noções de oceanografia, meteorologia e marinharia

7/25/2019 Noes de Oceanografia, Meteorologia e Marinharia

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NOES DE OCEANOGRAFIA, METEROLOGIA EMARINHARIA.

AUTOR: SEVERINO FREITAS DA SILVA

COLABORADORES: ATADE DE FREITAS SILVA

HELBER MACEDO

FERNANDO HENRIQUE DE MELO ABREU

SENAI FIRJAN

Rio de Janeiro - 2013


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Controle de Estabilidade de Unidade Offshore

Mdulo I

Estruturas e Arranjos de Unidade Flutuante

Estabilidade Bsica

Estabilidade: Esttica e Dinmica

Automao e Eletricidade no Sistema de Lastro

Sistema de Lastro: Bombas e Tubulaes

Mdulo II

Noes de Oceanografia e Meteorologia

Alteraes da Estabilidade e Planos de Contingncia

Ancoragem e Movimentao de Plataformas

Certificao e Classificao NavalSistema de Armazenagem de leo

Preveno e Medidas de Controle da Poluio


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Sumrio

1 ........................................................................................................................................... 6

2 : ............................................................................. 7

2.1 ................................................................................................................................. 7

2.2 ................................................................................................................... 10

2.3 ................................................................................................................. 12

2.4 .......................................... 13

2.5 ,

. ........................................................................................................................ 14

................................. 15

........................................ 16

3 ........................................................................... 17

3.1 ............................................................................................................ 17

4 . ................................................. 20

4.1 .......................................................................................................................... 20

4.2 : ............................................................................................................... 21

5 :..................................................................................... 23

6 .................. 25

7 ......................................................................................................................... 26

7.1 ..................................................................................................................... 26

7.2 ............................................................................. 26

7.3 .................................................................................................................. 27

7.4 .................................................................................................................................. 28

7.5 .............................................................................................................. 30


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7.6 ....................................................................... 31

7.7 ............................................................................. 32

..................................................................................................................... 38


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2 Os Elementos Climticos: Conceitos Relacionados

Clima conjunto dos estados de tempo que se sucedem, durante um perodo

considerado (normalmente 30 anos).

Estado de tempo conjunto de fenmenos meteorolgicos que se fazem sentir em

dado momento (temperatura, precipitao, vento, presso atmosfrica, umidade,

nebulosidade, etc.).

Elementos do Clima so fenmenos atmosfricos que o definem e o caracterizam

(temperatura, precipitao, vento, presso atmosfrica, umidade, nebulosidade,

etc.). Variam em funo dos fatores climticos.

Factores climticos condies fsicas que condicionam o clima. Destacam-se a

Latitude, a Altitude, a orientao do relevo, a proximidade ou afastamento do mar

(continentalidade), correntes martimas, vegetao, etc.

Atmosfera Camada gasosa que envolve a Terra. A sua composio qumica e

caractersticas fsicas variam com a altitude. A camada inferior da Atmosfera, a

Troposfera que se encontra em contacto com a superfcie da Terra contm o

oxignio e os outros gases necessrios vida animal e vegetal. aqui, tambm,

que ocorrem todos os fenmenos meteorolgicos que condicionam a vida

superfcie da Terra.

2.1 Temperatura

Termograma grfico construdo pelos termgrafos, que nos indica a evoluo da

temperatura num determinado perodo.

Movimento de Rotao da Terra o movimento que a Terra executa em torno do

seu eixo, em sentido direto (contrrio ao movimento efetuado pelos ponteiros do


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relgio). Dura cerca de 24 horas e responsvel pela sucesso dos dias e das

noites e pelo movimento diurno aparente do Sol.

Eixo da Terra - linha imaginria que passa pelo centro da Terra e pelos dois Plos e

em torno do qual a Terra executa o seu movimento de rotao.

Movimento diurno aparente do Sol Movimento que este astro parece executar em

volta da Terra. Trata-se de um movimento aparente, pois a Terra que realmente se

movimenta sobre si prpria, em volta do seu eixo (movimento de rotao) em sentidocontrrio ao da apreenso pelos nossos sentidos.

Temperatura mdia diurna mdia aritmtica dos valores das temperaturas

registradas a diferentes horas do dia.

Amplitude trmica diurna diferena entre a temperatura mxima e mnima

registradas num dia.

Movimento de Translao da Terra o movimento que a Terra executa em torno

do Sol, em sentido direto (contrrio ao movimento efetuado pelos ponteiros do

relgio). A Terra descreve uma trajetria que tem durao de 365 dias e 6 horas.

Este movimento responsvel pelas estaes do ano e pelo movimento anual

aparente do Sol.

Solstcios So os momentos em que o Sol se encontra o mais afastado possvel

do Equador, ou seja, sobre os trpicos. Esses momentos ocorrem no dia 21 de

Junho (Solstcio de Junho o maior dia do ano no Hemisfrio Norte) e nos dias 21

ou 22 de Dezembro (Solstcio de Dezembro o menor dia do ano no Hemisfrio

Norte).

Equincios So os momentos em que o Sol se encontra sobre o Equador. Esses

momentos ocorrem no dia 21 de Maro (Equincio de Maro) e nos dias 22 ou 23 de


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Setembro (Equincio de Setembro). Nestas datas os dias e as noites tm igual

durao em todos os lugares do Globo.

Equador - Crculo imaginrio, perpendicular ao Eixo da Terra, que divide a Terra em

duas partes iguais: Hemisfrio Norte e Hemisfrio Sul e serve de referncia para a

determinao da Latitude.

Trpico de Cncer Paralelo situado Latitude de 23 27 Norte.

Trpico de Capricrnio Paralelo situado Latitude de 23 27 Sul.

