NAVEGAÇÃO 1

Unidade de Ensino 5.0

Navegação Costeira e Estimada

Aula 5.9

Emprego de Linhas de Posição de Segurança

Pag. 185 do Livro Texto

OBJETIVOS

• CONCEITUAR A NAVEGAÇÃO DE SEGURANÇA

• USAR AS LINHAS DE POSIÇÃO (LDP) ISOLADAS PARA A SEGURANÇA DA NAVEGAÇÃO

TÓPICOS

• CONCEITOS

• ILUMINAR A CARTA

• LDP DE SEGURANÇA

• USO DE SONDAGENS COMO LIMITE DE SEGURANÇA

• EXERCÍCIOS

CONCEITOS• O emprego de LDP como limite de

segurança é comum em Navegação Costeira e em Águas Restritas.

• Apenas uma LDP não define a posição do navio mas é útil para a Segurança da Navegação.

• Iluminar a Carta: melhor modo de visualizar se o navio está se aproximando de perigos à navegação.

• Diferença entre NAe e Navio Patrulha.

ILUMINAR A CARTA

• ILUMINAR A CARTA é marcar a lápis, de forma cuidadosa, os LIMITES das ÁREAS PERIGOSAS denominados de LINHAS DE PERIGO

2 CRITÉRIOS

• CRITÉRIO DAS PROFUNDIDADES

• CRITÉRIO DA DISTÂNCIA AO PERIGO MAIS PRÓXIMO

CRITÉRIO DAS PROFUNDIDADESA Linha de Perigo será traçada com base em

uma profundidade igual a:CALADO DO NAVIO + 2 METROS ouCALADO DO NAVIO + 15% DO CALADO

(quando essa porcentagem for maior do que 2 metros).

Exemplos: Calado = 10 metros => Profundidade = 10 +

2 = 12 metros [10 + 1,5 (15% de 10) = 11,5 metros]

Calado = 20 metros => Profundidade = 20 + 3 (15% de 20) = 23 metros [(20 + 2 = 22)]

CRITÉRIO DAS PROFUNDIDADES

LINHA DE PERIGO = 6 M

Calado do Navio: 4m

CRITÉRIO DISTÂNCIA AO PERIGO MAIS PRÓXIMO

1 Milha => Decisão do Comte

PERIGOS

LDP DE SEGURANÇA• Quando temos que passar por áreas perigosas sem

poder determinar a posição as LDP de SEGURANÇA são muito úteis.

As LDP de SEGURANÇA podem ser:ALINHAMENTOS (LDP de Segurança mais

precisas)MARCAÇÃO DE SEGURANÇA (ou de

PERIGO)DISTÂNCIA DE PERIGOÂNGULO VERTICAL DE PERIGOÂNGULO HORIZONTAL DE PERIGO

ALINHAMENTOS

LDP DE SEGURANÇA

ALINHAMENTOS

Fig. 7.3 do Livro Texto

PONTO DE GUINADA

Não alinhado

Alinhado

MARCAÇÃO DE PERIGO ou de SEGURANÇA

O VALOR DA MARCAÇÃO É

LIDO DO NAVIO PARA O PONTO DE REFERÊNCIA

ÁREA DE PERIGO POR UM

SÓ BORDO FIG 7.4

MARCAÇÃO A PARTIR DE TERRA, TANGENCIANDO O

PERIGO

SAFO SE

97° < M < 117°

ÁREA DE PERIGO

PELOS DOIS BORDOS

aproximação

CALADO: 7 metros

d2 < d < d1

FIG 7.6

ÂNGULO VERTICAL DE SEGURANÇA

Fig. 7.7 do Livro Texto

ÂNGULOS VERTICAIS DE SEGURANÇA

Tg ÂG = h/dG

Tg ÂE = h/dE

Se dG aumenta = PERIGO; ÂG não

pode diminuir (BE)

Se dE diminui = PERIGO; ÂE não

pode aumentar (BB)

SEGURANÇA

Tg  = h/d1Tg B = h/d2

Se d2 aumenta => perigo; B não pode

diminuir (BE)

Escolher os pontos mais salientes dos perigos

C > B

C < A

38° <Â< 84°

 tem que ser maior do 38° e menor do

que 84°

 é obtido com o sextante ou diferença de

marcações simultâneas

Se B diminui = PERIGO =>

guinar para BE

Se  aumenta = PERIGO =>

guinar para BB

ÂB

SONDAGENS DE SEGURANÇA

• Em Navegação de Segurança, principalmente em BAIXA VISIBILIDADE, o uso das SONDAGENS torna-se importante.

• Comparação entre a Profundidade da Carta com a do ECOBATÍMETRO.

• Ajustar o ALARME DE BAIXA PROFUNDIDADE do ecobatímetro com a Profundidade MÍNIMA SEGURA para o Navio.

SONDAGEM CARTA

FUNDO

ECO + CALADO = SONDAGEM Carta + ALTURA DA MARÉ

ALTURA DA MARÉ

ECO = SONDAGEM Carta + ALTURA DA MARÉ - CALADO

ECOBATÍMETRO

CALADO

DÚVIDAS???????

EXERCÍCIO DE MARCAÇÕES DE SEGURANÇA

NOS ITENS 1 E 2 DA FIGURA A SEGUIR, TRAÇAR E INFORMAR O

VALOR DAS MARCAÇÕES DE SEGURANÇA (OU DE PERIGO),

USANDO COMO REFERÊNCIA OS PONTOS DE TERRA.

IDENTIFICAR OS PERIGOS.

R 046

V 12’

R 085

V 15’

R 270

V 12’

R 225

V 12’

1

2

060°PEDRAS

SUBMERSAS

084°PEDRA E CASCO

SOÇOBRADO

30°

90°

FAROL

TORRE

A

CB

A

C

B

SUMÁRIO

• CONCEITOS

• ILUMINAR A CARTA

• LDP DE SEGURANÇA

• USO DE SONDAGENS COMO LIMITE DE SEGURANÇA

• EXERCÍCIOS