modelo matemático para planejamento de mão-de-obra · usuário estimar a mão-de-obra necessária...

VINICIUS TADEU BOTTURA PEREIRA

MODELO MATEMTICO PARA PLANEJAMENTO DE MO-DE-OBRA NO

DESENVOLVIMENTO DE NOVOS PRODUTOS DE ENGENHARIA NA REA DE

VECULOS AUTOMOTORES

So Caetano do Sul

2013

VINICIUS TADEU BOTTURA PEREIRA

MODELO MATEMTICO PARA PLANEJAMENTO DE MO-DE-OBRA NO

DESENVOLVIMENTO DE NOVOS PRODUTOS DE ENGENHARIA NA REA DE

VECULOS AUTOMOTORES

Monografia apresentada ao curso de Ps-Graduao

em Engenharia Automotiva, da Escola de

Engenharia Mau do Centro Universitrio do

Instituto Mau de Tecnologia para obteno do ttulo

de Especialista.

Orientador: Prof. Leonardo Macarro

So Caetano do Sul

2013

Pereira , Vincius Tadeu Bottura Modelo matemtico para planejamento de mo-de-obra no desenvolvimento de

novos produtos de engenharia na rea de veculos automotores / Vincius Tadeu Bottura Pereira. So Caetano do Sul, SP: Centro Universitrio do Instituto Mau de Tecnologia, 2013.

122p.

Monografia Especializao em Engenharia Automotiva. Centro Universitrio do Instituto Mau de Tecnologia, So Caetano do Sul, SP, 2013.

Orientador: Prof. Leonardo Macarro

1. Indstria automobilstica 2. Engenharia 3. Modelo matemtico 4. Desenvolvimento de produto I. Pereira, Vincius Tadeu Bottura. II. Instituto Mau de Tecnologia. Centro Universitrio. Centro de Educao Continuada. III. Ttulo.

DEDICATRIA

Dedico este trabalho aos meus pais Solimar e Djair, pois sem a educao e esforo que despenderam a

mim, jamais poderia chegar at aqui.

AGRADECIMENTOS

muito complicado mencionar agradecimentos a todos que contriburam para a realizao deste

trabalho. So muitas as pessoas e deixar de citar algum praticamente mandatrio, mesmo que

involuntrio. No entanto, por acreditar que nada nesta vida se faz sozinho, devo arriscar.

Primeiramente, agradeo a Ana Beatriz pelo incentivo e ajuda para iniciar este curso e, no poderia

deixar de mencionar, por fazer as piadas sobre nossa performance no curso. Aos colegas de trabalho e

aula Claudio, Marcela, Vivian e Marcos. As conversas, fossem elas srias ou descontradas, fizeram

desse desafio algo muito bom de vivenciar. Ao Daniel, pela ajuda na discusso do tema e nas

implicaes da escolha. Toda a equipe de professores e administrativo do ncleo de Ps Graduao da

Escola de Engenharia Mau. Espero que todos possam sentir o quo importante so na formao de

cada um de ns alunos.

O agradecimento mais especial que eu possa fazer: minha famlia. Minha esposa Patrcia, que esteve,

e est, presente comigo em todos os momentos. Obrigado pelo incentivo, apoio e broncas quando tudo

foi necessrio. Essa conquista sua tambm.

E claro que no poderia deixar de mencion-los: os pequeninos Fred e Suzy. Por mais atribulado e

exaustivo que tenha sido um dia, ao chegar em casa e ser recebido pelos dois transforma tudo em um

sorriso. Nesses momentos entendo o quo importante o amor incondicional dessas pequenas

criaturinhas, que tenho certeza, nos ensinam muito mais do que podemos compreender.

RESUMO

A finalidade deste trabalho o desenvolvimento de um modelo matemtico que permita ao

usurio estimar a mo-de-obra necessria para o desenvolvimento de um produto da indstria

automobilstica. Inclue-se na categoria produto desde a concepo de um veculo totalmente

novo at pequenas modificaes de estilo. Para a familiarizao do leitor, apresentado uma

viso geral sobre o produto da indstria alvo, focada principalmente no uso de plataformas

globais de veculos, bem como os tempos de vida tanto da plataforma quanto do veculo. A

estrutura da engenharia do produto e a estrutura do prprio produto, so apresentadas e

correlacionadas s suas requisies de mo-de-obra nos diferentes tipos e tempos de

desenvolvimento. Os resultados alcanados com o uso do modelo proposto mostraram-se

satisfatrios e condizentes aos diferentes tipos de produtos com os quais foram testados.

Futuras pesquisas podero utilizar este trabalho como base para mensurar eficincias em

diferentes plantas de engenharia, de uma mesma empresa, que utilizam-se de mo-de-obra de

diferentes localidades.

Palavras-chave: Indstria automobilstica. Engenharia. Modelo matemtico.

Desenvolvimento de produto.

ABSTRACT

The purpose of this work is to develop a mathematical model that allows the user to estimate

the labor required for the product's automobile industry development. Product represents since

designing a completely new vehicle even small changes of style. To familiarize the reader,

will be presented an overview of the product's target industry, focused primarily on the use of

global vehicle platforms, as well as the lifetimes of both the platform and the vehicle. The

structure of product engineering and structure of the product itself, will be presented and

correlated their requests for labor in different types and development times. The results

achieved by using the proposed model were satisfactory and consistent for different types of

products which were tested. Future research may use this work as a basis for measuring

efficiencies in different engineering plants, in a company that make use labor in different

locations.

Keywords: Automobile industry. Engineering. Mathematical Model. Product development.

LISTA DE FIGURAS

Figura 1 Etapas de desenvolvimento de produto de engenharia ....................................... 14

Figura 2 Veculos Chevrolet Cobalt e Chevrolet Spin ........................................................ 16

Figura 3 Underbody: item comum entre veculos de mesma plataforma ........................... 17

Figura 4 Ciclo de vida do automvel ................................................................................. 18

Figura 5 Subdivises da Engenharia ................................................................................ 22

Figura 6 Demanda de recursos para o desenvolvimento vs Nvel de desenvolvimento .... 32

Figura 7 Exemplo de gama de projetos de engenharia ..................................................... 33

Figura 8 Gerao de curva de recursos para DE .............................................................. 43

Figura 9 Seleo de parmetros para um projeto PN ....................................................... 48

Figura 10 Resultado grfico de um projeto PN .................................................................. 48

Figura 11 Seleo de parmetros para um projeto PGM .................................................. 50

Figura 12 Resultado grfico de um projeto PGM .............................................................. 50

Figura 13 Seleo de parmetros para um projeto PPM ................................................... 52

Figura 14 Resultado grfico de um projeto PPM ............................................................... 52

LISTA DE TABELAS

Tabela 1 Montadores e suas definies de uma plataforma ............................................. 17

Tabela 2 Modelamento da Estrutura 1 do veculo ............................................................. 22

Tabela 3 Modelamento da Estrutura 2 do veculo ............................................................. 23

Tabela 4 Modelamento da estrutura 3 do veculo (forma reduzida) .................................. 24

Tabela 5 Definies de marcao de contedo do produto (forma reduzida) ................... 25

Tabela 6 Planilha de Contedo do Projeto (exemplo) ...................................................... 31

Tabela 7 Nvel de desenvolvimento vs durao do projeto. ............................................. 32

Tabela 8 Recursos por nveis de desenvolvimento e nveis de modificaes.................... 33

Tabela 9 Curvas de recursos para desenvolvimento ......................................................... 41

Tabela 10 Fatores multiplicativos para DE ........................................................................ 42

Tabela 11 Curvas de recursos DE (exemplo) ................................................................... 44

Tabela 12 Curvas de recursos para EA & EIV (exemplo) ................................................. 45

Tabela 13 ES: parmetros de Gerenciamento de programas ........................................... 46

Tabela 14 ES: parmetros de Engenharia Experimental ................................................... 46

Tabela 15 ES: parmetros de Documentao Legal e Laboratrio de Instrumentao ..... 46

Tabela 16 Curvas de recursos para ES (exemplo) ........................................................... 47

Tabela 17 Resultado em unidades de trabalho de um projeto PN ..................................... 49

Tabela 18 Resultado em unidades de trabalho de um projeto PGM ................................. 51

Tabela 19 Resultado em unidades de trabalho de um projeto PPM .................................. 53

LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

DP Desenvolvimento do Produto

ABS Anti-lock Brake System

DE Design

EA Engenharia Avanada

EDP Engenharia de Desenvolvimento do Produto

EIV Engenharia de Integrao e Validao

ES Engenharia de Suporte

JIT Just in time

CHMSL Center High Mount Stop Lamp

LHD Left Hand Drive

RHD Right Hand Drive

FWD Forward Wheel Drive

AWD All-Wheel Drive

4WD 4 Wheel Drive

RWD Rear Wheel Drive

GNV Gs natural veicular

GLP Gs liquefeito de petrleo

E22 Gasolina com 22% de etanol adicionado

E85 Gasolina com 85% de etanol adicionado

E100 Etanol

EPS Electric Power Steering

HPS Hydraulic Power Steering

ESC Electronic Stability Control

ESS Electronic Security System

SUV Sport Utility Vehicle

TOC Transmission Oil Coolant

EOC Exhaust Oil Coolant

POA Part of Assembly

HVAC Heat and Vent Air Conditioning

PCP Planilha de Contedo do Projeto

PN Projeto Novo

PGM Projeto de Grandes Modificaes

PPM

HUD

Projeto de Pequenas Modificaes

Heads Up Display

SUMRIO

1 INTRODUO .................................................................................................................. 13

1.1 OBJETIVO ..................................................................................................................... 14

2 PLATAFORMAS DE VECULOS ...................................................................................... 16

2.1 TEMPO DE VIDA DO PRODUTO .................................................................................. 18

3 MODELAMENTO MATEMTICO DO DESENVOLVIMENTO DO PRODUTO .................. 21

3.1 ESTRUTURA DA ENGENHARIA ................................................................................... 21

3.2 ESTRUTURA DAS FUNES DE ENGENHARIA ........................................................ 23

3.3 ESTRUTURA DO PRODUTO DE ENGENHARIA .......................................................... 24

3.3.1 Nveis de modificao ............................................................................................. 30

3.3.2 Nveis de desenvolvimento ..................................................................................... 31

3.3.3 Determinao da demanda de recursos por nvel de modificao e nvel de

desenvolvimento .................................................................................................... 33

3.3.4 Determinao da demanda de recursos das reas DE, EA, EIV e ES .................. 41

3.3.4.1 rea satlite: Design DE ...................................................................................... 42

3.3.4.2 reas satlites: Engenharia Avanada EA & Engenharia de Integrao de

Veculos EIV .......................................................................................................... 44

3.3.4.3 rea satlite: Engenharia Suporte - ES ................................................................... 45

4 RESULTADOS DA APLICAO DO MODELO MATEMTICO PROPOSTO .................. 48

5 CONCLUSES E RECOMENDAES ........................................................................... 54

REFERNCIAS ................................................................................................................... 56

APNDICE A Exemplo de PCP preenchido. ..................................................................... 57

APNDICE B Curvas de recursos .................................................................................... 63

APNDICE C Fatores multiplicativos para DE .................................................................. 94

APNDICE D PCP para projeto PN .................................................................................. 98

APNDICE E PCP para projeto PGM ............................................................................. 105

APNDICE F PCP para projeto PPM ............................................................................. 112

13

1 INTRODUO

H alguns anos que podemos observar o nmero crescente de empresas multinacionais que

instalam-se em nosso pas. Por vezes, este so novos competidores, contudo crescente o

nmero de empresas nacionais, de pequeno e mdio porte em sua maioria, que so adquiridas

por grandes grupos de multinacionais.

