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‘OPERAÇÃO LIMA - SPIM
SAOOO Elaboração: SAOOO - 01 Revisão 03 Maio / 2007 Pág. 1
ÍNDICE
INTRODUÇÃO __________________________________________________3
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VÔO SCEL / SPIM _____________4SCEL / SPIM - Rota preferencial ______________________________________________________ 4
SPIM / SCEL - Rota preferencial ______________________________________________________ 4
SCEL / SPIM - Rota alternativa _______________________________________________________ 5
SPIM / SCEL - Rota alternativa _______________________________________________________ 5
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS DE ROTA _______________________________________ 6
AEROPORTOS DE APOIO NA ROTA SCEL / SPIM ________________________6
APROXIMAÇÃO EM LIMA - SPIM ____________________________________8
AEROPORTOS DE ALTERNATIVA VÔO SCEL / SPIM_____________________10EMPRESAS DE HANDLING ________________________________________________________ 11
DECOLAGEM DE LIMA - SPIM _____________________________________14Noise Abatement Procedures - NAP ___________________________________________________ 14
AEROPORTOS DE ALTERNATIVA VÔO SPIM / SCEL_____________________15EMPRESAS DE HANDLING SCIE / SCSE ____________________________________________ 17
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VÔO “SBGR - SPIM” __________18Rota # 1 CIA ROUTE - GRULIM1 ____________________________________________________ 18
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA CRUZAMENTO DA CORDILHEIRA ________ 18
Rota # 2CIA ROUTE - LIMGRU1 ____________________________________________________ 19
AEROPORTOS DE ALTERNATIVA VÔO SBGR / SPIM ____________________20
PROCEDIMENTOS DE CONTIGÊNCIA VÔO SBGR / SPIM_________________21Engine Fail/Depressurization _________________________________________________________ 21
TRECHO VIRU-VIRU / TORAX________________________________________________________ 21
Depressurization ___________________________________________________________________ 22TRECHO TORAX / LA PAZ ___________________________________________________________ 22
Engine Fail ________________________________________________________________________ 23TRECHO TORAX / ILO_______________________________________________________________ 23
Depressurization ___________________________________________________________________ 24TRECHO LA PAZ / ILO_______________________________________________________________ 24
PROCEDIMENTOS DE CONTIGÊNCIA VÔO SPIM / SBGR_________________25Depressurization ___________________________________________________________________ 25
TRECHO ILO / LA PAZ_______________________________________________________________ 25
Engine Fail ________________________________________________________________________ 26TRECHO ILO / TORAX_______________________________________________________________ 26
Depressurization ___________________________________________________________________ 27TRECHO LA PAZ / TORAX ___________________________________________________________ 27
Engine Fail/Depressurization _________________________________________________________ 28TRECHO TORAX / VIRU-VIRU________________________________________________________ 28
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PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS - ROTA ALTERNATIVA SBGR/SPIM _____29Rota # 1 CIA ROUTE - GRULIM2 ____________________________________________________ 29
Depressurization ___________________________________________________________________ 30TRECHO RBC / KADEL-105nm (Coordenadas: S10 49.2 W074 42.6) / LIM _____________________ 30
Engine Fail ________________________________________________________________________ 30TRECHO RBC / SELVA +38nm (Coordenadas: S09 31.3 W072 11.1) / LIM _____________________ 30
Rota #2 CIA ROUTE - LIMGRU2 ____________________________________________________ 31
Depressurization ___________________________________________________________________ 31TRECHO LIM / KADEL+105nm (Coordenadas: S10 49.2 W074 42.6) / RBC_____________________ 31
Engine Fail ________________________________________________________________________ 32TRECHO LIM / SELVA -38nm (Coordenadas: S09 31.3 W072 11.1) / RBC ______________________ 32
VULCÕES _____________________________________________________32
OPERAÇÃO EM AEROPORTOS FORA DO BRASIL _______________________33
PROCEDIMENTO APÓS POUSO EM AERÓDROMO DE ALTERNATIVA ________33
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INTRODUÇÃO
Este MANUAL tem por objetivo familiarizar o tripulante com as normas referentes à operação do vôo para Lima em condições normais, e anormais. Ele não dispensa a leitura e utilização dos manuais Jeppesen, onde serão encontradas informações complementares.
É obrigação do tripulante, ter o conhecimento necessário para a correta interpretação da simbologia contida nas cartas Jeppesen tais como:
SID IAL ENROUTE TAXI ROUTE AIRPORT SIGNS RUNWAY AND TAXIWAY MARKINGS
Importa ser entendido, que é de extrema responsabilidade o fiel cumprimento das normas aqui descritas, para evitar incidente e acidente, causados pela dificuldade em lidar de maneira ordenada com normas simples.Este manual é parte integrante do SOP, e será inserido no capítulo “Rotas Especiais Internacionais”, que estará disponível nas aeronaves.
Este vôo só será realizado por tripulação homologada.
Vôos com tripulação composta, o piloto em comando (CM) deverá obrigatoriamente ocupar um dos postos de pilotagem nas fases de pouso e decolagem.
