motor 5 cilindros coordenador scania
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Edição 2.1 p bCoordenador
Geração 3
Descrição de funcionamento
e diagnóstico de falhas (avarias)
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Índice
Índice
Descrição de funcionamento Generalidades ........................................................... 3Peças do painel de instrumentos............................... 4Função principal ....................................................... 5Por que usar Scania Diagnos? .................................. 5Explicação da comunicação CAN ............................ 5Interação com outros sistemas.................................. 6
Componentes Localização do componente ..................................... 7Sensor do pedal do acelerador.................................. 8Comando do controle de cruzeiro............................. 9Interruptores do pedal de freio (travão).................. 11Interruptor do pedal da embreagem........................ 12Tacógrafo ................................................................ 13Lâmpada indicadora e luz-piloto (de aviso) ........... 14Painel de interruptores de diagnóstico.................... 15Indicador de temperatura do líquido de arrefeci-mento ...................................................................... 16Indicador de pressão de óleo .................................. 16Conector (Ficha) do equipamento da carroceria .... 17
Diagnóstico de falhas (avarias) Leitura dos códigos de falha (avaria) ..................... 19Limpeza dos códigos de falha (avaria) ................... 19Limitações .............................................................. 19Códigos de falha (avaria) 11 - 25 ........................... 20
Sistema elétrico Conectores (Fichas) ................................................ 26Sinais de entrada..................................................... 27Sinais de saída ........................................................ 28Outros sinais ........................................................... 29Esquemas elétricos ................................................. 30
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Descrição de funcionamento
Descrição de funcionamento
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GeneralidadesA tarefa principal do coordenador é transportar dados para outras unidades de comando, e atualmente isso é principalmente a unidade de comando do motor, daque-les comandos, pedais e etc que são operados pelo moto-rista (condutor) na cabina. O coordenador também transfere informação da unidade de comando do motor para indicadores e lâmpadas no painel de instrumentos (p. ex. para pressão do óleo) e para outros sistemas (p. ex. retardador). O coordenador está localizado na cabina.
A unidade de comando do motor está localizada no motor. O coordenador organiza os sinais para os/dos componentes na cabina e comunica-se com o motor através do circuito CAN. Isso significa que nenhum cabo à parte é necessário entre a cabina e as unidades de comando para cada componente individual da cabina.
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Descrição de funcionamento
Peças do painel de instru-mentos
1 Sensor do pedal do acelerador
2 Interruptores do pedal de freio (travão)
3 Interruptor de abertura, pedal da embreagem
4 Comando do controle de cruzeiro
5 Indicador de pressão de óleo
6 Indicador de temperatura do líquido de arrefeci-mento
7 Tacômetro
8 Tacógrafo
9 Painel de diagnóstico
10 Luzes-piloto (de aviso)
11 Unidade de diodo (D18)
12 Conector (Ficha) do equipamento da carroceria (C271)
13 Tomada para diagnóstico
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A ilustração acima mostra aqueles coman-dos, pedais, indicadores e etc que interagem com o coordenador.
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Descrição de funcionamento
Função principalO coordenador converte mensagens para sinais e vice-versa.
O coordenador envia o sinal de velocidade do veículo como uma mensagem, através do circu-ito CAN, para outros sistemas.
O coordenador recebe as mensagens sobre a temperatura do líquido de arrefecimento, a pressão do óleo e a rotação do motor da uni-dade de comando do motor e envia um sinal de saída sobre isso para o instrumento combinado.
Um sinal PWM é enviado do coordenador para outros sistemas com informação sobre a quanti-dade de combustível fornecida para o motor. O sinal PWM é uma mensagem que o coordena-dor recebeu da unidade de comando do motor e depois a converteu. A mensagem indica quanto combustível está sendo injetado nos cilindros (ativação real do acelerador).
Por que usar Scania Diagnos?
- Scania Diagnos pode mostrar todos os códi-gos de falha (avaria) que são gerados no coor-denador, e há também a possibilidade de adquirir mais informação sobre aqueles compo-nentes que podem ter relação com o código de falha (avaria).
