Novo Aeroporto de Lisboa: Porque não

Portela + Montijo?

Miguel Paredes Alves e

Luis Alves de Sousa

Abr.2007

Nota introdutória O presente estudo tem por único objectivo contribuir para o

esclarecimento e clarificação de um aspecto essencial do processo de selecção do novo aeroporto de Lisboa.

Não foi financiado por nenhum organismo, público ou privado, e é da exclusiva responsabilidade dos seus Autores.

A solução proposta pelo Governo – encerramento da Portela e construção de um aeroporto na Ota – tem diversos impactos negativos assinaláveis, entre os quais sobressai o seu elevado custo de construção, a suportar pelos contribuintes e pelos passageiros (taxas aeroportuárias) e a consequente redução da procura turística, que alimenta parte relevante da economia e emprego da região de Lisboa

A alternativa que propomos – manutenção da Portela e abertura do aeroporto do Montijo ao tráfego civil foi afastada com base em argumentos insustentáveis, como se pretende demonstrar seguidamente

A solução fecho da Portela + construção da Ota

Vantagens: Estrutura moderna e funcional Proximidade a núcleos

turísticos da região Oeste

Desvantagens: Custo de construção elevado Acessibilidade a Lisboa cara e

demorada Tarifas aeroportuárias serão ainda

menos competitivas, para poderem suportar esse investimento

Não é expansível (só irá durar 20 anos)

Só está pronta em 2017 mas “a Portela já está a recusar centenas de vôos por ano, ou seja, estamos a perder centenas de milhares de passageiros/ano” (José Sócrates, RTP1, 11/4/2007)

CRIL

A8

IC11 – L. Norte

A13

A13

A1

A1

CREL

A10A10

alt. Sul

A10

alt. Norte

Acesso

Norte

IC3 – B. Tejo

OT

AO

TA

LX

Ota – o acesso rodoviário é ineficaz

O acesso rodoviário à capital vai ser feito via A1 e CREL, sobrecarregando ainda mais os corredores norte de acesso a Lisboa, especialmente nas horas de ponta

Ota - O acesso ao Centro de Lisboa por comboio será caro e demorado

Custos do transfer

Ota-Lisboa Centro-Ota:

Comboio* 7,80€ -11,70€

Taxi** 24,00€ - 30,00€

Total 31,80€ - 41,70€

Tempo do transfer

Ota-Lisboa Centro:

Comboio 27 – 37 min

Taxi 20 – 45 min

Total 47 – 82 min

* Comboio: Preço de referência – Lisboa-Palmela-Lisboa: 7,80€

**Taxi: Percurso Gare do Oriente-Marquês de Pombal-Gare do Oriente

Ota – O seu impacto no Turismo será muito negativo

O turismo da região de Lisboa representa: ~1.500.000.000 € de receitas ~150.000 empregos Forte expansão da oferta hoteleira na capital Grandes investimentos na margem sul do Tejo

(Troia, Comporta) Turismo no Oeste, Centro e Alentejo estão

muito dependentes de touring com origem em Lisboa, e serão fortemente afectados pela quebra de passageiros que decorrerá do afastamento e encarecimento da viagem

Avaliação do potencial impacto da deslocalização do aeroporto internacional de Lisboa nas visitas à cidade.

Estudo realizado por:

DOMP, SA

Dezembro de 2005

Associação de Turismo de Lisboa

DOMP, SA

Este Estudo foi realizado por uma Empresa da especialidade, que não foi contratada pelo Governo

Universo

Hóspedes que se deslocaram de avião até Lisboa e pernoitaram na hotelaria da cidade.

Amostra

539 entrevistados. Estratificada proporcionalmente pelo peso dos hóspedes, ajustados à taxa de

utilização do avião como meio de transporte para alcançar Lisboa, por categoria dos hotéis.

As estatísticas para a estratificação correspondem ao mesmo período em 2004 (Fonte: INE, Portugal).