Temperatura mdia anual mdia aritmtica das temperaturas mdias mensais.

Amplitude Trmica Anual diferena entre a temperatura mdia do ms mais quente

e a temperatura mdia do ms mais frio.

Isotrmicas so as linhas que unem pontos com a mesma temperatura mdia

(diurna, mensal ou anual) reduzida ao nvel do mar, ou seja, subtraindo a influncia

da altitude.

Equador trmico linhas que unem pontos com maior temperatura mdia em cada

meridiano. No uma linha isotrmica.

Latitude - arco de meridiano, medido em graus, entre o Equador e o lugar

considerado. expressa em graus e varia entre 0 no Equador e 90 Norte (Plo

Norte) e 90 Sul (Plo Sul).

Altitude - distncia, em metros, medida na vertical, desde o nvel mdio das guas

do mar at ao lugar. O nvel mdio das guas do mar encontra-se a zero metros. A

Altitude das terras emersas quase sempre positiva. O fundo do mar tem uma

altitude negativa, designada por Profundidade.


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Gradiente Trmico Vertical a diminuio de temperatura com a altitude em cerca

de 0,6C por cada 100 metros.

2.2 Presso Atmosfrica

Presso atmosfrica Fora exercida pela atmosfera em cada unidade de superfcie

(mede-se em milibares mb. A presso atmosfrica normal de 1013 mb.

Linhas isobricas ou Isbaras Linhas que unem pontos com a mesma presso

atmosfrica.

Barmetro Aparelho que mede a presso atmosfrica.

Bargrafo Para alm de medir, tambm regista continuamente os valores de

presso atmosfrica.

Gradiente baromtrico Diferena de presso atmosfrica por unidade de distncia,

medida perpendicularmente s isbaras.

Centro Baromtrico Representaes grficas que, num mapa, apresentam a

distribuio da presso atmosfrica, com base na disposio e nos valores das

isbaras.

Centro de Baixas Presses, Centro Depressionrio ou Ciclone Centro baromtrico

em que o valor de presso das Isbaras aumenta do centro para a periferia. O ar

desloca-se superfcie, da periferia para o centro (movimento convergente) e em

altitude, de baixo para cima (movimento ascendente). Provoca chuvas de origem

convectivas (se o Ciclone for de origem trmica) e convergentes (se for de origem

dinmica).


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Centro de Altas Presses ou Anticiclone Centro baromtrico em que o valor de

presso das Isbaras diminui do centro para a periferia. O ar desloca-se

superfcie, do centro para a periferia (movimento divergente) e em altitude, de cima

para baixo (movimento descendente). Provoca geralmente tempo seco e quente no

Vero e frio no Inverno. Pode ser de origem trmica ou dinmica.

Centro Baromtrico de origem trmica Anticiclone ou Depresso que resulta,

respectivamente, da descida ou subida do ar, devido ao acentuado arrefecimento ou

aquecimento do ar.

Centro Baromtrico de origem dinmica Anticiclone ou Depresso que resulta,

respectivamente, da descida ou subida do ar, relacionada com a Circulao Geral da

Atmosfera, no Globo Terrestre.

Circulao Geral da Atmosfera- A circulao geral da atmosfera resulta do equilbrio

energtico da Terra. A superfcie terrestre nas latitudes prximas do equador recebemais energia do que a que perde por irradiao, ao contrrio do que sucede nas

latitudes superiores. A transferncia de calor entre o Equador e os plos faz-se

atravs da circulao do ar. A subida de ar quente nas regies equatoriais e a

descida de ar frio nas regies polares so compensadas, superfcie, por correntes

de ar dirigidas para o equador, e, em altitude, por correntes dirigidas para os plos.

A 20 - 30 de latitude, a subsidncia do ar (resultante do seu arrefecimento

em altitude), com a consequente Cintura de Altas Presses, determina um ramo

polar, originando os Ventos de Oeste e um ramo que se dirige para o Equador, os

ventos alseos. Nas regies polares, o arrefecimento pronunciado provoca a

subsidncia do ar, que est na origem dos Ventos de Leste. Quando estes ventos

frios encontram a corrente dos Ventos de Oeste mais quentes, forma-se a superfcie

frontal polar e as respectivas depresses que a ela se associam.


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2.3 Umidade Atmosfrica

Umidade atmosfrica Quantidade de vapor de gua existente na atmosfera.

Umidade absoluta Quantidade de vapor de gua existente por unidade de volume

de ar (g/m3). A atmosfera pode ir-se enriquecendo em vapor de gua, mas existe

sempre um limiar a partir do qual j no suporta mais, sem que haja condensao, a

que chamamos Tenso Mxima ou Crtica.

Tenso Mxima ou Crtica (ou Ponto de Saturao) - Quantidade mxima de vapor

de gua que o ar pode conter mede-se em g/m3. Quando atinge a Tenso Mxima

ou Crtica atmosfera est saturada. Quanto maior for temperatura, maior a

Tenso Mxima ou Crtica.

Umidade relativa Relao entre a quantidade de vapor de gua por unidade de

volume de ar que a atmosfera contm e a quantidade mxima, para a mesmatemperatura, que ela pode conter. Varia no sentido inverso da Temperatura.

100.. xCrticaMximaTenso

AbsolutaUmidadeRU =

Ponto de Orvalho Temperatura qual o ar atinge a saturao sem variar a

presso.

Higrmetro Aparelho que mede os valores de umidade Relativa.

Hidrgrafos Para alm de medir tambm registra continuamente os valores de

umidade Relativa.

Condensao Passagem do estado de vapor ao estado lquido.


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Evaporao Passagem do estado lquido ao estado gasoso.

