motores de gas natural para camiones de servicio … · de serie del motor (esn) y otra...

Manual del operador del motor GX2010 y del sistema de LNG

MOTORES DE GAS NATURAL PARA CAMIONES DE SERVICIO PESADO

GX

Página ii

Situaciones de emergencia

• Incendioabordodelvehículo.

•Fugagravedegasnatural.

•Cualquiercircunstanciaquerequieraayudaporpartedelpersonaldeemergencia.

Procedimiento recomendado de respuesta

a la emergencia

1. Busqueunlugarseguroparadetenerse.

2. Apagueelmotor.

3. LlamealpersonalderespuestaparacasosdeemergenciaeinformequellevaLNGyCNGabordo.

4. Libereyasegureelperímetromásamplioposible.

5. Informealtallerocentrodedespacho.

Clasificación y respuesta de las fugas de gas

•DerrameorocíosincontroldeLNG.

•Unafugaquedécomoresultadounanubedevaporgrande.

•Cualquierfugaendondeelvehículoselocaliceenunlugarendondeelgassepuedaacumular.

•Cualquierfugaendondeunafuentedeigniciónseencuentremuycercadelvehículo.

Respuesta:sigaelProcedimientorecomendadoderespuestaalaemergencia.

•Detectordegasabordoactivo,perosinlasdemáscondicionesmencionadasanteriormente.

Respuesta:consulteladocumentaciónsobredeteccióndegasdelOEM.

Seguridad del conductor - Página de referencia rápida

Página iii

EstaguíacontieneinformaciónacercadelaoperacióncorrectayseguradesucamiónequipadoconelmotorGX2010HDyelsistemadegasnaturallicuado(LNG)HD deWestport(“SistemaHD deWestport”).

EstaguíaofrecelasiguienteinformaciónespecíficaparaelSistemaHDdeWestport:

•Conceptosbásicosdelequipo

•Procedimientoseinstruccionesdeoperación

•Seguridad

•Protocoloparalacargadecombustible

•Mantenimientoycuidado

Lainformación,lasespecificacionesylasinstruccionesrecomendadasparaelmantenimientoenestemanualsebasanenlainformaciónvigentealmomentodelaimpresión.Sehantomadotodaslasprecaucionesparagarantizarsuexactitud.Westportysusempresasafiliadassedeslindandetodaresponsabilidadporerroresuomisioneseneste

Prologodocumentooporsusconsecuencias.Lainformaciónestásujetaacambiossinprevioaviso.Todoslosderechosreservados.Ningunapartedeestedocumentopuedeserreproducida,almacenadaenunsistemaderecuperaciónotransmitidadeningunaformaniporningúnmediosinlaautorizaciónescritapreviadeWestport.

Conserveestemanualenelvehículoentodomomento.Sielequipoesintercambiadoovendido,entrégueleelmanualalnuevopropietario.

Sitienealgunadudasobrelainformacióndeestaguía,osinecesitalaasistenciadelserviciotécnico,comuníqueseconelequipodeserviciotécnicodeHDdeWestport.

Norteamérica

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Correoelectrónico: [email protected]

Sitiosweb: service.westport-hd.com www.westport-hd.com

Página iv

ÍndiceSeguridaddelconductor-Páginadereferenciarápida ii

Prólogo iii

Índice iv

Listadefiguras/tablas v

Sección1–Introducción 6

Sección2–Identificacióndeloscomponentes 10

Sección3–DescripcióndelsistemaHDdeWestport 14

Sección4–Inspecciónpreviaalviaje 22

Sección5–Operacióndelvehículo 27

Sección6–PrecaucionesdeseguridaddelSistemaHDdeWestport 36

Sección7–SeguridadenlacargadecombustibledelcamiónaLNG 42

Sección8–MantenimientoycuidadodelSistemaHDdeWestport 50

Sección9–Diagnósticoysolucióndeproblemas 58

Sección10–Tratamientoposteriordelosgasesdeescape 61

Sección11–PropiedadesymanejodelLNG 64

ApéndiceA–Planilladeregistrodiario(Muestra) 70

ApéndiceB–Remolqueyrescate 72

ApéndiceC–Informacióndecontacto 73

Página v

Lista de las figuras Lista de las tablasFiguraA: Ubicacionesdelmontajedelasplacasdedatos

delmotorydelcontrolador 11

FiguraB: UbicacióndelESN 12

FiguraC: Placadedatosdelcontroladordelmotor 12

FiguraD: UbicacionesdelaplacadedatosdeltanquedeLNG 13

FiguraE: MotorGX2010 17

FiguraF: CubiertadeltanquedeLNG 19

FiguraG: Conductosdeventilación,filtrosypuertodedrenado 21

FiguraH: Luzexternadeadvertenciadegasenlacabina 23

FiguraI: PantalladelConductordeLNGdeWestport 28

FiguraJ: ErrordecomunicaciónconeltanquedeLNG 30

FiguraK: Pantalladelcódigodefallaactivo 30

FiguraL: Pantalladepresionesdelsistema 31

FiguraM: VálvulasdeseguridaddeltanquedeLNG 39

FiguraN: Tubodelacumuladoraaltapresión 39

FiguraO: VálvulasmanualesdeltanquedeLNG 40

FiguraP: ConexióndelagrapadepuestaatierradeltanquedeLNG 47

FiguraQ: EtiquetasdelacubiertadeltanquedeLNG 48

Tabla1: MensajesdelaPantalladelConductordeWestport 29

Tabla2: Válvulasydispositivosdealivioautomáticos 38

Tabla3: Válvulasmanuales 40

Tabla4: VolúmenesdeltanquedeLNG 57

Sección 1 - Introducción Página 6

Sección 1 - IntroducciónContenido de la sección

Acrónimos y abreviaturas 7

Ilustraciones e imágenes 8

Notación 8

Instrucciones generales de seguridad 8


1.1 Acrónimos y abreviaturasLa siguiente lista contiene algunos de los acrónimos y abreviaturas que se utilizan en este manual.

Bar unidad de presión

°C grados Celsius

CARB California Air Resource Board (Junta de Recursos del Aire de California)

CNG gas natural comprimido

DEF fluido de escape diésel

DPF filtro de partículas diésel

DRP presión del riel de diésel

ECM módulo de control del motor

ECU unidad electrónica de control

ESD apagado de emergencia

ESN número de serie del motor

EPA Environmental Protection Agency (Agencia de Protección Ambiental)

°F grados Fahrenheit

FCM módulo de acondicionamiento de combustible

GRP presión del riel de gas

GSP presión del sistema de gas

HD servicio pesado

HPDI inyección directa a alta presión

km/h kilómetros por hora

L litros

LEL límite inferior de explosión

LHS lado izquierdo

LNG gas natural licuado

MPa megapascal

mph millas por hora

MSDS Hoja de datos de seguridad de materiales

NFPA National Fire Protection Association (Asociación Nacional de Protección Contra Incendios)

NG gas natural

OEM fabricante del equipo original

PPE equipo de protección personal

PRV válvula de alivio de presión

psi libras por pulgada cuadrada

RHS lado derecho

ROD operación con diésel

rpm revoluciones por minuto

SCR reducción catalítica selectiva

TSN número de serie del tanqueULSD diésel de azufre ultrabajo


1.2 Ilustraciones e imágenesMuchas de las ilustraciones que se utilizan en este manual representan configuraciones genéricas y tal vez no se vean exactamente como las partes utilizadas en su aplicación.

1.3 NotaciónLa siguiente notación se ha utilizado a lo largo de este manual con el fin de resaltar información importante.

¡ADVERTENCIA! Es posible que se presenten lesiones personales graves o daños importantes a la propiedad si no se siguen las

instrucciones de advertencia.

¡PRECAUCIÓN! Es posible que se presenten lesiones personales menores

o una parte, un ensamblaje o el motor pueden resultar dañados en caso de que no se sigan las instrucciones de

precaución.

NOTA: Ofrece información adicional de una naturaleza no relacionada con la seguridad.

1.4 Instrucciones generales de seguridad¡ADVERTENCIA!

Las prácticas inapropiadas, la falta de cuidado o ignorar las advertencias pueden dar como resultado lesiones

personales graves o la muerte

Lea y entienda todas las precauciones de seguridad y las advertencias antes de usar un vehículo equipado con el sistema HD de Westport. Esta sección contiene las precauciones de seguridad generales que se deben seguir para proporcionar seguridad personal.

•El gas natural es más ligero que el aire y puede acumularse en espacios cerrados, como debajo del cofre o de toldos. Puede ocurrir una explosión en caso de que exista una fuente de ignición.

•El gas natural es inodoro e incoloro. Algunos proveedores de gas natural le añaden olor al gas natural. Sin embargo, el gas natural líquido por lo general no tiene ningún olor.

•Es obligatorio estacionarse en el exterior debido a la ventilación normal del gas natural.

• Los camiones equipados con el Sistema HD de Westport cuentan con un monitor de detección de gas. Consulte la documentación del OEM para obtener información sobre el sistema de detección de gas.


•No permanezca en una nube de vapor de gas natural. El gas natural desplazará el oxígeno y puede producir asfixia.

•El Sistema HD de Westport contiene gas, líquido y fluido criogénico a alta presión—incluso cuando el camión está apagado. Las personas no entrenadas y sin autorización nunca deben realizar el mantenimiento o las reparaciones en un camión con el sistema HD de Westport.

• Las reparaciones del Sistema HD de Westport solo se deben completar en los centros certificados de Westport.

•Únicamente deberá operar las válvulas de “servicio solamente” si es un técnico de Sistemas HD de Westport calificado.

•El vapor de gas natural es inflamable cuando se mezcla con aire y se puede encender por medio de una descarga estática. Compruebe que el camión tenga una descarga a tierra apropiada durante la carga del combustible. No fume durante la carga del combustible.

•Es posible que el Sistema HD de Westport resulte dañado si la mezcla de refrigerante es incorrecta. Compruebe que la mezcla de refrigerante contiene niveles de glicol apropiados.

Sección 2 - Identificación de los componentes Página 10

Sección 2 - Identificación de los componentesContenido de la sección

Ubicaciones de las placas de datos del motor GX y del controlador del motor 11

Placa de datos de identificación del motor 12

Placa de datos de identificación del controlador del motor 12

Placa de datos de identificación del tanque de LNG 13


2.1 Ubicaciones de las placas de datos del motor GX y del controlador del motor

Las placas de datos de identificación del motor y del controlador del motor de Westport están localizadas en el motor GX2010.

Figura A: Ubicaciones del montaje de las placas de datos del motor GX2010 y del controlador

Placa de datos de identificación del motor

Placa de datos del controlador del motor


2.1.1 Placa de datos de identificación del motorLa placa de datos del motor se localiza en la parte superior de la cubierta de la palanca del balancín y proporciona el número de serie del motor (ESN) y otra información importante sobre el motor. La placa de datos del motor no se debe cambiar a menos que Westport lo apruebe.

Tenga a la mano el ESN cuando se comunique con un centro de servicio autorizado de Westport HD. La información de la placa de datos es necesaria para solicitar las partes para el servicio.

Figura B: Ubicación del ESN

2.1.2 Placa de datos de identificación del controlador del motor

El controlador del motor se localiza en el lado frío del motor, debajo del módulo de acondicionamiento del combustible. La placa de datos está montada al frente del controlador.

Figura C: Placa de datos del controlador del motor

La placa de datos del controlador (vea la Figura C: Placa de datos del controlador del motor) incluye la siguiente información importante:

• número de serie

• número de calibración


2.2 Placa de datos de identificación del tanque de LNG

La placa de datos del tanque de LNG de Westport incluye el número de serie del tanque (TSN) y otra información importante acerca del tanque de LNG. Hay dos ubicaciones posibles para la placa de identificación del tanque de LNG, dependiendo del fabricante (vea la Figura D: Ubicaciones de la placa de datos del tanque de LNG):

Por favor tenga a la mano el número de serie del tanque cuando se comunique con un centro de servicio autorizado de Westport.

Esta información es necesaria para solicitar las partes para el servicio.

Figura D: Ubicaciones de la placa de datos del tanque de LNG

TSN

En la cara frontal dentro de la cubierta del tanque

CERTIFIED BY: BTIC

RT-4W

psi AT(MAX. ALLOWABLE WORKING PRESSURE)

(MIN. DESIGN METAL TEMPERATURE)

psiAT

(YEAR BUILT)

20

(MANUFACTURE'S SERIAL NUMBERS)

°F

°F

TSN

En al anillo adyacente a la cubierta del tanque

Sección 3 - Descripción del sistema HD de Westport Página 14

Sección 3 - Descripción del sistema HD de WestportContenido de la sección

Qué es el Sistema HD de Westport 15

Cómo funciona el Sistema HD de Westport 15

Ubicación de los componentes del Sistema HD de Westport 16

En el interior de la cabina 16

Dentro del bastidor del motor 16

Fuera del bastidor del motor 18


3.1 Qué es el Sistema HD de WestportEl Sistema HD de Westport es un sistema de combustible que permite que los motores diésel utilicen gas natural como combustible principal del motor.

Al sustituir más del 95% del combustible diésel con gas natural de quemado limpio, un camión que usa el Sistema HD de Westport mantiene la misma potencia y el mismo rendimiento que un camión equivalente que funciona con diésel solamente.

3.2 Cómo funciona el Sistema HD de Westport

El LNG se extrae del tanque de LNG y es presurizado por la bomba de LNG que está instalada en el tanque. Un vaporizador (intercambiador de calor) calienta el LNG a alta presión usando el refrigerante del motor caliente, convirtiéndolo en gas natural a alta presión. Este gas a alta presión se denomina gas natural comprimido (CNG) y es el combustible principal para el motor. El CNG es alimentado al módulo de acondicionamiento de combustible (FCM) y regulado hacia los inyectores.

Al mismo tiempo, se extrae diésel del tanque de diésel hacia la bomba diésel a alta presión instalada en el motor. El diésel a alta presión es alimentado hacia el FCM y regulado hacia los inyectores.

En el interior del motor, un inyector HPDI de Wesport suministra una pequeña cantidad de combustible diésel y una gran cantidad de gas natural comprimido a la cámara de combustión del motor. El combustible diésel quemado produce la ignición del gas natural, que luego provee la carrera de potencia al motor.


3.3 Ubicación de los componentes del Sistema HD de Westport

Los componentes del Sistema HD de Westport se localizan en tres ubicaciones generales en el camión:

3.3.1 En el interior de la cabinaEl Sistema HD de Westport tiene dos pantallas de control del sistema:

•Pantalla del conductor de LNG de Westport (proporcionada por el OEM) Indica el estado del Sistema HD de Westport, incluidos el nivel de combustible LNG, los mensajes de fallas del sistema, los códigos de falla activos y los parámetros del sistema (consulte la Sección 5.1—Pantalla del conductor de LNG de Westport para obtener más información).

