novembro 2008 128 - volkswagen autoeuropa · 2009-09-09 · agora com alimentos mais saudáveis ......

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128 Novembro 2008 Jornal Jornal mensal para todos os colaboradores da Volkswagen Autoeuropa Notícias entre 15 de Outubro e 15 de Novembro distribuíção gratuita Apaixonei-me. Tinha de o comprar! Primeiro colaborador que compra um VW Scirocco 6 de Novembro de 2008. Na linha de inspecção final CP 7, o Técnico de Manutenção Integrada na Área de Carroçarias, Pedro Pavão, tinha os olhos a brilhar. “ É uma maravilha, não é? Apaixonei-me pelo Scirocco ainda quando era “Iroc”. Li tudo o que havia sobre ele, só coisas positivas. Fui à Montagem Final ver os primeiros das pré- séries e continuei a gostar dele. Não me saía da cabeça. Falei com a minha mulher, que também adorou o carro. Fizemos umas contas, vendemos o nosso Toledo de 7 anos e pedimos um pequeno crédito para este. O desconto da Autoeuropa ajudou muito. Fomos à Cervag em Oeiras e andámos num para experimentar. Fiquei ainda mais convencido. É um desportivo espaçoso. Gosto do equipamento, do desempenho, de tudo! Encomendei-o no dia 6 de Outubro. E agora, um mês depois, vim vê-lo aqui, quase a ser o meu carro…a ser fabricado pelos meus colegas! É mesmo muita emoção!” Através do número de encomenda do concessionário e da SIVA à fábrica e do Kennnumber do carro, conseguimos “apanhar” o Scirocco de Pedro Pavão, já no final da linha de montagem. A partir dali, o carro foi submetido a testes de estrada e de água, testes eléctricos e electrónicos, etc. Só depois seguiu para o concessionário. “No dia 25 de Novembro fui buscá-lo ao stand Cervag, Oeiras, já devidamente licenciado e com Matricula.” Pedro Pavão, colaborador da empresa desde 1994, comprou um VW Scirocco 1.4 TSi de 160 CV, sem extras, e pa- gou € 22.661, com o desconto de 15% para os Autoeuropeus e menos € 650 de desconto da campanha (em vigor até 8 de Junho de 2009). Recebeu ainda um bónus de € 100 de gasolina. Desejamos que seja muito feliz com o seu / nosso Scirocco e que se torne um forte embaixador da Volkswagen Autoeuropa aí pelas estradas! 11 de Novembro - 1º Encontro na nossa fábrica das Comissões de Tra- balhadores das empresas do Parque industrial 25 a 28 de Novembro - Auditoria de recertificação no Sistema de Qualida- de ISO TS 16949 18 a 23 de Novembro – stand da Volkswagen da Autoeuropa no cer- tame Portugal Tecnológico, na FIL Expo 28-29 de Novembro – reunião da Li- derança Estratégica e Operacional da Volkswagen Autoeuropa na ATEC 26 de Novembro - Conferência das Áreas de Prensas das fábricas do Grupo Volkswagen (Arbeitskreis Pres- swerk) 7 de Dezembro - Festa de Natal no Circo Cardinalli para a família Auto- europa 13 e 14 de Novembro - Departamento de Salários da Seat recebe formação sobre o nosso sistema de SAP de Recur- sos Humanos 6 de Novembro - Visita do grupo Bosch 4 de Novembro - Visita do Sindicato dos Engenheiros

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128Novembro 2008 Jornal

Jornal mensal para todos os colaboradores da Volkswagen AutoeuropaNotícias entre 15 de Outubro e 15 de Novembro • distribuíção gratuita

Apaixonei-me. Tinha de o comprar!Primeiro colaborador que compra um VW Scirocco

6 de Novembro de 2008. Na linha de inspecção fi nal CP 7, o Técnico de Manutenção Integrada na Área de Carroçarias, Pedro Pavão, tinha os olhos a brilhar. “ É uma maravilha, não é? Apaixonei-me pelo Scirocco ainda quando era “Iroc”. Li tudo o que havia sobre ele, só coisas positivas. Fui à Montagem Final ver os primeiros das pré-séries e continuei a gostar dele. Não me saía da cabeça. Falei com a minha mulher, que também adorou o carro. Fizemos umas contas, vendemos o nosso Toledo de 7 anos e pedimos um pequeno crédito para este. O desconto da Autoeuropa ajudou muito. Fomos à Cervag em Oeiras e andámos num para experimentar. Fiquei ainda mais convencido. É um desportivo espaçoso. Gosto do equipamento, do desempenho, de tudo! Encomendei-o no dia 6 de Outubro. E agora, um mês depois, vim vê-lo aqui, quase a ser o meu carro…a ser fabricado pelos meus colegas! É mesmo muita emoção!”Através do número de encomenda do concessionário e da SIVA à fábrica e do Kennnumber do carro, conseguimos “apanhar” o Scirocco de Pedro Pavão, já no fi nal da linha de montagem. A partir dali, o carro foi submetido a testes de estrada e de água, testes eléctricos e electrónicos, etc. Só depois seguiu para o concessionário. “No dia 25 de Novembro fui buscá-lo ao stand Cervag, Oeiras, já devidamente licenciado e com Matricula.”Pedro Pavão, colaborador da empresa desde 1994, comprou um VW Scirocco 1.4 TSi de 160 CV, sem extras, e pa-gou € 22.661, com o desconto de 15% para os Autoeuropeus e menos € 650 de desconto da campanha (em vigor até 8 de Junho de 2009). Recebeu ainda um bónus de € 100 de gasolina.Desejamos que seja muito feliz com o seu / nosso Scirocco e que se torne um forte embaixador da Volkswagen Autoeuropa aí pelas estradas!

11 de Novembro - 1º Encontro na nossa fábrica das Comissões de Tra-balhadores das empresas do Parque industrial

25 a 28 de Novembro - Auditoria de recertifi cação no Sistema de Qualida-de ISO TS 16949

18 a 23 de Novembro – stand da Volkswagen da Autoeuropa no cer-tame Portugal Tecnológico, na FIL Expo

28-29 de Novembro – reunião da Li-derança Estratégica e Operacional da Volkswagen Autoeuropa na ATEC

26 de Novembro - Conferência das Áreas de Prensas das fábricas do Grupo Volkswagen (Arbeitskreis Pres-swerk)

7 de Dezembro - Festa de Natal no Circo Cardinalli para a família Auto-europa

13 e 14 de Novembro - Departamento de Salários da Seat recebe formação sobre o nosso sistema de SAP de Recur-sos Humanos

6 de Novembro - Visita do grupo Bosch

4 de Novembro - Visita do Sindicato dos Engenheiros

Novembro 08

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Área de Recursos Humanos

A vida mais sedentária, maus hábitos alimentares, ausência da prá-tica de exercício físico são alguns dos factores que contribuem para o aumento de peso. Estes factores são controláveis por cada um de nós. No decurso dos exames médicos temos verifi cado haver um eleva-do número de colaboradores com aumento gradual e signifi cativo de peso.O Centro Médico fez uma avaliação e os resultados são os abaixo indicados.

Avaliação do parâmetro “peso” num grupo de colaboradores

Máquinas de venda automática: agora com alimentos mais saudáveis

Há uma crescente preocupação mundial com a saúde e com o bem-estar dos cidadãos, nomeadamente através da luta contra a obesi-dade. O consumo excessivo de sal, a ausência de frutas e legumes às refeições ou a ingestão de alimentos muito calóricos são vícios ali-mentares a erradicar. A Volkswagen Autoeuropa, particularmente o Departamento de Ser-viços e o Centro Médico em conjunto com a Sodexho, tomaram a iniciativa de distribuir alimentos nutricionalmente mais equilibrados nas máquinas de venda automática.

Os novos alimentos saudáveis!• Sanduíches em pão de sementes com baixo teor de sal. Com fi ambre

de perú e queijo magro• Fruta à peça, embalada individualmente• Sumos de fruta natural• Iogurtes magros

Encontras “alimentos saudáveis” nos “oásis”: Edifício 10; Edifício 6, Edifício 8, 1º andar (oásis mais pequeno); Mon-tagem Final, PDS, oásis CP7; Pintura, oásis “Sealer” ; Carroçarias, oásis R8 “Manutenção”. Até ao fi nal de 2008, este serviço será extensível aos restantes oásis, dependendo da procura.