Neste ltimo caso, facil notarmos as grandes diferenas estabelecidas desde o mbito

administrativo, chegando aos processos de produo do produto. Toda a cadeia do produto

modificada para atender os novos padres de produtos globalizados. No obstante, as novas

empresas que aqui se instalam, continuam a exigir os mesmos padres e qualidades de seus

produtos, tais quais produzidos nas demais regies nas quais encontraram-se suas plantas de

manufatura.

Por si s, este cenrio acima exposto justificaria a necessidade de produzir e administrar a

cadeia de produo de maneira comum, qualquer que seja a localizao da manufatura para

um mesmo produto. No entanto um elemento de ainda maior importncia, na economia

capitalista, exige que no somente a cadeia de produo seja similar. Este elemento o valor

do produto. Visando competitividade e, para tanto, reduo de custos de produo,

necessrio produzir o mesmo produto, onde quer que este seja manufaturado. Quando citado

mesmo produto, do ponto de vista de engenharia, entenda-se: mesma forma de construo,

validao e implementao. Em outros termos, pode-se dizer: O produto X um produto X

em qualquer lugar do mundo. A maneira de produzir X pelo mtodo A, em qualquer lugar

do mundo.

MEYER e LEHNERD (1997 apud CONFESSOR, 2012), avaliando o mercado

automobilstico, descrevem o cenrio para a cadeia de produo industrial:

As mudanas feitas no produto de forma apropriada levaro ao sucesso, j as no apropriadas podero levar ao fracasso. O sucesso ao longo prazo da empresa depender de uma cadncia de lanamentos de novos produtos e, com a economia global atual, estes novos produtos devero atender s necessidades e regulamentaes de mercados diversos. O lanamento de produtos globais acaba por atuar como um combustvel para o crescimento e renovao da empresa, pois incentiva o avano quanto tecnologia aplicada no produto e no seu processo de manufatura.

Existem inmeros estudos que buscam identificar e descrever o caminho seguido pelo produto

desde sua concepo at o final da linha de produo. Consoni e Carvalho (2002), descrevem,

de maneira simplificada, o ciclo do produto na engenharia desta forma:

14

[...] atividades de DP (Desenvolvimento do Produto) como sendo compostas por quatro principais etapas que so: conceito do produto, planejamento do produto, engenharia do produto e engenharia do processo. Explicitemos tais etapas.

Conceito do produto o estgio em que se procura definir, simular e analisar os objetivos dos consumidores, as possibilidades tecnolgicas disponveis e a viabilidade econmica, elementos que devem ser conjugados e traduzidos em uma descrio do produto a ser desenvolvido; o estgio que analisa as possibilidades de criao de um novo produto, materializadas em um conceito.

Planejamento do produto a etapa em que se procura obter consistncia entre os detalhes do desenvolvimento; faz-se a ponte entre o conceito e o design do produto. Nesta fase, so especificados os custos e as metas de desempenho, a escolha dos componentes, o estilo e o layout do veculo.

Engenharia do produto busca implementar o plano especificado nas etapas anteriores, ou seja, trabalha-se com o detalhamento do projeto do veculo, traduzido em termos de engenharia. Este estgio compreende trs ciclos: projeto fabricao testes (produo de desenhos para cada componente e sistema; construo dos seus prottipos e realizao de testes tendo por meta os objetivos pr-estabelecidos.

Engenharia do processo a etapa onde se estabelece a ligao entre o conceito do produto e a fbrica; toda a informao acumulada sobre o produto convertida em informaes sobre ferramentas, equipamentos, softwares utilizados na produo, qualificao requerida dos trabalhadores, procedimentos padres de operao que sero empregados durante as etapas de produo.

1.1 OBJETIVO

Esta trabalho prope foco nas 3 (trs) primeiras etapas expostas acima.

Figura 1 Etapas de desenvolvimento de produto de engenharia.

FONTE: O autor.

So nestas etapas que sero estabelecidos os padres de trabalho, bem como a demanda de

mo-de-obra necessria execuo da tarefa. A definio dos custos envolvidos so de vital

importncia para o planejamento e sucesso do projeto.

Busca-se a idealizao de um modelo matemtico que permita estimar a quantidade de mo-

de-obra, no tempo de desenvolvimento, que dever ser alocada para concepo,

desenvolvimento, testes e validao de um veculo. Ser considerado, este veculo, um

produto global, ou seja, que ser produzido em diferentes regies do mundo, porm sob

mesma estrutura e caractersticas.

15

Importante notar que no interesse deste modelo proposto integrar a fase de manufatura do

produto.

16

2 PLATAFORMAS DE VECULOS

Analisando um veculo em seus detalhes, possivel notar varias similaridades entre diferentes

automveis. As mais marcantes esto nos interiores, como por exemplo: painis de

instrumentos, acionadores de vidros (sejam eltricos ou manuais), maanetas, acionadores de

de faris, conjunto de botes, etc. Em uma viso mais detalhista, esses mesmos veculos

dividem sub-sistemas como os de suspenso, freios, powertrain e demais.

Figura 2 Veculos Chevrolet Cobalt e Chevrolet Spin.

FONTE: Site Chevrolet www.chevrolet.com.br

Os veculos na figura acima representam esta situao descrita anteriormente. Eles possuem

inmeras similaridades em sua construo e dividem peas e sub-sistemas, apesar de serem

veculos de configuraes diferentes (Cobalt Sedan / Spin Minivan), com capacidades de

passageiros e volumes tambm diferentes, no entanto dividem a mesma plataforma.

Segundo Ferreira (2007), a tabela abaixo mostra o que as principais montadoras instaladas no

Brasil identificam como sendo os itens principais de uma plataforma e dessa forma

compartilhado entre diferentes veculos da mesma montadora:

Powertrain: em traduao livre, significa trem de fora. No contexto automobilstico utilizada para designar o conjunto motriz do veculo.

17

Tabela 1 Montadores e suas definies de uma plataforma

FONTE: Ferreira (2007, p. 34)

Nota-se, entre a maioria das montadoras, uma tendncia comum sobre os itens que so

regularmente os mesmos dentro de uma determinada plataforma. Importante salientar que

embora estes sistemas e sub-sistemas sejam os mesmos, isso no impede que, para a sua

aplicao em diferentes veculos, recebam diferentes calibraes.

Figura 3 Underbody: item comum entre veculos de mesma plataforma.

FONTE: Confessor (2012).

Os demais componentes que no so compreendidos como itens da plataforma so os que

diferenciam os veculos, em linhas gerais, esteticamente. Pode-se citar como exemplo: painis

externos (como portas, cap, teto, para-choques) faris, sinalizadores de direo, lanternas,

painis internos (como interiores de portas, bancos, porta-objetos, cobertura do painel de

instrumentos), sendo estes os mais comuns.

Underbody: em traduao livre, significa corpo inferior. No contexto automobilstico utilizada para designar a estrutura da parte inferior do veculo. Como exemplo mais comum, podemos citar o assoalho.

18

2.1 TEMPO DE VIDA DO PRODUTO

Na indstria automobilstica, vrios so os parmetros que influem no tempo de vida de um

produto. Estes parmetros so provenientes de diversas fontes, destacando-se: tendncia

tecnolgica, custos, concorrncia mercadolgica, exigncias legais, entre outros. Em sua

grande maioria, determinados pelo consumidor. Se uma empresa apresenta um produto com

menor tecnologia embarcada que os seus concorrentes, a um custo similar, iminente o

insucesso deste produto.

Por vezes, quando o assunto funcionalidades / recursos disponveis nos veculos, a limitao

vem da plataforma sobre a qual este construdo. neste ponto onde precisamos diferenciar o

tempo de vida do produto do tempo de vida da plataforma.

Em linhas gerais, o tempo de vida dos veculos, pode ser exemplificado, simplificando, da

seguinte maneira:

Figura 4 Ciclo de vida do automvel.

FONTE: O autor.

Independente de sua plataforma, o ciclo de vida do veculo compreende uma srie de

modificaes antes de sua completa descontinuao. Essas atualizaes podem ser desde

estticas at alteraes em seu nvel de performance.

O Face Lift, conforme indicado na figura 3, um termo utilizado nas montadoras que

significa mudanas estticas. Ou seja, o objetivo de proceder um face lift em um veculo

atualiz-lo esteticamente. Isso significa que as alteraes que sero realizadas no afetam

nenhum item de plataforma. Essas altraes so em geral devido a necessidade de oferecer um

produto com aspecto novo ao consumidor final. Geralmente tais solicitaes so capturadas

pelo departamento de Marketing, que solicita as modificaes Engenharia.

19

Alm deste importante milestone no ciclo de vida do veculo, outras modificaes e

atualizaes so realizadas devido a exigncias legais. Exemplos recentes so as novas regras

de implementao de air-bag (bolsas inflveis acionadas em caso de coliso do veculo) e abs

(anti-lock brake system sistema de auxlio frenagem do veculo) em todos os veculos

nacionais a partir de 2014 e os novos limites de emisses de poluentes. Outros fatores que

podem levar a menores modificaes, mas no menos importantes, so os incentivos

tributrios oferecidos aos fabricantes, como por exemplo o incentivo aplicado aos fabricantes

que desenvolverem veculos com baixo consumo de combustvel. Todas essas modificaes

que so exigidas no produto, desenvolvem-se e aplicam-se longe dos olhos dos clientes. Isto

, por vezes um veculo ano-modelo 2012 idntico em aparncia ao ano-modelo 2013, no

entanto o nvel de emisses de poluentes do modelo 2013 pode ser bem menor que o do

modelo 2012. Esse tipo de atualizao exige grandes recursos e investimentos das

montadoras, tanto quanto as atualizaes estticas.

Ao analisar o tempo de vida da plataforma, nota-se que este bem maior que o do veculo.

