novas tecnologias de construÇÃo naval em...

Junho e Julho 2004 Mário Rosado Figueiredo - Carpinteiro Naval / Boatbuilder Folha - 1

NOVAS TECNOLOGIAS DE CONSTRUÇÃO NAVAL EM MADEIRA

Mário Rosado Figueiredo - Carpinteiro Naval /Portugal

Índice 1 PREÂMBULO ........................................................................................................................ 2

2 MÉTODOS DE CONSTRUÇÃO .............................................................................................. 2

2.1 DIFERENTES MÉTODOS........................................................................................................ 2 2.2 CONSTRUÇÃO EM MADEIRA E SEUS COMPÓSITOS..................................................................... 3

2.2.1 Sequência de Construção.......................................................................................... 3 2.2.2 Métodos de Construção à base de Madeira ................................................................ 4

3 REPARAÇÃO/RESTAURO .................................................................................................... 9

3.1 MÉTODO TRADICIONAL - REPARAÇÃO/RESTAURO.................................................................... 9 3.2 MODERNA - REPARAÇÃO/RESTAURO ....................................................................................10

3.2.1 Casco liso................................................................................................................10 3.2.2 Casco trincado .........................................................................................................12 3.2.3 Moldado a frio ..........................................................................................................12

TÉCNICAS OPERATIVAS ............................................................................................................13

4.1 PEÇAS CURVAS.................................................................................................................13 4.1.1 Lamelados ...............................................................................................................13 4.1.2 Cozer a madeira.......................................................................................................14 4.1.3 Pré-compressão .......................................................................................................15

4.2 COLAGEM COM VÁCUO .......................................................................................................16 4.3 SECÇÕES CIRCULARES (MASTROS, VERGAS, ETC...) ................................................................16

5 NOVIDADES .........................................................................................................................17

5.1 MATERIAIS .......................................................................................................................17

6 BIBLIOGRAFIA.....................................................................................................................18


1 Preâmbulo

A construção de embarcações de Recreio e Pesca utilizando Poliéster Reforçado com Fibra

de Vidro - PRFV, aço e alumínio, levou os industriais desta área a pensar que teria sido o fim do

uso da madeira na construção naval. Restaria um pequeno número de utilizações inevitáveis, tais

como: reparação e restauro, construção de interiores e pouco mais.

A utilização dos materiais adesivos veio alterar este panorama. Com um conjunto reduzido

de ferramentas eléctricas, ferramentas manuais, com um pequeno espaço coberto e acesso aos novos materiais, o pequeno estaleiro volta novamente a ter sentido. É nesta perspectiva que este

trabalho foi elaborado. Não se pretende ensinar como se faz, mas sim abrir uma nova perspectiva

da construção. Na verdade não de pode dizer que se trata de construção em madeira, mas

construção utilizando a madeira como material de base.

2 Métodos de Construção

2.1 Diferentes métodos

Na verdade, para construir uma embarcação é muito simples. Basta produzir um casco com

qualquer material, garantir que esta fique impermeável, que mantenha a forma e que seja mais ou

menos hidrodinâmica, com maior ou menor estabilidade, dependendo do fim a que se destina.

Existe uma diversidade de técnicas associadas aos respectivos materiais. É esse universo

que apresentamos de seguida, ressalvando a existência de outros métodos, menos

representativos, como por exemplo os barcos pneumáticos.

Construção de Embarcações

Tradicional(Madeira) Moderna

Compósitos Metal

Plástico / Fibras Madeira Ferro-cimento

Outros

Contraplacado

Moldado a Frio

Casco Ripado

"one of "

Moldado por contacto

Moldado em Vácuo

Moldado

Pré-fabricado Alumínio

Aço

Dupla diagonal

Casco trincado (c/ prego de cobre)

Casco Liso


2.2 Construção em madeira e seus compósitos

Neste trabalho apenas pretendemos abordar o Sub-grupo da construção moderna utilizando

madeira como material de base.

Qualquer dos métodos de construção englobados neste grupo obrigam a um grande rigor

dimensional, baseado-se sempre em desenhos e especificações técnicas.

Além disso é importante que a embarcação a construir tenha sido projectada ou adaptada

para o método de construção a ser levado a cabo. Este cuidado vai facilitar a construção, reduzindo

o número de horas de trabalho, madeira, materiais adesivos e outros elementos de ligação.

