planilha superlargura aashto

21
Dados de entrada Parâmetros de projeto Classificação funcional/técnica da via Velocidade diretriz (km/h) N - Número de faixas de trânsito na pista Largura das faixas de trânsito (m) Caimento transversal padrão da via (%) R - raio de determinada curva adotada em projeto (m) Ângulo de deflexão da curva (Graus decimais) Posição do eixo em relação ao centro da pista (m) Veículo de Projeto - Design Vehicle Resultados - Planimétricos Parâmetros de projeto Rmín - raio mínimo a ser considerado no projeto para uma dada superelevação máxima de proje al.mín - afastamento horizontal mínimo do obstáculo, em relação ao bordo da faixa interna al.des - afastamento horizontal desejável do obstáculo, em relação ao bordo da faixa intern É necessário superelevação? É necessário espiral de transição? Lcmín - valores recomendados (m) Lcmín - critério do conforto (m) Lcmáx - maximum lateral shift 1,0m (m) Lcmáx - critério do tempo de percurso (m) Lmín - Desenvolvimento mínimo da curva circular (m) Lc - adotado (m) Transição de superelevação na tagente - Tangent Runout (m) Greide a evitar na zona de transição (%) - AASHTO - entre emáx - superelevação máxima a ser considerada no projeto (%) eR - superelevação a adotar para a curva de raio R (%) eR - adotado (%) SR - Superlargura a adotar

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PLanilha superlargura AASHTO

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Page 1: PLanilha superlargura AASHTO

Dados de entradaParâmetros de projeto

Classificação funcional/técnica da viaVelocidade diretriz (km/h)

N - Número de faixas de trânsito na pistaLargura das faixas de trânsito (m)

Caimento transversal padrão da via (%)R - raio de determinada curva adotada em projeto (m)

Ângulo de deflexão da curva (Graus decimais)Posição do eixo em relação ao centro da pista (m)

Veículo de Projeto - Design VehicleResultados - Planimétricos

Parâmetros de projeto

Rmín - raio mínimo a ser considerado no projeto para uma dada superelevação máxima de projeto(m)

al.mín - afastamento horizontal mínimo do obstáculo, em relação ao bordo da faixa interna (m)al.des - afastamento horizontal desejável do obstáculo, em relação ao bordo da faixa interna (m)

É necessário superelevação?

É necessário espiral de transição?Lcmín - valores recomendados (m)

Lcmín - critério do conforto (m)Lcmáx - maximum lateral shift 1,0m (m)

Lcmáx - critério do tempo de percurso (m)Lmín - Desenvolvimento mínimo da curva circular (m)

Lc - adotado (m)Transição de superelevação na tagente - Tangent Runout (m)

Greide a evitar na zona de transição (%) - AASHTO - entre

emáx - superelevação máxima a ser considerada no projeto (%)

eR - superelevação a adotar para a curva de raio R (%)

eR - adotado (%)

SR - Superlargura a adotar

Page 2: PLanilha superlargura AASHTO

Dados de entradaAASHTO, 2004 DNIT, 1999 & Shu Han Lee, 2002Rural Arterials Classe 0

70 km/h 70 km/h

6.00 % 6.00 %

2 Faixas 2 Faixas3.30 m 3.30 m

2.000 % 2.000 %185.00 m 185.00 m30.0000 º 30.0000 º

0.00 m 0.00 mCITY-BUS O

Resultados - PlanimétricosAASHTO, 2004 DNIT, 1999 & Shu Han Lee, 2002

183.73 m 183.73 m

5.82 m 3.73 m5.82 m 6.68 m

SIM SIM

6.00 % 6.00 %

2.00 %

1.10 1.20

SIM SIM

39.00 m 41.29 m

66.63 m 154.00 m

210.00 m 39.20 m40.00 m40.00 m

-0.67 % 0.67 %

B3
Em vias Coletoras e Locais Urbanas o cálculo de superelevação é diferenciado (method 2).
C3
Ainda não tem influência na planilha!!! - Desconsiderar!
B11
Valores negativos para eixo deslocado para o bordo interno e valores positivos para o eixo deslocado para o bordo externo.
B21
AASHTO, 1995 - Recomendava dispensar o uso de superlargura para raios superiores a 250m e largura de faixas de 3,60m.
C21
DNIT, 1976 - Recomendava dispensar o uso de superlargura para raios superiores a 160m e largura de faixas de 3,50m.
C27
Sempre considerar este critério.
Page 3: PLanilha superlargura AASHTO

