o que faz com que as pessoas usem transporte pÚblico?port

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Transporte público

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Page 1: O QUE FAZ COM QUE AS PESSOAS USEM TRANSPORTE PÚBLICO?port

O QUE FAZ COM QUE AS PESSOAS USEM TRANSPORTE PÚBLICO?

https://agenda.weforum.org/2015/03/what-makes-people-use-public-

transport/?utm_content=bufferf6acc&utm_medium=social&utm_source=twitter.com&utm_c

ampaign=buffer

O QUE FAZ COM QUE AS PESSOAS USEM TRANSPORTE PÚBLICO?

Este artigo consta do World Economic Forum e foi escrito por Ken Fang. O

interessante é que somente agora o setor transportes passe a fazer parte da

agenda do WEF. Já perceberam que a atividade econômica como tal,

combinada com o aquecimento global fundiriam o planeta, alguma coisa tem

de ser feita. O setor transportes é o setor que não para de emitir CO2, e pelo

jeito não parará tão cedo. Daí a importância da participação dos transportes

público como mitigadores.

No artigo Fang trata de alguns pontos básicos, que, para mim, são paliativos.

Sem uma forte e drástica restrição ao uso do automóvel, poderíamos dizer que

quase tudo é pura baboseira, bullshit mesmo. Bom, vamos lá ver o que propõe

o Fang:

Como o congestionamento do tráfego continua crescendo em áreas urbanas,

mais e mais cidades já perceberam que deve ser dada prioridade aos

investimentos voltados aos meios que privilegiem os transporte públicos

como; metrô, sistemas de Bus Rapid Transit (BRT) ou ônibus, ao invés dos

investimentos em veículos pessoais. Simplificando, meios de transporte

público são mais eficientes do que os carros particulares em termos de

transporte e movimentação de pessoas. No entanto, experiências

internacionais também nos dizem que construir mais linhas de metrô ou

colocar mais ônibus nas vias pode não ser eficaz em trazer mais pessoas para

os transporte públicos.

Há vários fatores “não-transporte”, ou fatores de design urbano, que

desempenham um papel fundamental na decisão de uma pessoa em escolher

seu melhor modo de viagem.

O primeiro fator crítico é a densidade. Como ilustrado em um famoso estudo

realizado por Alain Bertaud, ex-funcionários do Banco Mundial, a densidade é

a principal razão pela qual 30% das viagens diárias são realizadas por

transporte público em Barcelona, mas apenas 4% em Atlanta. Barcelona é

cerca de 30 vezes mais densa do que Atlanta, assim, portanto, é muito mais

fácil fornecer o mesmo nível de serviços de transporte público em Barcelona

do que em Atlanta.

Page 2: O QUE FAZ COM QUE AS PESSOAS USEM TRANSPORTE PÚBLICO?port

Um fator menos conhecido é a acessibilidade. Ter uma elevada densidade

populacional, pode não garantir mais pessoas na utilização dos transportes

públicos.

Figura 1

Vamos olhar para Pequim, Londres e Nova York. Em média, Pequim tem uma

densidade populacional muito maior do que Londres e Nova York no centro

da cidade (veja a Figura 1), mas a parcela que usa transporte público em

Pequim é muito menor do que a de Nova York e Londres. Por quê?

Um estudo de caso realizado pelo Banco Mundial denominado "Medindo a

acessibilidade do pedestre: Comparação entre Centros comerciais de Pequim,

Londres e Nova York", aprofundou o olhar sobre o tecido urbano das três

cidades e nos ajuda a entender as razões.

Tomando como exemplo uma estação de metrô em cada área central das três

cidades: Guomao em Beijing, Oxford Circus, em Londres e da Grand Central

Station, em Nova York.

Pesquisadores do Banco Mundial descobriram que o número de postos de

trabalho situados no interior dessas áreas que podem ser alcançados com uma

caminhada de 20 minutos a partir das três estações de metrô é bem diferente;

Guomao tem o menor número de empregos, e a Union Station tem a maior.