De seguida, apenas como referência, enumeram-se algumas etapas na construção de uma

embarcação.

2.2.1 Sequência de Construção

Saber como se faz o "Lançamento à Casa" i.e. riscar uma embarcação à escala real, tem

vindo, desde há muito, a ficar "dentro da gaveta". Nem todos tinham acesso a este conhecimento.

Era uma maneira de os mestres mais antigos protegerem o seu posto e de imporem alguma

autoridade.

O processo de desenhar uma embarcação à escala real é fundamental para um Carpinteiro

Construtor Naval. Esta arte de construção está intimamente ligada com o desenho.

Quando se constróem peças onde tudo é direito e os ângulos são rectos é conveniente a

produção de um desenho prévio. Mais necessário será numa construção, onde as curvas e uma

multiplicidade de ângulos estão presentes em mais de 90% dos fabricos.

A formação ou requalificação de Carpinteiros Navais deve começar por aqui, habilitá-los a

riscar uma embarcação. Como resultado destas acções vamos ter técnicos mais confiantes,

autónomos e sem terem de recorrer tanto à intuição e a ficarem reféns da experiência.

O método de trabalho tradicional que muitas vezes corresponde a ensaiar a peça, corrigir,

ensaiar de novo e adaptar, leva a uma grande perda de tempo e desperdício de materiais. Não há

nada como recorrer ao Plano Geométrico ou formas concretas, transferir as formas, produzir uma

cércea, produzir a peça e colocá-la no lugar, com rigor dimensional, tal qual se faz com outros

processos construtivos, designadamente na metálica.

O trunfo dos Mestres mais experientes estava em conseguir construir uma embarcação

quase de memória. É romântico mas nada eficaz! Se o estaleiro optar por produzir cérceas para a

grande maioria dos trabalhos e se fizer uma boa gestão destes, "arquivando-os", em termos

produtivos vai obter uma grande mais valia para trabalhos futuros.

De seguida apresentam-se, sem grande detalhe, alguns dos passos a serem seguidos

quando da produção de uma nova embarcação. Está-se a partir do princípio que o projecto existe e

que este se encontra devidamente detalhado com desenhos e descrições de pormenor.


a) Lançamento à casa

- Preparação do Soalho, linhas e virotes

- Desenhar linhas de referência

- Lançamento à casa

- Desempolamento do casco

b) Produção das cérceas

- Roda de proa, Cadaste e outros detalhes

- Cérceas das Balizas (Cavernas permanentes ou armadoras)

c) Montagem do estaleiro / carreira

- Tipo de estaleiro / carreira

- Posição do casco (natural ou "fundo ao ar")

- Rigor na colocação das cérceas das balizas - Incorporar no molde a contra-roda, a sobre-quilha, o contra-cadaste e outros elementos estruturais definitivos

- Consolidar toda a armação

2.2.2 Métodos de construção à base de madeira

a) Casco moldado a frio

Pode dizer-se de uma forma simplista que este processo se pode comparar à produção de

uma chapa de contraplacado. Mas em vez de a placa ser plana é enformada.

Nas chapas de contraplacados as camadas sucessivas de folhas de madeira são

colocadas com as fibras perpendicularmente umas às outras. Na produção de um casco moldado a

frio deve acontecer o mesmo. Produzindo um casco com grande resistência nas diversas direcções,

tal como acontece no contraplacado.

Este processo consiste em produzir um molde tipo "gaiola" onde os virotes armadores

marcam o andamento das formas do casco. Os virotes são encastrados e aparafusados, ou então

apenas aparafusados contra as cérceas das balizas. Os referidos virotes são colocados Igualmente

espaçados ao longo do perímetro de cada baliza até que, com a diminuição do perímetro das


secções se tenham de sacrificar alguns virotes, por estes se intersectarem. Este facto não vai

alterar a forma do casco desde que seja feito com equilíbrio.

A incorporação de elementos de reforço

estrutural no molde é recomendada, para não

terem de ser colocados depois do casco

concluído. Refiro-me à contra-roda, sobre-

quilha, contra-cadaste e outros elementos

estruturais definitivos.

b) Casco ripado paralelo

O processo de colocação das ripas é semelhante ao anterior, mas estas são fixadas com as

faces em contacto, tal como se faz na colocação das tábuas do costado de uma embarcação

construída de forma tradicional - casco liso.

