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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CASTILLA

GERENCIA DE DESARROLLO

URBANO SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

CREACIÓN DE CICLOVÍA EN LA BERMA DE LA AV. ANDRÉS

AVELINO CÁCERES, AV. LUIS MONTERO Y AV.

INDEPENDENCIA DISTRITO DE CASTILLA, PROVINCIA DE

PIURA, DEPARTAMENTO DE PIURA.

FORMULADORES

ECON. MARILYN PALOMINO MORENO ING. WUILMER CHINGUEL CHANTA

1

(FORMATO N° 06-B)

CONSIDERACIONES GENERALES:

La tipología de este proyecto no corresponde a un sector estandarizado, por tanto, en el marco de

la Directiva N°001-2019 -EF/63.01, existe el Anexo N°10 CRITERIOS PARA DETERMINAR LA

CLASIFICACIÓN DEL NIVEL DE COMPLEJIDAD DE LOS PROYECTOS DE INVERSIÓN que

determinan el Nivel de Documento Técnico a elaborar en la fase de Formulación y Evaluación, la

cual está sujeta a una evaluación de complejidad en relación al valor o magnitud del monto de

inversión estimado del proyecto de inversión. Según la Tabla del Anexo10, que se muestra a

continuación:

Tabla N°01: Clasificación del Valor o Magnitud del monto de inversión estimado del proyecto

Fuente: Anexo N°10- Directiva N°001-2019 -EF/63.01

Y además se define la clasificación del nivel de riesgo o incertidumbre de un proyecto de inversión a través

del desarrollo del Test o prueba de riesgo o incertidumbre de un proyecto de inversión, la cual consta del

desarrollo de dos etapas:

La primera etapa, consiste en determinar el nivel de riesgo e incertidumbre de un proyecto de

inversión mediante el desarrollo de la Tabla N° 02: Relación de preguntas y puntajes para definir

el nivel de riesgo o incertidumbre de un proyecto de inversión del Anexo 10 de Directiva N°001-

2019 -EF/63.01. La cual se detalla a continuación:

Tabla N°02 Relación de preguntas y puntajes para definir el nivel de riesgo o incertidumbre de un proyecto de inversión

N° Preguntas Opciones Puntaje

1 ¿Qué tipos de fuentes de información requiere el proyecto para la estimación de la demanda efectiva?

Mayoritariamente fuentes de información primaria (1)

1 Mayoritariamente fuentes de información secundaria (0)

2 ¿Se dispone de normas técnicas para el diseño técnico del proyecto?

No (1) 0

Si (0)

3 ¿Cuál es la naturaleza de intervención del proyecto?

Creación. (1) Recuperación. (0.5) Ampliación.(0.5) Mejoramiento.(0)

1

4 ¿Cuál es el tipo de Unidad Productora a intervenir?

UP lineal (Requiere de más de una localización específica para los elementos que la integran). (1) 1 UP no lineal (Requieren una localización específica). (0)

Se requieren más de 3 (1)

2

5

¿Cuál es el número de estudios técnicos preliminares que se necesitan para definir la localización óptima del proyecto?

Solo se requiere hasta 3 (0) 0

6 ¿El proyecto será afectado por interferencias, expropiación y paso de servidumbre?

Será afectado por los tres (03) casos. 1

0.5 Solo será afectado por alguno de los casos. 0.5

No será afectado por ninguno de los casos. 0

7

¿El proyecto se localizará dentro de zonas protegidas o zonas de amortiguamiento de alta exposición a efectos ambientales y/o arqueológicos?

Si (1)

0 No (0)

8

¿El proyecto cuenta con alta exposición y vulnerabilidad frente a peligros naturales y/o socio natural y/o antrópicos?

Si (1)

1 No (0)

9 ¿El proyecto presenta una significativa proporción de TIC y/o intangibles dentro de la inversión?

Más del 50% del costo de inversión.(1)

0 Entre 30% y 50% del costo de inversión. (0.5)

Menos del 30% del costo de inversión.(0)

10 ¿Se dispone de un modelo de gestión del servicio asociado al proyecto?

No se dispone de un modelo de gestión del servicio. (1)

1 Modelo de gestión del servicio implementado. (0)

11

¿El proyecto necesita insumos con costos muy variables o poco conocidos, que requieren de estudios de mercado específicos para ser sustentados?

Si (1) No (0)

0

12 ¿El proyecto requiere de la validación y aceptación por parte de los usuarios o beneficiarios?

Si (1) No (0) 1

13 ¿El horizonte de evaluación del proyecto supera los 10 años?

Si (1) No (0) 0

Resultado de Puntaje Acumulado 6.5

La segunda etapa, consiste en clasificar el nivel de riesgo del proyecto de inversión según el

puntaje obtenido en la primera etapa (según tabla N°04 del Anexo10)

Tabla N°04: Clasificación del proyecto según nivel de riesgo

Fuente. Anexo N°10- Directiva N°001-2019 -EF/63.01

3

De acuerdo puntaje resultante se (6.5), se determina que el nivel de complejidad del proyecto es de Medio Riesgo y la Complejidad es Baja por lo cual corresponde elaborar el Formato 6B Ficha Técnica de Baja y Mediana Complejidad. La información empleada en el siguiente estudio es mayoritariamente de fuente secundaria (base

de datos, registros administrativos, información sobre formulación y ejecución de proyectos

similares, etc) y se ha complementado con fuente primaria (estudios técnicos preliminares,

encuestas y trabajo de campo)

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SECCIÓN 01: DATOS GENERALES DEL PROYECTO:

1.1 Institucionalidad

Nivel de Gobierno : Gobierno Local

Entidad : Municipalidad Distrital de Castilla

Nombre de la UF : Sub Gerencia de Estudios y Proyectos

Responsable de la Uf : Econ. Cynthia Carolina Vega Paredes

1.2 Responsabilidad funcional y tipología del proyecto de inversión

Función : Transporte

División funcional : Transporte urbano

Grupo funcional : Vías urbanas

Sector responsable : VIVIENDA, CONSTRUCCION Y SANEAMIENTO

Tipología de proyecto : PISTAS Y VEREDAS

1.03: Nombre del proyecto de inversión

CUADRO N°01

Naturaleza de intervención Objeto de intervención Localización

Creación Ciclo vía en berma Distrito de Castilla

1.3 Alineamiento y contribución al cierre de una brecha

CUADRO N°02

Servicios públicos con brecha identificada y priorizada Servicio de Movilidad Urbana

Nombre del indicador de brecha de acceso a servicios

Unidad Medida

Espacio Geográfico

Año Valor

PORCENTAJE DE LA POBLACIÓN URBANA CON INADECUADO ACCESO A LOS SERVICIOS DE MOVILIDAD URBANA A TRAVÉS DE PISTAS Y VEREDAS Personas Distrito 2019 168,706

Contribución al cierre de brecha (Valor) 168,706

Nota: Se refiere a la capacidad de producción que aporta el proyecto (incremental). Su estimación proviene de la diferencia entre la oferta con proyecto (tamaño) respecto a la oferta optimizada sin proyecto (cuando corresponda).

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SECCIÓN 02: DIAGNÓSTICO DEL ÁREA DE ESTUDIO

2.01 Localización del área de estudio del proyecto

Área geográfica1

El Distrito de Castilla, geográficamente se encuentra ubicado al Oeste del distrito de Piura, Capital de la Región del mismo nombre, situado entre los 5º 11´ 5” de latitud y los 80º 57´ 27” de longitud del meridiano de Greenwich y a 32 metros sobre el nivel del mar, ocupando una zona costeña de terrenos arenosos. Castilla se encuentra ubicada a lo largo de la margen oriental del río Piura y a lo largo de la Carretera Antigua Panamericana, hoy Carretera Bioceánica Paita – Belén. El distrito de Castilla, de acuerdo a la información del INEI, tiene una superficie territorial de 662.23 km2, que representa el 10.66% de la superficie total de la provincia de Piura y una densidad poblacional de 186.7 Habitantes/km2. Las formas dominantes del territorio están conformadas por llanuras y valles.

Límites: El distrito de Castilla presenta los límites siguientes:

Norte : Distrito de Tambogrande Oeste : Distrito de Piura Este : Distritos de Tambogrande y Chulucanas Sur : Distrito de Catacaos.

El distrito de Castilla, según el censo de población y vivienda del año 2017 cuenta con una población de 160,201 habitantes, que se benefician indirectamente con la ejecución del proyecto y que proyectada al año 2019 asciende a 168,706 habitantes.

1 Plan de Desarrollo Concertado 2010-2021 Distrito de Castilla

Ilustración 2: Mapa de Delimitación Geográfica del Distrito de Castilla

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2.02 Localización del área de influencia del proyecto

Específicamente el área de intervención es la urbanización Miraflores, urbanización El Bosque,

urbanización San Antonio, urbanización Country Club y los asentamientos humanos María Goretti,

Víctor Raúl y La Primavera.

Urbanización Miraflores

Ubicación

La Urbanización Miraflores se ubica al norte de la capital distrital, se encuentra adyacente al río

Piura y ciudad de Piura. Cuenta con una población estimada de 8561 habitantes al año 2019

Limites:

Al Norte : Con el caserío de Miraflores.

Al Sur : Con el cercado de Castilla

Al Este : Con el A.H. María Goretti

Al Oeste : Con el río Piura y ciudad de Piura

Acceso a la zona del proyecto

Desde la ciudad de Piura, el acceso a la urbanización Miraflores se realiza a través del puente San

Miguel, Puente Sánchez Cerro, Puente Colgante, Puente Cáceres. En esta urbanización se ubica

la avenida Andrés Avelino Cáceres y la avenida Luis Montero.

Urbanización Miraflores Country Club

Ubicación Geográfica

La Urbanización Miraflores Country Club, distrito de Castilla – Piura - Piura, el mismo que se localiza en el

sector nor este del distrito de Castilla, con aproximadamente 6 años de creación y cuenta con una población estimada de 7897 habitantes al año 2019

Limites:

Norte : Centro Poblado Rio Seco

Sur : A.H La Primavera

Este : Canal Biaggio Arbulú, UNP y Centro Poblado Miraflores

Oeste : Terrenos Agrícolas y A.H Tácala Sector 02

Acceso a la Zona del Proyecto

El acceso a La Urbanización Miraflores Country Club, se realiza principalmente a través de la de la Avenida Andrés Avelino Cáceres.

Urbanización EL Bosque

Ubicación

La urbanización El Bosque, la cual se localiza al Noroeste del distrito de Castilla, Provincia y

departamento de Piura. Cuenta con una población estimada de 3652 habitantes al año 2019

Limites:

Por el Norte : Urb. Miraflores country club Por el Sur : Villa de los policías Por el Este : A.H María Goretti Por el Oeste : Terminal terrestre de castilla, IDEPUNP y parte de la Urb. Miraflores

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Para acceder a la Urb. El Bosque existen tres principales vías las cuales son: Av. Guardia Civil, Av. Andrés Avelino Cáceres y la Av. A, las cuales se interconectan. Estas vías se encuentran pavimentadas (asfalto caliente) y en buen estado.

Urbanización San Antonio

Ubicación La urbanización San Antonio del Distrito de Castilla se ubicada en el sector Noreste de la Ciudad de Castilla, se encuentra a 1.5 Km. de la Ciudad de Piura. Cuenta con una población estimada de 751 habitantes al año 2019


Para llegar a la zona se toma principalmente la avenida Guardia Civil, la cual esta pavimentada y

es la principal vía que une la ciudad de Castilla, sector noreste y la ciudad de Piura. La vía se

encuentra en regular estado de conservación.

Asentamiento Humano María Goretti Ubicación Geográfica

El A.H. María Goretti se ubica en el sector Noroeste del Distrito de Castilla, Departamento de Piura. Cuenta con una población estimada de 2812 habitantes al año 2019

Limites:

Al Norte : Con la urbanización El Bosque.

Al Sur : Con la Av. Guardia Civil y A.H. 15 de Setiembre

Al Este : Con la Prolongación Andrés Avelino Cáceres y canal Biaggio Arbulu.

Al Oeste : Con la Urbanización el Bosque y el terminal terrestre.

Acceso a la Zona del Proyecto:

La principal vía de acceso al Asentamiento Humano María Goretti es por la carretera Ex -

Panamericana Norte, esta vía se encuentra asfaltada. Desde la Plaza de Armas del Distrito de

Castilla al A.H. existe 1.83 Km. Otra vía por donde se puede llegar a la zona del proyecto es por

la Av. “A” de la Urb. El Bosque que se encuentra en terreno natural.

Asentamiento La Primavera

Ubicación Geográfica El A.H La Primavera, se ubica en el sector Noreste del Distrito de Castilla de la Provincia de Piura

del Departamento de Piura. Cuenta con una población estimada de 8393 habitantes al año 2019

Limites:

Norte : Dren 1308

Sur : Prolongación Av. Guardia Civil (Carretera Panamericana)

Este : A.H. San Valentín

Oeste : Canal Biaggio Arbulú

Acceso a la Zona del Proyecto El acceso al Asentamiento Humano La Primavera, se realiza principalmente a través de la Prolongación de la Avenida Guardia Civil.

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Asentamiento Víctor Raúl

Ubicación Geográfica El A.H Víctor Raúl, se ubica en el sector norte del Distrito de Castilla de la Provincia de Piura del Departamento de Piura. Cuenta con una población estimada de 1052 habitantes al año 2019 Limites:

Por el Norte : A.H. María Goretti

Por el Sur : Terreno FAP

Por el Este : Urbanización San Antonio

Por Oeste : Asociación de Vivienda 15 de Setiembre

Acceso a la Zona del Proyecto

El acceso al Asentamiento Humano Víctor Raúl, se realiza principalmente a través de la Prolongación de la Avenida Guardia Civil.

2.03 Croquis con la ubicación de los beneficiarios o los demandantes actuales y futuros y

la localización de los elementos de la UP (en caso exista) o la UP que se conformará

producto de las alternativas de solución.

GRAFICO N°03: CROQUIS DE LA LOCALIZACIÓN DE BENEFICIARIOS DIRECTOS Y DE LAS UNIDADES PRODUCTORAS

Área de Limitación:

Av. Andrés Avelino Cáceres (Desde Av. Irázola hasta Av. Guardia Civil). Noreste : Urb. Miraflores Country Club y Universidad Nacional de Piura Suroeste : Urbanización Miraflores Este : Canal Biagio Arbulú. Oeste : A.H María Goretti y Urb. Bosque

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Av. Luis Montero (Desde Av. Cáceres hasta Av. Guardia Civil). Norte : Av. Andrés Avelino Cáceres. Sur : Av. Guardia Civil. Este : Urb. Miraflores. Oeste : Urb. Miraflores.

Av. Independencia (Desde Av. Irázola hasta Av. Cáceres). Norte : Urb. Miraflores. Sur : Urb. Miraflores. Este : Av. Andrés Avelino Cáceres. Oeste : Av. Guillermo Irázola2.04 Análisis de las características (físicas, accesibilidad, disponibilidad de servicios, insumos, etc.) que influirán en el diseño del proyecto, en la demanda, en los costos, etc.) a) Características físicas2

Topografía “La ciudad de Castilla, presenta una topografía con ligeras elevaciones y depresiones. Sus cotas fluctúan entre los 26 y 50 m.s.n.m. Las zonas con depresiones topográficas que son fácilmente inundables en épocas de lluvia presentan cotas menores a los 29 m.s.n.m. ubicándose los Asentamientos Humanos La Primavera, 15 de Setiembre, Las Montero, Chiclayito, Las Brisas, El Indio y parte del área central de Castilla”. La cota mínima de 25 m.s.n.m. se presenta en el lecho del río y la máxima altura de 50 m.s.n.m. se encuentra al Este de la ciudad sobre la zona del A.H. Ciudad del Niño; en la ribera del río las cotas oscilan entre 26 y 30 m.s.n.m. con una pendiente promedio de 0.39%, con dirección Noreste – Suroeste entre el A.H. Chiclayito y el A.H. Ciudad del Niño. En las zonas que presentan pequeñas pendientes y no se encuentran pavimentadas, se origina la formación de “cangrejeras” debido al volumen de agua que discurre y al tipo de suelos predominante, principalmente en épocas de lluvias. Aspecto Hidrogeológico

Rio Piura En la ciudad de Castilla el río Piura es el elemento hidrográfico principal. Otros elementos hidrográficos los constituyen las aguas pluviales que discurren en forma natural sobre la superficie del terreno, activando las líneas de Talweg, que de acuerdo al tipo de suelo y la geomorfología, definen el cauce de mayor drenaje y que por su magnitud se le conoce como quebradas o escorrentías.

Quebradas y/o Escorrentías Las quebradas drenan las aguas pluviales a las áreas topográficamente deprimidas causando erosión en el terreno. En épocas de intensas lluvias tienen un gran caudal y el resto del año permanece secas. - Quebrada El Gallo La Quebrada El Gallo nace al Nor-Este de la ciudad de Castilla. Evacua sus aguas hacia las áreas que presentan un nivel topográfico menor, provocando inundaciones de considerables magnitudes al este del aeropuerto. Su recorrido es de Noreste a Suroeste, presenta modificaciones en la morfología de la quebrada, debido a las edificaciones que se han instalado en el desarrollo de la quebrada. Cruza el A.H. Tácala y Cossío del Pomar. Su caudal es de régimen

2 Plan de usos del Suelo y propuesta de medidas de mitigación de los efectos producidos por los fenómenos naturales Ciudad de Castilla.

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temporal y solo transporta grandes volúmenes de agua en época de lluvias muy intensas, convirtiéndose en colectora de las aguas de escorrentía de los Asentamientos Humanos colindantes.

Clima El clima en la ciudad de Castilla es sumamente caluroso. Se caracteriza por ser del tipo seco y tropical, con una precipitación pluvial promedio anual de hasta 518 mm.

Los factores que determinan el clima son los siguientes:

Temperatura La ciudad de Castilla en condiciones normales presenta temperaturas máximas que varían entre los 26.9 33.9ºC y temperaturas mínimas entre los 16.6 y 23.5ºC. Los meses de enero y marzo corresponden al periodo más caluroso, presentando una temperatura máxima que alcanza hasta los 33.9ºC, disminuyendo en los meses de estiaje comprendido entre abril y diciembre donde la temperatura mínima es de 16.6ºC. Las condiciones climáticas de la zona varían cada cierto ciclo, especialmente cuando se produce el Fenómeno de El Niño, en cuyo periodo la temperatura es mayor y se nota una prolongación del periodo caluroso.

Humedad Relativa La Humedad Relativa en la ciudad de Castilla es casi constante en todo el año, variando

entre 67% y 75%, los meses de menor humedad son los de verano, incrementándose en

los meses más fríos y durante la presencia del Fenómeno de El Niño.

Pluviometría

En la ciudad de Castilla al igual que toda la región las lluvias son bastante escasas. Gran parte del año no llueve cantidad considerable alguna; sin embargo, el régimen pluviométrico varía en años extraordinarios, estando asociado a la presencia del Fenómeno de El Niño. En estos años las lluvias son muy intensas llegando hasta los 1000mm. Entre los meses de enero a marzo se produce el 82% del total de la precipitación anual. Entre los meses de abril y marzo las precipitaciones son escasas, prácticamente nulas.

b) Accesibilidad: Movilidad Centro- Barrios; Zona urbana - Zona Rural y Transporte Público El Sistema Vial y de Transporte en Castilla, opera de manera interconectado en dos niveles: El Urbano y el Interurbano, y sostiene la operación de la ciudad de manera simultánea, como un núcleo articulador entre las ciudades de Piura, Catacaos, Medio Piura y Chulucanas, es decir como un área Metropolitana Integrada Vialmente. La infraestructura de articulación terrestre se complementa con los servicios del Aeropuerto Internacional Capitán FAP Guillermo Concha Ibérico, que se constituye en uno los principales Aeropuertos de la Región Norte del Perú. El sistema de vías de transporte interurbano se encuentra asfaltado en un 80%, en regular estado de conservación y viabilidad. las principales vías urbanas de la ciudad de Castilla, como son: La Avenida Progreso, La Avenida Grau, la Avenida Guardia Civil, la Avenida Junín, la Avenida Tacna, la Avenida Ramón Castilla, la Avenida Irazola, la Avenida Cáceres y Universitaria (Vía de Evitamiento), se encuentran adecuadamente pavimentadas o asfaltadas y consecuentemente permiten el desarrollo de la transitabilidad en condiciones óptimas. Las vías urbanas del Área de Expansión Urbana, es decir las vías en los Asentamientos Humanos del Sector Sur y del Sector Noreste, están prácticamente en una situación de abandono, sin pavimento, ni mantenimiento alguno.

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En el aspecto de transporte interprovincial, se dispone del Terminal Terrestre “El Bosque”, Situar en el Mapa que requiere un proceso de repotenciación y ampliación, para mejorar la cobertura y calidad del servicio.

La ciudad de Castilla no tiene una estructura vial articulada ni funcional, la forma de la ciudad incide en esta falta de articulación vial; el casco antiguo presenta calles estrechas y mal orientadas, que ocasionan un difícil tránsito vehicular. En las áreas de expansión urbana, con excepción de las Avenidas Grau, Progreso y Guardia Civil, no existen otras vías con mayor amplitud, como resultado de la irregular ocupación del suelo. Así mismo, las lluvias y el colapso de los desagües, han causado el deterioro y maltrato de las calles. Respecto al Parque Automotriz, se puede señalar que se encuentran registradas Unidades de Transporte Público Urbano e Interurbano. A los que se suma un incremento cada vez mayor de motos y moto taxis, tanto formalizados como informales. En Castilla, circulan 1900 unidades de mototaxis debidamente registrados por la Municipalidad, de un total de 5000 que lo realizan en la ciudad de Piura y otras están en la informalidad. El servicio de taxis y su regulación dependen de la Municipalidad Provincial de Piura y se estima en 8900 los vehículos que circulan entre Piura y Castilla. La accesibilidad de Castilla puede verse desde diferentes puntos de vista. Con respecto a su accesibilidad interna, a su entorno local y a su entorno regional. El principal indicador para medir la movilidad interna de Castilla es el estado de conservación de sus calles, algunas pavimentadas que facilitan el acceso a diferentes zonas de la ciudad en contraposición a la existencia de calles y vías que no cuentan con pavimentación siendo más difícil el acceso. Con relación al transporte, no existe una adecuada señalización ni semaforización, para lo cual se requiere de un estudio integral que proponga la mejor alternativa de solución para desconcentrar y descongestionar el tránsito. Con respecto a su accesibilidad e integración con el distrito de Piura, ésta se da a través de los cinco puentes descritos líneas arriba.

Puentes vehiculares Puente Andrés Avelino Cáceres, que integra la Urbanización Miraflores y la Universidad

Nacional de Piura en Castilla con las Urb. El Country y Santa Isabel en Piura. Es de concreto y se encuentra en buen estado de conservación.

Puente Sánchez Cerro, que se constituye en el principal puente de la ciudad, y que integra los principales ejes comerciales de ambos distritos: la Av. Guardia Civil en Castilla y la Av. Sánchez Cerro en Piura. Cuenta con dos pistas de dos carriles cada una y está construido en concreto con pilotes sobre el cauce del río.

Puente Bolognesi, construido con un sistema de arcos y vigas de acero colgantes. Es un puente moderno de reciente construcción, dado que el puente existente anteriormente colapsó durante el Fenómeno de El Niño de 1,998. Constituye el segundo puente en importancia, que integra el Casco Central de Castilla con la parte sur del Casco Central de Piura.

Puentes peatonales Puente San Miguel, que es el de mayor importancia peatonal, pues integra las áreas

centrales de Castilla y Piura.

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Puente Eguiguren, que integra Piura con el Hospital Regional de Castilla. Es un puente moderno de reciente construcción

c) Dinámica Económica Las expectativas de desarrollo futuro de Piura y en particular de Castilla, se cifran en cultivos de agro exportación como mango, banano orgánico, ají páprika, vid, pimiento piquillo y la acuicultura de langostino, entre otros. La inserción de nuevas empresas -incluso extranjeras- que le han dado un nuevo matiz al escenario agroexportador: la producción a gran escala de uva cuyos mercados son el nacional y el exterior. Este fenómeno es notorio en nuestro distrito porque no sólo influye en la tierra (3 400 Has. incorporadas), sino y con mayor impacto en el empleo de mano de obra no especializada para las labores de manejo y cultivo de este fruto. Mediante la Gerencia de Desarrollo Económico Local, se ha logrado colocar más 1000 personas (90% son mujeres) en este circuito laboral. Esto porque son las propias empresas quienes solicitan que el Municipalidad sea el intermediario en este proceso de captación de recursos humanos para las labores culturales de la uva. Empresas como Rapel y Agroindustria Chilca confían en el rol de la Municipalidad como promotora de empleo.

