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Mauricio Serrano Goy Villar

Rafael Stucchi da Silva

Tom Bernardes Buser

Hewlett-Packard

01/01/2012

Planejamento para Implantação do Sistema de Bicicletas Compartilhadas na USP

PEDALUSP

Planejamento para Implantação do

Sistema de Bicicletas Compartilhadas na USP

PEDALUSP

1

Sumário

1. Resumo .................................................................................................................................. 2

2. Introdução ......................................................................................................................... 3

3. Objetivo .............................................................................................................................. 3

4. Justificativa ........................................................................................................................ 3

5. Bicicletas Compartilhadas e a USP ............................................................................. 4

5.1. Histórico....................................................................................................................... 4

5.2. Estudos Correlatos ................................................................................................... 7

6. Metodologia ...................................................................................................................... 8

7. Revisão Bibliográfica – Philadelphia Bikeshare Concept Study ........................ 9

7.1. Pré-dimensionamento .......................................................................................... 11

7.2. Análise GIS para determinação dos locais das estações ......................... 12

8. Estudo Realizado para o Pedalusp ........................................................................... 14

8.1. Pré-dimensionamento .......................................................................................... 14

8.2. Análise GIS para determinação dos locais das estações ......................... 16

8.2.1. Selecionando dados .................................................................................... 16

8.2.2. Ponderando Dados ....................................................................................... 16

8.2.3. Elaboração do mapa de pontuação do sistema de bicicletas

compartilhadas .............................................................................................................. 17

9. Resultados e considerações finais ............................................................................ 22

ANEXOS ..................................................................................................................................... 24



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2

1. Resumo

O presente trabalho busca oferecer subsídios para as ações de expansão do

Pedalusp – Sistema de Bicicletas Compartilhadas da USP – definindo os locais

de instalação de suas futuras estações. A introdução contextualiza o projeto

Pedalusp e as seções seguintes detalham o objetivo deste estudo e sua

justificativa.

Realizou-se um levantamento bibliográfico do tema no mundo bem como

uma busca das pesquisas relacionadas com o assunto já desenvolvidas na

USP.

A metodologia utilizada baseou-se no estudo de bicicletas compartilhadas

para a cidade da Filadélfia (EUA), no qual os dados de geração e atração de

viagens são apresentados graficamente, somando uma pontuação para

cada região da cidade. Tal pontuação define os locais mais indicados a

receber uma estação do sistema de bicicletas compartilhadas.

Os resultados alcançados neste estudo mostram uma expansão do Pedalusp

em duas fases. A primeira – concentrada na região plana da CUASO (Cidade

Universitária Armando de Salles Oliveira) – com 10 estações, e a segunda – que

atenderá a USP por completo – com 26 pontos de empréstimo e devolução

das bicicletas do sistema.



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3

2. Introdução

O estudo de planejamento para implementação de sistema de bicicletas

compartilhadas foi realizado no segundo semestre de 2011 pelos engenheiros

Mauricio Villar, Rafael Stucchi e Tom Buser, com participação da CompartiBike

– empresa idealizadora do projeto e responsável pela operação do Pedalusp.

O cenário estudado refere-se à expansão do sistema Pedalusp na Cidade

Universitária Armando de Salles Oliveira.

Atualmente, a USP passa por uma fase experimental do seu sistema de

bicicletas compartilhadas: 2 estações e 16 bicicletas à disposição da

comunidade USP. As estações estão localizadas no Metro Butantã e no

P1/Centro de Visitantes. O Pedalusp conta com mais de 2.250 usuários

cadastrados e já realizou mais de 6.540 empréstimos (dados de janeiro 2012).

3. Objetivo

Este estudo de mobilidade urbana tem como finalidade determinar a

dimensão de um Sistema de Bicicletas Compartilhadas na Cidade Universitária

Armando de Salles Oliveira da USP, bem como a localização das estações e

as fases de implantação.