Aqui o ripado é integrado no casco, ao passo que no processo anterior servia apenas de

molde.

Neste tipo de construção as tábuas do costado são ripas de secção regular e ao invés de

receberem o tradicional cordão de calafeto, é colocado um cordão de adesivo, com a adequada

consistência, entre juntas, preenchendo as lacunas entre as faces justapostas.

Este tipo de contrução precisa de um reforço adicional para consolidar o casco. Na verdade

temos apenas fibras longitudinais e os cordões de cola estão paralelos a estas. Para termos um

verdadeiro material compósito temos de conseguir também uma boa resistência transversal. Para

tal, ou se cobre o casco com Epoxy reforçado com fibras ou se cobre o casco com camadas de

folhas de madeira, como se estivéssemos a produzir um casco Moldado a Frio.

o Tipos de ripado

Temos ripado de secção rectangular e de secção perfilada.


A decisão na escolha do tipo de ripado, medidas e se for caso disso, a forma do perfil,

depende de muitos factores. Desde a curvatura do casco, habilidade dos Carpinteiros Navais,

qualidade da madeira e existência ou não de máquinas ferramentas para perfilar.

§ Ripado de secção rectangular

Uma dificuldade deste processo, acontece se tivermos as cérceas das balizas muito

afastadas e quando as curvas são mais acentuadas. As ripas podem ficar desalinhadas entre as

cérceas das balizas. Para limitar esse defeito, procede-se à colocação de cavilhas de madeira para

travar o desnivelamento das ripas. Esta necessidade implica furar duas ripas adjacentes e a cravar

um cavilha de madeira. Convém, com a ajuda de grampo, alinhar as ripas antes de as furar.

É prática corrente utilizar a regra que se segue para produzir o ripado, no entanto tudo é

possível, dependendo claro, do desenho da embarcação.

§ Ripado perfilado

Quanto ao ripado perfilado, além de ser mais dispendioso devido ao tempo de máquina

necessário para perfilar a ripa (dois lados), desperdiça-se mais madeira (o equivalente à

profundidade do perfil, para cada ripa). Por outro lado, utiliza-se menos cola e aumenta a superfície

de contacto colada, fazendo diminuir a necessidade de preencher grandes fendas com cola (com

aditivos misturados num composto pastoso).

Apresentam-se dois tipos de perfis comercializados, A e B.

Caso se opte por produzir os perfis há que ter alguns cuidados:

L1 -EspessuraL2 - Largura

L1

L2

L2 <= 130% x L1


- No caso A convém que a "taleira" não seja muito estreita para não ficar frágil ao

arrancamento.

- No caso B, temos a secção em "meia cana" . Na figura que se segue apresenta-se uma

fórmula prática e comum para definição dos raios convexo e côncavo.

É importante respeitar a diferença de raios para que se garanta uma folga entre as superfícies em

contacto e assim se poder contornar o casco.

2.2.3. Contraplacado

A grande vantagem da utilização do contraplacado na construção naval, deve-se ao facto de

sabermos exactamente as características do material que estamos a utilizar. Utilizando chapas

normalizadas podemos trabalhar com segurança.

É um material estabilizado não implicando a experiência do utilizador na sua escolha.

Quanto a desperdícios, se bem geridas as chapas, estes são residuais.

a) Casco com aresta viva

Este tipo de construção teve o seu

apogeu antes da vulgarização dos cascos em

Plástico Reforçado com Fibra de Vidro - PRFV.

No entanto nunca deixou de ser utilizada para a

execução de peças planas ou com pequenas

curvaturas.

Na chamada "Auto-Construção" continua a ser muito usada. Vendem-se "Kits" completos e

prontos a montar, com instruções, tal como acontece para montar um armário pré-fabricado. Estão

envolvidos mais conhecimentos técnicos mas não deixa de ser uma construção pré-fabricada.