•Monitor de detección de gas (proporcionado por el OEM) Monitorea e indica cualquier fuga de gas natural del sistema en dos zonas clave: en el interior de la cabina y en el interior del bastidor del motor.

3.3.2 Adentro del bastidor del motorEl Sistema HD de Westport tiene los siguientes componentes en el bastidor del motor:

•Módulo de Acondicionamiento del Combustible Distribuidor que controla la presión y el suministro del gas natural y del diésel al motor.

•Bomba de diésel de alta presión Una bomba accionada por correa y montada en el motor que entrega diésel a alta presión al FCM.

• Inyectores HPDI Los inyectores HPDI suministran diésel y gas natural a la cámara de combustión.

•Llenado de aceite del motor El llenado de aceite del motor se localiza en el lado izquierdo de la cabeza del cilindro, cerca de la cubierta del balancín de la válvula.

•Depósito hidráulico (proporcionado por el fabricante del equipo original [OEM]) Montado en el bastidor del motor, el depósito suministra fluido hidráulico para la bomba de LNG y para el sistema de servodirección.

•Bomba hidráulica de alta presión (proporcionado por el fabricante del equipo original [OEM]) Una bomba hidráulica de doble álabe que suministra fluido hidráulico de alta presión para accionar las bombas de LNG y el sistema de servodirección.


Figura E: Motor GX2010

Módulo de acondicionamiento

de combustible

Módulo de control del motor

Bomba hidráulica

Bomba diésel a alta presión

Llenado de aceite del motorSensor EGR delta-p

•Enfriador de aceite hidráulico (proporcionado por el fabricante del equipo original [OEM]) Instalado en el paquete del refrigerante, este equipo enfría el fluido hidráulico.

•Bomba de dosificación (proporcionada por el OEM) La bomba de dosificación suministra combustible al filtro de partículas diésel (DPF) de Cummins integrado como parte del sistema de tratamiento posterior de los gases de escape (consulte la Sección 10—Tratamiento posterior de los gases de escape para obtener más información).

•Controles del Sistema HD de Westport Está formado por dos módulos electrónicos a bordo, los cuales controlan al Sistema HD de Westport incluyendo: Inyectores HPDI y bomba de LNG. Una tercera unidad de control del motor está instalada en el motor.


3.3.3 Afuera del bastidor del motor•Tanque(s) de almacenamiento de LNG

Uno o más tanques de LNG de acero inoxidable están instalados en el riel del chasis. Como el tanque contiene LNG, que es extremadamente frío, está construido como un depósito de paredes dobles. Las paredes interiores y exteriores están separadas por un aislamiento y un espacio de vacío para proveer protección del medio ambiente exterior. Este aislamiento mantiene la temperatura del LNG baja por períodos más prolongados. Westport ofrece configuraciones de uno o de varios tanques.

•Bomba de LNG La bomba de LNG está instalada adentro del tanque. La bomba extrae y presuriza el gas natural licuado que se evapora con la ayuda del refrigerante del motor caliente para convertirlo en gas natural comprimido que se envía al acumulador de alta presión (consulte la Figura F): Cubierta del tanque de LNG).

•Válvulas del tanque de LNG (consulte la Figura F: Cubierta del tanque de LNG)

� Válvulas automáticas de alivio de presión (PRV) Ubicadas en el interior de la cubierta del tanque de LNG, las válvulas de alivio de presión protegen el sistema contra la sobrepresión. En caso de que se produzca sobrepresión, las válvulas ventilan el exceso de gas. El tanque de LNG está equipado con una válvula de alivio principal y otra secundaria:

� Válvula de alivio principal Válvula diseñada para abrirse cuando la presión del tanque excede los 16 bares (230 psi). Se cierra automáticamente cuando la presión del tanque cae por debajo de 16 bares (230 psi).

� Válvula de alivio secundaria Válvula diseñada para abrirse si la presión excede 22 bares (315 psi), y si falla la válvula de alivio principal. Está equipada con una tapa de seguridad como indicador visual de que la válvula principal ha tenido una falla, así como para evitar que los deshechos y la humedad entren a la válvula.

� Válvula de apagado automático del tanque La válvula se localiza en el exterior de la cubierta del tanque de LNG, en donde el CNG sale del tanque. La válvula de apagado evita que el CNG salga del tanque de LNG, en caso de que la presión descendente caiga por debajo de 26 bares (380 psi) mientras la bomba de LNG no está operando.


Figura F: Cubierta del tanque de LNG

Válvula de alivio secundaria del tanque

(22 bares/315 psi)

Válvula de ventilación hacia la estación

Bomba de LNG

Válvula de ventilación hacia la atmósfera

Válvula de drenado del líquido

Válvula de apagado automático del tanque

Tubo de los gases de escape del conducto de ventilaciónVálvula de alivio principal

del tanque (16 bares/230 psi)

Drenaje del sistema de ventilación


� Válvulas de operación manual Estas válvulas ubicadas dentro de la cubierta del tanque de LNG incluyen:

� Válvula de ventilación hacia la estación Ubicada dentro de la cubierta del tanque en el lado izquierdo, esta válvula controla el regreso del vapor de combustible excedente hacia la estación. El vapor excedente regresa de forma segura a través de la manguera de combustible de la estación o por la línea de ventilación de la estación dedicada antes de la carga de combustible. Consulte la Sección 7.6—Ventilación para obtener más información sobre las ventilación de los tanques de LNG para la carga de combustible.

� Válvula de ventilación hacia la atmósfera Se ubica dentro de la cubierta del tanque en el lado derecho. Esta válvula controla la ventilación del vapor excedente del tanque en forma segura a través del conducto de ventilación del vehículo hacia la atmósfera cuando no es posible ventilar hacia la estación. Consulte la Sección 7.6—Ventilación para obtener más información sobre la ventilación de los tanques de LNG para la carga de combustible.

� Válvulas exclusivas para el servicio (Solo deben ser operadas por personal calificado)

� Válvula de drenaje de líquido Drena el LNG del tanque antes de realizar tareas de reparación o mantenimiento en el tanque o en la bomba.

� Válvula de apagado del acumulador de gas a alta presión Localizada cerca del acumulador, esta válvula aísla el gas de alta presión en el acumulador durante el mantenimiento del sistema de gas descendente. Esta válvula solo deberá ser operada por personal de reparación entrenado usando los procedimientos de bloqueo durante el mantenimiento o las reparaciones (consulte la Figura O: Tubería del acumulador a alta presión).

Una descripción detallada de las válvulas y sus funciones se encuentra en la Sección 6.4—Válvulas manuales.

¡ADVERTENCIA! El Sistema HD de Westport contiene gas, líquidos y fluidos criogénicos a alta presión (incluso cuando el

camión está apagado). Las personas no entrenadas y sin autorización nunca deben realizar el mantenimiento

o las reparaciones en un camión con el sistema HD de Westport. No gire válvulas con las que no esté

familiarizado. Se pueden producir explosiones de alta presión o puede sufrir quemaduras criogénicas.


•Ensamblaje del acumulador a alta presión (proporcionada por el fabricante del equipo original [OEM]) El acumulador a alta presión, que contiene CNG, por lo general está montado entre los rieles del bastidor o detrás de la cabina. Se usa para reducir los pulsos de presión de gas del sistema introducidos por la bomba de LNG. El gas a alta presión (CNG) es suministrado desde el acumulador hacia el motor para su combustión.

•El filtro de gas a alta presión (proporcionado por el fabricante del equipo original [OEM]) El filtro de gas a alta presión ofrece el filtrado principal para el CNG que entra al motor. Consulte la documentación del fabricante del equipo original (OEM) para obtener información relacionada con la ubicación del montaje del filtro.

•Conductos de ventilación de gas(proporcionados por el fabricante del equipo original [OEM]) Los conductos de ventilación de gas son pequeños tubos que se desplazan a lo largo y hacia arriba de la parte posterior de la cabina. Sirven como un medio para que el gas excedente escape en forma segura hacia arriba y lejos del camión.

Existen dos conductos de ventilación: el primero ventila los tanques de LNG; el segundo ventila el riel de gas del motor, el FCM y la presión del acumulador. El segundo conducto de ventilación está equipado con un filtro y puerto de drenado. Consulte la Figura G: Conductos de ventilación para una configuración posible del montaje.

Figura G: Conductos de ventilación, filtro y puerto de drenaje (es posible que existan otras configuraciones)

Conductos de ventilación del gas

Filtro de los conductos de

ventilación

Puerto de drenado

Sección 4 - Inspección previa al viaje Página 22

Sección 4 - Inspección previa al viajeContenido de la sección

Inspección previa al viaje 23

En el interior de la cabina 23

Adentro del compartimiento del motor 24

Afuera del compartimiento del motor 25

Resumen de inspección previa al viaje 26


4.1 Inspección previa al viajeEl Sistema HD de Westport requiere control y mantenimiento regulares para garantizar al máximo la seguridad y el rendimiento. Antes de iniciar su viaje, realice la inspección previa que se describe en las secciones siguientes, además de la inspección regular requerida de su camión. Encontrará una muestra de la planilla de inspección previa y posterior al viaje en el Apéndice A—Planilla de registro diario.

¡ADVERTENCIA! El Sistema HD de Westport contiene gas, líquidos y

fluidos criogénicos de alta presión (incluso cuando el camión está apagado). Las personas sin entrenamiento y sin autorización nunca deben realizar el mantenimiento o reparaciones a un camión con el sistema HD de Westport.

No gire válvulas con las que no esté familiarizado. Se pueden producir explosiones de alta presión o puede

sufrir quemaduras criogénicas.

4.1.1 En el interior de la cabinaAntes de subir al camión, verifique los siguientes elementos.

Antes de entrar a la cabina:

1. Verifique el estado de la luz roja de advertencia de gas que se encuentra instalada en el exterior de la cabina, debajo de la puerta del lado del conductor (consulte la Figura H). Si la luz está [ENCENDIDA], consulte la documentación de detección de gas del OEM antes de entrar en la cabina.

2. Escuche si suena alguna alarma. Si la alarma de detección de CNG está sonando, consulte la documentación de detección de gas del OEM antes de ingresar en la cabina.

3. Escuche si suena un ruido audible (sibilante); podría indicar una fuga de CNG— No ponga en marcha el motor; informe a su centro de reparación certificado de Westport HD.

Figura H: Luz externa de advertencia de gas en la cabina (suministrada por el OEM)


Antes de entrar a la cabina:

Antes de entrar a la cabina, verifique el monitor de detección de gas montado en el tablero y consulte la documentación de detección de gas del OEM para obtener información sobre el estado y medidas.

4. Verifique que el equipo de seguridad requerido para la carga de combustible esté en su lugar, si realiza la carga usted mismo (consulte la Sección 7.1—Equipo de seguridad para la carga de combustible LNG).

5. Gire la llave a la posición [ON] [ENCENDIDO] y verifique el nivel del medidor de combustible diésel del fabricante del equipo original (OEM) para asegurarse de que haya diésel. Sección 8.2.6—Especificación del combustible diésel contiene información sobre el tipo de combustible diésel y el consumo esperado.

6. Con la llave en la posición [ON] [ENCENDIDO], verifique que los niveles de combustible LNG se muestren en la pantalla del Conductor de LNG de Westport. Consulte la Sección 8.2.1—Composición del LNG para obtener información sobre el tipo de Combustible LNG.

7. Gire la llave a la posición [OFF] [APAGADO] para hacer las otras verificaciones.

4.1.2 Adentro del compartimiento del motorCon el motor apagado, inspeccione el bastidor del motor para verificar que no haya fugas como combustible diésel, aceite del motor, fluido hidráulico o gas natural. Escuche si hay algún ruido de fuga de CNG.

Verifique los siguientes elementos:

•Mangueras y accesorios

•Drene todos los separadores de combustible diésel-agua

•Drene el filtro de los conductos de ventilación

•Bomba diésel de alta presión y la condición de la correa

•Bomba hidráulica y accesorios

• FCM (módulo de acondicionamiento de combustible)

•Nivel del fluido hidráulico

•El refrigerante del aceite hidráulico no está bloqueado y está libre de desechos

•El frente y los lados del motor en busca de fugas de aceite.

Observe la ubicación de las fugas o anormalidades y hágalas reparar por el centro local de reparación certificado de Westport antes de operar el camión.


4.1.3 Fuera del compartimiento del motorInspeccione el resto de los componentes del sistema HD de Westport para verificar que no estén dañados, no haya fugas o no hayan sido manipulados.

Verifique los siguientes elementos:

• Filtro de gas de alta presión localizado cerca del acumulador en busca de fugas o daños

•El tanque de LNG y las válvulas para verificar que no haya escarchado anormal o fugas audibles

•Conducto de ventilación para verificar que no haya ventilación excesiva

•Que la tapa de seguridad esté presente en la válvula de alivio secundaria del tanque de LNG

•Verifique que la válvula de ventilación hacia la estación esté cerrada

La presión normal del tanque puede variar entre 2 bares y 16 bares (30 psi y 230 psi). Avise a centro local de reparación certificado de Westport si la presión varía por encima o por debajo del rango normal, o si el camión se ventila frecuentemente.NOTA: La tapa de seguridad de plástico instalada en la

válvula de alivio secundaria mantiene la humedad y los desechos fuera de la válvula. La ausencia de la tapa también indica que la válvula de alivio secundaria también se ha utilizado, y que existe un posible mal funcionamiento de la válvula de alivio principal. Siempre verifique y reporte al taller si falta la tapa de la válvula de alivio secundaria antes de iniciar su viaje (consulte la Sección 6.3—Dispositivos de seguridad de presión).

NOTA: Si observa más escarchado que de costumbre, esto puede indicar una fuga. Observe el área escarchada e informe al taller inmediatamente. Se deben reparar todas las fugas antes de poner en marcha el camión.

NOTA: La ventilación produce un ruido audible sibilante de los conductos de ventilación. Informe al taller las ventilaciones incontroladas, ya que pueden requerir reparación.

NOTA: La lectura del manómetro del tanque de LNG no tiene correlación con la cantidad de combustible en el tanque.

¡ADVERTENCIA! Si la lectura de la presión del tanque es cero, notifique al

taller, ya que esto podría indicar una fuga de NG.

¡ADVERTENCIA! El Sistema HD de Westport contiene gas, líquidos y fluidos criogénicos a alta presión, incluso cuando el camión está apagado. Las personas no entrenadas y

sin autorización nunca deben realizar el mantenimiento o las reparaciones en un camión con el sistema HD de

Westport.