2.4 Efeitos das Correntes e Vento na Fora de Amarrao da Unidade.

Uma unidade flutuante posicionada sobre uma determinada locao no mar

est sujeita a ao de ondas, ventos e correntezas. Esta atuao ambiental sobre a

unidade provoca o aparecimento de foras sobre a mesma, conhecidas como foras

ambientais.

A componente horizontal da resultante destas foras atua no sentido dedeslocar a unidade sobre o plano da superfcie do mar, afastando-a da locao Off

set.

Observao

O aumento das tenses nas linhas, em condies climticas adversas, resulta

num aumento das foras verticais nos fair leader, acarretando um aumento

na estabilidade, devido ao VCG dos fair leader estar abaixo do KG da

unidade quando em calado operacional (Figura 1).

Figura 1 Representao do extremo de uma coluna de uma SS, com uma composio completa do

guincho a ncora, com os efeitos do tempo.


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W = resistncia ao vento no calado em questo.

C = resistncia corrente no calado em questo.

D = tenso no guincho (-) tenso na ncora.

Todos os valores so apresentados em kips. (1 kip= 1000 libras = 453,59 kg)

A tenso de teste mxima obtida a partir da frmula acima no dever ultrapassar

500.000 libras que equivale a 226.796 tons

FEAR LEADER Polia de passagem de cabo/amarra.Portanto, o sistema de amarrao aumenta a estabilidade em condies

adversas, mas o resultado no levado em considerao porque a unidade ainda

dever apresentar estabilidade adequada na hiptese de rompimento de uma linha

de ancoragem ou da reduo de tenses caso uma das ncoras venha agarrar.

O KG mximo permitido, contidos no Manual de Operaes Martimas

admitem que a unidade esteja flutuando sem qualquer limitao relacionada s

ncoras.

2.5 Analisar as Situaes Crticas a Estabilidade em uma SS nas Foras de

Ancoragem, sobre Influncia do Tempo.

Podemos destacar algumas situaes prticas evidenciadas em uma

semissubmersvel que se tornaram crticas da ancoragem na estabilidade.

Como a componente vertical significativa, caso a unidade sofra um

rompimento de uma das amarras e/ou cabo como exemplo, a unidade que possua

oito linhas de amarrao, teremos uma elevao de mais ou menos 3 no corner do

rompimento, exigindo do operador de lastro um lastreamento neste corner,

corrigindo a unidade.

Problema idntico ir ocorrer se liberarmos a amarra sem controle durante

uma correo, provocando o rompimento do elo de fixao dentro do paiol de

amarra, e conseqentemente a perda da linha.

Quanto aos FPSOs no teremos os problemas de estabilidade destacados


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acima, gerando apenas um maior deslocamento em relao ao off set determinado,

que de 10% bem maior que das Semissubmersvel.OFFSET Margem de afastamento das unidades SS (Semissubmersvel e

FPSO/FSO) em relao ao seu ponto operacional.

A equipe de operao dever usar combinaes de tempo observando

(durante um intervalo), previses de tempo, grficos de movimentos crticos e sentir

a unidade para julgar quando o lastreamento necessrio (Analisar possvel

reduo do tempo em segundos de um perodo pico a pico) das ondas.

2.5.1 Operaes de lastreamento de trnsito de uma SS em tempestade.

Existem ocasies onde semissubmersveis frequentemente tem que lastrar e

isto ocorrem quando em operaes de trnsito da unidade.

Diferente das embarcaes convencionais, semissubmersveis tem a

habilidade de variar seu calado dentro de uma ampla faixa. A fim de obter

velocidade mxima em manobra, essas unidades se movem entre locaes detrabalho no calado mnimo ou calado de trnsito DMA (Deslastro Movimentao e

Ancoragem). Tambm as estrutura de suporte cross tubepode sofrer avaria devido

a impacto das ondas e aumento de balano, caturro e arfagem. Em muitos manuais

de operao isto mencionado como pancada.

Algumas unidades so dotadas de um grfico para indicar as reas de

possvel carga de esforo em termos de movimento angular contra a variao do

perodo, apresentado pelas ondas.

A equipe de operao dever usar combinaes de tempo observando

(durante um intervalo), previses de tempo, grficos de movimentos crticos e sentir

a unidade para julgar quando o lastreamento necessrio (Analisar possvel

reduo do tempo em segundos de um perodo pico a pico) das ondas.

Lastreamento durante uma travessia ocenica frequentemente ocorre

condies de piora do tempo, no se deve retardar uma operao necessria.

As seguintes diretrizes podem auxiliar os operadores quando executando

lastreamento em tempestade.


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Recomendaes para lastrar podem ser seguidas:

Tempo presente / Previses do tempo

a) Se as condies do tempo excedem fora do mar 8/9, unidade aproada para o

tempo necessria para ser ter movimentos seguros.

Mar com ondas acima de 20 ps (6 metros) ir provocar pancadas pesadas na

estrutura da embarcao.

b) Movimento excedendo ou aproximando de limites indicados na Curva de

Movimento Crtico, (banda) devem ser observados.c) Em circunstncia conforme o pargrafo 'a' e estando a barlavento de terra,

lastreamento no apenas reduz consideravelmente o progresso para vante, mas

reduz tambm a deriva. Em dois casos semissubmersveis partiram cabo de reboque

ao largo de terra com o lastreamento conseguiram maior tempo para recuperar o

sistema de reboque.

d) Correndo com o vento em mau tempo a reboque ou auxiliado por reboque o

convs do rebocador pode ser varrido pelo mar resultando em risco considervele) Para o rebocador. Em tal condio o rebocador deve virar para o tempo

(Barlavento) e o lastreamento uma opo inteligente, aguardando melhora do

mesmo.