R1 -raio CôncavoR2 - raio Convexo

R1R2

R2 = 110 a 120% x R1

A B


b) Casco trincado com bainha colada

O tipo de construção em "Casco

Trincado" não é muito comum entre nós. A

nossa construção tradicional sempre passou

pelo casco liso. Havendo inclusivamente

falta de experiência nos nossos estaleiros

sobre este tipo de construção e respectiva

reparação e restauro.

Este processo de construção com bainha colada é muito fácil e rápido. Se for utilizada uma

cola Epoxy com um catalisador mais rápido, podemos inclusivamente colocar mais de uma tábua

por dia, em cada bordo.

c) Outros tipos de casco

Neste ponto apresentam-se dois métodos alternativos de construção usando madeira. A

razão da sua incorporação neste trabalho, tem o intuito de reforçar a grande variedade de soluções

que, com mais ou menos criatividade, com mais ou menos audácia técnica, é possível construir um

casco.

o Cavername metálico Apresenta-se esta solução possível,

para estaleiros que tenham equipamento

para virar cavernas ou que possam utilizar

esse equipamento em condições

financeiras que o justifiquem.

O forro exterior será de madeira.

Seguindo o processo tradicional de

colocação do tabuado liso.

o Método Cutter

Este processo está patenteado.

Apresenta uma forma engenhosa de

produção de um casco. Duplo tabuado


reforçado com cordão de Aramid (mais

conhecido pelo nome comercial Kevlar®)

impregnado com Epoxy.

O cordão é colocado num rasgo previamente cavado transversalmente no primeiro forro do

casco. Dando-lhe características de material compósito.

3 Reparação/Restauro

Uma reparação/restauro (não havendo um valor sentimental ou histórico) tem sentido quando

o valor para a sua execução for inferior a 40% do valor de uma construção nova.

Este valor de referência limita grandemente o número de embarcações que poderiam ser

recuperadas. Dado que o número de horas necessárias para fazer uma reparação/restauro,

reproduzindo as técnicas de construção originais e utilizando os materiais da época da construção,

seria muito elevado.

Com o surgimento de novos materiais consegue-se, usando técnicas muito simples e práticas,

fazer estas recuperações com custos mais baixos. Devolvendo a embarcação às actividades

náuticas.

Algumas técnicas modernas de recuperação, conseguem restituir a navegabilidade mas

comprometem o valor comercial da embarcação. Mas não é o resultado final que interessa? Se o

proprietário pensa assim, é de avançar com a recuperação usando as técnicas modernas.

3.1 Método tradicional

Quando se restaura a moldura de um quadro ou uma peça de mobiliário, um bom artífice

vai à procura de madeira com a mesma idade, com a mesma tonalidade e com a mesma textura.

No entanto existe uma outra escola na arte do restauro. Esta corrente assume a diferença dos

materiais. Há um corte abrupto com o original e isso faz sobressair as componentes originais.

No restauro de embarcações, deve pensar-se da mesma forma. Sempre que possível,

devemos respeitar o trabalho original. Se é isso que lhe vai dar vida! Porque pode não ser assim...

Por exemplo: se a embarcação não responde aos anseios do proprietário, isso vai limitar o seu

usufruto, podendo a embarcação cair no esquecimento. Nesse caso deve-se actuar de maneira

diferente. Vamos criar conforto, segurança e transformar a embarcação num local de prazer do

proprietário. Será garantida a vida longa da embarcação se esta não ficar associada a

preocupações, desconforto, falta de fiabilidade e gastos constantes com a manutenção. Neste caso

é necessário pensar bem nas intervenções a realizar. Estudar outros trabalhos do arquitecto e as

obras da época para não descaracterizar a embarcação. Nesta política usam-se materiais

modernos, novos equipamentos e se se entender convenientemente devemos "camuflá-los",

mantendo o peso do passado.


Nas embarcações tradicionais passa-se o mesmo. Se estamos a falar de numa

embarcação que se pretende viva, se não estamos perante um museu estático, devemos correr o

risco de fazer alterações. Quer ao nível da segurança, do conforto, da manobrabilidade e da

conservação.

A questão da conservação é muito relevante. Usando as técnicas e materiais tradicionais,

se não forem respeitados todos os pressupostos que os antigos cumpriam, corre-se o risco de as

intervenções não terem a durabilidade longa pretendia. Como alternativa podemos avançar para

novas soluções. Se não o fizermos, corre-se o risco de se perderem as embarcações tradicionais,

clássicas e históricas, atoladas nos montantes necessários para manter a embarcação navegável.

