patinagem de velocidade

Instituto Superior de Ciências Educativas

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Patinagem de Velocidade

Andrea Pereira e Fábio Batista

Resumo: Este trabalho pretende dar a conhecer esta modalidade que é pouco valorizada e reconhecida

em Portugal.

Palavras chave: Patinagem, patim, rolamentos, chassis, bota.

Introdução

A Patinagem teve início em Portugal como meio recreativo e foi através de gincanas que alcançou interesse e

proporcionou espectáculos cheios de beleza, sendo o sector feminino aquele que maior predominância exercia

nos festivais que então eram realizados com bastante frequência. Nessas gincanas também os rapazes actuavam

mas em saltos e provas de velocidade, reportamo-nos a 1912. Todavia, não podemos deixar de salientar que

houve nas Corridas duas grandes fases que correspondem a acontecimentos marcantes na vida da modalidade. A

primeira corresponde a uma época que vai desde o início, mais ou menos regular da prática da modalidade até

ao ano de 1953, onde se atingiu um nível técnico razoável que permitiu estabelecer raízes profundas, adquirindo

a vitalidade necessária para resistir ao intervalo que mediou entre a primeira e a segunda fase, intervalo esse que

se pode definir entre 1953-54 e 1978.Em 1979, a Federação Portuguesa de Patinagem, liderada por José Castel-

Branco, decidiu reiniciar as Corridas em Patins. Dá-se assim início à segunda fase das Corridas em Patins,

atingindo o momento áureo com o aparecimento dos patins em linha. A construção de pistas e a vinda de

técnicos estrangeiros que colaboraram em acções de formação, contribuiu decisivamente para os bons resultados

obtidos.



Caracterização da Modalidade

Modalidade Desportiva Cíclica individual (esporadicamente com provas por equipas ou classificações por

equipas), com locomoção inabitual (meio mecânico não natural - PATINS), com distâncias diversas, em

percursos de Pista (Plano, normalmente 80 metros e com relevê dos 160 aos 200m, mas podemos encontrar as

mais diversificadas características) ou Estrada (em Circuito, com diversos perímetros a partir de 400m ou

estrada aberta, provas dum ponto até outro). Essencialmente Física, mas com grande importância da técnica. A

modalidade desportiva e com maiores afinidades à Patinagem de Velocidade será o Ciclismo de Pista.

Utiliza preferencialmente os seguintes metabolismos:

Velocidade 200/300 e 500m , esforços entre 16 e 60 seg – Pot. / Cap. Láctica

Meio Fundo 1000/1500/3000m – esforços entre 1,30´e 6´- Cap. Láctica, Pot. Aeróbica

Fundo 5Km/ 10Km/ 20Km, Meia Maratona, Maratona – Pot. e Cap. Aeróbia – 7 a 85´

Está muito dependente dos ritmos impostos (Cap. e Pot. Aeróbia), colocação em pelotão e movimentações /

deslocações inteligentes, além de temporalmente correctas (Táctica), sprint final (Velocidade e Pot.

Aláctica/Láctica) e Técnica.A Patinagem de Velocidade é uma modalidade em que cada patinador costuma

participar em distâncias muito variadas.

Os locais de competição em Pista e Circuito de estrada apresentam percursos que são utilizados da dtª para a

esquerda, sentido contrário aos ponteiros do relógio (anti-horário). Os mais técnicos e difíceis são as pistas com

relevê. Em Portugal apenas existem duas, uma em Serpa (165m) e outra na Ilha do Pico (150m- com perímetro e

características não muito adequadas à competição). As pistas com relevê podem ter diferentes formas de

inclinação nas curvas, desde a elevação progressiva até ao exterior, o mais comum e utilizado nos últimos

Mundiais, ou terem relevê côncavo, ou ainda às escadas, com uma inclinação até meio e outra mais pronunciada

depois (este tipo já muito em desuso, encontra-se mais em Itália). Necessitam e requerem muita adaptação e

definição correcta das trajectórias, também em função do raio das curvas. Podem apresentar larguras entre os 5

metros, mínimo exigido regulamentarmente, sendo que o máximo apareceu no último Mundial em Cali-

Colômbia, com 7 metros de largura.

Em relação às estradas o mais usual é a existência de circuitos, normalmente de 400 ou 500m, á volta das pistas

com relevê, com uma grande recta, uma grande curva e uma contra-curva.

A maior parte dos treinadores e atletas de renome mundial reconhecem, quase de forma unânime que o ideal,

em termos de treino é a utilização de pista plana, com relevê e estrada, variando o treino e conseguindo com as

diferentes tipologias afinar a forma desportiva.