- Há uma descrição aqui sobre os componentes que interagem com o coordenador e há também uma figura de vista geral mostrando onde aque-les componentes estão localizados.
- Estão disponíveis esquemas elétricos para todas as conexões (ligações).
- Muitos símbolos de gráfico fornecem um melhor apoio no diagnóstico de falhas (ava-rias).
Explicação da comunicação CAN
O coordenador e a unidade de comando do motor se comunicam um com o outro através do circuito CAN. A informação no circuito CAN não pode ser verificada com um multí-metro. No entanto, ainda é possível medir em cada consumidor de corrente (componente) que
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estiver conectado ao coordenador ou à unidade de comando do motor.
Escolhemos chamar tal informação transferida através do circuito CAN, entre o coordenador e outras unidades de comando, de mensagens. Esses cabos transportam mensagens diferentes, entre as diferentes unidades de comando, em momentos diferentes.
A informação que vai para e vem do coordena-dor na forma de níveis de tensão, nós chama-mos de sinais. Cada componente tem sua própria conexão (ligação) à unidade de comando.
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Descrição de funcionamento
Interação com outros sistemas
O coordenador transporta informação para os/dos seguintes componentes:
- pedal do acelerador
- pedal de freio (travão)
- pedal da embreagem
- comando do controle de cruzeiro
- Indicador de temperatura do líquido de arre-fecimento
- indicador de pressão de óleo
- velocímetro/tacógrafo
- luz-piloto (de aviso) para pressão baixa de óleo
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- lâmpada de diagnóstico/interruptor de diag-nóstico para coordenador
- lâmpada de diagnóstico/ interruptor de diag-nóstico para unidade de comando do motor
- luz-piloto (de aviso) para motor
- funções especiais do conector (ficha) do equi-pamento da carroceria
- o sistema do retardador
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Descrição de funcionamento
ComponentesLocalização do componente
Componente DescriçãoB1 Interruptor do pedal de freio
(travão) 1
B25 Interruptor de ativação do acelerador
B32 Interruptor do pedal da embreagem
B34 Interruptor do pedal de freio (travão) 2
C2 Conector (Ficha)
C23 Conector (Ficha)
C56 Bloco de distribuição
C61 Conector (Ficha)
C190 Conector (Ficha)
C271 Conector (Ficha) do equipamento da carroceria
D18 Unidade de diodo
D35 Potenciômetro
E4 Gerador do pulso
E7 Unidade de comando de VPS
E12 Unidade de comando do EDC
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E30 Unidade de comando do coordenador
G4 Ponto de massa
G13 Ponto de massa
F 19 Fusível
F 20 Fusível
O1 Instrumento combinado
O4 Tacógrafo
O5 Tacômetro
O7 Indicador de temperatura do líquido de arrefecimento
O8 Indicador de pressão de óleo
P2 Unidade elétrica central
S50 Painel de diagnóstico
S51 Comando do controle de cruzeiro
W4 Luz-piloto (de aviso) para pressão baixa de óleo
W27 Lâmpada indicadora do EDC
Componente Descrição
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Descrição de funcionamento
Sensor do pedal do acelerador - B25, B26 e D35
O sensor do pedal do acelerador fornece sinais de entrada ao coordenador. O coordenador interpreta os sinais de entrada e envia infor-mação sobre eles para outras unidades de comando através do circuito CAN.
O sensor do pedal do acelerador consiste nos três componentes a seguir.
• Potenciômetro (D35)
• Interruptor de ativação do acelerador (B25)
• Interruptor de kickdown (B26)
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Pedal do acelerador e sensor do pedal do acelerador
1 Sensor do pedal do acelerador
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356
1
O potenciômetro (D35) informa a unidade de comando do coordenador sobre a posição do pedal do acelerador. O potenciômetro recebe uma tensão de alimentação de aproximada-mente +5 V do pino 28 da unidade de comando e é a seguir ligado à massa através do pino 24. O sensor envia uma tensão de sinal para o pino 54 da unidade de comando. A tensão é direta-mente dependente de quanto o pedal do acele-rador é pressionado.