Mas se estivermos a trabalhar com embarcações tradicionais ou réplicas, convém deixar, ou

mesmo artificialmente produzir, um acabamento rústico. Vêm-se embarcações tradicionais e

réplicas que mais parecerem feitas de plástico, tão perfeitos são os acabamentos.

3.2 Técnicas modernas

Apresentamos uma breve descrição de técnicas de Reparação e Restauro usando novas

alternativas. Na perspectiva de viabilizar uma recuperação...

3.2.1 Casco liso

a) Calafeto de fibra de vidro

Volto a referir que vejo esta opção como de último recurso para viabilizar a recuperação de

um casco. Acaba por ser um processo de calafetagem usando um cordão de fibra-de-vidro

embebido em epóxido. Vai implicar que o casco passe a ser uma peça única, sem a flexibilidade

original. O tabuado do casco fica todo engradado sem espaço para movimento entre tábuas.

Ficamos com um casco sem vida, como se fosse um casco em fibra de vidro. E não há

possibilidade de o poder fazer voltar ao estado original.


b) Junta de madeira

É um processo mais moroso mas não é revolucionário, já se pratica há algum tempo. O que

faz este processo mais eficaz, relativamente a antigas tentativas, são os novos adesivos, neste

caso cola epóxida. Torna a reparação mais definitiva.

A fasquia de madeira a colocar na zona da junta deve ter uma característica macia,

facilitando de alguma forma a existência de algum movimento flexional das tábuas do casco.


3.2.2 Casco trincado

A falta de técnicos competentes para fazer um restauro de fundo numa embarcação deste

tipo, pode levar a utilizar este tipo de restauro de recurso, sem dúvida mais barato. Um cordão de

cola a ligar as tábuas do casco trincado é garante de reforço estrutural do casco e da

impermeabilidade do mesmo pelas bainhas. Este mesmo processo é utilizado na construção nova

de cascos trincados com bainha colada.

Voltando à questão do valor da embarcação clássica ou histórica. Ficamos com uma

embarcação operacional para navegar mas fica alterada e com um valor comercial reparado menor.

Depois de feito o Restauro de recurso não se pode voltar a trás.

3.2.3 Moldado a frio

A maneira mais correcta de fazer este tipo de recuperação seria deslaminar / despregar uma

área grande adjacente ao dano. Desfasar as substituição de folhas de madeira faixeadas, nas

diversas direcções do faixeado diagonal. Para assim não provocar concentrações de tensão.

No entanto o processo mais prático de fazer a reparação de um rombo no casco, consiste

na produção de um remendo com curvaturas semelhantes à zona a ser intervencionada. A ligação

será feita por cola epóxida sobre uma escarva lavada (1:12) ao longo do perímetro do remendo.

Mesmo quando bem afagado e betumado, este remendo vai estar rodeado com uma zona

mais rígida percorrendo o perímetro da escarva. Vai acabar por provocar, mais tarde ou mais cedo,

uma pequena deformação do casco. Se é relevante ou não, vai depender da utilização e da

exigência do armador. Mesmo que esse risco seja apresentado e aceite pelo proprietário, o

estaleiro ficará sempre ligado a uma reparação que "não ficou perfeita" o que pode não ser

agradável.


4 Técnicas operativas

4.1 Peças curvas

4.1.1 Lamelados Existem muitos tipos de

estaleiros/bancadas para produzir as curvas ou

voltas lameladas. Dentro das limitações das

espécies de madeira, espessuras a utilizar e do

raio de curvatura, todas as formas são

susceptíveis de lamelar.

Quanto menos lâminas de madeira

usarmos para produzir uma mesma secção

melhor. Menor desperdício de madeira e menor

utilização de colas e respectiva redução na

utilização de mão-de-obra.

O gráfico ao lado descreve uma relação indicativa entre a espessura a que se devem cortas

as laminas de madeira para conseguir produzir os diversos raios de curvatura.

O trabalho de preparação é fundamental. Deve-se inclusivamente simular a colagem, não

saltando processos, fazendo como se fosse uma colagem real.