Dado que as pessoas normalmente podem caminhar cerca de 20 minutos sem

interrupção, aqueles cujos escritórios estão localizados dentro das áreas de

captação seriam capazes de caminhar sem dificuldades da estação de metrô

para o escritório (ou a pé a partir do escritório até a estação de metrô), e,

portanto, a probabilidade de as pessoas usarem metrô para trabalhar é maior

do que aqueles cujos escritórios estão localizados fora das áreas de influência

de 20 minutos.

Page 3: O QUE FAZ COM QUE AS PESSOAS USEM TRANSPORTE PÚBLICO?port

Entre as três cidades, o fato de que Pequim tem o menor número de postos de

trabalho localizados dentro da área de conveniência de caminhada até a

estação de metrô mais movimentada explica por que Pequim tem a menor

participação no modo de transporte público do que outras duas cidades.

No entanto, por que isso teria acontecido? Será que nos esquecemos de que

Pequim tem maior densidade populacional do que Nova York e Londres? Um

olhar mais atento ainda descobriu que o ambiente espacial urbano nas três

cidades é bem diferente (Figura 2):

• Ruas muito largas, quadras grandes e edifícios muito afastados das ruas, em

Pequim;

• As ruas estreitas, quadras muito pequenas, edifícios mesmo à beira das ruas

em Nova York e Londres.

Figura 2

Devido a estas diferenças de tecido urbano, o número de edifícios e o tamanho

das áreas dos escritórios em Pequim, que estão localizados dentro de 20

minutos a pé da estação de metro (ou acessível por metrô), na verdade, não é

grande, apesar do fato de que Pequim tem a maior densidade (em uma média

de largura da cidade) entre essas três cidades.

Figura 3

Page 4: O QUE FAZ COM QUE AS PESSOAS USEM TRANSPORTE PÚBLICO?port

Outro fator muitas vezes negligenciado é “caminhabilidade”. Um estudo

financiado pelo Banco Mundial, "Walk the Line: contexto da estação, tipo de

corredor de ônibus e acesso rápido a pé em Jinan, na China", conclui que, em

alguns lugares, as pessoas que vivem a mais de 900 metros de distância

caminham até os pontos de ônibus; mas em alguns outros lugares, muitas

pessoas cujas casas estão pouco mais de 100 metros de distância das estações

de BRTs não caminham até as estações.

Para descobrir a razão, os pesquisadores fizeram visitas aos locais e

entrevistaram usuários dos BRTs. A Figura 3 mostra uma rua que não é muito

larga, coberto por árvores e há muitas lojas ao longo da rua. Muitas pessoas

estão caminhando enquanto compram naquela rua todos os dias. As pessoas

entrevistadas disseram que gostam de andar nessa rua e eles realmente não se

sentem cansadas, mesmo quando andam uma longa distância. Esse é o lugar

onde as pessoas andam até 900 metros para chegar as estações de BRT.

A Figura 4 mostra um outro lugar onde há uma via com um elevado muito

grande, uma calçada estreita e mal conservada e muito poucas árvores.

Nenhum dos entrevistados disse que gostaria de andar nessa rua. Esse é o

lugar que tem um sistema de BRT a menos de 100 metros perto de casa.

Figura 4

Muitas cidades em desenvolvimento estão agora construindo ou planejando

construir metrô e BRT, com o objetivo de conseguir que mais pessoas passem

a usar o transporte público em vez de veículos particulares. Esses esforços

devem definitivamente ser aplaudido.

No entanto, também é importante olhar para os fatores críticos relacionados

aos fatores "não-transporte" que afetam a decisão das pessoas sobre o uso de

transportes públicos, tais como densidade, acessibilidade e caminhabilidade,

como discutido acima. Um planejamento urbano e investimentos

complementares em ambientes espaciais urbanos também são particularmente

necessários para tratar essas questões.

Page 5: O QUE FAZ COM QUE AS PESSOAS USEM TRANSPORTE PÚBLICO?port

Este artigo é publicado em colaboração com o The World Bank’s Transport

for Development. A publicação não implica o endosso de pontos de vista pelo

Fórum Econômico Mundial.

Autor: Dr. Ke Fang é um especialista em transportes chumbo atualmente com

sede em Nova Delhi.