4. Justificativa

A Cidade Universitária Armando de Salles Oliveira (CUASO) está localizada na

região oeste da Cidade de São Paulo, sendo o campus com a maior

concentração de pessoas da USP.

Estima-se que nele circulam aproximadamente 100.000 pessoas por. Sua

organização espacial segue o modelo urbanístico de campus utilizado em



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4

inúmeras universidades tradicionais nos EUA e na Europa. Nesse modelo, as

unidades de ensino e pesquisa e os edifícios de apoio se distribuem por uma

área ampla e são conectados entre si por alamedas, ruas de maior

movimento e espaços públicos.”

Os problemas de mobilidade urbana são parecidos com os encontrados nas

cidades brasileiras e a priorização do veículo individual motorizado tem trazido

diversas complicações para o campus, como:

- Estacionamentos lotados;

- Aumento do uso do solo para estacionamento;

- Congestionamento nos horários de pico;

- Piora da qualidade do ar nas proximidades do sistema viário;

- Acidentes;

- Pedestres e ciclistas relegados a planos inferiores.

Desta forma, a realização de estudos que subsidiem a implantação de um

sistema alternativo de transporte se mostra justificada.

5. Bicicletas Compartilhadas e a USP

5.1. Histórico

No final de 2009, a ideia da implantação de um sistema de bicicletas

compartilhadas na USP foi apresentada para a Coordenadoria do Campus da



PEDALUSP

5

Capital (COCESP) que apoiou o projeto e possibilitou o desenvolvimento e a

construção de um protótipo do sistema automatizado.

Nesta época, o nome Pedalusp, que já havia sido proposto em um estudo

acadêmico na FAU, realizado pela aluna Joana Brasiliano, foi oficializado.

Durante uma semana do mês de agosto de 2010, foi realizada uma exposição

do protótipo desenvolvido em diversas unidades da USP e foi aplicada uma

pesquisa para analisar a receptividade do projeto pela comunidade USP.

Cerca de 99% dos entrevistados responderam que utilizariam o Pedalusp caso

o sistema fosse implantado, o que evidenciou uma grande aceitação do

projeto pela comunidade USP.

Em maio de 2011, com apoio da Escola Politécnica da USP e realização da

COCESP (Coordenadoria do Campus da Capital do Estado de São Paulo), o

Pedalusp saiu do papel e iniciou uma fase de testes operacionais na Escola

Politécnica (Poli).

Foram colocadas em operação 2 estações, uma no prédio Biênio e a outra na

Mecânica – distanciadas em aproximadamente 700 metros – e 4 bicicletas.

Esta primeira etapa do projeto durou 4 meses e obteve os seguintes resultados:

730 usuários cadastrados;

1.346 empréstimos realizados;

Aproximadamente 940 km percorridos.

No dia 22 de Setembro de 2011, junto à comemoração do dia mundial sem

carro, o teste do Pedalusp foi expandido para 16 bicicletas e as estações

foram implantadas no Metrô Butantã e no P1/Centro de Visitantes, em uma

parceria da USP com a Secretaria Estadual de Transportes Metropolitanos, o

Metrô de São Paulo, a Concessionária Via 4 e o Instituto Parada Vital.



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6

Figura 1: Segunda Fase do Pedalusp, com estações no P1/Centro de Visitantes e no Metro Butantã.

Até o dia 31 de dezembro, os resultados desta etapa foram:

2.142 usuários cadastrados;

6.541 empréstimos realizados;

Aproximadamente 6.678 km percorridos.

A expansão do Pedalusp está prevista para o ano de 2012 e este estudo

servirá como base para sua realização.



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7

5.2. Estudos Correlatos

O tema do uso da bicicleta como meio de transporte e a implantação de um

sistema de bicicletas compartilhadas na USP apareceu em três estudos,

realizados nos anos de 2009 e 2010:

1. A potencialidade da bicicleta enquanto meio de transporte para

deslocamentos internos à Universidade de São Paulo, campus da

Cidade Universitária Armando de Salles Oliveira: um esboço de projeto.