Dados de entradaParâmetros de projeto

Velocidade diretriz (km/h)1 - Greide de entrada da pista (%)2 - Greide de saída da pista (%)

h1 - altura dos olhos do motorista em relação a pista (m)h2 - altura do obstáculo que deve ser visualizado na parada (m)

h3 - altura do obstáculo que deve ser visualizado na ultrapassagem (m)hf - altura dos fárois do veicúlo em relação à superfície do pavimento (m)

Ângulo de divergência dos fárois em relação ao eixo longitudinal (º)htruck - altura dos olhos de um motorista de caminhão em relação à superfície do pavimento (m)

Gabarito vertical de projeto (m)Resultados - Altimétricos

Comprimento mínimo da parábola verticalLmín - Critério do mínimo valor absoluto (m)

Lmín - Critério da máxima aceleração centrífuga admissível (m)Lmín - Critério da distância de visibilidade de parada desejada (m)

Lmín - Critério da distância de visibilidade de parada mínima (m) - DNIT

Lmín - Critério da distância de visibilidade de parada corrigida pelo greide de entrada (m)Lmín - Critério da distância de visibilidade de ultrapassagem (m)

Comprimento máximo da parábola verticalLmáx - Critério da drenagem (m)

Comprimento mínimo da parábola vertical para visibilidade em interseções

Lmín - Critério de distância de visibilidade de parada desejada em passagens inferiores e curvas côncavas - AASHTO

Lmín - Critério da distância de visibilidade em interseções (m) - Tipo A (m) - com decisão final de parar na rodovia - rural road

Lmín - Critério da distância de visibilidade em interseções (m) - Tipo B (m) - com decisão final de parar na rodovia - urban road

Lmín - Critério da distância de visibilidade em interseções (m) - Tipo C (m) - com decisão final de mudar velocidade, trajetória e direção - rural road

Lmín - Critério da distância de visibilidade em interseções (m) - Tipo D (m) - com decisão final de mudar velocidade, trajetória e direção - suburban road

Lmín - Critério da distância de visibilidade em interseções (m) - Tipo E (m) - com decisão final de mudar velocidade, trajetória e direção - urban road

Page 4: PLanilha superlargura AASHTO

Dados de entradaAASHTO, 2004 DNIT, 1999 & Shu Han Lee, 2002

70 km/h 70 km/h3.00 % 3.00 %8.00 % 8.00 %1.08 m 1.10 m0.60 m 0.15 m1.08 m 1.37 m0.60 m 0.60 m1.00 º 1.00 º2.40 m 2.40 m5.50 m 5.50 m

Resultados - AltimétricosAASHTO, 2004 DNIT, 1999 & Shu Han Lee, 2002

42.00 m 42.00 m62.03 m 128.47 m

113.30 m 121.37 m- 92.06 m

106.42 m 113.99 m648.67 m 655.80 m

-430.00 m -454.03 m

AASHTO, 2004 DNIT, 1999 & Shu Han Lee, 2002Desconsiderar Desconsiderar

AASHTO, 2004

126.81 m

293.63 m

244.44 m

293.63 m

350.11 m

C16
Valor para vias de alto padrão com aceleração admissível de 1,5% da aceleração da gravidade.
B24
Este valor pode ser ultrapassado desde que haja drenagem adequada.
C24
Este valor pode ser ultrapassado desde que haja drenagem adequada.
Page 5: PLanilha superlargura AASHTO

CÁLCULO DO COMPRIMENTO DA TRANSIÇÃO

Cálculo do comprimento da transição - DNIT, 1999Velocidade diretriz (km/h) 70.00Raio da curva circular (m) 185.00

Largura da faixa (m) 3.30Número de faixas de trânsito 2.00

Caimento transversal padrão da via (%) 2.00Ângulo de deflexão da curva (Graus decimais) 30.0000

