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SEGUNDA-FEIRA, 13 DE JUNHO DE 2011

Assunto Técnico - Regulagem de Motores à Gasolina - POSTAGEM NÚMERO500

Motores à gasolina - Regulagem e Manutenção

Todos sabemos que os melhores aeromodelos do mundo utilizam não motores glow, e sim

motores à gasolina comum, muitas vezes devido à sua grande potência e confiiabilidade, assim

como pelo seu baixíssimo consumo e economia com o valor do combustível.

Ultimamente porém, tem aparecido motores à gasolina de baixa cilindrada. Estes motores visam

a substituição direta dos motores glow pelos motores à gasolina. Normalmente se faz isso por

motivos de economia de combustível...

Por estas e várias outras razões esta postagem está saindo... Para muitos, os motores à

gasolina são novidade e por isso, a maioria simplesmente não sabe como regulá-los e/ou fazer

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Aerotaguá: Assunto Técnico - Regulagem de Motores ... http://aerotagua.blogspot.com.br/2011/06/assunto-tec...

1 de 6 19-11-2013 12:51

a sua devida manutenção.

Primeiramente vamos às dicas sobre estes fantásticos motores:

1. Sempre deixe um pouco de combustível dentro do tanque para não ressecar as mangueiras

de Tygon..

2. Sempre que possível substitua as mangueiras internas do tanque por mangueiras de

neoprene. O neoprene não fica "duro" com o tempo, e pode facilmente ser adquirido em lojas

onde se vendem motoserras.

Exemplo de mangueira de neoprene para tanque de combustível

3. Procure sempre usar óleos de boa qualidade como Motul ou Castrol TTS. Eles são a vida do

seu motor e as misturas corretas são aquelas indicadas no próprio óleo, normalmente são 50:1

ou 45:1, mais que isso, carboniza a vela!

4. Procure utilizar gasolina pódium ou comum, o AVGAS carboniza muito devido ao chumbo.

Porém, se for usar AVGAS, procure utilizar o tipo 100LL, o tipo 110L tem chumbo demais.

5. Motores à gasolina normalmente mantém a regulagem por muito tempo, só necessitando

ajustes caso seja trocado o tipo do combustível.

Regulagem:

Para entender a questão dos "minutos" descritos abaixo, imagine o parafuso de regulagem

como sendo um relógio...

a) agulhas de alta e baixa fechadas sem esforço;

b) abrir a agulha de baixa (sempre essa agulha fica para o lado do bloco do motor, daí, fácil:

"baixa" = "b" = lado do bloco) em 90 min., sentido anti-horário (1 volta e meia);

A pista fica dentro do Taguaparque,

ao lado do ginásio de esportes, na

antiga área do motocross

Para chegar na pista basta entrar pela

3ª entrada do Taguaparque, virar à

direita e entrar no estacionamento do

ginásio de esportes

Estamos na pista a partir das 14:00

aos sábados e domingos. Mas se

alguém quiser voar pela manhã, é só

mandar e-mail ou falar no bate-papo

para marcar!

Maiores informações sobre como

chegar na pista

ou sobre o blog entre em contato

pelo e-mail:

[email protected]

ou pelo fone (61)8439-9575

QUE TIPO DE AEROMODELO VOCÊPREFERE?


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c) abrir a agulha de alta (High = "h" = lado da "h"élice. Fácil!) em 75 min., sentido anti-horário (1

volta e metade de meia volta);

d) ligue o motor:

e) deixar funcionando por 2 minutinhos na lenta.

f) acelerar bruscamente: se apagar, abrir a LENTA em 5 min. (abrir sempre em sentido

anti-horário. Fechar, sentido horário) e continuar o processo (abrir sempre de 5 em 5 min.) até

que a aceleração se mantenha imediata e sem engasgos na transição lenta/alta.

g) fechar a agulha de alta em intervalos de 5 em 5 minutos e, no mesmo processo

(lenta/aceleração rápida), observar o comportamento do motor.

E AQUI, "O PULO GATO": Vá fechando (sentido horário) a alta até que o motor dê uma falhada

no processo lenta/aceleração. Chegando nesse ponto, retorne a agulha de alta cerca de 10 min.

Estará equalizado o motor!

Simples não? Na verdade não!! A regulagem de um motor à gasolina é um pouco mais

trabalhosa que a de um motor glow, porém, uma vez regulado, raramente tem que se regular de

novo! Os gasolina não são como os Glow que se afina só com a agulha da alta. O certo é achar

o ponto de equalização entre a baixa e a alta.

Amaciamento de um motor à gasolina:

Os motores a gasolina são um pouco mais complexos que os tradicionais Glow, tem o

carburador um pouco mais complexo e sistema eletronico de ignição.

O basico que vi sobre o amaciamento dos motores em todos os manuais com os quais tive

contato, é que para a primeira partida deve-se abrir uma volta e meia em cada uma das duas

agulhas.

A partir dai puxa-se o afogador, mantém-se o mesmo puxado e começa-se a bater.

Logo que a gasolina chega ao carburador com umas 7 ou 8 batidas o motor ja começa a dar

sinal que quer pegar. A partir daí podemos deixar o afogador aberto e bater para ligar o motor,

com umas 2 ou 3 batidas ele irá ligar.

Agora com o motor ligado, e ele estará provavelemente numa faixa de 4000 rpm nessa

regulagem devemos deixar que ele rode assim nas primeiras 2 horas de funcionamento, essa é

a primeira fase do amaciamento do motor.