4.2 Resumen de la inspección previa al viaje

� De acuerdo con la documentación de detección de gas del OEM, verifique el estado del monitor de detección de gas, así como la luz externa indicadora de gas, y escuche si suena la alarma de detección audible de CNG antes de entrar en la cabina.

� Pruebe el funcionamiento del monitor de detección de gas según se detalla en las instrucciones de detección de gas del OEM.

� Verifique que los componentes del compartimiento del motor no tengan fugas, no estén dañados o hayan sido manipulados.

� Verifique que cuenta con el equipo de seguridad requerido para la carga de combustible, si planea hacer la carga de combustible usted mismo.

� Verifique los niveles del LNG, el combustible diésel y el DEF.

� Verifique los tanques de LNG y los componentes instalados en el bastidor.

� Revise la tapa de la válvula de alivio secundaria en los tanques de LNG.

� Verifique que la válvula de ventilación hacia la estación esté cerrada en los tanques de LNG.

� Verifique que el refrigerante del aceite hidráulico no esté bloqueado y que esté libre de desechos.

Sección 5 - Operación del vehículo Página 27

Sección 5 - Operación del vehículoContenido de la sección

Pantalla del Conductor de LGN de Westport 28

Navegación por la pantalla 28

Pantalla de Monitor de Combustible LNG y de Mensajes del Sistema 28

Pantalla del código de falla activo 30

Pantalla de presiones del sistema 31

Ajuste del contraste y el brillo de la pantalla del conductor 31

Monitor de detección de gas (proporcionado por el fabricante del equipo original [OEM]) 31

Puesta en marcha del motor 32

Operación con diésel (ROD) 33

Apagado del camión 34

Inspección después del viaje 34

Estacionamiento—General y para mantenimiento 34

Procedimiento de puesta en marcha con clima frío 35

Procedimiento de puesta en marcha después de un periodo de apagado prolongado 35


Un camión equipado con el Sistema de HD de Westport se maneja exactamente igual que un camión a diésel con una banda de potencia y cambios similares. La única diferencia al conducir es que se debe monitorear la Pantalla del Conductor de LNG de Westport.

5.1 Pantalla del Conductor de LNG de Westport

La pantalla del Conductor de LNG de Westport muestra información y mensajes acerca del estado del Sistema HD de Westport. La pantalla del conductor muestra tres pantallas: la pantalla del Monitor de Combustible LNG y de Mensajes del Sistema, la pantalla de Código de Fallas y la pantalla de Presiones del Sistema.

Medidor de nivel del tanque de combustible LNG (muestra 5/8 lleno)Indicador de bomba desactivada (la bomba no funciona)

Indicador de temperatura de descarga de gas frío (temperatura del refrigerante demasiado baja, generalmente aparece junto con el mensaje “Engine Warming up...” (El motor se está calentando...)

Figura I: Pantalla del Conductor de LNG de Westport (resumen de la ventana superior, ejemplo de un mensaje en la ventana inferior)

5.1.1 Navegación por la pantallaUtilice las siguientes instrucciones para navegar entre las diferentes ventanas de la Pantalla del Conductor. Los botones se identifican de [1] a [5], según aparecen de izquierda a derecha.

1. Presione cualquiera de los botones del [1] al [4] para mostrar las etiquetas de los botones.

•Presione el botón [2] para ver la pantalla de Monitor de Combustible LNG y de Mensajes del Sistema.

•Presione el botón [3] para ver la pantalla de Código de la Falla Activa.

•Presione el botón [4] para ver la pantalla de Presiones del Sistema.

2. Presione el botón [5] para ocultar las etiquetas de los botones.

5.1.2 Pantalla de Monitor del Combustible LNG y de Mensajes del Sistema

La pantalla de monitor del combustible y de mensajes del sistema ofrece dos funciones principales: mostrar el estado del combustible LNG (ventana superior) y ofrecerle mensajes del sistema al conductor (ventana inferior).

La ventana superior muestra:

•Medidor del nivel del tanque de combustible LNG e icono de la bomba de LNG

• Indicador de bomba de LNG desactivada (X sobre el icono de la bomba)

• Indicador de temperatura de descarga de gas frío (copo de nieve debajo del icono de la bomba)


En los camiones equipados con múltiples tanques, el icono del tanque parpadea para mostrar de cuál tanque se está sacando el combustible.La siguiente tabla detalla los mensajes que se muestran en la ventana inferior de la pantalla de mensajes del sistema del conductor.

Tabla 1: Mensajes de la Pantalla del Conductor de Westport

Mensaje Tipo Causa Medida

Please Stop Engine… (Pare el motor...) Alarma crítica Problema serio en el motor Deténgase, pare el motor y llame al taller/servicio técnico

Check for CNG Leak (Verifique que no haya fugas de CNG) Alarma crítica Posible fuga de gas a alta presión Deténgase, pare el motor y llame al taller/

servicio técnicoPrepare to Stop (Prepárese para detenerse) Alarma crítica Pérdida de suministro de gas Prepárese para detenerse y pareEngine Warming Up Max 6 MPH (10 KM/H) (El motor se está calentando, máximo a 6 MPH [10 KM/H])

Alarma1El refrigerante no se ha calentado lo suficiente y/o el acumulador no ha cargado ni una vez desde que se arrancó el motor

Espere antes de conducir el camión a una velocidad superior a 6 mph (10 km/h)

Low Fuel Level (Nivel de combustible bajo) Alarma2 Queda 5% del nivel de combustible Monitoree los niveles de combustible y vuelva a cargar los tanques de LNG

LNG Tank # is Empty (El tanque de LNG está vacío) Mensaje No hay combustible LNG en el tanque Vuelva a cargar el tanque de LNG

correspondienteCheck ECU Next Stop (Verifique la unidad de control [ECU] en la próxima parada) Mensaje Código de falla activo registrado en la ECU Avise al taller sobre el mensaje cuando

regrese

On Diesel – Only XXX Seconds Remaining (En diésel - Sólo restan XXX segundos) Mensaje Posible falla en el sistema de LNG o no hay

combustible LNG en el tanque

El motor funciona con diésel; deténgase, espere a que haya presión de gas y llame al taller/servicio técnico

No CAN Messages (No hay mensajes CAN) Mensaje La ECU no está recibiendo comunicación del sistema de combustible HPDI Llame al taller/servicio técnico

(rayas en el medidor de nivel del tanque de combustible LNG) Pantalla3 Falla en la comunicación con el tanque de LNG Llame al taller/servicio técnico

1. La alarma suena si se excede el límite de velocidad.2. La alarma suena durante un segundo cuando inicialmente se ha alcanzado el nivel de combustible bajo o cuando el nivel de combustible ya está bajo al arrancar el motor.3. Consulte la Figura J: Error de comunicación con el tanque de LNG


NOTA: Después de dos minutos de inactividad, la pantalla del conductor siempre regresará a la Pantalla de Monitor de Combustible LNG y de Mensajes del Sistema.

NOTA: En caso de que se active una alarma crítica, la Pantalla de Monitor de Combustible LNG y de Mensajes del Sistema se mostrará automáticamente.

Figura J: Error de comunicación con el tanque de LNG

5.1.3 Pantalla del código de falla activoLa pantalla del código de falla activo se usa para mostrar los códigos de falla activos específicos del Sistema HD de Westport.

Estos códigos de falla pueden ser usados por los técnicos de servicio capacitados para diagnosticar los problemas del Sistema HD de Westport.

Un máximo de 11 códigos de falla se pueden mostrar en forma concurrente. Cuando un código de falla queda inactivo es retirado de esta pantalla.

ACTIVE

3199

Figura K: Pantalla del código de falla activo


5.1.4 Pantalla de presiones del sistemaLa pantalla de Presiones del Sistema se usa para mostrar las presiones importantes del Sistema HD de Westport.

Las tres presiones del sistema se muestran de la siguiente forma:

•GRP: Presión del riel de gas (bar) – Presión de gas presente en el riel de combustible del motor y presión de inyección.

•DRP: Presión del riel de diésel (bar) – Presión de diésel presente en el riel de combustible del motor y presión de inyección.

•GSP: Presión de suministro de gas (MPa) – Presiones de la bomba de descarga de LNG y del acumulador.

GRP=220.00barDRP=225.00barGSP=30.00MPa

Figura L: Pantalla de presiones del sistema

5.1.5 Ajuste del contraste y el brillo de la pantalla del conductor

Con el fin de ajustar el contraste y/o el brillo de la pantalla, oprima el botón [5]. Use los botones [1] a [4] para ajustar el contraste y la iluminación posterior según se describe en los menús en pantalla. Cuando termine, oprima el botón [5] para salir. Los ajustes de la pantalla se guardarán automáticamente.

5.2 Monitor de detección de gas (proporcionado por el fabricante del equipo original [OEM])

Los camiones que cuentan con el Sistema HD de Westport están equipados con sensores de gas natural que monitorean dos zonas: el interior de la cabina y el bastidor del motor. Cada zona de la pantalla del detector de gas tiene su propio conjunto de luces de estado.

Consulte la documentación de detección de gas del OEM para obtener información detallada sobre el monitor de detección de gas.

¡ADVERTENCIA! Asegúrese de comprender por completo el

funcionamiento del monitor de detección de gas de acuerdo con la documentación de detección

de gas del OEM.


5.3 Puesta en marcha del motorEl motor se debe poner en marcha una vez que se haya completado la inspección previa al viaje. El procedimiento de arranque de un camión con el Sistema HD de Westport es igual al del camión regular a diésel. Para poner en marcha el camión, gire la llave a la posición [START] [ARRANQUE] y haga girar el motor hasta que arranque. Consulte la Sección 9—Diagnóstico y solución de problemas si el motor tiene problemas para arrancar.

NOTA: Al poner en marcha el camión, se muestra el mensaje “Engine Warming Up Max 6 MPH (10 KM/H) (El motor se está calentando, máximo a 6 MPH [10 KM/H])" hasta que el refrigerante cuenta con la temperatura suficiente y el acumulador de alta presión está completamente cargado. Mientras se muestra este mensaje, puede operar el camión (sin carga ni acoplado) a una velocidad máxima de 6 mph (10 km/h). Sonará una alarma audible cuando el camión exceda el límite de velocidad. Consulte la Sección 5.1—Pantalla del Conductor de LNG de Westport para obtener más información.

¡PRECAUCIÓN! Exceder el límite de velocidad mientras se muestra el

mensaje “Engine Warming Up Max 6 MPH (10 KM/H)” (El motor se está calentando, máximo a 6 MPH [10 KM/H])

puede provocar que los componentes del Sistema HD de Westport se congelen.

Resumen de arranque

1. Complete la inspección previa al viaje.

2. Gire la llave de contacto a la posición [START] [ENCENDIDO] y haga girar el motor hasta que arranque.

3. Espere a que la Pantalla del Conductor de LNG de Westport muestre la pantalla de manejo normal.

4. No exceda las 6 mph (10 km/h) mientras se muestre el mensaje “Engine Warming Up…”.

5. Revise los controles y los medidores antes de comenzar su viaje.

6. Si no hay señales de fallas o mensajes, puede comenzar su viaje.


5.4 Operación con diésel (ROD)Los camiones equipados con el Sistema HD de Westport tienen la capacidad de arrancar y funcionar con diésel en ciertas situaciones cuando el gas de alta presión (CNG) no está disponible para el motor. Esto proporciona una forma conveniente de arrancar el motor después del servicio, pero antes de que el camión haya sido cargado con LNG. El modo ROD tal vez no sea suficiente para sacar al camión de la ruta en una situación de emergencia.

El cambio a ROD es automático y no requiere interacción por parte del operador. Se produce un déficit de potencia significativo, con sólo un 10% de potencia disponible. Nunca use este modo para manejar el camión en rutas o autopistas, ni para remolcar una carga. La operación continua con diésel está limitada por un cronómetro de 10 minutos.

El camión se desactivará después de 3 intervalos ROD consecutivos de 10 minutos y, en la pantalla del conductor, aparecerá el código de falla 3012. Si esto ocurre, el problema debe ser reparado y el cronómetro debe ser restablecido por una instalación de servicio técnico calificada de Westport antes de que se pueda operar el vehículo.

NOTA: El cronómetro ROD se desactiva si la temperatura del refrigerante del vehículo se encuentra por debajo de los 23 °F (-5 °C)

Durante el modo ROD, el camión intentará cambiar automáticamente a la operación HPDI normal. Si después de 10 minutos aún no se encuentra disponible suficiente presión de

gas para el motor, el camión se apagará. Consulte la Sección 5.1—Pantalla del Conductor LNG de Westport para obtener más información acerca de los mensajes ROD de la pantalla del conductor.

Si su camión pasa a operación ROD mientras está manejando normalmente, usted debe:

1. Buscar un lugar seguro y detenerse.

2. Hacer funcionar el camión en vacío durante algunos minutos hasta que el mensaje de modo ROD desaparezca.

3. Informar al taller después de completar el viaje.

Si no puede hacer que su camión salga del modo ROD, es posible que se haya quedado sin combustible o que exista algún problema en su sistema de LNG. Apague el camión y comuníquese con su centro local de reparación certificado de Westport (consulte el Apéndice C—Información de contacto).

NOTA: El camión se desactivará después de 3 sesiones ROD consecutivas de 10 minutos; por lo tanto, asegúrese de que el camión se encuentre estacionado en forma segura antes de que esto ocurra.

Después de un evento ROD prolongado (5 minutos o más) conviene verificar el filtro del conducto de ventilación (consulte la Figura G: Conductos de ventilación). Si existe diésel en el filtro, drene y deseche el combustible de acuerdo con las reglas y los reglamentos locales.


5.5 Apagado del camiónCuando haya finalizado su viaje, deje que el camión trabaje al vacío durante 2 minutos y después gire la llave a la posición [OFF] [APAGADO].

Notará una ventilación en el conducto de ventilación detrás de la cabina. Es normal que el sistema de combustible ventile una pequeña cantidad de gas a la atmósfera cuando apague el camión. La ventilación no debe durar más de 5 segundos. Si persiste, avise al taller.

5.6 Inspección después del viajeSiga estos pasos como parte de sus inspecciones después del viaje:

1. Es importante verificar y registrar la presión del tanque de LNG. La presión del tanque se elevará dependiendo de la temperatura del combustible y del tiempo transcurrido desde la carga del combustible.

2. Vea y escuche atentamente en busca de fugas.

3. Asegúrese de que los componentes del Sistema HD de Westport estén montados de manera segura.

4. Verifique que la tapa de alivio secundaria se encuentre en el tanque de LNG (consulte la Figura F: Cubierta del tanque de LNG).

5.7 Estacionamiento—General y para mantenimiento

¡ADVERTENCIA! ¡Debe estacionar al aire libre!