Análise da evolução ponderal entre 2006 e 2008 realizada a 170 colaboradores recentemente

admitidos, onde se verifi ca que 63 % aumentaram de peso num período de 2 anos.

Nuns escassos dois anos, 59% dos colaboradores avaliados aumentaram um a três quilos de peso

e 29% dos colaboradores aumentaram quatro a seis quilos. Apesar de em menor número, 12% au-

mentou mais de sete quilos. Torna-se urgente mudar hábitos de vida e alimentares para construir

uma vida mais saudável.

Durante o mês de Setembro, os colaboradores trouxeram livros e material, escolar depositando-os à entrada do edifício 10, para entrega em instituições de ensino desfavorecidas.Alberto Pereira, da Área de Qualidade, foi entregar este material e contou-nos:“- Conforme combinado, desloquei-me à Congregação das Irmãs da Apresentação de Maria, mais concretamente na Casa de Nossa Senhora da Saúde, em Setúbal, onde entreguei o que os colegas ofereceram. A Irmã Rita, pessoa que me recebeu, mostrou-se muito satisfeita e grata por esta iniciativa. Os livros irão ser encaminhados para várias missões onde por vezes se sente difi -culdade na obtenção de livros escolares.Não consegui obter uma foto do acto da entrega dos livros à Irmã, pois é necessária uma autori-zação da Madre Superiora para o efeito.”A empresa agradece a Alberto Pereira a sua disponibilidade e empenho e também a generosida-de de todos os colaboradores que se solidarizaram!

Livros e cadernos para quem precisa

www.autoeuropa.pt

03

Editorial

O martírio da escolha

Ficha TécnicaPublicação de: Autoeuropa - Automóveis, Lda.

Quinta da Marqueza - 2951-510 Quinta do Anjo

Responsável: Julius von Ingelheim

Fotografi a, pesquisa, redação e visualização: Isabel Carimbo

Cartoons: Alberto Pereira

Colaboradores directos nesta edição: (ver junto dos artigos)

Maquetização, fotocomposição e impressão: AlexandreGest, Lda.

Tiragem: 3 200 exemplares

e-mail: [email protected]

Existe para mim um dia da semana que gosto especialmente em Portu-gal: o sábado. Ao sábado, quando tenho tempo, gosto muito de ir ao mercado. Lá ex-periencio Portugal em todas as facetas. A maioria das vezes o sol brilha, é um ponto de encontro para todo o tipo de pessoas. Agricultores, ta-lhantes, fl oristas, peixeiros que vendem os seus produtos. Todos os clien-tes analisam a variedade de oferta, comparam preços, comprovam a qualidade e no fi nal levam os seus sacos para casa.

Já fui a mercados em Ingolstadt e em Wolfsburg, na Alemanha. Gosto de cozinhar (e de comer!). Mas não são tão bonitos nem têm tanta va-riedade como os portugueses.Sobretudo agora, no Outono e no Inverno, existe pouca escolha por lá. Os denominados frutos exóticos são caros e sem sabor. Que diferença, quando se vai a um mercado aqui! Há abundância de legumes, laranjas, bananas, mangas, peixe fresco, chouriços, queijos, compotas, pão, etc. etc. É realmente o martírio da escolha…

Existem também outros mercados. Os mercados cambiais e as bolsas, onde bancos, investidores, privados, asseguram e analisam os preços das participações em empresas, em metais, cereais, matérias-primas, in-vestindo dinheiro para si ou para os seus clientes na esperança de que numa conjuntura inteligente obtenham lucro. Uns fazem uma projecção segura a longo prazo, contando com a distri-buição de lucros, os dividendos das empresas a que adquiriram partici-pações. Outros, porém, pensam em „dinheiro grande“, em fazerem rapi-damente um milhão ou dois milhões de euros. Os grandes do ramo não negoceiam somente um milhão de euros. Investem milhões sob milhões. Alguns enganam-se nos cálculos mas no seu todo e em geral, o mercado funciona correctamente e mantém a economia a rolar.A empresa Volkswagen também é um produto. Quem tiver observado as acções da Volkswagen nas últimas semanas, deve ter fi cado com os olhos abertos de surpresa total. Não há muito tempo atrás, o valor das acções oscilava entre 35 e 40 euros.No início de Novembro, passaram em pouco tempo a valer acima de mil euros! É inacreditável! O que está por detrás disto? Pura especula-ção. Valores que não têm nada a ver com o valor verdadeiro da nossa empresa. Vamos ver nos próximos tempos? Mas Volkswagen é valiosa..

Sob o tecto da Volkswagen tra-balham nove marcas diferentes e plenas de sucesso.Quem observar o valor das ac-ções da General Motors, tam-bém fi ca de olhos abertos. Há um ano atrás estava em 35 dó-lares e foi caindo continuamen-te para cerca de dois dólares. Parece inacreditável, mas foi verdade! Verdadeiro, porque a empresa atravessa realmente problemas de fundo e o valor das acções não reproduz de forma alguma o real valor da empresa. Será que depois da crise bancária vem uma crise automóvel, nos Estados Unidos?

O que signifi ca isso tudo para os outros mercados, o mercado automó-vel? Um motivo já está claro, os compradores compram mundialmente cada vez menos carros. Na Europa, a média de vendas caíu 14% em Outubro. Na nossa vizinha Espanha, 40%! Também nos EUA, cerca de 30%. Onde iremos parar? Neste momento, ninguém sabe...

Vamos ver se a indústria automóvel não vai fi car tão má como os merca-dos da Alemanha no Inverno: cada vez menos produtos para oferecer, cada vez menos vendedores, cada vez menos compradores. Um outro martírio da escolha.

b l

Julius von IngelheimDirector da Área de Recursos Humanos

13 de Junho de 1978 - 9 de Novembro de 2008.

Um adeus sentido à nossa querida colega Miriam Rodrigues, que trabalhou no Gabinete de Relações Públicas desde 2000.Num dos últimos dias da sua vida, enviou um sms de agradecimento a todos os colegas que a apoiaram, quer através da campanha de dadores de medula óssea, que através do pedido de sangue/glóbulos brancos.“O seu sorriso era a resposta a todos os desafi os e um encorajamento a fazermos o impossível aconte-cer. Generosa, cheia de vitalidade e força interior, a Miriam deu a imagem do que deve ser um profi s-sional de Relações Públicas.Deixar-nos tão cedo é uma crueldade daquelas com que a vida nos surpreende. Mas a determinação e coragem com que enfrentou este último desafi o deixam-nos um sinal muito forte do que vale uma vida e fazem-nos sentir, para além da saudade, um grande orgulho pelo privilégio de a termos conhecido.”

Carmo Jardim e equipa de Relações Públicas

Um sorriso que não vamos esquecer

Novembro 08

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Para passagem de informação operacional, há quem tenha reunião com a chefi a directa, ou semanalmente. Depois há reuniões “fora de ca-lendário fi xo”, para passagem de informação geral da fábrica. A Liderança Operacional, os Directores de Área, reúnem também todos os dias com o Director Executivo. São mil e uma informações que todos os dias se trocam. Duas vezes por ano, os Directores da fábrica fazem questão de juntar todos os colaboradores na cantina, para fazer o ponto de situação do nosso desempeno semestral/ anual e explicar a conjuntura do Grupo Volkswagen.

Reuniões de informação nas áreas

As reuniões de equipa são feitas com muita regularidade nas URQ 8 e 9. Procurámos saber como se desenrolaram estas reuniões e para isso falámos com um dos dois Líderes de Equipa, Jorge Cruz.

As vossas reuniões decorrem quando e com que regularidade?Procuramos realizar as reuniões semanalmente. Decidimos fazê-las à 6ªF às 7h e às 15.30h.

Quem dirige a reunião?As reuniões são dirigidas preferencialmente pelos Líderes de Equipa (Jorge Cruz e Carlos Sousa). Pontualmente, as reuniões contam com a presença do Especialista (João Elvas) já que este também trabalha no regime de turnos. Também o Director de Produção (Miguel Costa) mostra sensibilidade e disponibilidade para participar nestas reuniões.Reunimos normalmente na sala de reunião da Área e ocasionalmente junto ao quadro de equipa.

