peugeot 206 reduccion de ruidos

Bom galera, pra começar queria dizer que esse DIY é baseado no tutorial anti-grilos do ELMS. O que fiz foi

apenas tirar fotos do processo e ir um pouco além em alguns momentos. Os quadrados de cor amarela indicam

Fita Isolante e os de cor vermelha indicam o uso de Espuma. Espero que seja útil.

O que será necessário:

1- Tesoura

2- Chave Torx (amanhã confirmo os tamanhos)

3- Espuma

4- Espuma com cola de um lado

5- Chave de fenda

6- Fita isolante

7- Paciência

Vamos lá, começando pelo porta-malas, passamos fita isolante no pino onde a tampa encaixa, como mostram as figuras.

Podem ser necessárias 3 voltas ou mais, vá testando!

Antes:

Shot with Canon PowerShot G5 at 2007-08-02

Depois:

http://profile.imageshack.us/camerabuy.php?model=Canon+PowerShot+G5&make=Canon�

Shot at 2007-08-02

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Veja se a lataria se encontra “machucada” perto do farol traseiro e na parte correspondente da tampa do porta-malas. Se a

resposta for sim, espuma/fita neles!

Antes:

Shot at 2007-08-02

Depois (com espuma):

Shot at 2007-08-02

Antes:

Shot at 2007-08-02

Depois (com fita):

Shot at 2007-08-02

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Agora é hora de tirar os grilos do acabamento da tampa do porta-malas. No meu caso, o carro já veio com o interior cheio de

espuma, então só precisei cuidar da parte superior, que vibra e faz um barulho chato dependendo do piso. Veja:

Antes:


Depois:


Shot at 2007-08-03

Shot at 2007-08-02

Shot at 2007-08-02

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Ainda no porta-malas, no meu carro a chave de roda tem uma presilha amarela que as vezes fica meio solta. Pra evitar grilos:

Antes:


Depois:


Shot at 2007-08-02

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No alto da coluna no porta malas, perto de onde passam as cordinhas que prendem o tampão, a distância entre o acabamento

e o metal do carro faz com que em terrenos ruins o barulho apareça. Espuma neles!

Antes:


Depois:


Shot at 2007-08-02

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O mesmo procedimento feito para o pino do porta-malas deve ser executado em todas as portas (no caso, 4 portas).

Antes:


Depois:


Shot at 2007-08-02

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Para resolver os grilos na coluna traseira, é necessário rebater os bancos (o manual ensina como fazer isso). Depois, procure

esses parafusos:


E



Tire os parafusos e vá desencaixando o acabamento superior (branco), até ficar assim:



Na parte onde os dois acabamentos (preto e branco) se encontram, passe fita isolante (pode ser duas ou mais camadas):


Shot at 2007-08-03

Em todos os furos onde as presilhas/parafusos se encaixam, passe fita isolante e faça um pequeno buraco no meio. Quando

você for encaixar o acabamento, as presilhas ficarão mais firmes. Onde o banco traseiro encaixa, passe fita isolante também,

para que o encaixe fique mais apertado. Repare também onde eu coloquei espuma nessa foto:

Shot at 2007-08-02

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Retire o assento do banco do lugar e veja os pontos de desgaste. Fita neles!

Antes:


Depois:


Shot at 2007-08-03

Shot at 2007-08-02

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Depois de botar tudo de volta no lugar do lado direito do carro (não se esqueça que os acabamentos de borracha ficam por

cima dos acabamentos de plástico), partimos para o lado esquerdo. O procedimento é o mesmo, comece rebatendo os bancos

e já fique atento para os grilos:

Antes:


Depois:


Shot at 2007-08-03

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No lado esquerdo, temos mais fios passando, por isso o cuidado deve ser maior. Muito cuidado também com a lâmpada que

fica nesse lado, pois na parte de trás ela fica exposta, e MUITO, MUITO quente. Fotos do que fiz nesse local:

Shot at 2007-08-02

Shot at 2007-08-02

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Faça a mesma coisa com o assento do banco desse lado, fita!!

