Operação de Equipamentos de

Movimentação de Cargas:

   

MOTONIVELADORA

 

 

 

 

 

Operação de Equipamentos de

Movimentação de Cargas:

MOTONIVELADORA

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Salvador

2011 

Copyright 2011 por SENAI DR BA. Todos os direitos reservados 

Área Tecnológica: Equipamentos Móveis Industriais  

Elaboração: Rafael Barretto Arruda   Revisão Pedagógica: Mariglória Almeida Santos Revisão Técnica: Rafael Barreto Arruda Normalização: Núcleo de Documentação e Informação- NDI 

 

 

 

   Catalogação na fonte (NDI – Núcleo Documentação e Informação)  ____________________________________________________ SENAI-DR BA. Operação de Equipamentos de Movimentação          de Cargas: Motoniveladora. Salvador, 2011. 70 f.: il. (Rev.00).          1 Terraplanagem 2 Motoniveladora 3 Patrol I Título

                                                                                                           CDD

629.87____________________________________________________

 

 

 

 

 

SENAI DENDEZEIROSAv. Dendezeiros do Bonfim, 99 CEP: 40.415.006Tels.: (71) 3310-9900/ 9958Fax: (71) 3312-3869Site: www.fieb.org.br/senaiE-mail: sacsenai@fieb.org.br

 

 

APRESENTAÇÃO

 

Com o objetivo de apoiar e proporcionar a melhoria contínua do padrão de

qualidade e produtividade da indústria, o SENAI-BA desenvolve programas de educação

profissional e superior, além de prestar serviços técnicos e tecnológicos. Essas

atividades, com conteúdos tecnológicos são direcionadas para indústrias nos diversos

segmentos, através de programas de educação profissional, consultorias e informação

tecnológica, para profissionais da área industrial e ou para pessoas que desejam

profissionalizar-se visando inserir-se no mercado de trabalho.

Este material didático foi preparado para funcionar como instrumento de consulta.

Possui informações que são aplicáveis de forma prática no dia-a-dia do profissional, e

apresenta uma linguagem simples e de fácil assimilação. É um meio que possibilita, de

forma eficiente, o aperfeiçoamento do aluno através do estudo do conteúdo apresentado

no módulo.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

SUMÁRIO

 

1 Introdução a Terraplanagem              5

2 Normas Regulamentadoras              8

3 Conceito de Motoniveladora              10

4 Componentes da Motoniveladora              11

5 Implementos da Motoniveladora              12

6 Principais Recursos Tecnológicos do Equipamento              13

7 Dimensões da motoniveladora              16

8 Recomendações de Segurança              17

9 Simbologia                                27

10 Inspeção Diária               30

11 Dispositivos de Controle da Cabine                               32

12. Sistema de Monitoramento              38

13 Componentes de Funcionamento              45

14 Procedimentos para conservação              55

15 Procedimentos Operacionais              57

16 Aplicações da motoniveladora               60

17 Técnicas de Operação                     63

     Referências                            70

       

 

 

 

 

1.       INTRODUÇÃO A TERRAPLENAGEM De forma genérica pode-se definir terraplenagem ou movimento de terras como o conjunto de operações necessárias à remoção do excesso de terra para locais onde esta esteja em falta, tendo em vista um determinado projeto a ser implantado.Assim, a construção de uma estrada de rodagem, ferrovia ou aeroporto, a edificação de uma fábrica ou usina hidrelétrica, ou mesmo de um conjunto residencial exigem a execução de serviços de terraplenagem prévios, regularizando o terreno natural, em obediência ao projeto que se deseja implantar.Pode-se afirmar, portanto, que todas as obras de Engenharia Civil de grande ou pequeno porte exigem trabalhos prévios de movimentação de terras. Por essa razão a terraplenagem teve o enorme desenvolvimento verificado no século XX. Terraplenagem manual Até o aparecimento dos equipamentos mecanizados e mesmo depois, a movimentação das terras era feita pelo homem, utilizando ferramentas tradicionais: pá e picareta para o corte, carroças ou vagonetas com tração animal para o transporte.Dado o seu pequeno rendimento, a terraplenagem manual dependia, sobretudo, da mão-de-obra abundante e barata, fator que o desenvolvimento tecnológico e social foi tornando cada vez mais escasso e, por conseqüência, mais oneroso. Para se ter uma idéia, na execução braçal do movimento de terra, com produção de 50 m3/h de escavação, seriam utilizados pelo menos 100 homens. Em comparação, uma escavadeira operada apenas por um homem, executa a mesma tarefa, o que demonstra claramente as transformações ocasionadas pela mecanização.Todavia, não pense que a terraplenagem manual conduziria à excessiva lentidão dos trabalhos. Desde que a mão-de-obra fosse numerosa, os prazos para a movimentação de terras em grandes volumes eram razoáveis, se comparados com os atuais.Rego Chaves, em seu livro “Terraplenagem Mecanizada”, mostra o exemplo de ferrovias construídas nos Estados Unidos, com milhões de metros cúbicos escavados e movidos em prazos relativamente curtos, dispondo-se, porém, de mão-de-obra abundante e de baixo custo.Com suficiente organização para resolver os sérios problemas de recrutamento, administração, alojamento e subsistência dos trabalhadores, a terraplenagem manual apresentava rendimento capaz de causar admiração, ainda nos dias atuais. Terraplenagem mecanizada Entretanto, o aparecimento dos equipamentos mecanizados, surgidos em conseqüência do desenvolvimento tecnológico (do que resultava mão-de-obra cada vez mais cara), em razão de sua alta produtividade, tornava competitivo o

preço do movimento de terras, apesar do elevado custo de aquisição dessas máquinas.Já ficou patenteada, através do exemplo citado, a notável economia de mão-de-obra introduzida pela mecanização, o que vinha de encontro à escassez cada vez maior do trabalhador braçal.Resumindo, pode-se entender que a mecanização surgiu em conseqüência de:Escassez e encarecimento da mão-de-obra causada, sobretudo, pela industrialização;Alta eficiência mecânica dos equipamentos, traduzindo-se em grande produtividade, a qual conduzia a preços mais baixos, se comparados com os obtidos manualmente, especialmente em virtude da redução de mão-de-obra. Características da terraplenagem mecanizada Assim, a mecanização caracteriza-se por: a) requerer grandes investimentos em equipamentos de alto custo;b) exigir serviços racionalmente planejados e executados, o que só pode ser conseguido através de empresas de alto padrão de eficiência;c) reduzir substancialmente a mão-de-obra empregada, mas, por outro lado, provocando a especialização profissional e, conseqüentemente, melhor remuneração;d) permitir a movimentação de grandes volumes de terra em prazos curtos, graças à eficiência de operação e, sobretudo, pela grande velocidade no transporte, o que leva a preços unitários extremamente baixos apesar do custo elevado do equipamento. Para se ter uma idéia da influência do aumento da produtividade no custo da terraplenagem, apesar da elevação substancial ocorrida no valor de aquisição dos equipamentos, praticamente não houve acréscimo nos preços de movimento de terra nos Estados Unidos, no período de 1930 a 1960. Operações básicas da terraplenagem. Ciclo de operação Examinando-se a execução de quaisquer serviços de terraplenagem, pode-se distinguir quatro operações básicas que ocorrem em seqüência ou, às vezes, com simultaneidade: 

       escavação;       carga do material escavado;       transporte;       descarga e espalhamento.        

Essas operações podem ser feitas pela mesma máquina ou por equipamentos diversos. Exemplificando, um trator de esteiras, provido de lâmina, executa sozinho todas as operações acima indicadas, sendo que as três primeiras com simultaneidade.

Um conjunto de trator com “scraper” as executa, também, sem auxílio de outro equipamento, sendo que as duas primeiras são simultâneas e as últimas vêm em seqüência.Já as máquinas escavocarregadoras executam as duas operações iniciais em seqüência e as duas últimas são feitas com equipamentos diferentes (caminhões, vagões etc.).A escavação é o processo empregado para romper a compacidade do solo em seu estado natural, através do emprego de ferramentas cortantes, como a faca da lâmina ou os dentes da caçamba de uma carregadeira, desagregando-o e tornando possível o seu manuseio.A carga consiste no enchimento da caçamba, ou no acúmulo diante da lâmina, do material que já sofreu o processo de desagregação, ou seja, que já foi escavado e o transporte na movimentação da terra do local em que é escavada para onde será colocada em definitivo. Distinguimos o transporte com carga, quando o equipamento está carregado, isto é, a caçamba está ocupada em sua totalidade pelo material escavado, do transporte vazio, fase em que a máquina já retorna ao local de escavação sem a carga de terra. A descarga e o espalhamento constituem a execução do aterro propriamente dito. Quando as especificações determinam a obtenção de certo grau de compactação no aterro haverá, ainda, a operação final de adensamento do solo até os índices mínimos estabelecidos. Há em certos casos, quando o solo a escavar for muito compacto, a necessidade de tratamento prévio, a fim de romper a resistência oposta ao desmonte pelo solo, como no caso da escarificação. As quatro operações básicas repetem-se através do tempo, constituindo, portanto, um trabalho cíclico onde o seu conjunto denomina-se ciclo de operação.  Os equipamentos de terraplanagem são escolhidos de acordo com as funções a serem desempenhadas nas operações básicas: escavação - carregamento - transporte – espalhamento. São eles:  - escavo- empurradoras- escavo- transportadoras- escavo- carregadoras- unidades aplainadoras- unidades de transporte- unidades compactadoras- unidades escavo elevadoras A abordagem desta apostila esta voltada para as unidades aplainadoras, com foco nos conceitos de operação e manutenção básica da motoniveladora.   

 

2 NORMAS REGULAMENTADORAS

As Normas Regulamentadoras, também conhecidas como NRs, regulamentam e

fornecem orientações sobre procedimentos obrigatórios relacionados à segurança

e medicina do trabalho no Brasil. São as Normas Regulamentadoras do Capítulo

V, Título II, da Consolidação das Leis do Trabalho, relativas à Segurança e

Medicina do Trabalho que foram aprovadas pela PORTARIA N.° 3.214, 08 DE

JUNHO DE 1978. São de observância obrigatória por todas as empresas regidas

pela CLT.

 

NORMA REGULAMENTADORA – 11 (Transporte, Movimentação,

Armazenagem e Manuseio de Materiais).

Estabelece os requisitos de segurança a serem observados nos locais de trabalho,

no que se refere ao transporte e movimentação de cargas, tanto de forma

mecânica quanto manual. Tem sua existência jurídica assegurada pelos artigos

182 e 183 da CLT.

11.1 – Normas de segurança para operação de elevadores, guindastes,

transportadores industriais e máquinas transportadoras.

11.1.2 – Os equipamentos utilizados na movimentação de materiais, tais como

ascensores, elevadores de cargas, guindastes, monta-cargas, pontes rolantes,

talhas, empilhadeiras, guinchos, esteiras rolantes e transportadores de diferentes

tipos, serão calculados e construídos de maneira que ofereçam as necessárias

garantias de resistência e segurança, e conservados em perfeitas condições de

trabalho.

11.1.3.1 – Especial atenção será dada aos cabos de aço, cordas, correntes,

roldanas e ganchos que deverão ser inspecionados permanentemente,

substituindo-se as suas partes defeituosas.

11.1.3.2 – Em todo equipamento será indicado, em lugar visível, a carga máxima

de trabalho permitida.

11.1.3.3 – Para os equipamentos destinados à movimentação de pessoas, serão

exigidas condições especiais de segurança.

11.1.4 – Nos equipamentos de transportes com força motriz própria, o operador

deverá receber um treinamento específico dado pela empresa, que o habilitará

nessa função.

11.1.5 – Os operadores de equipamentos de transporte motorizados deverão ser

habilitados e só poderão dirigir se durante o horário de trabalho portarem um

cartão de identificação, com nome e fotografia em lugar visível.

11.15.1 – O cartão terá validade de (01) um ano, salvo imprevisto e, para

revalidação o empregado deverá passar pôr exame de saúde completo, por conta

do empregador.

11.1.6 – Os equipamentos de transportes motorizados deverão possuir sinal de

advertência sonora (buzina).

11.1.7 – Todos os transportadores industriais serão permanentemente

inspecionados e as peças defeituosas, ou que apresentem deficiências, deverão

ser imediatamente substituídas.

11.1.8 – Nos locais fechados ou pouco ventilados, a emissão de gases tóxicos por

máquinas transportadoras deverá ser controlada para evitar concentrações no

ambiente de trabalho, acima dos limites permissíveis.