Que assuntos gerais é que são mais comuns?Os temas como a roupa de trabalho, as férias, os dias de compensação, posto médico, seguros e o entendimento das normas internas costumam ser os mais abordados.Todas as reuniões que realizamos têm acta com registo dos temas discu-tidos. É assinada pelos membros da equipa e arquivada na pasta APO. A acta é um documento do nosso Sistema de Gestão da Qualidade e é muitas vezes solicitada durante as auditorias externas anuais de re-certifi cação automóvel (VCA) como evidência de como as equipas rece-bem as informações da organização e como são solucionados os seus problemas internamente.

Foram abordados os temas: Qualidade, soldadura, shutdown e outros assuntos internos da URQ. Por exemplo, o FRC de CP5 e CP5A dos últimos dois dias produtivos e da semana anterior, os indicadores de CP7/CP8 e mecânicos. Evidenciou-se o bom trabalho da URQ na identifi cação e correcção de problemas de Qualidade. Esta reunião dura quinze minutos e realiza-se duas vezes por semana, às terças e quintas. Estiveram presentes vinte Operadores.Outros temas abordados são internos da URQ e não possuem um “guião” previamente estabelecido.

F.R.C - First Run Catadility. Índice de carros bem à primeira.

Damos aqui o exemplo de uma reunião da equipa BSC1A, liderada por Pe-dro Escórcio e João Bravo.

Breve descrição de uma reunião semanal com os Operadores.

Quando é que se realiza? Normalmente às 4ªF e à 6ªF, quando estamos no turno da noite. Tem 30 minutos de duração.

Em que equipa?Equipa do Sealer (URQ SE02), com 21 colaboradores.

Quem foi o Supervisor ou Líder de Equipa que falou? O líder da equipa, José Santos.

Quantos temas abordou? Três temas: qualidade; pontos importantes sobre a Área e esclarecimen-to de dúvidas.

Qual é o assunto mais importante? Normalmente, o assunto mais importante é o da Qualidade. Faz-se uma análise dos pontos de auditoria (Audit corrosão, Audit fi nal e entradas de água) que saem fora dos nossos objectivos e falamos das acções para os resolver.

Da esqª para a dtª: João Elvas; Jorge Cruz; José Felgueiras; Pedro Alcaide e Custódio Batista

Depoimentos:“- As reuniões são regulares embora tenha conhecimento que o mesmo não acontece com outras URQ. Os assuntos são adequados para estas reuniões. Como somos uma equipa pequena, temos a oportunidade de, por vezes, de tratar os assuntos com os Líderes de equipa antes das reuniões. Acho positivo a realização de reuniões.” - José Aurélio.“- Nem sempre temos reuniões todas as semanas. Gostava que também se abordas-sem outros assuntos dos quais às vezes só ouvimos falar quando chegamos ao auto-carro, embora saiba que alguns não passam de boatos. Há semanas em que não há muito assunto para tratar e as reuniões fi cam um bocadinho “vazias”. As reuniões são bem dirigidas e delas faço um balanço positivo.” - José Felgueiras.

Depoimentos:“Um dos assuntos falados, que é importante saber, prende-se com o conhecimento que a equipa tem de como se está a trabalhar para atingir os objectivos de Qualida-de da Área” João Bravo.“Um dos pontos que devia ser mais amplamente discutido são o que diz respeito a Higiene e Segurança Industrial.” - António Sarmento. “Tudo o que é passado na reunião refl ecte o nosso trabalho diário. Um dos pontos, que é passado mas que poderia ser melhorado, é o das melhorias em curso no que toca à manutenção dos equipamentos.” - Adaury Cavalcante.

Área de Prensas Área de Carroçarias

Área de Pintura

URQ - Unidades Reguladoras de Qualidade: Equipas de Trabalho.

www.autoeuropa.pt

Para além de uma reunião semanal às 4ªF, 17h, entre o Director de Área, Directores de Produção e Superintendentes, e da reunião diária às 7.30h entre Superintendentes e Supervisores de Produção, há também reu-niões regulares de equipa, entre o Líder de equipa e os Operadores, para passagem de informação operacional.Esta Área é a única que realiza uma reunião de informação mensal para todos os colaboradores, onde são mostrados os volumes de produção, o desempenho dos carros nas auditorias de qualidade; fotografi as de fal-has B ocorridas naquele mês; acções de recuperação de volume; quei-xas de clientes no campo, etc. O orador é o Director da Área, João Melo, que também reconhece o bom trabalho das equipas, quando os resultados o demonstram. Em paralelo, são apresentadas informações variadas sobre a situação do Grupo Volkswagen, sobre os eventos e visitas mais importantes na nossa fábrica, sobre nomeações, calendário de produção, etc.

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Reuniões de informação nas áreas

Depoimentos:“ O mais importante são, sem dúvida, os dados que se apresentam sobre as auditorias de qualidade aos três modelos em Audit corrosão, Audit fi nal e entradas de água. Po-demos visualizar onde falhámos e ter o comparativo de falhas entre os dois turnos.” “ Gostaria de ter mais informação sobre a nossa fábrica: onde nos situamos em cada momento no mundo Volkswagen; e quais os objectivos para o futuro da fábrica. “ - Artur Costa.

Reunião mensal de informação para os colaboradores da Área de Montagem Final, na cantina

principal.

Área de Pintura

Área de Montagem Final

De que outros temas são informados os colaboradores? Fazemos o ponto de situação da Área de Pintura em termos de de-sempenho na fábrica: acções, investimentos e melhorias a decorrer ou planeadas.

Para que as reuniões de informação sejam a 100%, que falhas de-veriam ser ultrapassadas?Poder fazer as mesmas em períodos separados na semana. Por exemplo, 15 minutos à segunda e 15 minutos à quinta.Termos apoio tecnológico (ecrã) na sala de reunião para visualizarmos grande parte da informação.

22 de Outubro de 2008. Um milhão e meio de carros produzidos desde 1995! O Volkswagen Sharan, cor prata opal, 2.0 TDI, 140 CV foi festejado no fi nal do CP7, com algumas chefi as e colaboradores de várias Áreas. “Estou orgulhoso por partilhar mais este marco da fábrica com uma equi-pa tão competente e motivada!”, declarou Andreas Hinrichs, Director Ge-ral da Volkswagen Autoeuropa.Nestes treze anos de produção, o milhão e meio de automóveis produ-zidos daria para ocupar sete quilómetros de uma estrada, se os carros fi cassem parados em linha, atrás uns dos outros! O aço utilizado daria para construir sete pontes Vasco da Gama ou dez pontes 25 de Abril.Tem sido uma tarefa grandiosa de todos os colaboradores. E este dia foi só mais uma data histórica. Porque o próximo objectivo é festejar os dois milhões e depois os cinco milhões e depois…Vamos fazer por isso!

3 de Novembro de 2008. Esta foi uma data especial para os colabora-dores que assinaram contrato com a Volkswagen Autoeuropa entre 2 de Junho e 10 de Novembro de 1998. Um almoço de confraternização, um cheque brinde de 100 euros para gastar nas lojas de centros comerciais Sonae Sierra e um “Certifi cado de reconhecimento” entregue pelo Director da Área de Recursos Humanos, Julius von Ingelheim que, no seu discur-so, enfatizou“ - Qual o segredo do nosso sucesso? Organização, Discipli-na, Comunicação e Espírito de Equipa. Com os últimos acordos laborais, demonstrámos uma enorme capacidade para fl exibilizar a fábrica para novos produtos – o Scirocco e o sucessor do Sharan. (…). A Volkswagen Autoeuropa transformou-se numa fábrica “multi-produto”. Hoje, podemos dizer que valeram a pena os esforços feitos durante este difícil percurso. Conseguimos, entretanto, criar cerca de trezentos e cinquenta novos pos-tos de trabalho na nossa empresa e vamos aumentar a nossa equipa só com o novo Scirocco. A Volkswagen Autoeuropa e o seu Parque Industrial irão viver uma nova fase de crescimento com o novo Sharan. Produtividade e Qualidade são os dois trabalhos de casa que temos de fazer todos os dias para mantermos o bom desempenho (…) Em conjunto, estes factores irão aumentar a fl exibilidade, que nos vai ajudar agora, numa altura em que o mundo económico parece estar no limite de uma crise profunda. “

Já produzimos 1.500.000 carros!

