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SEMINÁRIO “OS NOVOS DESAFIOS DO ENSINO DA CONDUÇÃO Paulo Marques 30 de Junho 2009
776
SEMINÁRIO “OS NOVOS DESAFIOS DO ENSINO DA CONDUÇÃO Paulo Marques 30 de Junho 2009
O PRIMEIRO SINAL DE TRÂNSITO
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O primeiro automóvel - 1895
SEMINÁRIO “OS NOVOS DESAFIOS DO ENSINO DA CONDUÇÃO Paulo Marques 30 de Junho 2009
Sinistralidade Rodoviária 1931 - 2007Sinistralidade Rodoviária 1931 - 2007
1931
parque automóvel – 29.374 veíc
Vitimas mortais - 235
2008
parque automóvel +/- 5.000.000 veíc
Vitimas mortais - 776
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SEMINÁRIO “OS NOVOS DESAFIOS DO ENSINO DA CONDUÇÃO Paulo Marques 30 de Junho 2009
3865
65
86
86
112
116
121
123
123
132
143
146
152
154
154
154
173
179
183
184
209
228
229
244271
Malta
R. Unido
Suécia
Finlândia
Holanda
Dinamarca
Alemanha
Irlanda
Eslováquia
ItáliaMédia (UE25)
Bélgica
Espanha
Áustria
França
Hungria
Rep. Checa
Luxemburgo
Polónia
Chipre
Lituânia
Eslovénia
Grécia
Estónia
LetóniaPORTUGAL
1995
+1
05
%
3961
67
68
77
9193
111
116
117
117
117
122
137
144
144
145
149
157161
163
175
183
184
187247
Malta
R. Unido
Suécia
Holanda
Finlândia
Alemanha
Dinamarca
Irlanda
Eslováquia
Hungria
ItáliaMédia (UE25)
Áustria
França
Bélgica
Espanha
Rep. Checa
Estónia
Eslovénia
Chipre
Polónia
Luxemburgo
Lituânia
PORTUGALGrécia
Letónia
2000
+6
0 %
+3
0 %
1995-2008:vitimas mortais por milhão de habitantes (UE25)
2005
4346
49
56
61
65
71
89
91
94
95
99
101104
105
106
119
125
126
127
129
140
143
146
191221
Malta
Holanda
Suécia
R. Unido
Dinamarca
Alemanha
Finlândia
França
Média (UE25)Áustria
Itália
Irlanda
LuxemburgoEslováquia
Espanha
BélgicaPORTUGAL
Estónia
Rep. Checa
Hungria
Eslovénia
Chipre
Polónia
Grécia
Letónia
Lituânia
2008
37
43
43
46
54
65
72
62
84
67
78
81
83
86
103
103
103
99
136
105
99
141
Malta
Holanda
R. Unido
Suécia
Alemanha
Finlândia
França
Dinamarca
Irlanda
Áustria
Espanha
Média (UE25)Itália
Luxemburgo
PORTUGAL
Bélgica
Chipre
Eslováquia
Rep. Checa
Hungria
Grécia
Eslovénia
Estónia
Letónia
Lituânia 148
72
66
142Polónia
Estimations March 2009
+6
%
Estimations March 2009
SEMINÁRIO “OS NOVOS DESAFIOS DO ENSINO DA CONDUÇÃO Paulo Marques 30 de Junho 2009
18651750
1629
1466 14691356
1135 1094
850 854776
874971
10681165
12631360
14571554
16511748
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Decréscimo médio anual
Vítimas mortais
Objectivo2009
PNPR (2003)
Evolução do número de VÍTIMAS MORTAIS
Entre 2000 e 2008 o número de vítimas mortais diminuíu 56%
PLANO NACIONAL PREVENÇÃO RODOVIÁRIA
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PLANO NACIONAL PREVENÇÃO RODOVIÁRIA
OBJECTIVO GERAL
Evolução do número de FERIDOS GRAVES
Entre 2000 e 2008 o número de feridos graves diminuíu 66%
81777697
6918
5797
4770 46594189
37623483
31162606
37994221
46425064
54875909
63316753
7175
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Decréscimo médio anual
F.graves
Objectivo2009
PNPR (2003)
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•1985 - Reacção Pós-Moderna - Cultura de Segurança
•1930 - 1950 “Tendência para o acidente” - um pequeno número de condutores responsável pela maioria dos acidentes
•1950 -1960 “Teorias Causais”: estudos detalhados de alguns acidentes. A causa do acidente é essencialmente a Falha Humana
•1960 -1970 “Teoria do Sistema” - Sistema de Tráfego inadequado
•1970 -1985 “Teoria da compensação”- Motivação
TEORIAS SOBRE AS CAUSAS DOS ACIDENTESDr. Pal Ulleberg – Institute of Transport Economics, Oslo
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• Vision Zero – (Aprovado em Outubro de 1997 no Parlamento Sueco)