Nunca permita que el camión sea ventilado o tenga una fuga cuando se encuentre en un espacio cerrado.

El gas se elevará y se acumulará en áreas donde puede haber una fuente de ignición.

Podría producirse una explosión.

Estacionarse afuera es obligatorio. Recuerde que las válvulas de alivio del tanque liberan gas a 16 bares (230 psi) aproximadamente. Es normal que la presión del tanque de LNG aumente y se ventile periódicamente a través de los conductos de ventilación.

Se puede permitir la operación o estacionarse en interiores siempre y cuando las instalaciones estén apropiadamente equipadas y que el camión esté equipado para prevenir y detectar la acumulación de gas natural en una mezcla combustible. La preparación del camión y de las instalaciones está determinada por los códigos nacionales como el NFPA 30A y otros reglamentos locales. Siempre verifique con el administrador de las instalaciones si la instalación cuenta con el equipo apropiado.


5.8 Procedimiento para puesta en marcha con clima frío

En condiciones de frío el motor puede arrancar únicamente con diésel (ROD), mientras se calienta el refrigerante del motor. Por eso, el operador deberá esperar más tiempo del normal a que el mensaje “Engine Warming Up…” (El motor se está calentando...) aparezca en la pantalla del conductor. Consulte la Sección 5.4—Operación con diésel (ROD) para obtener más información.

¡PRECAUCIÓN! El uso de éter como auxiliar de arranque para clima frío

queda estrictamente prohibido para el motor GX y el sistema de LNG de Westport, invalidará la garantía del sistema y puede provocar daños en los componentes.

5.9 Procedimiento de puesta en marcha después de un periodo de apagado prolongado

Después de un periodo de apagado prolongado, los tanques de LNG del camión estarán vacíos y es probable que el camión tenga que ser remolcado hacia la estación de carga de combustible LNG más cercana. Consulte la Sección 7—Seguridad en la carga de combustible del camión a LNG para obtener más información.

Antes de comenzar, el operador deberá verificar visualmente que la válvula de apagado del acumulador se encuentre en la posición de abierto. Consulte la Sección 6.4—Válvulas manuales para obtener más información.

Sección 6 - Precauciones de seguridad del Sistema HD de Westport Página 36

Sección 6 - Precauciones de seguridad del Sistema HD de Westport

Contenido de la sección

Combustibles 37

Gas natural licuado (LNG) 37

Vapor de gas natural (NG) y gas natural comprimido (CNG) 37

Diésel 38

Alta presión 38

Dispositivos de seguridad de presión 38

Válvulas manuales 40

Respuesta en casos de emergencia 41


Esta sección suministra información sobre la operación segura de su camión con sistema HD de Westport.

6.1 CombustiblesEl Sistema HD de Westport contiene gas natural líquido (LNG), gas natural comprimido (CNG), vapor de gas natural a presión (hasta 230 psi) y combustible diésel. La presencia de estos componentes requiere el conocimiento sobre su uso y manejo seguros.

La siguiente sección describe los líquidos y gases que encontrará y los pasos que debe seguir para asegurar una operación y un manejo seguros. Encontrará más información sobre LNG, como la Hoja de datos de seguridad de materiales (MSDS), en la Sección 11—Propiedades y manejo del LNG.

6.1.1 Gas natural licuado (LNG)El LNG, que se almacena de aproximadamente de -130 °C a - 165 °C (-202 °F a -265 °F), no arde como líquido, pero sí como vapor. Si se libera al medio ambiente, el LNG se evaporará rápidamente como vapor de gas natural. Es transparente, no tiene olor y no es tóxico como líquido o como gas.

¡ADVERTENCIA! El LNG es un fluido criogénico (extremadamente frío). Evite el contacto de la piel con el LNG y con la tubería

relacionada. Se pueden producir quemaduras por congelación y laceraciones. Utilice equipo de protección personal apropiado cuando trabaje cerca de un tanque o

de tuberías de LNG

6.1.2 Vapor de gas natural (NG) y gas natural comprimido (CNG)

Cuando se mezcla con aire a una concentración de 5 a 15%, el gas natural es inflamable y se enciende con una descarga estática. Es más ligero que el aire, no tiene olor y no es tóxico. El gas natural es un asfixiante simple. El CNG es gas natural almacenado a presiones extremadamente altas.

¡ADVERTENCIA! Nunca fume mientras realiza la carga de combustible ni exponga el gas natural a chispas o llamas. El gas natural

es inflamable cuando se mezcla con el aire.

¡ADVERTENCIA! El gas natural es más ligero que el aire y puede

acumularse en espacios cerrados, como debajo del cofre o de toldos. Puede ocurrir una explosión en caso de

que exista una fuente de ignición. Nunca permita que el camión sea ventilado cuando se encuentre en un espacio

cerrado. Estacionarse afuera es obligatorio.

¡ADVERTENCIA! No permanezca en una nube de vapor de gas natural. El

gas natural desplazará el oxígeno y puede producir asfixia.

¡ADVERTENCIA! El gas natural es inflamable cuando se mezcla con el aire y puede encenderse por medio de una descarga estática.

Verifique que los cables de puesta a tierra estén conectados antes de realizar la carga de combustible del vehículo.


6.1.3 DiéselEl combustible diésel es estable en condiciones ambientales, y tanto el estado líquido como el gaseoso son inflamables. El vapor es más pesado que el aire, tiene un olor a petróleo distintivo y se puede encender cuando se encuentra con una fuente de ignición. Se sabe que el diésel provoca irritación grave en la piel y es peligroso o mortal si el líquido es aspirado en los pulmones.

6.2 Alta presión¡ADVERTENCIA!

El Sistema HD de Westport contiene gas, líquidos y fluidos criogénicos a alta presión (incluso cuando el

camión está apagado). Las personas no entrenadas y sin autorización nunca deben realizar el mantenimiento o

reparaciones a un camión con el sistema HD de Westport.

El sistema de LNG funciona a presiones de hasta 330 bares (4,800 psi). El tanque de LNG y la mayor parte de la tubería de CNG tienen alta presión, aun cuando el camión está apagado. El sistema está diseñado para manejar de manera segura estas presiones altas y está equipado con dispositivos de seguridad de presión (consulte la Sección 6.3—Dispositivos de seguridad de presión para obtener más información).

6.3 Dispositivos de seguridad de presiónEl Sistema HD de Westport está equipado con dispositivos de seguridad de presión, como se muestra en la siguiente tabla.

Tabla 2: Válvulas y dispositivos de alivio automáticos

Válvula Ubicación FunciónVálvula principal de alivio de presión del tanque de LNG

Adentro del distribuidor de ventilación (consulte la Figura N)

Si la presión del tanque excede los 16 bares (230 psi), la válvula se abre automáticamente para aliviar la presión a través del conducto de ventilación.

Válvula secundaria de alivio de presión del tanque de LNG

Abajo de la bomba de LNG (consulte la Figura N)

Válvula de alivio de respaldo en caso de falla de la válvula de alivio principal. Se abre a 22 bares (315 psi) y está equipada con una tapa de seguridad que se destapa; puede advertir que hay un desperfecto en la válvula de alivio principal.

Válvula de alivio de presión del acumulador

Cerca del filtro de gas a alta presión (consulte la Figura O)

Válvula activada por la presión: protege al acumulador contra la sobrepresión. El alivio está fijado en 370 bares (5,400 psi).

Válvula de apagado automático del tanque

En la interfaz del panel del tanque; el lado depende de la configuración (consulte la Figura N)

Válvula activada por la presión: apaga el flujo de CNG desde el tanque de LNG si la presión cae por debajo de 26 bares (380 psi).

Dispositivo de alivio de presión del acumulador

En el distribuidor del acumulador (consulte la Figura O)

Dispositivo activado por temperatura—protege al acumulador contra la sobrepresión.En caso de incendio/calor que exceda los 109 °C (228 °F), descarga externamente hacia la tierra.

Válvula de alivio de presión del diésel

En el FCM adentro del bastidor del motor

Protege al motor de la sobrepresión del diésel, devuelve el combustible diésel aliviado al tanque de diésel.


Figura M: Válvulas de seguridad del tanque de LNG Figura N: Tuberías del acumulador a alta presión (es posible que existan otras configuraciones)

Válvula secundaria de alivio de presión de LNG (fijada a 22 bares/315 psi)

Inspeccione diariamente que la tapa esté puesta

Válvula principal de alivio de presión del tanque de LNG (adentro del distribuidor de ventilación, fijada a 16 bares/230 psi)

Válvula de apagado automático del

tanque

Válvula de cierre del acumulador de gas a

alta presión (de servicio solamente)

Dispositivo de alivio de presión del acumulador: alivia a una

temperatura de 109 °C (228 °F) o superior

Válvula de alivio de presión del

acumulador de 370 bares (5,400 psi)


6.4 Válvulas manualesEl Sistema HD de Westport está equipado con numerosas válvulas manuales. Las válvulas deben ser operadas sólo por el personal y los técnicos entrenados. La siguiente figura y la tabla asociada muestran la ubicación y la función de las válvulas.

Figura O: Válvulas manuales del tanque de LNG

Tabla 3: Válvulas manualesVálvula/Ubicación Función

Válvula de ventilación hacia la estaciónAbajo y a la izquierda de la bomba de LNG* (consulte la Figura P)

Válvula que se gira a mano. Cuando está abierta, la válvula permite que el vapor fluya desde el tanque de LNG a través de la manguera de llenado y vuelva a la estación de carga de combustible. La válvula está cerrada durante las operaciones normales del camión y solo se deberá abrir después de que la manguera de llenado o la línea de ventilación dedicada estén aseguradas. La válvula de ventilación hacia la estación debe estar cerrada antes y después de la carga de combustible.

Válvula de ventilación hacia la atmósfera

Abajo y a la derecha de la bomba de LNG* (consulte la Figura P)

Válvula que se gira a mano. Cuando está abierta, la válvula permite que el vapor fluya desde el tanque de LNG a la atmósfera a través del conducto de ventilación. La válvula debe estar cerrada durante la operación normal del camión.

Válvula de drenado del líquidoDentro de la cubierta del tanque (consulte la Figura P)

La válvula requiere una herramienta de servicio Westport para su operación. Drena el LNG desde el tanque para el servicio o mantenimiento. Solo debe ser operada por el personal de servicio técnico.

Válvula de apagado del acumuladorUbicada después del acumulador de gas (consulte la Figura O)

Válvula de un cuarto de giro. Aísla el gas a alta presión en el acumulador para el servicio o mantenimiento. Solo debe ser operada por el personal de servicio técnico.

Válvula de ventilación del FCMAdentro del bastidor del motor ubicado en el FCM (consulte la Figura E)

Válvula que se opera a mano. Ventila la presión del gas del sistema para el servicio o mantenimiento. Solo debe ser operada por el personal de servicio técnico.

* la ubicación está indicada en la etiqueta de la cubierta del tanque

Válvula de ventilación hacia la estación

Válvula de ventilación hacia

la atmósferaVálvula de drenaje de líquido

(de servicio solamente)


¡ADVERTENCIA! No gire válvulas con las que no esté familiarizado. Se pueden producir explosiones de alta presión o

puede sufrir quemaduras criogénicas.

¡ADVERTENCIA! El LNG es un fluido criogénico (extremadamente frío).

Evite el contacto con el líquido y con la plomearía. Se pueden producir quemaduras por congelación y laceraciones. Utilice equipo de protección personal apropiado cuando trabaje cerca de un tanque o de

tuberías de LNG

¡PRECAUCIÓN! La presión del vapor del tanque de LNG puede elevarse

según la temperatura del combustible y el tiempo transcurrido desde la carga del combustible.

6.5 Respuesta en casos de emergenciaDebido a la presencia de LNG y de CNG a bordo, es necesario tomar precauciones de seguridad adicionales al responder a una emergencia que involucre a un camión equipado con el Sistema HD de Westport.

Consulte el interior de la cubierta frontal—Situaciones de emergencia y el Procedimiento recomendado de respuesta a emergencias.

Consulte la Sección 11.4—Ejemplo de MSDS del LNG para obtener más información sobre las medidas de emergencia respecto del LNG. Si tiene más preguntas u otras inquietudes por favor comuníquese con el servicio técnico de Westport (consulte el Apéndice C—Información de contacto).

Sección 7 - Seguridad en la carga de combustible del camión a LNG Página 42

Sección 7 - Seguridad en la carga de combustible del camión a LNG


Equipo de seguridad para la carga de combustible LNG 43

Equipo de protección personal (PPE) recomendado 43

Equipo del camión 43

Elementos básicos para la carga de combustible LNG 43

Normas básicas para la carga de combustible LNG 44

Reacción ante los incidentes 45

Antes de cargar combustible 45

Procedimiento para la carga de combustible LNG 46

Ventilación 47

Ventilación hacia la estación 48

Ventilación hacia la atmósfera 49

Cómo minimizar la ventilación y la pérdida de combustible 49


La carga de combustible de los camiones a LNG está altamente controlada y es segura. Las siguientes precauciones minimizan el daño en caso de que se produzca un incidente de seguridad. Cumpla con los procedimientos para garantizar que se mantenga la seguridad del proceso de carga de combustible.

7.1 Equipo de seguridad para la carga de combustible LNG

A continuación se presenta una lista del equipo de protección personal (PPE) mínimo recomendado que se requiere para la carga de combustible LNG. Se recomienda llevar este equipo a bordo del camión con Sistema HD de Westport en todo momento. Verifique con el proveedor de la flotilla y/o de LNG ya que podría tener requisitos adicionales.

7.1.1 Equipo de protección personal (PPE) recomendado

•Careta completa•Guantes de piel gruesos con mangas largas (de preferencia

guantes criogénicos o para soldar)• Impermeable o delantal retardante del fuego•Pantalones largos•Zapatos o botas de seguridad de piel con puntera cerrada

NOTA: Estas son las recomendaciones mínimas. Su estación de carga de combustible o su flotilla podrían tener sus propios requisitos.

7.1.2 Equipo del camión•Extinguidor con polvo químico seco con clasificación ABC

para propósitos múltiples: 2.3 kg (5 libras) mínimo*• Triángulos o conos de emergencia• Linterna (para las inspecciones antes y después del viaje)

* Si desea obtener más información sobre cómo apagar incendios y otras emergencias que involucren al LNG, consulte la Sección 11.4—Ejemplo de MSDS del LNG.

