SPU estabeleceu normas e procedimentos para a instrução de

processos visando à cessão de espaços físicos em águas públicas e

alterou os parâmetros de cálculo do valor devido à União. Em fun-

ção dessas mudanças, o processo de emissão de Cessão de Espaço

Aquático da TGSC precisou passar por novo cálculo da retribuição

pelo uso do espelho d´água. Após assinatura pela Ministra de Plane-

jamento, Orçamento e Gestão, o documento seguirá para o SPU de

Florianópolis para assinatura de Contrato de Adesão.


ESTUDOS E NOVAS ETAPAS DO TERMINAL

Em 2013, a TGSC concluiu estudos importantes para avançar na cons-

trução do terminal:

• Sondagem – realizado pela GGES.

• Sísmico – realizados levantamentos geofísicos com SBP - Sub Bottom

Profiler pela GGES).

• Simulação Operacional - realizado pela Belge Consultoria.

• Projeto Básico – o Projeto Básico de Mar foi realizado pela LPC La-

tina e Projeto Básico de Terra realizado pela Zortea. Estes servirão

como base para o processo competitivo de escolha das empreitei-

ras responsáveis pela construção do terminal. A previsão é que o

início das obras da primeira fase do terminal seja iniciada no 2º se-

mestre de 2014.

Projeto Básico


O PLANEJAMENTO


O ANO DE 2013 FOI MARCADO POR UMA MUDANÇA SIGNIFICATIVA

no setor: o novo marco regulatório dos portos. Um dos grandes ob-

jetivos da nova Lei dos Portos (Lei nº 12.815/13) foi o de impulsionar

investimentos privados no setor portuário, o que é crucial para a lo-

gística brasileira e para o comércio exterior.

Agora temos um novo cenário baseado na reestruturação do setor

portuário, da qual a LOGZ participou ativamente, alinhada com os

objetivos de desenvolvimento do país. Com o aumento da demanda

por serviços portuários no Brasil, novas oportunidades de negócios

deverão surgir.

Atenta a esse cenário, já em 2013, a LOGZ, em parceria com um sócio

estratégico, celebrou contrato de promessa de compra e venda de

um terreno localizado em Paranaguá, com o objetivo de expandir a

sua presença na região Sul. A empresa também está desenvolven-

do projetos logísticos em outras regiões do país, principalmente nos

corredores do Norte e Sudeste.

A perspectiva é de crescimento com a implantação de novos pro-

jetos e a expansão dos empreendimentos em operação. No Porto

Itapoá, as ampliações que estão em andamento garantirão maior

escala ao terminal e mais relevância no cenário portuário nacional.

No TESC, a meta é a renovação antecipada do contrato de arren-

damento por mais 25 anos e o aprofundamento do berço externo

de 8 metros para 14 metros. No WRC, o processo de especialização

em operações de granéis, com o emprego de equipamentos mais

modernos e ambientalmente adequados, dará novo impulso às suas

operações. Para o TGSC, os esforços serão direcionados à obten-

ção da licença de instalação e da autorização, visando o início das

obras do terminal.

Os desafios são muitos, inclusive no que diz respeito à regulamenta-

ção e implementação da nova Lei dos Portos, mas a LOGZ acredita

na sua capacidade de ampliar e diversificar a sua posição no setor

portuário e logístico, sempre de forma estruturada e sustentável,

contribuindo para o crescimento do país.

COM O AUMENTO

DA DEMANDA

POR SERVIÇOS

PORTUÁRIOS NO

BRASIL, NOVAS

OPORTUNIDADES

DE NEGÓCIOS

DEVERÃO SURGIR.

37LOGZ - O Planejamento

COORDENAÇÃO EDITORIAL E DE CONTEÚDO

Equipe LOGZ

PROJETO GRÁFICO E DIAGRAMAÇÃO

Estúdio Pictograma

www.estudiopictograma.com.br

Texto composto pelas tipografias Gotham Book e Gotham bold

REDAÇÃO E REVISÃO

Claudia Maia

Rua Lauro Muller, 116 - Sl. 2008

Botafogo - Rio de Janeiro - RJ

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porto itapoá - logzbr.com.br · brasil portos e ativos logísticos, são geridos pela brz...

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