DIRETORIA DE OPERAÇÕES Assessoria de Rotas Internacionais
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PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VÔO SCEL / SPIM
A aeronave será despachada nestas rotas sempre que a mesma estiver disponível e atenda os requisitos abaixo:
Nível mínimo de vôo – FL 290
RNP não superior a 10 nm *
SCEL / SPIM - Rota preferencial CIA ROUTE - SCLLIM1 - ESLAR 3 VTN UW200 TOY UL302 ILMAR DCT SAUCE DCT LIM DCT SPIM - tempo de vôo: 03h15min
SPIM / SCEL - Rota preferencial CIA ROUTE - LIMSCL1 - 15ARP3 ARPON UL302 TOY UG551 TBN DCT AMB DCT SCEL - tempo de vôo: 03h15min
SANTIAGO
116.1
VENTANAS
113.3 VTN
TONGOY
115.5 TOY 260 TOY
ATEDA
LIMA
113.8 LIM
ELASA
ASEPU
IREMI
ILMAR
SAUCE
1
RNP TYPE AND MINIMUM ALTITUDE RNP 10......................... FL 2901
Hora local / UTC SCEL local time plus
4 hours = UTC (+ 3 DST)
SPIM local time plus 5 hours = UTC (+ 4 DST)
Over Water Operations
As aeronaves alocadas para os vôos sobre grandes extensões de água, foram maritimizadas* para atender todos os requisitos previstos pelo RBHA / FAA / ICAO.
* As aeronaves com esta classificação deverão ser equipadas com Botes e Coletes salva-vidas na quantidade e localização especificadas.
O ponto mais distante entre o eixo da rota e um aeroporto de alternativa dispensa o cumprimento das regras ETOPS.
*RNP. Para o cumprimento desta norma o piloto deverá ajustar o RNP na página de LEGS antes da decolagem
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Estas rotas serão utilizadas sempre que as rotas preferenciais não estiverem disponíveis ou qualquer outro motivo que impeça a sua utilização.
SCEL / SPIM - Rota alternativa CIA ROUTE - SCLLIM2 - SCEL ESLAR3 TBN UG551 TOY UW200 FAG
UW204 IQQ UW200 ARI DCT ILO UV1 LIM DCT SPIM - tempo de vôo: 03h35min
SPIM / SCEL - Rota alternativa CIA ROUTE - LIMSCL2 - SPIM DCT LIM DCT ASI UV1 ILO DCT ARI
UW200 FAG UW204 EMBAL BAYOS9 SCEL- tempo de vôo: 03h35min
TONGOY
115.5 TOY 260 TOY
TABON
113.9 TBN
LIMA
113.8 LIM
ANTOFAGASTA
114.9 FAG
IQUIQUE
113.3 IQQ
ARICA
116.5 ARI
ILO
112.5 ILO
ATICO
202 ACO
ASIA
113.3 ASI
SANTIAGO
116.1
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TACNA
IQUIQUE
ANTOFAGASTA
ARICA
LIMA
113.8 LIM
SANTIAGO
116.1
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS DE ROTA
O serviço RADAR em LIMA estará disponível no raio de 250 nm nos setores “Norte” e “Sul”. Todas as aeronaves entrando na FIR LIMA deverão manter o último código acionado, a não ser que receba outra orientação. Na falta de um código, acionar A/3 – 2000. Caso necessário modificação de nível, nas rotas preferenciais não descer abaixo do FL 290 (nível mínimo da AWY).
Para contato com outras aeronaves nesta rota ou rotas próximas, utilizar a freqüência 123.45 “Worldwide Remote Oceanic Areas”.
AEROPORTOS DE APOIO NA ROTA SCEL / SPIM
Antofagasta – SCFA
Runway - 01 / 19
Lenght - 2.599 m
Peso Max de Operação (PCN) -
69.400 Kg operação não regular
Procedimentos:
RNAV (GNSS)
VOR / DME
NDB
Iquique – SCDA
Runway - 18 / 36
Lenght - 3.350 m
Peso Max de Operação (PCN) - Estrutural
Procedimentos:
ILS
VOR
NDB
RNAV (GNSS)
Tacna – SPTN
Runway - 02 / 20
Lenght - 2.500 m
Peso Max de Operação (PCN) - Estrutural.
Procedimentos RWY 02:
VOR DME-ILS *
VOR DME *
* Velocidade máxima em Órbita - 180 Kt.
Arica – SCAR
Runway - 02 / 20
Lenght - 2.170 m
Peso Max de Operação (PCN) -74.400 Kg
Procedimentos:
VOR - VOR / DME
NDB
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VISTA APROXIMAÇÃO RWY 18 - IQUIQUE
VISTA APROXIMAÇÃO RWY 19 - ANTOFAGASTA
VISTA APROXIMAÇÃO RWY 02 - TACNA
PREFFERED RWY 19 AVG WIND 200/12
PREFFERED RWY 18 AVG WIND 220/10
PREFFERED RWY 02
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APROXIMAÇÃO EM LIMA - SPIM
A aproximação em LIMA será predominantemente para a RWY 15. A troca da RWY 15 para RWY 33, só será efetuada quando o vento de cauda for superior a 10 Kts.