11.1.9 – Em locais fechados e sem ventilação é proibida a utilização de máquinas

transportadoras, movidas a motores de combustão interna, salvo se providas de

dispositivos neutralizadores adequados.

11.3 Armazenamento de Materiais.

11.3.1 - O peso do material armazenado não poderá exceder a capacidade de

carga calculada para o piso.

1 1.3.2 - O material armazenado deverá ser disposto de forma a evitar a obstrução

de portas, equipamentos contra incêndio, saídas de emergências, etc.

11.3.3 - O material empilhado deverá ficar afastado das estruturas laterais do

prédio a uma distância de pelo menos (50) cinqüenta centímetros.

11.3.4 - A disposição de carga não deverá dificultar o trânsito, a iluminação e o

acesso às saídas de emergência.

 3.       CONCEITO DE MOTONIVELADORA    Também chamadas de autopatrol ou motor grader, essas máquinas são muito úteis para regularização de pistas, para refazer seu abaulamento e conservá-lo em boas condições; para mistura de materiais sobre a pista da estrada na construção de pavimentos (road-mix); para arejamento e secagem de materiais úmidos demais para compactação; para colocação de materiais em leiras (windrow); e para espalhamento de misturas em camadas sobre a pista.Essas máquinas dispõem de lâmina central provida de aço e com movimentos de até 90° regularizando o corte das barreiras, comandado hidraulicamente ou mecanicamente, mas o peso todo da máquina atua para boa execução dos trabalhos mais pesados. Elas são capazes inclusive de regularizar taludes de cortes. Dispõem também de escarificador leve, também central, útil para abrir pequenos sulcos superficiais e ajudar a desmanchar as costelas que se podem formar por segregação nas pistas estabilizadas com compactação bem feita.As motoniveladoras são capazes de fazer serviços leves de terraplenagem e de se deslocarem com seus próprios meios, a velocidade razoável, e sem inconveniente para o local do serviço, mesmo a grandes distâncias.Em geral as motoniveladoras dispõem de quatro rodas motrizes traseiras e de duas rodas direcionais dianteiras. As rodas dianteiras podem ser inclinadas lateralmente com comando hidráulico ou mecânico de modo a poder servir de apoio às pressões maiores da lâmina sobre os materiais a trabalhar. Elas são máquinas muito versáteis e úteis nos trabalhos de construções rodoviárias, nos de pavimentação e na conservação das estradas. As motoniveladoras têm fácil acesso às áreas de serviço agilizam a manutenção e asseguram que a inspeção rotineira seja em pouco tempo: Grandes portas articuladas são padrão e possibilitam acesso fácil aos pontos de serviço do motor e radiador. Os filtros rosqueados podem ser trocados rapidamente. Os pontos de lubrificação para a articulação são montados remotamente para facilitar a lubrificação. A chave geral e a maioria dos pontos de serviço estão localizados no lado esquerdo da máquina com fácil acesso. O painel de fusíveis está localizado dentro da cabine. Sua tampa identifica claramente os circuitos e o tamanho dos fusíveis. O ponto de checagem do óleo do tandem está convenientemente colocado entre as rodas no centro do tandem. O horímetro está localizado na coluna do console de direção à esquerda, dando ao operador a possibilidade de visualização a partir do chão. Tomadas para análise programada de óleo (S.O.S) para óleo do motor e

hidráulico. Tampa da caixa de bateria com local para cadeado é facilmente removida sem o uso de ferramentas. 4.                   COMPONENTES DA MOTONIVELADORA      Lâmina móvel: 

A lâmina é a principal ferramenta da motoniveladora; ela entra em contato com o solo de modo a cortar, transportar e espalhar o material necessário para terraplanagem. É dotada de FPS (ferramenta de penetração do solo) que deve ser substituída sempre que o desgaste estiver acentuado.  

Rodas dianteiras: 

Essa roda tem por função principal facilitar as manobras da motoniveladora por ficar na ponta dianteira da máquina e ajudando também no uso da lâmina móvel por ficarno mesmo eixo da lâmina. 

Rodas traseiras: 

São dois pares de rodas de tração, que recebem a tração da transmissão através do tandem e correntes.  

Escarificadores e Riper: 

É utilizado para fazer perfurações, tem a forma de uma pá contendo três ou seis pontas e é colocada na dianteira da motoniveladora. Já o ripper tem a mesma função do escarificador porém fica na traseira da máquina. 

Cabine: 

É a parte onde fica o motorista da motoniveladora e com o passar do ano tem ficado mais luxuosos, hoje em dia podemos encontrar motoniveladoras com ar condicionado, somados a outros acessórios nas cabines. 

Motor: 

Sistema de força que aciona a transmissão responsável pelo deslocamento e a unidade hidráulica responsável pelo movimento da direção/articulação, lâmina e escarificador da motoniveladora. Normalmente o motor da motoniveladora é alimentado a diesel.   5 IMPLEMENTOS DA MOTONIVELADORA   Cinco implementos comuns 

70

 

1 Escarificador montado no centro2 Escarificador montado na frente3 Rompedor montado atrás4 Lâmina removedora montada na frente5 Bloco empurrador montado na frente

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Conectando e desconectando implementos  Limpe todas as conexões hidráulicas antes de fixar e conectar qualquer implemento. Isto impedirá a entrada de impurezas (partículas estranhas, água, etc.) no sistema hidráulico. Se estiver inseguro quanto a fixação do implemento, terá que verificar visualmente se todos os pinos de montagem estão instalados firmemente. Alívio de pressão O excesso de pressão em um implemento hidráulico pode ser aliviado afrouxando-se a porca de travamento entre a mangueira e o tubo hidráulico, e depois apertando-a novamente. - Recolha todo o óleo derramado.  IMPORTANTE! O implemento deverá estar sempre no solo quando a pressão for.aliviada.  IMPORTANTE! Use sempre equipamentos de proteção como luvas, macacão e máscara facial ou óculos de proteção com laterais de proteção antes de aliviar o excesso de pressão da mangueira hidráulica / conexão de tubo.     

6 PRINCIPAIS RECURSOS DO EQUIPAMENTO

  1. Canto de ataque da lâmina. Extremidade de ataque - em relação à direção do percurso. Geralmente a extremidade da lâmina mais próxima dos pneus dianteiros. 2. Talão da lâmina. Extremidade de fuga - em relação à direção do percurso. Geralmente a extremidade da lâmina mais próxima dos pneus em tandem.

 3. Giro do círculo. Permite ao círculo e a lâmina serem girados em 360 graus a fim de combinar o ângulo da lâmina com o material ou aplicação. O ângulo da lâmina é importante: ele permite ao material "rolar" ao longo da armação e aumentar a produtividade da motoniveladora. Normalmente uma motoniveladora movimenta o material através da área que está sendo nivelada e não diretamente à frente. É requerida menos potência para movimentar o material, se ele rolar através e para fora da lâmina e não for empurrado para frente (como no buldôzer).Para se conseguir isto é requerido o uso de diversas características ao mesmo tempo tais como giro do círculo, deslocamento lateral da barra de tração e tombamento da lâmina.(Uma embreagem deslizante ajustável protege o sistema de acionamento do círculo contra forças horizontais elevadas em aplicações severas). 4 Deslocamento lateral do círculo/Deslocamento lateral da barra de tração. Este cilindro permite ao círculo e à barra de tração serem deslocados lateralmente em relação à armação principal. Este controle permite o posicionamento da lâmina para aplicações especiais tais como taludamento em bancos altos e máximo alcance lateral e para obter ângulos de corte desejados para fluxo adequado de material para fora da lâmina. Pode ser também utilizado para aumentar a visibilidade do talão da lâmina. 5 Ângulos de corte da lâmina. A lâmina é considerada como estando em O grau quando estiver em ângulo reto com a armação principal. Esta posição seria normalmente usada para empurrar material diretamente à frente, a curtas distâncias. Ângulos menores de 10 a 30 graus são normalmente usados em material leve, de livre escoamento. Ângulos maiores da lâmina de 30 a 50 graus são requeridos ao processar material úmido e pegajoso, ao misturar grandes leiras, em valetamento e em muitas outras aplicações. A maioria dos trabalhos de motoniveladoras é realizada com ângulos da lâmina de 10 a 45 graus.A fim de manter um fluxo semelhante de material para fora da lâmina é necessário um ângulo maior da lâmina ao trabalhar com o material ladeira acima, e ângulo reduzido da lâmina ao trabalhar com o material ladeira abaixo. 6. Deslocamento lateral da lâmina. Este arranjo permite que a lâmina seja deslocada lateralmente em relação ao círculo, para aumentar o alcance lateral, para trabalhar ao redor de objetos estacionários e para muitos outros usos. 7 Tombamento da lâmina. Esta é uma característica muito importante: seu uso adequado aumentará a produtividade da máquina, prolongará a vida útil da borda cortante e poderá evitar avarias na máquina.A parte superior da lâmina pode ser tombada para a frente ou para trás da borda cortante. Isto contribui para posicionar a borda cortante em seu ângulo correto e obter a ação desejada de corte e rolamento.Manter uma ação de rolamento no material enquanto se trabalha reduz a potência requerida e proporciona máxima produtividade.

Normalmente comece com a parte superior da lâmina posicionada aproximadamente 50 mm (2 pol.) à frente da borda cortante. A partir desta posição, tombe a lâmina para a frente ou para trás a fim de obter e manter a ação de corte-rolamento desejada.O tombamento da lâmina para frente aumentará o vão livre da lâmina (distância entre a parte superior da lâmina e a parte inferior do círculo).Geralmente, um vão livre maior permitirá um melhor fluxo de material ao longo da lâmina em todos os tipos de solo. O acúmulo de material na área do círculo pode aumentar o desgaste do círculo.Poderá também interromper a ação de rolamento do material e fazer com que ele seja empurrado (ação de buldôzer). Empurrar o material requer mais potência, mais tração e reduz a produtividade da motoniveladora Para cortar material duro ou para trabalho de acabamento, tombe a lâmina mais para a frente do que na posição inicial. Em acabamento, tombe a parte superior da lâmina 100 a 125 mm (4 a 5 pol.) à frente da borda cortante de modo que esta fiquenum ângulo aproximado de 90 graus da superfície de corte. Esta posição de tombamento da lâmina geralmente posicionará a barra de tração paralela à nivelação acabada. Quando a barra de tração estiver paralela à nivelação acabada, girar a lâmina terá pouco efeito sobre o talude transversal que está sendo cortado. A quantidade de tombamento requerido mudará ligeiramente, dependendo da máquina, do tamanho dos pneus, do tamanho da borda cortante (152 ou 203 mml6 ou 8 pol.) e do fato das bordas cortantes estarem novas ou gastas.O tombamento da lâmina para frente ou para trás mudará a profundidade de corte ou a altura da lâmina sobre o solo em todo o comprimento da lâmina. O controle do tombamento, por exemplo, pode ser usado para levantar ambas as extremidadesda lâmina, a fim de espalhar o material no fim de uma passada de corte ou para aumentar a profundidade de corte em todo o comprimento da lâmina usando um único controle.O corte de taludes em bancos altos ou de valetas profundas requer maior tombamento à frente da lâmina para se obter o contato adequado borda cortante-material. Tentar cortar com a lâmina na posição totalmente para trás nestas aplicações, ou com bordas cortantes gastas, poderá resultar em maior dificuldade na penetração e corte do material. Para máxima vida útil da borda cortante em trabalhos de manutenção de estradas, mantenha um ângulo quase constante de tombamento. Mudanças frequentes da posição de tombamento nesta aplicação resultam em desgaste acelerado da borda cortante. Em geral, em argila densa e no corte de neve compactada ou gelo espesso, tombe a lâmina para trás, após penetrar inicialmente no material com alâmina tombada para a frente. Em trabalhos de remoção de neve, tombe a lâmina de modo que as bordas cortantes fiquem num ângulo aproximado de 90 graus com a superfície de

trabalho. Isto permite que a lâmina deslize sobre a superfície da estrada com menos danosPARA A ESTRADA e sobre muitos obstáculos sem danificar a máquina. 8 Inclinação da roda dianteira. Permite que as rodas dianteiras sejam inclinadas a fim de compensar a tração lateral causada pela lâmina angulada. A parte superior das rodas dianteiras é normalmente Chassi Reto, Chassi Articulado, Modo de Direção Transversal inclinada na direção em que o material sai da lâmina. A inclinação da roda dianteira é usada para impedir que as rodas dianteiras deslizem para fora da linha de percurso desejada, para encurtar o raio de curva e para reduzir o deslizamento dianteiro em taludes ou em curvas. Ela permite ajustar as rodas dianteiras para melhor controle da direção, ao trabalhar em taludes ou valetas. Ao cortar valetas, incline a parte superior dos pneus na direção do topo da valeta (na direção da linha central da estrada) a fim de evitar danos nas paredes laterais e na área de assentamento do talão do pneu. Ao trabalhar numa rampa lateral quando usar a articulação, incline as rodas no sentido de descida da rampa. Esta técnica pode impedir que a oscilação do eixo dianteiro atinja seu limite.O uso deste controle, em trabalhos de acabamento ou em outras aplicações, permite que o operador efetue pequenas correções de direção sem retirar as mãos dos controles hidráulicos. Também possibilita variar a profundidade de corte da lâmina e aumentar a capacidade do ângulo de talude ao efetuar cortes altos ou cortes de taludes em valetas profundas. 7 DIMENSÕES DA MOTONIVELADORA   