Posição do eixo em relação ao centro da pista (m) 0.002.00

VALORES MÍNIMOS A CONSIDERAR

Lcmín - critério do mínimo valor absoluto (m) 39.20

Lcmín - critério da fluência ótica (m) Desconsiderar

Lcmín - critério do conforto (m) 41.29

Lcmín - critério da máxima rampa de superelevação (m) 12.21

VALORES MÁXIMOS A CONSIDERARLcmáx - critério da máximo ângulo central da clotóide (m) 185.00

Lcmáx - critério do tempo de percurso (m) 154.00

Cálculo do comprimento do trecho circular - DNIT, 1999Lmín - critério da extensão mínima com superelevação total (m) 39.20

Desconsiderar

Lmín - critério para curvas com pequenas deflexões (m) Desconsiderar

eR - superelevação a adotar para a curva de raio R (%)

Lmín - critério do comprimento mínimo absoluto (m) - DER/SP, 2006

B6
Daniel: Para largura da faixa em turrning roadways ver Exhibit 3-51
Page 6: PLanilha superlargura AASHTO

CÁLCULO DO COMPRIMENTO DA TRANSIÇÃO

Cálculo do comprimento da transição - AASHTO, 2004Velocidade diretriz (km/h) 70.00Raio da curva circular (m) 185.00

Largura da faixa (m) 3.30Número de faixas de trânsito 2.00

Caimento transversal padrão da via (%) 2.00Ângulo de deflexão da curva (Graus decimais) 30.00

Posição do eixo em relação ao centro da pista (m) 0.00002.00

VALORES MÍNIMOS A CONSIDERAR

12.01

Lcmín - critério do conforto ao usuário (m) 29.80

Lcmín - critério do conforto ao veículo - lateral shift 1,2m/s³ (m) 33.06

Lcmín - valores recomendados (m) 39.00

VALORES MÁXIMOS A CONSIDERARLcmáx - maximum lateral shift 1,0m (m) 66.63

Cálculo do comprimento do trecho circular - AASHTO, 2004Lmín - critério do comprimento mínimo absoluto (m) 210.00

Greide a manter nas curvas de transição - AASHTO, 2004Greide a manter na zona de transição 1 (%) -0.67 <=Greide a manter na zona de transição 2 (%) 0.34 >=Greide a manter na zona de transição 3 (%) -0.34 <=Greide a manter na zona de transição 4 (%) 0.67 >=

eR - superelevação a adotar para a curva de raio R (%)

Lcmín - critério da máxima rampa de superelevação - superelevation runoff (m)

E6
Daniel: Para largura da faixa em turrning roadways ver Exhibit 3-51
Page 7: PLanilha superlargura AASHTO

183.73

Rpi - radius at the Point of Intersection - Exhibit 3-18 520.87hpi 0.01407S1 7.33S2 38.58L1 0.001920L2 0.003523MO 0.01942

f1 or f2 0.148557206

eR - superelevação a adotar para a curva de raio R (%) 6.00

296.79

eR - superelevação a adotar para a curva de raio R (%) 5.86

SUPERELEVATION DISTRUBITION METHODS - METHOD 5 - RURAL HIGHWAYS, URBAN FREEWAYS, HIGH-SPEED URBAN STREET

(AASHTO, 2004, PG153)

Rmín - raio mínimo a ser considerado no projeto para uma dada superelevação máxima de projeto(m)

SUPERELEVATION DISTRUBITION METHODS - METHOD 2 - LOW SPEED URBAN STREETS (AASHTO, 2004, PG148)

Raio que dispensa o uso de superelevação em vias urbanas de baixa velocidade - até 70 km/h

Page 8: PLanilha superlargura AASHTO

CÁLCULO DA SUPERLARGURA PARA OS VEÍCULOS DE PROJETO UTILIZADOS

Cálculo de Superlargura - DNIT, 1999Velocidade diretriz (km/h) 70.00Raio da curva circular (m) 185.00