Isto porque uma plataforma pode abrigar diversos diferentes veculos, face lift destes veculos

e tambm as reestilizaes dos mesmos. A reestilizao o processo por qual um veculo

passa para dar origem um novo veculo. Ou seja, grandes modificaes so realizadas, o que

no implica na troca de plataforma. Uma plataforma pode existir durante muitos anos. No

existe nenhuma regra para o limite de tempo que se deve usar uma plataforma. Sua vida til

geralmente determinada pelo avano tecnolgico disponvel. Exemplo: uma plataforma que

no permita a instalao de air-bag em um veculo que esta abrigar, e/ou necessite de

inmeras adaptaes no justificar a sua utilizao. Em geral, neste momento no qual o fim

de vida desta plataforma determinado.

importante salientar que os ciclos acima descritos so os usualmente utilizados pelas

principais montadoras. No existem obrigaes legais e/ou acordos pr-estabelecidos que

imponham determinados tempos de vida sejam eles de veculos ou plataformas. Tais ciclos

podem ser maiores ou menores de acordo com os diversos fatores que contribuem para os

objetivos e pretenses de cada fabricante. Um bom exemplo de fator determinante para ciclo

de vida de um automvel o volume de vendas do mesmo. Um veculo pode ser proveniente

Milestone: No contexto automobilstico significa um marco, onde decises e/ou alteraes devem ser executadas.

20

de projeto e plataforma antiga e atender s necessidades de muitos clientes. Assim, existe

demanda para este produto, e no h motivos para a sua descontinuao.

21

3 MODELAMENTO MATEMTICO DO DESENVOLVIMENTO DO PRODUTO

3.1 ESTRUTURA DA ENGENHARIA

Na indstria automobilstica, qualquer que seja o produto em questo (um automvel, uma

motocicleta, um quadriciclo, etc) usual subvididi-lo em vrias sees de desenvolvimento.

Abaixo segue exemplo, com breve descritivo das funes desempenhadas em cada seo:

Design (DE): Conceitualizao e desenvolvimento da aparncia do veculo tanto

exterior quanto interior. Determinao dos materiais utilizados para revestimentos

interiores e cores.

Engenharia Avanada (EA): Integrao entre Design e Engenharia de

Desenvolvimento do Produto. Determinao das caractersticas funcionais e

tecnologias presentes no produto, avaliao ergonmica e capacidades do produto.

Engenharia de Desenvolvimento (EDP): Sub-dividida em diferentes reas que

compreendem o desenvolvimento de cada sistema que a rea representa, como por

exemplo: Engenharia de Exteriores, Engenharia de Interiores, Engenharia

Eltrica/Eletrnica, Engenharia Dimensional, Engenharia de Chassis, Engenharia de

Motores, Engenharia de Anlises Virtuais, entre outras possveis reas.

Engenharia de Integrao e Validao (EIV): Integra todos os sistemas e subsistemas

desenvolvidos nas reas de Engenharia de Desenvolvimento, gerando os veculos

prottipos.

Engenharia de Suporte (ES): Envolve todas as demais reas que suportam as

atividades das divises acima explicadas. So exemplos: Administrao e Suporte a

Programas, Aplicao de Legislaes, Engenharia de Custos, Engenharia Gerencial,

Laboratrios, Engenharia Experimental, etc.

22

Figura 5 Subdivises da Engenharia.

FONTE: O Autor.

A figura acima mostra como as diferentes subdivises citadas interpe-se no que refere suas

atividades. Isto se deve ao fato da quantidade de integrao entre as diferentes reas exigidas

para o desenvolvimento do produto como um todo. Nota-se, tambm, que as reas

denominadas como suporte interagem com todas as subdivises.

Com base nas explicaes acima, pode-se assumir que o modelamento matemtico do produto

partir destas 5 (cinco) divises descritas.

Tabela 2 Modelamento da estrutura 1 do veculo.

Estrutura 1

DE

EA

EDP

EIV

ES

Veculo

FONTE: O autor.

23

3.2 ESTRUTURA DAS FUNES DE ENGENHARIA

Conforme j mencionado existem diversas funes dentro de cada uma das subdivises. De

maneira a melhor dividir as funes, estas so alocadas em diferentes reas, internas diviso.

Para efeito didtico e demonstrao / testes do modelo matemtico sugerido, admitir-se- as

seguintes reas internas s subdivises:

Tabela 3 Modelamento da estrutura 2 do veculo.

Estrutura 1 Estrutura 2

DE Estdio

Tecnologias

Integrao de Compartimentos

Configurao VeicularMotor e transmissoInduo / Exausto / CombustvelChassisRefrigeraoInterioresExterioresControle e InformaoEltricaAcessriosAnlises virtuais

Integrao PWT

Integrao Interiores

Integrao Exteriores

Integrao Eltrica

Integrao Chassis

Integrao Segurana Veicular

Laboratrio PWT

Laboratrio Eltrica

Laboratrio Teste Dinmicos

Laboratrio Segurana Veicular

Documentao Legal

Engenharia Experimental

Laboratrio de Instrumentao

Gerenciamento de Programas

EIV

ES

Veculo

EA

EDP

FONTE: O autor.

Nota-se uma maior discriminao j alcanada com a nova estrutura por reas. O prximo

passo identificar os sistemas, subsistemas e peas que vo compor o veculo. Uma vez

identificados, este devero ser correlacionados s reas que sero exigidas para o

desenvolvivento, integrao e/ou validao das peas.

24

3.3 ESTRUTURA DO PRODUTO DE ENGENHARIA

As reas responsveis pelo desenvolvimento de sistemas, subsistemas e peas so facilmente

correlacionadas aos seus produtos. Por exemplo, a rea responsvel pelo desenvolvimento de

rodas demandar determinada quantidade de recursos (sejam estes mo-de-obra e/ou

financeiro), num determinado perodo de tempo para executar o desenvolvimento de x

rodas. Assim, pode-se dizer que 1 (uma) roda nova demanda 2 unidades de mo-de-obra

(funcionrios trabalhando 8 (oito) horas por dia) durante 4 unidades de tempo (semanas).

As areas que compe as divises de integrao, validao e apoio devem ser correlacionadas

s areas de desenvolvimento.

Tabela 4 Modelamento da estrutura 3 do veculo (forma reduzida).

Estrutura 1 Estrutura 2 Estrutura 3

Veculo

DE Estdio

EA

Tecnologias

Integrao de Compartimentos

Configurao Veicular

EDP

Motor e transmisso

Motor

Motor e cabos de alta voltagem

Mdulo de clula combustvel

...

Controle de powertrain especial

Induo / Exausto / Combustvel

Induo do filtro de ar

Filtro de ar

Exausto do filtro de ar

...

Combustvel gasoso - Hidrognio

Chassis

Direo dianteira

Eixo intermedirio de direo

Direcionamento das rodas traseiras

...

Alojamento do pneu sobressalente

Refrigerao

Compressor do ar-condicionado

Linha e bomba de refrigerao

Linha de fluido refrigerante do motor e bomba

...

Opcional - Controlador trmico do powertrain

Interiores

Estrutura do painel de instrumentos

Acabamento do painel de instrumentos

Console central

...

25

Retrovisor interno

Exteriores

Parabrisa

Janela traseira

Janelas laterais

...

Acabamento decorativo traseiro

Controle e Informao

Painel

Head Up Display

Informaes eletrnicas auxiliares

...

Telecomunicao do veculo

Eltrica

Sensores e controlador da unidade de air-bag

Detector de capotagem

Detector de objetos prximos

...

Mdulo

Acessrios

Acessrios - powertrain

Acessrios - exausto

Acessrios - rodas

...

Acessrios - segurana

EIV

Analises virtuais

Integrao PWT

Integrao Interiores

Integrao Exteriores

Integrao Eltrica

Integrao Chassis

Integrao Segurana Veicular

Laboratrio PWT

Laboratrio Eltrica

Laboratrio Teste Dinmicos

Laboratrio Segurana Veicular

ES

Documentao Legal

Engenharia Experimental

Laboratrio de Instrumentao

Gerenciamento de Programas

FONTE: O autor.

Acima apresenta-se uma tabela na qual pode-se identificar algumas peas e/ou sistemas

desenvolvidos nas diferentes areas da EDP. A tabela completa pode ser encontrada no

Apncie A.

O desafio neste momento compreender se para o desenvolvimento de 2 rodas essa demanda

deveria ser multiplicada por 2 (dois). Cada caso deve ser analisado e verificado o quanto de

26

trabalho desenvolvido para uma nica pea pode ser vlido para uma segunda pea, por

exemplo. Existem ainda sinergia de desenvolvimento entre diferentes peas e/ou sistemas. Por

este motivo, necessrio definir qual valor atribui-se para cada soluo de engenharia em

cada pea e/ou sistema.

Tabela 5 Definies de marcao de contedo do produto (forma reduzida).

Estrutura 3 Definies de marcao

Motor Nmero de solues de engenharia so impulsionados pelo

nmero de opes de motor.

Motor e cabos de alta voltagem Nmero de sistemas.

Mdulo de clula combustvel Nmero de mdulos.

... ...

Controle de powertrain especial O Nmero de solues de engenharia movida pelo nmero de

blocos hbridos.

Induo do filtro de ar

O nmero de solues do duto do filtro de entrada de ar para

qualquer veculo ser pelo menos um. Solues de engenharia

adicionais podem ser necessrias pelo nmero de purificadores

de ar, estilo (faris, etc), e / ou motor.

Filtro de ar

O nmero de solues do filtro de ar para qualquer veculo ser

pelo menos um. Solues de engenharia adicionais podem ser

necessrias pela localizao da entrada do motor (corpo do

acelerador / entrada do turbo).

Exausto do filtro de ar

O nmero de solues do filtro de ar para qualquer veculo ser

pelo menos um. Solues de engenharia adicionais podem ser

necessrias pela localizao da entrada do motor (corpo do

acelerador / entrada do turbo).

... ...

Combustvel gasoso - Hidrognio

Para veculos com sistemas de hidrognio, a marcao mnima

de 5:

- Escolha uma para o tanque

- Escolha um adicional para o gs de manipulao de unidade

- Escolha um adicional de tubulao

- Escolha um adicional para tubo de enchimento

- Escolha um adicional para o controlador.

Direo dianteira

O nmero de solues de sistemas de direo para qualquer

veculo ser pelo menos um. Solues de engenharia adicionais

podero ser necessrias por: diferentes massas, LHD / RHD,

requisitos de desempenho (dirigibilidade, raio de giro,

sensibilidade da direo, geometria da direo), conjuntos (tipo

suspenso, powertrain line-up, tamanho das rodas), avaliao de

peso bruto do eixo dianteiro, imperativos de programa (, o custo

de peas de Investimento e Qualidade) e / ou metas de economia

de combustvel.