Como actividad complementaria al desarrollo agrícola, se precisa mejorar la competitividad de la actividad ganadera, con prácticas de manejo técnico, mejoramiento genético y desarrollo de pasturas, y procesamiento de concentrados, de forma tal de hacer de la ganadería una actividad rentable empresarialmente. El producto pecuario por excelencia en el distrito es el caprino. Se calcula que existen a la fecha más de 25 000 cabezas que se asientan en la zona del Medio Piura y cuyas actividades de pastoreo son de transhumancia (se internan varios días en el bosque seco para el pastoreo). Con la presencia de nuevas empresas agrícolas, se ha limitado seriamente el espacio de pastoreo lo que obliga a caminar muchos más kilómetros y provoca, por añadidura el sobrepastoreo debido a que la calidad del bosque seco no permite su sostenibilidad. El distrito de Castilla, en materia de desarrollo comercial e industrial, presenta grandes conglomerados comerciales, pequeñas empresas y el Mercado Central de Castilla, que comercializan multiplicidad de bienes, como productos de primera necesidad, materiales de construcción, ferretería e hidrocarburos, productos farmacéuticos, repuestos y autopartes de vehículos, productos agroquímicos y artefactos electrodomésticos, entre otros. En Industria, Castilla presenta establecimientos relacionados con las actividades de empresas y microempresas dedicadas a la agro exportación de productos orgánicos, elaboración de algarrobina y miel de abeja, panificación y sus derivados, procesamiento de la pota, gastronomía, artesanía, fabricación de losetas y mayólicas, carpintería metal mecánica, talabartería y recicladoras de residuos sólidos. En Servicios, Castilla cuenta con empresas financieras como el Banco de la Nación, Mi Banco, Banco Azteca, Caja Municipal, Banco Continental; Aeropuerto “Capitán FAP Guillermo Concha Ibérico”; así como empresas y microempresas que brindan servicios de transporte urbano e interurbano, servicios de telecomunicación, Terminal Terrestre “El Bosque”, servicios turísticos localizadas dentro y fuera del Aeropuerto, hoteles y hospedajes, empresas de seguridad ciudadana y centros de esparcimiento. Actualmente, existen dos zonas que funcionan como conglomerados comerciales que se dedican al comercio de productos, a la industria y a la prestación de servicios en general. Uno se ubica en las primeras cuadras de la Av. Guardia Civil y la otra se encuentra en la salida de la carretera a Chulucanas, después del cruce del canal Biaggio Arbulú, con grandes almacenes de materiales de construcción, farmacias, venta de repuestos de vehículos.

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La Municipalidad Distrital, está tratando de orientar y ordenar las oportunidades de inversión interna y externa, requiriéndose para ello establecer alianzas estratégicas que permitan concertar el financiamiento para la puesta en valor de la Zona Industrial de Castilla. El Consorcio Malls Perú SA., ha construido un Megaproyecto Centro Comercial “Open Plaza”, ubicado frente a la Universidad Nacional de Piura, en la II Etapa de la Urbanización Miraflores. El Centro Comercial, dispone de un Área de 50,000 M2., sobre la cual ha construido tres grandes Formatos Comerciales del Grupo de Origen Chileno: La Tienda por Departamentos Saga Falabella, la Tienda de Mejoramiento del Hogar Sodimac y un Hipermercado Tottus, además de un complejo para Multicines, tiendas y estacionamientos.

d) Disponibilidad de servicios

Educación

Con relación al Sector Educación, se cuenta con centros educativos de grandes dimensiones y de importancia; pero cabe informar que en muchos casos la infraestructura no presenta garantías de seguridad física, sumando que algunos de ellos no cuentan con los servicios básicos de agua y desagüe. Así mismo se informó que el mobiliario es muy antiguo en algunos de los centros educativos. Según información estadística de la UGEL Piura, en el distrito de Castilla existen 157 Instituciones Educativas de Gestión Estatal distribuidas de la siguiente manera: 108 para el nivel inicial, 33 para el nivel primario de menores, 16 en el nivel secundario de menores, 09 en educación básica alternativa, 02 en educación básica especial, 03 en educación Técnico productiva.

Complementan la Oferta Educativa el Colegio Militar Pedro Ruiz Gallo, 161 Instituciones Educativas de Gestión No Estatal (78 del nivel inicial, 53 del nivel primario, 30 del nivel secundario), además de 02 Centros de Educación Ocupacional. Los Centros Educativos de Gestión Privada más importantes, son Nuestra Señora del Transitito, Niño Jesús de Praga, San Ignacio de Loyola, Fe y Alegría 15, Salesiano Don Bosco y Exitus.

La Educación de nivel superior técnica, se atiende a través de la Escuela Tecnológicas e Institutos Superiores: Instituto Superior Tecnológico Particular El Tallan, Escuela Tecnológica Superior de la UNP, Instituto de Preparación Pre Universitaria de la UNP, Instituto Nacional Agropecuario N° 07 Chiclayito, Instituto de Idiomas de la UNP, Academia Militar Pedro Paulette, que juegan un rol importante en la formación de profesionales técnicos. La oferta educativa de nivel superior Universitaria, se brinda por intermedio de la Universidad Nacional de Piura, con más 25 carreras profesionales; la Universidad Particular Alas Peruanas, con 14 carreras y la Universidad San Pedro de Chimbote, con 14 carreras. En los cuadros siguientes se puede apreciar en detalle el nivel educativo alcanzado oferta educativa en el distrito de Castilla.

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CUADRO Nº 03: POBLACIÓN CENSADA DE 3 Y MÁS AÑOS DE EDAD, QUE ASISTE A UNA INSTITUCIÓN EDUCATIVA, POR NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO, SEGÚN PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL, SEXO Y UBICACIÓN DE LA INSTITUCIÓN EDUCATIVA

Distrito de Castilla- área urbana y rural, sexo y ubicación de la institución educativa

Total

Nivel educativo alcanzado

Sin nivel

Inicial

Primaria Secundaria Básica

especial

Sup. no univ. incompleta

Sup. no univ. completa

Sup. univ. incompleta

Sup. univ. completa

Maestría / Doctorado

CASTILLA 53 475 1 524 8 417 17 158 13 721 96 2 249 939 6 777 2 161 433

En este distrito 41 782 1 393 7 656 15 225 10 361 62 1 074 444 4 093 1 225 249 En otro distrito 11 672 131 758 1 928 3 354 34 1 175 494 2 683 932 183 En el extranjero 21 3 5 6 1 1 4 1

Hombres 26 868 764 4 304 8 912 6 974 41 1 052 428 3 228 955 210

En este distrito 21 280 702 3 934 7 942 5 302 23 508 191 1 997 557 124 En otro distrito 5 577 62 367 967 1 669 18 544 237 1 231 397 85 En el extranjero 11 - 3 3 3 1 1

Mujeres 26 607 760 4 113 8 246 6 747 55 1 197 511 3 549 1 206 223

En este distrito 20 502 691 3 722 7 283 5 059 39 566 253 2 096 668 125 En otro distrito 6 095 69 391 961 1 685 16 631 257 1 452 535 98 En el extranjero 10 2 3 1 1 3

FUENTE: http://escale.minedu.gob.pe/magnitudes - Elaboración propia

CUADRO N° 04 CASTILLA- NÚMERO DE INSTITUCIONES EDUCATIVAS Y PROGRAMAS DEL SISTEMA EDUCATIVO POR TIPO DE GESTIÓN Y ÁREA GEOGRÁFICA, SEGÚN ETAPA, MODALIDAD Y NIVEL EDUCATIVO, 2018

Etapa, modalidad y nivel educativo Total Gestión Área Pública Privada

Pública Privada Urbana Rural Urbana Rural Urbana Rural

Total 346 171 175 336 10 163 8 173 2 Básica Regular 318 157 161 309 9 149 8 160 1 Inicial 186 108 78 180 6 103 5 77 1 Primaria 86 33 53 83 3 30 3 53 - Secundaria 46 16 30 46 - 16 - 30 - Básica Alternativa 14 9 5 13 1 9 - 4 1 Básica Especial 2 2 - 2 - 2 - - - Técnico-Productiva 10 3 7 10 - 3 - 7 - Superior No Universitaria 2 - 2 2 - - - 2 - Pedagógica - - - - - - - - - Tecnológica 2 - 2 2 - - - 2 - Artística - - - - - - - - -

FUENTE: http://escale.minedu.gob.pe/magnitudes - Elaboración propia

15

Salud

La Oferta de los Servicios de Salud en el distrito de Castilla se da a través del Hospital Regional Cayetano Heredia, EsSalud Piura, 3 Centros de Salud y 8 Puestos de Salud del Ministerio de Salud - DIRESA; así como el Hospital Militar, Hospital de Sanidad Policial, EsSalud Centro Médico de Castilla, Policlínico de Castilla El Buen Samaritano (Beneficencia), Centro de Salud Materno Infantil CESAMICA y Centro de Reposo de Enfermedades Mentales de Castilla “San Juan de Dios”, así como a través de Clínicas y Laboratorios Médicos Privados

El Centro de Promoción Familiar, es una Institución de apoyo social que depende del Instituto de Bienestar Familiar (INABIF), atiende a Niños, Niñas y Adolescentes en riesgo, así como al Adulto Mayor. Todos los locales son de material noble y se encuentran en buen estado de conservación. La cobertura de atención de la infraestructura existente en Castilla cubre las demandas normativas. No obstante, lo anterior, los Centros y Puestos de Salud del cercado de Castilla y Caseríos del Medio Piura, ofertan los servicios de salud en forma deficiente e insuficiente, derivados de las limitaciones del recurso humano, equipamiento médico y escasez de medicamentos.

En el año 2013 (cuadro N° 03), se presenta como primera causa de morbilidad general las infecciones agudas de las vías respiratorias con una tasa de incidencia del 22.8 % lo cual representa que 21,542 personas padecieron de este mal. En segundo lugar, se encuentran las enfermedades de la cavidad bucal que representa el 10.45%, en tercer lugar, se encuentran las enfermedades infecciosas intestinales con una tasa de incidencia del 10.4%, es decir 4,515 personas. En el Cuadro Nº 18 se muestran otro tipo de enfermedades provocadas por el uso del agua en condiciones de insalubridad.

CUADRO N° 05

En el Cuadro Nº 03 se muestra que la primera causa de morbilidad infantil son las infecciones de las vías respiratorias con una tasa de incidencia del 46.4 que representan a 3,434 niños que adquirieron esta enfermedad. En segundo lugar, se encuentran la desnutrición que representa 7.8%; en tercer lugar, están las infecciones intestinales con una tasa de incidencia del 7,6% es decir 562 niños se enfermaron por esta causa. También se mencionan aquellas enfermedades originadas por el consumo del agua contaminada.

Nº Código Descripcion Casos Porcentaje

TOTAL 94345 100.0

1 J00-J06 INFECCIONES AGUDAS DE LAS VIAS RESPIRATORIAS SUPERIORES 21542 22.8

2 K00-K14 ENFERMEDADES DE LA CAVIDAD BUCAL DE LAS GLANDULAS SALIVALES Y DE LOS MAXILARES 9859 10.4

3 A00-A09 ENF. INFECCIOSAS INTESTINALES 4615 4.9

4 N30-N39 OTRAS ENFERMEDADES DEL SISTEMA URINARIO 4388 4.7

5 A50-A64 INFECC. CON MODO DE TRANS. PREDOMINANTEMENTE SEXUAL 3504 3.7

6 O20-O29 OTROS TRASTORNOS MATERNOS RELACIONADOS PRINCIPALMENTE CON EL EMBARAZO 3296 3.5

7 M40-M54 DORSOPATIAS 2755 2.9

8 E40-E46 DESNUTRICION 2639 2.8

9 B65-B83 HELMITIASIS 2517 2.7

10 J20-J22 OTRAS INFECCIONES AGUDAS DE LAS VIAS RESPIRATORIAS INFERIORES 2210 2.3

DEMAS CAUSAS 37020 39.2

PRINCIPALES CAUSAS DE MORBILIDAD EN POBLACION GENERAL POR CONSULTA EXTERNA, AÑO 2013DISTRITO CASTILLA

Fuente: Oficina de Estadistica - Diresa Piura

CUADRO N° 18

16

CUADRO N° 06

Agua Potable: Castilla se abastece de agua mediante el uso de pozos tubulares a cargo de EPS. GRAU. S.A. y artesanos que pertenecen a particulares, utilizados en forma provisional, mientras se integra dicha área al esquema de expansión de servicio de EPS. GRAU. S.A. El servicio de agua potable por red pública, mediante los pozos a cargo de EPS. GRAU S.A., abastece al 70% de la superficie del casco urbano sin considerar el Aeropuerto, es decir 828 has aproximadamente. Los pozos son los siguientes: PO13 Pozo Cortijo, PO14 Pozo La Granja, PO15 Pozo Miraflores, PO18 Pozo Cossío del Pomar, PO19 Pozo Grau, PO24 Pozo El Indio. La escasez de agua no permite asegurar un servicio continuo a los usuarios del sistema, la continuidad de suministro de agua en promedio es de 12 horas diarias. Existe además el problema de la falta de tratamiento adecuado del agua, distribuyéndose agua salobre. La Organización Panamericana de la Salud establece que solo son permisibles 250mg/l de cloruros (sales) pero de los pozos que tiene Castilla solo dos (El Indio: 185mg/l y El Cortijo: 200mg/l) cumplen con el requisito, mientras que los otros 4 no son aptos para el consumo humano (Cossío del Pomar: 460mg/l, La Granja: 655mg/l, Grau: 864mg/l y Miraflores: 1270mg/l), esto produce enfermedades diarreicas y males al riñón; siendo más crítica esta situación en las zonas periurbanas donde por el inadecuado manejo del agua (transporte, almacenamiento y uso) ésta fácilmente se contamina produciendo además a la población infantil un alto índice de parasitosis.

Castilla tiene un déficit de 15% de demanda de agua, de acuerdo a lo establecido en el Informe de la Empresa Prestadora de Servicio GRAU. Las zonas de reciente ocupación son la que mayormente no tienen cobertura de este servicio. El Proyecto Especial de Aguas Superficiales cuya captación se realiza a través de la Represa de Poechos permitirá la solución al actual servicio de agua.

Alcantarillado Las redes de desagüe tienen una cobertura de aproximadamente 738 Hás. del casco urbano, lo que representa el 63.9% del área urbana sin considerar el aeropuerto. Al igual que en las redes de agua, los mayores déficits se dan en la zona noreste de la ciudad. El nivel topográfico de Castilla no permite la descarga por gravedad a lo largo de todo su recorrido recolector, teniendo que elevarse la red, utilizando cámaras de bombeo que constantemente sufren deterioros. Actualmente existen 5 cámaras de las cuales están en funcionamiento solamente dos: Primavera y El Indio. Las Cámaras de Bombeo son: CO05 Cámara Miraflores, CO15 Cámara El Cortijo, CO04 Cámara El Indio, CO03 Cámara Primavera, CO14 Cámara María Goretti. Existe igualmente

Nº Código Descripcion Casos Porcentaje

TOTAL 7405 100.0

1 J00-J06 INFECCIONES AGUDAS DE LAS VIAS RESPIRATORIAS SUPERIORES 3434 46.4

2 E40-E46 DESNUTRICION 578 7.8

3 A00-A09 ENF. INFECCIOSAS INTESTINALES 562 7.6

4 J20-J22 OTRAS INFECCIONES AGUDAS DE LAS VIAS RESPIRATORIAS INFERIORES 556 7.5

5 J40-J47 ENFERMEDADES CRONICAS DE LAS VIAS RESPIRATORIAS INFERIORES 284 3.8

6 D50-D53 ANEMIAS NUTRICIONALES 255 3.4

7 L20-L30 DERMATITIS Y ECZEMA 194 2.6

8 J30-J39 OTRAS ENFERMEDADES DE LAS VIAS RESPIRATORIAS SUPERIORES 161 2.2

9 E65-E68 OBESIDAD Y OTROS TIPOS DE HIPERALIMENTACION 111 1.5

10 E70-E90 TRASTORNOS METABOLICOS 94 1.3

DEMAS CAUSAS 1176 15.9

PRINCIPALES CAUSAS DE MORBILIDAD EN POBLACION INFANTIL POR CONSULTA EXTERNA, AÑO 2013DISTRITO CASTILLA

CUADRO N° 19

Fuente: Oficina de Estadistica - Diresa - Piura

17

el Reservorio “Niño Héroe” (Av. Progreso – Talarita) con una capacidad de 1000 M3, que se encuentra inoperativo. En Castilla no existe un sistema integral de descarga de aguas servidas. Las zonas consolidadas usan el sistema de alcantarillado y cada nueva habilitación conecta sus redes a las troncales existentes, sin prever ni el estado de las tuberías, ni su capacidad de soporte, manteniéndose estas en un constante deterioro y obstrucción. La descarga final de las aguas servidas se hace a las lagunas de oxidación El Indio y Primavera localizadas al sur-este y norte, respectivamente y directamente al Río Piura. La laguna de Oxidación del sector Cuevin - El Indio, se encuentra en situación no operativa por defectos constructivos. La Cámara El Cortijo vierte los desagües directamente al río Piura, pues la tubería que la conecta al sistema de evacuación hacia las lagunas de oxidación se encuentra colapsada. Los Asentamientos Humanos: El Indio, Los Médanos, Cossío del Pomar, Sagrado Corazón de Jesús, Ciudad del Niño y 28 de Julio no tienen una red de alcantarillado, utilizándose en algunos casos letrinas. El déficit de atención se debe al colapso de la infraestructura y al afloramiento de aguas servidas, al no tener escurrimiento normal. Igualmente, los Asentamientos Humanos que se encuentran en proceso de consolidación, conectan sus servicios a las redes colectoras en forma clandestina, deteriorando aún más el sistema. Otro factor que incrementa el deterioro de la red es que en épocas de lluvia las aguas pluviales ingresan al sistema de alcantarillado, el cual no está diseñado para transportar dichos volúmenes de agua. Energía eléctrica La energía eléctrica, suministrada y administrada por ELECTRONOROESTE S.A., se encuentra interconectada al sistema de transmisión del Mantaro, para lo cual cuenta con subestaciones repartidoras ubicadas de manera estratégica. Para situaciones de emergencia se han instalado Centrales Térmicas y la red de transportación de la energía es del tipo aéreo. De acuerdo con el siguiente cuadro, el 82.82% y el 87.49% de las ciudades de Piura y Castilla, respectivamente, tienen energía eléctrica. La población sin cobertura de este servicio corresponde a posesionarios informales, que no están reconocidos, ubicados en la periferia de la ciudad de Piura y también a familias de escasos recursos que no pueden pagar el servicio.

2.05 Identificar los peligros que pueden ocurrir en el área de estudio

a) Principales fenómenos naturales

a.1) El Perú es una zona sísmica.

Los datos estadísticos del Instituto Geofísico del Perú reportan que entre abril 2007 – 13 diciembre 2018 se han registrado sismos o temblores de diversas intensidades en todo el Perú, de los cuales algunos han tenido su epicentro en el departamento de Piura, y son los siguientes:

18

CUADRO N° 07

REPORTE DE LOS ULTIMOS SISMOS SENSIBLES EN EL DEPARTAMENTO DE PIURA

Fecha Tiempo Latitud Longitud Prof. Mag. Intensidad Localidades

GMT S W km ML MM

13/12/2018

18/10/2017

11/07/2015

03/08/2014

31/07/2013

30/10/2007

20:30:00

03:21:00

22:55:00

21:02:00

10:28:00

06:48:20

5.16

5.48

3.98

4.00

5.12

5.23

81.12

80.30

80.87

81.11

80.74

81.08

41

58

34

38

44

26

4.0

4.0

4.5

5.8

4.7

4

II

II

II,III

V

III

II

Paita

Chulucanas

Mancora

Mancora

Paita, Sullana

Paita

30/10/2007 04:27:32 5.19 81.13 33 4.5 II-III Paita

13/10/2007 01:34:59 5.67 80.05 76 4.6 II Chulucanas

28/09/2007 02:42:35 5.86 81.05 29 4.5 II-III Sechura, II Piura

17/08/2007 16:38:00 4.94 80.82 42 4.1 II-III Sullana

12/05/2007 04:58:00 5.96 80.72 42 4.4 III Sechura

22/04/2007 11:57:00 3.82 75.85 46 4.7 II Talara

Fuente: Instituto Geofísico del Perú.

Esta situación evidencia que Piura pertenece a la zona sísmica del Perú, no descartándose la posibilidad de que ocurran sismos de mayor intensidad que pueda afectar la infraestructura socioeconómica instalada en el departamento de Piura.

f.2) Fenómeno El Niño

Estudios respecto al origen del FEN relacionan la presencia de aguas cálidas en las costas del Ecuador y Perú a eventos atmosféricos ocurridos en el Pacífico Ecuatorial Central. Los últimos fenómenos ocurridos en Piura es el Fenómeno del Niño Costero 2017 y los del Niño ocurridos en 1998 y el de 1993, El FEN 1997-98 ha demostrado ser de gran intensidad y es considerado como el de más fuerte calentamiento ocurrido en el Pacífico Central y Oriental en los últimos 150 años. En FEN extraordinarios, como el de 1997-98, se presentan fuertes anomalías en la temperatura superficial del mar, generando fuertes cantidades de precipitación pluvial en el departamento; destruyéndose gran cantidad de obras hidráulicas y defensas ribereñas diseñadas para capacidades de soporte y contención de descargas menores a los registrados. Según el estudio geomorfológico realizado a la a la zona de estudio. Este presenta planicies costaneras cuya altitud promedio es de 29 m.s.n.m, siendo su principal valle el rio Piura, el mismo que pasa por el lado oeste del área y corre de norte a sur, desembocando en la laguna de Ñapique. Además, presenta formaciones a base de materiales sedimentarios o de arrastre, como son estratos de arena eólica y estratos arcillosos.

Identificación de peligros Se ha realizado un análisis de los peligros naturales en la zona de estudio. Formato Nº 1. Identificación de Peligros en la Zona de Ejecución del Proyecto. Parte A: Aspectos Generales Sobre la Ocurrencia de Peligros en la Zona.

19

CUADRO N°08

Formato No 1: Identificación de peligros en la zona de ejecución del proyecto

Parte A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona

1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto?

Si No Comentarios

Inundaciones X

Las inundaciones han sido producto de los intensos períodos de precipitaciones pluviales del Fenómeno El Niño, a lo largo del historial de precipitaciones en la zona del proyecto.

Lluvias intensas X

Existe la ocurrencia de fenómenos naturales como son: precipitaciones pluviales, El Fenómeno de El Niño y los vientos fuertes típicos en el distrito. Sobre la ocurrencia de las lluvias existen registros de INDECI, SENAMHI, Proyecto Chira – Piura Hidrometereología y el Centro de Operaciones de Emergencia del Gobierno Regional, y así múltiples estudios realizados para la costa norte y sus causas y consecuencias.

Heladas X

Friaje / Nevada X

Sismos X

Existe un historial de eventos sísmicos producidos en el territorio nacional que datan desde el año 1513. Los sismos producidos en la Provincia de Piura datan de los años 1912, 1925 y 1970.

Sequías X

Huaycos X

Derrumbes/ Deslizamientos X

Tsunami X

Incendios Urbanos X

Derrames tóxicos X

Otros X

2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué tipo de peligros?

Si No Comentarios

Inundaciones X Solo existen estudios que analizan la frecuencia de lluvias para el departamento en general, y para la Provincia de Piura en particular los cuales serán tomados como referencia en el presente estudio.

Lluvias intensas X

Heladas X

Friaje / Nevada X

Sismos X

Solo existen estudios que analizan la frecuencia de sismos para el departamento de Piura en particular los cuales serán tomados como referencia en el presente estudio.

Sequías X

Huaycos X

Derrumbes/ Deslizamientos X

Tsunami X

Incendios Urbanos X

Derrames tóxicos X

Otros X

3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto?