Erro amostra

O erro máximo admitido nas ventilações dos resultados globais das proporções apresentadas é de, aproximadamente, 4,2%, com um nível de confiança de 95%.

DOMP, SA

Metodologia

Probabilidade de excluir Lisboa dos futuros destino de viagem ...

Não84,4%

Sim15,6%

Não79,9%

Sim20,1%

Não67,2%

Sim32,8%

... se o aeroporto for deslocalizado para a Ota

... se o aeroporto for deslocalizado e o preço da viagem desse aeroporto até à cidade de Lisboa for superior a 25,53€

... se o preço da viagem do futuro aeroporto até à cidade de Lisboa for superior a 25,53€

Há uma solução alternativa

ABERTURA DO MONTIJO AO TRÁFEGO COMERCIAL DE MÉDIO CURSO, EM

COMPLEMENTO DA PORTELA E/OU OTA

O Montijo tem uma área superior à da Portela, e fica à mesma distância da Baixa de Lisboa. A aproximação final ao aeroporto é feita sobre a água, limitando o impacto do ruído sobre os residentes

Montijo

Portela

PISTA COM A MESMA ORIENTAÇÃO DA PORTELA, e CAPACIDADE PARA TODOS OS TIPOS DE AVIÕES DE MÉDIO CURSO (3.100m)

MONTIJO

CAIS FLUVIAL

VIADUTO DE ACESSO À PONTE V.DA GAMA (900mts)

Montijo - Acessibilidade

Os inconvenientes da utilização conjunta da Portela+Montijo,

apresentados pela NAV e pelos 3 consultores* pagos pelo Governo para analisar essa possibilidade, são os que constam dos próximos slides, nos quais

inserimos alguns comentários a vermelho

* FCG Parsons, Aeroports de Paris e IATA

manuelgpslopes@nav.pt

NAVEGAÇÃO AÉREA DE PORTUGAL E.P.E.NAVEGAÇÃO AÉREA DE PORTUGAL E.P.E.

"O controlo de tráfego aéreo e

os condicionamentos de operação conjunta

da Portela e de uma Base Aérea da Área de Lisboa“

Lx 02Nov2005

manuelgpslopes@nav.pt

HIPÓTESE 2: ALS E MONTIJO

Condicionamentos de operação conjunta da Portela e de uma Base Aérea da Área de Lisboa

A NAV só apresenta uma objecção: Que uma das pistas actuais do Montijo (a abandonar) não pode

funcionar em conjunto com a Portela.

Estamos de acordo. Basta uma pista operacional no Montijo, e outra na

Portela, para se atingir a capacidade da Ota (2 pistas)

Pista a abandonar

Aerodromes Lisbon Region

Paul Willis

• The preferred runway 01/19 would require to be extended if it were to be used for Code C and above aircraft.

• Runway 08/26 would restrict arrivals & departures from Lisbon. Danger Area D10 will restrict departures from runway 26.

• The airport infrastructure is constrained, there is no possible space to add additional aircraft parking positions

• Airport Pavements are in poor condition and need rehabilitating

• Transportation access is poor

Issues – MontijoIssues – MontijoA pista não teria que ser estendida, se fosse usada apenas para médio curso. Mas a questão não se coloca se for substituída por uma nova pista, com orientação paralela à da Portela.

Esta pista deve ser eliminada (conclusão idêntica à da NAV)

A área do aeroporto poderá ser limitada para funcionar com 2 pistas. Para funcionar como aeroporto secundário, só com uma pista, é mais que suficiente (a sua área é bastante maior que a Portela)

Boa piada!

O acesso a Lisboa/Centro é melhor que o da Portela (acesso por catamaran em 15min ou pela Ponte Vasco da Gama em 10min)

Runway Extension

Large CAPEX InvestmentEnvironmental Issues

Note-se a forma interessante (para não dizer engenhosa) como é apresentado o mapa, dando a entender que a pista do Montijo está dentro de água...

