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‘OPERAÇÃO LIMA - SPIM

SAOOO Elaboração: SAOOO - 01 Revisão 03 Maio / 2007 Pág. 1

ÍNDICE

INTRODUÇÃO __________________________________________________3

PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VÔO SCEL / SPIM _____________4SCEL / SPIM - Rota preferencial ______________________________________________________ 4

SPIM / SCEL - Rota preferencial ______________________________________________________ 4

SCEL / SPIM - Rota alternativa _______________________________________________________ 5

SPIM / SCEL - Rota alternativa _______________________________________________________ 5

PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS DE ROTA _______________________________________ 6

AEROPORTOS DE APOIO NA ROTA SCEL / SPIM ________________________6

APROXIMAÇÃO EM LIMA - SPIM ____________________________________8

AEROPORTOS DE ALTERNATIVA VÔO SCEL / SPIM_____________________10EMPRESAS DE HANDLING ________________________________________________________ 11

DECOLAGEM DE LIMA - SPIM _____________________________________14Noise Abatement Procedures - NAP ___________________________________________________ 14

AEROPORTOS DE ALTERNATIVA VÔO SPIM / SCEL_____________________15EMPRESAS DE HANDLING SCIE / SCSE ____________________________________________ 17

PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VÔO “SBGR - SPIM” __________18Rota # 1 CIA ROUTE - GRULIM1 ____________________________________________________ 18

PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA CRUZAMENTO DA CORDILHEIRA ________ 18

Rota # 2CIA ROUTE - LIMGRU1 ____________________________________________________ 19

AEROPORTOS DE ALTERNATIVA VÔO SBGR / SPIM ____________________20

PROCEDIMENTOS DE CONTIGÊNCIA VÔO SBGR / SPIM_________________21Engine Fail/Depressurization _________________________________________________________ 21

TRECHO VIRU-VIRU / TORAX________________________________________________________ 21

Depressurization ___________________________________________________________________ 22TRECHO TORAX / LA PAZ ___________________________________________________________ 22

Engine Fail ________________________________________________________________________ 23TRECHO TORAX / ILO_______________________________________________________________ 23

Depressurization ___________________________________________________________________ 24TRECHO LA PAZ / ILO_______________________________________________________________ 24

PROCEDIMENTOS DE CONTIGÊNCIA VÔO SPIM / SBGR_________________25Depressurization ___________________________________________________________________ 25

TRECHO ILO / LA PAZ_______________________________________________________________ 25

Engine Fail ________________________________________________________________________ 26TRECHO ILO / TORAX_______________________________________________________________ 26

Depressurization ___________________________________________________________________ 27TRECHO LA PAZ / TORAX ___________________________________________________________ 27

Engine Fail/Depressurization _________________________________________________________ 28TRECHO TORAX / VIRU-VIRU________________________________________________________ 28



PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS - ROTA ALTERNATIVA SBGR/SPIM _____29Rota # 1 CIA ROUTE - GRULIM2 ____________________________________________________ 29

Depressurization ___________________________________________________________________ 30TRECHO RBC / KADEL-105nm (Coordenadas: S10 49.2 W074 42.6) / LIM _____________________ 30

Engine Fail ________________________________________________________________________ 30TRECHO RBC / SELVA +38nm (Coordenadas: S09 31.3 W072 11.1) / LIM _____________________ 30

Rota #2 CIA ROUTE - LIMGRU2 ____________________________________________________ 31

Depressurization ___________________________________________________________________ 31TRECHO LIM / KADEL+105nm (Coordenadas: S10 49.2 W074 42.6) / RBC_____________________ 31

Engine Fail ________________________________________________________________________ 32TRECHO LIM / SELVA -38nm (Coordenadas: S09 31.3 W072 11.1) / RBC ______________________ 32

VULCÕES _____________________________________________________32

OPERAÇÃO EM AEROPORTOS FORA DO BRASIL _______________________33

PROCEDIMENTO APÓS POUSO EM AERÓDROMO DE ALTERNATIVA ________33



INTRODUÇÃO

Este MANUAL tem por objetivo familiarizar o tripulante com as normas referentes à operação do vôo para Lima em condições normais, e anormais. Ele não dispensa a leitura e utilização dos manuais Jeppesen, onde serão encontradas informações complementares.

É obrigação do tripulante, ter o conhecimento necessário para a correta interpretação da simbologia contida nas cartas Jeppesen tais como:

SID IAL ENROUTE TAXI ROUTE AIRPORT SIGNS RUNWAY AND TAXIWAY MARKINGS

Importa ser entendido, que é de extrema responsabilidade o fiel cumprimento das normas aqui descritas, para evitar incidente e acidente, causados pela dificuldade em lidar de maneira ordenada com normas simples.Este manual é parte integrante do SOP, e será inserido no capítulo “Rotas Especiais Internacionais”, que estará disponível nas aeronaves.