No processo de colagem não há tempo a perder. Está-se a trabalhar em contra relógio e o

relógio é a cola que activámos. Não há lugar a improvisos ou alterações de última hora. Ensaia-se a

colagem a seco, sem cola, e repete-se depois com cola, EXACTAMENTE com os mesmos

procedimentos, com os grampos já ajustados com a abertura necessária para cada uma das

secções onde vão actuar. A cola epóxida e os materiais são caros, não se pode sequer pensar em

começar de novo. Num processo de lamelagem não pode haver hesitações, quando se começa

segue-se até ao fim.

Quanto menos pontos de contacto fixos existirem no estaleiro melhor. Vai implicar a produção

de uma peça desempolada, sem descontinuidades no andamento da curva.

Muito há a dizer sobre este processo. Mas a prática é melhor que tudo o que se possa dizer.

Assim se percebem todas as varáveis que estão envolvidas.

É importante salientar que depois da cola curada, numa lamelagem, ao aliviar os grampos

para retirar a peça do constrangimento do estaleiro, esta vai recuperar provocando um aumento do

raio de curvatura. Assim há que ter o cuidado de, a quando do ajuste dos batentes do estaleiro,

fechar um pouco mais a curvatura deste. É difícil dizer quanto... São muitas as variáveis envolvidas,

tais como o raio de curvatura, a espessura das lamelas e respectivo número, tipo de madeira,

quantidade de cola entre lamelas e claro o tempo que decorreu no processo de cura da cola e

ainda a temperatura durante esse período. Só a prática pode ajudar na estimativa do desconto a

dar para a recuperação da curvatura. Nas primeiras construções convém produzir uma lamelagem

com madeira a mais para, se necessário, corrigir a curva, retirando madeira onde for necessário.

Apresentam-se alguns tipos de estaleiro/mesa de lamelagem:

Espessura das Lâminas - mm

Rai

o d

e cu

rvat

ura

- m

RESI

NOSA

FOLH

OSA


4.1.2 Cozer a madeira

Existem duas maneiras práticas de cozer a madeira. Ou em água a ferver ou em vapor

saturado.

Sem dúvida a segunda é a mais adequada pois consome-se menos energia e além disso,

no caso de se cozer a madeira em água, depois de esta secar, fica quebradiça.

Apresenta-se de seguida uma fotografia exemplificando um equipamento adaptado e

simples para viabilizar este tipo de trabalho. Equipamento feito apenas com uma lata, um fogão, um

tubo e um caixão de madeira.


Depois de a madeira cozida (1 hora por cada 25 mm de espessura), temos de, num espaço de

segundos, forçar a peça contra um molde, sem movimentos bruscos nem aplicação de forças

concentradas, o que implicaria a sua quebra. Os movimentos de encosto devem ser suaves e

constantes forçando a peça contra o molde, agarrando-a com grampos ou outro tipo de fixação

provisória.

4.1.3 Pré-compressão

Apresenta-se este processo apenas como curiosidade, para mostrar mais uma propriedade

inesperada da madeira.

De uma forma simplista pode dizer-se que comprimimos uma peça de madeira no sentido

das suas fibras passando esta a comportar-se como se fosse feita de borracha (!?).

Vejamos mais concretamente: usando equipamento adequado, colocamos uma peça (p.ex.

um barrote) numa estufa e deixamo-la permanecer numa atmosfera de vapor saturado até

elevarmos a sua percentagem de humidade aos 26%. Depois de estar cozida comprimimos a peça

axialmente até se conseguir uma redução do seu comprimento em 20%, constrangendo o seu

movimento lateral. Quando aliviamos a compressão, a peça de madeira vai recuperar mas fica

apenas com 95% do seu comprimento original.

Enquanto o nível de humidade na madeira se mantiver nos 26% a madeira vai permanecer

maleável como borracha. Esta característica mantém-se durante aproximadamente 6 meses nas

condições de humidade referidas.

Para se conseguir uma curva, usando esta técnica, basta pegar numa peça de madeira

pré-comprimida, cortá-la com a secção que pretendemos e, por fim, forçá-la contra o molde. Para

que a peça moldada fique com essa forma definitiva, basta deixar a peça secar nesse molde, até

atingir uma percentagem de humidade na ordem dos 7-9%. A partir daí a madeira vai ficar com a

- 20%

- 5%

Em repouso

Em compressão

Recuperação


forma do molde, tendo tendência para, depois de libertada, fechar um pouco o raio de curvatura,

contrariamente ao que sucede nas curvas lameladas.