O interruptor de ativação do acelerador informa o pino 30 da unidade de comando se o pedal do acelerador está totalmente solto ou pressio-nado. Se o pedal está totalmente solto, o inter-ruptor de ativação do acelerador está aberto. A unidade de comando interpreta isso como um pedido para marcha lenta (ralenti). O interrup-tor de ativação do acelerador fecha quando o pedal é pressionado e liga o pino 30 à massa na unidade de comando.
O interruptor de kickdown é ativado quando o pedal do acelerador é pressionado da acele-ração total para a posição de kickdown. O coor-denador não recebe qualquer sinal do interruptor de kickdown.
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Descrição de funcionamento
Comando do controle de cruzeiro - S51
O comando do controle de cruzeiro envia sinais de entrada ao coordenador. O coordenador interpreta os sinais de entrada e envia infor-mação sobre eles para outras unidades de comando através do circuito CAN.
Com o comando do controle de cruzeiro, o coordenador é informado sobre qual a veloci-dade que o veículo deve manter.
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O comando do controle de cruzeiro também é usado quando ajustando a marcha lenta (ralenti) ou quando usando as funções do comando de rotação do motor.
O comando do controle de cruzeiro tem as cinco funções a seguir.
• ON
• OFF
• ACC (acelerar, a velocidade do veículo aumenta)
• RET (retardar, a velocidade do veículo diminui)
• RES (retomar, o veículo retoma a veloci-dade selecionada anteriormente)
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Descrição de funcionamento
Há apenas dois cabos entre o comando e a uni-dade de comando. Os cabos são conectados aos pinos 29 e 48 da unidade de comando. Cada função fornece um determinado nível de tensão (refira-se ao gráfico) que a unidade de comando capta pelos pinos.
Os níveis de tensão são criados quando a resistência no circuito muda dependendo de qual função for acionada.
O comando recebe uma tensão de alimentação de aproximadamente +5 V do pino 29 da unidade de comando e é, a seguir, ligado à massa através do pino 48.
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Os diferentes níveis de tensão das funções do
controle de cruzeiro.
U(volt)
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4
3
2
1
0
OFF
ON
RET
RES
ACC
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Descrição de funcionamento
Interruptores do pedal de freio (travão) - B1 e B34
Os interruptores do pedal de freio (travão) enviam sinais de entrada ao coordenador. O coordenador interpreta os sinais de entrada e envia informação sobre eles para outras unida-des de comando através do circuito CAN.
Os interruptores do pedal de freio (travão) B1 e B34 captam se o pedal de freio (travão) está pressionado. Os interruptores estão conectados de tal modo que um se abre e o outro se fecha quando o pedal é pressionado. Eles se abrem/fecham simultaneamente quando o pedal é ligeiramente pressionado, ou seja, no começo do movimento do pedal.
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Os pedais
1 Interruptor do pedal de freio (travão) 1, B1
2 Interruptor do pedal de freio (travão) 2, B34
2
1
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249
O interruptor que se abre (B1) quando o pedal é pressionado chama-se interruptor do pedal de freio (travão) 1 e o que se fecha (B34) interruptor do pedal de freio (travão) 2.
O B1, interruptor do pedal de freio (travão) 1, é conectado entre o pino 52 do coordenador e a massa do chassi. Se o pedal de freio (travão) for pressionado, a ligação à massa ao pino 52 é interrompida.
O B34, interruptor do pedal de freio (travão) 2, é conectado entre o pino 53 da unidade de comando e a massa do chassi. Se o pedal for pressionado, o pino 53 é ligado à massa.
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Descrição de funcionamento
Interruptor do pedal da embreagem B32
O interruptor do pedal da embreagem fornece um sinal de entrada ao coordenador. O coorde-nador interpreta o sinal de entrada e envia informação sobre ele para outras unidades de comando através do circuito CAN.