Este vôo só será realizado por tripulação homologada.

Vôos com tripulação composta, o piloto em comando (CM) deverá obrigatoriamente ocupar um dos postos de pilotagem nas fases de pouso e decolagem.

DIRETORIA DE OPERAÇÕES Assessoria de Rotas Internacionais



PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VÔO SCEL / SPIM

A aeronave será despachada nestas rotas sempre que a mesma estiver disponível e atenda os requisitos abaixo:

Nível mínimo de vôo – FL 290

RNP não superior a 10 nm *

SCEL / SPIM - Rota preferencial CIA ROUTE - SCLLIM1 - ESLAR 3 VTN UW200 TOY UL302 ILMAR DCT SAUCE DCT LIM DCT SPIM - tempo de vôo: 03h15min

SPIM / SCEL - Rota preferencial CIA ROUTE - LIMSCL1 - 15ARP3 ARPON UL302 TOY UG551 TBN DCT AMB DCT SCEL - tempo de vôo: 03h15min

SANTIAGO

116.1

VENTANAS

113.3 VTN

TONGOY

115.5 TOY 260 TOY

ATEDA

LIMA

113.8 LIM

ELASA

ASEPU

IREMI

ILMAR

SAUCE

1

RNP TYPE AND MINIMUM ALTITUDE RNP 10......................... FL 2901

Hora local / UTC SCEL local time plus

4 hours = UTC (+ 3 DST)

SPIM local time plus 5 hours = UTC (+ 4 DST)

Over Water Operations

As aeronaves alocadas para os vôos sobre grandes extensões de água, foram maritimizadas* para atender todos os requisitos previstos pelo RBHA / FAA / ICAO.

* As aeronaves com esta classificação deverão ser equipadas com Botes e Coletes salva-vidas na quantidade e localização especificadas.

O ponto mais distante entre o eixo da rota e um aeroporto de alternativa dispensa o cumprimento das regras ETOPS.

*RNP. Para o cumprimento desta norma o piloto deverá ajustar o RNP na página de LEGS antes da decolagem



Estas rotas serão utilizadas sempre que as rotas preferenciais não estiverem disponíveis ou qualquer outro motivo que impeça a sua utilização.

SCEL / SPIM - Rota alternativa CIA ROUTE - SCLLIM2 - SCEL ESLAR3 TBN UG551 TOY UW200 FAG

UW204 IQQ UW200 ARI DCT ILO UV1 LIM DCT SPIM - tempo de vôo: 03h35min

SPIM / SCEL - Rota alternativa CIA ROUTE - LIMSCL2 - SPIM DCT LIM DCT ASI UV1 ILO DCT ARI

UW200 FAG UW204 EMBAL BAYOS9 SCEL- tempo de vôo: 03h35min

TONGOY

115.5 TOY 260 TOY

TABON

113.9 TBN

LIMA

113.8 LIM

ANTOFAGASTA

114.9 FAG

IQUIQUE

113.3 IQQ

ARICA

116.5 ARI

ILO

112.5 ILO

ATICO

202 ACO

ASIA

113.3 ASI

SANTIAGO

116.1



TACNA

IQUIQUE

ANTOFAGASTA

ARICA

LIMA

113.8 LIM

SANTIAGO

116.1

PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS DE ROTA

O serviço RADAR em LIMA estará disponível no raio de 250 nm nos setores “Norte” e “Sul”. Todas as aeronaves entrando na FIR LIMA deverão manter o último código acionado, a não ser que receba outra orientação. Na falta de um código, acionar A/3 – 2000. Caso necessário modificação de nível, nas rotas preferenciais não descer abaixo do FL 290 (nível mínimo da AWY).

Para contato com outras aeronaves nesta rota ou rotas próximas, utilizar a freqüência 123.45 “Worldwide Remote Oceanic Areas”.

AEROPORTOS DE APOIO NA ROTA SCEL / SPIM

Antofagasta – SCFA

Runway - 01 / 19

Lenght - 2.599 m

Peso Max de Operação (PCN) -

69.400 Kg operação não regular

Procedimentos:

RNAV (GNSS)

VOR / DME

NDB

Iquique – SCDA

Runway - 18 / 36

Lenght - 3.350 m

Peso Max de Operação (PCN) - Estrutural

Procedimentos:

ILS

VOR

NDB

RNAV (GNSS)

Tacna – SPTN

Runway - 02 / 20

Lenght - 2.500 m

Peso Max de Operação (PCN) - Estrutural.