Largura da faixa (m) 3.30Número de faixas de trânsito 2.00

Tipo de veículo O

2.10

7.60

2.60

2.76

0.10

0.75

0.51

7.63

6.60

Superlargura calculada (m) 1.03Superlargura recomendada (m) 1.20

Bd - balanço dianteiro ou - A - front overhang of inner lane vehicle (m)

Ee - distância entre-eixos ou - L - wheelbase (m)

Lv - largura do veículo ou - u - track width on tangent - out-to-out of tires

(m)

Gc - Gabarito devido à trajetória em curva ou - U - track width on curve

(m)

Gd - Gabarito devido ao balanço dianteiro ou - Fa - width of the front

overhang (m)

Gl - Gabarito lateral ou - C - lateral clearance (m)

Fd - Folga dinâmica ou - Z - extra width allowance (m)

Lt - Largura total da pista em curva ou Wc - width on curve (m)

Ln - Largura total da pista em tangente ou Wn - width on tangent (m)

B6
Daniel: Para largura da faixa em turrning roadways ver Exhibit 3-51
Page 9: PLanilha superlargura AASHTO

CÁLCULO DA SUPERLARGURA PARA OS VEÍCULOS DE PROJETO UTILIZADOS

Cálculo de Superlargura - AASHTO, 2004Velocidade diretriz (km/h) 70.00Raio da curva circular (m) 185.00

Largura da faixa (m) 3.30Número de faixas de trânsito 2.00

Tipo de veículo CITY-BUS

2.10

7.60

2.60

2.76

0.10

0.75

0.51

7.63

6.60

Superlargura calculada (m) 1.03Superlargura recomendada (m) 1.10

Bd - balanço dianteiro ou - A - front overhang of inner lane vehicle (m)

Ee - distância entre-eixos ou - L - wheelbase (m)

Lv - largura do veículo ou - u - track width on tangent - out-to-out of tires (m)

Gc - Gabarito devido à trajetória em curva ou - U - track width on curve (m)

Gd - Gabarito devido ao balanço dianteiro ou - Fa - width of the front overhang (m)

Gl - Gabarito lateral ou - C - lateral clearance (m)

Fd - Folga dinâmica ou - Z - extra width allowance (m)

Lt - Largura total da pista em curva ou Wc - width on curve (m)

Ln - Largura total da pista em tangente ou Wn - width on tangent (m)

E6
Daniel: Para largura da faixa em turrning roadways ver Exhibit 3-51
Page 10: PLanilha superlargura AASHTO

RELAÇÃO -VELOCIDADE DIRETRIZ E VELOCIDADE OPERACIONAL

15 15 30 3020 20 40 3830 30 50 4640 40 60 5450 47 70 6260 55 80 7070 63 90 7880 70 100 8690 77 110 92

100 85 120 98110 91120 98130 102

CLASSIFICAÇÃO DAS VIAS

Local Rural Roads Classe 0Local Urban Streets Classe IARural Collectors Classe IBUrban Collectors Classe IIRural Arterials Classe IIIUrban Arterials Classe IVARural Freeway Classe IVBUrban Freeway

Velocidade média de percurso (AASHTO, 2004) - Exhibit 3-14

Velocidade média de percurso (Shu Han Lee, 2002) - Tabela 7.1

Velocidade Diretriz (V - km/h)

Média de Percurso

(Vr - km/h)

Velocidade Diretriz (V - km/h)

Média de Percurso

(Vm - km/h)

Classificação Funcional das Vias (AASHTO, 2004)

Classificação Técnica das Vias (DNIT, 1999)

Page 11: PLanilha superlargura AASHTO

DISTÂNCIAS DE VISIBILIDADE DE PARADA

Velocidades 0.00 0.03

Diretriz (V - km/h) Para V Para Vm Desejável (para V)

30 30 0.40 0.40 30 30 2940 38 0.38 0.39 45 41 4350 46 0.35 0.36 63 55 6160 54 0.33 0.34 85 71 8170 62 0.31 0.33 111 89 10680 70 0.30 0.31 140 111 13290 78 0.30 0.30 169 134 159

100 86 0.29 0.30 205 157 193110 92 0.28 0.30 246 175 230120 98 0.27 0.29 293 198 272