SI

Es muy probable la ocurrencia del Fenómeno de El Niño debido a la sensibilidad de Piura a la temperatura del mar, y los cambios climáticos actuales producidos por el calentamiento global. Sobre la ocurrencia de algún evento sísmico, no existe probabilidad inmediata; sin embargo, se realiza constantemente un monitoreo e investigación sobre los mismos, en frecuencia e intensidad, a lo largo del tiempo.

NO

4. La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona ¿Es suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación de proyectos?

SI La información existente permite plantear la aplicación de alternativas de solución.

NO

20

CUADRO N°09

Parte B: Preguntas Sobre Características Específicas de Peligros

Instrucciones a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos: Frecuencia: se define de acuerdo con el periodo de recurrencia de cada uno de los peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica o en estudios de prospectiva. Intensidad: se define como el grado de impacto de un peligro específico, el cual aunque tiene una connotación científica generalmente se evalúa en función al valor de las pérdidas económicas, sociales y ambientales directas, indirectas y de largo plazo ocasionadas por la ocurrencia del peligro. Es decir, se basa generalmente en el historial de pérdidas ocurridas. b) Para medir el grado de frecuencia (a) e intensidad(b), utiliza la siguiente escala: B = Bajo : 1; M = Medio: 2 ; A = Alto: 3; S.I. = Sin Información: 4

Peligros S N Frecuencia(a) Intensidad(b) Resultado

B M A S.I. B M A S.I. (c) = (a) *(b)

Inundación x

¿Existen zonas con problemas de inundación? x

¿Existe sedimentación en el rio o quebrada? x

¿Cambia el flujo del río o acequia que está involucrada con el proyecto?

x

Lluvias intensas x 1 2 2

Derrumbes/Deslizamientos

¿Existen procesos de erosión? x

¿Existen mal drenaje de suelos? x

¿Existen antecedentes de inestabilidad o falla geológicas en las laderas?

x

¿Existen antecedentes de deslizamientos? x

¿Existen antecedentes de derrumbes? x

Heladas x

Friajes/Nevadas x

Sismos x 1 1 1

Sequias

Huaycos

¿Existen antecedentes de huaycos? x

Incendios Urbanos x

Derrames Tóxicos x

Otros x

Se ha determinado la existencia de un historial de peligros naturales. Por tanto, existe la probabilidad de ocurrencia de peligros naturales en la zona, durante la vida útil del proyecto (lluvias intensas). Las lluvias intensas son un peligro que se presenta con frecuencia baja y media intensidad. Debemos aclarar que las lluvias intensas sólo se dan en El Fenómenos del Niño.

En CONCLUSIÓN: la zona en la cual se desarrolla el proyecto es de peligro Medio, según el resultado obtenido en la última columna.

21

SECCIÓN N° 03: DIAGNÓSTICO DE LA UNIDAD PRODUCTORA

LA UNIDAD PRODUCTORA DE BIENES Y SERVICIOS (En caso exista)

3.01 Nombre de la Unidad Productora:

Avenida Andrés Avelino Cáceres, Avenida Luis Montero, Avenida La Independencia

3.02 Código de la unidad productora (en caso el sector lo haya definido) *

CUADRO N° 10

UNIDAD PRODUCTORA CÓDIGO DE VÍA

Avenida Andrés A. Cáceres 001192 / 001177

Avenida Luis Montero 00030

Avenida Independencia 000908

3.03 Localización geográfica de la Unidad Productora

Las avenidas objeto de la intervención son:

a. Avenida Andrés Avelino Cáceres comprendida entre avenida Guillermo Irazola y avenida

Guardia Civil y que en su recorrido atraviesa las urbanizaciones Miraflores; El Bosque y los

asentamientos Humanos María Goretti y La Primavera.

Se ubica en las siguientes coordenadas

PUNTO ESTE NORTE INICIO 5426594.93 mE 9426636.62 mS FIN 541997.97 mE 9427090.58 mS

b. Avenida Luis Montero comprendida entre la avenida Guardia Civil y avenida Andrés Avelino

Cáceres en la urbanización Miraflores. Se ubica en las siguientes coordenadas:

PUNTO ESTE NORTE

INICIO 541736.01 mE 9426535.99 mS FIN 543130.43 mE 94266.95.92 mS

c. Avenida Independencia que nace en la avenida Guillermo Irazola y finaliza en la avenida

Andrés Avelino Cáceres en la urbanización El Bosque. Se ubica en las siguientes

coordenadas:

PUNTO ESTE NORTE

INICIO 5426380.77 mE 9427077.41 mS FIN 542314.99 mE 9425901.20 mS

3.04 Diagnóstico de procesos de la Unidad Productora

En tanto la Unidad Productora materia del estudio de pre inversión, se determina a través de las siguientes avenidas: Avenida Andrés Avelino Cáceres, Avenida Luis Montero y Avenida Independencia.

22

Av. Andrés Avelino Cáceres

La avenida la Av. Andrés Avelino Cáceres en el distrito de Castilla, nace en la avenida Guillermo Irazola y finaliza en la avenida Guardia Civil y atraviesa la urbanización Miraflores, urbanización El Bosque, el asentamiento humano A.H María Goretti y asentamiento humano La Primavera. Se encuentra a 30 m.s.n.m. y en las siguientes coordenadas: Inicio: latitud -5.188417 y longitud -80.608439; y en el punto FINAL: Latitud -5.183036 y Longitud -80.614752. Tiene una longitud aproximada de 2,193 ml Es una de las principales vías urbanas (04 carriles) de la ciudad de Castilla cuya función es la de establecer la conexión entre las diferentes zonas urbanas de gran generación de demanda de pasajeros. Se encuentra pavimentada (ASFALTO) permitiendo el desarrollo de la transitabilidad en condiciones óptimas.

Imagen 01: Vista panorámica de la avenida Andrés Avelino Cáceres.

Av. Luis Montero

La Av. Luis Montero (comprendida entre la avenida Guardia Civil y avenida Andrés Avelino Cáceres (en la urbanización Miraflores) es una vía urbana arterial (04 carriles) que conecta a la Av. Andrés Avelino Cáceres y la Av. Guardia Civil, es una de las principales avenidas del distrito de Castilla. Tiene una longitud aproximada de 1,180 ml La Av. Luis Montero tiene un pavimento(Asfalto) de estado regular, con un PCI ponderado igual a 49. Esta condición del pavimento se debe gracias a las obras de reparación realizadas el año 2008 que han aminorado la formación de fallas estructurales, dañinas para el pavimento.

23

Imagen 02: Vista panorámica de la avenida Luis Montero.

Avenida Independencia

La Av. Independencia que nace en la avenida Guillermo Irazola y finaliza en la avenida Andrés Avelino Cáceres (en la urbanización El Bosque) es una vía urbana de 04 carriles que conecta a la Av. Andrés Avelino Cáceres y sirve de acceso a las diferentes calles de las urbanizaciones Miraflores y el Bosque. Se considera como una de las principales avenidas del distrito de Castilla. Tiene una longitud aproximada de 1,459 ml. La Av. Independencia tiene pavimento (Asfalto) de estado regular.

Imagen 03: Vista panorámica de la avenida Independencia.

Las bermas de la Av. Andrés Avelino Cáceres, Luis Montero e Independencia, se encuentran en estado natural, las cuales estan siendo desaprovechadas, habiendose verificado en campo la existencia de acumulación de residuos sólidos, que atenta contra la salud de la población y contra el ornato de la ciudad. Se ha obserado tambien presencia de algarrabos (desalineados).

A continuación se muestran las imágenes captadas de las visitas de campo, que muestran el estado actual de las bermas.

24

Berma Cental de la avenidad Andres Avelino Caceres

En la imagen N°04 y 05, se aprecia la acumulación de residuos solidos y arbustos generando un paisaje desagradable y malestar en la poblacion.

Berma Cental de la avenidad Andres Avelino Caceres

.

En la imagen N° 06, se aprecia un ciclista haciendo uso de la via principal de la Avenida Luis Montero ante, la inexistencia de ciclovía

25

En la imagen N° 07 y 08, se aprecia la berma de la Av. Luis Montero en estado natural con presencia de desmonte y residuos de árboles secos

Berma Cental de la avenida Independencia

En la imagen N°09 y N°10, se

aprecia la berma de la Av. Luis

Montero en estado natural con

presencia de desmonte y residuos de

árboles secos.

Se observa el inadecuado estado

actual de las bermas en las

avenidas Andrés Avelino Cáceres, Luis Montero e Independencia, y por el desaprovechamiento

26

de las áreas y contaminación ambiental que se ha propagado en la zona de influencia ante la

acumulación de basura, desmonte y otros.

En tanto la Municipalidad Distrital de Castilla, prioriza la necesidad de dar utilidad a los espacios

de terreno natural a través de la implementación de una ciclovía para promover la mayor

circulación de bicicletas y generar beneficios en la población, además que disponen del área

necesaria para su implementación.

De acuerdo a estudios de la Organización Mundial de la Salud, el uso de la bicicleta, no solo representa un medio de transporte que cuida el medio ambiente, también su uso tiene un impacto positivo en la salud porque mejora el ritmo cardiaco y reduce el riesgo de contraer enfermedades cardiovasculares.

Este ejercicio incrementa hasta nueve veces el consumo de oxígeno y aumenta la capacidad pulmonar, según un estudio de la Universidad de Colorado. Asimismo, favorece el bienestar físico y emocional. La implementación de una ciclovía en la ciudad promueve una estrategia para acabar con la grave carga de tráfico motorizado y sus factores de riesgo asociados.

En el contexto urbano, la bicicleta proporciona un modo de transporte alternativo factible, saludable y limpio. Usar la bicicleta no solo puede ayudar a reducir el molesto volumen de automóviles y las emisiones asociadas, sino que también puede aumentar nuestros niveles totales de actividad física, beneficiando la salud de la población.

El distrito de Castilla, no cuenta con una ciclovia, a pesar de ser una ciudad que al igual que el distrito de Piura y Veintiseis de Octubre son parte de una conurbación de gran influencia, considerada como el centro económico y administrativo de la provincia.

Siendo las avenidas Andrés Avelino Cáceres, Luis Montero e Independencia, altamente comerciales, el centro comercial OPEN PLAZA la cual se encuentra entre Cruce de Av. Andrés Avelino Cáceres y Av. Guillermo Irazola. Cerca de la Av. Andrés Avelino Cáceres también se ubica Universidad Nacional de Piura, la cual cuenta con alrededor de 16,200 alumnos al presente año 2019 y además de otros locales comerciales como restaurantes, salones de belleza y farmacias.

En la Avenida Luis Montero, se encuentra el Instituto de Enseñanza Pre Universitario de la Universidad Nacional de Piura (IDEPUNP), hospital Universitario, el estadio Miguel Grau y otros centros comerciales y de estudios; en la Avenida Independencia, donde se encuentra locales como Fondo Mi Vivienda, Institución Educativa Particular San Ignacio de Loyola, restaurantes, farmacias, parque entre Av, Independencia y Cayetano Heredia; así como se encuentra el hospital Cayetano Heredia.

Por tanto, de acuerdo a la encuesta realizada el 87% de la población del área de influencia no está conforme con el estado actual, es decir con la no existencia de una ciclovía; por lo cual es necesario la creación de una ciclovía dado la influencia comercial y por ser una zona donde se ubican la Universidad Nacional, IDEPUNP, Hospital Cayetano Heredia y Hospital Universitario.

https://www.isglobal.org/es/-/reduce-car-use-could-prevent-170-deaths-and-200000-tonne-co2-emissions-per-year

27

3.05 Diagnóstico de los activos de la UP

A. Avenida Andrés Avelino Cáceres

1. Características técnicas de la Vía Condiciones Topográficas Las condiciones topográficas generales en el tramo de intervención, son planas con ligeras ondulaciones, con presencia de redes eléctricas y redes de telefonía, con viviendas, algunos locales comerciales, los cuales son colindantes con la vía. A lo largo de la vía de intervención la topografía de intervención presenta una pendiente equivalente al 5%.

CUADRO N° 11 VALORES DE LA PENDIENTE EN EL TRAMO DE INTERVENCION

DESCRIPCION VALOR

Pendiente Mínima 0.5%

Pendiente Máxima 1.9%

Numero de Curvas 08

1.1 TRAMO ENTRE AV. UNIVERSITARIA CON AV. LUIS MONTERO (PUERTA 01 UNP)

a) Berma Central

La berma central de la zona de estudio se encuentra a nivel de terreno natural (compuesto de arena y limos) con una medida 7.20 metros; medido desde el borde externo de sardinel de concreto del lado derecho de la vía hasta el borde externo del sardinel de concreto del lado izquierdo de la vía.

Se observa la presencia de algarrobos y arbustos, además de la presencia de desmonte y acumulación de basura que genera contaminación ambiental y un paisaje desagradable. Así también En el interior de la berma se aprecia postes de media tensión instalados a lo largo del tramo. Además, se observó que en este tramo han sido instalados postes para paneles publicitarios.

b) Sardineles peraltados de concreto

Las dimensiones de los sardineles que confinan la berma central son de 0.15m de alto y 0.20 m

de ancho los cuales están en buenas condiciones.

1.2 TRAMO ENTRE AV. LUIS MONTERO CON CALLE 22.

a) Berma Central

En el tramo antes mencionado, la berma central está a nivel de terreno natural (compuesto de

arena y limos) de 7.20 metros de ancho; medido desde el borde externo de sardinel de concreto

del lado derecho de la vía hasta el borde externo del sardinel de concreto del lado izquierdo de la

vía.

Se observa la presencia de algarrobos y arbustos, además de la presencia de desmonte y

acumulación de basura que genera contaminación ambiental y un paisaje desagradable. Asi

mismo se observados postes de media y baja tensión instalados a lo largo del tramo.

28


Los sardineles que confinan la berma central tienen las siguientes dimensiones de 0.15m de

alto y 0.20 m de ancho los cuales están en buenas condiciones.

1.3 TRAMO ENTRE CALLE 22 CON AV. LAS CASUARINAS

a) Berma Central

En este tramo la berma central está a nivel de terreno natural (compuesto de arena y limos) con dimensiones de 7.20 metros de ancho; medido desde el borde externo de sardinel de concreto del lado derecho de la vía hasta el borde externo del sardinel de concreto del lado izquierdo de la vía.

Se observa la presencia de algarrobos y arbustos, además de la presencia de desmonte y acumulación de basura que genera contaminación ambiental y un paisaje desagradable. Así también postes de media tensión y paneles publicitarios a lo largo del tramo.


Los sardineles que confinan la berma central tienen las siguientes dimensiones de 0.15m de alto y 0.20 m de ancho los cuales se encuentran en un estado de conservación buena.

1.4 TRAMO ENTRE AV. LAS CASUARINAS CON PASAJE “C” (EL BOSQUE)

a) Berma Central

El tipo de terreno en la berma central de este tramo está en suelo natural (compuesto de arena y limos). Las dimensiones son de 7.20 metros de ancho; medido desde el borde externo de sardinel de concreto del lado derecho de la vía hasta el borde externo del sardinel de concreto del lado izquierdo de la vía.

Se observa la presencia de arbustos, además de la presencia de basura que genera contaminación ambiental y un paisaje desagradable. Así también postes de media tensión que representan peligro.


Las dimensiones del sardinel que confina la berma central son de 0.15m de alto y 0.20 m de ancho los cuales están en buenas condiciones.

1.5 TRAMO ENTRE PASAJE “C” CON AV. INDEPENDENCIA (EL BOSQUE)

a) Berma Central

La berma central está a nivel de terreno natural (compuesto de arena y limos) de 7.20 metros de ancho; medido desde el borde externo de sardinel de concreto del lado derecho de la vía hasta el borde externo del sardinel de concreto del lado izquierdo de la vía.

Se observa la presencia de algarrobos y arbustos, además de la presencia de desmonte y acumulación de basura que genera contaminación ambiental y un paisaje desagradable. En el interior de la berma se aprecia también postes de media tensión instalados a lo largo del tramo.


Los sardineles peraltados son de concreto de 0.15m de alto y 0.20 m de ancho los cuales están

en buenas condiciones.

29

1.6 INTERSECCIÓN ENTRE AV. INDEPENDENCIA CON CALLE 11 (URB. EL BOSQUE)

a) Berma Central

La berma central está a nivel de terreno natural (compuesto de arena y limos) de 7.20 metros de ancho; medido desde el borde externo de sardinel de concreto del lado derecho de la vía hasta el borde externo del sardinel de concreto del lado izquierdo de la vía. Por otro lado, en este tramo existe una vereda de paso peatonal de 2 metros de ancho, la misma que es usada por los transeúntes para trasladarse del A.H la primavera hasta La Urbanización el Bosque y viceversa.

Se observa la presencia de arbustos, además de la presencia de desmonte y acumulación de basura que genera contaminación ambiental y un paisaje desagradable. En el interior de la berma se aprecia postes de media tensión instalados a lo largo del tramo.


Los sardineles peraltados que confinan la berma son de 0.15m de alto y 0.20 m de ancho los cuales están en buenas condiciones.

1.7 INTERSECCIÓN ENTRE CALLE 11 CON AV. GUARDIA CIVIL (A.H MARÍA GORETTI)

a) Berma Central

La berma central está a nivel de terreno natural (compuesto de arena y limos) de 7.20 metros de ancho; medido desde el borde externo de sardinel de concreto del lado derecho de la vía hasta el borde externo del sardinel de concreto del lado izquierdo de la vía. Se observó que en este tramo la presencia de tubería de 2 pulgadas de diámetro sobresaliendo del suelo, estando estos ubicados cerca de cada poste de energía eléctrica.

Al interior de la berma se observa la presencia de arbustos, además de la presencia de desmonte y acumulación de basura que genera contaminación ambiental y un paisaje desagradable.


Los sardineles peraltados que confinan la berma son de 0.15m de alto y 0.20 m su estado de conservación es regular debido que en los últimos 20 metros está semidestruido por el paso de motos lineales y mototaxis.

B. Avenida Luis Montero

1. Caracteristicas de la via.

1.1 ENTRE AV. GUARDIA CIVIL CON AV. FELIPE PARDO Y ALIAGA (ESTADIO GRAU).

a) Berma Central La berma central de la zona de estudio se encuentra a nivel de terreno natural con Grass y árboles; Presenta la siguiente forma “ ”. Los extremos angostos superior e inferior, el ancho es de 4.40m, mientras que la parte central 6.70m. El perímetro lo delimita un sardinel de concreto. En el interior de la berma se aprecia postes de media y baja tensión instalados a lo largo del tramo y también un panel publicitario. b) Sardineles peraltados de concreto Las dimensiones de los sardineles que confinan la berma central son de 0.18m de alto y 0.15 m de ancho los cuales están en buenas condiciones.

30

c) Paso Peatonal con Rampa de concreto Existen paso peatonal con rampa en ambos lados la berma central con las siguientes dimensiones: largo 4.40m, ancho 1.35m los cuales están en buenas condiciones.

d) Martillo de concreto El martillo de concreto está al inicio del tramo de la berma central y tiene un área de24.05 m2. El estado de conservación está en buenas condiciones. 1.2 ENTRE AV. FELIPE PARDO Y ALIAGA CON CALLE LOS NOGALES.

a) Berma Central La berma central mide 6.80 m. de acho y delimitada por un sardinel de concreto. Se encuentra a nivel de terreno natural (arena). Al interior de la berma se observa la presencia de arbustos, además de la presencia de desmonte y acumulación de basura que genera contaminación ambiental y un paisaje desagradable.

En el interior de la berma se aprecia postes de alta y media tensión de energía eléctrica instalada a lo largo del tramo. Existe un poste metálico de 1.00m de diámetro aproximadamente, con un muro circular de concreto que protege dicho poste de 3.72 m de diámetro.

b) Sardineles peraltados de concreto Las dimensiones de los sardineles que confinan la berma central son de 0.17m la parte que sobre sale, y, de alto y 0.15 m de ancho los cuales están en buenas condiciones. 1.3 ENTRE CALLE LOS NOGALES CON AV. INDEPENDENCIA.

a) Berma Central La berma central de la zona de estudio se encuentra a nivel de terreno natural (arena y piedras) con presencia de algarrobos que representan peligro debido al cableado eléctrico que existe en este tramo. El tramo tiene un ancho de 7.00m. y una longitud de 29.20ml En el interior de la berma se aprecia un poste de alta tensión instalado en el tramo incluye pozos a tierra. b) Sardineles peraltados de concreto

Las dimensiones de los sardineles que confinan la berma central son de 0.17m de alto y 0.15 m de ancho los cuales están en buenas condiciones. 1.4 ENTRE AV. INDEPENDENCIA CON CALLE 10.

a) Berma Central

La berma central de la zona de estudio se encuentra a nivel de terreno natural compuesto de arena y limos. En el extremo, intersección con independencia existe un martillo de concreto de 15.03 m2 de área, incluyendo 03 pasos peatonales de 1.05 m y 1.35m de ancho, con rampas debido a que se encuentran a 0.18m del nivel de la superficie de la vía. El ancho de la berma central para este tramo es de 7.00 m. con una longitud de 252.81 ml. En el interior de la berma se aprecia dos (2) postes de alta (tensión incluye) de pozos a tierra y tres (3) postes de baja tensión instalado en el tramo.

31


Las dimensiones de los sardineles que confinan la berma central en este tramo son de 0.17m de alto y 0.15 m de ancho los cuales están en buenas condiciones. 1.5 ENTRE CALLE 10 CON AV. ANDRES AVELINO CACERES.

a) Berma Central En este tramo se observa el nivel de superficie en terreno natural (arena y limos) El ancho de este tramo es de 7.00m. El perímetro lo delimita un sardinel de concreto. La berma tiene una longitud de 253.87m. Al interior se observa la presencia de algarrobos postes de media tensión instalados a lo largo del tramo. Además, en este tramo; intersección con la Avenida Andrés Avelino Cáceres considérese como fin de tramo está instalado un poste metálico de alta tensión con una base cuadra de concreto de 1.20 m por lado. Es necesario indicar que el tramo cuenta con alumbrado público. b) Sardineles peraltados de concreto Las dimensiones de los sardineles que confinan la berma central son de 0.17m de alto y 0.15 m de ancho los cuales están en un estado de conservación regular a bueno.

C. Avenida Independencia

1. Características de la vía

1. ENTRE AV. GUILLERMO IRAZOLA HASTA AV. UNIVERSITARIA.

Tramo 1.

a) Berma Central La berma central de la zona de estudio se encuentra a nivel de terreno natural con Grass y árboles; Presenta la siguiente forma “ ”.

Los extremos angostos superior e inferior tienen un ancho de 3.60m, mientras que la parte central 6.80m. El perímetro lo delimita un sardinel de concreto. Tiene una longitud de 76.50m aproximadamente.

Actualmente este tramo de la berma contiene postes de media tensión y un panel publicitario.

b) Sardineles peraltados de concreto Las dimensiones de los sardineles que confinan la berma central son de 0.17m de alto y 0.15 m de ancho los cuales están en buenas condiciones.

Tramo 2.

a) Berma Central La berma central de la zona de estudio se encuentra a nivel de terreno natural con Grass. Los extremos angostos superior e inferior tienen un ancho de 3.60m, mientras que la parte central 6.80m. El perímetro lo delimita un sardinel de concreto. Tiene una longitud de 90.00m aproximadamente.

Actualmente este tramo de la berma contiene árboles y postes de media tensión

32

b) Sardineles peraltados de concreto Los sardineles que confinan la berma central tienen las siguientes dimensiones de 0.17m de alto y 0.15 m de ancho los cuales están en buenas condiciones.

2. TRAMO ENTRE AV. UNIVERSITARIA HASTA CALLE SAN IGNACIO.

a) Berma Central En este tramo la berma central está a nivel de terreno natural (compuesto de arena y limos) con dimensiones de 6.60 metros de ancho; medido desde el borde externo de sardinel de concreto del lado derecho de la vía hasta el borde externo del sardinel de concreto del lado izquierdo de la vía.

Actualmente este tramo de la berma contiene árboles y postes de media tensión

b) Sardineles peraltados de concreto Los sardineles que confinan la berma central tienen las siguientes dimensiones de 0.17m de alto y 0.15 m de ancho los cuales se encuentran en un estado de conservación buena.