O serviço RADAR será de vigilância devido à deficiência nas comunicações. A aproximação para os tráfegos provenientes de Guarulhos utilizando a rota única, ou de Santiago do Chile utilizando a rota alternada, será na maioria das vezes via fixos PISCO / ASIA. Após, prosseguir direto para o VOR de LIMA “LIM” para efetuar o procedimento “B” VOR DME-ILS*. Já os tráfegos provenientes de Santiago do Chile utilizando a rota preferencial entrarão na terminal via fixos ARPON / ISENO. Após prosseguir direto para o VOR de “LIM” para efetuar o procedimento “B” VOR DME ILS.
* Observar a restrição de velocidade na curva base do procedimento (IAS MAX 185 Kts).
No setor da aproximação final, RWY 15, há uma pequena elevação a 250 ft de altura (Cerro de la Regla) distante 0.6 nm da cabeceira, e 0.5 nm a esquerda do alinhamento.
Cerro de la Regla
VISTA APROXIMAÇÃO RWY 15 - LIMA
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GOL “LIMA” Telefones & Freqüência Gerente Sr. Edgar Hugo Gatjens Groppo Aeroporto: (51-1) 517-2570 Endereço de e-mail [email protected] Freqüência VHF 122.60 MHz
Empresa de Handling em Lima - SPIM Talma Airport Service Contato Sr. Aurélio Garcia / [email protected] Escritório: (511) 574-1060 / Nextel (9) 817-9169 Sub. Gerente Comercial de Rampa Escritório: Fax (511) 575-0947 Freqüência VHF 134.45 Mhz
Para os casos em que a aeronave necessite ficar isolada, será indicado um ponto na Taxiway “F” no través da posição 20.
Os vôos internacionais serão alocados nos Fingers por ordem de chegada, desde que a variação no horário previsto não seja superior ou inferior a 15 minutos.
Em caso de indisponibilidade, serão utilizadas as posições remotas mais próximas do terminal.
Obs.: O horário de maior movimento está entre 03h30min e 06h30min (UTC).
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AEROPORTOS DE ALTERNATIVA VÔO SCEL / SPIM
(Sem prejuízo operacional, obedecer a ordem dos alternados abaixo por interesse comercial)
Chiclayo - SPHI *
Runway 01/19 Lenght 2.520 m Peso Max de Operação (PCN) - Estrutural Vento Médio 180/07 Max 12 Kt.
Predominância de vento calmo no verão.
* Pátio com capacidade de 08 aeronaves. O horário de maior movimento está previsto entre 00h00min e 03h00min UTC (5 vôos simultâneos).Observar cruzamento de pássaros sobre a pista nos seguintes períodos: Manhã: de Este para Oeste, entre 10h30min e 11h30min UTC. Tarde: de Oeste para Este, entre 22h30min e 00h00min UTC. Procedimentos:
ILS - (offset loc) VOR DME - NDB
Trujillo - SPRU *
Runway 02/20** Lenght 2.405 m Peso Max de Operação (PCN) - 64.400 Kg
Operação não regular. Vento Médio 180/05 até 07 Kt.
* Nos meses de Jan./Fev./Mar, entre os horários 12h00min e 15h00min UTC, devido nevoeiro, o teto e a s: ILSvisibilidade respectivamente poderão atingir valores de 300 a 400 m e de 7 a 8 km.
** O pouso deverá ser efetuado na RWY 02 até o limite máximo de vento de cauda, e a decolagem da RWY 20. Pouso na RWY 20 somente em condições visuais diurna. (ver fotos nas próximas páginas) Procedimento
ILS - (offset loc) VOR DME
Pisco - SPSO
Runway 04/22 Lenght 3.030 m Peso Max de Operação (PCN) - Estrutural
Procedimentos:VOR DME ARC 13 RWY 22 VOR DME RWY 22 VORNDB RWY 22
CHICLAYO
TRUJILLO
LIMA
113.8 LIM
PISCO
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EMPRESAS DE HANDLING
Empresa de Handling em Chiclayo - SPHI Talma Airport Service Contato Sr. Hudson Gomez Escritório: 074-232542 - Cel. 074-9608734 Supervisor de operações: Júlio Cabrejos Escritório: 074-232542 - 074-9651414 Freqüência VHF Not Avaliable
Empresa de Handling em Trujillo - SPRU Talma Airport Service Contato Sr. Hudson Gomez Escritório: 074-232542 - Cel. 074-9608734 Supervisor de operações: Júlio Cabrejos Escritório: 074-232542 - 074-9651414 Freqüência VHF Not Avaliable
Obs.: Estas empresas serão informadas pelo setor de operações da Gol em LIMA, quando o vôo prosseguir para os alternados.