Distâncias de visibilidade de parada - valores de projeto (AASHTO, 2004) - Exhibit 3-1Diretriz (V - km/h) 20 30 40 50 60 70

d (m) 20 35 50 65 85 105d (m) - com greide 18 30 45 61 79 100

DISTÂNCIAS DE VISIBILIDADE PARA TOMADA DE DECISÃO

Distâncias de visibilidade para tomada de decisão (AASHTO, 2004) - Exhibit 3-3Diretriz (V - km/h) 50 60 70 80 90 100

70 95 115 140 170 200

155 195 235 280 325 370

145 170 200 230 270 315

170 205 235 270 315 355

195 235 275 315 360 400

Distâncias de visibilidade para tomada de decisão (Shu Han Lee, 2002) - Tabela 7.2Diretriz (V - km/h) 40 50 60 70 80 90

50 70 95 125 155 185

Distâncias de visibilidade de parada - Valores não arredondados considerando inclinação do greide (Shu Han Lee, 2002) - Tabela 7.1

Coeficientes de Atrito

Longitudinal

Distâncias de Visibilidade de

Parada p/ i (m/m)=

Média de Percurso (Vm - km/h)

Mínima (para Vm)

Desejável (para V)

Tipo A (m) - com decisão final de parar na rodovia -

rural road

Tipo B (m) - com decisão final de parar na rodovia -

urban road

Tipo C (m) - com decisão final de mudar velocidade, trajetória e direção - rural

road

Tipo D (m) - com decisão final de mudar velocidade,

trajetória e direção - suburban road

Tipo E (m) - com decisão final de mudar velocidade, trajetória e direção - urban

road

Tipo A (m) - com decisão final de parar na rodovia

Page 12: PLanilha superlargura AASHTO

115 145 175 200 230 275

DISTÂNCIAS DE VISIBILIDADE DE ULTRAPASSAGEM

Distâncias de visibilidade de ultrapassagem - somente para pistas com fluxos opostos (DNER, 1999 & AASHTO, 2004) - Tabela 7.4 & Exhibit 3-7Diretriz (V - km/h) 30 40 50 60 70 80AASHTO (2004) 200 270 345 410 485 540

DNIT (1999) 180 270 350 420 490 560

Tipo C (m) - com decisão final de mudar velocidade, trajetória e direção - rural

road

Page 13: PLanilha superlargura AASHTO

DISTÂNCIAS DE VISIBILIDADE DE PARADA

0.03

2940536985

106127148165186

Distâncias de visibilidade de parada - valores de projeto (AASHTO, 2004) - Exhibit 3-180 90 100 110 120 130

130 160 185 220 250 285123 147 174 203 234 267

DISTÂNCIAS DE VISIBILIDADE PARA TOMADA DE DECISÃO

Distâncias de visibilidade para tomada de decisão (AASHTO, 2004) - Exhibit 3-3110 120 130

235 265 305

420 470 525

330 360 390

380 415 450

430 470 510

Distâncias de visibilidade para tomada de decisão (Shu Han Lee, 2002) - Tabela 7.2100 110 120

225 265 305

Distâncias de visibilidade de parada - Valores não arredondados considerando inclinação do greide (Shu Han Lee, 2002) -

Mínima (para Vm)

Page 14: PLanilha superlargura AASHTO

315 335 375

DISTÂNCIAS DE VISIBILIDADE DE ULTRAPASSAGEM

Distâncias de visibilidade de ultrapassagem - somente para pistas com fluxos opostos (DNER, 1999 & AASHTO, 2004) - Tabela 7.4 & Exhibit 3-790 100 110 120 130

615 670 730 775 815620 680 730 800 -

Page 15: PLanilha superlargura AASHTO

RAIOS DE CURVAS HORIZONTAIS QUE DISPENSAM TRANSIÇÃO

Raios de curvas horizontais que dispensam curva de transição (Shu Han Lee, 2002) - Tabela 6.1V (km/h) 20 30 40 50 60 70 80 90

R (m) 24 170 300 500 700 950 1200 1550

Raios máximos de curvas horizontais para utilização de curva de transição (AASHTO, 2004) - Exhibit 3-36V (km/h) 20 30 40 50 60 70 80 90