Unidade: FAU (Faculdade de Arquitetura e Urbanismo)

Autora: Joana Longman Campos Brasiliano

Orientadora: Prof. Maria Cecília Loschiavo dos Santos

Data: Agosto de 2009

2. Sistema Automático de Compartilhamento de Bicicletas

Unidade: Escola Politécnica

Autores: Maurício Massao Soares Matsumoto

Mauricio Serrano Goy Villar

Orientador: Prof. Marcos Ribeiro Pereira Barretto

Data: Agosto de 2009

3. Estudo da Inserção da Bicicleta como Modal de Transporte na

Mobilidade Urbana. Avaliação Preliminar para o Campus Capital da

USP

Unidade: Escola Politécnica

Autores: Hanokh Camilo Vilela Yamagishi

João de Assis Moura Tavares

Marcelo Fonseca Machado

Mauricio Watanabe Ribeiro

Data: 2010



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8

As três pesquisas supracitadas estudaram o funcionamento de sistemas de

bicicletas compartilhadas em outros locais no mundo e trabalharam o tema

de diferentes formas.

A primeira estudou o possível modelo para o sistema, suas regras de utilização

e propôs locais para implantação das estações de armazenamento de

bicicletas.

A segunda pesquisa focou no desenvolvimento de uma tecnologia para o

sistema de bicicletas compartilhadas.

Por fim, a terceira estudou o uso da bicicleta em um sentido amplo,

analisando as infraestruturas disponíveis no campus da USP; sugeriu a

implantação de uma rede cicloviária e fez uma revisão dos possíveis locais das

estações de bicicletas compartilhadas.

6. Metodologia

A metodologia utilizada baseou-se no “Estudo de concepção do sistema de

compartilhamento de bicicletas da Filadélfia”1. Primeiramente, selecionou-se

os aspectos geradores/atratores de demanda para o transporte por bicicletas.

Para tanto, fez-se o levantamento do fluxo de pessoas, da malha viária, dos

acessos da CUASO e do sistema de transporte coletivo próximo ao Campus.

O fluxo de pessoas foi estimado a partir de uma composição de diversas

fontes: o volume diário de pessoas nos estabelecimentos de ensino e demais

instituições do Campus, como edifícios de administração, moradia e

bandejões, e os volumes de embarque e desembarque das linhas de ônibus

1 Philadelphia Bikeshare Concept Study.



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Circular2. A malha viária compôs-se pela somatória da malha rodoviária com o

projeto de ciclovias existente para o Campus3; e os acessos à Cidade

Universitária incluíram aqueles exclusivos a pedestres e os utilizados pelos

automóveis e ônibus.

A etapa seguinte foi hierarquizar os dados de geração de demanda a partir

de premissas adotadas. Representando o resultado graficamente, foram

definidos os polos de demanda, que representam os locais adequados para

instalação das estações.

7. Revisão Bibliográfica – Philadelphia Bikeshare Concept

Study 4

O “Philadelphia Bikeshare Concept Study” foi realizado em fevereiro de 2010 e

buscou subsidiar a implantação de um sistema de bicicletas compartilhadas

na cidade de Filadélfia (EUA).

Ele está dividido em cinco partes principais, sendo elas:

Estudo de Cidades Correlatas

Neste tópico foram levantados dados de cidades semelhantes à

Filadélfia – tanto geográfica como demograficamente – que

possuem sistemas de bicicletas compartilhadas, sendo elas: Paris,

Barcelona, Lyon e Washington.

Pré-dimensionamento do sistema

2 Os volumes de embarque e desembarque do sistema ônibus Circular são provenientes da pesquisa

realizada em 2010 pelo Projeto de Formatura da Escola Politécnica da USP “Transporte coletivo na USP:

diagnóstico e proposições de melhoria”. 3 Projeto de ciclovias realizado pela COCESP – Coordenadoria do Campus da Capital.

