18/Março/2015

1. Controle do surgimento da instalação de empreendimentos ou atividades que possam funcionar como pólo geradores de tráfego;

2. Prioridade dos modos de transporte não motorizados sobre os motorizados e dos serviços de transporte público coletivo sobre o transporte individual motorizado;

3. Controle da emissão de poluentes através da implantação de Programas de Inspeção e Manutenção de Veículos em Uso e Planos de Controle de Poluição Veicular (Resolução CONAMA nº 418/2009) e determinar a idade máxima da frota para o transporte coletivo, vans escolares, fretados e táxis;

4. Garantir a participação da população no planejamento e acompanhamento da gestão do transporte;

5. Educação para a mobilidade;

6. Municipalização das estradas estaduais integradas ao sistema de mobilidade do município;

7. Implantação das intervenções propostas no Plano Viário Funcional Básico constante no Plano Diretor;

8. A sistemática de avaliação, revisão e atualização periódica do Plano de Mobilidade Urbana em prazo não superior a 10 (dez) anos.

1. Aspectos ambientais

2. Aspectos socioeconômicos

3. Aspectos político-administrativos

4. Aspectos técnicos

Não há controle dos impactos dos sistemas de transporte no meio ambiente

Para a população, estão disponíveis em sites e guichês das concessionárias operantes, as informações sobre horários e linhas, além de placas informativas com as linhas de ônibus, nos pontos da região central da cidade.

Integração regional: a mobilidade urbana na Região Metropolitana do Vale do Paraíba e Litoral Norte está começando a se integrar entre órgãos e municípios no planejamento da gestão da mobilidade.

Diagnóstico dos tópicos:Planejamento integradoTráfego e circulação Transporte de passageiro - Individual e não motorizadoTransporte de passageiro - coletivo e motorizadoTransporte de cargas

As propostas de intervenções estão divididas em dois blocos:

PLANOS PILOTOScom propostas de intervenção no âmbito macro, que ocorrerão de médio à

longo prazo, visando à padronização, segurança e trazendo melhorias para os

pedestres e ciclistas.

PLANOS DE AÇÕEScom as propostas de intervenções mais pontuais e detalhadas, que ocorrerão

de curto à médio prazo, visando à melhoria da eficiência dos modais: ônibus,

fretados e caminhões.

calçadas

ciclistas

eixos de ligação

Para a melhoria da mobilidade do pedestre, foi proposto a padrozinação das calçadas, com uma identidade visual, gerando segurança e acessibilidade.

Esta padrozinação das calçadas se subdivide nas seguintes intervenções:

Definição dos materiais a serem utilizados, dando prioridade ao Piso Intertravado

Divisão com dimensionamentos que favoreçam a mobilidade e a instalação de equipamentos urbanos nas calçadas em *Faixa de Serviço, *Faixa Livre e *Faixa de Acesso

Critérios para rebaixamento de guia para acesso aos veículos

Também se propõem a implantação de TRAVESSIAS ELEVADAS, nos moldes da Resolução CONTRAN n°495 de 05/Junho/2014, que estabelece os padrões e critérios para a instalação de faixa elevada, como:

Comprimento deve ser igual ao da pista;

Largura da superfície plana (plataforma): no mínimo 4,00m e nomáximo 7,00m;

A faixa elevada para travessia de pedestres pode ser implantada somente em trechos de vias que tenham tráfego em velocidade máximade 40 km/h.

Propostas:1. Regulamentar através de legislação própria ou junto ao Código de Normas e Postura

(Lei n° 068/2008) a execução de calçadas, além das responsabilidades e prazos.

2. Implantar o projeto de revitalização “calçada nova”, com:

I. Criação de uma cartilha modelo para construção e reformas de calçadas visando

à padronização visual, segurança e acessibilidade.

II. A Prefeitura executará na área central:

a. As esquinas, servindo de modelo/padrão para a continuidade da calçada

b. Recuar as faixas de pedestres e adequar as rampas de acessibilidade de

acordo com a NBR 9050/2004. O recuo da faixa também melhorará a

visibilidade do semáforo pelo condutor do veículo.

c. Instalação de semáforos digitais e sonoros.