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1. Altura:

Cabine de perfil baixo: 3131 milímetros

Cabine de perfil alto: 3356 milímetros

Sem cabine: 3103 milímetros

2. Altura até o eixo: 600 milímetros

3. Comprimento entre eixos dos tandens: 1523 milímetros

4. Comprimento eixo dianteiro até à lâmina: 2561 milímetros

5. Comprimento eixo dianteiro até o centro do tandem 6169 milímetros

6. Comprimento roda dianteira até à extremidade do chassis traseiro 8713

milímetros

7. Comprimento contrapeso até ao riper 10097 milímetros

8. Distância livre ao solo até ao cárter da caixa de transmissão 344 milímetros

9. Altura até ao topo do turbo de escape 3103 milímetros

10. Altura até o topo dos cilindros 3028 milímetros

11. Largura do centro dos pneus 2077 milímetros

12. Largura pneus traseiros – externo 2443 milímetros

13. Largura pneus dianteiros – externo 2464 milímetros

 

8 RECOMENDAÇÕES DE SEGURANÇA

Adesivos informativos estão espalhados por toda a máquina, alertando o operador e

demais envolvidos nas atividades, quanto aos riscos e recomendações de segurança

pertinentes ao processo de operação da motoniveladora.

 

 

 

 “Não opere ou trabalhe nesta máquina antes de ler e entender as instruções e advertências contidas nos manuais de operação e manutenção. A inobservância das Instruções ou das advertências poderá resultar em ferimentos ou morte. É sua responsabilidade certificar-se de que as medidas de segurança e os cuidados adequados sejam observados.”   Utilize o cinto de segurança – risco de tombamento   Mantenha distância – risco de impacto com a lâmina na máquina.    

Risco com o liquido arrefecedor.    Risco de esmagamento   Placa de manutenção  Não Opere – Antes de fazer manutenção ou reparo no equipamento, prenda no interruptor de partida ou nos controles uma etiqueta de advertência “Não Opere” ou uma etiqueta de advertência semelhante.   Recomendações gerais:  

       Conheça a largura do seu equipamento, para manter distâncias livres adequadas quando operar o equipamento perto de cercas ou de obstáculos limítrofes.

       Esteja atento a linhas de energia elétrica de alta tensão e a cabos de energia elétrica que estejam enterrados.

       Se a máquina tocar nesses objetos perigosos, poderão ocorrer ferimentos graves ou morte por eletrocussão.

       Use um capacete, óculos protetores e outros equipamentos de proteção, de acordo com as condições de trabalho.

  

       Não use roupas frouxas ou soltas e nem jóias que possam prender-se nos controles ou em outras partes do equipamento.

       Certifique-se de que todos os protetores e tampas estejam presos em seus lugares no equipamento.

       Mantenha o equipamento livre de materiais estranhos. Remova detritos, óleo, ferramentas e outros itens que não façam parte do equipamento.

       Prenda todos os itens soltos, tais como marmitas, ferramentas e outros itens que não façam parte do equipamento.

       Conheça os sinais manuais apropriados usados no local de trabalho e as pessoas autorizadas a fazer esses sinais manuais. Aceite sinais manuais somente de uma pessoa.

       Não fume quando fizer serviços em um condicionador de ar. Não fume, também, na presença de gás refrigerante. A inalação de gases que se desprendem de uma chama em contato com o refrigerante do condicionador de ar pode causar danos ao organismo ou morte.

       Nunca coloque fluidos de manutenção em recipientes de vidro. Drene todos os líquidos para um recipiente adequado.

       Obedeça todos os regulamentos locais para o descarte de líquidos.       Use todas as soluções de limpeza com cuidado. Relate todos os reparos

necessários.       Não permita a presença de pessoas não autorizadas no equipamento.

Prevenção contra cortes e esmagamentos 

       Apóie o equipamento de maneira adequada antes de executar qualquer trabalho ou manutenção sob o equipamento.

       Não dependa dos cilindros hidráulicos para sustentar o equipamento. O equipamento poderá cair se um controle for movido ou se uma tubulação hidráulica romper-se.

       Não trabalhe sob a cabine da máquina, a menos que a cabine esteja apoiada adequadamente.

       Nunca tente realizar ajustes com a máquina em movimento ou com o motor funcionando, a menos que tenha recebido instruções em contrário.

       Nunca tente fazer ponte entre os terminais do solenóide do motor de partida para dar partida no motor.

       Isso pode causar um movimento inesperado da máquina.       Sempre que houver articulações de controle do equipamento o espaço livre

na área de articulação mudará com o movimento do equipamento da máquina.

       Mantenha-se afastado de áreas cujo espaço livre esteja sujeito a uma mudança repentina com o movimento da máquina ou equipamento.

       Mantenha objetos longe das lâminas do ventilador em movimento. A lâmina do ventilador lançará os objetos ao ar ou os cortará.

       Não use um cabo de aço torcido ou desfiado. Use luvas quando manusear cabos de aço.

       Ao golpear com força um pino de fixação, ele poderá saltar para fora. O pino de fixação solto poderá ferir pessoas. Certifique-se de que não haja ninguém na área quando martelar um pino de fixação, para evitar ferir os olhos.

        Lascas ou outros detritos podem se desprender de objetos golpeados.

Antes de martelar qualquer objeto, certifique-se que ninguém possa ser ferido por detritos lançados ao ar.

  

Prevenção contra Queimaduras 

       Não toque em parte alguma de um motor em funcionamento. Deixe que o motor esfrie antes de iniciar qualquer reparo ou manutenção no motor. Alivie a pressão no sistema de ar, no sistema de óleo, no sistema de lubrificação, de combustível e no sistema de arrefecimento antes de desconectar tubulações, conexões ou itens relacionados.

 Líquido Arrefecedor

        Na temperatura de operação, o líquido arrefecedor do motor está quente. O

líquido arrefecedor também está sob pressão. O radiador e as tubulações dos aquecedores ou do motor contêm líquido arrefecedor quente.

       Qualquer contato com líquido arrefecedor quente ou com vapor poderá causar graves queimaduras.

       Deixe que os componentes do sistema de arrefecimento esfriem antes de drenar. Verifique o nível do líquido arrefecedor somente após o motor ter sido desligado.

Lubrificantes 

       Óleo e componentes quentes podem causar ferimentos. Não permita o contato do óleo quente com a pele. Não permita também o contato de componentes quentes com a pele.

       Remova a tampa do bocal de enchimento do tanque hidráulico somente depois que o motor tiver desligado. A tampa do bocal de enchimento deve estar fria o suficiente para ser tocada com a mão desprotegida.

 Baterias 

       O eletrólito é um ácido que pode causar ferimentos. Não deixe que o eletrólito entre em contato com a pele ou olhos. Use sempre óculos de proteção e luvas ao trabalhar com baterias.  

       Gases da bateria podem explodir. Afaste a parte superior da bateria em chamas ou faíscas. Não fume em locais onde baterias estejam sendo carregadas. Não fuma em locais onde baterias estejam sendo carregadas.

       Nunca verifique a carga da bateria colocando um objeto de metal atravessado nos pólos do terminal.

       Use um voltímetro ou um hidrômetro. 

Prevenção contra incêndios e explosões 

       Todos os combustíveis, a maioria dos lubrificantes e algumas misturas de líquido arrefecedor são inflamáveis.

       Vazamento de combustível, derramamento de combustível sobre superfícies quentes ou sobre componentes elétricos podem causar incêndios, os quais podem provocar ferimentos e danos à propriedade.

       Remova todos os materiais inflamáveis tais como, o combustível, óleo e detrito da máquina. Não opere a máquina próxima a chamas.

       Verifique diariamente todas as fiações elétricas. Repare as fiações que estiverem frouxas ou desfiadas antes de operar a máquina. Limpe e aperte todas as conexões elétricas.

       Inspecione todas as tubulações e as mangueiras quanto a desgaste e deterioração. As mangueiras devem ser direcionadas corretamente.

       As tubulações e as mangueiras devem ter suporte adequado e braçadeiras bem fixadas.

       Aperte todas as conexões até atingirem o torque recomendado.       Vazamentos podem provocar incêndios.         Tenha cautela ao reabastecer a máquina.        Não fume ao reabastecer a máquina, nem próximo a chamas e faíscas.        Sempre desligue o motor ao reabastecer a máquina.        Encha o tanque ao ar livre.

  Extintor de incêndios 

       Certifique-se de que a máquina esteja equipada com um extintor de incêndios. Saiba como usar o extintor de incêndios.

       Efetue a inspeção e manutenção do extintor de incêndios regularmente.   ROPS/FOPS/CINTO DE SEGURANÇA Quando a máquina for fornecida com um ROPS (estrutura de proteção contra capotagem)/FOPS (estrutura de proteção contra objetos em queda) e cinto de segurança, sempre utilizar o cinto de segurança para diminuir a possibilidade de ferimentos graves ou morte, no caso de uma capotagem.            SEGURANÇA NA OPERAÇÃO 

       EVITAR todo o modo operacional que possa por em risco a segurança.        TOMAR todas as precauções necessárias para assegurar que a máquina é

utilizada exclusivamente em condições de segurança. 

       OPERAR a máquina somente se todos os sistemas de proteção e segurança, tais como os dispositivos de segurança, sistemas de parada de emergência, componentes de sonorização e de escape, estiverem devidamente montados e em perfeitas condições de funcionamento.

        O ARRANQUE do motor somente deve ser efetuado com o operador

devidamente sentado no banco e sempre com o cinto de segurança apertado.

        OBSERVAR os indicadores durante o arranque e a parada da máquina, de

acordo com as instruções de operação. 

       ASSEGURAR-SE de que não existe alguém em perigo ou em risco durante o arranque ou quando da colocação da máquina em marcha.

        VERIFICAR se os sistemas de freios, direção, sinalização e iluminação se

encontram em perfeito estado de funcionamento, antes do início do trabalho ou da movimentação da máquina.

        VERIFICAR se todos os acessórios estão seguramente acomodados antes

de colocar a máquina em movimento. 

       OBSERVAR as leis de trânsito em vigor durante a circulação em vias públicas e ASSEGURAR-SE de que a máquina se encontra em condições compatíveis com estas leis.

        SEMPRE LIGAR o sistema de iluminação em condições de visibilidade

deficiente e após o anoitecer. 

       ASSEGURAR-SE de que existe folga suficiente na circulação em passagens subterrâneas, pontes e túneis ou debaixo de linhas aéreas de transporte de energia elétrica.

        MANTER SEMPRE uma distância suficiente entre a máquina e os poços e

taludes de edifícios. 

       EVITAR qualquer operação que possa colocar em risco a estabilidade da máquina. Antes de abandonar o banco do condutor, SEMPRE IMOBILIZAR a máquina contra os movimentos inesperados e o uso não autorizado.

        UTILIZE SEMPRE os corrimãos e degraus (se instalados) para subir e

descer da máquina. Ao subir ou descer da motoniveladora SEMPRE MANTER um contato com três pontos.

        VERIFICAR, LER e OBSERVAR TODOS os adesivos de instruções.

 Deveres do operador

        O operador deverá operar a máquina de tal forma a minimizar o risco de

acidentes tanto para o próprio operador como para os transeuntes e pessoas que possam se encontrar na área de trabalho. 