4 O estudo completo está disponível no site:

http://www.bikesharephiladelphia.org/PhilaStudy/PhiladelphiaBikeshareConceptStudyfeb2010.pdf

http://www.bikesharephiladelphia.org/PhilaStudy/PhiladelphiaBikeshareConceptStudyfeb2010.pdf



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Aplicação de fórmulas e relações que sinalizam a ordem de

grandeza dos sistemas a serem implantados, fornecendo

informações sobre a quantidade de estações e de bicicletas

para uma determinada área da cidade ou para uma

determinada população.

Estudo de demanda

O estudo de demanda realizado pode ser dividido em duas

partes:

o Análise GIS para determinação dos locais das estações:

Esta parte do estudo buscou levantar a importância dos

polos geradores e atratores de viagens para um sistema de

bicicletas compartilhadas.

Utilizando uma ferramenta georreferenciada, foi possível

estabelecer, graficamente, pontuações para cada parte

da cidade, onde a maior representa o melhor local para

implantação das estações do sistema de bicicletas

compartilhadas.

o Estimativa do potencial de utilização do sistema:

Comparando a cidade de Filadélfia com os dados das

cidades correlatas, determinou-se uma estimativa da

demanda do sistema de bicicletas compartilhadas.

Análise de Infraestrutura cicloviária

Foi realizado um levantamento da infraestrutura para bicicletas e

a relação dos ciclistas com a sociedade na cidade da Filadélfia.

Recomendações



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11

Por fim, foram feitas recomendações para a implantação do

sistema de bicicletas compartilhadas na Filadélfia.

Para o melhor entendimento da metodologia utilizada no estudo realizado

para o Pedalusp, detalham-se, abaixo, as partes de pré-dimensionamento e a

análise GIS para determinação dos locais das estações.

7.1. Pré-dimensionamento

Três fórmulas e relações foram utilizadas para determinar a ordem de

grandeza de um sistema na Filadélfia.

1º Cálculo

Relação de 150 habitantes para 1 bicicleta do sistema e 1 estação para

cada 10 bicicletas.

2º Cálculo

Relação de 20 estações para cada área de 2,6 km².

3º Cálculo

Utilização da fórmula:

Número de estações = √ )

)



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7.2. Análise GIS para determinação dos locais das estações

O objetivo desta análise é determinar a área central e as áreas adjacentes5

nas quais deve ser implantado o Sistema de Bicicletas Compartilhadas. Assim,

têm-se locais de maior “probabilidade de uso” deste sistema em uma cidade.

A metodologia, como já citado anteriormente, consiste em identificar os

fatores que geram e atraem demanda, classificar numericamente a

relevância de cada fator (Método das somas ponderadas) e finalmente somar

estas “camadas”6 para representar a soma final graficamente.

O Método de somas ponderadas seguiu as seguintes etapas:

Foram selecionados os aspectos que favorecem o uso de

Bicicletas Compartilhadas.

Os dados foram comparados separadamente, divididos por

camadas. Foi usado o método do quantil (mesma quantidade de dados

em cada parte da amostra).

Cada aspecto recebeu uma pontuação entre 0-10.

Foi realizada uma soma ponderada de todos os aspectos

(usando a tabela abaixo).

5 A área central foi a tradução utilizada para “Core” e áreas adjacentes para “Expanded Area”.

6 Camadas ou Layers é o modo de representar as informações no software utilizado.



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Tabela 1: Fatores geradores/atratores de viagem

Os resultados devem ser separados em intervalos e mapeados. Uma área

central, com maior probabilidade de uso do sistema, fica evidente:



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Figura 2: Mapa com o núcleo e áreas adjacentes para implantação das estações na Filadélfia

8. Estudo Realizado para o Pedalusp

O primeiro passo deste estudo foi de pré-dimensionamento do sistema de

bicicletas compartilhadas na USP. Para tanto, utilizou-se fórmulas que

relacionam a população e dimensão de uma região com a necessidade de

estações e bicicletas.

Esta primeira análise foi realizada para obtenção de uma ordem de grandeza

da dimensão do sistema a ser implantado.