3. TRAMO ENTRE CALLE SAN IGNACIO HASTA AV. LUIS MONTERO.

a) Berma Central El tipo de terreno en la berma central de este tramo está en suelo natural. Las dimensiones son de 7.20 metros de ancho; medido desde el borde externo de sardinel de concreto del lado derecho de la vía hasta el borde externo del sardinel de concreto del lado izquierdo de la vía. Se evidencia presencia de algarrobos y postes de media tensión.

b) Glorieta o Isla. La glorieta ubicada en la intersección con la Av. Luis Montero es de 6.45m de diámetro. En la parte central de la glorieta está plantado un árbol de tipo algarrobo. c) Sardineles peraltados de concreto Las dimensiones del sardinel que confina la berma central son de 0.17m de alto y 0.15 m de ancho los cuales están en buenas condiciones. 4. TRAMO ENTRE AV. LUIS MONTERO HASTA CALLE S/N.

a) Berma Central

La berma central está a nivel de terreno natural (compuesto de arena y limos) con escaza cantidad de Grass, de 7.20 metros de ancho; medido desde el borde externo de sardinel de concreto del lado derecho de la vía hasta el borde externo del sardinel de concreto del lado izquierdo de la vía. Tiene una longitud de 321 metros. Se evidencia presencia de algarrobos y postes de media tensión. b) Sardineles peraltados de concreto

Los sardineles peraltados son de concreto de 0.17m de alto y 0.15 m de ancho los cuales se encuentran en moderadas condiciones, hay tramos que no cuentan con sardineles debido a una patología de desintegración. 5. TRAMO ENTRE CALLE S/N CON AV. LAS CASUARINAS (URB. EL BOSQUE)

a) Berma Central

La berma central está a nivel de terreno natural (compuesto de arena y limos) de 7.20 metros de ancho al inicio y 6.86m al final, presenta una forma curva; medido desde el borde externo de

33

sardinel de concreto del lado derecho de la vía hasta el borde externo del sardinel de concreto del lado izquierdo de la vía. Tiene una longitud total de 176.50 metros. Se evidencia presencia de algarrobos y postes de media tensión.


Los sardineles peraltados que confinan la berma son de 0.17m de alto y 0.15 m de ancho los cuales están en malas condiciones, habiendo tramos que no contienen berma por encontrarse degradada. 6. TRAMO ENTRE AV. LAS CASUARINAS CON CALLE “B”

a) Berma Central

La berma central está a nivel de terreno natural (compuesto de arena y limos), presenta escaza cantidad de Grass, tiene 7.20 metros de ancho; medido desde el borde externo de sardinel de concreto del lado derecho de la vía hasta el borde externo del sardinel de concreto del lado izquierdo de la vía. Con una longitud de 127.00 metros. Al interior de la berma se evidencia la presencia de algarrobos.

b) Sardineles peraltados de concreto Los sardineles peraltados que confinan la berma son de 0.17m de alto y 0.15 metros, se encuentran en mal estado. 7. TRAMO ENTRE CALLE “B” CON AV. ANDRÉS AVELINO CÁCERES.

a) Berma Central

La berma central está a nivel de terreno natural (compuesto de arena y limos), no contiene gras, tiene de 7.20 metros de ancho; medido desde el borde externo de sardinel de concreto del lado derecho de la vía hasta el borde externo del sardinel de concreto del lado izquierdo de la vía. Al interior de la berma se evidencia la presencia de algarrobos.

b) Antena

En el interior de la berma se aprecia una antena de comunicación en la parte final del tramo (Av. Andrés Avelino Cáceres). c) Sardineles peraltados de concreto

Los sardineles peraltados que confinan la berma son de 0.17m de alto y 0.15 m se encuentran en buen estado de conservación.

3.06 Detallar las prácticas de mantenimiento de la UP

¿Se dispone de un plan operativo aprobado? NO

La institución encargada de la operatividad y mantenimiento, es la Municipalidad Distrital de

Castilla, sin emabrgo no se tiene conocimietno de algun plan de mantenimiento, sea este rutinario

o periodico.

34

3.07 Evolución de la producción de servicio provisto a los usuarios

Actualmente el servicio que proveen las avenidas en analisis es de transitabilidad vehicular. Dos

de las 03 vias ( luis montero y caceres) desde que fueron pavimentadas no han sufrido deterioro

por las lluvias estacionarias y falta de mantenimiento, a pesar de ello se encuentran en buen

estado.

PRESENTAN DEFICIENCIAS LEVES SOLO REQUIEREN DE OBRAS COMPLEMENTARIAS

COMO CICLOVIA,

CUADRO N° 12 EVOLUCIÓN DE LA PRODUCCIÓN DE SERVICIO PROVISTO A LOS USUARIOS

Servicios Unidad de

Medida Año -5 Año -4 Año -3 Año -2 Año -1

SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN BERMA AV. ANDRES AVELINO CÁCERES

M2 14667.41 14667.41 14667.41 14667.41 14667.41

SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN BERMA AV. LUIS MONTERO

M2 7498.26 7498.26 7498.26 7498.26 7498.26

SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN BERMA AV. INDEPENDENCIA

M2 8862.91 8862.91 8862.91 8862.91 8862.91

3.08 Estimar la exposición de la UP frente a los peligros identificados en el diagnóstico del

área de estudio

En el siguiente cuadro se observa la determinación de las condiciones de Vulnerabilidad por Exposición

CUADRO N°13

35

A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (Localización) Si No Comentarios

1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a peligros?

x Zona expuesta a inundaciones lluvias estacionales y fenómeno El Niño

2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿Es posible cambiar técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona menos expuesta?

X La Av. Guardia Civil y puente la primavera por ser una vía principal del distrito es imposible el cambio de localización.

B. Análisis de Vulnerabilidades por fragilidad (tamaño, tecnología)

Si No Comentarios

PREGUNTAS

1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura de que se trate? Ejemplo: norma antisísmica.

X Reglamento Nacional de edificaciones

2. ¿Los materiales de construcción consideran las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejem: Si se va a utilizar madera en el proyecto, ¿Se ha considerado el uso de persevantes y selladores para evitar el daño por humedad o lluvias intensas?

X

Reglamento Nacional de edificaciones

3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿El diseño del puente ha tomado en cuenta el nivel de las avenidas cuando ocurre el Fenómeno El Niño, considerando sus distintos grados de intensidad?

X

Se ha tomado en cuenta el uso de cemento Portland Tipo MS u otro similar para contrarrestar el ataque de sales y sulfatos y espesores y tipo de material de la base y sub base de la obra.

4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: La bocatoma ha sido diseñada considerando que hay épocas de abundantes lluvias y por ende de grandes volúmenes de agua?

X

La construcción de pistas y veredas se ha diseñado con la adecuada pendiente para una correcta evacuación de aguas pluviales, especialmente durante el Fenómeno de El Niño.

5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿La tecnología de construcción propuesta considera que la zona es propensa a movimientos telúricos?

X La tecnología propuesta si considera que la zona es propensa a movimientos telúricos

6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto toman en cuenta las características geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿Se ha tomado en cuenta que en la época de lluvias es mucho más difícil construir la carretera, porque se dificulta la operación de la maquinaria?

X Se puede construir en los meses de abril a noviembre.

C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia Si No Comentarios

1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos técnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de peligros?

x En épocas de lluvias moderadas se utiliza el sistema de drenaje de aguas residuales como medida de evacuación

2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos financieros (por ejemplo, fondos para atención de emergencias) para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros?

X

3. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos organizativos (por ejemplo, planes de contingencia) para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros?

X La población no se encuentra organizada.

Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecución del proyecto, ahora la idea es saber si el PIP, de manera específica, está incluyendo mecanismos frente a una situación de riesgo

4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/o organizativos para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros?

X

El proyecto tiene asegurado el monto de la inversión y el compromiso de operación y mantenimiento por parte del gobierno local, asimismo la población en conjunto se compromete al cuidado de la infraestructura, a organizarse ante la ocurrencia del Fenómeno de EL Niño.

5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños que se generarían si el proyecto se ve afectado por una situación de peligro?

X En épocas de lluvias la población ha experimentado molestias debido a la formación de lagunas de aguas pluviales.

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Conclusiones

Vulnerabilidad por Exposición

Respecto de la pregunta 02: La zona del proyecto por ser una vía principal del distrito es imposible su reubicación.

Vulnerabilidad por Fragilidad

En la Elaboración del PIP se ha considerado al momento de tomar las decisiones respecto a normatividad, materiales, diseño, tamaño, tecnología, fechas de inicio y ejecución las características físicas geográficas y climáticas de la zona.

Vulnerabilidad por Resiliencia

En el Proyecto de Inversión se han incluido las medidas necesarias para hacer frente a situaciones de riesgo.

3.09 Describir la vulnerabilidad por factores de fragilidad y resiliencia

En el cuadro siguiente se identifica el Grado de Vulnerabilidad por Factores de Exposición, Fragilidad y Resiliencia.

CUADRO N°14

Factor de Vulnerabilidad

Variable Grado de Vulnerabilidad

Bajo Medio Alto

Exposición (A) Localización del proyecto respecto de la condición de peligro. X

(B) Características del terreno X

Fragilidad (C) Tipo de construcción X

(D) Aplicación de normas de construcción X

Resiliencia

(E ) Actividad económica de la zona X

(F) Situación de pobreza de la zona X

(G) Integración institucional de la zona X

(H) Nivel de organización de la población X

(I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de la población X

(J) Actitud de la población frente a la ocurrencia de desastres X

(K) Existencia de recursos financieros para respuesta ante desastres X

CONCLUSIÓN: Del análisis del cuadro anterior, se puede concluir que el proyecto enfrenta UNA VULNERABILIDAD MEDIA, ya que el factor Exposición es Media y tiene variables de Resiliencia que muestran media vulnerabilidad. Según el Informe principal del estudio Mapa de Peligros de Piura: “PROYECTO SEDI/AICD/AE/306/07- PROGRAMA DE REDUCCIÓN DE DESASTRES PARA EL DESARROLLO SOSTENIBLE EN LAS CIUDADES DE PIURA (PERÚ) Y MACHALA (ECUADOR)” - Volumen III – (Sección Planos – Se anexa en archivo digital), para del área de influencia se pueden presentar los siguientes peligros:

a) Peligros de Origen Geológico-Geotécnico Según informe señalado anteriormente (Volumen III – Sección Planos – Plano N° 04 – Archivo Digital) del área de influencia se ubica en la Zona de Peligro Alto. Presenta un terreno de suelo arenoso mal graduado con algo de limo, saturado y nivel freático entre 0.0 m. – 3.0m. El suelo de cimentación tiene baja capacidad portante (menor a 0.50 Kg/cm2), despreciable a media agresión química al concreto, peligro sísmico alto y una media a alta amplificación sísmica local.

37

b) Peligros de Origen Climático Con respecto a este peligro. El área de influencia, se ubica en la zona de Peligro Alto Presenta planicies de inundación en avenidas extraordinarias de cauces de ríos, paleocauces, quebrada y lagunas. Áreas de depresión topográfica donde las inundaciones profundas son frecuentes en lluvias ordinarias y extraordinarias, con drenaje difícil y muy lento que requiere de un sistema de drenaje integral. La profundidad de la inundación alcanza de 0.60m. a 2.0 m., a más.

c) Peligros de Origen Geológico Climático Con respecto a este peligro, el área de influencia se ubica en zona de Peligro Bajo. Presenta terreno sobre suelo arenoso mal graduado con algo de limo que no llega a saturarse totalmente durante el Fenómeno El Niño y con bajo potencial de licuación si simultáneamente ocurre un sismo de magnitud 7.5 Ml. No hay pérdida de resistencia mecánica por acción del agua.

d) Peligros de Origen Natural (Síntesis) El área de influencia, con respecto a los peligros de origen natural se ubica en la zona de peligro Alto Terreno sobre suelo arenoso y nivel freático superficial, de baja capacidad portante (Menor a 0.50 Kg/cm2), despreciable a media agresión química al concreto, peligro sísmico alto y un moderado a alto potencial de licuación. Planicies de inundación en avenidas extraordinarias. Áreas de depresión topográfica donde las inundaciones profundas son frecuentes en lluvias ordinarias y extraordinarias, con drenaje difícil y muy lento.

e) Peligros de Contaminación Ambiental Con respecto a los peligros de origen natural se ubica en la zona de peligro medio. Áreas que reciben residuos de combustión vehicular (CO2) y ruidos molestos por el tráfico vehicular terrestre y aéreo.

f) Peligros por Incendios Urbanos Zona donde la mayoría de las viviendas son de material noble y que cuentan con los servicios de energía eléctrica. Dada las características que poseen se puede decir que esta zona no presenta peligro por incendios Urbanos.

g) Peligros por Explosiones El área de influencia, con respecto a los peligros por explosiones se ubica dentro de la zona de peligro Alto ya que se encuentra cercana al polvorín FAP Castilla, la cual resulta potencialmente peligrosa.

Medidas de Mitigación Entre las medidas de Mitigación en general y según el estudio antes mencionado deben priorizarse los siguientes proyectos:

Proyectos de Mitigación ante los efectos de Origen Climático 1.- Estudio de evaluación de la capacidad hidráulica del sistema de drenaje pluvial Urbano de las ciudades de Piura y Castilla. 2.- Estudio Integral para el drenaje pluvial Urbano de las ciudades de Piura y Castilla. 3.- Estudio para la construcción y/o mejoramiento de las lagunas de retención con fines de drenaje pluvial Urbano. 4.-Costrucción del revestimiento del Dren Pluvial 1308. 5.- Estudio y Construcción del sistema integral de drenaje pluvial de las ciudades de Piura y Castilla. 6.- Estudio y Construcción del reforzamiento de las obras de defensa de la Quebrada el Gallo. 7.- Obras para el mantenimiento y mejoramiento de los pronósticos del tiempo. 8.- Obras para el mantenimiento y mejoramiento de los pronósticos del clima.

38

Proyectos de Mitigación ante los efectos de Origen Geológico –Geotécnico y Geológico Climático.

1.- Reglamento especial de normas constructivas para las ciudades de Piura y Castilla. 2.- Estudio de evaluación, reforzamiento y protección de viviendas. 3.- Capacitación de técnicas productivas. 4.- Estudio para el reasentamiento poblacional de la población ubicada en las zonas de alto peligro de las ciudades de Piura y Castilla.

Proyectos de Mitigación ante los efectos de Origen Natural y Antrópico. 1.- Mejoramiento del cuerpo General de Bomberos. 2.- Capacitación para campañas de salud Post Desastres. 3.10 Mapa de peligros de la UP y su área de influencia

39

ILUSTRACIÓN 04: MAPA DE PELIGROS DEL ÁREA DE INFLUENCIA

SECCIÓN N° 04: DIAGNÓSTICO DE LOS INVOLUCRADOS

4.01 Diagnostico de la población afectada

Población de referencia. Se ha considerado como población de referencia a la población del

distrito de Castilla.

El distrito de Castilla, según el censo de población y vivienda del año 2017 cuenta con una población de 160,201 habitantes, que se benefician indirectamente con la ejecución del proyecto y que proyectada al año 2019 asciende a 168,706 habitantes.

Fuente: Estudio Mapa de Peligros de la Ciudad de Piura- Volumen III - Resumen Ejecutivo

40

Para la proyección de la población se utilizó la tasa de crecimiento intercensal 2007-2017 de

2.62%, y asumiendo que ésta se mantiene constante en el periodo de evaluación. La fórmula

empleada para calcular dicha tasa es:

Tc = {[(Población Censo 2017

Población Censo 2007)

12017−2007

] − 1} x 100

Población del Distrito 2017 = 160,201 Población del Distrito 2007 = 123,692

Tc = 2.62%

De acuerdo con la información obtenida por el Censo Nacional 2017 para el Distrito de Castilla, la población masculina del distrito representa el 49.58% de la población censada y la población femenina el 50,42%. En el cuadro siguiente se puede observar la cantidad exacta de hombres y mujeres (proyectada al 2019) del distrito de Castilla.

CUADRO N° 15 POB. DISTRITAL SEGÚN SEXO - 2019

SEXO CANTIDAD %

HOMBRES 83,644 49.58%

MUJERES 85,061 50.42%

TOTAL 168,706 100% Fuente: Censo 2017 - Elabor. Sub. E y P

Población del Área de Influencia

La población directamente afectada del proyecto es la población del área de influencia, la cual se encuentra ubicada en el sector noreste del distrito de Castilla, y corresponde a los asentamientos humanos y urbanizaciones más aledañas a las unidades productoras, es decir de las Av, Andrés Avelino C, Av. Luis Montero y Av. Independencia porque son la población que tiene fácil acceso al uso de la ciclovía y se describe a continuación:

-

100,000

200,000

HOMBRES MUJERES TOTAL

83,644 85,061

168,706

49.58% 50.42% 100%

CA

NTI

DA

D

SEXO

GRÁFICO N° 05 POBLACION DISTRITAL SEGUN SEXO

- 2019

CANTIDAD %

41

CUADRO N° 16 POBLACION ESTIMADA DEL AREA DE INFLUENCIA AL AÑO 2019

LOCALIDAD POBLACIÓN

Urbanización Miraflores 8561

Urbanización Country Club 7897

Urbanización El Bosque 3652 Urbanización San Antonio 751

AH. María Goretti 2812

AH. Víctor Raúl 1052 AH. La primavera 8393

TOTAL 33,118

Fuente : Censo 1993 / PDC 2010-21./ Tc = 2.62% / Elaboración Propia

Del cuadro anterior tenemos que la población del área de influencia es de 33,118 habitantes.

Con el fin de analizar la población afectada se ha elaborado una encuesta, a cargo de estudiantes de Economía de la Universidad Nacional de Piura (ver Anexo1), que se adjunta al presente estudio. A continuación, se menciona los resultados:

GRÁFICO Nº 6

Fuente: Encuestas aplicadas en el distrito de castilla. Elaboración propia

Ante la pregunta ¿Cerca de su casa existe una ciclovía?, los datos obtenidos muestran que el 89% de la población afirma que no existe una ciclovía cerca a su domicilio, el resto equivalente al 11% de la población, no sabe /no opina.

89%

11%

¿CERCA DE SU VIVIENDA EXISTE CICLOVÍA?

No

No sabe/No Opina

42

GRÁFICO Nº 7


Para conocer la conformidad de la población respecto a la implementación de una ciclovía se les planteó la siguiente pregunta: ¿Está conforme con la no existencia de la ciclovía en el distrito de Castilla?, el 87% de la población se encuentra disconforme, mientras que el 13% está de acuerdo con la inexistencia de una ciclovía en el distrito de Castilla.

GRÁFICO Nº 8


Para conocer si los automovilistas que circulan por las pistas del distrito de Castilla, respetan o no el tránsito de los ciclistas, se acudió a la opinión de los pobladores del distrito, obtenido como resultados que el 88.7% del total de la población creen que los automovilistas no respetan a las personas que usan bicicletas, mientras que el 11% asegura que sí se respetan a los ciclistas.

si13%

no87%

¿ESTA CONFORME CON LA NO EXISTENCIA DE CICLOVIAS EN EL DISTRITO DE CASTILLA?

88.7

11.3

0.0 20.0 40.0 60.0 80.0 100.0

1

1

SI 11.3

NO 88.7

¿CREE USTED QUE LOS AUTOMOVILISTAS RESPETAN A LOS CICLISTAS? (%)

43

GRÁFICO Nº 9

Fuente: Encuestas aplicadas en el distrito de Castilla. Elaboración Propia

El 93.9% de la población en estudio afirma que si les gustaría que existan lugares para

estacionar las bicicletas los cuales deben ser seguros, mientras que el 3.1% no está interesado con la implementación de lugares que permitan estacionar bicicletas.

GRÁFICO Nº 10


A la pregunta: ¿Le gustaría, que se realicen eventos en los cuales participe la familia a través del uso de la bicicleta?, el 100% de la población, se muestra de acuerdo con la realización de eventos en los cuales participe la familia a través del uso de la bicicleta.

96.9

3.1

0.0 20.0 40.0 60.0 80.0 100.0 120.0

si

no

si no

Porcentaje 96.9 3.1

¿ L E G U S T A R I A Q U E E X I S T A L U G A R E S P A R A E S T A C I O N A R L A S B I C I C L E T A S Y Q U E E S T O S S E A N S E G U R O S ?

Porcentaje

si100%

No0%

¿LE GUSTARIA QUE SE REALIZARAN EVENTOS EN LOS CUALES PARTICIPE LA FAMILIA, A TRAVES DEL USO DE LA BICICLETA?

44

GRÁFICO Nº 11


Ante la pregunta: ¿Consideran que la ciclovía mejoraría la imagen del ornato en el distrito de Castilla?, el 96.9% de la población, considera que la construcción de una ciclovía en el distrito sí tendría un impacto positivo en la imagen de la ciudad, mientras que el 3.1% no considera que una ciclovía mejore el ornato del distrito de Castilla.

GRÁFICO Nº 12


Para conocer la frecuencia con la que la población utilizan bicicleta como medio de trasporte o para la realización de ejercicio físico, se planteó la siguiente pregunta ¿Utiliza bicicleta para hacer deporte o para su movilidad en la ciudad? Los resultados muestran que el 46% de la población sí utilizan este medio para cualquiera de estos dos fines, mientras que el 54% no emplea la bicicleta ni para medio de transporte ni para realizar deporte.

0.0 20.0 40.0 60.0 80.0 100.0

PORCENTAJE

Porcentaje

no 3.1

si 96.9

¿CONSIDERA QUE LA CICLOVIA MEJORARA LA IMAGEN DEL ORNATO DEL DISTRITO DE CASTILLA?

46%

54%

¿UTILIZA BICICLETA PARA HACER DEPORTE O PARA SU MOVILIDAD EN LA CIUDAD?

si

no

45

GRÁFICO Nº 13


Tomando en cuenta los resultados de la anterior pregunta, la cual nos arrojó que el 54%

del total de la población no usa la bicicleta como medio de transporte o para realizar deporte, se planteó la siguiente interrogante con el fin de conocer los principales motivos por los que no hacen su uso : ¿Cuál es la principal razón por la que usted no usa la bicicleta para su movilidad en la ciudad?, los resultados reflejaron que el 38.5% no hacen uso de ella por temor a sufrir un accidente de tránsito, mientras que un 30.8% señalaron que no la usan por la inseguridad existente ya que el distrito no cuenta con espacios seguros para estacionar las bicicletas, por otro lado un 28.8% señaló que no la usa por que no se cuenta con un carril reservado para el tránsito seguro de las bicicletas y por último el 1.9% señaló que no hace uso de la bicicleta debido a problemas físicos/salud.

El mayor porcentaje de la población muestra que el motivo por el cual no usa bicicleta como medio de transporte o para realizar ejercicios físicos, es por el riesgo al cual está propenso ante la presencia de algún accidente de tránsito.

GRÁFICO Nº 14


.0

10.0

20.0

30.0

40.0

problemasfisicos

riesgo deaccidente

no hayciclovia

porinseguridad

1.9

38.5

28.8 30.8

¿CUAL ES LA PRINCIPAL RAZÓN POR LO CUAL NO USA BICICLETA

PARA SU MOVILIDAD EN LA CIUDAD?

Porcentaje

46

Con el fin de conocer cuál es la opinión de la población sobre cuál considera que es el principal beneficio del uso de la bicicleta, se planteó la siguiente pregunta ¿Cuál cree que son los principales beneficios de usar bicicletas? Los resultados arrojaron que el 54% de la población considera como principal beneficio, que el uso de la bicicleta no contamina el ambiente, por otro lado, un 45% afirma que el principal beneficio es la realización de ejercicio, el cual genera un impacto positivo para la salud.

GRÁFICO Nº 15


Bajo el supuesto que, se ejecute la obra de ciclo vía, el 95% de la población están de acuerdo con la aplicación de sanciones a aquellas personas que utilicen de manera inadecuada esta obra, mientras que el 4% piensa que no debería haber sanciones por el uso inadecuando de una ciclovía, de ejecutarse la obra.

Del cuadro N° 11 donde se han cruzado dos interrogantes, es decir entre la pregunta: ¿Le gustaría que existen lugares para estacionar las bicicletas y que estos sean seguros? y la pregunta: ¿Considera que la ciclo vía mejoraría la imagen del ornato en el distrito de Castilla? Se ha obtenido que 92 personas encuestadas, respondieron que sí les gustarían que existan lugares para estacionar las bicicletas y también consideran que la ciclovía mejoraría la imagen del ornato en el distrito de Castilla, está población representa el 98%. Del análisis de la encuesta se concluye en los siguientes indicadores:

- El 87% de la población del área de influencia, no está conforme con el estado actual, es decir con la NO existencia de una ciclovía.