       O operador deverá estar bem familiarizado com a manutenção e operação da máquina, e deverá ter feito o curso necessário sobre a máquina. 

       O operador deverá seguir as recomendações e normas do Manual de Instruções do Operador, mas deverá observar as leis eventuais e regulamentos nacionais, como também as exigências especiais e riscos aplicáveis ao local de trabalho. 

       O operador deverá estar descansado, e não poderá nunca operar a máquina sob o efeito de álcool, remédios ou outras drogas.

        O operador é o responsável pela carga da máquina tanto em locomoção em

vias públicas como durante o trabalho.- Não pode haver risco de a carga cair durante a locomoção- Respeite a carga máxima permitida da máquina.- Impeça as pessoas de andarem ou permanecerem embaixo do sistema de braços de carga levantado caso este não esteja escorado.- Impeça as pessoas de permanecerem na zona de risco, quer dizer, área ao redor da máquina e pelo menos 7m distante do alcance máximo do implemento. 

A segurança do operador da máquina 

       Roupas adequadas para um seguro manuseio e capacete de segurança devem ser usados.

        Não pode ser usado telefone celular solto, pois este pode interferir em parte

eletrônica importante. 

       Telefone celular tem que ser integrado ao sistema elétrico da máquina e utilizar antena externa, montado conforme as instruções do fabricante.

       Sente-se sempre no assento do operador ao ligar a máquina (motor).       Mantenha as mãos longe das áreas onde existe risco de esmagamento, por

exemplo, tampas, portas e janelas.       Use sempre o cinto de segurança abdominal ou o cinto de três pontos se a

máquina for equipada com o mesmo.       Utilize os degraus e corrimãos ao subir ou descer da máquina. Use sempre

o apoio de três pontos, quer dizer, duas mãos e um pé ou dois pés e uma mão.

       Ande sempre com o rosto voltado para a máquina - não pule!              

        A porta deverá estar fechada.       Verifique se os implementos estão perfeitamente acoplados e travados.       As vibrações (tremores) que são produzidas durante a locomoção podem

ser prejudiciais para o operador.       Para diminuí-las faça o seguinte:- ajuste o assento e aperte o cinto de segurança.- escolha o caminho mais plano (nivele se for necessário).- adapte sua velocidade.-  cabine é a segurança do operador e atende às exigências de proteção contra capotamento conforme o padrão de teste (ROPS). Não Pule!

                            9 SIMBOLOGIA    

1 – Motor2- Transmissão3- Sistema hidráulico

4 – Sistema de freio5 – Eixos6 – Sistema de combustível7 – Bateria8 – Fluído refrigerante9 – Ar condicionado10 – Lubrificação11 – Óleo / Fluído12 – Filtro13 – Filtro de ar14 – Verificação de nível15 – Tensão na correia16 – Drenagem      SIMBOLOGIA DA MOTONIVELADORA              10 INSPEÇÃO DIÁRIA

Inspeção diária

Antes de iniciar a jornada de trabalho, o operador deve fazer a inspeção diária da

motoniveladora. Para documentação e registro da inspeção é importante que

seja utilizada uma planilha de verificação, contendo os seguintes dados: Todos os

itens de verificação, data, nome/assinatura do operador e do supervisor, número

da motoniveladora e espaço para observações:

        INSPECIONAR diariamente a sua motoniveladora. Assegurar-se de que a

manutenção e a lubrificação de rotina são efetuadas conforme o especificado. As peças com defeito de funcionamento, fraturadas ou em falta devem ser reparadas ou substituídas antes do uso.

        VERIFICAR se todos os adesivos de instruções e segurança se

encontram no lugar e são legíveis. Eles são tão importantes como qualquer outro equipamento na motoniveladora.

        NUNCA abastecer o tanque de combustível com o motor em

funcionamento, nem nas proximidades de chamas vivas ou fumando. 

       SEMPRE limpar o combustível derramado. 

       VERIFICAR as etiquetas de ALERTA afixadas na motoniveladora. NÃO operar a máquina, até que os reparos tenham sido concluídos e as etiquetas de ALERTA tenham sido removidas por pessoal autorizado.

        VERIFICAR regularmente o estado do cinto de segurança quanto a

desgaste ou danos. Inspecione o cinto e substitua-o em caso de danificação das partes metálicas ou se a correia apresentar cortes, desfiamento das fibras ou fios das costuras partidos.

        LIMPAR as matérias estranhas da plataforma do operador, de modo a

reduzir o risco de escorregar. 

       CONHECER a localização do comando da parada de emergência, caso esteja instalado na motoniveladora.

        Conhecer SEMPRE as capacidades e limitações da velocidade,

inclinabilidade, manobra e travagem do seu equipamento. 

       TER CONSCIÊNCIA das dimensões de sua motoniveladora – altura e largura – assim como das dimensões e peso do veículo utilizado no transporte.

        VERIFICAR quaisquer condições que possam se constituir em situações de

perigo: buracos no pavimento, taludes, caleiras enterradas, tampas de

caixas de visita, caixas de contadores de água e caixas existentes no pavimento a/ou passeios.

  

Obs.: A inspeção diária quando realizada com qualidade e comprometimento,

garante segurança durante a jornada de trabalho e aumento da vida útil do

equipamento. Qualquer anormalidade grave encontrada durante a inspeção deve

ser comunicada imediatamente à manutenção mecânica. Não se deve operar a

máquina até que o problema seja sanado.

                                  

    11 DISPOSITIVOS DE CONTROLE DA CABINE A cabine está montada sobre quatro coxins de borracha de amortecimento de vibrações, os quais reduzem ruídos e vibrações. Possui isolamento e piso plano com tapete de borracha e está aprovada e testada como uma cabine de proteção atendendo o padrão ROPS e FOPS.A abertura da porta do lado direito pode ser usada como saída em caso de emergência. Os modelos são, ainda, equipados com um martelo de emergência posicionado na coluna ROPS esquerda. Este pode ser usado para quebrar o vidro da janela lateral e traseira (golpeie apenas os cantos da janela) em caso de capotamento. Todos os comandos de operação, instrumentos e luzes indicadoras encontram-se localizados em locais de fácil visualização e alcance. Os comandos visuais de alarme, advertência, controle e informação estão localizados na área central do painel de instrumentos. Esse painel é de grande importância ao operador, pois mostra as ocorrências que necessitam de providências. O console de comando inclui comandos, de série ou opcionais, conforme o modelo.  

 Sistema de comando - joysticks   

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(1) Interruptor da transmissão - diminuição(2) Inclinação da roda à esquerda(3) Interruptor da transmissão - aumento(4) Inclinação da roda à direita(5) Controle Automático de Articulação Neutra(6) Joystick (direção) - esquerda(7) Joystick (direção) - direita(8) Lâmina – lado esquerdo(9) Lâmina – lado esquerdo(10) Controle de Articulação – lado direito(11) Controle de Articulação - lado esquerdo(12) Lâmina lateral – lado esquerdo

(13) Lâmina lateral – lado direito(14) Lâmina inferior – lado direito(15) Deslocamento lateral – lado esquerdo(16) Deslocamento lateral – lado direito(17) Lâmina frontal(18) Lâmina traseira(19) Direção circular da lâmina(20) Controles para neve ( AUX)(21) Controles para neve ( AUX 1)(22) Controles para neve ( AUX 2)(23) Controles para neve ( AUX 3)(24) Controles para neve ( AUX 4)(25) Interruptor de sinal de seta(26) Buzina(27) Controles Auxiliares 5(28) Controles Auxiliares 5(29) Controles Auxiliares 6(30) Controles Auxiliares 6(31) Controles Auxiliares 7

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    (32) Interruptor de parada do acelerador(33) Controle da trava do diferencial(34) Controle da transmissão(35) Interruptor de teste do sistema de direção secundária(36) Sistema de segurança da máquina(37) Interruptor de partida do motor(38) Controle do acelerador(39) Controle do freio de serviço(40) Controle do modulador da transmissão(41) Controle do sistema de direção  Interruptor da transmissão – diminuição  Pressione este interruptor a fim de diminuir a transmissão para a velocidade desejada, avante ou reverso. Inclinação da roda à esquerda

 Pressione o controle do joystick esquerdo para inclinar as rodas à esquerda. Quando soltar o botão de controle, o mesmo retornará à posição RETER. A inclinação da roda permanecerá na posição indicada. Interruptor da transmissão – aumento Pressione este interruptor a fim de aumentar a transmissão para a velocidade desejada, avante ou reverso. Inclinação da roda à direita Pressione o controle do joystick esquerdo para inclinar as rodas à direita. Quando soltar o botão de controle, o mesmo retornará à posição RETER. A inclinação da roda permanecerá na posição indicada.

 Controle automático da articulação neutraPressione e solte botão de controle do joystick esquerdo para retornar a articulação da máquina à posição NEUTRA. Joystick – direção / esquerda Mova o joystick esquerdo para virar as rodas dianteiras para esquerda. Joystick – direção / direita Mova o joystick esquerdo para virar as rodas dianteiras para direita. Lâmina – lado esquerdo Empurre o joystick esquerdo para frente a fim de abaixar a ponta esquerda da lâmina. Controle da Articulação Para mover a traseira da máquina para a direita, gire o controle do joystick no sentido horário. Para mover a traseira da máquina para a esquerda, gire o controle do joystick no sentido anti-horário. Lâmina lateral Mova o controle do joystick direito para a esquerda ou direita para mover a lâmina para essas direções.  Deslocamento lateral

 Aperte o botão no controle do joystick direito para deslocar o tirante de tração de círculo lateralmente. Setas de direção – esquerda / direitaEmpurre para baixo o interruptor de seta de direção (esquerda e direita) para ativar o sinal de seta. BuzinaPressione o botão para acionar a buzina. Controle da trava do diferencial Aperte o controle do joystick direito para ativar a trava do diferencial. Controle da Transmissão Direcione o botão do controle da marcha para a posição desejada, a fim de posicionar a máquina nas posições: AVANTE, NEUTRA ou REVERSA. Interruptor de teste da direção secundária Este interruptor permite ao operador a testar manualmente o sistema de direção secundária. O teste será funcional independente da posição da chave do interruptor. Interruptor de partida do motorInsira a chave de partida no interruptor, o mesmo deverá estar na posição DESLIGAR. Para acionar os circuitos elétricos, gire o interruptor até a posição LIGAR. Para iniciar o motor, gire o interruptor até a posição PARTIDA.     Pedais de comandos    1 - Pedal modulador Use o pedal modulador quando der partida após ter parado completamente. A máquina não começará a se mover em nenhuma marcha à frente superior à 5a. A máquina não começará a se mover em nenhuma marcha à ré superior à 3a. (transmissão HTE840).

 2 - Pedal do freio de serviçoUse o pedal de freio para aplicar os freios de serviço quando conduzir a máquina para uma parada. 3 - Pedal do acelerador Pressione a frente do pedal do acelerador para aumentar a rpm do motor. Use o pedal do acelerador para passar por cima da rotação do motor ajustada pelo comando do afogador, interruptor de aumentar / diminuir / retomar. Dispositivos de comando com alavancas Algumas motoniveladoras têm seus comandos acionados por uma serie de alavancas de controle, sendo que cada alavanca é responsável pela realização de um determinado movimento da máquina. É importante ressaltar a importância da boa visibilidade proporcionada pela cabine, facilitando assim a perfeição do trabalho do operador de motoniveladora.    Os comandos e interruptores encontram-se instalados no console de direção, console de comando da transmissão e console direito da cabina – todos os comandos são facilmente acessíveis. Os indicadores encontram-se instalados no interior da cabina, em frente do operador.

