pesquisa qualitativa exploratória - fresp · pesquisa qualitativa exploratória julho 2006. 2 [ i...

1

Realizado com exclusividade para Federação das Empresas de Transportes de Passageiros por Fretamento do Estado de São Paulo

– FRESP e Associação Nacional de Transportes Públicos - ANTP

Transporte por fretamentoPesquisa qualitativa exploratória

Julho 2006

2

[ I ] Introdução

3

• Avaliar a imagem dos serviços de fretamento urbano e seus principais atributos.

• Áreas de abordagem:

– Imagem do ônibus de fretamento na paisagem urbana

• Percepção do grau de utilidade e/ou transtorno causado

– Percepção do serviço de fretamento - a visão dos diferentes usuários: funcionários, representantes de empresas, executivos

• Impacto sobre condições de trabalho e processo produtivo

• Benefícios/vantagens

• Imagem da empresa contratante

1. Objetivos

4

– Alternativas disponíveis x ônibus de fretamento: transporte público;

individual; carona/’car pool’ – comparação; pontos fortes e fracos de

cada um; relação custo x benefício

– Alternativas de transporte oferecidas pelas empresas – vale-

transporte; ajuda de custo; estacionamento para autos; reembolso

de quilometragem – visão de usuários e de empregadores

– Avaliação dos serviços de fretamento

– Grau de utilização do serviço de fretamento para outras finalidades

1. Objetivos

5

2. Metodologia• Método qualitativo, através da técnica da Discussão em Grupo

– Recrutamento através de listagens de empresas fornecida pela FRESP e também recrutamento “aberto”.

– Controle de qualidade de recrutamento - CRQ/Abep (Associação Brasileira de Empresas de Pesquisa).

6

2. Metodologia• Foram realizados 4 grupos, junto ao seguinte público:

– Passageiros de serviço de fretamento contratado por empregadores (o usuário-empregado) – G1

– Passageiros de fretado contratado por indivíduos (o usuário individual) – G2

– Representantes de empresas que contratam serviço de fretamento (o cliente) – G3

– Representantes de empresas que não contratam serviço de fretamento (o cliente potencial) – G4

7

2. Metodologia• Datas: de 05 a 09 de junho de 2006

• Local: Cidade de São Paulo

8

3. Roteiro

1. Apresentação e aquecimento– Apresentação da moderadora/pesquisa

– Apresentação dos participantes – profissão; onde mora/trabalha; estado civil; atividades favoritas

2. O ônibus de fretamento– Reações espontâneas

– Papel/importância do ônibus de fretamento na sua vida e de seus funcionários

– Momentos de maior relevância

– Imagine sua vida sem o ônibus de fretamento - como seria?

– Associações, idéias, imagens, pensamentos relacionados

9

3. Roteiro3. Motivações para a contratação do ônibus de fretamento

(empresas)– Histórico de utilização

– Benefícios – para a empresa, para o funcionário

– Avaliação pelo funcionário

4. O ônibus de fretamento na paisagem urbana– Grau de utilidade x transtorno causado pela presença na cidade

– Imagem do ônibus de fretamento

– Imagem da empresa de fretamento

– Imagem da empresa contratante do serviço de fretamento

– Imagem do usuário

10

3. Roteiro5. Avaliação do serviço de fretamento utilizado

– Pontos fortes e fracos

– Vantagens e desvantagens de utilização do fretado

– Atributos percebidos; avaliação

– Avaliação da empresa contratada

– Colagem

6. Percepção da comunicação do setor– Mensagens transmitidas

– Mensagens a serem transmitidas

– Recados para o setor

11

[ II ] Análise de Resultados

12

[ 1 ]Visão geral

13

• De forma geral, os resultados mostram-se consistentes, a despeito das diferenças de perfis dos grupos. Há consenso em torno de várias questões, especialmente no que se refere à avaliação dos benefícios trazidos pela utilização do ônibus de fretamento.

• Mesmo entre os indivíduos que dele não fazem uso, existe uma clara percepção de suas vantagens, em comparação com outras alternativas.

14

• Há algumas diferenças de atitude, e essas diferenças dizem respeito à maior ou menor experiência dos indivíduos com o segmento dos ônibus de fretamento.

• Num extremo, encontram-se os representantes de empresas que não contratam ônibus de fretamento para seus funcionários - mais distantes do segmento, demonstram menor conhecimento e tendem a ser um pouco mais críticos.