VISTA DO AEROPORTO DE PISCO
VISTA APROXIMAÇÃO RWY 04 - PISCO
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VISTA APROXIMAÇÃO RWY 01 - CHICLAYO
VISTA APROXIMAÇÃO RWY 19 - CHICLAYO
PREFFERED RWY 19 AVG WIND 180/07 MAX - 12
PREFFERED RWY 19 AVG WIND 180/07 MAX - 12
VISTA DO AEROPORTO DE CHICLAYO
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VISTA GERAL DAS ELEVAÇÕES NAS PROXIMIDADES DE TRUJILLO
VISTA DO AEROPORTO DE TRUJILLO DURANTE A APROXIMAÇÃO PARA RWY 02
VISTA DO AEROPORTO DE TRUJILLO
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DECOLAGEM DE LIMA - SPIM
Até as 03h00min UTC a pista utilizada será em acordo com o vento. Após este horário, para evitar o sobrevôo da cidade, a RWY 33 será utilizada para decolagem com vento de cauda de até 10 Kts*. A troca da RWY 33 para RWY 15 só será efetuada quando o vento de cauda for superior a 10 Kts.* Neste caso não se aplica o limitante de vento de cauda previsto no SOP capítulo 5.12.
Noise Abatement Procedures - NAP
RWY 15:
As decolagens desta pista nos períodos diurno e noturno deverão ser conduzidas de acordo com “NAP” previsto no manual Jeppesen. Manter V2+10 até V2+20, efetuar a redução de potência a 1000 ft e a 3000 ft iniciar o recolhimento dos Flaps.
RWY 33:
Operação entre12h00min e 02h00min UTC: só poderão operar aeronavesestágio 3.
B737-700 / 800 são consideradas Stage 3 Aircraft.
As aeronaves partindo par o setor Norte utilizarão preferencialmente a RWY 33.
Operação entre 02h00min e 12h00min UTC: todas as aeronaves utilizarão a RWY 33, exceto quando o vento de cauda for superior a 10 Kt. Neste caso será utilizada a RWY 15 com o procedimento “NAP”.
Este procedimento (NAP) não se aplica em caso de situação de emergência.
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SANTIAGO
116.1 AMB
CONCEPCION
114.3 CAR
LA SERENA
116.5 SER
ANTOFAGASTA
114.9 FAG
AEROPORTOS DE ALTERNATIVA VÔO SPIM / SCEL
Sem prejuízo operacional, obedecer a ordem dos alternados abaixo por interesse comercial.
Concepcion - SCIE
Runway 02/20
Lenght 2.300 m
Peso Max de Operação (PCN) - 68.000 Kg
Procedimentos:
ILS RWY 02
VOR DME ILS RWY 02
VOR DME RWY 02
VOR RWY 20
VOR DME RWY 20
La Serena - SCSE
Runway 11/29
Lenght 1 938 m
Peso Max de Operação (PCN) - Estrutural
Procedimentos:
VOR DME-1 RWY 11
VOR DME-2 RWY 11
NDB VOR RWY 11
NDB RWY 11
Antofagasta – SCFA
Runway - 01 / 19
Lenght - 2.599 m
Peso Max de Operação (PCN) -
69.400 Kg operação não regular
Procedimentos:
RNAV (GNSS)
VOR / DME
NDB
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SAOOO Elaboração: SAOOO - 01 Revisão 03 Maio / 2007 Pág. 16
VISTA APROXIMAÇÃO RWY 20 - CONCEPCION
VISTA APROXIMAÇÃO RWY 02 - CONCEPCION
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SAOOO Elaboração: SAOOO - 01 Revisão 03 Maio / 2007 Pág. 17
EMPRESAS DE HANDLING SCIE / SCSE
Empresa de Handling em Concepción - SCIE Lan Airport Service Contato Sr. Hernan Tejos Escritório: 54 41 732100 / Celular: 09 - 99 188516 Ops. Lan Chile Escritório: 54 41 2732008 [email protected] CCPOWLA / CCPKPLA Freqüência VHF 131.3
Empresa de Handling em La Serena - SCSE Lan Airport Service Contato Sr. Roberto Astorga Escritório: 51 200905 / Celular: 09 - 98 284356 Ops. Lan Chile Escritório: 51 200 903 [email protected] LSCOWLA / LSCKPLA Freqüência VHF 131.2
VISTA APROXIMAÇÃO RWY 11 - LA SERENA
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SAOOO Elaboração: SAOOO - 01 Revisão 03 Maio / 2007 Pág. 18
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VÔO “SBGR - SPIM”
Para atender os requisitos de oxigênio e performance, o vôo SBGR/SPIM/SBGR deverá ser realizado com aeronaves B800 SFP - WINGLETS.
As aeronaves B800 SFP estão equipadas com gerador químico de oxigênio com capacidade de 22 minutos.
Rota # 1 CIA ROUTE - GRULIM1
A aeronave será despachada nesta rota para atender as exigências de performance e pressurização.