2.1.2 Procedimentos em caso de mau tempo durante uma operao

a) Cortar o segmento da unidade

A embarcao no deve estar desenvolvendo nenhum segmento significativo.

Se a deciso foi lastrar, o deslocamento deve ser reduzido para facilitar a operao

para o calado desejado.

b) Direo do tempo

As semissubmersveis so mais bem lastradas com o vento e mar vindo de proa,

como exemplo, em relao ao norte verdadeiro na nova locao, poder

exemplificar um ngulo de 25 nordeste (NE), recebendo o tempo em ngulo com o

mar saindo por popa bombordo s colunas agem como quebramar na estrutura da

coluna de proa boreste, assim, ajudando a reduzir as foras de impacto das ondas.


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3 Introdues ao Sistema de dados Meteorolgicos

Um Sistema Integrado de Dados Meteorolgicos um sistema interativo e

automatizado para aquisio, armazenamento e visualizao de dados de interesse

meteorolgico, em especial para o trabalho operacional de previso de tempo. A

integrao do sistema tambm deve permitir a visualizao conjunta dos diversos

tipos de dados necessrios, como modelos numricos, imagens de satlite e dados

de superfcie, assim como a gerao manual ou automatizada de produtos ou

figuras.As empresas e os centros operacionais de previso de tempo necessitam de

sistemas do tipo para o trabalho dirio, mas as universidades tambm podem se

beneficiar utilizando-os em atividades de ensino e pesquisa, especialmente nos

campos de anlise sintica e modelagem numrica.

A Situao no Brasil

No Brasil no existe um sistema nacional integrado disponvel para todas asorganizaes com todos os dados de interesse como nos Estados Unidos. Na

realidade nacional, os centros operacionais possuem acesso aos dados atravs da

rede oficial da Organizao Meteorolgica Mundial (o GTS: Global

Telecommunication System), enquanto que universidades e empresas normalmente

os obtm atravs da internet (FTP ou HTTP) a partir dos centros produtores de

dados (INMET, INPE, DECEA, etc ou com organizaes Norte-Americanas que

disponibilizam os dados do GTS em endereos de FTP).

3.1 Caractersticas do tempo

Precipitao atmosfrica Deposio de gua na superfcie do globo, no estado

lquido ou slido. A quantidade de precipitao cada num determinado lugar ou

regio, num certo intervalo de tempo, exprime-se em (mm) de altura ou em litros por

metro quadrado (l/m2). A cada milmetro de altura corresponde um litro por metro

quadrado.


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No estado lquido, as precipitaes distinguem-se pelas dimenses das gotas:

chuvisco, chuva, aguaceiros, orvalho e nevoeiro.

No estado slido, as precipitaes distinguem-se pela sua estrutura: Neve

(constituda por cristais que se aglutinam em flocos), granizo (com estrutura

granular), saraiva (semelhante ao granizo, mas grnulos mais irregulares e de

maiores dimenses) e geada (congelao das pequenas gotculas de orvalho

superfcie).

Pluviosidade Precipitao no estado lquido abrangendo apenas os aguaceiros, achuva e o chuvisco.

Chuvas convectivas-Chuvas resultantes da subida do ar por conveco trmica. As

elevadas temperaturas que se verificam ao nvel do solo provocam fortes correntes

de ar ascendentes (Ciclones de origem trmica). So bastante frequentes nas

regies equatoriais onde a temperatura e a humidade so muito elevadas. Podem

ocorrer tambm nas regies de clima temperado continental, durante o Vero.

Chuvas convergentes - Chuvas resultantes da subida do ar por conveco dinmica.

A Circulao Geral da Atmosfera obriga o ar a subir nalgumas reas do planeta,

criando-se fortes correntes de ar ascendente (Ciclones de origem dinmica). So

bastante frequentes nas regies equatoriais onde se verifica a Convergncia

Intertropical dos ventos Alseos. Ocorrem tambm nas reas subpolares onde se

verifica a convergncia dos ventos de Leste e de Oeste.

Chuvas frontais - Chuvas associadas passagem de perturbaes da frente polar.

No ramo da frente fria, o ar quente obrigado a subir rapidamente originando

aguaceiros; no ramo da frente quente, o ar quente sobe lentamente, pelo que

sucedem apenas alguns chuviscos.

Chuvas orogrficas - Chuvas que resultam da subida do ar hmido, ao longo das

vertentes montanhosas que se dispem paralelamente linha da costa (relevo


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concordante). Em consequncia do arrefecimento do ar, o vapor de gua condensa

e posteriormente precipita. So designadas tambm por chuvas de relevo.

Superfcie Frontal Fria Superfcie de contacto entre duas massas de ar quente e

frio onde o ar frio est a avanar no sentido da massa de ar quente.

Superfcie Frontal Quente Superfcie de contacto entre duas massas de ar quente

e frio onde o ar quente est a avanar no sentido da massa de ar frio.

Frente Linha de interseco de uma Superfcie Frontal com a superfcie terrestre,

pondo em contacto duas massas de ar com caractersticas de temperatura,

densidade e de presso diferentes.

Frente Fria Linha de interseco de uma Superfcie Frontal Fria com a superfcie

terrestre.

Frente Quente - Linha de interseco de uma Superfcie Frontal Quente com a

superfcie terrestre.

Frente Polar Superfcie ao longo da qual se encontram, o ar frio da massa de ar

polar e o ar quente da massa de ar tropical.

Pluvimetro (ou Udmetro) Aparelho que mede a precipitao.

Pluvigrafo (ou Udgrafo) Aparelhos que medem a precipitao e registam

continuamente os seus valores.

Linhas Isoiticas ou Isoietas Linhas que unem pontos com igual precipitao total.


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4 Caractersticas e Efeitos das Ondas sobre as Unidades Flutuantes.