• Já no lado oposto, estão os funcionários de empresas contratantes, que utilizam o fretamento diariamente para seu deslocamento casa-trabalho-casa e mostram grande proximidade e adesão.

15

USAM ÔNIBUS DE FRETAMENTO

NÃO USAM ÔNIBUS DE FRETAMENTO

MAIOR PROXIMIDADE

MENOR PROXIMIDADE

Funcionários

Executivos

RHscontratantes

RHs não contratantes

16

• Perfil atitudinal

– G1 – visão do indivíduo usuário, sem qualquer preocupação ou compromisso com a “gestão” do ônibus de fretamento.

– G2 – também a visão do usuário, mas com algumas preocupações relativas à gestão do serviço.

– G3 – visão dos benefícios para a empresa contratante e para seus funcionários; preocupações com a gestão do serviço. Quase sempre, não usuários.

– G4 – a visão dos benefícios virtuais. Visão “crítica” do setor.

17

USAM ÔNIBUS DE FRETAMENTO

NÃO USAM ÔNIBUS DE FRETAMENTO

MAIOR PROXIMIDADE

MENOR PROXIMIDADE

Funcionários

Executivos

RHscontratantes

RHs não contratantes

Desfrute

Desfrute + preocupação c/ gestão

Responsabilidade (empresa/func); gestão

do serviço

Responsabilidade (empresa/func);

“ausência” do setor

18

[ 2 ] Percepção do Ônibus

de Fretamento

19

2.1 Atributos e benefícios

• Independentemente da maior ou menor proximidade dos indivíduos com a categoria, existe um consenso relativo aos atributos e benefícios dos ônibus de fretamento –majoritariamente positivos.

• O benefício mais associado ao segmento está relacionado ao conforto, advindo de seus vários atributos positivos.

20


• O conforto é expresso e traduzido de muitas maneiras:

– Tranqüilidade; ausência de stress

– Chegar “inteiro”, bem-arrumado (especialmente entre as mulheres) – ao contrário do que ocorre no ônibus coletivo.

– Chegar de bom-humor, descansado, motivado, com disposição para começar o dia – o que é particularmente importante e valorizado quando se trata do local de trabalho.

– Chegar em casa no fim do dia e estar com “pique” para outras atividades.

21

2.1 Atributos e benefícios– Poder ler, ouvir música, ver TV, ou simplesmente, dormir durante o trajeto.

– Não estar sujeito aos problemas que costumam caracterizar o transporte coletivo.

– “Desligar” do trânsito e do caos urbano.

– Limpeza, higiene, ordem dentro dos carros (em oposição às condições habituais dos coletivos).

22


• Outros benefícios relevantes:

– Pontualidade

– Agilidade

– Segurança – evitar os riscos decorrentes da violência urbana; viajar em veículos dirigidos por profissionais competentes, treinados.

– Relação custo x benefício favorável – comparação com outros meios de transporte.

– Sociabilidade – incentivo à convivência harmônica com colegas de trabalho; resgate da cordialidade, cada vez mais rara nas grandes cidades; criação de novos laços; networking.

23


• Aspectos desfavoráveis

– Entre os executivos (Fretados), surgem “queixas” relativas ao custo desse tipo de transporte. Embora a relação custo x benefício seja extremamente favorável, como custeiam seu uso por conta própria, consideram que seja um pouco elevado.

– Na opinião de alguns participantes, o valor deveria ser mais acessível, aumentando assim as possibilidades de ampliação de uso por parcelas da população que têm no custo um impedimento à adesão.

“Eu não consigo ver ponto negativo no fretado, a não ser custo. Eu acho que um fretado, se tiver todos os lugares ocupados, poderia ser um pouquinho mais em conta.” (G2)

24


– Outros aspectos negativos (com maior freqüência entre os executivos) dizem respeito ao funcionamento das linhas:

• Itinerários muito longos: alguns participantes ressentem-se do fato de permanecer um período de tempo longo dentro do ônibus até chegar ao seu destino, seja porque moram próximos do início do itinerário, seja porque desembarcam no seu final.

• Poucas opções de horários.

• Programação das paradas – número excessivo, às vezes, muito próximas umas das outras.

25


– Alguns funcionários de empresas contratantes (G1), apontam:

• Por vezes, as condições de higiene dos carros deixam a desejar, especialmente na segunda-feira, em função de terem sido utilizados no final de semana e a limpeza não ter sido realizada antes de começarem a circular.