Vision Zero is based on the ethical imperative that:
“It can never be ethically acceptable that people are killed or seriously injured when moving within the road system”
(Tingvall and Haworth, 1999)
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Principios estratégicos da Vision Zero :
• O sistema de tráfego tem de se adaptar às necessidades, aos erros e à vulnerabilidade dos seus utilizadores
• O nível de violência que o corpo humano pode suportar/tolerar, sem lhe causar a morte ou ferimentos graves, constitui o parâmetro base para a concepção do sistema de transporte rodoviário
• A velocidade de circulação é a grandeza mais importante para garantir um sistema rodoviário seguro. Deverá portanto ser estabelecida através de standards técnicos que tenham em consideração as infra-estruturas rodoviárias e os veículos, para que em caso de acidente, não seja excedido o nível de violência que o corpo humano pode suportar
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TOLERÂNCIAFISICA DO
CORPO HUMANO
ABORDAGEM SISTÉMICA DA SEGURANÇA RODOVIÁRIA
OMS - Global Status Report on Road Safety
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MUDANÇA DE PARADIGMA
Tradicional � reduzir acidentes
Actual� reduzir os erros dos utilizadores bem como as suas consequências
ESTRATÉGIA/ABORDAGEM
MEDIDAS
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ENSINODA
CONDUÇÃO
CAMPANHASDE
PREVENÇÃO
FISCALIZ
FORÇAS
POLICIAIS
SEGURANÇA
VEÍCULOS
ELIMINAÇÃODE
PONTOS NEGROS
CÓDIGODA
ESTRADA
INSPECÇÕES
DE SEGURANÇARODOVIÁRIA
AUDITORIAS
DESEGURANÇA RODOVIÁRIA
Fenómeno interdisciplinar e multidisciplinar
INFRA-ESTRUTURAVEÍCULOS
COMPORTAMENTO HUMANO
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Salvar 1350 vidas atSalvar 1350 vidas atéé 20152015
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GRUPOS DE RISCO FACTORES DE RISCO
� Velocidade
� Dispositivos de Segurança
� Socorro às Vítimas
� Infra-estruturas
� Veículos
SÍNTESE DA DEFINIÇÃO DA ENSR
� Condutores de veículos de “2 rodas” motor
� Condutores de automóveis ligeiro
� Peões
� Circulação nas localidades
� Condução sob efeito Álcool e Drogas
10 OBJECTIVOS ESTRAT10 OBJECTIVOS ESTRATÉÉGICOSGICOS
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30 OBJECTIVOS OPERACIONAIS
1 Desenvolvimento de uma cultura de educação para a segurança rodoviária
2Reconverter a Escola de Condução enquanto Centro de Aprendizagem da Condução e Segurança Rodoviária
3 Requalificação e desenvolvimento profissional dos Instrutores de Condução
4 O Exame de Condução e condições de acesso
5 Formação contínua e actualização de condutores
6 Formação técnica e profissional na área da segurança rodoviária
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DESCRIÇÃO – Pretende-se alterar o modelo de funcionamento das escolas de condução, no sentido de disponibilizarem um ensino baseado na interiorização de atitudes e comportamentos que privilegiem a segurança rodoviária, prevendo-se, ainda, a atribuição de novas funções às escolas de condução.
ACÇÕES CHAVE RESP.PRAZ
OORÇ
.
82.1.1 Autorizar as escolas de condução a ministrar formação noutras áreas ligadas ao exercício da condução
IMTTAno 2009
n.a.
OBJECTIVO OPERACIONAL 2 – Reconversão da Escola de Condução enquanto Centro de Aprendizagem da Condução e
Segurança Rodoviária
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LANÇAR UM DESAFIO NACIONAL
SITUAR PORTUGAL ENTRE OS
10 ESTADOS MEMBROS DA UNIÃO EUROPEIA
COM AS TAXAS DE SINISTRALIDADE MAIS
BAIXAS
ESTRATÉGIA NACIONAL DE SEGURANÇA RODOVIÁRIA
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TOP 10
Salvar 1350 vidas até 2015
777777776666mortosmortosmortosmortos
OBRIGADO PELA VOSSA
ATENÇÃO