R (m) 24 54 95 148 213 290 379 480

RAMPAS MÁXIMAS DE SUPERELEVAÇÃO

Rampas de superelevação admissíveis: caso básico (Shu Han Lee, 2002) - Tabela 6.2V (km/h) 40 50 60 70 80 90 100 110

1/137 1/154 1/169 1/185 1/200 1/213 1/233 1/233

Rampas de superelevação admissíveis: caso básico (AASHTO, 2004) - Exhibit 3-30V (km/h) 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00 80.00 90.00

1/125 1/133 1/143 1/154 1/167 1/182 1/200 1/213

VALORES RECOMENDADOS DE COMPRIMENTO DE TRANSIÇÃO PARA VIAS

Raios máximos de curvas horizontais para utilização de curva de transição (AASHTO, 2004) - Exhibit 3-36V (km/h) 20 30 40 50 60 70 80 90

Lc (m) 11 17 22 28 33 39 44 50

VALORES RECOMENDADOS DE COMPRIMENTO DE TRANSIÇÃO PARA INTERSEÇÕES

Minimum length of spirals for intersection curves (AASHTO, 2004) - Exhibit 3-41

V (km/h) 30 40 50 60 70Minimum radius 25 50 80 125 160

Assumed C (m/s³) 1.20 1.10 1.00 0.90 0.80Lc mín calculated (m) 19.26 24.90 33.44 41.09 57.35Lc mín suggested (m) 20.00 25.00 35.00 45.00 60.00

VALORES RECOMENDADOS DE COMPRIMENTO DE TRANSIÇÃO COM CURVAS CIRCULARES COMPOSTAS

Radius (m) 30.00 50.00 60.00 75.00 100.00 120.00 >= 150Minimum length (m) 12.00 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00 45.00Desirable length (m) 20.00 20.00 30.00 35.00 45.00 55.00 60.00

rmáx

rmáx

Comprimento mínimo dos arcos circulares em curvas compostas, com relação de raios 2:1 (AASHTO, 2004) - Exhibit 3-42

Page 16: PLanilha superlargura AASHTO

RAIOS DE CURVAS HORIZONTAIS QUE DISPENSAM TRANSIÇÃO

Raios de curvas horizontais que dispensam curva de transição (Shu Han Lee, 2002) - Tabela 6.1100 110 120 130

1900 2300 2800 3250

Raios máximos de curvas horizontais para utilização de curva de transição (AASHTO, 2004) - Exhibit 3-36100 110 120 130592 716 852 1000

RAMPAS MÁXIMAS DE SUPERELEVAÇÃO

Rampas de superelevação admissíveis: caso básico (Shu Han Lee, 2002) - Tabela 6.2120 130

1/233 1/233

Rampas de superelevação admissíveis: caso básico (AASHTO, 2004) - Exhibit 3-30100.00 110.00 120.00 130.00 1/227 1/244 1/263 1/286

VALORES RECOMENDADOS DE COMPRIMENTO DE TRANSIÇÃO PARA VIAS

Raios máximos de curvas horizontais para utilização de curva de transição (AASHTO, 2004) - Exhibit 3-36100 110 120 13056 61 67 72

VALORES RECOMENDADOS DE COMPRIMENTO DE TRANSIÇÃO PARA INTERSEÇÕES

VALORES RECOMENDADOS DE COMPRIMENTO DE TRANSIÇÃO COM CURVAS CIRCULARES COMPOSTAS

Page 17: PLanilha superlargura AASHTO

4 6 8 10 12

FATORES MÁXIMOS DE ATRITO TRANSVERSAL A CONSIDERAR PARA RAIO MÍNIMO

Valores máximos admissíveis do coeficiente f - atrito transversal (Shu Han Lee, 2002) - Tabela 5.1 e Tabela 5.4

30 40 50 60 70 80 90

fmáx 0.20 0.18 0.16 0.15 0.15 0.14 0.14

30 40 47 55 63 70 77

fmáxR 0.17 0.17 0.16 0.15 0.14 0.14 0.13

V (km/h) 15 20 30 40 50 60 70fmáx 0.40 0.35 0.28 0.23 0.19 0.17 0.15

RAIOS DE CURVAS HORIZONTAIS QUE DISPENSAM SUPERELEVAÇÃO

Raios de curvas horizontais que dispensam superelevação (Shu Han Lee, 2002) - Tabela 5.2V (km/h) 30 40 50 60 70 80 90