Dez anos de casa

Novembro 08

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Joaquim Correia, 53 anos entrou em 1992 para a Volkswagen Autoeuropa como formador técnico. Exerceu funções em vários Departamentos (Serviços Gerais; Manutenção da Área de Carroçarias, Desenvolvimento de Recursos Humanos e Organização de Trabalho) antes de ser destacado para Volkswagen Eslová-quia, como Chefe do Departamento de Organização de Trabalho, onde fi cou um ano e meio. Em 2007, foi nomeado Chefe do Departamento de Desenvolvimento de pessoal, na Volkswagen Rússia, Kaluga. Para se fazer entender, fala alemão, pois viveu 23 anos na Alemanha, quando jovem.Apesar de já ser avô de duas meninas, não hesitou em abraçar mais um desafi o profi ssional longe da família, que permaneceu na Amora, Seixal. Visita-os de dois em dois meses.

Um Autoeuropeu na Volkswagen Kaluga, Rússia

O seu dia a dia Vivo em Kaluga e estou a cinco minutos do centro da cidade e a quinze da fábrica.Chego ao escritório às 8h para a resolução de de-zenas de pequenos problemas diários: falta de sa-las de formação, formadores doentes, tradutores que há última hora resolvem não aparecer, falta de transportes para formandos e formadores, fac-turas retidas pela contabilidade, ordens de com-pra paradas a meio do processo, formandos que não comparecem na formação…Pelo meio, faço intermediação entre os departa-mentos jurídicos de outras fábricas com as quais

temos ou estamos a elaborar contratos de consultoria e formação. Há ainda reuniões com departamentos de produção e outros, que se encontram a cerca de 7 km uns dos outros. Termino entre as 19h e as 21h, vou para casa, janto e falo com a família por Internet.Se ainda tiver disposição, faço uns quilómetros na bicicleta de sala…

Ao fi m de semana“ Vivo num T2, último andar de um prédio de 9 andares, com uma vista sobre a cidade. Ao fi m de semana vejo a RTP internacional e ouço a Antena 1 para matar saudades.

Vou ao mercado de Kaluga, e embrenho-me pelo meio de ten-das de roupa, sapatos, frutas, legumes, carnes, peixe conge-lado. Há vendedores de chá e café e há idosas a vender sacos de plástico, para melhorarem as suas parcas reformas. Pelo meio, odores de especiarias do Cáucaso e Balcãs, e o cheiro a Schaschliks (espetadas de car-ne à moda russa).Na cidade, há muitos minimerca-dos Dixi, Elena e Magnet e um hipermercado.

Há tempo para uns passeios nos parques da cidade, visita a museus ou igrejas ortodoxas. É normal fazerem-se piqueniques com colegas de trabalho numa das fl orestas ao redor de Kaluga à beira de algum lago ou rio. De vez em quando sempre há algum colega da ATEC a fazer companhia (o nosso colega Sandro Lúcio ou os formadores moldavos que vivem em Portugal).Raramente faço uma viagem a Moscovo, pelo longo tempo de viagem (são 180km) e pelo trânsito infernal.

Como é a fábrica? Em termos de tamanho, a fábrica de Kaluga é bastante semelhante à nossa, com capacidade de 150.000 veículos por ano, quando a fábrica estiver termi-nada.Em paralelo com a construção da fábrica, estamos desde há um ano a montar carros em regime de SKD*. Actualmente há mil colaboradores, e quatrocentos deles estão em formação, ou no Centro de Formação ou no estrangeiro. A média etária situa-se abaixo dos trinta anos.A maioria dos colaboradores tem a escolaridade obrigatória (10 anos), e há bastantes com formação técnica e formação superior. É curioso notar que estes tiveram uma orientação prática modesta, que se deteriorou desde a queda do regime soviético.

As áreas de ProduçãoA Área de Prensas será operada por uma empresa exterior, em outsourcing, e está em construção.Estão também em construção as naves de Carroçarias, Pintura e Montagem Final. Todavia, já há carros a sair da fábrica, mas só através de montagem SKD*. Desde Junho de 2008, saem 300 carros por dia de seis linhas diferentes.Todos os veículos que aqui montamos, já foram completamente construídos na Alemanha, México ou República Checa, e desmontados parcialmente em Košice, na Eslováquia. Isto obriga-nos a dispor de um sistema de gestão de con-tentores bastante efi caz. Fazem-se já workshops 3P, para preparar os processos de produção. O Sistema de Produção Volkswagen ainda não está implementa-do, mas o futuro Director da fábrica já anunciou a sua prioridade, quando as naves estiverem construídas. Os carrosEis os modelos que aqui são montados: VW Passat, VW Jetta, VW Tiguan, Skoda Octávia A4 (antigo modelo), Octávia A4 Tour (carrinha), Octávia A5 (modelo actual) e Fábia. Todos para consumo no mercado interno.

Que tipo de organização representa os trabalhadores?Não existe ainda uma representação laboral organizada, existindo no entanto contactos com diversas entidades sindicais.

A nível pessoal, o que sentes por estar aí a viver e a trabalhar? É um desafi o e uma realização pessoal e profi ssional, só possível com a ajuda de uma família forte e coesa. Sinto bastante a falta das minhas duas princesas, Miriam e Lara.As privações são em grande parte compensadas pelas novas experiências, prin-cipalmente pela admiração que tenho pelo povo russo que mantém uma fi loso-fi a de vida bastante menos materialista que os países da Europa ocidental.E o dia a dia obriga-me a refl ectir cada vez mais sobre o que são problemas reais e o que são problemas criados pelas pessoas, em parte por ignorância e em parte pela resistência à mudança.

Qual é a tua opinião sobre a Rússia actual?Há o cidadão comum, com uma admirável forma de lidar com a sua história, que anseia por um nível de vida minimamente digno e estável, com trabalho, educação, regalias sociais e habitação.Sobre o poder político e económico, diria que tem uma orientação para a acu-mulação e manutenção do poder através de grupos económicos que tentam abafar económica e politicamente os países outrora ligados num só, e assim mantê-los fora da infl uência do hemisfério ocidental.Mas vislumbro um fururo mais próspero para a nova geração que já passou parte da vida num sistema menos restrictivo, e que, graças aos novos meios de comunicação, pode formar a sua própria opinião sobre o que se passa no mundo.

Kaluga é uma cidade verde, rodeada de bosques e lagos. No

Inverno a temperatura atinge -30 ºC e no Verão, os 38ºC.

Esta é a vista a partir do apartamento de Joaquim Correia.

No fi m de semana é habitual assistir a danças cossa-

cas nos parques da cidade.

Zona de testes da nave de montagem SKD que já está

em produção, enquanto as naves de Prensas, Carro-

çaria, Pintura ainda estão em construção e fi carão a

produzir a partir de 2009.

A fábrica avança a bom ritmo. Em 2010 estará a pro-

duzir 150 mil carros por ano, todos para o mercado

russo.

17 de Maio de 2008. Os colaboradores celebram o

10.000º carro montado em Kaluga desde Novembro

de 2007 (VW Passat Highline 1.8TSI 160Cv).

• 2,25 milhões de vendas de veículos automóveis em 2007. • Presentemente, somente 196 em cada 1000 habitantes têm automóvel. O potencial

de crescimento é enorme, num país com 142 milhões de habitantes.• Em 2007, nas 43 marcas automóveis comercializadas na Rússia, 1,4% do mercado

adquiriu carros da Volkswagen; 0,7% da Audi e 1,2% da Skoda.• Os principais concorrentes são a Ford (7,2% do mercado); a Toyota (6,2%) e a

Hyundai (5,9%)• O Volkswagen Group RUS (importador e responsável pelas vendas) é 100% da

Volkswagen AG e pertencem-lhe as marcas Volkswagen, Comerciais Volkswagen, Audi e Skoda.

• A Volkswagen RUS é responsável pela fábrica e pela produção.• O VW Passat e o VW Touareg são os best-sellers.• Existe um importador independente da Seat e também concessionários da Bentley

e Lamborghini.