7.2 Elementos básicos para la carga de combustible LNG

La carga de combustible LNG se basa en la transferencia de gas natural en forma de líquido. Como el LNG está presurizado y contenido en un sistema de tanque cerrado, no se puede verificar físicamente el nivel de LNG (como sucede cuando uno mira a través de la abertura de llenado del tanque de diésel). Debe basarse en el medidor de combustible de la Pantalla del Conductor de LNG de Westport y en el despachador de la estación para determinar la cantidad de LNG presente en su tanque.Cuando el líquido atraviesa la manguera de carga de combustible al tanque, parte del líquido se calienta y se convierte en vapor. Este cambio de estado de líquido a gaseoso aumenta la presión del vapor en el interior del tanque de LNG. El manómetro del tanque indica esta presión del vapor y no indica la cantidad de líquido que hay en el interior del tanque. El sistema de HD de Westport se basa sólo en el gas natural líquido, no en el vapor, como otras tecnologías de motores a gas natural.


Con diferentes presiones en el tanque de LNG, el procedimiento de carga de combustible puede variar y depende principalmente del tipo de estación y la condición del combustible (temperatura y presión). Pero las normas básicas de carga de combustible LNG son uniformes. Los procedimientos detallados de carga de combustible específicos para su sistema (como un sistema con un tanque o con múltiples tanques) y para la estación de LNG en particular que usted usa habitualmente para cargar combustible se tratan en el entrenamiento de carga de combustible. A continuación se detallan las normas básicas, que facilitan la carga de combustible y acortan el tiempo de permanencia en el surtidor.

7.2.1 Normas básicas para la carga de combustible LNG

1. Recuerde realizar la carga de combustible en forma segura.•Cumpla las normas de seguridad de la estación y del

camión e inspeccione el equipo antes de usarlo.• Familiarícese con los botones de cierre de emergencia

(ESD) en caso de emergencia.•Use su equipo de protección personal (PPE) y conecte

a tierra el vehículo con el cable de puesta a tierra de la estación.

•Estacione el camión con el freno de estacionamiento, el motor apagado y la llave en posición [OFF] [APAGADO].

•Verifique que no haya fuentes de ignición cerca (llama abierta, personas fumando, motores en marcha, etc.).

¡ADVERTENCIA! El vapor de gas natural es inflamable cuando se mezcla

con aire y puede encenderse por medio de una descarga estática. Compruebe que el camión tenga una descarga

a tierra apropiada durante la carga del combustible. No fume durante la carga del combustible. Westport le recomienda que no fume mientras conduce un camión

con el sistema HD de Westport.

2. La presión del tanque de LNG del vehículo debe ser menor que la presión de la estación.•El control de la presión no siempre es posible, ya que

depende de la frecuencia de uso del camión y de la condición del combustible. Los factores como la planificación de su carga de combustible y la ventilación de retroceso a la estación pueden ayudar a controlar la presión (consulte la Sección 7.3—Cómo minimizar la ventilación y la pérdida de combustible).

•Si la presión del tanque excede la presión de la estación igualmente puede realizar la carga de combustible, debido a que la estación está equipada con una bomba que impulsa el LNG hacia el tanque; sin embargo, el proceso de llenado puede tardar más en completarse.

•Reduzca la ventilación hacia la atmósfera, ya que esto libera gas metano que es perjudicial para el medio ambiente.


3. Use aire comprimido para limpiar y secar la boquilla de carga de combustible y el depósito del tanque de LNG.• La humedad dentro de la boquilla y los depósitos de carga

de combustible puede provocar que se congelen los componentes y las válvulas de carga de combustible.

• La humedad congelada en la boquilla y en el depósito de combustible puede provocar problemas de desconexión después de la carga de combustible y un mayor desgaste (consulte la Sección 9—Diagnóstico y solución de problemas para obtener más información).

¡ADVERTENCIA! El LNG puede pulverizarse durante la carga de

combustible como resultado de un mal ajuste de los componentes y de una mala operación.

4. Enfríe la manguera de carga de combustible LNG antes del llenado.•Si la tubería de la estación de LNG está fría el llenado se

hará mejor, ya que se evitará el cambio rápido de estado que se produce cuando el LNG frío pasa a través de una manguera caliente.

•Use la válvula de ventilación hacia la estación, ya que si ventila hacia la estación ayudará a enfriar la manguera de carga de combustible (Sección 7.6.1—Ventilación hacia la estación describe este procedimiento).

5. Conozca su camión•Usted sabrá cuánto combustible debe llevar a bordo en

función de la supervisión que realice de sus cargas y su entrenamiento.

•Consulte la Tabla 5: Volúmenes de los tanques de LNG en la Sección 8.2.8—Tamaños de tanques de LNG utilizables para determinar la cantidad máxima de LNG que puede contener un tanque.

NOTA: La lectura del manómetro del tanque de LNG no tiene correlación con la cantidad de combustible en el tanque.

7.3 Reacción ante los incidentesUsted debe recibir el entrenamiento adecuado sobre carga de combustible LNG para operar cualquier estación de carga de LNG. El entrenamiento incluye instrucciones de cómo proceder si ocurre una emergencia o un incidente. Siga los pasos que se detallan en su Plan de respuesta de emergencia de LNG específico. Si requiere más información, comuníquese con su representante de la estación de LNG local.

7.4 Antes de cargar combustibleUsted debe recibir el entrenamiento adecuado sobre carga de combustible específica para su estación de carga de LNG. Este entrenamiento brinda información detallada sobre el proceso específico que se debe seguir antes de cargar combustible en un tanque de LNG. Use los siguientes pasos como guía antes de cargar combustible en su camión:1. Verifique que haya una vía de escape libre y sin obstáculos

para todo el personal que carga combustible.2. Verifique la ubicación y la disponibilidad de los ESD y el

teléfono de emergencia.3. Verifique que el equipo de seguridad no esté dañado, esté

disponible y sea adecuado (extintor de incendios y PPE).


4. Inspeccione visualmente la tubería de la estación y del sistema de combustible del camión e informe al proveedor de la estación sobre la existencia de cualquier fuga.

5. Nunca descuide una válvula abierta.6. Notifique al personal del lugar si fuera necesario.

7.5 Procedimiento para la carga de combustible LNG

¡ADVERTENCIA! El siguiente procedimiento solo proporciona las instrucciones recomendadas y no reemplaza un entrenamiento adecuado.

A causa de la diversidad de las estaciones de carga de combustible, usted debe recibir entrenamiento en su

estación de carga de combustible LNG específica.

1. Estacione el camión en la posición correcta para la carga de combustible. La manguera de transferencia y el cable de puesta a tierra deben llegar al camión sin estirarlos.

2. Coloque los frenos del camión y asegúrese de que el camión esté sin cambio.

3. Coloque el encendido en posición [OFF] [APAGADO].4. Registre los datos necesarios en el registro de carga de

combustible y en el cuaderno del camión.5. Póngase su equipo de protección personal (PPE). Asegúrese

de que toda persona que lo ayude use el PPE.6. Conecte la grapa de puesta a tierra al tanque de LNG Figura Q:

Conexión de la grapa de puesta a tierra del tanque de LNG).7. Si carga combustible en un tanque que ha estado vacío por

servicio técnico, comuníquese con un técnico entrenado en

Sistemas HD de Westport para obtener instrucciones especiales para la carga de combustible en un tanque de LNG "caliente".

8. Inspeccione, limpie y seque la boquilla de la manguera. Use aire presurizado para eliminar la suciedad y el hielo de la superficie de la boquilla.

9. Realice cualquier ventilación necesaria de los tanques de combustible (consulte la Sección 7.6—Ventilación para obtener más detalles).

10. Cierre las válvulas de ventilación manual.11. Quite la tapa del tanque de LNG. Inspeccione, limpie y

seque el conector de combustible. Use aire comprimido para eliminar la suciedad y el hielo de la superficie del conector.

12. Conecte la boquilla de carga de combustible al tanque de LNG.13. Comience a cargar combustible presionando el botón de

inicio de la estación.14. La estación detendrá la carga cuando el tanque esté lleno.

Confirme que el tanque está lleno al verificar la pantalla del Conductor de LNG de Westport con la llave en la posición [ON] [ENCENDIDO].

15. Desconecte cuidadosamente la boquilla de la manguera e instale la tapa de polvo en el tanque de LNG y en la manguera.

16. Vuelva a colocar la manguera y la grapa de puesta a tierra en el surtidor.

17. Termine de registrar los datos necesarios en el registro de carga de combustible y el cuaderno del camión.

18. Quítese y guarde el equipo de seguridad, cuidando de eliminar cualquier rastro de hielo en los guantes antes de quitárselos de las manos.


¡ADVERTENCIA! El vapor de gas natural es inflamable cuando se mezcla

con aire y puede encenderse por medio de una descarga estática.

Compruebe que el camión tenga una descarga a tierra adecuada durante la carga de combustible. No fume durante la carga de combustible.

Conexión a tierra

Figura P: Conexión de la grapa de puesta a tierra del tanque de LNG

7.6 VentilaciónTodos los tanques de LNG deben ventilarse en algún punto para poder cargarlos con combustible. El LNG es un líquido criogénico que tiene un punto de ebullición muy bajo de -130 °C a -165 °C (-202 °F a -265 °F) a presión atmosférica y se debe almacenar a temperaturas muy bajas. El punto de ebullición e la temperatura a la que la sustancia cambia de líquido a gas. Para el agua esto sucede a 100 °C (212 °F) a presión atmosférica. El LNG cambia constantemente a vapor en la medida en que la temperatura y la presión aumentan dentro del tanque.

Cada tanque está equipado con un medidor de presión que lee la presión del vapor. El medidor del tanque de LNG no indica el nivel del líquido, solo la presión del vapor. Cada tanque también está equipado con una válvula de alivio de presión (consulte la Sección 6.4—Dispositivos de alivio de presión) que alivian a 16 bares (230 psi). La máxima presión para la carga de combustible depende de cada estación, pero por lo general, no debe exceder los 12 bares (180 psi). A continuación se brindan instrucciones generales sobre ventilación.


7.6.1 Ventilación hacia la estaciónEl método de ventilación preferido es usar la válvula de ventilación hacia la estación. Esta válvula usa la línea de llenado de la estación de LNG o una línea de ventilación dedicada en la estación para regresar el vapor excesivo hacia la estación. La válvula de ventilación hacia la estación sólo funciona si la manguera de carga de combustible de LNG está conectada. No puede cargar combustible mientras se está ventilando. Este método solo funciona si la presión de la estación es menor que la presión del tanque de LNG. Los siguientes pasos se brindan sólo a modo de guía; usted debe recibir el entrenamiento adecuado para su estación específica.1. Complete la Sección 7.4—Antes de la carga de combustible.2. Complete los pasos 1 a 8 de la Sección 7.5—Carga de

combustible LNG.3. Conecte la boquilla de combustible al tanque de LNG.4. Abra la válvula de ventilación hacia la estación (consulte la

Figura R: Etiquetas de la cubierta del tanque de LNG). Debe oír el vapor que ventila a través de la manguera de llenado/línea de ventilación dedicada y ver que esta manguera se comienza a escarchar. No toque las mangueras escarchadas con las manos sin protección.

5. Controle la presión del tanque y espere hasta que descienda al nivel deseado (la presión del tanque se debe igualar con la presión de la estación).

6. Cierre la válvula de ventilación hacia la estación.7. Continúe con el paso 10 de la Sección 7.5—Carga de

combustible LNG.

EQUIPADO CON VÁLVULA DE APAGADO AUTOMÁTICONo se requiere ninguna acción para apagar el gas

DRENADO DEL LÍQUIDO SÓLO

como válvula de servicio. No usar

sin instrucciones o entrenamiento de

servicio adecuados.

VENTILACIÓNMÓSFER

Normalmente cerrada.Abrir para ventilar el

vapor a través deconducto de ventilación

del vehículo

VENTILACIÓNA ESTACIÓNNormalmente cerrada.Abrir para ventilar el vapor a través de la conexión deventilación o llenado.

Figura Q: Etiquetas de la cubierta del tanque de LNG

¡ADVERTENCIA! La válvula de ventilación hacia la estación debe estar

cerrada antes de la carga de combustible.


7.6.2 Ventilación hacia la atmósferaLa ventilación hacia la atmósfera solo se deberá realizar en el exterior y solo cuando no sea posible ventilar hacia la estación. La ventilación a la atmósfera libera metano que es perjudicial para el medio ambiente y promueve la pérdida de combustible. Use este método si la presión de la estación excede la presión del tanque de LNG. Los siguientes pasos se brindan solo a modo de guía; usted debe recibir el entrenamiento adecuado para su estación específica.1. Complete la Sección 7.4—Antes de la carga de combustible.2. Complete los pasos 1 a 8 de la Sección 7.5—Carga de

combustible LNG.3. Abra la válvula de ventilación hacia la atmósfera (consulte

la Figura R: Etiquetas de la cubierta del tanque de LNG). Debe oír la ventilación del vapor a través del conducto de ventilación ubicado atrás de la cabina.

4. Controle la presión del tanque y espere hasta que descienda al nivel deseado.

5. Cierre la válvula de ventilación hacia la atmósfera.6. Continúe con el paso 10 de la Sección 7.5—Carga de

combustible LNG.

7.6.3 Cómo minimizar la ventilación y la pérdida de combustible

Minimizar la ventilación y la pérdida de combustible es una parte importante de la operación de su camión con Sistema HD de Westport. Con algunas instrucciones básicas, podrá reducir la pérdida de combustible y mejorar el proceso de carga de combustible. Comuníquese con el representante local de servicio técnico de Westport si tiene preguntas (consulte el Apéndice C—Información de contacto).

Algunas sugerencias generales para minimizar la ventilación incluyen:•Cargue combustible justo antes del cambio de turno, en lugar

de hacerlo la noche anterior. Esto minimiza la formación de presión producida por la ebullición del LNG y lo mantiene más frío por períodos más prolongados.

•Si se debe ventilar, use la ventilación hacia la estación, en lugar de hacerlo a la atmósfera. La ventilación hacia la estación mantendrá parte del vapor adentro de la estación. La ventilación a la atmósfera libera gas metano que es perjudicial para el medio ambiente y provoca pérdida de combustible.

•Aproveche al máximo el uso de sus camiones cuando estén cargados con combustible al realizar viajes más largos y reducir los tiempos de inactividad.

• Las cargas de combustible frecuente pueden ayudar a condensar un poco del vapor de NG en el LNG.