Procedimentos RWY 02:

VOR DME-ILS *

VOR DME *

* Velocidade máxima em Órbita - 180 Kt.

Arica – SCAR

Runway - 02 / 20

Lenght - 2.170 m

Peso Max de Operação (PCN) -74.400 Kg

Procedimentos:

VOR - VOR / DME

NDB



VISTA APROXIMAÇÃO RWY 18 - IQUIQUE

VISTA APROXIMAÇÃO RWY 19 - ANTOFAGASTA

VISTA APROXIMAÇÃO RWY 02 - TACNA

PREFFERED RWY 19 AVG WIND 200/12

PREFFERED RWY 18 AVG WIND 220/10

PREFFERED RWY 02



APROXIMAÇÃO EM LIMA - SPIM

A aproximação em LIMA será predominantemente para a RWY 15. A troca da RWY 15 para RWY 33, só será efetuada quando o vento de cauda for superior a 10 Kts.

O serviço RADAR será de vigilância devido à deficiência nas comunicações. A aproximação para os tráfegos provenientes de Guarulhos utilizando a rota única, ou de Santiago do Chile utilizando a rota alternada, será na maioria das vezes via fixos PISCO / ASIA. Após, prosseguir direto para o VOR de LIMA “LIM” para efetuar o procedimento “B” VOR DME-ILS*. Já os tráfegos provenientes de Santiago do Chile utilizando a rota preferencial entrarão na terminal via fixos ARPON / ISENO. Após prosseguir direto para o VOR de “LIM” para efetuar o procedimento “B” VOR DME ILS.

* Observar a restrição de velocidade na curva base do procedimento (IAS MAX 185 Kts).

No setor da aproximação final, RWY 15, há uma pequena elevação a 250 ft de altura (Cerro de la Regla) distante 0.6 nm da cabeceira, e 0.5 nm a esquerda do alinhamento.

Cerro de la Regla

VISTA APROXIMAÇÃO RWY 15 - LIMA



GOL “LIMA” Telefones & Freqüência Gerente Sr. Edgar Hugo Gatjens Groppo Aeroporto: (51-1) 517-2570 Endereço de e-mail [email protected] Freqüência VHF 122.60 MHz

Empresa de Handling em Lima - SPIM Talma Airport Service Contato Sr. Aurélio Garcia / [email protected] Escritório: (511) 574-1060 / Nextel (9) 817-9169 Sub. Gerente Comercial de Rampa Escritório: Fax (511) 575-0947 Freqüência VHF 134.45 Mhz

Para os casos em que a aeronave necessite ficar isolada, será indicado um ponto na Taxiway “F” no través da posição 20.

Os vôos internacionais serão alocados nos Fingers por ordem de chegada, desde que a variação no horário previsto não seja superior ou inferior a 15 minutos.

Em caso de indisponibilidade, serão utilizadas as posições remotas mais próximas do terminal.

Obs.: O horário de maior movimento está entre 03h30min e 06h30min (UTC).



AEROPORTOS DE ALTERNATIVA VÔO SCEL / SPIM

(Sem prejuízo operacional, obedecer a ordem dos alternados abaixo por interesse comercial)

Chiclayo - SPHI *

Runway 01/19 Lenght 2.520 m Peso Max de Operação (PCN) - Estrutural Vento Médio 180/07 Max 12 Kt.

Predominância de vento calmo no verão.

* Pátio com capacidade de 08 aeronaves. O horário de maior movimento está previsto entre 00h00min e 03h00min UTC (5 vôos simultâneos).Observar cruzamento de pássaros sobre a pista nos seguintes períodos: Manhã: de Este para Oeste, entre 10h30min e 11h30min UTC. Tarde: de Oeste para Este, entre 22h30min e 00h00min UTC. Procedimentos:

ILS - (offset loc) VOR DME - NDB

Trujillo - SPRU *

Runway 02/20** Lenght 2.405 m Peso Max de Operação (PCN) - 64.400 Kg

Operação não regular. Vento Médio 180/05 até 07 Kt.

* Nos meses de Jan./Fev./Mar, entre os horários 12h00min e 15h00min UTC, devido nevoeiro, o teto e a s: ILSvisibilidade respectivamente poderão atingir valores de 300 a 400 m e de 7 a 8 km.