 

 12 SISTEMA DE MONITORAMENTO    (1) Indicador de Sinal de Seta à Esquerda(2) Indicador de Carga de Bateria(3) Indicador do Sistema de Direção Principal(4) Indicador do Sistema de Transmissão(5) Indicador do Sistema do Motor(6) Indicador da Luz de Ação(7) Indicador do Sistema de Direção Secundária(8) Indicador do Freio de Estacionamento(9 Indicador do Sistema do Implemento(10) Operador(11) Indicador do Sistema de Freios(12) Indicador do Sinal de Seta à Direita

(13) Bloqueio de diferencial (14) Indicador de Luz Alta (15) Indicador de Trava do Acelerador (se equipada)(16) Indicador de Preaquecimento Elétrico do Motor (se equipada) (17) Indicador da Flutuação de Lâmina à Direita(18) Indicador de Flutuação de Lâmina à Esquerda(19) Indicador de temperatura do óleo hidráulico (20) Indicador de temperatura do liquido de arrefecimento do motor(21) Tacômetro Analógico (22) Indicador de Medidor do Ângulo de Articulação (23) Indicador do Nível de Combustível (24) Display de LCD(25) Display de LCD    Computador de bordo      Área do Visor Digital (25) – O sistema Messenger mostra as informações na área do visor digital. Botão Voltar (26) – Use este botão para retornar às informações anteriormente mostradas na área do visor digital. Botão Rolar para Cima/para a Esquerda (27) – Este botão é usado para rolar a tela para cima e para a esquerda através de informações mostradas na área do visor digital. Botão Rolar para Baixo/para a Direita (28) – Este botão é usado para rolar a tela para baixo e para a direita através das informações mostradas na área do visor digital. Botão OK (29) – Depois de ter feito as seleções use este botão para

confirmar. Menu de Desempenho As informações padrão que são exibidas para o sistema Messenger são o menu de“DESEMPENHO”. 

  Rotação do motor – Quando se rola a tela para esta opção, o viso mostra a rotação do motor. Mph (velocidade de percurso) – Quando se rola a tela até esta opção, o visor mostra a velocidade de percurso em milhas por hora (mph) ou em quilômetros por hora (km/h). Temperatura do óleo hidráulico – Quando se rola a tela até esta opção, o visor mostra a temperatura do óleo hidráulico. Nível de combustível – Quando se rola a tela até esta opção, o visor mostra a quantidade de combustível restante com percentagem do tanque cheio. Marcha real – Quando se rola a tela até esta opção, o visor mostra a marcha atualmente engatada na transmissão. Marcha desejada - Quando se rola a tela até esta opção, o visor mostra a marcha que está selecionada nos controles do operador.

  

              Menu de Totais

 Totais de Vida Útil Distância percorrida avante - Quando se rola a tela até esta opção, o visor mostra a distância total que a máquina percorreu em marcha avante em milhas ou quilômetros. 

Distância percorrida em ré - Quando se rola a tela até esta opção, o visor mostra a distância total que a máquina percorreu em marcha ré em milhas ou quilômetros. Total combustível - Quando se rola a tela até esta opção, o visor mostra a quantidade total de combustível consumida pela máquina.

 Totais de Percursos Distância percorrida avante - Quando se rola a tela até esta opção, o visor mostra a distância total que a máquina percorreu em marcha avante desde o reajuste anterior do contador, em milhas ou quilômetros. Distância percorrida em ré - Quando se rola a tela até esta opção, o visor mostra a distância total que a máquina percorreu em marcha ré desde o reajuste anterior do contador, em milhas ou quilômetros. Total combustível - Quando se rola a tela até esta opção, o visor mostra a quantidade total de combustível consumida pela máquina desde que o total da viagem foi reajustado. Menu de Ajustes  Idioma – Selecione esta opção para mudar o idioma que está sendo mostrador no visor. Somente certos idiomas que estão disponíveis. Unidades – Selecione esta opção para selecionar o sistema de medição desejado.Ajuste contraste – Selecione esta opção para ajustar o contraste do visor. Isto melhorará a visibilidade das informações. Ajuste luz de fundo – Selecione esta opção para ajustar o brilho dos seguintes itens: área do visor digital do Messenger, luzes dos interruptores e luzes do painel de instrumentos. Id do produto – Selecione esta opção para visualizar o número de identificação do produto. No. Id do equipamento - Selecione esta opção para visualizar o número ID doequipamento. Manutenção  

 Visualização de dados - Selecione esta opção para visualizar os eventos que são registrados pelo sistema do monitorização.   Tensão da bateria - Quando se rola a tela para esta opção, a tensão da bateria é exibida. Nível do combustível – Quando se rola a tela para esta opção, o nível de combustível é exibido. Condição do alternador - Quando se rola a tela para esta opção, a situação do alternador é exibida. Rpm atual do motor - Quando se rola a tela para esta opção, a RPM do motor é exibida. Rpm desejada do motor - Quando se rola a tela para esta opção, a RPM desejada do motor é exibida. Pressão do óleo do motor - Quando se rola a tela para esta opção, a pressão do óleo do motor é exibida. Temperatura do líquido de arrefecimento do motor - Quando se rola a tela para esta opção, a temperatura do líquido arrefecedor é exibida. Temperatura do combustível - Quando se rola a tela para esta opção, a temperatura do combustível é exibida. Pressão do combustível - Quando se rola a tela para esta opção, a pressão do combustível é exibida. Pressão do ar - Quando se rola a tela para esta opção, a pressão do ar coletor de admissão é exibida. Temperatura do ar - Quando se rola a tela para esta opção, a temperatura do ar coletor de admissão é exibida. Marcha desejada - Quando se rola a tela para esta opção, o visor mostra a marcha que está selecionada nos controles do operador. Marcha real - Quando se rola a tela para esta opção, a marcha real que está engatada na transmissão é exibida. 

Temperatura do óleo da transmissão - Quando se rola a tela para esta opção, a temperatura do óleo da transmissão é exibida. Posição do controle da direção - Quando se rola a tela para esta opção, a posição do controle da direção é exibida. Ciclo de trabalho da direção - Quando se rola a tela para esta opção, a situação do sinal da direção para o ciclo de trabalho é exibida. Posição da direção secundária - Quando se rola a tela para esta opção, a posição do interruptor de teste da direção secundária é exibida.Temperatura do óleo hidráulico - Quando se rola a tela para esta opção, a temperatura do óleo hidráulico é exibida. Pressão do óleo hidráulico - Quando se rola a tela para esta opção, a pressão do óleo da bomba hidráulica principal é exibida. Posição do travamento - Quando se rola a tela para esta opção, a posição do interruptor de travamento do acessório é exibida. Posição da articulação - Quando se rola a tela para esta opção, a posição da junta de articulação é exibida. Freio de serviço - Quando se rola a tela para esta opção, a situação do pedal do freio de serviço é exibida. Freio de estacionamento - Quando se rola a tela para esta opção, a situação do freio de estacionamento engatado ou desengatado é exibida. Categorias de alerta: De acordo a influência sobre o equipamento, os alarmes podem ser divididos em categorias.  Categoria de Alerta 1 Nesta categoria o indicador de alerta se iluminará. Esta categoria avisa o operador que o sistema de alerta requer atenção. Nesta categoria, a falha dos sistemas não colocará o operador em perigo ou causará graves danos aos componentes da máquina. Os seguintes indicadores de alerta se iluminarão na Categoria 1: 

       Temperatura do líquido arrefecedor       Freio de Estacionamento       Problema no motor       Temperatura do óleo hidráulico       Problema na transmissão

       Implemento – sistema Categoria de Alerta 2Nesta categoria, o indicador de alerta e a luz de ação se iluminarão. Esta categoria requer uma mudança na operação da máquina para reduzir a temperatura excessiva em um ou mais sistemas da máquina. Os seguintes indicadores de alerta se iluminarão na Categoria 2: 

       Temperatura do óleo hidráulico       Voltagem do sistema       Tração em Todas as Rodas       Temperatura do líquido arrefecedor       Implemento – sistema

 Categoria de Alerta 3Nesta categoria, o indicador de alerta e a luz de ação se iluminarão e o alarme de ação soará. Esta categoria requer a parada imediata da máquina a fim de evitar ferimentos ao operador e/ou graves danos à máquina. Os seguintes indicadores de alerta se iluminarão na Categoria 3: 

       Freio de estacionamento       Voltagem do sistema       Problema no Motor       Pressão no Sistema de Direção Primária       Implemento - sistema       Pressão de ar nos freios       Problema na transmissão

 

 

13 COMPONENTES DE FUNCIONAMENTO

Motor - O motor é a fonte de energia da motoniveladora. Converte a energia calorífica

produzida pela combustão do diesel em energia mecânica, capaz de imprimir movimento

nas rodas e ao sistema hidráulico. Os pistões, que se deslocam dentro dos cilindros,

comprimem ar que alcança altas temperaturas e é inflamado quando ocorre a injeção de

combustível. À medida que a mistura se inflama, expande-se, empurrando o pistão para

baixo.

O movimento dos pistões para cima e para baixo é convertido em movimento rotativo pelo

virabrequim ou eixo de manivelas o qual, por seu turno, o transmite às rodas através da

embreagem, da caixa de câmbio, do eixo de transmissão e do diferencial. Os pistões

estão ligados ao virabrequim pelas bielas. Uma árvore de cames, também conhecida por

árvore de comando de válvulas, movida pelo virabrequim, aciona as válvulas de admissão

e escapamento situadas geralmente na parte superior de cada cilindro.

 

A energia inicial necessária para por o motor em movimento é fornecida pelo motor de

arranque. Este engrena numa cremalheira que envolve o volante do motor, constituído por

um disco pesado, fixado à extremidade do virabrequim ou árvore de manivelas. Conjunto

de força motriz do veículo que também movimenta as bombas hidráulicas e o câmbio

mecânico ou hidramático.

 

 

Sistemas auxiliares do motor:

Para o perfeito funcionamento, o motor necessita de sistemas auxiliares. A necessidade

de se fazer chegar a câmara de combustão o ar e combustível requer a utilização do

sistema de admissão e alimentação. 

Devido ao calor gerado por um motor de combustão interna, as peças metálicas que

estão em contínuo atrito desgastariam se não houvesse um sistema de arrefecimento.

Para evitar desgastes e aquecimento excessivos, o motor inclui um sistema de

lubrificação. O óleo, armazenado no cárter sob o bloco do motor, é obrigado a circular

sob pressão através de todas as peças do motor que necessitam de lubrificação.

  - Sistema Elétrico - É o conjunto formado pelo alternador, bateria, alguns

instrumentos do painel, lâmpadas, etc. Qualquer avaria nesse sistema é indicado pelos

instrumentos de controle do painel. OBS.: Atualmente os sistemas modernos de ignição são

eletrônicos e assistidos por micro processadores.

            - Sistema de Admissão – Tem a função de efetuar a filtragem e auxiliar na

aspiração do ar utilizado pelo motor. No filtro, o ar é purificado para depois ser enviado ao

carburador. O motor nunca deve trabalhar sem a mangueira do filtro de ar ou sem o filtro.

             - Sistema de Arrefecimento – Atua na refrigeração e controle de temperatura,

para proteger o motor e manter seu perfeito funcionamento. É constituído de tanque de

expansão, bomba de água, válvula termostática, radiador e tubulações.

              - Sistema de Lubrificação – Opera no controle de atrito entre as peças móveis

do motor, sendo assim responsável pelo perfeito fluxo de óleo lubrificante por todas as

partes críticas do motor. É constituído basicamente de cárter (reservatório de óleo),

bomba de óleo, pescador e filtros.

- Sistema de Alimentação - É o conjunto de peças (módulo, filtros, reservatório,

bomba de combustível, tubulações) que servem para fornecer e dosar o combustível

(diesel) utilizado na alimentação do motor à explosão.

 

 

 

 

 

 

Sistema Hidráulico - É o sistema que proporciona os movimentos aos cilindros de

escarificadores, controle de lâmina, articulação e direção do equipamento. Seu

funcionamento consiste no acionamento da bomba hidráulica pelo motor diesel.

Vários fluidos podem ser usados em dispositivos e sistemas. O termo hidráulico

relaciona-se a um líquido. Em um sistema hidráulico, podem ser utilizados óleo, água ou

outro líquido. Na prática, são utilizados comumente dois fluídos: óleo e ar comprimido.

Assim, quando a palavra fluido for usada em nossa apostila, entenda-se óleo. Um

sistema a fluido que utiliza óleo é chamado “Sistema hidráulico”.

 

 

  

A figura acima mostra um sistema hidráulico típico. O óleo de um tanque ou de um

reservatório flui, através de um tubo ou cano, para uma bomba. A bomba pode ser

acionada por um motor elétrico ou diesel no caso da motoniveladora.

O óleo submetido a uma alta pressão flui por um tubo ou cano através de uma válvula de

controle; esta válvula pode ser utilizada para mudar o fluxo do óleo. Uma válvula de alívio

é utilizada para proteger o sistema que poderá ser ajustada a uma pressão máxima de

segurança desejada. Se a pressão do óleo no sistema começar a elevar-se acima da

pressão máxima de segurança, a válvula de alívio (controle de pressão) abrirá para

diminuir a pressão e evitar danos ao sistema e ao que o circunda.