27

Eixo intermedirio de direo

O nmero de solues de engenharia para Eixo intermedirio de

direo para qualquer veculo ser pelo menos um. Solues de

engenharia adicionais podem ser necessrias por: posio da

coluna de direo, opes de sistema (EPS, HPS, Manual), LHD /

RHD e / ou powertrain conjunto (exemplo - engrenagem montada

frente).

Direcionamento das rodas traseiras

O nmero de solues de engenharia para Direcionamento das

rodas traseiras para qualquer veculo ser dado pelo projeto de

execuo especfico ao sistema de direo das rodas traseiras.

... ...

Alojamento do pneu sobressalente

Nmero de soluo de engenharia geralmente um por pneu

sobressalente. Quando utilizado um kit inflador, a marcao 0

(zero).

Compressor do ar-condicionado

O nmero de solues de engenharia determinada pelo nmero

de motores com compressor em um nico suporte de montagem.

Configurao de motores com diferente de montagem, as

capacidades do sistema (mltiplo ou nico evaporador duplo),

nmero de unidades de acessrios, etc. Sistemas de propulso

alternativos (hbridos) podem necessitar de solues de

engenharia adicionais.

Linha e bomba de refrigerao

Linhas de refrigerao incluem: conjuntos de tubos de ar-

condicionado, trocadores de calor internos; vlvulas de carga,

acessrios e articulaes.

O nmero de sistema de linhas de refrigerao comea igual ao

nmero de mecanismos nicos. Se o veculo tem opcional de ar-

condicionado com sistema e mdulo traseiro auxiliar, a

quantidade de sistema de linha de refrigerao duplicada.

Note-se que o nmero de sistema de linhas de refrigerao

dobrado se o veculo ter dois tipos de fluido refrigerante. Ter o

dobro de solues se houver opo para RHD e LHD.

Linha de fluido refrigerante do motor e bomba

Linhas de refrigerao incluem: reservatrio de refrigerante

pressurizado (tanque de compensao), reservatrio de

refrigerante no pressurizado (reservatrio de expanso), tampas

de presso do sistema de refrigerao, dutos refrigerador de

carga de ar; mangueiras para radiadores de aquecimento,

ventilao, vaporizador, os componentes de sistema de

recirculao do motor, as vlvulas de lquido de arrefecimento e

separadores de ar. O nmero de tubos de refrigerao e sistemas

de hardware inicia igual ao nmero de motores. Se o veculo tem

um sistema de aquecimento traseira opcional com um mdulo de

ar-condicionado auxiliar ou, opcional de aquecimento / ar

condicionado para passageiro, o nmero de linhas do sistema

duplicado.

... ...

Opcional - Controlador trmico do powertrain

Opcional de controlador trmico do powertrain inclui propulso

avanada (por exemplo bateria hbrida), sistemas de refrigerao -

em base lquida -, incluindo vlvula de expanso. Estes sistemas

28

so externos bateria. O nmero de solues de engenharia

determinado pelo nmero de powertrain e opes de

arrefecimento / aquecimento relacionados com o sistema de

armazenamento de energia, ou de gerenciamento trmico

eletrnico de potncia. A tecnologia e as solues utilizadas sero

diretamente dependentes das opes de propulsores utilizados

pelo programa. O nmero de solues para um programa deve

ser multiplicado pelo nmero de diferentes motorizaes

selecionadas.

Estrutura do painel de instrumentos

O nmero de solues de engenharia determinado pelo nmero

de estruturas - escolher pelo menos uma soluo. LHD / RHD, air-

bags de joelho, posio da coluna de direo, arquitetura e outros

podem conduzir solues adicionais.

Acabamento do painel de instrumentos

Nmero de solues de engenharia determinado pelo nmero

de projetos de acabamento. Opes de LHD / RHD iro conduzir

soluo adicional.

Escolha uma soluo por guarnio para o veculo de base.

Escolha uma soluo adicional para cada nvel de acabamento do

veculo.

Escolha uma soluo adicional se HUD uma opo.

Escolha uma soluo adicional se o udio premium uma opo.

Escolha solues adicionais para o veculo RHD para cada nvel de

acabamento.

Marcao mxima = 5

Console central

Nmero de solues de engenharia determinado pelo nmero

de consoles nico no piso. LHD / RHD, transmisso manual,

transmisso automtica, baterias hbridas, nvel bsico, nvel

acima, e premium, pode conduzir solues adicionais.

... ...

Retrovisor interno Numero de espelhos retrovisores internos.

Para-brisa

Nmero de Solues de Engenharia Inicialmente um. Ir

aumentar devido s formas do para-brisa e caractersticas

diferentes (como sensores de chuva, antena). Composio de

vidro diferente testado como tonalidade, claro, solar, ou uso de

construo simtrica ou assimtrica ou tipos diferentes de padro

ou acstica vai aumentar a contagem de soluo, mas no vai

aumentar a carga de trabalho de design. Nveis de modificao

tambm iro variar de acordo com forma e contedo opcional.

Janela traseira

Se o vidro se move ou faz parte de uma porta lateral, a soluo de

engenharia deve ser refletida na linha de fechamento apropriado.

Nmero de Solues de Engenharia determinado por formas

diferentes de janela e as caractersticas dentro do vidro (como

janela traseira aquecida, antena, ou vidro solar). Nvel de

modificao tambm ir variar com base na cor, forma e

contedo opcional.

29

Janelas laterais

Nmero de Solues de Engenharia determinado por formas

diferentes de janela e as caractersticas do vidro (como janela

traseira aquecida, antena, ou vidro solar). Nvel de modificao

tambm ir variar com base na cor, forma e contedo opcional.

... ...

Acabamento decorativo traseiro

Por Aplique;

Escolher um se houver aplique para placa de identificao;

Escolher um se guarnio decorativa traseira;

Painel

O nmero de solues de engenharia para Painel para qualquer

veculo ser pelo menos um. Solues de engenharia adicionais

podem ser necessrias para diferentes painis opcionais.

Head Up Display

O nmero de solues de engenharia para Head Up Display para

qualquer veculo ser determinado pelo time de

desenvolvimento.

Informaes eletrnicas auxiliares

O nmero de solues de engenharia para Informaes

eletrnicas auxiliares para qualquer veculo ser determinado

pelo time de desenvolvimento.

... ...

Telecomunicao do veculo




Sensores e controlador da unidade de air-bag

O nmero de solues de engenharia para Sensores e controlador

da unidade de air-bag para qualquer veculo ser dado pela

quantidade de sensores e funcionalidades disponibilizadas pelo

time de desenvolvimento do programa.

Detector de capotagem Se disponvel no programa, marcar 1 (um).

Detector de objetos prximos

O mnimo 0 (zero) e a marcao mxima de 6 (seis).

- Escolha um para assistncia de estacionamento;

-Escolha um para cmera traseira;

- Escolha um adicional se o veculo tem para-choque traseiro

virtual e / ou para-choque dianteiro virtual;

- Escolha um adicional para monitor de vdeo remoto;

... ...

Modulo




Acessrios - powertrain Nmero de acessrios no programa.

Acessrios - exausto Nmero de acessrios no programa.

Acessrios - rodas Nmero de acessrios no programa.

... ...

Acessrios - segurana Nmero de acessrios no programa.

FONTE: O autor.

30

Acima apresenta-se uma tabela na qual pode-se identificar a orientao para marcao de

solues de engenharia (ou itens a desenvolver) para as peas e/ou sistemas j citados na

tabela 4 (quatro). A tabela completa pode ser encontrada no Apncie B.

Definidos nas tabelas 2 (dois), 3 (trs), 4 (quatro) e 5 (cinco) e em maiores detalhes nos

Apendices A e B , nota-se que o produto est devidamente definido pelas areas de EDP.

Conforme mencionado anteriormente, a definio do produto pelas areas de DE, EA, EIV, ES

dever estar correlacionada s peas e sistemas identificados pela EDP. No entanto, neste

ponto, necessrio analisar se a demanda de trabalho direta ou indireta. Diz-se da demanda

direta quando possvel identificar uma pea ou sistema que exige trabalho atuante de

determinada rea. Diz-se da demanda de trabalho indireta quando s possivel identificar o

recurso necessrio determinada rea pela anlise de modificaes e/ou desenvolvimento de

duas ou mais peas ou sistemas. Estas definies sero mais claramente explicadas no

prximo captulo.

3.3.1 Nveis de modificao

Por base do exposto no captulo anterior, pode-se, neste momento, definir os nveis de

modificaes possveis para cada uma das peas e sistemas identificados. Para o efeito

didtico deste obra sero assumidos 3 (trs) nveis bsicos de modificaes, sendo: I =

Idntico; M = Modificado; N = Nova.

Desta maneira, cada uma da peas e sistemas identificados pela EDP, que sero aplicados ao

produto, devero ser classificados de acordo com o seu nvel de modificao (I, M ou N).

Estes dados sero consolidados em uma tabela denominada Planilha de Contedo do Projeto

(PCP), conforme exemplo abaixo:

31

Tabela 6 Planilha de Contedo do Projeto (exemplo).

FONTE: O autor.

3.3.2 Nveis de desenvolvimento

Conforme j mencionado no captulo 2.1, o ciclo de vida do automvel resume-se a, de

maneira geral, o seu lanamento (projeto novo - PN), um facelift (projeto de grande

modificao - PGM) e, no intervalo entre o lanamento e o facelift bem como no intervalo

entre o facelift e o fim da produo algumas atualizaes (projeto de pequenas modificaes -

PPM).

PN, PGM e PPM so os nveis de desenvolvimento propostos para este estudo. Nas diversas

indstrias automobilsticas pode-se encontrar diferentes nveis de desenvolvimento e

diferentes ciclos de vida de automveis e/ou motocicletas.

32

O mais importante fator na determinao dos niveis de desenvolvimento a compreenso do

fluxo de trabalho dentro da engenharia. Admita-se os dados da tabela 7, a seguir:

Tabela 7 Nvel de desenvolvimento vs durao do projeto.

Nvel de desenvolvimento Durao do projeto (meses)

PN 48

PGM 36

PPM 24

FONTE: O autor.

coerente afirmar que a demanda de recursos de engenharia crescem proporcionalmente ao

nvel de desenvolvimento exigido no projeto.

Figura 6 Demanda de recursos para o desenvolvimento vs Nvel de desenvolvimento.

FONTE: O autor.

O grande desafio para a rea da administrao de desenvolvimento de produtos manter o

fluxo de projetos de maneira que a demanda de desenvolvimento seja quase que constante ao

33

longo de grandes perodos. A quantidade mxima de demanda ser determinada pelo balano

entre a quantidade de recursos disponveis e o nmero de projetos a serem executados.