O interruptor do pedal da embreagem (B32) capta se esse pedal está sendo pressionado.
O interruptor é conectado entre o pino 50 do coordenador e a massa do chassi. O interruptor fecha e liga o pino 50 à massa se o pedal for ligeiramente pressionado, ou seja, no começo do movimento do pedal.
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Os pedais
1 Interruptor do pedal da embreagem B32
1
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Descrição de funcionamento
Tacógrafo O4
O tacógrafo envia sinais de entrada para o coor-denador. O coordenador interpreta os sinais de entrada e envia informação sobre eles para out-ras unidades de comando através do circuito CAN.
O tacógrafo (O4) informa o coordenador sobre a velocidade do veículo. O sensor da veloci-dade do veículo é um pré-requisito para deter-minadas funções tais como controle de cruzeiro e limitador de velocidade.
O tacógrafo envia o sinal de velocidade do veículo ao pino 41 do coordenador.
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Descrição de funcionamento
Lâmpada indicadora e luz-piloto (de aviso) W27 e W4
O coordenador recebe informação da unidade de comando do motor através do circuito CAN. O coordenador liga e desliga as lâmpadas no instrumento combinado, conforme solicitado.
O coordenador controla as seguintes lâmpadas:
• Lâmpada indicadora para unidade de comando do motor (W27)
• Luz-piloto (de aviso) da pressão baixa do óleo (W4)
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Lâmpada indicadora para EDC, caminhão (camião)
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06 4
48
EDC
Se a tensão de partida (arranque) for ligada, as lâmpadas indicadoras se acendem por alguns segundos para verificar se elas estão intactas.
A lâmpada indicadora recebe tensão de +24 V do pino 2 do coordenador e é ligada à massa através do pino 9.
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Painel de interruptores de diagnóstico - S50
O coordenador envia uma mensagem através do circuito CAN para as unidades de comando afetadas, que por sua vez, retornam qualquer código de falha (avaria) registrado. O coordena-dor pisca os códigos de falha (avaria) através da respectiva lâmpada de diagnóstico.
No momento, apenas os códigos de piscadas da unidade de comando do motor e coordenador são controlados pelo coordenador. Outros botões de diagnóstico são conectados diretamente nas suas respectivas unidades de comando.
É possível, usando os interruptores de diag-nóstico, extrair os códigos de falha (avaria) que podem estar armazenados nas memórias das unidades de comando. Os códigos de falha (ava-ria) são piscados pela lâmpada de diagnóstico. Os interruptores também são usados para apagar os códigos de falha (avaria).
O interruptor do painel de diagnóstico é forne-cido com +24 V do fusível 4 na unidade elétrica central ao pino 3 do painel de diagnóstico e é ligado à massa através do pino 4 do painel de diagnóstico.
O interruptor do sistema do motor recebe tensão do pino 2 do coordenador.
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Interruptores de diagnóstico.
ED C
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CoordenadorO interruptor, pino 10 no painel de diagnóstico, é conectado ao pino 12 do coordenador. O inter-ruptor, que tem uma mola de retorno, fecha e liga o pino 12 à massa quando é pressionado.
O coordenador interpreta isso como um pedido para mostrar qualquer código de piscadas e pis-cará os códigos conectando intermitentemente o pino 12 à massa na seqüencia de pulsos necessária quando o botão no painel for solto.
Sistema do motorO interruptor, pino 6 no painel de diagnóstico, é conectado ao pino 9 do coordenador. O interrup-tor, que tem uma mola de retorno, fecha e liga o pino 9 à massa quando é pressionado.
O coordenador envia uma mensagem para a uni-dade de comando do motor que o botão está pressionado e, em troca, o coordenador recebe quais códigos de piscadas que deve indicar.