As ondas so fenmenos naturais gerados pelo atrito do vento contra a

superfcie da gua. Os efeitos das ondas no so constantes, modificam-se

consideravelmente em funo do tipo do navio, de seu rumo e de sua velocidade.

Por exemplo: um navio pequeno tem tendncia de escalar um lado de uma onda e

descer no outro lado, enquanto um navio maior pode tender a atravessar as ondas,

com a quilha mais ou menos nivelada.

Se as ondas so de tal comprimento que a proa e a popa do navio fiquemalternadamente sobre cristas sucessivas e cavados consecutivos, o navio

submetido a pesados esforos de alquebramento e, sob condies extremas, pode

partir-se em dois. Para reduzir o risco, pode-se mudar o rumo do navio. Um navio

menor, por seu tamanho, em geral enfrenta melhor o perigo de alquebramento.

4.1 Alquebramento

Se consecutivas vagas atingem o bordo de um navio na mesma fase de

balanos sucessivos, embora sejam ondas relativamente pequenas, elas podem

causar um balano muito forte. Esse efeito pode ser comparado ao de embalar uma

criana em um balano, onde a fora com que se empurra no to importante

quanto o instante em que se d o impulso. Se aplicado no sentido longitudinal, o

mesmo efeito pode ser reduzido com uma mudana de rumo ou de velocidade.

Cuidados durante a Navegao

Uma onda com comprimento igual a duas vezes o comprimento do navio

pode colocar o navio em perigo de cair no cavado do mar, isto , no mar com vagas

altas e pouco distanciadas entre si, particularmente se ele estiver em baixa

velocidade. O efeito especialmente pronunciado com mar de bochecha ou de

alheta, quando a onda atinge o navio quase na popa, puxa-a e faz com que a proa

volte para o bordo do ataque, podendo fazer com que o rumo varie at os vinte


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graus para um bordo e para o outro. Um aumento da velocidade contribui para

reduzir o perigo.

Um grupo de ondas move-se apenas com a metade da velocidade com que

se propagam as ondas individuais que formam o grupo. Consequentemente, a

mesma onda no permanece como a mais alta de um grupo, mas as ondas que

passam atravs do grupo alcanam sua altura mxima prximo do centro do grupo.

Assim, os carneiros e espumas de arrebentao no permanecem nas mesmas

ondas e, em uma formao simples de ondas, uma vaga s arrebenta na crista

quando prxima do centro do grupo.Entretanto, em um mar desencontrado, cujas ondulaes seguem direes

contrrias, as ondas quebram mais freqentemente.

4.2 A diferena das ondas:

Uma onda ntegra muito menos perigosa que uma onda quebrando. Na

primeira, o movimento da gua quase que inteiramente para cima e para baixo,havendo pouco movimento para frente e para trs; mas, em uma onda quebrando,

uma grande massa de gua fortemente projetada da crista, para frente e para

baixo, com uma velocidade de cerca de metade da celeridade da onda. Ademais,

uma onda que arrebenta naturalmente mais alta e mais escarpada que as ondas

vizinhas. Entretanto, uma onda pode quebrar pelo impacto com o navio e, nesta

situao, seu perigo potencial quase to grande como o de uma onda que se

quebra naturalmente. De modo geral, um mar com vagas curtas e escarpadas, ou

um mar desencontrado (confuso), mais perigoso para navios pequenos, enquanto

que um mar com ondas longas e pesadas mais perigoso para navios maiores.

Ao conjunta do vento e das ondas

Em mar grosso, a superfcie da gua constituda por uma srie de cristas e

cavados, movendo-se com uma velocidade mdia de propagao, porm, exceto

por uma pequena corrente superficial, a superfcie da gua no est movendo-se

com o vento.

A fora que um fluido em movimento pode exercer a uma dada velocidade


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proporcional sua densidade. Como a gua muito mais densa que o ar, o efeito

combinado das ondas e do vento sobre o navio deve-se quase somente s ondas. O

efeito do vento torna-se importante para a sobrevivncia do navio apenas quando o

vento sopra em velocidade de furaco (FORA 12 acima de 64 ns).


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5 Efeitos do Mar em uma Unidade Flutuante:

Mar grosso

Fica reduzida a velocidade no fundo;

Possibilidade de avarias nas obras mortas, em consequncia dos golpes do mar,

particularmente na superestrutura;

Possibilidade de o navio emborcar ou at mesmo, sob as condies

extremas. Os efeitos do mar grosso so tanto mais acentuados quanto maior for velocidade do navio; por isto, sob o mau tempo, indispensvel reduzir a

velocidade. Normalmente, necessrio mudar o rumo, para capear ou correr com o

tempo.

O perodo de oscilao natural em uma unidade no depende da amplitude

do balano, sendo inversamente proporcional altura metacntrica (GM) e

diretamente proporcional ao momento de inrcia (Figura 2).

Depende muito da relao resultante entre o perodo de oscilao. Ocomportamento de uma unidade, no que se refere ao balano, natural da

embarcao e o perodo das ondas. Podemos ver alteraes na unidade em seu

centro de gravidade, bem como no centro de carena.

Quando o perodo de oscilao natural do navio igual, ou quase igual, ao

semiperdido aparente das ondas, a embarcao entra em sincronismo, isto , h

superposio dos dois conjugados de inclinao, tendo como resultado balanos de

grande amplitude.Para evitar o sincronismo, deve-se alterar o rumo, a velocidade, ou ambos,

alterando o perodo aparente das ondas em relao a unidade que estiver em

trnsito.

Deve-se ter em mente que aproando ao mar, reduz-se o semi-perodo

aparente das ondas; dando a popa ao mar, aumenta-se o semi-perodo aparente

das ondas.