Após essas 2 primeiras horas já podemos começar a aumentar a rotação do motor, a principio

dando leves bombadas no acelerador. Nesta segunda fase podemos permanecer por mais

umas 2 horas.

Agora ja tendo sido feitas as 2 primeiras fases do amaciamento podemos colocar o aeromodelo

em vôo.

Nesta fase onde vamos voar com o motor não devemos exigir muito dele ainda, evitar faze-lo

rodar em regimes altos de rpm por longos periodos. O motor só deve ser afinado e ter a

regulagem que usará para vôos em definitivo após amaciado, depois de um intervalo de 12 a 20

horas de funcionamento (Tempo total para o amaciamento).

Uma coisa muito importante é: Durante a fase de amaciamento usar a menor hélice descrita

pelo manual para evitar superaquecimento, após o motor estar amaciado podemos escolher a

hélice que nos atender melhor dentro da faixa de hélices permitidas para o motor.

Possíveis problemas e suas soluções:

Agora, uma tabelinha com possíveis problemas e suas soluções...

Combustão GLOW

Combustão GASOLINA/ETANOL

Elétrico

Sou mais o de cordinha...

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3 de 6 19-11-2013 12:51

Postado por MadfoX às 6/13/2011 11:05:00 PM

O motor morre quando

acelerado

Agulha de alta muito fechada, ou agulha da lenta fechada além

do ponto

O motor fica engasgando

quando em marcha-lenta ou

na metade do acelerador

Agulha da baixa muito aberta, ou limitador da bomba muito

aberto

O motor aquece muito

durante o vôo

Agulha da alta muito fechada e a agulha da baixa muito aberta,

limitador da bomba muito fechado

O motor fica com mistura rica

quando em vôo

Este é um problema especial que ocorre em aviões com cowl

muito aberto, veja em "situações especiais" uma possível

solução pra isso.

O motor roda bem, mas

nunca pega lenta

Pode ter sujeira nos injetores de marcha-lenta, retire seu

carburador e limpe-o. Você pode também ter entrada de ar na

base do carburador.

O carburador vaza

combustível quando o motor

está parado

A agulha da bomba está com problemas ou está suja. O

limitador da bomba está aberto demais. Ou o diafragma está

rasgado.

O combustível volta pro

tanque quando o motor está

parado.

O diafragma da bomba está furado, ou tem vazamentos de ar

nas mangueiras do tanque.

Situações Especiais

Alguns motores funcionam bem quando o avião está no chão e horrívelmente quando o avião

está voando, isso acontece especialmente em aviões que tem cowl. Normalmente isso acontece

devido à diferença de pressão entre o tanque e o carburador devido à velocidade do vento que

entra no cowl. Caso este seja o seu caso, recomendamos que você faça uma adaptação no furo

de ventilação da bomba de combustível, de modo a buscar a pressão na parte de trás da

parede de fogo. Observe na figura abaixo, a tal adaptação.

Isso resolve o problema e ainda por cima faz o motor trabalhar de modo mais regular em

qualquer situação.

Espero que com esta postagem, você leitor tenha uma excelente experiência com o seu motor à

gasolina e com isso, aproveite este lado emocionante do aeromodelismo.

Com isso, terminamos nossa postagem de número 500! Lembrem-se sempre que este blog é

feito com muito carinho pra você, aeromodelista, e é com a sua opinião que chegamos até aqui!

Por hoje é só pessoal, até a próxima!

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4 de 6 19-11-2013 12:51

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7 comentários:

boroto aeromodelismo segunda-feira, maio 28, 2012 12:13:00 AM

Amigo você esta de parabéns gostei muito de suas dicas.

Responder

aeroclubeczs hobby quarta-feira, novembro 21, 2012 9:43:00 PM

ola gostaria de parabeniza pela iniciativa porém me ficou uma duvida o que é limitador da bomba

é que meu DLE 30 é novo porem da lenta bacana mais quando acelero até ametade fica falhando

depois da metade não falha

Responder

Anônimo sábado, março 23, 2013 10:05:00 AM

Muito bom o tutorial. Mas também fiquei na dúvida sobre esse limitador da bomba de combustível,

o que é?

Responder

Alisson segunda-feira, julho 01, 2013 12:27:00 PM

Ótimo post! Porém você poderia ter dito alguma coisa sobre o avanço do CDI, pois o meu estava

solto e estou com dúvidas sobre como colocar novamente no ponto.

Responder

Alisson segunda-feira, julho 01, 2013 12:28:00 PM

Ótimo Post! Porém poderia ser comentado alguma coisa sobre o "ponto" do CDI, pois o meu

estava solto e estou em dúvidas de como ajustar este sensor do modo que fique o melhor

possível.

Responder

Francisco Teixeira segunda-feira, setembro 02, 2013 8:03:00 PM

Ola...Gostaria de saber se pode ocasionar algum problema (como queima da ignição)se eu utilizar

um pack de NI-CD de 6v - 2300mah para a ignição do DLE 20,uma vez que quando dou uma

carga total na bateria ela chega a medir 7.2 v

Responder

mardonio lemos segunda-feira, setembro 23, 2013 1:38:00 AM

eu gostaria muito de saber se posso usar motores a gasolina com o cabeçote virado virado para

baixo? tera algulma diferenca no funcionamento? sera que corre o risco de encharcar a vela? se

alguem puder mim ajudar fico agradecido pela gentileza..... [email protected]

Responder

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