SBGR CGO1 SCB UM415 VIR UA304 PAZ UA573 ILO UV1 LIM DCT SPIM
TEMPO DE VÔO: 05h00min
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA CRUZAMENTO DA CORDILHEIRA
Falha do sistema de pressurização e ou falha de um motor na ROTA # 1 exige um procedimento específico. Para tal adotaremos vários pontos ao longo da rota que serão os balizadores utilizados para determinar o prosseguimento e ou retorno do vôo.
LIMA
113.8 LIM
ILMAR
SJN PAZ
BONSUCESSO
116.0 BCO
SCB
PRR
ESPIN
SIDAK
SALCE DELMA
ACO
ILOORALO
VIRU-VIRU
113.8 VIR
Not to Scale
‘OPERAÇÃO LIMA - SPIM
SAOOO Elaboração: SAOOO - 01 Revisão 03 Maio / 2007 Pág. 19
Rota # 2CIA ROUTE - LIMGRU1
A aeronave será despachada nesta rota para atender as exigências de performance e pressurização.
SPIM DCT LIM UV1 ILO UA573 PAZ UA304 VIR UM415 SIDAK UZ22 PSN DCT BCO DCT SBGR
TEMPO DE VÔO: 04h30min
LIMA
113.8 LIM
ILMAR
SJN PAZ
BONSUCESSO
116.0 BCO
SCB
PRR
ESPIN
SIDAK
SALCE DELMA
ACO
ILOORALO
VIRU-VIRU
113.8 VIR
Not to Scale
‘OPERAÇÃO LIMA - SPIM
SAOOO Elaboração: SAOOO - 01 Revisão 03 Maio / 2007 Pág. 20
AEROPORTOS DE ALTERNATIVA VÔO SBGR / SPIM
Arica - SCAR
Runway - 02 / 20
Lenght - 2.170 m
Peso Max de Operação (PCN) -74.400 Kg.
Operação não regular - Estrutural
Procedimentos:
VOR - RWY 02
NDB - RWY 02
Trinidad - SLTR
Runway - 14 / 32
Lenght - 2.400 m
Peso Max de Operação (PCN) - Estrutural
Procedimentos:
VOR / DME - RWY 14
NDB - RWY 14
Horário local de funcionamento: 06h00 / 18h45
VIRU-VIRU
113.8 VIR
TRINIDAD
115.9 TRI
ARICA
116.5 ARI
Viru-Viru - SLVR
Runway - 16 / 34
Lenght - 3.500 m
Peso Max de Operação (PCN) - Estrutural
Procedimentos:
VOR / DME - RWY 16
VOR / DME / ILS - RWY 34
VOR / DME - RWY 34
La Paz - SLLP
Runway - 10 / 28
Lenght - 4.000 m
Peso Max de Operação (PCN) - 77.100 Kg
Procedimentos:
VOR / DME - RWY 10
VOR / DME / ILS - RWY 10
NDB - RWY 10
BONSUCESSO
116.0 BCO
LIMA
113.8 LIM
ILO
112.5 ILO
Not to Scale
ILO - SPLO Não utilizar este aeroporto devido limitação operacional e horário de funcionamento. Aeroporto fechado aos Domingos.
LA PAZ
115.7 PAZ
‘OPERAÇÃO LIMA - SPIM
SAOOO Elaboração: SAOOO - 01 Revisão 03 Maio / 2007 Pág. 21
PROCEDIMENTOS DE CONTIGÊNCIA VÔO SBGR / SPIM
Engine Fail/Depressurization
TRECHO VIRU-VIRU / TORAX
Neste trecho, o fixo TORAX será o balizador que determinará o retorno para VIRU-VIRU. Caso ocorra uma das anormalidades acima até o fixo TORAX, efetue curva à esquerda, intercepte a W12, desça para o FL190 até a posição MATEO, após, desça para o FL 100 até o bloqueio de VIRU-VIRU ou de acordo com instruções do controle.
Nota: Não utilizar os aeroportos de Cochabamba e Trinidad devido limitação de performance e horário de funcionamento respectivamente.
VISTA APROXIMAÇÃO RWY 34 - VIRU-VIRU
PREFFERED RWY 34
233
110199199
124262251
213 170
21 28
Not to Scale
TORAX
DELMA
SALCE VIRU-VIRU
113.8 VIR
LA PAZ
115.7 PAZ
CALAMARCA
114.1 CAL
MATEO
‘OPERAÇÃO LIMA - SPIM
SAOOO Elaboração: SAOOO - 01 Revisão 03 Maio / 2007 Pág. 22
Depressurization
TRECHO TORAX / LA PAZ
Entre os fixos TORAX e LA PAZ, utilizaremos o aeroporto de VIRU-VIRU como alternado. Para tal, prossiga na AWY até o bloqueio de LA PAZ, desça para o FL230, após, curve a direita e intercepte a UA568, desça novamente para o FL200 até o bloqueio de CORDICO, e então, desça para o FL120 até TRINIDAD, curve a direita e intercepte a UA321, desça para o FL100 e prossiga até VIRU-VIRU.
Nota: Para reduzir a distância a ser percorrida, na posição REKAS solicite proa de IREGO para interceptar a UA321, após esta posição, desça para o FL100 e prossiga até VIRU-VIRU.