Sección 8 - Mantenimiento y cuidado del Sistema HD de Westport Página 50

Sección 8 - Mantenimiento y cuidado del Sistema HD de Westport


Programas de mantenimiento 51

Mantenimiento requerido por el código de gas natural 54

Intervalos de drenaje de aceite 54

Especificaciones y capacidades recomendadas para los fluidos 55

Composición del LNG 55

Limpieza del LNG 55

Aceite lubricante 55

Refrigerante 55

Especificaciones de los fluidos de la bomba de LNG/dirección 56

Especificación del combustible diésel 56

Fluido de escape diésel (DEF) 56

Uso de combustible biodiésel en el sistema de LNG 57

Tamaños de tanques y volumen de LNG utilizable 57




reparaciones a un camión con el sistema HD de Westport. No gire válvulas con las que no esté familiarizado. Se pueden producir explosiones de alta presión o puede


8.1 Programas de mantenimientoSe requieren las siguientes tareas de mantenimiento para asegurar el rendimiento garantizado del sistema HD de Westport.Estas tareas y programas de mantenimiento solo son para el Sistema HD de Westport y reemplazan a las tareas de mantenimiento requeridas por el fabricante del equipo original (OEM). Consulte la documentación del OEM para conocer los aspectos de mantenimiento adicionales como verificaciones diarias/recarga de combustible, purga del refrigerante, intervalos de cambio del fluido hidráulico, etc.Salvo las verificaciones diarias y de carga de combustible, todas las otras tareas de mantenimiento periódicas deben ser realizadas sólo por técnicos de sistemas HD de Westport.Las siguientes páginas se pueden reproducir.

¡PRECAUCIÓN! El uso de fluidos que no sean los aprobados por el

servicio técnico de Westport para el Sistema HD de Westport puede invalidar la garantía del sistema.

Los programas de mantenimiento que figuran en estas páginas están sujetos a cambios por Westport.Comuníquese con el servicio técnico de Westport (consulte el Apéndice C—Información de contacto) para determinar si hay un programa de mantenimiento único para su aplicación.


Diariamente o cuando se carga combustible

Verificar el informe del operador

Verificación del motor

Drenar el separador de combustible diésel-agua en el bastidor del motor

Verificar todas las correas de la transmisión del motor

Drenar el filtro del conducto de ventilación, si está equipado con él

Verificación de fluidos

Verificar el aceite del motor, el refrigerante del motor y los fluidos hidráulicos

Verificar el vehículo en busca de fugas de diésel, del sistema hidráulico y de refrigerante

Verificar el refrigerante de aceite hidráulico en busca de desechos y/o daños

Verificar el sistema de LNG

Verificar que el sistema de LNG no tenga componentes flojos o dañados

Verificar el sistema de LNG en busca de fugas de gas o de diésel

Verificar el sistema de LNG en busca de escarchado excesivo

Verificar el monitor de detección de gas: alarmas y luces3

Verificar el nivel de combustible LNG, la presión del tanque y las posiciones de la válvula del tanque

Verificar el tratamiento posterior

Verificar los niveles del fluido de los gases de escape de diésel

Verifique las tuberías del tratamiento posterior de los gases de escape

Cada 4 meses

Realizar una prueba de funcionamiento del sistema de detección de gas1,3

Cada 12 meses 1,000 horas

o 31,250 millas (50,300 km) lo que ocurra primero

Realizar la verificación detallada de fuga de gas1

Realizar la verificación detallada de fuga de diésel

Reemplazar el filtro de diésel principal (baja presión)2

Inspeccionar el acumulador de gas (alta presión)1,2

Realizar la inspección visual del tanque de LNG

Drenar el filtro de los conductos de ventilación2 1. o de acuerdo con los reglamentos locales2. o según lo especifique el programa de mantenimiento del OEM3. o de acuerdo con las instrucciones de detección de gas del OEM

Los intervalos del filtro de partículas diésel del sistema de tratamiento posterior se pueden ajustar en función del tipo de aceite de motor que se usó. Consulte la tabla de Intervalos de limpieza del sistema de tratamiento posterior para conocer los intervalos de limpieza.

Clasificación de aceite Millas (kilómetros) Horas

CES 20081 300,000 (480,000) 6,750

CES 20078 225,000 (360,000) 6,750


Cada 4,000 horas 125,000 millas (201,200 kilómetros)

lo que ocurra primero

Verificar fugas y deterioro en las mangueras de fluidos1

Reemplazar el filtro hidráulico sellado1

Reemplazar el filtro de gas natural a alta presión1

Reemplazar la correa de transmisión de la bomba de diésel

Reemplazar el filtro de la bomba de dosificación diésel del tratamiento posterior1

Reemplazar el filtro del conducto de ventilación1 1. o según lo especifique el programa de mantenimiento del OEM

Cada 4,500 horas 150,000 millas (241,000 kilómetros)


Limpiar el inyector de combustible del tratamiento posterior

Cada 4,500 horas o 200,000 millas (320,000 km)


Cambiar el filtro de la unidad de dosificación del fluido del sistema de tratamiento posterior diésel

Cada 5,000 horas o 150,000 millas (241,000 kilómetros)


Mantenimiento de la bomba de LNG (sistema de un solo tanque)

Cada 8,000 horas o 250,000 millas (402,300 kilómetros)


Mantenimiento de la bomba de LNG (sistema de dos tanques)

Wesport recomienda que el mantenimiento descrito anteriormente se realice más allá del período de garantía y a lo largo de toda la vida del vehículo para asegurar un correcto funcionamiento del sistema.


8.1.1 Mantenimiento requerido por el Código de gas natural

El propietario es responsable de garantizar que su vehículo cumpla con los códigos aplicables relacionados con el uso de gas natural en los vehículos.Para asegurarse de que su camión equipado con el Sistema HD de Westport cumpla con los códigos reglamentarios para vehículos de gas natural, es necesario realizar las siguientes dos verificaciones.1. Es necesario revisar la funcionalidad del sistema de

detección de gas. Consulte la documentación sobre detección de gas del fabricante del equipo original (OEM) para obtener más información.

2. El acumulador de presión alta debe ser inspeccionado por personal calificado. Consulte la documentación del fabricante del equipo original (OEM) para obtener más información.

Estas verificaciones se han incluido en el programa de mantenimiento del Sistema HD de Westport. Si tiene preguntas relacionadas con el cumplimiento del código de su vehículo, comuníquese con su centro de reparación autorizado (consulte el Apéndice C—Información de contacto).

8.1.2 Intervalos de drenaje de aceiteUse la siguiente tabla de clasificación del aceite para determinar el intervalo de drenaje de aceite apropiado para su camión. Con el fin de extender los intervalos de drenaje del aceite, Westport recomienda un programa de monitoreo del aceite.

Clasificación de aceite CES 20081* CES 20078*

Servicio severo < 5.5 mpg (2.3 km/l) or > 80,000 lb (36,287 kg) GVW

15,000 millas (24,000 km)

20,000 millas (32,000 km)

Servicio normal 5.5–6.5 mpg (2.3–2.8 km/l) u 80,000 libras (36,287 kg) GVW

25,000 millas (40,000 km)

30,000 millas (48,000 km)

Servicio ligero > 6.7 mpg (2.9 km/l) o < 70,000 lb (31,751 kg) GVW

35,000 millas (56,000 km)

40,000 millas (64,000 km)

* El uso de Centinel™ o de cualquier tipo de mezcla de aceite está prohibido. El uso de un filtro de alta calidad es obligatorio. Consulte la documentación del fabricante del equipo original (OEM) para obtener las referencias del filtro. Los motores equipados con un filtro de partículas Cummins integrado deben operar con combustible diésel de azufre ultra bajo (15 ppm de azufre).


8.2 Especificaciones y capacidades recomendadas para los fluidos

8.2.1 Composición del LNGEl sistema de LNG está certificado para operar con la especificación de gas natural del California Air Resource Board - CARB (Consejo de Recursos del Aire de California). Los requerimientos principales de la composición del gas natural se detallan a continuación:•CH4—Metano (mínimo): 90%•C2H6—Etano (máximo): 4%•C3H8 e hidrocarburos mayores (máximo): 2%•C6H14 e hidrocarburos mayores (máximo): 0%•Oxígeno (máximo): 0%• Inertes—CO2 más N2 (máximo): 4%

Westport reconoce que la composición del LNG puede variar según el origen y el método de suministro. Si su combustible no cumple con la especificación anterior, comuníquese con Westport para analizarlo.

8.2.2 Limpieza del LNGEl LNG suministrado al tanque de LNG se debe filtrar a 5 micras nominal, 10 micras absoluto. Los depósitos de carga de combustible del tanque de LNG se deben secar con aire comprimido antes de cargar combustible para evitar el congelamiento y la contaminación del sistema.

8.2.3 Aceite lubricante Westport recomienda cumplir con los tipos de aceites Cummins estándar, generalmente el uso de aceite de motor de servicio pesado 15W-40 de multiviscosidad que cumple con los requerimientos de la especificación de ingeniería de Cummins CES20081/CJ-4 o CES20078/CI-4. No se recomienda el uso de aceites lubricantes del motor de "asentamiento" especial para los motores con Sistema HD de Westport.

8.2.4 RefrigeranteWestport recomienda usar una mezcla 50/50 de agua de buena calidad y anticongelante totalmente formulado o un refrigerante 50/50 premezclado. El anticongelante totalmente formulado o el refrigerante premezclado deben cumplir con las especificaciones básicas del refrigerante del motor. Consulte la documentación básica del motor para conocer las pruebas y/o los intervalos de cambio del refrigerante. La capacidad adicional aproximada requerida por el Sistema HD de Westport con respecto al motor básico es:• 3.37 L (0.89 galones de EE. UU.) para el sistema de un solo

tanque,• 5.52 L (1.46 galones de EE. UU.) para el sistema de dos tanques y• 7.08 L (1.87 galones de EE. UU.) para el sistema de tres tanques.

¡ADVERTENCIA! No retire la tapa de presión de un motor caliente. Espere

hasta que la temperatura del refrigerante sea menor a 50 ºC (120 °F) antes de retirar la tapa de presión. El rocío

o el vapor del refrigerante caliente pueden provocar lesiones personales.


¡PRECAUCIÓN! Es posible que el Sistema HD de Westport resulte dañado si la mezcla de refrigerante es incorrecta. Asegúrese de

que la mezcla de refrigerante contenga un anticongelante aprobado.

8.2.5 Especificaciones de los fluidos de la bomba de LNG/dirección

El Sistema HD de Westport y el sistema de servodirección comparten el depósito y el circuito hidráulico. Westport requiere el uso de aceite ATF Dexron III como fluido de trabajo para la bomba de LNG.Además de la capacidad del fluido del motor básico, el sistema de combustible LNG requiere una cantidad adicional de fluido hidráulico según se lista más abajo (aproximadamente):• 14 L (3.7 galones de EE. UU.) para el sistema de un solo

tanque,• 16 L (4.2 galones de EE. UU.) para el sistema de dos tanques y• 22 L (5.8 galones de EE. UU.) para el sistema de tres tanques.

8.2.6 Especificación del combustible diéselEl Sistema HD de Westport usa gas natural como el combustible principal junto con diésel como fuente de ignición o “líquido de chispa”. La cantidad de diésel inyectado al cilindro varía y un mayor porcentaje se emplea en vacío.

El motor GX2010 requiere que se use diésel de azufre ultra bajo (ULSD). El contenido de azufre en el combustible diésel no puede exceder 15 ppm. Si no se cumple con esto el motor y los sistemas de tratamiento posterior pueden resultar dañados permanentemente en un periodo muy corto. Este daño puede provocar que el motor quede inoperable y que afecte a la cobertura de la garantía del sistema del motor.

¡PRECAUCIÓN! No use combustible diésel mezclado con aceite lubricante

en motores equipados con un filtro de partículas Cummins integrado.

¡ADVERTENCIA! El uso de combustible diésel incorrecto puede producir

daños graves al motor y la pérdida de la garantía por incumplimiento.

¡ADVERTENCIA! El combustible debe estar libre de polvo y agua. El polvo y

el agua pueden provocar daños graves al sistema.

8.2.7 Fluido de escape diésel (DEF)¡PRECAUCIÓN!

Westport requiere el uso de DEF que cumpla con la norma ISO 22241-1.

NO se acepta ningún reemplazo. Si no se usa el DEF correcto, se puede causar

daños al motor y/o invalidar la garantía.


8.2.8 Uso de combustible biodiésel en el sistema de LNG

Westport no recomienda ni apoya el uso de combustible biodiésel en el Sistema HD de Westport, más allá del uso de B5 (5% biodiésel). Sin embargo, el operador nunca deberá mezclar biodiésel con ULSD.Aunque el diésel solo se usa en una pequeña parte del proceso de combustión, las características de la combustión del combustible diésel son esenciales para el desempeño del motor con garantía. Westport certifica su motor con combustibles recomendados por la certificación de la EPA. Westport no certifica motores con ningún otro combustible.Las garantías de emisión no son válidas con el uso de combustible incompatible.

¡PRECAUCIÓN! Mezclar biodiésel con ULSD en cualquier volumen

puede dar como resultado daños en los componentes del motor, y eso invalidará las garantías existentes.

¡ADVERTENCIA! Las fallas o los daños en el Sistema HD de

Westport (incluidos el motor GX y el sistema de almacenamiento y suministro de LNG de Westport) provocados por combustibles no certificados para el uso en el Sistema HD de Westport no son fallas

que entren en garantía y no serán cubiertas por las garantías de Westport.

8.2.9 Tamaños de tanques y volumen de LNG utilizable

La siguiente tabla describe el volumen de LNG utilizable que se puede esperar de los diferentes tamaños de tanques de LNG. Todos los tanques de LNG de Westport tienen una placa de datos adosada al tanque que describe claramente el volumen equivalente de agua del tanque. El volumen utilizable del tanque es menor que el tamaño de producción del tanque volumen de seguridad y el nivel máximo de succión de la bomba de LNG.

Tabla 4: Volúmenes del tanque de LNG

Tamaño de producción del tanque Volúmenes utilizables aproximados

265 L (70 galones de EE. UU.) 208 L (55 galones de EE. UU.), de LNG



Sección 9 - Diagnóstico y solución de problemas Página 58

Sección 9 - Diagnóstico y solución de problemasContenido de la sección

Válvulas congeladas 59

Fuga en el depósito de combustible del tanque 59

Tiempo excesivo del mensaje “Engine Warming Up …” (El motor se está calentando…) 59

Dificultad para cargar combustible con LNG 60

Arrancar el camión LNG con cables de corriente 60

Tanque LNG sudando o escarchado/Baja eficiencia de combustible 60


Su camión con sistema de HD de Westport está equipado con la pantalla del conductor de LGN de Westport, que suministra información sobre el estado del sistema de LNG. Si ocurre alguna falla con el sistema HD de Westport, en la pantalla se muestra un mensaje y los códigos de falla activos. Para obtener más información sobre los mensajes, consulte la Sección 5.1—Pantalla del Conductor de LNG de Westport. Esta capacidad permite un tiempo de reparación más exacto y oportuno de su camión con sistema de HD de Westport.La lista completa de códigos de falla y procedimientos de servicio técnico está disponible para los técnicos del sistema HD de Westport calificados.