26


Conforto

Pontualidade

Agilidade Segurança

Relação custo x benefício favorável

Sociabilidade, amizade, harmonia

Custo

Poucas opções horários

Itinerários longos

Muitas paradas

Motorista competente, descansado

Tranqüilidade

Ordem, asseio

Ônibus sujo na 2ª feira

27


Conforto

Pontualidade

Agilidade Segurança

Relação custo x benefício favorável

Sociabilidade, amizade, harmonia

Motorista competente, descansado

Tranqüilidade

Ordem, asseio

Benefícios para:

Indivíduos

Empresas

Cidade Qualidade de vida

Ganhos de produtividade

Trânsito melhor

28


Custo

Poucas opções horários

Itinerários longos

Muitas paradas

Ônibus sujo na 2ª feira

Menor peso dos atributos negativos

29

2.1 Atributos e benefícios“Você sabe a hora que o ônibus vai passar, que horas você vai chegar em casa, no serviço. Até mesmo a princípio, quando comecei a trabalhar nessa empresa, foi duro... Porque o horário que passa, ele passa em cima da hora mesmo. Teve uns dias que eu acabei perdendo... Mas você comparar esses transportes urbanos, não tem comparação. É até melhor do que carro”. (G1)

“Dá pra perceber nitidamente a diferença. Além de você poder dormir um pouco mais, vai mais tranqüilo em relação a dirigir. Porque quando tinha que ir de carro, era muito exaustivo. O ônibus você paga pra não dirigir, ele (motorista) vai dirigindo e eu sou pago pela minha empresa. Eu tenho esse grande benefício. Moro a 60 km do trabalho, se fosse de carro todos os dias, seria inviável.” (G1)

30

2.1 Atributos e benefícios“Eu acho que ela (empresa) tá preocupada com o bem-estar do funcionário. Se fosse pra ir de ônibus, no coletivo, eu já ia chegar na empresa estressada. Então... Ela tá querendo dar um conforto pro seu funcionário. Ele vai chegar mais tranqüilo. Não tem essa coisa de chegar espremido...” (G1)

“A gente colocou o fretado mesmo por causa do conforto, comodidade, porque a dificuldade pra chegar lá era muita. Sem contar que o pessoal jáchegava lá cansado, estressado, produz menos do que produziria. Hoje não! No início foi muito difícil, porque o pessoal economizava na condução pra chegar até a estação... Foram uns três meses de resistência”. (G3)

31

2.1 Atributos e benefícios“Basicamente, o benefício do fretado colabora muito com a qualidade de vida. Na empresa, hoje, não é só o funcionário que sente isso, a empresa também porque reflete na produtividade. Quando você coloca um fretado, por exemplo, pra quem trabalhava na Nações Unidas e agora está indo pra Guarulhos, você coloca fretado, o cara vai, pode acordar cedo pra pegar, às cinco e meia, mas ele vai dormindo...” (G3)

“Sem o fretado? Seria um caos, pior do que já é. Porque a maioria, eu acho, optaria pelo carro, ia ter mais trânsito, mais gente nas conduções...” (G2)“Mais vítimas de assalto” (G2)“Menos rendimento no trabalho, mais gente dependendo de hospital. (G2)

32

2.2 Imagens Associadas

• Em função da avaliação positiva, as associações com o segmento apresentam também um caráter positivo.

• Mesmo entre os não usuários de ônibus de fretamento, a associação mais relevante é com qualidade de vida: conforto, ausência de stress, tranqüilidade, sossego, harmonia...

• Os participantes manifestam a sensação de sentirem-se respeitados em seus direitos: bem-estar; transporte de boa qualidade; descanso; possibilidade de lazer...

33

2.2 Imagens Associadas

Colagens

• Ao imaginar “a vida sem o ônibus de fretamento”, os participantes desenham um cenário repleto de situações “limite”. O tom é abertamente negativo, desencorajador, “sofrido”, triste, desagradável.

• Ao contrário, com o ônibus de fretamento, a vida é divertida, clara, positiva, saudável, amorosa, animada, alegre, feliz!