- El 100% de la población del área de influencia, está de acuerdo con la realización de eventos para promover la participación de la familia en actividades de ciclismo.

- El 96.9% de la población del área de influencia, está de acuerdo en que una Ciclovía SI mejora el ornato del distrito.

CUADRO N° 17

¿Le gustaría que existan lugares para estacionar las bicicletas y

que estos sean seguros?

¿Considera que la ciclo vía mejoraría la imagen del ornato en

el distrito de Castilla? Total

si no

si 92 2 94

no 2 1 3

Total 94 3 97

96%

4%

DE EJECUTARSE LA OBRA DE LA CICLOVIA, CREE QUE DEBERÍA HABER SANCIONES POR EL USO INDEBIDO DE LA CICLOVIA

si no

47

- El 46% de la población del área de influencia, SI usa bicicleta ya sea como medio de transporte o para realizar deporte.

- El 54% de la población del área de influencia, NO usa bicicleta porque considera que se exponen al riesgo de sufrir algún accidente.

- El 54,64% de la población del área de influencia, considera que el principal beneficio de la construcción de una ciclovía es la no contaminación del medio ambiente.

- El 98% de la población del área de influencia, le gustaría existan lugares para estacionar bicicletas y además cree que su construcción mejorará el ornato de la ciudad de Castilla.

Población Objetivo

De acuerdo a los resultados obtenidos, el 46% de la población del área de influencia utiliza bicicleta como medio de transporte o para realizar deporte, por lo cual se estima que la población objetivo, es la que se detalla a continuación:

Población Objetivo: 33,118*46% = 15324

4.02 Caracterización de la población afectada

De acuerdo con la información obtenida por el Censo Nacional 2017 para el Distrito de Castilla el mayor grupo de edad se encuentra entre los 15 y 29 años, representando el 26.53% de la población del distrito de Castilla; seguido muy de cerca por el grupo de 1 a 14 años de edad, el cual representa el 25.21% de la población total; mientras que, el grupo de edad más pequeño pero no de menos importancia es el comprendido entre los 65 a más años de edad, representando el 6.64% del total poblacional del distrito de Castilla. En el cuadro siguiente se puede observar la población por grupos de edad (proyectada al 2019) del distrito de Castilla.

CUADRO N° 19

POB. DISTRITO DE CASTILLA POR GRANDES GRUPOS DE EDAD, ZONA Y SEXO - 2019

GRUPOS DE TOTAL

POBLACIÓN % DE POBLACIÓN TOTAL

EDAD HOMBRES MUJERES HOMBRES MUJERES TOTAL

Menos de 01 año 2816 1463 1353 0.87 0.80 1.67

De 01 a 14 años 42523 21772 20751 12.91 12.30 25.21

De 15 a 29 años 44757 22431 22327 13.30 13.23 26.53

De 30 a 44 años 36773 18192 18581 10.78 11.01 21.80

De 45 a 64 años 30642 14769 15873 8.75 9.41 18.16

De 65 a Mas años 11195 5012 6184 2.97 3.67 6.64

TOTAL 168706 83637 85068 49.58 50.42 100.00

Fuente: Censo 2017 - Elaboración Propia.

CUADRO N° 18

Total de la población objetivo Tipo de población* Unidad de

medida Fuente de información

33,118 DISTRITO personas INEI Y TRABAJO DE CAMPO

48

Características Socio Económicas

Población Económicamente Activa (PEA)

En el cuadro siguiente se observa La PEA del distrito de Castilla según resultados del Censo 2017

CUADRO N°20: DESCRIPCIÓN DE LA PEA DISTRITO CASTILLA

DISTRITO PEA %

PEA/POB % PEA

OCUPADA/PEA % PEA

DESOCUPADA/PEA

CASTILLA 59803 35.45 94.00 6 Fuente: Censo 2017 – Elaboración propia

Al año 2019, la PEA del distrito de Castilla es de 59,803 personas, que representa el 35.45% del total de la población, siendo el 94% de población de la PEA Ocupada y el 6% de la PEA desocupada.

CUADRO N°21: DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD ECONÓMICA - CASTILLA

ACTIVIDAD ECONOMICA Porcentaje de PEA Ocupada por

Distrito

Castilla

Agricultura, ganadería, silvicultura y pesca 7%

Explotación de minas y canteras 1%

Industrias manufactureras 0%

Suministro de electricidad, gas, vapor y aire acondicionado 8%

Suministro de agua; evacuación de aguas residuales, gestión de desechos y descontaminación

1%

Construcción 7%

Comercio al por mayor y al por menor; reparación de vehículos automotores y motocicletas

25%

Transporte y almacenamiento 5%

Actividades de alojamiento y de servicio de comidas 12%

Información y comunicaciones 1%

Actividades financieras y de seguros 8%

Actividades inmobiliarias 8%

Actividades profesionales, científicas y técnicas 8%

Actividades de servicios administrativos y de apoyo 3%

Administración pública y defensa; planes de seguridad social de afiliación obligatoria

4%

Enseñanza 4%

Actividades de atención de la salud humana y de asistencia social 2%

Fuente: INEI censo 2017

Estrato Socioeconómico

En 2017 se presentó el estudio “Planos Estratificados por Ingreso a Nivel de Manzanas de las Grandes Ciudades 2017” elaborado por el INEI, donde se clasificó al distrito de Castilla cuya ciudad, el 30.6% de la población es de estrato medio bajo.

La población de los estratos medios bajo y bajo se ubica principalmente en torno a la Av. Guardia Civil y al sur del Aeropuerto Capitán FAP. Guillermo Concha Ibérico, mientras que los segmentos medios y medios altos se localizan alrededor de la Av. Junín y la Av. Algarrobo. La población del estrato alto se concentra al norte de la Av. Ramón Castilla y al este de la Av. Guillermo Irazola.

49

Vivienda

Uno de los elementos que va de la mano del crecimiento de la población y de la expansión de la mancha urbana es la vivienda puesto que es infraestructura realizada por la población de acuerdo con sus necesidades y condiciones económicas y es considerada como una necesidad básica del ser humano.

CUADRO N° 22 ESTRUCTURA DE LA POBLACIÓN

Variables /indicadores Categorías Valor Fuente de información

Edad

0-14 años 8,564 INEI - CENSO 2017

15-19 años 2,538 INEI - CENSO 2017

20-59 años 17,446 INEI - CENSO 2017 Mayor a 60 años 3,172 INEI - CENSO 2017

Género Hombre 15,727 INEI - CENSO 2017

Mujer 15,993 INEI - CENSO 2017

4.03 Matriz de involucrados

El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes instituciones, entidades y organizaciones públicas y privadas del distrito de Castilla. El análisis de involucrados es un aspecto importante a tomar en cuenta, porque permite identificar a los actores relacionados con la problemática a evaluar, así como contar con opiniones desde diferentes puntos de vista, identificando sus intereses y expectativas. Al analizar el área de influencia del proyecto se logró identificar a los siguientes involucrados:

I. Ministerio de vivienda, construcción y saneamiento. II. Municipalidad Distrital de Castilla. III. Población IV. Instituciones educativas V. Hospitales

El Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento (MVCS) es el ente rector en materia de saneamiento, construcción y vivienda a nivel nacional. El Ministerio de Vivienda contribuye a mejorar la salud de la población y la calidad de vida, ya que es el ente rector en materia de urbanismo, vivienda, construcción y saneamiento, siendo también responsable de diseñar, normar, promover, supervisar, evaluar y ejecutar la política sectorial, contribuyendo a la competitividad y al desarrollo territorial sostenible del país, en beneficio preferentemente de la población de menores recursos. La Municipalidad Distrital de Castilla, es un órgano de gobierno promotor del desarrollo local, cuya intervención se encuentra enmarcada en la Ley Orgánica de Municipalidades Ley Nº 27972 en su Título V: Las Competencias y Funciones Específicas de los Gobiernos Locales, Capítulo I: Artículo 80; Saneamiento, Salubridad y Salud.

Los gobiernos locales tienen como función ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el transporte tales como pistas o calzadas, vías puentes, parques, mercado, canales de irrigación, locales comunales, y obras. La Municipalidad Distrital de Castilla dentro del Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Castilla, 2013 – 2021, en su Objetivo Estratégico: Generar las condiciones básicas para el manejo

50

del territorio, mediante políticas e instrumentos de ordenamiento territorial que permite un mejor uso del suelo, así como la implementación y mejora de la infraestructura social a través de alianzas estratégicas para mejorar la calidad de vida. El Mejoramiento del servicio de seguridad vial (no motorizado) contribuirá con la labor de la Municipalidad al promover el desarrollo local, una adecuada prestación del servicio de seguridad vial y propiciar las mejores condiciones de vida de la población. Población Afectada Los pobladores del área de influencia la cual se ubica al nor este del distrito Castilla, quienes habitan en los asentamientos humanos más aledaños y son los interesados en que la ciudad cuente con una ciclovía, por tanto, la Municipalidad Distrital de Castilla, apoya en la elaboración de los estudios necesarios que permitan mejorar los servicios de seguridad vial. Además, la población beneficiaria participa activamente brindando información al equipo formulador del presente estudio. Centros de Educación Superior Los centros de educación superior como la Universidad Nacional de Piura e IDEPUNP del área de

influencia, son beneficiarios indirectos con la construcción de una adecuada infraestructura, ya

que actualmente en dicha zona se percibe un ambiente poco agradable e insalubre debido a la

presencia de basura y desmonte en la berma central.

Instituciones Educativas: Las instituciones educativas como el colegio americano y San Ignacio

de Loyola ubicados en el área de influencia, son beneficiarios indirectos con la construcción de

una adecuada infraestructura, ya que actualmente en dicha zona se percibe un ambiente poco

agradable e insalubre debido a la presencia de basura y desmonte en la berma central.

Hospitales Los hospitales del área de influencia, como Hospital Cayetano Heredia y Hospital Universitario son

beneficiarios indirectos con la construcción de una adecuada infraestructura (ciclovía), ya que

actualmente en dicha zona se percibe un ambiente poco agradable e insalubre debido a la

presencia de basura y desmonte en la berma central. Así como perciben la falta de infraestructura

para la realización de actividad física en beneficio de la salud.

51

CUADRO N° 23: INVOLUCRADOS

Agente involucrado

Posición (Cooperante, Beneficiario, Oponente,

Perjudicado)

Problemas percibidos Intereses o expectativas Contribución

Ministerio de Vivienda

Construcción y Saneamiento

Cooperante Inexistencia de ciclovía en el distrito

de Castilla.

Mejorar la transitabilidad para los ciclistas, peatones del área de influencia Promover actividades de ciclismo en la población

Canalizar recursos para financiamiento de obras a través de diferentes programas.

Municipalidad Distrital de

Castilla Cooperante

Incremento de la contaminación ambiental y descuido del ornato ante el desaprovechamiento de las bermas en las principales avenidas de la ciudad de Castilla. La población no accede a adecuados servicios para el tránsito ciclovial.

Mejorar la transitabilidad para los ciclistas, peatones del área de influencia. Promover actividades de ciclismo en la población.

Realizar las acciones que competen para la ejecución física del proyecto. Realizar las acciones que competen para el financiamiento de la obra. Realizar el mantenimiento rutinario y periódico de la obra.

Población afectada

Beneficiario

Inadecuadas condiciones de transitabilidad para ciclistas y peatones. Alto riesgo de accidentes por el alto tráfico de las avenidas.

Contar con una ciclovía adecuada para incrementar el uso del ciclismo

Contribuir en la formulación de los estudios brindando la información que este a su alcance. Realizar un adecuado uso de los elementos de la infraestructura y mobiliario de ciclovía, de tal manera que perduren en el tiempo. Evitar la contaminación ambiental en la infraestructura de la ciclovía.

Centros de Educación Superior

Beneficiario

Inexistencia de una vía que les permita transitar a través de bicicleta y llegar más rápido a su destino como la UNP e IDEPUNP

Contar con una ciclovía adecuada para el tránsito de estudiantes que hacen uso de bicicletas

Promover en los estudiantes universitarios y pre universitarios el adecuado uso de la ciclovía, y propiciar eventos deportivos para el aprovechamiento de la infraestructura. Evitar la contaminación ambiental en la infraestructura de la ciclovía

Instituciones Educativas

Beneficiario

Presencia de acumulación de basura y desmontes de arbustos, que genera contaminación y perjudica la salud y el ornato de la ciudad.

Contar con ambientes en adecuadas condiciones que reduzcan el alto grado de contaminación ambiental y sean de utilidad en la población.

Promover en los estudiantes el adecuado uso de la ciclovía y propiciar eventos deportivos para el aprovechamiento de la infraestructura. Evitar la contaminación ambiental en la infraestructura de la ciclovía.

Hospitales Beneficiario Alta incidencia de enfermedades cardiovasculares y de obesidad en la ciudad de Castilla

Disponer de una infraestructura ciclovial para realizar deportes como el ciclismo en beneficios de la salud

Promover la realización de deporte a través del ciclismo para beneficiar el estado de la salud en la población Propiciar eventos y/o campañas en beneficio de la salud a través del deporte como el ciclismo

Elaboración: Equipo Formulador

52

SECCIÓN N° 05: PROBLEMA/OBJETIVO

En este punto se especificará con precisión el problema central identificado, se determinarán las principales causas que lo generan, así como sus características cuantitativas y cualitativas. También se han incluido el árbol de causas-problema-efectos.

Definición del Problema De la situación actual expuesta y teniendo en cuenta la información recabada en campo, en las instituciones y de la población afectada, se ha identificado que el Problema Central es el: “Difícil acceso de tránsito de ciclistas en la Av. Andrés Avelino Cáceres, Av. Luis Montero y Av. Independencia del Distrito de Castilla, Provincia Piura, Departamento Piura”, el mismo que se explica por las siguientes causas:

Causas principales del problema central

Causas Directas

Inexistencia de espacios públicos para incrementar la recreación a través del ciclismo. Desconocimiento de la población sobre la importancia y necesidad de una adecuada

ciclovía.

Causas Indirectas Carencia de Infraestructura para ciclovía. Carencia de mobiliario urbano para el adecuado tránsito de ciclistas y peatones. Ausencia de talleres de sensibilización y/o información sobre la importancia de una

necesidad de una adecuada ciclovía.

Efectos del Problema

Efectos Directos Desinterés de la población por realizar deporte de ciclismo. Descuido del ornato de la ciudad de Castilla. Mayor riesgo de accidentes de ciclistas por inexistencia de una ciclovía.

Efecto Indirecto

Incremento del estrés y propagación de enfermedades en la población que residen en el distrito de Castilla.

Contaminación del medio ambiente por acumulación de residuos sólidos en berma. Incremento en las tasas de mortalidad de los ciclistas, ocasionados por accidentes de

tránsito.

Efecto final

“Deterioro de las condiciones de vida de los pobladores del área de influencia del Distrito de Castilla” A continuación, se presenta el árbol de causas y efectos:

53

ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

Problema Central

“Difícil acceso de tránsito de ciclistas en la Av. Andrés Avelino Cáceres, Av. Luis Montero y Av. Independencia

del Distrito de Castilla, Provincia Piura, Departamento Piura”

Causa Directa

Inexistencia de espacios públicos para incrementar la recreación a través del

ciclismo

Causa Indirecta

Ausencia de talleres de

sensibilización y/o información

sobre la importancia de una

necesidad de una adecuada

ciclovía

Efecto Directo

Descuido del ornato de la

ciudad de Castilla

Efecto Indirecto

Incremento del estrés y propagación de enfermedades en la población que residen en el distrito de Castilla.

Causa Indirecta

Carencia de

Infraestructura para

ciclovía.

Efecto Final

Deterioro de las condiciones de vida de los pobladores del área de influencia del Distrito de Castilla.

Efecto Indirecto

Incremento en las tasas de mortalidad de los ciclistas, ocasionados por accidentes de tránsito.

Efecto Directo

Mayor riesgo de accidentes de

ciclistas por inexistencia de

una ciclovía

Causa Directa

Desconocimiento de la población sobre la importancia y necesidad de una adecuada

ciclovía

Causa Indirecta

Carencia de mobiliario urbano para el adecuado tránsito de ciclistas y peatones

Efecto Directo

Desinterés de la población por

realizar deporte de ciclismo

Efecto Indirecto

Contaminación del medio

ambiente por acumulación de

residuos sólidos en berma.

54

5.01 Descripción de las alternativas de solución al problema

A partir del objetivo del proyecto, se debe definir los objetivos específicos. La suma de lo que se espera conseguir con los objetivos específicos debe corresponder a todo lo que se espera obtener con el objetivo principal. Los objetivos específicos sirven para definir los componentes del proyecto. Objetivo del Proyecto El objetivo central o propósito del proyecto refleja los cambios que se espera lograr al finalizar su ejecución. Este objetivo, siempre, estará asociado a la solución del problema central.

Problema – Objetivo

El objetivo central es contribuir a: “Adecuado acceso de tránsito de ciclistas en la Av. Andrés Avelino Cáceres, Av. Luis Montero y Av. Independencia del Distrito de Castilla, Provincia Piura, Departamento Piura”.

Medios del Proyecto Los medios de primer nivel son:

Suficiente desarrollo de espacios públicos para incrementar la recreación a través del ciclismo Población conoce sobre la importancia y necesidad de una adecuada ciclovía

Los medios Fundamentales son: Adecuada Infraestructura para ciclovía Suficiente mobiliario urbano para el adecuado tránsito de ciclistas y peatones Suficiente taller de sensibilización e información a la población

Fines del Proyecto Los fines directos son:

Interés en la población por realizar deporte de ciclismo Menor riesgo de accidentes de ciclistas por inexistencia de una ciclovía Adecuado ornato de la ciudad de Castilla

Los fines indirectos son: Disminución del estrés y propagación de enfermedades en la población que residen en el

distrito de Castilla. Reducción de la contaminación en el medio ambiente por acumulación de residuos sólidos en berma.

Menores tasas de mortalidad de los ciclistas, ocasionados por accidentes de tránsito.

Problema Central

Difícil acceso de tránsito de ciclistas en la Av.Andrés Avelino Cáceres, Av. Luis Montero y Av.Independencia, Distrito de Castilla, ProvinciaPiura, Departamento Piura

Objetivo Central

Adecuado acceso de tránsito de ciclistas en la Av.Andrés Avelino Cáceres, Av. Luis Montero y Av.Independencia, Distrito de Castilla, ProvinciaPiura, Departamento Piura

55

El fin último es: Mejora de las condiciones de vida de los pobladores del área de influencia del Distrito de Castilla.

A continuación, se presenta el árbol de Medios y Fines:

ARBOL DE MEDIOS Y FINES

Objetivo Central

“Adecuado acceso de tránsito de ciclistas en la Av. Andrés Avelino Cáceres, Av. Luis Montero y Av.

Independencia del Distrito de Castilla, Provincia Piura, Departamento Piura”

Medios de Primer Nivel

Suficiente desarrollo de espacios públicos para

incrementar la recreación a través del ciclismo

Medio Fundamental

Suficiente Taller de

sensibilización y/o información

sobre la importancia de una

necesidad de una adecuada

ciclovía

Fines Directo

Adecuado ornato de la ciudad de

Castilla

Fines Indirecto

Disminución del estrés y propagación de enfermedades en la población que residen en el distrito de Castilla.

Medio Fundamental

Adecuada Infraestructura para ciclovía

FIN ULTIMO

Mejora de las condiciones de vida de los pobladores del área de influencia del Distrito de Castilla.

Fines Indirecto

Menores tasas de mortalidad

de los ciclistas, ocasionados

por accidentes de tránsito.

Fines Directo

Menor riesgo de accidentes de ciclistas por inexistencia de una ciclovía

Medios de Primer Nivel

Conocimiento de la población sobre la importancia y necesidad de una adecuada ciclovía

Medio Fundamental

Suficiente mobiliario

urbano para el

adecuado tránsito de

ciclistas y peatones

Fines Directo

Interés en la población por

realizar deporte de ciclismo

Fines Indirecto

Reducción de la contaminación

en el medio ambiente por

acumulación de residuos sólidos

en berma.

56

RELACION DE MEDIOS FUNADAMENTALES Y ACCIONES

N° Medios fundamentales (componentes) Acciones

1 Adecuada Infraestructura para ciclovía

Acción 1.1: Construcción de 13,547.76 m2 de Pavimento con losa de concreto en Berma

Acción 1.2: Construcción 16543.7 ml de sardineles peraltados

Acción 1.3: Implementación (sembrado) de 17,369.78 m2 de áreas verdes.

3 Suficiente mobiliario urbano para el adecuado tránsito de ciclistas y peatones

Acción 2.1: Implementación de 53 unidades de señaléticas

Acción 2.2: Implementación de 4 paraderos ciclovial

Acción 2.3: Implementación de 121 postes de alumbrado

Acción 2.4: Implementación de 20 cicloparqueadores

Acción 2.5: Implementación de 1,864 ml de vallas de protección

4 Suficiente taller de sensibilización e información a la población.

Acción 3.1: Implementación de un taller de capacitación y sensibilización.

SECCIÓN N°06: HORIZONTE DE EVALUACIÓN

6.01 HORIZONTE DE EVALUACIÓN

De acuerdo a Resolución de Alcaldía N°224-2019-MDC.A (ver Anexo 2)se aprobó el Diagnóstico de

Brechas, Criterios de Priorización y la Cartera de Inversiones 2020-2022, donde se ha priorizado el presente

estudio, el cual está asociado al servicio de Movilidad Urbana, por tanto de acuerdo a su naturaleza de

intervención se considera 10 años como periodo de horizonte temporal por haberse enmarcado en este

servicio, siendo el tiempo permitido para verificar el cumplimiento de los objetivos que persigue el Proyecto.

CUADRO N°24

Alternativa Única

Periodo en años de la ejecución del proyecto

0.42

Periodo en años del funcionamiento del proyecto 10

a) La vida útil de los activos principales: 10

Infraestructura: Vida útil de diseño 10

Tecnología: Por obsolescencia tecnológica 10

Otros

b) Tiempo esperado que durará la demanda por el bien o el servicio a proveer.

Número de años del horizonte de evaluación

10.42

57

SECCIÓN N°07: BRECHA DE SERVICIO

ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PÚBLICO

7.01 Definición y caracterización del servicio o de la cartera de servicios

El servicio es de movilidad urbana a través de la creación de ciclovía en las bermas de Av. Andrés Avelino

Cáceres, Av. Luis Montero y Av. Independencia la cual se ha implementado teniendo en cuenta el MANUAL

DE DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO Y AUTOMOTOR PARA CALLES Y CARRETERAS del

Ministerio de Transportes y Comunicaciones aprobado con Resolución Directoral N°16-2016-MTC/14.

7.02 Análisis de la demanda del servicio

a) Diagnóstico de la demanda del servicio

Se intervendrá las bermas centrales de las avenidas Andrés Avelino Cáceres, Luis Montero e

Independencia, las mismas que se encuentran en estado natural, y son áreas que están siendo actualmente

desaprovechados frente a la necesidad de la población de contar con una ciclovía, que incluya de servicios

complementarios y mobiliario urbano, sobre todo en una zona de influencia donde existe alto tránsito

vehicular.

A través del recojo de información en campo, se ha podido constatar que no existe un área para el libre

tránsito de ciclistas y siendo prioridad su construcción teniendo en cuenta el diagnostico de brechas

aprobado mediante Resolución de Alcaldía N°224-2019-MDC.A de fecha 12 de abril del 2019.

Con la normatividad vigente se ha podido observar que las condiciones actuales de la transitabilidad,

impiden obtener el desarrollo integral de la comunidad, mientras que no se satisfaga la demanda con las

condiciones adecuadas del servicio que se brinda, el problema se irá agudizando.

b) Determinación de la demanda de los servicios

Para la estimación de la demanda de los servicios se tienen factores determinantes entre los que destacan:

La población, cuya evolución guarde relación con la tasa de crecimiento poblacional del distrito.

Gustos y preferencias. La zona es altamente transitada porque existe oferta vehicular del

transporte público, circulan diferentes comités de transporte.