Not to Scale
110
233
251
170
262
262262262
262
262
262
199
20
124
217
213199
21 28
29
33
270
20
TORAX
DELMA
TRINIDAD
115.9 TRI
ISAVA
LA PAZ
115.7 PAZ
CORDICO
305 CRC
SALCE
REKAS
VIRU-VIRU
113.8 VIR
IREGO
PABES
KILAX
‘OPERAÇÃO LIMA - SPIM
SAOOO Elaboração: SAOOO - 01 Revisão 03 Maio / 2007 Pág. 23
Engine Fail
TRECHO TORAX / ILO
Neste trecho, em caso de falha de motor utilizaremos o aeroporto de ARICA como alternado. Para tal, voe até LA PAZ e após direto para ARICA, desça para o FL230, e após, de acordo com a “MSA” do setor de ARICA / SCAR. Caso a opção seja interceptar a AWY UM 664, o nível mínimo será o FL180 até LOLES. Após este fixo suba novamente para o FL220.
LOLES
Nota: Não utilizar o aeroporto de ILO devido limitações operacionais e horário de funcionamento. Aeroporto fechado aos domingos.
VULCÃO UBINAS
224
208 208224
228
231
193
234
Not to Scale
LA PAZ
115.7 PAZ
ARICA
116.5 ARI
ILO
112.5 ILO
CHARANA
310 CHA
ORALO
KIPUS
DEXOS
TORAX
LOLES
DISTÂNCIA ENTRE PAZ E ARI164NM
‘OPERAÇÃO LIMA - SPIM
SAOOO Elaboração: SAOOO - 01 Revisão 03 Maio / 2007 Pág. 24
Depressurization
TRECHO LA PAZ / ILO
Em qualquer posição entre os fixos LA PAZ e ILO, utilizaremos o aeroporto de ARICA como alternado. Para tal, curve a direita aproando direto ARICA, desça para o FL230, e após, desça de acordo com a “MSA” do setor de ARICA / SCAR. Caso a opção seja interceptar a AWY UM 664, o nível mínimo será o FL180 até LOLES. Após este fixo suba novamente para o FL220.
Nota: Não utilizar o aeroporto de ILO devido limitações operacionais e horário de funcionamento. Aeroporto fechado aos domingos.
VISTA APROXIMAÇÃO RWY 20 - ARICA
117
214
233
228
216207222
242
248
217
Not to Scale
LA PAZ
115.7 PAZ
ILO
112.5 ILO
ORALO
ARICA
116.5 ARI
KIPUS
CHARANA
310 CHA
LOLES
DEXOS
DISTÂNCIA ENTRE PAZ E ARI164NM
‘OPERAÇÃO LIMA - SPIM
SAOOO Elaboração: SAOOO - 01 Revisão 03 Maio / 2007 Pág. 25
PROCEDIMENTOS DE CONTIGÊNCIA VÔO SPIM / SBGR
Depressurization
TRECHO ILO / LA PAZ
Em qualquer posição entre os fixos ILO e LA PAZ, utilizaremos o aeroporto de ARICA como alternado. Para tal, curve a direita aproando direto ARICA, desça para o FL230, após, desça de acordo com a “MSA” do setor de ARICA / SCAR. Caso a opção seja interceptar a AWY UM 664, o nível mínimo será FL180 até LOLES. Após este fixo suba novamente para o FL220.
VISTA APROXIMAÇÃO RWY 20 - ARICA
214
248242
217
233216207222
228
LA PAZ
115.7 PAZ
ILO
112.5 ILO
ORALO
ARICA
116.5 ARI
KIPOS
CHARANA
310 CHA
LOLES
DEXOS
Not to Scale
‘OPERAÇÃO LIMA - SPIM
SAOOO Elaboração: SAOOO - 01 Revisão 03 Maio / 2007 Pág. 26
Engine Fail
TRECHO ILO / TORAX
Neste trecho, em caso de falha de motor utilizaremos o aeroporto de ARICA como alternado. Caso a falha ocorra entre LA PAZ e TORAX curve a direita para reinterceptar a aerovia até LA PAZ e prossiga para ARICA conforme descrito a seguir. Caso a falha ocorra em qualquer outra posição da UA573, curve a direita e voe direto para ARICA, desça para o FL230, e após, desça de acordo com a “MSA” do setor de ARICA / SCAR. Caso a opção seja interceptar a AWY UM 664, o nível mínimo será o FL180 até LOLES. Após este fixo suba novamente para o FL220.
LA PAZ
115.7 PAZ
Nota: Não utilizar o aeroporto de ILO devido limitações operacionais e horário de funcionamento. Aeroporto fechado aos domingos.