34

Sem o ônibus de fretamento G1 Com o ônibus de fretamento

Desanimado, com sono, teve que acordar mais cedo para pegar ônibus

Tumulto, desconforto

Está desmotivado, chegou atrasado, tomou uma bronca do chefe

Desesperada: ´´O ônibus jáfoi embora, e agora? Tem que esperar mais um; vou chegar lá, meu chefe vai me matar!´

Como porquinho indo para o abate, sendo

empurrado

Chega no trabalho, nem dábom dia

para o amigo

porque jáestá

estressado

O sujeito tem que ir amarrado para o trabalho

Só paz; tranqüila porque não cansou. Sem nenhuma preocupação

Relaxado; realmente aprovei-tando ao máximo o tempo disponível

Alegres, sem preocupação

Conforto, comodidade, tranqüilidade

Sossegado, contente, feliz da vida

Pessoas felizes, contentes, satisfeitas

Tranqüila, serena, calma, em paz

Com certeza, você terá cada instante bem aproveitado

35

Triste: Tenho que esperar horas pra chegar em casa.


Um dia de cão

Proibiram o fretado; o que

eu faço agora?

É o desgaste da idade; aborrecimento de carro, trânsito. Você chega velho, acabado, amordaçado.

Aflito, nervoso

Minha vida sem o fretado

No ponto do coletivo, num ban-quinho, aguardando no vazio.

Trabalho dobrado: acordar mais cedo; mais cansaço

Tranqüilidade, convívio, tempo para curtir família, amigos, lazer

É só alegria; estou na paz, feliz, sem stress. Eu de verdade.

É só alegria; carnaval

Dependendo do itine-rário, você vê coisas bonitas, no fretado.

Meu sonho: dormir durante

a viagem, c/ fantasias

quase eróticas

Sobra tempo pra curtir belezas da

vida.

Eu e minha esposa.

Economia de tempo

Menos stress. Mais tempo para se aproximar dos familiares, mais alegria

Comodidade e beleza

Conforto; poder dormir mais

Alegria, felicidade, descon-tração

36


Assustados e preocupados

De salto, berrando e muito irritada Tem que

andar

Perdeu o ônibus, chegou atrasado, trabalhou assim, isolado

Parado no tempo

Cansados

Se achando poderosa

Tranqüila, feliz, zen Relaxado

Facilidade para as grávidas: não

ser esmagada em ônibus de

linha

O funcionário se sente importante para a empresa – tanto quanto o oceano para o mundo

Feliz

Alegria

Chique

Melhora a produtividade

37


Multidão, confusão, como entrar no

metrô da Sé às 6 da tarde

Volume de pessoas no metrô, no ônibus, no trânsito

Aperto, sentar um em cima do outro

Cansado, chateado

Dúvida: seráque o ônibus vai vir lotado ou não?

Uma vida apagada

O cidadão põe em dia a leitura ou o lazer, e está todo orgulhoso

Estar àvontade, conforto

Chegou cedo em casa, levou rosa para namorada

Tranqüilidade, sossego, conforto

Dormindo com walkman,

gostosinho

Você pode sair mais bem arrumada, ninguém te amassa, a mulher pode usar saia...

Dá para usar um sapatinho desses; fazer

uma produção logo cedo

Melhor qualidade de vida, tempo

com os filhos

Você chega em casa na sexta-feira e dá pra fazer qualquer coisa...

Vida de conforto, relax, curtição a dois

Atémassagem tem

Cara feliz, chegou cedo em casa Descanso,

conforto

38

[ 3 ] Imagem da empresa

contratante

39

• No caso das empresas que oferecem ônibus de fretamento para os funcionários, a avaliação positiva do segmento étransferida para a empresa.

– Na avaliação dos grupos, trata-se de uma empresa preocupada com a qualidade de vida de seus empregados. Embora sua motivação última possa estar relacionada exclusivamente à produtividade e ao lucro, o fato de disponibilizar transporte de boa qualidade para os funcionários indica, de saída, um perfil de empresa mais moderna e comprometida.

40

– Não se trata de ser “boazinha”, mas de avaliar corretamente o impacto que as condições de deslocamento têm sobre a motivação e o rendimento dos funcionários - especialmente numa região como a Grande São Paulo em que o transporte éuma questão crucial para a produção e para as condições de vida da população.

“(O funcionário) sente orgulho de se ver no ônibus da empresa.”

“... ‘a empresa tá cuidando de mim!’ ”

“É, eu mesmo, sinto isso”.