El precio o costo que se paga por trasladarse en dicha zona.

La tendencia de crecimiento que tiene la población del Distrito de Castilla de 2.62% anual (INEI-

Censo 2007-2017)

La demanda está dada por la población que requiere hacer uso de la infraestructura. En el análisis

de la demanda es necesario señalar lo siguiente:

Población de Referencia

La población de referencia del proyecto es la población general. En tal sentido, es preciso indicar que se utiliza como población de referencia a la población del distrito de Castilla la cual asciende al presente año a 168,706 habitantes, de acuerdo a la tasa intercensal estimada igual 2.62%

CUADRO Nº25: POBLACIÓN DE REFERENCIA

Tipo de población

Año 1 Año 2 Año 3 Año4 Año5 Año6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10

Población de referencia

173,126 177,662 182,317 187,094 191,996 197,026 202,188 207,485 212,921 218,500

58

Según proyecciones estimadas por el equipo formulador del presente estudio, al año 10 la población de referencia asciende a 218,500 habitantes. El cuadro se obtuvo empleando la función exponencial siguiente: Pf = Pi x (1+ tc) ⁿ, donde Pf: Población final, Pi: Población del nivel primario, etc: tasa de crecimiento intercensal del distrito de Castillaa, y n: número de años.

Población Demandante Potencial

La población demandante potencial es la población que posiblemente utilizará el servicio que se

está proyectando, la cual se ha estimado como un porcentaje de la población de referencia,

comprendida en el distrito de Castilla.

Se ha estimado, en base al indicador obtenido en la encuesta (46%), el cual hace referencia a la

población que sí utiliza bicicleta, se ha calculado de la siguiente manera:

Pob. Demandante Potencial = Pob. Referencia *46%

CUADRO N°26 DEMANDA POTENCIAL

Tipo de población

Año 1 Año 2 Año 3 Año4 Año5 Año6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10

Población demandante potencial

79,638 81,725 83,866 86,063 88,318 90,632 93,006 95,443 97,944 100,510

Población Demandante Efectiva:

Es aquella población que se encuentra enmarcada en la zona de influencia del proyecto, es decir

la población que se beneficiará directamente con la ejecución del proyecto.

En el siguiente Cuadro se aprecia las proyecciones de la población demandante efectiva para un

horizonte de 10 años.

CUADRO Nº27: POBLACIÓN DEMANDANTE EFECTIVA

Tipo de población Año 1 Año 2 Año 3 Año4 Año5 Año6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10

Población demandante efectiva

33,986 34,876 35,790 36,728 37,690 38,677 39,691 40,731 41,798 42,893

Por lo tanto, la población efectiva es la población de la urbanización Miraflores, Country Club,

El Bosque y San Antonio, así también Asentamientos Humanos (María Goretti, Víctor Raúl y La

Primavera) más aledaños a la unidad productora.

Metodología para Proyectar la Demanda Poblacional

Para efectuar las proyecciones de la demanda poblacional se ha utilizado el modelo matemático

siguiente:

Fórmula: Pf = Pi (1 + Tc) n

Dónde:

Pf: Población final o población a estimarse

Pi: Población inicial (año base 2019)

Tc: Tasa de crecimiento distrital: 2.62%.

n : Número de años: 10 (horizonte de planeamiento del proyecto.)

59

Población Demandante Objetivo:

Es aquella población que represente un porcentaje de la población efectiva, la cual se ha estimado

teniendo en cuenta el indicador obtenido en la encuesta (46%), el cual hace referencia a la

población que sí utiliza bicicleta, se ha calculado de la siguiente manera:

Pob. Demandante Objetivo = Pob. Demandante Efectiva *46%

En el siguiente Cuadro se aprecia las proyecciones de la población demandante efectiva para un

horizonte de 10 años.

CUADRO N°28

Tipo de población Año 1 Año 2 Año 3 Año4 Año5 Año6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10

Población demandante objetivo

15,633 16,043 16,463 16,895 17,337 17,792 18,258 18,736 19,227 19,731

CUADRO N°29

Variables para la estimación de la demanda

Tasa de crecimiento anual

Servicio 1 : Servicio de Movilidad Urbana en Av. Andrés Avelino Cáceres

2.62%

Servicio 2 : Servicio de Movilidad Urbana en Av. Luis Montero

2.62%

Servicio 2 : Servicio de Movilidad Urbana en Av. Independencia

2.62%

60

7.03 Proyección de la demanda del servicio

La proyección de la demanda de servicio, se ha realizado en base al servicio que se ha estimado en cada unidad productora, corresponde a la demanda

en situación con proyecto, habiéndose estimado teniendo en cuenta la tasa intercensal de 2.62% en el horizonte de evaluación (10 años), de acuerdo

al servicio enmarcado según la Programación Multianual de Inversiones 2020-2022

CUADRO N°30

Servicio Descripción

Unidad

de

Medida

Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10

Servicio 1

Servicio de Movilidad Urbana

en Av. Andrés Avelino Cáceres

m2 7,467.86 7,467.86 7,467.86 7,467.86 7,467.86 7,467.86 7,467.86 7,467.86 7,467.86 7,467.86

Servicio 2


en Av. Luis Montero

m2 3,719.95 3,719.95 3,719.95 3,719.95 3,719.95 3,719.95 3,719.95 3,719.95 3,719.95 3,719.95

Servicio 3


en Av. Independencia

m2 4,478.50 4,478.50 4,478.50 4,478.50 4,478.50 4,478.50 4,478.50 4,478.50 4,478.50 4,478.50

61

7.05 Proyección de la oferta del servicio

La proyección de la oferta de servicio, se ha realizado en base a la oferta estimado en cada unidad productora, corresponde a la demanda en situación

con proyecto, habiéndose estimado teniendo en cuenta la tasa intercensal de 2.62% en el horizonte de evaluación (10 años), de acuerdo a la oferta

optimizada.

Debido a que actualmente no se cuenta con el servicio, se estima la oferta optimizada igual a “0”

CUADRO N°31

Servicio Descripción Unidad de

Medida Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10

Servicio 1 Servicio de Movilidad Urbana en Av. Andrés Avelino Cáceres

m2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Servicio 2 Servicio de Movilidad Urbana en Av. Luis Montero

m2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Servicio 3 Servicio de Movilidad Urbana en Av. Independencia

m2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

62

7.06 Brecha del servicio (balance oferta optimizada sin proyecto-demanda con proyecto)

La brecha del servicio, es la diferencia entre la oferta optimizada y demanda con proyecto estimada en el horizonte de evaluación 10 años.

CUADRO N°32

Servicios con

brecha Descripción

Unidad de

Medida Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10

Servicio 1 Servicio de Movilidad Urbana en Av. Andrés Avelino Cáceres

m2 -

7,467.86 -

7,467.86 -

7,467.86 -

7,467.86 -

7,467.86 -

7,467.86 -

7,467.86 -

7,467.86 -

7,467.86 -

7,467.86

Servicio 2 Servicio de Movilidad Urbana en Av. Luis Montero

m2 -

3,719.95 -

3,719.95 -

3,719.95 -

3,719.95 -

3,719.95 -

3,719.95 -

3,719.95 -

3,719.95 -

3,719.95 -

3,719.95

Servicio 3 Servicio de Movilidad Urbana en Av. Independencia

m2 -

4,478.50 -

4,478.50 -

4,478.50 -

4,478.50 -

4,478.50 -

4,478.50 -

4,478.50 -

4,478.50 -

4,478.50 -

4,478.50

63

SECCIÓN N°08: ANÁLISIS TÉCNICO

Estudio técnico

La alternativa de solución se ha planteado en concordancia con el “Árbol de Causas y efectos

y “Árbol de Medios y Fines”, y tomando en consideración los siguientes aspectos:

8.01 ANÁLISIS DE TAMAÑO (¿Cuánto producir?)

El tamaño del proyecto se define a partir de la brecha oferta-demanda, aplicando los estándares

que se encuentran vigentes normativamente. Así se requiere de una infraestructura para

Ciclovía que beneficia a la población del área de influencia distrito Castilla y provincia de

Piura.

Por tanto, el criterio o factor condicionante del proyecto es la estimación al año 10 de la

población efectiva, correspondiente a la población del área de influencia.

La alternativa única de solución, contempla las siguientes acciones:

CUADRO N°33

N° Alternativa de tamaño Unidad de

Medida Valor*

Criterio o factor condicionante empleado**

1 ciclovía - pavimento de concreto m2 13547.76 Población proyectada al año 10

2 Valla de protección ml 1864 Senda para peatón

3 senda - pavimento de concreto - peatón m2 1952.81 Población proyectada al año 10

4 Sardineles de concreto ml 16543.7 Ciclovía

5 Áreas verdes m2 17369.78 Mitigación ambiental

6 Sembrado de arboles und 569 Mitigación ambiental

7 Señalizacion - informativas y preventivas und 53 Seguridad vial

8 paraderos und 4 Población proyectada al año 10

9 Basureros Urbanos und 6 Población proyectada al año 10

10 Luminarias con energía renovable und 121 Área de pavimento - ciclovía

11 ciclo parqueo und 20 Ciclovía

12 Disposición de Mano de Obra hh 78512.89 Piura 100%

13 Disposición de Materiales glb 1 Piura 100%

14 Disposición de Equipos hm 7396.19 Piura 100%

64

8.02 ANÁLISIS DE LOCALIZACIÓN (¿Dónde producir?)

El PI se desarrollará en las 03 avenidas: Av. Andrés Avelino Cáceres, Luis Montero e

Independencia, que contemplará el servicio de movilidad urbana, a través de la creación

de la ciclovía.

A continuación, se describe la localización de la Alternativa única

CUADRO N°34

N° Descripción de las alternativas de

localización Coordenadas*

Criterio o factor condicionante empleado**

1 AV. ANDRES AVELINO CACERES 541722.76 m E; 9427105.10 m S PLANO CATASTRAL

2 AV. LUIS MONTERO 542380.94 m E; 9426535.99 mS PLANO CATASTRAL

3 AV. INDEPENDENICA 541736.01 mE; 9426535.99 mS PLANO CATASTRAL

8.03 ANÁLISIS DE TECNOLOGÍA (¿Cómo producir?)

La Tecnología:

Por las características de la zona y teniendo en cuenta las condiciones en las cuales se

encuentra el servicio, es necesario utilizar la tecnología adecuada que permitirá ofrecer una

infraestructura acorde con la modernidad y protección ante el riesgo de fenómenos

naturales.

Se plantean una alternativa de solución del problema y comprende las siguientes acciones:

65

CUADRO N°35

Procesos Tipo de Factor

productivo Activo estratégicos

esenciales Tipo de tecnología

Factores relevantes que condicionan la tecnología

Sustento

Factor 1 Factor

2 Factor

3

Proceso 1

Infraestructura

Activo 1: Pavimentación de ciclovía, valla de protección.

1) Pavimentación de Ciclovía, Señalización y pintado.

Especificaciones técnicas Se implementará según las normas técnicas vigentes.

2) Pavimentación de Senda para peatón, Señalización y pintado.


3) Sardineles de concreto incluye pintado.


4)Instalación de Valla de Protección


Mobiliario

Activo 1: Iluminación 1) Instalación de 121 postes con energía renovable


Activo 2: Paraderos y Cicloparqueadores

1)04 Paraderos, bancas de concreto 03 unid por paradero


2)Instalación de Cicloparqueadores (tubo anclaje) 20 unidades


Activo 3: Señalización 3) Instalación de señales verticales 53 unidades


Tangibles e Intangibles

Activo 1: áreas Verdes

2) Sembrado de Arboles 569 unid.


1)Sembrado de grass 17369.78 m3


Activo 2: Impacto Ambiental

1) Implementación de Impacto Ambiental


66

8.04 RESUMEN DE LAS ALTERNATIVAS TÉCNICAS

CUADRO N°36

Descripción de alternativas de

solución

Alternativas técnicas

Resultado final*

Resumen de las

características relevantes del

diseño técnico

preliminar

Documentos que respaldan

el planteamiento

del diseño técnico

preliminar

Tamaño Localización Tecnología

Nombre de la alternativa de

solución 1: Consiste en crear la infraestructura de la ciclovía y

senda para peatón en la berma,

incluye sardineles de concreto,

instalar valla de protección, instalar

paraderos para ciclovía, instalar

cicloparqueadores, instalar

señalización vertical, instalar

postes de alumbrado con

energía renovable, sembrar grasas

natural árboles en áreas verdes.

Ciclovía - pavimento

de concreto - 13547.76

m2.

Av. Andrés Avelino Cáceres, Av. Luis Montero

y Av. Independencia

Concreto Simple

Ciclovía - Pavimento de concreto - 13547.76

m2.

Levantamiento de información en

campo, planimetría a través de toma de

medidas de la situación actual con

cinta métrica (wincheo) en la Av.

Andrés Avelino Cáceres, Av. Luis

Montero y Av. Independencia.

Acta de Operación y mantenimiento

Senda - pavimento

de concreto para peatón

- 1952.81 m2.


Concreto Simple

senda - pavimento

de concreto para peatón

- 1952.81 m2.

Sardineles de concreto - 16543.7

ml.


y Av. Independencia

Concreto Simple

Sardineles de concreto - 16543.7

ml.

Valla de protección -

1864 ml.


Fierro liso Valla de

protección - 1864 ml.

Áreas verdes -

17369.78 m2.


y Av. Independencia

Césped natural

áreas verdes -

17369.78 m2.

Sembrado de árboles -

569 und.


y Av. Independencia

Arborización Sembrado

de árboles - 569 und.

Señalizacion -

informativas y

preventivas - 53 und.


y Av. Independencia

Fierro Galvanizado

Señalizacion -

informativas y

preventivas - 53 und.

Paraderos - 4 und.


y Av. Independencia

Concreto Simple y Fierro

liso

paraderos - 4 und.

Basureros Urbanos - 6

und.


y Av. Independencia

Fierro liso Basureros

Urbanos - 6 und.

Luminarias con energia renovable - 121 und.


y Av. Independencia

Energía Renovable

Luminarias con energía renovable - 121 und.

cicloparqueo - 20 und de

anclaje.


y Av. Independencia

Concreto Simple y Fierro

liso

cicloparqueo - 20 und de

anclaje.

67

SECCIÓN N°09: COSTOS DEL PROYECTO

9.01 Costo de ejecución física de las acciones

El monto de inversión del proyecto de la Alternativa seleccionada es: S/. 7, 113,488.17 a precios

privados.

CUADRO N°36

COMPONENTES SUB TOTAL (S/.) TOTAL (S/.)

Componente 1: Adecuada Infraestructura para ciclovía

5,709,076.42

CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO CON LOSA DE CONCRETO

3,897,878.14

CONSTRUCCIÓN DE SARDINELES 1,298,952.92

IMPLEMENTACIÓN DE ÁREAS VERDES 512,245.36

Componente 2: Suficiente mobiliario urbano para el adecuado tránsito de ciclistas y peatones

1,264,024.91

IMPLEMENTACIÓN DE SEÑALETICAS 280,297.14

IMPLEMENTACIÓN DE PARADERO CICLOVIAL 93,277.36

IMPLEMENTACIÓN DE POSTES DE ALUMBRADO 814,229.79

IMPLEMENTACIÓN DE CICLOPARQUEADOR 2,563.67

IMPLEMENTACIÓN DE VALLAS DE PROTECCIÓN 73,656.95

Componente 3: Suficiente taller de sensibilización e información a la población

14,868.00

CAPACITACION Y SENSIBILIZACION DE PROYECTO 14,868.00

Medidas de reducción del riesgo de desastre y mitigación ambiental

55,518.84

MITIGACIÓN DE RIESGOS 34,894.23

MITIGACION AMBIENTAL 20,624.61

Elaboración de Expediente Técnico 40000

Supervisión 25000

Liquidación 5000

TOTAL 7,113,488.17

68

9.02 Costos de operación y mantenimiento con y sin proyecto

CUADRO N°37

COSTOS* ÍTEM AÑOS (Soles)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

SIN PROYECTO

OPERACIÓN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Personal

Bienes

Servicios

Otros

MANTENIMIENTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Actividades

CON PROYECTO

OPERACIÓN 1,112.00 1,112.00 1,112.00 1,112.00 1,112.00 1,112.00 1,112.00 1,112.00 1,112.00 1,112.00

Personal 720.00 720.00 720.00 720.00 720.00 720.00 720.00 720.00 720.00 720.00

Bienes

Servicios 392.00 392.00 392.00 392.00 392.00 392.00 392.00 392.00 392.00 392.00

Otros

MANTENIMIENTO 92,726.76 92,726.76 92,726.76 92,726.76 92,726.76 92,726.76 92,726.76 92,726.76 92,726.76 92,726.76

Actividades 92,726.76 92,726.76 92,726.76 92,726.76 92,726.76 92,726.76 92,726.76 92,726.76 92,726.76 92,726.76

INCREMENTAL OPERACIÓN 1,112.00 1,112.00 1,112.00 1,112.00 1,112.00 1,112.00 1,112.00 1,112.00 1,112.00 1,112.00

MANTENIMIENTO 92,726.76 92,726.76 92,726.76 92,726.76 92,726.76 92,726.76 92,726.76 92,726.76 92,726.76 92,726.76

69

SECCIÓN N°10: EVALUACIÓN SOCIAL

10.01 BENEFICIOS SOCIALES

a) Beneficios “Sin proyecto”

Si no existe intervención para mejorar, se seguirá percibiendo los mismos efectos que la

situación actual, que implica no tener ciclovía para la circulación de ciclistas, además de

existir alto grado de contaminación ambiental, incremento de tasas de mortalidad por alta

incidencia de enfermedades, los ciclistas seguirán arriesgando su vida al transitar en

avenidas con alto tránsito vehicular, etc. Por tanto, no se generarían beneficios en la

población.

b) Beneficios con proyecto CUADRO N°38

Procedencia de los

beneficios

Tipo de beneficio

Descripción Procedimiento de

cálculo Fuentes de

información

Fin último del proyecto:

Mejora de las condiciones de

vida de los pobladores del

área de influencia del

Distrito de Castilla.

cualitativo

•Disminuir la contaminación ambiental y contaminación sonora.

Descripción cualitativa, debido que no se puede

estimar monetariamente.

Visita de Campo, elaboración del

equipo formulador

• Mejorar el ornato de la ciudad de Castilla

•Contribuir en la prevención de las enfermedades crónicas mediante la promoción de la actividad física.

• Favorecer la adquisición de hábitos de vida saludables.

•Promover el uso de medios alternativos de transporte sostenible.

•Promover eventos relacionados al uso de bicicletas para incentivar el ciclismo en la población

Elaboración Propia

10.02. COSTOS SOCIALES

Para la evaluación del proyecto a precios sociales, los costos a precios de mercado se

convierten a precio social utilizando los siguientes factores de corrección establecidos por

el sector del Ministerio de Transporte y Comunicaciones para los estudios de Pre

inversión.

CUADRO Nº39: FACTORES DE CORRECCIÓN

FACTORES DE CONVERSION PARA EL TIPO DE PROY k

INVERSION 0.79

COSTOS DE OPERAC. Y MANTENIMIENTO 0.75

COSTO DE LA INVERSIÓN INTANGIBLE (8% de Impuesto a la Renta) 0.926

Fuente: Ministerio de Transporte y Comunicaciones

70

CUADRO N°40: COSTO PRECIOS PRIVADOS y PRECIOS SOCIALES

COMPONENTES PRECIOS

PRIVADOS PRECIOS SOCIALES

CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO CON LOSA DE CONCRETO

3,897,878.14 3079323.73

CONSTRUCCIÓN DE SARDINELES 1,298,952.92 1026172.80

IMPLEMENTACIÓN DE ÁREAS VERDES 512,245.36 404673.84

IMPLEMENTACIÓN DE SEÑALETICAS 280,297.14 221434.74

IMPLEMENTACIÓN DE PARADERO CICLOVIAL 93,277.36 73689.11

IMPLEMENTACIÓN DE POSTES DE ALUMBRADO 814,229.79 643241.54

IMPLEMENTACIÓN DE CICLOPARQUEADOR 2,563.67 2025.30

IMPLEMENTACIÓN DE VALLAS DE PROTECCIÓN 73,656.95 58188.99

CAPACITACION Y SENSIBILIZACION DE PROYECTO 14,868.00 11745.72

MITIGACIÓN DE RIESGOS 34,894.23 27566.44

MITIGACION AMBIENTAL 20,624.61 16293.44

ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TÉCNICO 40000 37037.04

SUPERVISIÓN 25000 23148.15

LIQUIDACIÓN 5000 4629.63

TOTAL 7,113,488.17 5,629,170.47

Elaboración Propia

10.03 FLUJO DE BENEFICIOS Y COSTOS A PRECIOS SOCIALES (EVALUACIÓN SOCIAL)

ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN UNICA

Metodología Costo Efectividad

Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para evaluar las dos alternativas de

decisión y tomar decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado,

procurando la mejor eficiencia económica posible en la asignación de los recursos.

Se ha utilizado esta metodología conforme a las recomendaciones establecidas en los

manuales para elaborar este tipo de estudios. Dicha metodología utiliza como indicador de

efectividad el promedio de la población beneficiada.

CE = VACT / IE

71

CUADRO N°41: FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA ÚNICA

RUBRO HORIZONTE DEL PROYECTO

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

TOTAL DE INVERSIÓN 5,629,170.47

CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO CON LOSA DE CONCRETO 3,079,323.73

CONSTRUCCIÓN DE SARDINELES 1,026,172.80

IMPLEMENTACIÓN DE ÁREAS VERDES 404,673.84

IMPLEMENTACIÓN DE SEÑALETICAS 221,434.74

IMPLEMENTACIÓN DE PARADERO CICLOVIAL 73,689.11

IMPLEMENTACIÓN DE POSTES DE ALUMBRADO 643,241.54

IMPLEMENTACIÓN DE CICLOPARQUEADOR 2,025.30

IMPLEMENTACIÓN DE VALLAS DE PROTECCIÓN 58,188.99

CAPACITACION Y SENSIBILIZACION DE PROYECTO 11,745.72

MITIGACIÓN DE RIESGOS 27,566.44

MITIGACION AMBIENTAL 16,293.44

ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TÉCNICO 37,037.04

SUPERVISIÓN 23,148.15

LIQUIDACIÓN 4,629.63

Costos de Operación y Mantenimiento con PY 0.00 70,379.07 70,379.07 70,379.07 70,379.07 70,379.07 70,379.07 70,379.07 70,379.07 70,379.07 70,379.07

operación 834 834 834 834 834 834 834 834 834 834

mantenimiento 69,545 69,545 69,545 69,545 69,545 69,545 69,545 69,545 69,545 69,545

Costos de Operación y Mantenimiento sin PY 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

operación 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

mantenimiento 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 5,629,170.47 70,379.07 70,379.07 70,379.07 70,379.07 70,379.07 70,379.07 70,379.07 70,379.07 70,379.07 70,379.07

FAS 8% 1.00 0.93 0.86 0.79 0.74 0.68 0.63 0.58 0.54 0.50 0.46

COSTOS ACTUALIZADOS 5,629,170.47 65,165.81 60,338.71 55,869.17 51,730.72 47,898.81 44,350.75 41,065.51 38,023.62 35,207.06 32,599.13

VACTS 6,101,419.76

Población Beneficiada 38,285.80

CE (S/. x poblador) 159.37 -159.37

VAE 992,977.97 :J

72

10.04 INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL

Cuadro N°42: Indicadores de Rentabilidad Social

Tipo Criterio de elección** Alternativa

Única

Costo / Beneficio*

Valor Actual Neto (VAN)

Tasa Interna de Retorno (TIR)

Valor Anual Equivalente (VAE)

Costo / Eficiencia*

Valor Actual de los Costos (VAC)

6,101,419.76

Costo Anual Equivalente (CAE)

Costo por capacidad de producción

Costo por beneficiario directo 159.37

10.05 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

De acuerdo al análisis de sensibilidad, se observa que, si aumenta la inversión en 20%, 50% y

75%, manteniendo constante la cantidad de población beneficiaria y los costos de operación y

mantenimiento, entonces el índice de costo efectividad aumenta, es decir será mayor el costo

por beneficiario y si en caso la inversión disminuye en 20%, 50% y 75%, manteniendo constante

la cantidad de población beneficiaria, entonces el ICE disminuye, es decir que el costo por

beneficiario disminuye.