Descrição de funcionamento
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Descrição de funcionamento
Indicador de temperatura do líquido de arrefecimento O7
O coordenador recebe informação sobre a tem-peratura do líquido de arrefecimento da unidade de comando do motor através do circuito CAN. O coordenador envia um sinal análogo através do pino 10 para o indicador de temperatura (O7) no instrumento combinado.
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Indicador de pressão de óleo O8
O coordenador recebe informação sobre a pressão do óleo da unidade de comando do motor através do circuito CAN. O coordenador envia um sinal análogo através do pino 11 para o indicador de pressão do óleo (O8) no instru-mento combinado.
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Conector (Ficha) do equipamento da carroceria (C 271)
Existe um conector (ficha), C 271, na unidade elétrica central para o comando do motor a par-tir do equipamento da carroceria. C 271 é conectado ao coordenador.
O coordenador informa a unidade de comando do motor, através do circuito CAN, quais os pinos que foram ligados à massa no C 271.
As funções que podem ser conectadas ao C 271 são:
• Comando de rotações do motor.
• Comando de limitação de torque (binário).
• Comando do limitador de velocidade 2.
• Comando de parada (paragem) de emergência.
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Rotação do motorA rotação do motor pode ser controlada conec-tando-se um tipo de comando aos pinos 1 e 5 no conector (ficha) C 271. Ligando-se os pinos à massa conforme abaixo, as seguintes funções poderão ser adquiridas:
o
o
en
do
Maiores informações sobre essa função podem ser encontradas na descrição de funcionamento do sistema do motor.
Pino Função
Pinos 1 e 5 não estão ligados à massa Acelerad
Pino 1 ligado à massa Acelerad
Pino 5 ligado à massa Marcha
Pinos 1 e 5 ligados à massa Rotação
2
r manual normal
r manual limitado
ta (ralenti) acelerada
motor fixa
Descrição de funcionamento
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limitação de torque (binário)
r de torque (binário) 1
r de torque (binário) 2
r de torque (binário) 3
Descrição de funcionamento
Limitação de torque (binário)O torque (binário) do motor pode ser contro-lado conectando-se um comando aos pinos 3 e 4 no conector (ficha) C271. Ligando-se os pinos à massa conforme abaixo, as seguintes funções poderão ser adquiridas:
Maiores informações sobre essa função podem ser encontradas na descrição de funcionamento do sistema do motor.
Limitador de velocidade 2O limitador de velocidade 2 pode ser ativado conectando-se um comando ao pino 6 no conector (ficha) C 271. Ele é ativado quando o pino é ligado à massa.
Maiores informações sobre essa função podem ser encontradas na descrição de funcionamento do sistema do motor.
Pino Função
Pinos 3 e 4 não estão ligados à massa Nenhuma
Pino 4 ligado à massa Limitado
Pino 3 ligado à massa Limitado
Pinos 3 e 4 ligados à massa Limitado
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Parada (Paragem) de emergênciaA parada (paragem) de emergência pode ser ativada conectando-se um comando ao pino 2 no conector (ficha) C 271. Ele é ativado quando o pino é ligado à massa.
Maiores informações sobre essa função podem ser encontradas na descrição de funcionamento do sistema do motor.
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Diagnóstico de falhas (avarias)
Códigos de falha (avaria) no coordenadorA leitura de códigos de falha (avaria) pode ser efetuada com o Scania Diagnos ou com a lâm-pada de diagnóstico no painel de instrumentos.
Leitura dos códigos de falha (ava-ria)
Ligue a ignição.
Pressione e mantenha o interruptor de diag-nóstico pressionado por 2 segundos.
Quando lendo os códigos de falha (avaria), um pisca longo indica dezenas e um pisca curto unidades. Exemplo de acordo com a ilustração: O código de falha (avaria) 21 tem os piscas seguintes: Longo - longo - curto. Se não houver códigos de falha (avaria) registrados, a lâm-pada ficará acesa por 4 segundos.
Pressione o interruptor de diagnóstico mais uma vez para ler o próximo código.