(G3)

41

• Os ganhos de imagem são inegáveis. A empresa que fornece ônibus é vista como:

– Moderna, ágil, eficiente, organizada, pontual, aberta

– Grande, forte, robusta, rentável, “de ponta”, líder no seu segmento

– Com bom ambiente de trabalho, “desestressada”, calma

– Com visão estratégica e de longo prazo

– Com uma gestão de RH moderna, comprometida com a qualidade de vida das pessoas

– Socialmente responsável

42

• A referência a empresas que trabalham com ônibus de fretamento é reveladora: na visão dos grupos, são grandes empresas, “cobiçadas”, boas para se trabalhar, rentáveis, com gestão eficiente, produtivas...

• Ou seja, no imaginário dos pesquisados, o ônibus por fretamento está intimamente relacionado a empresas com perfil, atributos, valores e atitudes que são extremamente valorizados.

43

“O valor que a empresa perde muitas vezes não é computado. Quem é que não viu: ‘Volkswagen do Brasil’ no ônibus passar e disse: ‘eu gostaria de trabalhar lá?’ é o marketing que é feito com o nome da empresa que é muito grande. É o fretado da ... (nome da empresa onde trabalha), é o marketing...”(G3)

“O funcionário se sente valorizado. É um funcionário que sabe que o custo (do fretado) é mais alto que o do vale-transporte e se sente valorizado.” (G3)

44

“Eu acho assim, pelo menos a minha empresa, ela visa custo. Primeira coisa é: ‘quanto custa isso? qual é o tanto que eu tenho pra gastar nisso?’ . Eu acho que uma Avon, uma Natura, ela tem uma frota contratada que faz isso, é outro nível...”. (G4)

“O que pesa mais numa empresa grande dessas daí é o seguinte: é o fator qualidade (de vida) e a política dela de benefícios. O custo já não pesa tanto.” (G4)

45

[ 4 ]Percepção do Setor

46

4.1 Avaliação do serviço• De forma geral, os serviços prestados pelas empresas de fretamento são bem avaliados pelos grupos.

• As exceções estão relacionadas diretamente ao estado de conservação e à idade de alguns carros.– Nesses casos, as queixas referem-se ao fato de serem

veículos mais “velhos” e, portanto, menos confortáveis, sem os atributos dos carros mais novos (poltronas confortáveis, bom molejo, ‘features’ como som ambiente, tv, etc)

47

4.1 Avaliação do serviço• Outros aspectos negativos, já indicados, dizem respeito à

administração das linhas: extensão dos trajetos, pontos de parada, horários (executivos) e à limpeza dos carros após utilização dos mesmos durante os finais de semana.

48

4.1 Avaliação do serviço

• Os profissionais são, no geral, bem avaliados. À exceção de algumas referências negativas,os motoristas são vistos como comprometidos e preocupados em oferecer um serviço de boa qualidade. – Estabelecem uma relação de proximidade, camaradagem e

cumplicidade com os usuários.– Por vezes, em função desse relacionamento, deixam a

desejar no quesito discrição (por exemplo, quando repassam aos funcionários informações sobre alterações de trajetos, horários... que seriam “administradas” e divulgadas pelo RH das empresas).

49

4.2 Avaliação do setor

• Um dos resultados mais significativos do estudo refere-se ao modo como é percebida a atuação do setor na captação e manutenção de clientes.

• De forma geral, os depoimentos indicam uma atuação incipiente e muito tímida das empresas.

“Nunca fui procurada por uma empresa de fretamento, nunca recebi uma proposta. Recebo sempre de outros prestadores de serviço, mas de transporte... Nunca.” (G4)

• Na visão dos entrevistados, o setor se caracteriza pela ausência de iniciativas e de uma política de prospecção de novos clientes. Isso é especialmente válido no caso dos RHs de empresas não contratantes.

50

4.2 Avaliação do setor• Embora se possa argumentar que a falta de iniciativa estápresente também entre estes profissionais – e que a “acusação” contra as empresas de fretamento é defensiva –chama a atenção o fato de não serem procurados pelas empresas.

• É preciso lembrar que a imagem do ônibus de fretamento está muito ligada a empresas de grande porte (Volks, Natura, Avon...), o que indica desconhecimento e distanciamento do setor.

51

4.2 Avaliação do setor• Neste sentido, a ausência de iniciativas de aproximação por parte do setor apenas reforça essa visão de um serviço “elitizado”, que serve apenas às grandes empresas (ricas, poderosas, grandes...)