** O pouso deverá ser efetuado na RWY 02 até o limite máximo de vento de cauda, e a decolagem da RWY 20. Pouso na RWY 20 somente em condições visuais diurna. (ver fotos nas próximas páginas) Procedimento

ILS - (offset loc) VOR DME

Pisco - SPSO

Runway 04/22 Lenght 3.030 m Peso Max de Operação (PCN) - Estrutural

Procedimentos:VOR DME ARC 13 RWY 22 VOR DME RWY 22 VORNDB RWY 22

CHICLAYO

TRUJILLO

LIMA

113.8 LIM

PISCO



EMPRESAS DE HANDLING

Empresa de Handling em Chiclayo - SPHI Talma Airport Service Contato Sr. Hudson Gomez Escritório: 074-232542 - Cel. 074-9608734 Supervisor de operações: Júlio Cabrejos Escritório: 074-232542 - 074-9651414 Freqüência VHF Not Avaliable

Empresa de Handling em Trujillo - SPRU Talma Airport Service Contato Sr. Hudson Gomez Escritório: 074-232542 - Cel. 074-9608734 Supervisor de operações: Júlio Cabrejos Escritório: 074-232542 - 074-9651414 Freqüência VHF Not Avaliable

Obs.: Estas empresas serão informadas pelo setor de operações da Gol em LIMA, quando o vôo prosseguir para os alternados.

VISTA DO AEROPORTO DE PISCO

VISTA APROXIMAÇÃO RWY 04 - PISCO



VISTA APROXIMAÇÃO RWY 01 - CHICLAYO

VISTA APROXIMAÇÃO RWY 19 - CHICLAYO

PREFFERED RWY 19 AVG WIND 180/07 MAX - 12

PREFFERED RWY 19 AVG WIND 180/07 MAX - 12

VISTA DO AEROPORTO DE CHICLAYO



VISTA GERAL DAS ELEVAÇÕES NAS PROXIMIDADES DE TRUJILLO

VISTA DO AEROPORTO DE TRUJILLO DURANTE A APROXIMAÇÃO PARA RWY 02

VISTA DO AEROPORTO DE TRUJILLO



DECOLAGEM DE LIMA - SPIM

Até as 03h00min UTC a pista utilizada será em acordo com o vento. Após este horário, para evitar o sobrevôo da cidade, a RWY 33 será utilizada para decolagem com vento de cauda de até 10 Kts*. A troca da RWY 33 para RWY 15 só será efetuada quando o vento de cauda for superior a 10 Kts.* Neste caso não se aplica o limitante de vento de cauda previsto no SOP capítulo 5.12.

Noise Abatement Procedures - NAP

RWY 15:

As decolagens desta pista nos períodos diurno e noturno deverão ser conduzidas de acordo com “NAP” previsto no manual Jeppesen. Manter V2+10 até V2+20, efetuar a redução de potência a 1000 ft e a 3000 ft iniciar o recolhimento dos Flaps.

RWY 33:

Operação entre12h00min e 02h00min UTC: só poderão operar aeronavesestágio 3.

B737-700 / 800 são consideradas Stage 3 Aircraft.

As aeronaves partindo par o setor Norte utilizarão preferencialmente a RWY 33.

Operação entre 02h00min e 12h00min UTC: todas as aeronaves utilizarão a RWY 33, exceto quando o vento de cauda for superior a 10 Kt. Neste caso será utilizada a RWY 15 com o procedimento “NAP”.

Este procedimento (NAP) não se aplica em caso de situação de emergência.



SANTIAGO

116.1 AMB

CONCEPCION

114.3 CAR

LA SERENA

116.5 SER

ANTOFAGASTA

114.9 FAG

AEROPORTOS DE ALTERNATIVA VÔO SPIM / SCEL

Sem prejuízo operacional, obedecer a ordem dos alternados abaixo por interesse comercial.

Concepcion - SCIE

Runway 02/20

Lenght 2.300 m

Peso Max de Operação (PCN) - 68.000 Kg

Procedimentos:

ILS RWY 02

VOR DME ILS RWY 02

VOR DME RWY 02

VOR RWY 20

VOR DME RWY 20

La Serena - SCSE

Runway 11/29

Lenght 1 938 m


Procedimentos:

VOR DME-1 RWY 11

VOR DME-2 RWY 11

NDB VOR RWY 11

NDB RWY 11

Antofagasta – SCFA

Runway - 01 / 19

Lenght - 2.599 m

Peso Max de Operação (PCN) -

69.400 Kg operação não regular

Procedimentos:

RNAV (GNSS)

VOR / DME

NDB



VISTA APROXIMAÇÃO RWY 20 - CONCEPCION

VISTA APROXIMAÇÃO RWY 02 - CONCEPCION



EMPRESAS DE HANDLING SCIE / SCSE

Empresa de Handling em Concepción - SCIE Lan Airport Service Contato Sr. Hernan Tejos Escritório: 54 41 732100 / Celular: 09 - 99 188516 Ops. Lan Chile Escritório: 54 41 2732008 [email protected] CCPOWLA / CCPKPLA Freqüência VHF 131.3