Também há quem refira a proximidade da Ponte V.Gama com sendo um óbice ao uso do Montijo, mas a Ponte tem ali apenas a altura de 14 metros (menor que a dos edifícios da Av. do Brasil – 10 pisos situados à mesma distância, no enfiamento da cabeceira da pista 03 da Portela)

Jean-Marie Chevalier – Aéroports de Paris

Portela limitations and the need for

a single new Airport for Lisbon

- Munich (1992), Oslo (1998) and Athens

(2001) all decided, with comparable level of

traffic, to transfer in full and one shot to the

new airport, the old one being closed to air

traffic.

-Should Portela retain some commercial

traffic, this would bias competition

between airlines staying at Portela and

others moving to the new airport (see Milan

issue with Linate and Malpensa).

- The only acceptable split would be

between short and long haul flights.

-Such split would be a disaster for TAP Air

Portugal, then unable to built a competitive

hub between continental and

intercontinental services

Seguindo-se este raciocínio, estará próximo o fim de várias companhias “de bandeira” baseadas em cidades com 2 ou mais aeroportos tais como:•British Airways (Londres)•Alitalia (Milão e Roma)•Lufthansa (Berlim e Frankfurt)•Air France (Paris)•SAS (Estocolmo e Copenhaga)•Aeroflot (Moscovo)...E, mesmo que assim não fosse, há que ponderar se o interesse da TAP (6.000 empregos) se deve sobrepor ao interesse do turismo na região de Lisboa (150.000 empregos)

Cidades europeias com 2 ou mais aeroportos*

CIDADE AEROPORTOBerlim Schönefeld

TegelTempelhof

Bruxelas InternationalSouth Charleroi

Copenhaga KastrupRoskilde

Frankfurt FrankfurtFrankfurt Hahn

Glasglow Glasgow Prestwick

Gotemburgo Goteborg CityGoteborg Landvetter

Istanbul Sabiha GokcenAtaturk

Kiev BoryspilZulhany

Londres HeathrowGatwickStanstedLutonCity

CIDADE AEROPORTOLyon Bron

Satolas Saint-ExuperyMilão Linate

Orio al SerioMalpensa

Moscovo SheremetyevoDomodedovoVnukovo

Paris OrlyCharles de GaulleLe Bourget

Roma Fiumicino Leonardo da VinciCiampino

Estocolmo ArlandaBrommaSkavsta

Tenerife NorteSur

* aeroportos abertos ao tráfego comercial

AIRPORT RELOCATION

VERSUS

DUAL SOLUTION

Gerry O’Shaughnessy – Manager, Airport & ATC Charges

IATA: Dual airports can be justified for large catchment area with capacity constraint – LHR 65 mppa and LGW 32 mppa .

Can this be justified for Lisbon with 10.7 mppa?

Dois aeroportos só se justificam para cidades grandes como Londres?

Então e Bruxelas, Copenhaga, Glasgow, Gotemburgo, Istanbul, Kiev, Roma e Estocolmo?

Conclusion

Airports essential catalyst for economic and social growth

Airport operations should benefit all stakeholders

Government and airport authority must consider:

1.Earliest new airport capacity will be 2015

2.We should not wait ten years for solution

3.Interim solution must be speeded-up

4.Necessity to optimize Portella in meantime.

Estamos totalmente de acordo com

estas conclusões

Conclusões

1. O aeroporto da Portela esgotou a sua capacidade e presta já um mau serviço ao Turismo e ao País

2. A alternativa apresentada pelo Governo é duplamente grave para o Turismo, porque:

a) Agravam-se ainda mais as condições de funcionamento da Portela nos próximos 10 anos

b) O encerramento da Portela, e a sua substituição por um único aeroporto, na Ota, determinará fortes impactos negativos para a competitividade turística nacional

Conclusões (cont.)

1. Só a abertura do aeroporto do Montijo ao tráfego comercial de médio curso, nos próximos 2-3 anos, irá possibilitar a retoma de níveis de preço e de serviço aeroportuários compatíveis com as exigências de competitividade internacional do nosso Turismo