3. Implantação de travessia elevada nas vias com grande circulação de pedestre

seguindo os parâmetros da Resolução CONTRAN n°495/2014.

Tráfego Compartilhado

Rotas Cicláveis

Ciclofaixa

Espaço Compartilhado

ROTA CICLÁVEL DE LAZER – com 1.750 metros interligando o Parque da Cidade e o

Parque dos Eucaliptos, num sentido único e utilizando ciclovias e ciclofaixas.

ROTA CICLÁVEL DE TRABALHO – um percurso com 24.440 metros interligando a

região oeste à região leste passando pela área central, com sentido duplo e utilizando

ciclovias, ciclofaixas e espaços compartilhados. Estas regiões foram escolhidas, pois,

conforme dados do IBGE 2010, estas três regiões somadas concentram 69% da

população.

Porcentagem da população por região / Dados do IBGE 2010

Parque da Cidade

Parque dos Eucaliptos

Mercado Municipal

Rua Lúcio Malta

Rua Antônio

Nunes de Moraes

Av. N

ove

de J

ulho

VIAS:-Parque da Cidade-R. Lúcio Malta-Parque dos Eucaliptos-Av. Nove de Julho-R. Antônio N. Moraes

Interligando os dois principais parques da área central

Rod. Pres.

Dutra

Av. Dav

i M. L

ino

Av.

Siq

ueira

Cam

pos

Av. Barão J.

Av. Lucas N. Garcez

B. B. Nova Nova

JacareíJacareíPq Pq

Santo Santo AntôniAntôni

oo

Jardim Jardim do Vale do Vale

Cidade Cidade JardimJardim

Av.

Get

úlio

Var

gas

Av. Pensylvânia

Pq dos Pq dos SinosSinos

Jd. Jd. Santa Santa MariaMaria

Jd. Jd. FlóridaFlórida

Jd. EmíliaJd. Emília

Jd. Nova Jd. Nova EsperanEsperan

çaça

Jd. Jd. LuízaLuíza

Jd. das Jd. das IndústriaIndústria

ss

VIAS:-Av. Lucas Nogueira Garcez-Av. Lucas Nogueira Garcez-Av. Maria Augusta F. Gomes-R. Santa Helena-R. São Luiz-Av. Pereira Campos-Av. Pereira Campos-R. Álvaro F. Almeira-Av. Nicola Capucci-Av. São João-Ponte N. Sra Conceição

VIAS:-Av. Major Acácio Ferreira-Av. Santos Dumont-Av. Orlando Hardt-Praça Conde de Frontin-Av. Lafayete Bto. Briant

VIAS:-Parque da Cidade-Av. Davi M. Lino-R. Rui Barbosa-R. Olímpio Catão-R. Alfredo Ramos-R. Barão de Jacareí-R. Cons. Antônio Prado-R. Bernadino de Campos

VIAS:-Av. Davi M. Lino-Av. Costa Rica-Av. Getúlio Vargas-Av. Getúlio Vargas-R. J. B. Duarte-Av. Siqueira Campos

VIAS:-R. Carlos N. da Cruz-Av. Nove de Julho-R. Lúcio Malta-Av. Amazonas-R. Tiete-Av. Major Acácio Ferreira

VIAS:-Ponte N. Sra do Rosário-Av. Pensylvânia-R. Padre Eugênio-Avenida Nova Projetada-Av. Lucas N. Garcez

Legenda:ciclovias existentespercurso projetadoramificaçõespercurso alternativo

Com estes conceitos e rotas aqui expostos, têm-se as

seguintes propostas de intervenções para os ciclistas / transporte

individual e não motorizado de passageiros:

1.Elaboração e divulgação de uma Cartilha de Conscientização

Cicloviária

2.Detalhamento técnico das rotas cicláveis com suas ramificações e

execução das mesmas.

Propostas:

Av. Lucas

Rod. Pres.