• No caso de pequenas e médias, com um setor de benefícios menos estruturado, com profissionais que sofrem diariamente a pressão de raciocínios estritamente financeiros, a iniciativa das prestadoras de serviços é vital para a ampliação de sua carteira de clientes.

52

4.2 Avaliação do setor• De acordo com os entrevistados, o ideal seria que as empresas de fretamento se apresentassem com propostas e soluções para os problemas de transporte de sua mão-de-obra, uma vez que detém o know-how necessário para isto.

• Mesmo entre os profissionais cujas empresas já contam com o serviço de fretamento, essa visão está presente. Segundo declaram, dificilmente são procurados pela “concorrência” com novas propostas.

53

4.2 Avaliação do setor• Como a escolha da empresa pelo RH precisa ser criteriosa - envolve uma grande dose de responsabilidade – os profissionais gostariam de ter um leque maior de opções.

• De forma geral, os depoimentos indicam que a escolha éfeita com base sobretudo em critérios econômico-financeiros - a escolha recai sobre a proposta de custo mais interessante para a contratante.

54

4.2 Avaliação do setor• Apenas um dos participantes refere-se a critérios bem

definidos para a escolha (a companhia e os ônibus passam por uma rigorosa vistoria antes de serem “aprovados”).

• Isto indica um enorme espaço de atuação para as empresas no sentido de ampliar o espectro de clientes, de serviços e, com isso, a percepção e imagem do setor.

55

4.2 Avaliação do setor“Pra começar, a empresa de ônibus devia vir com tudo na mão, no caso, com as cartas na mesa e falar assim: ‘olha, nós fazemos isso, isso, isso e isso. Então tá aqui todo o mapeamento de todos os seus funcionários, endereço deles completo’. Joga no que nós pedimos... Levariam o mapa, mostrariam tudo, essa rua, passaria nessa rua aqui, nessa...”

“Isso, fazer uma pesquisa de como essas pessoas vão pra empresa, quanto tempo demoram, ok vamos fazer um mapeamento da região onde moram, saber as vias principais, como têm acesso. Então, uma empresa chegar: ‘como eu posso montar o itinerário de vocês?’ “(G4)

56

4.2 Avaliação do setor

“(Falta) uma estratégia de marketing ampliada, num veículo de comunicação tipo televisão pra atingir uma divulgação de alguns benefícios do fretado, inclusive a responsabilidade social...” (G3)

“Uma das coisas que eu acho que o setor podia fazer era se organizar melhor. É como se fosse um restaurante que hoje eles convidam você a visitar a cozinha, é a mesma coisa que deve acontecer com as linhas de ônibus, se organizar e apresentar: ‘minha empresa é transparente’ . ” (G3)

“Acho que ta faltando as empresas de fretado procurarem as empresas pra mostrar isso que a gente ta falando: ‘se você adquirir vai ser mais caro, mas você vai ter a pontualidade do funcionário’. Eu já estou lá há 6 meses e ninguém, nenhuma empresa de ônibus foi me procurar.”(G3)

“Diferente de outros benefícios. Assistência médica, por exemplo, é o tempo todo lá, me procurando, restaurante é o tempo todo...” (G3)

57

[ 5 ]O Ônibus de Fretamento

na Paisagem Urbana

58

5.1 Percepção • De forma geral, os entrevistados não revelam incômodo ou percepção de grandes problemas causados pelo ônibus de fretamento.

• Segundo declaram, esses veículos praticamente “passam despercebidos”, “nem chegam a ser notados”, a não ser no caso de algumas grandes avenidas da cidade onde costumam se concentrar (Av. Paulista, Berrini, por exemplo).

59

5.1 Percepção • Mais ainda, para muitos, o ônibus de fretamento é menos prejudicial à cidade do que outras formas de transporte, como as peruas de lotação, os motoqueiros, os ônibus coletivos, os próprios automóveis particulares...

• Isto porque, na percepção dos grupos, na prática o setor atua de forma mais regulamentada – e, portanto, responsável.

60

5.1 Percepção

• Neste sentido, o ideal mesmo seria uma ampliação do setor, uma vez que significaria a ampliação da qualidade de vida para mais gente e para a cidade.

• Os problemas referidos dizem respeito à concentração em algumas avenidas, atrapalhando o fluxo do trânsito e ao desrespeito aos locais de parada, aspectos que geram discussão nos grupos: não há clareza acerca da legislação / regulamentação.