Figura 7 Exemplo de gama de projetos de engenharia.

FONTE: O autor.

3.3.3 Determinao da demanda de recursos por nvel de modificao e nvel de desenvolvimento

Para a determinao da quantidade de recurso necessrio para execuo de um determinado

desenvolvimento, necessrio retomar os assuntos tratados nos captulos 3.2 e 3.3.

Identificada a estrutura da engenharia e a estrutura do produto, cada rea deve determinar a

quantidade de recurso necessrio para o desenvolvimento de cada pea, sistema e/ou

subsistema pelos quais so responsveis, tendo em vista os diferentes nveis de modificao.

Uma vez determinada a quantidade de recursos necessrios para cada pea, sistema e/ou sub-

sistema para cada um dos nveis de modificaes, necessrio popular estes recursos nos

diferentes nveis de desenvolvimento.

Tabela 8 Recursos por nveis de desenvolvimento e nveis de modificaes.

PN PGM PPM

I M N I M N I M N

Motor e transmisso

Motor 4 22 43 4 20 40 1 15 35

Motor e cabos de alta voltagem 4 22 43 4 20 40 1 15 35

Mdulo de clula combustvel 4 22 43 4 22 54 1 16 36

Transmisso automtica 2 9 17 2 8 16 1 6 13

Transmisso manual 1 8 16 1 7 15 1 5 12

Gerenciamento de motor 1 3 6 1 3 6 0 3 5

34

Gerenciamento de transmisso 1 3 6 1 3 6 0 2 5

Controle de powertrain especial 1 3 5 0 2 4 0 2 4

Induo / Exausto / Combustvel

Induo do filtro de ar 6 18 32 6 18 33 2 12 25

Filtro de ar 10 28 44 10 28 45 3 14 28

Exausto do filtro de ar 4 15 27 4 15 27 2 10 20

Atuador de acelerador 5 13 19 5 13 19 2 6 11

Atuador de transmisso 5 17 26 5 17 27 2 9 18

Atuador de embreagem 5 14 21 5 13 21 2 7 13

Ativao mecnica do transfer case 0 2 4 0 2 3 0 1 3

Ativao eltrica do transfer case 1 3 7 1 3 7 0 2 6

Coletor de admisso 10 37 68 10 37 68 2 15 30

Coletor de exausto 10 37 68 10 37 68 2 15 30

Diferencial 8 18 30 7 17 31 4 11 21

Eixo movido traseiro 21 61 97 21 62 99 7 32 63

Eixo movido dianteiro 20 60 100 19 60 101 8 38 71

Semieixo 8 20 35 7 19 35 5 12 23

Trao traseira longitudinal 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Trao dianteira transversal 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tanque de combustvel e canister 11 43 85 10 43 86 4 28 53

Bomba de combustvel e sensor de nvel 8 20 28 8 19 26 2 6 10

Linha de combustvel 10 32 62 10 31 62 3 18 32

Redutor de emisso de fluido 3 14 27 2 14 28 1 10 23

Combustvel gasoso - Gs natural 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Combustvel gasoso - Gs de petrleo 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Combustvel gasoso - Hidrognio 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Chassis

Direo dianteira 5 18 33 5 18 33 2 12 24

Eixo intermedirio de direo 3 10 18 3 10 18 1 5 10

Direcionamento das rodas traseiras 5 20 36 5 19 36 2 15 21

Coluna de direo 6 25 42 6 25 43 2 14 30

Suspenso dianteira 14 63 115 14 64 117 4 38 74

Suspenso traseira 11 51 94 11 52 96 4 28 54

Controle de estabilidade 4 12 21 3 11 20 1 7 14

Pneus 5 13 17 5 13 17 4 8 15

Acabamento de rodas 7 21 27 7 21 26 4 13 22

Rodas 13 25 32 13 25 32 3 15 25

Freio dianteiro 6 18 28 6 17 28 2 10 21

Freio traseiro 7 20 29 7 19 29 3 11 22

Freio de estacionamento 5 14 22 5 13 22 3 10 18

Acionamento de freio 6 21 37 6 19 37 3 18 36

Modulador de freio 5 14 19 5 12 18 4 13 26

Pedal de freio 5 14 21 5 12 20 2 9 19

Tubos das linhas de freio 5 15 24 5 14 22 2 12 25

Estrutura de powertrain transversal dianteira 5 18 35 5 20 38 2 12 27

Estrutura de powertrain longitudinal dianteira 5 21 38 5 19 36 2 12 27

Estrutura de chassis traseira 5 20 37 5 20 37 2 12 27

35

Frame completo 11 52 104 11 53 106 4 24 45

Engate na estrutura 3 14 25 3 14 25 1 9 18

Coxim de powertrain 6 28 62 6 25 61 2 12 24

Estrutura de coxim de carroceria 6 27 49 6 25 46 2 12 26

Alojamento de coxim de carroceria 2 10 20 2 10 20 1 8 17

Macaco 3 8 12 3 8 12 1 5 9

Ferramentas 2 9 11 2 8 11 2 8 13

Alojamento do pneu sobressalente 3 9 12 3 9 12 2 5 9

Refrigerao

Compressor do ar-condicionado 3 12 26 2 11 25 2 10 23

Linha e bomba de refrigerao 3 16 36 3 14 30 2 14 31

Linha de fluido refrigerante do motor e bomba 3 15 33 2 11 23 2 12 28

Linha de leo de refrigerao e bomba 3 16 34 3 14 31 2 13 30

Indutor de ar interno dianteiro 5 22 49 4 20 44 4 18 41

Controlador de ar interno dianteiro 4 17 38 4 16 35 3 14 32

Indutor de ar interno traseiro 4 18 41 4 17 37 3 15 34

Controlador de ar interno traseiro 3 13 29 3 12 27 3 12 31

Condensador e ventilador de ar exterior 7 35 74 7 32 70 5 29 64

Opcional - Controlador de aquecedor e ar-condicional para passageiro 3 12 28 2 11 26 2 10 23

Opcional - Controlador trmico do powertrain 3 13 29 3 12 27 2 10 24

Interiores

Estrutura do painel de instrumentos 10 36 97 9 36 86 5 20 65

Acabamento do painel de instrumentos 16 96 280 16 97 280 2 48 161

Console central 7 43 125 7 43 126 2 22 64

Volante 7 26 54 7 26 53 3 17 37

Assentos dianteiros - JIT 11 32 87 12 31 77 5 24 54

Segunda fileira de assentos - JIT 11 28 69 11 28 65 5 22 49

Terceira fileira de assentos - JIT 11 28 69 11 28 65 5 22 49

Quarta fileira de assentos 11 28 69 11 28 65 5 22 49

Quinta fileira de assentos 11 28 69 11 28 65 5 22 49

Assentos especiais 11 28 69 11 28 65 5 22 49

Estrutura de assentos dianteiros 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Estrutura de assentos da segunda fileira 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Estrutura de assentos da terceira fileira 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Acabamento de colunas 10 50 116 10 50 114 5 34 92

Acabamento de portas 13 75 179 13 75 179 7 49 126

Acabamento de teto 4 24 69 4 23 68 2 16 53

Acabamento de piso 4 23 54 4 24 56 2 16 40

Acabamento do compartimento traseiro 4 21 59 4 22 63 2 14 41

Acabamento do vidro traseiro 5 17 40 5 17 43 2 11 33

Compartimento de carga traseiro 3 9 29 3 9 29 1 9 22

Acabamentos decorativos de interior 2 9 21 2 9 21 1 4 9

Iluminao do interior 5 14 30 5 14 30 2 9 20

Tratamento acstico do interior 5 31 75 5 31 74 2 21 58

Acabamento dos cintos de segurana laterais dianteiros 12 37 59 12 37 58 6 24 40

Acabamento dos cintos de segurana laterais da segunda fileira 12 37 59 12 37 58 6 24 40

36

Acabamento do cinto de segurana central da segunda fileira 8 18 35 8 18 34 3 12 25

Acabamento dos cintos de segurana laterais da terceira/quarta/quinta fileiras 8 18 35 8 18 34 3 12 24

Acabamento dos cintos de segurana central das terceira/quarta/quinta fileiras 8 18 35 8 18 34 3 12 24

Acabamento do cinto de segurana central dianteiro 8 18 35 8 18 34 3 12 24

Cinto de segurana (Tether) para crianas 1 4 10 1 4 9 1 3 8

Mdulo de air-bag do motorista 10 34 54 10 34 54 6 22 37

Mdulo de air-bag do passageiro 10 34 54 10 34 54 6 22 37

Mdulo de air-bag lateral 10 34 54 10 34 54 6 22 37

Mdulo de air-bag de joelho 10 34 54 10 34 54 6 22 37

Mdulo de air-bag de teto 10 34 54 10 34 54 6 22 37

Mdulo de air-bag adicional 10 34 54 10 34 54 6 22 37

Manual de proprietrio 1 2 5 1 2 5 0 1 3

Etiquetas de regulamentao 1 3 9 1 3 9 0 2 6

Etiquetas de segurana 1 3 10 1 3 10 0 2 7

Etiquetas de marketing 1 3 9 1 3 9 0 2 6

Estruturas exteriores

Estrutura frontal 22 107 215 22 103 206 16 72 132

Estrutura de piso frontal 13 64 143 13 61 133 9 41 82

Estrutura de piso traseiro 13 73 157 13 70 148 10 45 87

Estrutura superior do monobloco - Interna 13 72 161 12 70 154 10 42 88

Estrutura superior do monobloco - Externa 13 77 177 12 74 169 10 45 101

Estrutura superior do monobloco - Teto 6 26 51 5 25 47 4 18 37

Caamba 26 105 215 25 102 205 16 73 142

Bocal de abastecimento 5 21 45 5 20 44 5 19 38

Estrutura de conversvel 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Porta de carregamento 4 15 25 4 14 23 3 12 19