Limpeza dos códigos de falha (avaria)
Limpe todos os códigos de falha (avaria) como indicado a seguir:
1 Comece desligando a ignição (forneci-mento do terminal 15).
2 Pressione e mantenha o interruptor de diag-nóstico pressionado.
3 Ligue a ignição (fornecimento do terminal 15) enquanto ainda está pressio-nando o interruptor de diagnóstico.
Limitações
Apesar do software avançado, poderá ocorrer uma falha (avaria) que a unidade de comando não é capaz de distinguir da operação normal.
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Se esse for o caso, nenhum código de falha (avaria) será gerado.
Códigos de falha (avaria) podem ser gerados quando uma conexão (ligação) de cabo foi des-conectada enquanto a ignição estava ligada. Isso ocorre freqüentemente. A unidade de comando irá então interpretar isso como uma falha (avaria).
Em casos de conexões (ligações) soltas, a falha (avaria) pode não estar mais presente, mas o código fica armazenado na memória da uni-dade de comando até for apagado. É possível então ver em qual circuito que a falha (avaria) ocorreu e procurar a causa lá, mesmo não havendo uma falha (avaria) atualmente.
Falhas (avarias) que não geram códigos de falha (avaria)Se não houver informação da unidade de comando do motor sobre a temperatura do líquido de arrefecimento, o indicador exibirá calor total, ou seja, uma leitura máxima. Nen-hum código de falha (avaria) é gerado no coor-denador.
Se não houver informação da unidade de comando do motor sobre a pressão do óleo, o indicador não exibirá barras, ou seja, nenhuma pressão de óleo. Nenhum código de falha (ava-ria) é gerado no coordenador.
Diagnóstico de falhas (avarias)
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Lista de códigos de falha (avaria)
Código de falha (avaria) 11
Falha (Avaria)
Sinal incorreto do potenciômetro do sensor do pedal do acelerador.
Causa
Tensão de entrada muito alta ou muito baixa ao pino 54.
Observações
A tensão proveniente do potenciômetro estava abaixo de aprox. 0,2 V ou acima de aprox. 4,0 V.
A tensão de alimentação e a resistência no potenciômetro do pedal do acelerador pode, no entanto, variar entre os veículos, portanto, os valores não são exatos, mas servem apenas como referência.
Ação
Verifique o potenciômetro do pedal do acelera-dor, os conectores (fichas) e a fiação (cabla-gem).
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Código de falha (avaria) 12
Falha (Avaria)
Desvio incorreto entre o potenciômetro do sen-sor do pedal do acelerador e o interruptor de ativação do acelerador.
Causa
A tensão de entrada no pino 54 é muito baixa ao mesmo tempo que o pino 30 está ligado à massa. Alternativamente, a tensão de entrada no pino 54 é muito alta ao mesmo tempo que o pino 30 não está ligado à massa.
A tensão proveniente do potenciômetro era mais baixa que 0,49 V enquanto o interruptor de ativação do acelerador estava fechado. Alternativamente, a tensão era mais alta que 0,90 V enquanto o interruptor de ativação do acelerador estava aberto.
Observações
Os valores do interruptor de ativação do acele-rador e do potenciômetro devem corresponder um com o outro. O potenciômetro pode não indicar ativação do acelerador enquanto o interruptor de ativação do acelerador indicar marcha lenta (ralenti).
Ação
Verifique o potenciômetro e o interruptor de ativação do acelerador.
Verifique os conectores (fichas) e a fiação (cablagem).
Diagnóstico de falhas (avarias)
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Código de falha (avaria) 13
Falha (Avaria)
Sinal incorreto proveniente do comando do controle de cruzeiro.
Causa
Tensão muito baixa ou muito alta entre os pinos 29 e 48. A falha (avaria) também pode ser um nível de tensão incorreto entre as seguintes funções: ACC, RES, RET, ON e OFF.
Observações
O controle de cruzeiro e o ajuste da marcha lenta (ralenti) do motor não funcionarão enquanto a falha (avaria) estiver presente.
