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P10904PT / Per-Erik Nordström 22 de Setembro de 2010 Motores Scania com tecnologia de ponta • Gama modular de motores de 8,9 a 16,4 litros • Elevada relação binário/potência: 1,050-3,500 Nm, 230-730 CV • Múltiplas opções de combustível:

gasóleo, biodiesel, gás, biogás e etanol • Diferentes tecnologias de emissão: EGR e SCR • Novos motores a gás para camiões e autocarros • Baixo custo de operação, longa vida útil • Reduzida emissão de CO2

Com a introdução da última geração de motores a gás, a Scania oferece um extenso leque de produtos aos seus clientes. O cliente pode escolher entre veículos que utilizam todos os combustíveis disponíveis no mercado. Pode ainda optar pela tecnologia de controlo de emissões de sua preferência. Os motores da Scania têm fama de serem económicos, duráveis e fáceis de mano-brar. Esta tradição vem de longe, tendo-se mantido através de muitas gerações de motores para veículos comerciais, mas é ainda mais aparente nestes novos moto-res. Em todos os motores, a relação binário/potência é a maior do mercado, resul-tando em inigualável facilidade de condução e atractividade para o motorista, fac-tores que se reflectem em economia de combustível e condução descontraída. Os mais recentes motores aplicam tecnologias de ponta, que abrem caminho para Euro 6 e ainda mais longe, por exemplo injecção por colector de combustível (com-mon rail), turbocompressores de geometria variável, controlo de emissões EGR ou SCR e a exclusive gestão do motor desenvolvida pela Scania, que comanda o desempenho de todos os sistemas e a interacção com outros sistemas do veículo, tais como a caixa de velocidades, retardador, travões, chassis, cabina e carroçaria. Neste contexto, o mais recente e um dos mais notáveis motores é o V8 de 16.4 litros que desenvolve 3,500 Nm e 730 CV, o motor de camião mais potente do mercado. Tal como os outros Euro 5 da Scania, este motor prestou provas em funcionamento com clientes e jornalistas, em que demonstrou juntar de melhor maneira a economia com a performance.

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Todos os combustíveis viáveis Os clientes da Scania podem especificar os seus veículos para funcionamento com todos os tipos de combustível para veículos comerciais disponíveis actualmente. Desta forma, as actividades podem ser perfeitamente adaptadas às condições locais, aos incentivos e requisitos, sem risco de afectar a economia operacional. Gasóleo e biodiesel: Os motores diesel Scania Euro 4 e Euro 5 são totalmente compatíveis com biodiesel a 100 %, desde que sejam objecto da manutenção reco-mendada pela Scania. Com biodiesel, a economia de CO2 é da ordem de 35 %. A performance é um pouco mais baixa que com gasóleo (densidade 840g), mas as emissões são reduzidas praticamente a metade enquanto as emissões de NOx aumentam levemente. Biodiesel é a única alternativa viável para transportes de longo curso.Pode ser utilizado em todos os tipos de aplicação e pode ser misturado sem restrições com gasóleo fóssil ou sintético. Gás e biogás. Os novos motores a gás da Scania são próprios para camiões e autocarros em serviço urbano. Os pacotes de depósitos, desenhados por medida, dão geralmente uma autonomia de operação de um dia completo de trabalho. Os motores a gás são certificados segundo a norma EEV, ou seja com menos emissões de HC que Euro 5, e podem funcionar a gás natural ou biogás, este com notável potencial de redução das emissões de CO2, quase de 70 %. Etanol: Os clientes de camiões e autocarros ambientalmente conscientes e que necessitem de um raio de acção maior que o obtido com gás ou biogás podem especificar o motor Scania de 270 CV a etanol ignição de alto rendimento com compressão, como nos motores diesel. O menor teor energético do etanol traduz-se num consumo um pouco mais elevado que num motor diesel, mas as emissões de CO2 são até 70 % mais baixas, dando notáveis benefícios ambientais, com pôde ser comprovado em mais de 20 anos de funcionamento nos autocarros urbanos de Estocolmo. Abordagem modular da Scania A linha de motores da Scania é amplamente modulada, com arquitectura e muitos componentes comuns, o que simplifica as reparações e o abastecimento de peças, assim como a formação do pessoal de vendas e dos técnicos de serviço. A modulação é extensiva à configuração, aos componentes e às dimensões. O desenvolvimento prévio é executado em bancos de prova com um cilindro, em que é possível variar os principais parâmetros para os testar individualmente. Uma vez seleccionado o modo de distribuição, injecção, combustão ou emissão, o desen-volvimento final é realizado em motores completos de 2, 3 ou 8 cilindros.

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Tamanho Cilindros Diâmetro mm

Curso mm Uso

Faixa de potência actual

8,9 litros 5 em linha 127 140 Euro 3 Euro 4, EGR Etanol, EEV

230-310 CV 230-310 CV 270 CV

11,7 litros 6 em linha 127 154 Euro 3 Euro 4, EGR Euro 5, SCR

340-470 CV 340-480 CV 380-420 CV

15,6 litros V8 127 154 Euro 4, SCR Euro 5, SCR

500-620 CV 500-620 CV

9,3 litros 5 em linha 130 140 Euro 5/EEV, EGR Gás, EEV

230-320 CV1

270-310 CV

12,7 litros 6 em linha 130 160 Euro 5, EGR 360-480 CV 16,4 litros V8 130 154 Euro 5, SCR 730 CV

Finalmente, a performance e a economia de cada variante de motor é optimizada individualmente para uma determinada aplicação. A Scania tomou a decisão estra-tégica de possuir competência própria em todas as áreas com alguma importância estratégica. Em desenvolvimento de motores, está abrangido tudo, deste a tecno-logia dos materiais, ao projecto, testes e produção, bem como o desenvolvimento de hardware, software e sistemas de injecção. O diâmetro de 130 mm representa a mais recente plataforma de motores, adaptada para as tecnologias futuras e as necessidades de resistência de materiais requeri-dos para Euro 6. Apesar de serem recentemente desenvolvidos de novo, muitos componentes e a configuração geral são compartilhados com os restantes motores. Normas de emissão da UE Em função das condições do mercado, das necessidades dos clientes e da legisla-ção, a Scania dispõe de motores para todos os níveis de emissão a partir do Euro 3. Em algumas aplicações, a complexidade de um melhor controlo das emissões pode ser inconveniente, p. ex. em serviço pesado fora da estrada, em locais remotos ou em países que não disponham de combustíveis de baixo teor de enxofre ou aditivos para tratamento dos gases de escape.

Motores diesel para serviço pesado (g/kWh) CO HC NOx PM Euro 3 (2001) 2.1 0.66 5.0 0.10 Euro 4 (2006) 1.5 0.46 3.5 0.02 Euro 5 (2009) 1.5 0.46 2.0 0.03 EEV (decidido em 1999) 1.5 0.25 2.0 0.02 Euro 6 (2013) 1.5 0.13 0.46 0.012

1 360 CV em autocarros e aplicações especiais. 2 Os requisitos adicionais para Euro 6 incluem a contagem de partículas sólidas e regulamentos mais

severos de conformidade durante a utilização.

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Fotografias disponíveis em Scania Image Bank, http://imagebank.scania.com/.. Inscrever “IAA2010” no campo de procura. Contactos para mais informações: - Urban Wästljung, Public and Environmental Affairs, tel. +46-70 537 1619, email urban.wastljung@scania.com - Per-Erik Nordström, Product Affairs, tel. +46-8.553.855 77, email per-erik.nordstrom@scania.com