Antes:


Depois:


Shot at 2007-08-02

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Logo no início (pra quem está no banco de trás) do console central, tem uma capinha que depois de um tempo começa a

solta. Fita nos encaixes, e espuma pra não ficar batendo, veja:

Antes:


Depois:


Shot at 2007-08-02

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Seguindo o console central em direção ao câmbio, temos uma peça que é o suporte para o apoio de braço (para os carros que

tem esse apoio, obviamente). Tire essa peça (apenas puxe pra cima) e meta fita isolante nas bordas e nos encaixes:

Shot at 2007-08-02

Shot at 2007-08-02

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Continuando em sentido ao painel central, temos a saída 12V (ou o acendedor de cigarros). Retire-o e mande fita em volta,

para que ele volte bem firme. Para retirar essa peça, o melhor a fazer é retirar a coifa do câmbio e, com a mão, empurrar por

baixo a peça e o fio, para que saiam como na foto abaixo. Aproveite e veja se os fios ali dentro estão bem acomodados. Se

for o caso, espuma neles (mas não precisei aqui hehehe..).

Antes:


Fita nele:


Shot at 2007-08-02

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Seguindo o ritmo, vamos retirar o porta-trecos que fica logo depois do câmbio. Para retira-lo, basta levantar a tampa e puxa-

lo inteiramente para cima. Ele deverá sair com faciliade.


Mande ver na fita nos encaixes:


Shot at 2007-08-02

Nessa parte, que fica prensada quando a peça está instalada, coloque umas 3 camadas de fita isolante:

Shot at 2007-08-02

De volta no lugar:


Logo em cima do porta-trecos tem uma pecinha que da o acabamento nos parafusos do console. Retire-a e coloque fita nos

encaixes. A foto que eu tirei ficou ruim, mas da pra saber pelo menos que peça é:


Shot at 2007-08-02

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A caranga atualmente está sem som, então eu retirei o acabamento original da Peugeot para verificar possíveis grilos internos

e fixar melhor o acabamento original. Pra retirar essa peça é só fazer pressão pra qualquer um dos lados e puxar pra você.

Antes:


Fita onde ele fica fixado:


Shot at 2007-08-02

Fita e espuma onde ele fica fixado lááá no fundo:

Shot at 2007-08-02

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Na parte lateral do painel central, de ambos os lados temos uma espécie de tampa que com o tempo começa a vibrar. Pra

evitar logo isso, tiramos a tampa (chave de fenda ajuda nessa hora) e fita neles! (fotos apenas de um lado, mas faça igual no

outro):


Verifique se dentro não tem nada solto ou possível grilo. Por via das dúvidas, coloquei espuma entre essa peça e o metal:



Na tampinha, fita nas presilhas (é importante que a fita isolante cubra principalmente a parte de baixo da presilha, pois é

onde ela entrará em contato com o painel do carro):



Em todas:



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Aquela peça onde fica a regulagem do farol também merece atenção! Retire-a (puxando pra frente, vai dando uma olhada nos

encaixes e tal) e trabalhe os encaixes com fita e espuma:

Retirando:



Fita no painel:


Shot at 2007-08-02

Fita nos encaixes de um lado, e uma espuma:

Shot at 2007-08-03

Fita nos encaixes do outro lado:

Shot at 2007-08-02

A regulagem de farol do meu carro estava um pouco folgada, então retirei e coloquei fita:

Shot at 2007-08-02

Fita nas bordas:

Shot at 2007-08-03

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O painel dos fusíveis também deve ser examinado com cautela. Desmonte-o e de uma boa olhada nos fios, verificando se tem

algum batendo em alguma coisa. Se tiver, espuma e fita pra arrumar. No meu caso, estava tudo certinho. O trabalho foi feito

então nos encaixes:

Espuma no painel:

Shot at 2007-08-02

Fitas e espumas na tampa:

Shot at 2007-08-02

Outro ângulo:

Shot at 2007-08-02

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Outro foco de grilos é o painel de instrumentos. Quando fui retirar, puxei ele pra frente até as presilhas de trás e dos lados

saírem. Para as presilhas da frente, usei uma chave de fenda como alavanca e saíram bem fácil.

Antes:


Espuma onde o painel encaixa:


Shot at 2007-08-02

Espuma em cima do painel:

Shot at 2007-08-02

Espuma e fita no acabamento de plástico:

Shot at 2007-08-02

________________SEGUNDA PARTE ________________________

Atacaremos primeiro as portas e depois o que faltou do painel. É bem simples essa parte, porém um pouco trabalhosa,

principalmente para quem tiver 206 4 portas!

Vamos lá!