Este processo está a ser desenvolvido para a industria do mobiliário, onde existe massa

critica para testar e aplicar esta técnica. Conforme tem acontecido com outras técnicas, mais tarde

ou mais cedo esta pode vir a ser utilizada na indústria da construção naval. Onde teria grande

aplicação. A limitação está ao nível do preço do equipamento, que é proibitivo.

4.2 Colagem com vácuo

Nos Seminários que deram origem a este documento, não foi dado ao ao presente tema a

relevância merecida. É uma técnica muito útil e de custo muito reduzido. Simplificando, é apenas

necessário uma bomba de vácuo, um saco e uma mangueira para aspiração.

Este processo tem grandes vantagens na laminagem de fibras ou folha de madeira,

forrando o casco exterior. Tem também grande aplicação na colagem de superfícies planas ou

curvas, sem haver a necessidade de colar pesos ou forças a fazer pressão. Vejamos as figuras que

pretende ilustrar esta técnica.

4.3 Secções circulares (mastros, vergas, etc...)

Existem muitas formas de produzir peças de grandes comprimentos. Para este tipo de

construções é sempre preferível utilizar uma peça longa lamelada colada. Desta forma vai-se

contrariar a tendência natural da madeira para encurvar ou torcer. O filme de cola entre superfícies

Válvula

Bomba

Vacuómetro

SacoFita


dificulta o deslizamento das fibras e são as lâminas adjacentes que vão constranger as

deformações umas às outras, estabilizando o produto final.

Apresenta-se o método "Noble" (patenteado). Este demonstra como é fácil produzir uma

secção circular, neste caso oca, utilizando um ripado perfilado.

5 Novidades

5.1 Materiais Estes pequenos ligadores mecânicos, agrafos e pregos de epóxido, vão revolucionar a

indústria da construção em madeira. Representam quase só vantagens... não será bem assim...

Assim como a cola epóxida não é a solução para todos os problemas, estes ligadores também têm

limitações na sua aplicação, principalmente no preço.

Não há dúvida que a sua aplicação tem vindo a ser cada vez mais utilizada pelo que se

antevê uma vasta aplicação deste material no futuro. Ficamos à espera dos parafusos...

W

D

T

W = D x 0,4T = D x 0,2

Noble Mast (Patenteado)

Agrafos e pregos

Manual, eléctrico

ou pneumático


Vantagens dos agrafos e pregos em Epoxy:

6 Bibliografia

• Chapelle, Howard, “Boatbuilding”, Norton, 2nd edi., 1969

• Birmingham, Richard, “Boat Building Tecniques Illustrated”, Adlard Coles Limited, 2nd. Edi, 1985

• Scarlett, John, “Wooden Boats–Restoration & Maintenance Manual”, David&Charles, 2nd, 1987

• Harper, Mike, “The Repair & Restoration of Wooden Boates”, Batsford, 1st. Edi, 1980

• Gougeon, “The Gougeon Brothers on Boat Construction”, Gougeon, 2nd. Edi.,1985

• Gougeon, “Wooden Boat Restoration Repair”, Gougeon, 1996

• Nicolson, Ian, “Cold-moulded and Strip-planked Wood Boatbuilding”, S. M. 1st. Edi., 1986

• Nicolson, Ian, “ Surveying Small Crafts”, Adlard Coles Limited, 3rd. Edi., 1994

• SP Systems, “Guide to Composites”, SP Systems, 2001

• Spur, Daniel, “Heart of Glass”, Mc Graw hill, 1999

Corte, lixagem• Pode ser trabalhado como madeira• não é necessário retirar• não estraga as ferramentas

Corrosão• não tinge a madeira• não deteriora a madeira• não produz corrosão galvânica• resiste a solventes

Ligação Mecânica / colagem• Funde com a madeira• ligação mais estável• não precisa substituir

Outras vantagens• diversas tonalidades• suporta micro-ondas e Raios UV• não há perigo de faísca• suporta temperaturas elevadas

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