O óleo que entra cilindro atua sobre o pistão, e esta ação sobre a área  do pistão pode ser

utilizada para mover uma carga ou um dispositivo (lâmina ou escarificador). O óleo

retorna ao reservatório. Quando o óleo passa através do filtro, a sujeira e os corpos

estranhos lhe são removidos.

Cada unidade em separado, como a bomba, a válvula, o cilindro, ou o filtro é chamada de

um “componente” do sistema.

Existem algumas vantagens na utilização do óleo com o fluido de operação. O óleo ajuda

lubrificar as diversas peças deslizantes do equipamento ou sistema hidráulico. O óleo

evita a oxidação e é facilmente encontrado. Para propósitos práticos, o óleo é um líquido

que não sofre variação em seu volume no sistema hidráulico. Se o óleo abastecer

totalmente o sistema, o movimento do pistão poderá ser corretamente controlado pelo

fluxo de óleo.

No sistema hidráulico mostrado na acima, pode-se supor que a pressão do óleo na

entrada do cilindro seja de 1.500 libras por polegada quadrada, e que a área do pistão na

qual a pressão do óleo atua seja de 2 polegadas quadradas. Assim, a força do óleo sobre

o pistão é de (2x1.500), o 3.000 libras. Isto indica que uma força relativamente grande

pode atuar numa determinada carga para um cilindro de dimensões relativamente

pequenas. Essa é uma das vantagens dos dispositivos hidráulicos.

Sistemas a Fluidos:

Um grande número de sistemas ou circuitos podem ser projetados, e um grande número

de diferentes componentes podem ser utilizados.

Existem, essencialmente, três características principais ou básicas no sistema simples a

fluído comum: Uma bomba de óleo, um dispositivo com um pistão ou elemento rotativo

movido pelo fluído e tubulação e dispositivos de válvulas para controlar o fluxo do fluído.

Com essas características básicas de um sistema simples com o principio, podem ser

criadas várias combinações. Vários sistemas simples poderão ser combinados. Uma ou

mais bombas de óleo podem ser usadas para acionar um ou mais cilindros. Pode ser

utilizada mais de uma válvula.

Um pistão de atuação pode receber qualquer movimento que lhe seja necessário. O

movimento de reciprocação (Alternativo) em linha reta é o mais freqüentemente

necessário. O movimento giratório também pode ser concebido com várias formas de

motores hidráulicos.

Um sistema a fluído possui certas características importantes no cumprimento de

certos requisitos de serviços. É relativamente fácil ligar um componente a outro através de

tubos ou canos. Em alguns casos, utiliza-se uma mangueira flexível. Um fluído pode ser

utilizado amortecer choques. Muitas ações podem ser controladas por uma simples

manipulação de válvulas. O movimento de um pistão de atuação pode ser mudado

rapidamente. Um sistema a fluído pode fornecer grande flexibilidade no controle de

velocidade e movimento; pode proporcionar controle de movimentos em estágios muito

pequenos. As válvulas de alívio podem facilmente se conciliadas de modo a proteger um

sistema e evitar danos. O controle pode ser simples, eficiente e centralizado. Em geral, os

sistemas a fluído possuem relativamente poucas peças mecânicas móveis; isto significa

um alto grau de confiabilidade e um baixo custo de manutenção

Princípios gerais da hidráulica:

A água é o recurso natural mais importante para o bem estar da comunidade. O uso da

água, pelos homens, é muito variado. Usa-se água em residências, lavoura, pecuária,

industrias, etc...

A água pode também ser usada como fonte de energia. A água sempre foi considerada

patrimônio da humanidade, seu uso sempre foi indiscriminado e em vários documentos

históricos tem-se registrado obras envolvendo o uso da água.

Nos últimos duzentos anos, as cidades experimentaram um crescimento jamais

visto e o abastecimento de água passou a ser uma preocupação e a tecnologia

necessária para a capitação e distribuição teve um grande avanço.

No século XIX, começaram a ser desenvolvidas máquinas que tinham a água, em

forma de vapor, como forma de energia. Com o tempo, outras formas de energia

passaram a ser utilizadas, tais como: derivados de petróleo e gases. Hoje, todos os

fluídos (água. Óleo, gases e vapores) são utilizados para produzir trabalho.

O ramo da ciência que estuda o aproveitamento da energia dos fluídos confinados,

é a HIDRÁULICA.

 

HIDRÁULICA      HYDROR = ÁGUA + AULOS = TUBO, CONDUÇÃO

 

Como afirmamos anteriormente, a hidráulica se dedica a estudar não somente a

água, mas todos os fluídos.

Os fluídos dividem-se em duas classes:

 

1.       LíquidosExemplo: água e óleos

2.       AeriformesExemplo: gases e vapores

Portanto, a Hidráulica estuda o comportamento dos óleos, da água dos gases e dos

vapores, estejam eles em repouso ou em movimento.

A hidráulica divide-se em:

a)      Hidrodinâmicab)      Hidrostática

A Hidrodinâmica estuda os LÍQUIDOS EM MOVIMENTO. Uma roda d’água ou uma

turbina representa um dispositivo hidrodinâmico

 

 

 

A transmissão da energia se dá pelo impacto da água contra as paletas.

Nesta situação é usada a energia do movimento que o líquido contém:

A hidrostática estuda os líquidos SOB PRESSÃO.

As maiorias das máquinas utilizadas atualmente funcionam hidrostaticamente, ou

seja, por meio de pressão.

 

 

 

Os equipamentos hidráulicos:

 

Os equipamentos hidráulicos são equipamentos que se utilizam dos princípios da

hidráulica para transmissão e multiplicação de forças.

Os equipamentos hidráulicos utilizam-se de “fluídos hidráulicos” que são, na maioria das

vezes óleos refinados de petróleo, contendo alguns aditivos.

Os óleos hidráulicos além de transmitir força e movimentos, servem também para

lubrificar o sistema hidráulico.

                                          Resumindo:

Princípio básico do sistema Hidráulico

 

       Aplica-se uma força sobre o óleo, através de uma bomba       A força aplicada gera uma pressão que faz o óleo fluir (movimentar-se) levando a

pressão a todo o sistema       A saída de energia do sistema hidráulico se dá pelo cilindro       Além da bomba e do cilindro, é necessário colocar válvulas no sistema para controlar

o fluxo de óleo       É também necessário ter um tanque para conter o óleo e tubulações de alta pressão

para levar o óleo. 

Componentes do sistema hidráulico:

 

Tanque (ou reservatório de óleo)Utilizado para armazenar e condicionar o fluído.

Deve ser capaz de:

a) Dissipar o calor do óleo

b) Separar o óleo do ar

c) Separar as impurezas do óleo (descontaminação)

 

Em muitos tanques existem orifícios de respiro, que permitem a entrada ou saída

de ar acima do nível de óleo dentro do tanque.

Os tanques são providos de filtros, peneiras e bujões magnéticos que condicionam

o fluído pela retirada de impurezas.

Os componentes dos equipamentos hidráulicos movem-se sobre uma fina camada

de óleo. Quanto mais alta for a pressão mais fina será esta camada. Por isso mesmo,

mais sensível à contaminação pela sujeira, água, abrasivos, e subprodutos resultantes da

deterioração do óleo.

A contaminação do óleo compromete o desempenho do equipamento hidráulico

podendo provocar o movimento irregular, perda de controle e vazamentos.

Daí a grande importância que se deve dar às condições do tanque e das peças

que mantém o óleo limpo e em condições de uso.

BombaA função da bomba é empurrar continuamente o fluído hidráulico (óleo).

A bomba converte a energia mecânica do motor, em energia de pressão no fluído.

A energia de pressão é usada para acionar o cilindro. Ela é o coração do sistema, pois se

não funcionar, o sistema todo também não funcionará.

A bomba tem muita probabilidade de avariar devido a problemas como:

a)      Porque pode ficar funcionando por muito tempo;b)      É a primeira parte do sistema que sofre qualquer contaminação que sair do tanque.

Com uma manutenção e operação adequadas, a bomba certamente apresentará

uma grande confiabilidade.

Tem-se o hábito de acreditar que a queda de pressão do sistema hidráulico é

devido à bomba (movimento).

A bomba, tão somente existe para causar o fluxo de óleo. Se houver queda de

pressão, é mais provável que seja por vazamento em outra parte do sistema hidráulico.

 

Recomendações:

Não deixe o reservatório sem o nível completo de óleo. Se faltar óleo, a bomba

funciona mal e pode se desgastar com menor tempo de uso.

Qualquer ruído anormal é motivo para parar a bomba imediatamente.

O ruído anormal pode ser causado por:

a)      Entrada de ar no sistema, o que pode ser provocado pelo nível de óleo baixo no tanque ou por falta de óleo na bomba, antes da partida.

b)      Peças gastas ou quebradas. Se operar a bomba nestas condições, espalhará partículas abrasivas no sistema todo, gerando sérios danos.

CilindrosOs cilindros podem ser comparados aos músculos do nosso corpo, de ação linear,

porque fornecem força e movimento em linha reta.

Existem atuadores rotativos; como exemplo podemos citar os motores, que

produzem torque e movimento rotativo.

Os cilindros são considerados a saída do sistema hidráulica. Eles recebem energia

em forma de pressão e convertem a pressão em energia mecânica, ou seja, em força e

movimento.

O cilindro é um atuador hidráulico composto por um pistão que se move dentro de

uma carcaça cilíndrica provido pela ação de um líquido sob pressão.

 

 

Os cilindros podem ser:

a)      Cilindro de Pistão Liso-          Atua diretamente sobre a carga

b)      Cilindro com Haste:-          A Haste conecta o Pistão na carga

 

 

Os cilindros podem ter acionamento hidráulico em uma só direção e acionamento

hidráulico em duas direções.

 

VálvulasAs válvulas têm a função de controlar o funcionamento dos cilindros.

São também conhecidas por “Controladores” ou “Comando” especialmente se tiver

várias delas montadas em um único conjunto.

As válvulas servem para:

a)      Controlar pressãob)      Controlar a vazão de óleo c)       Controlar a direção do óleo (válvula direcional)

 

Existem também válvulas de segurança, também chamadas de válvula de alívio,

sua função é proteger o sistema de sobre pressão. Seu acionamento se dá em duas

situações:

1.       Quando a força exercida pela pressão sobre o êmbolo for igual ao peso da carga ou;2.       Quando o êmbolo estiver no final de curso 

Princípios gerais de funcionamento do sistema hidráulico

A bomba, quando estiver em funcionamento, suga o óleo do tanque e manda

através das mangueiras de alta pressão para o comando. Caso o comando não esteja

sendo operado, a passagem de óleo será livre e ele retornará ao tanque.

Colocando em ação umas das alavancas do comando, o óleo será enviado através

de mangueiras ou tubulações de alta pressão para os cilindros referentes a cada alavanca

do comando acionado.

O cilindro é composto por uma camisa cilíndrica, um êmbolo, vedações de

borracha, haste, entrada e saída de óleo superior e inferior, (a entrada e saída das hastes

variam dependendo da direção do fluxo de óleo).

O óleo, chegando ao cilindro vai ocupar o espaço na camisa do cilindro e empurra

o êmbolo, o que faz com que a haste do êmbolo saia.

A haste do êmbolo, encontrando resistência externa  através da haste, cria uma

força contrária a do fluxo do óleo originando uma pressão.

A pressão varia de acordo com a resistência encontrada na haste. Quando a força

da haste e a força do fluxo do óleo estão em equilíbrio, a válvula de alívio começa a

funcionar. Ela segura a pressão contida no cilindro e segura o óleo mandado pela bomba,

desviando o excesso para o tanque, desde que a alavanca permaneça acionada. (circuito

básico).

 

Caixa de Câmbio - Conjunto de engrenagens, que serve para mudar as velocidades e o

sentido de movimento do veículo, a partir do posicionamento que se dá a alavanca de

câmbio.

Transmissão Automática - É o conjunto que permite a mudança automática das

marchas de velocidade. Atualmente, nos modelos mais modernos, estão sendo utilizadas

transmissões banhadas a óleo (semi-automática) e transmissão hidrostática.