O poder crescente da Rússia

* SKD: (Semi Knocked Down vehicles), veículos parcialmente desmontados que, por razões de poupança fi scal, são aqui remontados.

www.autoeuropa.pt

KVP CascataKVP Cascata

Onda 1, Passo 1Área de Pintura: KVP Cascata na URQ Finish Line 01 da linha MPV/ Eos

Área de Administração / Departamento Sistemas de Produção

Resultados deste workshop

Os workshops realizados na Área de Pintura têm a duração de quatro semanas: Na primeira semana a equipa faz o ponto da situação actual em relação à Qualidade. São recolhidos dados em três zonas estratégicas (linha dos selantes KTL, linha da preparação do primário e linha fi nal CP5A). A equi-pa é dividida pelos respectivos pontos de observação e regista a quan-tidade de defeitos que os carros têm, numa amostra diária cerca de 50 carros. Neste workshop, os defeitos mais recorrentes foram limalhas, sujidade de tinta seca, fi bras, verniz seco, etc. Na segunda semana, a equipa faz vários brainstormings, procura as po-tenciais causas e origem e elabora um plano de contenção e acções de melhoria para a semana seguinte.A terceira semana é dedicada a aplicar nas linhas de produção as ideias de melhoria propostas pela equipa. São realizados testes com recolha de dados para saber qual das ideias atingiu o efeito pretendido. A partir daqui, é possível passar à implementação.A quarta semana é dedicada ao balanceamento das linhas.

Estas duas páginas são dedicadas ao Sistema de Produção Volkswa-gen. À metodologia e à descrição das ideias dos colaboradores que participam nos workshops de melhoria contínua KVP Cascata, KVP² , Poke-Yoke ou em PRIS (ver notas de rodapé) .A selecção dos conteúdos é da responsabilidade do Departamento Si-stema de Produção.

- Aumento da Qualidade em 24%. De cerca de 10.4 defeitos por carro passou-se a 7.67, na linha fi nal de CP5A.

As ideias que trouxeram melhoriasTeste com uma pistola electrostática / ar ionizado

AntesA carroçaria seguia para a estação de pintura depois dos colabora-dores identifi carem e removerem manualmente as sujidades proveni-entes da linha dos selantes e da cabine de pintura do primário. Sem mais nenhum processo, o número de defeitos no interior era de 68, numa amostra 30 carroçarias. DepoisPassámos a soprar os interiores da carroçaria com uma pistola elec-trostática de ar ionizado que, para além de retirar as pequenas partí-culas de sujidade provocadas pela lixagem, desmagnetiza a superfí-cie soprada não deixando que outras partículas de sujidade adiram à carroçaria. O resultado obtido numa amostra de 30 carroçarias foi de 37 sujidades, ou seja, 1,2 sujidades por carro, quando ante-riormente se registavam 2,3.

Cabine de pintura da cor fi nal (Base Coat)

1 lixa remoção de 1 defeito 1 lixa remoção de 3 defeitos

Notas:KVP Cascata: o objectivo dos workshops KVP Cascata é assegurar um processo produtivo robusto, melhorando a qualidade do produto e aumentando a produtividade. Isto, através da identifi cação de valor acrescentado, da eliminação ou redução de desperdício e de um balanceamento de operações efi caz.

Antes

Antes

Custo por carro0.445

Custo por carro0.169

Depois

Depois

Depois de pintar quinze carroçarias a agulha e o corpo da pistola (sem qualquer protecção) fi cavam sujos, potenciando o aparecimento de sujidades nas carroçarias seguintes.

Vantagem: Redução de custos, maior efi ciência, 25.845.667 €, menor desperdíciode tempo a trocar a lixa

Foi colocada uma protecção em tecido na

pistola. E esta permanece limpa, após pintar

quarenta e quatro carroçarias! A tinta fi ca de-

positada no tecido e este é facilmente susbti-

tuído, permitindo que a pistola fi que limpa.

Esta protecção, todavia, ainda não existe

no mercado. Foi criada por Alexandra Silva,

Operadora da URQ EN 01. Parabéns pela sua

inovação!

A equipa, da esqª para a dirª: Tiago Tapadas (estagiário) Jorge Campos (Analista de suji-dades); João Pereira (Líder de equipa na linha fi nal); Ricardo Castro (Qualidade/Planeamento); Carlos Fino (Produção/Cabine de pintura); Sergio Santos (Líder de Equipa/ Cabine de pintura); Sandra Sadio (Pintura/ Processo); Vera Gomes (Planeamento, Ambiente e Infra-estruturas/Pin-tura); Artur Malhão (Produção/ Primário); Elmano Santos (Produção); Manuel Guerra (Sistema de Produção); José Fernandes (PPG /Fornecedor de Tintas); Alexandra Silva (Produção / Pintura); João Camolas (Pintura /Responsável do workshop)

S

Novembro 08

Barómetro de opinião

Todos os colaboradores vão ser convocados anualmente • para preencher um inquérito com dez questões , comum a todo o Grupo Volkswagen.O preenchimento será feito por via informática, em com-• putadores disponíveis para o efeito perto das áreas de tra-balho.Cada colaborador receberá uma password para entrar no • sistema, online com o sistema na Volkswagen Wolfsburg, Alemanha, onde os dados fi cam centralizados.Os inquéritos em todo o Grupo Volkswagen são anónimos. • Serão analisados centralmente em vários parâmetros: “Marca“; “Fábrica” ; “Área de trabalho” e “Níveis hierár-quicos” da organização.Depois da Volkswagen Autoeuropa receber os resultados, • compromete-se a divulgá-los aos colaboradores e a focar-se em optimizações que sejam relevantes.

A tua opinião conta. Não só em relação aos carros nas também em relação ao teu posto de trabalho.O “barómetro de opinião” realiza-se no primeiro trimestre de 2009.

Carlos Martins, Área de Montagem Final, CP8

08

Os nossos carros sãoos melhores.E qual é a tua opiniãosobre a fábrica?

Autoeuropa

Novembro 08

08

KVP CascataKVP CascataÁrea de Administração / Departamento Sistemas de Produção

No início do workshop foram formadas duas equipas, uma para a zona do Framing e outra para a zona da 6-1.Na primeira semana, fez-se o levantamento das condições actuais das linhas: diagramas de esparguete, cargas de trabalho dos Operadores e taxas de utilização das estações automáticas. Na segunda semana, as equipas utilizaram a metodologia KVP Cas-cata, que culminou com várias ideias para a redução de desperdício, optimização de processos e aumento do valor acrescentado. Como resultado, havendo capacidade disponível nos robôs do Fra-ming, a equipa propôs a integração das estações 30 e 40 da Linha 6-1 na linha do Framing do MPV.

- Aumento da Produtividade em 25,7% (de 17,1 para 21,5 carros/Ope-rador);- Alterações a serem efectuadas durante o shutdown, Dezembro de 2008.

Área de Carroçarias: KVP Cascata no Framing e 6-1 do MPV

Da esqª para a dirª. : Rui Esteves (Área de Carroçarias/Engenharia); Margarida Quinti-no (Área de Planeamento, Ambiente e Infra-estruturas/ Carroçarias); José Correia, Silvio Oliveira e Vitor Antunes (Área de Carroçarias/Produção); Tiago Pereira (Dep. Sistema de Produção); Jorge Rebola (Div. Logística); Pedro Maurício (Área de Carroçarias/Produção); João Ribeiro (Carroçarias/Processo); Ausentes na foto: José Almeida e Almiro Antunes (Área de Carroçarias/ Manutenção Integrada) e João Gaspar (Área de Carroçarias/ CAD).

Antes

Antes

Antes

Antes

AntesDepois

Depois

Depois

Depois

Depois

Estação 6H1-10 com o layout não optimiza-do

A soldadura manual dos catorze pontos dos adaptadores é realizada por dois Opera-dores na linha 6-1, estação 040 esquerda/direita.

O rack com os reforços do tejadilho aberto foi

aproximado da estação 6H1 - 10 (vermelho).

Retirou-se o suporte de stock intermédio

(azul), permitindo que o carrinho de stock

(verde) fosse aproximado da estação. Nele foi

integrado também um suporte para colocar

Sealer Pads (amarelo).

O Operador tinha que se deslocar longas distâncias para trabalhar dentro da estação 6J- 005

O percurso realizado pelo Operador foi re-

duzido com a realocação da estação 6J- 005

para perto da estação 6B-10.

Na estação 6H1-010, não havia suporte para a KLT das porcas.