Dutra

Pq da Cidade

Divisa

Rio Paraíba do

SulOESTEOESTE

3ª PONTE

VIAS:- Lucas Nogueira- São João- Major Acácio- Santos Dumont- João Américo- Tiradentes- Gal. Carneiro- Davi M. Lino

LESTELESTE

CENTRCENTROO

VIAS:- Lucas Nogueira- Padre Eugênio- Humberto Alencar- 3ª Ponte- Adhemar de Barros- Davi Lino- Getúlio Vargas- José Jorge Abrahão (Vila Branca)

NORTENORTE VIAS:- Davi M. Lino- B. Parque. Meia Lua

SULSUL

VIAS:- Av. das Letras (Vila Branca)- Rod. Geraldo Scavone- Av “Córrego Guatinga”- Estr. Varadouro- Nilo Máximo

VIAS:- Nilo Máximo- José Theodoro- Olinda Mercadante- Alfredo Ramos- Gal. Carneiro- Davi M. Lino

EIXOS DE

EXPANSÃO

URBANA

(Pólo Industrial

Automotivo)

NORTENORTE

OESTEOESTE

Pagador Andrade

ROD. PRES.

DUTRA

RO

D. D

. PE

DR

O I

RIO P

ARATEÍ

SJC

VIAS:

-Estr. Biagino Chieffi

-Vias Projetadas próximo a Chery

circulação viária

ônibus

fretados

caminhões

Transporte público, coletivo e motorizado de passageiros / Ônibus1. Implantação de faixas preferenciais: (Curto Prazo)

Rua Rui BarbosaAvenida Siqueira CamposRua Campos SalesRua Miguel Leite do AmparoRua XV de NovembroRua Alfredo SchurigRua General Carneiro

2. Implantação do Sistema Automático de Bilhetagem Eletrônica (biometria), aplicativos de celular (informações de horários e linhas em tempo real) e monitoramento de toda a operação em tempo real por parte da Prefeitura, através do projeto de Conectividade Municipal* (Médio Prazo)

* Conectividade Municipal: implantação de um anel de fibra óptica, cuja finalidade é interligar os Próprios Municipais em rede e telefonia, permitindo ainda, conexão e monitoramento de outros serviços e/ou equipamentos como CFTV (circuito fechado de TV), sistema semafórico etc.

3. Integração das linhas através da tarifa única em um tempo determinado, com redução

do custo final para o usuário. (Médio Prazo)4. Ampliação do sistema com micro-ônibus para atender horários de baixa demanda,

com redução do tempo de espera e trajeto pelo usuário. (Médio Prazo)

Transporte privado, coletivo e motorizado de passageiros / Fretados1. Utilização das faixas preferenciais já projetadas para o transporte público coletivo. (Curto

Prazo)2. Definição de novas rotas e pontos de parada (embarque/desembarque) que evitem a

região central: (Médio Prazo)Sentido São João/Parque Brasil – os ônibus deverão acessar as seguintes ruas:

Praça Independência, Ponte Nossa Senhora da Conceição, Avenida Major Acácio Ferreira, Avenida Santos Dumont, Rua João Américo da Silva, Rua Tiradentes, Rua General Carneiro, Avenida Engenheiro Davi Monteiro Lino.

Sentido Parque Brasil/São João – os ônibus deverão acessar as seguintes ruas: Avenida Santa Maria, Rua Bruno Decária, Avenida Avareí, Avenida Nove de Julho, Rua Doutor Lúcio Malta, Rua Omar Simão Racy, Avenida Amazonas, Avenida Major Acácio Ferreira, Ponte Nossa Senhora do Rosário, Rua Chiquinha Schurig, Praça Independência.

3. Identificação de todas as vias para cronogramas de manutenção de vias não pavimentadas, atendendo necessidades de deslocamento e acesso aos serviços básicos e escolas; (Médio Prazo)

4. Sistemática para avaliação permanente da qualidade do serviço de transporte coletivo e de indicadores de trânsito; (Médio Prazo)

5. Qualidade do serviço: implantação de pesquisas direto com a população sobre pontualidade, condições dos veículos, informações de linhas, quantitativo de linhas, itinerários, índice de lotação, índice de autuações aos Operadores do Transporte coletivo e sugestões diversas; (Curto Prazo)

6. Indicadores de trânsito: frotas dos veículos do município, acidentes de trânsito, autuações e identificação de congestionamentos. (Curto Prazo)