224
208 208224
228
231
193
234 166
Not to Scale
ARICA
116.5 ARI
ILO
112.5 ILO
CHARANA
310 CHA
ORALO
KIPUS
LOLES
DEXOS
TORAX
VULCÃO UBINAS
‘OPERAÇÃO LIMA - SPIM
SAOOO Elaboração: SAOOO - 01 Revisão 03 Maio / 2007 Pág. 27
Depressurization
TRECHO LA PAZ / TORAX
Entre os fixos LA PAZ e TORAX, utilizaremos o aeroporto de VIRU-VIRU como alternado. Para tal, curve a direita reintercepte a AWY e prossiga até o bloqueio de LA PAZ, desça para o FL230, após, curve a direita e intercepte a UA568, desça novamente para o FL200 até o bloqueio de CORDICO, e então, desça para o FL120 até TRINIDAD, curve a direita e intercepte a UA321, desça para o FL100 e prossiga até VIRU-VIRU.
Nota: Para reduzir a distância a ser percorrida, na posição REKAS solicite proa de IREGO para interceptar a UA321, após esta posição, desça para o FL100 e prossiga até VIRU-VIRU.
20
110
233
251
170
262
262262262
262
262
262
199
20
124
217
213199
21 28
29
33
270
Not to Scale
TORAX
DELMA
TRINIDAD
115.9 TRI
ISAVA
LA PAZ
115.7 PAZ
CORDICO
305 CRC
SALCE
REKAS
VIRU-VIRU
113.8 VIR
IREGO
PABES
KILAX
‘OPERAÇÃO LIMA - SPIM
SAOOO Elaboração: SAOOO - 01 Revisão 03 Maio / 2007 Pág. 28
Engine Fail/Depressurization
TRECHO TORAX / VIRU-VIRU
Neste trecho, o fixo TORAX será o balizador que determinará o prosseguimento para VIRU-VIRU Caso ocorra uma das anormalidades acima, efetue curva à direita, intercepte a W12, desça para o FL190 até a posição MATEO, após, desça para o FL100 até o bloqueio de VIRU-VIRU ou de acordo com instruções do controle.
Nota: Não utilizar os aeroportos de Cochabamba e Trinidad devido limitação de performance e horário de funcionamento respectivamente.
VISTA APROXIMAÇÃO RWY 34 - VIRU-VIRU
PREFFERED RWY 34
110
233
251 262
213 199199
170
124 21 28
TORAX
DELMA
SALCE VIRU-VIRU
113.8 VIR
LA PAZ
115.7 PAZ
CALAMARCA
114.1 CAL
MATEO
Not to Scale
‘OPERAÇÃO LIMA - SPIM
SAOOO Elaboração: SAOOO - 01 Revisão 03 Maio / 2007 Pág. 29
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS - ROTA ALTERNATIVA SBGR/SPIM
Rota # 1 CIA ROUTE - GRULIM2
A aeronave será despachada nesta rota sempre que as condições de vôo forem desfavoráveis e conhecidas sobre a cordilheira.
NOTA: Para o despacho deste vôo o aeroporto de alternativa a ser utilizado para efeito de cálculo do combustível mínimo, deverá ser obrigatoriamente o aeroporto de Chiclayo (SPHI).
Esta norma visa garantir autonomia suficiente para que o aeroporto de Rio Branco possa ser utilizado em caso de anormalidades.
SBGR DCT SCB UM782 CIA UB554 RBC UW10 PANOL UL306 LIM DCT SPIM
TEMPO DE VÔO: 05h00min
‘OPERAÇÃO LIMA - SPIM
SAOOO Elaboração: SAOOO - 01 Revisão 03 Maio / 2007 Pág. 30
Depressurization
TRECHO RBC / KADEL-105nm (Coordenadas: S10 49.2 W074 42.6) / LIM
Entre os fixos RBC e KADEL-105nm utilizaremos o aeroporto de RIO BRANCO como alternado. Para tal, curve a esquerda, reintercepte a aerovia e voe até o fixo SELVA, descendo restrito ao FL 220. Após SELVA, aproe RBC e desça para o FL100, ou de acordo com instruções do controle.Após KADEL-105, prossiga para LIM, desça restrito ao FL250 e após de acordo com instruções do controle.
Engine Fail
TRECHO RBC / SELVA +38nm (Coordenadas: S09 31.3 W072 11.1) / LIM
Entre os fixos RBC e SELVA+38nm utilizaremos o aeroporto de RIO BRANCO como alternado. Para tal, curve a esquerda na proa de RBC e desça restrito ao FL100, após desça de acordo com instruções do controle.Após SELVA+38, utilizaremos o aeroporto de LIMA como alternado. Para tal, desça restrito ao FL250 e após de acordo com instruções do Controle.