Foi criado um suporte para a caixa de porcas

na própria estação, reduzindo assim os deslo-

camentos do Operador.

As seis porcas dos adaptadores são soldadas na Linha 6-1, estação 030 esquerda/di-reita

As seis porcas serão soldadas no Framing 6R-

020, utilizando o equipamento de soldadura

estático aí existente.

O carregamento dos adaptadores será feito numa palete pelo Operador da estação 220,

e a soldadura automática dos adaptadores passa para a estação 240 do Framing.

Resultados deste workshop

www.autoeuropa.pt

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Área de Planeamento, Ambiente e Infra-estruturas / Departamento Gestão de Produto e Projecto

Na semana 22 e 45 de cada ano (Model Year Changes) são introduzidas melhorias nos vários modelos que produzimos, e que designamos por Novos Programas. Refl ectem a nossa preocupação constante em satisfazer o cliente fi nal.Para além dos Novos Programas, há centenas de pequenas alterações que se introduzem nos modelos (Running changes) ao longo do ano. Aqui deixamos alguns dos 53 Novos Programas que entraram nos nossos carros.

Texto de: Coordenadores técnicos de produto Sharan, Scirocco e Eos, respectivamente, Manuel Dantas, João Lucas Santos e Rui Silva, do Departamento Gestão de Produto e Projecto, da Área de Plane-

amento, Ambiente e Infra-estruturas.

Novos programas introduzidos nos carros, na semana 45

Para o VW Eos, VW Scirocco

Para o VW Eos, VW Scirocco e VW Sharan

Só para o VW Eos

Só para o VW Scirocco

Só para os VW Sharan e Seat Alhambra

Novos motores/caixas de velocidadesIntrodução do motor 2.0L TDI 140 Cv (Common rail), cumprindo as normas de emissões EU5.Este motor da nova geração vem iniciar a oferta de motores diesel no Scirocco. No Eos, que já equipa este motor, a evolução para a norma EU5 permite reduzir as emissões de CO2, apesar desta norma só entrar em vigor na Europa, para todos os carros novos, a 1 de Janeiro de 2011.

Novos mercados: o Eos chega à Améri-ca do Sul!Os nossos Eos estão agora disponíveis no Bra-sil, Argentina e México. Todos equipados com o novo motor 2.0l de 200Cv (EA888). O equi-pamento geral é muito semelhante ao do mer-cado europeu, tirando algumas especifi cida-des para o Brasil, como por exemplo o extintor debaixo do banco do passageiro ou a abertu-ra no pára-choques traseiro para fi xação da chapa de matrícula.

Comutador de luzesUma alteração que foi introduzida em todos os carros do Grupo Volkswagen: o avisador de luzes ligadas permanece aceso na cor verde.

Novos motoresSubstituição do motor 2.0L T-FSI 200CV (EA 113) pelo novo, 2.0L TSI 200CV (EA 888) para as nor-mas de emissões EU4. De relembrar que o Eos já equipa este motor desde a semana 22 /08, mas só para o mercado norte-americano.Este motor da nova geração, agora introduzido para o mundo inteiro, apresenta consumos de combustível menores e, sobretudo, está preparado para evoluções futuras relacionadas com maiores potências, maior economia e maior respeito pelas normas ambientais (EU5, SULEV e PZEV).

Nova cor “Deep red” (vermelho escuro) é a nova cor de revestimentos interiores em pele “Viena”, para o mercado norte-americano.

Sistemas multimédiaSistema de leitura de cartões “via verde” para o Japão.Este leitor de cartões passa a ser montado na fábrica, no porta-luvas do carro. Até aqui, era montado pelo importador no Japão. Para utilizar as portagens virtuais no Japão, é necessário o veículo estar equipado com este leitor e com um cartão com chip, tipo Visa, onde estão armaze-nados todos os dados necessários.

Consola centralAlteração da consola central em todos os carros, excepto os do mercado norte-ame-ricano. Esta nova consola tem agora uma pequena cortina que permite esconder ob-jectos no interior do porta copos. Com esta alteração, a consola do Eos passa a ter um “ar de família”, pois é igual à do novo Golf e Passat CC.

Novos motores e caixas de velocidades Introdução do motor 1.4L TSI 122 Cv, que cum-pre as normas de emissões EU5.Este motor, também ele da nova geração, surge como a base da oferta na palete de motores do Scirocco. Com uma prestação bastante interessante e com consumos baixos, arrasa a concorrência na relação de preço, qualidade e desempenho!

Caixa de velocidades Introdução da caixa de velocidades DQ 200 7F no motor 1,4L TSI 160 Cv, cumprindo as normas de emissões EU5. A conhecida caixa de velocidades automática DSG (dupla em-braiagem) de elevado desempenho, passa agora a estar dispo-nível com sete velocidades para este motor, tornando a condução ainda mais emocionante!

JantesO Scirocco já está disponível com as bonitas jantes “Luga-no” de 19”! Estas jantes, desenvolvidas pela VW Individual, podem equipar o Scirocco, através de pedido opcional. Nos próximos meses, vão aparecer mais novidadesda VW Individual para “Kitar” o nosso Scirocco!

Nova corFinalmente está disponível para enco-menda a cor Viper Green (verde víbo-ra)! Uma cor arrojada, que vinca ainda mais o carácter desportivo e exclusivo do Scirocco. Esta é uma cor “histórica do Scirocco”, nomeadamente da 1ª ge-ração, nos anos 80!

Roda sobressalenteFoi determinado eliminar na linha de produção a instalação da roda sobres-salente, nos carros para mercados onde seja somente autorizado o kit de re-paração.

AntenasAs antenas passam a ter aca-bamento mate, em vez de bri-lhante.

Este motor 2.0L TDI 140 Cv apresenta um baixo consumo de combustível, excelente desempenho e

óptimo binário, mesmo a baixas rotações, para além de um baixo nível de ruído.

É um motor que “abre as portas” para evoluções futuras, de: maiores potências, maior economia

e maior respeito pelo ambiente.

Novembro 08

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Área de Planeamento, Ambiente e Infra-estruturas

Comemora-se a 1 de Dezembro de 2008 uma efeméride de que muito poucas em-presas se podem orgulhar: o 10º aniver-sário da Certifi cação Ambiental. Recordo hoje com saudade os tempos pioneiros em que a Certifi cação Ambiental dava os seus primeiros passos. Foram tempos de muito trabalho, de muita pressão, mas também de muita realização. Olhando para trás, ao longo desta década, vi implementarem-se projectos fundamen-tais para a fábrica, que contribuem para que hoje continuemos a ser uma referên-cia nacional do que de melhor se faz em gestão ambiental na indústria.

10 anos de Certifi cação AmbientalExemplos de melhorias, pelo Ambiente!

Construímos o Centro de Valorização de Sucatas (edifício 94), que nos

permitiu elevar muito a taxa de reciclagem de resíduos. Estendemos as

redes de efl uentes a toda a fábrica e adoptámos o código de cores que

ainda hoje é usado. Montámos uma enorme válvula de corte na rede

pluvial, para prevenir descargas acidentais de águas contaminadas.

Equipámos os Bombeiros com um veículo especial para dar apoio no

combate a emergências ambientais. Distribuímos kits de contenção de

derrames por toda a fábrica. Investimos em embalagens duráveis, para

reduzir os volumes brutais de resíduos de cartão, plástico e madeira.

Implementámos o tratamento das águas das cabines de pintura em cir-

cuito fechado, poupando recursos e reduzindo a produção de lamas de

tinta. Implementámos a pintura por lotes de cor, que reduziu em muito

o consumo de tintas e solventes. Reduzimos ano após ano o consumo de

chapa por carro produzido. Instalámos o sistema de gestão de energia.

Obtivemos a Licença Ambiental mais de três anos antes do prazo legal.

Produzimos fi lmes de sensibilização ambiental, que muitos milhares de

colaboradores e fornecedores viram. Publicámos vários Relatórios Am-

bientais e criámos a página de intranet do SGA. Plantámos árvores, e

vamos plantar mais. Infl uenciámos a certifi cação ambiental de quase

duas dezenas de fornecedores nossos, e vamos continuar. E nos últimos

anos, temos vindo a receber cada vez mais convites de Universidades

para participarmos em seminários e conferências, onde partilhamos a

nossa experiência sempre com feedback muito positivo.