R (m) 450 800 1250 1800 2450 3200 4050

V (km/h) 30 40 50 60 70R (m) 27 60 116 189 297

V (km/h) 20 30 40 50 60 70 80R (m) 175 400 700 1000 1300 2000 2500

Valores de Superelevação Máxima a adotar no projeto (Shu Han Lee, 2002 & AASHTO, 2004)

emáx (%)

V - velocidade diretriz (km/h)

Vr - velocidade média operacional (km/h)

Valores máximos admissíveis do coeficiente f - atrito transversal (AASHTO, 2004) - Low Speed urban roads and highways and Rural Highways, Urban Freeways and High Speed Urban Streets - Exhibit 3-15 and Exhibit 3-12

Raios de curvas horizontais que dispensam superelevação - -2% caimento normal (AASHTO, 2004) - Design for Low Speed Urban Streets - Exhibit 3-16

Raios de curvas horizontais que dispensam superelevação - -2% e emáx - 4% caimento normal (AASHTO, 2001) - Arterials and Freeways - AutoCAD CIVIL3D 2009

Page 18: PLanilha superlargura AASHTO

FATORES MÁXIMOS DE ATRITO TRANSVERSAL A CONSIDERAR PARA RAIO MÍNIMO

Valores máximos admissíveis do coeficiente f - atrito transversal (Shu Han Lee, 2002) - Tabela 5.1 e Tabela 5.4

100 110 120

0.13 0.12 0.11

85 91 98

0.12 0.11 0.09

80 90 100 110 120 1300.14 0.13 0.12 0.11 0.09 0.08

RAIOS DE CURVAS HORIZONTAIS QUE DISPENSAM SUPERELEVAÇÃO

Raios de curvas horizontais que dispensam superelevação (Shu Han Lee, 2002) - Tabela 5.2100 110 120 130

5000 5000 5000 5000

90 >= 1003000 5000

Valores máximos admissíveis do coeficiente f - atrito transversal (AASHTO, 2004) - Low Speed urban roads and highways and Rural Highways, Urban Freeways and High Speed Urban Streets - Exhibit 3-15 and Exhibit 3-12

Raios de curvas horizontais que dispensam superelevação - -2% e emáx - 4% caimento normal (AASHTO, 2001) - Arterials and

Page 19: PLanilha superlargura AASHTO

VEÍCULOS DE PROJETO UTILIZADOS NA CÁLCULO DA SUPERLARGURA

DNIT, 1999 O CO SR VP

2.10 1.20 0.90 0.90

7.60 6.10 10.63 3.40

2.60 2.60 2.60 2.10

Bd - balanço dianteiro ou - A - front overhang of inner lane

vehicle (m)

Ee - distância entre-eixos ou - L - wheelbase (m)

Lv - largura do veículo ou - u - track width on tangent -

out-to-out of tires (m)

Page 20: PLanilha superlargura AASHTO

VEÍCULOS DE PROJETO UTILIZADOS NA CÁLCULO DA SUPERLARGURA

AASHTO, 2004 CITY-BUS BUS-14 A-BUS SU WB-12 WB-15 WB-19

2.10 1.80 2.60 1.20 0.90 0.90 1.20

7.60 8.70 9.49 6.10 8.65 11.47 13.70

2.60 2.60 2.60 2.45 2.45 2.60 2.60

Bd - balanço dianteiro ou - A - front overhang of inner lane

vehicle (m)

Ee - distância entre-eixos ou - L - wheelbase (m)

Lv - largura do veículo ou - u - track width on tangent -

out-to-out of tires (m)

Page 21: PLanilha superlargura AASHTO

VEÍCULOS DE PROJETO UTILIZADOS NA CÁLCULO DA SUPERLARGURA

WB-20 MH P

1.20 1.20 0.90

14.53 6.10 3.40

2.60 2.45 2.10