8.1. Pré-dimensionamento

1º Cálculo

Relação de 150 habitantes para 1 bicicleta do sistema e 1 estação para

cada 10 bicicletas.



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A CUASO possui 63.000 pessoas cadastradas7, entre alunos, professores e

funcionários. Assim, tem-se 42 estações e 420 bicicletas.

2º Cálculo

Relação de 20 estações para cada área de 2,6 km².

A CUASO possui uma área aproximada de 4,5 km². Desta forma, tem-se

um sistema com 35 estações.

3º Cálculo

Utilização da fórmula:

Número de estações = √ )

)

A da CUASO, em milhas quadrada, é de aproximadamente 1,7 sq².

Assim, tem-se um sistema com 63 estações.

As dimensões encontradas nestes cálculos de pré-dimensionamento servem

apenas como ordem de grandeza do sistema, visto que tais fórmulas e

relações foram desenvolvidas para aplicação em uma cidade urbana. No

entanto, a Cidade Universitária da USP, apesar de ter uma população

comparável a uma cidade, possui características de concentração e de

distribuição ao longo do dia bem específicas.

Pelo fato de a USP ter uma frequência de sua população dividida durante o

dia e de possuir áreas de grande concentração de pessoas e outras com

baixa densidade, supõe-se que a Cidade Universitária possa ser atendida com

um número menor de estações em relação às apresentadas pelos cálculos de

pré-dimensionamento.

7 Fonte: Anuário Estatístico USP. https://sistemas.usp.br/anuario/



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16

8.2. Análise GIS para determinação dos locais das estações

8.2.1. Selecionando dados

Nos mesmos padrões do estudo da Filadélfia, foram selecionados dados para

determinar as áreas de maior demanda de uso de bicicletas compartilhas e,

portanto, onde devem ser implantadas as estações.

As características das regiões são divididas em: origem de viagem, atração de

viagem e serviços/viário. A tabela a seguir contém os dados que compõem os

três grupos:

Tabela 2: Composição dos fatores atratores/geradores de viagem na CUASO

Orig

em

de

via

ge

ns

1 Moradores Crusp

2 Entrada nos portões e portarias

Atr

aç

ão

de

via

ge

ns

3 Estudantes por unidade

4 Funcionários por unidade

5 Professores por unidade

6 Museus

7 Bandejões

8 CEPEUSP

Re

de

de

tra

nsp

ort

e/

inst

ala

çõ

es

9 Pontos de ônibus

10 Sistema viário

11 Projeto de ciclovia

8.2.2. Ponderando Dados

Cada categoria foi ponderada de acordo com sua relevância para a

demanda do sistema. Os pesos utilizados estão na tabela a seguir:



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17

Tabela 3: Ponderação dos fatores geradores/atratores de viagem

# Categoria Peso

1 Moradores CRUSP 2,0

2

Entrada nos Portões e

Portaria

P1 2,0

P2 0,5

P3 2,0

Estrada do

Mercadinho 2,0

São Remo 2,0

Vila Indiana 2,0

FEPASA 2,0

HU 1,0

Teixeira Soares 0,5

Butantã 0,5

3 Estudante por unidade 2,0

4 Funcionário por unidade 1,5

5 Professor por unidade 1,0

6 Museus 1,0

7 Bandejão 1,5

8 CEPEUSP 2,0

9 Ponto de ônibus 2,0

10 Sistema Viário 1,5

11 Projeto de ciclovia 2,5

8.2.3. Elaboração do mapa de pontuação do sistema de bicicletas

compartilhadas

Após o levantamento dos dados, pode-se então representá-los graficamente.

Para realização das operações necessárias, foi criado um grid de 10x10m

sobre o mapa do Campus. Desta forma, cada área de 100 m2 teria uma

coordenada que poderia ser representada em planilha. A malha viária, tanto

a rodoviária quanto o projeto de ciclovia, foi representada linearmente com a

mínima largura possível, ou seja, 10 metros. Os demais dados geradores de

demanda foram representados pontualmente com uma área de influência

com raio de 100 metros.