Este reconhecimento público é a melhor recompensa que podemos ter,

e a motivação para muitos mais programas ambientais futuros. Vejamos

exemplos do que foi conseguido em 2007.

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Texto de: Paulo Baptista, Coordenador de Ambiente, Área de Planeamento, Ambiente

e Infra-estruturas.

Prensas

Em 2007, a Área de Prensas introduziu melhorias no processo de fabrico que conduziram a uma redução de consumo de 4,4 kg de chapa por cada carroçaria Eos produzida, e de 4,2 kg por cada carroçaria VW Sharan ou Seat Alhambra. No fi nal do ano, resultou numa redução de consumo

de 323 toneladas de aço.

Paulo Rocha, responsável do projecto

Carroçarias

Em 2007, a Área de Carroçarias introduziu melhorias no processo que levaram a uma redução de consumo de vedante (sealer) de 1% em cada carroçaria, relati-vamente a 2006. No fi nal do ano, resultou numa pou-

pança de cerca de 1,4 toneladas de vedante.

Paulo Oliveira, coordenador IS0 14001 das Carroçarias

PinturaEm 2007, a Área de Pintura investiu € 1 257.152 numa instalação que permitiu organizar sequên-cias de carroçarias, e assim incrementar a pintu-ra por lotes de cor. Esta medida permitiu reduzir o consumo de 1,61 litros de tinta e de 3,13 litros de

solvente por carro.

Mário Luis, coordenador ISO 14001 na Área de Pintura

Montagem Final

Em 2007, a Área de Montagem Final estendeu à linha do VW Eos o conceito de recolha selec-tiva e a reciclagem de pequenas peças plásticas retiradas de componentes do carro, que normal-mente acabavam por ser enviadas para aterro. Desde o arranque deste processo, foram envia-das para reciclagem mais de 80 toneladas de peças plásticas.

Sofi a Silva, coordenadora ISO 14001 na Montagem Final

Recursos Humanos

Em 2007, a Área de Recursos Humanos eliminou o uso toalhas de papel nas bandejas das cantinas e também o uso de copos de papel, substituindo-os por copos reutilizáveis. Estas medidas evitaram o en-vio para aterro de 660 mil copos e 7,2 toneladas de toalhas de papel por ano.

Maria Gameiro, coordenadora ISO 14001 dos Recursos Humanos

FIL, Expo, 17 a 23 de Novembro. Uma feira dedicada às ofertas tecnológicas das empresas portu-

guesas. O pequeno stand da Volkswagen Autoeuropa esteve integrado no espaço do cluster automóvel, com as empresas Mitsubishi, Centro de Excelência e Inovação para a Indústria Automóvel (CEIIA), Têxtil Manuel Gonçalves, Simoldes, Incompol, Manuel da Conceição Graça, Inapal Me-tal, etc. Apresentámos um VW Scirocco, que foi grandemente apreciado pelos visitantes. No dia da inauguração, recebemos a visita do Primeiro-Ministro de Portu-gal, Engº José Sócratea e do Engº Manuel Pinho, Ministro da Economia e Inovação.

Exposição Internacional de Máquinas, Ferramen-tas e Acessórios, EMAF, em Exponor, 12 a 15 de Novembro. As empresas IMT e BILTES, estiveram representadas neste importante evento do norte, e agradeceram a nossa participação com a cedência de um Scirocco

para a exposição. A empresa BILTES é nosso fornecedor de ferramentas de corte e materiais de não produção (brocas, fresas, machos, etc. ).A empresa IMT , Industrial Metrology (antiga QLS), é fornecedora de equi-pamentos de serviços de metrologia. A ATEC, Academia de Formação, esteve também no mesmo stand, a divul-gar as suas actividades.

Scirocco no Portugal Tecnológico E…Scirocco na EMAF!

Da esqª para a dtª: Octávio Carmo Costa, ( De-

senvolvimento Estratégico de fornecedores), Carlos

Damásio e João Machado (ambos da Área de

Planeamento, Ambiente e Infra-estruturas); Engº

Braz <costa, Presidente do CEIIA; Drª Helena Silva

(CEIIA, coordenadora da montagem do stand) e

Andreas Hinrichs, Director Executivo da Volkswagen

Autoeuropa.

www.autoeuropa.pt

Ao acaso, pedimos a colaboradores de várias Áreas que pensassem em algo que, a seu ver, gostam na fábrica, e também o que pensam que deveria melhorar. Os depoimentos são anónimos e pretendem ser um contributo à melhoria da comuni-cação interna e um potencial instrumento de decisão para as chefi as. Sempre que possível, procuramos dar uma resposta às situações colocadas.

13

“- Eu e os meus colegas sentimos que as estações da D4, Eos e Scirocco, estão muito muito sobrecarregadas. Te-mos muitas peças.” – Operadora da Área de Monta-gem Final.

“-Com a introdução do Scirocco na linha do Eos aumentámos signi-fi cativamente o número de peças por URQ devido a existirem peças específi cas para Eos e Scirocco. Para equilibrar a distribuição de tra-balho e peças em cada uma das URQ já iniciámos na semana 40 a análise através do KVP Cascata. Iniciámos também na semana 46 com as equipas de integração, cujo objectivo principal passa por ana-lisar e resolver as questões especifi cas de cada Zona / URQ.” – Rui Baptista, Director de Produção da Área de Montagem Final.

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“- Penso que os balneários têm que ser reorganizados porque há cor-redores em que estamos muito apertados, a trocar roupa ao lado uns dos outros e depois há outros corredores que estão vazios. “ – Opera-dora da Área de Montagem Final.

“-A atribuição de cacifos respeita a distribuição por turnos TA; TB e TC (MPV). Contudo, em 2008, tivemos várias alterações de volumes de produção com a respectiva entrada de colaboradores e transferência de colaboradores da linha do MPV para a linha do Eos e Scirocco, pelo que a actual distribuição de cacifos não respeita os respectivos turnos. Para resolver este problema durante o shutdown de Natal a distribuição de cacifos irá ser reorganizada. Todas as propostas de melhoria poderão ser enviadas para a Sandra Lima, tel: 2050 “ – Rui Baptista, Director de Produção da Área de Montagem Final.

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“- Acho que deviam chamar a atenção do fornecedor que trata da roupa. As calças aparecem-nos rasgadas, às vezes a precisar de re-paração de botões. E as camisas vêm sempre enxovalhadas. Dá muito mau aspecto!” - Operador da Área de Prensas.

“- Os fornecedores que têm os contratos do Leasing da roupa de tra-balho, Urvinapor e Iturri, são constantemente chamados à atenção para as falhas do serviço prestado, mas nem sempre agem com a celeridade que todos gostaríamos.Por serem detectadas tantas falhas no serviço, resolvemos ir a merca-do com uma nova especifi cação técnica mais exigente. Nós, Divisão de Compras, já recebemos as novas ofertas, mas não podemos pros seguir o nosso objectivo, pois necessitamos de um interlocutor para as áreas técnicas que, infelizmente ainda não há.Como o contrato é para servir toda a fábrica, ao contrário da divisão por Áreas que existe neste momento, esse interlocutor terá de ter os conhecimentos técnicos necessários da especifi cação, bem como ser “isento” de forma a não favorecer nenhuma Área. Esperamos que até fi nal de Fevereiro 2008 tenhamos o problema so-lucionado.” – Valdemar Valentim, Chefe da Divisão de Compras, da Área de Compras e Logística.

“ –Gosto do espírito de equipa.” -Operadora da Área de Montagem Final.

“- Os horários de entrada e de saída são respeitados, e as chefi as não pressionam para fi car a trabalhar mais tempo.” – Espe-cialista da Área de Planeamento, Ambiente e Infra estruturas.

“- As prendas de Natal para os nossos fi lhos costumam ser boas” - Operador da Área de Prensas.