A unidade de comando interpreta o nível de tensão como indicado a seguir:
0,7 - 0,9 V: ON+ACC, (14,4 - 18,3% do forne-cimento)
1,6 - 1,7 V: ON+RES, (31,2 - 35,1% do forne-cimento)
2,5 - 2,7 V: ON+RET, (49,6 - 53,5% do forne-cimento)
3,3 - 3,5 V: ON, (66,4 - 70,3% do forneci-mento)
3,7 - 4,3 V: OFF, (74,2 - 85,9% do forneci-mento)
Os níveis de tensão exibidos acima são válidos para o fornecimento de 5 V. A tensão de ali-mentação pode, no entanto, variar entre os veí-culos.
O código de falha (avaria) é gerado no caso dos níveis de tensão estarem fora dessas faixas.
Ação
Verifique o comando, os conectores (fichas) e a fiação (cablagem).
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Código de falha (avaria) 14
Falha (Avaria)
Nenhuma comunicação com a unidade de comando do motor.
Causa
A comunicação entre as unidades de comando do motor e do coordenador foi interrompida.
Observações
A lâmpada indicadora para o comando do motor se acende. Não é possível ler códigos de falha (avaria) do motor.
Ação
Verifique os conectores (fichas) e a fiação (cablagem).
Diagnóstico de falhas (avarias)
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Código de falha (avaria) 17
Falha (Avaria)
A conexão (ligação) ao tacógrafo está em curto-circuito ou com circuito aberto.
Causa
O sinal de entrada ao pino 41 está faltando ou o nível de tensão está muito baixo ou muito alto. O código de falha (avaria) só pode ser gerado se a velocidade do veículo for 0 km/h.
Observações
Quando a velocidade de estrada for 0 km/h, a unidade de comando efetua um teste de conexão (ligação) com o tacógrafo. Se o teste mostrar medições incorretas, o código será gerado.
Apenas o sistema que limita a velocidade máx-ima de estrada pode ser conectado à saída do tacógrafo D3.
Ação
Verifique a operação do tacógrafo. Se o tacógrafo estiver funcionando corretamente, verifique a fiação (cablagem) entre o tacógrafo e a unidade de comando.
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Código de falha (avaria) 18
Falha (Avaria)
Os interruptores 1 e 2 do pedal de freio (travão) forneceram sinais contraditórios sobre a posição do pedal. Um interruptor indicou que o pedal estava solto enquanto que o outro indi-cou que o pedal estava sendo pressionado.
Causa
Ambos os pinos 52 e 53 foram ligados à massa ao mesmo tempo ou nenhum deles foi ligado à massa ao mesmo tempo.
Ambos os interruptores do pedal de freio (travão) ficaram fechados ou abertos ao mesmo tempo por mais que 5 minutos.
Observações
O controle de cruzeiro e o ajuste da marcha lenta (ralenti) do motor não funcionarão enquanto a falha (avaria) estiver presente.
Ação
Verifique os interruptores, os conectores (fic-has) e a fiação (cablagem).
Diagnóstico de falhas (avarias)
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Código de falha (avaria) 19
Falha (Avaria)
Curto-circuito do sinal PWM proveniente do motor a respeito da quantidade de combustível fornecida ao motor.
Causa
O sinal proveniente da saída está em curto com a tensão de alimentação.
O código de falha (avaria) é gerado se a falha (avaria) esteve presente por mais que 10 segundos.
Observações
Quando esse código for gerado, outros códigos de falha (avaria) também poderão ser gerados nas outras unidades de comando.
Ação
Verifique os conectores (fichas) e a fiação (cablagem).
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Código de falha (avaria) 21
Falha (Avaria)
Curto-circuito do sinal para o indicador de tem-peratura do líquido de arrefecimento.
Causa
O sinal proveniente da saída está em curto com a tensão de alimentação.
O código de falha (avaria) é gerado após a falha (avaria) ter estado presente por mais que 10 segundos.