Primeiro deve-se desmontar as portas. O Kazin já fez um tutorial sobre como desmontar as portas do 206

(http://forum.carrosderua.com.br/index.php?showtopic=98753&hl=). O procedimento aqui é simples para solucionar os grilos

do 206. No meu caso, a espuma estava DESCOLADA da porta na parte de cima, por isso a fita isolante ali. Veja se esse é o

seu caso. Se ela estiver colada, não há motivos para colocar a fita. No mais, coloque duas camadas de fita isolante em cada

buraco e faça um furo no meio. Na parte superior, distribuí algumas espumas apenas para que a porta ficasse mais “tensa”,

diminuindo as vibrações. Se o seu carro já tiver alguns anos, ou a porta já tenha sido desmontada alguma vez, sugiro trocar

todas as presilhas por novas.

Antes de ser desmontada:


Após o desmonte:



Fita no buraco!



Porta “pronta”:


Shot at 2007-08-06

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Sugiro também botar fita aqui:

Peça vista de baixo (onde vai a fita...):

Shot at 2007-08-06

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A área do retrovisor também merece atenção (principalmente nos carros com retrovisores elétricos), devido principalmente

aos fios que passam por ali.

Parte da porta:

Shot at 2007-08-06

Capa do retrovisor:

Shot at 2007-08-06

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O computador de bordo também pode ser uma fonte emissora de grilos. Para retirar a capa que o cobre (valeu a ajuda

runner81), tente puxa-la um pouco pra cima e empurrar em direção ao para-brisas. É preciso um pouco de força nessa hora,

vá sem dó.

Capa retirada:


Depois desparafuse os dois parafusos do CB e retire-o:



Espumas e fitas nos “contatos” do CB:


Shot at 2007-08-06

Depois de remontar o CB, espumas onde os grilos podem surgir!

Shot at 2007-08-06

Detalhe:

Shot at 2007-08-06

Antes de recolocar a capa do CB, corte um pedaço bem pequeno de espuma entre a capa do CB e o painel central:

Shot at 2007-08-06

E recoloque a capa:

Shot at 2007-08-06

Serviço feito no CB:


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Bônus! Esse grilo se espalha pelo console central e pelo painel, e demorou até ser identificado. Desmontei o console central

achando que fosse algum fio solto e depois descobri que era o botão do freio de mão que estava meio folgado. O grilo era

constante e insuportável para quem não tem som. A solução ainda não é definitiva (se alguém souber como faz para

desmontar o botão do freio de mão, me avise). Se você tiver algum grilo não identificado eu sugiro que enquanto anda em

um terreno irregular, pressione levemente o botão do freio de mão (para que fique firme) e veja se o barulho some.

Solução provisória:


Shot at 2007-08-06

Detalhe:

Shot at 2007-08-06

_______________PARTE TERCEIRA_____________ESTEPE______________

A parte do tuto sobre o Estepe é bem simples. Primeiro você deve baixar o suporte do estepe para começar a brincadeira.

Para isso existe o manual, mas vou dar umas ajudas aqui hehehehe...

Primeiro devemos tirar a chave de roda (num dos lados é a chave de roda, do outro é tipo uma chave de fenda gigante) que

será usada para desparafusar este parafuso:


Recomendo colocar um carpete ou tapete embaixo do carro para que quando o suporte do estepe caia, ele não fique

arranhado. Depois de tirar o parafuso, a situação será essa:



Coloque a espuma e faça um furo no meio, na parte de cima do porta-malas:


Shot at 2007-08-14

E na parte de baixo também:

Shot at 2007-08-14

Olhando mais pro meio do carro, vemos algumas marcas que denunciam onde a roda pega no carro. Espuma lá! Antes:

Shot at 2007-08-14

Depois:

Shot at 2007-08-14

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Dentro da roda do estepe, tem uma espécie de caixa, onde fica guardado o Macaco. Retire a caixa da roda e abra-a. Veja se o

macaco está bem preso lá dentro. Se não tiver, espuma nele!!! Mas no meu caso estava bem preso (nem reparei se já tinha

espuma lá dentro...).

A caixa:


Ponta:



Espumas por fora da caixa, para que ela não fique “sambando” dentro da roda:


Shot at 2007-08-14

Espuma na ponta:

Shot at 2007-08-14

Essa foto é só pra mostrar que as espumas devem ficar com uma sobrinha, que será dobrada assim que a caixa “entrar” na

roda!!!

Shot at 2007-08-14

Aproveitando pra lembrar que você deve limpar de preferência a caixa toda antes de colar as espumas (não fiz hehehehe),

mas no mínimo limpe a área onde a cola vai pegar, só pra não correr o risco dela sair com o tempo (mesmo que ela fique sob

pressão, como é o caso...)

Pronto! Agora é só montar tudo de novo e curtir o silêncio hehehe...

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