Empresa de Handling em La Serena - SCSE Lan Airport Service Contato Sr. Roberto Astorga Escritório: 51 200905 / Celular: 09 - 98 284356 Ops. Lan Chile Escritório: 51 200 903 [email protected] LSCOWLA / LSCKPLA Freqüência VHF 131.2

VISTA APROXIMAÇÃO RWY 11 - LA SERENA



PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VÔO “SBGR - SPIM”

Para atender os requisitos de oxigênio e performance, o vôo SBGR/SPIM/SBGR deverá ser realizado com aeronaves B800 SFP - WINGLETS.

As aeronaves B800 SFP estão equipadas com gerador químico de oxigênio com capacidade de 22 minutos.

Rota # 1 CIA ROUTE - GRULIM1

A aeronave será despachada nesta rota para atender as exigências de performance e pressurização.

SBGR CGO1 SCB UM415 VIR UA304 PAZ UA573 ILO UV1 LIM DCT SPIM

TEMPO DE VÔO: 05h00min

PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA CRUZAMENTO DA CORDILHEIRA

Falha do sistema de pressurização e ou falha de um motor na ROTA # 1 exige um procedimento específico. Para tal adotaremos vários pontos ao longo da rota que serão os balizadores utilizados para determinar o prosseguimento e ou retorno do vôo.

LIMA

113.8 LIM

ILMAR

SJN PAZ

BONSUCESSO

116.0 BCO

SCB

PRR

ESPIN

SIDAK

SALCE DELMA

ACO

ILOORALO

VIRU-VIRU

113.8 VIR

Not to Scale



Rota # 2CIA ROUTE - LIMGRU1

A aeronave será despachada nesta rota para atender as exigências de performance e pressurização.

SPIM DCT LIM UV1 ILO UA573 PAZ UA304 VIR UM415 SIDAK UZ22 PSN DCT BCO DCT SBGR


LIMA

113.8 LIM

ILMAR

SJN PAZ

BONSUCESSO

116.0 BCO

SCB

PRR

ESPIN

SIDAK

SALCE DELMA

ACO

ILOORALO

VIRU-VIRU

113.8 VIR

Not to Scale



AEROPORTOS DE ALTERNATIVA VÔO SBGR / SPIM

Arica - SCAR

Runway - 02 / 20

Lenght - 2.170 m

Peso Max de Operação (PCN) -74.400 Kg.

Operação não regular - Estrutural

Procedimentos:

VOR - RWY 02

NDB - RWY 02

Trinidad - SLTR

Runway - 14 / 32

Lenght - 2.400 m


Procedimentos:

VOR / DME - RWY 14

NDB - RWY 14

Horário local de funcionamento: 06h00 / 18h45

VIRU-VIRU

113.8 VIR

TRINIDAD

115.9 TRI

ARICA

116.5 ARI

Viru-Viru - SLVR

Runway - 16 / 34

Lenght - 3.500 m


Procedimentos:

VOR / DME - RWY 16

VOR / DME / ILS - RWY 34

VOR / DME - RWY 34

La Paz - SLLP

Runway - 10 / 28

Lenght - 4.000 m

Peso Max de Operação (PCN) - 77.100 Kg

Procedimentos:

VOR / DME - RWY 10

VOR / DME / ILS - RWY 10

NDB - RWY 10

BONSUCESSO

116.0 BCO

LIMA

113.8 LIM

ILO

112.5 ILO

Not to Scale

ILO - SPLO Não utilizar este aeroporto devido limitação operacional e horário de funcionamento. Aeroporto fechado aos Domingos.

LA PAZ

115.7 PAZ



PROCEDIMENTOS DE CONTIGÊNCIA VÔO SBGR / SPIM

Engine Fail/Depressurization

TRECHO VIRU-VIRU / TORAX

Neste trecho, o fixo TORAX será o balizador que determinará o retorno para VIRU-VIRU. Caso ocorra uma das anormalidades acima até o fixo TORAX, efetue curva à esquerda, intercepte a W12, desça para o FL190 até a posição MATEO, após, desça para o FL 100 até o bloqueio de VIRU-VIRU ou de acordo com instruções do controle.

Nota: Não utilizar os aeroportos de Cochabamba e Trinidad devido limitação de performance e horário de funcionamento respectivamente.