Selantes 5 20 37 4 18 35 4 14 26

Adesivos 2 6 9 2 5 9 1 5 8

Plugues 1 3 5 1 3 4 1 2 4

Tratamento de cavitao 1 3 5 1 3 4 1 2 4

Fechamento de carrocerias

Chaparia de lateral dianteira 33 135 268 31 127 253 24 93 169

Chaparia de lateral traseira 32 129 252 30 121 237 24 92 169

Chaparia de porta deslizante lateral 34 135 260 31 128 245 24 94 171

Chaparia de acesso lateral 21 92 189 19 88 180 14 58 111

Porta de carga lateral 33 126 238 31 119 223 24 93 169

Compartimento de estiva lateral 2 8 14 2 7 13 2 7 12

Acionador de porta e vidros 17 66 138 16 63 134 12 52 106

Acionador de porta de caamba 15 59 118 15 57 114 11 45 89

Midgate 16 63 127 15 60 123 10 39 75

Porta de carga traseira 17 66 146 16 63 142 11 50 101

Decklid 15 59 119 15 56 115 11 45 90

Cobertura de tnel 10 47 94 10 45 93 7 31 67

Cap 13 56 112 12 54 109 9 40 85

Para-lamas 4 18 34 4 17 33 3 13 25

Retrovisores externos 7 24 44 6 24 43 5 20 37

37

Retrovisor interno 4 15 27 4 14 26 3 12 22

Exteriores

Para-brisa 2 9 20 2 9 19 2 8 18

Janela traseira 2 7 14 2 7 14 2 6 13

Janelas laterais 2 7 15 2 7 15 2 6 13

Molduras de janelas 2 6 13 2 6 12 1 5 11

Para-choques 7 32 76 6 31 75 4 27 65

Barra de impacto 4 16 40 3 16 40 3 13 31

Grade 4 18 39 4 17 38 3 15 32

Absorvedor de energia 3 11 24 3 11 23 2 10 21

Moldura de para-lamas 3 17 26 3 16 25 3 11 22

Painel de faris dianteiros e grade 3 13 27 3 12 26 3 11 23

Fixao de placa de identificao 2 9 17 2 8 16 2 7 14

Absorvedor de impacto 3 11 22 3 11 21 2 9 16

Indutor de ar dianteiro 3 11 22 3 11 21 2 8 15

Teto solar 7 29 57 7 28 56 5 21 40

Teto solar removvel 7 29 57 7 28 56 5 21 40

Teto movvel 7 29 57 7 28 56 5 21 40

Molduras laterais 3 12 22 3 11 21 3 10 19

Molduras decorativas 4 14 29 3 14 28 3 13 26

Protetor de para-lamas 3 13 25 3 12 25 3 12 23

Degrau de assistncia 3 13 26 3 13 26 3 12 24

Acabamento de compartimento de carga 4 18 36 4 17 35 3 14 27

Sistemas de compartimento de carga 4 14 26 3 13 25 3 12 22

Rear end 3 9 15 2 9 14 2 8 13

Faris 7 28 57 6 27 55 5 22 45

Funo de sinal frontal 1 4 9 1 4 9 1 4 8

Sinalizador de direo dianteiro 1 4 9 1 4 9 1 4 8

Farol de neblina dianteiro 1 5 11 1 5 11 1 3 8

Lmpada de placa de identificao 1 3 5 1 3 5 1 2 4

Lmpada do sistema de nivelamento 1 3 6 1 3 6 1 2 5

Lmpada de fechamento 1 3 6 1 3 6 1 2 5

Lmpada de combinao traseira 5 24 50 5 23 49 5 20 41

Lmpada de fechamento traseira 1 4 9 1 4 9 1 4 8

CHMSL 2 8 16 2 8 16 2 7 14

Lmpada de para-choque traseiro 1 4 9 1 4 9 1 4 8


Aplique traseiro 3 13 26 3 13 25 3 12 23

Lmpada de compartimento de carga exterior 1 3 7 1 3 7 1 3 6


Lmpada de fechamento 1 3 6 1 3 6 1 2 5

Grade de induo de ar 4 16 33 4 15 32 3 13 29

Escudo interno ao caput 3 13 29 3 12 29 3 11 24

Conjunto de limpadores de para-brisa dianteiro 3 14 30 3 14 29 3 12 27

Conjunto de limpadores e lavador de janela traseira 3 12 22 3 11 21 3 10 20

Lavador e limpador de faris dianteiros 3 11 23 3 11 23 3 10 20

38

Acabamento superior lateral 3 10 21 2 10 20 2 9 18

Acabamento de teto 2 10 20 2 9 19 2 9 18

Fixador de bagageiro de teto 4 17 35 4 17 34 3 15 31

Aeroflio / Defletor de ar 4 15 29 4 14 28 3 13 25

Emblemas 2 7 13 2 7 13 2 5 10

Acabamento decorativo dianteiro 2 8 17 2 8 16 2 7 13

Acabamento decorativo traseiro 2 8 17 2 8 16 2 7 13

Controle de Informao

Painel 6 30 65 6 29 64 3 18 48

Head Up Display 5 22 48 5 22 48 3 16 36

Informaes eletrnicas auxiliares 4 14 33 4 14 33 3 11 26

Visores 0 2 5 0 2 4 0 2 4

Acionadores de vidros 2 12 55 2 12 55 1 6 40

Acionadores de bancos 1 11 21 1 11 21 1 5 16

Acionadores de colunas multi-funes 4 16 42 4 16 42 2 9 31

Acionador de luzes 2 15 33 2 15 32 2 11 24

Acionador de ignio 2 14 27 2 14 26 1 10 20

Acionador de acessrios 2 13 31 2 13 31 1 6 23

Radio 8 36 93 8 36 93 4 25 74

Sistema de udio 4 19 42 4 19 41 2 14 31

Receptor remoto 4 20 43 4 20 43 2 15 32

Interface de eletrnicos 4 18 39 4 17 39 3 15 31

Comando central integrado 5 23 51 5 23 51 4 17 37

Radio e navegador 6 25 57 6 24 56 5 21 48

Entretenimento 5 26 55 4 24 51 4 20 41

Conjunto de antena 7 32 67 7 31 64 5 26 55

Telecomunicao do veculo 9 52 115 9 49 107 5 37 87

Eltrica

Sensores e controlador da unidade de air-bag 6 28 46 6 28 45 4 13 36

Detector de capotagem 3 13 22 3 13 21 4 9 15

Detector de objetos prximos 4 21 45 4 20 45 5 14 32

Detector de objetos distantes 7 39 85 7 39 84 14 40 88

Detector de ocupao de assentos 3 14 23 3 14 23 3 10 16

Sistema de proteo de pedestre ativa 4 20 29 4 20 29 6 16 23

Acesso ao veiculo 4 21 46 4 19 42 6 23 52

Alarme 3 14 30 3 13 29 6 18 40

Controle de alarme 3 14 30 3 13 29 6 18 40

Buzina 2 23 54 2 23 54 1 9 40

Sensor de chuva 3 16 35 3 15 34 4 14 33

Controlador eletrnico de carroceria 10 51 118 10 50 117 18 49 115

Controlador eletrnico de carroceria suplementar 5 24 54 5 23 53 4 23 53

Funo de alerta a pedestres 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Alternador 4 25 52 4 25 51 4 15 34

Bateria 2 17 37 2 17 37 2 9 27

Conversor de voltagem 5 19 40 5 19 40 6 14 30

Controlador de energia 5 26 63 5 26 63 7 19 44

Conversor de tenso 5 18 39 5 18 39 4 18 39

39

Acumulador de energia de propulso 0 2 6 0 2 6 0 2 5

Modulo controlador integral bateria por propulso 0 2 6 0 2 6 0 2 5

Suprimento para equipamentos eltricos do veculo 0 2 6 0 2 6 0 2 5

Mdulos eletrnicos 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Mdulos de controle de chassis 4 30 66 4 29 65 5 18 56

Sensores dinmicos do veculo 1 13 32 1 13 32 1 9 26

Sensores dinmicos do veculo - Eletrnicos 5 23 51 4 22 51 4 22 51

Modulo de controle de chassis incorporado 3 26 59 3 26 59 3 26 58

Chicotes eltricos 15 94 200 13 86 181 5 49 123

Conectores e terminais 2 11 24 2 11 24 2 11 23

Distribuio de energia 2 23 50 2 22 49 2 22 48

Acendedor de cigarros /tomada de energia 1 5 11 1 5 10 1 4 8

Cabos de bateria 1 5 13 1 5 13 1 5 12

Alocao funcional 33 159 452 33 159 451 6 64 174

Mdulo 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Acessrios

Acessrios - powertrain 1 3 7 1 3 7 0 2 5

Acessrios - exausto 1 3 7 1 3 6 0 2 5

Acessrios - rodas 1 3 7 1 3 6 0 2 5

Acessrios - suspenso 1 3 7 1 3 6 0 2 5

Acessrios - engate 1 3 8 1 3 7 0 2 6

Acessrios - ar-condicionado 1 3 7 1 3 7 0 2 5

Acessrios - acabamentos internos 3 7 16 3 7 15 1 4 10

Acessrios - tapetes 1 4 9 1 4 9 0 2 6

Acessrios - convenincias interiores 1 2 6 1 2 6 0 1 3

Acessrios - segurana interiores 6 19 38 6 19 38 3 12 24

Acessrios - compartimento de carga exteriores 9 33 56 9 32 53 8 29 48

Acessrios - acabamentos externos 3 10 20 3 10 20 2 9 18

Acessrios - degrau de assistncia 3 10 20 3 10 19 2 9 18

Acessrios - grades e para-choques 2 9 18 2 9 18 2 8 16

Acessrios - adesivos 2 9 16 2 9 15 2 8 14

Acessrios - iluminao externa 3 10 16 3 9 16 2 8 14

Acessrios - defletores de ar 5 17 29 5 16 28 4 15 25

Acessrios - acessrios de teto 3 10 20 3 10 19 2 9 17

Acessrios - defletores de sujeira 4 13 23 3 13 22 3 12 20

Acessrios - aeroflio 5 18 32 5 18 30 4 16 28

Acessrios - proteo do veculo 3 11 20 3 11 19 3 10 17

Acessrios - defletores de chuva 3 13 22 3 12 22 3 11 20

Acessrios - comunicao 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Acessrios - convenincia eltrica 5 26 61 5 26 60 5 25 59

Acessrios - entretenimento 2 11 23 1 10 23 1 10 23

Acessrios - iluminao interna 4 11 25 4 11 25 2 7 16

Acessrios - segurana 0 1 2 0 1 2 0 1 2

FONTE: O autor.

40

Uma vez as quantidades de recursos determinadas, necessrio determinar a alocao

distribuda ao longo do tempo de desenvolvimento. Notar que os perodos so diferentes para

cada nvel de desenvolvimento (PN = 48 meses; PMG = 36 meses; PMP = 24 meses).

Quanto maior for a discretizao da alocao de recursos, maior ser a fidelidade do modelo

matemtico perante aos valores reais de demanda do projeto.

A tabela 9, exibida na prxima pgina, sugere a distribuio dos recursos em meses. Os dados

so somente uma parcial de todas as curvas de recursos. Referir ao Apndice C para

visualizao da tabela completa.

41

Tabela 9 Curvas de recursos para desenvolvimento.

FONTE: O autor.

3.3.4 Determinao da demanda de recursos das reas DE, EA, EIV e ES

A ltima determinao a ser realizada o modelamento das reas satlites da EDP. Para esta

determinao ser necessrio compreender como que cada uma das areas atua em relao s

areas da EDP.