CUADRO N°43: VARIACIÓN EN EL COSTO DE LA INVERSIÓN

INDICADORES CRECE75% CRECE 50% CRECE 20% DISMINUYE 20%

DISMINUYE 50%

CRECE 75%

VANS 10,323,297.61 8,916,004.99 7,227,253.85 4,975,585.66 3,286,834.52 1,879,541.91

Población Total Benef

38,286 38,286 38,286 38,286 38,286 38,286

ICE 269.64 232.88 188.77 129.96 85.85 49.09

De acuerdo al análisis de sensibilidad, se observa que si aumentan los costos de operación y

mantenimiento en 20% , 50% y 75%, manteniendo constante la cantidad de población

beneficiaria y los costos de la inversión, entonces el índice de costo efectividad aumenta, es

decir será mayor el costo por beneficiario y si en caso los costos de operación y mantenimiento,

disminuye en 20% , 50% y 75% manteniendo constante la cantidad de población beneficiaria,

entonces el ICE disminuye, es decir que el costo por beneficiario disminuye.

CUADRO N°44: VARIACIÓN EN EL COSTO DE OyM

INDICADORES CRECE75% CRECE 50% CRECE 20% DISMINUYE 20%

DISMINUYE 50%

CRECE 75%

VANS 6,455,606.72 6,337,544.40 6,195,869.62 6,006,969.90 5,865,295.11 6,006,969.90

Población Total Benef

38,286 38,286 38,285.80 38,285.80 38,285.80 38,285.80

ICE 168.62 165.53 161.83 156.90 153.20 156.90

73

SECCIÓN N°11: SOSTENIBILIDAD

11.01 Descripción de la capacidad institucional en la sostenibilidad del proyecto.

CUADRO N°44: SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO

Ítem Descripción Fuente de información

Órgano técnico responsable de la operación y mantenimiento del proyecto

En lo que respecta a los Costos de Operación y Mantenimiento del presente Proyecto, éstos serán asumidos por la Municipalidad Distrital de Castilla, como una de las funciones que le compete, según la Ley Orgánica de Municipalidades- Ley N° 27972( Se adjunta Acta de compromiso de operación y mantenimiento en anexos)

LEY ORGÁNICA DE MUNICIPALIDADES- LEY N° 27972

ACTA DE COMPROMISO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Análisis de la disponibilidad oportuna de recursos para la operación y mantenimiento

La Municipalidad Distrital de Castilla, será la responsable a través de su Gerencia de Planeamiento y Presupuesto de la disponibilidad oportuna de los recursos financieros para la operación y mantenimiento del proyecto. Se adjunta Acta de Operación y Mantenimiento (Anexo 3)

GERENCIA DE PLANEAMIENTO Y PRESUPUESTO DE LA MDC

Descripción de los arreglos institucionales para la fase de Funcionamiento

La sostenibilidad Institucional del Proyecto está dada por la Municipalidad Distrital de Castilla

Municipalidad Distrital de Castilla

Descripción de la capacidad de gestión del operador

La Municipalidad Distrital de Castilla tiene como Unidad Ejecutora de Inversiones a la Gerencia de Desarrollo Urbano Rural a través de la Sub Gerencia de Infraestructura ,que posee la capacidad técnico – operativo y el personal calificado requerido para llevar a cabo la ejecución del Proyecto

LEY ORGÁNICA DE MUNICIPALIDADES- LEY N° 27972

PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO 2013-2021 DEL DISTRITO DE CASTILLA

11.05 Gestión integral de los riesgos

CUADRO N°45: GESTION DEL RIESGO

Tipo de riesgo (operacional,

contexto de cambio climático, mercado, financiero, legal, …)

Descripción del riesgo

Probabilidad de ocurrencia* (baja, media,

alta)

Impacto (bajo,

moderado, mayor)

Medidas de mitigación

Cambio Climático

Lluvias intensas / altas temperaturas en los meses de

verano

media moderado

Para la construcción de la ciclovía se ha considerado la colocación de malla de

protección y cinta de peligro, colocación de

tranqueras, colocación de reflectores. Seguridad y

salud ocupacional

74

SECCIÓN N°12: GESTIÓN DEL PROYECTO

12.01 Plan de implementación

Años Meses

6

CUADRO N°46

Actividades del

Plan de

Implementación

Fecha Órgano

Responsable

Periodo

Inicio Fin 1 2 3 4 5 6

Expediente Técnico (ET)

o Estudio Definitivo (ED)

Proceso de selección

Convocatoria

Integración de Bases

Buena Pro

Suscripción del Contrato

Elaboración del ET o ED 01/08/2019 30/09/2019 SUB GERENCIA DE

INFRAESTRUCTURA 0.5 0.5

Supervisión

Proceso de selección 23/10/2019 25/10/2019 SUB GERENCIA DE

LOGISTICA 1

Convocatoria 08/10/2019 22/10/2019 SUB GERENCIA DE

LOGISTICA 1

Integración de Bases 01/10/2019 07/10/2019 SUB GERENCIA DE

LOGISTICA 1

Buena Pro 29/10/2019 29/10/2019 SUB GERENCIA DE

LOGISTICA 1

Suscripción del Contrato 30/10/2019 30/10/2019 SUB GERENCIA DE

LOGISTICA 1

Supervisión del PI 01/11/2019 31/01/2020 SUB GERENCIA DE

INFRAESTRUCTURA 0.33 0.33 0.33

Ejecución

Proceso de selección 23/10/2019 25/10/2019 SUB GERENCIA DE

LOGISTICA

Convocatoria 08/10/2019 22/10/2019 SUB GERENCIA DE

LOGISTICA

Integración de Bases 01/10/2019 07/10/2019 SUB GERENCIA DE

LOGISTICA

Buena Pro 29/10/2019 29/10/2019 SUB GERENCIA DE

LOGISTICA

Suscripción del Contrato 30/10/2019 30/10/2019 SUB GERENCIA DE

LOGISTICA

Ejecución Contractual 01/11/2019 31/01/2020 SUB GERENCIA DE

INFRAESTRUCTURA 0.14 0.60 0.26

Infraestructura Vial 01/11/2019 31/01/2020 0.27 0.50 0.23

Mobiliario Urbano 02/12/2019 31/01/2020 0.08 0.45 0.47

Sensibilización 28/01/2020 31/01/2020 1

Recepción 03/02/2020 07/02/2020 SUB GERENCIA DE

INFRAESTRUCTURA 1

Liquidación física y

financiera 10/02/2019 28/02/2019

SUB GERENCIA DE

INFRAESTRUCTURA 1

Transferencia

75

12.02 Modalidad de ejecución de proyecto:

El proyecto se realizará a través de Administración Indirecta

CUADRO N°47

Tipo de ejecución Marcar

Administración directa

Administración indirecta – por contrata X

Administración indirecta – Asociación Público Privado (APP)

Administración indirecta – Núcleo Ejecutor

Administración indirecta – Ley 29230 (Obras por Impuestos)

12.03 Requerimientos institucionales y normativos en la fase de Ejecución y fase de

Funcionamiento

CUADRO N°48

Ejecución Marcar Estado situacional

Saneamiento técnico legal x Si cuenta con Saneamiento Técnico

legal

Factibilidad de servicios de agua, desagüe y electricidad No requiere

Certificado de parámetros urbanísticos No requiere

Cumplimiento de permisos y autorizaciones

Otros x Se cuenta con el documento del

Acta de compromiso de operación y mantenimiento.

12.04 Entidad u órgano que estará a cargo de la operación y mantenimiento

En la etapa de post inversión, los costos de operación y mantenimiento serán asumidos por la Municipalidad Distrital de Castilla, para lo cual se ha realizado las coordinaciones respectivas para contar con el acta sustentadora de compromiso.

12.05 Fuente de financiamiento

CUADRO N°49

Fuente de Financiamiento Marcar

Recursos ordinarios

Recursos directamente recaudados

Recursos por operaciones oficiales de crédito

Donaciones y transferencias

Recursos determinados X

76

SECCIÓN N°13: IMPACTO AMBIENTAL

13.01 Impacto ambiental

CUADRO N°50

IMPACTOS NEGATIVOS MEDIDAS DE MITIGACIÓN

COSTO (S/)

Durante la Ejecución

Impacto 1: Contaminación con desechos biodegradables (orgánicos) y materiales como papel y plástico

Conformación de Botadero

11759.88

Impacto 2: Contaminación por desechos orgánicos debido a actividades fisiológicas humanas.

Baños Portátiles 6117.12

Durante el Funcionamiento

Impacto 1: Contaminación con desechos, causados por los transeúntes.

Basureros Urbanos 2747.61

SECCIÓN N°14: MARCO LÓGICO

CUADRO N°51. MARCO LÓGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE

VERIFICACIÓN SUPUESTOS

FIN

Mejora de las condiciones de

vida de los pobladores del

área de influencia del Distrito

de Castilla

100% de Disminución de

agentes contaminantes

ambientales

100% de la población del

área de influencia accede a

infraestructura de ciclovía

- Reportes del MINSA y Centro de Salud I-4 Castilla

- Censos Poblacionales del INEI.

- Encuestas del Sistema

de Focalización

de Hogares

Se requiere de

esfuerzos

complementarios que

acompañe a la

Municipalidad Distrital

de Castilla en el

mantenimiento.

PR

OP

OS

ITO

Adecuado acceso de tránsito

de ciclistas en la Av. Andrés

Avelino Cáceres desde la

Av. Guardia Civil y Av.

Independencia del Distrito

de Castilla, Provincia Piura,

Departamento Piura

100% de la población

atendida con ciclovía al

finalizar la ejecución del

proyecto.

46% de la población utiliza

infraestructura más segura

ante la ocurrencia de

accidentes

- Censos Poblacionales

del INEI.

- Encuestas del Sistema

de Focalización de

Hogares.

- Encuestas a los

Beneficiarios(transportis

tas y deportistas)

- Estudios de Flujo

Vehicular y

Peatonal.

- La Municipalidad cuenta oportunamente con los recursos económicos para su ejecución.

- La Municipalidad realiza el mantenimiento de la Ciclovía, mobiliario Urbano, servicios complementarios

- Participación activa de la población beneficiaria

77

CO

MP

ON

EN

TE

S

- Componente1: Adecuada Infraestructura para ciclovía.

- Componente 2: Suficiente mobiliario urbano para el adecuado tránsito de ciclistas y peatones

- Componente 3: Suficiente taller de sensibilización e información

- Medidas de mitigación

1. Indicador 1: Pavimentación de

13,547.76 m2.

Construcción de

16543.7 ml sardinel

peraltado

Implementación de

17,369.78 m2 de áreas

verdes.

2. Indicador 2: Implementación de 40 unidades de señaléticas. Instalación de 4

paraderos ciclovial

Implementación de 121

postes de alumbrado.

Implementación de 20

cicloparqueadores.

Implementación de 1,864

vallas de protección.

3. Indicador 3: Implementación de 01 taller de capacitación y sensibilización.


Expediente de

Liquidación de la Obra. /

Informe de Cierre del

proyecto

Cumplimiento de la

Programación

Multianual establecida

por Municipalidad

Distrital de Castilla

AC

CIO

NE

S

- Construcción de Pavimento

con losa de concreto

(ciclovía, Sardineles,

implementación de Áreas

Verdes)

- Implementación de:

Señaléticas, paraderos

cicloviales, postes de

alumbrado,

cicloparqueadores y vallas

de protección.

- Capacitación y

Sensibilización de Proyecto.


Pavimentación (Ciclovía): S/

5,709,076.42.

Mobiliario Urbano: S/.

1,264,024.91

Taller de sensibilización S/.

14,868.00.

Intangibles S/. 70,000.00


S/.55518.84

Inversión Total S/

7,113,488.17

Reporte de Avances de

la Unidad Ejecutora.

Cuaderno de Obra.

Valorización de Obra.

Acta de Recepción de

Obra

- El Proyecto cuenta con Prioridad para la Ejecución.

- Disponibilidad Oportuna de Recursos Financieros para Cubrir todas las acciones.

- Expediente Técnico aprobado con Resolución de la Municipalidad.

78

SECCIÓN N°15: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

15.01 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES

1.- El Problema Central del presente perfil consiste en: “Difícil acceso de tránsito de ciclistas en

la Av. Andrés Avelino Cáceres, Av. Luis Montero y Av. Independencia, Distrito de Castilla,

Provincia Piura, Departamento Piura”

2.- Se presenta ALTERNATIVA ÚNICA, la misma que presenta una Inversión Total a Precios de

Mercado de S/. 7, 113,488.17 y una Inversión Total a Precios Sociales de S/. 5, 629,170.47

3.- De acuerdo a la Evaluación Económica Global efectuada a través de la Metodología Costo /

efectividad, y utilizando una tasa de descuento del 8%, se han obtenido los siguientes resultados:

VACTS: S/. 6, 101,419.76

ICE: S/. 159.37

4.- La Alternativa Seleccionada comprende la ejecución de las siguientes actividades:

- Elaboración del Expediente Técnico y la

- Construcción de Infraestructura para Ciclovía, mobiliario urbano y un taller sensibilización. Así

como se han considerado las medidas de mitigación ambiental.

5.-La Entidad responsable de Asumir los Costos de Operación y Mantenimiento del proyecto es la

Municipalidad Distrital de Castilla.

6.- Así mismo conviene señalar que la implementación y ejecución del proyecto redundará en un

mayor bienestar para toda la población, sin presentar muchos aspectos negativos en el medio

ambiente, dado que se tendrá en cuenta la mitigación ambiental tanto en la ejecución como en el

funcionamiento del proyecto, asimismo se está considerando las medidas de reducción de riesgo

indicadas como cambio climático, dado que la Ciudad de Castilla se encuentra en el norte del Perú

donde la temperatura en temporada de verano es alta (supera los 35°) y existe probabilidad de

ocurrencia de un fenómeno pluvial.

7.- El proyecto ha sido priorizado en PMI 2020-2022 aprobado con Resolución de Alcaldía N°224-

2019-MDC.A, habiéndose alineado al cierre de brechas de acceso a servicios, contribuye al

bienestar de la población beneficiaria y al resto de la sociedad en general y dicho bienestar es

sostenible durante el funcionamiento del proyecto, existiendo documento de Compromiso de

Operación y Mantenimiento.

RECOMENDACIONES

Declarado el proyecto viable, se recomienda elaborar el Expediente Técnico Definitivo, a

cargo de la Sub Gerencia de Infraestructura, quien deberá cuidar que se cumpla con la

consistencia técnica del proyecto.

La Municipalidad Distrital de Castilla, a través de la Gerencia de Desarrollo Urbano e

Infraestructura es quien garantizará el mantenimiento oportuno para que el proyecto

genere los beneficios esperados durante su vida útil.

AÑO 2019

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CASTILLA

GERENCIA DE DESARROLLO URBANO SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

MEMORIA DESCRIPTIVA:

CREACIÓN DE CICLOVÍA EN LA BERMA DE LA AV. ANDRÉS AVELINO

CÁCERES, AV. LUIS MONTERO Y AV. INDEPENDENCIA DISTRITO DE

CASTILLA, PROVINCIA DE PIURA, DEPARTAMENTO DE PIURA.

ING. WUILMER CHINGUEL CHANTA

MEMORIA DESCRIPTIVA

I. NOMBRE DEL PROYECTO:

El proyecto se denomina: “CREACION DE LA CICLOVIA EN LA BERMA DE LA AVENIDA ANDRÉS AVELINO CÁCERES, AVENIDA LUIS MONTERO Y AVENIDA INDEPENDENCIA, DISTRITO DE CASTILLA - PROVINCIA DE PIURA - DEPARTAMENTO DE PIURA”.

ASPECTOS FÍSICOS DEL PROYECTO.

Dirección : Avenida Andrés Avelino Cáceres, Avenida Luis Montero y Avenida Independencia.

Localidad : A.H María Goretti, Urb. Bosque y Urb. Miraflores Distrito : Castilla. Provincia : Piura. Departamento : Piura Zona : Urbana. Altura : 30 m.s.n.m. Jurisdicción : GDUR/SGEyP. Región Natural : Costa norte.

II. UBICACIÓN

El proyecto se desarrollará en la Avenida Andrés Avelino Cáceres, Avenida Luis Montero y Avenida Independencia del Distrito de Castilla, Provincia de Piura, Departamento de Piura, en una distancia de 1.91 km

FIGURA 1 MICRO Y MACRO LOCALIZACIÓN.

Fuente: Elaboración Propia.

El Proyecto se ubicará en las siguientes coordenadas UTM:

COORDENADAS UTM

PUNTO ESTE NORTE PUNTO ESTE NORTE PUNTO ESTE NORTE

AV. ANDRES AVELINO CACERES AV. LUIS MONTERO AV. INDEPENDENCIA

INICIO 5426594.93 mE 9426636.62 mS INICIO 541736.01 mE 9426535.99 mS INICIO 5426380.77 mE 9427077.41 mS

FIN 541997.97 mE 9427090.58 mS FIN 543130.43 mE 94266.95.92 mS FIN 542314.99 mE 9425901.20 mS

FIGURA 2 UBICACION DE CICLOVIA

Área de Limitación:

Av. Andrés Avelino Cáceres (Desde Av. Irázola hasta Av. Guardia Civil). Noreste : Urb. Miraflores Country Club y Universidad Nacional de Piura Suroeste : Urbanización Miraflores Este : Canal Biagio Arbulú. Oeste : A.H María Goretti y Urb. Bosque Av. Luis Montero (Desde Av. Cáceres hasta Av. Guardia Civil). Norte : Av. Andrés Avelino Cáceres. Sur : Av. Guardia Civil. Este : Urb. Miraflores. Oeste : Urb. Miraflores. Av. Independencia (Desde Av. Irázola hasta Av. Cáceres). Norte : Urb. Miraflores. Sur : Urb. Miraflores. Este : Av. Andrés Avelino Cáceres. Oeste : Av. Guillermo Irázola

Fuente: Elaboración Propia y Google Earth

III. DESCRIPCION GENERAL DEL AREA DEL PROYECTO

A. LIMITES RELEVANTES

La Avenida Andrés Avelino Cáceres, Avenida Luis Montero y Avenida Independencia se encuentra a 30m.s.n.m, y, comprende los siguientes barrios urbanos: A.H María Goretti, Urbanización El Bosque y Urbanización Miraflores, en el distrito de Castilla, provincia de Piura, en la ubicación geográfica, en el punto de INICIO: latitud -5.188417 y longitud -80.608439; y en el punto FINAL: Latitud -5.183036 y Longitud -80.614752. Se encuentra comprendida dentro de las competencias de la Municipalidad distrital de Castilla.

El área de estudio está comprendida en el A.H María Goretti, Urbanización El Bosque y Urbanización Miraflores del distrito de Castilla.

B. ACCESIBILIDAD.

La ciudad de Castilla tiene accesibilidad directa desde la ciudad de Piura, a través de los siguientes accesos: Av. Bolognesi cruzando el puente del mismo nombre, Av. Sánchez Cerro, cruzando el puente del mismo nombre hasta la Av. Guardia Civil, cruzando el puente Eguiguren hasta la Av. Independencia y cruzando el Puente Cáceres por la Av. Andrés Avelino Cáceres. pertenecen a la zona Urbana.

DE A DISTANCIA (m) TOTAL (m) TIPO

Piura Castilla 100 100 Asfaltada

Para llegar a la zona del proyecto se puede viajar desde la Ciudad de Piura hacia Castilla en un recorrido aproximado de 1.91 Km.

C. TOPOGRAFÍA.

La topografía en la Avenida Andrés Avelino Cáceres, Avenida Luis Montero y Avenida

Independencia es plana. La cobertura vegetal en la zona, es por la siembra de vegetación

arbustiva y arbórea.

D. HIDROLOGIA.

La cuenca del Río Piura está ubicada geográficamente cerca de la Línea Ecuatorial

comprendida entre los 4 º 40’ y 5º40’ latitud sur y 79º30’ y 81º00’ de longitud oeste,

abarcando un área de 10,229.64 Km2.

En la cuenca existen varias estaciones hidrológicas para la medición de las precipitaciones

y los caudales, las tres estaciones más importantes son:

- Chulucanas – Puente Ñácara

- Tambogrande

- Piura: Estación Sánchez Cerro.

El fenómeno el niño es el factor principal que provoca abundantes precipitaciones y altos

caudales en el río Piura, el caudal máximo registrado alcanzo 4,424 m3 /seg (12 de marzo

de 1998).

El período de avenidas generalmente corresponde a Febrero – Abril mientras que el

período de estiaje ocurre durante los meses de Junio – Diciembre. El objetivo principal

de la hidrología es la determinación de las avenidas características que puedan ocurrir en

el tramo urbano (Puente Cáceres – Puente Bolognesi) así como también su período de

retorno.

E. CLIMA.

El clima de Castilla – Piura es variado por la proximidad a la línea Ecuatorial, además la

corriente del niño determina un clima sub tropical de la costa con temperaturas medias

anuales de 25ºC. La humedad atmosférica durante el año es alta. Precipitaciones solo hay

en verano.

La temperatura máxima, registra durante los meses de febrero y marzo los mayores

valores que oscilan entre 17,0ºC y 38,0ºC, y las menores en julio y agosto con valores que

fluctúan entre 18,0ºC y 24,0ºC.

El clima en los días de trabajo de campo del Perfil fue:

En la mañana, cielo despejado a una temperatura de 24° C.

IV. ANTECEDENTES

Para la elaboración de este proyecto de inversión ha surgido como iniciativa de la MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CASTILLA con el fin de mejorar la calidad de vida de la población.

V. SITUACION ACTUAL

EL área donde se ejecutará el proyecto está en la Avenida Andrés Avelino Cáceres desde la Avenida Guardia Civil hasta la Avenida Guillermo Irázola, Avenida Luis Montero desde la Avenida Guardia Civil hasta la Avenida Andrés Avelino Cáceres y Independencia desde la Avenida Guillermo Irázola hasta la Avenida Andrés Avelino Cáceres respectivamente.

La descripción según estudio de realizado es través de 06 tramos en la Av. Andrés Avelino

Cáceres, 05 tramos en la Av. Luis Montero y 09 tramos en la Av. Independencia la cual

abarcará el proyecto. A continuación, para cada Avenida, los tramos siguientes son:

A. AVENIDA ANDRES AVELINO CACERES.

1. Tramo entre av. Universitaria con av. Luis Montero (puerta 01 UNP)

a) Berma Central

La berma central de la zona de estudio se encuentra a nivel de terreno natural (compuesto de arena y limos) con una medida 7.20 metros; medido desde el borde externo de sardinel de concreto del lado derecho de la vía hasta el borde externo del sardinel de concreto del lado izquierdo de la vía. Los árboles plantados son de diferente tipo tales como Algarrobo y arbustos, los cuales están entre arboles adultos y arboles jóvenes. Además, se observó que el área está con presencia de material excedente y basura.

b) Postes

En el interior de la berma se aprecia postes de media tensión instalados a lo largo del tramo. Además, se observó que en este tramo han sido instalados postes para paneles publicitarios.

c) Sardineles peraltados de concreto

Las dimensiones de los sardineles que confinan la berma central son de 0.15m de alto y 0.20 m de ancho los cuales están en buenas condiciones.

2. Tramo entre av. Luis Montero con calle 22.

d) Berma Central

En el tramo antes mencionado, la berma central está a nivel de terreno natural (compuesto de arena y limos) de 7.20 metros de ancho; medido desde el borde externo de sardinel de concreto del lado derecho de la vía hasta el borde externo del sardinel de concreto del lado izquierdo de la vía. Los árboles plantados son de diferente tipo tales como Algarrobo y arbustos, los cuales están entre arboles adultos y arboles jóvenes. Además, se observó que el área está con presencia de desmonte y basura.

e) Postes

Se observa postes de media y baja tensión instalados a lo largo del tramo.

a) Sardineles peraltados de concreto

Los sardineles que confinan la berma central tienen las siguientes dimensiones de 0.15m de alto y 0.20 m de ancho los cuales están en buenas condiciones.