 

Diferencial - É o conjunto de engrenagens que faz as rodas girarem e conserva o veículo

em equilíbrio nas curvas, permitindo que as rodas traseiras se movimentem com

velocidades diferentes uma da outra. No caso das motoniveladoras, esses movimentos

são realizados pelas rodas dianteiras (rodas de

tração).                                                                                                   

14 PROCEDIMENTOS PARA CONSERVAÇÃO DO EQUIPAMENTO

A deficiência técnica e a falta de informação são fatores decisivos, que contribuem

para redução da vida útil da motoniveladora. Segue alguns procedimentos de

conservação do equipamento.

1 Ler o Manual de Operação - Procure sempre ler o manual do equipamento. O

manual de operação e manutenção fornece informações técnicas importantes,

para execução segura e eficaz dos trabalhos com a motoniveladora.

 

2. Inspeção Diária - Realize a inspeção sempre antes de ligar a motoniveladora.

Fique atento no preenchimento do formulário de check-list. Acione a manutenção

quando houver presença de qualquer anomalia. 

 

 

3 Lubrificação - Fique atento quanto à lubrificação da motoniveladora.

Lubrificação é o processo ou técnica utilizada na aplicação de uma camada

chamada lubrificante, com a finalidade de reduzir o atrito e o desgaste entre duas

superfícies sólidas em movimento relativo, separando-as parcialmente ou

completamente. Além de separar as superfícies, a camada também tem a função

de retirar do sistema o calor e detritos gerados na interação das superfícies.

Esta camada lubrificante pode ser constituída por uma variedade de líquidos,

sólidos ou gases, puros ou em misturas. Na motoniveladora o operador deverá

estar atento a aplicação dos seguintes itens:

- Graxa: nos “graxeiros”, pinos e buchas das articulações dos atuadores

hidráulicos.

- Óleos: hidráulico, freio, motor e transmissão.

4. Contaminação de fluidos - Pesquisas realizadas pelos principais fornecedores

de equipamentos apontam que, de 65 a 75% das falhas do sistema hidráulico, se

devem à contaminação de fluidos. A contaminação representa qualquer partícula

que não faz parte do lubrificante. As partículas contaminadoras aumentam o efeito

abrasivo e por consequência o desgaste das peças são maiores. Selecionar

flanelas limpas e especificadas, pelo fabricante, durante a verificação de óleo e ter

cuidado no aspecto limpeza ao adicionar fluidos na motoniveladora, são

procedimentos que minimizam a possibilidade de contaminação dos sistemas da

máquina.   

5. Técnicas operacionais - Opere a motoniveladora com técnica e cautela: evite

movimentos bruscos e reversão no deslocamento da motoniveladora, para não

forçar o sistema de transmissão nem prover desgaste desnecessário aos freios.

Evite movimentos agressivos e impactos nos cilindros hidráulicos, isso pode

danificar componentes caros da motoniveladora, além de provocar sérios

acidentes.

 

6 Atenção aos símbolos do painel de instrumentos.

 

Ao alarmar pressão do óleo do motor, pare o mais rápido possível a

motoniveladora.

 

Não opere a motoniveladora se acionar o alarme - problema no sistema de freio.

 

Ao acender a lâmpada de alta temperatura do líquido de arrefecimento do motor.

Reduza a rotação do motor da motoniveladora por um minuto e depois desligue o

equipamento para fazer as verificações. 

 

15 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS

 

15.1 Ajustes Iniciais

- Subir e descer sempre de frente para o equipamento e utilizando três pontos de

apoio. Evitar se apoiar no volante ou demais comandos da motoniveladora;

-          Regular o banco e os comandos, de acordo com a posição ergonômica do operador;

 

 

-          Verificar se o freio de estacionamento está acionado;

-          Verificar se as alavancas de sentido e/ou câmbio estão em ponto neutro;

-          Ajustar os espelhos retrovisores;

-          Travar o cinto de segurança;

-          Girar a chave de partida para o primeiro estágio e efetuar a leitura do painel;

-          Dar partida ao motor e aguardar de um a dois minutos, para a perfeita

lubrificação interna e aquecimento;

-          Verificar se as luzes dos instrumentos de controle do painel se apagaram;

-          Ligar os faróis e demais recursos de segurança.

15.2 Aquecimento do Motor 1. Quando o motor está frio, opere o motor em marcha lenta por no

mínimo cinco minutos. Ligue e desligue todos os controles para permitir

que o óleo quente circule através de todos os cilindros hidráulicos e de

todas as tubulações hidráulicas.

2. Ligue e desligue todos os controles para permitir que o óleo quente

circule através de todos os cilindros hidráulicos e de todas as tubulações

hidráulicas.

3. Controle a transmissão e o trem de força.

4. Libere o freio. Mova o equipamento para frente e para trás por alguns

metros durante alguns minutos.

5. Durante a operação da máquina, verifique com frequência os

indicadores de alerta e os medidores.

 

15.3 Trafegando com a Máquina Antes de trafegar com uma motoniveladora, fique atento às pressões recomendadas dos pneus, limites de velocidade.Ao trafegar longas distâncias, programe paradas, a fim de permitir que os pneus e os componentes esfriem. Pare por 30 minutos após cada 40 km ou a cada hora.Verifique toda documentação e autorização de deslocamento do equipamento. Certifique-se que a motoniveladora está devidamente ajustada para o deslocamento no que diz respeito a: 

       Posicionamento de lamina e escarificador       Ajuste dos Espelhos retrovisores       Faróis e setas de indicação;        Sinais áudio visuais.        Porta do compartimento do motor devidamente travada.

 15.4 Parada da Máquina Estacione a máquina em uma superfície plana. Se for necessário estacionar em uma rampa, calce as esteiras firmemente.1. Reduza a rotação do motor.

2. Engate os freios de serviço para reduzir a velocidade da máquina. Engate o modulador da transmissão para parar a máquina.3. Coloque o controle (alavanca) da transmissão na posição NEUTRO.4. Engate o freio de estacionamento.5. Abaixe os acessórios até o solo. Aplique uma ligeira pressão para baixo. 15.5 Desligamento do Motor 1. Pare a máquina e deixe que o motor opere em marcha lenta durante cinco minutos.2. Alivie a pressão hidráulica.3. Vire a chave interruptora de partida para a posição DESLIGAR e retire-a. 15.6 Saída da Máquina 1. Ao descer da máquina, utilize os degraus e os corrimãos. Fique de frente para a máquina e use ambas as mãos.2. Verifique se há detritos no compartimento do motor. Remova todos os detritos a fim de evitar incêndios.3. Retire todos os detritos inflamáveis do protetor inferior dianteiro através das pontas de acesso, a fim de evitar incêndios. Descarte os detritos adequadamente.4. Vire a chave geral até a posição DESLIGAR.5. Trave todas as tampas contra vandalismo e todos os compartimentos. 15.7 Embarque da Máquina 1. Coloque calços embaixo das rodas do carro-reboque ou do vagão ferroviário antes de carregar a máquina.2. Quando a máquina estiver posicionada, conecte a barra da trava do bloqueamento. Isso manterá rígidos o chassi dianteiro e o chassi traseiro. Conecte também a trava de inclinação da roda. Isso manterá as rodas dianteiras na posição vertical.3. Abaixe todos os acessórios até o piso do veículo transportador. Coloque o controle (alavanca) da transmissão na posição vertical.4. Desligue o motor.5. Gire a chave interruptora de partida para a posição DESLIGAR. Remova a chave.6. Gire a chave geral da bateria para a posição DESLIGAR. Retire a chave geral.7. Trave a porta e as tampas de acesso. Instale todos os protetores contra vandalismo.8. Coloque calços nos pneus. Prenda a máquina com amarrações.

9. Cubra a abertura do escape ou prenda a tampa de proteção contra chuva, para impedir a rotação livre ou turbo alimentador em trânsito.

 

 

 

 

 

 

 

16 APLICAÇÕES DA MOTONIVELADORA

Nivelamento de Acabamento Esta aplicação envolve a preparação de uma rodovia ou superfície da obra para futura pavimentação ou outra atividade de construção. O material a ser movido é usualmente material de base duro e seco sob um solo sólido.Laminação de acabamento é a aplicação da motoniveladora que requer o maior grau de precisão. Então, ela é feita principalmente em baixas velocidades — geralmente a menos de 5 km/h (3 mph) — em 1ª e 2ª marchas. Para garantir uma superfície suave e regular, uma mesma marcha é mantida para um dado passe. Os comprimentos dos passes durantes essa aplicação são, geralmente, menores de 600 m (2000 pés) para construção de rodovias e 150 m (500 pés) para áreas de construção civil.  Laminação Pesada Esta aplicação envolve cortar, mover e misturar materiais, usualmente nos estágios iniciais da preparação da superfície. Uma variedade de tipos de material é movida desta maneira e a posição da ponta da lâmina varia de acordo. Usualmente encontramos carga total da lâmina durante a laminação pesada, já que o objetivo principal é mover material. Os comprimentos dos passes nesta aplicação variam, mas geralmente são menores de 600 m (2000 pés). Diferentemente da laminação de acabamento, a velocidade da máquina depende da carga que está sendo movida em condições de laminação pesada. As velocidades típicas nesta operação são de 0-10 km/h (0-6 mph).

Portanto, as marchas de 2ª a 4ª são freqüentemente usadas nesta aplicação.  Preparação de Áreas para ConstruçãoEsta aplicação envolve o corte, movimento e mistura de qualquer material necessário para preparar uma área para construção residencial, comercial ou industrial. Nesta aplicação são encontrados diversos tipos de materiais. As cargas na lâmina variam dependendo da atividade que está sendo executada. Tanto a laminação pesada quanto a laminação de acabamento são executadas na preparação de áreas para construção. Os comprimentos dos passes estão, geralmente, dentro da faixa de 30 a 300 m (100 a 1000 pés). As velocidades na atividade de preparação de áreas para construção variam dependendo se está sendo feita laminação pesada ou laminação de acabamento.  Manutenção de Rodovias Esta aplicação envolve a reforma de estradas de terra ou de cascalho para manter uma coroa ou restauração da superfície. Isto geralmente envolve estradas secundárias mantidas pelas prefeituras. O material a ser movido nesta aplicação varia de bases de terra extremamente duras a superfícies de cascalho úmido. A carga na lâmina está entre aquelas da laminação de acabamento e laminação pesada. Os comprimentos dos passes são freqüentemente maiores de 600 m (2000 pés) e podem se estender por quilômetros. A faixa de velocidade para essa aplicação varia de 5 a 16 km/h (3 a 10 mph), correspondendo às 2ª (terra dura) até 5ª (cascalho solto) marchas. Assim como na laminação de acabamento, a precisão da superfície nivelada é a principal preocupação nesta aplicação. Portanto, sempre que possível deve ser evitada a troca de marcha.Uma marcha deve ser escolhida e mantida a menos que haja uma mudança significativa no material que está sendo movido.  Manutenção das Vias de Transporte Esta aplicação de motoniveladoras envolve a reforma das vias de transporte em áreas de mineração, construção e florestal, geralmente com o propósito de manter as superfícies planas para tráfego de equipamentos. Os materiais a serem movimentados na manutenção das vias de transporte variam amplamente dependendo da aplicação. As cargas típicas na lâmina são cerca de um terço até a metade da capacidade total. Algumas vias de transporte que recebem máquinas grandes trafegando sobre material macio podem requerer cargas maiores para reformar a superfície a estrada. Os comprimentos dos passes variam dependendo da aplicação, mas podem se estender por quilômetros em áreas florestais remotas ou em estradas de transporte