Locais de Competição

Pista – Rectas e Curvas simétricas, com igual comprimento entre si (piso

de cimento, asfalto, mosaico, mármore ou combinados)

Plana – 80m (podendo chegar

aos 160m)

Relevê – Inclinada nas curvas (160 –

200m)

Estrada – Asfalto ou asfalto com mistura, percurso pode ser

assimétrico

Circuito

(250 /400m)

Aberta (dum local ao

outro)



Os rolamentos e rodas

As rodas possuem várias durezas que poderão aumentar a tracção e o conforto ou a durabilidade de acordo com

as necessidades e os gostos do utilizador o tamanho das rodas influencia a sua manobrabilidade.

Tamanho

O diâmetro das rodas é a circunferência da roda medida em mm, quanto maior for a roda mais rápido rodará,

por oposição quanto mais pequena mais lenta será mas maior será a sua estabilidade a maioria dos patins de

recreio possui rodas entre 72-76mm de diâmetro, os patins agressive possuem as rodas mais pequenas, ao passo

que as rodas dos patins de velocidade são sobredimensionadas, os tamanhos das rodas variam entre 44-80mm,

normalmente esta medida aparece gravada na roda.

Dureza

As rodas são fabricadas em uretano, um material plástico que pode variar em dureza, a dureza é medida com um

durómetro, sendo a escala de 0 (material mais macio) a 100 (material mais duro), quanto mais macia for a roda

maior será a sua capacidade de tracção e de amortecimento de vibrações, sendo a sua vida mais reduzida, nem

serão tão rápidas como as rodas mais firmes, a grande maioria dos patins de recreio possuem solas com durezas

entre 76A e 82A, sendo a 76A a roda mais macia, é frequente os utilizadores colocarem rodas de diferentes

durezas no mesmo par de patins, por exemplo rodas mais macias na frente para melhor tracção. A dureza das

rodas também aparece marcada nas mesmas. As rodas tendem a gastar-se de modo não uniforme, pelo que

devemos rodas o seu posicionamento nos patins com frequência, assim os patins devem possuir forma de trocar

as rodas facilmente, a maioria dos fabricantes explicam o procedimento nos manuais de instruções.



Rolamentos

Os rolamentos são o coração das rodas, a sua qualidade afecta o esforço necessário para as rodas rodarem e

claro os patins se deslocarem. Os patins de preço mais elevado possuem rolamentos designados de precisão, que

aparecem marcados com a escala ABEC-1 (com menor precisão), ABEC-3, ABEC-5 ou ABEC-7 (com maior

precisão). Os patins mais acessíveis não utilizam rolamentos de precisão.

A carcaça e o botim

O botim e a carcaça apoiam o pé do utilizador, a grande maioria dos patins mais acessíveis possui uma carcaça

de duas peças; uma cobertura para os pés e um cano para o tornozelo e perna, mesmo os modelos que possuem

parte dos materiais plásticos substituídos por materiais mais suaves possuem estes dois componentes, tal como

no ski ou no snowboard, quanto maior a firmeza do botim, maior será o controle.

O apoio oferecido ao longo do tornozelo e perna torna fácil a patinagem mesmo para pessoas menos

experientes, o botim e a palmilha devem ser removíveis e laváveis. A palmilha pode e deve ser substituída para

melhorar o conforto ou para melhorar a postura, muitos patinadores sofrem de valguismo ou pronação, que

deve ser corrigida com palmilhas de prescrição médica.

http://www.calcadodesportivo.com/malditapronacao.htm

http://www.calcadodesportivo.com/palmilhas.htm



O Chassis

O chassis liga as rodas ao corpo, existem chassis mais rígidos que responderão com maior precisão e chassis

mais flexíveis que serão mais confortáveis mas mais lentos a reagir, muitos dos modelos mais caros permitem

colocar as rodas centrais ligeiramente mais sobressaídas melhorando a rapidez e facilidade em realizar curvas

apertadas..



Conclusão

Medalheiro do Campeonato do Mundo que se realizou no Haining (China)

1

Com este gráfico pretendo salientar a presença de Portugal no Campeonato do Mundo e o facto de ter adquirido

uma medalha de bronze, no entanto, pouca importância foi dada e foi alcançado um grande marco no desporto

português, esta participação é escassa devido à falta de apoios que se faz sentir.

1 Gráfico referente ao total de medalhas adquiridas pelos países que participaram no Campeonato do Mundo

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Total de medalhas

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