Ao representar a malha viária e os demais pontos de demanda com suas

respectivas áreas de influência, ocorrem sobreposições de pontuação, ou



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18

seja, um mesmo grid receberá pontuação de duas ou mais fontes geradoras

de demanda. Sendo assim, tais pontuações são somadas, agregando

atratividade de demanda ao grid.

Com os dados de cada categoria (ver anexo) e os pesos definidos, a

demonstração gráfica, com a pontuação para o sistema de bicicletas

compartilhadas, foi definida com a soma ponderada de todas as categorias

em cada divisão do mapa.

Figura 3: Resultado gráfico do estudo realizado

Neste gráfico foram demarcadas as maiores pontuações encontradas e assim

determinaram-se os locais para implantação do Pedalusp.



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A tabela abaixo mostra os locais determinados para implantação de estações

do Pedalusp por ordem da pontuação calculada.

Tabela 4: Resultado do estudo realizado; maiores pontuações.

Local Pontuação

Metrô Butantã -

Bandejão Central 9,5 a 10,0

FFLCH História Geografia 9,5 a 10,0

FFLCH Filosofia 9,5 a 10,0

P3 7,5 a 8,0

FEA (Luciano Gualberto) 6,5 a 7,0

FEPASA 6,0 a 6,5

CEPEUSP 5,6 a 6,0

FAU/IME/IO 5,0 a 5,5

ECA 5,0 a 5,5

P1/Centro de Visitantes 5,0 a 5,5

Vila Indiana 4,5 a 5,0

Poli (Civil/Biênio) 4,0 a 4,5

São Remo 3,5 a 4,0

Física 3,5 a 4,0

Química 3,5 a 4,0

IB 3,0 a 3,5

Educação 3,0 a 3,5

Terminal de ônibus 3,0 a 3,5

Odontologia 3,0 a 3,5

HU 3,0 a 3,5

Poli (Mecânica) 2,0 a 2,5

CRUSP/Raia 2,0 a 2,5

COCESP 2,0 a 2,5

Estrada Mercadinho 2,0 a 2,5

Psicologia 1,5 a 2,0



PEDALUSP

20

Com isso, 26 locais foram determinados para receberem uma estação do

Pedalusp.

Percebe-se, pelas pontuações encontradas, que os locais com pontuação

mais elevada encontram-se, principalmente, na região plana da USP, o que

torna uma implantação inicial nesta região mais apropriada.

Desta forma, uma primeira fase de expansão contendo 10 estações na região

plana da USP é sugerida. A fase subsequente de implantação adicionará 16

estações, totalizando as 26 estações do Pedalusp.

Três locais mais bem ranqueados serão deixados para a segunda fase de

expansão. São eles: FFLCH Filosofia, por conta de proximidade com outra

estação, e P3 e Vila Indiana, por conta do relevo.

Do ponto de vista da dimensão das estações, sugere-se que todas as estações

possuam 16 vagas e 10 bicicletas. Uma tecnologia modular é fortemente

sugerida, assim será possível redimensionar o tamanho de cada estação

conforme a sua utilização.

Desta maneira, o sistema Pedalusp deverá ter 26 estações, 416 baias e 260

bicicletas, necessárias para atender todo o perímetro da USP.

A tabela abaixo mostra as fases de expansão do Pedalusp e os locais das

estações.