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Figura 2 Estrutura de uma SS sofrendo a influncia de vento e onda.


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6 Previses meteorolgicas e procedimentos operacionais de

segurana a estabilidade.

Em caso de mau tempo

Uma estao meteorolgica um local onde so coletados dados para

anlise do tempo meteorolgico. Encontram-se equipadas com aparelhos de

medio das variveis climticas. Os seus dados so utilizados ainda para a

previso do tempo. Em nossos dias, por meio de programas de computador,

integram-se os dados coletados, permitindo a sua apresentao.

Instrumentos

Uma estao tpica apresenta os seguintes instrumentos de medio:

Termmetro para medir as variveis da temperatura;

Barmetro para medir as variveis da presso atmosfrica;

Higrmetro para medir as variveis da umidade relativa do ar;

Anemmetro para medir as variavis da velocidade do vento ; Biruta ou manga de ventopara indicar a orientao do vento;

Piranmetro para medir as variveis de insolao;

Heligrafo para medir a durao da ao do Sol;

Pluvimetro para medir a quantidade de precipitao pluviomtrica.

Outros dados passveis de obteno so o alcance visual de pista

(visibilidade), altura de nuvens at aos 1500 metros, cobertura de cu nublado,nomeadamente para fins de navegao area.

Tipos de estaes

Consoante o tipo de equipamentos que abrigam, as estaes meteorolgicas

podem ser classificadas em convencionais e automticas. Nas primeiras, a coleta

dos dados feita manualmente por tcnicos. As segundas so dotadas de sensores

eletrnicos e de meios de transmisso dos dados para uma central.


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7 Sinalizao Martima

Da mesma forma que as ruas possuem suas sinalizaes, os mares tambm

necessitam deste recurso para assegurar um trajeto seguro at o destino. Ao invs

de placas e semforos, nos mares so utilizados faris, sinais sonoros, entre outros

recursos.

7.1 Sinalizao nutica

Sinalizao nutica o conjunto de sistemas e recursos visuais, sonoros,

radioeltricos, eletrnicos ou combinados destinado a proporcionar ao navegante as

informaes necessrias para que ele dirija o movimento do seu navio, ou

embarcao, com segurana e economia. Essa sinalizao constitui fator essencial

para a segurana da navegao.

Originalmente, a expresso auxlios navegao englobava apenas os sinais

visuais, porm seu conceito original evoluiu e atualmente abrange os sistemaseletrnicos, incluindo os segmentos de bordo e os externos ao navio, quer instalado

em terra ou mesmo em satlites.

Apesar da alta preciso de posicionamento, das informaes praticamente

contnuas de alguns equipamentos de navegao e, tambm, do alto nvel de

confiabilidade e detalhamento das publicaes e cartas nuticas, a relevncia dos

recursos tradicionais permanece.

Os tradicionais sinais de auxlio navegao so indispensveis, emsituaes nas quais o tempo para decidir e ordenar uma guinada ou manobra de

mquinas extremamente reduzido. Isso ocorre, por exemplo, no deslocamento em

guas restritas

7.2 Funes principais dos auxlios navegao

Os auxlios navegao tm as seguintes funes principais:

Possibilitar a determinao da posio do navio;


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Indicar uma aterragem;

Alertar sobre a existncia e a posio de perigos navegao;

Orientar os movimentos do navio; e Demarcar os limites dos canais de

navegao.

7.3 Auxlios navegao

Os auxlios destinam-se a possibilitar a orientao ou o posicionamento do

navegante, ou a transmitir-lhe determinada informao. Existem diferentes tipos deauxlios: auxlio rdio, sinais visuais e sinais sonoros.

Os sinais visuais podem ser luminosos ou cegos, conforme se destinam a

orientar o navegante de dia e de noite (luminosos), ou apenas durante o dia (cegos).

Auxlios-rdio navegao

Os auxlios-rdio navegao empregam ondas-rdio para a orientao ou

posicionamento da embarcao. Os sinais combinados renem dois ou mais dostipos, por exemplo:

Luminosos - sonoros, cegos -sonoros e luminosos - radioeltricos.

Sinais sonoros

Os sinais sonoros orientam o navegante mediante a emisso de sons

especiais. Para tal, so dotados de equipamentos acsticos tais como:

Apito, sino, gongo, sirene ou buzina de cerrao.

Noes de navegao, ancoragem e atracao.

Os processos sobre navegao, ancoragem e atracao so meios

fundamentais nas atividades em alto-mar. Por isso fundamental conhec-las, pois

sero parte das operaes desenvolvidas no dia-a-dia da fora de trabalho.


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7.4 Navegao

Consultando o dicionrio Aurlio encontramos as seguintes definies para o

verbete navegao.

Trataremos, particularmente, da navegao martima de superfcie, adotando, para

tal, uma definio mais especfica:

Navegao a cincia e a arte de conduzir, com segurana, um navio (ou

embarcao) de um ponto a outro da superfcie da Terra.

Sem dvida, quando o homem comeou a locomover-se sobre a gua emrsticas embarcaes, a navegao era apenas uma arte.

Mas, elementos de cincia foram sendo incorporados. Hoje, pode-se afirmar

que a navegao tanto arte quanto cincia. Cincia, pois envolve o

desenvolvimento e utilizao de instrumentos de preciso: mtodos, tcnicas,

cartas, tbuas e almanaques. Arte, na medida em que necessita interpretar os dados

para indicar esta a posio do navio.

Navegao. [do lat. navigatione] S.f. 1. Ato ou efeito de navegar. 2. Arte deconduzir com segurana uma embarcao de um ponto a outro da superfcie da

Terra. 3. Viagem por mar.