9.1 Válvulas congeladasDebido a que el LNG es extremadamente frío, la mayor parte de la tubería se pone muy fría durante la carga de combustible. La cantidad de escarcha depende del contenido de humedad en el aire como de la cantidad de rocío en la tubería del tanque. Algunas veces, la escarcha hace que resulte difícil girar las válvulas de operación manual o que se congelen en una posición. Esto puede ocasionar inconvenientes, pero no indica necesariamente una válvula defectuosa. Antes de reportar una válvula congelada al taller, intente:•Dejar que la válvula se descongele naturalmente a

temperatura ambiente;•Seque las válvulas con aire comprimido (disponible en

cualquier estación de LNG) antes de cargar combustible; o•Si está disponible, vierta agua (caliente o fría) directamente

sobre el cuerpo de la válvula.

Nunca:•Caliente las válvulas con llama abierta o pistola de calor;•Golpee las válvulas con objetos como un martillo;•Ejerza demasiada fuerza para abrir o cerrar las válvulas—

podrían romperse; o•Use pinzas u otras herramientas en las válvulas manuales.

9.2 Fuga en el depósito de combustible del tanque

Las fugas del depósito de combustible del tanque ocurren generalmente si el sello del depósito de la estación está dañado o cubierto de hielo. Una manera de evitar la formación de hielo o desechos es secar el interior del depósito de combustible (tanto en el camión como en la estación de LNG) con aire comprimido. Siempre inspeccione la boquilla del camión y el depósito de la estación antes de usarlo, e informe cualquier daño o manipulación al proveedor de la estación de LNG o al centro local de reparación certificado de Westport.

9.3 Tiempo excesivo del mensaje “Engine Warming Up …” (El motor se está calentando…)

Si usted arranca un motor frío en el que el refrigerante no se haya calentado lo suficiente, verá el mensaje “Engine Warming Up Max 6 MPH (10 KM/H)” (El motor se está calentando máximo a 6 MPH [10 KM/H]) en la pantalla del conductor. Esto indica generalmente que la temperatura del refrigerante no es lo suficientemente alta para calentar el gas a alta presión en la bomba y, por lo tanto, la


bomba de LNG está desactivada (ícono con X sobre la bomba de gas) porque está demasiado fría para operar (ícono con un “copo de nieve” debajo de la bomba de gas).Este mensaje también se muestra si el acumulador de alta presión no está cargado totalmente. Usted puede conducir el camión sin carga mientras no exceda las 6 mph (10 km/h). Sonará una alarma si excede el límite de velocidad. Puede acelerar el tiempo de calentamiento del motor usando el control de crucero para que el motor funcione en vacío alto. Siempre verifique su nivel de refrigerante durante sus inspecciones antes y después del viaje para asegurar una operación correcta del Sistema de HD de Westport.

9.4 Dificultad para cargar combustible con LNG

La mayoría de los problemas de carga de combustible se deben a que la presión del tanque de LNG es demasiado alta, o a que el equipo de carga de combustible está demasiado caliente. Esto puede ocurrir al cargar combustible en un tanque nuevo, o en un tanque que ha estado vacío durante mucho tiempo. La Sección 7.2—Elementos básicos para la carga de combustible LNG describe las instrucciones generales para lograr un procedimiento correcto de carga de combustible. Recuerde: Usted debe haber recibido el entrenamiento adecuado para cargar combustible en la estación específica que usa.

9.5 Arrancar el camión LNG con cables de corriente

Si necesita arrancar con cables su camión de LNG, el detector

de gas a bordo quedará desactivado y no podrá detectar una fuga de gas natural.Recuerde que el vapor del gas natural es incoloro, no tiene olor, puede acumularse debajo del cofre/de toldos y puede encenderse con una chispa o con una descarga estática.Notifique a su centro local de reparación certificado de Westport para recibir más instrucciones.

9.6 Tanque LNG sudando o escarchado/ Baja eficiencia de combustible

El Sistema HD de Westport utiliza LNG como la fuente de combustible principal, el cual se debe mantener a temperaturas criogénicas. Para mantener frío el combustible, los tanques LNG son aislados con una capa de vacío. Si constantemente nota que el tanque LNG está helado o con condensación (sudor) excesivos, el vacío de su tanque se puede haber degradado.Un vacío inadecuado del tanque de LNG también se puede detectar por medio de una pérdida en la eficiencia del combustible o si la presión del tanque de LNG aumenta más rápido de lo normal.Es importante que registre las presiones del tanque y que anote la condición del tanque de LNG como parte de sus inspecciones previas y posteriores al viaje. Estas verificaciones le ayudarán a comprender qué es normal para su vehículo.Comuníquese con el centro local de reparación certificado de Westport HD si sospecha que el vacío del tanque de LNG está dañado.

Sección 10 - Tratamiento posterior de los gases de escape Página 61

Sección 10 - Tratamiento posterior de los gases de escapeContenido de la sección

Consideraciones de tratamiento posterior de los gases de escape 62

Filtro de Partículas Diésel (DPF) 62

Reducción Catalítica Selectiva (SCR) 62


10.1 Consideraciones de tratamiento posterior de los gases de escape

Los camiones con el sistema HD de Westport están equipados con un Filtro de partículas Diésel (DPF) Cummins y con Reducción Catalítica Selectiva (SCR) al vacío, integrados por el fabricante del equipo original (OEM), que tienen sus propias consideraciones operativas y de seguridad.

10.1.1 Filtro de Partículas Diésel (DPF)Por favor, consulte la documentación del fabricante del equipo original (OEM) sobre el sistema de tratamiento posterior de los gases de escape DPF para obtener más información.

¡ADVERTENCIA! La regeneración, como parte del sistema de

tratamiento posterior de los gases de escape, puede provocar que el gas de escape y las

superficies del sistema de escape se calienten bastante como para provocar quemaduras graves

e incendiar materiales comunes. Consulte la documentación del fabricante del equipo original

(OEM) para obtener más información sobre los riesgos asociados.

10.1.2 Reducción Catalítica Selectiva (SCR)El sistema de reducción catalítica selectiva se utiliza para disminuir las emisiones NOx de los gases de escape. El sistema está compuesto por varios componentes principales:1. Controlador DEF de tratamiento posterior2. Unidad de dosificación DEF de tratamiento posterior3. Válvula de dosificación DEF de tratamiento posterior4. Catalizador SCR de tratamiento posterior

NOTA: Cummins proporciona el controlador del fluido de escape a diésel (DEF), la unidad de dosificación DEF de tratamiento posterior, la válvula de dosificación DEF de tratamiento posterior y el Catalizador SCR de tratamiento posterior. El fabricante del vehículo proporciona el tanque DEF, las líneas DEF, el sensor de temperatura y el nivel del tanque DEF y todo el cableado entre los componentes.

La unidad de dosificación de tratamiento posterior bombea el DEF desde el tanque hasta la válvula de dosificación DEF de tratamiento posterior. La unidad de dosificación DEF de tratamiento posterior se calienta eléctricamente y contiene un filtro al que se le debe dar mantenimiento de acuerdo con el programa de mantenimiento.NOTA: Consulte la Sección 8.1—Programas de mantenimiento

para obtener más información relacionada con los requisitos de mantenimiento del SCR.

La válvula de dosificación DEF de tratamiento posterior es enfriada con refrigerante y rocía DEF al tubo de escape.


El controlador de tratamiento posterior de DEF controla la cantidad de DEF que se rocía al tubo de los gases de escape. También controla el calentador del tanque DEF, los calentadores de las líneas DEF y reporta la temperatura y el nivel del tanque DEF al ECM.El catalizador SCR de tratamiento posterior utiliza DEF para reducir la emisiones de dióxido de nitrógeno del tubo de los gases de escape del motor en nitrógeno y agua. El catalizador SCR de tratamiento posterior no requiere mantenimiento.El DEF es rociado en el tubo de los gases de escape cuando la temperatura del catalizador SCR de tratamiento posterior alcanza aproximadamente 250 °C (482 °F). La cantidad de DEF consumida será diferente de un vehículo a otro, ya que el consumo de DEF depende de la velocidad del motor y de la carga.A pesar de que el DEF se congela a aproximadamente -12 °C (11 °F), el sistema SCR está diseñado para congelarse y descongelarse. El tanque DEF es calentado por el refrigerante del motor y las líneas DEF y la unidad de dosificación DEF de tratamiento posterior son calentadas eléctricamente. No se requiere interacción del operador al operar con temperaturas frías; el calentamiento y el descongelamiento son controlados automáticamente por el ECM y por el controlador DEF de tratamiento posterior.

Después de girar la llave de encendido a la posición [OFF] [APAGADO] en un vehículo con SCR, podría escuchar un sonido de bombeo debajo del vehículo. Este sonido es la unidad de dosificación DEF de tratamiento posterior que purga cualquier DEF no utilizado del sistema y lo devuelve al tanque. Esta es la operación normal del sistema. El proceso de purga se completa aproximadamente en 60 segundos. No desconecte las baterías del vehículo durante este proceso para evitar que el sistema se dañe.

Bajo ciertas condiciones (frío o mucha sequedad) se puede observar la condensación del agua, en forma de vapor de agua, saliendo del tubo de escape. Esta es la operación normal y dejará de aparecer después de algunos minutos de la operación normal del vehículo.

Por favor consulte el Manual del Operador de Sistemas de Tratamiento Posterior PACCAR para obtener más información acerca del sistema de tratamiento posterior de los gases de escape SCR.

Sección 11 - Propiedades y manejo del LNG Página 64

Sección 11 - Propiedades y manejo del LNGContenido de la sección

Propiedades físicas 65

Riesgos de seguridad 65

Primeros auxilios 66

Ejemplo de MSDS de LNG 66


El combustible principal del sistema de HD de Westport es el LNG. Como líquido criogénico con vapor inflamable, tiene algunas características y riesgos de seguridad particulares.

11.1 Propiedades físicasEl LNG es un líquido transparente que es menos denso que el agua. Producirá quemaduras por congelación graves si entra en contacto con la piel. No tiene olor y hierve entre -130 °C y -165 °C (-202 °F y -265 °F). El gas natural se eleva y se dispersa en el aire cuando se ha vaporizado. Cuando se mezcla con aire a una concentración de 5 a 15%, el gas natural es inflamable y se puede encender con una descarga estática.

11.2 Riesgos de seguridad¡ADVERTENCIA!

El LNG es un fluido criogénico (extremadamente frío). Evite el contacto con el LNG y con la tubería relacionada.

Se pueden producir quemaduras por congelación y laceraciones. Utilice equipo de protección personal

cuando trabaje cerca de un tanque o de tuberías de LNG

¡ADVERTENCIA! El gas natural es más ligero que el aire y puede

acumularse en espacios cerrados, como debajo del cofre o de toldos. Puede ocurrir una explosión en caso

de que exista una fuente de ignición. Nunca permita que el camión sea ventilado cuando se encuentre en un

espacio cerrado. Estacionarse afuera es obligatorio.

¡ADVERTENCIA! El gas natural es inodoro e incoloro. Usted debe

verificar el funcionamiento del monitor de detección de gas y escuchar si hay algún ruido de fugas. Si

detecta signos de fuga, ve que luces rojas o amarillas están encendidas, escucha una alarma o no puede

ver la luz verde de encendido en el detector, NO suba al camión ni lo ponga en marcha. Informe al taller

desde afuera del camión.

¡ADVERTENCIA! No permanezca en una nube de vapor de gas natural. El gas natural desplazará el oxígeno y puede producir

asfixia.

¡ADVERTENCIA! El gas natural es inflamable cuando se mezcla

con el aire y puede encenderse por medio de una descarga estática. Compruebe que el camión tenga

una descarga a tierra apropiada durante la carga del combustible. No fume durante la carga del

combustible. Westport le recomienda que no fume mientras conduce un camión con el sistema HD de

Westport.


11.3 Primeros auxiliosSi el LNG produce quemaduras en la piel:

•Quite la ropa que pueda restringir la circulación en el área congelada. No friccione las partes congeladas ya que puede dañar los tejidos. Busque asistencia médica lo antes posible.

•Cuando resulte práctico, coloque la parte afectada del cuerpo en un baño apenas tibio. La descongelación puede requerir de 15 a 60 minutos y debe continuar hasta que el azul pálido de la piel se torne rosa.

•Si el tejido congelado se descongela antes de recibir atención médica, cubra el área con apósitos estériles secos y una manta protectora gruesa y larga.

11.4 Ejemplo de MSDS de LNGHOJA DE DATOS DE SEGURIDAD DE MATERIALES

GAS NATURAL LICUADO (MSDS #582)Fecha de revisión: 7 de abril de 2008Sustituye a la fecha: 20 de febrero de 2004

Sección 1 – IDENTIFICACIÓN DEL PRODUCTO Y DE LA COMPAÑÍATerasen Gas Inc. Teléfono de la compañía: (604) 592-7629 16705 Fraser Highway Teléfono de emergencia: (604) 946-4818 Surrey, BC V3S 2X7 Canadá:

Nombre del producto: Gas natural licuado

Uso de materiales: Variadas

Fabricante: Terasen Gas LNG Plant Proveedor: Terasen Gas LNG Plant 7651 Hopcott Rd 7651 Hopcott Rd Delta, BC V4G 1B7 Delta, BC V4G 1B7 Canadá Canadá

Clase WHMIS: A – Gas comprimido B1 – Material inflamable y combustible – División 1 Gases inflamables

Número UN/PIN: 1972

Clasificación TDG: Clase 2.1 Gases inflamables

Familia química: Hidrocarburo líquido

Fórmula química: CH4 (Metano)

Peso molecular: 16.04 (Metano)

Número de CAS: 74-82-8

Nombres comerciales y sinónimos: Metano licuado


Sección 2 – IDENTIFICACIÓN DE PELIGROSCONCEPTOS BÁSICOS DE EMERGENCIA

Apariencia/olor: Líquido inodoro e incoloro. Este producto no tiene olor.

Inflamable: Muy inflamable después de la vaporización a la fase gaseosa.

Efectos potenciales en la salud: Consultar la Sección 11 para obtener más información

Posibles efectos ambientales: Consultar la Sección 12 para obtener más información

Vías probables de exposición: Contacto con los ojos y con la piel, inhalación aguda

Agudo - Ojos, piel e inhalación: El líquido o gas frío en contacto con la piel o los ojos puede producir congelación o quemaduras criogénicas graves. Después de la vaporización, el contacto con el gas caliente puede causar quemaduras.

Crónico – Inhalación: Ninguno

Ingestión: Ninguno

Absorción por la piel: Ninguno

Sección 3 – MEDIDAS DE PRIMEROS AUXILIOSContacto con la piel: Quemaduras criogénicas. Quitar la ropa que comprime.