PEDALUSP

21

Tabela 5: Fases de implantação do sistema

FASE # Local Dimensão

Já Implantado 1 P1/Centro de Visitantes 16 baias e 10 bicicletas

Já Implantado 2 Metrô Butantã 16 baias e 10 bicicletas

FASE 3 3 Bandejão Central 16 baias e 10 bicicletas

FASE 3 4 FFLCH História Geografia 16 baias e 10 bicicletas

FASE 3 5 FEA (Luciano Gualberto) 16 baias e 10 bicicletas

FASE 3 6 FEPASA 16 baias e 10 bicicletas

FASE 3 7 CEPEUSP 16 baias e 10 bicicletas

FASE 3 8 FAU/IME/IO 16 baias e 10 bicicletas

FASE 3 9 ECA 16 baias e 10 bicicletas

FASE 3 10 Poli (Civil/Biênio) 16 baias e 10 bicicletas

FASE 4 11 FFLCH Filosofia 16 baias e 10 bicicletas

FASE 4 12 P3 16 baias e 10 bicicletas

FASE 4 13 Vila Indiana 16 baias e 10 bicicletas

FASE 4 14 São Remo 16 baias e 10 bicicletas

FASE 4 15 Física 16 baias e 10 bicicletas

FASE 4 16 Química 16 baias e 10 bicicletas

FASE 4 17 IB 16 baias e 10 bicicletas

FASE 4 18 Educação 16 baias e 10 bicicletas

FASE 4 19 Terminal de ônibus 16 baias e 10 bicicletas

FASE 4 20 Odontologia 16 baias e 10 bicicletas

FASE 4 21 HU 16 baias e 10 bicicletas

FASE 4 22 Poli (Mecânica) 16 baias e 10 bicicletas

FASE 4 23 CRUSP/Raia 16 baias e 10 bicicletas

FASE 4 24 COCESP 16 baias e 10 bicicletas

FASE 4 25 Estrada Mercadinho 16 baias e 10 bicicletas

FASE 4 26 Psicologia 16 baias e 10 bicicletas



PEDALUSP

22

As fases de implantação do Pedalusp podem ser vistas no mapa abaixo.

Figura 4: Localização das estações e fases de implantação

9. Resultados e considerações finais

O estudo conclui que, para atender a Cidade Universitária inteira, o sistema

Pedalusp deve possuir uma dimensão de 26 estações.

O Pedalusp já realizou duas fases de implantação, sendo a primeira uma fase

experimental na Escola Politécnica. A Fase 2 do sistema instalou duas

estações, P1/Centro de Visitantes e Metrô Butantã.

Sugere-se que o sistema realize expansões em duas fases (Fases 3 e 4), sendo a

primeira fase na região plana da USP e contendo 10 estações. Na segunda



PEDALUSP

23

fase, mais 16 estações deverão ser implantadas, totalizando as 26 estações do

sistema.

Os mapas a seguir mostram a localização das estações bem como suas fases

de implantação.

Figura 5: Localização das estações da FASE 3 do Pedalusp

Figura 6: Localização das estações da FASE 4 do Pedalusp

ANEXOS – Planejamento para Implantação do Sistema de Bicicletas Compartilhadas na USP