em grandes minerações. A faixa de velocidades na manutenção de vias de transporte é altamente dependente do material a ser movido bem como da inclinação da estrada. Muitas áreas de mineração estão em áreas montanhosas, requerendo vias de transporte muito inclinadas. Geralmente, a manutenção de estradas de transporte e executada a velocidades similares àquelas requeridas para manutenção de estradas gerais, 5 a 16 km/h (3 a 10 mph).Uma superfície que permita o tráfego seguro e eficiente das máquinas é o objetivo principal desta aplicação de motoniveladora. São desejadas elevações e rampas muito precisas, mas não são tão importantes quanto na laminação de acabamento.  Trabalho em Taludes Esta aplicação envolve a preparação de taludes ou bancadas ao longo da rodovia colocando-se a lâmina numa superfície inclinada. Taludes com ângulo de até 2:1 podem ser cortados usando-se uma motoniveladora. Geralmente a motoniveladora opera numa superfície nivelada ao lado do talude e a lâmina é estendida para fora sobre a superfície inclinada. Solo leve é geralmente encontrado nesta aplicação de motoniveladora. As cargas na lâmina são menos que a metade da capacidade total da lâmina, e os passes são geralmente maiores do que 600 m (2000 pés) A preocupação principal é obter uma superfície inclinada e lisa, portanto deve ser evitadas trocas de marcha freqüentes. A faixa de velocidades é de 0 a 6 km/h (0 a 4 mph), o que corresponde às marchas de 1ª a 3ª. A velocidade nominal é altamente dependente do tipo de material sendo movido e da inclinação da superfície.  Construção e Limpeza de Valas Esta aplicação envolve o corte de valetas com fundos planos ou em “V” para drenagem e a reforma delas quando necessário. Devido a chuvas excessivas e/ou material inferior, as valetas necessitam de limpeza e de reforma. Quando construir valetas, materiais com uma ampla faixa de densidades são encontrados. A carga na lâmina varia de acordo com o material, de metade até capacidade total da lâmina. Os passes são, geralmente, menores do que 600 m (2000 pés). O objetivo principal é mover material de forma a deixar a valeta com a inclinação desejada. A construção de valas freqüentemente envolve o corte e a movimentação de material de alta densidade. Portanto as velocidades típicas variam. Portanto, a maioria dos trabalhos de construção de valas é executada em 1ª a 3ª marcha, correspondendo a uma velocidade máxima de cerca de 8 km/h (5 mph). A limpeza de valas usualmente envolve a laminação de materiais úmidos sob uma camada de grama. As cargas na lâmina são usualmente menos do que a metade da capacidade total no trabalho de limpeza e os passes são similares aos encontrados na construção de

valas. As velocidades máximas para este trabalho são similares às de construção de valas, mas com menos carga na lâmina.  Ripagem e Escarificação Esta aplicação envolve o condicionamento de solos duros e irregular antes da laminação. As hastes do ríper ou do escarificador são empurradas para dentro do solo, quebrando a superfície dura. Materiais duros como o asfalto também podem ser soltos para tornar a operação de laminação menos danosa para a lâmina. Ríperes e escarificadores também podem ser usados para misturar agregados. Os materiais a serem soltos pelo ríper ou escarificadorsão geralmente duros e secos. O ríperes geralmente penetra de 150 a 300 mm (6 a 12 polegadas) dentro do solo, enquanto que os escarificadores penetram a uma profundidade de 25 a 200 mm (1 a 8 polegadas). Os passes são, geralmente, menores do que 600 m (2000 pés) em ambas as atividades. Como o material é, geralmente, duro, a velocidade máxima típica desta aplicação é de cerca de 6 km/h (4 mph), em 1ª ou 2ª marcha. Se o ríper ou o escarificador for usado para misturar agregados, a faixa de velocidades de operação passa a ser de 6 a 20 km/h (4 a 12 mph) em 3ª a 6ª marchas.

 

Velocidades de Operação: 

Aplicação VelocidadeNivelamento de Acabamento 0-4 km/h (0-2,5 mph)Nivelamento Pesado 0-9 km/h (0-6 mph)Reparo de Valetas 0-5 km/h (0-3 mph)Escarificação 0-5 km/h (0-3 mph)Manutenção de rodovias 5-16 km/h (3-9,5 mph)Manutenção de estradas 5-16 km/h (3-9,5 mph)Movimentação de Neve 7-21 km/h (4-13 mph)

 

 

 

 

 

 

17 TÉCNICAS DE OPERAÇÃO

 

1. Quando começar a manobrar a motoniveladora, gire a direção para a esquerda e articule a traseira da máquina para a esquerda. 2. Quando completar a manobra, vire a direção para a direita e articula a traseira da máquina a fim de alinhá-la.

3. Continue a operação.

 

 

 

 

Manobrando a máquina sem usar a articulação 1. Para fazer uma manobra à direita, direcione a máquina levemente para o lado direito. Depois vire a direção no sentido da manobra.2. Para fazer uma manobra à esquerda, direcione a máquina levemente para o lado esquerdo. Depois vire a direção no sentido da manobra.3. Dirija o máximo possível no sentido da manobra realizada.4. Pare a máquina.5. Vire a frente da máquina na direção contrária. Dê marcha ré na máquina, a distância necessária para alinhar a máquina no sentido desejado. Pare a máquina.6. Vire a direção para novo sentido da máquina. Continue a manobra.

7. Quando a manobra estiver completa, alinhe a direção. Continue a

operação.

Nivelamento ao redor de um obstáculo 1. Mova a lâmina para lentamente para longe do objeto, a fim de fazer o contorno do mesmo.2. Mova a lâmina em direção do objeto para contornar o mesmo.3. Quando a máquina passar pelo objeto nivelado, retorne a lâmina à posição original.        

 

 

 

 

 

 

 

 

Nivelamento em curva “S”

1. Articule a máquina para a esquerda. Desloque a lâmina para a esquerda.2. Alinhe a direção. Desloque a lâmina, o quanto for necessário.

3. Articule a máquina para a direita. Desloque a lâmina para a esquerda.

 

 

Valetamento em “V”1. Posicione o elo para que a trava de deslocamento lateral fique no centro. Mova o interruptor da trava de deslocamento lateral para a posição engatado.2. Posicione a lâmina para que o lado esquerdo fique alinhado com a borda do pneu dianteiro esquerdo. Incline a armação da lâmina para que o topo da lâmina fique ligeiramente a frente da lâmina de corte.3. Levante o lado direito da lâmina para a posição mais alta. Angule a lâmina para posicionar o material dentro das rodas traseiras.4. Abaixe a ponta da lâmina do lado esquerdo até a profundidade desejada.5. Incline as rodas para a direita. Fa ça uma passagem rasa de 50 a 100 mm.6. Mantenha a frente da roda no fundo da vala. Continue fazendo a vala até atingir a profundidade desejada. Taludamento de Valas 1. Retraia o pino de travamento.2. Mova a tirante de tração aproximadamente 400 mm à direita.

3. Abaixe a lâmina ao solo a um ângulo de 40º em relação à máquina.4. Use os tirantes de levantamento da lâmina para posicionar a barra de articulação na posição desejada.5. Engate o ponto de travamento.6. Estenda o cilindro de deslocamento do círculo de deslocamento do círculo conforme necessário.7. Gire o círculo à esquerda.8. Incline a lâmina para frente a frente.9. Abaixe o cilindro de levantamento esquerdo na medida em que o círculo estiver girando.10. Posicione o talão da lâmina em frente ao pneu traseiro.11. Abaixe o cilindro de levantamento direito, a fim de ajustar o grau de taludamento.12. Incline as rodas em direção ao talude, a fim de obter um corte mais pesado.13. Incline as rodas afastando-as do talude, a fim de obter um corte mais leve.   Abertura de valetas com fundo planoSe não houver valetas em V, corte uma valeta em V na profundidade desejada da valeta de fundo plano.1. Incline a lâmina para frente.2. Vire o pino mestre de deslocamento lateral para a posição ENGATAR.3. Posicione o pneu dianteiro no fundo valeta em V.4. Ajuste a lâmina de forma que a ponta esteja dentro do pneu dianteiro direito na largura desejada da valeta de plano de fundo.5. Abaixe a extremidade direita da lâmina até a profundidade desejada.6. Levante a extremidade esquerda da lâmina, a fim de ajustar a rampa do acostamento conforme desejado.7. Incline as rodas dianteiras para a esquerda.8. Corte a segunda valeta em V ligeiramente acima do primeiro corte ou na mesma profundidade.9. Desloque a leira para o centro da estrada.10. Ajuste a extremidade direita da lâmina na profundidade desejada.11. Ajuste a extremidade esquerda da lâmina na profundidade desejada.12. Vire o interruptor do pino mestre de deslocamento lateral para a posição engatar.13. Comece com o pneu dianteiro, no fundo da primeira valeta em V.14. Ajuste a extremidade direita da lâmina no fundo da rampa posterior.15. Abaixe a extremidade direita da lâmina, de forma que a ponta da lâmina esteja no nível determinado da valeta.16. Ajuste a lâmina a um ângulo agudo. Desloque o material para cima da rampa da valeta.17. Espalhe a leira e faça o acabamento de nivelamento final.

 Construção de Estradas – Método da Valeta de Fundo Plano Nota: Os passos mostrados são para um lado da estrada. Repita os passos no lado oposto da estrada.1. Aplaine a rampa interna.2. Corte a vala esquerda na largura inferior e na profundidade3. Limpe o acostamento. Espalhe o material no centro da estrada.4. Corte a rampa em bancada.5. Aplaine o fundo da valeta. Limpe a valeta.6. Limpe a rampa interna.7. Faça um passe a fim de fazer o acabamento do acostamento. Nivele a estrada e faça o acabamento da mesma. Construção de Estradas – Métodos da Valeta em “V” Nota: Os passos mostrados são para um lado da estrada. Repita os passos no lado oposto da estrada.1. Faça um corte raso a fim de criar uma linha de valeta.2. Faça um segundo corte. O segundo corte deve ser mais profundo.3. Faça o terceiro corte. Faça um corte mais profundo que o segundo.4. Articule a máquina para limpar o acostamento. Nivele o material para o centro da estrada.5. Articule a máquina para fazer o quarto corte reforçado. Limpe o acostamento.6. Coloque a máquina de volta em linha reta. Espalhe o material no centro.7. Corte um talude no lado posterior da valeta, a fim de aumentar o talude em bancada.8. Limpe o fundo da valeta.9. Faça um passe de valetamento a fim de limpar e conformar o talude interno.10. Realize um passe final a fim de acabar o talude.11. Realize um passe final a fim de acabar o acostamento.12. Nivele o material e faça o acabamento da estrada.  Operação com escarificador   Penetre o material gradualmente, realizando o percurso em linha reta. Utilize todos os porta-pontas em materiais leves e menos porta-pontas em materiais mais pesados. 

  Mantenha o escarificador à profundidade que as condições permitirem. Iguale a velocidade de percurso à carga.Trabalhe descendo os declives.A fim de romper superfícies pavimentadas, escave sob a superfície e então levante o escarificador. Incline o escarificador frontal para a utilização em material duro.Quando estiver realizando aplicações especiais, retire todos os dentes do escarificador frontal e ajuste os braços de levantamento à distância mais curta.    Ajustes da Mesa de moldagem  O posicionamento da mesa de moldagem é muito importante durante o nivelamento. Normalmente, a mesa de moldagem está inclinada de 15 a 75 graus a partir da Tinha central do chassi. Quanto maior for a inclinação da mesa de moldagem, mais material será carregado pela mesa, possibilitando cortes mais profundos e nivelamentos mais pesados. O material movido pela mesa de moldagem cria uma pressão lateral na máquina. O operador pode compensar essa pressão lateral inclinando as rodas dianteiras na direção em que o material é movido ao longo da mesa de moldagem.O passo (afastamento) da mesa de moldagem também é importante. Para nivelamento normal, a mesa de moldagem deverá ser inclinada um pouco para frente a partir da posição vertical. Com a mesa inclinada para a frente, o material será rolado para ser compactado. Com a mesa inclinada para trás, é aumentada a habilidade de corte e diminuída a ação de rolagem do material.  IMPORTANTE! Não use força excessiva para puxar material para trás com a mesa de moldagem, pois isto pode resultar em danificação de equipamento. Mesa de moldagem toe: O ponto da mesa de moldagem mais próximo das rodas dianteiras.  Mesa de moldagem calcanhar: O ponto da mesa de moldagem mais distante das rodas dianteiras.  Ângulo da mesa de moldagem: O ângulo da mesa de moldagem medido a partir do toe da mesa de moldagem à linha central do chassi dianteiro da máquina.

            Nivelamento a esquerda                   Nivelamento a direita

Itens descritos na imagem  

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1 Toe da mesa de moldagem

2 Calcanhar da mesa de moldagem

3 Ângulo da mesa de moldagem

4 Linha central do chassi

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REFERÊNCIAS

 

ABRAM, ISAAC; ROCHA, A. V. Manual Prático de Terraplenagem. Salvador. ANEOR, 2000. CATERPILLAR Performance Handbook. 33. ed. [s.l.: s.n.], 2002. MANUAL de Produção da Caterpillar. 33. ed. [s.l.: s.n.], 2002. MANUAL de Operação e Manutenção de Motoniveladora. [s.l.: s.n.], 2008. MANUAL de Segurança e Medicina do Trabalho - (NR-11). Salvador: Atlas, 1987.