42

3.3.4.1 rea satlite: Design DE

Conforme j citado anteriormente no captulo 3.1, a atividade principal de DE definida por:

conceitualizao e desenvolvimento da aparncia do veculo tanto exterior quanto interior.

Determinao dos materiais utilizados para revestimentos interiores e cores.

Assim, fica estabelecido que a atividade de DE uma atividade indireta, ou seja, dependente

de diferentes peas, sistemas e subsistemas da EDP.

Para que DE seja modelada, as peas, sistemas e subsistemas que impactam nas atividade

devem ser identificadas e ponderadas relativamente sua contribuio DE. A ponderao

deve ser realizada por meio de pesos atribudos cada, considerando o nvel de modificao.

A tabela 10, abaixo, exibe os valores de pesos atribuidos (tabela parcial. A tabela completa

pode ser encontrada no Apndice D):

Tabela 10 Fatores multiplicativos para DE.

DE

I M N

Motor 0,00 0,80 1,83

Atuador de acelerador 0,00 1,45 3,34

Atuador de transmisso 0,00 2,85 6,57

Coletor de exausto 0,00 0,80 1,83

Coluna de direo 0,00 2,33 5,30

Acabamento de rodas 0,00 1,60 3,67

Rodas 0,00 1,60 3,67

Freio de estacionamento 0,00 0,83 1,44

Pedal de freio 0,00 0,67 1,15

Ferramentas 0,00 1,15 1,36

Alojamento do pneu sobressalente 0,00 1,15 1,36

. . . .

. . . .

. . . .

Acessrios - proteo do veculo 0,00 2,24 2,49

Acessrios - defletores de chuva 0,00 2,24 2,49

Acessrios - comunicao 0,00 3,55 3,94

Acessrios - convenincia eltrica 0,00 3,55 3,94

Acessrios - entreterimento 0,00 3,55 3,94

Acessrios - iluminao interna 0,00 3,55 3,94

Acessrios - segurana 0,00 3,55 3,94

FONTE: O autor.

43

Por se tratar de uma atividade indireta, no h necessidade de criao de curvas de recurso

para cada nvel de modificao e cada nvel de desenvolvimento. Somente uma curva de

recurso por nvel de desenvolvimento necessria. esta curva aplicado um fator

multiplicativo, representado pela somatria de pesos aplicados ao conteudo da PCP.

Figura 8 Gerao de curva de recursos para DE.

FONTE: O autor.

A curva a ser selecionada baseia-se no nvel de desenvolvimento determinado para o projeto.

44

Tabela 11 Curvas de recursos para DE (exemplo).

-48 -47 -46 -45 -44 ... -4 -3 -2 -1 0

DE - Estudio PN 0,4 0,4 0,6 0,6 0,6 ... 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

DE - Estudio PGM 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ... 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

DE - Estudio PPM 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ... 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Estrutura 3Nvel de

desenvolvimento

Nvel de

modificao

Meses de desenvolvimento

FONTE: O autor.

A totalidade das curvas de recursos para DE podem ser encontradas no Apndice C.

3.3.4.2 reas satlites: Engenharia Avanada EA & Engenharia de Integrao de Veculos EIV

Tanto as reas de EA e EIV so modeladas da mesma maneira que a rea de DE. A diferena

que se encontra refere-se somente ao maior nmero de atividades que so conduzidas dentro

da EA e da EIV, quando comparadas DE. Por este motivo, devem ser criadas 3 (trs) curvas

de recurso (PN, PGM e PPM) para cada uma das atividades.

45

Tabela 12 Curvas de recursos para EA & EIV (exemplo).

-48 -47 -46 -45 -44 ... -4 -3 -2 -1 0

EA - Tecnologias PN 0,0 0,0 0,1 0,1 0,1 ... 0,3 0,2 0,2 0,2 0,2

EA - Tecnologias PGM 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ... 0,3 0,2 0,2 0,2 0,2

EA - Tecnologias PPM 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ... 0,3 0,2 0,2 0,2 0,2

EA - Integrao de Compartimentos PN 0,1 0,1 0,0 0,0 0,0 ... 0,1 0,1 0,1 0,1 0,0

EA - Integrao de Compartimentos PGM 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ... 0,1 0,1 0,1 0,1 0,0

EA - Integrao de Compartimentos PPM 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ... 0,1 0,1 0,1 0,1 0,0

EA - Configurao Veicular PN 0,1 0,1 0,0 0,0 0,0 ... 0,1 0,1 0,1 0,1 0,0

EA - Configurao Veicular PGM 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ... 0,1 0,1 0,1 0,1 0,0

EA - Configurao Veicular PPM 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ... 0,1 0,1 0,1 0,1 0,0

EIV - Ana l i ses vi rtuais PN 2,1 2,2 2,4 2,6 2,6 ... 1,6 1,6 1,9 1,8 1,9

EIV - Ana l i ses vi rtuais PGM 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ... 1,6 1,6 1,9 1,8 1,9

EIV - Ana l i ses vi rtuais PPM 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ... 1,6 1,6 1,9 1,8 1,9

EIV - Integra o PWT PN 0,2 0,3 0,3 0,3 0,3 ... 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3

EIV - Integra o PWT PGM 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ... 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3

EIV - Integra o PWT PPM 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ... 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3

EIV - Integra o Interiores PN 0,1 0,1 0,0 0,0 0,0 ... 0,1 0,1 0,1 0,1 0,0

EIV - Integra o Interiores PGM 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ... 0,1 0,1 0,1 0,1 0,0

EIV - Integra o Interiores PPM 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ... 0,1 0,1 0,1 0,1 0,0

EIV - Integra o Exteriores PN 0,1 0,1 0,0 0,0 0,0 ... 0,1 0,1 0,1 0,1 0,0

EIV - Integra o Exteriores PGM 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ... 0,1 0,1 0,1 0,1 0,0

EIV - Integra o Exteriores PPM 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ... 0,1 0,1 0,1 0,1 0,0

EIV - Integra o Eletri ca PN 0,0 0,0 0,1 0,1 0,1 ... 0,3 0,2 0,2 0,2 0,2

EIV - Integra o Eletri ca PGM 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ... 0,3 0,2 0,2 0,2 0,2

EIV - Integra o Eletri ca PPM 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ... 0,3 0,2 0,2 0,2 0,2

EIV - Integra o Cha ss is PN 0,0 0,0 0,1 0,1 0,1 ... 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2

EIV - Integra o Cha ss is PGM 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ... 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2

EIV - Integra o Cha ss is PPM 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ... 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2

EIV - Integra o Segurana Veicular PN 0,1 0,2 0,2 0,2 0,2 ... 0,4 0,4 0,1 0,1 0,1

EIV - Integra o Segurana Veicular PGM 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ... 0,4 0,4 0,1 0,1 0,1

EIV - Integra o Segurana Veicular PPM 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ... 0,4 0,4 0,1 0,1 0,1

EIV - Laboratrio PWT PN 0,2 0,3 0,3 0,3 0,3 ... 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3

EIV - Laboratrio PWT PGM 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ... 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3

EIV - Laboratrio PWT PPM 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ... 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3

EIV - Laboratrio Eletri ca PN 0,0 0,0 0,1 0,1 0,1 ... 0,3 0,2 0,2 0,2 0,2

EIV - Laboratrio Eletri ca PGM 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ... 0,3 0,2 0,2 0,2 0,2

EIV - Laboratrio Eletri ca PPM 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ... 0,3 0,2 0,2 0,2 0,2

EIV - Laboratrio Teste Dinmicos PN 0,0 0,0 0,1 0,1 0,1 ... 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2

EIV - Laboratrio Teste Dinmicos PGM 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ... 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2

EIV - Laboratrio Teste Dinmicos PPM 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ... 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2

EIV - Laboratrio Segurana Veicular PN 0,1 0,2 0,2 0,2 0,2 ... 0,4 0,4 0,1 0,1 0,1

EIV - Laboratrio Segurana Veicular PGM 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ... 0,4 0,4 0,1 0,1 0,1

EIV - Laboratrio Segurana Veicular PPM 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ... 0,4 0,4 0,1 0,1 0,1

Estrutura 3Nvel de

desenvolvimento

Nvel de

modificao


FONTE: O autor.

A totalidade das curvas de recursos para EA e EIV podem ser encontradas no Apndice C.

3.3.4.3 rea satlite: Engenharia Suporte - ES

As atividades executadas na rea de ES, podem ser consideradas de fcil modelamento. Em

sua essncia a quantidade de recursos necessrios para o desenvolvimento da atividade, seja

qual for o nvel de desenvolvimento igual. Como exemplo, pode-se tomar a atividade de

Gerenciamento de programas: Durante todo o projeto ser necessria uma pessoa nesta

atividade durante todo o perodo de execuo do projeto. No entanto, estas so sensveis a

fatores externos, os quais, neste trabalho, sero representados por:

46

Tipo de veculo:

Veculo principal diz-se do produto nico ou o primeiro a ser desenvolvido de uma gama de

veculos similares.

Veculo derivado diz-se do produto que desenvolvido baseado em um produto anterior de

principais caractersticas similares.

Mercados de comercializao:

Mercados representados por um agrupamento que proporcione semelhana nas principais

exigncias do produto. Por exemplo: mercados de legislaes de trnsito semelhantes

A partir do acima exposto, as atividades da rea de ES sero impactadas da seguinte maneira:

Tabela 13 ES: parmetros de Gerenciamento de programas.

NP PGM PPM

Veculo Principal + 30% = =

Veculo Derivativo n/a - 40% - 40%

Tipo de

veculo

Nivel de desenvolvimentoGerenciamento de Programas

FONTE: O autor.

Tabela 14 ES: parmetros de Engenharia Experimental.

NP PGM PPM

Veculo Principal + 25% = =

Veculo Derivativo n/a - 30% - 30%

Engenharia ExperimentalNivel de desenvolvimento

Tipo de

veculo

FONTE: O autor.

Tabela 15 ES: parmetros de Documentao Legal e Laboratrio de Instrumentao.

Documentao Legal Laboratorio de Instrumentao

Mercado emergente = =

Mercado Norte-Americano + 40% + 15%

Mercado Europeu + 60% + 30%

Mercado Oriente + 80% + 45%

FONTE: O autor.

A aplicao destes fatores ocorrem sobre as curvas de recursos determinadas para cada uma

das atividades.

47

Tabela 16 Curvas de recursos para ES (exemplo).