Observações
Se esta falha (avaria) ocorrer, o indicador comecará a indicar uma temperatura mais baixa.
Ação
Verifique o instrumento combinado, os conec-tores (fichas) e a fiação (cablagem).
Diagnóstico de falhas (avarias)
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Código de falha (avaria) 22
Falha (Avaria)
Curto-circuito do sinal para o indicador de pressão do óleo.
Causa
O sinal proveniente da saída está em curto com a tensão de alimentação.
O código de falha (avaria) é gerado após a falha (avaria) ter estado presente por mais que 10 segundos.
Observações
Se esta falha (avaria) ocorrer, o indicador comecará a indicar uma pressão mais alta.
Ação
Verifique o instrumento combinado, os conec-tores (fichas) e a fiação (cablagem).
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Código de falha (avaria) 23
Falha (Avaria)
Curto-circuito do sinal para a luz-piloto (de aviso) da pressão do óleo.
Causa
O sinal proveniente da saída está em curto com a tensão de alimentação.
O código de falha (avaria) é gerado após a falha (avaria) ter estado presente por mais que 10 segundos.
Observações
Se esta falha (avaria) ocorrer, a luz-piloto (de aviso) não se acenderá.
Ação
Verifique o instrumento combinado, os conec-tores (fichas) e a fiação (cablagem).
Diagnóstico de falhas (avarias)
den 16:07-10
Código de falha (avaria) 24
Falha (Avaria)
Curto-circuito do pino 2 do coordenador.
Causa
O sinal proveniente da saída está em curto com a massa.
O código de falha (avaria) é gerado após a falha (avaria) ter estado presente por mais que 10 segundos.
Observações
Quando a falha (avaria) ocorrer, a luz-piloto (de aviso) do EDC não se acenderá visto que ela está conectada à saída.
Ação
Verifique os conectores (fichas) e a fiação (cablagem).
16:07-10 © Scania CV AB 2
Código de falha (avaria) 25
Falha (Avaria)
As maneiras como o coordenador e a unidade de comando do motor se comunicam diferem.
Causa
O coordenador não tem o apoio para fornecer à unidade de comando do motor a informação que ela solicita.
Observações
O código de falha (avaria) pode ser gerado, por exemplo, em conexão com uma das unidades de comando estar sendo substituída por uma que seja de reposição.
Um coordenador pode adaptar-se a unidades de comando do motor mais antigas, mas não a uma mais nova. Uma unidade de comando do motor mais nova, por exemplo, pede infor-mação que um coordenador antigo não pode fornecer.
Ação
Assegure-se de que a unidade de comando nova seja da mesma versão que a antiga.
Diagnóstico de falhas (avarias)
001, Sweden 25
26
Sistema elétrico
Conector (Ficha)
Conector (Ficha)
Ferramenta de remoção 588 219, para pinos menores
116
966
Ferramenta de remoção 588 192, para pinos maiores
118
437
Sistema elétrico
© Scania CV AB 2001, Sweden 16:07-10
Sinais de entradaA tabela abaixo mostra quais os sinais de entrada que a unidade de comando recebe.
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Sistema elétrico
16:07-10 © Scania CV AB 2001, Sweden 27
28
Sinais de saídaA tabela abaixo mostra quais os sinais de saída que a unidade de comando pode fornecer.
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Sistema elétrico
© Scania CV AB 2001, Sweden 16:07-10
Outros sinaisA tabela abaixo mostra as conexões (ligações) da unidade de comando para alimentação de tensão, massa do sistema, cabos de comunicação, etc.
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Sistema elétrico
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30
Esquemas elétricosCircuito elétrico 1 - 25
Circuito elétrico 26 - 50
Sistema elétrico
© Scania CV AB 2001, Sweden 16:07-10
Circuito elétrico 51 - 75
Circuito elétrico 76 - 100
Sistema elétrico
16:07-10 © Scania CV AB 2001, Sweden 31