VISTA APROXIMAÇÃO RWY 34 - VIRU-VIRU

PREFFERED RWY 34

233

110199199

124262251

213 170

21 28

Not to Scale

TORAX

DELMA

SALCE VIRU-VIRU

113.8 VIR

LA PAZ

115.7 PAZ

CALAMARCA

114.1 CAL

MATEO



Depressurization

TRECHO TORAX / LA PAZ

Entre os fixos TORAX e LA PAZ, utilizaremos o aeroporto de VIRU-VIRU como alternado. Para tal, prossiga na AWY até o bloqueio de LA PAZ, desça para o FL230, após, curve a direita e intercepte a UA568, desça novamente para o FL200 até o bloqueio de CORDICO, e então, desça para o FL120 até TRINIDAD, curve a direita e intercepte a UA321, desça para o FL100 e prossiga até VIRU-VIRU.

Nota: Para reduzir a distância a ser percorrida, na posição REKAS solicite proa de IREGO para interceptar a UA321, após esta posição, desça para o FL100 e prossiga até VIRU-VIRU.

Not to Scale

110

233

251

170

262

262262262

262

262

262

199

20

124

217

213199

21 28

29

33

270

20

TORAX

DELMA

TRINIDAD

115.9 TRI

ISAVA

LA PAZ

115.7 PAZ

CORDICO

305 CRC

SALCE

REKAS

VIRU-VIRU

113.8 VIR

IREGO

PABES

KILAX



Engine Fail

TRECHO TORAX / ILO

Neste trecho, em caso de falha de motor utilizaremos o aeroporto de ARICA como alternado. Para tal, voe até LA PAZ e após direto para ARICA, desça para o FL230, e após, de acordo com a “MSA” do setor de ARICA / SCAR. Caso a opção seja interceptar a AWY UM 664, o nível mínimo será o FL180 até LOLES. Após este fixo suba novamente para o FL220.

LOLES

Nota: Não utilizar o aeroporto de ILO devido limitações operacionais e horário de funcionamento. Aeroporto fechado aos domingos.

VULCÃO UBINAS

224

208 208224

228

231

193

234

Not to Scale

LA PAZ

115.7 PAZ

ARICA

116.5 ARI

ILO

112.5 ILO

CHARANA

310 CHA

ORALO

KIPUS

DEXOS

TORAX

LOLES

DISTÂNCIA ENTRE PAZ E ARI164NM



Depressurization

TRECHO LA PAZ / ILO

Em qualquer posição entre os fixos LA PAZ e ILO, utilizaremos o aeroporto de ARICA como alternado. Para tal, curve a direita aproando direto ARICA, desça para o FL230, e após, desça de acordo com a “MSA” do setor de ARICA / SCAR. Caso a opção seja interceptar a AWY UM 664, o nível mínimo será o FL180 até LOLES. Após este fixo suba novamente para o FL220.


VISTA APROXIMAÇÃO RWY 20 - ARICA

117

214

233

228

216207222

242

248

217

Not to Scale

LA PAZ

115.7 PAZ

ILO

112.5 ILO

ORALO

ARICA

116.5 ARI

KIPUS

CHARANA

310 CHA

LOLES

DEXOS

DISTÂNCIA ENTRE PAZ E ARI164NM



PROCEDIMENTOS DE CONTIGÊNCIA VÔO SPIM / SBGR

Depressurization

TRECHO ILO / LA PAZ

Em qualquer posição entre os fixos ILO e LA PAZ, utilizaremos o aeroporto de ARICA como alternado. Para tal, curve a direita aproando direto ARICA, desça para o FL230, após, desça de acordo com a “MSA” do setor de ARICA / SCAR. Caso a opção seja interceptar a AWY UM 664, o nível mínimo será FL180 até LOLES. Após este fixo suba novamente para o FL220.

VISTA APROXIMAÇÃO RWY 20 - ARICA

214

248242

217

233216207222

228

LA PAZ

115.7 PAZ

ILO

112.5 ILO

ORALO

ARICA

116.5 ARI

KIPOS

CHARANA

310 CHA

LOLES

DEXOS

Not to Scale



Engine Fail

TRECHO ILO / TORAX

Neste trecho, em caso de falha de motor utilizaremos o aeroporto de ARICA como alternado. Caso a falha ocorra entre LA PAZ e TORAX curve a direita para reinterceptar a aerovia até LA PAZ e prossiga para ARICA conforme descrito a seguir. Caso a falha ocorra em qualquer outra posição da UA573, curve a direita e voe direto para ARICA, desça para o FL230, e após, desça de acordo com a “MSA” do setor de ARICA / SCAR. Caso a opção seja interceptar a AWY UM 664, o nível mínimo será o FL180 até LOLES. Após este fixo suba novamente para o FL220.