-48 -47 -46 -45 -44 ... -4 -3 -2 -1 0

ES - Documenta o Lega l PN 1 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 ... 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0

ES - Documenta o Lega l PGM 1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ... 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0

ES - Documenta o Lega l PPM 1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ... 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0

ES - Engenharia Experimenta l PN 1 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 ... 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

ES - Engenharia Experimenta l PGM 1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ... 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

ES - Engenharia Experimenta l PPM 1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ... 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

ES - Laboratorio de Instrumentao PN 1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ... 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

ES - Laboratorio de Instrumentao PGM 1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ... 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

ES - Laboratorio de Instrumentao PPM 1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ... 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

ES - Gerenciamento de Programas PN 1 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 ... 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0

ES - Gerenciamento de Programas PGM 1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ... 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0

ES - Gerenciamento de Programas PPM 1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ... 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0

Estrutura 3Nvel de

desenvolvimentoFator externo


FONTE: O autor.

A totalidade das curvas de recursos para EA e EIV podem ser encontradas no Apndice C.

48

4 RESULTADOS DA APLICAO DO MODELO MATEMTICO PROPOSTO

O modelo matemtico proposto baseia-se no contedo definido de um produto, aplicado ao

fundamento de multiplicao de matrizes, conforme j pde ser observado nos captulos

anteriores.

Os resultados a seguir comprovam a funcionalidade do modelo. Importante destacar que os

resultados apresentados nas tabelas 17, 18 e 19 esto representados em unidades de trabalho.

Estes valores foram normalizados para mostrar a proporcionalidade dos resultados entre os

diferentes tipos de projetos e manter a confidencialidade das reais demandas de recursos.

4.1 RESULTADOS DE SIMULAO DE UM PROJETO PN

Figura 9 Seleo de parmetros para um projeto PN.

Dados do projeto Parmetros

Nivel de desenvolvimento PN Veculo principal Veculo derivado

Data de lanamento julho-17 sim no

Engenharia de Suporte Mercado emergente sim

Documentao Legal 1 Mercado Norte-Americano no

Engenharia Experimental 1,25 Mercado Europeu no

Laboratrio de Instrumentao 1 Mercado Oriente no

Gerenciamento de Programas 1,3

Definies da(s) regio(es) de desenvolvimento

IA - Amrica sim

IA - Europa no

IA - sia no

IA - Amrica sim

IA - Europa no

IA - sia no

IA - Amrica sim

IA - Europa no

IA - sia no

IA - Amrica sim

IA - Europa no

IA - sia no

IA - Amrica sim

IA - Europa no

IA - sia no

EIV

ES

Tipo de veculo

Mercados de comercializao

DE

EA

EDP

Campos de preenchimento

automtico

FONTE: O autor.

Figura 10 Resultado grfico de um projeto PN.

FONTE: O autor.

49

Tabela 17 Resultado em unidades de trabalho de um projeto PN.

Resultados

2013 2014 2015 2016 2017

DE Estdio 3,9 10,2 5,6 - -

DE 3,9 10,2 5,6 - -

EA Integrao de compartimentos 3,2 7,4 4,6 0,1 0,1

EA Tecnologias 1,0 3,2 1,9 1,0 0,6

EA Configurao Veicular 3,6 7,2 0,1 - -

EA 7,9 17,9 6,5 1,1 0,7

EDP Interior 16,5 41,2 49,7 31,4 10,0

EDP Chas s is 12,5 30,6 28,0 18,0 8,5

EDP Induo / Exaus to / Combus tvel 0,5 2,6 3,5 2,9 1,1

EDP Motor e trans mis so - 0,5 1,2 1,3 0,7

EDP Refrigerao - - - - -

EDP Eltrica 4,0 26,3 33,6 27,4 11,0

EDP Controle e informao - - - - -

EDP Exterior 12,3 57,1 66,4 33,6 15,0

EDP Aces srios 3,1 8,1 9,1 8,1 3,9

EDP 48,9 166,4 191,5 122,6 50,1

EIV Integrao de eltrica 0,3 3,1 5,5 5,1 2,2

EIV Laboratrio de eltrica 0,3 1,5 1,8 1,8 1,0

EIV Anal ises vi rtua is 2,4 15,9 18,6 10,8 3,4

EIV Integrao de PWT - 1,1 2,4 2,4 1,3

EIV Integrao de segurana veicular 1,4 3,6 6,2 5,7 1,4

EIV Laboratrio de s egurana veicular - - - - -

EIV Integrao de exterior 0,6 2,1 3,3 2,3 0,3

EIV Integrao de interior - - - - -

EIV Integrao de chass is 0,7 1,4 1,4 1,4 0,8

EIV Laboratrio de testes dinmicos - 11,9 28,4 20,0 1,5

EIV Laboratrio de PWT - 14,1 22,0 29,4 16,7

EIV 5,6 54,6 89,6 78,8 28,6

ES Documentao Lega l 0,3 0,5 0,5 1,0 0,6

ES Engenharia Experimental 1,0 3,6 2,0 1,5 -

ES Laboratrio de Instrumentao - 0,8 3,5 1,4 -

ES Gerenciamento de Programas 0,5 1,0 1,0 1,0 0,6

ES 1,8 5,9 7,0 4,9 1,2

TOTAL 68 255 300 207 81

FONTE: O autor.

4.2 RESULTADOS DE SIMULAO DE UM PROJETO PGM

50

Figura 11 Seleo de parmetros para um projeto PGM.


Nivel de desenvolvimento PGM Veculo principal Veculo derivado

Data de lanamento julho-17 no sim

Engenharia de Suporte Mercado emergente no

Documentao Legal 1,4 Mercado Norte-Americano sim

Engenharia Experimental 0,7 Mercado Europeu sim

Laboratrio de Instrumentao 1,15 Mercado Oriente no



IA - Amrica sim

IA - Europa no

IA - sia no

IA - Amrica sim

IA - Europa no

IA - sia no

IA - Amrica sim

IA - Europa no

IA - sia no

IA - Amrica sim

IA - Europa no

IA - sia no

IA - Amrica sim

IA - Europa no

IA - sia no

EIV

ES

Tipo de veculo


DE

EA

EDP


automtico

FONTE: O autor.

Figura 12 Resultado grfico de um projeto PGM.

FONTE: O autor.

51

Tabela 18 Resultado em unidades de trabalho de um projeto PGM.

Resultados

2013 2014 2015 2016 2017

DE Estdio - 1,9 2,0 - -

DE

EA Integrao de compartimentos - 1,3 1,5 0,0 0,0

EA Tecnologias - 0,5 0,5 0,3 0,2

EA Configurao Veicular - 0,4 0,0 - -

EA - 2,2 2,1 0,3 0,2

EDP Interior - 6,4 14,3 9,9 3,4

EDP Chas s is - 2,5 4,6 3,2 1,4

EDP Induo / Exaus to / Combus tvel - - - - -

EDP Motor e trans mis so - 0,0 0,1 0,1 0,1


EDP Eltrica - 4,9 10,0 7,8 3,1


EDP Exterior - 14,5 30,3 14,8 6,5

EDP Aces srios - 1,0 2,0 1,8 0,9

EDP - 29,4 61,4 37,6 15,4

EIV Integrao de eltrica - 0,5 1,1 1,1 0,5

EIV Laboratrio de eltrica - 0,1 0,3 0,3 0,2

EIV Anal ises vi rtua is - 2,3 4,9 2,9 0,9

EIV Integrao de PWT - 0,2 0,6 0,6 0,3

EIV Integrao de segurana veicular - 0,7 2,1 1,9 0,5


EIV Integrao de exterior - 0,5 1,4 0,8 0,1


EIV Integrao de chass is - 0,2 0,4 0,4 0,2

EIV Laboratrio de testes dinmicos - 2,1 8,5 6,0 0,4

EIV Laboratrio de PWT - 2,4 6,6 8,8 5,0

EIV - 8,8 25,9 22,7 8,1

ES Documentao Lega l - 0,4 0,7 1,4 0,8

ES Engenharia Experimental - 1,1 1,4 1,1 -

ES Laboratrio de Instrumentao - 1,0 4,0 1,6 -

ES Gerenciamento de Programas - 0,3 0,6 0,6 0,4

ES - 2,7 6,7 4,7 1,2

TOTAL - 43 96 65 25

FONTE: O autor.

4.3 RESULTADOS DE SIMULAO DE UM PROJETO PPM

52

Figura 13 Seleo de parmetros para um projeto PPM.


Nivel de desenvolvimento PPM Veculo principal Veculo derivado

Data de lanamento julho-17 no sim

Engenharia de Suporte Mercado emergente no

Documentao Legal 1 Mercado Norte-Americano no

Engenharia Experimental 0,7 Mercado Europeu no

Laboratrio de Instrumentao 1 Mercado Oriente sim



IA - Amrica sim

IA - Europa no

IA - sia no

IA - Amrica sim

IA - Europa no

IA - sia no

IA - Amrica sim

IA - Europa no

IA - sia no

IA - Amrica sim

IA - Europa no

IA - sia no

IA - Amrica sim

IA - Europa no

IA - sia no

EIV

ES

Tipo de veculo


DE

EA

EDP


automtico

FONTE: O autor.

Figura 14 Resultado grfico de um projeto PPM.

FONTE: O autor.

53

Tabela 19 Resultado em unidades de trabalho de um projeto PPM.

Resultados

2013 2014 2015 2016 2017

DE Estdio - - 0,1 - -

DE

EA Integrao de compartimentos - - 0,1 0,0 0,0

EA Tecnologias - - 0,1 0,1 0,1

EA Configurao Veicular - - - - -

EA - - 0,2 0,1 0,1

EDP Interior - - 0,7 1,0 0,3

EDP Chas s is - - 3,4 4,5 2,3

EDP Induo / Exaus to / Combus tvel - - - - -

EDP Motor e trans mis so - - 1,0 1,9 1,0


EDP Eltrica - - 9,7 15,0 5,7


EDP Exterior - - - - -

EDP Aces srios - - 2,0 3,4 1,6

EDP - - 16,8 25,8 11,0

EIV Integrao de eltrica - - 1,2 2,3 1,0

EIV Laboratrio de eltrica - - 0,3 0,6 0,3

EIV Anal ises vi rtua is - - 2,4 2,6 0,9

EIV Integrao de PWT - - 0,4 0,8 0,4

EIV Integrao de segurana veicular - - 0,7 1,3 0,3


EIV Integrao de exterior - - 0,1 0,2 -


EIV Integrao de chass is - - 0,1 0,2 0,1

EIV Laboratrio de testes dinmicos - - 2,2 2,7 0,2

EIV Laboratrio de PWT - - 1,5 3,9 2,2

EIV - - 9,0 14,6 5,5

ES Documentao Lega l - - 0,3 1,0 0,6

ES Engenharia Experimental - - 0,7 1,1 -

ES Laboratrio de Instrumentao - - 1,3 1,4 -

ES Gerenciamento de Programas - - 0,3 0,6 0,4

ES - - 2,6 4,1 0,9

TOTAL - -

modelo matemático para planejamento de mão-de-obra · usuário estimar a mão-de-obra necessária...

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