SELVA+38nm
PANOL
SELVA
KADEL
RIO BRANCO
114.2 RBC
LIMA
113.8 LIM
PANOL
SELVA
KADEL
RIO BRANCO
114.2 RBC
LIMA
113.8 LIM
KADEL -105nm
217
240
185
2325
262262
185
262262
2325185240
217
185
PLOTAR A POSIÇÃO KADEL-105 NA PAG. DE FIX DO FMC
PLOTAR A POSIÇÃO SELVA+38 NA PAG. DE FIX DO FMC
‘OPERAÇÃO LIMA - SPIM
SAOOO Elaboração: SAOOO - 01 Revisão 03 Maio / 2007 Pág. 31
Rota #2 CIA ROUTE - LIMGRU2
SPIM DCT LIM UL306 PANOL UW10 RBC UB554 CIA UM782 BRU DCT PSN TUCA09 SBGR
Depressurization
TRECHO LIM / KADEL+105nm (Coordenadas: S10 49.2 W074 42.6) / RBC
Entre LIM e KADEL+105nm, curve à direita, reintercepte a aerovia desça restrito ao FL250, e após, de acordo com instruções do Controle.Entre KADEL+105nm e RBC utilizaremos o aeroporto de RIO BRANCO como alternado. Para tal, após este ponto voe na aerovia até o fixo SELVA descendo restrito ao FL220 e após este fixo, direto para RBC, descendo restrito ao FL100 ou de acordo com instruções do controle.
PANOL
SELVA
KADEL
RIO BRANCO
114.2 RBC
LIMA
113.8 LIM
KADEL +105nm
240185 25
23
262262185
217
PLOTAR A POSIÇÃO KADEL+105 NA PAG. DE FIX DO FMC
‘OPERAÇÃO LIMA - SPIM
SAOOO Elaboração: SAOOO - 01 Revisão 03 Maio / 2007 Pág. 32
Engine Fail
TRECHO LIM / SELVA -38nm (Coordenadas: S09 31.3 W072 11.1) / RBC
Entre LIM e SELVA -38 curve á direita, reintercepte a aerovia, desça restrito ao FL250, e após, de acordo com instruções do Controle.Entre os fixos SELVA -38nm e RBC utilizaremos o aeroporto de RIO BRANCO como alternado. Para tal, aproe RBC e desça restrito ao FL100 ou de acordo com instruções do controle.
VULCÕES
Apesar desta rota não sobrevoar nenhum vulcão em atividade, lembramos a necessidade de avaliar a carta SIGWX para certificar-se que vulcões situados em outras regiões não estejam em atividade podendo lançar gazes e poeira em nossa rota.
Segue abaixo alguns vulcões que quando em erupção poderão lançar poeira nas proximidades da nossa rota:
Vulcão Ubinas - Localizado no Peru a 885Km ao sul da capital Lima. Coordenadas: 16.355ºS / 70.903ºW. Tipos de erupção: poeira contínua.
Vulcão Tungurahua - Localizado no Equador, a sudoeste da capital Quito. Coordenadas: 14.67ºS / 78.42ºW. Tipos de erupção: poeira ocasional.
Nem sempre a tripulação poderá visualizar a cinza vulcânica em grandes altitudes, esta não é detectada pelo radar meteorológico e, por vezes, também não é detectada pelo satélite. As características que facilitam a identificação são: cheiro de enxofre; descarga elétrica no pára-brisa; fumaça ou poeira dentro da cabine. Caso a tripulação perceba alguma destas características considere o retorno de imediato. Não sendo possível siga a orientação do non-normal checklist “VOLCANIC ASH”.
SELVA-38nm
PANOL
SELVA
KADEL
RIO BRANCO
114.2 RBC
LIMA
113.8 LIM
217
240 18525
23
262262185
PLOTAR A POSIÇÃO SELVA-38 NA PAG. DE FIX DO FMC
‘OPERAÇÃO LIMA - SPIM
SAOOO Elaboração: SAOOO - 01 Revisão 03 Maio / 2007 Pág. 33
OPERAÇÃO EM AEROPORTOS FORA DO BRASIL
Segue abaixo recomendações a serem adotadas para operação em aeroportos estrangeiros e aqueles onde a tripulação não opera com freqüência.
Utilizar sempre a função “TERRAIN”. Devido ao nível de atenção exigido durante as fases de execução dos
procedimentos de aproximação e pouso em áreas com grande volume de tráfego recomendamos evitar ao máximo a manipulação dos CDU’s abaixo do FL100 em momentos de alto “Workload”.
Após o pouso, sempre que a tripulação tiver dúvidas quanto às instruções de táxi, ou ainda pouca familiarização com o aeroporto, recomendamos a solicitação de instruções detalhadas de táxi. Exemplo: solicite “Progressive Taxi”.
Quando houver necessidade de cruzamento da pista em uso, e ou pista paralela, com o intuito de evitar qualquer tipo de incidente, recomendamos ligar todas as luzes, inclusive as “strobe lights”.
PROCEDIMENTO APÓS POUSO EM AERÓDROMO DE ALTERNATIVA
Após pouso em aeroporto não atendido pela GOL, o Cmte. deverá ligar a cobrar para o CCO, e ou Piloto Coordenador, nos telefones abaixo, com a finalidade de providenciar o re-despacho do vôo.
CCO – 55 11 3169-6273 / 6274 / 6277 / 6278 / 6279 / 6282.
Piloto Coordenador – 55 11 3169-6260 / 3160-6285.
Favor consultar o código para ligação a cobrar com o agente do aeroporto local.