LA PAZ

115.7 PAZ


224

208 208224

228

231

193

234 166

Not to Scale

ARICA

116.5 ARI

ILO

112.5 ILO

CHARANA

310 CHA

ORALO

KIPUS

LOLES

DEXOS

TORAX

VULCÃO UBINAS



Depressurization

TRECHO LA PAZ / TORAX

Entre os fixos LA PAZ e TORAX, utilizaremos o aeroporto de VIRU-VIRU como alternado. Para tal, curve a direita reintercepte a AWY e prossiga até o bloqueio de LA PAZ, desça para o FL230, após, curve a direita e intercepte a UA568, desça novamente para o FL200 até o bloqueio de CORDICO, e então, desça para o FL120 até TRINIDAD, curve a direita e intercepte a UA321, desça para o FL100 e prossiga até VIRU-VIRU.

Nota: Para reduzir a distância a ser percorrida, na posição REKAS solicite proa de IREGO para interceptar a UA321, após esta posição, desça para o FL100 e prossiga até VIRU-VIRU.

20

110

233

251

170

262

262262262

262

262

262

199

20

124

217

213199

21 28

29

33

270

Not to Scale

TORAX

DELMA

TRINIDAD

115.9 TRI

ISAVA

LA PAZ

115.7 PAZ

CORDICO

305 CRC

SALCE

REKAS

VIRU-VIRU

113.8 VIR

IREGO

PABES

KILAX



Engine Fail/Depressurization

TRECHO TORAX / VIRU-VIRU

Neste trecho, o fixo TORAX será o balizador que determinará o prosseguimento para VIRU-VIRU Caso ocorra uma das anormalidades acima, efetue curva à direita, intercepte a W12, desça para o FL190 até a posição MATEO, após, desça para o FL100 até o bloqueio de VIRU-VIRU ou de acordo com instruções do controle.

Nota: Não utilizar os aeroportos de Cochabamba e Trinidad devido limitação de performance e horário de funcionamento respectivamente.

VISTA APROXIMAÇÃO RWY 34 - VIRU-VIRU

PREFFERED RWY 34

110

233

251 262

213 199199

170

124 21 28

TORAX

DELMA

SALCE VIRU-VIRU

113.8 VIR

LA PAZ

115.7 PAZ

CALAMARCA

114.1 CAL

MATEO

Not to Scale



PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS - ROTA ALTERNATIVA SBGR/SPIM

Rota # 1 CIA ROUTE - GRULIM2

A aeronave será despachada nesta rota sempre que as condições de vôo forem desfavoráveis e conhecidas sobre a cordilheira.

NOTA: Para o despacho deste vôo o aeroporto de alternativa a ser utilizado para efeito de cálculo do combustível mínimo, deverá ser obrigatoriamente o aeroporto de Chiclayo (SPHI).

Esta norma visa garantir autonomia suficiente para que o aeroporto de Rio Branco possa ser utilizado em caso de anormalidades.

SBGR DCT SCB UM782 CIA UB554 RBC UW10 PANOL UL306 LIM DCT SPIM




Depressurization

TRECHO RBC / KADEL-105nm (Coordenadas: S10 49.2 W074 42.6) / LIM

Entre os fixos RBC e KADEL-105nm utilizaremos o aeroporto de RIO BRANCO como alternado. Para tal, curve a esquerda, reintercepte a aerovia e voe até o fixo SELVA, descendo restrito ao FL 220. Após SELVA, aproe RBC e desça para o FL100, ou de acordo com instruções do controle.Após KADEL-105, prossiga para LIM, desça restrito ao FL250 e após de acordo com instruções do controle.

Engine Fail

TRECHO RBC / SELVA +38nm (Coordenadas: S09 31.3 W072 11.1) / LIM

Entre os fixos RBC e SELVA+38nm utilizaremos o aeroporto de RIO BRANCO como alternado. Para tal, curve a esquerda na proa de RBC e desça restrito ao FL100, após desça de acordo com instruções do controle.Após SELVA+38, utilizaremos o aeroporto de LIMA como alternado. Para tal, desça restrito ao FL250 e após de acordo com instruções do Controle.