• É preciso ressaltar que, embora a ênfase seja variável, os problemas causados pelo ônibus de fretamento incomodam a todos.

61

5.1 Percepção• Para alguns, os problemas deveriam ser prontamente enfrentados e resolvidos para benefício de toda a comunidade urbana, através de uma política de regulamentação mais clara e atuante.

• Para outros, o benefício do serviço suplanta o prejuízo que causa à cidade, uma vez que tira muitos carros de circulação. Trata-se de uma visão mais “generosa”, muito presente entre usuários do serviço.

62

5.1 Percepção• Um último aspecto: há referências à poluição causada pelos ônibus de fretamento especialmente pelo fato de possuírem cano de escapamento direcionado para baixo. Na opinião de vários participantes, deveria haver uma legislação que obrigasse as companhias a mudar a posição do escapamento de forma a facilitar a dispersão dos poluentes.

63

5.1 Percepção“Os fretados atrapalham em locais de muito movimento... Porque não têm ponto de parada, param numa esquina, noutra...”“Mas não poderiam!...”

(G3)

“Às vezes, param em qualquer lugar, não em pontos fixos, conforme a demanda dos passageiros.”“Acho que a gente nem sente (os problemas) porque é uma benefício pra gente, faz bem, a gente utiliza... Então, não está atrapalhando!”(G1)

“Tenho uma crítica. Se eu fosse o administrador ia obrigar os caras colocarem o escapamento lá pra cima, Eu odeio, tá parado no trânsito, vem o cara do teu lado, parece bobagem, mas até pra quem tá andando na rua... Bota o escapamento lá prá cima!”(G4)

64

[ III ]Conclusões e

Recomendações

65

• As informações levantadas no estudo são muito consistentes no sentido de apontar que o ônibus de fretamento é extremamente valorizado por usuários e não usuários.

• Com atributos e benefícios eminentemente positivos, ele assume a função de um ícone de conforto numa paisagem urbana caótica e, muitas vezes, percebida como hostil e agressiva ao indivíduo.

66

• Como um dos benefícios oferecidos pelo empregador, o ônibus de fretamento permite ganhos de imagem àempresa contratante, uma vez que sinaliza preocupação com a qualidade de vida dos funcionários.

• Mais ainda, revela um perfil de empresa sintonizada com as tendências modernas de gestão de recursos humanos. Não à toa, o ônibus de fretamento está intimamente associado a grandes empresas, líderes em seus setores, com uma política de RH muito clara e bem definida.

67

• Entretanto, o perfil positivo do ônibus de fretamento, enquanto serviço, parece não ser aproveitado em todo seu potencial. Há vários indícios de que o setor não explora a enorme gama de possibilidades de ampliação da atuação, especialmente junto a empresas pequenas e médias.

• Os gestores de RH não-clientes, referem-se explicitamente ao fato de não serem procurados pelas empresas de fretamento. Mas essa constatação não se restringe aos não clientes. Entre os clientes também há referências àausência de “concorrência” entre as empresas, que seria –na visão dos grupos – muito positiva.

68

• Entre o público em geral, a visão do ônibus de fretamento parece ser igualmente positiva, como atestam depoimentos dos participantes, embora haja um grande distanciamento do serviço e do setor. Há mesmo uma idealização do serviço por parte do público e uma impressão de acessibilidade restrita.

• A restrição está relacionada, de um lado, ao custo do fretado, não acessível a boa parcela da população e, de outro, ao desconhecimento.

69

• Embora seja necessário checar melhor essas questões através de uma pesquisa junto a este segmento (público em geral), as indicações reforçam a hipótese de que existe um campo de possibilidades de atuação para o setor ainda não exploradas.

• Nesse sentido, fica evidente a necessidade de uma política de marketing e comunicação mais efetiva para o setor e para as empresas individualmente.

70

• Há valores relevantes a serem apropriados pelo marketing e a comunicação que podem e devem integrar uma estratégia de médio e longo prazos.

• As representações e imagens associadas ao ônibus de fretamento, eminentemente positivas, são ricas em possibilidades conceituais e devem orientar a criação de um posicionamento de mercado efetivo e consistente para o setor.

71

Escritório Moyses & Associados Ltda.Rua Havaí 533 cj 4B CEP 01259-000

Fone Fax 3865 [email protected]

pesquisa qualitativa exploratória - fresp · pesquisa qualitativa exploratória julho 2006. 2 [ i...

Documents