Transporte privado e motorizado de Cargas

1. Estabelecer horários especiais de tráfego de veículos de transporte de cargas (preferencialmente VUCs*), bem como restrições de tonelagem/extensão, nos principais eixos e/ou áreas da cidade, minimizando também o problema de fuga de pedágio. (Curto Prazo)

* VUC: Veículos Urbanos de Carga

2. Estimular a implantação de terminais de carga ou centros de distribuição em locais de fácil acesso às rodovias e com infraestrutura compatível para receber veículos de maior peso e dimensão. (Médio Prazo)

Fluidez do Tráfego de Veículos / Circulação Viária1. Implantação de sistema Binário nas pontes Nossa Senhora da Conceição e Nossa

Senhora do Rosário. (Médio Prazo)

2. A implantação do sistema consiste em:a. Ponte Nossa da Conceição – passará a ter mão única sentido centro,

possibilitando assim maior fluxo de veículos e a implantação de ciclovias na ponte. Com a implantação de mão única na ponte haverá alteração em algumas vias na região:

b. Rua Major Acácio Ferreira – o trecho entre as pontes Nª Sra da Conceição e Nª Sra do Rosário terá seu sentido da via invertido. Hoje é sentido Nª Sra da Conceição e passará a ser sentido Nª Sra do Rosário até a Rua Dom Pedro I.Com essa inversão o veículo que estiver na ponte poderá fazer conversão à esquerda para acesso ao Bairro Jardim Leonídia.

c. Praça dos 3 Poderes – no cruzamento com a Avenida Major Acácio Ferreira será aberto uma passagem no canteiro para acessar bairros como Jardim Liberdade e Campo Grande.

d. Rua Luiz Simon - será reforçada a sinalização para acesso ao Bairro São João sentido Rua Dom Pedro I.

e. Ponte Nossa do Rosário – passará a ter mão única sentido bairro, possibilitando assim maior fluxo de veículos e a possibilidade de implantação de espaço compartilhado na ponte. Com a implantação de mão única na ponte haverá alteração em algumas vias na região:

2. A implantação do sistema consiste em:

f. Rua Chiquinha Schurig – com a alteração no sentido das pontes, passará a ser

mão única sentido Praça Independência.

g. Rua Dom Pedro I – no cruzamento com a Rua Major Acácio Ferreira será

implantado um semáforo para auxiliar no trânsito.

h. Rua Padre Eugênio – com a implantação do sistema binário nas pontes os

veículos de grande porte deverão trafegar pela Rua Padre Eugênio e Rua

Chiquinha Schurig

i. Na Rua Rui Barbosa(Curto Prazo)

j. Implantação de placas com proibição de parar/estacionar com exceção de carga

e descarga. Esta implantação se faz necessária para melhoria do fluxo de

veículos do local e segurança de pedestres que aí circulam. O trecho em

questão compreende a área entre a Praça Conde Frontin até a Rua Cônego

José Bento. Com a retirada do estacionamento será criada uma faixa de 1 (um)

metro na extensão do trecho onde será feito um pequeno alargamento nas 2

(duas) faixas de rolamento.

Fluidez do Tráfego de Veículos / Circulação Viária

3. Viabilidade Rua Bernadino de Campos(Curto Prazo)

a. Objetivo: Criação da terceira faixa de rolamento

b. Ação: Retirada de estacionamento total na Rua Bernadino de Campos.

4. Viabilidade Avenida Avareí (Curto Prazo)

a. Objetivo: Melhorias na fluidez do trânsito

b. Ação: Implantação de placas com proibição de parar/estacionar com exceção de

carga e descarga. Esta implantação se faz necessário para melhor fluxo de

veículos do local. Na Avenida Avareí do trecho da Rua Faria Lima até a Rua

Arthur G. Vianna já existe este tipo de proibição, a implantação ocorrerá da

própria Rua Arthur G. Vianna até a Rua Olívio Vieira da Rosa.

c. Com a retirada do estacionamento será criada mais uma faixa de rolamento.

Fluidez do Tráfego de Veículos / Circulação Viária