SELVA+38nm

PANOL

SELVA

KADEL

RIO BRANCO

114.2 RBC

LIMA

113.8 LIM

PANOL

SELVA

KADEL

RIO BRANCO

114.2 RBC

LIMA

113.8 LIM

KADEL -105nm

217

240

185

2325

262262

185

262262

2325185240

217

185

PLOTAR A POSIÇÃO KADEL-105 NA PAG. DE FIX DO FMC

PLOTAR A POSIÇÃO SELVA+38 NA PAG. DE FIX DO FMC



Rota #2 CIA ROUTE - LIMGRU2

SPIM DCT LIM UL306 PANOL UW10 RBC UB554 CIA UM782 BRU DCT PSN TUCA09 SBGR

Depressurization

TRECHO LIM / KADEL+105nm (Coordenadas: S10 49.2 W074 42.6) / RBC

Entre LIM e KADEL+105nm, curve à direita, reintercepte a aerovia desça restrito ao FL250, e após, de acordo com instruções do Controle.Entre KADEL+105nm e RBC utilizaremos o aeroporto de RIO BRANCO como alternado. Para tal, após este ponto voe na aerovia até o fixo SELVA descendo restrito ao FL220 e após este fixo, direto para RBC, descendo restrito ao FL100 ou de acordo com instruções do controle.

PANOL

SELVA

KADEL

RIO BRANCO

114.2 RBC

LIMA

113.8 LIM

KADEL +105nm

240185 25

23

262262185

217

PLOTAR A POSIÇÃO KADEL+105 NA PAG. DE FIX DO FMC



Engine Fail

TRECHO LIM / SELVA -38nm (Coordenadas: S09 31.3 W072 11.1) / RBC

Entre LIM e SELVA -38 curve á direita, reintercepte a aerovia, desça restrito ao FL250, e após, de acordo com instruções do Controle.Entre os fixos SELVA -38nm e RBC utilizaremos o aeroporto de RIO BRANCO como alternado. Para tal, aproe RBC e desça restrito ao FL100 ou de acordo com instruções do controle.

VULCÕES

Apesar desta rota não sobrevoar nenhum vulcão em atividade, lembramos a necessidade de avaliar a carta SIGWX para certificar-se que vulcões situados em outras regiões não estejam em atividade podendo lançar gazes e poeira em nossa rota.

Segue abaixo alguns vulcões que quando em erupção poderão lançar poeira nas proximidades da nossa rota:

Vulcão Ubinas - Localizado no Peru a 885Km ao sul da capital Lima. Coordenadas: 16.355ºS / 70.903ºW. Tipos de erupção: poeira contínua.

Vulcão Tungurahua - Localizado no Equador, a sudoeste da capital Quito. Coordenadas: 14.67ºS / 78.42ºW. Tipos de erupção: poeira ocasional.

Nem sempre a tripulação poderá visualizar a cinza vulcânica em grandes altitudes, esta não é detectada pelo radar meteorológico e, por vezes, também não é detectada pelo satélite. As características que facilitam a identificação são: cheiro de enxofre; descarga elétrica no pára-brisa; fumaça ou poeira dentro da cabine. Caso a tripulação perceba alguma destas características considere o retorno de imediato. Não sendo possível siga a orientação do non-normal checklist “VOLCANIC ASH”.

SELVA-38nm

PANOL

SELVA

KADEL

RIO BRANCO

114.2 RBC

LIMA

113.8 LIM

217

240 18525

23

262262185

PLOTAR A POSIÇÃO SELVA-38 NA PAG. DE FIX DO FMC



OPERAÇÃO EM AEROPORTOS FORA DO BRASIL

Segue abaixo recomendações a serem adotadas para operação em aeroportos estrangeiros e aqueles onde a tripulação não opera com freqüência.

Utilizar sempre a função “TERRAIN”. Devido ao nível de atenção exigido durante as fases de execução dos

procedimentos de aproximação e pouso em áreas com grande volume de tráfego recomendamos evitar ao máximo a manipulação dos CDU’s abaixo do FL100 em momentos de alto “Workload”.

Após o pouso, sempre que a tripulação tiver dúvidas quanto às instruções de táxi, ou ainda pouca familiarização com o aeroporto, recomendamos a solicitação de instruções detalhadas de táxi. Exemplo: solicite “Progressive Taxi”.

Quando houver necessidade de cruzamento da pista em uso, e ou pista paralela, com o intuito de evitar qualquer tipo de incidente, recomendamos ligar todas as luzes, inclusive as “strobe lights”.

PROCEDIMENTO APÓS POUSO EM AERÓDROMO DE ALTERNATIVA

Após pouso em aeroporto não atendido pela GOL, o Cmte. deverá ligar a cobrar para o CCO, e ou Piloto Coordenador, nos telefones abaixo, com a finalidade de providenciar o re-despacho do vôo.

CCO – 55 11 3169-6273 / 6274 / 6277 / 6278 / 6279 / 6282.

Piloto Coordenador – 55 11 3169-6260 / 3160-6285.

Favor consultar o código para ligação a cobrar com o agente do aeroporto local.

operaÇÃo lima - spimvirtualvarig.org/downloads/opspim.pdf · todos os requisitos previstos pelo...

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