1) Antes da partida. Planejamento e traado da derrota (estudo da viagem):

Selecionar cartas nuticas, cartas piloto e outras publicaes de auxlio

segurana da navegao; Consultar o aviso aos navegantes para verificar se as cartas e publicaes

esto atualizadas;

Estudar detalhadamente a rea em que se vai navegar;

Fazer o traado da derrota nas cartas gerais e de grande escala;

Registrar rumos, velocidades e ETAs;

2) Determinar a posio do navio;


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3) Prever a posio futura do navio, utilizando tcnicas da navegao estimada;

4) Determinar, novamente, a posio do navio;

5) Confrontar a posio determinada e a posio estimada para um mesmo instante

a fim de:

Determinar os elementos da corrente; Corrigir o rumo e a velocidade, para

seguir a derrota prevista, com a velocidade de avano estabelecida, compensando acorrente;

Quantas vezes quanto necessrio para a segurana da navegao. Repetir

as operaes de 2 a 5 tantas.

Tipos de navegao

Tradicionalmente so reconhecidos trs tipos principais de navegao em

funo da distncia que se navega da costa ou do perigo mais prximo:Navegao ocenica aquela praticada ao largo, em alto-mar, geralmente a mais

de 50 milhas da costa;

Navegao costeira a realizada mais prximo da costa, em distncias

aproximadamente entre 50 e 3 milhas da costa ou do perigo mais prximo. Esta

navegao feita vista de terra, sendo os acidentes naturais ou artificiais - tais

como pontas, cabos, ilhas, faris, torres, edificaes, etc. - os pontos de referncia

para a determinao do posicionamento do navio no mar;

Navegao em guas restritas aquela praticada nos portos ou em seus

arredores, em barras, baas, canais, rios, lagos, proximidades de perigos ou

quaisquer outras situaes em que a embarcao tenha suas manobras limitadas

pela configurao da costa ou da topografia submarina. Tambm a denominao

para quando a navegao realizada a menos de trs milhas de distncia da costa

ou do perigo mais prximo. A navegao em guas restritas exige o mais alto grau

de preciso.

Para os sistemas eletrnicos de posicionamento para navegao de


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aproximao de portos e em guas restritas, por exemplo, as Organizaes

Internacionais que tratam da segurana da navegao, tal como a IMO

(Organizao Martima Internacional) e a IALA (Organizao Internacional de

Sinalizao Nutica), recomendam uma preciso da ordem de 8 a 20 metros (95%

de probabilidade).

7.5 Mtodos de navegao

Para determinar a posio do navio e dirigir seus movimentos o naveganteutiliza-se de um ou mais mtodos.

A seguir, esto listados os principais mtodos de navegao e o procedimento

utilizado, pelo navegante, para a determinao da posio da embarcao:

Navegao astronmica - observaes dos astros:

Navegao visual - Observaes visuais de pontos de terra e/ou de auxlios navegao de posies determinadas. Estes pontos podem ser marcaes,

alinhamentos, ngulos horizontais ou verticais, etc. condio essencial que os

pontos de referncia estejam identificados com base na carta nutica da regio;

Navegao eletrnica - Informaes eletrnicas diversas, obtidas por diferentes

fontes: radar, radiogonimetro, omega, decca, loran, satlite, etc.;

Navegao estimada - h uma previso aproximada da posio, a partir de uma da

posio anteriormente determinada, utilizando o rumo, a velocidade e o intervalo de

tempo entre as posies;

Navegao hiperblica - a partir da diferena de distncias a determinados pontos -

as estaes do sistema - obtm as linhas de posio (LDP) que demarcam a

posio do navio.


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Navegao por satlites - As foras armadas dos Estados Unidos, no incio dos anos

70, perceberam a necessidade de um sistema de navegao por satlites de alta

preciso, que pudesse ser utilizado a qualquer momento e sob quaisquer condies

meteorolgicas.

Esperava-se, como requisito fundamental deste sistema, uma capacidade de

posicionamento contnuo tridimensional - latitude, longitude e altitude - em contraste

com a limitao dos sistemas at ento utilizado, que se limitava a uma avaliao

bidimensional e peridica.Ambicionava-se um sistema que pudesse ser utilizado no apenas por navios,

submarinos, aeronaves e veculos militares terrestres, mas, tambm, em veculos

civis, tais como vemos atualmente utilizados em carros particulares e txis.

Portanto, deveria atender a uma vasta gama de aplicaes, desde

mapeamento topo-hidrogrfico de preciso at sistemas anti coliso de navios e

aeronaves. Os principais mtodos de navegao so: Navegao astronmica;

Navegao visual; Navegao eletrnica; Navegao estimada; Navegaohiperblica.

7.6 Conceitos preliminares de Marcao de posio.

No estudo das tcnicas da navegao costeira foi abordada a determinao

da posio por linhas de posio (LDP) simultneas. Foi visto que, embora na

maioria das vezes as LDP no sejam realmente simultneas, procura-se tornar o

intervalo de tempo entre elas o mnimo possvel, de modo que, na prtica, as linhas

de posio possam ser consideradas simultneas.

Entretanto, h ocasies em que se navega ao longo de uma costa onde s

possvel identificar, de cada vez, um nico ponto notvel representado na Carta

Nutica. Nessas situaes, pode-se determinar a posio do navio (ou embarcao)

utilizando-se duas linhas de posio obtidas em instantes diferentes.

Para isso, aplica-se a tcnica de determinao da posio por LDP

sucessivas, isto , com um intervalo de tempo considervel entre elas. Neste caso,


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conhecendo o intervalo de tempo decorrido entre as duas linhas de posio, a

velocidade do navio e o seu rumo verdadeiro, podem determinar a distncia

percorrida entre as observaes, em uma direo conhecida (o rumo verdadeiro), e,

ento, transportar a primeira LDP para o instante da segunda, obtendo a posio por

LDP sucessivas.