3. Tramo entre calle 22 con av. Las Casuarinas

a) Berma Central

En este tramo la berma central está a nivel de terreno natural (compuesto de arena y limos) con dimensiones de 7.20 metros de ancho; medido desde el borde externo de sardinel de concreto del lado derecho de la vía hasta el borde externo del sardinel de concreto del lado izquierdo de la vía. Los árboles plantados son de diferente tipo tales como Algarrobo y arbustos, los cuales están entre arboles adultos y arboles jóvenes en algunos casos se observó que existen árboles que están sin vida (secos). Además, se observó que el área está con presencia de material excedente y basura.

b) Postes

En el interior de la berma se aprecia postes de media tensión instalados a lo largo del tramo. Por otro lado, se observó que en este tramo han sido instalados postes para paneles publicitarios.



4. Tramo entre Av. Las Casuarinas con pasaje “c” (el Bosque)

a) Berma Central

El tipo de terreno en la berma central de este tramo está en suelo natural (compuesto de arena y limos). Las dimensiones son de 7.20 metros de ancho; medido desde el borde externo de sardinel de concreto del lado derecho de la vía hasta el borde externo del sardinel de concreto del lado izquierdo de la vía. Los árboles plantados son arbustos. Además, se observó que el área está con presencia de basura.

b) Postes

En el interior de la berma se aprecia postes de media tensión instalados a lo largo del tramo antes mencionado.



. 5. Tramo entre pasaje “c” con av. Independencia (el Bosque)

a) Berma Central

La berma central está a nivel de terreno natural (compuesto de arena y limos) de 7.20 metros de ancho; medido desde el borde externo de sardinel de concreto del lado derecho de la vía hasta el borde externo del sardinel de concreto del lado izquierdo de la vía. Los árboles plantados son arbustos, los cuales están entre arboles adultos y arboles jóvenes. Además, se observó que el área está con presencia de material excedente y basura.

b) Postes

En el interior de la berma se aprecia postes de media tensión instalados a lo largo del tramo.


Los sardineles peraltados son de concreto de 0.15m de alto y 0.20 m de ancho los cuales están en buenas condiciones.

6. Intersección entre av. Independencia con calle 11 (Urb. El Bosque)

a) Berma Central

La berma central está a nivel de terreno natural (compuesto de arena y limos) de 7.20 metros de ancho; medido desde el borde externo de sardinel de concreto del lado derecho de la vía hasta el borde externo del sardinel de concreto del lado izquierdo de la vía. Los árboles plantados son arbustos. Además, se observó que el área está con presencia de basura. Por otro lado, en este tramo existe una vereda de paso peatonal de 2 metros de ancho., las misma que es usada por los transeúntes para trasladarse del A.H la primavera hasta La Urbanización el Bosque y viceversa.

b) Postes



Los sardineles peraltados que confinan la berma son de 0.15m de alto y 0.20 m de ancho los cuales están en buenas condiciones.

7. Intersección entre calle 11 con av. Guardia civil (A.H María Goretti)

a) Berma Central

La berma central está a nivel de terreno natural (compuesto de arena y limos) de 7.20 metros de ancho; medido desde el borde externo de sardinel de concreto del lado derecho de la vía hasta el borde externo del sardinel de concreto del lado izquierdo de la vía. Los árboles plantados son arbustos. Además, se observó que el área está con presencia de basura. Se observó que en este tramo la presencia de tubería de 2 pulgadas de diámetro sobresaliendo del suelo, estando estos ubicados cerca de cada poste de energía eléctrica.


Los sardineles peraltados que confinan la berma son de 0.15m de alto y 0.20 m su estado de conservación es regular debido que en los últimos 20 metros está semidestruido por el paso de motos lineales y mototaxis.

B. AVENIDA LUIS MONTERO.

1. ENTRE AV. GUARDIA CIVIL CON AV. FELIPE PARDO Y ALIAGA (ESTADIO GRAU).

a) Berma Central

La berma central de la zona de estudio se encuentra a nivel de terreno natural con Grass y árboles; Presenta la siguiente forma “ ”. Los extremos angostos superior e inferior, El ancho es de 4.40m, mientras que la parte central 6.70m. El perímetro lo delimita un sardinel de concreto.

b) Postes

En el interior de la berma se aprecia postes de media y baja tensión instalados a lo largo del tramo. Por otro lado, se observó que en este tramo han sido instalados un panel publicitario.



d) Paso Peatonal con Rampa de concreto

Existen paso peatonal con rampa en ambos lados la berma central con las siguientes dimensiones: largo 4.40m, ancho 1.35m los cuales están en buenas condiciones.

e) Martillo de concreto

El martillo de concreto está al inicio del tramo de la berma central y tiene un área de24.05 m2. El estado de conservación está en buenas condiciones.

2. ENTRE AV. FELIPE PARDO Y ALIAGA CON CALLE LOS NOGALES.

a) Berma Central

La berma central de la zona de estudio se encuentra a nivel de terreno natural (arena) con árboles tales como algarrobo y otras especies. La berma central mide 6.80m. El perímetro lo delimita un sardinel de concreto. Además, se observa que el tramo hay presencia de basura.

b) Postes

En el interior de la berma se aprecia postes de alta y media tensión de energía eléctrica instalados a lo largo del tramo. Existe un poste metálico de 1.00m de diámetro aproximadamente, con un muro circular de concreto que protege dicho poste de 3.72 m de diámetro.


Las dimensiones de los sardineles que confinan la berma central son de 0.17m la parte que sobre sale, y, de alto y 0.15 m de ancho los cuales están en buenas condiciones.

3. ENTRE CALLE LOS NOGALES CON AV. INDEPENDENCIA.

a) Berma Central

La berma central de la zona de estudio se encuentra a nivel de terreno natural (arena y piedras) con árboles tales como algarrobo, los mismos que han sido podados. Sin embargo, estos representan peligro debido al cableado eléctrico que hay en este tramo. El tramo tiene un ancho de 7.00m. y una longitud de 29.20ml.

b) Postes

En el interior de la berma se aprecia un poste de alta tensión instalado en el tramo incluye pozos a tierra.



4. ENTRE AV. INDEPENDENCIA CON CALLE 10.

a) Berma Central

La berma central de la zona de estudio se encuentra a nivel de terreno natural compuesto de arena y limos. En el extremo, intersección con independencia existe un martillo de concreto de 15.03 m2 de área, incluyendo 03 pasos peatonales de 1.05 m y 1.35m de ancho, con rampas debido a que se encuentran a 0.18m del nivel de la superficie de la vía. El ancho de la berma central para este tramo es de 7.00 m. con una longitud de 252.81 ml. Los árboles plantados a lo largo del tramo son de tipo Algarrobo. Cabe indicar que estos se encuentran desalineados en todo el tramo. La basura existente en este tramo también es notoria.

b) Postes

En el interior de la berma se aprecia dos (2) postes de alta (tensión incluye) de pozos a tierra y tres (3) postes de baja tensión instalado en el tramo.


Las dimensiones de los sardineles que confinan la berma central en este tramo son de 0.17m de alto y 0.15 m de ancho los cuales están en buenas condiciones.

5. ENTRE CALLE 10 CON AV. ANDRES AVELINO CACERES.

a) Berma Central

En este tramo se observa el nivel de superficie en terreno natural (arena y limos) El ancho de este tramo es de 7.00m. El perímetro lo delimita un sardinel de concreto. La berma tiene una longitud de 253.87m. La mayoría de árboles plantados en el este tramo de la berma central se encuentran desalineados

b) Postes

En el interior de la berma se aprecia postes de media tensión instalados a lo largo del tramo. Además, en este tramo; intersección con la Avenida Andrés Avelino Cáceres considérese como fin de tramo está instalado un poste metálico de alta tensión con una base cuadra de concreto de 1.20 m por lado. Es necesario indicar que el tramo cuenta con alumbrado público.


Las dimensiones de los sardineles que confinan la berma central son de 0.17m de alto y 0.15 m de ancho los cuales están en un estado de conservación regular a bueno.

C. AVENIDA INDEPENDENCIA.

1. TRAMO ENTRE AV. GUILLERMO IRAZOLA HASTA AV. UNIVERSITARIA.

Tramo 1.

a) Berma Central

La berma central de la zona de estudio se encuentra a nivel de terreno natural con Grass y árboles; Presenta la siguiente forma “ ”. Los extremos angostos superior e inferior tienen un ancho de 3.60m, mientras que la parte central 6.80m. El perímetro lo delimita un sardinel de concreto. Tiene una longitud de 76.50m aproximadamente. Actualmente el tramo contiene:

b) Postes

En el interior de la berma se aprecia postes de media tensión instalados a lo largo del tramo. Por otro lado, se observó que en este tramo han sido instalados un panel publicitario.



Tramo 2.

d) Berma Central

La berma central de la zona de estudio se encuentra a nivel de terreno natural con Grass y árboles. Los extremos angostos superior e inferior tienen un ancho de 3.60m, mientras que la parte central 6.80m. El perímetro lo delimita un sardinel de concreto. Tiene una longitud de 90.00m aproximadamente. Actualmente el tramo contiene: árboles plantados de algarrobo predominantemente.

a) Postes

Se observa postes de media tensión instalados a lo largo del tramo.


Los sardineles que confinan la berma central tienen las siguientes dimensiones de 0.17m de alto y 0.15 m de ancho los cuales están en buenas condiciones.

2. TRAMO ENTRE AV. UNIVERSITARIA HASTA CALLE SAN IGNACIO.

a) Berma Central

En este tramo la berma central está a nivel de terreno natural (compuesto de arena y limos) con dimensiones de 6.60 metros de ancho; medido desde el borde externo de sardinel de concreto del lado derecho de la vía hasta el borde externo del sardinel de concreto del lado izquierdo de la vía. Los árboles plantados son Algarrobo, los cuales están entre arboles adultos y arboles jóvenes.

b) Postes




. 3. TRAMO ENTRE CALLE SAN IGNACIO HASTA AV. LUIS MONTERO.

a) Berma Central

El tipo de terreno en la berma central de este tramo está en suelo natural. Las dimensiones son de 7.20 metros de ancho; medido desde el borde externo de sardinel de concreto del lado derecho de la vía hasta el borde externo del sardinel de concreto del lado izquierdo de la vía. Se evidencia presencia de árboles recién plantados, y, árboles secos además de troncos que no han sido removidos del lugar.

b) Glorieta o Isla.

La glorieta ubicada en la intersección con la Av. Luis Montero es de 6.45m de diámetro. En la parte central de la glorieta está plantado un árbol de tipo algarrobo.

c) Postes

En el interior de la berma se aprecia postes de media tensión instalados a lo largo del tramo antes mencionado.

d) Sardineles peraltados de concreto


4. TRAMO ENTRE AV. LUIS MONTERO HASTA CALLE S/N.

a) Berma Central

La berma central está a nivel de terreno natural (compuesto de arena y limos) con escaza cantidad de Grass, de 7.20 metros de ancho; medido desde el borde externo de sardinel de concreto del lado derecho de la vía hasta el borde externo del sardinel de concreto del lado izquierdo de la vía. Tiene una longitud de 321 metros. Los árboles plantados son algarrobos, los cuales están entre arboles adultos y arboles jóvenes.

b) Postes



Los sardineles peraltados son de concreto de 0.17m de alto y 0.15 m de ancho los cuales se encuentran en moderadas condiciones, hay tramos que no cuentan con sardineles debido a una patología de desintegración.

5. TRAMO ENTRE CALLE S/N CON AV. LAS CASUARINAS (URB. EL BOSQUE)

a) Berma Central

La berma central está a nivel de terreno natural (compuesto de arena y limos) de 7.20 metros de ancho al inicio y 6.86m al final, presenta una forma curva; medido desde el borde externo de sardinel de concreto del lado derecho de la vía hasta el borde externo del sardinel de concreto del lado izquierdo de la vía. Tiene una longitud total de 176.50 metros. Los árboles plantados son algarrobos.

b) Postes



Los sardineles peraltados que confinan la berma son de 0.17m de alto y 0.15 m de ancho los cuales están en malas condiciones, habiendo tramos que no contienen berma por encontrarse degradada.

6. TRAMO ENTRE AV. LAS CASUARINAS CON CALLE “B”

a) Berma Central

La berma central está a nivel de terreno natural (compuesto de arena y limos), presenta escaza cantidad de Grass, tiene 7.20 metros de ancho; medido desde el borde externo de sardinel de concreto del lado derecho de la vía hasta el borde

externo del sardinel de concreto del lado izquierdo de la vía. Con una longitud de 127.00 metros. Los árboles plantados son algarrobos.


Los sardineles peraltados que confinan la berma son de 0.17m de alto y 0.15 metros, se encuentran en mal estado.

7. TRAMO ENTRE CALLE “B” CON AV. ANDRÉS AVELINO CÁCERES.

a) Berma Central

La berma central está a nivel de terreno natural (compuesto de arena y limos), no contiene gras, tiene de 7.20 metros de ancho; medido desde el borde externo de sardinel de concreto del lado derecho de la vía hasta el borde externo del sardinel de concreto del lado izquierdo de la vía. Los árboles plantados son algarrobos.

b) Antena

En el interior de la berma se aprecia una antena de comunicación en la parte final del tramo (Av. Andrés Avelino Cáceres).


Los sardineles peraltados que confinan la berma son de 0.17m de alto y 0.15 m se encuentran en buen estado de conservación.

La carencia de infraestructura ciclo vial tiene también efectos negativos debido incremento del parque automotor que en la actualidad la ciudad de Piura – Castilla es notorio, y esto tiene efectos negativos tales como: Aumento de Riesgo accidentes vehiculares, contaminación sonora, contaminación del aire a través de la emisión de gases de CO2 producto del uso excesivo de vehículos motorizados dependientes de combustible fósil (petróleo y sus derivados) y estrés en los conductores que se dedican a ofrecer el servicio de taxi así como a los conductores de transporte público. Por tanto, se ha propuesto la construcción de la ciclovía universitaria con el fin de disminuir índices de accidentes de tránsito. Asimismo, con la construcción de la ciclovía se reducirán la contaminación ambiental debido que la bicicleta es autopropulsada por el conductor mismo. Además, el uso de la bicicleta ayuda a mantener un buen estado de salud.

VI. OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo del Proyecto se define como: “Adecuadas condiciones de acceso de tránsito de ciclistas en la Avenida. Andrés Avelino Cáceres, Avenida Luis Montero y Avenida Independencia Distrito de Castilla, Provincia Piura, Departamento Piura”. El proyecto tiene por finalidad cumplir con los siguientes objetivos.

Adecuadas condiciones de transito de los ciclistas y peatones al transitar por la vía.

Garantizar el flujo de ciclistas y peatonal de manera cómoda y segura

Dar empleo en forma temporal a la Población.

VII. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO

Esta alternativa está compuesta por las acciones, las cuales se detallan a continuación. De acuerdo a las necesidades mínimas de la población beneficiaria, se construirá en cada avenida según se menciona en la berma del mencionado proyecto. De acuerdo con las normas técnicas peruanas, se han planteado las siguientes metas físicas:

AV. Andrés Avelino Cáceres

Demolición de martillo de concreto, pase peatonal con rampas, con una longitud de 115 metros cuadrados

Demolición de sardinel peraltado, con una longitud de 253.12 metros lineales.

Corte de árboles, una cantidad de 38 unidades.

Construcción de sardineles peraltados, un total de 13 metros lineales.

Construcción de pavimento para ciclovía de concreto, con un área de 6,265.33 metros cuadrados.

Instalación de Vallas de protección, con una longitud de 1864.00 metros lineales.

Pavimentación de vía para peatón, con un área de 1,952.81 metros cuadrados.

Construcción de sardineles de confinamiento de 0.15 metros de ancho y 0.40 metros de alto, con una longitud de 8,994.02 metros lineales.

Colocación de tierra de chacra y sembrado de Grass, en un área de 10,642.61 metros cuadrados.

Sembrado de Árboles, una cantidad de 300 unidades respectivamente.

Instalación de señales verticales preventivas, 12 unidades.

Instalación de señales verticales informativas, 06 unidades.

Pintura en Señalización en líneas, símbolos y letras, 403.14 metros cuadrados.

Pintura en paso peatonal, 426 metros cuadrados.

Pintura en Sardineles, 4047.31 metros cuadrados.

Paradero ciclovía, 01 unidad.

Instalación de Basureros Urbanos, 02 unidades.

Instalación de Luminarias solares LED, 30 unidades.

Instalación de Cicloparqueadores, 10 unidades.

AV. Luis Montero

Demolición de martillo de concreto, pase peatonal con rampas, con una longitud de 100.59 metros cuadrados.



Construcción de pavimento para ciclovía en sentidos separados y en algunas zonas de una vía de doble sentido, con un área de 3,457.85 metros cuadrados.

Construcción de sardineles de confinamiento, con una longitud de 3,444.48 metros lineales.

Colocación de tierra de chacra y sembrado de grass, en un área de 3,074.29 metros cuadrados.





Pintura en paso peatonal, 183.75 metros cuadrados.

Pintura en Sardineles, 1,550.02 metros cuadrados.





AV. Independencia

Demolición de martillo de concreto, pase peatonal con rampas, con una longitud de 44.33 metros cuadrados.



Construcción de pavimento para ciclovía en sentidos separados y en algunas zonas de una vía de doble sentido, con un área de 3,824.58 metros cuadrados.

Construcción de sardineles de confinamiento, con una longitud de 4105.20 metros lineales.

Colocación de tierra de chacra y sembrado de grass, en un área de 3,652.88 metros cuadrados.





Pintura en paso peatonal, 293.25 metros cuadrados.

Pintura en Sardineles, 1,847.34 metros cuadrados.





VIII. METAS FISICAS

CUADRO DE METAS.

SENSIBILIZACION 10,500.00

MOBILIARIO URBANO 853,410.24

OBRAS COMPLEMENTARIAS 1,810.50

CICLOVIA 4,108,494.07

INFRAESTRUTURA BÁSICA

a. Ciclovía.

Construcción de pavimento como calzada de la ciclovía en la berma de la Avenida Andrés Avelino Cáceres, Avenida Luis Montero y Avenida Independencia, utilizando de concreto f’c=201 kg/cm2 de 10.00cm de espesor color gris, con una base con material granular seleccionado de 0.10m de espesor y con una subrasante de 0.10 cm de espesor. En los bordes del pavimento se ha considerado sardineles peraltados de concreto 0.15x0.40m con f’c=210 kg/cm2 respectivamente.

b. Sardineles.

Construcción de sardineles peraltados de concreto 0.15x0.40m con f’c=210 kg/cm2 respectivamente. Los sardineles confinan el pavimento de la ciclovía y áreas verdes en la Avenida Andrés Avelino Cáceres, Avenida Luis Montero y Avenida Independencia. Pintado de sardineles de concreto con pintura tráfico color amarillo.

c. Áreas verdes.

Sembrado de Grass natural en área verde. Sembrado de árboles, en hoyos de 0.30m de largo,0.30m de ancho y x0.40 m de alto en la Avenida Andrés Avelino Cáceres, Avenida Luis Montero y Avenida Independencia. La distancia mínima recomendada es que los árboles pequeños (menos de 6 m de altura y especies de crecimiento vertical) se distancien entre 3 y 5 m. Para este proyecto se ha considerado la siembra a cada 5 metros de distancia. El sembrado en las áreas verdes se realizará con tierra de chacra y humus. Además, de colocar tutores para evitar que el viento tumbe las plantes respectivamente.

El riego debe ser el adecuado. Se debe ajustar en función de factores como la climatología, el tipo de tierra, el drenaje, etc. El suelo estará siempre húmedo, aportando agua suficiente en las épocas de sequía y regando para ello las veces necesarias. Pero hay que cuidarse de no excederse, de que el terreno no quede empapado, porque se puede perjudicar a la planta.

d. Señalización.

Instalación de señales informativas y señales preventivas (verticales y Horizontales) en la Avenida Andrés Avelino Cáceres, Avenida Luis Montero y Avenida Independencia, será según el MANUAL DE DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO Y AUTOMOTOR PARA CALLES Y CARRETERAS del Ministerio de Transportes y Comunicaciones aprobado con Resolución Directoral N°16-2016-MTC/14 con fecha mayo del 2016. La altura de las señales verticales será de 2.00 m. Respecto a la pintura en la señalización horizontal (color, forma y tamaño) será de acuerdo a lo especificado en los planos siguiendo la norma antes mencionada.

e. Basureros Urbanos.

Instalación de Basureros metálicos será en cada paradero de ciclovía, según se detalla en los planos. El pintado será con pintura anticorrosiva en la Avenida Andrés Avelino Cáceres, Avenida Luis Montero y Avenida Independencia. La altura de los basureros metálicos será de 0.90 m desde nivel de piso terminado, además, para su instalación será a través de dados de concreto de 0.20 m de largo, 0.20 m de ancho y 0.20 m de largo respectivamente.

f. Iluminación Solar LED.

Instalación de luminarias solares LED, según se especifica a continuación:

Potencia máxima del panel solar: 18V 110W (silicio monocristalino de alta eficiencia)

Batería de litio 12V 48AH

Potencia máxima del LED: 12V 80W

Ángulo de visión de iluminación: 65 ° x 120 ° (distribución de luz de calle de ala de barra)

Tiempo de carga (del sol): 6-7 horas (con suficiente brillo fuerte)

Temperatura de trabajo: -25 ~ + 65 ℃

Temperatura de carga / almacenamiento: 0 - 45 ℃

Distancia de montaje (m): 30 m

Tamaño de la unidad: 1469 * 420 * 395mm

La instalación de luminarias solar LED será en la Avenida Andrés Avelino Cáceres, Avenida Luis Montero y Avenida Independencia. La distancia entre poste y poste será de 30 metros.

g. Paraderos de Ciclo vía y Cicloparqueadores.

Construcción de paraderos para ciclovías será en cada avenida (Av. Andrés Avelino Cáceres, Av. Luis Montero y Av. Independencia). La base de le paradero será con pedestales de concreto de 0.30m de largo, 0.30m de ancho y 0.60 de alto. La estructura del paradero será a base de perfiles metálicos (tubo cuadrado de fierro negro) de 2”x4”, 2”x6”, 4”x4” respectivamente. Las dimensiones del paradero son de 6.30m de largo y 2.20m de ancho. El paradero contará con bancas de concreto f’c=210 kg/cm2, las dimensiones son de 1.60 m de largo y 0.60 m de alto.

Los Cicloparqueadores en la Avenida Andrés Avelino Cáceres, Avenida Luis Montero y Avenida Independencia serán de Tubo de fierro de 2” de diámetro además de una platina de 3” de ancho, la altura del anclaje será de 0.90 m la cual estará empotrado en el suelo con dado de 0.20m de largo, 0.20 ancho y 0.20 de alto con fierro de 1/2” de diámetro soldado en la base del tubo de fierro. La ubicación de cada tubo de anclaje estará ubicada a 1.10 de distancia entre ambos respectivamente en un ángulo de 45° con una longitud de 1.50 metros de largo.

Respecto a la Infraestructura esta será construida empezando con la limpieza general total, trazo y replanteo, Movimiento de Tierras, construcción del pavimento para ciclovía, construcción de pavimento para senda, construcción de sardineles peraltados de concreto, instalación de Valla de Protección, mitigación de riesgos, Trabajo en áreas Verdes, pintado de sardineles de concreto, pintado de líneas, símbolos y letras, pintado en zonas peatonales (líneas Cebra), construcción de Paraderos para ciclovía, Construcción de Ciclo parqueo, mitigación ambiental, instalación de Iluminación con energía renovable.

IX. PLAZO DE EJECUCIÓN

El tiempo de ejecución de la obra de infraestructura será de 90 días calendarios.

X. COSTO DE LA INVERSION.

El valor total de la inversión será: S/. 7’113,488.17 (SON: SIETE MILLONES CIENTOTRECE MIL CUATROCIENTOS OCHENTIOCHO Y 17/100 SOLES) El costo total de la inversión es mostrado en el siguiente cuadro:

0.57%

0.35%

COSTO DIRECTO 4,974,214.81

GASTOS GENERALES 497,421.48

================

VALOR REFERENCIAL 7,043,488.17

UTILIDADES (10%) 497,421.48

-------------------------SUBTOTAL 5,969,057.77

IMPUESTO (IGV 18%) 1,074,430.40

5,000.00

================

TOTAL 7,113,488.17

EXPEDIENTE TECNICO 40,000.00

SUPERVISION 25,000.00

LIQUIDACION

XI. MODALIDAD DE EJECUCION 7113488.17

Ejecución por Impuestos.

ofi5.mef.gob.pe · del meridiano de greenwich y a 32 metros sobre el nivel del mar, ocupando una...

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