24

ANEXOS

Tabela 6: Dados demográficos CUASO – 2010

ALUNOS NÃO ALUNOS

Unidade Graduação

Pós-

Graduação

Pós-

Doutorado Outros Professores Funcionários Pesquisadores Subtotal

ENSINO E

PESQUISA

ECA 2.314 1.069 27 155 204 246 0 4.015

EEFE 536 174 5 0 44 118 0 877

EP 4.633 2412 83 0 456 489 0 8.073

FAU 1.309 801 14 0 135 193 0 2.452

FCF 960 467 39 0 91 186 0 1.743

FE 880 794 24 771 106 193 0 2.768

FEA 3.153 747 21 0 184 135 0 4.240

FFLCH 10.452 4021 104 0 485 359 0 15.421

FMVZ 424 628 34 0 99 307 0 1.492

FO 746 427 10 0 154 206 0 1.543

IAG 372 234 38 0 73 140 0 857

IB 781 649 69 0 110 212 0 1.821

ICB 24 799 123 0 143 324 0 1.413

IF 1.493 342 49 0 145 321 0 2.350

IGc 495 267 5 0 63 149 0 979

IME 1.794 676 37 0 186 143 0 2.836

IO 218 182 15 0 39 186 0 640

IP 498 775 19 0 90 162 0 1.544

IQ 741 489 89 0 108 260 0 1.687

Institutos IEA 0 0 0 0 0 31 0 31

IEB 0 24 10 0 12 52 0 98


25

ALUNOS NÃO ALUNOS

Unidade Graduação

Pós-

Graduação

Pós-

Doutorado Outros Professores Funcionários Pesquisadores Subtotal

IEE 0 0 3 0 11 126 0 140

IRI 314 55 1 0 6 15 0 391

Hospitais HU 0 0 0 0 0 1695 0 1.695

Museus MAE 0 184 5 0 18 60 1 268

MAC 0 0 0 0 5 101 0 106

Ógãos Centrais

CCE 0 0 0 0 0 202 0 202

CCS 0 0 0 0 0 160 0 160

CEPEUSP 0 0 0 0 0 154 0 154

COCESP 0 0 0 0 0 458 0 458

COESF 0 0 0 0 0 159 0 159

COSEAS 0 0 0 0 0 636 0 636

CTI 0 0 0 0 0 24 0 24

EDUSP 0 0 0 0 0 60 0 60

RUSP 0 0 0 0 0 1112 0 1.112

SIBi 0 0 0 0 0 58 0 58

Entidades

Associadas IPEN 0 701 0 0 0 0 0 701

Subtotal 32.137 16.917 824 926 2.967 9.432 1 63.204

50,85% 26,77% 1,30% 1,47% 4,69% 14,92% 0,00% 100,00%

Fonte: Anuário Estatístico USP. https://sistemas.usp.br/anuario/

https://sistemas.usp.br/anuario/


26

Tabela 7: Dados Ônibus Circular

Ponto Desembarque Desembarque Emb + Des

Hidraulica 29 31 60

Bibliotéca Farmácia e

Química 6 67 73

Portaria 2 81 19 100

Pscologia 88 38 126

Biomédicas III 46 88 133

Rua do Lago 67 80 147

COCESP II 107 41 148

Barracões 49 105 154

Mecânica 154 15 168

Filosofia 61 109 170

Ac. Ped. Rio Pequeno 148 23 171

Psicologia 22 152 173

Biociências II 90 99 189

Raia Olímpica 66 149 215

Term de Ônibus 58 159 218

Biociências I 103 119 222

FAU Matao 124 112 236

Clube dos Funcionários 150 86 236

IAG 128 116 244

Portaria 2 - Term. Ônibus 162 86 248

Praça do Relógio 202 51 253

Farmácia e Quimica 71 187 258

ECA 80 181 261

Geociências 227 39 267

Odontologia 11 257 269

Cult. Japonesa 60 217 278

Cocesp I 74 204 278

Fisica 191 112 302

ICB IV 263 46 309

Hist. e Geografia 203 121 324

Oceanográfico 131 199 330

CRUSP 162 196 358

MAE 44 326 370

Bancos 210 192 402

CEPAM 169 233 402

IPEN 251 155 406

COPESP 302 133 435

Butanta 194 258 452

Letras 310 148 458

Paço das Artes 241 224 465

Reitoria 257 240 497


27

Ponto Desembarque Desembarque Emb + Des

Hospital Univesitário 59 440 499

Educação 335 179 514

Ed. Física 339 244 583

Biblioteca Brasiliana 324 280 604

FEA 235 371 606

Bilênio 274 335 610

Eletrotécnica 391 312 703

Portaria 1 545 197 742

FAU Luciano 417 328 745

Acesso Pedestres Vila

Indiana 566 183 749

Biomédicas 29 864 892

Final 0 1509 1509

Acesso Pedestres CPTM 711 1415 2126

Inicial 2457 0 2457

TOTAL 12071 12071 24142

Fonte: Trabalho de Conclusão de Curso Engenharia Civil da Escola Politécnica da USP

TRANSPORTE COLETIVO NA USP: DIAGNÓSTICO E PROPOSIÇÕES

Professor Orientador: Ettore Bottura

Alunos: Iara Paiva, Leandro Teixeira, Rafael Stucchi e Tom Buser

Ano: 2010


28

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