A determinao da posio por LDP sucessivas utiliza os conceitos da

navegao estimada. A tcnica de determinao da posio por LDP sucessivas

aplicada navegao costeira. Entretanto, os conceitos formulados, especialmente

os relativos ao transporte de LDP, aplicam-se a outros tipos de navegao, emparticular navegao astronmica.

7.7 Luzes de navegao e sinalizaes utilizadas

Letras e Bandeiras

LetraCdigoNATO

BandeiraSignificado

A AlfaTenho um mergulhador na gua; conserve-se afastado e

a pouca velocidade.

B Bravo Carrego, descarrego ou transporto carga perigosa.

C Charlie Sim (Afirmativo).

D DeltaMantenha-se afastado, estou a manobrar com

dificuldade.

E Echo Estou a guinar para estibordo (boreste).

F Foxtrot Estou com avaria; comunique comigo.


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G Golf Necessito de um piloto (prtico).

H Hotel Tenho piloto (prtico) a bordo.

I India Estou a guinar para bombordo.

J Juliet Estou com incndio a bordo: mantenha-se afastado.

K Kilo Tenho uma comunicao a fazer.

L Lima Voc deve parar sua embarcao imediatamente.

M Mike O meu navio est parado.

N November No (Negativo).

O Oscar Homem ao mar.

P Papa

No porto: todas as pessoas devem regressar a bordo,

pois o navio vai largar. No mar: pode ser usado por

embarcaes de pesca para dizer: "Minhas redes podem

obstru-lo".

Q Quebec Peo livre prtica (licena para entrar em porto).


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R Romeo

Sem significado (na Marinha Portuguesa esta bandeira

poder significar que o navio est em misso de busca e

salvamento (SAR - Search And Rescue), em misso de

fiscalizao ou a efetuar operaes de reabastecimento

no mar).

S Sierra Estou a fazer marcha r a toda a fora.

T Tango Mantenha-se afastado.

U Uniform Vai sobre um perigo.

V Victor Peo assistncia.

W Whiskey- Peo assistncia mdica.

X Xray Pare as suas manobras.

Y Yankee- Estou a garrar (arrastar a ncora).

Z Zulu Peo reboque.


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Combinaes

As letras podero ser combinadas adquirindo outros significados. Exemplo de

alguns sinais de duas letras e seu significado:

AC - Estou a abandonar o meu navio

AN - Preciso de um mdico

BR - Necessito de um helicptero

CD - Peo assistncia imeadiataDV - Estou deriva

EF - O SOS/MAYDAYencontra-se cancelado

FA - Pode fornecer-me a minha posio?

GW - Homem ao mar. Efectue a sua recolha.

JL - Corre o risco de encalhar

NC - Estou em perigo e peo assistncia imediata

PD - As suas luzes de navegao no so visveisPP - Mantenha-se bastante afastado de mim

QD - Estou a deslocar-me para vante

QT - Estou a deslocar-me para r

QU - Fundear no permitido

QX - Solicito autorizao para fundear

RU - Mantenha-se afastado de mim. Estou a manobrar com dificuldade

SO - Deve parar o seu navio imediatamente

UM - O porto est fechado ao trfego martimo

UP - Solicito autorizao para entrar o porto com urgncia. Encontro-me em

dificuldades

YU - Vou comunicar com a sua estao atravs do Cdigo Internacional de Sinais

ZL - O seu sinal foi recebido, mas no compreendido.


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Luz de navegao - Todas as embarcaes utilizam noite um cdigo de luzes que

permite aos pilotos dos outros barcos e navios identificar em que sentido est

navegando: a boreste deve estar acesa uma luz verde e a bombordo uma luz

vermelha. Se apenas a luz verde visvel, significa, portanto que a embarcao

sinalizada est cruzando da esquerda para a direita; se apenas a luz vermelha, est

em sentido contrrio.

Se a luz verde vista esquerda e a vermelha direita, cuidado: a

embarcao avistada est se aproximando, em rota de coliso com a sua. Devido

disposio dessas luminrias, no sero avistadas se a embarcao, ao contrrio,estiver com a popa apontada para quem a avista, afastando-se, portanto.


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Curriculum Vitaedo autor

Severino Freitas da Silva

Nvel superior no CIAGA Centro de Instruo Almirante Graa Aranha Oficial de

Mquinas da Marinha Mercante.

Ps-Graduao CIAGA Oficial Superior de Mquinas

Bacharel Gama Filho Administrao de Empresas.

OFFSHORE: Tcnico de Estabilidade

Coordenador de Embarcao

Gerente de Embarcao

ABERDEEN SKILLS AND ENTERPRISE TRAINING (ASET)

Atualizao EstabilidadeEspecializao para Instrutor em Simulador Martimo Multifuncional para:

Semissubmersvel

FPSO / FSO

Jack-Up

Gerenciamento de Grandes Emergncias para OIM

Gerenciamento de Emergncias e Situaes Crticas para Operadores Sala

de Controle.

SERVIO NACIONAL DE APRENDIZAGEM INDUSTRIAL (SENAI)

Instrutor Especializado II.


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Referncias bibliogrficas

Elementos climticos Presso Atmosfrica, Umidade - De Rui Marques

Disciplina de Geografia 3 Ciclo;

Noes de Marinharia de Orlando Jos Ferreira Torres (Petrobrs);

Perspectivas de um sistema Integrado de dados Meteorolgicos - Ana Lcia

Travezani Ferreira e Sergio Henrique Soares;

Wikipdia Estao Meteorolgica.

noções de oceanografia, meteorologia e marinharia

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