O que está mal e pode melhorar

O que está bem

O meu trabalho

João Machado, 41 anos, está desde 1997 na nossa fábrica. É Coordenador do Controlo de Projecto e Planeamento Estraté-gico da Área de Planeamento, Ambiente e Infra-estruturas.“Todos os investimentos da fábrica passam por mim ou pelos colegas de equipa. No Grupo Volkswagen existe um Plano de Aprovação de

Negócio, conhecido por PR (Plannungs Runde), que defi ne o orçamento anu-al que irá ser atribuído a cada fábrica do Grupo. Aqui na nossa fábrica, ao longo do ano, as várias Áreas solicitam-me que sejam elaborados e aprovados os projectos que necessitam de implementar e que se encontrem incluídos nesse mesmo plano de negócios. O que fazemos aqui? Gerimos esses projectos de forma a não excederem o orçamento. Este ano, até fi m de Setembro, já foram aprovados 57 projec-tos. Recebemos os valores, os objectivos, a calendarização dos seus projectos de investimento, avaliamos e enviamos de seguida para os colegas das Fi-nanças (Controllers) para que eles também procedam à respectiva análise. Finda esta fase, os projectos seguem para apresentação e aprovação por parte da Direcção da fábrica.. “Se gosto do meu trabalho?…Sim. Porque todos os dias surgem desafi os novos!”

Carlos Baptista, 31 anos, está desde 1995 na fábrica, é Técnico de fi m da linha da Prensa Tap6 e Condutor de pontes rolantes (Área de Prensas).“Somos oito colegas neste turno. Estou junto ao tapete de saída da prensa e verifi co a qualidade dos painéis exteriores, portas, capô e bagageira dos três carros. Ao lon-

go do dia, passam cerca de 3100 peças por mim. Tenho que estar com muita atenção a todas, para ver se têm fi ssuras, sujidades, ondulações ou mossas. Quando aparece alguma assim, paro o tapete informo o Line leader para se limpar a ferramenta ou chamo algum colega dos Cunhos e Cortantes para alguma alteração na ferramenta. Também ajudo no ajuste das plati-nas ou do alimentador.Enquanto a prensa está a bater peças eu vou montar o conjunto de ferra-mentas para a produção da peça seguinte, conduzindo a ponte rolante.Gosto de guiar pontes rolantes e de fazer a montagem nas mesas. E gosto da equipa…É brincalhona! Ajuda a passar melhor o dia!”

Alberto Branco Sousa, 50 anos, está na empresa desde 1994. É Serralheiro de Cunhos e Cortan-tes e Soldador, na Área de Pren-sas. “Faço a reparação e manutenção de ferramentas. Por exemplo, o trabalho que estou a executar nes-te momento é uma folga de corte na platina, que foi detectada na

produção. Vou à ferramenta que executou o respectivo corte e inspecciono se as folgas têm uma causa perceptível. Se assim for, soldo a faca que corta as extremidades das peças. Depois, faço o acerto da solda com o saguím, na zona de assentamento e inicio o processo de esquadria da faca.Passo o esquadro impregnado com tinta azul. A tinta tem que fi car impressa na zona do corte. Se não fi car, é porque a esquadria não está correcta e tenho que continuar a trabalhar. É um processo de melhoria contínua Se o corte for mais complexo e não visível, utilizo a estanhagem. Derreto estanho para cobrir a zona de corte. Depois transporto a ferramenta até à prensa para marcar o estanho com a faca superior ou inferior da ferramenta.Retiro-a de dentro da prensa e volto a fazer o processo de esquadria utili-zando a tinta azul. Em média, trabalho quatro a cinco ferramentas por se-mana, e faço mais algumas intervenções de soldadura noutras ferramentas, pois nem todos os colegas são especializados em soldadura.Gosto deste trabalho porque exige muita concentração e especialização. E gosto de ver o resultado fi nal, e sentir satisfação por ter sido feito por mim!”

Os investimentos da fábrica passam por mim!

Temos que estar com muita atenção a todas as peças!

Reparar um corte requer muita perícia

Nome: Hans HolbeinIdade: 40Função: Chefe de Departamento de Planeamento de Logística na Área de Compras e LogísticaCarro que guia actualmente: VW EosUm “carro de sonho” é: não tenho nenhum carro de sonho em particu-lar mas gosto bastante dos carros americanos dos anos 50 e 60Nasceu em: Minden, AlemanhaReside em: CabanasSigno: PeixesAgregado familiar: mulher e duas

fi lhasO que anda a ler: ultimamente, quase só literatura de crianças e, raramente, algum livro sobre ar-quitecturaReceita preferida: chili com car-neGrande paixão: arquitectura modernaDia perfeito: pode ser tanto um dia calmo com a família na praia como um dia cheio de acção com amigos, sem ser programadoDesporto que pratica: algum ci-clismo e, raramente, mergulhoClube favorito: na Alemanha é o HSV (Hamburger Sport Verein) em Portugal é o Benfi caO que lhe traz calma: nada em especial, sou calmo por natureza!O que lhe faz perder as estribei-ras: a função públicaVirtude que mais aprecia: ho-nestidadePior hábito (ou defeito): acho

melhor deixar isso ao critério dos ou-trosMúsica que prefere: música alterna-tivaFilme da sua vida: Rumble FishArte: GaudiActriz e actor preferidos: Audrey Tautou / Nicolas CageNa vida real, admira: a minha mu-lherLocais de sonho: Ayers Rock, Austrá-liaO que fazia se saísse o euromil-hões: fi cava contente

Autoeuropeus de gema

Participa no concurso de fotografi a…Este é o nosso carro… O resto é paisagem!Esta é a fotografi a vencedora do jornal nº 128, de Outubro de 2008. O

miradouro de Santa Luzia em Viana do Castelo é a paisagem. O nosso

VW Eos foi lá fotografado por João Gomes, da Divisão de Cunhos e

Cortantes, Área de Prensas. Muitos parabéns!

O que fotografar? O nosso MPV (VW Sharan ou Seat Alhambra),

o VW Eos ou o VW Scirocco, juntos ou sepa-

rados, têm que estar sempre na foto! Num ân-

gulo interessante, num cenário especial, numa

situação fora do comum. A cores ou a preto e

branco.

Escolha da melhorO vencedor será seleccionado pela redacção

do Jornal Autoeuropa. Todas as fotografi as

enviadas permanecem a concurso, jornal após

jornal.

PrémioPara o vencedor, a empresa patrocinadora BES

oferece um voucher para a estadia de duas

pessoas, uma noite, num dos Hotéis Tivoli em

Portugal. O vencedor deve dirigir-se à agencia

BES no Edifi cio 8 e contactar o Sr. Rui Correia.

Para concorrerSomente os colaboradores da Volkswagen Au-

toeuropa podem concorrer. As fotos devem ser

entregues a Isabel Carimbo, Rec. Humanos, Co-

municação Interna, edif.10, 1º andar, ext 2776,

ou enviadas por email (isabel.carimbo@auto-

europa.pt).

Junto à foto deverá constar o nome do autor,

Área de trabalho e local onde foi tirada.

Patrocinador do concurso de fotografi a.

Prata da casa

Malas e malinhas

Maria Jesus Marques, 30 anos, está desde 1995 na fábrica. Pri-meiro na Área de Pin-tura (Sealer) e desde 2000 na Garagem da Pintura, onde faz o mascaramento dos carros fi nalizados que precisam de repara-ções tópicas de pintura – no capô, portas, pá-ra-choques, etc. Utiliza papéis, alumínio, fi tas, resistentes ao forno de 200ºC e recorta-os

nas formas do carro que têm que fi car protegidas, perto das peças a pintar. No fi nal, coloca uma “touca” de plástico em todo o carro, deixando à vista só a parte que deve ser repintada.Trapilho é o nome do seu hobby. São novelos de tecido que se com-pram nas casas de artes decorativas. “Em Agosto, tricotei uma mala para mim…. Mas foi tão cobiçada que a tive que a vender!” Daí para a frente nunca mais parou. Já fez mais de 70 malas e malinhas de tra-pilho, de todos os feitios: quadradas ou redondas; com alças ou com pegas de madeira; com fi os brilhantes, contas, lantejoulas ou fi tas. Com aplicações de fl ores de lã ou bonecos de feltro… enfi m, o gosto do cliente é que dita.“Têm muita saída as malas com o boneco da Pupa ou da Kitty!”Para os colegas da casa, os preços são especiais, mas ela informa que variam entre 10 e 20 euros. Se quiserem encomendar, estejam à vontade. Contactem a Maria de Jesus pelo telefone: 91 946 43 43.Ora aqui está um hobby que alia a criatividade e descontracção com um dinheirinho extra!