No descongelar demasiado rápido. Traslade al hospital inmediatamente.

Contacto con los ojos: Obtenga atención médica de inmediato.

Inhalación: Buscar aire fresco. Suministrar respiración artificial si se detiene la respiración normal. Llame al médico.

Ingestión: Vía de exposición improbable, ya que es un gas a temperatura y presión ambientes normales.

Consejo general: Manipular con extremo cuidado debido a la inflamabilidad extrema y el riesgo de quemaduras criogénicas.

Sección 4 – COMPOSICIÓN/INFORMACIÓN SOBRE LOS INGREDIENTESComponente Número de CAS % por peso Límites de exposición(1)

Metano 74-82-8 95 Asfixiante simple Etano 74-84-0 3 Asfixiante simple Propano 74-98-6 1 Asfixiante simple Nitrógeno 7727-37-9 1 Asfixiante simple

(1) Consulte la Sección 8 para obtener información adicional sobre el límite de exposición para los gases de hidrocarburos alifáticos C1 a C4.

Sección 5 – MEDIDAS PARA COMBATIR INCENDIOSInflamabilidad: Gas inflamable

Medios de extinción adecuados: Polvo químico seco (Purple-K). Para suprimir o contener, use niebla de agua o espuma de alta expansión.

Medios de extinción inadecuados: No dirija el pulverizador de agua directamente al charco de LNG; esto solo aumentará la velocidad de vaporización. El vapor frío es más pesado que el aire y no se dispersa fácilmente hasta que se calienta. Puede usarse espuma de alta expansión para ayudar a controlar la velocidad de vaporización.

Productos de combustión: Dióxido de carbono y monóxido de carbono

Protección de los bomberos: Muy inflamable después de la vaporización a la fase gaseosa. Los bomberos deberán usar un aparato de respiración autónoma (self-contained breathing apparatus, SCBA) en caso de atmósfera con déficit de oxígeno. Use el indicador de gas combustible (combustible gas indicator, CGI) para determinar la extensión de la nube de vapor.

Sensibilidad a descargas estáticas: Se enciende por medio de una descarga estática

Sensibilidad a impactos mecánicos: Ninguno

Potencia explosiva: Desconocida


Sección 6 – MEDIDAS CONTRA LA LIBERACIÓN ACCIDENTALPrecauciones personales: Use la protección personal que se recomienda en la Sección 8.

Precauciones ambientales: No aplicable

Métodos de contención: Evacue el área en un radio de 2,000 pies (600 m). Alejarse de la nube de vapor.

Métodos de limpieza: Use todo el equipo de protección recomendado en la Sección 8. Eliminar la fuente de ignición.

Otra información: Permitir la vaporización y dispersión a la atmósfera.

En caso de emergencia y de que no obtenga respuesta en la planta de LNG, llame al CENTRO DE SERVICIO: 1 (800) 663-9911.

Sección 7 – MANEJO Y ALMACENAMIENTOManejo: Solo el personal entrenado debe usarlo, con el equipo diseñado

específicamente para LNG y siguiendo los procedimientos de operación aprobados.

Almacenamiento: Almacenar únicamente en depósitos diseñados para el almacenamiento de LNG y cumplir los procedimientos de operación aprobados.

Sección 8 – CONTROLES DE EXPOSICIÓN/PROTECCIÓN PERSONAL

Límites de exposición: Asfixiante simple - Mantener el nivel de oxígeno en 19.5% (debajo del 19.5% de oxígeno se considera que existe una deficiencia de oxígeno).

Componente ACGIH (8 horas) TWA WorkSafeBC (8 horas TWA) Metano 1000 ppm 1000 ppm Etano 1000 ppm 1000 ppm Propano 1000 ppm 1000 ppm Nitrógeno Ninguna listada Ninguna listada

Equipo de protección personal: Asegure el uso de PPE adecuado en todo momento al manejar

este producto.

Ojos/Rostro: Careta con otra protección para los ojos (anteojos de seguridad).

Piel: Guantes aislados, botas de trabajo de seguridad, overoles Nomex.

Respiratoria: Se debe usar protección respiratoria (aparato con vía aérea o de respiración autónoma) en casos de atmósferas con déficit de oxígeno.

Otras consideraciones: Manipular con extremo cuidado debido a la inflamabilidad extrema y el riesgo de quemaduras criogénicas.

Controles de ingeniería: Suministrar la puesta a tierra eléctrica para todas las partes del sistema de manejo. Proporcionar ventilación adecuada para mantener más del 19.5% de oxígeno, menos del 1% de metano (20% del límite inferior de explosión). El uso del CGI es obligatorio debido a que el producto no tiene olor.

Sección 9 – PROPIEDADES FÍSICAS Y QUÍMICASColor: Incoloro pH: No aplicableOlor: Inodoro Punto de congelación (˚C): -182.5Umbral de olor (ppm): No disponible Punto de ebullición (˚C): -161.5Estado físico: Líquido Punto de inflamación (˚C): -187.8Tasa de evaporación: RápidaInflamabilidad (sólido, gas): Gas inflamableLímite inferior de explosión: 5% (por volumen, fase gaseosa)Límite superior de explosión: 15% (por volumen, fase gaseosa)Presión de vapor: Capacidad nominal del contenedorDensidad del vapor: > 1 a -112 ˚C (aire = 1)Gravedad específica: 0.45 (agua = 1)Solubilidad en agua (20 ˚C): 24.4 partes por millón (peso)Coeficiente de partición: Octanol/Agua – 1.09 LogKOWTemperatura de autoignición: 537 ˚C (fase gaseosa)Porcentaje volátil (por volumen): 99%Densidad (g/ml): 0.45 a Punto de ebullición

Sección 10 – ESTABILIDAD Y REACTIVIDADEstabilidad química: SíMateriales compatibles: Aire, oxidantes, halurosProductos peligrosos de la descomposición: Ninguna conocidaReactividad (y bajo qué condiciones): Ninguna conocida


Sección 11 – INFORMACIÓN TOXICOLÓGICALD50: No disponibleCL50: No disponibleEfectos agudos: El líquido o gas frío en contacto con la piel o los ojos puede

producir congelación o quemaduras criogénicas graves. Después de la vaporización, el contacto con el gas caliente puede provocar quemaduras.

Efectos crónicos: No disponibleCarcinogenicidad: No es considerado carcinogénico por IARC, NTP, ACGIH ni OSHA.Efectos reproductivos: No disponibleTeratogenicidad: No disponibleMutagenicidad: No disponibleIrritante: No disponibleSensibilizante: No disponibleEfectos sinérgicos: No disponible

Sección 12 – INFORMACIÓN ECOLÓGICAEcotoxicidad: No aplicablePersistencia/Degradabilidad: No aplicableBioacumulación/Acumulación: No aplicable

Sección 13 – CONSIDERACIONES PARA LA ELIMINACIÓN DE DESECHOSEliminación: Permitir la vaporización y dispersión a la atmósfera.

Sección 14 – INFORMACIÓN SOBRE EL TRANSPORTEClasificación TDG: 2.1 Gases inflamablesNúmero UN/PIN: 1972Nombre en el envío: Metano, líquido refrigerado o gas natural, líquido refrigerado con alto contenido de metanoInformación especial para el envío: Transportar solo en el contenedor para envío diseñado

para LNG y cumplir con los procedimientos de operación aprobados.

Sección 15 – INFORMACIÓN SOBRE LAS REGULACIONESDSL (Canadá): Este producto se encuentra en la lista de DSL.Clase WHMIS: A – Gas comprimido; B1 – Material inflamable y combustible – División 1 Gases inflamables

Sección 16 – OTRA INFORMACIÓNAsociación Nacional de Protección contra Incendios (NFPA 704) Clasificaciones:

Salud 2 LEYENDA 0 = peligro mínimo Inflamabilidad 4 1 = peligro leve Inestabilidad 0 2 = peligro moderado (Para el metano de NFPA 325) 3 = peligro grave 4 = peligro extremo

Preparado por: AMEC Earth & Environmental Número de teléfono: (604) 294-3811 Grupo de higiene Fecha de preparación: 7 de abril de 2008 y seguridad ocupacional

Información y comentarios adicionales: Esta MSDS ha sido actualizada de una MSDS de 9 secciones (2004-02-20) a una MSDS de 16 secciones el 2008-03-10. Todas las secciones y el orden en el que aparecen han sido modificadas de acuerdo con el American National Standard (Estándar Nacional de EE. UU.) – para productos químicos industriales peligrosos – Preparación de Hojas de datos de seguridad de materiales (ANSI Z400.1-2004).

En la Sección 8 se añadió nuevo texto: Instrucciones de exposición, límites de exposición de WorkSafeBC y ACGIH para metano, etano y propano (WorkSafeBC de la Regulación de Seguridad y Salud Ocupacional [Occupational Health and Safety Regulation, OHSR], Instrucciones Parte 5, Tabla de Límites de Exposición de Sustancias Químicas y Biológicas y ACGIH TLV y BEI, Valores de Límites de Umbral para Sustancias Químicas y Agentes Físicos e Índices de Exposiciones Biológicas, 2007, respectivamente).

La información contenida en este documento se aplica a este material específico según fue suministrado. Podría no ser válida para este material si se usa en combinación con algún otro material. El usuario tiene la responsabilidad de corroborar la idoneidad y la exhaustividad de esta información para su uso particular.

Fuentes de información: Variadas

Apéndice A - Planilla de registro diario (Muestra) Página 70

Apéndice A - Planilla de registro diario (Muestra)Este apéndice contiene una planilla de registro diario que usted puede duplicar.

Apéndice A - Planilla de registro diario (Muestra) Página 71

Nombre: Fecha:

Camión/Tractor N.°: Odómetro:

Inspección previa al viaje del Sistema HD de WestportAntes de entrar a la cabina:

Verifique que el monitor de detección de gas esté encendido Verifique que el monitor de detección de gas no esté en modo

de alarmaDespués de entrar a la cabina:

Verifique el funcionamiento del monitor de detección de gas presionando el botón [PRUEBA]

Verifique los niveles de diésel y de combustible LNG Verifique los niveles de DEF

Dentro del compartimiento del motor:

Verifique que no haya fugas, daños o manipulaciones Verifique las mangueras y los accesorios Drene todos los separadores de combustible diésel-agua Drene el filtro de los conductos de ventilación Inspeccione la bomba diésel a alta presión y la correa Inspeccione la bomba hidráulica Inspeccione el FCM Verifique los niveles de aceite del motor Verifique los niveles de refrigerante del motor Verifique los niveles hidráulicos

Fuera del compartimiento del motor:

Verifique que el filtro de gas ubicado en el riel del chasis no tenga fugas ni esté dañado

Verifique que el sistema de LNG (tanques, válvulas, tuberías) no esté escarchado ni tenga un ruido sibilante

Verifique la presencia de la tapa de la válvula de alivio secundaria de todos los tanques de LNG

Verifique que la válvula de ventilación hacia la estación esté cerrada Verifique que el conducto de ventilación no esté ventilando el gas

en exceso Verifique que el refrigerante del aceite hidráulico no esté

bloqueado y que esté libre de desechos Verifique las tuberías del tratamiento posterior de los gases de

escapePresión del sistema:

Tanque 1 (Tanque 2) (Tanque 3)

Carga de combustible

LNG: Cantidad añadida Lectura del odómetro al momento del llenado

Verifique que la válvula de ventilación hacia la estación esté cerrada

Niveles del LNG después del llenado:


Diésel: Cantidad añadida Lectura del odómetro al momento del llenado

DEF: Cantidad añadida Lectura del odómetro al momento del llenado

Inspección posterior al viaje del Sistema HD de Westport

Verificar el sistema de LNG:

No hay fugas de gas (no hay escarcha, sonido sibilante ni alarmas) No hay fugas de fluido hidráulico ni de refrigerante No hay fugas en el compartimiento del motorAsegúrese de que los componentes del Sistema HD de Westport

estén instalados de manera segura. Verifique la presencia de la tapa de la válvula de alivio secundaria

de todos los tanques de LNG

Presión del sistema:


Notas:

Apéndice B - Remolque y rescate Página 72

Apéndice B - Remolque y rescate En general, las operaciones de remolque y rescate no relacionadas con accidentes de los camiones equipados con sistemas HD de Westport son idénticas a las de los camiones a diésel convencionales. Se deben aplicar las siguientes precauciones y limitaciones adicionales:

1. Antes de comenzar las tareas de remolque/rescate, asegúrese de que el monitor de detección de gas no esté indicando una fuga de gas natural de acuerdo con la documentación de detección de gas del OEM.

2. Está absolutamente prohibido fumar en el camión con sistema HD de Westport siniestrado o en sus alrededores durante las operaciones de rescate. El vapor del gas natural es altamente inflamable.

3. No toque ninguna manguera o línea del camión que parezca helada. El tubo de LNG está muy frío y puede producir quemaduras graves o congelación por contacto con la piel.

4. Esté alerta a las nubes de vapor cerca del piso o a la formación de charcos de líquido, ya que esto indica una fuga de LNG. Detenga el rescate de inmediato y contacte al centro local de reparación certificado de Westport y/o a los servicios de respuesta en caso de emergencia.

5. Sólo lleve un camión inmovilizado a las instalaciones de reparación aprobadas para el Sistema HD de Westport. No intente hacer el mantenimiento del Sistema HD de Westport.

6. Los camiones inmovilizados que cuenten con el Sistema HD de Westport no deben ser dejados/almacenados en interiores en el taller de reparación durante la noche. Informe al personal del taller de reparaciones que dejará el camión ahí y que contiene LNG.

¡ADVERTENCIA! Un camión que cuente con el Sistema HD de Westport

debe estacionarse al aire libre. Nunca permita que el camión sea ventilado o tenga una fuga cuando se encuentre en un espacio cerrado. El gas natural se

elevará y se acumulará en áreas donde puede haber una fuente de ignición.

Se puede producir una explosión.



reparaciones a un camión con el sistema HD de Westport. No gire válvulas con las que no esté familiarizado. Se pueden producir explosiones de alta presión o puede


Apéndice C - Información de contacto Página 73

Apéndice C - Información de contacto

Departamento de Servicio de HD de Westport

1-888-WPT-HPDI

1-888-978-4734

Aplicable en los EE. UU. y en Canadá

[email protected] obtener documentación del servicio más detallada, ordenar partes e información sobre la garantía visite:

service.westport-hd.com

Manual del operador del motor GX2010 HD de Westport y del sistema de LNG N/P: 10017840

Revisión: 01 Fecha: Marzo de 2012

motores de gas natural para camiones de servicio … · de serie del motor (esn) y otra...

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